【米原】東海道線名古屋口スレ35【豊橋】

>>395-396
「高速ETC土日祝\1,000」をやる前から名古屋IC〜浜松ICは通勤割引の範囲内だったからね。

レールパークＨＭ募集やっているけど、ちょっと東海、”遊び”が過ぎるんじゃね？
そんなことやっている暇があったら、日々の輸送に黙々と打ち込めよ。
それが本業だろ？ＨＭの募集なんて必須なの？そもそもＨＭはつけなければいけないの？

白浜のキハ85の直通も然り。やる必要ない。まあ、こっちは「酉に引っ張られて・・」という感もあるが。

名鉄が浜松まで来ていたら東海道線も豊橋で区切ってないはず。独占区間はいやでもそれしか利用手段がないのですから。

そういえば、南大高ができてからあそこのあたりで１００ｋｍに減速するようになったんだけど何で？
暫定的な措置なら良いけど恒久化されるとやだな
あと、南方貨物船の線路と路盤を何で撤去したんだろうか。意味あるのかなぁ。

名鉄が浜松まで来ていたら共倒れだな。
今だって3両3本でさばけてるところなのに。
せいぜいどっちかが静鉄化しておしまいだろ。

>>404
貨物があるから別に困らないだろ。
だいたい在来線で儲けてるのは、名古屋口と中央線だけだし関係ない。

>>404
交通機関が人の流れを作るってこともある。
浜松−豊橋、浜松−名古屋の鉄道での移動が
今よりはるかに多くなっていたかもよ

浜名湖はどこを通すんだ？ｗ

>>401
ヘッドマークの募集だけで本業が疎かになる会社ってどんなだよ。

>>401
むしろ自分らで作るほうが”遊び”に見えなくもないが
HM自体の取り付けは117だから相当苦労したそうだが･･･

>>403
土地売

>>408
個人的には東海も遊び心があるんだな、と思って感心してたｗ

>>401
で、イベントをやらなかったら
｢なんでイベントをやらないんだよ。ふざけんな｣って怒るんだろ？
手のひら返しもいいとこ。

でもそれって同一人物なのかな？

倒壊もまんざら悪い会社じゃないな

在来線の扱いの方向性が変に曲がったような…。
万博が契機に客への対応も変わったし。

日々の安全輸送
適切な設備投資
株主への還元

この３つのみを行っていればいいの

洗脳されてるな。
ユニオンもびっくり

快速ぐらいは稲沢停車でよくね？
リーフウォークもできたことだし

だったら南大高に快速止めろ…って話になる。

>>407
天竜浜名湖鉄道と、円周鉄道を買収。
二川迄は、国道一号の上を、路面電車のように
大津の刑犯みたく

>>418
沼津厨は消えろ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241617920/169

>>394の｢JR東海名古屋支社｣について説明しやがれ！

>>418
あんなもののためにいちいち快速停めんでいい。
わざわざ電車で行く価値も無い糞商業施設。

>>419､>>422
沼津厨くらい見抜けよ馬鹿！

東海に名古屋支社なんてあったっけ？東海鉄道事業本部じゃなかった？

>>424
>>394が真相を言えば済む話。

>>385-386
豊橋−名古屋での快速退避パターンと、名古屋−岐阜の実質乗車機会確保を両立させるためだろ。
毎時4本の快速だけでは少ないから、名鉄との競争上も8本全てを先着させしかも適度な間隔にしたいと。
だが現実には、一宮はともかく名古屋岐阜では結局快速に人が集中してしまっているが。
>>406
浜松−名古屋は、距離的には新幹線移動が自然だよ。
と書くとネット上だとCKとか言うヤツが出てくるんだろうけど、ビジネス客が100キロ超の区間を1時間半もかけて移動するのは時間の無駄。
>>423
まあそれとは関係なく、稲沢停車の話は面白いからレスしただけだろ。
俺も今のところは必要ないと思うけど。

>426
浜松の自動車メーカは（不況以前から）浜松〜名古屋間の新幹線利用は認めてないそうです。
さすがは世界同時不況下でも黒字決算の会社。

うちの会社は、名古屋・米原が新幹線禁止。
よって、北陸出張はとことこしらさきで行くことに・・・
バブル期は、東京出張はグリーン車ＯＫだったのに。

>428
新幹線〜在来特急の乗継ぎ特例使うと場合によっては２〜３百円差じゃないかい？
富山出張のときしらさぎの指定だけ会社手配して新幹線だけ自分のEXで予約しようと思ったら、
会社の旅行代理店から警告の電話がきたよorz。

>>427
スズキはケチだなｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241198327/339

>>430
どこも似たり寄ったりだろ？

バブル時の浜松への名鉄進出(ホテル・タクシー・スーパー)は目覚ましいものでした。円周鉄道買収も当時は検討に有ったかと…今はどうか？

そもそも名鉄系のスーパーもうないし。

浜松〜名古屋の移動は、直通快速のない時間帯なら、名古屋特割�Aを購入のうえ豊橋から
名鉄特急特別車に乗るかか、あるいは豊橋で例のきっぷを購入して新幹線に乗るのが快適。

スズキなら、ＧＭ車に乗るんじゃない？
社長車がキャデラックだったりして

名鉄が遠鉄を買収のうえ、豊川稲荷から新浜松まで新線を建設してくれるとありがたい。
３０年、５０年という長いスパンで見ればそうした計画が発表される可能性も皆無ではない。

新幹線禁止は出張経費の話？
それとも自腹もＮＧ？
（>>429は文章読む限り自腹もダメそう）

出張の話だよ。
バブル期は京都、静岡から新幹線通勤もあったのにね。

南大高と稲沢じゃ利用者数にかなりの違いがあるだろ？
今や大型商業施設や高級マンションができるほど市や駅前が発展してきたわけだし、
稲沢は快速停車駅格上げに相応しいと思うけどね。

格上げと言うか昔快速が一種類しか無かった頃稲沢は快速停車駅だった気がする。

そこで「区間快速」を稲沢に停めればいい。
武豊線区間快速を岐阜延長と。

それは斬新だな。
すると、名古屋・岐阜は、快速系４、区間快速２、普通３のダイヤか・・・

岐阜延長はいいとして、まず岐阜駅の折り返し配線を何とかしろと（ｒｙ

ちょっと考え直してみた。
終日３−３−６ダイヤを基本とできないものか。
日中は新快速→大垣ー浜松（穂積・西岐阜通過）
　　　快速→大垣ー豊橋（停車駅に稲沢、三河安城、幸田追加）
　　　普通→岐阜ー豊橋、一宮ー大府の交互

夕ラッシュ時は
新快速→大垣ー豊橋
快速→大垣ー豊橋
区間快速→名古屋ー武豊
普通→大垣ー豊橋と岐阜ー岡崎の交互

朝ラッシュは加えて岐阜ー豊橋間に区間快速（普通は大垣ー岡崎に短縮）

普通も２０分間隔なら１時間３本でいいかも。

>>444
浜松まで直通は一時間に一本あれば十分すぎだと思いますが

別に浜松まで直通しなくても良いから、
豊橋駅構内の配線を改良して対面接続出来るようにしてください

言えてる。豊橋も大垣ももっとシンプルにできる。
どっちも橋上駅なのに路面改札時代とたいして変わらないし。
なんか、汽車時代を引きずってる感じだね。

対面乗り換えは重要だな
やってくれるなら大垣・豊橋で完全分断してもらってもいい

日中の普通列車案
・掛川〜岡崎を毎時２本、浜松〜豊橋を毎時２本
(浜松〜豊橋は毎時４本、豊橋〜岡崎は２本)
・岡崎〜岐阜を毎時３本、大府〜岐阜を毎時１本(岡崎〜大府を２０分間隔にして、どこかに大府発着を入れる)

>>449
4本→3本にするとどうしても不均等になるか長時間停車が必要になるわけだが。

>>450
じゃあ、岡崎〜豊橋は以下の列車を普通列車として運転！


岡崎発5：50、22：00
豊橋発5：10、21：00


これ以外は途中、蒲郡や三河三谷、幸田（朝、夕〜19：00のみ）のみに停車する快速系のみ！

>435
社用車は自社車両、以前はカルタスクレセントだった。

311系や313系の安城幕って使う機会あるのかね…｡