【横須賀東海道】湘南新宿ライン34【宇都宮高崎】

>>940
埼玉県議会で議員が質問した事だから、そのまま載せるしかないのでしょうね。

3670E、本日に限り新宿止まりらしいけど、何かあった？

>>953
高崎線でグモ

http://imepita.jp/20090711/648640


吹上

>>938
これは県の見解じゃなくて一議員の発言だよ。
まあ、高崎線ユーザーとして特定区間はのばしてほしい所だけど。

>>956
2004年に県知事がそれとほぼ同じ内容の要望書をJRの本社まで提出しに行ってるんだが

>>956
発言内容は一議員の物だけど電車特定区間の変更は土屋、上田知事もJRに要望を出してるし県民の要望ではあると言える。
元の根拠はなんであれ状況は変わってるんだしユーザーに不公平感を与えないような対応は必要なんじゃないのか。
現在は完全民間企業とはいえ公共性がある独占企業（電気、都市ガスと同じ）だし、
民間だからこそユーザーに不公平感があってはまずいのかもしれないしね。

いや、俺が言ったのは「宿敵〜」云々のこと。
区間延長はもちろん賛成だよ（笑）

新宿ラインなら大船以遠が電車区間で無い方がよほど問題。
藤沢駅は東日本管内で唯一乗車人員が10万人を超えている非電車区間駅。かつ小田急と競合している。
埼玉地区を考える余裕はないよ。

ただ大義名分（競合する私鉄対策）で言うなら現状で十分と言えるけどね。
大宮以遠で都心直結の私鉄路線と競合するのって久喜と川越くらいしかないし。

私鉄で行けるだったら熊谷、寄居があるから八高線と高崎線もとかの話になりそうだけどねw

高崎線の人身事故は代替の交通手段がないだけに、超迷惑ですなぁ。

>>933
コストが嵩んでも、そのぶん運賃収入が多いから辻褄は合ってるはずなんだよ。
高速列車・貨物列車対応は五方面路線ならどれでも同じ。
JRの運賃体系（短・中距離）は距離比例なんだから
同じ輸送密度なら同じだけの運転本数があってしかるべき。

例えば、東海道線大船〜藤沢、東北線大宮〜土呂、高崎線大宮〜宮原、
常磐線柏〜北柏、総武線稲毛〜西千葉、これらは同じくらいの輸送量なんだが現実は…
（ちなみに私鉄だと東急東横線大倉山〜菊名とか西武池袋線大泉学園〜保谷あたりが同等）

>>961
京急競合対策で電車特定区間が延びてきた横須賀線と違って
埼玉の特定区間が短いのは東武のせいとしか思えないw
川越はともかく、久喜や栗橋ってほとんど空気でしょ。

あとは、東京大宮電気鉄道がコケたのも痛いね。
このせいで中山道一帯のJR独占を許す結果になってしまった。
あとは東松山新線（？）がもっと早い段階で立ち上がってれば、とも。

半直できてからそうでもないような
久喜は東武のほうが乗降客多かったような

今頃武州鉄道が開通してたら埼玉の交通網はかなり違ってただろうに

電特区間を延長しないなら本数を増やしてくれよ

>>938

といいつつ、週末になると埼玉人はしっぽ振って神奈川詣でだからなぁ

>966
JRの方が多い
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%85%E5%96%9C%E9%A7%85

JR乗車人員：37,205人/日（降車客含まず、2008年）
東武乗降人員：48,047人/日（2007年）

久喜からと言っても、新宿八王子のように直通競合している区間はないよな。
川越−池袋は、川越線の複線化をしない所を見ると、積極的に客を奪おうという方針では無いのだろう。

>>964
だから、収入を人キロで割ったら他線と大差ないんだってば…w

>>925
＞しかも平塚〜小田原は空気輸送

小田原競輪開催日は例外だよね？

>>972
特快は熱海まで行って欲しい。

>>969
しかもその数字には東武羽生方面〜JR大宮方面の乗換客も含んでるわけだな。

>>971
だから、輸送密度が大差ないのに（品川〜横浜なんかは大差ないわけないと思うが）
本数やダイヤパターンが全然違うのがおかしいんだってば…w

新スレ建てる

>>974
JRは横須賀線・京浜東北線を合わせれば適正って考えてるようだが
(事実、三線合わせた客数を輸送力で割ると大したことない)
とにかく客が東海道に偏りすぎ！さっさと増発しろ！！

横須賀線に品川始発を設定して東海道の客を誘導しろ！

東海道に客が偏るのは速いからなんだよな。
東海道を大井町、大森、蒲田、鶴見に停まるようにしてしまえば分散化するだろう。

いっそ昇進に対抗するため半直経由久喜〜渋谷を激安運賃にするとか。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1246709280/492

次スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン35【宇都宮高崎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/l50

京浜東北線経由横浜から平塚行きでも設定すればいいんじゃないの

やっと来た東海道線が10両編成orz
もちろん、２両はグリーン車。

>>982
横浜〜桜木町のATC区間は？

京浜東北用車両にATS-P付けときゃいいじゃん
そもそもその区間を通ると大船まで鈍足になってしまって役に立たない。
(まあ今からわざわざ京浜東北〜東海道の渡り線を作るのもアレだが)

大崎って色々なのが見れていい暇潰しになるなww

>>976
輸送密度が100万人を越えてる区間（東京〜横浜間は全線で越えてる）
なんてそうそう無いんだから、あの程度の本数ではむしろ少ないくらいだろう。

東海道線に偏りすぎってほど偏ってるわけでもないな。
夕方ラッシュ時の東海道線の混雑が嫌だから、空いてるだろうと思って
川崎〜（京浜東北）〜横浜〜（横須賀）〜戸塚のルートを使ったら
むしろ東海道線より混んでた。しかも無駄に遅いし。

なんで南側って湘南新宿冷遇されてるの？
100万超えてるのに？

>>987
混んでるのは蒲田止の次だけ

さっさと増発しろ！

さっさと15両にしる！

さっさと20両にしる！

>>973
禿同

>>993
禿同( ・ω・)ﾉ

早川・根府川の通過列車復活かｗ

さっさと30両にしる！

>>995
E217と連結して30両で走ったことなかったっけ？

大宮以北をスピードアップ汁

30両ってｗｗガチで写真うｐされたら吹くんだがｗｗ

快速河口湖

1000なら湘新浦和駅は白紙撤回＆増発

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