阪神なんば線（尼崎-大阪難波）51【近鉄相互乗入】

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレッドです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れを行っています。

テンプレは>>2-7

前スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）50【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240553578/

公式ページ

■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
■近鉄 直通運転
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/index.html

関連スレ

【恵まれぬ】阪神電車を語ろう次は桜川【汐見橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238504074/

阪神電鉄車両・運用スレ　　2F
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232374978/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線41
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239033994/

近鉄阪神山陽乗り入れ特急スレ 　※特急の話題はこちらへ！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237471883/

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

○やっつけQ&A　-直通運転編-

Q.大阪線直通はないの？また奈良線ばっかりひいきしちゃって・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.難波−上本町が過密なため、もし大阪線を増やせばその分の奈良線が上本町地上駅に回ります。
　そうすると奈良線と大阪線が鶴橋で複雑に交差するため、さまざまな点で運行が難しくなります。

Q.快速急行はなんで御影通過なの？特急は停車するのに…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.同じ６両編成でも、近鉄車は約124m、阪神車は約114mと、10m程度の差があります。
　他の快速急行停車駅は、近鉄車６両に対応するホーム延伸を行いましたが、
　御影は、急カーブに島式２面４線という構造上のため延伸も容易ではなく、快速急行は通過となりました。

Q.なんで三宮止めなの？高速神戸や新開地にも来てよ…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.現状、近鉄車の乗り入れは三宮までと決まっているほか、元町駅が近鉄車に対応してません。

Q.なんで平日昼間の快速急行はなんば線内各駅停車なの？　休日ダイヤみたいに通過すればいいのに。
A.8連以上で運転する休日は、増結・解放のため尼崎停車時間が長くとってあります。
　似たダイヤで6連運転する平日昼間は増結・解放しませんが、上記の余裕時間を利用して各駅停車します。

Q.どうせなら近鉄特急も阪神に直通したらいいんじゃないの？
A.近鉄側は、奈良や伊勢志摩と姫路を結ぶ特急の運転に意欲を示しています。
　阪神側は、ひとまず現在の直通運転が落ち着いてから検討したいとしています。

阪神本線高架化に伴い、ホーム延長計画実施中（完成すれば近鉄8連（170m）〜10連（215m）可）

武庫川…通路になってるところの柵をはずしてホーム化する
甲子園…武庫川〜鳴尾〜甲子園駅高架化の際、甲子園駅の東側を作り直す模様
　　　　　　（参考資料：http://web.pref.hyogo.jp/contents/000118751.jpg）
　　　　　　（http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html）
今津　…現時点で阪神8連（160m）対応、近鉄10連延伸対応は容易
西宮　…現時点で阪神10連（200m）対応、近鉄10連対応も可能？
　　　　　　（参考資料http://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-244/M-244-06.jpg）
芦屋　…ホーム両面に道路が面しているが、西（人道踏切）は近くに代替トンネルがあるので閉鎖可能らしい
　　　　　　あとは芦屋市の情熱次第？
魚崎　…東側の築堤を使ってホーム延伸可能
三宮　…現在改良工事中。完成するとかなりの長大ホームに（215m？）
　　　　　　（参考資料：http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf）

なんば線・旧西大阪線区間　…
淀川の嵩上げ工事に伴い、出来島南方〜千鳥橋まで高架化・追い越し線新設の可能性あり（未確認）



御影　…無理。

テンプレは以上。で、

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

あと近鉄叩き荒らし絶対禁止。
また阪急阪神HDグループ企業の批判や同グループ外の他鉄の話題は慎むように。

あと阪神タイガースが勝利した場合


　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　　　　　,､_.　　__,....,＿　＿,...、　　　　　　　■　■
■■■■■　　　　　　　 　■■■　　■■■　 ■　　　　　　,} {｀i;:r,;'ﾆ (;;;;､`　,　r'　　　 　　　 　.■　■
　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　　　　　　　　　　　｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　　　　■　■
　　■　 ■　　■ ■　■　■ 　■ 　■■■■　■■■■■ﾉ／/ -r　/:::ミ　('ｰヽ■■■■■　■　■
　■　　■　　 ■ ■　■ ■■■　　　　■　　　　　　　　　　 iﾞ　i:/ /二./ /',=､__ﾉi/　　　　　　　　■　■
■　　■　　　　　　　 ■　　　■　 　　　■　　　　　　　　　　ヽ ヽ! {:::} //::::''´`'7!/
　　　■　　　　　　　■　　　■　　　　 ■　　　　　　　　　　　 ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ　　　　　　　　　　●　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''
ナーイスバッティング（ピッチング）！（選手名）！


ところで押し出し四球やタイムリーエラーが決勝点のときはどうしよう？

連休中の予定
京セラドーム
2(土)-4(月) みんな大好き！ペット王国2009 10:00〜17:00
5(火) オリックスvsソフトバンク　18:00〜
6(水) オリックスvsソフトバンク 14:00〜
8(金)-10(日) ロボカップ　ジャパンオープン2009大阪10:00〜18:00
甲子園
2(土)　巨人戦　 14:00〜
3(日)-4(月)　巨人戦　 18:00〜
5(火)-7(木) ファーム広島戦　12：30〜

新しい甲子園見学となんば線試乗をかねてファームの試合見に行くのもいいかもね〜。

>>9
板違いだ　慎め

>>11アンチ阪神のキチガイ南海ヲタ必死だな

>>6に淀川嵩上げ・高架化ソース追加

阪神本線高架化に伴い、ホーム延長計画実施中（完成すれば近鉄8連（170m）〜10連（215m）可）

武庫川…通路になってるところの柵をはずしてホーム化する
甲子園…武庫川〜鳴尾〜甲子園駅高架化の際、甲子園駅の東側を作り直す模様
　　　　　　（参考資料：http://web.pref.hyogo.jp/contents/000118751.jpg）
　　　　　　（http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html）
今津　…現時点で阪神8連（160m）対応、近鉄10連延伸対応は容易
西宮　…現時点で阪神10連（200m）対応、近鉄10連対応も可能？
　　　　　　（参考資料http://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-244/M-244-06.jpg）
芦屋　…ホーム両面に道路が面しているが、西（人道踏切）は近くに代替トンネルがあるので閉鎖可能らしい
　　　　　　あとは芦屋市の情熱次第？
魚崎　…東側の築堤を使ってホーム延伸可能
三宮　…現在改良工事中。完成するとかなりの長大ホームに（215m？）
　　　　　　（参考資料：http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf）

御影　…カーブ改修・駅移転・改造次第…？

なんば線・旧西大阪線区間　…
淀川の嵩上げ工事に伴い、出来島南方〜千鳥橋まで高架化。
追い越し線新設の可能性高し
http://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/newkisoan/pdf/chi_7/chi_7_9.pdf
http://www.yodoriver.org/kaigi/iin/70th/pdf/iin70th_s01-2.pdf

早くもこのスレはお国厨に占拠されましたｗｗｗｗｗｗ

　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　　　　　,､_.　　__,....,＿　＿,...、　　　　　　　■　■
■■■■■　　　　　　　 　■■■　　■■■　 ■　　　　　　,} {｀i;:r,;'ﾆ (;;;;､`　,　r'　　　 　　　 　.■　■
　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　　　　　　　　　　　｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　　　　■　■
　　■　 ■　　■ ■　■　■ 　■ 　■■■■　■■■■■ﾉ／/ -r　/:::ミ　('ｰヽ■■■■■　■　■
　■　　■　　 ■ ■　■ ■■■　　　　■　　　　　　　　　　 iﾞ　i:/ /二./ /',=､__ﾉi/　　　　　　　　■　■
■　　■　　　　　　　 ■　　　■　 　　　■　　　　　　　　　　ヽ ヽ! {:::} //::::''´`'7!/
　　　■　　　　　　　■　　　■　　　　 ■　　　　　　　　　　　 ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ　　　　　　　　　　●　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''
ナーイスバッティング！アニキ！
奇跡の大逆転勝利おみごと！

>>11
とりあえず、この辺りまでは許してあげようｗ
阪神電車スレでは禁止みたいだから。
その代わり、書いた人は甲子園駅若しくは臨時特急をを実況するように・・・
とか条件つけても面白いかもｗ

>>前990（甲子園の神戸・大阪方面分離）

実は北口という臨時の裏口があるという噂を聞いたことがある
ここが定期専用になっているかはよく知らないが→有識者望む

鉄道会社において10両編成の車両1本のダイヤを新たに作る費用は約1億円です、1両約1000万円

これで自ずとダイヤ作成の難しさが解るでしょう

>>18
年間の費用？
それとも１本あたりの初期投資額？

確か近鉄特急、22600系は2連1本・4連2本、計10両で
19億円だからなあ、1両辺り約2億円

尻21が1両辺り1億4600万円らし

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

それより布施サティ跡はどうなるのか

近鉄の運転手が阪神車の運転台の上にカーナビみたいな液晶がある機器を取り付けて運転しているのを昨日見たのだけどあのカーナビみたいな液晶がある機器は何？（見た所、数字らしき文字が表示されていたのを生駒到着前に目撃しました）

生駒から先、西九条までブラインドが閉められていたのですが、西九条で運転席を見た時には取り外されていました。

>>22
それは近鉄のGPSのやつ

停車駅の前になると点滅したり両数と種別を表示してるやつ

>>16
タイガースネタの書き込み許すとスレが荒れに荒れたんで本スレでは禁止になった。
その流れで書き込まないことは紳士のたしなみに。
つか、タイガースのことはプロ野球板でどうぞ。

>>17
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/2895.htm

ここを参照のこと。

>>18
ダイヤを作るのに10両も6両もないだろうし
ダイヤ改正費用に編成単位の費用とはおかしな話だ
それをまた１両いくらとは・・・（笑）

車両一両あたりの購入単価でも1000万はないわｗ
むしろダイヤ引くなら車両運用、乗務員運用、変電所容量、閉塞長、駅構内配線、相直他社との調整なんかが問題になるだろjk


ま、発達障害やアスペルガー障害入った社会童貞な臭く汚い鉄ヲタ各位がこれをやろうとしても無理だろうね

阪神がなんば線増発に億劫なのも、なんば線増発と引き換えに阪神本線準急が廃止されたのも
乗員を安易に増やせないって理由があるからだからなあ

>>21
取り壊してマンションの計画があったはずだが。

京急を移動手段としてわかりやすく数字にしてみました。時刻表（ダイヤ）は嘘をつきません。
■上り平日朝ラッシュ8時すぎ(8:00〜8:10頃発)
【京急】上大岡→品川[410円]距離30.8km　快特39分（平均時速47.3km/h）＊3駅停車
【阪神】三＿宮→梅田[310円]距離31.2km　直特32分（平均時速58.5km/h）＊(5駅停車)
【阪急】三＿宮→梅田[310円]距離32.3km　特急33分（平均時速58.7km/h）＊(4駅停車)
【JR西】三ノ宮→大阪[390円]距離30.6km　普通39分（平均時速47.0km/h）＊各停
■下り平日夕ラッシュ19時すぎ(19:00〜19:15頃発)
【京急】品川→上大岡[410円]距離30.8km　＿快特32分（平均時速57.7km/h）＊ウイングも32分
【阪急】梅田→三＿宮[310円]距離32.3km　＿特急29分（平均時速66.8km/h）
【JR西】大阪→三ノ宮[390円]距離30.6km　新快速21分（平均時速87.4km/h）＊大阪始発も21分

■昼間
【京急】品川−横浜[290円]距離22.2km　快特19分（平均時速70.1km/h）＊120km/h運転区間・2駅停車
【阪急】梅田−岡本[270円]距離23.4km　特急19分（平均時速73.8km/h）＊3駅停車
【JR西】大阪−住吉[380円]距離23.7km　快速19分（平均時速74.8km/h）＊3駅停車
■昼間中距離
【京急】品川−三崎口[900円]_距離65.7km　＿快特65分（平均時速60.6km/h）＊泉岳寺始発
【阪急】三宮−＿桂＿[510円]_距離67.9km　＿特急64分（平均時速63.6km/h）＊乗り換え時間9分含む
【JR西】大阪−土＿山[1110円]距離65.3km　＿快速66分（平均時速59.3km/h）
【JR西】大阪−姫＿路[1450円]距離87.9km　新快速61分（平均時速86.4km/h）＊所要時間での比較

■京急で最速の停車駅間
【京急】川＿崎−横＿浜[220円]距離10.4km　＿快特6分?（平均時速105.9km/h）＊7分なら平均91.7km/h
【JR西】京＿都−高＿槻[380円]距離21.6km　新快速12分（平均時速108.0km/h）
【阪急】高槻市→長岡天神[220円]距離11.1km　特急7分　（平均時速95.1km/h）

■京急で2番目に速い停車駅間
【京急】金沢文庫−横須賀中央[230円]距離10.4km　快特8分（平均時速78.0km/h）
【阪急】西宮北口−＿十＿三＿[220円]距離13.2km　特急9分（平均時速87.9km/h）

□おまけ　今里−生駒（平均時速99.1km/h）
http://www.youtube.com/watch?v=MZMU58PSsDY&feature=channel

>>27
要はケチってるんじゃん。
だから、どれだけ客が乗ってたらこの列車は存続するんだ？って話になるわけだ。

電車はいいけど、野球までケチックスになるなよw

>>30
一軍平均年俸が12球団トップの球団に対してなんてことをｗ

>>29
リンクが一致してないよｗ

インフルAの影響で週末の客が減ったりはしないのだろうか？

根岸線は減りそうですね

>>29
お前は京急の品川-横浜間を19分で計算しているが、最速17分だぞ。

他所の路線など関係無い　　京急の事情など知らんし興味も無い　
ここはお前の博学もどきを披露してオナる場所ではない


失　　　　　せ　　　　　ろ

生駒トンネルは全長何メートル？

三宮〜奈良の往復と梅田〜姫路の往復時間はほぼ同じ所要時間だよね…？

>>25-26

維持費
走らせ続ける限り1編成辺り毎年発生する経費

>>36
あえて揚げ足を取るとすれば、お前がこのスレの流れを仕切る場所でもない

うざいのは分かるがその発言じゃ自治厨扱いされても仕方ない
せめて「京急の話題は別に無関係だからなんば線の話をしろ」程度にしておけ。

>>24
池沼京急よりかはまだタイガースのほうがマシ

>>37
ウィキペたん曰く3494mらしい。
ちなみにけいはんな線生駒トンネルは4737mだそうな（奈良線は「新生駒トンネル」）

日曜日に3day切符で奈良〜新開地の主要駅に遊びに行こうと思うけど苦情は美味しいものないの？
レス見ないけど。

長い順は新青山トンネル、生駒トンネル、新生駒トンネルの順だったかな

明日は
甲子園　対巨人戦　14：00から
ドーム　みんな大好き！ペット王国2009 10:00〜17:00
インテックス大阪(九条乗り換え)　食博覧会　10:00〜18:00
　
ＧＷ突入でどんなことになるのやら。
行かれた方はレポよろしく。

食博覧会
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
あれは来場者数半端なくすげぇーぞ！

あさっては混みそうだな

御幣島住み、

出来島−苦情−中ふ頭

まあ便利かな。

今日から休みだったので久々に奈良まで行ってきたが
夕方の帰りに阪神車6両に当たってしまった
生駒から尼崎まで地獄だった…難波で座れたけど

とりあえずカッタデーはいらない
目障り

今シーズン優勝はジャイアンツとすでに決定しています。

何を今更

>>42
九条おうどん

>>52
ありがとう。参考にします。

>>42
奈良　高速餅つき

>>54
それは愉しみにしてますｗ
ありがとう

>>42
食ったことはないけど草鍋はよくテストに出るらしいよ

側面LEDに『弱冷車』表示出るようになりましたね

帰路、西九条よりスズメバチに乗った折に車内の蛍光灯を
見てみたら、パ○○クプ○○アではなく、N○C製品で
あった・・・・・・・・・・。

オフィス用途の安価なタイプを、まとめ買いしているだけかも
知れぬが・・・・・・・・。

>>54
これでつね！
http://www.youtube.com/watch?v=YFjHm11tT40

>>42
いずみカリー

>43
正解

×　カス
○　力久

>>62
×　カニ（かに）
○　力二（りきじ）

今日はカッタデーは無かったのか？

>>61
スレ違いではあるんだが、けいはんな線東生駒トンネルが3625mで
新生駒トンネルよりも長いらしい
参考：http://www.kintetsu.jp/kouhou/Rireki/A40020.html

>>64
連休前なのでセリーグは試合そのものがなかった

>>64
今日はパ･リーグのみ開催でセ･リーグの試合がなかったから。（>>65と被った…ｽﾏｿ。）

阪神なんば線は快急三宮行きが10両でも混雑していると思えば、直後の尼崎行き普通は休日の中之島線並の乗車率。

快急は平日も土日も終日10両にして、西九条で4両を離し、それを尼崎行き普通にすればいい。
阪神なんば線内が10分毎しかないことや、近鉄線内でやや過剰になる点もあるが、
名古屋地下鉄は休日10分間隔の路線もあるし、新快速も終日12両になるらしいから、特におかしいことではない。

>>7
何回やれば気が済むんだ？目障りだからやめてくれ。

阪神線内って駅アナウンスが
各駅停車/行き先の順なんだね
でも各駅停車だけで他種別と西九条〜桜川だけ逆みたいだった。
行き先/種別の順の自動放送
一時学園前もそうだったよね？
いつの間にか戻ってたけど

>>60
俺も好きだわ＞いずみカリー
見るからに燃費の悪そうなみな鉄氏みたいなのにはメガバーグカリーｵﾇﾇﾒ

座席指定に500円を払ってリラックスもいいけど
阪神沿線ならではの銭湯で410円の駅近「源泉かけ流し」天然温泉でリラックスもいかが？


戎湯(尼崎駅or大物駅12分)
クア武庫川(武庫川駅10分)☆
浜田温泉(久寿川駅7分or甲子園駅15分)
大箇温泉(今津駅or久寿川駅10分)
双葉温泉(西宮駅7分)
六甲おとめ塚温泉(石屋川駅8分)★
灘温泉六甲道店(新在家駅5分)
灘温泉水道筋店(大石駅15分)★


銭湯だけど温泉地の名湯に引けを取らない温泉を楽しめるのは京阪神の無料優等過剰競争とそっくり
http://onsen.nifty.com/index.jsp
都市部の通勤路線にも関わらず格安の410円で湯治ができる贅沢な阪神沿線〜
みんなイライラしすぎだから温泉に浸かって疲れを癒せばいいのに
風情も設備もないしスレチだけど

(・∀・)ﾏｯﾀﾘｲｺｳﾖ

>>71
テレビのパクリ乙

平日･須磨浦公園21時46分発、梅田行き最終特急は梅田18時41分発、須磨浦公園行き最終特急（須磨浦公園19時40分着）の折り返し便？（須磨浦公園西方の退避線に 2時間も止まっている訳はないか…？）

>>71
尼崎センタープール前徒歩5分の蓬莱湯を忘れてるぞ。
近鉄東山駅徒歩5本の音の花温泉もいいね。

>>48
平日でも16時辺りからは学生でごった返すからな。商大や近大なんかは尼崎や
西宮から来てる人も多いだろうし

GWはさすがに皆忙しいのかな
スレの進行が久々に遅い

視察に行く人がおおいんじゃないかな

>>49-50
虚ヲタ乙

>>56
>>60
ありがとう。いってみます〜

>>71
有名な金比羅温泉はドーム前徒歩5分

>>48
始発の奈良以外では乗る気にならんな…

近鉄奈良線の流量がもっと少なければ、オール転クロの豪華無料優等でも走ってたんだろけど。

今日うどん目的で香川に行く人多いのだろうか・・・
ところで阪神沿線から香川に行く時どうやって行く人が多いのだろうか･･･

梅田から高松エクスプレスです。

>>82
さねきうどんって美味しい店のロケーションがとんでもない所が多くて車でないと無理。
山内は山の中だし、谷川米穀店は谷あいにある。

今日は全国各地からヲタがウジャウジャ尼崎に集結するやろな〜。5314狙いもおるやろが残念ながらこちらに関しては£●＃●◇。
(¬_¬)

>>83-84
なるほど

高速道路がカオス、関西全滅
サンドラ族で大量事故発生
確実に鉄道に変える人は現れる、みんな素直に鉄道移動しよう

ガタゴトゆれる電車の中でずっと勃ってるくらいなら、渋滞してても座ってられる車の方がマシーアス。

草津-西宮とか東名は全線渋滞がつながる勢い。

環境にかなり負荷かかりそうだなあ。

東名は西行きだけで事故10ヶ所だし
山陽道も中国道も名神も事故大量発生
高速バスは5時間遅れ
こりゃダメだ

普段乗らないひとが大量にでてきてるのか。高速は使いたくないな。

>>85
5314て何ですか？

>>16
どうして阪神電車スレで禁止されたことをここで許す必要があるの？

それとすぐに虚オタとかいう人、心配しなくても巨人もきらいです。
というかまあ板違い的な感じスイマセン

>>94
阪神のグループ内である程度自由にやろうという観点から

排除すべきは近鉄を攻撃したり、
場違いな京急や南海の話題を持ってくる奴（お国厨認定荒らし）。

人気スレの宿命とも言えるな
常に上がってると、気に入らないと思う層が荒しに来て勢い止める

大阪難波駅３割増　球場の集客も好調　阪神なんば線１カ月　効果着々


　近鉄では、大阪難波駅で定期券以外の切符で改札機を通って降りた利用者が、
　前年同期比２８％増の約１４５万人になった。奈良駅の降車人数も、定期券利用者を
　除いて１１・１％増の約５６万人で、「神戸方面からの観光客が増加したようだ」（近鉄）
　とみている。阪神電鉄は、阪神なんば線の利用者を初年度に６万７０００人になると
　予測しており、「まだ目標値には届いていないが、順調な滑り出し」（坂井社長）という。
　また、阪神なんば線とは直接つながっていない南海難波駅でも約１％増で、利用者の
　低下傾向に歯止めがかかった。南海では、阪神なんば線の桜川駅と隣接する南海
　汐見橋駅でも利用者が２４％増になっている。
　開業の波及効果は沿線の商業施設にも及ぶ。高島屋大阪店（大阪市中央区）は
　「３月は２０日までの営業が厳しかったが、なんば線の開業で売上高を２〜３％押し
　上げる効果があった」（高島屋広報・ＩＲ室）と話す。４月１９日にオープンから丸２年を
　迎えた大型複合商業施設「なんばパークス」（大阪市浪速区）でも、２年目の入場者
　が約２９００万人と目標の２５００万人を突破した。
　阪神甲子園球場、京セラドーム大阪の沿線の２大球場も好調。阪神タイガースの
　開幕５試合の観客数は約２１万人と、昨年同期を約１万人上回り、京セラドーム大阪を
　運営する大阪シティドームも「オリックス・バファローズの主催ゲームの集客は好調。
　帰りの時間を気にすることなく、試合終了まで楽しむファンが増えた」と話している。


　http://www.sankei-kansai.com/2009/05/02/20090502-009421.php

3割増か・・・
難波駅3番線の人数みてるとそんなもんだろうとはおもってたが、しかし定期外が１１％ってのはまだ少ないな

しかし、奈良駅が１１％増とは…天気鉄道近鉄の面目躍如だな

>>87
湾岸線の事故は、トラックが突っ込んでるよ。

おお、28％増ってことは難波は1日20万人突破してるなこれは、大台突破だな
奈良も11％増って事は学園前を抜いたな
そして意外だったのが汐見橋、乗換案内されていないのに24％増ってｗ

>>97
すげー3割も増えたのかｗ

>>101
あれ、読み直すとまだ目標値にとどいてないといってるな。あの利用客でも一日67000人に届かないのか

たぶん通過客が大半なんだと思うよ

>>103
あの数字は線内利用ということだったのか

>>102
目標＞実際の数字＞＞＞予測＞採算ライン
くらいだと思う。

>>98
３割増加って大きいと思うよなぁ。
駅利用者だよね。今まで難波で降りていた人がそのまま乗りとおすという
数字がマイナスになる部分もある訳で。

>>100
汐見橋は、元々の数字自体が小さいからなんとも言えないね。
まぁ、乗り換えそのものは、難波よりも汐見橋の方がラクなのか、
鉄オタが数値を上げているのか・・・それは微妙だけど。

>>105
先週、西天下茶屋から汐見橋まで乗ったが、８割が俺を含めたヲタ、１割が興味本位、残りが地元客って感じだった。
20人も乗ってなかったけどな。

ウィキ見たら汐見橋は平均1日347人だったようだね
24％増って事は今は400人程度かな。

>>97 >>105
難波駅（近鉄のみ）を乗降する人が3割増えたのか、
近鉄と阪神両方の乗降を入れて3割増なのか、どれなのかわからない。
阪神も含めて3割増だと思うんだけど、それなら特にすごい数値ではないと思う。
でもそれでも近鉄大阪難波駅の乗降客が約16万人とすると、阪神難波だけで45000人いるわけだからまずまずか。
おおさか東線やけいはんな線への転移などマイナス要件もあるだろうしね。

阪神のみでの難波が三宮越えできるかねぇ
そうなれば梅田に次いで２位なんだが
てか邪道かもしれんが近鉄難波との合算だったらすでに梅田は超えてる気配なんだよな

汐見橋すげえ！

これはひょっとして、ひょっとするどぉ！！

>>110
駅リニューアルで案内看板更新ですか（ﾏﾃ

汐見橋は地下化して桜川に統合
んで南海をフリーゲージで三宮まで乗り入れ・・・　　　半分マジです
少なくとも京阪乗り入れよりは可能性無きにしも非ずでは？

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

快急の増発に繋がるような乗客数ってどんくらいなんかな

近鉄急行とか下位種別の延長運転でいいよ。
快急来ても、なまじ難波で座れないし、奈良までいかないし。

それやったらまさに明石快急じゃんよｗ

>>109
まあ京都駅を東海と西の両方含めて数字出すような感じかな

いま甲子園客で田園都市線状態です(*_*)

今、神戸方面行きが遅れてるのは、甲子園客のせい？試合の度に遅れるくらいに綱渡りダイヤなの？

奈良線の遅れ引きずってんじゃね？あっちは3分遅れはデフォらすぃ。

どうせ巨人が優勝するのに観に行ってもねえ…

逆に考えるんだ
巨人を見に行ってるのさ
記事にもWBC効果に便乗と書いてあったぐらいだ

>>119 ＧＷでそもそも人出が多い上に
インテックス大阪の食博覧会とかドームでもイベントやってるし。

>>118-122みて読売つけたら、去年の10/8のことを……orz

うわー嫌な物を見せつけられたな
完全に読売の自慢だな

>>125
速攻消したとも

甲子園にWBCのトロフィー置いてあるぜ。チケットなしで見れる

近鉄としてはデーゲームで甲子園で試合やってくれると
特に味噌戦だと大喜びなんだろうけどな

目標に届いてないとか、電車をちゃんと走らせてから言えよw

>>128
そうか？

名古屋の味噌ファン＜＜＜＜奈良の兎ファン　じゃね？


てか岡田を解説に呼んで、10/8リプレイやったのか……なんという嫌味

阪神はもちろんだが近鉄も名古屋線あたりの減少を
補えるくらいの利用増になってるのかな？

>>130
大阪の巨人ファンの方が多いよ。

何でいつも近鉄側からの記事かなぁ〜

阪神の路線やのに近鉄側からのリリースなり記事が先に出てしまう事が多すぎ

それにしても阪神は何故ゆえに開通1ヶ月の乗客数の速報値を出さへんのや？
まさか発表するつもり無し？

阪神なんば線最高！

>>133
親会社様が乗り気じゃないんじゃない？

スレの流れを無視するようですが
阪神なんば線開業して
いろんな車両の出会いが実現しましたが
一番驚いたというかインパクトの強い組み合わせはなんですか？
私は京都市交と阪神の出会いが結構きました

>>135
阪急様？

負けたでー

野球オワタ
阪神マケタ

今日は混雑ひどそうだな

ところで讀賣ファンはどうやって帰るんだろ？

甲子園から南海なんばまではかなり距離があるが

ドームみんな大好き！ペット王国　17：00終了
食博は18：00終了
ＵＳＪ　21：00終了

>>141
南海難波まではOCAT行き直行バスをご利用？

>>143 よけいにいたたまれないのじゃないか？

>>130
>>132
今日の中継は「読売」テレビだったもんな。
在阪局とはいえ、所詮は読売新聞のポチ。

>>142
一斉になんば線に集中するな
難波のホームは大丈夫だろうか

>>143
たしかに讀賣ファンが乗れるのは南海だけで
阪神阪急やＪＲは使えんからそれしかないわな

食の博覧会は中央線だろ？
微妙になんば線と関係はないのではないか？
生駒までは黙ってつれてってくれるぞ

>>148
九条乗り換えで阪神方面では？

>>97
定期券客の移転って以外と進まないからね。
会社への申請もめんどくさかったり、
地下鉄の定期と満期がずれていたするとさらに大変。

中央線乗り換えなどのパタンでは、定期代ががあがるから
この不景気では認められない会社も少なくないでしょうし

定期の切り替えって、新年・４月・ＧＷ・夏休・９月とあると
思うけどGW明けでどれぐらい増えているだろうか

たとえば梅田行きの定期でも追加料金払えば
なんば線内も使えるとかにすれば
数千円程度なら自腹切るやつもいるような気がするが

今日、はじめて、いや今更、阪神なんば線を利用した。
伝法から大阪難波、日本橋の電気街（今はオタ街？）歩くのにちょうどいいわ。
肝心の電気街は、行く度に様変わりして残念だったけどな

此花区の北港・酉島付近に住んでいると、何気ないみたいだけど
交通の便が"微妙に"悪い。
その点、阪神なんば線は非常にありがたい。

でも近鉄奈良まで行くには、苦行のような気もしないでもない。
安治川口まで行って、そのままJRを使うかも・・・

>>151
現状でもなんば線新線区間までの定期を買えば、梅田で乗り降りできるが
梅田までの定期＋差額で大阪なんばで乗り降りできるパタンも作れば
いいですね。

さっき尼崎にヲタ終結していたので何かな？と思ったら臨特狙いだったのね。

>>148
今日、尼崎から利用しましたが何か

>>151
労災認定の問題もあるからね。
会社から指定された経路を外れるのはリスクあるよ。

>>156
朝だと電故のリスクもあるしね

>>156
だから追加で何千円か払えばそっちも使えますよって話にしたらどうだろうか？
普通に梅田までの定期を買うもよし、月に数千円程度払って
なんばからの利用可にするもよし(但し途中駅の下車は不可にするとか)

梅田までの定期持ってたら尼崎から難波線で難波に行くとたしか３００円以上かかりますが梅田から御堂筋線乗ると２３０円ですむんだよね。梅田までの定期代プラス５０００円（６ヶ月）で難波降りれたらいいのにな。

>>156
どっちも定期みたいな梅田下車特例みたいなのはまずいわけか

>152
近鉄奈良駅が目的地なら
大和路快速よりもなんば線=>近鉄奈良線の方が絶対早くね？

>>145
全国ネットじゃないかな。関東でも放送していた。日テレでは阪神戦以外はほとんど放送いない。

はじめて今日西大阪線内の急行運転を体験したが
伝法大橋をあの速度で走ると怖いな。

>>162
15時〜17時までが全国枠
その前後はローカル枠

>>163
禿同。だから軌道に負荷を与えないボルスタレス台車限定なのでせうか?
一度奈良行電車の時に福を出たときにちょっと減速したウテシいたな。
そのまま流して西九条停車。

近鉄車って
薄暗くて、シートや床、壁が汚いのはデフォ？
酉や半球、半身のってると
やたら汚く感じるのだが。
それと外観もみすぼらしいな。
阪神に乗り鉄しにいって、近鉄車が来ると
がっくりする。
阪神モダニズム（阪急、阪神）から南大阪（近鉄や環状線）位の落差がある。

阪神乗り入れ車の蛍光灯もカバーしてないのに、尻21と比べて明るいのは何故なんだろうか。

半救車の匂いが好き！

はい今日のお国厨の登場です

阪神車の開閉ブザー音ダサいな、あれは　　　　　　近鉄車のようにチャイムのほうが耳障りが良くて個人的に好みなんだが

>>166
ワロタｗｗｗ

近鉄は薄暗くて、シートや床、壁が汚いのはデフォ？

照明の具合によっては、
天井や壁はタバコのヤニで汚れたような色合い。
5000系青胴や武庫川線使用車両より暗く感じる。

シートは程よく痛んでくたびれた感じがするシート生地。
見た目もひどいがすわり心地がまたよくない。天龍工業製？
乗車すると気分が落ち込んでいく。

外装は廃車置場でさびたり、ローカル路線で風化して
程よく劣化してきている車両を彷彿させる
近鉄独特の塗装色。痛み具合は汐見橋線かと見まごう
産廃色。

近鉄沿線住民だが近鉄と奈良のJRで比べても内装の格差は大きいと感じる。

特に従来車の未更新車は酷い。103より汚いってどういうこっちゃ？

242 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 07:53:37 ID:3/cnT/jTO
吉野特急も阪奈特急も無くなりません

早ければ今夏から
三宮・新開地〜難波にL/Cカーにより
特急券販売テストを兼ねる座席定員制列車
特急リレー号運転開始の噂。

三宮〜名古屋・賢島にＬＣカーによる座席定員制の「高速」を運転したらいい。
座席確保料として阪神に200円、近鉄に500円支払うようにする。それでも新快速乗り継ぎより安い。

今尼崎駅のポケット時刻表を見ているんだけど、本線（野田･福島･梅田方面）平日の時刻表で、 5時55分発（急行）と 5時57分発（普通）の間に空白があるのだが、ミスプリント？（土休日は空白なし）

>>173

阪神も近鉄もしらないが、
＞103より汚い

それはひどいなｗ

体質改善103というオチか？

>>173-174
超いらねー

>>170
逆に駅は　阪神：発メロ　近鉄：ブザーだよな見事にｗ

>>173
Ｌ／Ｃの椅子で金取るなんざぼったくりの極致だなw
やっぱ有料特急はダメポってデータを捏造したいわけだなw

L/Cカーで金取る
東武のボッタクリ商法か

発メロがブザーとは上野駅かよ

それなら素直に阪神に頭下げて特急乗り入れさせてもらったほうがいいね
22000系か22600系をリレー号ってかんじにして

LCで有料は有り得ないですね。
有料なら最低限京急Wing号並にしてください。

JRが大失敗した一般車座席指定をやるわけが無い

阪神大震災は笑えた！
死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
阪神大震災は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが震災にあってる間、家でみかん食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ神戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも阪神大震災のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか知事や市長が自衛隊の救援要請を渋っていたけどさ、
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも仮設住宅に住んでるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで震災直後はあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに温泉町のようで壮観だった！
気持ちの良い夕刻でした

尼崎に来ました。
快速急行は両方向とも席がうまった状態で出発。
奈良行は阪神車とはいえ10両だから、結構載ってるな。観光だろうか

初めて見るコピペだ

> 初めて見るコピペだ
>>186 のことね

ものすごく基本的な質問で申し訳ないのですが
1.阪神なんば線、建設費用の償還完了は、いつくらいを予定していますか?
2.償還を終わった後でも、阪急阪神HDが株を買い取らなければ
　今の神戸高速鉄道のように、余計なお金がかかりますか?

1は確か60年くらいだろ
2はスマンしらない

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239033994/624
で計算してみたけど、
この数字だけでもいまのままだと遅くとも40年、
早ければもっと、ってところじゃないかな

なんば線通過旅客がどの程度か、ってのが見えてこないのでなんともわからんのだけどね

北急は1年で償却したな

昨日と今日同じ9時13分発奈良行き快急にて出発
昨日は近鉄5300今日は尻21先頭車両昨日は芦屋で満席今日は三宮の時点で満席で現在立ち客で見通しが効かない程度

償還が終われば追加運賃は取らなくなるだろ。
近鉄難波線で二十数年くらいだったか。

奈良37分の快速急行は阪神車8両、8両って珍しいなあ

誰か教えてください。快速急行は、６両・８両・１０両がありますがこの時刻は何両編成て決まっているのですか？
時刻表には何両編成とは書いていませんが？？？

>>197
前配布されてた通しの時刻表だと、尼崎で３〜５分停車してる列車が有る
それは8,10両

尼崎を同時刻か1分で出るものは6両

でも大体、10両運行が多いよね

奈良着
改札混みすぎワロタ

車両が足りないせいか、３〜５分停車の快急も阪神の場合は連結なしの６両のまま。
これでは近鉄やその利用者から苦情がくるのも無理はない。

奈良は大型連休中は改札混むよ
高速1000円の影響かむしろおとなしいくらいだと思う
さっきの奈良発の快速急行4両目生駒までは比較的順当な混雑ぶり
鶴橋で大阪線の客を入れて大混雑、上本町日本橋と少々人が降りた
難波でかなり降りたけどそれを補う程度に客が乗ってきた、難波駅はかなりの混雑ぶり
ちなみに千日前線に乗ってたんだが
難波以東はおそらく谷町、堺筋の客を拾ってるからだろうけど
かなりの混雑ぶりで到着したが難波すぎたらガラガーラになった
阿波座で大量に降りてさらにガラガーラになった

>>200
今年度中に1000系の増備が進めば来春には増結運用が増えるんやろかな

>>201
千日前線東半分は、路線が長いこともあり、鶴橋以東もそれなりに混むぞ。

今なんばから普通尼崎行きに乗ってるけどなんば止まりの急行の客受けて、
立ち客そこそこ出る位に乗ってるね〜。

神戸方面から大阪・難波、奈良方面へ向かう場合、またその逆も同様に、相当数の顧客が従来の大阪・梅田を経由するルートから
阪神なんば線に移動することが予想される。基点の一つである近鉄難波駅（開通後は大阪難波駅に改称予定）の1日あたりの
乗降客数は現在16万人強であるが、開通後は1．5倍、通過客数で捉えれば2倍以上に増加することが見込まれている。沿線人口を
考えれば、決して誇張された数字ではなく、むしろ抑え目な予想数値とも言える。同様に終点の阪神三宮駅、近鉄奈良駅も乗降客数
の増加が確実視されている。因みに、阪神なんば線沿線には京セラドーム大阪があるほか（直下にドーム前駅が開業予定）、同線を
経由して高校球児の聖地、そして関西の代表的文化とも言える阪神タイガースの本拠地である甲子園球場も立地しており、その2球場
が一本の路線でつながることから、シーズン時には特に利用客数の増加が見込まれる

と2月の記事。

甲子園のナイターが9時に終わりドームのナイターが9時30分に終わる。
2試合ともセパ首位攻防戦で両方とも満員なら阪神なんば線は大変だね。
ドーム前を出る奈良行き快速急行は積み残し間違いなし。こんな場合
臨時を出すんだろうか？

>>199
近鉄奈良駅の地上に出る。
東に向かう人、人、人
道は上り坂、すごい数の観光客が見えるネ
明日の天気がもう一つだから今日は多いよ。

>>206
ドーム側は、まずは他の路線への分散を呼びかけるだろうな
大阪線方面なら環状線から鶴橋、生駒方面は中央線九条とか
それでもどうしようもなさそうなら、臨時は検討するかもしれないけど、近鉄にまたがるだけに
かなりハードルは高いな

>>200
今までも急行より快速急行が混んでいた。
奈良までの時間差は殆どないのにね。
快速急行が三宮始発になったから急行を
選択する人が増えればよい。

しかし、阪神車の快速急行は厳しいね。
大阪難波始発の臨時急行を運転した方が良いかも。。

先々週、時刻表に乗ってない天理行き急行を運転（天理教の祭典は無い日）を運転していた。
このＧＷも天気が良く多客が予想される日には運転するんだろうね。天理臨時のスジは引かれて
いるからそのまま使うんだろう。大和西大寺で京都からの奈良行きに連絡していると思うし。

>>207
JR奈良からもかなりひと来てる感じ
尼ヶ辻に到着。たまうさぎへ

>>202
来春には近鉄急行の尼崎発着便の設定と1000系の6×3、2×6ぐらいの増備が見込まれそう。

ヲタ的には1000のブツロクが見てみたい。

>>208
ドーム側はそこまでしないでしょう。

阪神ドーム前駅には入場制限できる空間を備えているし
桜川留置線で待機する近鉄車は使えないのかな？と言っても
下りから上りへの配線がないと設定出来ないが…

尼崎止まりから乗り換えた須磨浦公園行き特急
かなり乗り換えて130％位になってるんじゃないかな〜
三宮でかなり降りたかな

>>210
地下の近鉄奈良駅より若草山・東大寺大仏殿、興福寺の五重塔が車窓から見えるＪＲ奈良駅の方が
奈良に来た気分が近鉄より早く味わえるｗ　観光目的なら近鉄のロングよりＪＲ221系を好む人が多そう。

阪神なんば線の数字はどんな感じかな。
タイガース輸送も力を如何なく発揮している。

通勤よりも他の使い道が多い不思議な線だがｗ
この線が今まで無かったのがおかしい。

>>211
尼崎での折り返し枠はもう無いんじゃなかったっけ？

昼間に乗っても近鉄車は薄暗くて不潔に感じる件について
対比として、山陽車、阪神車が清潔に感じる。
尼崎で、山陽の直通特急車に乗り換えると直通特急の車内の
ワックスひかりが清潔に感じられて、近鉄が汚く見える。

朝みても、近鉄車のシートが汚く見える
くたびれて汚れて見える件について。

車窓から見る景色が素晴らしいのでJRで奈良へ向かおうと考える人は少ないと思う
平城宮跡のど真ん中を横切るという近鉄の乗ろうという人は多いと思う
また車窓からの景色なんて余程に周知しないと選択肢にはならないし。
要は臨地での見物がメインなのだから、現地にアクセスの良い近鉄を観光客が選択するのは自明。
歴史的建造物に限ればJR奈良線の方が目に入る数は多いが、
いわゆる奈良らしい風景は近鉄奈良線からのものだよ。

たまうさぎ
出来立てを食べてきた
だんご庄とほぼ同じだな
うまかった
教えてくれたひとありがとう

乗り入れてくる近鉄は、
103系や5000系青銅より
床が汚いのは、よく思う。
シートも汚れてて不潔。

近鉄
こまめに車内清掃してるのか？
汚すぎ。

乗り入れ近鉄のすわり心地がひどい件

JRや阪神、阪急が神の思える。
1000系も近畿車輛？が製造したものは
どことなく薄暗い。

武庫川（紫電改や二式大艇やUS-1）や川崎重工（飛燕やバイクから造船など）が
神に思える。

>>220
車両が多過ぎて増解結が頻繁にあって色々な車庫間を行き来してるから
「そろそろ洗わなきゃいけない車両」の把握が難しいんだよ。

再び西大寺
駆け込み乗車頻発で六分遅れ。
この遅延が山陽まで影響するから駆け込みはやめてほしい

>>216
昼間時はまだ１時間３本分の余裕はあるよ。

日本一車窓が面白い路線が近鉄奈良線だと思う。
鶴橋で地上に出て活気のある焼肉屋街を通り、昭和の香りが残る下町を高架複々線で走り、
布施の高い高架で大阪東部を一望。活気のある東大阪を快走し、石切あたりでは大阪平野を一望。
生駒・学園前の住宅街を抜けると過密ダイヤ平面交差の西大寺駅。
その先は広大な平城宮跡を走り、その向こうに大仏殿、若草山を望む。
これで難波〜上本町の都心部が高架ならもっと面白いんだけど。

北海道などにはもっと雄大な車窓のある路線があるけど、同じような景色が続くので、いつしか瞼が閉じてしまう。
その点近鉄奈良線は変化に富んで面白い車窓。

>>220
たしかに近鉄は清掃が行き届いていない。
窓や窓枠の汚れが目立つ車両もあった。
山陽沿線の常識では考えにくい。

>>225
関西は山が近いからそういう列車は多いな
南海高野線、京阪京津線、地下鉄中央線〜近鉄けいはんな線

汚い件、混雑が酷い路線だから汚れが早くなる、くたびれるのも早くなる
JRの直通快速みたいにいつまでも新車の綺麗さがあるのはいつもガラガラだから
混雑が酷くない路線は綺麗
車両数も段違いだから清掃も大変、少ない会社はいくらでもすぐに清掃出来る。

以上

名古屋から初めて、大阪に行きました。
大阪って山の中にある田舎だね。

>>215
計画自体はかなり古いが、最初に出来なかった理由は市営モンロー主義だったりする。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%BC%E4%B8%BB%E7%BE%A9

後は、騒音公害に対する地域住民の反対等、色々あったせい。

名古屋に言われたくねー

関西電力　頼りになるワン♪
あっとは　よ、ろしく　ワン♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　＜　　　　>>229
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿>　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　 ／＼　|＼
　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ　 /／￣
　 　 　 　 　　　　　　　　/ |
　　　　　　　　　 ( ◎） /　.|
　　　　　　　　　_ﾉ(ﾉヽﾉ 　.ヽ-ヾ _
　　　　　　　／　　　　　　　 　　 ＼
　　　　　　/　 ﾉ人　　　　　　　　　ヽ
　 　 　 　 |　イ・ヽ＼)　　　　　　　　）
　　　　　　|　.| 　 | 　 ヾ)　　　 　　　 ）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヾ人__ﾉ(｡｡｀　ヽ　 　 　 　/　　｜　父さん！
　　　　　　　|　⌒　　　　　|　 　ﾉ　　ﾉ　＜
　　　　　　 人　 　|　　　 　ﾚノ　 　/　　 ｜　　強い電波です！
　　　　　　　　ヽ、　⌒　　　ﾉノノノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　/~/｀ーーーー´/＿__/ヽ
　　　　　　 /　|￣~|ヽ/＼／|　　　|　|
　　　　　　/　 |＿_| 　 o　　.|＿＿|　|

ひとつ聞きたいことがあるんやけど、
近鉄奈良線の区準や普通の乗客数って阪神６連で間に合うくらいなん？

昼間なら問題ない、朝夕は酷い混雑する
快速急行ほどでも無いけど

>>136
難波〜生駒しか使わないので、いまだに京都地下鉄が近鉄に乗り入れてくる光景に違和感を感じる。

>>235
あり。

快速急行を増やすなら区準と普通のどっちの延長がいいんかな

額田や枚岡が6連までだから大変だなあ

まあ、急行、準急も今後は石切がなんとかなれば10連いけるようになるからなあ
近鉄も阪神なんば線に連動して施設改良・車輌増備があるんじゃない？

京都線なんか4両限界の駅が1個だけ残っているせいで、朝は魔の4連がある
西大寺で奈良行きは積み残し。
なんで効率悪い事するかな近鉄は、さっさと車両に合わせたホームに対応しろよな。
名古屋線なんか普通列車の駅は3両限界だぞ、それも自称大都市名古屋駅の隣の駅。

東花園仕立の区準（準急）って無理なのかな？
難波より先、尼崎まで伸びたから距離的にここからの優等を出してもいいように思うけど

で、将来的には東花園から甲子園行き準急とか　そうすれば東大阪からも甲子園に行きやすくなるし。

近鉄厨叩きの次は近鉄アンチの醜い自演大会が始まってるのか

現在の奈良線区間準急を準急に、準急を区間急行に種別整理すればいいが

>>240
区間準急は東花園以遠の普通を減便するだめに設定されたはずだから難しいと思う。

>>238
今、盛り上がってるけど乗客は減少する方向。
特急乗り入れ関連以外で近鉄側が行う事業は無いと思う。

>>240
甲子園の引き上げ線は阪神６連が限界じゃなかったっけ？

>>243
でも鶴橋までは一応駅とばすから準急的役割で
以遠各停だから区間準急なんだよね

>>245
じゃあ三宮まで行くか・・・　って距離長すぎるわな　orz

近鉄では、３月２０日に阪神なんば線が開業し、阪神電車との相互直通運転が開始されたことを記念して、
東海地方のお客様を対象とした「阪神タイガース応援観戦ツアー」を実施します。

対象試合は６月７日（日）阪神甲子園球場（対福岡ソフトバンクホークス戦・１４時〜）と８月１３日（木）
京セラドーム大阪（対中日ドラゴンズ戦・１８時〜）の2 試合で、近鉄特急と阪神電車の往復割引きっぷに
阪神甲子園球場または京セラドーム大阪の入場券をセットにしたツアー（各日とも５０名様限定）です。

募集開始日は５月３日（日・祝）で、伊勢中川駅以東の近鉄駅営業所で募集を行います。

ttp://www.kintetsu.jp/news/files/090430hanshintigersouentour.pdf

>>245
延ばせなくはないような

なんつーか、

中距離に強い近鉄、
大阪天気軌道

って言葉がでてきそうな

>>247
需要調査兼ねてかな

>>247
返す返すも、今日まで近鉄バファローズが生
きのこってればなぁ…

>>246
将来的にはそんな形で難波〜三宮の優等が増えてもいいと思うんやが、
区準だと西九条〜尼崎は各駅停車だな…

山陽のように甲子園まで臨時列車を設定しないのかな？　

三宮行の快速急行に乗車。
Ｌ仕様だね

>>248
伸ばせるなら伸ばした方がいいわな

>>251
楽天×オリックス
もう解体して5年目だが昨日の試合のメンバーみてたら
まるで近鉄の紅白戦のようだった
岩熊、ローズ、中村ノリ、北川･･･
スレチごめん

>>248
南北両側の道広くはないし結構難しいんじゃないか？
それだったら素直に西宮まで回送した方が

>>215
wikipediaがソースかよ…

>>247
中日戦は倍の100人にして中日ファン向きにも発売しても良いのでは？
しかし、ナイターどう対応するんだろうね。

伊勢中川以東に向かう特急に乗るにはドーム前駅を、名古屋行き21時30分に
乗るには21時18分発、松阪行き21時50分（伊勢中川で白塚行きに連絡）に
乗るには21時41分。投手戦で21時前に終わるのなら問題ないけど…

>>257
近鉄6両なら10M延ばすだけなので行けるかなと

>>259
つホテル阪神

ドアカットで良いじゃん

>>240
交流戦以外に動物園球場なんかに用事ないわ
チョンとDQNを喜ばせるだけ。

http://imepita.jp/20090503/516250

今夜も大増発や！

>>264
レールに乗せてパンタ上げた瞬間に車体がボスン！電気系統全滅
電圧が違い過ぎる

>>265
愛知環状鉄道も名鉄知多新線も中央線快速も大増発や！

>>265
そこまでマジレスせんでもｗｗ

なんば線すごい混雑
ホームで待ってる客が口開けてびっくりしてるのがおもしろいわ

>>268
どれくらい乗ってるか実況Plz

>>265
今は同じ

>>263
納税や勤労といった国民の義務すら果たせないくせに何を言っているんだ

>>256
うおおおおおおっ！

269
もう降りてしまったから覚えてる範囲で書きますよっと。

三宮行き阪神車6両
生駒の時点で平日朝ラッシュに近い混雑。難波でほとんどおりるかと思えば以外にもほぼ変わらない混雑で阪神線内へ。
乗車率は鶴橋までで100
鶴橋から難波で90
難波から西九条で80、西九条から尼崎で70って感じだったかな。阪神車6両だから余計に混んでるように感じただけかもしれんが。

長文失礼

>>270
>納税や動労の義務

に見えた。
動労の義務って何だよ？
俺疲れてるのかな…

>>273
権利と義務の、はき違えという点では
あながち…

>>273
動労千葉を応援する義務w

国労の義務とかイヤすぎｗ

名古屋はイナカー
みゃーみゃー

尼崎
直通特急は四分、快速急行は二分遅れで梅田、奈良に出発〜

いつも思うんだが、今現在、奈良線に乗り入れてる阪神車って山陽にも乗り入れできるよね？
んで阪神車ってパターンダイヤだから阪神車のみ姫路直通出来るんじゃね？

>>279
阪神車の運用が全体の三分の一でそれは可能だか、阪神車の運行は偏り激しいからかなりランダムにしか乗り入れできない。近鉄車と交互になってない

三宮行き快速近鉄8両
混みすぎで乗るのをためらう人多数
乗車率120‐130くらい

>>281
各停で行っても本線特急との接続かなり良いから、
甲子園行くならかなり有りなんだけど。

本線特急も結構混んでるのは相乗効果？

三宮から初めて近鉄5300番台に乗ってるんだけど、
椅子が全てロングになってる。
これって、勝手にクロスに回せるの？回していいの？

>>283
ロングはクロスにできないよ

>>283
最初っからＬならロックされてるんじゃないか？
昨日の９時１３分発がそうだったし、ロングって言っても乗り心地はクロスと同じだから、
奈良まで乗り通したけど全然疲れなかったよ。

そうなんだ。さんくす。
シートが２個１になってて足元にレバーみたいなのがあるし、
回せそうだなーと思って。恥かくとこだったｗ

桜川から尼崎行乗車、阪神ファンで一杯だ

優勝はジャイアンツ。
開幕前から決まってます。

今西宮を発車。
三宮から先頭車はちらほら立ち客がいる程度だな。
中華街のお土産か、シューマイ臭で充満してるのが難ｗ

>>286
あぶなかったねｗ

うゎ、今津でたくさん乗ってきたｗ

>>289
シューマイ臭ｗ
どれぐらい奈良まで帰るんだろうか。

>>291
途中駅からの利用多いよね。驚いたよ

>>292
肉まんや焼売も多いみたいだよｗ

>>291
西宮ガーデンｽﾞにでも行ってたんだろうか？
紙袋とかあったら判り易いんだけどなぁ

ろうしょうきでつね。

近鉄車って、ドアのチャイム閉まり始めてから鳴るのな。
ホームの様子見してた子供が突然ドア閉まってビビってたよ。
意味ないジャンｗ

尼崎着。前に電車繋ぐってさ。ｗｋｔｋ

>>272
昨日俺が乗った時は
鶴橋難波では混雑度は変わらないが結構入れ替わりがあった
あと西九条で意外にたくさん乗って来た
西九条は西大阪線時代より客増えてるのかな？

なんだこりゃ？
なかなか扉開かんなと思ったら客が乗ってる方がくっつくのかよｗ
えらい粗暴だな。阪急とは大違いだ。

>>298
反対側に該当車両発見ｗ

>>297
昔はドアチャイムなんてものなかったんだから
駆け込み乗車で挟まれる方が悪いんだｗ
よくエレベータやら自動ドアに挟まれるんだ〜
なんて自慢するヤツいてるけど
言い換えたら単に己の注意散漫ってなだけだしｗ

21分発の梅田行き普通が、24分に出て行った。

かっ飛んで淀川渡ったけど、アーチが無い箇所が多いのな。
餘部鉄橋みたいに強風で川に落ちないように。。。

西九条でかなり客が減った。数人立ってるぐらい。
まあ、もう先頭車じゃないからなｗ

>>304
縁起でもないなｗ

ん？尼崎で繋がった運転席の扉部分、斜めに開いて見えるけど
行き来できるんかな？
見に行きたいけど、席取られるからミリ。
あ、子供が渡って行った。。。と思ったら返ってきたｗ
行き止まりなのか？

>>300
先に増結車に客乗せて繋いでから
乗降できるようにしてるね。

その方が遅延が少なくなるかもしれない。
最初は乗せてなかったのかなぁ？
初日はかなり衝撃あったけど昨日乗った時はかなりましだったけど、
今繋がった時はどうだった？

>>191>>192>>193
亀ですが、ありがとうございます。
償却が終わるのは、やっぱりかなり先なんですね。
乗客が増えて早く完了してほしい。
>>299
西九条はUSJと、もしかしたら食博関係で、混んでいたのかもしれませんね。
弁天町で1回乗り換えた方が
九条経由より手間はかかりますが、料金は安かったはずです。

>>298
♀と繋ぐ方がワクワクするな(^_^;)

桜川で車掌さんが女性の声に変わった

>>307
尻21だね
通り抜けできるよ

>>308
衝撃は大したこと無かったけど、車掌さんが「吊り革とかに
しがみついて！」みたいに叫んでたよｗ

>>313
増結車が乗客乗せてる方が、
起動加速度が鈍って衝撃が少ないとかだったら、
分かるような気がする。

初日かなりひどかった前から３両目でびっくりするぐらいだったから。

>>247
きょうの朝刊に、これの新聞折込広告が入ってた。
宿は自己解決というのが引いた。

食の博覧会すごい人だった
なめてるよ

難波から鶴橋で少しづつ客が入れ替わったけど、
今津出たあとの混雑よりかは空いてるな。
シューマイ臭は相変わらずだｗ

>>317
鶴橋出た時点でシュウマイ臭続いてるなら奈良客確定だね。
生駒なのか学園前なのか西大寺までなのかｗｋｔｋ〜ｗ

>>316
食博覧会はインテックスでも指折りの集客だからね。
ニュートラム、田都状態か。

難波から石屋川〜春日野道の駅まで行こうとすると、２回の乗り換えを強いられるのはまだしも、尼崎で快急到着から特急の発車まで８分も待たされることがあるのが納得行かない。

鶴橋出た後、えらくちんたら走っていたが、
生駒超えて学園前は定刻発車だった。
どんなマジック？ｗ
で、近鉄線入ったらエアコンが入ったみたいで、
シューマイ臭は薄れてきたｗ

>>320
休日は特急に連絡している普通か区間準急がいいかも

>>321
脱臭したのかｗ

>>319
海遊館も結構な人がいたから弁天町〜大阪港間は地獄だった
食博はすごい人で世界中からいくら集まってるか知らんが
あれだけ混んでると食う気がしなくなったよ（´・ω・｀）

>>321
あの連続通過はダイナミックだよねぇ、
流石に臭いに気がついたかｗ

>>300
近鉄流だな。ダイレクト連結というか。名張なんかも同じ方式でやってる。
他のやり方では、増結車が動くパターンが多いんだけど
(営業車を運転してきた運転士に連結作業はさせず、連結専門要員が増結車両を動かす)

http://imepita.jp/20090503/516250
今夜も増発やで〜

>>326
なるほど近鉄流なんだ、いつも近鉄がやってる慣れてる方法を
取り入れたんだね。

移動ＰＣでレポしてくれた人はもう帰路に着いたかな、
乙でした！

あ〜奈良ついたけど、ケツ痛いわｗ

>>329
やっぱり５３００系のＬＣの座席でも痛いのかぁ。
自分は気にならなかったんだけどなぁ。。。

改めて乙でした！

現在尼停車中の下り快急に乗ってるのだが。
なんだかチンタラだなぁ。
桜川から乗ったのだが、西九条で時間調整のため二分停車、西九条から尼間は前の列車が遅れたのか、やたらとチンタラ。
さらに尼で梅田からの急行を受けるために時間調整。最初から六連なので編成開放とかないのに。

なんか、今のダイヤは継ぎはぎだらけで、いびつだよなあ。

>>331
実際、相違点がありすぎる2つの幹線を直通するんだから、
双方白紙改正でもしない限り、継ぎはぎでしょうがないと思う

>>330
姿勢にもよるだろうけどね。
阪神車のロングだと背中にも体重を分散して座れる。（分かるかな？）
今日乗った２個１のシートはなんかお尻だけに体重がかかる。
ところで、阪神車のモーター（？）音に馴れていると、近鉄車が
駅を出発するとびっくりするね。どんな猛加速なのかとｗｗ

>>330
近鉄のＬＣカーは5800系と5820系な
赤色が5800でシリーズ21が5820

思った以上に直通需要がありましたってことだけど
結局現状設備だと化け電が一番いいんだよな
尼崎で連結が必要でなければ線内各停でも40分程度では結べるんだから

>>333
なるほど、自分は重心を前に持っていくタイプだから楽だったのか、
阪神車の場合凹みの部分の関係で、
自動的に重心が後ろになるのが逆に辛いので、
阪神１０００系より近鉄の方が楽なのだけど、
１０００系以外のロングは気にならないんだけどね、
シリーズ21のロングが一番きつい。
もしかしたら背もたれ部の質の違いの問題も
あるのかもしれないけど。
>>334
５３００じゃなくて５８００？
勘違いしたかな。。。
>>335
ここまで快急の需要があるとは、
読み切れてなかったのかもしれないね。
需要が無くて面倒だったら全部尼崎止めにして、
増解決の無い６両の有料特急を直通で、
平城遷都１３００年で快急に変わって直通って、
手段もあったかもしれない。

尻痛でもケツ痛くなったことないわ。
肉厚のプリケツだからかなｗ

今トンボ帰りです。生駒を駆け降りる夕景は奇麗ですね。
神戸電鉄の鵯越ー湊川間（ローカルネタすぎか）を彷彿とさせます。

阪神なんば線開業1カ月、効果着々−大阪難波駅の利用者3割増
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1241283488/l50

>>338
お〜奈良県民のレポじゃなくて、
阪神沿線民の折り返し乗車だったのかぁ。
レポご苦労様です！
ついでにドーム前＆甲子園レポもよろしく！（ｵｲｗ

奈良出る時はハイキング帰りの人たちの弁当＆ビール臭だし、
鶴橋着いたら焼き肉臭だしｗ
しかし、生駒ー鶴橋間は長いね。
阪神で言えば今は無き西宮ー梅田ノンストップみたいなもんかな。

>>331
幹線級の路線の直通運転だからね…

神戸高速のようなダイヤ編成が
尼崎、西九条、桜川で起きると

桜川の長時間停車に関しては、乗務員のやりくりも若干
ダイヤ編成に影響してる気がするが（対向列車へダッシュ）

阪神車、エアコンちょっと効き杉で寒いんですけどｗ

>>342
桜川の停車は分かるし、尼のも百歩譲っても仕方ないとしても、西九条の時間調整が意味分かんないんですわ。
あれが常態化するなら、旧西大阪千九缶の停車駅増やした方がマシちゃうかと思ったりもするわけで。
千鳥橋停車とか。

話がそれるが、平日の夜ラッシュ時の直特・特急が、かなりの確率で尼のオーバークロス部分で徐行or停車するのも気になる。
次のダイヤ改正では、もうちょっと美しいものができるのを期待してます。

いよいよ阪神梅田の京成上野状態も秒読みか…

>>341
臭い多き路線ｗ
１０駅通過はそんな感じなのかな。

>>340
ドーム前も甲子園も何事も無く通過すますた！
まだイベント真っ最中だしねｗ

>>344
尼でも、桜川でも吸収しきれないのが西九条の時間調整かと。
あと快急の旧西大阪線区間の通過は時間帯を決めてやってる様なので(乗務員の誤認防止もある？)
乗る電車によっては、通過してる意義の無いような列車も存在するね。

まあ利用者数とか加味して、いずれは完成度の高いダイヤが編成されるだろうと。
神戸高速のように、なかなかそれが実現されない例もあるけど･･･

さいごに
九条おうどん
行ってきました
美味しかったです。
教えてくれたかたありがとう

>>338
ひよどり台から長田に下る道路からも眺めがいいよな
高台からの景色は人を惹きつける何かがあるねぇ

>>348
神戸高速の場合、山陽と阪神阪急の列車間隔の違いによるところが大きいけど、
近鉄と阪神はどちらも10分間隔なんだからどうにかして欲しいですよね。

>>350
大石辺りの高架上からから六甲を見上げる逆夜景も好きだけどね。

>>347
通過しちゃったのねｗ
降りてくれとは言ってないけど、期待してたのに（ｵｲｗ

なんか誤変換ミスタイプが多いわ。すまぬ。

>>351
近鉄は10分間隔に見えるような？という微妙なダイヤだと思う。

桜川の無駄に多い回送ダイヤが無駄だ
停めずにそのまま通過して引上げ線まで行ったら良いのに

もうすぐ終着三宮。
女一人寂しく約３時間のＧＷ旅行ですた。
さ、明日から仕事仕事！

>>357
鉄子さんだったんですかｗ

>>357
乙〜！
えっ？女性だったのぉおおおおお！美っ栗！

大阪難波駅着、東口の阪神運賃表一回り大きくなってるｗ

>>357
次回はご一緒しましょう♪

>>360
赤いキャンディー与えたら元の大きさに戻る

>>362
メルモちゃんか（古

>>361
>>362
>>363
おまいらｗ

豊橋から私鉄乗り通しをしてなんば線で阪神に初めて乗って運転席後ろの日章旗にはびっくりしました。

>>357
自宅最寄り駅には特急が停まらない人でしょ

久しぶりに地下鉄御堂筋線に乗った。「次はなんば、なんば、千日前線、近鉄線、
南海線、阪神線は乗り換えです」の放送にものすごい違和感を感じた。
けどドア上の字幕には阪神線乗り換えの案内なし。変なの...

>>365
乙だね
名鉄は日章旗ないだ

気付いたこと

・難波を乗り通す客が思いのほか多い。半分くらいが難波通過客という車両もあった。

・難波駅で尼崎行き普通（尼崎での接続列車は不明）が先発でも、それを見送って後の三宮行き快急に乗る人も多い。
　直通運転のい重要さがわかった。

「近鉄は全て尼崎行きにして本線にホーム上で接続すればいい」
「阪神は難波止めにして近鉄との直通は不要」
なんて寝言を言ってた人たちが的外れであることがわかった。

>>341鶴橋は早朝に仕入れる生肉の激臭＆タバコ臭、週末の土日には道端のゲ○臭＆アチコチに放置プレイされた生ゴミ臭がミックスブレンドされて何とも言い難い臭いが休日に漂っていまつよ。
これが本当の『凹逆の荷負い百戦』屋根。

>>369
阪神からは日本橋、鶴橋もターゲットになるだろうしね

>>228の無能さに吹いたwww

日本橋の乗り降りはやっぱり少ないな
上本町だと直通でも降りる客はでてくる

御堂筋線の混雑は少しはマシになったかな?

>>214
前にもそんな書き込み見た気がするが、
その中で実際に大和路線車窓から見えるのって若草山くらいじゃない？
どこにお住まいか知らないが、頭の中で奈良のイメージ作り過ぎだと思う。

まあJRで来て一番印象深いのは、駅前に陣取るスーパーホテルなんだがorz

>>236
光景というより、乗り入れ自体にいまだに違和感が。
ダイヤも京都市交車に違和感を感じているようだw

>>361
根釜だったらどうする？ｗ

>>369
阪神間から日本橋、上本町、鶴橋あたりへの通勤通学需要がけっこうあるんだよね。
休日は休日で団塊ハイキング奈良輸送があるし。
さらに近鉄側からの甲子園輸送はむしろ難波乗り通しがデフォルトというとどめの一撃。

>>377
妄想を楽しんでる間が楽しいんですよ。そりゃもう。

>>262
ドアカットなんてしなくていい。
まずは先頭から6両分をホームに止めて、客を乗降させる。
一旦扉を閉めて出発、車両6両分だけ前に動かし、今度は
残りの後方車両分をホームに止めて、客を乗降させる。
これなら12両でも大丈夫だｗ

難波駅売店に『乙特急』『甲特急』というＴシャツありました。

　わんわんお！
　ちんちんお！

　　 |￣ T |＿　　　　巨
　　（Ｕ＾ω＾）　　　　（ω＾ 　）
Ｃ／　　珍 ｌ　　　　 と　　　ヽ
　し−し−Ｊ　　　　 （__ト、__丿

０８．８．３０　○巨人３−２阪神●
０８．８．３１　○巨人６−１阪神●
０８．９．１９　○巨人６−４阪神●
０８．９．２０　○巨人９−１阪神●
０８．９．２１　○巨人９−５阪神●
０８．９．２７　○巨人６−４阪神●
０８．１０．８　○巨人３−１阪神●
０９．４．１０　○巨人６−５阪神●
０９．４．１１　○巨人４−１阪神●
０９．４．１２　△巨人６−６阪神▲
０９．５．　２　○巨人６−５阪神●
０９．５．　３　○巨人４−０阪神●　←　New !!

対巨人１２試合連続勝ちなし継続中（１１連敗）

あいかわらずスレの流れはえぇなぁ。
>>336
5800系の先頭車は車番は5301から始まってるんだよ。亀レスですまんけど。

>>380
それ、漏れも考えたことがアリアスｗ
人に話した瞬間やさし〜く笑ってくれたので逆にショックだったケドｗ

>>383
ありがとう！！５３０１に乗ってたからそれでだぁ。
すごくスッキリしました。

>>380
某冷蔵庫氏の小田急20両編成理論を思い出した。　

>>382
巨人キラーは広島カープに任せています

by タイガース

尼崎カオス！
http://imepita.jp/20090503/794000

>>387
この風景を見るとなんとか臨時列車を甲子園からだしてもいい気はするが
やっぱり梅田方面が主だよな…臨時は走らせられない近鉄が絡むのだから

土日祝日の甲子園ナイター開催時、尼崎発快急の最混雑列車は

K1623
尼崎1653→甲子園1659

に決定いたしました。

阪神ファンの方、連敗の中ご苦労様です。

尼崎カオス！その2
http://imepita.jp/20090503/801750

>>387を拝見しましたが、

カオスでも何でもないじゃん。（反論してスマソ）

三宮発の奈良行き快速急行、休日ダイヤが19時台で終了してしまうので、

もう少し遅い時間帯の増発って出来ないかなぁ。


甲子園のナイター輸送のこともあるし。

なば線奈良行き普通座れねー＠尼崎

ま、野球してましたから。

>>392
ナイター輸送があるからこそ増発ができない
まあ20時台前半だと試合中なのでナイター輸送とかぶらないからできるかもしれない
甲子園通過が20:30くらいまでがデッドラインかな
大敗試合で殺到されるのがいやなのかな？
甲子園で滞留されると困るわけだ

でもデーゲームだと、快急が走ってる時間帯に終了するが、特段問題は起こってないんだよな。

>>392
さすがにナイター輸送はホームの客を早く送り出すために、全列車梅田行きに統一したほうが良さそう。
それにしても快速急行を尼崎始発でもいいから、22時台まで20分毎くらいに出してほしいよなあ。

素人目に見ても、あまりにも早い直通列車の終了は、どうしてなんでしょうね。
需要が少ないと思ったのか、甲子園臨時列車の関係か
それ以外の阪神or近鉄に何らかの事情があるのか…。

この時間だと、意外と旧西大阪線の各駅で降りる人が多いのな。

かく云う漏れも西九条で下車。

完全に先読みをミスったんだろうね、例のない直通だから先が読みにくいのはわかるけど
まさかここまで直通需要があるなんて想像は無かったと思うよ、誰もがそう思っていたはず
JRおおさか東線の直通快速が失敗例を見せてくれていたから、阪神近鉄も需要は消極的に見ていたと思う
だが蓋を開けてみればビックリ、異例の需要の多さ。
ただし土日祝に限る。

それに、快急の１時間に３本って少ないよな
化け電でもいいから本数増やして欲しい

>>398
元々、大阪のベッドタウンから工業地帯-尼崎駅を通る路線だから
此花区の西九条-千鳥橋-伝法は住宅密集地なので利用者が多いはず

デーゲームの時も甲子園直通臨時も走ってるのか？
なら大丈夫だと思うけどね
近鉄も深夜帯の通勤輸送は自社線客を優先したい気持ちはあるんだろう
但し土日は増やすこと可能だと思うから直通を終日に拡大していいのかもね

>>401
千鳥橋周辺は結構賑やかだけど、梅田へのバスが便利だから、
旧西大阪線で一番乗降客数が少なかったりする。

>>389
それに乗って行ってきたが　尼で切り離しで長時間停まるわ、遅れてるわで
散々でした

>>393
その１本前の区準も結構混んでた。

なんば線のおかげで甲子園から近鉄や南海の沿線に帰る客が地下鉄に乗ってくれなくなってしまった。
大阪市交通局にとってはやりきれないだろうな。

阪神車両を狙って乗ってきた。

>>402
現行尼崎止になっているなんば線電車を全部甲子園まで
化け電で延長すればokかも。停車駅は基本無停車か、
停車しても武庫川、あと競艇のあるときはセンタープール前も。
快速急行以外は6連だから近鉄車が来てもok!
あ、センタープール前、止まれるかな?

相変わらず良く乗っているなあ。
あと数年もすれば、「地下鉄なんば線」と
呼んでもいいくらいの実績を残すかもしれんなあ。

地下鉄千日前線は大丈夫だろうか？

>>408
千日前線がなかったら市民の移動がどれだけ不便か、考えてみたらいいよ

谷九ーなんばだけでいいけどな

千日前線は 阿波座〜今里があれば…
京阪から難波へ行くときに御堂筋線の混雑回避に使える。
阿波座と中之島は近い。

>>411
わざわざ遠回りして乗換不便で高い運賃払う物好きがどこまでいるか。

変な乗り継ぎをするのは少ないな。

しかし、阿波座はマンションが多くて千日前線は生活の足になっている。
今里筋線から千日前線への乗り換え客は多い。

阿波座以東はそれなりに客は乗ってるが、乗客数自体はかなり減った。
野田阪神の乗り換え客の減少は著しい。

なんば以東は、あまり影響は受けてないでしょ。

さすがにこの時間帯の三宮行き快急だと、西九条でも空席アルナ。
座席に５０パーセントくらいの乗車率か。

なぜか大物〜尼で徐行運転。先行の列車がつっかえてるらしい。

>>415
観光路線だからしかたないわな
昨日も乗車率上がったのは九時ごろだった＠尼崎

あ〜尼の発射３分遅れてもた〜。
今日もgdgdな一日が始まるお。

http://okiraku-goraku.com/2009/04/41-1.html#more

阪神なんば線の施設調査したひとがいてた
これみても甲子園が仮設であることが指摘されてるな

漏れの席の周りの座り客だけ、今津でごっそり降りた。
そら目の前に階段があるけどさ。

周到に乗車位置決めてるんだな…
で、この降りた客の半分くらいは、西九条以東から乗ってるわけで。

>>415
退避設備作らないのが原因かな？

>>419
乗りなれてる感じですな

>>407
土休日8-17時台の尼崎止区準を化け電で延長し、
東大阪から阪神間への流動を誘導するのが一番スマートだな。
甲子園と言わず西宮まで持っていけば三宮快急の補完になるし、
6両だから増解結なしでダイヤ組めるし。

また、土休日19-24時に3本だけ運行されてる準急と
20時、22時の普通各一本を西宮化け電延長すれば、
最終が早すぎると不評の快急を十分に補完できるな。

開業後初めて甲子園に行きます。
巨人戦には負ける気がしねえぜ。

今日の結果は1-5で負けると予想している

>>423
言葉の意味は良く分からんが、とにかくすごい自信だな・・・

>>425
そろそろ勝つってことじゃねｗ

ん？
きょうはデーゲームか？

>>427
ナイター

どうせ化け電やるなら三宮まで行って欲しいな

次の改正では土日の区間準急が無停車で甲子園まで延長される予感。
それと、夜間の快速急行も西宮発着に(尼崎での切り離しはなしで甲子園はドアカット)。

>>419
この前今津から快速急行乗って
難波行ったけど
この駅から乗る人ってこんなに多かったっけ
って思った。

>>425
まあ今の時期なんてどうだっていいさ。
大切なのは、秋に笑うこと。

今年は４位くらいなら上等だよ
暗黒に回帰したんだし

>>432
去年の結果を踏まえてですね、わかりますw


さて、遅れたり西宮で快急打ち切ったりしてないかい？

三宮行き快急1両目
早くもゲロ混み

>>433
優勝、日本一、アジア一ですよ。

>>434
その通り。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237471883/994
すまん、阪神なんば線特急乗り入れスレ、だれか立ててもらえないでしょうか…
規制にかかって無理ぽ

★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�D★

阪神なんば線の開通により、近鉄特急の阪神、山陽乗り入れがいよいよ具体化してきました。

近鉄の新型特急 22600系は既に阪神線直通対応してるとの公然の噂もありますし、
軸重が厳しいらしい山陽乗り入れのため、さらに新形式を起こすとか！？

鉄ヲタの夢、私鉄最長特急実現の可能性やら、
そのための障害、解決策などを語り合い（妄想しあい？）ましょう

伊勢志摩─姫路２５０キロ、４社横断最長特急に近鉄乗り気
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090314-OYT1T00605.htm
姫路-伊勢志摩直通を　近鉄が山電への乗り入れ調査
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml

前スレ：近鉄阪神山陽乗り入れ特急スレ（実質4）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237471883/
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�B★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222405442/
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�A★（dat消滅）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216385042/
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩★（dat消滅）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208556067/

>>437
立てたよ

3連覇もしたら台所が干上がるからw
巨人ファンはもっと危機感を感じてもいいと思うよ。

>>438
THX
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�D★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241408628/l50

>>431
乗客のルートが変わった気がするなぁ。
近鉄沿線〜宝塚方面に一番ラクなルートかもしれない。

そうなると今津南北線の分断が勿体無く感じる。

なんば線大盛況
三宮行き快速近鉄６両
乗車率軽く100％越え

今日も京阪中之島線涙目…

そういえば淀川橋梁の架線柱って、上に特別高圧線が何本も通っていて
ごつい門型架線柱が何本かおきに立っていたが
もういまはなくなってるんだな。
いつの間になくなったんだろう。というか、あの高圧線は一体どこへ？

阪神なんぼ線

尼崎駅難波方面からくる電車がやたらと混んでるな・・・甲子園か？

南海からなんば線に乗り換えるのは汐見橋が便利とか言うけど、岸里玉出の乗換えで結構歩かなきゃならんから相殺されそうだな。
特に高野線からだとアホみたいに歩かなきゃならん。

>>436
アジアシリーズは今年からなくなるんじゃなかったっけ

>>447
誰か便利だって言ってたか？単にめちゃくちゃ近いってだけかと。
特になんば線からだとアホみたいに待たなきゃならん。

>>448
まあ、半分冗談とは分かってるけどね。
でも、汐見橋線が関空連絡裏ルートと熱く語ってた奴もいたべ。

西九条にて
三宮行き快急、荷物挟まるくらい混んでるよ
大盛況ですな

>>450
巨人線輸送ですな
イベントラインの面目躍如だが
西九条でそれくらいだと尼崎以西はこべないんじゃ？

尼崎では開放作業の間に特急に抜かれるみたいだったからみんなそっちに乗り換えてた
それでも尼崎止まりの客を受けてたから結局混雑は変わらず

>>452
うへ、乗りたくねｗ

岸里玉出で乗り換え？
だれが、急行も止まらん駅でわざわざ乗り換える

よっしゃｰ！！2点先制したで！！この流れで中盤に中押し､終盤にﾀﾞﾒ押しといこ！！

甲子園輸送も近鉄車だと長さで約6m長く、ドアも6個多いから多少ましか。
そういえば夕方の甲子園輸送の時間帯って、近鉄車ばかりじゃねえ?

>>456
そんなとこまで狙ってやってるとは思えないけどなぁ
朝の奈良線快急じゃないんだし

おこぼれでいいからください
By中之島線

開業からひと月半経つのに何この盛り上がり
リア充路線氏ね！
Bｙおおさか東線

>>457
けど、土休日ダイヤだと甲子園15:59〜17:19までの近鉄奈良発
快速急行三宮行はほんまに全部近鉄車両ばっかりやで...。
しかも17:39阪神車の後、17:59も近鉄車。
平日ダイヤにしても甲子園16:31〜17:54まで全部近鉄車両。

甲子園球場6回表終了、5-0で阪神リード、行け〜!!

女性専用車の問題

�@まず、男性差別であるという点。
男性であること(DNAの塩基配列という己ではどうにもならないこと)を理由に車両への立入りを禁止している。

�A痴漢には何の関係もない第三者に不利益を転嫁しているという点。
そもそも痴漢者と被痴漢者との間で解決すべき問題であり、また「痴漢の予防」は、「痴漢を心配する者」が自らの費用でなすべきもの。

�B痴漢がはたしてそれほどの被害なのかという点。
激しく付きまとい衣服の隙間から手をさし入れ込んだならば、「有形力の行使」といえなくもないが、たいていの事例での「衣服の上から触った」という程度では、そもそも「有形力の行使」とすら言えそうもない。

�Cそもそも性欲を煽っているから痴漢されたのではないかという点。
口紅などは、エジプトでフェラチオをする女がしていた物であるが、多くの10、20台の女が己の性欲を満たすために、男性の性欲を煽るようおかしな格好をしており、とすれば、自ら痴漢されない権利を放棄したといえる。

やっぱ阪神は阪急ではなく近鉄と手を組むのが正解だったわけだ
ついでにおけいはんと連携できれば最高なんだが

>>462に少しでも何か言おうものならまた「学会員乙！」とか「大作の犬」とかいうレッテルが貼られるんだろな

>>463
おけいはんイラネ。

>>460
甲子園の土休日はデーゲームも多いから、その時間帯に近鉄車両を
揃えたのは、甲子園輸送よりも奈良からの観光帰りを考慮してじゃないかな。

もともと阪神なんば線列車の2/3は近鉄車両じゃん

>>462
>>464
その前に阪神なんば線に女性専用車両のある電車来たっけ?

おいｗ
タイガースがリードしてしまってるよ

とりあえず手直し程度のお願いとして…

今の快急尼崎を三宮まで伸ばせないかな？

三宮から難波方面の需要はわからないな。
西行きだけ乗り入れ延長で、この快急を阪神車両にしたら、三宮到着後、回送で石屋川に放り込めるやろし

尼崎止めの快急、客凄いわ‥三宮まで無理でも、西宮迄伸ばせないかな？

>>461
珍カス氏ね

>>460,466
今のダイヤは、朝ラッシュ時は奈良から難波方面の快速急行に近鉄車を使いたい、
夕ラッシュ時は逆に奈良方面の快速急行に近鉄車を使いたい、
っていう要望を大前提にして組まれたもののような希ガス

さすがに朝に21m4扉10連を使いたいのは人情だろう

>>471
守口の基地外南海ヲタ必死だな

阪神が21m4扉車を用意してればなぁ……。
梅田方面や山陽線の問題があるから不可能なのはわかってるけどね。

でも東武が半直の為に10連貫通を用意しているのを見ると、不可能じゃない気がするんだよな。

間を取って20m車でもいい気がする

>>472
確かにそう思うでしょう。確か生駒の駅に朝ラッシュ時の阪神車両電車の
ご案内って貼ってあったと思う。7-8時代は準急普通含めて何もなかった
と思う。
JTBの私鉄時刻表では阪神線ページの快速急行だけ近鉄車か阪神車かが判別
できるけど、近鉄ページでは何もわかりません。
ちなみに、甲子園では8回表終了6-0で阪神リード!!
by MBS1179タイガースナイター

>>474
むしろ、阪神規格で11両編成の方が可能性が高くないか？

　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　　　　　,､_.　　__,....,＿　＿,...、　　　　　　　■　■
■■■■■　　　　　　　 　■■■　　■■■　 ■　　　　　　,} {｀i;:r,;'ﾆ (;;;;､`　,　r'　　　 　　　 　.■　■
　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　　　　　　　　　　　｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　　　　■　■
　　■　 ■　　■ ■　■　■ 　■ 　■■■■　■■■■■ﾉ／/ -r　/:::ミ　('ｰヽ■■■■■　■　■
　■　　■　　 ■ ■　■ ■■■　　　　■　　　　　　　　　　 iﾞ　i:/ /二./ /',=､__ﾉi/　　　　　　　　■　■
■　　■　　　　　　　 ■　　　■　 　　　■　　　　　　　　　　ヽ ヽ! {:::} //::::''´`'7!/
　　　■　　　　　　　■　　　■　　　　 ■　　　　　　　　　　　 ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ　　　　　　　　　　●　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''
６−０　完封勝ちやー！

【速報】
甲子園試合終了、6-0で阪神勝利!!

阪神電車にご乗車予定のお客様はお早めに!!

　　虎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　虎　　　　　{ ,'/￣　　　　　　￣＼ 　 | 　 　 |　　　　　 虎　虎
虎虎虎虎虎　　　　　　　 　虎虎虎　　虎虎虎　 虎 .　 　 i」__/,二ヽ　　 ノ二ヽ、　　'、 ,-､|　　　　　 虎　虎
　　 虎　 虎 　　　　　　　　虎　 虎　　　　　　　　　　　　　lﾞ|._'ﾉ__・ノ〉⌒{ ヽ__･＼ヽ_／|/ﾉi }　　　　　 虎　虎
　　虎　 虎　　虎 虎　虎　虎虎虎 　虎虎虎虎　虎虎虎.ヽ|...｀二.'/ ;　 ヽ.｀二..´ノ　　 | .ﾉ,'虎虎虎　虎　虎
　虎　　虎　　 虎 虎　虎 虎　虎　　　　虎　　　　　　 　　　|.　　 /　 -､　.＼　　　　　 |_ノ　　　　　　虎　虎
虎　　虎　　　　　　　 虎　　　虎　 　　　虎　　　　　　　　　　',ヽ　 ｀フj^´　　　　 　 　 ./
　　　虎　　　　　　　虎　　　虎　　　　 虎　　　　　　　　　　　'､　i rくlｴl＞_） ./　 　 ,.ｲ 　　　　　　　　虎　虎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ヽ.　`ｰ一'´　　 　 ／　|

ナーイスピッチング！下柳！

>>478-480
秒まで同じっておまいらｗｗ

ヒーローインタビュー下柳ピン w

難波線尼崎発2152快急〜2221区準のレポよろ

ナベツネと大阪市営地下鉄が怒り狂う時だｗ

ほら見ろ、やっぱり負ける気がしないって言った通りだった。

まあ最終的には日本シリーズはジャイアンツ対ライオンズだからな。

>>486
日本シリーズがバファローズ対タイガースになったら阪神なんば線ウハウハ!!

ジャイアンツが優勝するような予感はない。

>>474
10両化計画は順次すすめてるんだけど、自社資金かけてまでやろうとは思わない
ってところだろうな

だから近鉄直通運転や、立体交差化にかこつけて、ってところはあるかもしれん

カッタデー

甲子園マジカオス
阪神バスなんば線がうらやましい

>>490
阪急バス阪神バスで西宮北口に逃げる手もあるで。

>>491
でも讀賣ファンは四面楚歌だな

関西で乗れる私鉄は南海しかないｗ

甲子園駅
北千住状態

尼崎3番線やばすぎw
臨特直特急行を区準一本で受けるとか酷いw

>>494
なんば線の増発体制も必要やな。1本か2本でいいから。
甲子園発東花園行準急と甲子園発西大寺行快速急行くらいでいいから...

甲子園ｶｵｽﾚﾎﾟｰﾄｷﾎﾞﾝﾇwktk

>>494-495
昨日もそうだけど、２２時台とか尼でかなり待たされるんだよなぁ
難波まで臨時出して化け電もしくは東花園まで回送　の方式はやってくれてもいいものだが

阪神車で甲子園発臨時快速急行があればベストなんだけどな

先程の区準、結局臨特2本直特急行普通を受ける形で出発
最後尾車両はやや空いていたが基本的に田都並み混雑だった

臨時特急ホームラン号
奈良行き
停車駅は尼崎、西九条、なんば、上本町、鶴橋、生駒、学園前、西大寺、奈良。
せんとくん車10連。

阪神なんば線土休日尼崎発
21時03,11,19,26,40,52,56
22時08,21,35,47,56
23時12,26,37,50,0:00
種別行先省略
ひどいダイヤやなこれは。その先の近鉄奈良線の時刻表を
見ても、化け電にしなくても3本/hくらいなら入れる余裕
あると思われ。

野球のないときは一切必要のない列車だからだろ？

>>500
車両よりもとにかく甲子園と尼崎のカオスを解消しないと。
実際は阪神6連が現実化と。

野球のない日曜の22時台は客が閑古鳥だから仕方ない。

>>502
>>504
だから土休日ナイター時の臨時電車。

499の区間準急をいま西九条で目撃。
まさに田都状態でした。
電車乗るってレベルじゃねーだろ。

逆に野球の時は必要＝数日、数時間の特発なのだから
臨時は入れてくれたっていいんじゃないのか

なんば線へは尼崎でお乗換　と案内しても
１０分近く待たされるなら、やっぱり甲子園から臨時出すべきだよ

難波までは必要でもその先必要がない
近鉄線内東花園まで回送させる筋はあるだろうが
その運行費用を誰が負担するのかね
あと野球はいつ終わるかわからない
そんなこと考えると臨時ダイヤは入れにくい

>>465
もはやおけいはんよりもおっさんようの方がイラネと思うｗ
おっさんよう直通は近鉄特急にお任せでいい。

関西経済の活性化には私鉄による京阪神直通ルートも欲しい。
阪急が脱鉄道と、“ブックファースト”を軸とした小売や、不動産業の
首都圏を中心とした他地方での事業拡大が方針となり新大阪線を放棄した今、
京阪-阪神がやればいい。

JRとは大阪や京都で走っているところが全然違い、しかも間に淀川を挟んで
いるので棲み分けは図れる。
親会社とは河原町界隈で被る部分があるが、それ以外はやはり対JRと同じなので
さほど気にしなくていい。

京阪直通も実現したら、きっと近鉄とは逆に平日の通勤客主体に転移していく
だろうからいよいよ阪神梅田は京成上野・東武浅草化していくに違いない。

デーゲームの時は何ら問題ないんだよ。
尼で隣のホームにちゃんと電車待機してるし。
ナイターの時はあれだけ待たされるとは思わなかったわ

>>507
土休日に関しては禿同。甲子園発東花園行か大和西大寺行を1or2本を運行して、
近鉄線内で停泊する阪神車を2本甲子園まで回送、甲子園から三宮or元町or高速神戸
行特急か急行で臨時運転すればok。

>>511
だから終わる時間がわからないのに臨時入れるのは難しいだろ
土日の奈良方面はスカスカダイヤであることも分かるとおり
かなり需要が細くなる、野球関係で近鉄線内を増発となると
それはかなりの供給過剰になる

阪神電車には出来て近鉄電車にはできないの？
今の甲子園臨時だって終わる時間がバラバラなのにちゃんと臨時出して裁いてるじゃないか

近鉄はちょっと距離あるけど東花園の車庫から出せば運用面は
やりくり可能だと思うが。

>>512
結局は平常時の需要が上向いて
近鉄が増発を受け入れるレベルになるのを期待するしかないかな
望み薄だがこの路線なら可能性もゼロではないはず

>>513
近鉄は独占区間だから、多少遅れてもかまわない
阪神はJRとの競合があるから、甲子園開催のたびに遅れては困る。だから臨時を出す

その違い

>>513
ノウハウの有無
それから開業前にこれだけ甲子園の客がなんば線にシフトするなんて
誰も予想できなかったわけで。これから何かしら手は打つんじゃないかな

>>515
マジレスするのもあれだけど、それ何か間違ってないか？
甲子園なんか独占もいいとこだろ。誰がわざわざ遠い甲子園口へ行くか。

>>512
臨時電車なんだから、空けられるスジに逝っとけダイヤでえーやん
近鉄がケツ持ちすんのがそんなにイヤなら難波以降東花園まで逝っとけ回送
終電前に同じく尼まで返却回送でえーんやし
阪神ならともかく近鉄ならウテシも余っとるやろ？

>>487
その時はやっぱり「阪神なんば線シリーズ」とか言われるのかな？

>>516
ノウハウでもなんでもないだろ
車両使用料の問題はあるし
そこは2つの会社間にまたがる弊害は間違いなくあるだろう

>>515
あと、甲子園駅が狭いのでホームに大量乗客滞留になったら非常に危険!!

>>512
平日は尼崎からもそれなりに本数があるので臨時は不要。けど、土日祝
ダイヤでは奈良線にもナイターが終わる時間帯には余裕があるので、
1or2本は可能かと。

>>516
別に>>515の理屈が正しいと言うわけではないが
阪神バスの甲子園口行きを使う客もいる

それより阪神-阪急の日本シリーズが一回もなかった事が悔やまれる
同じ西宮市の球団同士でやったら相当話題になっただろうに

>>517
送り込み回送をいつやるんですか？
東花園〜尼崎へ、もし突然延長戦になった場合はどうするの？
尼崎では2本しかないよね留置線
無理

>>519
球場輸送ノウハウは近鉄社内でもまだいるのでは??
藤井寺や花園ラグビー場がある(あった)んだし。

また2つの会社間の話し合いはこれは絶対必要だと思われ。
そうでないと、甲子園駅が危険なだけでなく、尼崎駅も
危険になってしまう。

なんば線で田園都市線との比較が出るのが鉄ヲタの幅広いところだな。

>523
尼の留置線って上下の間に３本とちごた？長さの制約あるけど
南西側から下り線を渡れば６本もあるし、尼で待機する余裕ぐらいあるやろ

>>518
交流戦のオリvs阪神を「なんば線シリーズ」と銘打っての宣伝が
既に開始されている

>>523
青木、西宮、石屋川

>>526
三本なんだが内梅田、難波方面に入れるのは2本だけなんだわ
一本は車庫にしかいけない

甲子園発臨時(種別無し)大阪難波行で。

難波駅東側には本線同士の渡り線があったはず。
ダイヤが許せば強引な折り返しも可能かも。

難波駅西側の折り返し線だって使えるんじゃねえ。
その時間近鉄奈良線の難波止まりは全部桜川折り返しにしとけば。

>>523
逆やったスマソ。
尼崎しかないな。けど、尼崎だったら1or2本くらいならいくらでもok??

>>531
だから終わる時間がわからないのに…
そんないってこいの運用して国交省が認めるわけないだろ
終わる時間が決まってたらいくらでも臨時はだせるだろうが
野球に関しては難しい2社が絡んでる話だからな

そしたら球団に対して定時試合にご協力くださいと言わなきゃだめだなw

>>533
ぢゃあ、臨特梅田を出すにもお上に申請がいるの?

しかし、臨時の議論しないといけないほど客がいるとは正直おもわんかったわ・・・

>>533
そんな程度いちいち国の認可が要るなんて何所の北朝鮮か支那だよｗ

>>535
難波行きをすべて桜川で折り返すって運用にするって言ってるんだろ？
そんなことできるのかね
20時台から最悪23時近くまで難波西方の折り返し線を使わないとか
ナンセンスもいいところだろ
近鉄だって桜川まで行って折り返すより難波西方の折り返し線使いたいだろうに

>国交省が認めるわけないだろ
必要あるのか？？
万一、そんな必要があると仮定しても
だったら難波以東は回送扱いすれば済む話
それなら阪神単独の運用だから梅田臨特と同じ
車両を空にすんのに余計な時間かかるから
無駄やけどw

上の方で近鉄車は汚いとかあるけど、50％は蛍光灯の影響だろ
山陽や京阪は乗ったことないから知らないけど、
阪神と阪急は全国的に珍しくEX-N色だからさわやかに見えてもおかしくない

>>536
禿同。けど、今日の場合は試合が終わった時間と曜日、対戦相手の
全てに悪い条件が重なった。21:17に試合が終わったら、ヒーローインタと
六甲颪で21:50くらいに甲子園駅に殺到、ちょうど尼崎からのなんば線が
思いっきり減る時間帯や。

>>536
いつだったか、客いっぱいの臨特が
尼崎過ぎたら立ち客ちらほらになったって書き込みもあったしな。想定の範囲外だわ

そういや22時過ぎたら奈良線は特急だらけになるんだっけ
余計難しいな

>>541
いままでだと需要が大きく減ってる時間だからあまり変わらないとおもってんでしょうな。
しかも、予想以上に観客がなんば線方面にいたということも重なったと

>>539
近鉄の乗務員はどうするの？
時間の不安定な臨時列車の回送に当てるってのはどうなのかねえ
そういう手当てを阪神側が出すとかそこまで調整しないといけないだろ
それか阪神の運転手に東花園まで運転させるようにするってか
ショウもない話だがそういうところまで調整しないと臨時設定は難しいだろうな

>>542
近鉄は20時以降はすべての特急が難波発になるからな。とくに22時以降は特急だらけの
印象があるｗ

普段がらがらだからどうでもいい話
客が帰るときに時間差付けて帰らせたらいいだろ
47000も客が集まるんだから退場制限は本来当然の話

土休日甲子園ナイター用ダイヤを作って
甲子園着17時前後に難波方面からの臨時列車を設定。
甲子園発21時〜22時30分頃にかけては、
近鉄難波始発の列車につながる直通列車
(甲子園、尼崎〜難波延長運転列車)を作っとくのはどうや?

ただ雨天中止時は運休で。

>>544
阪神は臨時乗務員が難しいでしょうが、近鉄にはいっぱいいるでしょう。
時間外手当等はもちろん阪神と近鉄の協議に一緒に入るでしょう。

>>545
阪急の嵐山臨時みたいに快速急行でも八戸ノ里に運転停車して特急を先行
させるとか色々出来ると思われ。

>>546
関西人にそんなことしたら暴動が起こるで。

>>516
ちゃうちゃう。甲子園からの輸送が遅れたら、ではない
甲子園のせいで定期列車にまで影響出したらだめ、という意味

>>549
起きたら片っ端から逮捕して以後出入り禁止にすればいいだけの話。

>>551
まあ、今日の場合は阪神が勝ったので、自然に退場制限が出来ている訳で...
そういう意味ではまだ良かったか。これで阪神が負けていたら甲子園駅、
尼崎駅も極端なカオスに...

誰だ、対甲子園輸送は圧倒的に梅田の方が多いと言ってた奴は？
やっぱりミナミ方面だって相当多いだろ。

>>551
んなもん出入り禁止なんかしてたら
甲子園に入れる人間ゼロになってしまいますがな。

>>554
甲子園警察署ならやりかねん。

>>554
甲子園警察署ならやりかねへんで。

>>555-556
二重送信スマソm(_ _)m

>>554
甲子園の集客がここ数年でアップした理由のひとつに「DQN客の徹底排除」がある。
阪神電鉄と地元警察がかなり力を入れていたと思う。
客筋が良くなって家族連れや女性客が球場に行きやすくなっていると言う話を聞いたことがある。

甲子園駅が狭いのにも問題があると思う。
だから4線を6線にして、新たに増やした２線を臨時用として利用。
ＡＡにするとこうなる↓
=====降車=====
→本線→梅田
■■■■■■■
　→待機線→
■■■■■■■
→快急専用→奈良
三宮←本線←
□□□□□□□
　←待機線←
□□□□□□□
三宮←本線←
=====降車=====

こうすることにより、ホームも広くなる。

>>535
届出はあったような？？？
マジレスするとパターンダイヤの中に数十本もの臨時用のスジがあらかじめ盛り込んであって試合終了に合わせて｢ここからここまで｣といった感じで臨時を出す。

今後の今日みたいな確実満席の土日祝ダイヤな日は下記の通り。

6/6　阪神対オリックス選
7/11,12,8/2,29,30　阪神対巨人戦
全て甲子園球場

>>559
その場所はどこから捻出するの? ただでさえ狭いのに...

>>560
なるほど。それなら理解できますね。逆に同じように近鉄との協定で
同じようにパターンを作っておくように協議してほしいものです。

>>562
近鉄は別に臨時出さなくても困らないからねぇ…

>>562
google earthで確認したが、ホーム一つぐらいは十分可能かと。
2つでギリギリ？って感じ。

>>563
臨時電車で更なる需要を喚起でウマー...???

>>564
このスレ
6 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 15:55:00 ID:rVbt5orW0
阪神本線高架化に伴い、ホーム延長計画実施中（完成すれば近鉄8連（170m）〜10連（215m）可）

武庫川…通路になってるところの柵をはずしてホーム化する
甲子園…武庫川〜鳴尾〜甲子園駅高架化の際、甲子園駅の東側を作り直す模様
　　　　　　（参考資料：http://web.pref.hyogo.jp/contents/000118751.jpg）
　　　　　　（http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html）
以下略

手っ取り早く臨時西九条行きを作るしかないな。

>>563
臨時出さなくても確かに困りはしないだろうが
折角の直通利用客にそんな冷たい仕打ちしたらバチ当たるぜ（藁

阪神がお客を臨時便で大量に送り込んでくれるって言うんだから
そこは蛇の道はヘビw、有り難く受け取って奈良線、大阪線に誘導しろよ！

>559
だから、甲子園駅は意図的に広くしないことで客をさばいてるんだつーの。
人が多い→広くしよう、だと目を配らなければいけない範囲が増えて却って
事故や混乱が起きやすくなる。

混乱を防ぐには動線をシンプルにして人が動ける範囲を少なくすることって
雑踏整理の基本なんだぞ。

藁（笑）

>>567
西九条行き臨時は阪神線内完結だけどJRに塩を送るだけだから反対！！

ってか、西大阪線時代からそんな必要性は無かったわけだから
混雑を誤摩化す程度ぐらいにしか意味無いよね♪

臨時ダイヤとほざいてるやつは快速急行を伸ばせばいいと思ってるんだろうけどさ
結局快速急行が通過するため並行ダイヤにできないんだから本数は詰め込めない
21時以降の快速急行は線内各駅停車にして並行ダイヤにでもしないと
安易に増やすのも難しいだろう

>>568
あと、阪神としては混雑時に行き先がバラバラなのを避けたいという面があるようだ
今回なんば線直通臨時が設定されなかった理由はそれが大きいらしいよね

>>572
違うよ。快急の恩恵受けられん駅利用者なので
せめて東花園まで行ってくれと意見してるのですが。

>>573
甲子園→梅田の臨特はそのままで
尼崎→なんば方面の臨時を出せって話じゃないのか？

確かに甲子園で難波行きを待たれても困るだろう
でも現状は尼崎でなんば行きの乗り継ぎが悪いって話じゃ

>>572
ラグビー以外の臨時で止まってほしい。そういうことだな。

>>573
気持ちはわかるが個々まで悪い条件が重なった以上、今までの
やり方では×ということで真剣に近鉄と協議する必要があると思われ。

快速急行を伸ばせばいいも何も甲子園で試合が終わるであろう時間帯は
今も尼崎まで快急来てるでしょ？
間に違う何かを新しく挟むって言う話じゃなかったのか

俺も>>575のつもりでいたんだけど違うの？

ていうか、野球が終わる時間に甲子園に難波方面行きが来るようなら
待つ人が出てきてますますカオスだし、とりあえず尼崎まで運んで分散させた方が
いいんじゃないかい？臨時便は尼崎からでしょ

混んでいる甲子園にて
客1「電車着たわ、とりあえず乗ろか」
客2「そうしよそうしよ。色的に特急やし・・・」

しばらく経って・・・

放送「この電車は、大阪奈良行きです。次は、ドーム前、ドーム前」
客1「エライこっちゃ！ミナミ行ってもうた！だれやねん！特急言うたヤツ！」
客2「ホンマや！なにが特急や！家まで帰れないわ！阪神のドアホ！」

>>574
結局なんば線内で快速急行が通過運転するとその分尼崎発のダイヤの制約を受ける
近鉄は近鉄で難波以東でダイヤ組んでるんだからそこを変えるのは難しいだろう
難波発のダイヤをいじれない＋なんば線内通過運転が絡むと
尼崎発のダイヤもさらに醜くなる
簡単に増発するなら並行ダイヤにして近鉄とパターンをあわせやすくしないと難しい

>>577
他の人も書いてるが、甲子園は狭いので、次列車を待つ人にホームに滞留されては
嫌なんだろう

ワロタw

けど特急ゆーた奴は客２やで！

尼まで分散　は別に構わんよ。
なんば線方面は尼崎で乗り換え　と案内してるにも関わらず
電車が来ない現状に困ってる

で、ここでは快急中心にとか思ってるようだけど
東大阪は各停もしくは準急系しか利用のしようがない。
区準のスジの乗り換えだと、再び難波での乗換が発生してちっとも良い事はないって分かった。

>>578
その尼崎接続も土休日ダイヤだとどちらにしても臨時が必要と。
土休日ダイヤの甲子園発奈良行快速急行の最終は20:09。これ
なら完全に試合中。平日ダイヤなら何ら問題ないと思われ。
正直私も臨時は尼崎発がいいのか、甲子園発がいいのかは迷って
来たが、臨時が必要なことには変わりがない。種別は快速急行に
こだわっていない。準急か区間準急でもok。

なんば線の臨時は尼から西九条まで通過＆苦情から東花園まで各停でおながいしまつ

上本町〜鶴橋に留置線あるけどあれは
何に使ってるの？

>>579
そんなの車掌が｢この電車は大阪梅田方面へはまいりません｣とアナウンスすれば簡単に解決するじゃん(笑)

阪神尼崎発なんば線土休日ダイヤはこちらを参照。>>501
ちなみにナイター終了後の時間帯限定。行先、種別は一切省略。
臨時電車が必要って本当にわかるから。

>>585
難波行き快急、難波からは東花園行き普通になるお化けですね。
京王の「北野行き準特急」みたいなものかw
これなら６両で済むし、一番現実的かも。

非現実的だね
近鉄線内各駅停車の臨時なんて入れるのは逆に難しいぞ
まだ回送の方が現実的だ、それも乗務員の問題があるので
難しいがまだマシ

難波行快速急行で、そこで化け電、準急や普通等に変更がデフォでしょうね。
本格的に野球輸送に目覚めたら甲子園までLCカー使って団体列車仕立てたりして、by近鉄

>>579
色的に特急ｗｗｗそれ近鉄ｗｗｗ

>>583-584
出来るのかどうか分からないが
敢えて準急を8両で投入して西大阪線区間を通過っていうのもあるかもね。
ただあの時間帯は尼崎発の準急がわりとあるらしい。その辺は誰かなんとかしてくれｗ

土曜休日ダイヤ
阪神尼崎発準急系統のみの時刻表
20:32西大寺行準急
21:03奈良行準急
22:08西大寺行区間準急
22:21西大寺行区間準急
22:56奈良行区間準急
23:12西大寺行区間準急

>>587
そういう間違いする人ってアナウンスしても聞いてないんだよね。
思い込んだら聞き分けない。目をしっかり見て違うと言っても間違えちゃう。

自己責任といったらそれまでだけどフォローしなくちゃいけないこんな世の中。

難波始発の東花園行きに上手く繋げるような化け電にするのが現実的かな。
区準も１本だけ22時台に難波始発があるな（22：54発）　これも尼を22：34頃に出せばいいんじゃない？
と思ったが、22：35発に奈良行き普通があるんだな。21分と35分発の間に１本増発無理なのかなぁ

>>501と>>593を借用

土休日夜間尼崎　行き先省略

21時 03◎　11 19☆ 26 40 52☆ 56
22時 08○ 21○ 35 47 56○
23時 12○ 26 37 50
24時 0

○…区準　◎…準急　☆…快急

やっぱり快急が終わってから間隔が開いていく

>>595
22:30に出発させてダイヤを寝かせれば良い。
どうせ遅れるんだし...

プロ野球客であふれかえる甲子園駅はかつての北千住駅を彷彿とさせるなぁ〜

>597、に同意
駅に滞留するのがコマルわけで
死なない程度に電車に詰め込んでおけばオケw

>>590
土日の夜間ダイヤだからなんとかなるんじゃあるまいか

ところで　甲子園の２線両方に梅田行きとなんば行き、
両方の臨時入れるのは無理なんだろうか。

オリックスは今日京セラでナイトゲームでつ
それなりには埋まりまつ

甲子園から帰る客で、梅田で御堂筋線に乗り換える客はまだいるみたいだな。
京阪や南大阪線ならともかく、なんと難波で降りて南海に乗り換える客も！
なんば線を知らないのか単なる物好きなのか？

>>509
阪神梅田が京成上野状態になる？絶対ありえん！
淀屋橋こそ京成上野状態だろｗ

22時35分尼崎発奈良行き普通（近鉄６両）の先頭車に乗りました。
※臨特は終わった直後ぐらいのタイミング？

直特＆急行＆普通＆直特を受けて、
乗車率130％くらいで発車。

その後は、各駅で０〜５人位降りていって、
難波到着時は乗車率110％程度。

難波で７割くらい降りました。
（生駒へは難波仕立ての快急が先着で、
　その乗り換えもあったかと。）

難波出発時の乗車率は70％くらい。

阪神線の帰りに意気揚々となんば線見に行ったけど、
なにあれ区準の乗客大杉

>>598
甲子園は駅についてから電車乗るまでに20分かかります

尼崎での乗換客がメチャクチャ多いよな。
甲子園から尼崎までギュウギュウだった車内が立席チラホラ程度になった。

>>603
京阪中之島線より京成金町線の方が乗客多いだろうな

そういえば近鉄にも毎年１回、とんでもない大量輸送をしているではないか。
そのノウハウを阪神と共有して臨時走らせられないか?
ちなみに8/1の花火。

地下鉄の梅田＆西梅田〜難波の客がどれくらい減ったのか気になるな。

PL教祖祭 花火芸術
ラストのスターマインは圧巻だよな。

>>609
南大阪線はもともと余裕があるからなぁ。
奈良線の場合は難波線区間に大阪線特急も入るから臨時設定は簡単では無い。

>>608
京阪中之島線は……

とりあえずあの路線で大晦日に20分間隔で終夜運転とかバカかと思った(もちろん淀屋橋側は割を食う結果)

>>612
その余裕のあるダイヤでも輸送人数は甲子園なんかと桁違いで、
甲子園よりさらに余裕のない駅でさばいているのがポイント。
この実務者レベルの協議に筋屋を入れた会議をしたらすごい
ものができあがるのでは?

>>610
千日前線の野田阪神〜難波モナ

>>614
来年の春からはすごいダイヤに化けてそうだ
このスレの想像の斜め上を行くようなすごいのが。

今のなんば線のダイヤって本気度ゼロだろうからな〜
７月だっけ？甲子園の巨人戦ぐらいには少しは本気度アゲて臨時出してもらいたい
んで次の改正で大増発♪

>>614
・10連運用可能
・JRとの競争がないから速度は犠牲にできる
など条件が違うからね

>>616
近鉄は直通需要を過小に見積もってた感があるからね。
予想以上の直通効果があることが解ったから、直通本数拡大に向けて
阪神との交渉が本格化するだろうね。

阪神の甲子園臨時を受ける代わりに近鉄のスズメバチ団臨を受けるバーター取引なんかどう？w

阪神基地は毛嫌いして押し黙るかwww

>>603
梅田経由の定期券を持っている人たちでは？
それに快急の運転終わってるし、大阪難波から南海難波まで遠いし。

>>620
近鉄は甲子園臨時列車を引き受けるのと引き換えに、有料特急の阪神乗り入れの条件出してくるかもｗ

だったら今までどおり梅田行きだけ出しておけば済む話だな

梅田行き/三宮行き臨時は、梅田1番線・三宮3番線がまるまる空いてるからこそ
柔軟に設定できるわけで…

PL臨は、終わる時間もだいたい決まってるから準備もしやすいわけで…

なんば線は臨時出すには条件悪すぎるね

>>616
それができるなら大阪・名古屋線のダイヤはとっくにマトモなものになっている。

最初は快速急行の終わる時間が早いのが疑問だったが
実際運用が始まるといろいろ見えてくるもんだ

>>626
実際難波まで繋がってみると、第二阪神線構想が大げさじゃないってのが
よくわかるわ。複々線ならどれだけダイヤが組みやすかったことか。

つうか、西宮まででも欲しいなあ。

>>604
その程度だったら臨時は必要ないな

昨日夕方の三宮行き快速急行は奈良観光の帰りと甲子園野球観戦組で大変混んだ。
特に、増結車両が切り離される尼崎から甲子園はラッシュ以上の込みぐらい。

しかし！　
尼崎で見た切り離し後６両編成になった１〜２両目は意外に空いている。立つ余地がまだまだある。
３〜６両目はナイター終了時の甲子園を発車する電車並みの混雑。梅田発尼崎行き急行から の乗り換え客
が後ろの方で乗れない。前は余裕に乗れるけど…、その急行も後ろが混んでいて前は 空いていた。
梅田と難波が東側が混む、どちらかが逆だったら…。

１〜２両目に余裕！何でこんなことが？　原因は１０両編成だったとこで大阪難波駅のホーム一杯に停車
したことかな。奈良方面から大勢の客を乗せた快速急行、ＪＲ環状線乗換駅の鶴橋で前の方を中心に降車。
大阪難波からの乗車は東口（後ろ側）に偏っていると言うことで前の方が乗車が少ない。駅のアナウンスで
前の方にも移動させる案内をしても良いかも。

以前このスレで大阪難波駅尼崎行きホームにベンチが少ないと書いたが、その後ベンチの数が増えた。
ココに書かなくても近鉄側も分かっていたことでしょうが…

布施で快速急行に抜かれる尼崎行きの区間準急の難波以西ガラガラ！快速急行との差がありすぎる。
甲子園でナイター開催日に甲子園まで延長出来れば…、阪神本線の容量の問題で却下かな。

大阪難波駅に阪神巨人戦入場券完売の案内が貼っていたのは想定内だけど
近鉄電車内で入場券完売の車内アナウンスは想定外だった。

他社の情報だけど助かった人はいたかもネ。

大阪難波駅を出る三宮行き快速急行　

６両の場合、後ろ２両が空いてる
８〜10両の場合、前２両と尼崎切り離し車両が空いてる。


こんな感じかな。

>>629
だから尼〜難波の各停はそんなにいらんのよな
区準までは途中駅通過でよい

>>630
高校野球の時も車内や駅アナウンスで言っていた。
雨で中止とか


ちなみに快速急行の前が空いてるのは鶴橋〜尼崎・甲子園くらいまで。
三宮行く人はその辺から集中してのってくる時間帯があるよ。

まず甲子園、西宮、三宮が8両に対応させて、8両で三宮ー奈良間の快速急行を走らせるべきだ
当然、近鉄線内は本数が同じなら両数が減るから、本数は増やせばいい

>>394
甲子園観戦客　梅田7：3難波　こんな感じかな。

だから甲子園から難波直通は狭い甲子園駅の構造から言って設定しない方が良い。
尼崎に10両編成を置いといて尼崎に着く梅田行き直特、梅田行き臨特、梅田行き急行
の客をどんどん吸い込めばよい。

梅田行きを降りて普通列車の車内を抜けて難波行きに乗るのが便利なんだが、知らない
人は階段を使う人もいるね。

>>633
そうそう三宮は前に改札があるからね。
三宮駅改造後、梅田寄りにも改札口が出来るけど傾向は変わらないだろう。

阪神転クロ車が先頭と最後尾がロングなのもそのせいだし
ロングから転クロへの改造車の中には先頭2両と後ろ2両が
ロングのものもある。

>>634
奈良〜三宮快急:毎時３本
大和西大寺･東花園〜三宮:毎時３本
これでいいんじゃね？

>>511-512
>>497なんか見るに、求められてるのはやっぱ臨時じゃなくて
化け電による20時以降の直通強化なんじゃないかな。

野球輸送に限らずとも
奈良阪神間直通を快速急行でさばき、
東大阪阪神間直通を準急や区準の化け電でさばくという
直通旅客の遠近分離が必要だと思うな。

苦情住民が今度は人権叩きに出た

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241452801/

しかしなんだかんだ言ってもなんば線は本当に良く乗っているよな。難波→尼崎１０連満員御礼だよ。

>>637
三宮ー奈良　快速急行6本/h
難波ー奈良　急行3本/h

位はいるだろ

>>640
目的地が大阪しかないって思い込み過ぎてた気がする。
ここでも難波でみな降りるって意見が大勢だったし。

>>641
三宮止めやけど、明石快急の考え方を使って、
区準や普通の化け電なら増解結要らずで良いんじゃないかなと思った。
奈良からも東大阪からも対兵庫県南東部需要はあると思うし。

大きな山は6月7月だな、閑散期だし
7月過ぎれば観光と海水浴と祭りと紅葉客で強いが

近鉄の難波止の急行が勿体ない
せめて尼崎行にしてくれ

近鉄特急乗り入れ時に白紙改正あるだろうからそれまで無理って思ったが
それこそ特急乗りいれて、急行も通過運転行ったら
西大阪線内は特急１、快急３、急行３、普通６とかになってますます急行乗り入れ無理になるよな？
まさか特急含め優等全部をノロノロ運転するわけにはいかんし
まぁ特急が走るスジのときは急行を難波止めにするっていう手もあるが・・・

特急のために一般列車が犠牲になるっていうのは、近鉄的発想だな。

>>642
みんなじゃないけど大半が降りる
線内折り返し列車の半分を直通させれば解決する
6両しか停まれない設備だとそれが一番
急行の直通などは論外だな現状だと

新線の物珍しさで直通客もそこそこ出てるから混んでるけど
夏になったら落ち着いて、なんばから先まで乗り通す酔狂な客は激減するだろうw

そうかな？ｗｗ

初めて通しで乗ったけど、行きは快速急行で我慢しても、帰りは特急があれば少し出しても特急に乗って帰りたい。
特急乗り入れ後は、近鉄特急ネットワークには料金不要特急は似合わないので、阪神の特急は快速急行に格下げして、区間快速急行、急行、区間急行、準急、区間準急、各駅停車に整理すると落ち着く。
阪神の各駅停車専用車は廃止して、阪神在来車と山陽も増解結できる様に各先頭車に貫通扉と幌を設置すると弾力的な運用が出来る。
特急は普通運賃と特急料金は切り離して、難波以遠は阪神の普通運賃で、特急料金は近鉄への収入とすると、阪神線も晴れて近鉄特急ネットワークの一部になれて阪神も喜ぶのでは

>>645
難波からの着席確保のため

5月6月は矢田寺の紫陽花霊山寺のバラなんかがあるから
阪神間のハイカーは落ち込まないよ

>>648
乗り換えもあるから降りるとは限らないかも。
ところでなぜ急行の直通の話がでるの？

>>654
>>645

>>655
レス番付けてよｗ

さっき魚崎の先で三宮行き快急見たが、頭からケツまで立ち客ｲｯﾊﾟｲ。

線内利用者が多いんだろ？

>>658
おととい乗ったときは奈良からの直通が多かった。
帰りも南京町帰りらしくシュウマイの匂いがしたｗ

>>658
そらまぁ尼や西宮から乗ってる客もあるだろな。

>>651 そんな考えはチラシの裏に書くだけにして下さい。

>>651
これはひどいｗｗｗｗ目も当てられないｗｗ

>>649
夏になれば奈良から須磨海水浴場への客がくるかもよ

南海からの乗換客もかなり多いよな。
難波では乗換が不便なので汐見橋線使う人も増えてるとか。
汐見橋駅の利用客数が24％増らしいからな。

>>664
たしかにいままでは千日前線しかなかったので
便利になったというのはあるともうが、根本は母数が少ないからではないかとｗ

やっぱ、三宮までの快急停車駅を近鉄10両対応にして阪神には近鉄片乗り入れにした方がいいのでは？
阪神車の収容力のなさはなんともならんでしょ。

それか阪神が近鉄直通用に20m車を作るか。

>>657
下りは特急より三宮先着だから、線内で一杯乗って来る。
魚崎でも下車より乗車の方が多いぞ。

阪神車の収容力とか、実際はそんな言う程かな？とは思う
狭苦しいイメージで問題なのはドアの数じゃねぇの？

阪神も近鉄も、今後増備する車両は１９m４ドアで供用すればえーねん
近鉄は必要車両数が上がるから当初はコストアップで不満だろうが
沿線人口なんかドコも長期的には減少傾向なんだから
今から車両を小型化するのはいいタイミングだと思うが

そのうち東武の半蔵門線直通系統みたいに近鉄側の利用者から苦情が来て1000系・9000系は本線に転用して
2000系と8000系非リニューアル車両を置き換え、近鉄機器を新型の21ｍ車両にゆずる。なんて事になるのかなぁ。
まぁ、その場合、9000系の改造と1000系の2両編成はなんのためなんだという事になってしまうが・・・。

1000系２両は本線増結用でいいでしょ。
9000系はまあ21m車新造までのツナギって事で。

阪神と近鉄の車両規格をあわせるより、いままで１０両対応しなかった阪神がアホ。

阪神が１０両対応にすればこと足りる。
近い将来の新快速全車１２両への対抗措置にもなる。
普通もいまのクソダイヤなら６両対応にしないとな。
６両対応必要なのは住吉、久寿川、大物、淀川のみでどこも可能。

１０両対応必要なのは
梅田、野田、尼崎、武庫川、今津、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町

それだけ客が居るならとっくの昔にしているさ
6連で裁ける客数だから6連なんだ

>>673
ラッシュの混雑率でも120％きってたわけだしな

つまり阪神は競争区間にも関わらず、客を増やす努力は
あまりしなかったという事？

阪神の辞書に着席なんて言葉はない。
立ち客がいなければその列車は廃止。

>>675
北はJR　南は海
沿線開発で電車利用を増やそうにも、独占エリアがまったくといっていいほどない
乗客を増やす余地がない

>>666
奈良〜三宮が近鉄車
東花園〜明石が阪神（山陽）車

…でやれば難波〜三宮の快急を毎時６本に出来て車両使用料の問題も解決すんじゃない？

阪神以外の他社は新線引いたり、合併とかして沿線開発してるんだから阪神はただの怠慢だろ。

阪急みたいに博打に出て大損するのがいいわけですね
わかります

チラ裏だが
石屋川駅近くのNTT社宅跡地に近鉄不動産がマンション建てるらしい

ドーム前の空き地はどうなるんすかね？

>>677
そんな姿勢だから
「震災のおかげで…」とか言ってる糞企業に客取られたんだな

確かに震災の復旧の早さも影響あるだろうが
やっぱり新快速の芦屋停車と、芦屋での完全な緩急接続も大きいだろう
千船とかは東西線の影響もあるだろうし
なんば線もなにわ筋線ができるまでは安泰だろうがそれ以降はどうだろうな

何をやっても どれだけやっても
JRを倒せないよ
ダイヤ改正 何回やっても効き目ない
特急 停車を増やしてみても いずれは新駅作られる
姫路直通特急 作っても
停車が多くちゃ意味がない！
だから次は絶対倒すため
ぼくはなんば線だけは最後までとっておく

今日の甲子園球場。観客は６０００人だって。
影響出るかな

九条で奈良行き快急待ってるけど、駅も、行き交う普通や区間準急も閑散としてる…。
ここだけみたら中之島線と変わらんな。

奈良行き快速急行6連は、座席が埋まって若干立ってる人がいるくらい
難波で半分ぐらい降りたけど、鶴橋までで同じぐらいまで増えた

桜川でみた三宮行は立客いっぱいだった

>>687
天気悪いと客すくなそうｗ

>>684
なにわ筋線は南海が完全に嫌がっているからできなくね？

甲子園、試合オワタ

>>687
九条は他駅と比べて通勤利用に偏ってるし
そういう意味でも中之島線に似てるな

>>692
40年前なら商店街も魅力あったんだろうがねえ

>>686
>>691
何の試合？

今日は試合あるか？
二軍か何か？

もしかしてアメフトとかｗ

>>669
２０１０年以降の人口減少分は関東７都県と京都滋賀が負担し
阪神圏他西日本都市部は増加、その他道県は横這い
これが日本国全体として最も将来性有る姿
そのような時代になったとき
阪神圏の鉄道路線別で最も成長が見込まれるのは？

阪神VS広島のデーゲームですよ
試合は４-１で阪神の勝ち

競馬っちゃう？

5 火 T-C
甲子園
12:30
ウエスタンのゲームらしい
ファームで6000人か

いよいよ阪神尼崎なんば方面、ｶｵｽﾀｲﾑ始まりの予感。セルフ駅員ｳｻﾞｲwww

阪神なんば線、１日均等にすれば阪神側の利用予想数に至ってない。
それでもゲリラ的混雑が厄介。
混んでるときは激混み、空いてる時は激空き。
これが現状か。

結果的には阪神側が19メートル車に固守したのが失敗。
４両編成の普通が誕生したかも。
もちろん快速急行は車長が長くなった分、輸送力増強。

ファームで6000人もすごいな。

>>703
入場料はいくら？

>>697
阪神沿線は古くから発展してきた地域
建て替え等が期待できる。
古い密集住宅が高層マンションに
阪神尼崎駅などは典型的。

逆に阪急は街並みが新しいから建て替え時期ではない。
阪神間３線の利用者、阪神は増え、阪急は減る。ＪＲは？？？

>>690
嫌がってるなら汐見橋線をわざわざ残さんだろ。
しかし、なんで複線で残してるのかが理解できん。
単線に改造する方が経費かかるのか？

>>702
阪神が21mの新車を製造すると柔軟な運用や保守点検、車庫に問題が出るっていう意見があったが
普通専用車も持ってる阪神が今更何が無理？って感じだし
少し前までは直特だって運用に入れる車両区別してたし
車庫だって結局用地確保したんだから
前々から分かってたことを実行できなかった阪神に多少落ち度あるわな

>>704

無料だお

同一の長さの車両で運用分けるのと、全く異なる長さの車両で
完全別運用となるのとでは意味が違うと思うが。

>>707みたいな上から目線が気に入らない

阪神が21mにする必要はないし
近鉄が19mにする必要もない
というのが現実だな
ただヲタの遊びとして考える分には面白い話

そうだな
阪神の落ち度とか言い出す神経は理解できんが

♪でやたらと粘着してた関東の奴か？？

国土交通省のホームドア設置義務化の話も思えばオタの遊びとは限らんw

>>695
今日、明日はファーム

>>703
オリックス戦よか入ってんじゃねーの？ｗ

>>716
この三連戦は南海相手
南海ファン嘗めたらあかんで

今日の中止で京セラシフトする率どれくらいだろな

>>714
役人の机上の空論vs鉄ヲタの机上の空論

>>718
今日からは神宮球場でしたが

さすがゴールデンウイーク
奈良行き特急が繁盛してる
奈良行き快急が激混みだから逃げてきた客が多いな、家族連れが多い
そして難波2分遅れの発車
奈良駅も昼は凄い混んでたよ、有料とは知らずに乗り込んできて料理徴収されてる夫婦も居たよ。

今後を考えると、梅田がなんとかなれば阪神も21m車を入れる価値はあるんだよな
ラッシュ運用が大幅に楽になるし、近鉄5200系、JR223系ライクの3扉転クロを入れて
サービスUPも可能になる

今後次第じゃないのかね

阪神梅田の今の階層を市営四つ橋線に譲り
阪神はその下に２１m１０連５本を停められる
新ターミナルを建設！

>>721
確かに奈良駅は行楽帰りらしき客で混んでた

特急に誤乗した客は食いかけの弁当徴収されたのか
ｶﾜｲｿｽ

いっそのこと間を取って20m車をいれたらいいんじゃね？
天才現る

http://www.youtube.com/watch?v=FDZtB09cIQE

右ひじ痛を打たれた理由にしたいのですね。わかります。

三宮駅でやったように、阪神梅田駅の頭端を10メートル切れば近鉄車もいれられるわけで

>>727
阪神梅田行ったことないよな？

>>728
まあ、たとえだよたとえ。
改札とか動線考えると無茶というのもそのままだけどね

>>721
誰が見ても近鉄特急は有料ってわかるだろ。
間違って乗るなんて考えられないな。
よっぽど世間知らずのバカだね。

梅田0番線構想が実現すれば近鉄8連までは入れるな

京阪利用者なら、こんな程度で特急料金取るとは、って驚くかもｗ

四ツ橋線延伸の絡みもあるから今後はどうなるかはわからないですな
場合によっては阪神百貨店立替に絡んで、梅田駅そのものを作り変える可能性もあるし

そうなると普通に21m10両がデフォになってもおかしくない

確かに１０両がデフォになる可能性は十分ある。
しかし今の状況を見ると、昼間は直通特急もすっからかん。
普通なんて空気を運んでいるようなもん。

これ以上沿線に住民が増えるってことも大してなさそうだし・・・

>>730
JRの特急にすら縁が無いか、私鉄特急＝無料と刷り込まれているかだな。
特殊な車両というのは乗る前に判ると思うが、京阪沿線なら多少は有り得るかな？
それ以外では車内精算する前提で乗ってる上級者かも知れんが。

阪神梅田駅は西梅田より西に移動して欲しいな
阪急梅田が北へ移動したように
そうすれば四ツ橋延伸は簡単にできるんだがね

>>733
四つ橋線は桜橋の南側に西梅田駅を後退させて、掘り下げて阪神の下を通る計画案らしいよ

アレ以上後退させたら乗り換えが遠くなる

>>736
阪神がテリトリーを難波にシフトするつもりなら、千日前線の譲渡で喜んで移転するだろうな。
それどころか、野田位まで開けてくれるかもよw

>>732
おけいはん特急は有料だと思う人多そうですね。
だけど近鉄特急も乗る前に気付きそうなもんだけどな。
しつこいくらい特急券必要とアナウンスしてるのに聞いてないのか。

阪急が梅田駅を北側に移したのは、ホームの拡大ができなかったから

常識的に考えれば、百貨店の建て替えがあろうが、四つ橋線が北に延びようが、
阪神電車自身に理由がなければホーム移転なんてするはずがない
阪急の時代と違って、輸送量は長期的には減る一方なんだから

前から思ってたんが、近鉄特急を無料にしたらどうだろうか？
JRの新快にも質では対抗できるだろう！

>>742
まさか全部？それとも乗り入れ特急だけ？
もし全部だとしたら東海圏の路線をすべて切ったら無料にしても大丈夫だ
東海圏内の赤字が一番深刻だから今無料にしたら倒産する。
近鉄の特急車はJR特急よりもコスト高いから、償却が遅いのよね、特急料金取って償却しているような物だから。

今日の混雑具合なら増発は考えないだろうな
せいぜい土休日22時台の1本くらい増発する程度だろ

>>743
阪神（山陽）線内だけ無料でいいんじゃないか？
難波より東を無料にする必要はどこにもない

ただし、無料は桜川まで。
難波で下車する場合は特急料金を徴収で。

＞＞443

もちろん全部！
特急料理500円×100×6
これは混雑時の数値で、実際はガラガラ

じゃあ
新規のお客が
乗車券500円×1000人の客を(σ・∀・)σゲッツ!!したほうが儲かると言うことた！

納得してくれたー？

はたして誰が特急料金を払って乗るかだ。
大阪〜神戸間には金払って特急に乗るという文化がないからな。

>>747
つまり今後は一切特急専用車は新造しないということですか？

ついにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
KIXでA型陽性。

>>745
それって、例えばACEが直特並みに混むということだよ？
立つ客が客席内に入ってきたら、
指定客へのサービスダウンになるでしょ。

>>751
指定客って何のこと？

いま思うと2ドアでは客さばけないし、さばけるくらいしか乗らなかったら特急料金とったままでいいよね。
現状維持でおk

京阪や阪急は2ドアでもさばいてるじゃん

でも車両は少数だし、ドアも大きいしデッキも無い、だから混雑はマシになってる
近鉄特急を一般車扱いで捌くのはJR特急を通勤車にするような物だぞ、デッキ有り、吊革無し、乗降ドアは特急基準。

>>754
ドアの広さデッキの有無通路の幅、全然違うだろうが

つかいぞー

デッキどころか近鉄特急車両は基本的に２ドアじゃないしな。
料金不要の特急車両とは根本的に違う物と理解しよう。

阪神内無料はちょっと考えたことがあるけど、仮に三宮→鳥羽で乗るとして、
難波→鳥羽で指定取った席に、他の客が座られてたりしたらブルーだな
指定じゃないからどけとも言えないし

なのでちょっと無理筋っぽい気がする

あんなものを阪神内で使うのが無茶ですな。
あれが直特や快急で来たら、新開地や三宮に着く前に尼崎・西宮で打ち切られるわ。
近鉄線の通勤時間でさえ乗降に時間取られてるのに。
無料開放したら特急料金も取れず、遅延と清掃・維持コスト上昇だけの厄介者になること請け合いだ。

特急料金と思うからダメなんだw

座席指定料金と思えばええねん

>>759
阪神線内からの乗車でも座席指定にすればいいんだ
阪神線内のみの利用は不可にして

ちょっとどころか絶対無理でしょ。車両構造的にも無理だし、
対乗客サービス上でも車内でトラブル続出するぞ。
料金不要にするなら相応の車両を新造して、併結タイプにしなきゃ。

社長！汐見橋線の輸送量が増大してます！　　　　　　　　　　　いいから仕事してくれ。
　　∨　　　　　.＿＿_
　＿　∧∧　 .!|＼＿_＼ .r──‐､　　　　　　　　　 f'ゝ､￣`.､ 　　　　∧＿∧
　||l　(,,ﾟДﾟ)　 ||/ !　i　　|.|.　　　　|.￣￣//.|　　　| ヾ.,,f￣￣i:.￣＼. （´∀｀　 ）､
　||ｌ::/　つつ,ヾ＼|__.i___/ L..f^i　__j 　　//　|　　　| 　 ＼rヾ三三i 　⊂ ⊂　　）:I
　 Ｌ二／⊂〜ヾ;' !i'￣￣ﾞ||ヽ.───//ｉ　 |　　　|:.　　　ヾ.三三r､---､＼ 　 | |
　　.／　　　　／　||　　　,.||_,|ζ　　 // :|　/. 　 　＼　　　　＼ヽ i三三i三三i.ソ
　　|"￣￣.／　　/三三三/θ　　 //　 |./..　　　　　＼　　　　＼ヾ三三i三三i
　　| 　 　 ||￣￣ :|￣￣￣||: ￣￣|:|　　/　　　　　　　　＼ 　 　 .||￣￣￣￣￣|
　　|＿＿_||￣￣ :|::::::::::::::::||: ￣￣|:|　./ 　 　 　　　　　　　＼　　||:　　　　　　　|
　　　　　 .||:.　　　 ￣| |￣　 　 　 .|:|_/ 　 　 　 　　　　　　　　＼ｌ||＿＿＿＿＿|

少なくともあの国宝級観光案内は取り外すべきだな

阪神山陽区間を無料にすると
三宮から来た特急は汚くて、シートは生暖かい。

これ最悪だな。

七道、住ノ江、住吉大社、粉浜、岸里玉出、浅香山、我孫子前、沢ノ町、住吉東、帝塚山住民は阪神乗る時、汐見橋乗換えしてるぞ

>>767
岸里玉出からならともかく、他はなんばでしょう。高野線からは
あの乗継ぎ通路の長いのと、30分に1本の電車狙いできるか?

あえて社名は出さないが
関東某大手私鉄で、18m車2ドアクロスで捌いている会社がある
赤と肌色のツートンカラーの私鉄だ。

>>769
KQ?

>>769
三浦半島の端っこから印旛沼まで走行していて
4連から12連まであって歌う電車があって
運転主任の神業を見ることができる某社ですね！

21時台野球がなければそれなりの乗車率で難波に到着してたなあ
普通列車がね、快速急行は10両で難波到着して乗客が入れ替わって
座席が埋まる程度だった

>730
濡れも昨日の朝9時台の大阪難波から大和西大寺まで新スナックカー4連奈良行き特急に
乗った。喫煙車両だったが、オバハン2人組が誤乗しおった。
｢指定？指定？｣とわめいてた。それも始発の大阪難波にて。
心の中でワロタ。
それと、約10人ぐらいの乗客が鶴橋発車後料理徴収されていた。

やれ梅田駅を西に移せだの、もっと地下に潜れだの、
千日前線譲渡だの、特急が有料なのは当たり前だの
近鉄オタってなんでこんな自己中な奴ばっかりなんだろう。
聞いてて呆れるわ。

特急を乗り入れするのなら有料が当たり前です
特急の乗り入れは個人的には必要ないと思ってますが
特急を無料でどうたらなんて考えるほうがバカにしてますね

ドーム客で地下鉄沿線でも難波でめし食べたいからなんば線乗る、直接家帰る人間は鶴見緑地線乗るが。同じく甲子園客で御堂筋四つ橋南海沿線客で難波でめし食べたい人間

>>774
特急は無料が当然とか近鉄が19m車を作れとか阪神ってプッｗ

近鉄特急は特急料金不要の特急とは性格がまったく異なると思った方がいい。
濡れもよく乗るのだが、無料は絶対反対。

778です。ちなみに濡れは阪神・近鉄ヲタではない。

誤乗を防ぐためにも西大阪線と本線は種別を分離しておいた方が良いのは確かなんだが、
そうすると近鉄特急の呼び名をどうすれば良いんだろ。

単純に阪神線内では、「○○行き近鉄特急」とでもいえば区別できるかな？
後は、近鉄奈良線の急行を区間快速にでも名称を変えれば
阪神線内に乗り入れてきても本線急行と種別がバッティングしないし。

と、妄想たれてみました。

有料車両が無い大手私鉄
阪急・阪神・京阪・相鉄・東急・京王
共通点・他社に競合している、競合していると弱い私鉄では有料列車を走らすと客が逃げて倒産の危機、観光地も競合区間にあり有料列車で独占できない。

有料列車が有る大手私鉄
近鉄・南海・小田急・京急・東武・京成・西武・名鉄・西鉄
共通点・観光地が競合外にあり有料列車で独占出きる・路線綱が大きい・競合区間が少ない

阪神と近鉄、全く性格の異なる鉄道同士の乗り入れ、難しい問題だ、文化が異なる沿線民同士が互いに共感出きる訳が無い、日本と中国に似た様な問題だ。

西鉄に有料列車なんてあったっけ？

接近・発車メロディを普通とは違う曲にすればわかりやすくていいんじゃないの？
そうすればわかりやすい。

京急のは微妙だけどなぁ。
ラッシュ時のみの整理券列車だからなぁ。

>>782

[有料特急]という種別の特急があるよ

通勤ライナー需要は競合区間でもあるだろ。

スマン、西鉄の有料特急は今は廃止されていた

>>775
ですよねー

ってか特急スレあるんだからそっちでやりなよ

となると来年と言わずすぐにでも>>173の実現希望

この電車は特急連絡、大阪難波行きです…途中芦屋・西宮・甲子園・尼崎・西九条に停車します
…この列車御乗車には乗車券の他座席整理券が必要です…が車内へ参ります
大阪難波から先特急券をお持ちの方は特急券附属の整理券を
お持ちでない方は乗車駅でお求めの整理券をお見せ下さい

参考
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%83%AA%E3%83%AC%E3%83%BC%E5%8F%B7

京セラのオリックス戦３万越えますたw(°O°)w

GWだから当然ともいえる

なんかなんば線大盛況・大混雑の影響か、阪奈特急も大人気だったらしい

あんなに混んでりゃ特急に逃げたくなるよ。

>>791
去年の5/5スカイマークが18000人
5/6京セラが20000人だったから奇跡的な数字なのよ
ちなみに去年のGW最終日の京セラは11000人だったけど
今年は15000人くらいにはなるかな？

補足
昨日のスカイマークも30000人越えますたw(°O°)w
なんかすげぇ増えてるんよ

>>793
もし快急が混んでて着席目当てに特急利用が増えたのなら
近鉄にとってもなんば線開通はかなりの利益につながるのかねぇ？

難波線おそるべし
次の改正はいつ？

シルクロード博覧会の時は京都線に快急走ったらしいな。

>>796
そりゃプラスにはなるでしょうね。
でも混雑を放置してるとリピーターにはならないから
やっぱり快急系は何とかして欲しいな。

>>797
「難波線」は近鉄だぞ。
阪神は「なんば線」

>>798
8年ほど前にも一時期走ってたが、黒歴史なのかな

>>795
タイガースが不甲斐無いのも影響してるだろ

>>801
あれはあまりにも停まらなさ過ぎて…
誤乗車した客からは文句出て
特急からは客が逸走し

京都線スレでしばしば話題に上るから見てみてくれ

>>801>>803
あの快急はいくらなんでも停車駅が少なすぎた。
せめて新田辺は加えるべきだったよ。

阪神なんば線には感謝感謝でつ
つまらないものですが、浜中おさむをお返ししますので受け取ってください

遷都祭の快急せんとくん号
停車駅は三宮始発で西宮、尼崎、西九条、難波、上本町、鶴橋、生駒、奈良。
せんとくん車10連。

>>大和西大寺通過スゴイな。

西大寺通過ですが平城京横通過時は20�`徐行ですから風景を堪能してください。

>>773
料理徴収ということは、
鶴橋を出て、さあ奈良までゆっくりするかと弁当でも広げたら、
車掌がやってきてその弁当を徴収されたのですね
わかります

>>809
俺もそう認識してる
ある意味料金徴収より効果が大きいな、二度と無券乗車させないということでは

近鉄特急以外の話だが…。
近鉄線から阪神甲子園までの臨時列車は当分ないと思え。
甲子園の引き上げ線は近鉄非対応だから。
ホームから見たけど｢近6｣が設置されていない。

>>811
そうなると三宮の折り返し線からの
送り込みの臨時の可能性だけが残るのかな。

臨時なんざ要らないよ。
要は試合後に大挙して尼崎で待ってる連中を
始めから準急なり区準なりで東大阪に流しこんでやればいいんだ。

>>806
遷都祭会場のメインゲートは西大寺だぞｗ

>>722
次の節目は三宮改造が完成したときだな。
阪神が三宮ー奈良専用の21m車（というか尻21阪神仕様）を何編成か入れてくるかもしれん。

まあ優等を近鉄車で統一してもいいんだけどね。
距離調整もあるし、自社車両優等がないというのもなんだし。

快急と区準を三宮に乗り入れさせたらいいんじゃない？

そのうち阪神が乗り入れ専用で近鉄規格の車両を作るかな？
名鉄や東武なんか地下鉄乗り入れ専用の車両があるからそれと同じ事。

>>787
すれ違いな話でスマンが、ｋｗｓｋ。
ググってもヒットしなかったので。

>>811
西宮折り返しで無理？

>>811
ホームを延ばして定期列車に増結10両、ってのが一番簡単

尼崎で切り離した4両が野球の時だけ臨時として甲子園まで運転すれば良いんじゃないの？
4両なら近鉄でも引き上げ線に入るでしょ。

>>817
長い車両で対応しているのを、短くするのは簡単だと思うんだよね。
大は小を兼ねるって言うからｗ

阪神〜近鉄の乗り入れは、折り返し区間や山陽乗り入れの絡みもあるから
ややこしそうな気がするなぁ。

単純にするには、近鉄規格の５両編成を作るとか・・・
快急は５両×２で運用で、全線対応できると思う。

>>821
化け電であれ何であれ、御影に停める場合は阪神車じゃないと駄目なんじゃない？
元町以西はそれでもいけそうなんだろうけど。

>>805
今岡ただで上げますから受け取ってください

>>805
いりません。
阪神中継ぎ課から抑えも出来そうなのください。

>>824
アンカーミスった
>>824は
>>823宛てね。

>>805
他に何もいらないから近鉄バファローズを返せ。

>>826
近鉄バファローズに加えて宮内義彦もプレゼントします。

>>824
吉野あげたがね。
阿部の方がまだ良かったの？

ただ　って言ってるのに要らんとは・・・
ローズもカブレラも故障がちなんだから今岡は必要だろ？

オリの外国人打者足りないのか
無償でいいからあげるよ

つ　メンチ

オリは投手も足りないのか
無償でいいからあげるよ

つ　江草　アッチソン

野球ネタとしても余りに下らないな。
有料特急厨よりもタチが悪いし、排除した方がいいだろ。

ヤバいっす
今日も京セラ満員っす
たぶん35000近く入ってます
浜中だけじゃ申し訳ないんで中村勝広も付けてお返ししまつ
遠慮せずに受け取ってください

只今からこのスレは
「プロ野球・トレード要員を考えるスレ」
に変更になりました。

自由席確か安いから。普段の土日はガラガラ。あとダイエーやから南海沿線からのファンが多いと思う

ダイエーじゃなくてソフトバンクな。
つーか、ホークスって未だに南海時代からのファンって多いの？

>>814
期間中は新大宮にも特急を停めるという噂がある
西大寺も新大宮も会場がほぼ中間だから

>>818
wikで見ただけど、有料と無料の両方の列車があったらしい
昨日見たら消えていた。

西九条から尼崎は西大阪線になるの？ 阪神高速神戸線の大和田付近にある阪神電車が下に通ってますよの案内看板が阪神西大阪線のままやねん

直し忘れってやつ

>>836
そうだよ。

>>840
でも西九条〜大阪難波間は西大阪高速鉄道が路線を所有してるんだろ。

は？

難しい話だな。
「路線」は、線路・駅等の様々な設備から出来ている。
その設備の所有は、西大阪高速鉄道が行う。
阪神は、お金を払ってそれを貸してもらってるの。
ただ、阪神の列車が通るわけだから、一般的な案内では「阪神の路線」として案内される。

だから、正式にはあの区間は、西大阪高速鉄道の物だよ。

適当に予算がつけば、阪神高速も案内板書き換えるだろ
車にとってみれば、路線名の正確さはたいした問題じゃないから
急ぐ必要もない

近鉄も、けいはんな線は生駒−学研奈良は奈良生駒高速鉄道で、生駒−長田は東大阪生駒電鉄だね
近鉄が第二種で線路借りているが、東大阪生駒電鉄は近鉄お得意の買収で近鉄の物になった。

>>845ｰ846
一時間書き込みなしか。
そろそろこのスレも落ち着いてきたかな。
今日は漏れも、なば線乗ってないし。
はじめ阪急阪神１デイで難波に行こうと思ったけど、やっぱ元がとれないんで急遽行き先を高槻に変えた。

オリックス戦の客入りが去年とは違うな

>>814 >>837
会場近くに臨時駅を造るって聞いてたけど、
ボツになったんでしょうか？

なんか阪神って路線イメージに似合わず（失礼）上品な車両デザインをする印象があったんだが、
下品な1000で一気にその印象が崩れてしまったな。

自分があまりステンレス車が好きではないのは事実だが、
9000なんかは無難にまとまっていて好感持てるけどなあ。
なんであんなガチャこいデザインにしたの？

>>849
国の許可が出なかったからボツ、一応原っぱの管理は国だから
規模も縮小したから送迎バスだけで捌けると判断された
そのかわり阪奈道の第二阪奈合流付近は8車線に広げられた。

>>850
よくわかる。俺も1000系あまり好きではないわ。
山陽みたいに黄色の横ラインを入れたらいい話なのにわざわざドアに縦の黄色ラインてｗ

阪神のユニフォームをイメージしてるらしいけど、俺にはユニフォームに見えない。

阪神タクシーのタイガース仕様車みたいな感じの縦じまにラッピングしてくれないかなー

>>851
大宮道路8車線化は臨時駅とは関係ない。
臨時駅が出来ようが出来まいが8車線化される

>>852
下手な縦縞にしてロッテっぽくなったらどうしようw

東武にそっくりな車両あって驚きました。

>>854
じゃあせんと君に対抗してトラッキー＆ラッキー、それに阪神主要メンバーのラッピングで行くか

>>849
臨時駅構想は各方面の反対や、遷都祭自体の方針変更もあり没。
西大寺駅から平城京跡まで連絡遊歩道が出来る。
今工事中の西大寺駅改装工事はその為でもあるから。

>>854
場合によっては大草原を走るシマウマになるなｗ
幼稚園児から大人気間違いなしｗ

縦縞を横縞にしてでも(r

>>833
試合終了しての混雑具合だれかレポできる?

開催時は臨時はどれくらい出すのだろうか…
ただでさえパンクしてる西大寺駅に…

>>850そうか1000系って斬新なデザインで車両毎に個性を持たせようとしていいと思うけど。
逆に9000系のリニューアルが無難で面白くないな。車体の加工方法が違うから、
凹凸に合わせなきゃいけないのもあるけどね

>>842
案内見るのは誰なのかを考えたら？
関係者やｦﾀ向けに設置してるわけじゃあるまいし

>>859
ムッシュ乙

>>858
これで平城京に鹿を放牧すればサファリパーク状態だなw

【ゆとり】｢車掌｣の漢字を書ける高校３年１４％
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

博覧会キャラとしては花ずきんの方がかわいかったな。

角の生えた坊主は「キモい」をコンセプトにしてるんだろw

余談ですが上本町ハイハイタウン一階の書店に花ずきんちゃんいるのはじもてぃーには有名か？

>>868
善光寺御開帳に行ったらある宿坊でキモ童子の作者展みたいなのやってて、
坊の前にキモい像が立ててあったよ。
さすがに善光寺へ来てまで薮内のキモ童子シリーズに不快にさせられるとは思わなかったわw

今年のGW香川へさぬきうどん食べに行った人多かったのかな？

>>864
あ、ちょっとごべんなさいね。
ばゆび監督がどういう采配をするか、注目ですよ。

>>872
枝…枝雀師匠（涙

1000系はあらゆる面で中途半端やな
9000の改造も大概だが

9000系は急遽作ったとは思えない男前。

1000系の縦ラインは新しいステン接合方式の
継ぎ目を目立たなくするという一面もある。
ドア部分が黄色で目立つのでバリアフリーとあわせて一石二鳥
と担当者は思った。

>>875
9000は赤帯時代は格好よかったな

何で改造時に窓を狭める必要のない方も狭めたのか

部品共通化＆周りの黒で余り目立たないとは言え余りにもバランスが悪すぎると思う

　近鉄の団体専用列車「楽」と「あおぞら�U」も相直対応させれば、
名古屋線沿線の小中学校の遠足などでも、最長で姫路城へも行けるな。

>>866
30%ならまだ釣れた

>>879
時間かかりすぎるな、それ…
名古屋はともかく、その逆方向（目的地は伊勢志摩？奈良？）はあるかもしれないけどね。
この話題を拡げると揉めるからここでやめとこ。

楽は桜川にも入ったことがないんだっけ

>>879
実は直通有料特急よりもそっちのほうが目玉商品かもな。
沿線の小中学校は大口顧客となりうる。
名古屋線沿線から姫路だと距離的には遠足よりはむしろ修学旅行じゃないかい？

京都奈良をすっ飛ばして姫路ねぇ…
姫路っても姫路城しかないし、キツくね？

団臨ならむしろ兵庫県南部から奈良方面の方があると思う

伊勢志摩から広島等に修学旅行先を変更した学校は校外学習で奈良行く場合があるからね
むしろそういうパターンが今後の主流になると思う

うん、近鉄とKNTがタッグを組めば十分営業できると思う

姫路へ修学旅行だとセントラルパークとかへ回るから
結局バスの方が便利じゃないかな？

団体なんてすべてにおいてバスが便利なんだよ
かなうわけがない

>>884
近鉄奈良駅は奈良公園のすぐ近くだし、バス使わない遠足にはもってこいだしな。
車両はLCのWC付を相直改造する必要があるけど。

近鉄沿線では、遠足程度でも団臨出すのが常識なのか？

遠足程度で団臨出すほど本数少なくないし
特急利用も臨時は出さない

>>889
今は昔に比べると減ったけどね。生徒数にもよるけど
貸し切りする所はあるよ。修学旅行でも新幹線に乗るために
最寄り駅から京都まで貸し切りする所もあるし。

JR酉でもキハ181使って伊勢鳥羽方面に修旅団体列車たまにあるな。

中学の修学旅行は京都まで団臨で行ったけど、普通のロングシートだった。
遠足で団臨は見た事ないな。幼稚園児から高校生まで、普通に定期列車使ってる。
修学旅行は、時間帯や向かう方向が朝ラッシュと被る事と荷物が多いから臨時出すんじゃね？

しかし実際問題として、姫路から奈良って、遠足としては遠くないか？
金額的な問題もあるぞ。

播磨町だけど小学校の修学旅行が広島に変わった。それも数年前から。

この間幕を回してる時に「臨急　高速神戸」があったのですが
どんな時につかうのでしょうか？

>>896
甲子園が終わった後の臨時列車。

>>889
高校の遠足は近鉄の貸切列車だった
鳥羽に行ったよ
三重県北部の高校だっだけど
中学の修学旅行も新幹線で名古屋まで近鉄の貸切両方とも
通勤車両だったけど

近鉄沿線からは今後神戸方面への遠足は間違いなく増えると断言しとくよ。
異人館から中華街、ポートタワーへ向かうコース。
でも中学生以上が対象だから現地集合のパターンかな。

おれは中学のとき最寄の普通しか停まらない駅から京都まで特急車両の貸切だった
京都から新幹線に乗るためね
ちなみに公立

遠足によっては、公共交通機関の乗り方を教わるのも課題の一環だからなあ。
団臨が似合わないこともあるだろう。

さらに、駅集合が学校の所在地とはマッチしない学校もあるだろうし。
駅までのバス費用を考えると、観光バスで直接のりつけたほうがいい事もあるだろうし。

なるほどねぇ。
本数が比較的少ない区間では遠足でも団臨出すのかな。

阪神で遠足団臨なんて見たことなかったけど、これからはあり得るのかなぁ。

>>902
神戸、奈良みたいなバスを使わなくてもいい観光地(歩いて回れる)
というのは日帰りの遠足には適してるからなあ。
それに春夏の甲子園でも団体輸送が見込まれる事を考えると、
今後はそれ用の予定臨は充分有り得るかもね。近鉄がまず団体輸送から
特急車両を乗り入れしたいというのはそういう事でしょう。

消防のころ、神戸の公立小学校だったけど法隆寺行ったな。
そのときはバスだった。

【ゆとり】｢幻｣の漢字を書ける高校2年わずか9％…文科省
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1241110681/

なんば線のおかげで夢が広がりますね

>>879
ああ、でもあおぞら�Uはともかく楽は重たすぎて加古川橋梁はもちろん淀川橋梁すら渡れないのではなかろうか？

>>907
近鉄の阪神乗り入れ対応LC車のクロス運用で十分では?

山陽まで走らせるとなると例によってトイレの問題が出てくるからなぁ

将来的には快速急行も山陽入りすんのかな

>>910
その可能性はあるね。ただ山陽がホームを延長させるか、だ

630:01/16(金) 07:41 r/9Ny39WO [sage]
阪神間からの修学旅行なんて
必死こいて営業掛けても年間計2万も有るかなのに
出来島か伝法辺りの新築マンション1棟から
一日平均50人乗れば賄えてしまう数。

635:01/17(土) 01:31 ZQFOXEme0 [sage]
阪神も近鉄も山陽も
ヲタに与える夢より
>>630を選んだな

>>911
山陽内はホームを延伸できる駅が限られてるから、
自然と停車駅を絞ることが出来て安心感があるｗ

阪神車だけの運用の快速急行が出たら別だが…

俺は小学校の修学旅行はのぞみで行ったな。
明石〜広島の短区間で。

おっとここはなんば線スレかw

>>911
近鉄車が須磨寺-須磨間、舞子公園、山陽姫路駅のカーブ曲がれんの?
ホーム延長は6連なら姫路と飾磨、大塩以外は楽勝かな?

このスレは明日中か明後日未明に埋まりそうなので、
次スレ

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）52【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241622259/

生め

ｳｯｰｳｯｰｳﾒｳﾒ（゜∀゜）

梅

梅酒

修学旅行の帰りは
西大寺→京都(学臨・確か楽)
京都→東京(のぞみの後ろ４両貸し切り)
だった気がする

ウィッシュ

もう梅か?　早いな〜。

>>916
はええよ。前日からスレ建ててどうすんだよ
「次スレは>>950が建てること」的ルールがこのスレにないのが問題かい？

>>915
山陽乗り入れ分は阪神・山陽の車両だけつこて東花園各停の化け電快速にしたら良いんとちゃう？
これなら御影や元町にも停まれる…つまり明石快急か…。

参考にまでに書きますと名鉄の本スレは>>950を踏んだ人,京急スレは>>980を踏んだ人がスレを立てる事がお約束となっております。
このスレの消化スピードを考えると>>950を踏んだ人が立てるのが妥当じゃないかと思います。

>>925
あるいみ西大寺区間準急でもいいけど

>>926
950ルールは絶対反対

南海スレみたいに950取り合戦になるか
一部住民が自演で950とって部外者はスレが立てれなくなる

>>924
950ルール絶対反対

>>928-929
この板じゃ950人気なんだな
どこでもみんな嫌がるもんかと思ってたのに

>>930
だよね。
949でスレが止まるような板もあるんだしｗ

950を競って取って何かメリットってあるのかね？
逆に部外者（って意味もよくわからんけど）が次スレ立てられなくて何かデメリットってあるの？

阪神スレっていろいろ独特の文化があるんだな。

950ぐらいを目安にして立てられる人が立てるでいいんでないかい？
950過ぎたら誰かが立てるようにするって感じで

>>928
部外者（なるもの）でわざわざスレ立てしたい物好きはいないだろう。
>>933
重複スレになるおそれがある。

シルクロード博覧会は盛況だったの？
あまりよく覚えてないんだけど。
せんとくん博覧会もびみょ〜な感じ。

>>934
そっかごめん、　宣言してから立てるとかがいいかな？一緒かなダブルですまんかった

このスレッドも早めに立てたとかいってたな。
カッタデーも同じだし同一人物による確信犯だろ

>>937
ラジオ関西ジャイアンツナイターでも聴いてろ

>>938
他局が音楽番組から野球中継に軸を移す中、ラジ関は相変わらず電リクに力を入れてて、
気がついたら虚塵戦の中継しか残ってなかったという奴ですねw

>>939
だからキー局がラジオ日本しか残ってなかったんじゃないの？
ABC＝TBS、MBS＝文化、ラジオ大阪＝ニッポン放送

ただラジオ大阪はもうプロ野球中継はしないが。

>>915
>近鉄車が須磨寺-須磨間、舞子公園、山陽姫路駅のカーブ曲がれんの?
そのへんの区間は700系（63系）の時代から変わってないのでいけるといわれてる

>>941
thx..
ぢゃああとはホームの問題だけか...

>>938
なんで巨人ファンと断定されたか理由言ってもらえないだろうか？

>>943
野球とは、オール虚塵阪神てな二元論に立ってるだけだろ。

>>944
スレ建て早過ぎの話したたけで巨人ファンにされたらたまらんな。

>>943
巨人と言うな虚塵と言え

>>935
入場者数は780万人だったらしい。
http://www.nhk.or.jp/archives/nhk50years/history/p20/index.html

ただ、こっちのブログだと違う数字が書いてある
http://blog.goo.ne.jp/tetsuda_n/e/ee5a845be5128e525d0d4fc1be56dc93
シルク博は1988年4/24から10/23まで、奈良公園一帯で行われた祭典で、
総入場者数は約680万人だった（1300年祭は１年間の会期で、1200万人を見込む）。
シルク博は大量の無料券配布などが響いて約８億円の赤字だった。
奈良公園の復元整備にも約14億円を要した。

当時は各地での博覧会ブームで、たくさん色々なのが開催されすぎて、
どれも中途半端で飽きられていた面があったと思う。
自分は、夏休みにったから、人は多かった。
個人的にシルクロードが好きだったから
タクラマカン砂漠の砂とか唐三彩とか仏像とかトルココーヒーとか色々とあって
楽しかったな。

>>947
そんだけ人がくれば、多少の赤字がでても周辺が潤ったんだから実質の黒字だな

>>927
もし明石快急を設定するとしたら区間準急か各停かどっちの化け電がいいんだろうね
山陽車両が入るとすればクロス車両が入ることになるやろから混雑的に緩い方が良いよな…

そういえば天王寺博覧会（てんぱく）も
あったな！

まだ明石快急を唱えるアフォがいるの？
阪神三宮駅新２番線は、奈良行き折り返しホームと何回書けばいいのやら。

>>951
要するに三宮駅3番線、新2番線に余裕が無いから高速神戸以西に折り返しが出来れば
増発は可能では、って仮定から明石快急のアイデアがでてきたんだと

みんな快速急行のように華麗にスルーしてるけどな

>>899
オサレエリアをすっとばして、いきなり六甲縦走遠足だったウチの学校……

>>946
そない言うてるがなw

>>954
一瞬阪急六甲‐十三の区間運転かとオモタがな。

>>935
シルク博はかなりの盛況で、県民の歴史意識にも大きな変革をもたらしたものの赤字だったような。

一方せんとくん博はシルク博で甘い汁を吸った爺さんたちが旗を振ったはいいが
県民ドン引き、早くも汚職の噂、予算は縮小。
まず間違いなく「なかったこと」リスト入りするな。

姫路菓子博ですらあの盛況だったからせんと君効果でかなりいくだろ

あのしょうもない大極殿の復元だけでもいくらかかったんだろうな。

金など問題ではない
貴重な歴史遺産を未来に継承してこそ意味がある

新しく１からつくったものだから、継承でも何でもない。

歴史ってのはな、引き継ぐもんじゃないんだよ。
俺達が生み出すもんなんだよ(ｷﾗﾘｯ☆

>>952
難波直通が増やせるんは三宮の中線が出来上がってからかな
10分に１本までなら捌けるし、明石快急でなくても化け電の三宮快急なら出来るだろう

昨日のTV「王様のレストラン」で、なんば線のことやってたみたいですが、
見た方いらっしゃいますか？

見のがしたので、どんなのだったか教えて頂けますか？

>>954
六甲山系へ向かう遠足も増えるだろうな。
学校以外でも爺婆の団体をよく見かけるし。

GW後半は雨ばかり

ｗ皆さんいよいよネタ切れのようでｗｗｗ

>>962
俺は、三宮の中線は行き止まりにはならんとおもう
自腹切っても設計変更してスルー構造にすると予測する
だって、大階段以外に行き止まり構造にするメリットがないもの

…三宮は、10両化の暁には、ここで分割併合が行われると俺は見てるけどね
構造的に石屋川に流しやすいからね

>>963
魔法のレストラン

正面切ってプレス否定って…

大阪天気軌道

>>967
後閑散時間帯の梅田からの普通を三宮打切にして長さを活かして山陽普通と縦列停車で折り返すとか。
山陽普通をわざわざ大石まで回送させる手間もなくなるだろ。
あの長さなら19m４連２本縦列は十分いけるｗ

>>970
公共事業で補助がでるのは、元の設備と同じものまでで
そこから超えるものは自腹が原則だったはず

まあ、逆に言えばお金だすならある程度自分のいうとおりのものがつくれるわけで
三宮が10連なのは、なんば線対応名目なんだろうとは思うが

>>972 だから中線の車止めの先の部分が簡単にぶっこわせる様になっているのでは。

なにわ筋線があの調子だから
三宮中線彫刻隊を結成しようぜ

ナーイスバッティング！広大！

>>793
フラワーロード付近で階段とかにぶち当たる…

今度の中線って今の姫路行きホーム流用じゃないの？

>>974ヒント：西口への階段、エスカレーター、エレベーターの位置と数

今日から近鉄の新人運転士教習が始まりました
多少の遅れは許してね、10mのオーバーランは許容範囲で。

>>973
三宮の工事は乗り換えや接続向上が名目の新しいタイプの補助だったはず
資産も神戸高速に譲渡した上で行われるとかでてたな

>>977
うん、だから3番線を細工して通過線にし、途中からカーブを描いて元町方抗口につなぐ
ってのが本来の構想でしょう

んで、新2番線の行き止まりの先に大階段をつくるようになってるわけ
そこをもうすこしなんとかできれば、とはおもうんだけどね。東改札もできることだし

>>966

そろそろ阪神から開業後のコメントが聞きたいものだ。

今日のK1724、近鉄車の奈良行快速急行、西宮から尼崎まで乗ったが、
尼崎での増結が完璧、神やったで。何の衝撃もなくスーッと停車&連結完了。
いつも、いつ電車壊すかとハラハラしていたのに神やった。

西宮の人に、口を聞いてもらえなくなってしまいました。
メールも返ってきません。その人は阪神電車使って三宮方面へ通勤してたので
自分も三宮へ行く時は阪神電車を使ってました。
でもこれから、その事を思い出してツラいので、しばらく阪神電車に乗れそうにありません。

ごめんなさい

>>981
今の改札口閉鎖して東改札口で代行させてる時に
二番線そのままで三番線だけ貫通させて
今のホームの天井の上にコンコース作って
大阪難波みたいに階段で降りていくようには出来ないのかなぁ。。

4番線作ってくれるほうが良い
難波と三宮両方に4番線があれば結構柔軟なダイヤが組める思う

てか今まで三宮が放置されてたのって何で？
尼崎や西宮と並行で工事すりゃ良かったんじゃ？

物事には順番があるんだよ
そんなの一気にやろうなんて思っても金も人も足りない
大体、なんば線自体、１０数年前まではただの妄想路線だったんだし

>>967
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf
を見るに、ホーム拡張、西口大階段、東改札創設などの施策は
すべて2面3線での折り返し中線とリンクしてるように思う。
もし最終的に中線をスルーにするつもりなら
ホーム幅そのままで下り方面を東方に寄せ、2線4線化するのが普通じゃないかな。

中線は折り返しで固まってるとして覚悟したほうがいいよ。
阪神はなんば線直通車を三宮以西に持っていく気はないと。
定期有料特急に歯切れが悪いのもできればゼロにしたいからだろう。

>>989

すくなくとも朝ラッシュ時の以東への直通はないでしょうな。
やるとすれば昼間の急行を本線に6両で直通させる場合ではないかな。
現行快速急行は混雑も考えると難しい。

実際、観光特急を除けば三宮乗り換えで十分だしね。
つーかそうしないとみんな明石快急とか乗ってしまって特急乗車率悪くなるしw

個人的には三宮、元町、大倉山へ行くことが多いけど
三宮での対面乗り換えがスムーズなら文句はないなあ。

最終的に折り返しと留置線問題に帰結するからな、神戸方は
大阪方もそうなんだが、直通である程度緩和できるし、奈良線入れば折り返し線充実してる品

>>991
明石快急は案としてはいいとおもうけどねｗ
近鉄が10両で阪神、山陽が6両というのがネックになっているよなあ

近鉄特急の停車駅が新開地〜明石ノンストップなら結局尼崎乗り換えか三宮快急に乗り換えのいずれかで間に合ってしまうから、
どのみち特急の乗車率は悪いと思うけどな…阪神が消極的なのも判る気がする

>>990
むしろ６連運用に統一されてるはずの区準・普通の化け電快急の方が現時点では三宮･新開地･明石方面に延長しやすいと思う

誰も言わないけど、たしか20M車は神戸高速の地下線通れないんじゃなかったっけ？

大開付近は震災復旧のさい、建築限界縮めへんはず。

ごめんまちがった

縮めたはず と書きたかった。

>>994
観光輸送に適した時間帯の運行になることを前提に言えば、
観光客は乗り換え嫌うから
そんな感じのこまめな乗り換えは嫌う傾向があるよ。

>>995
あ、それは大いにありうるな。

快急は三宮まで、
化け電快急は明石まで

みたいな

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。