阪急電鉄 車両スレッド24

阪急電鉄およびグループの車両に関する話題についてマターリと語ろう。

前スレ
阪急電鉄 車両スレッド23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233578697/

☆お約束☆
●固定ハンドル、トリップは禁止。阪急系スレはRKの問題でコテハン・トリップは一切使用できません。
にも関わらずルール違反のコテトリに過剰に反応するのもスレが荒れる原因になりますので、気になる人は黙ってNGしましょう。
●ここは車両スレです。車両以外の話題は各専門スレで。
●安易に他社の車両、特に次元の大きく違う南海と比較するのはやめましょう。ここはあくまで阪急のスレです。
●他人が不快な思いをする書き込みは自重してください。下ネタも厳禁です。
●つまらないコピペや不必要なAA投下もお断りです。
●荒らしが現われても無視をしましょう。荒らしは反応するのを楽しんでいます。
　無視をして荒らすことを飽きさせましょう。荒らしに構う人は荒らしと同じです。
●次スレは重複を避けるために>>970を超えたあたりで誰かが宣言して立ててください。

◆過去スレ
阪急電鉄　車両スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/
阪急電鉄　車両スレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092508165/
阪急電鉄　車両スレッド　３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099664076/
阪急電鉄　車両スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115477850/
阪急電鉄　車両スレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125123994/
阪急電鉄　車両スレッド６両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131030758/
阪急電鉄　車両スレッド７両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138663169/
阪急電鉄　車両スレッド８両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146499887/
阪急電鉄　車両スレッド９両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151229931/
阪急電鉄　車両スレッド１０両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157105457/
阪急電鉄　車両スレッド １１両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164557221/
阪急電鉄　車両スレッド9012F
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171880627/

阪急電鉄　車両スレッド13
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179197222/
阪急電鉄　車両スレッド14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186761050/
阪急電鉄　車両スレッド15
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193917652/
阪急電鉄　車両スレッド16
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201484842/
阪急電鉄　車両スレッド17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207029704/
阪急電鉄　車両スレッド18
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211337732/
阪急電鉄　車両スレッド19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214485955/
阪急電鉄　車両スレッド20
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217937660/
阪急電鉄 車両スレッド21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221772884/
阪急電鉄 車両スレッド22
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229734970/
阪急電鉄 車両スレッド23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233578697/

テンプレは以上です

なお重ねて言いますがここはコテハン・トリップの使用は一切認めません。
コテハン、トリップをどうしても捨てられない人はこちらへ

阪急電鉄はいかにして没落したのか-13
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1239731382/

>>1-4
乙！

前スレ　閲覧用
http://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1233578697&ls=l50

>>1-4乙です

>>1
俺の悪口ぬかす、おんどれは、スレ立てるな！ ボケ！ うんこ食って死ね！

うんこスレ！
>>1は、ど腐り汚物だから、このスレはあかん！

さて、車両の話でもしましょうか。

>>1が京都線スレッドPart66の>>6と同じ奴だから潰せ！

？

次の(10000系･10300系？)では無塗装のAトレにするのはどうやろか？
東武50000系みたいなブロック状のフィルムなら、
相当カッコええと思うんやけど。

神戸線スレの自作自演

554 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/18(土) 11:58:49 ID:iPf0avf3O
週明けから臨時が走るというのに全然盛り上がってないやないの。

盛り上げ役にツンボとシャブ中呼ぼか？声掛けとく。

555 名前：旅亭紅葉[] 投稿日：2009/04/18(土) 12:12:12 ID:Na9ALqNaO
清水大河さん江
7017Fの臨時について語りましょう。
7022Fは定期検査だったらヒューズとアンテナに塗装して冷房更新してほしいです。

557 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/18(土) 13:05:41 ID:iPf0avf3O
ならちゃんと保守しなよ

>>13
大阪弁丸出しで、何度も妄想ばっかり書くなよオッサン。

東京在住の、しかも厨房なんですけど。

阪神1000系ベースのステンレス車になるんではないのかと予測してみる（主幹事近畿車輛）

そんなん絶対にありえへん。
9000系･9300系でAトレを採用しとるっちゅうのに、
ステンレスに変えるん？

開業100周年ということで、何か大きなことをしてくれることを期待してる。
京急2100のような、気合い入りまくりの化け物までは期待してないけど…。

>>17
色を変えるって言っただけで反対する沿線民が色を塗らないことに納得すると思う？

単純にもうそんなことをいってられない状況に追い込まれるんじゃないのかなあ
まあ、塗装ステンレスはありえると思うけどねえ

9300系が絶賛増備中の現状で、どう追い込まれてるの？
金がないとか言わないよね？

2300系、3000系、3300系の一斉ポンコツ化により取替えペースの加速度的上昇とか

神鉄6000が無塗装SUS導入フラグ

各社の新車って、形式が５桁か1000番台になる傾向にあるが、
１〜３桁番号が出て来ませんな

っ京急

>>24
アレなら川重でも阪急の新車を造れるみたいだな。とりあえず能勢電･箕面線･伊丹線に4連ワンマン対応車で様子見でいいんじゃないか？阪神との共通設計を視野に入れて。

>>32
3100系を入れなあかんやろ。

訂正
○>>23

自分は今でも2300系は本当に素晴らしい電車だと思っている。

あの申し分ないデザインは50年経っても色褪せない。もし2000系列
のデザインが優れたものでなければ、それを基本に作っている後輩
形式のデザインも全て良くなかったことになる。2000系列と同世代
の各社の電車のデザインは、マイナーチェンジを加えながら後輩に
継承され、今も見劣りしないものも少なくない。

そして機械面でも定速運転機能、回生ブレーキを備えた「人工頭脳
電車」と呼ばれる機能を有し「オートカー」と呼ばれてていた。
近鉄ラビットカー、京阪スーパーカー、阪神ジェットカーに比べれば
ニックネームは浸透していないようだが、第1回ローレル賞を受賞した。
票数では小田急が上回っていたようだが、機能面の評価の高さで1位に
なったのだと言う。

その後、定速機能は失われたが、冷房化、チョッパ改造、表示改造で
時代に合わせた変身を繰り返し、適宜内装のデコラや床材を更新し、
見た目の美しさを保っている。

ただ2300系については一点悔やまれる点がある。旧型車スレで諸兄が
語っておられたような、保守の簡素化を主目的としたと思われる台車
構造の変更である。当時を知る先輩方は、それまでの2300系の乗り心
地は素晴らしいものだったと記述されている。私は未だ30代前半とい
うこともあって、幼少期から今のような乗り心地しか知らずにいた。

その工事がなされた頃は、阪急も他社ももっと乗り心地が悪い形式が
いて、例え乗り心地が悪化しても、それらと比較すればまだマシだったの
で、簡素化を理由にその機構が撤去されたのかもしれない。もし最初から
今のような乗り心地であれば、ローレル賞に輝いたり2800系が伝説の特急
車になっていなかったかもしれない。同じ台車でも軌道が大幅に高架スラ
ブ化、直線化した宝塚線では、以前より高速化しても空気バネ車とあまり
変わらない乗り心地で走っている。軌道の状態、路盤の状態も乗り心地に
大いに影響するのだなと思った。（かつての阪急は軌道の整備に力を入れ
空気バネ台車の採用には消極的だった）

阪急は1形から車両を時代に合わせてバージョンアップし続け、一部の例外
を除くと50年近く使うのが当たり前であった。しかし、これだけは時代と
共に失われた良い機能である。およそ20年前の表示幕化の頃か、97年以降に
（臨時等は除き）約20年ぶりに優等に返り咲いた時に、台車を元に戻して欲
しかった。今も素晴らしい電車なのに、この部分のみ残念だと私は思う。

山下にいたバカチョンカメラの池沼逝って良し

脱線する電車に乗ってみたい。4両目あたり。そして、ギリギリ助かりたい。
電車に対するトラウマを味わってみたい。207見るたびに足をふるわせてみたい。
非常ブレーキにびびっておしっこ漏らしたい。

9000系･9300系の製造が終われば、
アルミ無塗装車(ステンレスやないで！！！)と、
2300系･3000系･3100系の取替やな。

倍賞千恵子のケツおいど

>>33
下劣極まりないな。
4/25が近づいているこの時期だから尚更不謹慎だ。

>>34
独り言の繰り返しはしなくて良いよ。東京の厨房さん。

>>35
初めっから話に参加するつもりなど全然ないだろ。
嫌がらせするだけで。

乗り心地よりも機器の経年劣化のほうがやばいんですが
いくら整備を万全にしてても、経年と走行距離が長くなると
検査周期間に突然壊れるようになるからなあ

>>35＝赤痢うんこ
死ね、ババタレ！

ババ、ウンコぬかしてる奴は、尾張一宮駅のトイレに「旅亭紅葉が313系を好んだから幼児を殺害する」と書いた貼り紙をした犯人！

チキンとは気違いの事ですか。それとも倍賞千恵子のケツおいどにチンポをこすりつける事ですか。

倍賞千恵子のケツチツおいど！
倍賞千恵子のおめこ！
倍賞千恵子のおそそ！
倍賞千恵子のヌードみたらチンポが立つ！
岩下志麻のヌードが観たい！

倍賞千恵子さんの事務所に報告しておきます。

京都線スレが見当たらないのでここで

河原町7:59の準急天下茶屋の大阪寄りが
幕故障の為看板使用
7300系で車番未確認


※俺が見たのは先頭に丸くて白い看板が付いているのと
前の方の車両の幕が河原町行きになっていたのと
後ろ(京都寄り)には特に何も無かった事

このスレも紅葉によって汚されるんか。
しゃーない奴のう。

ほんまに頼むから、相手にせんといて。

倍賞千恵子のおいどにチンポこすりつける

倍賞千恵子のヌードがみたい！
千恵子はおめこ女！

倍賞千恵子のパンツ
倍賞千恵子の水着

倍賞千恵子のスカートめくってパンツみたらチンポが立つ！

倍賞千恵子はおめこ女！
プリンジョーオ

>>44
相手してる奴は1067mmのファン

そういえば6010Fが試運転してたらしいけど、ようやく営業復帰？
脱線事故の後一度も動いてなかったから７ヶ月ぶりか。

倍賞千恵子のおめこ
倍賞千恵子みたらチンポが立つ

9308に6330の機器を移植するってほんまかいな
ありえんと思うが

倍賞千恵子のケツチツおいど

倍賞千恵子おめこ

>>53
それは9311F(9300最終編成)の予定(あくまで予定)であり、
9330系を名乗るかも知れないとの事。
9300の増結2Rの予定はないとの事もあって9330系を名乗る可能性は大である。

今日7連スジで3329が走っていたからダイヤでも乱れたのかなと思ったら
6M1Tのようで･･･。離脱の7連って何だろう。
それにしても2315F復活に暫定7連まで発生して7連ってギリギリなのね。

ふと思ったけど3300系更新車の暫定7連って初めて？

http://www.baisho-chieko.com
3329Fの7B化ムカつく！
阪急とJR西日本のする事は訳がわからん！

3329Fと223系のJ3、J9、V19 ええ加減に元の編成に戻せや！

倍賞千恵子のヌード
倍賞千恵子のパンツ

>>55
今時増結2連なんて持て余すだけだから予定なんてさらっさら無いような

>>55
だから笠戸から鋼体だけはこびこんでたんだな、納得

出所は何処？

>>55
情報の出所は何処？

http://www.baisho-chieko.com

構体には9408　9898等と既に車番が振られていたわけだが

多分、相当阪急側から製造を急ぐように言われたから、鋼体だけでも作ってあとは正雀ではめてくれ、ということだろう。
内装は6300改造車でも使用されているものだから、同じといえば同じ。

今年度はやはり３編成入れるのかねぇ？

http://www.baisho-chieko.com
9308Fの内装と、ぎ装はアルナですると思うけど、こないだ、車両部の06-6373-5277に電話して質問したけど、営業運転開始時に、お客様が判断して下さいとの返事やった。

>>67
死ね死ね死ねっっっっっっっっっっっ！！！！

>>うんこ

下らない問い合わせして迷惑かけんな

>>69
うんこぬかすな！ 糞ボケ！

神戸電鉄は安全第一の気持ちで仕事せん。
1回目の脱線事故の時に隠蔽して、同じ事故を起こした。
非常に汚い会社との噂を聞いた事ある。
本社と駅員が偉そうに物ぬかしやがった。

おまけに1000系がむちゃくちゃに悪い！
あんな部落電鉄は潰れ！

この暇人の携帯、誰か止めてきてくれ！

※重要
●荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
●放置された荒らしは煽りや自作自演で、あなたのレスを誘います。
　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
●反撃は荒らしの滋養にして、栄養であり最も喜ぶことです。
　荒らしにエサを与えないで下さい。
●枯死するまで孤独に暴れさせておいて、ゴミが溜まったら削除が一番です。

※※最重要※※
旅亭紅葉は徹底スルーでお願いします。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>55
12編成なら全ての特急を回せるな。

途中からロング仕様になるとか聞く事もあるが、9300系＝特急車だからクロスで統一して欲しいところ。

>>67
ガイジ丸出し　独り言ブツブツ言ってる　キッショイ奴　ザ・ガイジ

※重要
●荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
●放置された荒らしは煽りや自作自演で、あなたのレスを誘います。
　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
●反撃は荒らしの滋養にして、栄養であり最も喜ぶことです。
　荒らしにエサを与えないで下さい。
●枯死するまで孤独に暴れさせておいて、ゴミが溜まったら削除が一番です。

※※最重要※※
旅亭紅葉は徹底スルーでお願いします。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

9300系って特急車なのか？

一応次世代特急車としてデビューしてるよ。

３ドアである所以に汎用車化しちゃってるが。

倍賞千恵子のおめこ
倍賞千恵子のパンツ

>>77
最初は老朽化している2300系とロング特急置き換えの名目で投入された汎用車だが、03F以降の置き換え状況をみるともはや特急車と考えていいんじゃないか？

倍賞千恵子のおそそにチンポこすりつける

しかしこれだけ急いで9300を入れようとしてるってことは、やっぱり早いうちに新型ATS使った特急120km/h（115km/h？）運転でも始める気なんだろうか。
仮にそうだとしたら、堺筋運用のある一般車特急の車両も限定する必要が出てくるんだろうけど…。

>>74
09・10と11(9330？)はロングどす。

クロス車は走らせるな！要らない！と言うクレームがあまりにも多く、
押し切られた格好。

>>83
出所を記載しろ！

ネタだろうが、
ロングだとあの窓の天地方向の寸法はまずいんじゃないのか
9000並にしないと。

阪急スレの住人は、やたらと「部落エラーが発生しました」のメッセージが出たり、ダウンロードがつまり腐るSoftBank携帯と全く同じレベルの、ど腐り汚物の、どかたわ！

京阪3000系みたいに、クロスシートは全席転換にできないかなぁ。

後液晶モニターも全ドア上に欲しいかも
それと川原町でも転換作業して欲しいな9300系と6300系　転換機能が勿体無いし折り返し乗車にも一役かえるし

9300系と8102形は男の野郎が多い時がムカつく！
山陽5030系が一番快適！
向かい合わせの座席には鉄道ファン以外の糞男は座るな！

ちなみに、俺は6300系が一番大好き！

>>82
きっとダイヤ改正で一気に変わるんでしょう

期待はしていないが

南茨木でパターンの試験もしてるし
スピードアップ図るんじゃないの？
新駅開業とともに

京都線なんて最高速度の上限を上げる前に、各駅間、各地点での速度向上と
ラッシュ時は渋滞のようなノロノロ運転を解消する方が先だろう。110キロで
走っているのはほんの僅かの区間。またそれ以外の場所でもそれぞれの場所
での最高速度で走れている場所は少ないと思う。

>>91
というか、摂津市開業によるプラスマイナスゼロにするためのATS改良だな。

>>92
そもそも信号機の間隔が長いんよね。
だいたい600mぐらいの間隔だし…

客は減る一方だし、9300は予定通り全部クロスで入れても何の支障もないと思うけどな。

千里線の淡路から北も、学校の帰りさえ外せば、9300で十分対応できる。

それくらい客は減っている。

度重なる仕様の変更で日立も怒っている。阪急は謝ったほうがいい。

随分と無茶を言っているようだ。

日立は、アルナのように何でも言うことを聞いてくれるような阪急の子会社風情ではないんだし…


そんな事を言うなら、後は自分でやれっ！て、そのうち鋼体だけ送り付けられかねんよ…

>>92
今はわりと110で走ってるが。

07年の改正前は詰まりまくってたけど

>>95
っ9308F

阪「クロスやめてロングにして欲しいお」
日「あ？なにいってんだﾃﾒｴ？今から変えられるとおもってんのかこのタコ」
阪「注文主のいうことはきくもんだお」
日「バカかテメエ？んなこというなら鋼体だけもってっててめえんとこで艤装しろヴォケ」
阪「そうするお。艤装代はまけてくれるんだお」
日「ねぼけてんのかこのボケ？テメエの仕様変更だろうが追加料金請求にきまってんだろーが」
阪「…きびしいお」

ということですか？わかりません。

違うところがあれば突っ込みいれてね。

9301 9302→ロングシート仕切り変更 前照灯形状変更
9303〜9307？→車内LCD設置 表示幕LED化 ロングシート形状変更
9308〜？→ロングシートに変更

これを9300F発注時と同じ価格(追加費用びた一文出さんぞ)でやれと言ったんだろう。

日立は受注分の材料全部揃えてあとは作業に取り掛かる状態で、あとから変更せえと言われて、キレた。

構体をアルナに送りつけたのは上の理由だと思う。

このままだと日本の鉄道車両メーカーで阪急の新車を造る会社は無くなるね。

勝手な推論だけ並べ立てた上
挙句の果てにキレたとか送りつけたとかどうとか

社会に出たことのない人ですね

日立って今までミトーカの無茶聞いてきたのになんで阪急にはキレるの？

受注がいっぱいだから艤装なしなら早く出来るとか言われて呑んだんじゃないの？

てか>>55とか>>83を本気にしてるのかおまえら？
わかってるのは第9編成の鋼体だけが正雀に来たことだけ。
仕様変更とか6330の機器流用だとか妄想爆発だな
頭に蛆沸いてるんじゃねえか？w

今の阪急の貧乏振りだと何があっても驚かない

>>98は核心を突いているな…

>>100
世の中には都合の悪い話は出ないもんでな。
公式の発表が全てでは無いということだ。

しかし、6330の床下移植は妄想だな、ヲタらしい。

嵐山４連6300を妄想だ妄想だとほざいていたのも記憶に新しい

日立から近々9300系がまた来るみたいだな

>>102
ほんまにそう思うわ。湧いてるやつばっか

>>107
ほぼ出来てるみたい。タンク内の死亡事故で航空写真から阪急の新車が写っていた。

>>109
ttp://www.news24.jp/nnn/movie/news89020295.html

そして若くして亡くなられた山田竜一さんに黙祷

下松からドンガラだけがアナルに来たって事は案外大事になるかも知れんな。

難解に於ける束急のようにツーカーの仲のメーカーがある訳でも無し、
阪神の菌射のように実績積み上げて車輌製造に至るようなことも無し･･･

さあ、どうする？

>>110
ほんとだ
イギリス向けの奴だけかと思ったら左下に微妙にうつってるな

>>102のように妄想爆発だな ときっぱり否定的なのも
逆に不思議な気がする。何を持って妄想だと言うのだろうね？
>>102が関係者なら別だがね。ただのヲタにわかるわけがないだろう。

>>113
9330Fといった具合にキリのいい数字ならば
6330Fの機器転用といった具合に性能面などで
差別化を図る意図があるとも取れるが

あれは“今のところ”普通に続番とも取れる末尾8だからな
そしてそんな6330Fも今年で25歳…
こんなアラサー電車から転用したところでどんだけメリットがあるのやらと
考えれば妄想爆発と取られても無理はない

俺は単純に２カ所で製造すれば早く完成すると思ってるのだが
9307と9308がほぼ同時期に落成すると・・・

何を持って妄想？？
そんな判断も出来ないのかｗ

>>113はなんてまだカワイイが>>106なんて末期だな

>>109 噂では次回からの9300製造はアルナか川重みたいな出任せが流れてたが・・・まぁこの映像のおかげで疑いが晴れて良かった。

610/1200/210/1600は艤装もナニワ工機で行われたのですか？

山陽の流用3形式は自社工場で艤装したやつもあるそうですね。

でもこうやってみんなの考えを語れるだけ楽しいな。
ここも一時期変な奴が大量発生してたし

河原町〜嵐山の使用車両は8300系6連のうち3編成とのことらしい
8310Fは走行距離調整の関係の為、8312Fはエコトレインの為対象外

エコ列車も、気にせず6連にすりゃ良いのに

契約とかあるんだろうが

6330潰しても7300の予備部品取りになるかならんかやろ。

で･･･
7007はどーなったんや？
最近噂の一つ何も出てせんけど。

C#7310を標準型7300系にするかもしれないしな。

>>122
7007は7320に実施されたのと同じメニューで更新中
出場は夏以降になるからまだまだ先だよ。

魔改造ヤメレよ。
3300系･5300系･6000系と同様の内容で十二分なのに。

>>124
やっぱりVVVFのせないの？

7007は全車両鋼製では？
7320は鋼製とアルミ製が混ざってますが

7000系列も主力ながら古さを感じるようになってきたしな。

どんどん魔改造していかないとｗ

昔みたいに２編成同時にはできないのかな？

全車鋼製の編成に魔改造とかｲﾗﾈ。

魔改造もいいけど、　新車の数＞＞＞＞＞魔改造の数　で頼むよ
去年は3編成も作ったけど、それぐらいの数作るのが普通だからな今までの1編成が少な杉だよ('A`)

7000系のデザインは優秀だと思うが。
魔改造する必要はない。

>>126
のせません。
コマルの10系は現在VVVF化の方に力を入れているようですが
こっちはそれよりも外観＆車内設備を重視しているようだね。

>>124 >>132
阪急の中の人に聞いたのですか？それとも妄想ですか？
出所を書いて下さい。

>>133

お前が来ると話がややこしくなるわ！
引っ込んどけ！

>>134
やかましい！ 貴様みたいな異常な神経した、ど腐りやがった汚物は、うんこ食って死ね！
出所を聞いて何処が悪いんじゃ、こら！ どいちびり、ど腐りやがるな！

存在自体が大間違えのくせしやがってよ、ど生意気にこの世で生きるな！
この、どかたわめ！

阪急スレッドは>>134みたいなババタレがおりやがるから潰したくなるんじゃ！

貴様みたいな、最初から、どたまの腐りやがった、どかたわ（出来損ないのドクズ）は阪急電車のファンやめて、ババ食ってろ！ そして死ね！

6300の改造も終わったからそろそろ２編成入場できるんじゃない？

61 名前：旅亭紅葉[sage] 投稿日：2009/04/25(土) 02:29:12 ID:NbLtxug4O
>>58
情報源を聞いたぐらいで文句垂れやがる奴は、出来損ないの、ど腐り汚物で、存在自体が大間違えの、どかたわ！
そう言う奴がうんこ、おなら野郎じゃ！

お前のうんことおならも大嫌い！



今までの悪態を無視して、自分の行為を無理矢理正当化
よって>>134はお咎めなし

頼むから旅亭紅葉の相手はしないで。
荒らしに構う奴なんて荒らし以下だよ。

>>139
RKにかまう奴は軌間が1067mmだから仕方ない

>>134みたいな、超最低な、ど腐りやがった汚物が気にくわん！
存在自体が大間違えの出来損ないの、どかたわのくせしやがって、ど生意気にこの世で生きやがるな！ 本当に死ね！

俺にうんこぬかしたり文句ぬかしたりしやがったら俺はこのスレを潰す！

>>ID:caLM4n8q0
ほう、なら京都線で一番最初に放送装置を更新した編成を答えてみろよ
ブラウンガラスを注意したくらいでJRヲタとか馬鹿か

そんな汚い手を使ってまで自作自演か？

>>143
6300系と思うがわからん！
おどれみたいな、存在自体が大間違えの出来損ないの、ど腐りやがった汚物は、ど生意気にこの世で生きやがるな！
とっとと死ねよ！ 地球の空気を汚すんじゃねぇよ！

このスレ潰してもうたる！

こいつの言動は、訳が分からん

とりあえず書きなぐるが、実際の行動が伴わん

頼むからRKにレス返さないで。
思う壺じゃん。
荒らしに構う奴は荒らし以下。

>>137
っ9308F

9308Fはいつ出場でしょうか?

内装の設備をしなければならないので、夏〜秋くらいかな？

いや、そんなに早くないかも

06→6月
07、08→11月

7300系の魔改造でセミクロスにすりゃ特急に使えてその代わりに神宝線にも新車入れられるのに。んで京都線の足りない分は神宝線のお古を入れてバランスとるべき。堺筋線は無理でも本線ならステップ付ければ大丈夫。

7300って神宝線入れないだろ。現状では。
というかホームぐらい削れよと思う。阪神なんか御影けずりまくってたのに。

すそ絞りはダメなの？

神宝線は高速での車両すれ違い時の衝撃が大きいから
裾絞って車体幅広げるのもマズそうな気がする

魔改造するのは7300と7000のアルミ車だけにして、
6000と7000の鋼製車は今まで通りの改造にしてほしい。
顔まで変えなくていいしフルカラーLED化もしないでいい。
むしろしないで欲しい。
それより2300系･3000系･3100系の置き換えと駅の改修に金を使って。

訂正

魔改造するのは7300系と7000系のアルミ車だけにして、
6000系と7000系の鋼製車は今まで通りの改造にしてほしい。
顔まで変えなくていいしフルカラーLED化もしないでいい。
むしろしないで欲しい。
それより2300系･3000系･3100系の置き換えと駅の改修に金を使って。

>>152
9000系を神宝線に大量増備して、3000系･3100系は全廃。5000系を京都線に転出させて2300系と爆音汚物の一部を廃車する。
もしくは支線からワンマン対応の無塗装新車を投入するのはどうか？

改造しているとはいえ経年がほぼ同じ車両で入れ替えてどうするねん

しかも持ってきたところで堺筋線直通には使えない。

結論＞5000系は今のままが最適

>>154
ドア周辺の部品の共通化ができないから裾絞りはしない(できない?)そうな

いや9300は打ち切りにして残りは7300のセミクロス化で対応

残りの予算で9000系を優先増備する

京都線特急が9300一色になるとあまり面白みがない

>>161
面白みがあるなしで鉄道会社は経営しておりません。

神宝線の新車が少ないからそうする

裾絞りは裾の曲がり具合を均一にするのが難しいので部品を作るのに手間がかけるし神宝線の軌道間隔が余裕がなくて車体を広げられない。

＞裾絞りは裾の曲がり具合を均一にするのが難しい

いつの時代の話やねん（藁

>>164

現在も同じらしいが俺は関係者じゃないから正確なことは知らん。

雑誌か川島本でそう読んだ。

とりあえず手間がかかるのは確か

今やCADで精密な図面を描ける時代だが、裾絞りなど完全自動化できない部分があるのは事実。
さらに、図面上は同じ曲線でも、扉と車体の相性が悪いことがあり、扉に摩擦痕が見られる。

＞扉に摩擦痕が見られる。

それは欠陥w

欠陥とまで言えるかどうか。
どこでも少し前までパズルのように現物合わせだったんだから。
最近の新工法のステンレス/アルミ車になって
精度良く車体が出来るようになってそういうことはなくなったが。
かといって100％ぴったりの精度が出せるわけではないし。

扉に摩擦痕があれば原因えお特定して削ればいいだけ

削らなくとも、調整ライナーを使えば直せる。

>168

裾絞り部分の車体全体での歪みが小さくない

各ヶ所の歪みにあわせたカーブ形状にあわせて扉を個別に作らなければならない

経年で別の歪みも出てくるとあわせて扉も調整しなければならない
コストもかかり想像それほど簡単なことではない

京都線では可能な気もするが上記の理由から積極的にはしたくないだろう

>>172
扉がオーダーメードなら国鉄はどうやって管理してたんだ？？
転属のときは予備品の扉もついでに持っていったというのか？？

そんなはず無いだろ。

上手い具合に公差をとって調整してあったんだろ。

A-trainは摩擦攪拌接合だしその辺は問題ない

神宝線のホームを削るほうが数倍コストかからんだろ。

裾絞り←新製ならまだしも現車改造なら歪み出まくり。

あと、裾絞りの車両なんて「阪急」じゃない!!

8000系開発案に出てきた下ぶくれとか

次形式は9000系ベースのAトレ無塗装車がいいと思うのだがどうだろう？
京都線の6300系全廃後(6330系だけは嵐山線へ)に、
2300系･3000系･3100系の代替として入れればいいと思う。

>>162
7300系をクロス化されるほうが面白くない。
それなら9300系に統一される方が余程面白い。

で、9300は9308で打ち止め？それとも9310位まで逝く？

逝きますよ！お楽しみに。

>>179 最近の京都線車輌は「８のジンクス」がある（漏れが勝手に命名ｽﾏｿ）。
10番台以降の飛び番を除いて、１位が８の編成は5300系以来新造されていない。
9300系が9308Fまで新造されれば、そのジンクスも吹っ飛ぶのだが、どうなるか。

9308Fは正雀のアルナの蔵の中にいますよ。

いや9308Fもう正雀に来てるし、胴体だけだが

いろいろ言われてるが、案外好評だからな。9300系。

ただLCDの設置場所は321系をパクってもよかったと思うけど。
クロスな上に、立ち客ももたれて前後を向く機会が多いからな。

>>181
つ2800系
京都線ではないが
つ1010〜1037
つ1100-1150〜1117-1167

>>185
2800系は5300系よりも後に製造されたのですか？

>>186
2890形はそうだな。

悲運の2897

2890だけはそれ以外の2800系全廃後も他形式に混じって生き延びたんじゃないの？

それは2831、2841、2885

そーいえば、2ドア時代の2800系が2300系と混結運用されてた話はわりと知られてるが画像はあまり見ないな。

>>190
2890を先に廃車しちゃったわけ？

>>188
検査の兼ね合いとはいえ、16年で廃車されたな＞2897

8300系後期を潰すようなもんか


今ではありえんな

8200が潰されていたらありえたかもw

8200系は…
旧収納座席、2-3-2仕切りの7人掛け座席、ドア間2枚窓、３色ＬＥＤと首都圏仕様だな

>>191
あれは2800の事故によって暫定的に組まれた編成だけに、写真が少ないのは仕方無いでしょうね。

2315×7、休車から復帰？
さっき梅田で河原町行普通で見たけど。

まだまだ走るよ！

2300は、先頭車が２丁パンタを高々と上げて走る姿がたまらん。
うろ覚えだけど、前パンだけの時代があったのは2020だっけ？

さっき関テレの正雀ぶらり旅で車庫が出てきたけど、映ったのが2352と6456ｗ
この前別の番組で十三が出てきたときは7320と9305が映ったし、
偶然だろうけど中々のチョイスだなｗ

6456は何の為に残してあるんだ？保存車？

関テレだったら意図的かもしれんなｗ

ここも潰そか

旅亭紅葉スレで嫌がらせしやがったら豊中で障害者をいじめて、阪急スレを潰すぞ！

服部元町のときヨシの喫茶店の障害者の女の写真を撮って2chに晒らしたる！

田原言う女が居るらしい！

さわ病院と小曽根病院の障害者の個人情報を見つける事が出来たら2chに晒してもうたる。

俺はうんこと呼ばれて、旅亭紅葉スレまで潰されたからむしゃくしゃしてる！
田原死ね！

人を殴って殺したら絶対警察に逮捕されるから、そんな事はせんけど、霊魂で恨み殺した場合は警察はよう見つけんから逮捕されない。

田原の事は霊魂で恨むといいでしょう。
苦しい病気にならしたる。

>>202
残すとは思うけど、その場合はトップナンバーかと。
ブルーリボンのプレートもあるはずだし。

荒らすのならこっちのスレを
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1239641185/l50

こないだ西向日でＡＴＳチャイムスピーカが鳴ってるとこ初めて見た。
減速のパターン速度に近付くと警報がなるんかな？詳しい人よろしく

うんこの事ぬかすから本スレを潰す！
服部駅で障害者の女をいじめる！
写真を2chに貼り付ける！

>>200
2000系と2100系のみ。2021系は電装解除まで2パンタのままでした。

2300系の3両組はTcもパンタグラフがついてましたな

>>213

歳、いくつ？

>>214
20代の俺でも知ってるんだけど＞2300系3両組のTcパンタ搭載

>>214
写真が載っている資料があるので探してね。

興味あるなら知っとけよ

>>214は、>>213がいかにも実際に見たかのように書いたから、聞いたんだろ？

結局は資料の受け売りでしかないだろ

三連口のどの編成まで装備されてた？
て、>>214が聞いとったら即答は出来んかったやろ

>>217
見たかのごとく、書くやつが確かに多い
お前、その時に生まれてなかったやろ？みたいな

まぁ忠言も程々にしといたれな

で、5100の制御器未改修て、後は5102だけ？

すごい漫画だ
言葉を失った
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC01/dc01.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC02/DC02.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC03/DC03.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC04/DC04.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D23/D23.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D24/D24.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D27/D27.jpg

>>220
すっごく今さら感・・・

紅葉千の運転士はこの漫画を見ていたんだよ。

単線で複線ドリフトをするなとあれほど・・・

age

>>210
単にＰ標通過したら鳴動する。
パターン超えたらブザと、電制なしの常用最大。

よねやま掲示板につるりんが湧いてきやがった
疾風板を潰した張本人の分際で書き込みやがって
苦言を呈してしまいます

偽物乙

この間桂の乗務員交替時の会話でで「3329か、これブレーキききすぎるよな。
全部統一してほしいわ」といった話をしていた。
乗務員交替時ってよくこういう話をしているのを耳にする事がある。

流れふったぎってすまそ。

神戸線の６０００系と７０００系って
出力的には変わらない気がするのですが、
なんで６０００系は１１５km/hの特急には入れないんですか？

6050Fかよ
紛らわしい

>>228
6000系と7000系の出力は違います。
神戸線の6000系といえば増結用6016Fもあります。
6050Fのうち6000系に属するのは両端T車であるので、出力などありません。
7000系中間T車の6000系は115km/hで走行しております。
などと意地悪をしてみる。

6050Fは車掌台の締め切りができないので、増結対象から外されており、
3000系や5000系と同じツーハン扱いなので、
ワンハンのみで運行されるA特急には入れないんでしょう。

詳しい解説ありがとうございました。

最近、神戸本線を使い出したので
あまりよく分かっていませんでした。

ありがとうございます。

登場当初は6000系は、神戸線には2M+4M2T(6M2T)で投入されました。
この頃のままで残っていれば、6000系のA特急運用があったかもしれません。

6000系は６Ｍ４Ｔの１０連での運用でも無理があったようです。

元々、6670+6680と6671+6681が増備されましたが、6671+6681は7021Fに編入され8連に
6670+6680は一応、6020+6120に入れられましたが後々7025+7125(だったかな？)に編入
されてました。

6000系の増結4連といえば、6023-6123+6024-6124の全M編成も居ましたね。

4M4Tの6000系も神戸線を走ったことがあるお
2連+6015×6R
うち6015と6515が暫定Tだっただけのことだけどね
普通運用限定だったお

>>235
具体的に、いつの事ですか？

6015の床下がすっからかんだった気がするお
1980年代だったと思うお

スレ伸びたり止ったり・・なんだこれ？

age

神戸本線のはなしだが、Ａ特急にはいる７０００系以降の編成で
たまにもの凄く揺れる車両がある。

もちろん速度は１１５km/hのとき。

時にはたってられないときがある。
７０００系でも８０００系でもたまーに
尋常じゃないときがある。

９０００は良い方だが。

横揺れなら9000系のほうが酷いんだが。

阪急の車両なんて、大きく揺れても数センチの範囲内だよ。
地震でいえば震度4、よく揺れる車両でも5弱程度、立っていられないわけがない。

まあ、最近の奴は足腰弱くて長時間立っていられないらしいが。

ポイント通過時とブレーキがかかる時はつかまってないときつい
そばに人が居ると尚更

運転士にもよるんだろうけど停止直前のガクンってくるのは阪急はキツイような気がする
地下鉄乗った時はそんなに感じなかった

>>243
最近の阪急はブレーキが雑すぎる

>>237､そういえば何年か前に､8501の主制御器が何らかの理由で外された影響で､
8001Fが暫くの間7005Fを増結したまま､朝の10連運用限定{さらに三宮止まり限定}で使われてました。

>>245
8001Fの連結相手は7016F。7005Fは7024Fと7026Fを繋いでいた。
8501のインバータが潰れたのは横から車が突っ込んできたから。

6026の車掌台仕切のガラスが外されてる。６連復帰は当分無くなったな。

>>246､7005Fじゃなく7016Fでしたね｡
勘違いしてました
(*_*)
それにしても､あの時の暫定編成だった頃､ 朝の通勤時に十三⇔梅田間で宝塚線の車窓から8501の車体下を見た時に､有るべき物が取り外されて無くなってたので､
表現悪いのですが､我が家で飼っている去勢したオス猫を連想してました。

>>240
スピードアップ以降、確かにヨーイングが酷くなったように感じる。直線でも常にカッコンカッコン言ってるよな。
軌道保守周期が破壊速度に追い付いてない感じ。

>>247
先週は6連で走ってたけどな

今も7005+8035で10連固定運用が続いてるけど、何かあった？

俺の事を鉄道に無知だの 男子高校生のうんこ好きだのぬかしやがったらスレ潰すぞ！

お約束ですが､
皆様>>252は完全スルーで！

小倉商事がきますた！
南無阿弥陀仏！

>>250
また今津北線に戻すってか？
6026て封じ込めされてなかったけ？

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　うんこが肥溜めに落ちますように
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾆｱﾑﾀﾞﾌﾞﾂ　 　|;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

コテハンは、じじい車両（2300系）と一緒にあの世へ逝けｗｗ

失礼な。淑女だ。

>>245
2001年ごろの話
そのあと2005年ごろには8000Fが3M5Tになったせいで
2M編成と固定を組んでたのを覚えている

>>247
復帰するときは入れれば済むだけだろ

>>247
ほ〜う、客室から見てアレが外されているのがわかるなんてすごいなあ。

ガラスが付いていると、運転に支障が出るの？

>252は857ですのでｽﾙｰ

引き上げ

明日の地下鉄からの嵐山行き、7300系か8300系が充当されそうな気がする…
雨でも走る？

嵐山臨時は8304 8311 8313のどれかと予想。字幕はあるので看板はなし。ステッカーもなし。市交の天六方面の案内は無表示かも。ROMによる放送は天下茶屋ゆきのみだろう

>>265
中間車2両抜いた7320か9304が…



ないわな

>>265
運用的に見れば8313ではなさそう

現時点で言えるのは8313Fと7310Fはないということ
明日運用掲示板を見ればだいたい絞れるだろう

↑8312Fも追加

8333が通特に入ってる、まもなく梅田。
これって朝の梅田７時10分発の通特と同じ運用なんだよな？その時は9300だったんだが…。

7307あたりならおもしろそうだな

6010Fが復活したのにまた6026Fがワンマンの応援に来てるんだけど、３連ワンマンの編成ってまた２本も離脱してる？

>>272
6020が入場しました

>>261
他の車両でガラス割れのため。
予備品がないので、ただ単に流用しただけのことです。

亀だが
河原町〜嵐山の臨時って8300の前・後期車やったよね？
車内吊りの広告には9300の写真使ってたけど… ご丁寧にも種別『無表示』行先『嵐山』になってた。

今日の嵐山臨
送り込みを確認した所、8311でした。

あげ

来週嵐山臨中止か。

大丈夫。京都は関係ないから。
あれは大阪・兵庫だけの話なので。

>>279
何を言っているんだお前は…。

7007F早く出場しないかなあ

今日、9305Fに乗って気付いた事ですが、9300〜2Fについていた運転台横の堺筋線用の切り替えレバーが
無いみたいですが、3や4も付いていないのでしょうか？

>>281
劇的ﾋﾞﾌｫｰｱﾌﾀｰ中しばし待たれよ

6000系・5300系程度の更新にしてほしい。
魔改造はアルミ車の編成だでいい。

【阪　　急】　（日立製作所）
◎9300系　　 ：今年度に少なくとも8R3L（C#9306〜08×8R）を増備し
　　　　　　　　 '10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。あと数編成増備される可能性も。
◎9000系　　：9300系の増備完了後、2〜3編成を増備し、3000/3100系の一部を置き換え。
　　　　　　　　　その後は9000系列の増備を終了し、
　　　　　　　　　低価格の規格型無塗装車両（系列名、製造会社未定）の大量導入により、
　　　　　　　　　3000/3100、3300/5000、5100/5300を置き換え。

>>285
阪急も遂に銀色なんですかっ!!
9300の時も検討されつつ、結局採用されなかったと聞くので、もしそうなれば残念ですね。





でも何年後なんでしょうね。
今からその時の為に阪急に無塗装はヤダってクレームつけときましょうか。(笑)

意地でも無塗装は採用されないと予想してみよう
下手すりゃ、SUS全塗装w

SUS又はAl無塗装は京都線・千里線に集中して入れとけば問題ない。
既に66がSUS無塗装だからな。

46 ：名無しでGO!：2009/05/13(水) 22:10:33 ID:Bt/Dv2hc0
>低価格の規格型無塗装車両（系列名、製造会社未定）の大量導入
ソースは？
47 ：名無しでGO!：2009/05/13(水) 23:09:04 ID:wSRr1K1I0
あの阪急が南海8000並の車両導入するわけない
51 ：名無しでGO!：2009/05/14(木) 19:21:09 ID:ZbQ6EmVz0
くだらない妄想をテンプレ化するなアホ。
近鉄の件といい今回といい、これだからSUS厨（標準車両厨？）は困る。

　
　全員死ね！！！！

　お前らが死ぬのが楽しみで仕方ない！！！

5000/5100系の置き換えはまだないやろ。
5000系は更新工事してるし5100系もまだ寿命きてないし

どうでも良いが、駅に停車する列車は交互に停まる位置をドア１つ分
変えれば、次の列車に乗る人も整列乗車できるんじゃないの？JRや50系
健在時の地下鉄のようには行かないが。

>>292
6300系と３ﾄﾞｱ車なんか十三で見てるとそんな感じだけど。

>>292
ｳﾃｼからは停止位置が複雑化して負担がかかり
乗客はうまく停止位置に着かなければ並んだ意味無いじゃんと
双方からクレームが来そうだ

列車によって停車位置を変えるのは、
おけいはんでは当たり前の事なんだけどね・・・

そういや他社では聞かないな。
（西は扉の違いで停車位置が変わるだけだし、
　近鉄阪神は車両の所属会社でしか分かれてない。）

神戸線だと通勤特急とか通勤急行の停車位置が普通とは異なる停車位置で止まるよ

6026ネタ
車掌台仕切り自体も外されてる

>289
妄想ではない。

>>294
列車の停止位置をずらすのではなく、種別によって乗車位置をずらせばいいのだ。
大阪駅や京都駅で新快速と快速の乗車位置が分離されてるように。
近鉄奈良線の快急停車駅でも同じように分離されてるし…

6300系があぼーんされる来春以降はやりやすくなるはず。
神戸線、宝塚線は今すぐにできる下地は整っている。

>>299　その上で、
京都駅の１番線とかのようにバー状の表示器が上にあるのも便利だなあ。
国鉄は優等列車華やかなりし頃は、ワイヤー２本で列車名を書いた板を
乗車口の上部に掲げていたなあ。

今、テレビ見ていたらステンレスの表面では、インフルエンザウイルスが７２時間
生存するらしい。

ステンレス無塗装の車体を触らないのが無難ですな。

今度の日曜ぐらいに9306上陸？
確か今月か来月だったよね。

インフルエンザで正雀への納品が延期になんて自体にならない事を激しく祈るよ（ー人ー）

延期にはならん、安心しなはれ
2300・6300の解体が終わったからもうそろそろだな。

>>298
だから、そう言える証拠は？

>>300
そしたら名鉄新名古屋のような行灯がいい

そういえば梅田ホーム下にある電球はもう何年使ってないんだろう？

>>301
手ぐらい洗え

一度、本社に寄せられるメールを公開してみたいな。盛り上がるだろうなｗ
（以下、ほんの一例）
・6300系を廃車にするな！京阪間ノンストップでないと意味がない！
・7300系に変な改造をするな！センスが悪すぎる！
・手すり、つり皮を増設せよ！関東並みにせよ！立っていると危険だ！
・ロマンス座席は要らない！
・神戸線にももっとクロスシート車を要望する！JRに負けっぱなしだ！
・クーラーが寒過ぎる！冷え性なので何とかしろ！
・クーラーが効いていない！いつも汗だくで通勤している！
・ヒーターが熱すぎる！
・ヒーターが効いていない！冷え性なので何とかしろ！

こいつらなんか間違えてね？公共交通機関と自家用車とかを同じに考えてる。
しかも、せよ！しろ！の口調が大半、
メールで回答を速やかにせよ！とか・・・どう思う？

>>307
株主総会でもその手のＤＱＮ質問が結構あるな。
車内温度は毎年出ているし、
○○駅にエレベータ付けろとか、特急止めろとか、
鉄ヲタじゃなくてお年寄りがクレームを披露する場になっている。
で、新車の増備計画を聞こうとしてもなかなかマイクが回って来ないｗ

車内にケータイ充電用コンセントを設置せよ
隣に来た男がワキガ臭い
ゲロ吐く酔っ払いは電車に乗せないようにしろ

というのは無いの？

○○方面へ向かう電車がまいります・・
と言うホームの案内放送のまどろっこしい文言も一人のイチャモンがきっかけ。
そもそも、○○方面行きの電車がまいります・・だった。
何が間違っているんだろう？いちいち言うこと聞きすぎ。
それだけでも只ではない人が動き、金が掛かるのに。
しょうもないクレーム解決のために俺も運賃払いたくないよ！

>>299
前は茨木市の梅田方面行きで準急の停車位置をずらしてた。
高槻市でも同駅発の天下茶屋行きはずらしてたと思う。

>>307
7320Fの顔みてて何かに似てるなぁ？と思っていたが、この間ピン！ときた。

「えなりかずき」だった。

かつては梅田の3号線北千里ゆきの乗車位置もずらしていたよ

7両時代の7321とか先頭の停止位置の間違えることがたまにあったから、先頭の停止位置は01年のダイヤ改正時に、極力同じ位置にするように変えている。

>>305
ガタガタいちゃもんつけずに黙って大人しくしとけ。
時期が来たら分かる事だ。兆候をつかみたかったら、自分の足で調べろ。
そこまでやったら相手してやるよ。

宝塚線だと豊中…豊中始発普通用、川西…日生特急用に停車位置がずれて足元に表示されてるね。

>>286
99.9999999999999999999%無いから安心汁！
多分目立Ａトレベースやろ。
標準仕様SUS車だかは関西ではﾅﾑﾊｲしかやらんやろ。

>>314
ガセ厨の多い2chでは、名無しがいくら情報を出してもソースがなければ
落書きと一緒。
ここで信頼を得るには、コテハンでも付けて定期的に裏情報を出すか、
公式のソース(「○○が言ってた」は論外)がなければならない。
どちらもできないのなら、ここに書き込まずに心の中にしまっておくべき。

誰か特特2800の写真下さい

須磨浦ハッテン場のトラック特攻とかぶる

後場食ったw

>>302

明日上陸？

9306Fの陸揚げはあすの模様です。

メタボ嫁山といっつあんは御幣島筋で追いかけるようです。

今回は車端部分はロングとなります。

>>322

えー、また仕様変更なんですかぁ。

えー？
明日大阪に到着しても正雀の2319片付けないと搬入なんかできないんだけどなぁwwwwww

せめて正雀が新車搬入の準備が確認できてから書き込もうね、おバカさん

2319まだ解体完了じゃなかったのね。あの勢いだと昨日には終わっていたと思っていたよ。

でも小倉商事の仕事はひとます終了みたいだ。

これからも6354F 6355F 6357F 6330Fと6350Fの一部の解体があるからまだまだ重機には頑張ってもらわないと。

>>300 どうせなら名鉄名古屋駅ぐらい派手にやってほしいね。
もっとも阪急みたいに色も扉配置も同じで、運転系統も単純な路線では、
あれほどの装備は役不足の感を否めない。
ちなみに、優等列車向けの乗車位置表示をワイヤーで吊す方式は、
数年前に大阪駅でワイヤーが切れる事故があってから廃止される方向にある。

5323Fが速度検出装置とか何か色々いじったみたいとか言われてるけど、何のために？

3300系や5300系のリニューアルってもう中止?
日焼けで色褪せた化粧版はもう見たくないお(´・ω・｀)

停車位置をずらすと言うのは京阪ではやっているんか。
こういう風なの１つ見ても組合との兼ね合いもあるんだろう。

昔は阪急に限らず編成の長さも車両の長さも、ドアの枚数も幅も設置
位置も全く違う編成が混在して走り、1編成の中でそう言うのがごちゃ
混ぜになっていなくても大きな混乱があった話など聞かない。整列乗車も
合理性があるようでないのかも。或いは今のように、長さやドアの位置が
統一されているか、あっても2種類くらいの時代だから出来ているのかも。

>>328
冷改が一段落して'90年代突入、車内の化粧板貼替ななど随時実施。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
'90年代半ばから5100系制御局部更新や5300・6000系車体更新の開始。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
’90年代末にLED旅客案内装置採用、車体更新が7000系へも波及。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
21世紀を迎え京都線新型特急車開発再始動に伴い、車両寿命と更新の在り方について方針を示し
アルミ新造車・在来アルミ車リフレッシュ（VVVF化）・在来鋼製車更新（制御局部更新）の3つを定義。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
在来鋼製車で最経年の延命対象である5000系へ例外・試験的にリフレッシュ（制御局部更新）工事開始。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
在来鋼製車更新の新メニューで3300・5100・5300・6000・7000系に施工開始。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
在来アルミ車リフレッシュの技術調査で先行して6600号車解体検査、
腐食が深刻なため6000系アルミ車改造日程キャンセル。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
9300系登場、更新工事は5000系リフレッシュと3300系車体更新のみに。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
9000系列増備、更新工事は5000系リフレッシュのみに。8000系までを対象に冷房機更新が始まる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
9300系増備、5000系リフレッシュ工事完了で7000・7300系に施工開始。
6300系嵐山支線転用編成に対して、アコモ変更を伴うが旅客案内装置準備の「リニューアル工事」施工。　　　　　←今ココ

早くも21世紀当初に定義した原則崩れる。3300・5300系は今後更新せず。

5100、5300系は表示改造の最も初期の編成はその際に内装を更新して
いなかったから現在のリニューアルの一番手になったんだろう。5146、
5302、5300。5300系のうち13以降は、神宝線で言えば6000系と同期だし、
8連は更新が95年〜02年くらいだったので、あってもまだ先でしょう。

>>329
乗車位置の表示はあっても良い。しかし阪急だから言うわけではないが
優先座席や一人分のスペースを分かりやすくするための座席の柄や凹み
などといったものは、まるで幼稚園の子供に対する指示のようであり、
国民の程度の低さを示しているようでならない。優先座席は昭和50年、
シルバーシートは48年から設置されたんだったよな。昔はなかったのに。

案内やサービス、設備では日本の鉄道は海外より上だが、↑のような
設備は本来要らないものだと思う。もちろん女性専用車など要らない。

優先座席の位置は楕円のステッカーの頃のように、全車両神宝京寄りに統一したほうが、案内上も分かりやすいと思います。復活後は席数基準としているのかバラバラですし。

神戸線の8032×8R、京都線の3326×8Rなんか無茶苦茶ですし。宝塚線も6000系と5100系でバラバラ。

位置を合わせれば、乗車位置で案内もできますから。

8001は人身事故による緊急入場やったから正面の改造をしないんやな。

横浜市営は今も優先席はないままだよね。
譲ってもらいにくいという意見が多かったので阪急のは
復活したようじゃが。

5300系以前の車両は座席がクソ
3000系初期車、6000系以降の椅子と合わせる
チャンスが何度もあったのに逃し続けている

今2319の残骸を載せたトラックが目の前を・・・
パンタ台がしっかり見えたorz

>>337､2319Fの永年の お勤めに対し、合掌ですなぁ。
最後は嵐山線でﾋﾟｽﾄﾝ運行でしたが。

2319F、お疲れさまでした

>>336
確かにあの6.5人・4.5人掛けの椅子は何とかしてもらいたいな
中途半端に隙間が空くか、ギュウ詰めになるかしかないもの

何で2309Fや2323Fは放置なの？

>>333　現在の優先座席表示はマヂ迷惑ですな。
座席数なら近鉄みたいに片方のロングシートだけみたいに何とでもなる。
>>341　放置プレイの後、廃車されるんじゃないか？

age

>>339
紫陽花の咲く雨の中走る2319のラガールカード
涙雨ですな・・・

流れを変えてｽﾏｿ。


運転席横にある、信号用手旗や発炎筒らしきものが
目に入ったので緊急防護の際はどするのかと気になったのですが、

阪急の車両って防護無線はついているのでしょうか？

>>337
そうかブサイクちゃん解体されたんか・・・
知らんかった。合掌(-人-)ﾅﾑｰ

2319Fや2323Fは箕面線にあげろよ。
あっちの3100系よりよっぽど綺麗だぞ。

本当にそう思います。
あのドアの追加ステップ切り取って箕面線に転用してもらいたいですわ。
3100系より2309Fのほうが古いのは気になりますが…

>>345
防護無線は無かった筈
能勢電乗り入れ車は能勢電用の防護無線がついてる

境筋乗入車にもついとるのう

字まつがえた

>>347
同意。

その他の2300系も一部は宝塚線へステップ外した上で
８両にして転属して欲しい。

残りはステップ外した上で６両にして今津線の運用に就いて欲しいです。


代わりに宝塚線の3000系の一部の編成を、
2071系を外した上で７両編成でステップを付けて京都線へ転属してもらいたいです。

>>352
そんな無駄な車両の入れ替えをして何の意味があるのか。

まぁええやん。実際はほぼあり得ない話を頭の中でするくらいは。

夏休みにまた須磨浦公園行きを走らして欲しい罠。
旧型スレによると「今でも神戸線の公式ダイヤグラムは須磨浦公園まで
記載されています」とのことだし。

このスレも潰したる！

3157を更新すべき！能勢電の方が新しく見える。シール張りでごまかすのではなく、嵐山線6300系みたいにすればよい。一応観光路線なんだから。

他のスレッドと内容が重なるけど、5100系全車能勢電売り飛ばし、阪急・阪神・山陽・能勢電共用の検測車両登場、増結用編成の支線転用など、もう何があっても驚かない。

>>349-350
ありがとうございます。

そしたら、事故などでモノが反対側の線路に飛び散った場合は、
600ｍをウテシが手旗と発炎筒を持ってはしるということで、おｋでしょうか？

>>357
ホーム削って6300系入れろw

うんこ野郎に食われちまう

2319も解体完了だし、いよいよ9306上陸か？
車端部がロングになってるとか書き込みがあったけど・・・・。

>>359
＞600ｍをウテシが手旗と発炎筒を持ってはしるということで、

↑　こんな事するよりも、無線で指令に報告して
付近の電車止めてもらうほうが早いと思います
（ウテシが走れる事を前程なら）

発煙筒持って走るって六甲事故かよ

9308は無塗装でデビューらしい。

つまりスフィンクス猫みたいになるということですね。
分かります

東武50000みたいな感じでお願いします。

箕面と嵐山の観光需要を比較すれば、
嵐山の方がずっと多いと思う。（路線の比較じゃないよ）

箕面はハイカーや滝を見に来る人、もみじシーズンの観光客だけでしょ。
嵐山は年中観光客は来ているだろ。しかも、箕面は京阪神の人が圧倒的だろう。

路線の性格の面でも、箕面線は住宅地の路線、通勤路線につながる支線
という性格が強い。一方、嵐山線は大阪市内からも遠く、観光的な色合い
を感じる。特にシーズンになれば、さらに観光的な色合いが強いと思う。

>>357 本来の計画ならとうの昔に鬼籍入りしていた3157Fなのだから、
いい加減に引導を渡してやるのが本筋だろう。

2309など90年代中盤に2300系表示なし車は木目の全面に壁紙を貼られて
奇麗になりましたが、それだけしてくれれば充分奇麗なんだからやって
くれてもよさそうですが。3156の8連以外は本格的にデコラを張り替えて
いますが、色合いからすると比較的最近にまた取り替えたと思われる車両
もいますな。


阪急ではないが、近鉄の青山(総谷)トンネル事故の際は、スナックコーナーの従業員が
血まみれで近くの村落まで事故を知らせに走って行ったそうですな。

株主への合併効果をアピールの為、
阪急・阪神・山陽の共通設計車両の一括発注ぐらいやりかねん。

>>355
俺も走らせてほしいと思ったことある。
嵐山直通列車みたいに7000系6両の夏限定でいいから須磨浦公園まで走ってほしいもんだ。
今の山陽は直通特急走ってるから難しいかな？

>>371
やりません

神鉄と阪神を川重･近畿のSUS車に、
阪急と山陽を日立のアルミ車に、
それぞれ共通設計化させるのならやるかも試練。

共通ってそもそも、神宝線車両は独自サイズって事を知らんのか？
それぐらいこのスレの住民だったら普通は知ってるだろう

>>375
御影以東の神宝線も山陽車サイズが乗り入れられるように、最近改造した駅は工事をしてますよ。

無論9300系も改造後に神宝線に乗り入れできるサイズになっているんですよ。

木の板が張り付けられてる奴だろ？
最近の駅はあれがないということは統一はあきらめたんじゃないの

>>376
7300系もだよ

明日、9306上陸？

>>378
補足�dクス

>>363-364
ありがとうございます。
怪我しながら、降りて走るくらいなら確かに無線で指令にお願いしてとめてもらえば、
早いですよね。

なんで六甲の事故のときは無線を使わなかったのでしょうか？

>>381
先頭の運転台潰れてたし無線なんかダメでしょ
あの状況だといち早く走って停止の合図を送ったほうが確実だと思うけど
無線だけに頼るのはマズいと思うし

>>381
当時の運転士さんは、教習所で事故の時には、自分で防護に走れと叩き込まれたから、自分も自然と防護に走った。
と言ってました

無線で連絡したから0Kとはいかんでしょう。
やりとりしてる時に反対列車突っ込んできたら？。
やっぱり、原始的なやり方やけど自分で走って反対列車止めて、反対列車の無線機使って連絡するんが安全ちゃんか。

>>383
今も。

>>377
対応してなければ阪神御影のようにカッターで削ればいいだけ
これよりも高いハードルがあるんだろう

6126も車掌台仕切扉撤去。マジでワンマン予備のままかぁ？どうするつもりなんやろ。

>>379
正雀に仮台車おいてあんのか？

>>382-384
なるほど、ありがとうございました。

自分が不思議に思っていたのは、怪我してるのだから旗もって走るよりも
無線つかって、事故列車⇒指令⇒全列車に停止の指示
ほうが、早いのでは？と思ったからですが、
昔からそういう教育がなされていたのですね。

（以下チラ裏）
走りにいって対向を止めて、戻ってくると５分以上はかかる上、往復
１２００ｍは全速力では、走れない。特に、メタボな中年や細身の女性
では一連の作業が難しいと感じるわ。コレも時代の流れだし、梅田駅の
便所改装するくらいなら、防護無線なり軌道短絡器なり、防護マニュアル
を変更するなり、必要かと思うなー。

特に、ワンマン路線があるからそれだけでも大きな理由になると思う。
都市型ワンマンやってる能勢電や神鉄などみんな付いているんだがな。。。

俺が川重の中の人に阪急9303の事を教えて貰った事を書いた事で、部落知ったかと意地悪言われたから、腹いせに、服部駅前の喫茶店の「茶処」（ときヨシ）で働いてる、デブのドブス女を写真撮って、2chに晒したい気持ちになった。

阪急9000系と9300系を川重で作るはずがない事ぐらいは俺もわかってる！

警察がときヨシのドブス女をいじめてもいいと認めてほしい！

歌う倍賞へ

おまえは煽りがあまりない阪急車両へ迷惑かけんな。あほ。

３８９が言いたいのは、警察に対して言いたいんだろう？

じゃあ警察に認めてもらうように警察にいけよｗ

>>390
神戸線スレッドPart29やメロンスレッドを潰す阪急ヲタに腹が立ったから弱い者いじめのレスを書きました。

名誉毀損で訴える事が出来たら役所に脳内旅行だの 準急5の8032が好きなうんこ便器だの言われましたと訴えたい。

警察も大変だなｗ

保守

神崎川のｸﾞﾓ、車両も結構ダメージ食らってたんだな。
車体が凹んだせいで、運転台がｳﾃｼにタックルしてきたらしい。

で

9306明日搬入なの？

>>395
8101の話か？
>>396
土曜日に仕事せんやろ。

>>396

いつも通りであれば、
日曜に4両上陸。　月・火搬入。　C#9866、C#9896、C#9406、C#9806
火曜に4両上陸。　水・木搬入。 C#9303、C#9853、C#9876、C#9886

日立下松より船送で、旧浪速貨物駅近くのダイゾー敷地内に陸揚げ。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.27.33.6N34.38.52.0&ZM=11

9306は、6月と言われてからそろそろかな。

>日曜に4両上陸。　月・火搬入。　C#9866、C#9896、C#9406、C#9806
>火曜に4両上陸。　水・木搬入。 C#9303、C#9853、C#9876、C#9886
日曜に搬入なんだ・・・てっきりその前日土曜日だと思ってた。
さらに下段の前から2両の車番が第4編成なのは間違いで合ってる？

ところで、よねやまさんってなんで陸送がいつあるかが分かるのか・・・会ったときには阪神と新幹線だったか2つの陸送を同時に見たという武勇伝や、泉北高速の陸送を見たとか、前の新幹線陸送の時は同日の大阪市営地下鉄10Aの陸送をその後見に行くだとかの話を聞いた。
漏れは忙しいので、新幹線か阪急でいっぱいいっぱいだ。

>>399
どっかから情報垂れ流してもらってんだろ。
関西の鉄道ほぼ全ての情報を網羅してそうだしな。
それに年がら年中の暇人だからな。
深夜に陸送やって、昼も撮影してるくらい。

それにあの腹。
メタボでは済まないな。まるで豊ノ島。

>>399
テンキー打ちだろうから許してやれよ。

>>400
ちなみに、3月にあった大阪市港区からの新幹線陸送では、どのようにしてこの陸送が分かったのかを聞いてみた所、
「阪神高速（←？）を通っていると、クレーンの方向がいつもと違うということで分かった」とのこと・・・

>>401
テンキーだったからか。普段はキーボードの上のほうの数字のキーばかり使ってるから気づかなかった。

話は変わるけど、7007はいつ頃帰ってくるんだろうか？
7320タイプ（？）の更新だとしても、２編成目だからそんなに長い時間はかからなさそうな気はするんだが。

>>401 テンキーがないと数字をメクラ打ちできない漏れ涙目。

えｗ7007って魔改造なのかｗ

今後波及すると聞いた

3000/3100/3300/2100⇒1500とかは、冷房もない状態から一挙に冷房・
表示付き、一部は同時に木目も更新=当時最新鋭の6000/7000並みになった
編成もあるので、当時は大変化と言うか大出世したと感じたが、
（1500については能勢電そのものが大出世したと感じた）、今は7320の
ように他形式のリニューアルに内容加え顔を触るだけでも魔改造と言われる
くらいになったのかな。生まれた年代の違いですかね。まだ30代前半だけど。

3329Fが7連化されてましたで。
2315の復帰といい、7連運用が不足してるのかな？
2313が代わりに見かけなくなったけど、まさか(ry

昨日は確実に走ってましたよ。
池田文庫でさっき見た白黒映像に映ってた「天神橋〜京都」の看板を付けた
電車が今、目の前に居るんだなあって感慨深げに思った。

3300も短編成で天神橋駅に出入りしてたんだよな…

2800は？だが

2800は試乗会で天神橋に入った
JTBのキャンブックの関西の駅の何とかという本に写真あり。

2800の３連、天神橋発のを幼少時に乗った。当日十三ー南方間の踏み切りで事故があってその影響みたい。

>>408
何を今更ｗｗｗ

池田文庫に行ってきた。模型は、電車館に置いてあった奴だ。
パンタグラフと、貴賓車の椅子、ティーカップがあった。
あとは、ポスターと切符にカード。
ビデオは、歴代の車両を流していたけど、既に幕等改造済みの映像が多いので、
説明と合わない。懐かしの、白地に赤急行や黒地に黄急行も出た。
ビデオそのものは8000系の時に作ったらしく、9000系は継ぎ足してあった。

>>412
新製まもない2367が柴島かどっかの踏み切りで貨物自動車？と接触
ホームに乗り上げている写真をどこかで見たんだけど、それとは関係ないよな？柴島だから。
何処で見た写真なんだろう？家にある鉄道雑誌を探しても見当たらないし、
気になって仕方がない。

>>406
ソースは？

2309Fってこの先どうなるんですか？

離脱してからずっと桂にいますね。

知ってる方いましたら教えてください。

2309より6355が心配なおれがいる

両方とも使い道がないので、いずれ廃車される。

2309の回送はヲタが集まる。

1969年12月までは淡路〜天神橋間に1300系も2300系も当たり前のように入っていた。
堺筋線と直通が始まってから、3300系だけに乗り入れは限定されるようになった。
そんな歴史の生き証人である天六阪急ビルも年内に姿を消す。見るなら今のうち。

>>416
聞いたところがソースやろ？意味のない質問やな。
これがいわゆるソース厨いうやつかｗ

そっすwww

しょーゆー事ですか

>>402
テンキーが無いノーパソ使ってるけど仕事で数字を
入力するようになってからはテンキー派になった
早く打てないと仕事にならないからな
おかげで今使ってるノーパソも横にテンキー増設

>>407
今思うと冷房車が登場したということは接客設備の大きな進歩だったんだなと思う
いまだに冷房車登場という進歩に勝るものはまだ無いと思う
ここ20年ほど出てきてるバリアフリー設備とかも冷房車登場の時ほどでもない

いまだにフォローのために挙げたテンキーネタが残っていることにびっくりしている俺。

>>424
そうやね。
冷房車は１番大きなサービス向上策だったと思う。
あれ以上に一般客のどぎもを抜き、快適にサービスは知らんねぇ。

1000系まで冷房化したのは意外だった。廃車にすると思ってた。

デザインは従来の流れを汲むものだが、
機械や構造には新機軸を多数取り入れている。
710/810までとはかなり違う。

>>425>>426
1300系が冷房化されたときはさすがにびっくりだった。
一般客どころかマニアでさえ度肝を抜かれた。
でも考えてみればまだ今の8000系より若い車両だったのだ。

>>424
漫画の思い出話系でも、時々冷房車のネタは出てくるよな

ｽﾏｿ。今神戸線スレで前照灯について話がでていたが、
阪急の車両って減光できないよね？ONとOFFだけ？

>>430
夜間にヲタ席陣取って対向列車を観察してみてください。
何事も自分の目で確かめることが大事です、この趣味は。

>>430
マジレスすると切･弱･強がある

[入−切]　[強−弱]　じゃなかったのか！？

前照灯
弱　○
強　○

こんなのあるな？これ何？

強＝クルマでいう　ハイビーム
弱＝おなじく　ロービーム

明るさを変化させるのではなく、照射角度が変化する。

架線停電時にも備えてやはりバッテリー電源から取ってるんですか？

シールドビームのランプ自体には、裏面に
24V150/100W
って書いてありますので、強弱切り替えはできますよ。
太さの違うフィラメントが２本入ってます。
端子は３本。１本は共通端子。
まだ通電したことないので照射角度が変わるかどうかはわかりません。
しかし、２本のフィラメントが両方点いて「強」なのか、150W側だけ点いて「強」なのかは謎です。
知っている方、電装品のツナギ図をお持ちの方はいらっしゃいませんでしょうか？

東京の地下鉄や私鉄で、　●○（弱）　○○（強）　という感じに、
片点灯する前照灯には馴染めなかった。

>>433

昔の２スイッチ式？
それは放置気味の中間運転台にしか残ってないのでは？
3000とか5100とかあたり

時々片点灯の自動車見るけどアブナッかしい。

>>434
確か玉切れ表示灯だったような気がする

とりあえずスイッチと前照灯は手元あるよ
シールドビームは片方のフィラメントにしか通電はさせたことないけど
スイッチは1本の入力端子と3本の出力端子があって
1本は入力端子と繋がってて残りの2本は弱･強で切り替わる
で合ってるはず

6/4 8200×2 梅田−西北　試運転（ブレーキ試験）　２往復

・ブレーキシューの騒音が株主総会で問題となった
・ブレーキシューの鉄ブロックが摩擦熱で鋳鉄シューが溶かされ本線上に塊が落ちていたという異常報告があった

(株)上田ブレーキ？

>>431-335
�dクス。そうか、観察不足だったorz

>>443
レジンの騒音と異臭は確かに気になる。
が、鋳鉄シューって阪急でつかってたか？

摩擦熱で鋳鉄シューが溶けるってのもはじめて聞いた。
てか、そんなに簡単に溶けてしまうのなら、神鉄はどうなるという事に
なると思うんだが。。。

その異常報告はどこからのソース？

>>442
情報ありがとうございます。

前照灯切替スイッチをお持ちとはうらやましい。
最近出ませんよね。アレ。
秋に狙ってみます。

うんこだの 服部のときヨシのデブのドブスが俺の部落彼女だの言われたから、このスレ荒らす！

9306は、6月
9307/9308は、11月でOK？

9306は今週末ぐらいかなぁ・・・・。

>>443
本社に通報しました。
始末書の書き方を勉強しておいてください。

うんこうんこ抜かしやがったら本スレ潰すぞ！
うんこなんか絶対人に言うべき事とちがう！

>>443-444
だいたい株主総会（イチャモン大会）なんてまだやろが。
確か今月末だろうが？いいかげんなこと言うなよ。

ブレーキなんて摩擦力利用してんねんからある程度の音がするんは当たり前。
シュー粉の塊がどないしてん！
昔の国鉄なんか高架の上からでも糞尿撒き散らして走ってたよな。

確かに神戸線が１段停車になって以降は停車後扉が開くとしたからきな臭い臭いが漂ってくる。

>>448

A4

昔からレジンシューの焼けたような臭いはあったよな。
子供の頃は「電車が屁ェこいた」と言って笑ってたもんだ。
今でもATSブレーキや障検で一斉にエアブレーキが入るとあの臭いが残るね。
不快なものかも知れないが永遠に続くものでもない。

世の中には不快なものはもっといっぱいある。
たとえば旅(ry

紅葉のうんこ臭やろwww

>>454 偽者
しつこい！ 消えろ！ ドクズ！

弱いアホは、よう吠えるわwww

お前こそ弱い癖に何ぬかす！
邪魔だから消えろ！

話の流れ、ブッタ切手すまそ。
ふと思い出したんだが、いつぞやの鉄ピク阪急特集号で読者から寄せられた「痛い質問」が
数件掲載されていたのがあった気がするんだけど、なんか心当たりないですかいの？
探したいんだけど探せんのだよ。
質問内容が、とにかくヲタが勝手になんか言っているって感じで、笑えるんだ。

ヤフオクのレコードカテゴリーで倍賞 千恵子さんのレコードを検索したら102点で、NEWアイコンつきだけでも50点で多くて、携帯とPCから見るのが大変でイライラしたから、ここも荒らす！

荒らす方が大変じゃないか？

なぜワザワザめんどくさいことをｗ

そういえば鉄ピク特集号も89年、98年ときてそろそろあってもおかしくないような。

またヤフオクのレコードカテゴリーの倍賞千恵子さんの部落レコードが増えて、109点になって、NEWアイコンつきだけでも60点になりやがった！
NEWアイコンつきの倍賞千恵子さんのレコードが223系2500番台の3次車と同じ60になりやがったら気に入らん！

倍賞千恵子のキーワードで出品する部落オムニバスレコードを叩き割りたい！

レコードを増やしやがるな！ 大迷惑じゃ！ ヤフオクを見る方の身にもなりやがれ！

腹いせに、今まで俺をいじめてきた阪急ファンに迷惑かけたる！

>>447
9306はもうすぐだな…
月末乞うご期待。

メロンスレ潰しやがったから、ずっと阪急スレ潰すでな！

3300系の簡易運転台のヘッドライト見たときは「なんじゃこれ」と思った。
正雀で入換で駅まで出てきたときに目撃。残念ながらカメラを持ってなかった・・orz
あれは取り付け式ですか？
どこかに写真うｐされてないかな〜？　知りません？

>>465
黙れよ！ ドクズの阪急ヲタは！
とっとと死ねよ！

荒らし対象の糞コテアンチ阪急リスト

（南海）８２００系＝旅亭紅葉＝清水大河＝大河阪急；旅亭紅葉でスレ荒らしをしているといわれているが、どうも南海ファンの作り話臭い。
チコ街をゆく
(南海)2300系の人；なりきりにかまったキチガイたちの首謀者
道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM
ねこてつ・まもり；関東厨と見られていたが最近になって関西在住と判明
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6；塚口本町在住だが昔から南海ファンとして有名、阪神なんば線開業に猛反対。
◆G；近鉄・南海を出汁にしてＪＲ西日本を叩くキチガイ。

>>467
嘘をついてなあ証拠

■投稿されたｸﾁｺﾐ

宿泊時期:2009年01月

皆様親切で､宿泊施設の立地条件の良さは希望以上でした｡客室は見た時に､とても広く､びっくりしました｡今後も利用をしたいと思います♪

[利用した宿泊ﾌﾟﾗﾝ]♪泊まり木ﾌﾟﾗﾝ【1泊朝食付】露天風呂でゆったり

[宿泊価格帯]12,001〜13,000円(大人1人あたり)

※宿泊ﾌﾟﾗﾝはｸﾁｺﾐ投稿者が宿泊した時点のものです。宿泊ﾌﾟﾗﾝ内容は時期により変わる場合があります。

■宿からの返信

ご宿泊いただきましてありがとうございました｡ 当館をお気に入りいただきましてありがとうございます｡ 次回も､ご来館をお待ちいたしております｡
投稿日:2009/01/28

返信者:旅亭 紅葉

■投稿されたｸﾁｺﾐ


宿泊時期:2009年01月


皆様親切で､宿泊施設の立地条件の良さは希望以上でした｡客室は見た時に､とても広く､びっくりしました｡今後も利用をしたいと思います♪


投稿者:秋風の中で唄う(男性/20代)

投稿日:2009/01/20

>>467
俺の名前を勝手に変えるな！
南海８２００みたいな怖いおばちゃんのイメージの電車は大嫌い！

南海鬼８２００系みたいな怖い怖い顔の電車なんか大嫌い！
厳めしい顔するな！
怒った感じの顔が気に入らんのじゃ！

ああ怖！

ピクの阪急増刊号はそろそろ出ても良いんじゃないかと言う気もします。名鉄が短期間で2度特集されたりして、後回しに
された可能性もあったりして？

ピクの特集号の最新って宗禅寺あたりの8315の表紙のやつ？
まあそれから暫く新造車もなかったしね。
確かに出てもいいころだな。

>>472
煩い！ ドクズの阪急ヲタは死に腐りやがれ！

いつも警察だの 精神障害者だのって煩いんじゃ！
自分が罵倒垂れてる事を棚にあげるな！
だから阪急ファンどもは嫌いなんだよ！

>>473
人違いでは？

９０００系列の横揺れが、
結構感じるって聞いたんですが、
115km/hの７０００系よりひどいですか？

9000系列といえば、Ｔ車の高速走行時のブルブル振動はなんとかならんかのう。
本とか読んでると酔いそうになる。
JRのﾎﾞﾙｽﾀﾚｽでも起きるけど、あれは台車にゴム部品を多用するようになったせいか？

>>477
軸受けの支持部分にゴム部品が増えてるのは事実だが
9000系列はモノリンク、223系は軸梁式、221系はウイングばねと支持方式はバラバラ。
でもブルブル振動は共通して起きる。
しかもＴ車で顕著となれば、台車自体が蛇行動してると思うね。
M台車はモーターのジャイロ効果で蛇行動が弱められる、と。

最近の台車は5t近くまで軽量化されてきてるから、加わる力が同じでもよく揺れる。
ボルスタアンカ付きの台車だと8tはあるし、それ以前だと10tあたりが普通の重さだったから
そりゃ揺れ方も変わるだろうよ。

電車なんて揺れるものやろ。
9000なんてそのへんは内装の良さでカバーできてる。

台車だけでそんなにあるの？
重たいんだねえ

P6のブリルとかモーター入れて10tぐらいあるんジャマイカ？

>>481
モーター入れたら15t
台車2つだけでアルミ車の整備重量になるっていう

知ったか

昼間の運用なら問題ないけど、
ラッシュ時運用するなら揺れは大きな問題。

神戸本線のラッシュは相当(’・ω・’)

ブルブル振動ならJRの321系のほうが余程酷いと思うけどなぁ。
一般的には静かで乗り心地が良いと言われてるが、個人的にはあの微振動が気になって仕方がない。
その点9000系列はまだ全然許容範囲だと思う。

とうとう9305Fもグモってしまったな…
9300系列はまだ無事なのいる？

9303Fかな？

阪急電車あつくないですか？

>>488
去年からエコ(笑)のために冷房の設定を弱冷車も含めて1度ずつ上げてる。
その1度が意外と大きい。

>>489
それだけならまだしも、車内扇を止めてその電気代を節約しているつもりだろうが、
あの程度の消費電力の物を止めてもそんなに省エネの効果期待できないのだが、元々
その車内扇を設置した理由が冷気をまんべんなく行きわたらせる為なのに、それを
止めたもんだから冷気が足元にたまり、冷房機本体には温度が高い空気が返ってい
くから“ﾌﾞｰｰｰﾝﾌﾞｰｰｰﾝ”ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰが作動しまくって車内扇を作動させている時より
電気代食ってる。そして乗客は頭の方が暑くてあっちこっちで扇子など“ﾊﾀﾊﾀﾊﾀﾊﾀ”
させて、あれ横でやられると結構鬱陶しいし、窓開けてる所もあるからハッキリ云
って余計電気代食ってる。
今の阪急社内に空調などの知識を持っている者が居ない事がよくわかる。

うまくエコと理由付けができたもんだ。
実際は年寄りの大株主が(ry

たくさんの一般客より一人の株主様です。ハイ。

>>486

9300F　040601上り　060211上り 070831上り　090326下り

9301F　080716上り　081002上り　

9302F　090202上り　

9303F　

9304F　

9305F　090614下り

もう生きるのが面倒くさくなってきた。
俺を殺してくれ！！

電車に撥ねられて木端微塵になりてぇ！！！

9300Fは1年半おきに事故車になってるんだな･･･
ちょっと異常なペースだ

>>493
そんなにあわてなさんな。
人間いつかは死にます。
もう少しだけ気長にまってみませんか？

>>空調の話。
去年までより窓開けている車両が多いな。
ラッシュ反対方向の列車に乗ると、
日除け＋窓開け状態が多い。

京都本線で、６６系に乗ったときと
阪急車両に乗ったときの差が激しい。
６６系は、冷房特有のひんやりが感じられるが、
阪急車両はムシムシちょいひんやりって感じだな。

>>492
よくもまぁちゃんと記録しているもんだなｗ

>>491
乗客＞＞＞大株主のはず。
大体、利用者がいるからこそ会社の値打ちが上がるのだ。
大株主であるほど、乗車時は偉そうにするのではなく、
乗客一人一人に頭下げて回るのがスジ。

現場（現業職）＞＞＞＞＞＞乗客＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大株主

>>497
お客さん意識が過ぎえらそうにするのも問題だがなｗ

十三駅の某駅員は一人ひとりに頭下げて「ありがとうございます」と好印象。
小学生であってもブランド物ぴかぴかのおばさんであっても、同じ対応で、
お客さんに対する意識がすばらしく良いと感じたなぁ。

すまそここ車両すれだったなｗ

500なら阪急スレ廃止

>>499
>>497の補足をいたしますと、昨年の夏ぐらいの話ですが、夕方6時頃ぐらいの梅田発
普通の一番後ろの車両に乗った時の事ですが、列車が到着して車内扇の下ぐらいを狙
って座って涼んでいたら、乗務員室のドアが「ガチャッ！」と音がして、車掌台側に
座っている初老の男が運転士に何か言っていた。
しばらくすると、なにか「暑いなぁ」と思って車内扇を見たら、止まっていた。同じ
時間帯に何度かそんな事が在り、どうもあの初老の男が乗務員に車内扇を止める様に
言っているのではと思っていたら、>>491があったので、株を保有している会社の客
より大株主が自身の事を偉いと思っているとしたら、それは大きな思い違いである。

阪急の乗務員に対しては、個々の社員の事はともかく特段悪い印象はありません。
ちなみにアンドロイドみたいに不気味な酉の乗務員は不幸だと思う。

＞すまそここ車両すれだったなｗ
だから私もこれで終わり。

9000系列以外はファンとめてる時の方が設定温度が下がるらしい
と聞いたことがある

涼しく感じるのは温度よりも風通し、最近は貫通路閉める馬鹿ばかりやね。
貫通路開けると風が通って涼しいから夏場は開けっ放しにしてるけど馬鹿な客が閉めてそれが常識になってるから困ったもんや。
試しに貫通路開けてみろ涼しいぞ。

>>503
開けてみたけど自動で閉まった

そうか、最近は自動のもあるか…設定次第で夏場は開放できそうなもんやけど
防火の観点とかで貫通路を閉めるように指導されているんやろうか？

>>502
9000系列とその他とは天井での冷房機への給排気の構造がまったく違うので、
条件が全く違うもの。（但し、網棚をｱｸﾘﾙ板にした欠陥ﾘﾆｭ車はちょっと違う）
設定温度は機器側で固定するもので、ファンの動作で変わるのは、設定温度に
対する車内温度の事でしょう。でもそんな事をしたら冷房機の動作時間が増え
て電力が増えるだけ。

>>499
わかるわかる。
チョットふっくらしたお兄さんで、東口に立ってたりするよね。

スレチすまそ(笑)

ID:LbnZgfGBO

9000系列でどうやって空けっぱなしにするのかと(ry
後、幌の動きを見ると酔う乗客が居るらしい

おまけに阪急ではないが、一部の車両はストッパーが付いていないので開けっ放しにすることも出来ない

>>463

今回の日程は、下記でOK？

6/28(日) 4両上陸　C#9866、C#9896、C#9406、C#9806
6/29(月) 2両搬入　C#9866、C#9896
6/30(火) 4両上陸 C#9306、C#9856、C#9876、C#9886
2両搬入　C#9406、C#9806
7/1（水） 2両搬入 C#9306、C#9856
7/2（木） 2両搬入 C#9876、C#9886

>>503
貫通路開けっ放しは衛生上イクナイ。
ゲロや大小便？色んな物の乾いた微粒子が風に乗って、以下省略。
最近は消毒薬アレルギー持ちの方からのクレームで車内消毒もできないらしい。
定期的に行っていた車内消毒も今は昔。
まあみなさん、阪急電車に乗っていると知らず知らずのうちに雑菌に対する抵抗力が備わるんじゃないですか？

>>503
それより冬の寒い時期に貫通路アケッパにしていく双は常識以前の問題やね。
「開けたら閉める」は常識よ。
8000系は登場時ストッパーがなかったので良かったんだが、残念だ。

アルナ庫内に下塗り塗装の済んだ
（マルーン下地＋大雑把に肩部アイボリー）
9308Fのうちの1両の姿が見えたけど、
製造は日立製のプレートがつくのかアルナ製のプレートがつくのか両方つくのか
こういう場合って一般的にはどうなんだろう？

もし「アルナ車両」のプレートがつくとしたら阪急では初だな

お前ら、うんこ食ったらアカンで!!

京阪3000系がﾛｰﾚﾙ賞という事で、2003年登場9300系の時の2004年のﾛｰﾚﾙ賞を調べてみたら、

「該当なし」

やはり皆様は酷い電車であると評価していたのか再確認できた。

阪急の車両は、一番混むであろうドア付近が空調機の点検口や
吸い込み口、機器ベタ置きの下になるので、最も空冷効果が悪
い場所になってしまう。
せめて、吸い込み口にするのは避けられないものか。

今のご時世、ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝとかﾛｰﾚﾙの賞とかってなんか意味あるん？

それ自体には意味はない。

単純に人様にいい車ですねぇと言われると気分がよろしいでっしゃろ？
というを話し。

9300系の車内に、これが貼ってあったら驚く。
ttp://www.rakucha.co.jp/g-medal2008-.gif

>>518
いいねぇ、それ。

素晴らしい。

該当車なし　は49回で過去二回しかないね。その一回の年に選ばれない訳だから情けない。
阪急の車両のデザインを担当していた？山口益生氏は、鉄道友の会の副会長なんだね。何時からかは知らないけど…。
阪急の車両は過去2000･2300系と6300系が友の会から選ばれているから、今の9300系の乗り心地だったらお情けでも選
ばれたかも知れないけど…まあ鉄道友の会も公正に投票が行われているという事かな。

>今のご時世、ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝとかﾛｰﾚﾙの賞とかってなんか意味あるん？

まあ名誉だろう。上記から云わせて貰うと結構大事なものだと思う。今のご時世がどう
関係あるかは知らないけど。

3077　試運転

８３３０　高速ブレーキならぬ、新型ＡＴＳ試運転

>>５２１　

３０７７　正雀→桂→長岡天神（故障発覚）→桂（緊急修理）→何時？正雀

3077に何かあった？

>>522 >>523

モーターに以上があったらしい。

正雀には、いったん回送されるだろうが、

自力で走るか、牽引されるかは不明。

牽引なら、２３００系(4R)が引っ張る可能性もある・・?

桂の見たままよろしく。

EDINETで新しい有報出ましたよ。

阪急は今年度だけで40両建造だそうです。
この中には9305Fが含まれているようなので、実際には9306F〜9309Fの４本32両かな？
または9306F〜9308Fと9002F？

しかし…こんなに新車作るのはバブル期以来かもｗ

やっとお尻に火がついたか

>>526
いや、前から火が付いていたが見ないようにしていただけ

>>525
平成21年７月着手とあるから、9304〜9308じゃないのかな。

旅亭紅葉の名前を取って、俺にうんこぬかしやがったらこのスレ潰すぞ！
偽者の部落旅亭紅葉が一番気に入らんのじゃ！

>>528
昨年の有報に載っていた『16両』が9303Fと9304F。

http://www.ullet.com/edinet/S0003AJ4.pdf
43ページより

会社名・設備の内容　　投資予定額（百万円）　　資金　　　　 工事　　　　　完成予定
　　　　　　　　　　　　　　　　総額　既支払額　　調達方法　　着手年月　　　　　年月
阪急電鉄（株）
・ICカード対応設備導入　 11,550　　9,835　　　自己資金　平成15年2月　平成23年3月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 及び借入金
・鉄道車両　40両新造　　　5,827　　　857 　　　自己資金　平成20年7月　平成22年2月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 及び借入金
阪神電気鉄道（株）
・住吉〜芦屋間高架化　　10,786　　3,556　　　自己資金　　平成4年4月　平成28年3月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 及び借入金
・鳴尾駅付近高架化　　　　2,770　　　444 　　　自己資金　平成15年9月　平成31年3月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 及び借入金
・鉄道車両　10両新造　　　1,520　　　　 - 　　　自己資金　平成21年4月　平成22年6月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 及び借入金

●荒らし、煽り、駄スレは完全放置。sageでもレスを返さないこと。
●2chといえども公共の場です。人を不快にさせる言動は慎みましょう。

http://hideyoshi.2ch.net/train/

8310F+3077F10Rのうp ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵⌒☆ﾁｿﾁｿ

車両40両より(台数etcは不明だが)改札機やシステムのほうが高くつくのか…

40両で50億って、1両頭1.2億くらいか…最近だと結構高め？

>>534
阪急にしては安いほう。

>>530
なるほど。9000系１本というのも考えられるね。

嵐山線（と30Fも？）を除き6300系の活躍が終わることになるのか。
いつかまた、2800系や6300系のような特急が活躍するに相応しい京都線に
なってほしい。2800系が出るまではクロスシートも結構起用されていた
そうだけど、阪急（新京阪）はあまり座席などは重視してなかったのかな。

>>529
50過ぎのオッサンが恥ずかしいね。
身内はどう思ってるんだろww

誤　クロスシート
正　ロングシート

俺が恥ずかしかったww

塗装変えたらなぁ。
西宮北口に長いことすんでるが、あの古そうで汚ならしい塗装なんとかしてよ。
北大阪急行や北神急行のようなクリームにマルーンか、堺筋線みたいなステンレスにマルーンにしたほうがすっきりする。
社名も短縮しすぎてダサい。京阪神急行はださいけど、正式名称くらいは阪神急行電気鉄道にすればいいのに、愛称は阪急でね。
京都にいっても阪神高速といっしょで響きも重要だよ。

>>539
うちも阪急沿線に住んでるが、塗装ゎあのままが好きですけどねー。




一般人なんか、車両の色なんて気にしないし、更に阪急電鉄なんてﾌﾙﾈで言う奴いないよ？
みんな阪急で通るし。

阪神急行だったら、阪急じゃなくて阪神じゃん…（ry

>>539
上筒井が終点の頃にｶｴﾚ

車両じゃないけどさ、ホームしたに　○○○　っていう乗車目標あるじゃない。
昔は「三列にお並び下さい」て書いてあったけど、どうしても二列で並ぶから、
その部分が消してある。
あれに、号車番号入れてくれないかな。

>>536
T車を８両製造して、7000系の6M2T編成や2M0T編成に挿入とか・・・無いかw

>>539お前には西宮北口なんて贅沢過ぎて勿体ない！
シルバーだのアルミだのステンレス見たかったら､萩乃茶屋か新今宮あたりに転居しなよ。
お前に似合いそうな土地柄だぜ。

あんな汚ならしいのがいいやつがいるんだ。
JRに比べて形状、塗装ともダサすぎて仕方ないんだけど。
正式社名は長いほうが見映えするよ。
ポスターなんかね。
阪急電鉄って4文字だとなんか間抜け。
西日本旅客鉄道、阪神電気鉄道と並走する2社は立派なのに。
村上騒動の時に阪神急行電気鉄道にしとけばよかったのにね。

>>545寝言は誰にも聞かれないところで言ってなよ。









西宮市民じゃなく西成区民に早くなりなよ。
お前みたいな奴は､西成で覚せい剤でも使い始めたら、少しは利口になるかもよ。

>>545
判決

あなたは阪急厭戦住民を敵に回しました。よって西宮から追放し、阪和線山中渓に転居することを命ずる。

阪急電鉄株式会社

北急みたいな塗装も劣化してきたら汚らしい。
ｽﾃﾝﾚｽむき出しは酉の車両を見る度に安っぽく感じる。

艶のあるマルーンの車体に鮮やかなグレーの屋根に白っぽいｸｰﾗｰｷｾ、ﾋﾟｶﾋﾟｶ光ったﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ
新車や検査明けで出てきたこれらの車両を観て気持ち良くなったもんだけど…。

大体、8000系が出てきてから、屋根黒くしたり､ｷｾ濃いｸﾞﾚｰにしたり、多分8000系と連結した時に
ﾍﾞｰｼﾞｭ塗装がないからとかと言う下らん理由からかと思うけど、ﾜﾝﾊﾝ車の上にﾍﾞｰｼﾞｭ塗ったり、
ﾃﾞｻﾞｲﾝﾊﾞﾗﾝｽが悪くなって、ﾎﾝﾏそういった意味で汚い電車にはなったけどな。

車体の塗装は濃色ほど安心感が漂う。ＳＵＳは信頼に欠けるよ。

安心感？
ステンレスや白系とのツートンのが軽快な感じだがな。
あの色は洗車費用を押さえるのが目的だろ。

>>539=545
単色塗装・Ｈマーク時代を知らんガキは、自分の稼ぎでお前のボロい家の外壁全面塗装し直せるようになるまでｶｷｺすんな。
ちなみに堺筋線の帯は茶色。アレがマルーンに見える奴にデザインをとやかく言われたくないもんだな。

>>551
ID:rA5fS5dpOは守口市西三荘の基地外南海ヲタ

>>552
そうか。じゃコイツは以後そういう扱いで。

まあ、デザインといえば、俺は屋根肩部のアイボリーは認めたくないな。
6300系はともかく、8000系列は単色にした方が格好良くなる。
一度模型で試してみたが、いいよコレ。
模型は、ゴミ巻き込んだから塗装落として、…そのまま放置してるな。orz
ウソ電でも良いから、一度試してみることをオススメする。

ＪＲにも鋼製車はぶどう色２号にして貰いたい気分。

>>553
その件は個人の好みであり過去スレでさんざん不毛な議論がされたから、もうぶりかえさないでくれ。

>>555
そうだった。スマン。

>>555
個人の好みだと言うのであれは、少なくてもﾜﾝﾊﾝ車の半分はｱｲﾎﾞﾘｰをやめてくれ。あの塗
装にもう慣れただろうとか書き込みがあるが、あれを見るたび毎度毎度嫌な気分になって
いる。ﾏﾙｰﾝの鮮明度を増すためとかFC会報に書いたが暗色系の鮮明度って一体何なんだ？
誰があんなﾃﾞｻﾞｲﾝにするように提案したか知りたいものだ。

3077は、今桂？

月曜日に一旦正雀に戻して、１往復再試運転？

>>558
今日の午後にもう再試運転しました

それがどないしたや？
おっさんアホ？

>>558

有難うございます

>>560

A4

>>557
京阪に比べたらそうとうマシだろ

>>512
どっちの例もあると思う。銘板は分からないけど、書類上の製造メーカーに関しては、
川重で車体だけ造ってJR北の苗穂工場で完成させたキハ261は苗穂工場製
川重で車体だけ造って新潟トランシスで完成させた北越急行683系は川重製になってる。

>>562
京阪の文句は京阪ｽﾚで、京阪の新塗装が嫌な奴がボヤいたらいい。
私は京阪には興味が無い。

社名についても短くするのが最近の傾向だな
京王帝都電鉄→京王電鉄
東京急行電鉄→東急電鉄(正式名称は東京急行電鉄のママだが)

考えてみれば京阪神急行電鉄→阪急電鉄はその先取だったかも知れない
(小田原急行鉄道→小田急電鉄と言う先例はあるが)


もっとも今は阪急ホールディングス→阪急阪神ホールディングスと逆に長ったらしくなってるがw

今日8303FのC#8403に乗ったけど座席硬くなっていない？
阪急の車両は独特の座り心地があるけどがっかりした。

気のせいか、座席の座面を変えたかのどちらか。
少なくとも、嵐山〜河原町の臨時に乗った時は、あの柔らかいままだった。

>>567
揚げ足取りになるけど、8303Fは嵐山線に入れませんがなｗ

5月は入場中だったからその間に変化があったのかも。

>>566
モケット張り替えたのかも

伊丹線スレをあぼーんにしたらここを使ってもいいんやで！

>>568
おっと！

間違えた。
嵐山臨時は8304であった。
ｽﾏｿm(__)m

となると、8303に乗ったのはいつのことかわからなくなった。

役立たず重ねてｽﾏｿm(__)m

ただ、モケットの素材を変えることはないだろうから、新品説で間違いないだろうなぁ。
魔改造の7320ですらモケットの素材を変えなかったんだから。

>>544
でも無塗装のAトレならそのうち出るんじゃないか？
9000系･9300系の製造が終われば。

>>572
今の阪急なら、やりかねないのが怖い(笑)
出来れば、全面塗装がいいなぁ。


阪急でステンレスはみたかねぇww

みなさん。
6月17日開催の株主総会より。
2010年3月のダイヤ改正までに11本の9300系を新造し、京都線特急はすべて9300系に。

2010年以降に神宝線に9000系を新造。

すなわち40両というのは、9300系でしょうね。
また、9300系を京都線に入れていて、新造が京都線に偏在していたことは認めていました。

6300系置き換えがあるから仕方ない。

でも、何で日立は急に鋼体だけ正雀に送りつけるような真似を始めたんやろうか？
下松が、新幹線や海外等で手が一杯とか、それとも過去レスにもあった憶測が原因なのか？

無塗装の標準Aトレね。アレや5300の置き換えに大量に出てきそう。
そして、俺の地元は銀電天国に・・・www
しかし、あの日立が阪神1000系みたいな電車を作れるのか、聊か疑問。

7000系･･･1980〜1988年 210両 建造
8000系･･･1988〜1997年 96両 建造
8200系･･･1995年　　　　 2両 建造　
9000系･･･2006年〜　　　16両 建造

このところの建造ペースから推測すると次系列車は2015年頃の登場か？
この分だと9000系もあまり増備されないかもね･･･

ところで9000系もあのケイマン諸島のリース会社所有なの？

>>574
３月までに9310まで造るってこと？
なかなかのハイペースだなｗｗ

9308ともう1編成くらいアルナでやるかもな。

>>577
今年の有報の『主要な資産』における『都市交通事業』の車両の項を見ると、リース車両は24両と書いてある。

ちなみに2008年や2007年に出た有報も24両と書いてあったが、2006年には108両と書いてある。

一番最初にケイマン売却をやったのが8300系84両で、その後9300系24両(9300F〜9302F)もケイマン保有によるリースで導入。
その後8300系を全てケイマンから買い戻し、現在は9300系24両だけがケイマン保有と思われる。
リース車両の内訳も電動車９両、付随車15両となっており9300系の３Ｍ５Ｔと一致する。

だから9000系や9300系9303F以降はリースではなく全て自前で保有している…はず。

9000系…せめて9300系と同数ぐらいは増備して欲しいな。

>>574
ということは昼間の桂〜河原町の回送はなくなり、基本的に9300は一日中走りっぱなしになるってことか。
桂や正雀で昼寝する一般車が増えそうだね。

>>580
多分だが、それを以て2300系も全て淘汰するんじゃないの？

>>581
いや、それだと今以上に減量ダイヤにしない限り車両が足りないと思う。
6300置き換え分しか9300を製造しない訳だし。

そもそも2300はATS更新してるんだから(ry

6330Fはどうなる？
姫路だけでなく名古屋や伊勢まで線路が繋がったし団体用か？

もう26年走ってるわけだから6330Fは廃車でしょ
入線できる線も現状は限られているし団体用で8連は容量がでかすぎる
東武1819Fのようにはいかないでしょ

>>580
さすがに10運用を10編成で回すのは酷だから、1〜2運用は一般車が残るんじゃないかな。

8編成が稼働して桂と正雀に1編成ずつ休み･･･は休みすぎかな

市交線直通との絡みでロング車が特急運用に一部で残る。

とりあえず9300を今みたいに酷使し続けたらすぐガタきそう…

9000系すっ飛ばして標準Aトレにいきそうだな。

9000系いい電車だと思うんだけどなぁ。
このまま行けばほんとに数編成で終わりそう

>>586
あるとされる2010年3月のダイヤ改正があったとしてもか？

>>579
3050F･3064F･3066F･3077F
3058F･3068F･3070F
3080F･3081F･3159F
理想としてはこれらを9000系で置き換えて欲しい。

>>582
ATSは9300系に転用ということで。

>>584
嵐山線へ転用。
コイツより古い6300系が転用されたのだから当然こいつも。

>>591
3157Fモナ―

>>585
9300F〜9310Fまでの11編成だから、10本運用の予備1本で廻せる。

10本運用だからもちろん今の3300系や5300系〜8300系ではしってるロングシート
特急もなくなるんだな。

>>593
そう都合よくいくかな？

参考：01年〜07年ダイヤにて6300系9編成と9300系3編成でもロングシート特急は走っていた。

>>576
「アレ」なんてもったいぶらないで、

「爆音汚物」と書けばいいじゃんw

>>591
まずは3100系全廃でしょ
嵐山線何本体制にする気だよw


>>595
あれは市交運用につながってる運用だったからというのも大きい
2010年3月にあるとされるダイヤ改正で運用分断ができたら
長期離脱でも無い限りそれだけで廻せるだろう

>>596
つ平日の10連運用

どちらにせよ、平日は特急全部9300系というのは相当無理がある。土日は何とかできるとは思うけど。

そもそも9300系自体、仕様変更(ロングシート)の噂がある。>>198あたり参照。

ごめん>>94-108あたり参照。

♪６♪０♪０♪

嵐山線の三本を差し置いて、6330が廃車とは思えない
かといって建築限界で団臨も無理。
いっそ山陽や富山地方鉄道へ譲渡？

2連で正雀に展示される、と予想。

7300系リフレッシュ改造入場に伴う運用予備編成で残る模様＞6300系列の一部

放置されたあと容赦なく解体と予想＞6330

保存は6350
もっともカットボディーかもしれないが

>>603
厨房以下は、うんこして寝るやわwww

>>604
いや、保存どころかさよなら運転は、嵐山線の片割れ（6351F〜6353F）のうちの2本で、
その他はさっさと小倉さんの馳走になると思う。あの6330Fも含めて。

個人的には、6330Fにさよなら運転と一部保存を希望してたが。
何しろ、Hマーク（フ-∠）時代のキングオブ阪急だったからな。

もし神宝と規格が同じならば、そっちにも進出してたのかなあ。
2800系が12年目で3ドア、ロング化が始まった時は、そのままの姿での
神戸線転出を願ったファンも多かったと聞くけど。

阪急の中では京都線の幅が異端のようだが、関西の1435mm鉄道では
大阪市、阪神、山陽、それに直通する近鉄なども含めれば、神宝線が
狭いだけ。神鉄や名鉄の一部車両の横幅の狭さには驚いた。

某雑誌によると、嵐山線6300系以外は全廃の模様。

ｽﾏｿ、嵐山線以外の6300が全廃とのことです。

>>608
当然の流れだと思うよ
未更新なら廃車にしても惜しくない車両ばっかりだから

2ドアのクロス車が京都線から完全にいなくなることについてどなたかご意見を。
（↑あえて6300系とは言わない）

6300系は90年代半ばに更新工事を受けていればあと十数年は走れただろうな。
処遇が決まらないまま放置され、気づけばもう更新も出来ないほど傷んだということか。

6330F 2両残す　
5112の幅狭顔面を無理やり6330移植
7310からVVVFを強奪の上6330へ装着、ポンコツの界磁チョッパを7310へ
河原町側にTcが必要になるがこれはブルーリボン賞を取った6450を再利用
電気連結器と密着連結器を搭載して
増結2連6330F一丁あがり

>>613
お前の模型でやってろｗ

2309×4 2323×4
6330×8 6350×8
6354×8 6355×8
6357×8 2317×7
c#6456

これらが置き換え対象といいことでよい？

将来的に7両はどうするんだろ。

9305
高槻市→上牧で停止

いっそ７連列車は６連に短縮した方が、編成の融通が利いていいんじゃないか？
どうせ低級種別にしか入らないんだし、他の種別も充実してるんだから６で充分だと思うのは、宝塚線ユーザーだからだろうか。

>>616
また京都線か

間一髪でセーフ

6分遅れで運転再開

>>617
ラッシュは辛い

ラッシュで俺の、うんこ臭を堪能出来て幸せやろwww

>>615
2300形はこれ以上置き換えないのか？
6330Fは転用しないのか？

NHK教育テレビで阪急ｷﾀｰ

アホがｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>609
総会で来年春にダイヤ改正、その時に特急を9300系に統一する旨の発表があったらしいな。
6300系の本線特急はあと１年も余命がないことになるが、嵐山線に移籍した面々もそう長く活躍することはなさそうな悪寒。

>>624 偽者
お前、本当に死ね！

>>626
お前も偽者。
本物は、歌える倍賞千恵子やでwww

>>627 偽者
煩い！ 腐ったレス書くな！

伊丹線スレの>>500系のぞみさん江
ここで語りましょ。
9306の脳内妄想を書きます。

>>628
おっす、倍賞！
車両について語ってくれ教えてくれや

>>609
駅ができるのと、おっちゃんの突込みがあったからね。
ダイヤ改正の内容は年明けくらいに内容が出るでしょう。

倍賞くん　デタラメは書かないように。

>>628
俺ら偽者やん。嘘はアカンで。
あとオッサンうんこ臭いらしいなwww うんこ食って更に、臭さなったんやろwww

>>632が荒らしにきましたー

>>632 偽者
何時もうんこうんこって煩いんじゃ！
邪魔じゃ！ 出ていけ！

628が荒らし言う話や

>>635
おまえ本当にキチガイだなはじめてみた。
倍賞の後を常においかけてるバカ
電車の話はしない
荒らしすぎ

>>617
2001年まで6連運用があったときのラッシュ時はそりゃもう…
梅田着9:00前後だからといって6連にしちゃうと、お隣みたいにピークと混雑があまり変わらんってオチに。

>>622
正直使い道がないだろｗ

>>630
大本営発表はそのぐらいだが、中の人が12月前半ぐらいに晒してくれるでしょうｗ
今のダイヤも同じような感じだったしな。

ま、もはや期待すべからずだろうがな

株主総会によると、2009年は新車を40両作るらしいです。
断言は出来ないが、9306〜9310を作って、京都線特急を殆ど9300系にすると思います。

次の40両が廃車かな？
2309、2323
2317、7連
6456 1両単車
6354、6355、6357 8連

6350と6330は保留車で残ってほしいです。

>>639
その新車のデザインの原案はどんなかんじなのかわかる？　まだわからん？
新しい車両がつくられると京都線に、そしてレトロなのは嵐山線に移行される流れっぽいな

＞断言は出来ないが、9306〜9310を作って、
番号がずれてる。着手は9305〜9309。

＞京都線特急を殆ど9300系にすると思います。
これはあってる。

＞6350と6330は保留車で残ってほしいです。
使う側からすると中途半端に2ドアが残ると邪魔。
解体保留も編成単位ではなく、車両単位になるだろう。

おい偽者!!株主総会て、もう終わったんか？

524 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/06/22(月) 23:45:34 ID:OsBqMbcO0
>>523
おまえがアンチだからそうみえるだけ

倍賞をたたくやつが消えれば問題ない

叩きたいなら阪急サイトでやればいい




荒らし擁護乙

>>640>>641
9305は2008年年度だから、9306〜9310と思います。
その9306〜9310は、基本的には9303〜9305と同じだけど、多少のマイナーチェンジをするかも知れません。

>>644
有価証券報告書　最新版の設備投資の工事着手年月日を見て来い

>>644
倍賞、さんくす！
阪急の車両は似ている。マイナーチェンジしても俺のようなのにはわからない、気づかない

>>641のいうように２ドアは不便だよな
満員のときは降りるときに早めに行動しないといけない。
ボックス席をつくると２ドアしかできないのか？

>>644
また嘘つき始まったな。叩かれる理由をもっとウンコは自覚すべき。

俺の脳内妄想だから嘘の可能性がある。
40両の新車を作る計画の証拠を出してほしい。

>>648
あんた嘘どころか、これ風説の流布やろ？

かりに間違っててもええやないか

>>649
>>574のレスを見て脳内妄想しただけじゃ！
正直9300系の増備計画なんか知らん！

>>650
>>639
↑この書き込み許されまっか？
風説の流布や思いますが。
朝、関係機関に問い合わせてみます。

>>652
ええやん
語っていくスレや

あたりまえだが、掲示板は正式な場ではない。

>>644-645
>>648　ちゃんと調べろ　バカ

平成18年度　鉄道車両　８両新造 着手平成19年２月 完了平成19年９月
→宝塚線の9001
平成19年度　鉄道車両１６両新造 　着手平成19年４月 　完了平成20年９月
→京都線の9303　9304
平成20年度　鉄道車両４０両新造 　着手平成20年７月　 完了平成22年２月
→京都線の9305〜9308　9309？　9305は承知の通り完成済。9308はアルナ

http://info.edinet-fsa.go.jp/ ←ここで「阪急阪神」と入力して検索。
そこから「有価証券報告書」を開ける。設備の新設〜のところに書いてある。

9305は上の着手以降に運用を開始している。9308が先月に車体だけでアルナに来た。
・番号飛ばしはまず考えられないので、9306　9307も製造されると判断していいだろう。
・株主総会などで「京都線の6300系を順次置き換える旨の発言がある。
・神宝線は車両置き換え急務とは公式見解が出ていない。

>>652
俺の脳内妄想だからあかんかな？
社内情報を盗んだなんかぬかしやがったら本間殺すぞ！

>>654
なんかようわからんけど、
新車両はつくるということかな。
といくか先月できたのか。
今後もかな。

なぜかしらんが最近毎年つくってる流れなんやな

>>651
逆ギレかよ　自分が関心あることなら調べるくらい苦労せんだろうが

>>ID:69AeSwShO　ID:c+p/c25g0
謝罪せえや

>>654
ありがとうございます。
なるほどね。

>>656
「阪急阪神ホールディングス」なので、当然阪神グループのことも書いてある。
甲子園球場の改装は工事期間3年　費用200億でしっかり書かれてる。
（今シーズン終了後も甲子園は残工事を実施する）
もちろん梅田阪急の建て替え　阪急バスの投資計画も書かれてる。

>>657
なんかわからんが、嘘つき扱いされて切れてるわけやな

おれはおまえは素晴らしいと思う
新車両の話も、とりあえずマジだと思った

別に外れてもええやないかー、ということやけど

部落阪急の部落社内情報を盗んだだの 部落知ったかだの 言われたら、奴を殺したくなるぐらい腹が立つ。

>>659
そうやで！
すれ違いやがちょっというと甲子園は来春に完成する
球場は完成したが、球場周辺を今後やってく　楽しみや！
蔦も従来のように貼付けるんやで、いまはパネルになってるが

>>660
IDが違うが>>645は俺が書いた。
そしたらなんか知らんが、うそ書くな言われた。
悔しいから調べた（元々知ってたけど）

これはインサイダーじゃないからね
誰でも見れる。

>>663
俺も部落インサイダー情報だの 知ったかだの 言われたから物凄く悔しい！

国土携帯省に阪急電鉄の嘘の苦情を言って、阪急電鉄を困らせな気がすまん！

>>664
それとこれとは話が別

>>663
すいませんでした。
営業時間に40両の件確認してみます。

>>652にインサイダーとぬかされたから国土交通省に阪急電鉄の嘘の大苦情を言うたる！
部落阪急の会社は大嫌いじゃ！

>>663
なるほど

阪急オタクは、やはりひどいな
すぐに叩く異常さ。
インサイダーにはあたらんだろ。こういう情報（真偽とわず）は掲示板には無数にある。
インサイダー取引とは、会社の内部者情報を知りうる立場にある会社役員たちが
立場を利用し会社の重要な内部情報を知りその情報が公表される前にこの会社の株式等を売買することだろ。
内部者により、一部の者の利が伴った場合。
情報の不正流用を防止するためにおこなわれているが、
流用＝即座に不正にあたるわけではないだろ。だいたい不特定多数の人物が目にしている時点で、
株を売買されると即座に判断できまい。偉いさんもいないし、ぼろ儲けできんわ。

そもそも、こんな掲示板で新車両ができるできないで、何をいってるんだよ。

>>666
いちびるな！ おんどれめ！
二度とカキコするな！ ドクズ！

>>663
倍賞は、こういう仕打ちを何度も受けている。
しかも先制して叩かれる。
いる時間も、居ない時間も。

>>669
わかったから、おまえもやめろ。
間違いは誰にもある
ただし人を極度に責める、あるいは人を陥れようと画策するなどという行為は悪質。

おまえらだけだぞ、２ch広しといえども、いちいちそんなことしてるのは。

>>669
貴殿に命令される覚えは無い。

>>671
やるんか おんどれ！
むやみやたらに他人を逆ろうたら命ないぞ！

>>672
それは、脅迫でしょうか？

>>671
おんどれみたいな、出来損ないの、ど腐り汚物が書いた糞レスみたら気分悪いんじゃ！
二度とカキコしやがるな！ ドクズメ！

>>672
>>671を本当になぐりたいです。

>>672 ×
>>670 ○

>>673
やかましいわ！ おんどれめ！ グダグダぬかすな！

D:69AeSwShOも倍賞もやめろ。「おまえら仲間になれ！」非常に似ているところがあるわ
倍賞もいつものウップンをはらすなよ　気持ちはわかるが
謝ってるだろう　倍賞も間違ったらその心は大事だ。

見立てでは、阪急オタクは共感するということよりも、
上の奴の出したような新しい情報をされると、悔しい、という気持ちが先に働く。
鉄道オタクに共通するが、特に阪急はそうだな。
そして、何かあらを探して叩いてやるというような行動に出ている。

>>676
貴殿は、倍賞様のヘルパーの方でしょうか？
当方も、事情を知らずに申し訳なかったです。
これからも末永く頑張って下さい。


早々

>>677
おれは意味不明に唐突に叩くやつが悪いという立場

>>676
>>673の野郎には物凄く腹が立ちました。
先の事については脳内妄想しか出来ませんね。
2009年の新車については楽しみにしたいです。
阪急電鉄はJR東海と仲が良くて、悪い事をすると耳にしますね。

>>677
そんなんお前に関係ないやろ。
黙っとれ！ ドクズ！

>>679
おまえにも寛容さが必要だ。あと汚い言葉を使わないこと。
楽しみにしたい。球場完成のような待ち遠しい気持ちなんやろうな。

>>680
便器乙ｗ

>>682
死ね！

>>683
お前が死ね、ババカスタンク

>>684
荒らしは去れ

>>18
同感

>>20
今までの塗装変更案はセンスが無かったから反対されたんでしょ。
かといって今すぐ無塗装導入しろとは言わないけど。

>>99
9308Fは9000系と全く同じ仕様ということか？
個人的には9000系も増備してほしいところだな。
3000系(2000系編入車と行先表示機未装備車)の置き換え用として。

液晶画面の千鳥配置は止めろぃ。
ケチだな、関西人。

関東みたいに首も回らない、視界がほとんどない（他人の胴体や
頭ばかり）程度に混んでても誰も疑問にも思わない、不快だと思
ってもそれが都会の証しなのだと思っている社会ならば、見えや
すいように全部に配置するだけ意味があるんでしょうね。広告収
入も高いし。近郊グリーン車なども一般車の混雑があってこそ成
り立つものでして、混雑（容量に対する人員）が緩和されていれ
ば必要ないと思うのですよ。関東のスレでも鉄道への公金投入が
他交通機関に比べ少ないとか、最大の納税者である（鉄道通勤）
労働者への還元が少ないという事は何度も申し上げているんですけど。

（建造物）　　　　　　　（寄付した人）
八百八橋といわれる多くの橋の十数脚以外　・・・町民
淀川の河川工事
住吉文庫　・・・書店店主一同
適塾懐徳堂　・・・旦那衆
道頓堀　・・・安井道頓
淀屋橋　・・・・・・淀屋
中央公会堂 ・・・・・岩本栄之助
阪大 　・・・大阪府民
御堂筋　・・・地主一同
大阪城　・・・・・・大阪市民（徳川の天守閣復興も平成の大改修も）
２代目通天閣 　・・・市民
大阪府立中央図書館　・・・住友家
茶臼山＆市立美術館　・・・住友家
御堂筋の彫刻　・・・周辺の企業
大川の桜 　・・・大阪市民
梅田の歩道橋　・・・松下幸之助
平成サクラの通り抜け ・・・大阪市民
天満天神繁昌亭 ・・・大阪市民
天王寺動物園のシロクマ　・・・５５１
中之島壁面緑化　・・・府民

>>668
>インサイダー取引とは、会社の内部者情報を知りうる立場にある会社役員たちが
>立場を利用し会社の重要な内部情報を知りその情報が公表される前にこの会社の株式等を売買することだろ。


その通り。それなのに何で鉄道系の掲示板の主や参加者は単に次にどれが改造されるかとか
そんな程度のことでも、公表されていない内容と言うことでインサイダーだと連呼し非難する
んだろうね。知った言葉を使いたいだけか？職務上知ったことでも、特に問題のないようなこ
とならいくらでも口外できるだろ。

>>690
で、情報を得られなかったからと言って、実名出してまで叩く馬鹿はもっとおかしい

>>691
その通り。

10年近く前の恨みつらみを蒸し返して実名晒す屎尿タンク(＝うんこ赤痢)は頭がおかしい。

9308ってロングなの？

本当ならいくらなんでも仕様変えすぎだろ。。

>>684
おんどれみたいなドタマにド腐り汚物が貯まった奴が死に腐れ！

>>693
もう9308のはなしするな！ 煩い！
知ったか言われたから9300系のはなしが嫌になったんじゃ！

>>692
うんこ赤痢ぬかすな！ ドクズ！

俺が車両部車両担当者の川口に、C#5010の脳内妄想を言うただけで、「誰がそんな事言うたんや、言わないで下さい」と頭ごなしにぬかしやがったからムカつくんだよ！
そこで国土交通省に言いますと言い返したら、逆ギレして「言って下さい。まあ俺に関係ないからどうでもしてくれ」とぬかしやがった。

俺は阪急電鉄に正規の金を払って乗ってる客だから部落川口に偉そうに言われたら腹立つ！

阪急スレを潰されるんは、阪急ファンがやたらと他人の悪口をぬかしやがるからじゃ！
お前らのせいで心に深い傷がついてる人が数人いるんだよ！
人の悪口ぬかすような阪急ファンは存在自体が大間違えだから、とっとと死に腐りやがれ！

いい加減荒らすのはやめろ。
倍賞千恵子のケツおいどと旅亭紅葉の相手は↓で好きなだけやれ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232963286/867
ここでは徹底スルー汁。一切相手にするな。
頼むから>>73>>76の言うことを聞いてくれ。

>>687
広告用の画面も設置されてないなら別に構わないけど。
千鳥配置の癖して広告画面はちゃんと設置してある。
というのは最悪だな。

vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv

>>690
まぁまぁ増車の吉報もあった事ですし
少し落ち着きましょうや

２ちゃんねるへようこそ！

9000系の乗り心地はいいと思う。
俺が毎朝乗る、2000系混結の3000系よりは格段にいい。

>>698
おんどれの言う事なんか聞けるかい！
文句ぬかすな！ ボケ！

河原町1729の6350Fで高加速スイッチ使用中。
800Aオーバーで針が振れてるけど大丈夫なのか。
目撃するのは3回目だけれど。

9300系の脳内妄想書いて嫌がらせされたからこのスレを叩き潰す！

直列・並列段だと限流値600A
弱め界磁段だと限流値650Aで制御されるみたいだね＞高加速スイッチ
老い先短いのに無茶させやがって・・・

2000も3000も登場の年代も構造も台車も（一部除く）も同じであり（制御などが違うに過ぎない）
2000が付随車しかいなくなった今は同じものと考えた方が自然と思うのですが。宝塚線は軌道も
良くなって宜しいと思います。。。国鉄は111系から113系に移行しても付随車は111番台を名乗る
ものがいますがね。415系も車体がステンレスに変わっても機器が同じなので415系のままです。

車内の情報機器の話。前にも書いていますが、快速などは細長いスクロール画面式のものが、
各駅停車（特に都心部をメインで走る列車）は四角いテレビ式のものが良いと思います。
7320は30000系よりも前に、大阪地下鉄を走る車両としてLCDを搭載して走りましたね。
堺筋線は全駅が乗換駅ですのでより効果が高かったかも知れません。

9300系とかはむしろ新幹線などのように妻面に流れるニュースでもあった
方が良いように思いますが。どうですか？今は携帯電話などもあるし、
要らないかな。別にニュースでなくても良いんですけど。

もう部落9300系のはなしするな！ 気分悪い！
9300系の事を書いて叩かれたから9306〜の内容も聞きたくない！

9300〜02は将来、03以降の様な行き先、種別のLED化の改造を行うんだろうか。今、このスレで最もまったり話せる9300系ネタでした。

9300の後期モニターLED幕車も9000も確かに、ニュースよりはもう
阪急阪神HDの宣伝ばかりでもいいかもな。もしくは電車の次の停車駅
の宣伝とか。例えば次の停車駅が高槻市なら高槻市のおいしい店の宣伝
とかやったらかなり広告収入を得られるかも。その広告収入で新車ヨロー。

>>690
そういうことだ。
そしてまた倍賞を叩きにきている阿呆
わかるだろ

おっす、倍賞
荒らしは相手にするな

>>693
確か、クロスだったはず。

広告ついでに高架線比率の高い宝塚線の真っ先に廃車になるだろう3000系8連6本を
全面広告で埋めてしまえば良いのに。大阪モノレールが制作費別車両広告4連1本
1年間630万円なので、阪急に当てはめれば1本おそらく945万円だと思われます。
それが6本で消費税としての国庫納付金をおさめた後の粗利は5,400万円になります。
大阪モノレールが1年なのに対して、阪急は3000系を廃車にするまでとしたら
企業も飛びつくと思いますが、いかがでしょうか?

>>709
現状維持に一票

今日夕方9302F通勤特急に乗った。
河原町で待っていて着いた時に車体を見て「汚い」と思った。
その前の準急が9303Fで、ﾏﾙｰﾝの所は「埃が付着してるなぁ」ﾍﾞｰｼﾞｭの所は「水垢がこびり付いてるなぁ」
と見ていたが、9302Fはﾏﾙｰﾝの所まで水垢が目立っていた。
一体、何時洗ってるんだ？

>>711
こんばんは
わたしが9306〜の脳内妄想を語った事に対して、知ったかだの インサイダーだのとぬかした奴は本当に腹立ちます。
パパラッチはそいつに注意しないからあかんと思います。
もう9300系の内容を聞くのが嫌になりました。

嫌なら出ていけとぬかす奴が湧いて来やがったら、私は余計黙りません。

パパラッチが>>644と>>649に注意せん事はおかしい。

>>711
スレチになるが、伊丹線スレで語りましょ。

>>715
昨日京都できつい夕立あったからなぁ。
9303は先週見たとき綺麗だなて思ってたから多分夕立の影響もあると思うけど…

>>717
おっしゃ、ここで語っていってもええで。
車両話きかせてや

とりあえず伊丹でも良いけどスレにあった話きかせてや

>>719
伊丹線スレにレス入れました。
6330形の処遇が物凄く気になります。

>>718
その前は雹が降ってた

9306〜の妄想を書いて叩かれたから、服部のときヨシのドブス女をいじめてもうたる！

>>722
情けない真似するなよ。
ヘルパーさんに迷惑掛けるな。リハビリ頑張れ！応援してるわ。

京都線に限らず地下線を走行する神戸線も車両の汚れが酷い車両もある。
トンネル内のゴミ等を巻き上げて車体に付着(＠ボディが帯電？)するのかもね。

屋根周辺はパンタのスリ板の銅の粉末とか可動部に塗布したグリスの飛散とかで汚れるしな。
十三の陸橋で怪しまれない程度に屋根を観察するのもヨシ。

恐らくボディは車庫で洗浄してキレイサッパリしたところで京阪間往復数回で汚れると思われ。

何年か前の休日に夕方桂から回送で出てきた9300系がﾄﾞﾛﾄﾞﾛだったよ。
ﾊﾞﾌﾞﾙの赤字が発覚する前は三日に一回の洗車のｻｲｸﾙを一体どれぐらいまで延ばしてるんだ？

そういえば甲陽線とか走ってるワンマンの6000系も大阪側Mcだけやたら汚いことがある（汚れが垂れてきたような感じ）けど、あれは何が原因なんだろうね。

>>720
お前は鉄道はおろか、何事にも無知なんだから気にする必要はない。ウンコタンクは黙ってろ。27歳のくせに、まともにコミュニケーションができないんだから、死ねばいいよ。

迷惑な存在だからな、うんこは。

>>722
9300を語るなと言ってた癖に何言ってんの、赤痢コレラ？

お前は鉄道を語る資格なんかないよ。タッパにうんこ詰めて満足してな。

ID:Y2uQmjuHO


はい、本日のあらしです
意味なく叩いてる
こういう輩に注意できる良識のある人は阪急にいるかな？

>>707
中吊り広告があるから、妻面（貫通路上）で電光掲示しても読めないと思うが。

ID:785XXLf50

本日の荒らし
キチガイのお山の大将

>>730
名古屋市営にいたような気がする＞貫通路上の案内表示板

頼むから倍賞と紅葉にレスを返さないでくれ。
更に荒れが悪化する。

倍賞にレスは良い
電車のレスは。

叩くレスはやめろ

>>732無理。
「荒らしにレスするものも荒らし」というとツンボ認定する基地外がいるので必然的に叩かざるを得なくなる。

まあ「荒らしはスルー」という時代はとうに終わっているし、
最近の荒らしは無視放置すると行動をエスカレートさせるので最終的には武力行使になるが。

>>732

ID:785XXLf50と言うキチガイがいるから無理

>>715
9000系列は雨樋の構造に欠陥アリ。
屋上でグリースを含んだ雨水が、すぐに溢れて側面を伝う。

＞>>732無理。
＞「荒らしにレスするものも荒らし」というとツンボ認定する基地外がいるので必然的に叩かざるを得なくなる。
＞まあ「荒らしはスルー」という時代はとうに終わっているし、
＞最近の荒らしは無視放置すると行動をエスカレートさせるので最終的には武力行使になるが。

？？？

>>734
荒らしにレスするのは荒らしじゃない。
荒らし以下。
>>73>>76の文章を嫁。
どーしても紅葉や倍賞の相手をしたいなら、専用スレでやってくれ。
いい迷惑だよ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232963286/l30

賠償たたきの荒らしが怒られててワロタw

常識ある７３８のような人も居るんだな

マジで倍賞だの料亭紅葉だの清水大河だのウザい。
こいつら､卑猥かつ下品な書き込むしていて他人の迷惑省みずやゎ。

同感。

良スレがどんどん潰されていくorz

ほんまやね、
各自、由緒ある名門スレの住人としての自覚を持ってもらいたい。
簡単なことだ、倍賞だの紅葉だのその保護者だの大河だいっつぁんだのは無視。
それだけのことだ。

そいつらを叩くところは他に任せておけ。いくらでもある。
ここは「阪急電鉄　車両スレッド」という大人のスレッドだったんじゃないのかい？

でも何だな、俺から言わせてもらえば「阪急電鉄」って響きがイマイチだけどね。
ただ単に「阪急」か「阪急電車」だな。

そうだな、暫くこれで議論しようか。

阪急の広報の和田と言う男性スタッフは無愛想だから糞！

本名と住所がわかれば、阪急電鉄に送り付けて、要注意人物として報告するのでよろしく。

万が一だが、阪急のファンクラブに入っていたら除名手続きもしないといけないし、チエコオフィスにも報告しないといけないしな。

極限ラッシュ(押し屋が押さないとドアに入りきれないレベル)フェチなんですが
阪急だと何線・何駅・何時頃・ホームのどの辺りが最強の混雑でしょうか？
首都圏に行けと言われればそれまでなんですが、生まれ育った関西
それも出来れば阪急で最強の混雑を体感したいので…

今までで最高は、し尺輸送障害発生時の神戸線通勤特急に偶然当たって
完全にキャパオーバーに運よく当たれたのですが…
日常的・恒常的に破裂寸前の混雑が起こる場所は無いでしょうか…

>>744
神戸電鉄の存在は日本の恥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232963286/

これを見てくれ。
阪急の広報の和田は、JR西日本のお客様センターにくらべたら、あきらかに無愛想で態度が大きい。

>>744
たぶん本社はわかっていると思います。

ですが、あからさまに正雀フェスで弾くわけにもいかないのが今の変な世の中なのです。
犯罪者に人権があって、被害者に人権がない浮世と同じということなのです。
残念ながら除名は出来ないと思います。できる理由がないでしょうね。
匿名掲示板なのになんで？！どうやって個人特定できるのっていう問題になります。
ネット社会の根幹を揺るがす問題になってしまいます。

>>746
マルチ死ねうんこ

>>745
ダイヤが乱れたときに勝る物はないが、
京都線なら朝の淡路→天六が１番かな？

あと梅田18時〜19時くらいの快速急行もなかなか激しい。

>>745
日常的・恒常的にはお前の望むような状況はない。ないよ。

残念だな、変態野郎。

>>747
たしかに、電鉄サイドではどこもそうですが、キチガイに対しては無用のトラブルを避けるため及び腰になっていますね。
ただ、知的障害やキチガイだけは、列車安全運行上の大きな障害で、他のお客様の快適で安全な輸送を約束する上で１番に排除すべき事象であると実際に思いました。

あと、匿名掲示板であっても、最近は匿名性を失いつつあります。

とはいえ、ネットにいる以上、ある程度はプライバシーを晒しているぐらいで行動するほうが無難です。
司直や他の国家組織だけでなく、ハッカーみたいなのがちょちょいと個人を調べることは意外に容易なものだと豪語する人がいるのだとか。
考えてみれば怖いものです。

阪急の弱冷車は、外より暑いことがある。多分、外気＋２℃くらいに設定して、
暖房でも入れてるんだろう。あと、女車掌はファンをなかなか動作させない傾向にある。

＞会費払ってる以上排除は不可

と短文で処理可能な了見を思い込みの法政論でクドクドと語って
まるで日本の犯罪率が犯罪国の水準と同率かの言い回しですな
本題の新造・建造ネタ一切なし、同意者まで湧く始末

>>753
紅葉の保護者？
誰に対するレスかｻﾊﾟｰﾘわからんのが特徴ｗ

＞紅葉の保護者？
＞誰に対するレスかｻﾊﾟｰﾘわからんのが特徴ｗ

ごめん誤爆したごめんごめんｗ
お前の書き方の方がｻﾊﾟｰﾘわからんのでｗ
特徴なので逆に保護者かと思ったわｗ

すまん、俺も>>754の意味がわからんくて無視してもうたのは謝る
奴の自演と間違えた

6330Fと7011Fの共通点を5つ以上答えよ

>>757
簡単です！
(１)阪急の車両である
(２)電車である
(３)マルーンの外装である
(４)旅客車である
(５)ワンハンドルマスコンである

こういう回答は最初から予想できたが。。想定内の想定内ｗｗ
期待に答えてくれてありがとう。
まさか、最初に来るとは・・・それにしてももう少しひねろよ。
恥ずかしくないか？


たぶん、マジになって眼が血走っている奴が何人かはいると思う。
俺はそんな真面目なやつを応援したいな。

そんな「真面目なヲタ」が頑張ってくれたらいい。
このスレは。

>>757
車体の質・アルミサッシの質・アンゴラ山羊のシート・アイデントラ・パンタグラフ
椅子の横のパイプや手すり・分散型クーラー・ベンチレーター・ミンデン
ブレーキ機器・木目調パネル・扉の冊子の質・硝子の質・連結器の形
お前が自慰するおかず・お前が自慰するおかず・お前が自慰するおかず
後は>>758と同じ

>>759-760
あんたじゃん。

>>761
なんでそんな必死なん？　ご苦労。
>>762
�d楠

>>761
言うとっけどそんなんおかずにする変態ちゃうで。俺は。

前３行も完璧のつもりやろうけど具体的やないし・・

ID:tWF7x0100＝ID:7saJBrzs0は紅葉擁護厨か？

まずお前が6330Fと7011Fの違いが答えられるか？
>>761が挙げた中で、6330Fと7011Fは該当しないものがいくつかある
なのにその事に触れていないと言うことは（ry

763 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 00:20:09 ID:7saJBrzs0
>>761
なんでそんな必死なん？　ご苦労。
>>762
�d楠

764 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 00:24:04 ID:7saJBrzs0
>>761
言うとっけどそんなんおかずにする変態ちゃうで。俺は。

前３行も完璧のつもりやろうけど具体的やないし・・

＞ネタで書いて誰も完璧とは全然思ってませんが何か？
＞勝手に思い込んで必死なのは変体の貴方ですよｗ

必死な変態さんご苦労,俺も当てずっぽうで書いただけだが。

「相手は完璧だと思い込み必死に書きなぐってる」＞＞＞とは恥ずかしくないかｗ

>>764
【＞完璧のつもりやろうけど】
ん！？回答者にわざわざ粗相な態度を振舞うとは
揚げ足取って邪魔しにきたと本音は吐かないのだな

LED式の行先表示、走行中でも点灯したままなんだね。
JRみたいに消すのかと思ったよ。

消したら苦情が来るとおもう

逆にJR利用者から苦情が出ないのが不思議ともいえる。
JR利用者は従順で阪急利用者は文句言いとも考えにくいが。

皆さん さようなら
もう阪急ファンにうんこだの 阪神9000系の急行だの 言われたくないから自分の巣に帰ります。

質問です。
阪急淡路駅は近鉄布施みたいな２重構造駅に改築される予定なんですか？？

>>773

その通りです。

柴島に千里線と本線の渡りが設置されるので
柴島行きとか柴島始発とかもできるらしいぞ

でも、ここは車両スレだから関係ないな。
続きはあそこで。

>>745
仲間がいたとは。

基本的に阪急は押し合う混雑に対応した車内レイアウトではないからな。。。

さて、ついに明日上陸だな…
ま、もう七本目となると、正直食傷気味なんだがなw

>>778
この手の書き込みが週末になるとよく出てくるが…
まあ何とは書いてないからこなくても恥にはならないか？

>>779
今回はマジっぽいよ。見に行ったらわかるけど、正雀も受け入れ態勢整ってるし。まぁ信じる信じないは個人の勝手だけれども、ね。
でもあの陸揚げの現場だが大分整備が進んで見にくくなったな。9302Ｆの時あたりまでは楽勝で近寄ることもできたらしいが。

>>778
ってことは、『メタボよねやま』出動だなwww

今日の2315F
110Kで飛ばしてた（準急）
相変わらずボヨンボヨン台車で乗り心地最高！　そのまま淡路まで乗ってしまった
WN継手みたいに床下がビビッてたお

>>612
その’90年代半ばには本来、新型特急車（8000系列世代）へ取り替えられていたはずで、
世紀を跨いだ9300系計画の当初、6300系は半数を大規模リフレッシュする方針だった。
しかし9300系予定仕様が2ドアから3ドアへ改められて、6300系リフレッシュの話も消えた。

将来も特急車を2ドアで考えていた時点では、6300系リフレッシュはVVVF化や
車内アコモの大幅変更を伴う根本的な刷新を行う方向だったが、
停車駅が急行化してしまったことで乗降時間の確保や、特急車自体の汎用性向上など、
もちろん6300系自体が延命工事を受けずにダラダラ経年してしまったことも大きいが、
車両新造を凍結した空白の7年間で取り巻く環境が激変してしまったのだね。

半数をリフレッシュってとこが意味不なんだけど。
置き換えるなら全編成置き換え、延命させるなら全編成施行。
にするのが普通じゃないの？

6300系自体がC#6330×8R以外、数年間で一挙に揃えられているから
半数を選び出すにも、確かに仕様差で二分することはできない。
しかし当時の車両屋は予算の関係もあってか、半数だけ残して延命するという判断。

本来は全数取替だったのが、久々の車両新造ということで半分の規模でないと
難しいということだったようで、端から見ても中途半端ながらそういう話だった。
結局特急を3ドア化することになって、新造車で予定していた仕様は当初から変わったが
元通り全数取替が実現できる運びとなった。

ちょっと京急のゲームして思ったんだが…
阪急って基本制動とかあるんですか？
発車はフルノッチだったりブレーキもガチャガチャしてたり…
フリーダムなのかな

>>786
他所の会社だとあっても出来ない人が多いと聞くが

関西と関東ではブレーキのかけかたが全く違うみたいだね

阪急も基本的には1ノッチを3秒くらいしてるはずだけども

関東はブレーキきつい
ＡＴＣが多いってのもあるけど

>>777
極限ラッシュフェチって俺以外にもいたのかよｗｗｗ

関西住んでると、やっぱり首都圏の混雑は羨ましいよね。都会に生きてる感じがする。
京都線は9300系が来ると、ロングでは余裕の状態でもかなり混雑度上がるから割とお勧め。
個人的には、金曜日の京都線上り最終快速急行(梅田発23:45)の梅田方1〜2両目がかなりお勧め。
特に給料日直後、9300系と重なるとトップクラスの混雑になる。

>>786-789
関東に行かなくても、穴の中に入れば、そんな気分が味わえるが。
同じ車両とは思えんほど発進加速が鋭くなるし、ブレーキもきつくなる。
（穴の中では、フルノッチ発進や一気に強ブレーキは当たり前。最大電流も変化する）
阪急線内でも、その性能や加減速が実現できれば、かなり渋滞や徐行が減ると思うが。
せっかく、大半の8連車は性能は対応してるのだから。

>>785
全部延命すればいいじゃないか。

京都線のスピードアップに6300系を対応させるには6M2Tにする必要があったから、
半数だけ用意する予定だったんじゃないか？

>>791
そうそう、阪急はトロい

ブレーキも、停車駅前にあれだけ減速する必要あるのかといつも思う。

つＡＴＳ

>>794
阪急だけちゃうやろ。速度照査かけてるんは京阪も阪神も

まぁそれも阪急京都線は来年の春までの辛抱だな

さて、みなさんはお忘れかと思うが、本日午後１時に旅亭紅葉を名乗る掲示板荒らしが京阪石山にやってくる…


筈なのだが、今のところそれらしい姿は石山駅にはいないようだ。

>>788
嵐山線は1ノッチ保持をしない運転士が何故か多い。
2ノッチ起動や1ノッチ即2ノッチ（ポイント制限があるためフルノッチは不可）をしているのを見たことがある。

>>788
そうなんだ
でも俺の乗る電車はフルノッチ運転士ばっかり…
普通だから時間に余裕でも無いのかな…

>>800なら旅亭紅葉脂肪

>>793
9300系2ドア計画の段階で、リフレッシュして延命する6300系はVVVF化前提だった。

6M2T化は近年における6300系特急運用撤退の流れのなかで出てきた話であり、
運用離脱した余剰車を使って暫定的に編成全体の出力強化を狙おうということだから。

>>778の話ってマジなん？

>>794-796
阪急と阪神は同じAF軌道回路電流型で、停車駅の出発信号が停止定位であるために
駅構内進入前の減速要件がありトロトロ入線だが、阪急の新型ATSがパターン制御化で
速度照査の条件が緩和されて、新型への切り替えた区間から高速進入が可能になっている。

京阪は単変周地上子型で、やはり停車駅の出発信号が停止定位であるために場内手前で
減速せざるをえないからトロトロ入線になっている。
これも導入予定の新型がパターン制御のAF軌道回路電流型になるため、改善されるだろう。

そろそろ特急停車駅で切り替わらないのかな。

今のとこ南茨木くらい？

>>802
マジだったら今頃どこかに写真とかが上がってるだろうｗ

>>805
そうだよな。
どこにも出てないもんね。
レスさんくすでした。

>>802　>>805
深夜〜翌朝にかけて正雀へ行ってみよう！
そうすれば真実がわかる！
いいか、真実はひとつだ！
真実はひとつだ！











9306来ましたよ

正雀に9300がいる

米山更新きたね

クロスだし変わりなしかな？

京都線特急を9300系に統一との事たが、もしかしたら一時間辺りの特急本数削減かもな？
次回のダイヤ改正はガラガラポン的なものかも。

JRからチラ見だが、正雀に9306Fを確認。6300系全廃も時間の問題かも。

なんか…わざわざ夜通し撮影ご苦労さんですねぇ。

先週夕ﾗｯｼｭに梅田２号線に止まってる9300準急観たけど、車端部の向合せｸﾛｽｼｰﾄの
所に立っている人を見たが、なんかあのｸﾛｽｼｰﾄが迷惑そうだった。どこかで次はあ
そこもﾛﾝｸﾞｼｰﾄになるとかあったけど、どうなのかな？

>>812
余程ヒマなんだろうな＞ﾒﾀﾎﾞ

そういえば9000が出る前、
車端部はクロスってな噂があったよな。

正雀にはアルナ車両で組み立て中の9308Fもあるから、9300F〜9308Fの9編成が揃うわけだね。
予備も含め、9311Fまで増殖するかな？特急を9300系で統一したら6300系は特急運用離脱だな。
比較的新しい6330Fはどうするのだろうか？

11編成で6本/hって回せるんだっけ？

仮に11編成出揃ったとして、ラッシュ運用がどうなるのか凄い気になる…
3ドアでも、クロスのラッシュはやっぱり厳しい。6300とは天と地程の差だけど。
快速急行も割とパンパンだしなあ、どうするのかなあ。

時間的余裕はともかくとしても
四六時中、神出鬼没できるバイタリティが凄い。

>>816
1時間40分で回るんで10本で足りる。

平日昼間と休日終日の特急をクロスで回せる
10本使用,、1本予備、非常時ロング車代走の11編成が現実的かな？

次期ダイヤ改正でラッシュ時は通特・快急が特急にまとめられ
ロング車主体運用で9300は今みたいに準急等に運用かな。

>>818
なるほど。当初は7本だか8本だかで打ち止めで、ロング交ぜて運用みたいに言われてたのに
何で全部9300にしようと考えたのかな。それとも前者が妄想だったか、それとも11編成が妄想なのかも知れないけど。

やっぱりラッシュは準急落ちか。快速急行→特急やるのかな。完全に昔の急行になるのか。

テレビの付いてる7000系に乗ったけど、テレビが小さいような？

直接競合してる訳じゃないけど対岸の私鉄は平日昼間と休日の全線特急と快急がクロスなので
その辺も多少は意識してるのかもしれない。

9310Fからの付随車の番号はどうすんの

>>822
たぶん、9900代を使うと思う。6000系の例で行けば。

摂津市開業と同時にダイヤ変更を実施し、かつATS更新を完了させて、8両編成の6300系はそれまでに追放する腹積もりみたいだね。

2300系はまだ走らせるみたいだね。もちろん阪急スレで大人気の3300系も。

>>824
×まだ
○まだまだ

なんで3300が人気なの？

>>822
9300-9850-9870-9880-9890-9860-9800-9400
9301-9851-9871-9881-9891-9861-9801-9401
9302-9852-9872-9882-9892-9862-9802-9402
9303-9853-9873-9883-9893-9863-9803-9403
9304-9854-9874-9884-9894-9864-9804-9404
9305-9855-9875-9885-9895-9865-9805-9405
9306-9856-9876-9886-9896-9866-9806-9406
9307-9857-9877-9887-9897-9867-9807-9407
9308-9858-9878-9888-9898-9868-9808-9408
9309-9859-9879-9889-9899-9869-9809-9409
9310-9950-9970-9980-9990-9960-9810-9410
9311-9951-9971-9981-9991-9961-9811-9411
ロングシート
9312-9952-9972-9982-9992-9962-9812-9412
9313-9953-9973-9983-9993-9963-9813-9413
9314-9954-9974-9984-9994-9964-9814-9414
9315-9955-9975-9985-9995-9965-9815-9415
9316-9956-9976-9986-9996-9966-9816-9416
9317-9957-9977-9987-9997-9967-9817-9417
9318-9958-9978-9988-9998-9968-9818-9418
9319-9959-9979-9989-9999-9969-9819-9419
9320-98850-98870-98880-98890-98860-9820-9420
9321-98851-98871-98881-98891-98861-9821-9421

9322-98852-98872-98882-98892-98862-9822-9422

9323-98853-98873-98883-98893-98863-9823-9423

9324-98854-98874-98884-98894-98864-9824-9424
9325-98855-98875-98885-98895-98865-9825-9425
これぐらい増備して2300系全車と3300系（除く40両）と5300系7連3本を置き換えてくれ

最近の京都線を見てると駅から700ｍ地点の表示が設置されている。
と、いうことは120km/h以上のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟが予定されてるのかな？

>>828
っ雨天時における110km/hの減速時点

>>826
爆音汚物だから

もし9319Fが出来ると9999のぞろ目が出そうw

9306、最初の本線試運転は7/21(火)〜24（金）の辺り？

・9303
　2008/5/15（木）　搬入完了
　　　　 6/6(金)　　 試運転 （22日後）

・9304
2008/8/14（木）　搬入完了
　　　　 9/2(火)　　 試運転　（19日後）

・9305
　2008/12/4（木）　搬入完了
　2009/1/8 （木） 試運転　（35日後　※年末年始含む）

9305Fから運転席左上の堺筋線切替レバーがなくなっているが、どういうことでしょう？

>>827
クロスシート
9306-9856-9876-9886-9896-9866-9806-9406
9307-9857-9877-9887-9897-9867-9807-9407
9308-9858-9878-9888-9898-9868-9808-9408
9309-9859-9879-9889-9899-9869-9809-9409
9310-9950-9970-9980-9990-9960-9810-9410
9311-9951-9971-9981-9991-9961-9811-9411

ロングシート
9312-9952-9972-9982-9992-9962-9812-9412
9313-9953-9973-9983-9993-9963-9813-9413
9314-9954-9974-9984-9994-9964-9814-9414
9315-9955-9975-9985-9995-9965-9815-9415
9316-9956-9976-9986-9996-9966-9816-9416
9317-9957-9977-9987-9997-9967-9817-9417
9318-9958-9978-9988-9998-9968-9818-9418
9319-9959-9979-9989-9999-9969-9819-9419
9320-98850-98870-98880-98890-98860-9820-9420

9002-9552-9572-9582-9592-9562-9502-9102
9003-9553-9573-9583-9593-9563-9503-9103
9004-9554-9574-9584-9594-9564-9504-9104
9005-9555-9575-9585-9595-9565-9505-9105
9006-9556-9576-9586-9596-9566-9506-9106
9007-9557-9577-9587-9597-9567-9507-9107

これぐらい増備して2300系全車と3000系(2000系を編入した編成)を置き換える方が良いと思う。
京都線以外にも新車を導入しよう。

ロングの９３００系ねぇ〜

次回１３００系までお待ちください。

>9320-98850-98870-98880-98890-98860-9820-9420

たぶん、20本目のつもりだろうけど、9300の"０"から始まってるから
9319で20本目。

>>827
東武鉄道じゃあるまいし。

LCD比率大分高まってきたな。一般車への普及がまだまだだけども。

>>835
これらの置き換えが全部終わってからだな。
1000系･1300系の登場は。
(9000系･9300系と同じくコイツもAトレ)

>>836
�d

>>838
アルミ車を含む編成だけでいいよ。
鋼製車には勿体無くない？

ロングverって本当なの？
仕様バラバラやん。

9000系と全く同じ仕様にすれば桶

そういや例年この時期にあった株主総会ネタが今年はないな

ごめんOrz

よねやま板より

9308
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1245934715_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1245934715_2.JPG

まだまだだね

>>844
アルミ無塗装仕上げの試験車じゃなかったのか？　ｗ

>>844 ひさびさにアルナ製（ノックダウン方式だが）の新造車か。

なぜわざわざこんなことを
コスト削減のため？

納期のためでしょ。

その、9300がロングで出るとか
その次のやつが1300系だとか
いい加減な情報に振り回されすぎだな
ヲタの脳内妄想はもういいよ。

>>847
A-trainの最大のコスト削減点は、内装をモジュール化して組み付けるところだから、
ここをアルナでやるのは、わざわざコストを上げるためにしているようなもの。

>>849
最初から信じてないけど

9308Fの場合、車内に貼る製造会社の銘板はドコ製となるのかな？

両方貼ってあったりして。

京都線の特急を全て3ドアクロスにするっていうんだろ？
6300系の廃車部品のクロスシートを持ってきて、7300系や8300系に取り付けて「なんちゃって9300系」で十分だろｗ
とっとと宝塚線に新車を入れろタコ野郎

心配せんでも入るやろ


阪急にその気があればw

つ>>834

7320Fの魔改造を知った時、マジでクロス化も行われてると思ったわｗ

ガイシュツかもしれんが、6300系と
9300系とどっちが、高価ですか？

>>831
8318Fが製造されていたらC#8888
6016Fが6連以上ならC#6666
C#5055が中間車化改造されていたらor5005Fが5013Fみたいに最初から4連で製造されていたらC#5555
2200系のVVVF試験車が制御電動車でなおかつ2編成製造されていたらC#2222
C#3333とC#7777は実在する。
C#1111はかつて存在していたが現在は廃車となっている。
C#4444はあり得ない。

9306編成は今日で全部正雀に入ったんですか？

阪急は「８のジンクス」から脱することができたな。オメ！
※８のジンクス＝阪急京都線の車輌はなぜか一位８の車輌が新造されない。
2800系、6300系、7300系、8300系（一位４まで）が該当。

>>861
神宝は９のジンクスだな。
6000と8000だけだが。

ラッピング電車、兵庫もＧＯ　鉄道網広域化に対応
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/06/29/20090629-011698.php

これで阪急のラッピング電車も増えるのかもしれないが、
あの色に一部の中の人や一般人やヲタが執着してるからどうなることやら。

＞9308Fの場合、車内に貼る製造会社の銘板はドコ製となるのかな？

こういう場合は、受注した会社の銘板が付くんじゃないの？
日立が受注していて、アルナに下請けに出したという形になってるのなら日立、
アルナが製造するにあたって車両構体を日立から部品として購入しました、だったらアルナ
・・・とか？

>>863
神戸電鉄での違反が常態化したからか

>>861
該当形式少なっ！

>>852>>864
一応>>563も参考にしてほしい

>>853
それもあるかもしれないね

アルナ車両の銘板
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200907022339485aeaa.jpg

見たことのない人も多いかも？
関西地区では見ることが出来ないので。

>>852>>864
逆のパターンになるのかな？定かではないが、
北神急行の一部？車両がアルナの車体製作だと開業時に聞いたことはある。
銘板はどれも川重。

>>859
6666に関しては当時ﾎﾗｰ映画の「オーメン」で、6月6日午前6時に誕生した悪魔の子“ダミアン”の額に
６６６のアザがあるというのがあって、わざと避けたような感じだった。

>>863
これでハルヒ(r

いや、なんでもない。

>>868 アルナ違いだろう？　

ほんとうか？　

なんで京都線だけ新車投入すんのよ

>>872
？

あぼ

>>871
なんでもないならいちいち書き込むなよ。

>>866　８のジンクス
2300系、3300系、5300系は該当しないが、
2300系最終ロット2328-2378は未更新を理由に早期廃車されたし、
2300系、2800系ともに下２桁80番台が存在しない（2820番台も存在せず）。
1300系の1358は2300系の新造が始まってから落穂拾い的に追加新造された。
5300系だけは８のジンクスに該当しない。

ジンクスというか京都線は01の編成は何で7連ばかりなのかなと思っていたが、
3301と7321と8301はまた8連になってしまった。

>>877
2391〜2396は2380形な。単に2381〜2389または2390までが作られてないだけ。
2880形は他形式の中間車になってて編成本体にいなかったのを見落としてるんだろ？
もっとも同じく2880形の2891〜2897はずっと編成の中にいたけど。

>>879 スマソ。2881〜2887のことが漏れの脳内編成表からゴソッと落ちてた。

2880なんて4と5以外は神戸線に持ってかれたからな。

京都線の「８のジンクス」といえば、車輌番号より編成両数か。
神宝線は早々に（神戸高速・山陽直通以外、昭和60年時点で既に）８連統一されていたが、
京都線は未だに８連化できていない。
京都線８連統一のガンであった河原町駅２号線を封印して８連統一の環境は整ったが、
こんどは旅客需要が減少傾向になって、無理から８連にする必要がなくなった。

宝塚線は30年ほど前には19M車8連以上になっているが、
その頃の京都本線は普通だと4連や5連だった。5324とかはあとから
別編成より追加した2両だけ冷房が違うよな。
更に時代をさかのぼっても、2800も最初は5連だった。それまでも
優等は4連や5連だった。そして普通は2、3連だった。

元々、京都線と神宝線は利用者数に開きがある。万博の前〜バブル時代に
客数が増えて行って、40年代後半に優等も全部8両化され、平成元年からは千里線を
皮切りに8両の普通も登場した。平成になってからも数年間は普通の6連が当たり前の
ように存在したが。

>>882
旅客需要が減少したから河原町駅２号線はさび取り以外封印できたという皮肉w

もっと皮肉なのは、京都線は開業当初から1500Vで長編成対応だったのに未だ７連があること。
神宝線は最大７連の600V（京阪本線も昇圧までMax７連）時代があったのに早く８連化できた。

普通の6連か…
03年改正くらいまであったな。
部活帰りの6時過ぎに烏丸でよくぶつかった。
ラッシュにアレは結構きつかった気がする

>>886
01年の改正やね。上牧と水無瀬のホームを延ばしたのがこの時で、同時に6両編成が7両編成か8両編成に変わった。
この改正からダラに8両編成が入るようになった。

千里線には、運用の乱れが無い限り、97年の改正以降6両編成は完全に消えた。

言葉がおかしいなw

97年改正以降は千里線の6両編成の運用はなくなった。

01年改正で一部の駅を除いて、停止位置も変わってる。

>>887 「ダラ」って、学生班でござりまするか。

並

>>872
フツーにアルナ車両の銘板

今も車両製造してるの知らないの？

てか阪急の最近のリニューアル車にもついてるからご心配なく

９３０６っていつもの35番線あたりに留置されてるの？

>>892
リニューアル車に付いてるプレートはアルナ車両じゃなくアルナ工機では？

8連とそれ以外の運用がはっきり分かれていた頃は、
7300系の急行は憧れの存在だった。梅田へお出かけの時に乗る電車というイメージね。

今は各停に8300系が入っているかと思うと、特急が3300系だったりで何でもありだしね。

京都市交10系の日立製の天井見て納得した
9300の攪拌ファンデリアのアルミカバーと同じ奴の色違いであること

9300の天井　8300みたいな阪急標準スタイルにできんのか？
あれだけは関心しない

>>896 JR酉321系の天井みたいにならんかっただけ良かった。

>>869
昔アルナ工機で仕事してた時に箱根登山造ったことがある。
川重の銘板つけてあったが。

＞2200系のVVVF試験車が制御電動車でなおかつ2編成製造されていたらC#2222

車番はともかく、見てみたかったぞ。

VVVF試験車A編成B編成C編成

＞京都線は開業当初から1500Vで長編成対応だったのに

名古屋・熱田神宮まで行く計画の夢の跡だから。
話によると、更なる東進も考えられていたとか。

25M車体、交流25000Vの路線が新大阪〜京都間しか開通せず
ローカル運用に留まったようなものだから、何もかもが当時の
標準を引き合いに出せば大きい規格になった。

近鉄では2200系というと大軌時代の名車で、以後2200系が出ていない永久欠番だが、
阪急の2200系は試作要素の塊みたいな車輌で、震災のドサクサで形式消滅した。
同じ2200系でもかくも違うというのが面白い。

まあ近鉄も2200系付随車の3000番台は思いっきり重複してるけどなw

>>894
アルナ車両。5000系の二本目からはアルナ車両のはず

>>904
確かに更新工事を行ったのはアルナ車両だけど、プレートはアルナ工機のはずです。

>>900
2220-2720-2760-2770-2780-2790-2730-2230
東芝GTO 1C4M
2221-2721-2761-2771-2781-2791-2731-2231
東洋GTO 1C4M
2222-2722-2762-2772-2782-2792-2732-2232
日立GTO 1C4M（ちなみに車体も日立笠戸製で、のちのちの伏線となる）

>>906
もはや、どれがM車でどれがT車か解りにくいな

>>894
平行四辺形のアルナ工機の板やね。
>>879
2886と2887は割と後の方まで編成本体に居てたけどね。
神戸線に出ていった順が2887→2886やった記憶がある。
2887が2881と共に5100系のＴを組み込んだ5200系、確か5203に、
2886が3154の冷改用に2171が持ち出された5010に組み込まれてたな。

>>906
どうでもいいことだが、東洋製はC#7310があるから、3編成とも東芝で
1C4M／1C1M4群（汎用GTO）／1C1M8群（汎用GTO分散配置）と言った感じか。
第1編成は8000系、第2編成は8200系や幻の8010系、第3編成はJR901系B編成だな。

>>902
うむ、確かに2200系と言えば近鉄だな。
2222も存在したしな。
つーか、2222の話が出た時点で近鉄のそれを思い浮かべた。
先頭車で風をきってたからな・・という俺は懐かし板の住民。

でも臆するなかれ、阪急2200系は大阪新聞の連載記事でも取り上げられたんやぞ！

京都線８連というと、早朝深夜や正月終夜運転のときの普通も８連に統一してほしい。
７連を８連化しても輸送力は１編成あたり15％（座席数で約50）増加だが、
それらの時間帯は遅くても普通に乗らざるを得ない時間帯だし、
特に深夜帯の河原町発は週末を中心に終電が早いから、結構混雑している。

阪急そば食べるお

>>908
2886は、2816Fが最後の8連でしたね。2050の事故が無ければ、2886は使用予定のないまま、長期休車になる
予定だったと聞きます。

>>912
阪急ラーメンは京都線だけだお

あれ？9305Fって戸閉めチャイムの音変更されてたっけ！？
今河原町行き最終快速急行9305F乗ってるんだが、いつもの高いマイナー音のピンポォンじゃなくて
低い二点チャイムみたいな音でリンドォンって鳴ってる…
俺が知らなかったorｶﾞｲｼｭﾂならｽﾏｿ…

7000系の出力不足ネタは
たまにでるが、空転も気になる。
夙川から神戸方面へののぼりでは、
雨になると毎回ヒドい。

7000系では、Ｍ車を一つ増やせないか？

そうすれば、出力も向上するし、
空転もしにくくなる。

>>916
武庫川越えでフルノッチで速度が落ちるのは7000系だけだからなwww
VVVF化構想もあったみたいだが、それが頓挫した以上、
9000系と8000系を神戸線に集結させて、7000系は宝塚線に送るしかないな。

山陽直通休止後、出力に応じて宝塚線は6000、神戸線は7000（一部は宝塚の
まま）と言うように分けたし、それなら出力アップしたらええんちゃう？
なんで7000は歴代の神戸線形式に比べ出力が弱いの？2000系とかは出力が
低かったが3M5Tなども存在した。5000/5200系の増結の8連なんて（以下ry

5M3Tだった。

5000系をHRD化改造するとか
これでも115km/h対応になる。
モーター出力が170KWとやたら大きいので余裕だと思われ。

夙川か岡本の特急停車をやめればよいwww

>武庫川越えでフルノッチで速度が落ちるのは7000系だけだからなwww
六甲西方の坂を110km/hキープで上る9000系との差は激しいよな。

7300系はあんま気にならないな。
京都線はこれといった勾配がないからかもしれんが。

そういえば、あちこちで本格的安普請車、1000系、1300系なるものが構想中
って噂をきくんだがどうなんだろう・・・？

今の9000系、9300系でも費用的にはきびしいのかな、半球的には

形式はともかく、
車体はアルミにしてくださいね。

>>924 9000系も9300系もある程度まとまったロットで新造しないと費用的なメリットがない。
たかだか10編成ぐらいで打ち止めだとA-trainの経済性を享受できない。
ちなみに、9000系と9300系は車体寸法が微妙に違うから、日立としては別形式と捉えている。

首都圏のようなSUSならまだありじゃねって最近思ってきた。

>>923
京都線は10パーミル基本だからね。
6300も7300も4M4Tで余裕。
33パーミルも大山崎にあるけど、ありゃあ気にならん罠。
90km/h以上じゃ高加速スイッチも何ら効力を発揮しないし、7000はあれが限界だろ。

>>920
高速性能が全然無いから7000よりひどい結果になりそうな気がするのは俺だけか？

こないだ雨の日に9300乗って思ったんだが最初に比べてだいぶ空転マシになった気がする。
ソフト的なものを改良とかできるの？

9300って運転の仕方によって空転しにくかったりするよね
いきなりノッチ5入れるとすぐ空転する

雨の日はかなりトロトロと加速するよな。

先頭がT車の6300はまだマシな気がする。

>>931
1→3→4→5ノッチと順を追って投入すれば抵抗制御車はトロトロ加速になり、空転もしにくくなる。

てか神戸線のスピードアップが中途半端に115km/h止まりだったのも7000系が非力だからって噂もあるけどどうなんだろうね。
もし本当なら向こう30年は120km/h化は無理か…。

7000系をあと30年も使うのか・・・

でもそんな事なら5000系を使っちゃダメなの？

あ、要ブレーキ改造か。どっちにしても簡単に万々歳とは行かないのね。

>>933
増結用の2連＋T車2両を抜いた6連で8連を組めば5M3Tになるぞ。
まあ、車両が足りなくなると思うが。

7000系が非力かどうかとか、
部内ではな〜んにも問題になっていなし、聞いたこともない。
だから、それでええんちゃうの？
まあこういうところでは妄想はつきものだから別にいいけどさ。

>>938
出力不足より空転時の再粘着制御を・・・どうにもできないから>>916

120km/hはたかが少しに見えるが、けっこう大きい

7007Fっていつ改造終わるの?

9306が外周道路から見えないんだが・・・。
いつもなら搬入最終日にはもう編成組んで
35番線辺りにいるんだけど。
正雀工場内？

7007Fは従来どおりの更新で頼む。
魔改造は要らない。

えｗ7007Fって魔改造されんの？

魔改造しろよ、もう〜7300の顔は古臭いんだよ。30年前の顔立ちなんだよ。
魔改造してもまだ昭和テイスト漂ってて臭いんだけど、幾分マシになる。

鉄道車両のデザインは、1960年代頃に発祥する物が一番美しく、
デザイン的な新鮮さが一番長続きしている。

>>946
103系のことですね。わかります。

>>946
鉄道車両の黄金時代は1930年代だよ。
戦前形国電の気品ある美しさ(モハ40やモハ52など)を超えるデザインは未だに存在しない。
阪急でも900形、P-6を超えるデザインはない。2000系も900のアレンジに過ぎない

>>947
１０３系…



















この世の恥でダサ過ぎｗ

デザイン談義はこの辺にしておけ。

ハチマキ一本でも論争になるのに、
Ｐ−６時代から議論が始まると
収集がつかなくなるだろｗｗ

6300系が、肩にクリーム色を乗せて出てきた時は、かっこいいと思った。

>>950
他に大して議論する事がないから多少収集がつかなくてもいいのでは？
まあ荒らしは駄目だけど。

流れで荒れるんだよw

何だか、海みたいだ。

5000系の白ハチマキは要らない。
白ハチマキはワンハンドル車の意味にすべき。

今の5000にはいる。あの顔には白線があるのが当然で見慣れているから。
むしろ6000/7000/7300こそ単色が良いと今でも思う。6001の試験塗装でも良い。

異論もあるでしょうけど私はハチマキ賛成です。

変な塗色変更もせず、マルーン1色に対する差し色としては秀逸ではないかな？と。
ハチマキも6300系が登場してからですから34年も経つわけですが、これが入って
いると新しい部類に見えるから不思議ですね。6000、7000系列に対しては
不評も聞かれますが、私は好きですね。

あのハチマキは車両のデザインを台無しにしてしまっているので撤去すべき。6300系も同じく。

そのうち見慣れるだろうとかあるが未だにそうはならない。写真などは背景の白系統と混濁している。

アイボリーはマルーンの相対色

写真をネガポジ反転してみたら判る

URBAN RESEARCHの袋も同じ配色で作ってある

看板車以外はツートンでおk。

嵐山線から2300が撤退したのに、未だに本線で2313が爆走しとった。アレもどないかしないといけない。

まぁ多少は古さが和らぐかww

俺は6300と8300以降に関してはあるほうが良いかな

そこで、おもいきって
上半分をマルーン
下半分をアイボリーに
そして、窓下の真ん中に薄紫のラインに塗色変更すべき

思いきりすぎだろてww
これじゃ阪神やし(笑)

てか薄紫てﾅﾅﾅんで？

頭アイボリー胴体マルーン　　　　　　　　　　←いまこのあたりw
↓
頭・下回りアイボリー、窓枠周りマルーン
↓
頭・下回りステンレス、窓枠周りマルーン
↓
ステンレス無塗装にマルーンライン
↓
全車ステンレス

>>962
どうせならポールス(ry

オレは、

頭アイボリー胴体マルーンのクロスシート車(9300系/6300系の代替)　　　　　　　　　　←いまこのあたりw
↓
頭アイボリー胴体マルーンのロングシート車(9000系･9330系/2000系･2300系･3000系･3100系の代替)　　　　　　　
↓
アルミ無塗装で戸袋にマルーン+アイボリー(1000系･1300系/3000系･3100系･3300系未更新･5100系の代替)
※しかもドーンデザイン

こういうのがいいと思うな。

妄想が始まった…

妄想で1000撮り合戦と言うことなのだろうが、阪急はこの塗装を100年変えなかったが
変わらないと言うことは別の見方をすれば安定していると言うことである。職を転々と
するよりも1つを貫くと言うことである。もっとも、最初の50年はどこもかしこも茶色
だったので、茶色=阪急と言えるようになって来たのは、茶色い客車やゲタ電が減少し
つつあった時代以降のことであるけど。

阪急は単に旧来の茶色を続けて来ただけではなく、それを如何にして近代的な感覚に魅せるか
ということを少なくとも2000系が出た頃に研究しただろうと思う。それがアルミの窓枠との
コントラストだと思う。この新旧折衷こそが、もっとも安定したロングセラーの秘訣になって
いると思う。伝統の上に新しい物を築くとはこのことだと思う。

あと個人的には側面のアイボリーは別に良いのだが、前面まで回り込んだアイボリーは
貫通路から前照灯に掛けての部分が銀色で一体的に構成された車両にこそ、私は似合っていると
思います。この部分は主観なんでツッコミとかは無しで。

とりあえず8000/8300が一番ｶｺｲｲと思うんだ。

>>968
毎年何百種類と新商品が出ようとも、一番最初に発売された
チキンラーメンやカップヌードルの赤色が未だに根強い人気
があるのと似ている。サッポロ一番なら塩、みそラーメン、
マルちゃんなら赤いきつねと緑のたぬき、日清ならどん兵衛も。

国鉄が101系でパステルカラーを導入した時、反発はなかったのだろうか。
それともネットみたいな通信網がなかったから各人の心の中に留まっていたのかな。

8000一番かっこいいよね

9300かっこいいよね。
一本リンクの軸箱支持とか回生中滑走時の再粘着制御アルゴリズムの絶妙さとかタマラン。

>>968
流石！

更にそれらを進化させて、具体的にはこんなのはいかが。
　他社と部材の共通化、高品質化の両立、保守費用低減

新型車の塗装からマルーンのラッピングでムラ無く仕上げればよい。
さらにSUSでもレーザ溶接などの最新工法で平衡化させることは可能であり、
阪神1000系と同等ボデーの新造車に施すとよい。

また京急1000型SUSと同等ボデーでもマルーン極太ラッピングに、
車体の継ぎ目を漆黒の細いラッピングにすれば、レトロ調に。

内装は東急7000系を参考にした内装とし、照明は間接照明を踏襲し、
LEDの採用または電球型蛍光灯の採用もいい。

>>971
10年近く前のRFのカナリア色の特集の中で
それなりの反発があったという内容があった気がする

ヲタの間でもつりかけ音がしない
ゲタ電らしくない色とかで叩いた人もいるのでは？
ちなみに俺は8000系が出たとき
阪急らしくないと思ったもんだ

>>974
阪神１０００のステンレスボディを最初見た時思ったのが、

“安っぽい”

だった。

>>976
それを車体全体にマルーンラップすると・・・・

　「阪急の伝統」による「足枷」は知恵と技術革新と工夫と他社との連携で
　　伝統と革新の高度な両立を低コストでできることを期待したい！！

>>974
オレが>>966で書いた奴の要素が何一つ入って無いな。
個人的に極太ラッピングはあまり好きじゃないんだよな。
東武50000系みたいに飾り気のないシンプルなほうがいい。
それはともかく、
せめてAトレくらいは了承しようよ。

和歌山鉄道や上田交通、さよなら列車の60系などの木目の内装も良いな。
木目にするだけで雰囲気が大いに変わるな。九州の気動車にも内部が木目のがいる。

京急みたいな窓周りアイボリーなら許せる

ん？ 昔の能勢電……？

SUS車体にラッピングをしてもだな、
ドア回りの凸凹やウインドウシルのような継ぎ目は残るんだよ。

SUS車体のそのあたりの技術が改善されない限り、
平面で美しい車体を採用してきた阪急がSUS車体を採用するということは、
デザインの後退ということになる。

次スレ立ててくる。

次スレ

阪急電鉄 車両スレッド25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247278679/1

なお>>1の7行目以下を分割した。

あと、カラーリングについては、
電車でDの銀帯の7000系ならぬ、マルーン帯の7000系なら、いけるかも。
イメージとしては、8000系の銀帯の延長版。
最近ドア窓の下方拡大がなされているが、あのデザインにはうまくはまるんだな。

戦後、進駐軍専用車として、白帯というのもあったからな。
京急の白帯もそこに端を発するらしい。

ステンレスにラッピングでも小田急の箱根登山塗装みたいなのはかっこいいと思う。

しかし俺は黄色一色に窓下にブルーの帯が一番だと思うが。

>>947-949
101系をマイナーチェンジしたのが103系
その101系は50年代だろがと言い訳

>>985
保線車両w

保線たん萌ゆすなぁ（*´ε｀*）

西武の新旧車両を掛け合わせたみたいだなｗ

旅亭紅葉降臨キボンヌ！

8000/8300のデザインは近鉄8810から始まり、阪神8000で熟成された関西風ガイコツデザインの完成形。
（双璧は阪神9000あたりか）

9000/9300、近鉄尻21、阪神1000は所詮コストダウンの産物。

>>991
完成形って後期形をさして言ってるんだろうか？
前期形はとても完成形とはいえないが。(あんなに頻繁に製造後にいじり倒しているのも珍しい)

阪急の不幸はあほの婿用紙が舵を握ったことで
京阪は技術系の鉄がTOPだったことが良かったの
だろう。危機感が全然違うように思う。

>>942

今日見てきたけど、33番線の一番梅田方にパンタ降ろして留置。
道路からは、緑色のカバーが掛った台車と単車の休車車両の奥に
なるからほとんど見えない・・・・。
既に試運転測定用のケーブル類も取り付けられている模様。
34番線空いてるのに、今更隠すつもりなんかな。。。

>>942

昨日は、車庫内を動いていた模様。
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1247196468_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1247196469_2.jpg

今日の様子ＵＰしました。
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1247314962_1.jpg

梅田

梅凶

梅区

次スレ
阪急電鉄 車両スレッド25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247278679/1

梅

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。