【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart2【JR型】

EF66にｺｷ11両、あさかぜスジを使った貨物もなかったかな？

そんなスジもあったね＞ブルトレ型スジ
夕方に出発して翌日の午前中に到着。
１９９６年頃に走っていたらしい。

今の7050レの前身かな。

ブルトレのスジって事は、相当飛ばしていたんでしょうね。

>>953
８０５１・８０５０だね。博多あさかぜのスジ、上りは現在の５０６６の続行でした。
焼津で５０６６が退避して東京タまでかっ飛ばして行ってました。積載率は・・・・でしたけど。

最高速度110km/h？
コキ100系で組成？

＞＞最高速度110km/h？
そのとおりだよ。
＞＞コキ100系で組成？
趣味誌に掲載されていた写真から判断すると、そうだと思う。

列車重量がブルトレ並みの500ｔくらいに押さえられていたと思う。

>>959
>>952

>>959
EF66なら余裕だな
最高110�`でも一瞬だけしか出さないんだろうし

8051ﾚの所要時間は16:45だったから（平成９年３月ダイヤ改正）
EF66なら1,000tでも余裕だった気がする。

だけど旅客会社から「通勤時間帯に出発するから通勤電車
のスジを乱さない牽引定数にしてね」と圧力があって実現
しなかったかも（俺の憶測）

>>962
あくまで｢あさかぜ｣のスジだから、｢あさかぜ｣と同じ11両だったかと。

８０５１・８０５０は現車１１両。牽引定数５５．通貨１１０・Ａ３
確かに速かったけど、換算が４８程度だったので余裕でしたね。
途中まで先行してた現５０６６(当時はピギー付きで１０７４)の方がはるかに速く感じたｗ
あさかぜスジは発時間が早過ぎで集荷が難しかったようですよ。８０５０なんて平日で換算３０切ってたよ・・・
３０FTの猫もランテクも空箱だからね。

>>964
ピギーなんてのも有りましたね。
他にも、ガソリンのトレーラー積んだり、山陰向けに？箱みたいな奴も…。

山陰向けに？箱みたいな奴はまだ現役でなかったっけ？

>>966
もしかすると現役かもしれん。
つーか、そうで無いと寂しい。
ピギーとかスライドとか色んな方式が思い出の世界になっているし。

去年まではバイモーダルシステムの実験やると息巻いてた会社がいたような気がするが音沙汰ないし
コキ71は放置プレイだし、新しい方式は中々実を結ばないもんだな

そんな経験があるからEF210は堅実な設計になったかも。
定格出力がEF66より少ないし。

だけど３０分定格出力は少し寂しい。
せめて１時間定格出力にして欲しかった。

EF210って30分定格でもEF66に出力はかなわないけど、
それなのにどうして「EF66と同等」なんて表現をしてるの?

以前からの素朴な疑問。

パワーのかかり方が違うからじゃね？

制御面での進化で粘着性能があがった事によって、要求される条件下で同等の重量を牽引・引き出しできるって話じゃね。
D級交流電気が出力で上なF級直流電気並扱いだったアレ的な感じで。

EF66もずいぶん数減らしたな・・・。

国鉄時代に生産された車両は激減したね＞EF66
昭和４０年代からずっと関東〜関西と関西〜下関
と関東〜下関の長距離を爆走したのも原因の一つ
かもしれんが。

貨物よりﾌﾞﾙﾄﾚの方が過酷だったのかな

主電動機に対しては貨物の方が負担になってるんじゃないかな・・

>>974
製造から30年経ってるしフツーに寿命もあるだろ

>>977
なるほど。
３０年使えばメーカーも「長い間使ってくれた」と
仕事の「やりがい」を感じるし。

次スレ立てれなかった。orz

次スレ建てるー。

次スレ建てたー。

【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart3【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255960845/

>>974-
66より65PFの後期製造車のほうが経年浅いからな
富士はやぶさ代走んときの売店のおばちゃんの「今日は新しい機関車なんだね」って言ってたのはまあウソでは無かったｗ

>>982
＞＞66より65PFの後期製造車のほうが経年浅いからな
ソレを見逃していた。カキコをありがとう。
趣味誌によれば65PF後期は整備が行き届いて
最高の状態だったそうな。

自演ｗ

梅

梅屋敷

梅田貨物

梅小路貨

梅ヶ沢

梅が満開なのを眺めながら走る常磐線のEF81

梅ヶ谷峠

梅田貨物線

梅鉢車両

>>981
乙！

梅ヶ枝餅

東梅田

梅山

埋め合わせ

999なら(ry

>>1000ならEF65PFの下回りを210にして更新

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