東武線館林以北ワンマン�A番のりば

車窓からはのどかな田園風景と遠くの山々が広がる大手私鉄のローカル線・・・

かつての貨物列車王国も、近年はラーメンとアウトレットモールで注目の佐野線。
日本一外国人が多い地域を走り、乗客も外国人が多い国際色豊かな小泉線。
温泉郷と織物の街、そして渡良瀬渓谷の玄関口へ通じる観光路線でもある桐生線。
太田から前橋・高崎方面への重要な足でもあり、りょうもう号も乗り入れる伊勢崎線。

みんなワンマンですが今日もがんばって走ります。


前スレ
東武線館林以北ワンマン�@番のりば
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214278870/

●関連スレ
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 78
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238585277/
東武8000系（800/850系）をﾏﾀｰﾘ語るスレ24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234561229/
【つりかけ】懐かしの東武5000系
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220226014/

【増発？】両毛線スレッドpart14【いえ改悪】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233391780/

乙

>>1もつカレー

※重要
●荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
●放置された荒らしは煽りや自作自演で、あなたのレスを誘います。
　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
●反撃は荒らしの滋養にして、栄養であり最も喜ぶことです。
　荒らしにエサを与えないで下さい。
●枯死するまで孤独に暴れさせておいて、ゴミが溜まったら削除が一番です。

※※最重要※※
地域差別厨は徹底スルーでお願いします。

>>1
糞スレｲﾗﾈヽ(*｀Д´)ノ

>>6は糞レスリーガー

ｲﾗﾈなら来なきゃいいのに。
やってることが矛盾してるな。

ラッシュ時の佐野線と小泉線混みすぎｗ
混みすぎて車内に入れない…

おそらくラッシュ時の山手線と大して変わらない気がするｗ

>>9
有り得ないだろ

車内に入れないは過剰表現かもしれんが、たしかにワンマン区間は特に朝は激混みになった

太田は実にもったいない
太田と館林の設備をそのまま交換出来たら面白い

今日の朝、東小泉駅辺りで電車が急停車していたが何があったんだ？

>>10
さすがヒッキー。
２ちゃんの情報に洗脳されてるな。

最近、パンタグラフの端の方、黄色く塗ってあるような感じだけど。

東武に限らず田舎の鉄道事情はきついな。
せめてパーク＆ライドとやらを実現できれば少しはマシになるだろうが、
自宅から駅まで車で10分、２駅乗って目的地へバスで20分だったら
直接車で目的地に向かったほうがマシだもんな。

>>15
確か、編成内で母線が引き通し済みになっていて、注意喚起のためだったと思う。
つか、ワンマン8000（800・850）では、パンタ搭載車は1両だけだから、関係ないはずだけど。

>>11
ラッシュの東急田園都市線やJR埼京線と比べたら鼻くそレベル

半直館林って立ち消えになったのか？

スプリングポイントはもうなくなった？

>>19
そもそもネタだろ2008年度と今年度の50050系投入は半直延伸の為では無くて東急田園都市線の混雑緩和の為に残りの30000系を置き換えるのが目的

最終的には30000系は計画だと2編成半直に残る

交通安全ヘッドマーク
http://imepita.jp/20090409/353260

5月運行のフラワーエクスプレス号は東急田園都市線から果たして何人の客を乗せてくるのだろうか？
前回の写真とかを見るとそこそこ混んでいるようだったが・・・
本当に需要があるのか？

せめてクロス席トイレ付きの車にすれば良いのに・・・

>>21
中途半端に残さず、統一しちゃえばいいのに。

>>16
まあ田舎の鉄道は駅前に公営の立体駐車場作って定期利用者は割引とかやって欲しいよな

>>23
いやいや、乗る側からみてもフラワーエクスプレスは利用客多いぞ。

定期化して半直館林(太田)にすればいい

せめて､盆暮れ正月くらいは半直館林(太田)運用にしてくれないかな････
そーすれば帰省する時乗り換え無しで行けるから楽なんだが････

1編成ぐらい残せばよかったのに・・・

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009041210393060a1a.jpg

めんどくさいからりょうもうを半直に乗り入れさせようぜ

>>30
まぁもともとワンマン化までの応急処置的なものだったからね。
あの改造の仕方をみても「すぐに廃車させよう」と考えてることがまるわかりだった。

>>29
それなら臨時急行館林行きにして
館林での臨時各停赤城行き、伊勢崎行きとして
6050系をﾂｰﾏﾝ運転で使えばいい

>>33
6050系はいまだかつて東武動物公園以北の伊勢崎線を走行したことがあるのか？あったら教えてほしい

>>33
知らんが性能的には8000系と変わらへんから問題無いやろ

>>34
http://homepage3.nifty.com/ERC/akagi3.htm
ちなみに俺は1991年9月に県で目撃した

>>36
すげー！
サンクス。

>>36
臨時の「たびじ」って相当昔からあったよね。
停車駅知ってる人いる？

>>36
乙!
当時は景気が良くてブルマも現役だったからいい時代だった

この時期の佐野線＆小泉線…暑すぎｗ

大半の乗客が窓を開けてるしｗ

>>40
ワンマン8000の強冷房が始まるまでの我慢。

館林駅の現在の情報なんでもキボンヌ

館林2番線ホームにいた狸の置物はまだある？

県駅って高校生以外の利用客はあるの？
だって周辺見渡す限り田んぼでしょう？

>>43
ttp://www.thespa.co.jp/oneday/2008/0615/03.jpg

>>44
データイムは全列車通過しても問題ない駅

>>46
それは言い過ぎだろ

>>46は「列車交換」という言葉を知らないらしいなｗ

>>48
だから、部分的に複線にしたほうがいいなw

DE011076(国鉄色のディーゼル機関車）が大間々に留置中

>>49
群馬県負担で勝手にどうぞ

東武本社

800系はあと20年近く走る気がするｗ

何気に座席やヒーターや網棚は新品に取り替えられてるし…

>>46＝>>51

>>46では列車交換の事を知らず「通過しても問題ない」と言っておきながら、>>51では列車交換解消のための複線化に反対している。
頭悪すぎるのも程があるなｗ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904180143181bb97.jpg

>>54
これはどういう意味だ？

赤城夜行

太田は駅舎は立派な割には、閑散としていてもったいない。又、今時発車メロディじゃなく、駅員のアナウンスがセンス悪いw
それと、ホームに売店がないのもよろしくないw

大原さやかでも入れればいい

>>57
自動放送位いれたら？

>>57
ワンマン用のホームには、発車メロディではないけど一応メロディが流れる。

東武は東上線小川町以南に試験的にATC導入予定だけど
将来的には保安装置更新の時期に合わせて東武全線で導入するつもりなのか？

せっかくワンマンなんだから館林〜伊勢崎／赤城間でワンマン快速運行ｷﾎﾞﾝﾇ

>>61
池袋〜小川町なら試験的じゃなくて、立派な本格採用だろうが。

両毛エリアって意外と鉄道路線が密集していて、
恵まれている所だと思うが・・・
地図をみても地方にしては異常なくらいだ。

だがしかし、人が乗らないで線路維持費が
かかるばかり。。。

ラッシュ時の佐野線は6両にしろよ…

栗橋と同じように久喜にもＪＲとの連絡線を1本設定し、
新宿発久喜経由の太田行き200系運行がもっとも現実的だと
思うが・・・
みんな北千住で乗り換えて山手線内を目指しているわけ
だから

もしも廃止するとしたら沿線住人、自治体も大騒ぎするんだろうな。
普段利用しない、そういう町作りをしないのが悪いのに。

いつまでも両毛地区を甘やかし
自家用車との競争を考えなかった東武が悪い

436 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 01:25:40 ID:aDhS5lT10
都市交通戦略について
http://www.city.fukui.lg.jp/d360/koutu-s/koutu-senryaku.html

福井鉄道福武線　鉄道事業再構築実施計画の国土交通大臣認定について
http://www.city.fukui.lg.jp/d360/koutu-s/saikoutiku-nintei.html

>>68
廃止しても三セクが意地でも引継ぐと思うがなｗ
まぁ路線廃止は流石に無いと思うが。

>>66
必要無い
ラッシュの東急田園都市線、JR埼京線、東京メトロ東西線に乗れば全くそんな事は思い浮かばない

だが断る。

>>72
田舎路線に突然東西線並のラッシュが現れても困るがな。

>>66
まあ朝は4両に戻すのが妥当じゃない。
2+2でもいいし。

きのうの夜5分遅延。
館林で連絡待ちだってさ

>>75
車掌はどうするんだよ

車掌DJを派遣すれば桶ｗ

佐野佐野佐野佐野佐野佐野佐野佐野佐野佐野線葛生行でぇ〜す

アンマン区間

>>77
なぜDJ

ワンマン区間に車掌が居た頃は放送が独特だったよなぁ…
伊勢崎、佐野、栃木で両毛線の乗り換え案内をしてたが、
当時は次の小山行きは○時高崎行きは○時とか言ってたな…

>>66
　子供のラッシュに増結は不要

>>80
乗り換えの時刻案内くらいなら別におかしくもなくね？

>>80
普通だが

スレチだが、久喜駅到着前のアナウンスは、自社線の案内よりJR線の案内を先にするから独特だと思う。

>>81
同感
朝ラッシュを体感できる
社会勉強だと思えば
教育の一環に繋がる

それに押し込めば解決できる話

今日は半直太田ですな

今の時期の暑い日はほとんど非冷房状態。。。

昨日東京に用事があり、久々にりょうもう号に乗ったが、太田〜館林間で止まるはずのない韮川・野州山辺・県に交換待ちの為停車した。しかも下り優先らしく後から入線したのにもかかわらず、先に発車。これにはさすがに怒りを覚えた。

>>88
東武ですから

嫌ならバスで熊谷に出てそこから新幹線に乗ればいい

それくらいでいちいち怒るって・・・
短気にもほどがある

>>88
太田から浅草なら普通でも十分だろｗｗ

俺は桐生市に住んでるが、東京に行く時は、りょうもうは使わないね。
桐生からＪＲ両毛線で高崎に出て、湘南新宿ラインの特別快速のグリーン車使う。
金額的には多少高くなるが、乗り換えも少なく乗り心地も快適だ。

桐生なら小山から宇都宮線でも余り変わらなくないか？

>>92
うへー！それだと、上野まで３時間ぐらいかかるんじゃない？
俺も一時期桐生に住んでたけど、さすがにその経路は俺には無理だな。
よそから来た人で、東武を良く知らない人ならありかも知れないけど。
俺は新桐生から乗ることもあったけど、車で足利市まで行って、そこから乗ることが多かったな。
これだとりょうもうを使わなくても、かなり時間短縮になる。

>>93
桐生〜小山の本数が少ないのがネックなんじゃない？
乗り継ぎがうまくいけば、小山経由の方が早い。

>>92
ていうか、勝手にしろよかっぺが。

>>92はなんちゃって桐生市民だから・・・

>>93
桐生から小山経由の上京は、普通は選択肢に無いよ。
>>94
特別快速使えば、３時間もかからないよ。
りょうもう号使って、副都心に行く方が、よっぽど時間かかる。

>>95
桐生は確かに田舎だが、そう言うお前はどうなんだ？
このスレに来ている時点で、かっぺだろ？

>>96
桐生市相生町に住んでますが何か？

>>98
いろいろ調べたが、やはり高崎経由は2時間50分くらいかかる。タイミング良く特別快速があるわけじゃないし。
しかも、グリーン車を使うと片道3000円もかかる。
足利市から久喜乗り換えなら1時間40分くらいで新宿に着く（もちろんりょうもう使わずに）。グリーン車使っても2000円かからない。
車で足利市まで20〜30分もあれば着くから、早さで言ったら勝負にならない。（俺は菱町在住だったから20分くらいだったかな）
ちなみに、小山経由はだいたい2時間半くらいだね。
やっぱ、3000円も払って2時間50分もかかるんじゃ俺には無理だな。

>>99の続き
20時頃まで遊んで帰ると、両毛線は夜間は極端に本数が少なくなるから、さらに高崎経由は条件が悪くなる。
その点、夜間でも安定した本数のある東武の方が、早いし安心できる。

まあ、高崎経由を使ってる人には、新宿で20時まで遊ぶという発想自体起きないだろうが。

>>99
桐生駅周辺の住民だが、東京への出張時、行きは新桐生からりょうもう号を利用し、帰りは小山経由で終電を利用。以外と高崎経由より安い。<参考>上野21:49発→小山23:11発→桐生0:03着,\2210(新幹線なら東京22:08発が最終,+\2700)

　>>92 　　 （　　　 　／:::::::::::::::::::::::::::::::i
　　バ　　 　（　　 　/::::::::::::::::::::,ﾍ:::::::::::::::i
　　 (　　　　/　_,.ｨ「｀ヽ､_::::_,.イ__ ｀ヽ.ヽ:::_iヽ､　　
　 　 )　　　 ヽ´:::〈__r--i__]--ヽｒ-､__7ヽ､::::::::::::ヽ.
　　 (　　　　/-rへン-'"￣｀ー'-､ﾊ､>､二ヽ､:::::::::::｀ヽ.
　　　)　　　（r'イ´　ﾊ　i　 i　､____ヽ.　ヽ!ヽ　｀ヽ､　______＞
　　 ッ　　　　! /　 !_,!ｨ !　ハ,!=-ヽﾊ　　ゝｲﾆヽ＞'ヽ､_ノ
　　カ　　　 /ﾚ､ 　i rrt､ﾚ'　´ ﾋ_,.ﾉ ﾚﾍﾊ 〉　 　i__,.ン
　　じ　　　（　 ﾉ)　ﾊﾊﾝ　　　　　　" (/ﾝ 　　 ﾊ
　　 ゃ　　 /　 ヽﾊY! " '_,. --､　　　(ｿ)　　 i/　〉　　　　　　　　
　　ね　　　>　ノ　.人 　＼　　_)　 （ﾉﾝ　　 ﾊ　 (
　　え 　　(____〈.　 r V＞､.,__　 　 (Yﾉﾍﾍ/ﾚﾍﾊ〉
　　の 　　 ／ 　)ヽﾊへハ　ri／}>i<{'⌒ヽ､　
　　!?　　　 i　　　　　 ｀y'´/_l__/:::ﾑｲ　　　 ',
　　　　　　_ヽ　　　　r〈　ｲ:::::::::::::〈　　　､_,.ｨ>
⌒Y⌒ヽ!´　　　 　　'y^ヽ!::::::;;::::::::ゝﾍr'　　 ヽ.

糞スレの割に話が進んでるし(笑)

>>101
接続がうまくいけば、小山経由は有りだと思う。
運賃は東京近郊区間だからどちらも同じだけど、新幹線を使うと料金に差が出るね。

>>92
こんな奇特な人もいるんだな・・・・

>>92
東武ファンに喧嘩売りたいなら、もっとマシな経路を考えろよ。
こんなアホみたいな経路じゃ、袋叩きにあって当然。

太田桐生IC‐北関東道‐高崎JCT‐関越道‐大泉JCT‐外環‐美女木JCT‐首都高池袋線‐熊野町JCT‐首都高中央環状線‐新宿出口

>>107
桐生ではないが、俺の友人は東京に行く時は同様の経路で行っている。
さすが車でどこでも行く群馬人。

他スレだが、「東京都内で群馬ナンバーをよく見かけるがなぜわざわざ車で来るのか？」等のレスがあった。群馬県人にとって関東圏内は自分の庭に過ぎず、車での移動がステータス化していて距離感覚がアメリカ人に近い。よって群馬での鉄道需要が低いのは当然。

群馬ナンバーではなく練馬ナンバーでは？

例えば、TDLに行く場合、
工房カップル → 電車で行く
大人のカップル → クルマで行く
が、群馬においてはステータス化しているから仕方ない。

東京に行くなら距離的にも群馬栃木茨城3県は車で行くのが主流だろ。

群馬人の感覚だと
東京程度だったら関越使えば近いしな

流石に大阪は疲れるらしいな

>>106
バカか、オメーは？
糞東武の２００系のヘタレシートに長時間乗るより、Ｅ２３１系のグリーン車の新しいシートを使った方が快適なんだよ！
シートサービスもあるしね♪
２００系がＥ２３１系のグリーン車にかなうと思ってるの？
糞東武厨のおバカちん(^Д^)ﾊﾞｰｶ

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　　`　　｀ヽ､:!　 i 　|　メ_ ﾊ 　 ハ_」,_ ﾊ　 　'.,　 Y:::::::::::::> 　　
　　　 ＼　　 ）ﾍﾊ　!/7´ﾊ' |／ '´i´ハ`Y!　　 ） 　',:::::／　　　
　 　　 　 ＼ 　　,ﾊﾚ7!　iｿ　　　　!___ｿ ﾉ!　／ 　　 V 　　　まったく…　
　-　=　ﾆ｀,　　 /　,/''"　 '　 　　　　"'' ,ﾚ'）ﾉ　　　,ﾊ　何言ってるんだかわかんないぜ?　
　　　　 ／ / ノ　 ハ、 　 ｰ-‐-'　　u ﾉﾒﾊ 　 i　 /　i　　 　　
　　　／　　（ 　 / 　ﾚ＼　　　　　　,. ｨメﾉ　　ﾊ　　 ﾉ　　 　
　　　　　/　 ｀ヽ!/｀ヽ）,ノ｀'iｧ-r 　　/メﾉ＞-ｧ‐-､ﾍ（.　
／　　　/ 　　!　'　 　）へ!_,.イゝ-イ（X）/:::/ 　　　＼）､.　　
　　 　 ,　　　　　　　（／´ ./::レ'iヽ}＞く_]/　 　　　　 Y　　
　　　 .　　　　| 　　 ./　　 7::::!_/__」,ハ::::;i　　　 　　　,ﾉ　　
　　　　　　　　　　 r!　　　!::::::::!/:::::レ'::::::ゝ､　　_,ゝ-へ　

前あった東武佐野線ｽﾚ以来に久々に来てみました
あれから何か佐野線に変わったことありますか？
最近地元には帰ってないので気になります

>>92があまりにも人気なので、新宿に良く行く同じ桐生市相生町の友人の行き方を紹介。
相老から浅草までりょうもうに乗り、銀座線→赤坂見附→丸ノ内線で行くらしい。
時間にして2時間半、快適に座れるし、乗り換え距離も短いからなんだってさ。
料金は調べたら、片道2390円だった。

ちなみに、「高崎経由で行くのはどう？」って聞いてみたら、
「何で東京に行くのにわざわざ高崎に行かなきゃなんねぇの？」だって。

>>117
高崎経由の場合、急ぐなら新幹線を利用しないと意味がない。いわゆる金持ちの考えることだ。ただ新幹線を利用するなら小山経由が安いはず。まー個人的にはきちんと座れて安上がりな「りょうもう号」が一番だと思う。少々イラツくが。

いや普通に車で熊谷に行って
そこから新幹線だろ
どうせ最寄り駅まで車で逝くなら変わらない

駒形以西は高崎経由が多いかな？

>>112
茨城でも取手民あたりは東京が近いから電車が多いらしい。

>>114
200系はシートもそうだが、いまどきあのテーブルはなんとかならんのか？完全にノンプライベートだろw

自演オツ

>>121
だろ？
200系はシートもテーブルも糞！
急行なら我慢できるが、あれで特急はありえないな(笑)

>>117
それだったら北千住から千代田線西日暮里経由山手線のほうが早くないか？

>>124
俺も都内で時間がかかる経路だと思ったから、理由を聞いたことがある。
赤坂見附での乗り換えが楽だということと、丸ノ内線の改札が紀伊国屋に近いからだって言ってた。

>>119
桐生から熊谷まで車でどのくらいかかるか、地図を見て考えてみたら？

>>119
熊谷じゃ大泉と太田の住民しか使えない。
桐生から熊谷まで車じゃ1時間くらい掛かるわな。

それと地元民が都心方面に電車で行くとなったら…

足利・桐生：東武使用
太田（旧太田市エリア）・大泉：熊谷からJR
太田（旧尾島・新田エリア）・伊勢崎（旧境町エリア）：籠原からJR
伊勢崎（旧伊勢崎市エリア）・本庄からJR

といった使い方が一般的らしい。

前橋 高崎からJR(一部前橋・新前橋からJR)
藤岡・玉村 新町からJR
西毛地域 高崎からJR
北毛地域 そもそも都内に行かない
他はこんな感じか

>>123
同じ特急なのにスベーシアと比にならないほど貧弱だ。ビジネス特急の位置付けで料金を安く内装も簡素化しているようだが･･･
しかし、あのシートは狭すぎて隣の乗客と接触しやすくストレス御礼でうんざりだwww もっと広くしろ!!!

全区間乗っても２時間足らずの列車に何を求めてるんだか・・・

>>123
当初は国鉄の185系と同じ様に急行として製造されたからな

正直日光線の100系を転属して欲しいけど

200系は修繕して
座席数も減らしグレードアップすれば東上線に転属して全席指定の有料特急が導入できるだろ

停車駅は池袋〜川越、川越市〜坂戸〜東松山〜森林公園(出庫の時だけ)〜小川町〜寄居でいいだろ

車業界と違ってフルモデルチェンジ頻度が少ないため新型車両に切り替える場合、ある程度検討するはずだが、1800→200に切り替える時点で東武はどういう検討をしたのか？利用者の声が反映されているとは思えないが・・・。お役所体質ならわかる気もするが。

>>131
お客様の意見を反映した新車なんて

鉄道業界だとE233系位だろ

要するに>>131の言いたい事は、「俺は利用者様だ！偉いんだ！俺の希望通りの車両を造れ！」って事だな？

東武も新車作る時利用者や関係業者
直通先なんかから意見を求めてそれで新車いれれば良くないか？

こんな糞なローカルを保持しつづけるあまり
小田急にはどんなに頑張っても遠く及ばんねｗ

昨年度4000系いれられなかったくせに

2015年度までに8000系は以北でも全廃し万系のワンマンカーに置き換えになるだろ

>>135
小田急厨乙

以前は両毛線スレでも出没したなｗ

>>135はレス満載の東武に嫉妬してるんじゃ？w

そう言えば、小田急はスレの数が少ないよな
所詮はマイナー会社か

小田急ってなに？おいしいの？

所詮は東急の支配下。大東急に捨てられた路線wパクリロマンスカーやウンコ特急しか走らせてないだろw経営失敗多摩線w

天下の東武スレに来るな糟

おまけにプロ市民に複々線工事を邪魔され、
訴訟まで起こされた挙げ句キティ裁判長のせいで
敗訴したあの会社ですか？

30年年以上かかってもまだ複々線が完成しない万年工事会社。

新車

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009051023265908d5e.jpg

小田急って駅名板にウザい朝鮮文字が書いてある会社ですか？

小田�Hの人気に嫉妬ｗ

そんなことより…ワンマン区間暑すぎだろｗｗ

この前、乗ったら他の乗客達が平然と窓を開けててﾜﾛﾀｗｗ

>>146
非冷房車が10数年前まで走ってたから、慣れてるんでしょ。
今は上側しか開かなくなっちゃったけどね。

小婆Ｑ電鉄

>>141
小田急なんて所詮東急のｾｶﾝﾄﾞﾌﾞﾘｭｰ

つい3年前まで吊り掛け＆板バネ車が走ってたとは…

>>150
JRなら信じられない話だな

館林駅っていつ完成するの？

>>151
両毛線の115系はコイルバネ。
乗り心地悪杉。

>>153
けど、両毛線スレの住人は115系をこよなく愛している。
俺は107系の方が乗り心地がいいし、シートも掛け心地がいいから好きだな。
（ただし、2両単独運用は勘弁）

１０７系のシートは長身の男性にとってはイマイチ
ふかふかなのは良いんだが、位置が低すぎて足を前に投げ出さないと座り辛くなる

>>153>>154

115系には辺りとハズレがあるぞ、
整備が良い車ならマジで107系より揺れないぞ。

ここはいつから両毛線のスレになった？

>>157
まあ話題も少ないことだし、2駅両毛線と絡んでるからしょうがないっしょ。
桐生も近いしね。

りょうもうの話題でもするか？

１２０ｋｍ／ｈ運転汁

何か遅れてる件。

>>160
ワンマン区間でか？！

>>160
200系の最高速度は110km/hじゃあないか？

>>154
115系なんで爆音縦揺れ汚物そのもの

211系の方がマシ

この前車内で喧嘩してる香具師を見たなｗ

成島駅近くにばあちゃん家があります。
懐かしいなぁー

８０００系もいつまで走るのかな？
原型顔で現役なのは２編成だっけ？

さっき東小泉駅の東側の踏切を通ったら、閃光灯がどこからも見えるタイプになっててびっくりした。

>>168
そんなの上電ですら、結構あるぞ！
それより、大手私鉄でカンカン鐘がなるタイプの踏み切りが
名鉄には沢山あるのには驚いた。

>>169
うちの会社には無いです。
田舎にまであるなんて東武スゲー

>>167
東上線に8111Fと8112Fが在籍

>>171
�d、本線はもう全滅か…
次見られるのはキタニ送りになるときか…

>>169
上毛電鉄にあのタイプがあるってマジ？

>>173
粕川駅西側の踏み切りと、新里駅西側の踏み切りにあるのを、
とりあえず確認した。

>>168
佐野線にも多くあるぞ

佐野駅東側のところと
葛生〜多田の国道293併走区間あたりに

福居駅って8000クリーム全盛のころ3線あって急行や準急Ａが普通を追い越す場面をよく見かけた。単線区間で唯一の追い越し可能駅だった。

10000系の方向幕っていつからLEDになったんですか？

>>174-175
へー。いつの間にそんなに増えてたんだ。

>>177
リニューアル工事を行なった編成がLEDになっている。
施工第一陣の11601Fが運用に就いたのは、去年の9月から。

今年度は
最低でも11609Fと11605Fの修繕は確実だから

「わ鉄」を何とかしないと、本当にやばい？！
そこでこんなの妄想してみた。
5月のゴールデンウィークにフラワーエクスプレスを運行しているが、
館林止まりにして、そこから「わ鉄」社のディーゼル機関車+客車に
乗り継ぎできるようにする。
相生駅に連絡線を設置して、東武⇔わ鉄の乗り入れ実施。
東京方面からの客をＧＥＴする。

結局鉄道ってただの交通手段だから、その沿線にいかに魅力的な施設を作るか考えてよ。

>>180
地名は「相生」だけど、駅名は「相老」だから。

>>180
実はわ鉄の東武乗り入れは前に東武にメールで問い合わせてみたことがある。
トロッコを太田駅まで乗り入れさせて、りょうもう号と接続取れないか？って。
東武からは「信号システムが違うから無理」と即答で返ってきた。

わ鉄にはせめて相老までいけないかと問い合わせたけど、返答なし。

全然関係ないけど、２週間くらい前に関西方面に行ったとき、
奈良県の王寺って駅で近鉄のワンマン４両編成を見た。
軌間違うけど、東武でも４両でワンマン運転はできないのだろうか。

>>183
宇都宮線および宇都宮線に直通する日光線（栃木〜新栃木間）の列車。
東上線（小川町〜寄居間）、越生線

無人駅があると、ワンマン運転は3両までって本当？

桐生線の上毛乗り入れ貴盆濡

北館林にいま何がいるか分かる方居ますか？

佐野線は4両に戻すべきだよな。

>>184
既にあったのか。無知ですまぬ・・・
佐野線や伊勢崎線の太田〜伊勢崎なんかでわざわざ３両化してからワンマンになったから、
てっきり東武はそういう方針なんだと思ってた。

そう。だから>>185で質問したように、無人駅が絡んでるって聞いたんだけど、どうなのさ？

>>187
カルピス工場との繋がりはないよね？

>>190
3両目から一番前の降り口まで行くのは辛くない?

>>192が東武のワンマンも運転手が乗車券、運賃を回収していると
思い込んでいる件。

1800系が臨時で佐野線に入線してる件。

>>192
何系だよ？w

渡瀬鉄道なんかブラックやないか

>>192
あんな閉鎖的な運転室じゃ、運賃回収もやりづらいだろうなｗ

降り口は1両目 前 左側ドアです

すべてのドアーが開きます

>>194
伊勢崎にも入線したことあるけどね

童謡

>>196
もう倒産でいいよ

佐野線の葛生の先に、旧貨物線があるのは有名な話だけど、
廃線跡めぐりには適してるかな？
どのくらい跡が残ってるとか、どのくらいのところまで進めるのかとか

わ鉄が二年ぐらい前に社員を募集してたらしいが、知人の話しでは九州や四国のほうからも入社志願者があったが、入社希望の理由が笑えた。
会社のことは触れずに自分は鉄っちゃんということをしきりにアピールしてたそうだ。

>>203
マニアにとっては狭き問だが
そういう奴に限って接客できないんだよな

佐野〜佐野市間で急停車？

素朴な疑問なんだけど、半直っていずれ50050系に統一するとしたら
フラワーエクスプレスってどうなっちゃうのかな？
廃止？それとも30000系の１編成に半直対応機器を残しておくかな？

散々既出事項。ちっとは調べろやカス。

>>202
葛生から旧上白石あたりまでは線路は撤去されているが、
砂利、信号、架線柱などが残っているよ。
日鉄鉱業羽鶴専用線は距離が長いため、車での移動を
お勧めする。
夢中になっていると知らないうちに石灰会社の敷地に
進入してしまうことがあるので注意。

踏切の跡もあるよね。

>>208-209
�d葛生!
今度のお盆に行ってくる。

1800系の団臨

ttp://blogs.yahoo.co.jp/ponsuzuki777/61353560.html

>>206
30000系が2編成
予備車扱いで半直に残るから安心汁

北千住-太田間で快速設定鬼凡濡。
発着を浅草から北千住に変更し、
栃木行き4両+太田行き4両を併結して
東武動物公園で切り離して各方面へ。
尚、館林-太田間は各停でも可。

>>190
東武だけではなく、私鉄総連からの申し入れみたい。
以前は有人駅間のみを運転する場合でもワンマン３両まで、
それ以上は労使交渉で相当の手間なり根回しが必要だったそうな。

>>214
お答えいただきありがとうございます。
時間が経ちすぎて、質問したこと自体忘れてました。。

>>210
今度、木崎駅から伸びていた徳川河岸線跡を
探索しようと思うが、唯一残っているのが
砕石会社らしい。

>>210
乙
逝くなら機動力があるモーターバイクで行けよ

8000クリームの通勤快速復活せよw

>>218
センスが無いからｲﾗﾈ
リバイバルカラーやﾏﾙｰﾝにしろ

お前達！
今日の土曜ワイド劇場は、「西村京太郎・鉄道捜査官スペシャル」で
わたらせ渓谷鉄道が舞台だぞ！
東武桐生線や両毛線も出るぞ！

見ますよ

大間々赤城

東武は出てこんかった・・・

ナイスロケーションだったなw
わ鉄の車両も輝いてたなw
これを期に少しは観光客が増えればいいがな・・・
しかし、「ヌマタヤ」タクシーが出たときにはちょっと引いたなwww
ローカルなだけに

マカの中の人が出てくるとは予想しなかったなｗ

見逃した！

>>223
東武でてたよ。
DRC

わ鉄はついに最後の手段にでたか？

最後は車内でAV撮影だな

栗でんの二の舞…

>>229
いいね
AV鉄の漏れとしては最高
東武やJRも積極的に撮影しているしね

1両運転だったら撮影のための貸し切りは無理だろw

撮影するなら
JKやJCを中心に徹底的にこだわって撮影して
AV撮影専用ダイヤを作ってもいい

ダイヤ改正で佐野線の葛生発のりょうもうの発車が7時52分から8時05分に変わるけど、館林から浅草間は変わらないのかな？

ちなみに浅草発葛生行き下りは？

下り普通の待避駅も変わりそう。

>>235
どこからどこに変わるの？

小泉線は電化剥がして気動車入れた方がコストいいな。

>>237
それなんて名（ry

>>237
小泉線なんて東武から経営分離した方がいい

廃止するなり別会社が好きなようにやればいいよ

現在りょうもう6号に乗車中だが、カーブを高速で通過すると横方向にガクガク揺れてそのうち台車から車体が外れるんじゃないかと思うくらい怖い場面あり。

今日の朝、りょうもう号と普通葛生行が…

堀米駅でりょうもう号浅草行の通過待ち合わせをするのにｳﾃｼが気づかずそのまま発車ｗ
十メートル近く進んでに急停車して急にドアが開きやがった…
その直後、りょうもう号が対抗線を通過ｗ
一歩間違えれば大惨事だったな…

>>241
信号が赤なのに発車したのか？

>>242
おそらく赤なのに発車したと思われ…
しかも指令に伝えてなかった気が…

>>241
それは、停止信号のまま発車した事より、もう一度ドアを開けた事の方が大問題。

せめて「ドアが開きます…」ぐらい放送しとけと。

列車番号は611？

おそらくこの列車ですな。
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1303051/81431.htm
確かに堀米駅で2分停だな。
なんという股尾前科・・・

ちなみにりょうもう10号
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1303051/26897.htm

>>241
葛生セイト乙

一歩間違えたら正面衝突か

再雇用のジジイばっかの館林乗務管区だし仕方ない

今日からダイヤ改正でりょうもう号が時間が変わったけど、昨日の運転士は今日と勘違いしたのかな？

葛生発りょうもうが8時05分発に変わったけど、館林〜浅草は変わらないの？

ちなみに葛生発、葛生行きは何号に変わったのかな？

勘違いだと思うが信号確認せず赤で出発と
出発後急停車して放送も入れずにドアを開けるのは少々ヤバイかと
本来なら停車位置修正で退行しなければならない筈だが、
りょうもう号が遅れると遅延が東京方面まで影響してしまうからなｗ

ATSねえのかよ

>>241
ちゃんと苦情言ったか？
その運転士は何かしらのペナルティを受けてしかるべきだと思う。
下手すると人が死んでたかもしれないんだから。

モミ消しとか…流石束式…

>>253
あるから衝突事故が起きないんでしょ。

241を読むかぎりだと、ただ単に停車位置が手前過ぎて修正しただけの気もするが？
実際佐野線には乗ったこと無いから何とも言えないが、停車位置から10メートルもオーバーランすれば、
ホームが無いんじゃないかな？

>>257
>>241は日本語が下手なだけ
発車させたとなると車掌がドアを閉めて出した発車合図に釣られたんだと思う

>>257
佐野線は今は800or850の３連だが、数年前までは5050や1800の
４連が走っていたので、各停のみ停車の駅でもホームは４連ぶんある。
また堀米駅は階段が館林寄りの端っこにあるので、
３連だと葛生寄りに１両分ホームが余る。
従って10mくらいオーバーしても何とかドアを開けることはできる。

連投失礼
>>258 佐野線の各停はワンマンだぞ。

スレタイを良く見ろと
そもそも佐野線&小泉線に車掌は乗務してない
停車位置手前に停止して位置修正ならドアを開閉しないだろ
ドアを開けた後に位置がズレてるのに気がついたらアナウンスで伝えるだろ

ドア閉めて発車して赤信号を見て急停車して再度ドアを開けたのだろうな
確かに運転士も相当あせる罠

>>257
事の真意は定かではないが、>>241を読む限りは、通常の旅客扱い→発車→停車→再度開扉、だろ。
もし、最初に停車した時に開扉しなかったのならば、「扉を開けずに発車しやがった」と書くはず。

扉が閉まってると隣を通過する
りょうもう10号の運転士と車掌が「なんで閉まってるんだ？」と思うだろうな
それを避ける為にとにかく急いで開けてその場をやり過ごしたと解釈

ローカル全廃大賛成！！

そもそも発車したら信号赤踏んでATSがかかったっていう話じゃないんかい？

>>264
同感
浮いた経費を
社債の返済
新車投入や駅の改築、複々線の建設

運賃値下げなどのいずれかをして欲しい

昔より運賃も値上した上、短編成化ワンマン化とか…

未だに昭和30年代の駅舎も残ってるし…主要駅だって70年代と変わってないし…

西小泉〜妻沼〜熊谷の路線計画は進行してるの？
富山ライトレールみたいなの使うらしい
東武の所有地、鉄道に使うなら速貸す出すと言ってるみたい
旧、熊谷線の全線開業６００Ｖ電化かな
東松山まで延長の話も有るとか、無いとか
１５００Ｖで東松山まで延長が、良いな

>>241
しっかり東武に苦情言った方がいい

たぶん>>263の通りだな

>>268
推進活動は止まってるんじゃ？
この話しを出すこと自体
タブーみたいなもんだ。
利根川越えは無理だし、西小泉から先は緑道公園が整備済みなわけで、またレール敷いちゃうの？

新路線に金掛けたらワンマン区間が廃止になりそうな悪寒ｗ

森林公園ー熊谷ー西小泉or東松山ー熊谷ー西小泉
埼玉と群馬で作る計画らしい
ＬＲＴ計画、路面電車のことでしょ
東武は株主に成って夜な夜な車両の回送に使う
小泉線のＤＣは、無理
NOxに引っかかって１０年で廃車させられるか
エンジン関係全部信品に乗せ変えろとか言われる

バスで十分

マルタイで十分

佐野市発着の電車が佐野まで延長されたことに誰か触れろよw
佐野市を無人化する布石か？

佐野の始発は何番線から朝、発車するのかな？1番線？2番線？ミラーが両方にあるのはたしか2番線だったような。

>>265
いや、出発信号機直下の地上子までは進んでないと思う。
おそらく自分で気付いてブレーキかけたのだろう。
まあ、15km/h超えてATSが作動した可能性もあるが。

ワンワン電車
出発合図が、犬の鳴き声
チンチン電車
出発の合図が　ちんちん

>>278
運転士は何故列車が急停車したのか理解出来ない。

空転するとたまに非常停止する

>>280
ちょっとその文章の意味がわからない。

>>282
ヒント　股尾前科

実際にありそうな事故だからな…

韮川駅の太田側の分岐が
新しくなってた。
形状は最近東武で頻繁に交換しているものと同じタイプ。ただレールヲタとして残念なのは50Kgレール用であること。
まぁ一応通過音が軽減されてるから我慢しようw

今日のりょもう10号が250系だったなｗ

佐野線にVVVF車ｗ

>>285
前から走ってるけど。10号じゃなくて12号

俺の中で勝手に思い込んでるだけだと思うけど、葛生発着のりょうもうは251Fが多い気がする。

ワンマン区間…ダイヤ改正後から以前よりスピーカーの音量が上がってる気がｗ

ピンポン！
　次は桐生

50050系が館林に停まってる件ｗ

ダイヤ改正で館林まで50050系が来るようになったんだよね。

それはすごいw
太田には来ないのか？

ワンマン区間で車両が故障したら代走って何系になるのだろう？

>>291
ヒント：10両

館林に50050系ってガセだろ
同じヤツしか書いてないし

画像の1枚でも貼れ

>>293
なるほど

館林-前橋間でワンマン運転してよw
館林民にとってはおいしい話だろw
165系または169系の東武乗り入れ希望。
115系は糞台車のため乗り入れ不可。

高崎まで行った方がいいでしょ

>>296
いつの時代からタイムスリップして来た人ですか？
165系も169系も現在の両毛線では走っていません。

50000系は、リースなんだね

館林には、５年後位に５００００系列のボディを乗せた
８０００系が入線します
しばらくお待ち下さい

>>296

台車と機器だけなら今でも走ってますがｗｗ

東武鉄道が、旧信越線、横川〜軽井沢間買収決定

>>296
俺は旧国鉄の急行型が好きなだけ。

>>301
買収して何するつもり？
東武碓氷線として復活させるのか？

>>229
わたらせ渓谷鉄道の車内でAV撮影されていたのって本当なのか？
貸切でやったらしいのだが、公金投入されている会社がそんなことしていいのか？
運転士もとめられないのかな・・・・・

貸切じゃないだろｗ

他の客はサクラだろ。

>>305
ん？
貸し切りなら、他の客はサクラになるんじゃないのか？

>>304
AV撮影をして客を呼び込むべき

ttp://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video&file=1053028038.wmv
これかな

最後の方座席に精液ついてるし汚い

これ地元で問題になってないのか？ワンマンで運転士気づいているだろ

冒進やらAV撮影やら…本当に問題が多いなｗ

>>310
お前が冒進。
>>229よめ
>わたらせ渓谷鉄道の車内でAV撮影されていたのって本当なのか？

わた渓は金のことなら手段を選ばないってことか？

何が一番問題かって、スレタイの日本語を読めないないやつが多すぎることだろ。

東武線館林以北スレだからな。

俺的には久喜以北でも良いと思うがｗ

久喜以北は
運賃値上げになりました
値上げ幅は現在の運賃の１００％増しです
宜しくお願い致します

マルチ乙ｗ

久喜〜鷲宮の料金が19万だとｗｗｗ

>>315
ガチな話
館林以北は初乗り250円でキロあたり20円加算でいい

それだと換算清算で余計に取られるｗ

その代わりワンマン廃止で。

10000系でいいからワンマン急行を運転してよ〜w
久喜−加須−羽生−館林−足利市−太田（朝夕のみ）
それと、りょうもう号の立席特急料金を設定してほしい。

全て無理だと思うが・・・

>>319
国鉄時代のエル特急に立席特急料金の設定があったのを覚えているが、現在は？

1両ぐらい普通グリーン車みたいな自由席があってもいいと思う

伊勢崎から新宿まで高速バスが出るらすい。
ttp://www.jrbuskanto.co.jp/topics/717.html

伊勢崎りょうもうも、葛生りょうもうと共にヤバイねｗ

全車自由席にすれば利用客も増えるだろうなw
もちろん特急料金は値下げ断行。

着席が保証されないのなら意味ないだろ。
立ってて別料金は払いたくない。

佐野駅は大して40年前と変わってないなｗ

ttp://sl-taki.blog.so-net.ne.jp/2008-12-18

>>325
そのうち重要文化財に指定されるんじゃ？
高架になった場合は跡形もなくなるだろうな

太田駅の東側高架から下を眺めるとスバル車がびっしり並んでいて、ある意味でで絶景だなw

自動車産業が景気良くなってくれないと市の財政にも響くからな

>>327
富士スバルで知人が働いてんだけど、モータープールにあんなに自動車がたまってて大丈夫なのかなぁって嘆いてたよ。

東武が珍しく伊勢崎線奥地の観光ポスターを出してた（営団の車内）けど、正直やる気無さがにじみ出てるな。
著名観光地に乏しいエリアにイメージ広告だけで来て貰おうというのは、なかなか無理がある。

>>322
これを理由に太田以北の伊勢崎線を上毛移管に出来る理由が出来たと確信した

>>325
広告の場所も今と同じだしｗｗｗ

>>328
親会社のトヨタからのハイブリッドシステムの早急な供給と

ハイブリッド車計画の数年前倒しをするべき

また、自動車以外に太陽光発電のソーラーパネルの生産も初めるべき

>>333
いや・・・富士重工は電機メーカーじゃないし

>>334
知っているよ
京セラからのOEMで生産すればいい

自動車以外の生産も重点に置く必要があるからな
富士重工業が生き残るには

>>333
富士重工は一時凍結していたトヨタとの共同開発車について、再開するとの情報あり。大泉工場が生産拠点になりそうだ･･
スレ違いでゴメン。

館林以北のワンマン区間に単車運転可能なモハ増備予定らしい
３両から２両に組み換えあまったモハの両運転台に改造

2両化だと？


混雑に対応出来ないだろｗｗｗ

>>336
マスコミにも公表されているよ

すばるは電気自動車と二本立てで勝負にでるつもりらしいけど

出来ればトヨタ配下の自動車メーカーの全車種にハイブリッド車にして燃費改善して欲しいけど

鉄道は苦戦だが自動車産業は順風満帆か…

なに？まさか1両運転

>>337
君はユニット方式の電動車について勉強した方がいいな。

東武はモハとクハの区別が無い。

プリンセス

プライマリー

公式サイトより。佐野線全駅の乗降人員を合計すると、小泉線の1.5倍強。
実際には途中駅で乗って途中駅で降りる人もいるから純粋な混雑率はまた違ってくるんだろうけど、
ラッシュ時の小泉線を見る限り、佐野線が２両で足りるとはとても思えないなぁ・・・。
便数を増やすとも考えにくいし。

成島：993人
本中野：1113人
篠塚：196人
東小泉：1576人
小泉町：407人
西小泉：1293人
（竜舞：237人）
　　合計：5578（5815）人

渡瀬：238人
田島：107人
佐野市：780人
佐野：3139人
堀米：388人
吉水：1600人
田沼：1114人
多田：158人
葛生：1383人
　　合計：8807人

こんなに利用者が多いのに3両ってｗ

むしろ3両でも足りないだろｗ

>>347
しかも、ラッシュ時に2両固定が走る糞運用。

積み残しが発生するんじゃね？

4両に戻すべき。

増発しろ

そりゃあんたら、佐野線は学生依存だから無理。

2両・3両・4両・・・とか、そのぐらい東武も状況は
わかっているはずで、適宜対応するだろwww

いまさら改造しないだろ。　

>>352
いや、うん、東武も解っているはずなんだ。解っているはずなんだが、
昼間は３連でガラガラ、ラッシュ時は（一部だけど）２連で超満員とか見ていると、
なぜこんな運用になってしまったのかと嘆かざるを得ないわけだ。

ttp://d.hatena.ne.jp/USO9000/20090110

東武は馬鹿だからしょうがない

佐野線の二両の運用はダイヤ改正後もあるのでしょうか？

以前は葛生発7時36分や9時28分が二両だったような。

りょうもうが廃止になったら…

早朝に6両の浅草行を設定してほしいｗ
葛生、田沼、佐野、佐野市、館林→区間急行

>>358
>りょうもうが廃止になったら…?
ありえねーだろw
もしやるんだったら北千住発で館林までは
4両+4両の併結、そして前4両は葛生行きで後4両は
太田行きがベストじゃね？

>>357
自分が見た限りだと、ダイヤ改正後は7:35葛生発(旧36)は3両になってたけど、
逆に8:24葛生発(旧30)は2連だった。
どうやら学生が乗車する時間を避けるように調整したっぽい。

特急りょうもう号は館林まで普通扱いでどうよｗ

あんな馬鹿学生のために増加する必要なし

>>359
その前に
館林以北自体を廃止をして社債を減らすか東上線利用者に還元するべき

そうだね廃止になれば良いのにね。

>>359
その場合、佐野線区間はワンマン運転ではなくなる。

>>360
なるほど。

>>362
おっと性乱怠徒の悪口はそこまでだ

春日部以北廃止でいいだろ

>>362
両毛や成田よりマシ。

館林以北はレールバスで良いでしょう

>>366
いや。むしろその途中にある方が(ry

>>370
ブログでホテル行って男とセックスしたことを晒して表沙汰になった♀が
出たからねぇ。お口の中がた○○○でいっぱいて迷言まで出たし。

>>371
へー。そんな事があったんかい。
中間運転台の件といい、あそこは性乱怠徒なんかよりよっぽど性乱だな。

ちょっと発想を変えて、利用者の少ない駅は昼間通過しちゃうってのは？
伊勢崎線なら館林〜太田で県、福居、東武和泉、野州山辺を通過。
福居は周辺の環境を見ると昼間でも利用者がいるかもしれない。
佐野線は渡瀬、田島、堀米、多田を通過。小泉線は篠塚、小泉町、竜舞を通過。
朝夕だけしか利用者のいない駅って結構あると思うんだよなぁ・・・。

あと意外なことに太田〜伊勢崎は乗降人員多めなんだな。
佐野線や小泉線とは比較にならないレベル。何であそこ３連なんだ・・・？

>>373
福居じゃなくて、多々良を通過させろよ。
太田〜伊勢崎はワンマン運転にするため3両になった。
ラッシュ時は輸送力不足だけど。

自動車の燃費と同じように電車もGO⇔STOPを繰り返すと電気消費がUPになると思うが・・・
それだったら通過駅を増やしたほうが得じゃね？

>>372
まぁでも車内に詰める&ほぼ定員着席は凄いと思うｗ

>>373
準急A復活キボン

佐野線も太田以北も朝夕の一部はツーマンにして
6連で運行すればいいんだよ。

太田逝きのりょうもうを太田以北を普通扱いにして
太田で 普通伊勢崎逝きにすればよくね

吉水か

朝は8000系4両で良いかと。

佐野線は減車されてから1日中混んでるし。

>>374
時間帯に関しては調べてないからわからないけど、乗降人員は福居665人に対して多々良892人。
かといって館林から足利市まで全駅通過はあんまりだと思ったので。
太田〜伊勢崎はラッシュ時、館林〜伊勢崎で４連を直通させるとちょうどいい気がするな。
久喜〜館林６連＋館林〜伊勢崎４連と、久喜〜太田６連＋太田〜伊勢崎３連ワンマンに分ければ利便性も確保できる。
久喜〜伊勢崎６連直通はやりすぎ感があるし、久喜に４連を入線させるのはちょっと・・・ｗ

>>377
昼間は快速、朝夕は「準快速」で北千住〜北越谷の過密ダイヤにも対応できるかな？
快速は浅草、北千住、春日部、東武動物公園のみ停車。以北は準急Ａ並み。
準快速は準急Ａとほぼ同じで、引き換えに区間急行を伊勢崎線と日光線から１本ずつ減便する。
これなら鈍行の減便は事実上ないし、特急の減便も最小限で済むはず。
車両は50090系を６連化して、快速はクロスシート、準快速はロングシートがいいなー。
・・・なんて、個人的な妄想だけどさｗ

佐野〇

佐野●

いっそのこと羽生で分断しちゃった方がよっぽどもマシ

羽生まで来るなら館林がいい

>>372
そのスレがこれ。

【栃木】先生とラブホ女子中学生「ベロチューしまくった」「乳首触りすぎい…まあいっか」お口の中たかゆき★１１
http://s03.megalodon.jp/2009-0417-1923-18/tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239940813/

4月に大騒ぎになったけど男と女の名前がフルネームでそれぞれ出てた
。前にあった中間運転台の件は有名な話ですな。


荒れてるといえば足利南もかなり酷い。通学時間の帰りにホームに座って
るのがいつも10人以上はいて、駅前でもたまってギャーギャー騒ぐらしい
。

>>385
久喜で乗り換える館林、足利市、太田の客が２度の乗り継ぎになってしまい、利便性を損なう。
羽生以北を見捨てる覚悟があるなら良いんだけど、半端なことをするとかえって経営が苦しくなるかも？

分断地点を久喜→羽生にするだけだから乗り換えは今まで通りだろ
半直羽生

なんだサニチか

民度が低いから仕方ない

>>389
ごめん、言葉が足りなかった。利便性が損なわれるのはＪＲに乗り換える客ね。
これも調査してないから「そんな気がする」だけなんだけど、
羽生以北は特急で北千住か、久喜でＪＲに乗り換えの二択って人が多いんじゃないかな。
鈍行で北千住までって人も多いんだろうか？（新越谷までは結構いると思うけど）

＞鈍行で北千住までって人も多いんだろうか

結構短距離で安いけど大半は特急に流れる…
館林〜北千住及び浅草ぐらいの距離で特急に乗る香具師ってどうよ？
男なら普通及び区間急行等を利用しろと…

>>392
羽生は久喜→JRが多いかもしれないけど、群馬からは着席通勤できる可能性が高いから、東武のまま東京に行く人は多い。
せっかく座れて快適なのに、JRの着席はまず無理な激混み電車に乗り換えるのはもったいない。

北千住で常磐に乗り換えて上野に出たほうが安いのだがなｗ

浅草から浅草線に乗り換えても良いが間違えると印旛日本医大前やら京急線内ってことも…

あー・・・そうか、ごめん、なんか勘違いしてた。
俺は新宿方面ばっかり使ってたんで、北千住回ると遠い気がしてたんだ＾＾；
上野方面だったら、確かに乗り換えないほうが安いし早いやね。

・・・とすると、場合によっては羽生分断も止むを得ないのかなぁ。
新宿方面の客もそれほど少なくはないと思うんだけど、どうなんだろう。

>>381　
　日曜の夜とか乗ってみろよ。
　1両でもおつりがくるくらいすいてるぞ

群馬は通勤圏内じゃないから

どっからそんな発想が

せいらん大量

それは言ってはならんｗｗｗ

くず鉄

佐野鉄道葛生線

>>397
閑散時と混雑時の差が激しいんだよな・・・。
閑散時は単行か２連（単行改造費を浮かせるため）、混雑時は３連か４連とかできないのかな。
かえって割高になるのか？

>>398
前に足利に住んでたけど、普通に東京まで通勤してる人はいた。太田はわからない。
・・・足利は群馬じゃないって？ｗ

>>398
もっと世の中の事を知りましょう。

ワンマンになっていくのは仕方がないが、そのかわり「りょうもう｣は全車自由席にし、特急料金を半額にすれば利用客が格段に増え収益も増えるんじゃ？
個人的に1時間半ぐらいだったら立席でも我慢できるレベルだなw

全車自由席で600円ぐらいで良いと思うｗ

ワソマソ

>>370
学校は・

>>402
同感
景気悪化を理由に新会社佐野鉄道株式会社に東武の館林〜葛生間の利権を全て移管で

>>403
太田は富士重工があるから、通勤者（学生を除く）よりむしろ出張者の利用が多いのでは？
トヨタと関係があるから愛知県のほうから出張する人もいるかもしれない。

>>410
富士重工の出張は、熊谷出て新幹線だろ？愛知からの出張者も同じく。

一駅100円
なんていうキャンペーンやらないかな・・・

こんな田舎、会津鉄道のお下がりで十分です

>>413
JR西日本のおさがりがいい

>>411
ちなみに伊勢崎も車で本庄早稲田がオススメ

>>414

103系かｗｗｗ
8000と変わらんなｗ

佐野松陽

>>415
伊勢崎は本庄と目と鼻の先だから苦にはならないが、太田は熊谷まで結構距離があってさすがに車で行こうとは思わない。

>>416
コイルばねは勘弁して。

つい数年前まで板バネ吊り掛けが走ってたがなｗｗｗ

>>419
コイルバネ？そんな事しません


板バネです

佐野線葛生駅と一体化したイオンモールの建設貴盆濡

あの広い空間にイオンかｗｗ

人気になれば駅も大きくなるなｗ

葛生と言えばJR貨物のコンテナと日本各地から来たダンプが見れるなｗ

佐野のイオンがイオンモールの管轄だったら良かったのにね。

>>日本各地から来たダンプが見れるなｗ
日本各地から集まった選り抜きのＤＱＮ見て楽しいか？
まともな奴らはとうの昔にダンプ辞めてる。
今残ってるのは、ダンプ以外転がせないＤＱＮが殆どだぞ。

っとスレ違いか。
佐野線は吊り掛け３０００系が一番似合うと思う。また乗りたいな。

佐野松陽

イオンと石灰工場が共存した風景など想像すらしたことないなぁw
又、ダンプと言えば、あの辺の道路のわだちが酷くて（今はそうでもないが）
車のハンドルが取られそうになる場面がよくあた。

確か本来なら東武博物館移転計画もあったから
やるなら博物館とイオンモール・葛生駅が一体化した感じにして

ダンプのDQN博物館も

お願いだから新設された最終館林りょうもう号に小泉線接続してくれ

>>429
金の無駄
タクシーでも使いな

>>430
少なくとも俺と彼女が乗るから乗務員よりは多いよ

>>431
日本語でおｋ

県駅に進入する遥か手前で上下列車減速することがあるけど何か妨害でも
あったのかな。

>>433
それって、通常の警戒信号による減速じゃなくて、もっと遥か手前からってこと？

>>433
それって・・・
たまに県駅で障害が発生する。という意味なのか？
それとも運行システムに対する問題点の指摘なのか？

>>431
タクシーで十分
人件費や電気代をお前が全額負担するなら話は別だけどW

>>433
「することがあるけど」って事は、結構頻繁にあるって事だな。
あんな田んぼの真ん中の駅でしょっちゅう妨害してるなんてよっぽど暇人なんだな。

県駅は周辺に何もないだけに案外話題豊富だなw
ところで、あの駅は高校生以外の利用は考えられないが実際はどうだろうか？
朝と夕方だけの停車だけで十分だと思うが・・・

>>438
県駅かぁ
前に露出モノのＡＶロケ地になってたな。

>>438
やっぱAVしかないだろ
撮影にもってこいだし
撮影専用ダイヤも作ればいい

8000の車内LEDは何故に京急タイプなんだよｗ

>>434-435
先頭に乗ってかぶり付いてないから信号やシステム等を見ていないけど、
駅進入速度が前に比べてグンと遅くなったのは確か。今日朝夜の通勤で乗
ったときも、進入はゆっくりだったし。

遥か手前の減速は、ポイントに入るスピードが遅いせいでそう感じただけ
かもしれないから明日確認してみる。

>>437
県以外の駅は進入速度は今まで通りだから何か問題あって減速させたよう
にも見えるしそこは何とも言えぬ。上下線のポイント進入はゆっくり入ら
ないといけない程カーブはキツくないし。

速照じゃねーの？

全駅太陽光発電を貴盆濡
旅客でお荷物でも環境でPR出来る

>>442
> 信号やシステム等を見ていないけど
それがわからなければ、話の進めようがない。
まあ信号は見ていなくても、最低限列車交換があるかないかぐらいは書いて欲しいな。
警戒現示ならゆっくり進入するし、
進行現示ならそれなりの速度で進入する。
今まで列車交換のない列車に乗っていたのが、ダイヤ改正かなんかで列車交換をするようになったって事はないかい？

熊本電鉄の５０００系でよいですか？
元東急の５０００系青蛙の改造

赤字垂れ流し

西小泉と小泉町って必要なのかね？
効率アップのために西小泉までは廃止して
館林〜東小泉〜太田〜赤城
にしちゃえばと素人考えでは思うけど。

あと、館林〜足利市〜太田に１時間に２本も普通があるが
伊勢崎〜太田のワンマンを延長して
伊勢崎〜太田〜足利市〜館林の毎時運転にしちゃった
ほうがいいんじゃないかと。

半直が館林まで来たらそうなるから安心しろ

>>448
西小泉ｰ東小泉間は外国人のために存在しているようなものだろ？
それと、伊勢崎線につては久喜発着を全て館林発着に変更し、以北の普通は日中時間あたり1往復運転で館林ｰJR前橋間としてほしいなw

館林‐足利市‐太田‐伊勢崎‐駒形‐前橋大島‐前橋

それなら高崎まで乗り入れがいいだろ

高崎で汚物8000系
館林で汚物115系が並ぶ姿はすばらしいなW

佐野線の二両編成の運用は今でもあるのでしょうか？
分かる方教えて下さい。

ダイヤ改正以前は朝、7時36分、9時28分でした。

新伊勢崎のベイシア閉店ﾏﾀﾞｰ

>>448>>450
小泉町は大泉高校があるし、西小泉は大泉の中心駅だから外せない。
それに太田方面への客の流れは、館林方面からより西小泉方面からの方が多い。

>>455
小泉線なんてLRTにしたらいいんだよな

東武が手放して

>>445
スマヌ。こちらの落ち度だった。。

確認の結果
交換無→青信号で進入。急減速はせず、ブレーキは緩めでスピードを落と
した。

交換有→信号が一番上と一番下が黄色。25キロに落として進入。

交換有無に関係なくポイント進入時に急に減速して入るのは違ってた。



帰りの乗る列車が変わったのと交換の有無は意識せず乗ってたこと。両毛
線の足利〜山前間であった妨害が頭にあり、急に減速して進入したことで
県でも妨害があって減速運転してるのと思い込みしたのがいけなかった。
。

西小泉−東小泉を廃止すると埼群軌道新線の話題は完全に断たれるな。

>>453
あるけど、満員電車は避けてるって聞いたことがある。

459さん。時間分かりますか？葛生発何時何分とか。
21時27分発が二両だったのを見ました。以前は違ったような。

スレ違いだが
わた渓の大間々車両検修庫脇に三菱ランエボがとまってた。
実はラリーヲタか？

>>450 >>451 >>452
ＪＲやわたらせ渓谷鉄道との相互直通に関しては以前東武に問い合わせたところ、
信号その他のシステムが違うので実現は困難との回答でした。
望みがあるのは上毛電鉄くらいですが、相互直通のメリットは皆無に等しい・・・＾＾；

>>462
それは、直通運転をやりたくない一つの口実だな。
でなければ、「新宿発着の直通特急はいったい何なんだ？」ということになる。

>>463
あれ？　そういえばそうですよね。記憶違いだったかなぁ・・・。
消極的な回答だったことは間違いないんですが、細部は他の問い合わせとごっちゃになっているかも。

>>464
まあ、本数にもよるけどね。
直通特急はそれほど本数が多くないから、直通用の設備も一部の編成だけで済む。
それなりの本数を直通させるなら、直通機器を多くの編成に取り付けなければならないという話かもね。

>>462が言いたいのは、
金がないから実現困難、
じゃないのか？

>>465
お金かけて改造したところで、大した収益も見込めそうにありませんしね＾＾；

>>466
究極的にはそういう意味合いだったと思います。試算するだけでもタダでは済まないわけで・・・。
それでもいずれ元が取れそうな見込みがあるならやるべきだと、個人的には思います。

両毛地域の観光アピールが足らない。
相変わらず足利学校などを前面に出しているが、
いい加減苦しいだろｗｗｗ
ほかにもいろいろあるし・・・
館林以北の起死回生を狙え！！！

ねぇよｗｗｗ

フラワーパークの客は東武使わないだろうし、足利学校だけじゃ微妙すぎるし…

★参加費は無料★ですよ♪どなたでもお気軽にご参加できます♪
☆内容☆
＼(^o^)／　教科書で教えられている進化論はウソだった！宇宙人による地球生命創造論　＼(^o^)／

グンマ、ラエリアンムーブメント親睦会
場所は館林文化会館の和室です。ロビーに１２時集合し、敷地内のレストランで昼食をとります。その後１時から和室で親睦会をやります。
自宅で昼食を済ませて来る方は、１時過ぎに２階の和室にいらしてください。６〜８人位の少人数ですので、お菓子をつまみながらざっくばらんにお話しましょう。ラエリアンやメッセージに興味ある方ならどなたでもお誘いください。

館林駅は貨物廃止後、あんなに土地が余っているのに
ホームを3面6線とかにする考えはないのか？
とはいっても予算の問題があるから
簡単ではないことはわかっているが・・・

>>468
政府、栃木県、足利市が一体となって
職住の近接を目的に足利都心を建設しアクセス鉄道を伊勢崎線と位置付ければ
大成功する

まぁ、まずはりょうもう号の館林以北でのスピードアップを図って欲しいわな。

いかんせん館林から赤城まで時間かかりすぎ。

浅草出ますと次は北千住です。
ライバルの常磐線つくばエクスプレス線地下鉄線はお乗換です。
北千住からはライバル出現の為130キロ運転を行います
扉が閉まりま〜す〜

常磐ロックオンよし！ターボよ〜し特急出発進行！
制限150！ターボ！只今隣を走ります緑と青の電車を交わしてこの電車が先頭に踊り出てます！

>>472
同一ホームで乗り換えられる利便性と、改札に直結した２番線の存在を重視しているものと思われます。
のぼりは佐野線（１番線）→りょうもう号（２番線）や、小泉線（４番線）→伊勢崎線普通（５番線）、
くだりはりょうもう号（３番線）→小泉線（４番線）や、りょうもう号（３番線）→伊勢崎線普通（３番線）など、ですね。

一番のネックになっているのは伊勢崎線と小泉線の平面交差でしょうか。
あれが立体交差であれば２番線をのぼり、５番線をくだり、３番線を待避線として（いわゆる国鉄配線の変形）、
１番線はそのまま、４番線を５番線の切り欠きとすれば大分解りやすくなると思うのですが。

>>474
実は１線スルー化を提案したことがあるんですけど、例によって消極的な回答しか得られませんでした。

>>476
一線スルーにするのに費用はどのくらいかかるんですかね？
館林以北ならそんなにかからない気がするけど…

太田〜赤城だと普通電車より時間かかるやつもあるくらいだから、そのくらいはやってほしいもんです。

>>475
ターボ？

>>475
懐かしいなｗ

館林駅妄想ワールド
�@番線 佐野線
�A番線 伊勢崎線（上り）
�B�C番線 伊勢崎線（上下線始発）
�D番線 伊勢崎線 （下り）�E番線 小泉線

ー＜ニニニ＞ー

＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＼＿＿＿／

上がブラで

下がパンツか

>>477
さすがに具体的な金額まではわかりませんが、今ぱっと思いついただけでも、
線路の付け替えと信号その他のシステム変更、ダイヤの見直し、乗客への周知徹底等。
それほど安上がりというわけでもなさそうですね＾＾；

>>480
妄想なら僕もひとつ。
１番線：廃止　２番線：伊勢崎線（のぼり）　３番線：伊勢崎線（待避線）　４番線：伊勢崎線（くだり）
５番線：佐野線　６番線：小泉線
５・６番線ホームは２階、橋上駅舎の北側に頭端式ホームとして新設。改札で駅舎と直結させる。
２番線ホーム、３・４番線ホームと、５・６番線ホームは階段、エスカレーター及びエレベーターで連絡。

いったいどこからそんな資金と需要が湧いてくるというのかｗ

>>474
りようもう同士の交換は必ず館林・足利市・太田に限定し、通過駅で普通との交換は必ず普通が先に待避してりょうもうが止まらず通過できるようにダイヤを見直すことは可能か？

福居、細谷、剛志、堀米、吉水、田沼は線路そのままで一線スルーは可能？

>>484
それでも、ポイントの速度制限（35とか）があるからノロノロになる。

>>486
分岐器を100km/h通過対応に交換すればいい。

単線区間のりょうもう号の鈍足ぶりは異常だ
もうちょっと特急らしい走りを頼むよ

乗りもしないのに意見するなカス

確かに館林以北の高速化はしてほしいよな。あんなもん本気になれば今よりずっと短縮出来る

館林改良終わったら、朝夕半直開始

>>491
終日にして
以北のワンマンを貴盆濡

徐行運転ならまだ許せるんだか、普通の待ち合わせのための運転停車だけはいただけねぇ。

特急の意味がねぇ

マジレスすると特急がワンマン区間でも残ってる理由は置き場の関係。

>>491
　せめてとくはるラッシュの時間だけでもほしいな

ワンマン区間はともかくとして、館林〜太田の単線区間は何とかしてもらいたいな。
福居の旧２番線さえ潰さなければこんなことには・・・。

>>496
福居の旧2番線って、、あれ何か意味あんの？

太田のワンマンホーム7、8番線の入口にトブコにもある特急券売機出来ま
したな。

>>497
特急待避

>>497
30年ぐらい前は準急Ａの
待避にもなっていたぞｗ

奥地の中の

穴場

>>497
現状の問題点として例えば以下のことが挙げられますが、
福居に退避施設が残っていれば、ある程度は未然に防げたものと思われます。
つか、今からでも遅くないから階段どうにかして復活させてもらいたい。

・館林〜太田間に通過待ちできる施設がない。（足利市のあれはノーカウント）
・館林（太田）を先発した鈍行は、太田（館林）まで逃げ切らなければならない。
・館林にて、通過待ちや交換待ち、時間調整等の長時間停車が頻発する。

福居駅の構造ってりょうもうの高速化の観点から考えても決して好ましいものではないよね。

>>503
まぁ、それも問題点だけど。
館林以南並にスピード出せるようにしても
●館林〜太田で４分程度しか早くならない。
ということなのよね。

つ●

>>503-505
人間の心理を考えれば、GO・STOPを繰り返す運転は宜しいはずはない。
速度が遅くても常に走っているほうが気分的に違うはず。
田んぼのど真ん中の県駅で交換のために止まるりょうもうを見ると情けない。
1区間だけでもいいから複線にして交換待ちを減らしたりして特急優先の
ダイヤを考えてほしい。
りょうもうの運転目的が何かを考えてほしいものだ。

福居の旧２番線を一線スルー化してそこで普通が特急待避をして、さらに県も一線スルー化するだけで館林〜太田はかなりの時間短縮になると思われ

641 名前：実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ[] 投稿日：2009/07/22(水) 17:38:49 ID:Z/TThzJeO
ところでマリ〇ナが退学したとして、たかゆきはどう退学した？
てか、たかゆきこそ退学するべきだと思わない？

642 名前：実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ[sage] 投稿

羽鶴の1080が下山だって・・・

>>505
僕はスジが引けないので正確には分からないんですけど、ダイヤに柔軟性が持てるはずなので、
館林〜太田ではそれほど変わらなくても、北千住〜太田でならもっと短縮できるような気がします。
ダメでも、例えば遅延があったときなんかには回復しやすくなるのではないでしょうか。

もう廃車か…

ttp://1st-train.net/topic/200907/8557.html

>>510
本真にですか？何かソース的なものはありませんか？

梅小路で保存だそうな
あそこなら大事にしてくれそうだけど
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090723/trd0907231437006-n1.htm

なんだと・・・

>>514
一時は上白石まで降ろすことも諦めてたぐらいだから、まさか梅小路に行くとは思わなんだ。
羽鶴の1080って行ったら葛生〜羽鶴間のみ走ってた日鉄の機関車だね。

>>511
館林−太田間での改善は無理っぽいし、北千住−東武動物公園間は過密ダイヤだだから、残るは東武動物公園−館林間での時間短縮しかないだろｗ
この間で200を改良して130km/h化運転を実施してくれｗ

かつての佐野線の機関車

ttp://up.2chan.net/r/src/1248441710744.jpg

>>517
春日部の高架化で、上り退避ができるようになれば若干かわるかもな。

>>517
そんなこと僕に言われてもｗ

でも念のため調べてみたら、東武動物公園〜館林は33.6kmで、110km/hのままずっと走れば18分。
130km/h化しても15分30秒で、たったの2分30秒しか変わらないというオチでしたｗ
実際には加速・減速の時間もあるわけで、もっと残念な結果にしかならないと思います＾＾；

>>519
春日部が一番ネックだなｗ
・・・ってか、いつ高架になるのかい？

http://imepita.jp/20090725/544200

りょうもう赤城行きは小泉線経由にして、ムダに長い待避時間を無くせば館林〜赤城で10分は変わる。

そして太田行きを伊勢崎線経由にすればいい。

>>523
あほ。
足利市は結構需要あるぞ。太田行きだけでは対応できない。館林乗り換えの方が、かえってデメリット。
それと、小泉線は線路の規格上スピードをあまり出せないから、単純に距離で時間を計算できない。

> 小泉線は線路の規格上スピードをあまり出せないから、単純に距離で時間を計算できない。

時刻表見たことあります？
太田から館林だったら小泉線の方が早く着きますよ

特急利用客の足利市乗降者は結構多いからな、スルーはありえんだろ

小泉線経由ってことは･･･
線内はノンストップってことだなｗ
どうせ時間短縮するならロングレール＋ＰＣ枕木に変更し、分岐器も交換して高速化だよね。

>>525
伊勢崎線は交換待ちがあるけど、
今の小泉線はそれがないだろ


そこら辺の計算もして計測してみてくれよ

>>528
> 伊勢崎線は交換待ちがあるけど、
> 今の小泉線はそれがないだろ

は？小泉線をりょうもうが走ってる間は、普通列車を走らせないつもりか？
小泉線は列車交換できる駅が限られている。
（成島、本中野、竜舞。竜舞は開業以来一度も列車交換した事がないけど。）
特に東小泉は2系統の列車の停車駅なのに2番線しかなく、そこを上り下りのりょうもうが通過し、
西小泉方面と太田方面の普通列車の連絡をとるわけだから、ダイヤのネックになる事は必至。
念のため言っておくけど、「列車交換駅でりょうもうが通過するまで普通列車をずっと待たせておく」という非常識な事は言わないように。

>>522



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とりあえず俺が一番やってほしいと思うのは
・りょうもうは現状通り伊勢崎線経由。
・館林以北は全駅、一線スルー化で高速化。
・福居駅は2線から3線に、東武和泉は1線から2線に、藪塚は2線から3線に線増。
・新桐生駅の留置線を利用し一線程､線増
・軌道改良で高速化
これでかなり高速化出来るのでは？
お金？あーあーきこえない。

足利市の留置線は何のためにあるのか？

留置するため

でも車両が留置されているところを見たことがないぞ。
あれでは「留置線」っていうより「留置せん」だな

5050が夕方太田送り込みの時にとまってたのは見たことある

足利市の需要は捨てがたいけど、小泉線経由のりょうもう号ができたら、それはそれで新しい需要がありそうですね。
通過させるだけよりは、東小泉を６両編成対応にして停車させちゃったほうが良いかもしれない。
館林以南は選択停車として、いっそのこと伊勢崎線経由と小泉線経由で系統分けしちゃうのも手でしょうか。
伊勢崎線系統が東武動物公園と羽生に停車して、小泉線・桐生線系統が久喜と加須に停車する、とかね。
いっそのこときぬ・けごんみたいに愛称も分けちゃいましょうか。解りやすくてＰＲにもなります。まさに一石二鳥！・・・なわけないか＾＾；

ただし高速化という観点においては、停車駅の数が平均化させることによるメリットくらいしかありませんｗ

>>536
どうしても小泉線経由にしたいのなら、>>529に書いた問題を解決するため、大規模な小泉線改造が必要。
まあ、スレからして群馬中心の考えに偏りがちになるのだろうが、そこまで埼玉を無視した考えはいかがなものかと。

埼玉は半直あるからいいだろ

俺に言わせたら小泉線経由でりょうもうを走らすより､小泉線直通の区間急行でも作ってほしいな。
ワンマン化した今となっては手遅れだが･･･
前は桐生線直通やら佐野線直通やら小泉線直通やらいっぱいあったのに何で今はなくなってしまったんだろ？
需要ないのかな？

まぁりょうもう廃止なら1本ぐらい欲しいな。

ワンマン区間内は両数の関係で快速運転ｗ

>>535
回送をとりあえず待機させとくためだけか？
てっきり将来番線を増やすためか又は通過線にするためだと思ってた。

佐野線運用に入ってる800を太田でも見れるとはｗ

ttp://up.2chan.net/r/src/1248645310712.jpg

館林で停電事故だって
伊勢崎線
羽生〜太田間
佐野線
館林〜佐野間
小泉線
全線
運転見合わせ

落雷か？

佐野も雷雨風が凄いぞｗ

>>544
いつ復旧するんだ
これじゃ仕事にいけないんだが

マルタイで代行輸送すれば良いｗ

>>547

電車が線路を塞いでいる件

振替あるらしいが高崎・宇都宮・両毛・チチブか?

歩けｗ

伊勢崎、日比谷スレによればお客様センターは架線が切れたためと説明してるらしい
もし本当なら2〜3時間はダメだろう

振替やってるけど振替対象になりそうな路線は両毛線、高崎線、宇都宮線、秩父鉄道くらいだな
バスは振替やってるかわからないが一応使えそうなのは
太田駅〜熊谷駅（朝日自動車・矢島タクシー）
※太田駅〜韮川駅（太田市コミュニティ）
※太田駅〜竜舞・西小泉駅（邑楽シャトル）※竜舞駅には入りません
※西小泉駅〜東小泉駅（町内循環）
※足利市駅〜野州山辺（足利市コミュニティ）
館林駅〜板倉東洋大前駅（つつじ観光）
※館林駅〜川俣駅（つつじ観光・館林観光）
※太田〜熊谷と館林〜板倉以外は本数少ない、また小型バスです

館林で竜巻
NHK

東武佐野線全線運転見合わせ

佐野線全線アウトか

とりあえず佐野駅〜田沼・葛生は佐野市営バスが使えるが本数少ない

ある意味では久喜分断で良かったかもしれん

佐野から館林なら30分ありゃ自転車でもいけるぞｗ

俺が出来たのだから出来るだろｗ

両毛線も遅れている模様。
東武だと伊勢崎線(館林〜太田)と小泉線､佐野線が運休中。
復旧までには時間がかかる模様。

上毛線､上信線などは大丈夫かな？

両毛線は架線切れなかったのか

>>557東武伊勢崎線は羽生〜太田が運転見合わせ
羽生〜館林はバス代行やってるという情報あり

>>558
両毛線は架線は切れていない。
ただ大雨の影響で遅れている模様。っとこれを書いていたら春日部でも雷が

ＪＲは切れなかったのか

切れてない

代行は別として東武バス以外の振替ってだめだよね？

>>563

振替対象の路線以外はダメ。
駅員氏に確認。

>>551の中で振替バスってあるか？

>>563

振替できるのは熊谷〜太田の朝日バスくらいじゃないかな
でも自腹ったって板倉〜館林などの館林コミュニティは200円均一、太田市もさほど高くない
熊谷〜太田シャトルは500円だが…

羽生で折り返してるみたいだけど、羽生の方向幕と折り返し設備あるの？

太田側もなんとかしてくれよ…

あＧ

太田以北、以西は動いてるんだから迂回するよろし。
でも、ワンマン区間だけに運転士の手配がｇｄｇｄだろうな。

にしても難民乙。

>>567
方向幕は本来の行き先か空白になるんじゃないの

羽生表示発見

>>567
浅草側に下りから上りへの渡り線があるね。3番線からのみ使える。
幕は変更せずに折り返しでしょう

>>543
ウソか本当か1080が羽鶴を旅立ったのは21日みたい

>>543 >>574 もう旅立ってたのか
梅小路では有火で保存してもらいたい

終レ後に回送祭だそうです。

羽生駅より
下り副1番に200系が回送幕で留置
下り本線で上り方へ折り返し運転やってる


代行バスは系列会社の朝日以外にも沿線の観光バス会社から数台づつ集めているようで秩父鉄道観光、太田観光、熊谷観光を確認しました

こりゃほんとに終日ダメかもな

桐生線、伊勢崎線太田以北、車両不足のため200が普通で運用中らしい。

51067Fの回送は明日に延期かな？

>>579
ガイシュツ。

今夜は復旧と明日の車両確保でそれどころじゃない。

200系普通運用とかすごいな…

まだ運転してるかな？

>>581
多分乗り降りがエライ大変だろうなｗ

22時頃に復旧予定だそうです（公式サイトから）。

>>582

1800の格下げ車も有ったことだし、意外と問題ないかも。

>>578
どこかにうpされないかな

佐野駅から北へ2個先の踏切が鳴りっ放しになってたなｗ

マッポが交通整理してたが。

>>586
両毛線？それとも佐野線？

ttp://mainichi.jp/select/jiken/graph/20090727/16.html

>>587
北だから東武線だろがｗ

>>581
久喜で停電事故起こした時にワドに止まって乗降扱いしてたな

>>589
すまん失念してたｗｗ
2個目っていうと一通の道路のとこか？

現在赤城駅ではりょうもうが3編成留置中。
ホームには何も停車しておらず、ひっそり静まりかえっている。

>>592
いつの間に回送したんだろ？

>>592
赤城駅に3編成とはまた多いねぇ。
赤城駅って確か引上線が2線と留置線が1線あったよね。

>>594
赤城の夜間滞泊は200×3、8000×2が普通だが…。

明日のためのりょうもうの送り込みはどうなりますか？

21:01に佐野線は運転再開。

さっそく250系が待機してるね。

>>596
赤城は送り込み終了。
羽生の編成を動かすだけか？

>>595
なんだそうなんだ。それは知らなんだ。
ていうことは満タン状態なわけだ。

りょうもう8号だけど
なんでわざわざ館林から回送なの？

新伊勢崎に置けるじゃん

中線に800がいるが…

>>601
乗務員の都合かと。

>>602
ありがとう
そうだよね　乗務員を新伊勢崎に置いとく訳にはいけないよね…


あと車内清掃か

>>603
失礼、確かに車内整備の方がでかいかも…。

乗務員は便乗で送り込めるし…。

果たしてこのスレに、今日以上のレスが付く日が来るのだろうか？

終わりですか？
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　 |　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三
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>>606
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館林市の皆さん、竜巻の被害はだいじょうぶでしたか？　お怪我はありませんか？

>>537
どうしてもというわけではないんですけど、小泉線を経由させることで、
単線区間で特急同士が交換しなければならないケースを減らすことができると思うんですよ。
例えば下りが小泉線経由なら、上りが伊勢崎線経由。あるいはその逆ですね。
そうすると館林〜太田での特急同士の交換はほとんど発生しなくなりますし、
計算上は今の線形のままでも小泉線３往復／１時間の運用にも差し支えなさそうでした。
（＊東小泉に特急を停車させる場合はホーム延伸工事が必要ですね）

あと埼玉県内の選択停車に関しては、あくまでもひとつの案として見ていただければ。
（＊もし系統分けするのであれば、停車駅も分かれていたほうが覚えやすいと思ったのです）
個人的には料金不要の速達列車と補完しあって停車駅を調整していくのがベストだと思っていますが、
お気に触ったのなら申し訳ないです。決して埼玉を無視しているわけではありませんので。

>>529
竜舞は回送と営業列車の交換は有った気が…。

さっき何かが下ってったぞｗｗ

>>609
まるで、小泉線の線路はガラガラで他の列車を自由に走らせる事ができるみたいな言い草。
ちょっと小泉線を舐めすぎていないか？
それと結局、足利市利用者はどうでもいいってことだね。
どうせ、伊勢崎線経由のりょうもうは足利市を通過するんでしょ？
まさか、かつての急行りょうもうの北千住みたいに、「上りは停車、下りは通過」なんて事は言わないよね。

館林の事を気遣ってるみたいだけど、埼玉だけでなく、群馬や栃木に対してもかなり失礼な考えだな。

小泉線にりょうもう号なんていらない
それより本数増やしてくれ

りょうもうは足利市からの乗客がかなりいるってのにそれを捨てて小泉線はないだろう

特急りょうもう『足利市』行き新設

りょうもうは伊勢崎線経由でいいが…

太田折り返しの特急はよして…

いまいち納得いかないのは、りょうもうの位置づけが中途半端だからだw
要するにビジネス特急といいながらも一方では両毛地域の観光も
宣伝しているため、結果的に停車駅が増える構図となっている。

浅草
北千住
(春日部)
館林
足利市
太田
↓伊勢崎・桐生各線

これだけ止まればいい

>>618
東武動物公園、春日部のスペーシア、りょうもうの振り分け停車は線路容量の関係じゃないか？

それと、夕方の上りは久喜までの客が結構いる。

俺も久喜は停車するべき

ﾄﾌﾞｺはいらないかな

久喜までは本数多いし半直もあるから止めなくていいと思ったが…

>>621
久喜はJR接続駅だから上りでの降車客は多い。
それと、上りはトブコまでりょうもうで最終的には新越谷までの客も多いな。トブコまで特急券買う客の
半数以上が乗車券は新越谷までだし。

>>621
りょうもうの東武動物公園での乗降は、浅草側の客の流れだけではなくて、赤城側の客の流れの割合も多い。

いつの間にか、りょうもうスレになっている

>>611
上手く伝わっていないようで、ちょっと残念です。
要するに伊勢崎線経由の特急と小泉線経由の特急とが互い違いになるようなダイヤにして、
館林〜太田で特急同士が交換する機会を減らす、というのが狙いでした。

というか、こんなネタに真剣に突っ込まれても・・・＾＾；
計算の上では不可能じゃないってだけですってば。足利市通過なんて滅相もないｗ

>>625
いつまで特急りょうもう号小泉線経由の話してんだよ
ここでしたって実現しないんだからどんなに熱く語っても無駄だよ

>>625
また突っ込むのもなんだが、
足利市を通過させるつもりがないなら、そもそも小泉線経由なんて発想は起きるはずがない。
自ら小泉線経由を提案しておきながら、「足利市通過なんて滅相もない」って意味わかんね。

りようもう停車駅(妄想)
�@浅草ｰ北千住ｰ太田(太田ｰ赤城/伊勢崎間は普通。)�A浅草ｰ北千住ｰ館林(館林ｰ葛生間は普通。)�B浅草ｰ北千住ｰ(春日部)(久喜)(加須)(羽生)ｰ館林ｰ足利市ｰ太田
�@�A=朝・夕運転(普通区間は座席指定料金のみ�B=全時間帯運転()=通過あり

>>529
いや、だから
りょうもうを小泉線に走らせると、今はやってない小泉線内の交換が起こるから、
その交換待ちの分をりょうもうの所要時間に入れて伊勢崎線経由と比較しろ、それでも小泉線優位か？
って言ったわけで。

要はお前とたいして違わない考えなわけよ。
なんでそんな突っかかり方をするんだか。

>>628
太田ー伊勢崎間　普通



　　　って



剛志とか200系停車無理なんですけどw

>>618

違うよ。

こういう考えも有り？
りょうもう号を館林−高崎間で運転。（3往復ぐらい）

館林・足利市・太田・新伊勢崎・伊勢崎・前橋・新前橋・高崎

>>630
伊勢崎線の駅は6連まで入れるから余裕

両毛地区から利根川渡ってG車付湘南新宿へ、と言う流れができてるのは事実だから、
東武各線も梃入れは必要だろうね。次の優等車は２両固定に戻して、
支線直通や速達と途中各停の併結とか、一般車と併結して増発とか、
集客力を向上した方が良いんではないかな。

>>632
両毛線乗り入れは現実的ではないな。両毛線にはあかぎが前橋〜上野・新宿で出てるから、あかぎが伊勢崎や桐生まで延伸されたらひとたまりもない。
高崎まで乗り入れるよりむしろ久喜から新宿直通を走らせれば、集客力だけでいったらかなりのものになると思われる。もしかしたらスペーシアの新宿直通なんかより全然需要はあるんじゃないかな？

久喜から新宿直通は便利そうですね。
東武動物公園以南は飽和状態に近いですし、分散させればダイヤにも余裕が出るかも？

>>626
ごめんなさい、小泉線経由の特急云々は今更どうでも良いんですけど、
どうも話がうまく噛み合ってないのが気持ち悪くて＾＾；

>>627
それは>>612の「どうせ、伊勢崎線経由のりょうもうは足利市を通過するんでしょ？」に対する「滅相もない」です。
それに提案したのは僕じゃないですよ。
僕は「それはそれで新しい需要がありそう」と話を発展させたに過ぎません。

発想が浅はかなのは自覚のあるところなので申し訳ありません＾＾；
何かスレ進行の邪魔になっているみたいなんで、この話はとりあえずここで終わりにしますね。

特急あしかが JR新宿 ６
停車駅は足利市、館林、JR大宮、JR池袋、JR新宿にとまります。

現在JRの特急あかぎを東武の200で運転し、JR新宿発久喜経由の赤城行きにしたらどうだろうか？
4往復程度で・・・
りょうもうは浅草発限定で停車パターンのバリエーションを増やす。

>>630
数年前までは殆ど6両編成だっただろ。

>>635
前橋行きと赤城行きでは大違い。

りょうもう号はビジネス特急でもあるからな・・・

指定席3両であとは自由席で良いのでは

自由席は勘弁だ

>>639
何がどう違うんだ？

>>639
前橋と赤城では場所が丸きりちゃいま。

赤城経由中央前橋行で整合。

>>639
そこで上毛乗り入れですよ。

浅草から中央前橋まで１時間半くらいなら値段しだいで勝負できると思う

東の特急あかぎを桐生までに戻せばいい話。

なんで上電乗り入れとか久喜経由の赤城とか空気輸送がいいとこだろうが

赤城いったって上電乗り入れたって行くところないんだから赤字が増す一方だよ

散々既出だろうけど、あえて言おう。太田〜竜舞〜西小泉〜熊谷〜東松山に新線を（ｒｙ

実際ＴＪライナー並みの速達便を熊谷まで走らせれば、東松山〜熊谷を15分として60分前後。
料金次第では63分の快速や53分の特快・特急あかぎなんかとも良い勝負ができると思うんだ。
ついでに熊谷〜太田を20分強で計算すると、池袋〜太田では90分を切るわけで。（北千住〜太田は68分）
まあ、あれはほとんど別の会社みたいなものだし、厳しいだろうなぁ＾＾；

…便利な高速バスをご利用ください

ttp://up.2chan.net/r/src/1248878964946.jpg

>>650
ひどい奴ゃなぁ

館林以北ではよく見かける光景だろｗ

>>642
ひょっとして、赤城山に行くのに赤城駅を使う人がいると思ってる？

>>653
てかなんで観光輸送についての話しに移行してんの？

そもそもビジネス輸送について、りょうもう号のＪＲ新宿直通についての可能性についての話題でしょ？

ビジネスで使う奴は…
浅草→太田・館林まで

赤城とか伊勢崎まで使う客は帰宅者だろ(観光も含む)


そもそも葛生発着っていらなくない？

いや居るだろ。

結構田沼とか佐野から乗る香具師は多いぞ

まぁ車両の置き場が無いから葛生まで回送してるついでに客扱いしてるワケで

>>655
桐生線は自動車部品の下請け工場やパチンコ関連で新桐生と相老でビジネ
ス客の下車ある。

観光のためにりょうもうを使用する客は無に近い。
むしろ逆じゃね？
両毛地域から東京へ遊びにいく客のほうが多いような気がする。

たいした距離じゃないのに何故かみんな特急に乗るんだよなｗｗ

>>659
理由は一つ
北関東は車社会で鉄道利用は苦痛だという認識が強いから
俺も子供の頃東京方面に行くときは親から必ずりょうもう使うように言われたよ
ちなみに足利市民だが
近所もみんなそうだった

>>657
底辺産業だな
パチンコとか朝鮮半島に貢だけ

自重してくれｗｗｗｗｗ

>>661
パチンコはともかくとして（平和は移転しちゃったし）、自動車の下請けって中小の
工場だけじゃなくて一部上場の企業だっていくつもあるんだぜ？
よっぽどエラいんだな、あんた。

来週の
ぶらり途中下車の旅
東武小泉線佐野線だぞ

>>664
また偉うマニアックなところを

ttp://up.2chan.net/r/src/1249090472361.jpg

>>666











WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

>>664
ネタが尽きたから渋々じゃね？
佐野線=佐野ラーメンと厄除け大師
小泉線=大泉のブラジルレストランとか祭のサンバ

一般人
「佐野線？小泉線？なにそれ？」

収録は大泉祭りに合わせたのかね

足利に住んでたときは準急（現区間急行）とりょうもう号を使い分けてたけど、
時間的・体力的な余裕があるかないかで決めていたような気がする。
北千住まで１時間４５分は結構きついよ。東京駅や新宿駅まではさらに２回の乗り換えがあるわけだし。

久喜から宇都宮線

そもそも浅草がターミナルなのが微妙すぎるからな

>>671
座ってるだけじゃないかｗｗｗｗｗ

群馬や栃木の人って新宿が目的地のときに北千住や浅草経由で行く人が
結構いるね。りょうもうでなくて区間急行や普通（久喜から急行）でも。
何で久喜から湘南新宿ライン利用しないんだろう？
お金がないのかそれとも時間が有り余っているのか。。。

>>674
上りはともかくとして、下りは南羽生辺りまで座れる気がしないｗ
いや、座ってるだけでもしんどいって。窮屈だし、僕の場合は人酔いもするしｗ

>>675
新宿方面はさすがにＪＲだった。りょうもう号のほうが楽は楽だけど。

>>675
　久喜でどばっと乗り換えるんだがな。何を見てんだか。

久喜じゃ座れないし余計に金が掛かるだけだろｗ

今日は足利の花火って知ってた？
唯一の稼ぎ時だからなｗ

>>675
今は佐野の人はみんな高速バス使ってる
その高速バスも９月にまた増便
佐野線ドンドン客が減るね

>>668
サンバはもう何年も前からやってないよ。

>>675
いったいあなたはその調査をどのように行なったのですか？
あとをつけていたのですか？それとも、切符を見せてもらっていたのですか？
自分の妄想を真実のように語るのはやめて下さい。

ワンマン区間は寂れていくだけか・・・

>>680
高速道路が近いとどうしても高速バスが有利になってしまうな。

佐野線は通学客しか残らないか…

>>684
だから上毛移管で十分なんだよな

東武が赤字補填する必要が無い

佐野はアウトレットがあり、東北道は出口渋滞するんだがな。
東武は新越谷からの会員バス以外絡みがないんだよなあ。

>>685
なんで上毛になるんだよ。

>>685
上毛電気鉄道？

>>685は「上毛」が群馬を意味する事を知らないんだから、そっとしておけ。

りょうもうの利用者が多いのは
都内まで乗り換えなし、リクライニングシート(ロングじゃない)、居住性(デッキで仕切られ中間ドアなし)

これが受け入れられてる理由だよ。
もちろん、JRや熊谷方面抜けたり、普通利用やバス利用もいるけど
乗り換えしないで、リクライニングすれば、一般の利用者からみれば利用されるよ。

ってか伊勢崎線にもクロス座席の車両が走ってても良いだろ・・・

>>691
釣りか？
つりょうもう

>>692
伊勢崎線の全線直通が1往復しかないからもっと増やせって意味では？

区間快速太田発浅草行

>>693
ああなるほど！そういうことか･･･って、もしそうだったら俺等に言うなよ。

車両はTJライナーと同じ車両でどうよ？

整理券300円とか…

だってあれ10両だろ
館林までしか無理じゃね

本線用に似たような車両作って６＋４両編成にすれば・・・って話は、ちょっと前にもしたような気がｗ
朝夕は東武動物公園以南の特急待避施設が足りなくなりそうだからかつての「Ａ準急」準拠で、
昼間はダイヤに余裕があるから、日光線の「快速」準拠でライナーみたいなのがあれば便利かもしれない。
久しぶりにちゃんと案まとめて送ってみるかな・・・。

だったら朝夕だけでも半直館林の方が良い

700

そもそも何でＡ準急は消えたんだ？
日光線で快速が走ってるのに、本線で各停しか走ってない意味がわからん。

半直関係だろ。


特急誘導もあると思うが、むしろ久喜で乗り換えのおかげで座れる可能性が増えたし

俺的には朝は浅草行があるから十分。

通勤快速復活してくれwww
朝夕のみでいいから3往復ぐらい。

A準急が消えたころは半直なんぞ無かった
B準急通過駅の増発といったところだろう
A準急もB準急も見た目変わらず停車駅だけ違ってたから普段使って無い人がみたら判りづらいとでも苦情がきてたのかもしれん

今の過密ダイヤじゃ半直を館林延長するのが精一杯だろう
館林駅の工事が終わればなんらかの動きが出るでしょう

伊勢崎駅の高架化、かなりできてるな！
東武は殆ど手付かずだけど…

ＪＲ側はかなり進捗しているね、一足先に暫定開業するのかな？
すると暫く乗換えが面倒になるな

高架に移行すれば必ず移行前の土地が空くよね。
あれってもったいないから高架を拡張して複線にしたらどうだろうか。

>>704
幕はどっちも「準急」だったから、判別するには時刻表を見るしかなかった。
それに、速達性のメリットより、通過駅が不便になるデメリットの方が大きかった。
昼間は1時間に2本しか止まらず、準急Aの通過がある側はかなり時間が空いてしまっていた。

館林以南のＡ準急通過駅は1時間に2本しか利用できなかった
停車駅にしても30分間隔のＢ準急にＡ準急が挟まるかたちで最大30分も
空いてしまい不便だった
それが20分の等間隔になったんだからすごく便利になったといえる
利用客数的に
花崎＞＞＞＞館林＞＞＞＞太田
鷲宮＞足利市
という現状を考えるとＡ準急廃止も仕方がないと思う

Ａ準急は無くなるわ、急行から特急になったのに停車駅は増えるわ…

Ａ準急じゃなくて、準急Ａだろ


っていうツッコミないのにも淋しいものがあるな。





まあ、一般的には後者の表記が正しいのだが。

>>708
さらにA準の恩恵を享受してると思われる太田から久喜以南の客だが、
久喜で乗り換える前の加須あたりで急行の待避があってB準と大して
所要時間がかわらなかったという事実

上り準急A、最初の通過駅の韮川で、いきなり列車交換で長時間停車だったよね。
ホームにいる人がかわいそうで、
「車掌さんも意地悪しないでドア開けてあげればいいのに」と子供ながらに思ったものです。

書く時は準急Ａ
言う時はＡ準急

15年ぐらい前の下り準急Ａは春日部でりょうもうの通過待ちあったね
それが区間準急が登場した改正では春日部で区間準急を抜いていたような

動物から先の停車駅で見れば
結局は準急Aが特急になっただけ

>>703
　確かに宅地化の進んだ今なら需要あるぞ！

朝ラッシュに「りょうもうＰＡＳＳ」みたいな、
定期券サービスでもやればいいんだよな。

>>712　上りの館林では、数分後に5番線から出る始発とさして変わらなかった。
草加まで複々線だった時代には浅草到着時には3分まで間隔が縮まるダイヤｗ。

急行を毎時2本にして、編成の半分が指定席、残り半分が一般車で料金不要、
とかだったらだいぶ便利だったんだろうけどね。

JRみたいに特急・快速・普通の3本立でスッキリさせて、快速でバリエーションを増やせばわかりやすいと思うが・・・。

特別快速・通勤快速・快速に整理して
スレチだが会津方面の快速は「快速○○号」にして区別するとかか
急行は以前のように有料化して料金設定を下げれば事実上値下げになる
それで「急行りょうもう」に戻せばどうかな？

通勤快速や特別快速とかを設定するんだったら、りょうもう号は北千住〜館林はノンストップにするくらいしないと優等列車としての意味は無くなってくるな。
まぁでも個人的にはリアルに通勤快速は設定して欲しいがな。

現行のダイヤだとムダに乗り換えが多くて困る。

＜特急＞
浅草・北千住・春日部・館林・足利市・太田・新桐生・赤城
＜快速＞
浅草・北千住・春日部・動物公園・久喜・加須・羽生・館林
（館林から全て普通）

>>721
現在の急行と区間急行はどうするん？

ローカル全廃
軌道撤去
バス転換

>>724
急行→特別快速（朝は通勤快速）
区間急行→快速

でどうかな？

急行・準急は東急側に揃えたんだから無理だろ

>>723
春日部なんか止めんでええわ

>>728
東武動物公園に止まるなら春日部は止まらいでもええわな。

>>723>>726
日光線方面の快速と伊勢崎線方面の快速で停車駅が違うのは、混乱する事この上ない。

>>726
朝は通勤快速となるのは、全くもって意味不明。

>>725
こんな事言う香具師は乗ったこと無い奴だろうな。

たださえ朝ラッシュは場合によっては本線より混むんだぞ！

ところで羽生車両基地はどうなってるんだｗ

それができると完全に半直館林が成仏するので要らん

羽生にアリオ建設して欲しい
イオンにもライバル店舗がknightな

半直館林なんかいらん。

通勤快速または準急Ａ復活のほうがよっぽどマシ。

まぁ館林から距離があるしなｗ

だったら館林から箱根まで特急をｗ

>>735
通勤快速も準急Ａもいらん
上の方にも書いているようだが、
太田と館林は花崎よりも乗降客数が少ない
足利市なんて鷲宮よりも乗降客数が少ない
りょうもうがあるのに通勤快速もくしは準急Ａ復活？
アホもしくはリアル厨房？？

>>737
りょうもうは朝のラッシュ避けてるじゃん？

>>666
明日だよな？

ぶらり途中下車の度で小泉線〜佐野線やってるけど
太田の次は館林、小泉線全線スルーかよｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

途中下車の旅、佐野線は佐野、田沼、堀米で終点の葛生は来なかったな。残念！

ふたばから拾った

ttp://up.2chan.net/r/src/1249694929417.jpg
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>>737
乗降客数の話しを持ち出すのはナンセンス。両毛地域から東京への時間短縮についてが主旨ではないか。当然りょうもうがその役目を果たしてはいるが、節約思考の中できるだけ出費を抑えたい気持ちから、快速などの発言がでるわけだ。

日光線の区間快速ネタでも100系信者が快速ｲﾗﾈを連発してたな
個人的に無料の優等列車が消えてゆくのは寂しい限り

ぶらり途中下車の旅

意味も無く太田〜東小泉〜館林を乗り替えで通すマギーｗ

>>744
東京から遠い地域なので早く安く移動したい気持ちはわかるが
あれだけ利用客が少ないと特急の他に更に快速なんて無理だよ
日中は太田館林間で特急1〜2普通2、館林久喜間で普通3
一方2007年度の断面通過人員は（かっこ内は対前年比）
山辺足利市間　11,802（-1.6%）
多々良館林間　16,741（-0.5%）
南羽生加須間　40,309（+2.6%）
鷲宮−久喜間　66,056（+1.9%）
これを見ると快速への投資よりも館林もしくは羽生以南に久喜行き普通を
増発したほうがよいと感じる
まあここは館林以北のスレだから批判が集中するのはわかっているが

日光線みたいに区間快速設定すればいいんじゃね？
東武動物公園まで快速運転でそこから先は赤城か伊勢崎まで各駅
桐生線か伊勢崎線の昼間は日光線の新栃木以北みたいに
毎時間1本その列車のみの運行にすればいい

>>748
「便利で快適なりょうもう号をご利用ください」

>>749
「便利で快適なりょうもう」の10両編成化を！。
どっかのロマンスカーみたいに６＋４で。

４連は北千住解結でいいでしょう。
末端側は、館林から佐野線か小泉線、伊勢崎線伊勢崎方面で。

>>748
日光線と比べて伊勢崎線は特急の停車駅が多いからね
区間快速設定したらただでさえ少ない特急の利用客がいなくなるｗ

>>750
加須以北には10両未対応の停車駅があるけど改修するのか？

館林まで10両じゃなかったか?

>>746
「途中下車」って、電車からホームに降りるって意味なのか？

>>751
なぜに加須？
館林から毎日10両走ってるだろ。

>>753
当たらずしも遠からず。
無人駅の場合はそのとおり。

>>755
なるほど。小泉線だと篠塚、小泉町、竜舞が該当するけど、東小泉は該当しないね。
ところで、パスモ利用の場合はどうなるんだろう？簡易改札機があるからね。

葛生と言えば原人祭り


ウホホッ！

韮川駅近くのR122沿いにあるバイキングレストラン
未だに「ぶらり途中下車の旅にて放送」って大きな垂れ幕かかったままだね

>>751
館林まで10両対応のはず。

朝１本目・2本目の上りりょうもうと、それの折り返しの下りりょうもうは
利用者も多いんだし、増結してもいいと思うのよね。
東毛地区人口多いんだし、特急定期券でも発行すれば、
かなり需要ありそうだと思うのだけど。

>>759
ちょっと意味がわからないんだけど。
>>751までの話の流れは区間快速の事だから、6050系をりょうもうに「増結」するって事？
けど、その後に「特急定期券」ってあるから、6050系で特急料金を払わせる気？

>>758
よっぽど嬉しかったんだろうな。

太田辺りじゃ熊谷まで車で行きそこから高崎線で都内へ通う人が少なくないと聞く
東武は目先の数字だけじゃなくもっと長いスパンで客を繋ぎ止める策を
考えるべきだと思うんだが

熊谷利用は確かに多いね
やはり一番の問題は「りょうもう」の終着が浅草であることだと思う
北千住での乗換えが意外と面倒なんだよな

だからこそのりょうもう号ＪＲ新宿直通大作戦。

太田は駅周辺に駐車場が無いのが痛い。
桐生線や足利、館林には駐車場があるのにねぇ…

そもそも50年近く前の座席を使ってるりょうもう号は…

ttp://up.2chan.net/r/src/1249769169640.jpg

>>758
実際どくれくらい番組で紹介されたの？

1800系急行りょうもうのガバガバシートもそれなりに良かったけどなｗ

>>767
確か数分だったんジャマイカ？
もう1年以上前、伊勢崎線のぶらりで舞の海が出てた放送だったはず

>>760
区間快速って流れだったの？
区間快速なんて言ってるのは、てっきり夏厨だと思ってたんだけど。
りょうもうのスピードアップや値下げ、増結なら必要だと思うけど、
区間快速なんてどう考えてもいらないでしょ。
社会人が払えないほど高い特急料金じゃあるまいし。

6050で特急料金は無理だろうから、失業中の300系ででも持ってくればいいんじゃない？

日光線スレでも無料優等列車の話が出ると執拗に叩く奴がいたなｗ

>>770
>>748→>>751はどう読んでも区間快速の話。
では、>>751にレスアンカーを付けた意味は何？

>>771
普通の利用客なら追加料金無しで優等列車へ乗れるに超したことはない
なら何故そんなレスが付くのか、あとは察して知るべし

９日午前９時４５分頃、
栃木県の東武佐野線を走行中の館林発葛生行き（２両編成）の先頭車両内で、●●高校３年の男子生徒が、花火に火をつけ、車両内に煙が充満した。

>>774
残念ながら沿線に花火を買える店は少ないしその時間帯は2両編成は走ってないし
その時間は学生は乗ってないはずだし！しかも日曜だし！

まぁ中央西線のことかｗ

また性乱の池沼どもか…

>>776
池沼じゃねぇよ！

>>775
日曜以前に今夏休みなんだけど・・・・

部活で乗っていた
夏休みしかも休日なので減車していた
あたりでは？
いづれにしても一般人は館林以北のローカルなんかには乗りたくないね。。。

花火は本当かい？

これだろ？

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1249802849/

ちなみに下手に嘘の書き込みをするとタイフォされる可能性もある筈。

名前変わっても所詮ズッ高。
奴らたならやりかねんと普通に信じたぞ。
時間だって、どうせ登下校授業時間なんかまもらんだろうしw

出遅れたけど、りょうもう号１０両編成化に関して。
今ふと思いついたんだけど、北千住〜曳船〜亀戸〜錦糸町〜東京〜品川ってルートはダメかな。
亀戸駅の工事は必須だし、亀戸線、総武線の過密ダイヤでは無謀かもしれないけど・・・。

あ、館林以北はもちろん太田寄り４〜６両切り離しで。

普通に北千住発着にすればｲｲﾝｼﾞｬﾈ？
ただ準急・急行等とホームを共有してる現状じゃ難しいけど

>>782
まぁ一部のDQNだけだと思うが・・・

>>782
よしみずの？

性乱をネタにすると必ず顔真っ赤にして擁護する奴いるよなｗ
で、関係の無い某私立高になすりつけようと必死に工作する
いつもこのパターンなんだがなんでだろうね？ｗ

スレチ失礼

タカユキ

>>784
どうせ１０両にするんだったら、新幹線と直結させて集客率アップとか。（逆に落ちたらどうしようｗ）
品川に乗り入れたいのは、将来リニア中央新幹線が品川発着になる可能性が高そうだから。
ＪＲのホームだって無限にあるわけじゃないし、他社に先を越される前に押さえておきたいな・・・と。

きぬがわ号に配慮して久喜から宇都宮線って言うのが現実的
あとは春日部から野田線経由で大宮行きっていうのも一つの案
その場合、春日部駅でスイッチバックになっちゃうけどｗ

性乱＝本物の池沼。ある意味扱いやすい。
挫日＝埼玉都内高校から落ちこぼれた、少々知能があるＤＱＮ

後者の方がたち悪いこともあるかな。
現役工房の時の話だが、
館林で婆様押しのけて婆様ホームの隙間に突き落として爆笑してたぞ。
関学の子と二人で引きずり上げてたら罵声が飛ぶ飛ぶ。
どっちも底辺だが、そういう意味じゃ性乱のガキの方がまだマシかな。

ポン付属イッテヨシ

奥地の中の〜

おまいらいい加減スレ違いだって気付けよ・・・

>>790
やっぱそっちかなー・・・個人的にはそういう付け焼刃の直通よりも、もっと思い切った改革をお願いしたい＾＾；
浅草駅の１０両編成対応化も兼ねて業平橋〜浅草〜合羽橋〜上野と地下線掘って延伸しちゃうとかさ。

・・・不景気だねーorz

夢は夢として抱くことは大切と思うが
仮に今の東武がそんなこと言い出したら株主総会で社長＆役員の
不信任動議が出されるｗ

まぁ今の高崎線と宇都宮線の過密ダイヤ及び埼京線と湘南新宿ラインの過密ダイヤを考えると、りょうもう号のＪＲ直通もあまり現実的ではないんだけどな……

そりゃそうだ。やるとしたらそれこそスカイツリー並かそれ以上の大事業計画なわけで＾＾；

現実的に考えるなら、個人的にはバス事業の強化を考えるべきだと思う。
駅を降りても目的地まで２０分も３０分も歩くんじゃ話にならない。
最悪でも朝夕、主要駅〜住宅密集地で１時間に１〜２本は確保してもらいたい。

ターミナルが浅草駅であることがネックで末端利用客が伸びない一つの原因であるならば
例えば浅草駅を地下駅化して上野まで延伸するとか…

>>799
僕が言うのもなんだけどさ、せめて４レス分くらいは過去ログ読んで欲しかったｗ

末端利用が伸びないのって、ターミナルのせいではないと思うけどな。
（浅草6連制限遠回りが不便なのを否定するつもりはないが。）

対東京の利用者に関してはそんなに減ってないんじゃないか？
減ってるのは東毛地域内での利用でしょ。

もう曳舟〜浅草間は各駅だけでｲｲﾝｼﾞｬﾈ？
特急は業平橋留置線から北千住まで回送で北千住始発の方が良い
浅草駅の前2両なんか良く落下事故が起きないと思うほど隙間が空きすぎ

つかもはやスレチか

スカイツリーの最寄駅は業平橋であり、ここを第二のターミナルにして４連を始発で待機させておき、浅草からの６連と併結して１０両化にすればいいんじゃね。館林で４両切り離して６両に。

>>801
そんな事はないよ。
湘南新宿ラインが出来てからは、俺の周りで東武を使って東京に行く人は皆無になった。
うちも神奈川に親戚が数軒あるけど、行く時は湘新オンリーになっちゃったよ。
昔は、りょうもう→浅草→都営浅草線（京急直通）だったんだけどね。

前橋or新前橋まで行けば乗り換え無しで小田原まで行ける利便性は凄いな
グリーン車使えば各駅でも結構快適だし、E231のインバーター音はうるさいけどｗ

東武も小田急みたいな貫通式の特急車両作って日比谷線・東急・みなとみらい線直通の
元町中華街行きの特急とか出せばいいのに

さんざん既出でスマンが、やはり終点が浅草なのがいかんな

浅草の地位低下も著しいが、それ以上に館林以北の利用客減少はすさまじいね。。。

>>805
グリーン車にはモーターついてないんじゃないか？常識的に考えて

それならやっぱり亀戸線、総武線、横須賀線経由で東京・品川直通じゃない？
北関東〜首都圏の利用客を増やすには、もはや大幅な値下げか新幹線（空港）直結しかないと思う。
ＪＲとの交渉次第だけど、工事費や設備投資等の都合では一番安上がりのルートじゃないかな。
宇都宮線経由、半蔵門線経由（大手町だけど）よりはダイヤにも余裕があるみたい。

北関東の主要駅同士で考えると、前にも書いたけどバスがほとんどないっていうのが致命的。
バスに限らなくてもいいけど、駅を降りてから目的地までの足をどうにかしないと。

その案はJRにとって何も利益も生まないな
それどころか新幹線や在来特急（あかぎ等）の客を取られる結果になる
きぬがわ号の場合は鬼怒川温泉への足が欲しいJRとそのJR乗り入れが
悲願だった東武の思惑が一致した結果だから

JRどころか東武にとってもメリットなくない？なんかあるの？
>>809個人にとってはメリットがあるんだろうけど

とりあえず太田〜館林の複線化して増発or特急のスピードアップしてくれ。
東武側は利用者の減少により複線にしないって言ってるけど、このままじゃ余計に減るだけだろ。
少なくとも特急の需要はあるんだから、その需要に見合うだけの利便性の向上に努めてくれ！

足利市内と太田市内が既に単線で高架になってるから複線化は難しいかもな

そうなんだよなー・・・ＪＲにとってもメリットがあれば交渉できるんだけど、今のところ思いつかない。
よっぽどの需要が見込めるんだったら「きぬがわ」みたいにＪＲ車を東武にも乗り入れさせれば良いんだけど。
なんかない？（ぇ

>>811
東武にとってのメリットは明確でしょ？　スペーシアやりょうもう号が
東海道新幹線やリニア（可能性）の始発駅と直結するのがどれほど大きいかなんて考えなくても分かる。

太田〜館林なら別線線増済み。

>>804->>805
「東京方面へ行くのに、久喜駅まで東武をつかって、久喜で乗り換えます。」
なら、大した問題ではない。ローカル区間で十分乗車してくれているわけだし。

問題なのは、
「東京方面へ行くのに、高崎線or宇都宮線の駅まで車で行きます。」
これが一番やばい。

地域内の輸送が完全に車に食われてる現状で、
対東京の輸送までなくなったら、利用客減少が止まらなくなる。

館林ならともかく太田や伊勢崎に至っては完全に電車離れした街作りになってる
太田は熊谷駅、伊勢崎は本庄駅or関越道本庄ICへ車で行くのが今の流れ
収支が悪いから合理化・ワンマン化→より利用客が減るの悪循環が止まらない

太田〜伊勢崎は高校生がメインだからね
まあ群馬は免許取ったら鉄道利用は卒業するのが一般的だから仕方無い面もあるけどな
大体沿線の鉄ヲタからして車ばかりで東武乗らないし
撮影地に行くのでも車で乗りつける

>>818
俺は違うよ。
伊勢崎方面に行く時は、太田まで車で行かずに律儀に東小泉から乗るから。
真冬に帰りが遅くなると、太田駅のホームで軽く死ねるけどｗ

>>819
君みたいなのは極めて少数派
館林以北で電車なんて乗っているのは高校生、老人、外国人くらい
対東京は除いて

>>820
上電沿線→赤城→太田,足利市,館林 っていう流れがあるのをお前知らないだろ。

ほぼ全てのりょうもうが桐生線へ向かうのは相生と赤城での乗り換え目当て
それを加味しても絶対数が少ないってこと

>>822
何か変なのが沸いてきたな・・・

薮塚温泉・赤城山方面の観光客と桐生のビジネス客のためと思ってた・・・

上毛電鉄沿線から足利市、館林の客がいるのか。そう遠くもないのに２度も乗換えで大変だな・・・。

>>821
どんだけ流れてるんだ？
にわかに信じ難いなw

赤城駅の乗降客は2007年度で1日1138人。なので片道（乗客）約570人。
この中には駅周辺の人（上毛から乗り継がない）も多いだろうし
りょうもうを利用して東京へ行く（来る）人も多いだろう
そうすると、上毛から乗り継いで太田足利館林に行く人なんて1日
せいぜい100人くらいか？
これはものすごく大きな流れだねｗｗ

これはまったく新しい考え方ですね（笑）

つか桐生線に入る頃には特急車内はがらがらだけどな
下今市過ぎてもほとんど客が減らない100系とは対照的

×　上電・赤城・桐生が多いから、桐生線にりょうもうを振ってる。
○　伊勢崎は勝ち目がないので、桐生線にりょうもうを振ってる。

りょうもうの前身の急行電車の時代から、急行を桐生線に振ってたからねー。
桐生線内各駅停車にしちまってもいいと思うのだけど＞りょうもう

急行時代より特急になってからのほうが停車駅が多いとは

どこかのＪＲみたいだ…

>>824
赤城駅から赤城山に観光に行く人間はゼロ！
手段が無い。

↑通じるバスもないからなｗｗｗなぜ赤城駅に改名したのかが疑問だ。
赤城山の最寄駅は地図上から前橋だよね？

赤城というよりも相生経由でわたらせ渓谷鉄道方面の方が観光需要は多いと思う

ああ、この歌が良い例だｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=AcBqK1MJEc8

>>832
方面と書いてある、赤城山限定ではない
>>833
wikiでもいいから赤城登山鉄道のことを調べてあげてください
結果日光は勝ったけど赤城は負けたのです

足利民はまだ都心方面行くのに「りょうもう」使う機会はそれなりにあるが
この先情勢の変化でどうなるか…

桐生線内はほとんどが太田〜新桐生での利用客だろうね。
足利市〜新桐生なんかでは車どころかＪＲ両毛線を相手にしたって勝てない。条件が悪すぎる。
梃入れするなら館林〜新桐生での利用客を狙って館林〜赤城で直通させるくらいしか・・・。

例えば館林〜西小泉と館林〜赤城の列車を交互に運転して、
東小泉〜西小泉と東小泉〜赤城の区間列車で互いを補完するような形がベターかな？
多分焼け石に水だろうし、そこまでやる必要があるかどうかは疑問だけど。

>>838
赤城〜館林も厳しそうだなぁ。絶対的に車の方が便利だからなー。
前橋・高崎方面へ行くなら、鉄道にも勝負の目見えてきそうだけど
ＪＲと直通しないことには何とも。

結局対東京でがんばるしか。
東武が早ければー、
都内に下宿しないで地元から通う。ってのが増えると思う。

そしたら、こういう案はどうだろうか。
りょうもう以外は全て館林発着としたうえで、館林−前橋（高崎）間での直通運転を実施。で、現在の東小泉−赤城間のワンマンを館林まで伸延させる。勿論、現在の久喜発着は全て館林に変更させる。

JR側に全くメリット無し

結局両毛地区からの対東京輸送は浅草口で頑張るしかないということやね。
このままジリ貧→安楽死が一番手間はかからんけど。
手を打つとしたら料金、スピード、快適性をどんなバランスで梃入れするか。

>>839
遅くても東京に下宿しないで頑張ってるォレがいる。

結局のところローカル区間を東武は見捨ててる感が否めないのが残念。

あくまでもＪＲとは競争を続けていくのか、それとも手を組んで共に車社会に挑むのか。
その辺りの方針もはっきりさせたほうがいいかもしれないね。
ＪＲだって両毛線は苦しいだろうし、手を組むのなら早いほうがいい。

だいたい足利〜桐生〜伊勢崎と足利市〜太田〜伊勢崎はもろに競合区間になってるはずなのに、
双方一向に早くも安くもならないってのはちょっと納得がいかないｗ

ぶっちゃけ双方共に新たなアクションを起こす程の向上見込みが無いんだろうな
少なくとも現状で東武は日光線の方しか向いてないし

両毛線だって完全に地域輸送だし
前橋にはお情けで高崎線直通が来てるだけだからなあ

ところで館林駅の工事の進み具合は？

>>844
歴史に if は…というけど、両毛線が東武の物で、
足利、桐生が同じ駅だったならだいぶ様子も違ったろうね。
東京方面への運行ルートも
館林−足利−桐生−大間々(−前橋)
館林−太田−伊勢崎−前橋
のように、それぞれの地域に最短コースを設定できたかと。

新栃木〜下今市の６両編成対応化よりも優先すべき案件は他に山ほどあったはずなのにね。
つか、あれは快速を宇都宮線・日光線に分割するだけで事足りたような気がする。
鬼怒川線だって下今市〜会津高原尾瀬口・会津田島・会津若松で相互直通運転にすれば良いわけで。

>>847
見たところだいぶ形になってきたみたい。今年の秋には間に合うんじゃないかな。

>>848
いっそのこと足利（ＪＲ）と野州山辺の間に壮大な渡り線でも作っちゃいますか？ｗ
館林〜新桐生は小泉線経由で近道だし、佐野〜太田だけでも結んでしまえば・・・ダメ？＾＾；

>>849
新栃木〜下今市の6両対応は区間快速実施のために必須だったからね
今じゃその区間の昼間は区間快速しか止まらないし
宇都宮線は既にワンマン化が決まってたから対象外になったんだと思う

佐野〜東小泉〜太田（赤城）？
館林の配線を改良しないと無理だな

多々良での各停待ち合わせによる運転停車はどうにかなんねぇのか？
特急のくせにわけわかんねぇ。

そーいや佐野線も高速バスに喰われて悲惨らしいな。今じゃ乗客の九割が学生だろ？

>>850
その事情は理解できるんだけど、コストパフォーマンスの面で疑問を抱かざるを得ない＾＾；
同規模の工事なら足利市の２面３線化や篠塚の２面２線化のほうがずっと大きな効果が期待できたんじゃない？
>>852の指摘する特急の運転停車や、時間調整の長時間停車なんかも最小限に抑えられたと思うよ。

昨日、桐生線に乗って気が付いた。桐生線って、新桐生以南の駅付近以外がロングレールなんだなって。

>>854
>845

>>855
りょうもうが通るところは殆どロングレールにしている。
両毛線より乗り心地がよいはず。

>>856
結局それがすべてなんだろうけど、あれに関しては日光線の沿線住民からもブーイングが上がってるよねｗ
どうせ日光線に投資するんだったら東武動物公園の３面６線化・立体交差化にお金をかければ良かったのに＾＾；

日光線沿線住民にしてみりゃ文句が出ないわけがない
区間化前は有料特急とほぼ同じ停車駅の無料快速が毎時間一本ペースで走ってたんだから
以前は館林住民も都内へ行くのに車で板倉東洋大前まで行く人もいたくらいだし

たぶん東武動物公園の改良よりも春日部駅改修の方が先になると思うよ^^

そんなに自家用車と高速バスに誘導したいのか…

伊勢崎線太田以北、桐生線にまでコミケ帰り
のヲタが乗っていて驚いた。どんな田舎にも
いるんだな。

>>861
呼んだ？？

まぁォレはりょうもう号で帰ったから違うと思うがＷＷＷ

>>861
俺の妹じゃね？

>>861
学生のときは何度かやったけど、最近はめっきり行かなくなったな・・・。
往路は久喜・大宮経由（国際展示場まで座って行けるから）で、
復路は新木場・南越谷・新越谷経由（どうせ久喜までは座れないし）がメインだった。

>>861
全国からヲタが集結するんだ、群馬なんてまだ近場のうちだろ

「りょうもう」でいいから本数増やす。
「りょうもう」いいから渋谷・新宿・池袋・大宮・久喜
停車の直通電車にすべておきかえ。JRの１８５系の
りょうもう色でもいいです。２５３系をりょうもう色に
塗り替えて３両編成で各路線に直通。妄想は膨らむ
ばかり。

伊勢崎・桐生・足利が両毛線と被る地域を結ぶ特急をJRが乗り入れさせるはずがない
両毛線はJR日光線みたいに外国人用観光列車みたいに割り切れないし

久喜どまり
湘南新宿接続の準急でも快速でも可

りょうもうは、りょうもうなんだから
J東武線・JR両毛線経由高崎行きも可

妄想だから
すまん。

本気で実現を考えるんだったら、館林で６両・４両に分割かな？
前６両が館林・佐野・足利・桐生・伊勢崎・前橋（佐野・桐生・伊勢崎・前橋はこちら）で、
後４両が館林・足利市・太田・藪塚・新桐生・相老・赤城（足利・太田はこちら）か。

りょうもうの通る駅を全て１線スルーにしてください。そしてガンガンガン飛ばしてください。それ以外は今のところは何も望みません。

佐野市駅って何気に白ポストがあるのかｗ

>>870
俺も今､望むのは伊勢崎線､桐生線、佐野線高速化だな。
小泉線はまぁしゃあないとしても、もうちょい特急の高速化を。
今は時代の流れで各線で高速化が進んでるのだから東武も遅れをとらずにちゃんと高速化を頼む。
特に東武で国鉄に似通ったところがあるから尚更。

単線区間は途中で信号所でも作るしかないだろうね
高架区間以外なら比較的容易にできるだろうし
小泉線は館林からサンヨーへ通う社員専用みたいなもんだし関係ないか

無料の優先列車無くして有料特急に乗せようとするんだから
それなりの利点が見えなきゃ納得して金も払えないだろうし

佐野線は線形が悪いから高速化は無理かもね

線形と言うかカーブか

11000kw/hまできっちり回せ

富士重工に金出してもらえばいいんじゃ。レオーネとブラッドで儲けてウハウハじゃろ。

>>877
いつのハナシだよｗ
ってかブラッ『ド』じゃなくスバル・ブラッ『ト』(BRAT)な

ぶらっと途中下車の旅

東武に１線スルー化を求めるのは酷なので、もうちょっと落とした代替案を。
館林〜太田〜赤城はもう弾性ポイント化されてるんだっけ？　まだなら速やかに弾性ポイント化。
あと安全側線を設ける。同時入線時の徐行運転が少しでも緩和されるように。

以上レール側からのアプローチ。以下車両側からのアプローチ。
伊勢崎線特急型車両の後継に連接台車を採用。編成は１４ｍ（先頭車１６ｍ）級８連固定とする。
できれば全電動車。どうせなら振り子式。大手なんだし、特急車くらい見栄を張ってやれ（ぇ

ポイントを100km/hぐらいで通過できるタイプに交換だろw
そして特急どうしの交換は必ず館林・足利市・太田に限定し、通過駅での普通との交換は普通が必ず待機するなどダイヤの見直しだなwww

2008年度の乗降人数が出たな

>>880
東武に弾性ポイント化されてるとこなんてあったっけ？

>>881
どのりょうもう号だったか忘れたが、太田〜館林の韮川駅と県駅で２回も普通の待ち合わせしたときはさすがにワロタＷＷＷ
次のダイヤ改正がいつになるか知らんが、せめて１回にしてほしいな

>>883

越谷

複々線終わるところのポイントか？

書き込んでから計算ミスに気が付くとか恥ずかしすぎる（ぇ
中間車１４ｍ級６両と先頭車１６ｍ級２両の８連固定じゃ全体で４ｍ足りないよ・・・orz

>>883
野田線では確か弾性ポイント化が進んでたはず。運用本数が違いすぎるけどｗ

>>880
進入速度が遅いのは、安全側線のせいじゃなくATSのせい。
逆に、東武の行き違い駅に安全側線が必要ないのは、東武のATSは信号冒進する可能性がないから。
旧国鉄のATSは信号冒進の可能性が残されているため、安全側線が必要。
つまり、>>880を実現するためには、ATSを信号冒進の可能性があるものに変更する必要がある。
そもそも、安全側線に進入すれば安全かと言えばそうではなく、進入した時点でほぼ事故が確定してしまう。
（場合によっては、本線進入より被害が大きくなる。）

即章15

>>887
そうだったのか・・・勉強になった、ありがとう。
安全側線って、オーバーランしたときに正面衝突するのを防ぐためのものだったよね？
あるに越したことはないと思ってたけど、そうでもなかったんだな・・・。

・・・ってことは、やっぱり同時進入の機会自体を減らさなきゃならないのか。
特急優先にすると鈍行の長時間停車は避けられないし、困った問題だね。

>>880って、ＴＳＰ式ＡＴＳのことを何も理解していないのな。
他社の保安システムを持ち出してあれこれ言われてもなぁ。
もう少し東武のことも勉強してから書き込めよ。
中途半端な知識があるだけに余計恥ずかしいぞ。

前回の野田線ダイヤ改正の直前に、野田線のいくつかの単線駅で安全側線の設置工事が行われたよね？
じゃあ、あれは何のためにやったものなの？

冒進の心配が無いなら、いらないと思うけど…。

運転取扱基準規程をよく読めよ。
そうすりゃ答えが出るだろうが。

>>890
仰るとおりで。東武に限らず、保安設備に関しては完全に勉強不足だった。
単純に「安全側線がないと同時進入時には徐行しなければならない」という思い込みが先にあって、
恥ずかしながらＡＴＳの絡む問題だとは考えていなかったんだ。

専門的な勉強はしてこなかったもので、知識の偏りに関してはご容赦願いたい。善処はする。

東武のATSは、信号直下で階段式に制御するわけじゃないから、ちょっと難しいよね。

ぷ

り

まあ要するに館林以北でのスピードアップのためには数多の設備改良が必要だから東武は乗り気じゃないってことで良いのか？

omanko

きのう初めて竜舞で列車交換しているのを見た
俺死ぬのかな・・・

難しい話はさて置き、
スカイツリーが完成し、ガッポリ稼いだ後に改善すればいいｗ
しかし、その頃はどうなっているか知る由もないな。
羽生-川俣間を複線にしておいたことが唯一の救いかな。
単線のままだったら今頃は・・・・・。

問題はそのスカイツリーで稼げるかどうかだがなＷＷＷ

いかんせん場所が微妙すぎだろ

832 The name: S.Rapid *15Sgl4qdPU contribution day: 2009/08/22 (Saturday) At 11:13:05 .... MSLsjwxs Jolo adhered to 3321:81** F+8543F 8543F.

機能を果たせない場所にわざわざ建てないでしょ。
恐いのは将来的にネットワーク放送や衛星放送が一般化して、
地上波が廃れる→スカイツリーが無用の長物、のパターンか。

機能云々ではなくて、東京タワーのように
観光地化できるかどうか…という事ではないかと。

とりあえずは蝋人形館の誘致からだな。

羽田・成田と直結してる都営浅草線にがんばってもらうしかないな・・・。
あと最初の１年でどれだけ「もう一度来たい」と思わせられるかが鍵だと思う。
スカイツリーだけじゃなく、街全体としてね。あの辺一帯の。

来年スカイライナーが北総線通るようになると距離は近くなるのに
運賃が跳ね上がるな、まぁスレチだが

ダイヤ改正の度に東武の館林以北への扱いはひどくなっていくな。つい数年前までは都内への通学は準急Ａのおかげでわりと楽だったのに、今じゃりょうもう号がなかったらとんでもなく時間かかっちまう。
こりゃあ桐生や足利の市長に頑張ってもらうしかねぇな。

「便利で快適なりょうもう号をご利用ください」

ｂｙ束式

お前がりょうもう使えば済むことだろうが

タバコ吸えなくなったのはデカイよ。それなら熊谷から上越線でいいやって太田市民多いよ。

一応つっこんどくけど高崎以南は高崎線な

>>910
ＪＲは喫煙ＯＫだっけ？

10月から籠原まで対象
宇都宮線は小金井、常磐線は土浦まで
関東の中で例によって群馬だけ対象外

>>912
一部の寝台列車を除きJR東日本運行の列車は全て禁煙

>>904
本業の電波塔が安泰なら何も問題無いでしょ。
観光は当たればめっけもん、外れても害にはならない程度のもの。

>>915
東京タワーの収入源は半分以上が観光収入。外れても害にはならないなんてとんでもないｗ

東京スカイツリーのスレッドはここでつか？

佐野線、佐野市〜佐野間で車両トラブル。
11時19分に運転再開、遅延ちう。

そんなことより田島駅がいつの間にか新しい駅舎になってるなｗ

プレハブでトイレがある駅舎ってｗ

それなら剛志駅だって
昭和の情緒タップリだったボロ駅舎がいつのまにか小奇麗になっちゃって
相変わらず無人のようだったが

三枚橋の木造駅舎は健在？

剛志に関しては伊勢崎・新伊勢崎の高架化ついでと考えれば解らないでもないけど、田島はどうしてだろう？
そもそもあそこは駅舎が駅舎としての機能を果たしていなかったような気がするんだけどｗ

>>917
あながち間違いではないかもしれない。万一スカイツリーが失敗に終われば、館林以北に未来はない・・・。

篠塚だったかな。東武一古い駅舎

ttp://www.daisen.jp/p/1/10/21/01/

連投すまん。
東武が譲り受ける→修復して走れる状態にする→伊勢崎線投入！
みたいな流れにならないかなー・・・と（ぇ

>>923
もうとっくに無いよ。
今は、剛志とか田島とかと同じになってるんじゃないかな？

>>924
桐生線には秩父鉄道のような景観が無いから厳しいかもな

>>916
問題は放送収入単独でタワーを維持償却して収益が出るかどうか。
観光業が駄目でも損が出ないだけの放送収入があればOK。
それくらいのビジネスモデルになってないと恐ろしくて手を出せないと思うんだが。

>>926
見る分には絵になると思うんだけどなー・・・乗ってくれなきゃ意味がないし、仕方ないか＾＾；

>>927
ちょっと訂正。観光収入が半分以上ってのは正確じゃなかった。賃貸収入と半々くらい、ね。
しかし東京タワーの例を見ると、さすがに賃貸収入だけで維持するのは厳しいような気がするな・・・。
辛うじて黒字って程度じゃ、館林以北にまでその恩恵は行き渡らないだろうしｗ

>>926
やっぱり、相老からわたらせ渓谷鉄道に乗り入れさせるのが自然だろw

>>929
ここで上電を忘れてもらっては困るｗ

上電なら新里〜大胡あたりの赤城山の眺めは一級品！！……だと思う。

それに上電ならかつて直通運転してたから、わた渓ほど難航することはねぇべ。

館林以北を早く経営分離しろ

小売業も不採算店舗を閉店しているんだぞ

経営分離すると伊勢崎線が私鉄での一路線営業キロ日本一じゃなくなるのでやりません。

>>924
そこまでするなら東武博物館にあるのを使おうぜ…

上電はホーム有効長の関係で厳しいと思う。入線はできても客車が付けられない＾＾；
わ鉄なら３両くらいまで行けそうな気がするけど、きっとダメなんだろうなぁ・・・。

>>933
Ｄ５１を走らせることに意味があるんじゃないか。夢物語だけどな。
・・・ってか、あれはさすがに復元しても性能が足りないような気がするぞｗ

すみませんが、ウィキペディアの埼群軌道新線の記事にある

>東小泉駅へのスイッチバックを回避するべく、西小泉駅と竜舞駅を直結する短絡ルートの土地は
>以前東武鉄道が所有していた。

この情報の出所ってどこですかね？冷蔵庫本とウィキペディアでしか見たことないんだけど。

東武で戦前からの駅舎を使っている駅ってどのくらいあるのだろうか｡
群馬の方は建て替えが進んでるからな｡

>>936
佐野線の葛生駅、田沼駅は古そうだが。
あれは戦後かな？

>>937
そんなに古くないだろｗ
葛生は30年ぐらい前からだなｗ
半世紀前から駅もほとんど変わってないしｗ

栃木方面や東上線の末端なんかにも古い駅舎がありそうだがここではスレ違いかな？

これはｗｗｗ

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ここだけは衆院選とは無縁のようだｗ

>■■古い車を普段の足にしたい■■ [中古車]

これは群馬の地域性を物語ってるな

>>936
昭和4年以来の去って駅

多々良駅は何年物？

東武はこの際「エコロジー」「もったいない」を売りにするべきだと思うんだがｗ
実際８０００系とかブレーキ強化して車内ぴっかぴかにしたらまだまだ戦えると思うし。

ブレーキ強化はワンマン化改修で既にやってるっぽいな

館林検修区でゴシゴシ洗車してくれｗ
ついでに水はじきコーティングも実施ｗｗｗ

これでLCD付けたら完璧

館林検修区にあった5050系はもう解体されたのかな
もし残ってたら動態保存して年に何度か走らせて欲しい

今日の台風で電車ずいぶんきれいになったね。
究極のエコ企業=束武鉄道（っ笑

北館林の留置線はいま何の目的で存在してるの？

>>950
廃車解体

>>948
すでに全車解体済み。

ミクリじゃなくてそこに車庫作れば良かったのになあ

佐野線や小泉線で使われてた1800系通勤型もあそこで解体されたんだよな
今後は団塊の世代もとい8000系が山のように解体されるんだろう

8000系完全消滅まで後5年グライかかりそうだな
それが終われば特急車だし

私鉄の103系と言われた8000系がそんなに早く無くなるかね？
館林以南は早々に10000系〜30000系に総入れ替えするだろうけど
ワンマン区間ではあと10年くらい使われる気がする
たぶん1800系や300・350系の方が先に無くなりそう

速度も遅いから10年は余裕かと
乗り心地も良いし車内が結構綺麗だし結構好きだな。

乗り心地は悪くないと思うけど、車内が綺麗ってのは微妙なところだな・・・。

個人的には生き残った８０００系を館林以北（久喜以北？）のローカル区間で引き受けて、
１００００系列は野田線に回していくのが無難だと思う。
変電所の問題とか大変だと思うけど、回生ブレーキとかもったいないし。

野田線（大宮〜春日部）は平日昼間でも10分に一本の過密ダイヤなのに
8000系以外全く見ないのは不思議でならない
5050系の時も東京近郊区間じゃ最後まで残ってたし

>>958
車内は両毛線を走る115、107、211より断然綺麗だろ。

両毛線の115は最悪！
車内は汚いし、揺れは酷いし、うるさいし。
ぶっ壊れるんじゃないかと思うくらい。

115系は今や廃車待ちみたいなもんだから仕方がない
それよりも107系のシートがへたり放題なのが気になる
115系の部品多数流用を含めコスト押さえすぎだろ

部品流用は165系からだったｽﾏｿ

107系のシートはへたりも酷いが椅子の高さがやや低い
沈み込むから余計低く感じる
乗り心地は211系と115系よりは良い
走行音は103系っぽいかな？

>>960
比較対象が酷すぎだろ、それｗ
今後８０００系の主な競争相手となっていくのは宇都宮線・高崎線のＥ２３１系。
野田線で走り続けるならＴＸやＳＲの車両も視野に入れておきたい。
８０００系だって負けてはいないけど、決して優位には立てないと思うよ。

館林以北は両毛線が一番のライバルなんだからあながち間違いじゃない
あと8000系だと競争相手はE211までが妥当
E231と設備や性能で争うなら30000〜50000系は欲しい

>>965
は？何で館林ローカル線の比較対象が高崎線や宇都宮線になるわけ？
わたらせ渓谷鐵道と比較するのは、さすがに酷だけど。

８０００系が館林以北のみの運用になるのはまだまだ先のことだろうさ。
当面は久喜〜館林での運用や野田線での運用が続くものとして、
その沿線から埼玉・東京方面へと向かう客がＪＲに流れていくのを繋ぎ止める役回りとなる。
特に車やバスで久喜・熊谷に出てＪＲという流れは深刻だと思うから、
そうさせないためにはそれ以上の魅力が備わっていないと・・・ということ。

逆に東武か両毛線かを選ぶような場面は限られていると思うんだけど、何かある？

野田線は船橋近郊を除いてJRに直接のライバルが居ないから別として
首都近郊区間は既に10000系、特に東武動物公園まではメトロや東急の直通車両が大半
無理に8000系に資金投入するより徐々に郊外に移し延命させようと考えるのが東武の考え方でしょ

前橋や小山から小田原や逗子まで直通する列車を相手にするのは現状で利があるとは思えない
太田や伊勢崎からのJR流出を止めるより地域交通としての充実を図るのが先だと思う

Ｅ２３１系よりも車のほうが相手としては脅威のような気がしないでもないがｗ

ただ俺も８０００系に今以上の投資をするのは無謀だと思うよ。
単純に今後競争相手になるであろうＥ２３１系と比較してしまうと微妙ってだけ。
それで乗客がＪＲに流れてしまうんだったら、正直仕方がないと思う。
沿線住民としてはＥ２３１系なんかにカモにされるのは悔しい限りだけど。

>>968
なぜ、東武か両毛線かの片方を選ぶ事になるんだ？
館林以北ワンマン8000（800・850）利用者は、両毛線と通して利用してる人が大勢いるから、比較対象として上げたまで。
ひょっとして、>>957が言ってるのは野田線のオンボロ8000も含まれてると思ってるわけ？
直前のレスには「ワンマン区画」と書いてあるし、そもそもこのスレは館林ワンマンスレだし、どう見ても>>957は館林ワンマン車の事でしょ。

>>971訂正
×　ワンマン区画
○　ワンマン区間

>Ｅ２３１系よりも車のほうが相手としては脅威のような気がしないでもないがｗ

自分でE231連呼しといてそれは無いんじゃないの？ｗ

>>971
その場合、両毛線は競争じゃなく「共存」の相手だから、かな。仮に比較して劣っても乗ってもらえる。
（電車に乗るという選択肢がなくなる可能性はある。だから東武にも両毛線にも頑張ってもらいたい）
どちらかを選択する場合は、比較して劣ると乗ってもらえない＝減収となる。だからＥ２３１系と比較したんだ。
乗り心地や車内の綺麗さに関しては「今までに乗った８０００系全般」について語ったつもりだよ。

>>973
確かにｗ
いや、なんか車との争いを思えばＪＲの脅威なんて瑣末な事だなと思ってさ＾＾；

>>974
「あの路線の電車の内装は汚いから、こっちの路線を使う」
っていうやつが本当にいるのか？
どんだけ鉄ヲタ脳なんだよｗ

足利市と足利の間に動くエスカレーター設置してくれ

>>976
揚げ足取りですまんが､動かないエスカレーターなんてあるのか？

動く歩道と言いたかったんだべ。

まぁ作ったとしてどれだけの需要になるのか知らんが……

非現実的妄想ヲタ

両駅間を結ぶバス路線なら一応はある。１日１０便程度だけど・・・orz

>>975
さすがに車内の綺麗さだけで決める人は少ないだろうけど、数ある判断材料のひとつくらいにはなるんじゃない？

今や足利のメインストリートは駅から離れたところだしな
あそこはどこへ行くにも川を渡るからいつも遠回りばかり
車無しじゃとてもじゃないが生活できない

逆に車があればとても便利な街だとも言える
あとは北関東道の開通を待つのみ
スレチ失礼

そんなことより館林改修工事が終わったら半直はやってくんのかね…

足利競馬場行く無料バス無くなっていた

>>983
やってくんません

千代田線乗り入れ取手行き並の本数でいいからやってほしい

それよりも、りょうもうの半蔵門線またはJR乗り入れを

200系は貫通車両じゃないからメトロへの乗り入れは不可
小田急みたいに専用列車作らないと乗り入れできない

両毛が久喜から乗り入れて新宿まで行ってくれたらマジで神なんだけどな

ていうかスペーシアが新宿直通したわりには大して需要が無いように思えるのはォレだけなのか？

よっぽどりょうもう直通のほうが需要はありそうだが。
まぁどうせＪＲが拒否るんだろうが。

>>989
浅草終点なのが微妙すぎるからね
久喜から乗り入れやれば必ず需要あると思うんだけどな

次スレ立てて

りょうもうのJR直通はJRにとってなんのメリットもないからね
スペーシアの場合は鬼怒川温泉という切り札があったから出来たわけで

A

I

UUU

E

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九重

千葉

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