【静鉄】静岡鉄道・岳南鉄道４【岳鉄】

◆公式web
静鉄グループ
http://www.shizutetsu.co.jp/index.html
岳南鉄道
http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/g_index.html

◆過去スレ
【静鉄】静岡鉄道・岳南鉄道３【岳鉄】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214787765/
【静鉄】静岡鉄道･岳南鉄道２【岳南】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195431342/
【静鉄】静岡鉄道･岳南鉄道【岳南】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189524255/

増健改め柳川

(1) 静岡鉄道・岳南鉄道以外の話題を出す時はsageる事。
(2) 地域間の罵り合いはスレ違いのため、静岡県内外問わず一律禁止。やるならお国板へ。
(3) 意見を主張する場合は必ず根拠を添えて。
　　根拠のない妄想を垂れ流すのはやめましょう。
　　またその様な書き込みを見ても付き合わないようにしましょう。

静鉄1000系　変更点一覧

編成　スカート　　ラッピング内容・特徴等
1001 　　　　　　　CocaCola zero（ハーフ，前面白・側面黒）
1002 ［スカート］　午後の紅茶（フル，黄色）
1003
1004 　　　　　　　CocaCola（ハーフ，白）
1005 　　　　　　　LuLuCa（ハーフ，緑）
1006 ［スカート］　下枠交差型パンタに換装
1007
1008 　　　　　　　（旧美女と野獣）
1009 ［スカート］
1010 ［スカート］　LuLuCa（フル，緑と白）
1011 ［スカート］　青帯（旧ビタミンシャワー静岡編成）
1012 ［スカート］　joyca（フル，白）


間違いや新たな変更点があればご指摘ください

GO!です

車両工場・デワ1号見学会　開催のお知らせ

　 静岡鉄道では、長沼の車庫線に保管されております
「デワ1号」の見学会を開催いたします。
デワ１車両は大正15年、日本車輌製の電動貨車で、
車体が木で造られており全国的にみましても貴重な車輌です。
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu296.html
平成21年5月16日（土）、17日（日）（ 10:00 〜 16:00 まで ）

モータリーゼーションの時代はとっくに終焉を迎えて
再び鉄道運送を見直すべき時代なんだけど

静鉄も新路線や延伸計画を考えないといけないんじゃないかい
鉄道は唯一交通優先権のある手段なのだから

でもその前に乗車マナーから見直さないとね
脚組みは当然、荷物は自身の横に置く→前向き座席なら脚組みもＯＫ
荷物は膝の上もしくは網棚へ
あれっ、静鉄の車内には網棚がはんぶんしかありません　びっくり！

他地区私鉄沿線から移ってきて驚きの毎日です
それと 整列乗車も

それ何処のコピペ？

最近静鉄の駅に、加盟各社共通のPiTaPa広告が掲示されていたり、南海の高野山パンフが置いてあるけど…違和感あるな。

静岡鉄道　1000系　置き換え用の新型車両はいつごろ登場するでしょうか。

個人的には｢遊びマップ｣が置いてあると嬉しいな

>9
前年末カレンダー発売広告で神鉄の写真があったので
「するっとＫＡＮＳＡＩ」使用可能かなと思い、入れるとダメでした

>>1乙

>>6
去年同様に静岡ホビーショー&トレインフェスタに合わせての展示だね

>>10
東急池多摩用の7000系みたいな車両を導入してほしいな

新静岡もう少し延伸してほしい
再建センターの１階部分に入り込むとか
仮設になって距離 感じてます

丸善：今の場所の方がいいです
　　　新センターが出来ても入居することないんじゃない
　　　地上店路面店はいちばんだ

静岡市の政令市移行によって前回の国勢調査から「静岡大都市圏」が設定され、
東は富士市まで静岡大都市圏の構成員となっています。
つまり富士市は静岡大都市圏の重要地です。
したがって静岡鉄道の富士延伸も検討されてよいでしょう。

静鉄は市営？
そもそも、静岡に市バスってナイですよね？
政令指定？　大都市圏？
そもそも政令指定といっても 浜松がそうなるので仕方なしに（清水と合併で）
一応県庁所在地だから？　人口は浜松の方が多いのに？？？

日本語でおｋ

今日、岳南鉄道に乗ってきました（初めて）

☆感動その１
　ローカル線らしく、運転手さんが切符や運賃の回収で大変なのですが
　愛想のいい方ばかりでした
　有人駅の駅員さんも親切で
　どうみても、儲かってるとは思えないけれど、心温まる感じで
　車内吊の広告：どうみても家庭用のインクジェットプリンターで印刷したような
　　　　　　　　しかも広告じゃなく、お知らせ　質素感たっぷりです
☆感動その２
　切符が硬い紙なんですよ！（昔あった 硬券です！）
　最後に駅員さんにお話しして、おみやげとして戴いてきました

貨物で生計立てているんでしょうか？
真面目で微笑ましく、がんばってるローカル私鉄でした

やれやれ
このスレにもマッチポンプが現れたか

>>16
地形的に延伸は無理だろｗ

トンネルか地下で延伸しましょう
会社の上司が毎日おっしゃいます
「出来ることを考えなさい。無理なんてこの世にはない」と
いつも、絶句しておりますが…

岳南？　聞いたことある名前だなと思って
そうそう　乗ったことありますよ

吉原から出てるんでしょ
かわいい赤い電車だったような
終点は何もないところで
そのとき思ったのですが、一体何のために敷設されたんでしょうね
都市間交通じゃないし、沿線開発するわけでもない
カーブが多く、子供がプラレールを気ままに遊んでるみたいな
不思議な私鉄です　確か富士急グループだったかな

緑のも走ってます
それより、電気機関車があります
製紙工場の荷物を運んでいます
江尾までどうして設立されたかは不明

元々沼津方面に伸ばす予定だったって説があるけどね
途中で断念したっぽい
大学時代に地理学の先生が「何でこんなところで終わってるんでしょうね？」
って不思議がってた
講義の後に説明したら納得したようだったけど

age

昔は岳南江尾まで貨物列車走ってたんだけどね
今は比奈まで

age

>>17
浜松村、浜北村、天竜村、舞阪村、雄踏村、細江村、引佐村、
三ヶ日村、春野村、佐久間村、水窪村、龍山村の１２村を集めてみました。

あげ

【ゆとり】｢車掌｣の漢字を書ける高校３年１４％
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

age

もうすぐだね！　出羽壱号見学会

さいきん静鉄で、射精大会ってヘッドマーク？つけた列車って走らないの？

それは運ちゃんがオナってるんですか？　それとも乗客が…
楽しみです

そういやヤングランド閉園後も日本平あたりで写生大会やっていた気がするけど・・・いつの間にやら無くなったな

センター取壊しなかなかはじまりましぇん
早くしないと人の流れ変るよー
駅ビル絶好調なんだから

普通そんな早く外側の解体工事に取り掛からないから

信号故障で静鉄線に遅れが出ているらしい

>>37
工事は予定通り進んでいるのだろ
もともと秋ごろから新しいビルの建設工事に着手する予定なのでは？

流通通りは午前中大渋滞。 信号故障？(^_^;)

ああそれで今日電車がゆっくり走ってたのか。
近所に線路通ってるんだけど、徐行してたり古庄駅の寸前で暫く停止してたりしてて
何かあったかとサイトをチェックしても正常運転って出てたw
信号故障ってi-ATSの故障かな？あれはもう全線で稼働してるのかな？

急行復活きぼん

ホビーショー行ったらさ、青島がデワ１のNゲージ出すってｗ
デフォルメしてあって、妙にでかいデワ１だったけどね
Nゲージの線路で走るけど車体のスケールは忠実な1/150じゃないみたい
興味のある人は一般日に見てみてはいかが？

明日、長沼のデワ見学会に行こうと思ってます。
鉄道部品販売会も興味津々です。

グランフィックでパサールカード売ってんの？

>>39-41
今日も遅れてます。

>>45
グランフィックって何のこと？

今日はアメ！
昨日、出羽見学会に行って参りましたワイ
ぎりぎり屋外で見ることできましたワイ
車体黒いから車庫内だと写真撮っても見づらいからノー
ギリギリセーフじゃったワイ
しばらくしてフォークリフトで押されて車庫の中に入れられたワイ

>>46
今日もお昼前に春日町の駅から乗ろうとしたら構内放送で 「信号トラブルで遅れてます」って言ってたよ。
でも直ぐに電車来て普通に走ってた。
静鉄は乗る時に時刻表みないからどの列車がどのくらい遅れてたのかさっぱり判らん。

6分ヘッドでしかも全区間所要時間が20分位の鉄道で何分遅れてると言われてもね。

激しく度尾でもいい
静鉄なんか、時刻表見て乗らないでしょｗ

ローカルの静岡で、唯一街並に五〜六分間隔で走らしてんだからイイじゃない

ローカルの宿命と云やぁ
　間引運転→客離れ→更に間引運転→更に客離れ…→廃止 でしょ！
　そこから云えば頑張る静鉄と云ってあげたいよ
　ワンマン運転だし、網棚外してまで広告スペースだから痛痛しいけれど

まぁ、もっと自動車減らすこと考えなくっちゃネ　シズオカは

トレインフェスタで静岡鉄道の車内乗船券買ったんだが…これは、使えないんだよね？

>>49
3日連続っていうのが気になる。
故障がまだ直ってないのかな。

>>51
早朝や夜に利用するので駅の時刻表を見ないと…orz

どの程度のトラブルか解らんが 信号トラブルだと追突とかもあり得るからねぇ。
音羽町とか狐ヶ崎のあの鉄道らしからぬ急曲線を越えたら前方に列車が停まってたとかあり得るし。
大丈夫だとは思うが大丈夫かね？

てか信号トラブルだったとしたら運休しないか？
もしかして雨の影響による徐行とかじゃないの？

初日の信号トラブルの遅れの日も風が強かったからなぁ。
でもそれならそう言わないかな？
そういえば昔東京着の新幹線が回送列車で品川の車両基地へ引き揚げようとした時に 車内に客を一人残したままで
泡食った客が車掌室の停止ボタンだかを押して東京−品川間全列車停止した時に
JR東海は最初ポイント故障って言ってたな。

あげ

きつね

がさき

うまく続いたなーっと

富士市柚木経由富士宮延伸を検討してほしい
柚木〜柚木

東急1000系2両編成VVVFだと、静鉄に入れるかな。

600V改造すれば入れるはず

もしあるなら回生ﾌﾞﾚｰｷ無くさないで欲しいな…

あげ

あれは弘南、福島、伊賀へ移籍する可能性あり
静鉄あたりならどーんと新車入れるべきだね

長春火車から購入もケントーしてくれまいか？

大宇もいいよー

ﾁｮｿ(･∀･)ｶｴﾚ!

帰るトコないよー　在日は兵役してないから
風当たり強くって

そんなのこっちの知った事ではありません

>>53
車内乗車券(車補)は廃止されているから現在は使用できません。
っていうか現行で使用できるもの売らないだろ普通(　ﾟдﾟ) ・・・

静岡市内新インフルキター

今日から運将マスク着用です
ストアは危機感が無いせいか、野菜売場のオバサンがマスクしないで
「いらっしゃい」連呼　飛沫感染が恐ろしいのに　まぁ別会社ということで

しかし、街中マスク着用率低すぎ　意識無いのか入手できなかったのか？
比律賓のことじゃなくて静岡のことなんだけど
マニュアルでは渡航有りじゃないと新型にならないそうで…

吉原延伸と岳鉄買収
さらには三島延伸も視野に入れ駿豆線を買収
静岡鉄道静岡本線、静岡鉄道岳南線、静岡鉄道駿豆線

三線つなげるといいね！　三星

あげ

だし

だれも来ないので　自分で　豆腐！

あげだし豆腐でござる

この調子！　この調子！

岳南鉄道の駅売りの鉄コレ、まだある？

どんなものがあるのですか？
岳鉄ファンなのです

「名古屋を中心とする中部州」という発想がそもそも問題だ。
道州制の効果に懐疑的な一部の論者からは、「道州制は政治・行政・経済のミニ中央集権化をもた
らすだけで、あらゆる事柄が州都やその都市圏ばかりに偏り、地方部にとってはむしろマイナスだ」
といった主張があるが、その主張が必ずしも当を得ているかはともかく、少なくとも「名古屋中心の
中部州」といった考え方を前提に中部州が設置されるならばそうなる可能性は大いにあるだろうし、
裾野市長が「中京地域に組み入れられれば将来に禍根を残す。それならいっそ南関東へ｣と危惧
するところにも十分頷ける。
中部州が名古屋の属国たる名古屋州と化すのであれば遠州以外は関東に着くべきだ。
しかし州都から地理的にも距離的にも隔てられた場所の住民生活のことを考えるとき、そんな名古屋州、
あるいは京浜州にどれほど意味があるのか。
むしろ現行の県制度のままのほうが沼津や静岡、浜松の人間とって得ではないのか。
「端っこ」になるのではなく、現在のように、西部の拠点浜松、県都静岡、東部の拠点沼津が互いに高め合い、県全体を活性化さ
せていきながら、
沼津は京浜地区とも連携や交流を行い、
浜松は西部の拠点として名古屋地区とも連携や交流を行っていくという
姿が続くのが理想だろう。

こうした理想は道州制下では必ずしも実現できないというわけでもない。
それが「名古屋・静岡・長野・金沢の４極を中心し、４エリアに自主性を持たせた中部州」だ。
地域密着型の真の分権社会の実現を目指すのであれば、州都は形式的なものにとどめ、
それぞれのエリアに独立性と自主性のある多極分散型の州を構築していくべきだ。
そのような州であれば、富士や沼津や三島があえて箱根を越えて関東に所属するメリットは薄いのでは？
道州制の議論が進むにつれ、縄張り合戦のような「属国化型道州制導入論」から脱却した、
新たな方向性が模索・展開されていくようになることを期待する。

>>84
いずれにしても尾張や三河とは
いっしょにはなりたくないです。

うちの会社は静岡支店は首都圏支社の管轄ですが
濱待は中京な気がするし
一つの県でまとまりがないですね
ＮＨＫニュースは全国・名古屋・静岡だし
いっそのこと３つに分けようか
西静岡県、中静岡県、東静岡県と
シズテツガンバレーズ

>一つの県でまとまりがない
信州よりはまだマシかと思われ

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi NEWSあいむねっと ２ちゃんねるお祭りそなー
http://news.aimu-net.com/read.cgi/news/1243547987/

浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1243561358/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243566864/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1243566943/

ﾌﾞｻｲｸ毒女が名鉄ﾎﾃﾙに戦線布告　美人鬼女失笑
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243777153/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243595014/

mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1243565511/

静鉄静岡空港線まだあ？

それなら6月4日に開設されるじゃないか

バスだけど

>>83
トレインフェスタのときには鉄コレの岳鉄車両４点セット売っていた

>>82
>>83
>>91
日曜の夕方には吉原駅改札窓口で売っていた。
1103・1105（ｼｸﾚ）・2106・1107の4両詰め合わせで、
2520円（定価630円×4両）。
窓口に広告ポスターあり。

1107だけはバラ売り（630円）ありとのこと。

宣伝広告だらけの静岡鉄道
宣伝広告殆ど無い岳南鉄道　どっち？

静岡を代表する私鉄といえば 静岡鉄道なのか？

新静岡駅の仮改札口前にトイレが新設されました。

>>94
遠鉄と大鐵を忘れるなボケ

なんかどれもこれもどんぐりの背比べのような気がするが

全国的知名度
大鐵＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静鉄≒遠鉄

>98
非鉄な一般人ならたしかに。静鉄ジャストラインなら聞いたことがあるけどなんなのかは知らない。

＞96
ボケと言うもんがボケですよ　（親の教育行き届いてないっと）
大井川って関西私鉄の旧車両集めて走らしてるトコ？
近鉄の中古、南海の中古（高野線）、京阪の中古（テレビはあるの？）
知名度だけじゃ 沿線満足度低い・低い

でも大鐵に首都圏で走っているようなVVVFの新型電車を走らせても、
誰も乗ってくれないし、見向きもされない現実。

大井川トロッコに名称変更して、大トロと呼べばいいんじゃないですか？
続いて中トロも

いっそのこと、岳南・静鉄・大鉄・遠鉄の４社を合併して
ＪＲ乗り入れで通し運転するってのはどうですか？

大静岡主義　万歳

静鉄乗って来ました。
ホント６分間隔とは頑張ってるね！

車両は外見上それほど痛んでもないけど
車内の化粧板とかはボコボコなんだね。

あと、今まで気付かなかったけど
網棚が少なくてビックリしたよ。

毎日乗ってないとわからんネタだが…。

静鉄の車内放送（走ってると勝手に流れるやつ）の広告内容が毎年5月頭に更新されるんだが、
今年は一部の放送が妙に早口になってたり、同じ人なのに前年とのテンションが違いすぎな部分があって、
どうも評判がよろしくなかったようだ。録り直した音声に先週から差し替わってる。

富士通（テンかゼネラルか忘れた）の列車無線機本体は広告か。

>>105
それ以前にスピーカーがボロいせいか、放送がまともに聞こえない。特に集中式冷房の使用中なんて…。

広告オンパレイドでしょ

今日岳南乗りに吉原着いたら、緑の２両編成が来た。
休日の日中にオレンジの単行じゃないのは珍しい?

自己解決した。
今日吉原祇園祭とやらがあるらしい。
オレンジの重連初めて見た。

お祭り、お祭り　うれしいなーっと

7000と8000は共通運用だから休日でも運行してる。
7000の重連は祗園の時か、休みに重なった毘沙門天大祭ぐらいでしか見れないが

そうなのか　さすが岳南大王　おっしゃることが違うワイ

ところで機関車、カラフルなのが活躍しているが、旧塗装が恋しい

ED40の茶塗りはまだ居るよ

静鉄 雷による瞬間停電で電車に遅れ

静鉄って遅れ回復運転ってどうすんだろな？

>>115
6分遅れなら問題なし

岳南大王ありがとう　またカメラ持って行きますワイ

雷スゴカッタ　恐かった

いつも遅れる鉄道が珍しく定刻に列車がやってきたら、24時間遅れだったというイギリスのジョーク思い出した。

最近茶色いの本線に出てこないの？
いつ行っても赤いのが出てくる。

毎日が生理なのかも？

突放作業は見ていても職人芸！

但し、貨車には突放と書いてある

どちらも駅舎を風情のあるものにすればいい雰囲気なんだけれど
単車や二両編成でかわいい鉄道なのに　残念

>>112
共通運用だと「8000（緑）は何曜日なら終日運用の可能性大」
っていうようなことは無いんだね。狙いにくいな。

>>122
駄菓子菓子、あの縋れたふいんき(ryの駅が良いのではないか。

首都圏関連のスレは新車や転配の話題で盛り上がってるのに静鉄は・・・

>>124
市では静鉄線の立体交差化可能性調査などやっているが
静鉄線を将来的にどうするのか結論を出していないようだ。
市の計画によっては車両等も影響受けるので
新車の導入について静鉄も及び腰なのではないだろうか？

特に長沼第七(流通通り)の渋滞とか酷いからなぁ…

>>125
1000系は頑丈なコルゲートつきステンレスだし、地方私鉄だけにＶＶＶＦ改造すると、
メンテナンスその他でリスクが高いから、なんだかんだでしばらくはそのままじゃ？

古庄〜静岡駅は
国道１号直下の共同溝工事といっしょに
地下にすればよかったのに

>>105
久々に乗ってみたが、男声が加わっていてビックリ。合成っぽいな。

地方私鉄とか言っても、県内の遠鉄だってVVVF持っているし、地方の路面電車だってVVVFの時代だから
要は新車を導入する程、会社に体力が無い、と言う事だろう。確かに昼間の乗客数をみれば悲惨だもの。
せいぜい考えられるのは、東急の18m車の譲受話くらいだよね。これが一番現実的だと思うょ。
上田に行った1000系なんて、正に静鉄にも来ておかしくない代物だお

＞昼間の乗客数をみれば悲惨だもの
今の時代、地方の私鉄で６分間隔であれだけ乗っていればたいしたもの

日中に関しては10分毎でもいいくらいだとは思うけど、
あの本数の多さがサービスみたいなもんだからねえ

朝5分毎、日中6分毎というのはあまりに差がなさ過ぎるけど

あの程度乗客数なのに、あんなに沢山の本数を走らせている。
のは、採算度外視の自転車操業をしている、または、
せねば、あの程度の乗客数すら確保出来ない。と言う事なのか？
だから、新車なんて論外なのであろう。
静鉄が10分や遠州みたいな12分間隔程度に本数を落とすと
それこそ、本数の割合以上に乗客が激減するのでしょう。
静鉄自身、それが判っているから、ﾌﾘｸｴﾝｼｰに徹しているんだろう。

何しろ遠鉄と違って静鉄には東海道線という強敵が存在するからね
ちなみに静鉄は土日も6分間隔で運転してるんだね

東海道線と比較するのは論外だろ？
糞マニアだなぁwww

何が論外なのかな？
煽りたいだけの単発は消えろよｗｗ

自分が清水に住んでいたら、静岡までの移動は静鉄使いたいよ。
火災の箱には乗りたくないからね。
静岡軽視した火災のつけは、反エコのマイカーの利用が向上したことだよ。

↑でも清水に住んでいるわけでは無いんだよね。

確かに静鉄と東海道線を比較するのはおかしい。
静鉄は所詮、静岡市内のｺﾐｭｰﾀｰ路線。
どちらかと言うとバスに近い。

>>134
＞ちなみに静鉄は土日も6分間隔で運転してるんだね

土日に運転間隔を広げる鉄道なんてあるの？

>>139
＞たしかに静鉄と東海道線を比較するのはおかしい。

でも、８４年のするがシャトルの登場、９８年の東静岡駅の開設で
ＪＲに客が流れているのは事実

>>140
昼間の運行間隔が平日より開いてる路線なら西隣の県にある地下鉄T線S線とか、都内にある目立たない方の新交通システムとか…

って言うか、山手線を始め首都圏の鉄道は土日はﾉﾝﾋﾞﾘﾓｰﾄﾞで走ってるだろう？

現在、道州制の議論が高まりつつあるが、「名古屋州」と「東京州」の2択みた
いに考える発想は問題。
中部地方内でも、中京、静岡県、北陸は基本的にそれぞれ独立した地域。
現状、交通網的にも経済的にも東海3県内は概ね一体感があるが、静岡県や北陸
などはそこから取り残されている。
したがって、仮に「中部州」が「名古屋州」であれば、州内でも中京地域ばか
りが優遇され、静岡や北陸などは行政的に後回しとなり取り残されるのは確実。

これは東から見ても同様で、交通網的にも、静岡県や新潟県、長野県などは首都
圏の各県と比べて一体感を欠いているため、仮に「関東州」が「東京州」であれば、
首都圏ばかりが優遇され、山を隔てた静岡や長野、新潟などは行政的にも後回しと
なり取り残されるのは確実。

しかし、こうした陸の孤島ともいえる地域を、どこかの大都市の傘下に組み込もうとする
こと自体に無理がある。
道州制を実施する以上、日本を10程度のブロックに区分せざるをえないのであれば、
静岡県や長野県、新潟県などは、どこの州に所属するとしても、州都から一定の独立性
と自主性を持たせたうえで、その中心都市に副州都的なものを置いてやっていったほうが、
地域生活に密着した行政が期待できるのではないか？

つまり、中部州か関東州の中にある意味「静岡州」ができるようなもので、沼津や
浜松にとっては「名古屋州」や「東京州」と比べてそっちのほうがよりよい選択。
まして掛川や富士となればなおさらだろうし、静岡市にとってはいうまでもなく
最良の選択。
その上で、西部は名古屋方面と、東部は東京方面と、中部は両方と連携を図ってい
ばいい。

>>140
JRが電車置き換えてから、JR利用の場合体が楽だと感じることが多くなったな
静鉄はかったるい…
急行があった頃はよく利用したが…

あと、定期を持つ場合JRのほうが割安だからなあ
この辺り地元企業でJR利用を薦める企業が出てくるかどうかにもよるかと

>>142
ﾉﾝﾋﾞﾘﾓｰﾄとは言っても平日のラッシュから見ればそう見えるだけで
土日と言えども運転本数は結構あるけどね

田舎の人から見れば本数はあるだろうが、
明らかに平日以下だろ。

土日の方が少ないなんてそんなの普通そうだろ(一部土日の方が多い例があるが)
何を言いたいんだね？

>>134
昔は、国鉄の普通列車は１時間に１〜２本程度しかなかったから
清水駅前あたりからでも市内線で新清水まで行き
静鉄で静岡へ行くのが普通だった。

富士川はラプラタ川の如く強烈なもので、箱根や丹那は小さな丘の如く隔てるも
のにはなりえないというの沼津人の主張らしい。

訂正
富士川はラプラタ川の如く強烈なもので、その強烈さは大井川とは比較にもならず、
まして箱根や丹那は小さな丘の如く隔てるものにはなりえないというのが沼津人の主張らしい。

>>148
今は住宅街に近くて、新清水に近い分だけ静岡にJRよりは逃げられにくい清水銀座の方がにぎやかかもｗ

↑日本語だいじょうぶ？
気を使わなくて良いから母国語でお話ししなさいな。

>>150
今では富士川をまたいで一つの市（富士市）になっているのを
沼津人は認めないのだろうか？

>>143
既に静岡県が浜松、静岡、沼津、伊豆からなる道州制のようなもの。
静岡州じゃ駄目なのかね？

たしか県の長期計画の中に静鉄延伸があるよね。
富士か吉原まで延伸してほしいな。

>>155
せめて清水駅まで延伸すると便利なのだが

延伸？
無理。
だって空港作っちゃって、県にはお金ありませ〜ん。
しかも、これからも赤字続きになるﾊｺ物だしね。

>>157
職員の給与を半分に
もちろん
石川くんの退職金は支給しない

末端で働く人の給与まで減らす事はなかろう。
責任は知事と県会議員や地場の議員どもだろ。

>>159
民間だったらそんなことを言っていられない。
県の職員組合も表立って反対運動をしてこなかったし・・・

>>157
一応県の収支は黒字だから金はあるけど 他にもやる事あるから延伸は無理だろな。

空港なんぞ作りやがって。本当腹立つわ。
同じ額で静鉄の延伸10回くらいできたはず。

>>160
教職員組合が議会での決定に反対運動起こしたらそれこそ問題だろ。
基本手には、議員・知事を選んだ県民の責任としか言いようがない。

らすた

>>163
教職員組合でなく
職員組合と言っているのだが
組合は教員にしかないと思っているの？

流石、静岡。
鉄道も県民もバカばっかり。
所詮、静鉄なんざ地方のﾛｰｶﾙ線。時代の流れでたまたま複線だが内容は遠鉄様の足元にも及ばない。
いつまでも東急のｺﾋﾟｰ電車で頑張って下さい。VVVF入れるほど体力も無いだろうしね。
どうせ次回は東急1000のお下がりだろうからね。

３〜４年に1編成ずつしか置き換えるほどの体力しか無くて
長引かせた或いは時代の流れのお陰でVVVF車を入れられたに過ぎない
未だに吊り掛け車を一掃出来ない(あまり使わないからとかいう言い訳はなしだよ)
複線化をし損ねたところが何を偉そうに言ってんだか

まっ第三者の俺から言わせれば………

遠鉄よりは下でしょ、静鉄。
いくら複線だ、ﾌﾘｰｸｴﾝﾄだと言っても
ﾄｰﾀﾙで判断すると静鉄が下ですね。

>>168
そうかな？
12分毎単線の遠鉄より
ラッシュ時5分毎、日中6分毎、前線複線の静鉄の方が上だと思うけど？
沿線だって、郊外から浜松への方輸送の遠鉄より、
新静岡⇔清水を両極に持つ静鉄の方が垢抜けているでしょ
静鉄はJRとの競合だってある分だけ大変だけど、鉄道事業は黒字だよ

う〜んとね ICOCAとPiTaPaが使える静鉄の勝ち。

>>168
ほんと
猿鉄の吊り掛け車の、あのなつかしく心がいやされる音は
静岡電鉄より上だよね。

俺も171と同じく遠鉄に一票。
電車に特徴が有って良いよ。同じのばかりじゃなくてさ。
あとチャンと運転手と車掌が乗っている。
静岡県下の私鉄路線じゃ唯一のツーマンだし。
路面電車じゃねえんだからチャンと二人乗務しなくちゃね。

>>169
昨年度は鉄道部門は赤字だよ。
>>172
遠鉄は駅を無人にする代わりに車掌を載せて検札をしている。
静鉄はワンマンにする代わりに駅に人を置いて検札をしている。

>>173
静鉄の駅で人がいるのは
新静岡、草薙、新清水以外に見たことがないのだが
たまたまなのだろうか

>>173
IC乗車カードを導入してるのに自動改札じゃないという合理化したいのかどうかわからない遠鉄の負け。

>>172
つまり、ものは言いようという事ですね、分かります

>>173
まあこのところルルカやら新型ATSやらで支出が多いからねえ

>>174
完全な無人駅は日吉町・音羽町・長沼・美術館・狐ヶ崎・入江岡だったはず。

>>177
そう言えば桜橋では駅員を見たような気がする。

>>175
IC用の簡易改札機があれば十分事足りる。
それに自動改札機のメンテナンス費用と駅員によるトラブル対応、
券売機のエンコード入りの原紙の費用がかからないのも考慮したら、
遠鉄の方が上手じゃないか？

遠鉄程度の規模ならそれで事足りるだろうね

>>179
現行の改札システムだとキセルし放題の遠鉄の負け。

少々のキセルを気にして自動改札にしたら、かえって静鉄みたく
自動改札の維持管理だけでひぃひぃ言ってしまいます。
静鉄程度の利用者ではそもそも自動改札は所詮ぜいたく品ってことです。

遠鉄の場合、利用の8割がICに移行。
残りのたった2割のために自動改札なんて、明らかに無駄。
万引き対策で警備員を増やしまくるくらい愚策なんですよ。

静岡】静岡市　第２次総合計画にＬＲＴ導入検討 （7/10）
http://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p02236.html

静岡市は、都心地区まちづくりプロジェクトの中で、新たな基幹公共交通として考えているＬＲＴ（次世代路面電車）の導入検討について、２０１０年度からスタートする静岡市第２次総合計画に盛り込み進めていく。

>>182
まあ遠鉄の場合静鉄より駅が多いから必然的に自動改札の数が多くなるし
維持管理費も通常とは別の理由で多く嵩みそうだから静鉄以上に状況が悪化しそうだよね
尤も、車掌や簡易機で捌ける程度ならわざわざ自動改札を導入するまでも無いが
ただ、全ての私鉄が遠鉄のような装備だけで充分かと言うとそうではないし

>>183
いやいやその八割が利用してるICカードがキセルの道具だっての。
少し考えるとやり方も判る 違法行為だから書かないけどね。
防ぐには全駅に駅員配置しかない スゲー人件費だな。

掛川や富士、三島、沼津、長野、松本、新潟、石川、富山といったまさに僻地と言える
都市をどこかの大都市の傘下に無理矢理組み込んでも現状以上に行政水準の向上は
期待できない。行政サービスの低下、僻地への埋没でしかない。
浜松は名古屋と一緒にやっていけそうな気もするが、産業力はあるとはいえ、
交通的にも中京地域との一体感は薄いし、名古屋の傘下入りしたところで、東海3県の主
要都市の次の扱いだし、静岡という枠組みが一番居心地がよいだろう。浜松にとって静岡
市は良きライバルでもある。静岡の一看板都市という立場を捨ててまで名古屋の下僕へと
成り下がるのが果たして本当に得か。
沼津三島は中部と縁をきって箱根を越えた関東に入っても僻地になるだけ。
静岡という枠組みの中での主要都市だから行政面でそれなりに優遇されている今の姿がある
のでしょ。
まして富士など関東とはほとんど縁がない。SKYも所詮観光連携で、沼津三島と神奈川の
交流も薄い。
西部に名古屋の憧れ、東部に東京への憧れがあるのは分かるが、浜松は下僕と成り下がって、
磐田掛川や沼津富士三島は僻地となってはじめて気づくだろうよ。
やっぱり「静岡」という枠組が一番居心地がよかったとね。憧れを先行させてはいけない。

そもそも、中部地方内でも中京、静岡、長野、北陸は地理的にも交通的にも電波的にも経済的にも
別地域だし、中部州となっても、裾野市長の言うように中京圏に組み込まれるということにはなら
ないのでは。 常識的に考えて静岡を中京圏に組み込めるはずがない。
「中部州静岡エリア」として州内で一定の自主性と独立性を持たせたエリアとすれば大方の問題は
解消されるだろうよ。 カッペの憧れを満たすかどうかは別として。
ただそれだと熱海という特殊な地の発展にとってはマイナスなので、丹那の東側は相思相愛の東京
に持ってもらうのが良い。

岳南鉄道にはｺｷ100系の貨車は入線する事はあるのですか？

>>186
何をそんなに必死になってるの？？
静鉄や遠鉄ってキセルでそんなに被害甚大なんですかね？
つーかおまえがキセルしてるんだろ？ｗ

＞防ぐには全駅に駅員配置しかない　スゲー人件費だな

そうだね。でもそこまでしてキセルを防ぐほどのレベルじゃないんだよね。
バカじゃないの？

お前こそ何をそんなに必死になってるの？

>>188
今のところ無い
将来コキ50000系が淘汰されればコキ107辺りが入線するんじゃないかな？

新静岡改札外にPiTaPa対応って書いてある自販機あるじゃん あれPiTaPa使って購入した人いる？
俺何回か試したけどPiTaPaに反応しなかったよ。新清水改札外にあるPiTaPa対応自販機もそう
でも新清水の改札内にあるのはちゃんと買えるんだよ。
あんましPiTaPa使って欲しくないのかな？

>>192
新清水の改札外のやつはコカコーラへ直接電話して故障の旨を伝えた事があるんだけど結局直ってないという・・・

やる気ないのはコカコーラ側か？

静鉄って清水方面に行くほど客が減ってくだろ。
PiTaPa自販機を最初に新静岡じゃなくて新清水に設置した事自体なんか思惑があるような気がするね。

何かを試す時は大勢人がいる所からではなく程々に人がいる所から始めるのはよくある話ですから

>>188
ｺｷ100系は岳鉄ではまだ見たことない。
原田駅､比奈駅はｺｷ50000ばかりだね。
一昔前は4個積みのｺｷ5500だった。

今年も納涼ビール列車予約すっかな。

今年はパサール発売が多いね。微笑ましいことです。

今年はパサール発売が多いね。微笑ましいことです。ルルカに負けるな！
空港線はパサールオンリー。

岳南鉄道の貨物列車はお盆期間中の運転はあるの？

200

そういえば岳南原田駅にずっと放置してあったタンク貨車って何処に行ったんだ？

age

あげ

今月の毎週土曜日に機関車乗車体験イベントがあるんだが
岳鉄沿線住民は誰もいないのか？？？

沿線住民ですがバイトと重なって見にいけません

>>204
体験用の機関車は501かな？

>>192
自己レス
あれから新静岡駅を通る度にPiTaPaを試しているが一向に使えない。
もしかすると設置業者か静鉄か判らんが PiTaPaに支払う手数料だかコミッションの関係で内部的に止めてるのかな？

「今日は使えるでしょうか？残念〜」って感じでちょっと面白くなってきたから
これからも通る度に試してやる。使えたらここで報告する。まぁ使えなくてもドコかに文句付けるつもりもないが。

かぐや、今日は運用に入っていたのね。先ほど本吉原を発車。
対向の吉原行きは7001。

比奈15:02発の貨物は来なかった…。

age

静岡おでんの具に最適な沼津黒はんぺん♪栄養たっぷり！

静岡おでんの具といえば、浜松黒はんぺんもヨロシクなw

今日から電車まつりだな

しずてつ電車まつり行ってきた
モスバーガーとかもつカレーの店が出ていて何とも新鮮だったｗ

焼津から伝わり今や名産品と化した「沼津黒はんぺん」

しぞーかA定食

遠州ラーメン、浜松餃子、駿河湾特産桜海老ごはん、御殿場高原ビール


しぞーかB定食
蕎麦(青ネギたっぷり)、清水港＆沼津港のまぐろ盛り合わせ、駿東産漬物、川根緑茶


しぞーかC定食
富士宮やきそば入り遠州焼き、みしまコロッケ、沼津黒はんぺん串

>>215
しぞーか定食には、
八丁味噌ソース＋小倉トースト＋天むす＋海老フライ or 手羽先＋
ひつまぶし or きしめん or 味噌煮込みうどん or あんかけスパゲッティを付けることで
東海定食に「グレードアップ」しますwww

地震関連の全国ニュースで静岡鉄道が報道されてビクーリ

さよなら静岡

岳南鉄道は大丈夫？

東海、伊豆地方で震度６の地震
8月11日5時38分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000502-san-soci

１１日午前５時７分ごろ東海・伊豆地方で、地震があった。気象庁によると震源地は、御前崎の北東４０キロの駿河湾で、
震源の深さは約２０キロ、地震の規模を示すマグニチュード（M）は６・６と推定される。

　この地震で、気象庁は伊豆諸島、静岡県は津波注意報を発表した。

　この地震で、静岡県で震度６弱を観測した。主な観測地点は、伊豆市市山、焼津市宗高、牧之原市相良、牧之原市静波、御前崎市御前崎、御前崎市白羽。
また、震度５強を東伊豆町奈良本、松崎町江奈で観測するなど、広い範囲で強い地震を観測した。

　浜岡発電所は緊急停止。ＪＲ東海が新幹線運転のため、線路の安全を確認中。神奈川県内の東名高速道路は通行を停止。

静岡で震度６弱
東海道線は小田原〜豊橋間で運転見合わせ
東名高速は、道路の電光掲示板が表示されなくなったために神奈川県内通行止め
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935248/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/2009-08-11-05-07.html
情報発表時刻 2009年8月11日　5時21分
発生時刻 2009年8月11日　5時7分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.8度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 6.6
震度6弱 静岡県 静岡県伊豆　静岡県中部　静岡県西部　伊豆市　焼津市　牧之原市　御前崎市　伊豆市市山　
焼津市宗高　牧之原市相良　牧之原市静波　御前崎市御前崎　御前崎市白羽

震度5強 静岡県 静岡県東部　東伊豆町　松崎町　西伊豆町　伊豆の国市　富士宮市　
静岡駿河区　静岡葵区　静岡清水区　袋井市　菊川市　東伊豆町奈良本　松崎町江奈　松崎町宮内　西伊豆町仁科　
伊豆の国市田京　伊豆の国市長岡　富士宮市野中　焼津市東小川　焼津市本町　静岡駿河区曲金　静岡葵区駒形通　
静岡清水区庵原町　牧之原市鬼女新田　袋井市浅名　静岡菊川市赤土　静岡菊川市堀之内

震度5弱 長野県 長野県南部　泰阜村　泰阜村役場静岡県 下田市　河津町　南伊豆町　函南町　沼津市　長泉町　
島田市　藤枝市　吉田町　磐田市　掛川市　下田市中　下田市東本郷　東伊豆町稲取　河津町田中　南伊豆町入間　
南伊豆町下賀茂　函南町平井　伊豆の国市四日町　沼津市戸田　長泉町中土狩　島田市中央町　島田市川根町　島田市金谷河原　
藤枝市岡部町岡部　吉田町住吉　静岡葵区峰山　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　磐田市福田　掛川市西大渕　掛川市三俣　袋井市新屋　御前崎市池新田

想定されている東海地震とは違います。
東大地震研究所

http://disaster.yahoo.co.jp/1249939748/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/index.html

情報発表時刻 2009年8月11日　6時32分
発生時刻 2009年8月11日　6時27分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.9度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 4.1


震度3 静岡県 静岡県中部　静岡駿河区　静岡駿河区曲金


震度2 静岡県 静岡県東部　富士宮市　焼津市　静岡葵区　静岡清水区　富士宮市野中　
焼津市東小川　静岡葵区駒形通　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　静岡清水区庵原町　静岡清水区旭町

静岡県で震度６か・・・
熱海は震度４か３だったみたいだね
やはり伊豆ではなく西湘の傍系だ

とりあえず沿線民無事か？

電車動いていません。

8時36分に運転再開予定

岳南は止まっても何の影響も無いぜ！

まあ、夏休みだし朝晩の通勤客も連絡してる東海道が止まってるからな…
と思ったら、通勤途中で吉原本町の踏切引っ掛かった…orz

さすが岳鉄

死者1人、負傷者122人に＝下敷きの女性、地震に起因−余震は収束・静岡
8月12日11時16分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000044-jij-soci
　静岡県で震度6弱を記録した駿河湾を震源とする地震で、静岡市は12日、同市のマンションで大量の本に埋もれた状態で死亡していた
池本美和さん（43）が地震が原因で死亡したと認定した。今回の地震による死者は初めて。負傷者は同県で新たに12人増え、
1都3県で122人となった。余震は減少し、収束傾向にあるが、気象庁は引き続き注意を呼び掛けている。
　県警静岡南署によると、池本さんは11日午前9時50分ごろ、静岡市駿河区南町の自宅マンション室内で、大量の本の下になり、
あおむけで死亡しているのが見つかった。
　死因は胸部圧迫による窒息死で、死亡推定時刻も地震の発生と一致していることから、同署は池本さんが崩れた本の下敷きに
なったと判断し、同市に報告書を提出。市もこれを認めた。
　総務省消防庁などの集計によると、静岡県では、静岡市や島田市などで軽傷者が新たに確認され、負傷者は115人となった。


大量の本で窒息死の女性　「地震による死者」と認定
8月12日13時13分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000537-san-soci

　１１日早朝に発生した駿河湾沖を震源とする地震で、静岡県警は１２日、マンション室内で大量の本に埋もれた状態で
死亡していた女性を、地震による死者と判断した。この地震による死者は初めて。静岡市は同日中にも災害死亡者として認定する見込み。

　県警静岡南署によると、死亡していたのは静岡市駿河区南町の会社員、池本美和さん（４３）。１１日午前９時５０分ごろ、
地震後に連絡が付かないことを心配した池本さんの母親から１１９番通報を受けた同署員らがマンションを訪問。大量の書籍や約３０冊の本を収納した
プラスチック製ケースに埋もれ、布団の上であおむけに倒れた池本さんを発見した。

　解剖の結果、死因は胸腹部の圧迫による窒息死と判明。同署は地震で崩れた書籍が胸や腹を圧迫し、窒息したとみている。
　同署によると、池本さんは１人暮らし。室内には天井に届くほどの高さまで、数千冊の書籍や雑誌が平積みにされていた。

快速アクティーは、東静岡、草薙、興津〜富士川、吉原〜函南通過で静岡まで延長すべき。

快速アクティー東京行です
清水、富士、熱海、湯河原の順に停まってまいります

ここに半顔がいるはずだが…

新快速は、安倍川〜用宗、西焼津、六合、金谷〜袋井、豊田町〜二川で静岡まで延長すべき

新快速大垣行きです
焼津、藤枝、島田、磐田、豊橋、蒲郡の順に停まってまいります

>>234訂正
誤：新快速は、安倍川〜用宗、西焼津、六合、金谷〜袋井、豊田町〜二川で静岡まで延長すべき
正：新快速は、安倍川〜用宗、西焼津、六合、金谷〜袋井、豊田町〜二川通過で静岡まで延長すべき

このスレに書いたこと自体が訂正だと思う

さすがに今日は岳南鉄道の貨物は無しか？

富士駅前に高層マンションが欲しいね
都心へ在来線で30分みたいな感じで
ここでいう都心とはもちろん葵区のことね

>>192
静鉄も大阪管轄のピタパなんてやめて、東京管轄のパスモに入れ！静岡が名古屋や大阪と一緒に西日本扱いされるだけでヘドが吐いて気持ち悪い！！

「１０００円高速」影響、お盆期間の渋滞倍増
8月17日21時55分配信 読売新聞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090817-00000752-yom-soci

　高速道路各社は１７日、お盆の期間（６〜１６日）の高速道路の利用状況を発表した。

　高速料金を上限１０００円とするＥＴＣ（自動料金収受システム）割引の対象となる曜日が平日にも拡大したため、
前年と比較すると、全国の交通量は１４％増加し、３０キロ以上の渋滞も２倍以上の５４回発生した。

　最大の渋滞は、上下線とも東北道で、下り線では１３日午前４時ごろ６９キロ、上り線では１４日午後６時ごろ４８・４キロだった。

　一方、１１日早朝に発生した静岡県沖地震で一部路面が崩落した東名高速では、上下線を合わせた交通量は１１日は前年の半分にまで落ち込み、
１３日も８７％にとどまった。一方、迂回(うかい)路となった中央道の交通量は、１１日は１９％、１２日は４１％増加。６〜１６日の期間中の交通量は、
東名高速は８％減、中央道は２２％増だった。

　ＥＴＣ割引で客足増を見込んでいた東名・御殿場インターチェンジ近くの「御殿場プレミアム・アウトレット」は、買い物客の数が例年並みに。
運営会社は、「通行止めが長引いたことで客足が減り、（地震を敬遠して）伊豆観光のキャンセルが相次いだことも響いた」とする。

　また航空各社も、７〜１６日の利用状況を発表した。国内線旅客数は、日本航空グループが約１３１万人で前年比７・６％減、
全日空グループが約１３０万人で同１０・２％減。ＥＴＣ割引や景気悪化などの要因が重なったためとみられる。

最終更新:8月17日21時55分

お盆の渋滞、昨年の1．6倍＝東名崩落47万台に影響−高速道路3社
8月17日19時35分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090817-00000119-jij-soci

　東日本、中日本、西日本の高速道路3社は17日、お盆期間（6〜16日）の交通状況を発表した。土日祝日の普通車以下を上限1000円とする割引を、
平日の一部にも適用したことで利用が増え、10キロ以上の渋滞は、昨年比1．64倍の498回となった。
　交通量は、台風接近や駿河湾を震源とする地震があった10、11日を除き昨年を上回り、平均では1．14倍となった。30キロ以上の長距離渋滞は、
昨年比2．35倍の54回。最も長い渋滞は、13日午前4時15分ごろ、東北道下り線の矢板北パーキングエリア付近で記録した69．0キロ。
ただ、割り引き日の拡大などにより、利用は分散したとみられ、渋滞の発生回数は予想を下回った。
　11日の地震で路肩が崩落、5日間にわたり一部区間が通交止めとなった東名高速について中日本高速は、通交止めで直接影響を受けた車が
約47万台に上ったと推計している。一部通交止め中、東名全体の交通量は平均約25％、最大で約50％減った。この間、迂回（うかい）路となった
中央道は平均約29％通行量が増加した。

>>240
静銀の意向が反映されているのでは？

そこでPASMO･PiTaPaのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ自壊の開発

スイカが使えるとうれしいのだが・・・

ICOCAが使えます……。

>>246
それで行こうか

当確ホームって何のことですか？

静徹1007編成、「衆議院選挙」のトレインステッカーで走ってます

静鉄の乗車券の制限時間って30分位かな？昔新静岡駅をパサールカードで入場して
頭が痛かったのでベンチで30分位座ってから電車乗って狐ヶ崎で降りたら時間超過？で閉まったんだよ。
駅員にパサールカードの印字を見せて説明したら出れるように処理してくれたけど。

深夜のダイヤが15分間隔で新静岡-新清水間が20分だから
もう少し長いんじゃないかな

age

民主党政権か。
これで当面の県制存続が濃厚になり、道州制の実現時期・実現可能性ともに後退するから静岡人は喜ぶべき。
まあ将来的に道州制は来るかもしれないし、自民党への政権交代もあるかもしれないが。


私としては、これを準備期間と捉え、その間に、熱海と関東の繋がりが更に深まり、
逆に沼津と関東の繋がりが弱まっていくことを期待している。
民主党政策に伴う西湘3道路無料化、湘南新宿ライン定期化、東北縦貫線開業に伴う沼津直通電車の全廃、
あさぎり・修善寺踊り子の廃止、富士駅前への静岡通勤用ライオズマンション誘致。

これで熱海沼津間の差がより明確となり、沼津の駆け抜けは無理に近くなる。
あってはならない話だが、万が一にも沼津が関東となるとしても、そのときは島田・牧之原まで一緒に関東だ。
富士以東だけの駆け抜けは許してはならない。富士と静岡はいつまでも一緒、富士山は静岡のものだ。

逆に、湖西市と中京の繋がりが更に深まり、
逆に浜松と中京の繋がりが弱まっていくことを期待している。
あってはならない話だが、万が一にも浜松が中京となるとしても、
そのときは清水町・芝川まで一緒に中京だ
（この場合、無論沼津も中京だが・・・）。

浜松だって静岡無くしては生きていくことが出来ない。
それと、富士山は山梨のものであって静岡のものではない。

>>254
なぜわざわざ芝川ごとき存在感のない町の名を出す必要があるのか？

つ【甲斐と駿河の決定的且つ本質的な差】

島田は関東。


沼津は関東を前提とした話だが。

>>257
本来ならスルーするところだが、敢えて対抗してやる

清水町は中京




浜松は中京を前提とした話だが・・・・

牧之原の壁を理解できない人がｷﾀﾜｱ

旧榛原郡までが関東圏内です。

まあ御前崎も島田も静岡も沼津も三島もあくまで「静岡」なわけだが広域的に見れば、または、あえて
強引に東京か名古屋に振り分けるならば、牧之原台地は明確かつ適切な境である。

>>259=261
浜名湖の壁を理解しない輩が何を云うか！！

>>260
旧駿東郡までが名古屋圏内ですが何か？

そこまで言うなら函南や三島も名古屋圏に加えてくれよ

現代社会においては浜名湖は大井川程度のもの。
牧之原台地を境にまるで別の県のよう。

>>263
（函南町）桑原を箱根と湯河原に差し出せば考えてやっても良いぜw
何せ、熱海と箱根を結ぶ路線バスの通り道だからねw

>>264
流石は小夜の中山狂信者だな
あくまでも、静岡と中京を分かつのは浜名湖なんだよ
（いずれも正体は稲沢の古狸なのは明白だがw）

山頂の尾根道が僅かに函南側を通っているというだけでそれはないわ。

少なくとも伊豆と熱海は別物。

>>265
本坂峠もお忘れなく。

http://kao2005.blog24.fc2.com/blog-entry-233.html

１０月から、各地で新しい車のナンバーが走り始めましたね。
ここ伊豆でも「伊豆ナンバー」を、よく見かけるようになりました。

各市町村で、先行予約なるものを実施しまして、大人気のようでしたが
唯一、熱海だけ反応がイマイチだったとか。
何でしょうね〜？
熱海の知名度は、伊豆と同じ位あると思うし、きっと「熱海ナンバー」が
欲しいところかもね〜　なんて我が家では話していますが、ホントの
ところはどうなんでしょう。
地域で温度差があるというのは、面白い事だと思いました。

>>260氏はセンスがいいと思う。
沼津からのお上り等にSuicaを使えるようにしてほしいとかいう人がいるが、
それをするなら静鉄でPASMOを使えるようにもしてほしい。PiTaPaとか要らね。

>>257
前提も何も普通に考えて島田（金谷）ぐらいまでは関東でしょ。

>>262
中日新聞が購読されていない地域は関東です。

>>269
PiTaPaは、しぶぎんとの関係からでは？
たしかに静岡市民で東京方面へは頻繁に行く人がけっこういるが
関西方面へは少ないし・・・

岳南鉄道の７０００系＆８０００系は界磁チョッパ制御で動いているってさ。

あげ

age

新静岡センタービルの撤去がかなり進んでいます。

この間爆発物騒ぎがあったにも関わらずレス増えてないなｗ

何時あったの？
俺今静岡にいないから知らんかった

その騒ぎってセンタービルでのこと？

新聞読まない奴が多いんだなｗ

>>279
御用新聞をとってないので・・・

>>254
静岡なんて無い方が浜松は生き易いです

>>281
浜名湖は静岡と中京を分ける良き湖ということぐらい知ってるよな？

>>281
静岡市が政令市にならなかったら
無理やり１２村と合併しなくてすんだからな！

浮上age

吉原にED403+ﾜﾑ13車到着
7002も下回り＆ﾊﾟﾝﾀキレイだな〜

>>282
浜名湖は良き湖ですが、もう壁でも何でもないですよ

>>285
箱根・丹那・籠坂・朝霧が静岡と関東を分けるように
浜名湖が静岡と中京を分けることぐらい覚えような

新所原…

>>286
実際の流れと違うことを覚えろと言われてもねw

覚えような覚えないような

大坪駅の設置に関して進展はないのだろうか？

大坪駅は静鉄高架とともに聞かないねぇ。
高架事業は県の事業だから これから空港の後始末や遠鉄高架の続きやら沼津駅高架事業
草薙球場改装とか色々あって静鉄高架に順番が回ってくるのはずいぶん後になるだろな。

今回の衆議院小選挙区

民主　33,475,334票(47.43％)　　　 自民　27,301,982票(38.68％)

小選挙区は一票差で決まります　　300万人がマスコミの嘘を知れば返せます

http://www35.atwi○ki.jp/kolia?cmd=upload&act=open&pageid=218&file=1248876572.pdf

★静岡と神奈川の09年10月25日の参院補欠　★

ｵｻﾞｰｻﾝは　もし負ければ大ニュースになると　大口団体へ働きかけてます　


これも民主が勝てば　人権侵害救済機関　個人通報制度など
国民の９割半が反対している制度も　「国民のお墨付き　総意である」　といえるわけです

そうなると以後はネット監視・規制で

外国人参政権　戸籍廃止　領土領海献上　防衛丸裸化などの反対運動すら無理に。

参政権が通れば　　来年の参院で　公明＠在日党　を取り込み、その後は完全独裁政権に。


http://www.nicovideo.jp/watch/sm8284339
反日マスコミの正体を一般人に知らしめ撲滅させる会
http://mikosuma.blo○g.shinobi.jp/Entry/115/　TBS捏造の証拠　カルデロンの裏側　

http://mikosuma.s120.coreserver.jp/play/　14　MBS「45分に15分休んで何が悪い」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　民主自治労議員　相原久美子　

>>292
もうサンケイは下野したのだよ！

TOIKA
Suika
PASUMO

以上静鐡某駅の駅頭より

島田の山は天下の険

【熱海】東海道線静岡口スレ57【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253983461/

>>296
本坂・浜名の壁は、箱根・丹那の壁にかかる枕詞

>>297訂正
誤：>>296
正：>>295

島田の山は恐ろしき天嶮

岳南のED402・403って何メートルだっけ？

浜名の近江は恐ろしき天下の濠

>>301訂正
誤：浜名の近江
正：浜名の江

>>300
約12メートル

東から丹那越えたらSBS
西からも天竜川越えたらSBS

東海地震で岳南鉄道の車両が全滅したらＪＲ東海から車両が貸し出されるかもな
Ｖ編成はワンマン対応だがトイレはいらんだろ
よってＧＧ編成が貸し出される可能性が高い

>>304
天竜川狂信者の古狸乙！

>>300
12mなのかー�dクス

安価ミス>>303ね

静鉄のバスのほうではバスの後部にも液晶付けて次の停留所やら
広告を流しはじめたらしい。
でも、それってむしろ電車のドア上（千鳥配置でも仕方ないが）につけて
ほしかった。この前久しぶりに乗ったらやっぱ放送聞こえにくいわ。

いつになったら更新するんだろ〜
新車でもいいんだよｗ

静鉄新静岡駅のホーム前部（北街道側）に建物つくってるね

なんで長沼駅のホームを延長してんだぜ？

そういやなんでだろな？

今朝は新清水に８時過ぎに行ったら改札前に人だかりで運転見合せだった。
20分位待ったけど動きそうも無かったのでJR清水駅まで歩いて東海道線で東静岡まで行った。
JRは混んでるかなと思ったけど結構空いてた。静鉄は復旧が10時近かった。
って事はみんなどうしたんだろ？

静岡鉄道は、TOICAで乗車出来ますか？神奈川県民

>>314
関西私鉄のICカード取扱に準じるので、×。
また、各駅頭に親切な掲示物があるのでご参照ください。

>>315
わかりました。ありがとう。

TOICA使えないんだったらバスの中で宣伝するな、って思ってみたり。

さすがにJR西日本がスポンサーにはならないだろうなあ・・・

>>314
静岡地区ではICOCAが便利。
JR、静鉄両方で使えます。
ただし、静鉄でのチャージは不可。

>>318
ICOCAを購入できる、一番神奈川県に一番近い駅は、何処でしょうか？

>>319
スレチでしたら、スマン

>>319
米原

>>321
早速行ってみます。ありがとう。

いつの間にか静鉄の案内放送の声が若くなっている事に気付いた

ふと、思ったんだが、静鉄って、新静岡駅向きの車両は一生新静岡駅向きなのだろうか?
転回させる設備は見当たらないが、座席の変色は日当たりの影響を受けてないようなので、不思議に思ったが。

シート座面のローテーション位はしているだろｗ

じゃあ座面を直角に回してクロスシート化。

【熱海】東海道線静岡口スレ57【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253983461/

スイカが使えると便利になるのに・・・

そう？

あげ

>>326
やってどうすんだね？

今日 初めて気がついたんだけど 静鉄って架線の高さが場所によって違うんだね。
狐ヶ崎の駅ではパンタが大部潰れた菱形してた。
だからあんなにデカイパンタを載っけてるのかな？

クロスパンタの車両もあるじゃん。

新静岡駅11/25より改札口移動 だから構内にトイレ作ってたんだな。
新しい入り口は鷹匠やしずてつストア方面にも行きやすくなるな。

枕木交換

長沼上り延伸あげ
地味ぃに設備投資してるよな…

もしかして延伸じゃなく清水寄りにずらすんじゃね？
構内踏切をずらして公道を広くするとか？

静岡駅から新静岡まで道がわからず、結局乗れなかった。
地下道を案内板通りに歩いていたら地上に出てしまったが、しかし地上に出ないと行けないようだし、わけわからぬ

なんで

せいてつ


じゃなくて

しずてつ

なんだ？

名鉄も なてつ でいいじゃんね

そういや今でも｢せいせいバイパス｣って呼ぶ人いるのかな

公式の看板でローマ字振られた手前、SBSくらいじゃね?

>>339
言いにくいだろ

静鉄の新型ATSって静岡側でももう稼働してるの？
さっき新静岡から乗ったら運転席のATS表示機のPの字が春日町とか柚木とかの駅に接近すると
オレンジ色になったり点滅したり到着したら消えたりしてたけど あれって前からだっけ？
でも柚木から先では表示が出なくなっちゃった。

>>343
2009年の安全報告書「安全確保のための取り組み」を参照！
ttp://www.shizutetsu.co.jp/company/company_anzen_2009_tetudo.html

2007年度　御門台〜新清水
2008年度　新静岡〜柚木

関東の中心をなす、東京区部川崎横浜千葉さいたまから最も近い政令市は静岡市だ（※）。

したがって、静岡市は、今後様々な面で東京との連携や繋がりを深めていき、東京から必要とされ、
愛され、厚遇される都市になっていかなければならない。

静岡市には由比、清水という素晴らしいスポットもあり、経済的連関にとどまらず、観光的にも
都心の人を惹きつける魅力があり、それらにも一層磨きをかけるべきである。

「沼津三島なんかよりも静岡」「戸田・松崎なんかよりも由比清水」「修善寺なんかよりも寸又峡」なのだ。

※来年からは相模原となるが相模原は静岡市とはまた性格が異なり人口も東京があってのものなので突っ込みはナシ

ATS導入で安全性は高くなったんだろうけど、ダイヤ通りに走れる列車が少なくなった気が。
ダイヤは昔と変わらず全線20分で走るように組まれてるけど、
実際にかかる時間は21分〜23分程度なんだよな。

所要時間を気にするような路線じゃないけど、運転士さんが大変そう。
日中は両端駅での折り返し時間が4分しかなくて、2〜3分遅れるともう運転士さん必死。

最高速度を上げることは無理なのだろうか。

>>345
敢えて訊こう
名古屋との連携や繋がりを深めるべきは沼津なんかよりも静岡市だよな？

>>345
東京あっての人口はなにも相模原に限った事じゃないだろ。
横浜・川崎・千葉・さいたま全てに当てはまると思うが。

>>344
THX あらら去年から ほぼ毎日乗ってるのに全然知りませんでしたわい。

>>346
発車ベルが鳴り終わっても出発準備ができない位に遅れる事もたまにあるよね！

あとは朝に新静岡手前で待たされる事もしばしば。これは新清水側のほうが凄そうだけど・・・

只今全国秋の葛西予防運動が実施されています

長沼駅のホーム延長は踏切内に停まるのがまずいのかな？
万が一遮断機潜られても見えないもんね。

スロープ作るのと同時に、京成とかみたいに踏切同士の間に剣山みたいのでも置くスペースをつくるのではなかろうか。

静鉄でバリアたっぷりな駅といえば、柚木、運動場、入江岡ってとこか。特に柚木はホームラン級の大失敗だな。
あとふたつは構造上仕方ないとして、新静岡のこの先は、ピッとタッチしてパッと街に出られるようになるのか見ものだ。

PiTaPaっていえば 相変わらずPiTaPaに反応する自販機は新清水駅構内にあるのだけだね。
PiTaPa対応って書いてある自販機は新清水と新静岡に計四つあるけどさ…

新静岡のは通るたんびに調子を見てるのだが、ここ半年くらいPiTaPaに反応なし。CCCJ側は放置プレイらしいな。

PiTaPa使えんなら表示するな、っと。

新静岡センターの解体が進みほぼ更地になった。
それに伴い１１月２５日から新静岡駅の改札口が変わるようだ。
入口は北街道側に伸ばした通路からになる。

こんな静鉄はいやだ!

新新静岡センター竣工後もしぶとく仮駅舎での続ける静鉄

>>356
多分PiTaPa自販機設置はスルッと関西の意向だろうけど
自販機業界も今は定価で売れなくて苦しいらしいからPiTaPaの手数料が負担になってるのではないか？
でも手数料売上が無いとスルッと関西が怪しむから一ヶ所だけ稼働させてると俺は読んでる。

人身？

人身事故起こったみたいね
珍しいな

俺の知ってる限りの静鉄の踏切事故は時系列で
日吉町脇の踏切で小学生が上り？電車通過後に踏切に進入し下り？列車にはねられる。
当時は車線逆行向きと歩行者用の遮断機が無く事故後に全踏切に歩行者用の遮断機がついた。

春日町―柚木の踏切で踏切待ちをしていた原付バイクが誤ってギアを入れて踏切内に暴走誤進入し亡くなる。

長沼―柚木の踏切で初老の男性が警報器が鳴ってから踏切内に進入し列車に向かって合掌しながらはねられる自殺事故。

こういう事を防ぐ観点からも古庄以西を早く連続立体交差にする必要がある。

おまけ 県立大学―草薙の踏切で警報無視して踏切に侵入したクルマと電車が接触
20代のクルマの運転手が電車の運転士に暴行し逃走 後に逮捕される。
静鉄は厳正に対処して莫大な請求をしただろなぁw

電車にはねられ男性死亡
2009.11.21 19:18

　２１日午後１２時ごろ、静岡市葵区長沼の静岡鉄道静岡清水線長沼駅の踏切内にいた男性が、
新静岡発新清水行下り電車にはねられ、全身を強く打って死亡した。静岡中央署は自殺の可能性が高いとみて、調べを進めている。
　同署の調べでは、死亡したのは同市葵区の６０代の男性。この事故で、同線は上下線とも約１時間２０分間、運行を見合わせた。

入江岡駅折返し運転訓練
http://blog.shizutetsu.co.jp/blog/index.php?UID=1258783092

>>363には“長沼駅の踏切内”とあるが、
静岡新聞では長沼第二踏切と記述があるので、構内踏切のすぐ脇の公道っぽいな。

age

島田、牧之原、御前崎は関東

掛川、磐田、袋井は愛知

１２月６日入江岡駅を起点にほろ酔いツアーが催されます。

http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu311.html

入江岡って狭くて集合場所には不向きな気もするが…

>>370
まあ、定員３０名なので・・・

静岡市は関東。神奈川県・東京都との交流や連携をより深める必要がある。
快速アクティーを（熱海までは清水のみ停車で）静岡まで延長する必要がある。

>>372
とりあえず静鉄にはスイカを使えるようにしてもらいたい。

>>373 ３７３系がでてきた
ＴＯＩＣＡもＭＥＤＡだろうな

日曜日に岳鉄逝ってきた。
がくちゃん運用に入ってたけど大分くたびれてるなぁ・・・
比奈の南側が整地されていたけど、何か工場でも建てるのかな？
荒涼とした雰囲気が変わってしまうかもね。

比奈に車で乗り付けホームまで入り、散策だけして帰った同業者が
たった1時間で3組も、どれも4人乗車だぜ？
記念に江尾辺りまで往復乗ってくれよｗ

＞記念に江尾辺りまで往復乗ってくれよ

本当にそうだよね

東名富士バス停から吉原本町駅は路線バスあるのかしら。
高速バスの吉原中央駅バス停って本町の事か？

>>377
バスターミナルである吉原中央駅と
岳南鉄道の吉原本町駅間は５００ｍぐらい
徒歩で７〜８分

>>378
ありがとうございます。駅といってもバスターミナルのことなんですね。
確かに本町駅前は狭いからロータリーは無理ですよね。
機関車まつりにハイウェイバスから乗り込むつもりだったので。

岳南　駅そばの店は潰れた？

大阪に8万人スタジアム構想＝W杯サッカー招致にらみ
12月7日20時21分配信 時事通信

　日本が招致に乗り出しているサッカー・ワールドカップ（W杯）の決勝の会場の条件を満たす8万人規模の新スタジアムを
大阪駅北側の梅田北ヤードに建設する構想のあることが分かった。日本サッカー協会が7日に明らかにした。
　2018年、または22年のW杯招致に乗り出している日本サッカー協会は、東京が立候補した16年夏季五輪のメーン会場（10万人）を
決勝の会場とする方針だったが、東京が落選。このため、8万人以上の観客を収容するスタジアムの確保が大きな課題となっていた。
日本協会はJリーグとともに大阪市にこの構想を正式に提案する予定。
　18年、22年W杯の開催地は来年12月の国際サッカー連盟（FIFA）の理事会で決定する。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091207-00000141-jij-spo
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1260193377/

完成したら大阪駅は日本一すごい駅になるな。

「スタジアム」という名前だけとらえて批判するのは何も進歩が無い。
都心の街中にある最新鋭スタジアムは球技スポーツのためだけじゃなく商業施設やオフィスなど兼ね備えるコトも可能だからな。
おまけに（ホームチームが無ければ）大規模コンサートイベント等も多数開催できる。
梅田のど真ん中にできて何も不都合は無い。

商業施設併設のスタジアムは日本にあまり例が無いから商都大阪が先鞭をつけるのもありだな。
在京メディアは大阪商法の一言で片付けそうだが…

>>380
原田駅のそば屋？
バリバリで営業してるよ。たまに行くけど大概混んでる

俺も機関車まつりに出撃
この雨、明日も続くのかなぁ。。

静鉄は１２月１６日から１月１５日までの１か月
日中のダイヤを土曜・休日ダイヤとするそうだ。

>>384
センターの工事のせい？

>>383
今の時点で雨やんだみたい＠三島
明日は大丈夫じゃないかな？ オイラも行く予定っす。

>>384-385
日中は平日だろうが休日だろうが同じ6分間隔ダイヤだが

>>387
正確にいうと
早朝・夜間をのぞいた時間

つまり平日ダイヤを5分間隔のところを6分間隔にした(10分間隔になるタイミングは平日用)ものって事？

まるまる1ヶ月間、運用が少なくなるので
車両の省エネ化改造やバリアフリー化改造でもやってほしい

そんな事する位なら新車を入れた方がいいだろ

>>381
清水駅か東静岡駅でやっておけばよかったような計画だな

今日は岳南機関車まつりですよ

快晴の現着
販売部品てんこ盛りです

意外に狭い

現地の食糧事情が悪いようなので、これから来る人は昼を早めにすませるか、弁当持参をおすすめする。

ジャトコ前の吉原側の撮影地あたりに松屋あるな。
鉄コレﾓﾊ1107まだ売ってたのか。

日奈駅前食堂がようやく開店
焼そばが旨すぎる件

物産のテントには誰もいない…

>>397
比奈ですね。

岳南原田近くのスーパーで弁当買ったりするんだが、
お値段半分買い物2倍…牛肉の〜ビッグフジ〜♪
って歌がトイレの中までエンドレスでかかってて洗脳されそうになる。

須津駅からちょっと行った新幹線の定番撮影地、500系のぞみ（29A）通過時刻は13:16頃です。今日は富士山は見えてますか？

中腹に雲かかってるけど山頂は見える。

比奈での夢の共演をマタ〜リとして撮影。首都圏と違い殺伐としてなくてよかった。

プップル編成、なんかカワイイな

空の貨車かと思いきや、梅田行きの荷札がついてたね。

折り返しは吉原に来た違う貨車になるのか？いや客の荷物載せたままイベント運行してるだけか。

上野やめて岳南きて正解だった

昨日こんなイベントあったのかよ…
地元だってのに全然知らなかったぜ

静鉄1000系、単品でグリーンマックスから発売されるらしいよ。
既存の東急7000系の金型流用でしょうけど。
プロトタイプは10番編成のルルカになる予定とのこと。
動力は無し。10番なので、東急8500系を買わなくても分散クーラーがあるのは助かります。
一応8番までの集中クーラータイプも試作はされてるらしいです。

鉄模スレで書くべきでしたかな？

>>409
7000でなく7200の金型流用では？

>>410
一度東急7000のキットを買ってみろ。話はそれからだ。
7200ベースは実車のことだ。

>>411
ＧＭ東急7000キットに昔から7200や静岡1000のやや幅広なオマケ前面があるのは知っているが、
クロスポイントブランドで7200そのものが出てるでしょ。
その妻パーツの差し替えでないのかと言っている。
模型スレでないからあまり引っ張りたくないのでこの辺で。

というか、その噂自体が爺じゃなくてクロポでしょ。
いまさら爺本体がエコノミーキットを出すはずがない。
だから>>412が正しいんじゃないか？

ジャトコ駅で人身事故があってダイヤが乱れてたね。
どうやら自殺らしい

急行は速い

>>409
2日遅れだけどGMじゃなくてプラッツな。
清水・草薙の模型メーカー。

ホビーの街静岡の会場ではグリーンマックスと言ってた
俺は実際にそう聞いた
でもプラッツのHP見たらプラッツから発売になってるね

これは会場に居た担当が悪い

なんだ
未塗装ｷｯﾄなのか…

ttp://www.platz-hobby.com/
これか。割と安いように見えるが、大丈夫かこれ？

>>418
プラッツならさすがにカルトグラフデカールはつくでしょ。なら銀吹くだけだし。

すまん別スレで打ったのが残ってた。連投で悪いけど、
機関車まつりに行った時、比奈の1600だか1900だかの廃車体も見たけど、昔モハ1108+クハ2106+モハ1603って編成があったとき、
中間クハの運転台側と広幅貫通路はどうやって繋いでたんだろう。
日車標準車とクハ2106と組み合わせもそうだけど、小田急で振り子試験車になったクハ1658みたいにアダプター付けてたのか、
それとも塞ぎ板で通り抜け不能にしてたのだろうか。

>>419
純プラッツ製でなくクロポのOEM品かな？
値段も今あるクロポ製品と似た値段で、動力その他パーツ別売りだし


（クロポ製品はけして安い部類ではないと思うんだけど
　鉄模以外の他ジャンルの人にはこれぐらい安いものなんですかね？）

>>422
ごめんごめん。同じ2両でも爺のするがライナーやキハ54より安いと思っただけだよ。
でも未塗装・動力無しだからやっぱり高いわ。

>>421
それ俺も知りたいわ。似たような例で大井川鉄道の1906（くたに改めあかいしの牽引車）があるが、
あれは乗降扉をはめ込んで溶接していたな。
比奈の廃車体はそういう痕跡が無いから、取り外しのきくアダプターなのかと思うが。

最近でも静鉄に、定期的に、写生大会の看板って掲げて走っているもん？
子供の頃は何とも思わなかったけど、あれは写真に取っておくべきだった…と後悔…

>>421
>>424
比奈にある車体は元クハ2106(元小田急クハ1650車体はこれのみ)で、
モハ1108-クハ2106　で組んでたから広幅貫通路をそのまま使用していたはず

モハ1603　と　クハ2601　が狭幅貫通路になっていた可能性があり、
クハ2601の廃車体が少なくとも平成11年頃まで岳南富士岡駅にあり
通称「ネコの家」と呼ばれていたことまではネットで突き止めた

「ネコの家」の廃車体の連結面側はどうなっていたんですかね？

草薙駅でビッグマグナム君見ました
剛〜剛〜地デジキャラもビッグマグナム君
熱海市ではきっと地デジでキー曲が受信できるようになるね ビッグマグナム君

草薙ー波高島駅臨時運転がいいな

>>425くんへ

かいじょうだったゆうえんちをとじちゃって、そのあとにおかだっていうオジサンがショッピングセンターをたてたんだよ。それからはうんてんしていないんだ。

>>429
あれっ？、しゃせいたいかいって、にほんだいらどうぶつえんじゃなかったっけ？
それにしても、ヤングランドなんて、いまとなってはくちにするのもはずかしいおなまえだことｗｗｗ

>>430
仕方ないよ
だって開園したのは大正時代だし

>>421
>>424
クハ2601の連結面側の画像見つけました！
ttp://nekosuki.org/landscape/pieces/02056a15.htm
元の貫通路に蓋をして幌枠をつけていたみたいです

うわぁ、どうもありがとう！
窓とかいじってないから、プラ板貼って狭幅幌つければ良さそう。
模型スレがほとんど機能してないんで助かりました。

age

>>430
プール開放日に友人と泳ぎに行ったのは良い思い出(´･ω･`)

パサール新柄打ち止め？

>>431
ナウいスポットだったのですねえ…
>>436
それこそ本当の射精大会ｗ

写生大会って
狐ヶ崎遊園地（ヤングランドの前身）をはじめ
駿府公園（児童会館）などあちこちで行われていたが
今はあまりないようだね。
はやらないのかも・・・

文化センターでもやってたよね
どんどんのCM撮影地ｗ

しずてつ1506の運転席上になんか付いてた。
ベンチレータ？

>>414
岳南鉄道に飛び込んでもたぶん死ねないと思う。

>>440
それ俺も前から気になってるんだが…
ただﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰでは無さそう。

>>441 吉原〜ジャトコ前のストレートなら充分死ねる

今日、十年ぶりに岳南に乗車したが
かなり飛ばしてる印象があった
吉原ジャトコ間で60キロ近く出したが、認可速度上げたっけ?

岳南富士岡駅って、夕方前になると駅舎に
切符売りの人が出勤して来るんだね。
硬券を手動で作ってくれたので驚いた。
良い味出しているなぁ。

吉原ジャトコ間に頑なに駅を作らないなら、それなりに気合い入れて走って貰わないと！

旧1国の踏切辺りに 「駅作ればいいのに・・・」 と何度思った事かｗ

左富士信号所を閉鎖する時点で、あの一角にこれほどの商業施設が
出来るとは思わなかったのだろうけどさ

松屋前駅とか造ったら便利そう

>>447-448
岳鉄の人曰く、
ラウンドワン周辺に駅を造ることも検討したが、
旧国１交差点の踏切遮断時間が長くなってしまい、
渋滞の原因となるので、ダメだったとのこと。

>>449
たいした本数あるわけじゃないから、踏み切り検知器なんかの調整が必要でも、
岳南鉄道にすれば貴重な収入源じゃないのかな？その駅想定地

静鉄が今年も年末年始限りの１日フリー乗車券を発売

「１日フリー乗車券」発売のご案内
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu313.html
発売期間 平成２１年１２月３０日（水）〜平成２２年１月３日（日）　（期間中一日限り有効）
発売金額 ３５０円
発売窓口 静鉄電車各駅（無人駅を除く）

左富士の旧国一踏切は車が一旦停止せずに通過できる、
自動車用信号機（青黄赤）付き踏切になっていますね。

>>452
交差点と一体化しているので、踏切が降りると交通が止まる。
場所的に、駅を作ると、電車が止まっている間踏切が降りたまんま。
原田駅西側の踏切も踏切信号があるが、そんなかんじで、朝夕の渋滞がひどい。

旧国は東西交通の要で、ただでさえ混雑しがち。
しかも、15分に1本のペースで電車がとおるので、ちょっと厳しそう。

>>451
沿線の行楽、お買い物用ってのは分るが
年末年始のこの時期のお花見ってどこのなんの花のことを指しているのだろうか？

岳南の通学輸送は需要があまり無いべ?
沿線の高校は線路からイマイチな距離だしチャリで行けそうな距離だし朝もイマイチな本数だし

岳南沿線の工場はかなりくたびれ、寂れかけた工場が多いが
移転新築とか、廃業とかになって、貨物の輸送量が途絶えたらたちまち廃線になるな

>>455
吉原高と市立商業と工業だけ
三校とも微妙なレベルの学校だし、統廃合もあるかもな
通学はチャリかバス、夜間休日は親の送迎で事足りるしね

岳鉄使って富士や沼津の高校への通学者は無視ですか

バスで充分

その昔は静鉄電車も大みそかの終夜運転をしたものだったが・・・・
もう遠い過去のことだなぁ・・・・

しずてつ第七編成の運転席上にも、第六と同じの付いたよ。

模型の話題引っ張ってきて悪いが、プラッツの静鉄1000系のあの特徴的な前面のストライプはどう再現すりゃいいんだ？
LuLuCa車とは違ってデカールも別に付いてこないみたいだし、塗装は大変そうだからちょっと困るんだけど

>>462
>前面のストライプ
ストライプなしの時代を再現すれば銀塗装だけでＯＫ…
ではダメですか。

>>463
その手もあるなｗ


そのウチ、どっかからデカール出るんじゃない？
家にあるステッカーの切れ端に色塗って貼ってもいいんだし

島田、焼津、藤枝、静岡、富士、富士宮、熱海⇒南関東州
沼津、三島、函南、修善寺等⇒沼津独立州

浜松、磐田、掛川、菊川、御前崎等⇒浜松独立州

牧之原市、御前崎市は南関東州

>>467
牧之原市、御前崎市は浜松の子分

>>468
大井川狂信者（に狸のように化けた○○○狂信者）乙

>>469
それを云うなら狐だろ

しずてつジャストライン自主運行便は
自主運行なのにしずてつがやってるしカードも使えるのは
要は委託運行ってことなんだろうが、どうせ自主運行するなら、
灯台の方まで行ってほしいな、海洋センターから灯台まで歩くのしんどいんだよ。
あと時刻表見ると相良営業所から海洋センターに行ってその後営業所に戻らないバスが２本くらいあるが、運転士はどこで仮眠するんだ？

>>468
牧之原市はどうみても
浜松市の影響力よりも
静岡市の影響力の方が強いが

前面ストライプ無しの時代に集中クーラーあったっけ？
既に緑、黄緑、赤の試験カラーだったような…

静鉄1007編成を、1000系登場当時の塗装に戻して、
通常ダイヤの中で運行します

とのこと。いつから運行なのかは忘れた。ソースは各駅の貼り紙。

さっき第七編成見た。
確かに広告やステッカーがすべて剥がされ、懐かしい姿に。
期間限定なのか、次のラッピングまでの合間なのか。
撮影するなら早めがいいかも。

模型化しやすいように実車が歩み寄ってくれた！？

岳南鉄道乗り鉄してきました
ここで書かれてる人もいますが、まさかの硬券に感動したｗ
しかも吉原駅の次の駅ってずーっとジャスコ前だと思ってたら
ジャスコじゃなかったんだね

私も昨日岳南鉄道乗り鉄してきました。
全線1日フリー切符が400円で、吉原から岳南江尾が350円なので
往復したら元が取れるんですね。
駅や車両内で、カメラ持った人を何人か見かけました。

　2010年1月14日から3月中旬までの間、静鉄電車1000系車両をオリジナルな姿でリバイバル運転します。

　1000系車両は1973年にデビューしてから36年間、年を経るごとに、改良を重ね、広告を掲示するなど
デザイン化されて運行してきました。このたび、全車両が前部下部覆（ぜんぶかぶおおい）※1 装備を完了する
前に、当社1007・1507号※2 列車を、ストライプ模様もない登場時の姿に戻してリバイバル運行しています。

　ぜひ、この貴重な機会に、ご乗車や、写真撮影されるのをお待ち申しあげます。

※1）障害物を排除する、車両の前にあるスカートのようなもの。
※2）約１時間に１回運行しています。検査等の都合により運転しない日もありますので、ご了承ください。
http://blog.shizutetsu.co.jp/blog/index.php?mode=category&aim=C5C5BCD6A4CBBEE8A4EDA4A6A1AA&display=box

>>479　すっぴんだと、なんか昔の東急電車みたいだ

設計からしてその通りなんだが・・・

>>476
でも当の模型には1007F用のステッカーがついてないんだよな。
購入前から1007を作ろう作ろうと思ってたのに・・・。

しかし1000系も登場から36年経つのか。そろそろ新車が入って来そうなもんだがな

まあ1000系よりも古くて未だに現役の車両(保存用を除く)だって県内にもあるし
ステンレスカーは長持ちするようだし走行距離から考えても草臥れてないだろうし
非冷房車ではないから早急に改善を求められてる訳でもないからなあ
新静岡センター再開発後の関係もあるのでは？LRT化の話も全く無い事は無いし
少なくとも今新車を出すのは時期からして中途半端だよ

>>484
静鉄線の立体交差可能性の調査を市で何度かやっているようだが
一向に進展がないしね。
これが浜松だったら、すぐ県から補助金が出るんだろうが・・・・

あの知事は金を出してくれそうもないしなぁ

ミュージックホーン聞きたいなー
でももう鳴らせないんだよね；；

>>483 VVVF化改造と車内アコモ更新で済ましそうな気がする・・・

来るとすれば新1000形だろうな
3ドア・18mと、静鉄1000系と共通点は多いし

模型で再現してみようかな

まあ1001と1012では製造が12年くらい差があるけどね
1012の東静岡への国鉄線回送を見たっけな

age

新1000が入るなら、やっぱ前面は独自のマスクにするのかね

顔変更無しなのを祈って俺も模型化してみたいかも

つってもやっぱ東急新7000系ベースの新車をお願いしたいな。
顔はそこまで凝ってなくてもいいし、行先表示もそんなに種類は多くないから幕式でもいいけどね。
それとも軌道強化や新駅設置、高架化が先かな。

高架高架っていう椰子は、静鉄が街から乗り降りしやすくてどんだけジジババに支持されてるのか知らんだろ？

>>494
高架って市だか県だかが言ってんじゃないの？

高架化の話なんて聞いたことないが
逆にLRT化計画の話なら聞いたことあるが

一応県の事業計画には静鉄の連続高架事業はあるけどな。
ただし例によってずいぶん長い事ほっぽかれているけど。

岳南車両大丈夫か？NHKのﾆｭｰｽ見たら主制御周りメタメタだったぞ

>>498
何のこと？

>>498
何のこと？

age

あげ

浜名の今切は自転車でも越すが、越すに越せぬ宇利・本坂・多米・牧之原・足柄・乙女・
箱根・丹那の山。

あげ

仕事で乗ってきました。
今後、一生乗ることないだろうから全駅乗車券セット買いましたよ。

昔の会社の同期同僚が当時の静鉄の社長の息子でビックリ。

オリヂナル「ふじのくにA弁当」　
・富士宮焼きそば
・桜えびのふりかけごはん（「ごてんばこしひかり」使用）
・みしまコロッケ

オリヂナル「ふじのくにB弁当」
・豚バラネギ塩焼（戸田塩、青ネギ、湖西豚使用）
・黒はんぺん（やいづ屋）
・しらすご飯（田子の浦しらすおよび「ごてんばこしひかり」使用）

※A弁当、B弁当ともに栄養・ヴォリューム満点
※A弁当、B弁当ともに牧之原緑茶のプェットヴォトル付

>>507（正体は誰であるかは既にお見通しだが・・・）

オリヂナル「裏富士カッペセット」　
・豚バラネギ塩焼（戸田塩、青ネギ、金華豚使用）
　　・黒はんぺん（やいづ屋）
・桜えびのふりかけごはん（「ごてんばこしひかり」使用）
・みしまコロッケ

※裏富士カッペセットにはもれなく愛鷹茶のペットボトルが付きます

>>508
＞桜えびのふりかけごはん
由比が裏富士だというのかね？

>>509
それなら修正してあげよう

オリヂナル「裏富士カッペセット」　
・豚バラネギ塩焼丼（戸田塩、青ネギ、金華豚、「ごてんばこしひかり」使用）
・黒はんぺん（やいづ屋）
・みしまコロッケ

※裏富士カッペセットにはもれなく愛鷹茶のペットボトルが付きます

裏富士自体最早静岡ですらないのに何言ってんだこの馬鹿

岳南鉄道の回数券って何枚セットか分かる人いますか？
定期を利用するほど乗らないので回数券の方がお得かなと思いまして。

>>510
最重症カッペ乙〜〜〜！！★

>>511
沼津大好きのお山の大将的カッペですからｗｗｗ

津波警報で静鉄電車が全線運休だけど、新清水付近の影響だろうから、狐ヶ崎の渡り線使って新静岡〜狐ヶ崎で折り返し運転すればいいのに。

静鉄清水線は19:00に運行再開

>>513
静鉄スレまで荒らすなソフトバンク厨房

>>514
巴川が関係してるからねぇ

956 名前：名74系統　名無し野車庫行 投稿日：2010/03/02(火) 22:41:05 ID:xg3Ppq/2
>>952
清水駅の列車遅延情報の液晶画面で龍馬伝を観ていたらｗ
永楽町でバスから降りて歩いてきたオバちゃんが
｢大渋滞でバスが動かなくて､どうしてくれるのよ｣
と言いながらJRの切符を払戻しに有人改札に来ていたよ

ここで質問するのはスレチかもしれんけど、
大井川鉄道の元近鉄420系って運用に入ってる？

>>514
何の為の非常用渡り線なのかと問いたくなるよね！

まさか｢狐ヶ崎｣の方向幕が無いからという理由だったりしてｗ

>>518 寸又峡泊まったついでに昨日見たけど、運転席に移動禁止の札が貼られ、
千頭の墓場線の一番先頭に留置されてる。

巴川の西側にある渡り線で折り返せばいいのに

出発信号ないから�_じゃないの？

こないだ福岡から静岡空港経由で東京に帰ったのですが
10年ぶりくらいに静鉄を途中下車しながら楽しみました。
以前、新清水を利用したので折角だから一つ手前の入江岡駅からJR清水駅まで
歩こうと思って下車したのですが、その入江岡の手狭さでもきっちり
自動改札と券売機が配置されてるのにはびっくりｗ
関東では乗降客の少ない駅は今も結構簡易型スイカが多いので。

御門台なめんなｗ

御門台は2通路あるからまだマシｗ

地方私鉄はきっちり運賃回収するからな

静鉄1007
3月２０日に長沼で撮影会やるそうです
ソースは草薙駅ポスター

新静岡センターの新築で新静岡駅が次世代型LRTにも対応出来る構造って
言ってるけどまさか噂の市役所付近まで延伸が道路走ってくのかな？

今年もガンダム秘密基地公開するんだっけ？

>>529
バンダイの工場のことか？

あそこはいま予定を調整中ってことで見学休止になってるぞ

御門台郵便局が文字通り御門台の駅前(いやま酒店跡)に移転しました

昔は御門台にあったのかな？

>>527
公式サイトにもあったな
急行幕と一緒に標識灯も点けてくれるだろうか？

>>532
急行幕出すそうですよ
http://p.pita.st/?m=gr28lefu

あっ急行灯の方か
けど多分つくじゃないかな

【不動産】新静岡再開発ビル　来年秋オープン[10/03/05]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267931042/

>>535
動画に周辺ビルを含めた模型があったが大きな建物だな。

あげ

age

今日1007が洗浄線でピカピカにされてた。
撮影会に向けて、職員さんが頑張ってくれたんだろう。
でも前面のストライプ跡だけは、どうしようもなかったようだｗ
あとは当日、晴れるといいけど雨っぽいね。

1007Fはもう撮影会まで車庫で休んでるんだろうか・・・
音羽町カーブや巴川橋梁を走るところを撮っておきたいのに＞＜

>>540
今日午後走ってるの見たよ

1007幕ぐるぐる中

>>542
ぐるぐる終了

あげ

１００７編成はもうあの姿では走らない？

1007はあれからずっと長沼で改造中
1008の乗務員室上にもへんなの付いた

そういえばプラッツのキットは1007だけ再現できないんだよな

狙ってんのかよ

age

あげ

ルルカって無記名で買えますか？
コレクションで集めてるので。

>>550
買えるけど、静鉄としてはコレクション目当てでLuLuCa買ってもらいたくないらしいんで
目的によってはちょっと渋ってくるかもしれんぞ

俺は普通に買えたけど
普通に愛用してるし

　インターネットの掲示板に名誉を傷つけられるような書き込みをされた会社
とその社長らが、プロバイダー責任法に基づき、書き込みに利用された接続業者
「ＮＴＴドコモ」に発信者の契約者情報を開示するように求めた訴訟の上告審判
決が８日、最高裁第１小法廷（金築誠志裁判長）であった。同小法廷は「接続業
者は発信者の住所や氏名を把握しており、加害者を特定し被害者の権利救済を
図る趣旨で、開示を求められる対象にあたる」と指摘、ドコモ側上告を棄却した。

　２審東京高裁判決などによると、「関東鳶工業」（静岡市）とその社長らは、
ドコモの携帯電話からネットの掲示板に名誉を傷つける書き込みをされたとして、
書き込んだ個人を特定して損害賠償請求するため、ドコモ側に発信者の契約者情報
の開示を求めた。１審東京地裁はドコモが同法上の開示対象となる「特定電気通信
役務提供者」にはあたらないと判断したが、２審は覆していた。

＞関東鳶工業（静岡市）
＞関東鳶工業（静岡市）
＞関東鳶工業（静岡市）

おめでとうございます！

関東鳶工業って、てっきり熱海の企業かと思ったんだが・・・

>>551
まじっすか・・・静岡行ってLuLuCaパサール買おうと思ってたのに・・・

1008緑の新ラッピング
けいりんだった。

age

新しいラッピング電車の写真が「静岡けいりん」のブログに載ってたよ
http://shizuoka38.blog47.fc2.com/blog-entry-81.html

今回のラッピングは
広告内容に日付が含まれているので
5月5日までの期間限定かも?

てｓてｓ

tnc解除ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
>>557
いやいやこんな短期間の為にﾌﾙﾗｯﾋﾟﾝｸﾞは大げさでしょう・・・
多分日にちの所だけ貼り替えるんじゃね？

マイナー会社

静岡では優良大企業なのに、華が無い。
静岡鉄道と名乗ってはいるが、その鉄道はもっと華が無い。
だから余計、静岡県人以外は知られていない。
全国的には、格下の銚子電気鉄道より知名度は、遥か下。
良いのか悪いのか？

>>561
「その鉄道はもっと・・・」って
鉄道以外には不動産事業ぐらいだし
バスは子会社だし・・・・
どの部分をさして言っているのか？

>>561
良いことだよ。県内の鉄道・路線・駅を見てみれば、
利用状況が悪い所ほど鉄道マニアが集まってる

あげ

パサールカード「懐かしの静鉄電車シリーズ」
復刻版セット限定販売のご案内
内容・価格 懐かしの電車シリーズ
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http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu320.html

電車・バス１日フリー乗車券
静鉄電車と静岡・清水地区のバスで主な観光地を自由に廻れるお得な乗車券です！
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発売金額
大人 1,200円
小人 600 円
http://www.justline.co.jp/doc/jyosha_free.html

>>565
１２００円はちと高い
キリのいい１０００円ぐらいにしないと売れないのでは？

あげ

静鉄1003編成が前面のストライプ無しで走ってます。

1007編成時とは違ってサイドの広告はそのままですが、
1007編成を撮影できなかった方は、最後のチャンスかも。

2009静岡県内民鉄線人気ﾗﾝｷﾝｸﾞ
()内は多かった理由
1位大井川鐵道(一年を通してSLの定期列車を走らせている)
2位伊豆急行(東京駅まで乗り入れる自社豪華特急車を所有)
3位岳南鉄道(貴重な貨物輸送と旧型電機)
4位伊豆箱根鉄道(ﾊﾞﾗｴﾃｨ富んだ車種)
5位遠州鉄道(ﾛｰｶﾙ地方鉄道としては立派な施設と自社発注車両)
6位静岡鉄道(何と無く･地元だから･いつも使っているから)

※個人の感想です。

>>569
我らの静鉄が最下位とは情けない。
６分間隔の運転、全駅自動改札、都市型ワンマン運行など
こんなにがんばっている地方民鉄などほかにはないと思うが・・・

>>569
営業成績だとほぼそのまま順位がひっくり返るんじゃなかろうか？

＞遠州鉄道(ﾛｰｶﾙ地方鉄道としては立派な施設

県に高架費用を出させたからね！

人気ランキングって・・・ｗｗｗ
しかも４〜６位の理由ってどうなのよｗ
特に静鉄のがヒドイｗ理由かそれｗｗｗ

他地域在住の俺から見れば、静鉄の先見性は凄いと思うがな。
>>571が指摘している事や地方民鉄初の改札直投入型プリカとか。
6分間隔運転なんて､首都圏でも余程恵まれた所でしかやってないぞ｡
ただ日中の車内の様子だと(ラッシュ時は乗った事ないんで知らん)､こんなに頻発させて採算合う
のか少し心配になるが……｡

age

東海道線の増発に対抗して６分毎にしたものの・・・
東静岡もできたり色々大変なんだろうねぇ

急行廃止、ワンマン化するほど利用者が減っているとは。

>>575
日中の利用状況は悲惨の一言だぞ。
ラッシュ時でさえも昔ほどではない。
それだけ沿線の人口が減少しているんだろうな。

また性懲りも無くそのとき厨のおでましか

静岡⇔草薙⇔清水相互間の利用者がJRへと逃げてしまったのは痛いな。
運賃、所要時間、乗り心地、そして新幹線への接続を考えると勝負にならん。

何としてでも理由をつけて非難したいｷﾓｦﾀを見た気がした

ところで新型車両はいつ導入されるの？

平日の午後二時頃の列車の乗客数。
途中駅で変動はあったものの平均12〜15人程度。

>>578
急行廃止といっても
急行２０分ごと、各停１０分ごとだったのを
各停を６分ごとにしたのだから
利用者減に伴なう輸送力減を実施したのとは違うから・・・・
それにワンマン運行と言っても、車内で運賃収受するのではなく
都市型ワンマン運行（東京の一部の地下鉄でさえ実施している）で
それができるのは全駅自動改札だからできることだし・・・・

前面の３色ライン剥がしたのが走ってた
もう全編成スカートは付いてるのかな
上だけしか見てなかった

>>585
つまりJRと対抗する区間（静岡⇔草薙⇔清水相互間）の乗客獲得はあきらめたということでしょ。
ある意味利益率の高い区間なのにね。

やはり新車を導入する余裕はないということだね。

本当に余裕が無いなら駅ビルも造らないし6分間隔運転ももう既にしてないから

新車が入るとすれば、やっぱり東急車輛製なのだろうか
東急5050系辺りを18m級/3扉にした感じの

駅ビルの建設費用の財布は別だろ
本当に余裕があるなら地下ホームを建設しているだろ
肝心な車両に投資できないということはかなり逼迫しているということだろうな

＞駅ビルの建設費用の財布は別だろ
ならその財布とやらは誰のものだと言いたいんだね？
＞本当に余裕があるなら地下ホームを建設しているだろ
何でわざわざそんな無駄且つ無意味な事をしなければならないんだね？
てか立体化なんて大手私鉄でもない限り鉄道事業者単独で出来るものではないし

新車は1000系の譲渡じゃないか？

18m級で3ドアと共通点もあるし、他所で2連で使ってるし

>>593
東急の事？
サイズが若干大きいので無理と中の人が言ってたよ

>>590
池上･多摩川の７０００系ではどうだろう
５０００（５０５０）系の１８M版だし

センターのリニューアルに合わせて投入しないかね
ここで入らないとあと10年はこのままの気がする

普通鉄道のままで行くか路面電車化するか決めかねてる状況じゃないの?
センター完成後の新静岡駅の構造といい

今の輸送力を維持しつつ
LRT(富山ライトレールのようなタイプ)でいいじやないの

建設しているのは駅ビルではなく商業ビル。
その一角に電停があるだけのこと。

センターの、あれだけ発着してたバスはどこへ行ったのｗ
意外と周辺で吸収できるもんだよな
もうバスターミナルは無くてもいいってことだなｗ

何も知らないのなら黙っていればいいのに


と言うと今度は田舎がどうだとか言って自分の無知を棚に上げて火病り出すんだろうな

新車投入と軌道強化、ホーム拡張は急務です。

どこかに急行の前面展望ビデオないかな

>>601
とてもじゃあないがそんな原資はありません。
現状維持が精一杯。

沼津に来て17年、久々に岳南の貨物を撮影してきました。まさか元名鉄のED501が予備でなく現役で活躍してるとは！また原田、比奈での貨車の惰力走行による解放、解結など本来に驚きました。
これからは合間に岳南貨物撮影に励みますわ。

>>603
その理屈だと駅ビルと新型ATSの件が説明できないね

>>605
駅ビルは東急が支援してるんじゃないっけか？

>>606
ソースは？

>>605
商業ビルの建設と新型ATSの導入とどう関係があるの？

>>608
何処をどうしたらそんな返し方になるの？

６分間隔だから、時間気にせず駅に行ってもすぐ来てすぐ乗れる。

これの感覚があるから現状の乗客数を保てているんじゃないの？
10分間隔とかにしたら逆効果で電車離れが加速する気がする。
一旦、間隔を短くしたら、逆に戻れなくなる、難しい選択かな。

そりゃあ併走する東海道線が国鉄時代の昔と違って今では10分間隔にまで増発してるからな

>>598
>建設しているのは駅ビルではなく商業ビル。
>その一角に電停があるだけのこと。

パルシェだって駅施設がなくても駅ビルを名乗っているが？
それにバス、電車の乗降客があってこその商業ビルだから
駅ビルでいいだろ！

>>611
どうでもいいことですが
１０分間隔になったのは８６年で国鉄時代です。

吉原駅は改札を出ないでもJRから岳南に乗れるけど、
JRのきっぷが吉原までの運賃がない場合はいったん改札の外に出ないと駄目？
それとも岳南の窓口で精算やってくれるの？

静岡駅〜新静岡駅はバス通り沿いに行くのは遠回り？

静岡駅北口の地下道と江川町の地下道が繋がってたら便利だっただろうに・・・

センター工事中の今は地元民でさえ新静岡駅への行き方に迷うよ。

>>614
普通に御幸通りを江川町交差点まで進み
右折するのが一番近いのでは？

>>614
岳南の吉原ではJRの自動改札機があるが精算の人は素通りできるようになっている。岳南券売は窓口のみで、その際JRの切符を提示か精算する。ちなみに岳南の切符は未だに全て硬券です。

昨日も夕方、少しだけ岳南貨物を撮影に行ったら、ED501が比奈〜原田間と入れ換え作業を元気にこなしてましたね。吉原1541発の貨物はED403単機でした。原田で1605頃の貨物撮影後、車で南下し吉原には貨物と同着できました。

帯広とか下関意味不明な距離からの切符でもちゃんと精算せてくれるのか？ｗ

>>612
その論理が通るなら、
都心にある地下鉄の駅に近接したビルは皆　駅ビル　になるよな？w
少なくともそのような駅でさえ静鉄の駅よりも乗降客数は多いんでないかい。

相変わらず意味不明な物言いだな

>>620
なにがなんでも静鉄をコケにしたいらしが
そういうのを屁理屈って言うんだよ！

静鉄静岡駅のビルの真下の線路は、あそこだけ鋼製架線なのか気になる

>>617
提示っていうか提出ね

建築物をただの商用施設にするか、鉄道施設にするかで、中部電力からの電気料金も違うと云う点について……。

>>623
既に無くなったよ。残念。

>>625
駅ビルの定義とは関係ねえ

>>623 そこが素人。

まあいずれにしても「そのとき」が刻一刻と足音を立てて近づいて
いるのは間違いないけどな。

新｢新静岡センター｣完成の｢そのとき｣ですね、分かります

そういや静岡市に「不登校抑止」とか訳のわからん理由でLRT作ろうって計画あったな

新静岡センターを基点にバス・静鉄・LRTが市内を往来するとか、考えただけで興奮してくる

センターの工事のため
鷹匠第一踏切前の道路が迂回路になっている。

新車を導入する余裕がない以上、列車の運行間隔を20分毎にしてでも
車両の延命を図るしかないよな。

確かに岳南は厳しいよな
あそこ最後に新車入れたの何時だったっけ？

633の意見は正しいな。
走行距離が伸びれば、それだけ傷みが増える訳で、
関東の某中小が予備車が殆ど取れない状態で、頻繁運転していて
車両故障が続発して、急遽他社からの中古を導入計画しているのは、
我社では有名な話。ってｳﾁの会社かい！と自分でﾂｯｺﾝﾃﾞみる。

関係者から聞いた話として、静鉄がLRTをやる話は無くなった。LRTを引いて道路が狭くなり、ただでさえ渋滞しているところが悪化し、LRTが渋滞の原因と言われた時の静岡市は対処できますか？の問いに静岡市側は何も言えなかったそうです。

524 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2010/06/13(日) 08:02:37 ID:wCOK0F6I0
清水市内線と清水港線の旧客の解体はじまるみたい
すでにまわりに覆いがされている
博物館が展示品を解体ってありえん（怒）

おまいら、
冷静に「そのとき」を迎えような。w

半年以上振りにこのスレに来てみたら
「そのとき」厨がまだいてﾜﾗﾀ

>>638
また論破されたいの？ｗ

>>636
「何も言えなかった」だけで話が全くなくなってしまうとも思えないが・・・

つかやる必要ないもんな。

>>642
Pourquoi?

>>643
日本語でおｋ

>>644
D'accord.

The time will come soon.

ちなみに、何の根拠も無く「そのときが来る」などと触れ回ることは偽計業務妨害にあたるらしいよ。

The train will soon make a brief stop at

The train will soon make an eternal stop at そのとき　www

岳鉄がどうしたって？

>>648
でさー、
いつになったら論拠を持ってきてくれるのかなー？
準備はできてるとか言いながら２年くらいたつんだけど。
それともまた人格攻撃にシフトして惨めに逃げ出しちゃう？
お前の醜態はみんな覚えてるよｗ

>>610
区間利用もないとは言わないが…

例えば、10分毎に急行1、各停1で、運動場で接続待避したらどうだろう？
何だかんだで東海道の速達性に客を奪われているようなところがあるから…

本数は現行ラッシュ時と同じ毎時12本で、現行の車両数だけでまかなえるし

急行の停車駅は、

新静岡〜長沼〜県総合運動場〜草薙（9分）〜桜橋〜新清水（15分）

でよいと思うのだけれども

運動場以東の停車駅からは、各駅停車しか止まらない駅は10分毎になるものの、
新静岡までの所要時間は、急行に乗り換えればどの時間帯からでも現行以下になるし、
座っていきたければ運動場辺りでの着席チャンスも増えるわけで

毎時12本も運行するの？　開かずの踏切を増やしてどうする？？w
運行コストの増大を招くだけで車両の寿命も短くなるよ。
日中は現状でも十分に着席できるのに。

>>652
２両編成なので、さすがに開かずの踏切というほどではないと思うが・・・
まあ、現状では今のダイヤを維持するのが一番だとは思うが・・・

>>652-653
>毎時12本も運行するの？　開かずの踏切を増やしてどうする？？w
朝ラッシュ時と同じだけの本数を運転して、開かずの踏み切りってねえ…
道路が一番混むのも朝ラッシュ時だけども、一応何とかなっているわけで

>まあ、現状では今のダイヤを維持するのが一番だとは思うが・・・
ま、地方都市にしては現行ダイヤ（ラッシュ時5分毎、日中6分毎）は恵まれすぎているけどな…そういう結論になるのも無理からぬこと

ただ、実際の所要時間の差よりも途中駅に止まらない事による速達感ってかなりのものがあるし、
それを重視するやり方もあるのも確かなわけでな…
ちんたら全部止まるから所要時間異常に鬱陶しいって客離れもあるかと
昔の夕方〜夜間のみの時の急行なんかでも、途中で追い抜かなくても当たれば格段に快適に感じたくらい

各停ばかりダルーいとなると、JRに…足が向いてしまうわけで

不思議と駅での待ち時間は気にならず、静岡〜草薙7分（東静岡ができる前は6分）という、
静鉄に比べたらワープに近いような爽快さは所要時間以上のものがあるのでは？

同じ戦略をとっているのが、新幹線、東急目黒線、副都心線、東西線など
対して静鉄と同じ戦略なのが、その他ほとんどの東京メトロの路線、横浜市営地下鉄など

○現行各停（ラッシュ時5分毎、日中6分毎）
新静岡〜長沼（6分）〜県総合運動場（9分）〜草薙（12分）〜桜橋（17分）〜新清水（20分）

●急行新設案（10分毎　運動場で各停に接続待避）
新静岡〜長沼（3分）〜県総合運動場（5分）〜草薙（8分）〜桜橋（12分）〜新清水（14分）
●急行新設時各停（10分毎）
新静岡〜長沼（6分）〜県総合運動場（11分）〜草薙（14分）〜桜橋（19分）〜新清水（22分）

そういえば、50kgロングレール化によって、最高速度を75キロ→90キロにするって話はどうなったんだか…
1000系は65キロを超えると蛇行動を起こしてとてもじゃないとは思うが…
同じ時期の東急7200や8000、8500では110まで全然平気なんだけどな…これに600Vだからなんて理由はないだろうし

現状、乗り通す客は多くないわけで、
そうやってしまうと、各停混雑、急行ガラガラになりかねないのでは？

あと、快速をつくるにしても、駅の選び方が……。
http://www.city.shizuoka.jp/000092795.xls
これを見てもらえればわかるけど、乗降客数は、以下の順。
新静岡＞草薙＞新清水＞狐ヶ崎＞桜橋＞運動場＞古庄＞柚木＞御門台
美術館＞春日町＞音羽町＞長沼＞日吉町＞入江岡
なんであえて長沼なの？

>>655
>なんであえて長沼なの？
長沼は、言うまでもなく東静岡対策だわな…東海道との競合は勿論開発余地もあるしで、まだまだ伸びるだろうから
20年度は、グーンと伸びて美術館よりも乗降が多くなっているしな
うまくすれば400ｍ程度の距離にある東静岡との間で回遊性があるような都市になるかもしれないしな…

急行を運転するとして、他に何か良い案でもあるか？
狐ヶ崎にも、事実上の駅ビルみたいなジャスコ目的で止めたい気もするが、それこそ隔駅停車になるからなあ…
相鉄みたいに新静岡〜県総合運動場ノンストップなんて極端な事もなあ…

>現状、乗り通す客は多くないわけで、
>そうやってしまうと、各停混雑、急行ガラガラになりかねないのでは？
現状日中の閑散時間帯でも、入れ替わりがあっても新静岡発で草薙くらいまでは座席が埋まっていて、
草薙から空席が出るくらいになる事が多いよな

それに、急行が止まらない駅から新静岡、新清水に行くにしても、運動場駅で対面接続して、
急行が新静岡まで5分先に、新清水まで3分先に着くのなら何だかんだで乗り換える客多いと思うぞ
首都圏だと、そのくらいならどの路線でも乗り換える客がいて、各停に空席ができて弱者の着席チャンスも生まれてOKって事が多い

後、駅がさらにできるとしたら、
・草薙〜御門台間
・大坪駅？（狐ヶ崎〜桜橋間）
に可能性があるだろうが、急行があれば心置きなく作れるわけで…

後運転間隔だが、

○現行：ラッシュ時各停5分毎、日中6分毎
●急行運転案1：15分毎に急行1、各停2（1本は運動場で急行と接続）※各駅停車は7分30秒毎（待避の関係で6分〜8分毎？）　★合計毎時12本
◆急行運転案2：10分毎に急行1、各停1　★合計毎時12本

なんて選択肢があるかと。急行運転案1なんか昔の東横や今の目黒だが、多少中途半端でもラッシュ時から始めるのなら良いかもしれないな　

参考までに、昔の静鉄電車の急行停車駅。新静岡、音羽町、古庄、草薙、御門台、狐ヶ崎、桜橋、新清水。県総合運動場は野球などある時に臨時停車。

別に急行はいらないけどなあ。緩行線みたいな存在でいいんじゃね？

あとは流通通りの踏切で毎回うまい事すれ違ってくれればおk
あの踏切と国1の信号が連動しないかなあ…

流通通りは立体交差が一番の理想だけどなぁ
ダイヤは現行通りでも問題ない

>>658-659
流通センター通りだけをターゲットにした立体化（高架化）で済ますのが良さそうだよな
地上駅でアクセスがしやすい古庄、長沼の利点を捨てる事になりかねないから…

>別に急行はいらないけどなあ。緩行線みたいな存在でいいんじゃね？
>ダイヤは現行通りでも問題ない
他の地方路線からすれば設備、ダイヤ共に格段に恵まれているから、問題ないとしてもよい
公営鉄道なら緩行線みたいな扱いで東海道と済み分けても良い

んでも、これ以上の客も着かないのも確かじゃね？
結局ジリ貧って事
チンタラだるいし

例えば急行運転をすれば、静鉄がてこ入れする新静岡センターなどに、
日中でも気軽に静鉄各駅前まで着たら、ついでに買い物に出かけようって思うかもしれないしな
一応静岡のショッピング街で一番文化的？なエリアは新静岡、呉服町周辺だから…
定期外利用は結構美味しいわけで
急行があればワープしたように、所要時間以上に速達感があれば新規需要も掘り起こせるのではないかな？

後、競合は何だかんだ言っても車、自転車ｗなわけで…
東海道とは競合だけでなく、相互に需要を誘発している面もあるだろうし


ま、静鉄に何らかの手を入れて活性化を…となるとこのくらいしか思いつかないって事よｗ
他の路線より恵まれているから放置でもよいが、それ以上を期待することもできるしな

急行がない時代が長くなって、急行があった時代でも待避がなかった時代が長かったから実感がないかもしれないが

5分到着が早いってだけで途中駅で乗り換えて立ってでも優等に乗るのは、関東都心部では当たり前で
これが2〜3分くらいでも普通にありうる事
優等があるから早いって感覚になり、活性化されることもまた確かかと

＞んでも、これ以上の客も着かないのも確かじゃね？

まさにそのとおりだよ。
いくら列車を増発しようが急行列車を運行しようが単に運行経費の
増大を招くだけのこと。
定期券外利用者の身近な移動手段は自転車や自動車（二輪を含む）なんだからさ。

>>661
>定期券外利用者の身近な移動手段は自転車や自動車（二輪を含む）なんだからさ。
定期券利用者でさえ、いずれは自転車や自動車（二輪を含む）にシフトするだろうと
書いてみる

>>661
運行経費増大っていっても、日中の運用が+2になるだけだから、そこまで深刻でないんじゃね？
むしろ各停だけのダイヤなら、日中は6分毎→7分30秒毎にして、2本削減しても良いと思うくらい

>>定期券外利用者の身近な移動手段は自転車や自動車（二輪を含む）なんだからさ。
>定期券利用者でさえ、いずれは自転車や自動車（二輪を含む）にシフトするだろうと
>書いてみる

駅周辺なら鉄道の速さにはかなわんって

静岡の場合、平野が狭くて開発余地が限られる事もあって、鉄道が成り立ちやすいから、
もう少し積極的にビジネス展開しても良いと思うんだけどな

道路環境だって、平野が狭いからそこまで恵まれてはおらず、改善の兆しも乏しい
新静岡周辺は東西方向は恵まれているわけではないし、駐車場だって限られるわけで

それと、マンションはまだまだいける（利益が出せる）から、長い目で見れば鉄道沿線に集約する方向にあるかと
長沼や東静岡周辺なんかだいぶ駅前に集積しているし

少なくともコンパクトシティを達成しやすい地政学的な要件はそろっているし、
これ以上の郊外化が進む事はないと思うけどな

静岡県の鉄道の話題だと、こういう急行さえできればっていうヤツが現れるのが不思議。
急行が出来ても東海道線より早くなんてできないわけで、東海道線から静鉄に移ってくるのもたかがしれてると思うが……。
静鉄の場合、駅毎に乗客が分散してるから、本数の減少による他の交通機関（自家用車等）への逸脱の影響の方が大きいのではないだろうか？

＞そこまで深刻でないんじゃね？

それが看過できない状況になっていることは近年の輸送実績や収入を見れば
わかるだろ？

＞駅周辺なら鉄道の速さにはかなわんって

自宅から目的地までの総所要時間や経済性を考えるのであれば二輪車
の方が遥かに有利なんだよ。
駅相互間の純然たる列車の所要時間で比較しても意味が無い。

正直なところ、東西方向の交通路：第二東名・国道一号バイパス・北街道・
国道一号・南幹線・国道150号　が着々と整備されている状況では自動車交通
の方が有利な移動手段ということだね。

大坪駅とドリプラまでの延伸を期待。
客を細く拾う以外に東海道線と住み分ける道はないと思う。

大坪駅は政令市にならなければ
以外と早く県の手で設置されたかもしれないが
貧乏政令市の静岡市ではなかなかむずかしいかも・・・

>>666
どちらも現実的には不可能だよ。
いずれにしても利用者の減少、収入の減少には歯止めがかからないと
思う。

エスパルスだって、利用者減少してんじゃないか？

今じゃ東海道じゃなくて自社のバスと客の奪い合いになっちゃってるし、
もうダメなんじゃないかと思う

何か人をひきつける魅力の一つでも作れればいいんだがな・・・

>>664
川島本の読み過ぎだよな。
人口も都市形態も全く違う首都圏の状況をそのまま静岡に持ってくるのは無理があるのがわかってない。

>>664、>>670
だって、まあ、静鉄関係話題がないからな…
考えられる事として、まだありえそうなのが急行くらい
急行運転の是非についてくらいしか、メリット、デメリットのせめぎあいなどの話できないから…

>静岡県の鉄道の話題だと、こういう急行さえできればっていうヤツが現れるのが不思議。
なんか別の方面と勘違いしてないかｗ

>急行が出来ても東海道線より早くなんてできないわけで、東海道線から静鉄に移ってくるのもたかがしれてると思うが……。
んなもん程度問題とトレードオフだわな

○現行
静鉄：新静岡〜草薙12分190円、新静岡〜新清水20分290円　ラッシュ時5分毎、日中6分毎
JR：静岡〜草薙7分180円、静岡〜清水11分230円

○急行新設案（>>654、>>656）
静鉄：新静岡〜草薙8分190円　新静岡〜新清水14分290円

つまり、急行運転をすれば、所要時間でJRとほぼ対等にたてるって事
静岡、清水ともにターミナルが違うから、目的地によって使い分けられるし、
静岡、清水共に静鉄の方が、中心街、繁華街に近いから、価格差や多少の所要時間の差は気にならないレベル

新規に客を奪えないまでも流出は防げるだろ

>静鉄の場合、駅毎に乗客が分散してるから、本数の減少による他の交通機関（自家用車等）への逸脱の影響の方が大きいのではないだろうか？
本数の減少だが、急行運転をして運動場で対面接続をすると、急ぐ客は立ってでも急行に乗るので、各停の古庄〜日吉町間が座りやすくなるメリットも見逃せない
現状だと、新静岡発で待って並ぶ以外は、新静岡〜草薙間までは席が埋まっている事がほとんどだから、新静岡〜草薙間の各停の着席チャンスはかなり限られている
むしろ急行運転によって、急ぐ客と座りたい客の住み分けで、着席チャンスを作れて利用を増やせるメリットもある

間隔が開けば客が乗らなくなるデメリットもあるが、現状日中各停6分毎（毎時各停8本）なことを考えれば、
7分30秒毎（毎時各停8本）までなら、着席チャンスの拡大もあって客は増える方向が大きいんじゃないかと考えるが…
これが各停10分毎になるとちょっと客が他の交通手段に移る心配が大きくなるが…

>>665
お、お毎さんちょっと日本語の理解が…

>自宅から目的地までの総所要時間や経済性を考えるのであれば二輪車
>の方が遥かに有利なんだよ。
高校生？

社会人がチャリやバイクで静岡中心街に通うなんて、少数派だぞ
雨の日や体力消耗を考えると、まだまだマイナーだわな
当然都心部での駐輪場確保の面倒なこともあってな

高校生のうちはみんなチャリで飛ばした方が早いし、雨でも皆チャリだから気にしないが、
ちょっと社会人で…となると痛いぞ
ま、鉄道駅最寄の学校が限られるって事もあるだろうが…

>正直なところ、東西方向の交通路：第二東名・国道一号バイパス・北街道・
>国道一号・南幹線・国道150号　が着々と整備されている状況では自動車交通
>の方が有利な移動手段ということだね。

おいおい、静鉄の利用と競合する路線がどのくらいあるんだよ？この中に…
国道一号、南幹線、北街道くらいだが、拡幅されたのは国道1号バイパスと北街道くらいだぞ…
しかも北街道の拡幅は、静岡の中心街まではいたっていないし…
静岡をちょっと出たところと、昔の静岡市と清水市の境近くまでだわな…

国一バイパスが拡幅されて…国道1号から移行する車がないとは言わないが、そんな車はバイパスが暫定2車線の頃に移っているし、
静鉄と競合しそうな区間って、バイパスは結構距離があるから、効果は限定的だって

>>669
バスとの競合路線なんてあったけ？
清水から静岡のバスは東静岡で打ち切りになっちゃったし。
新新静岡センターが出来れば、また新静岡駅をハブとした運航に戻ると思うが。

あと、エスパルスの利用者減少ってなんだ？
観客動員数は順調に回復しているが。もしかして、ドリプラのことか？

>>668
いずれにしても利用者の減少、収入の減少には歯止めがかからないと思う。
データを出さずに減少に歯止めがかからないとか表現してほしくないね
てか20年くらい昔のデータと比較して減少したと言われても困るし

>>671
で、その新静岡〜新清水14分というのは現実に出来るの？
現実では新静岡〜新清水17分だったのに

×いずれにしても利用者の減少、収入の減少には歯止めがかからないと思う。
○＞いずれにしても利用者の減少、収入の減少には歯止めがかからないと思う。

>>673
ドリプラのことだ
エスパルスで通じると思ったんだけど

実は意外と国道東静岡清水線と三保草薙線が客取ってるらしい

大坪駅ひとつできない政令市とは何なのかと　

駿河湾フェリーやFDAの事もエスパルスって呼んでそうだなｗ

>>676
ほうほう、平日１日13便しか走っていない東静岡清水線や、
平日１日22便しか走ってない三保草薙線に乗客が流れてるんだ。
三保草薙線なんて、草薙〜狐ヶ崎間しか平行してないのにね。
それは知らなかったなぁ。

ちなみに、静岡清水線の輸送実績（年間）はこんな感じ。

2002年　1142.8万人
2003年　1156.1万人
2004年　1162.3万人
2005年　1169.9万人
2006年　1165.9万人

うわー、ものすごい客の奪い合いで大変だなー。

>>679
なんかものすごい可哀想だな


つかドリプラって俺の近辺でも普通にエスパルとかで通じるんだけどおかしいのか？

地元以外の人には分からないよ

エスパルスと呼ぶのは比較的おとしをめした方に多いようです

地元のがわからないよ。
エスパルスと名のつくのがいくつあるかと……。

前の人も言ってるけど、急行を復活させても時短で得られる客より通過駅から逃げる客の方が多くなる希ガス
いくら速達性でJRと競っても静岡以西、清水以北への接続では敵わないわけだし
新車入れて加減速度を上げて時短する方がハッタリが効くように思う

ttp://www35.atwiki.jp/sonotokichu/

こんなの作りました。

そのとき厨のまとめwikiです。

>>685
Thanks a lot.
懐かしい書き込みだね。
それにしても「そのとき厨」は俺以外にも複数名いたようだね。
もっとも俺が The Original　の厨だが。w

相変わらず大した妄想だね。

せめて年間の利用者を25年前の水準に戻せればなぁ・・・・そのときは遠のく
のだけどな。
沿線（草薙、長沼を除く）に静岡大学のキャンパスを移設できればいいんだけどな。
しかし肝心な用地が確保できないだろうな。

>>689
いまの水準でも十分黒字のようですので、無理な投資をしなければＯＫでしょう。
鉄道以外の静岡鉄道グループは好調のようですし。

と、真面目に答えてみました。

少子高齢化、東京一極集中のこのご時世に、大学誘致なんて100年前にブームが去った手法を
沿線が固着して久しい都市型地方私鉄に当てはめるだけ時間の無駄遣い。
どうやら誰かさんの頭がそのときを迎える方が早そうだ。

>>691
つまり以前俺がレスしたことを是認しているんだね。
語るに落ちるとはまさにこのことだな。w

>>692
つまりお前は自ら自説と矛盾することを書いて自爆したんだな
「そのとき」が到来してんのはお前の脳味噌じゃないかｗ

>>675
96年頃まであった急行は、新静岡〜新清水間16分（各駅停車21分）では？
>>654案なら、停車駅を絞るわけだから、達成は可能だろうって

>>684
>前の人も言ってるけど、急行を復活させても時短で得られる客より通過駅から逃げる客の方が多くなる希ガス
そりゃ微妙だわな…運動場で急行が各駅停車に接続すれば、古庄〜日吉町間の各停に座りやすくもなるわけで
各停が6分→7分30秒毎なら影響はないと見るが…

>新車入れて加減速度を上げて時短する方がハッタリが効くように思う
600Vで加速度を何処まで上げられるのかも微妙じゃね？
1500V昇圧なんて言い出したら結構な手間がかかりそうだぞ
それに、この段階で新車なんて地方私鉄レベルではありえない経営判断では？
1974年〜1986年に入った車両は、中小私鉄ならまだまだ使うかと
それなら急行運転のほうがまだまだ金がかからないって

>>691
土地があるのなら静鉄沿線に誘致ってのも間違いではないんだろうけどな…
せいぜいが、高校を立て替えるときに出来るだけ沿線に…くらいじゃね？
目下大学誘致の可能性が考えられなくもないくらいの土地があるのは、東静岡、長沼、柚木周辺の山の中くらいだわな

あとは、ドリプラまで伸ばせなんていう案をたまに聞くが、ドリプラ周辺に新清水から伸ばすとなると、昔の三保線…
やるなら桜橋辺りから三保方面に向けて、山と海の真ん中を走りぬけるくらいだろうけど…
道路財源を使えるようにして区画整理しながら出来るようになれば案外出来ない話でもないと思うが…
これは中町方面、清水駅方面への延伸も同じか…

私的メモ
静日音春柚長古運美草御狐桜入清
岡吉音日木沼庄動術薙門崎橋江水
●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●―●―――●○―●●●●―●　旧急行
●――――●―●―●――●―●　新急行（案）


>>694
＞600Vで加速度を何処まで上げられるのかも微妙じゃね？
＞それに、この段階で新車なんて地方私鉄レベルではありえない経営判断では？
＞1974年〜1986年に入った車両は、中小私鉄ならまだまだ使うかと
現状で75キロまでしか出せないなら、いっそ阪神青胴車みたいに起動加速度の高いが
中速域で伸びなくなる車両を作ればいいかと。
でもそれって1,500Vないと厳しい？
軽量な新型車に替えれば初期費用は高くつくけど軌道の整備費用を抑えることができるし。
それに、1000系は仰るように地方私鉄にはまだ使えるレベルかつオールステンレス車だからまだ商品価値はつくだろう。セミステの京王3000系が売れるくらいだから。

あと大学移転に関してだけど、20世紀初期の大学創設期や中期の大学拡張期と違って
大学の移転なんてそう必要になる事態は起こらないと思う。地方大学なら尚更。
ましてや国立・県立の大学の移転・誘致なんて並大抵のことじゃない。

>>693
違うよ。　おまいのレスを読んで「なぁ〜んだ・・・結局根本的な考えは
過去に俺が言ったことと同じじゃん」って呆れたのさ。
つまりおまいは安易に餌に釣られて墓穴を掘ったということ。

>>694
草薙や長沼付近だとJRによる移動だけで完結してしまうから静鉄の利用者増には
結びつかない可能性があるよね。
それと現在の状況を鑑みれば延伸というのは現実的でないよ。
そのときの到来を少しでも遅らせるために既存の営業区間でいかに利用者を増やすかということを考えねば。

>>696
後釣り宣言に強引な解釈、君は馬鹿にする材料に事欠かないね。

団子が一ヶ所間違ってた。すまん。

静日音春柚長古運美草御狐桜入清
岡吉羽日木沼庄動術薙門崎橋江水
●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●―●―――●○―●●●●―●　旧急行
●――――●―●―●――●―●　新急行（案）

静岡鉄道で追い越しが出来るのは運動場駅だけだけど、
どんなダイヤを考えているのかな？
停車駅を減らしても、前の電車に追いついちゃえばおなじだよ。

下りは長沼も

新静岡センターの床面積が改築で2.5倍くらいになるから、買い物客を誘導する為にも
急行運転するならセンターのビル開店と同時にやるのが良い機会なんだろうけどなあ…
セントラルライナーみたいに…

あと、バスターミナルの機能強化がされれば、新静岡の魅力も増すかな？

>>695
駅長のタマで有名な和歌山電鉄は県が2億4000万円くらいかけて昇圧するらしいな
まあこれは廃線になる危機のときに両備が引き取る際の取り決めらしいが…

一応ロングレール化が進んで90キロ運転が出来るようにするとの事だから、
その際に車両を入れ替えるのはありかも試練
今のは65キロくらいから蛇行動が激しくて、とても90キロとなると…

あと600Vというマイナー電圧の車両の引き取り手となると…今後は厳しくなるのかも

ただし、車両更新といっても、わずかに12編成だからVVVF化せずに、
現場で叩いて直せる現行の方式のほうがメンテナンス性は良いのかもナ…

>>696
中町方面などへの延伸、大坪駅設置などは、県が作成する資料にも一応載っているからな
具具れば出てくるだろうが、一見夢物語…な物だが、何と作成者は県で驚いたもの

>>699
仮に急行が運転されて間隔が詰まっても、15分サイクルに急行1本、各駅停車2本より過密になることはないと思う
この場合、急行を待避する各駅停車は、新静岡方面で前の各停の6分前に新清水を出て、県総合運動場で待避した後は、
前の各停とは8分の間隔くらいになるのかと…

急行は新清水〜運動上間で3分程度、運動場〜新静岡間で3分程度は早くなる（これで新静岡〜新清水14分）ので、
前を走る各停に追いつくことなんてありえんよ
90キロ運転できる区間が増えればもう少し早く走れるかもしれん

>>697
Asshole.
What you said is a SECONDGUESS, isn't it？w

ついに暴言吐くまでにいかれたか

>>701
中町方面への延伸はかなり昔からの県の構想
静岡市が政令市にならなければ、十分実現性はあったものと思われる。

>>702
くそったれ！
僕は自分で少子高齢化による「そのとき」を主張しておきながら、地方大学である静岡大学の
移設による利用客増などという少子高齢化と逆行する案を書いてしまう、後付けしても
自分の中での整合性すら取れない白痴だったよ。

まで読んだ。

　すぅちゃん・・・・・・

>>704
大坪駅と言い西部贔屓な県がやるわけないだろ

http://oginet.seesaa.net/article/113503677.html
　静岡市はやはり浜松に比べたら都会。マルイ、PALCO、PALCHE、伊勢丹、松坂屋。
　まぁ静岡の街中はまた行きたいね。楽しかったよ。
http://kimonoyawaragi.hamazo.tv/e1639969.html
　静岡の繁華街は、いつ訪れても人出が多く活気に溢れている感じです。
　浜松市民としては、かなり羨ましい気がします。
http://rinoa1978.blog.so-net.ne.jp/2009-01-29
　新静岡センターに行って来ましたが大混雑。平日でも駐車場は満車でしたし、店内も平日とは思えない混雑。
　私の住む浜松では、大丸の出店が中止になってしまい中心街が寂れていくような気がします。
http://blog.goo.ne.jp/pony4649_2006/e/198d3a085c0888d4862a391864a5b949
　新静岡センター。２０１１年秋、地上１１階の商業施設に「東急ハンズ」とも交渉中らしいです。
　それにしても浜松は「大丸」出店断念で中央の陳腐化がますます・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/coz_speedstar/41565969.html
　浜松を飛び出してみたことが楽しくて。静岡パルコにも寄ってみた。
　静岡駅前は、浜松よりも全然都会だなぁ…!!
http://minkara.carview.co.jp/userid/273828/blog/8437496/
　久しぶりに静岡県の県庁所在地『静岡市』に。
　やっぱり浜松に比べると都会だゎ〜。
　浜松が勝っているのは、人口と市の面積だけ...。(汗

そのとき厨という名の詐欺師

>>705
S.O.B.
Get the fuck outta here!

まだまだだな。　そんなんじゃあ及第点はやれないよ。
長沼工場へ逝って補習を受けてこい、この低脳DQNが！www

今すぐ溝口病院で診てもらってこいよ基地外が

>>710
これはよい敗北宣言

保守

静鉄

七夕輸送終了

age

リバイバル運転終了の三月以降、長沼に引きこもってた第７編成が、ここ数日、構内を移動しとるのー。
ついにスカート取り付けか？
それにしては、長いヒッキー生活だが。

部品取り車になったんよ。知らなんだ？

最近の平均的なネトウヨ（改定版）

・児童ポルノ規制は絶対に許さない
・在日乙、チョン乙、ルーピー乙
・自民党の作った800兆の借金は必要な借金だったが
　民主党の赤字財政は絶対に許さない
・小沢が430兆の借金を作った
・子ども手当て2.6兆のバラマキのせいで日本がギリシャになる
・鳩山イニシアチブは中国への1兆7500億のプレゼント
・小泉さん戻ってきてください
・アメリカを怒らせたら怖いからアメリカの言う事を聞くのが国益になる
・親中国は売国奴、日本を中国に売る気か
・郵政法案の強行採決をやめろ
・大企業優遇は雇用の確保
・消費税増税、法人税減税が必要
・富裕層や海外への配当増は成長戦略のため必要
・田舎に道路を作るのは無駄だ、地方が衰退するのは地方が悪い
・失業者、派遣、母子家庭は自己責任、努力が足りない
・社会保障費を減らす為に老人は早く死ぬべき
・貧乏人は飢えて死ね
・専業主婦は寄生虫、女は馬鹿
・自民党の支持率が低く、民主党の支持率が高いのは日本人が愚民だから

部品取り…だと？
マジですか

こんな酷い自演初めて見た

新車マダーﾁﾝﾁﾝ

>>719
何その駿府塵＆遠州塵＆藤沢の在日クソ

静岡鉄道　夏季ダイヤ実施のおしらせ

お客様の利用の少ない、夏休み前後の７月下旬〜９月中旬につきまして、
早朝夜間を除き終日６分間隔運行の夏期ダイヤに変更して運行致します。
※期間中の平日は、朝のラッシュ時間帯について新静岡〜新清水間の所用時間を、
従前の２０分から２２分運転に変更し、駅での乗降にゆとりを持たせました。
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu323.html

岳南のワムって来年まで?

1007がまた移動した。
すごいことになってるな。

　このあと、1007号は長い点検の期間に入ります。新しいデザインで生まれ変わるのを楽しみにお待ちください。
http://blog.shizutetsu.co.jp/blog/index.php?mode=show&date=20100326
>>726
ただのエプロン取り付け工事かと思ってたけど4ヶ月もかかっているとは・・
新しいデザインということはもしかして
JR東静岡のガンダムに関連する改造ですか???

1006号が「静鉄電車まつり」のヘッドマークを掲出してます

>>727
一両目が東静岡のガンダムで二両目がシャアザクですね。

>>729
１両目ってクモハ１００７？

シャーザクみたいにツノが付くんですかね

柚木・長沼　狐ヶ崎・桜橋
この周辺にコミュニテーバスや北街道、南街道を跨ぐ路線を走らせる
この路線に関しては継続乗車方式でバスアンドレール
他の駅は自転車駐輪場整備
学校関係や市施設へのアクセス向上を目指す
改善できれば手狭なバスターミナルの集約化と分散化が出来る

新静岡〜新清水間のアクセス改善といえばこれぐらいしか思いつかない

コミュニテー…

保守

おい1007もう走ってんぞ

>>735
足回りが綺麗になってたが、スカートもはいてなければ塗装もはがされたままだな

1011号が「清水みなとまつり」のヘッドマークを掲出してました

>>737
ttp://www.minatokappore.jp/

＞この路線に関しては継続乗車方式でバスアンドレール

移動距離から勘案しても、バスで直接静岡・清水の中心地へ向かったほうが
便利だと思うが

そもそもそれやらなければならないほどバスターミナルは手狭じゃないし

｢静岡鉄道 ｸﾞｯｽﾞ｣とかで検索していたら、神奈川で小さなｲﾍﾞﾝﾄに参加するみたいですね。

ttp://ameblo.jp/fujisawaeki/day-20100723.html

因みにこれ現職の人のblogみたいけれど、静鉄の人のblogってないのかな？

あげ

静鉄ってさ、いい加減新車の導入も良いんじゃないかな？
年期のある車両も結構あるようだし・・・

>>741
今日の午前に行ったら出店してた。

>>744
何売ってた？

>>745
ロクに見てないけど、昔の？車補っぽいのとか車両型の文房具グッズみたいのとか。