【←今池町】南海電気鉄道ｽﾚNa160【⇒天下茶屋】

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら無視しましょう。

次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←曳舟】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa161【⇒岸里玉出】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。

南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
新型車両8000系の情報については8000系スレで、一般サイト・mixi等、およびその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237652703/

全車両入場！

後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!

通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!

組み付きしだい遅れまくってやる!! 　高野線の負の歴史代表　2200系だァッ!!!

空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!

真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!

衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!

全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!

小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2230系だ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!

山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!

意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!

ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!

まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!

オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!

車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!

ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!

車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!

線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　支線に最適両面運転台　1521系

自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!

制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!

今の自分にパンタグラフはないッッ!!　紀勢線直通用キハ5501形!!!

SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

支線の仕事はどーしたッ　本線走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアチャイム鳴らすも思いのまま!!　7100系ワンマン仕様だ!!!

特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!

山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!

快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!

超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!

液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!

若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ

以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ

加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！

……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、到着次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

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　　,.' ,. - ､　　　　　　　　　,. - ､:.:',　　　　　いやぁ・・・
　 ,'　l:::::::::::}　　　　　　　　{::::::::::::}:.;　　　　　小さい宿坊って不便だよね
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　　　　　　　　　　　| 最近体のついた偽者が出回ってますが、ボクとは関係ありませんモ。
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　| ６　 ／／|
　|　 ／／ 　|
　|／／　 終|

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、南海電車乗ったんです。南海電車。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか看板立ってて、阪和線運休につき振替輸送中、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、振替輸送で普段乗ってない南海電車に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
振替輸送だよ、振替輸送。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で南海電車か。おめでてーな。
よーしパパ1000系のボックスシート取っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、振替乗車票やるからその席空けろと。
南海電車ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
難波駅ホームの向かいに到着した7000系にいつ憎悪が沸いてもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、阪和クオリティ発動ktkr、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、また阪和クオリティなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、また阪和クオリティ、だ。
お前は本当に阪和クオリティに巻き込まれたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、また阪和線か！って言いたいだけちゃうんかと。
南海電車通の俺から言わせてもらえば今、南海電車通の間での最新流行はやっぱり、
ラピート、これだね。
ラピート５号車スーパーシート。これが通の頼み方。
スーパーシートの５号車ってのは座席が快適でＭ車。そん代わり客が少なめ。これ。
で、それに向かい椅子足置き代わり。これ最強。
しかしこれを頼むと次から車掌に注意されるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>1は、8200系でも乗ってなさいってこった。

こんな夜更けに、闇と風の中に自転車を走らせるのは誰だろう。
　それは父と子だ。父はおびえる子をひしと抱きかかえている。

父　　　「息子よ、なぜ顔を隠すのだ」
子　　　「お父さんには7000系が見えないの。ボロボロのクーラーキセをかぶって、テープ補修をしている・・・」
父　　　「あれは廃屋だ・・・」
7000　「かわいい坊や、一緒においで。面白い遊びをしよう。海辺にはきれいな潮風が吹いているし、ナトリウムイオンをそこらの海がたくさん用意して待っているよ。」
子　　「お父さん、お父さん！きこえないの。7000系がぼくになにかいうよ。」
父　　「落ち着きなさい、ホームの誘導鈴がざわめいているだけだよ。」
7000　「いい子だ、私と一緒に行こう。私の座席たちがもてなすよ。お前を不快にゆすぶり、唸り、空転するのだ。」
子　「お父さん、お父さん！見えないの、あの暗いところに7000系のライトが！」
父　「見えるよ。だが、あれは家の光だよ。」
7000「愛しているよ、坊や。お前の美しい姿がたまらない。力づくでも乗せてゆく！」
子　「おとうさん、おとうさん！7000系がぼくを乗せる！7000系がぼくをひどい目にあわせる！」

　父親はぎょっとして、自転車を全力で走らせた。あえぐ子供を両腕に抱え、やっとの思いで駅に着いた・・・
　腕に抱えられた子はすでに死んでいた。

ヤバイ。モ161ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
モ161ヤバイ。
まず古い。もう古いなんてもんじゃない。超古い。
古いとかっても
「7000系のちょっと上くらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ80歳。スゲェ！なんか田中車両とかで作ってんの。東急とか日車とかを超越してる。80で超年寄り。
しかもまだ現役で運行してるらしい。ヤバイよ、現役だよ。
だって普通はどう頑張っても50年とか経ったら引退じゃん。だって沿線の車両が年取ったら困るじゃん。周りが全て101系とか困るっしょ。
新車だと思っていたのが、一回更新したのに、また更新してしぶとく現役続行とか泣くっしょ。
だから7000系とか再更新しない。話のわかるヤツだ。
けどモ161はヤバイ。そんなの気にしない。運行しまくり。自分の後輩が何両廃車したか分からないくらい現役。ヤバすぎ。
現役っていたけど、もしかしたら動態保存かもしんない。でも動態保存って事にすると
「じゃあ、何で営業運転に毎日ついてんのよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超名車。当時最先端の技術。今で言うとVVVF制御。ヤバイ。神すぎ。エバーグリーン賞与えるまでもなく神。凄い。
それに冷房無し。夏は営業休止。それに超のんびり。所要時間30分とか平気で出てくる。30分て。徐行でもかからねぇよ、最近。
なんつってもモ161は車体の大きさが凄い。大阪市交サイズとか平気だし。
そこらの車両なんて80年とか半分の年数も経たずに老朽化して更新したり、車体置き換えてみたり、車籍残して丸換え使ったりするのに、
モ161は全然平気。80年間今の設備のまま生きてる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、モ161のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ161を使ってる阪堺とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>>1-8
おつ

>>6
乙

久々に言おうかな>>1乙

【鉄道】高野山の絶景が一望−南海電鉄、展望デッキ付き列車を導入［09/04/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238684329/

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　　 ∧_,,∧　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡
　 （ ;`・ω・ ） ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡･ﾟ ･｡･ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ ･｡･｡･
　　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
　　しー-J


IDに矢印を合わせると不思議と>>1乙になる馬鹿にはできない魔法の・・・

>>1
乙。

>>13
最近よく見るな

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090324163106f9012.jpg

>>16
これはよい　神

人多すぎ

旧塗装が後ろに…

>>19
その後ろには通常塗装もいまっせ

昔は、緑の通常塗装いっぱいいた気がする

>>21
モ601とか501にもいた

>>20
それは気付かなかったｗ

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090404000330ae9c9.jpg

これはよい末弟

夜の1051Fはなんかいいな

これはよい和歌山市のなんでもフラップ式掲示板

>>21
そりゃ、通常塗装だから。
今は、広告ばっかだけど。

>>28
221系みたいな塗装も無くなってしまったな・・・

>>26
うむ

1051F、何故かよく合う
仕切りがなんか微妙だったが、最近は一番好きだ

1051Fの急行復活してけれ

そういや、天王寺支線にはそこ一筋30年勤めていた名物車掌さんがいたなあ
天王寺か天下茶屋のどっちかしかないのに、いつも行き先言う時、確認する様に間を空けていたなあ

ピストン輸送だからこそ誤解しやすいってもんじゃなかろうか

>>26
どーでもいい話だけど、隣のホームの案内表示が
[区急 なんば　６ ２０] と見えるような…

気にするな
日が昇るまでは夜さ

>>35
うがああああああああ

　　　　◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009031723522061f54.jpg

これはよい汽車ぽっぽ

何かと思ったらなにわ号か

可愛いやつだ

>>1この糞テンプレは殺されないと直らんようだな

>>24
新今宮かな?

>>44
冗談ですよね

　　　　　　　　 　 　 , ────────────────────
　　　　　　　　　　　| 　今回も例によって今更だが、>>1とテンプレ乙。
　　　 ,.　' ' '' 　、 　ノ'────────────────────
　　,.' 　 　 　 　 '.,
　 ; ● 　　　　● ;
　 ',. 　'ー'＾'ー'　 ,'
　　丶、, , , , , ,,.
　　 　/　　　ヽ
　　　|｜　　 | |
　 　｜| 　　｜|
　　　し|　 i　|J
　 　　 .|　 |｜
　 　　　|　| .|
　　　　.し ヽＪ

南海は東武に似てる…

昔の社長、財政面、社員の体質…

京阪は枚方市以北と以南で見事な遠近分離だ。
京阪8000系も一時間弱の乗車も楽チン。
それに引き換え南海は有料でも京阪8000系に劣る居住性、その本数も少なく一時間ロングに乗る羽目になる。
京阪見習って長距離の転クロ化と佐野で遠近分離ダイヤ組めばいいのに。

財政面ってなんだよ、財務だろｗ

京阪と南海を同列には比べられないが、サザンの自由席は窮屈目の固定クロスにしてもいい。
京阪ではなく、せめて阪和線に対抗するために。
指定席車は製造年を考えれば車内の静かさはすごいと思うが、若干くたびれてるのが残念。

>>47
今はどうか知らんが、昔の東武の社長は毎年こうや号で墓参りをしてたそうだ。

>>46
うぜえ

>>44
屋根だけ見ただろ

雨だな

魔王の出番

>>52
すんませんちょいと見ただけで判断してますた。
よく見たら羽衣ですね。自分の阿呆さ加減に呆れたorz

>>55
おま……マジで言ってんのか!？　釣りだよな、釣りだと言ってくれ　頼むから

魔王に乗ったけど、感想を書かせてもらう。
片開き扉で少々レトロな感じがして椅子の色も無難な灰色。
緑の床には長年走った勲章として傷がいっぱいあった。
トータルイメージとしては京成3150形みたいな感じがした。
何より走行音が一番最高だったな。高速で甲高いモーター音を聞いたらしびれてくる。

雨の日のご乗車を心よりお待ち申し上げます。

>>48-50

ラッシュ時の混雑に対応できない→積み残しが出る→運用に制限がある又は運用し辛い車両は現場が困るので却下
そもそも他社がああだから南海もああした方が良いって考えはバカバカしすぎる。

というか1時間程度の乗車時間なら8000系のロングシートでも全然十分だと思うけどな。

勲章とはなかなかいい皮肉だｗ

1000系でも乗ってろ＞クロス厨

>>62
Ｋヲタだろ。南海8000系やダイヤのスレで京阪の自慢しすぎ。
↓
203 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 01:22:40 ID:1Qj1eM0X0
上手い
おけいはん
理由
種別は多いけど乗り継ぎがいいから

だめぽ
小田急・ＪＲ南武・武蔵野
南海

理由
小田急が遅れる→南武１本逃がす→武蔵野３本逃がす
武蔵野は強風で止まるからワケワカメw
南海はスル関利用のとき絶対特急(ラピート)が来て無駄金取られる糞ダイヤ

146 ：名無し野電車区 ：2009/03/10(火) 01:59:40 ID:sPYmzxOX0
>>107 >>117

京阪のダブルデッカーが神更新されてる

http://image.blog.livedoor.jp/keihanradio/imgs/2/6/26f1a8d8.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/keihanradio/imgs/e/7/e7c34cbb.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/keihanradio/imgs/7/3/73866c9e.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/keihanradio/imgs/5/b/5b6f9f32.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/keihanradio/imgs/8/4/8416d62a.jpg

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235540382/850-860
850 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 13:27:25 ID:efpFECDmO
ちょっと質問
私鉄との運賃格差が激しい区間に投入されている
昼間割引切符だけどなぜ阪和線は設定が無いの？
関空⇔天王寺(JR難波)〜新大阪にあっても不思議無いと思うンだけど
南海＋コマルより安く設定すれば圧勝出来るだろうね
853 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 14:22:25 ID:r+9ANijF0
>>850
今も圧勝してない？
854 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 14:47:03 ID:efpFECDmO
>>852 う〜んいまいち解りにくいな
阪急相手だと見境無いのに…
>>853 確かに！南海相手にはある意味圧勝w
結局南海の料金がバスにも適用されてるから
南海＋コマルの通常料金-30の設定で南海だけで無くバスにも打撃を与えれる
860 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 16:21:05 ID:qL+iUByoO
昨日も夕ラッシュに特急の遅れのあおり食らって、天王寺始発があっという間に五分遅れ。
三月にダイヤ改正あったのを忘れてたが改善されてないんやな、というより現状では無理か。
だいたい南海があんなんだからJRもこの程度ですませてる面もあるだろう。


和歌山ねえ。もと繁華街（失礼！）ならぶらくり町か？アロチというところは文字通り新地だったそうな。
郊外では和歌の浦がかつてにぎわいを見せてたが、その後全国的に廃墟マニアの聖地と化し‥。

ここでもコピペばっか

ははは

>>59-60

同感。ラッシュ時の混雑を体感したことあるのかとツッコミを入れてやりたいところ。

南海グループの南海フェリーがＥＴＣの影響で３割減

>>67
今の混雑が異常
にわかのせいで他所に変な知識が広まるから黙ってろ



とマジレス入れてみるテスト

紀ノ川鉄橋封鎖できません！！！

>>67　>>69
本線に関しては八両増やせば全て解決するだろ
でもクロスはいらない　

>>68
何を今更　時代に逆行した大政翼賛会の自動車優遇政策のお陰で瀬戸内の公共交通機関はどこも壊滅的な打撃を受けている
本来ならもっと公共交通機関の利用を促進してCO2削減に取り組むのがあるべき姿だろ

あ、なんで大政翼賛会かというと民主が愚作を更に推し進めようとしているから

高速道路無料化されてほいほい喜んでガソリンの無駄遣いしてりゃいいんだよ　馬鹿は

>>69
コピペにマジレスｶｺｲｲ

ちょうど１年前、自動車の利用抑制、環境対策のためにガソリンの暫定税率は必要だ、って
言ってたその口で、今度は、利用拡大のために高速道路料金大幅引き下げ、だからな……

個々の政策の是非はともかく、場当たり的すぎて絶望せざるを得ない

空港政策だって、伊丹廃止→存続ってコロコロ変わったしな…

南海グループはとばっちり喰らいまくり

test

やっとJaneで書き込めた
予告なく突然仕様変更するな、糞運営
２ちゃんのデフォかもしれんが、実社会では通用せんぞ、困ったもんだ

話を南海グループに戻すとだな　別にフェリーだけじゃなくて徳島とか高松行くドル箱の高速バスもマジでヤバイらしい
となると、対徳島の場合は今まで共存共栄だったのがこれからは熾烈なパイの奪い合いになるわけだな　JRグループもいるわけだし

因みに南海フェリー　乗客が少ないようでもコンスタントに利用者はいるぞ
往時と比べると隔世の感だが、パークアンドライドとかもやっているので意外と便利らしい

何れも似たような時間に書かれ単発ばかりな
・ここや某所で8000系やただただロング擁護なだけ、他社叩きをする奴
・某所で和歌山叩きしてる奴
・某所でなにわ筋線からの南海撤退を執拗に主張する奴

ああ…まあ…

土曜の夕方だからかも知れないが汐見橋線は自分を入れて客は２人だった。
もはや都市交通の機能を果たしていない。
こんな赤字垂れ流しの矮小な赤字路線は速やかに撤退した方がいい。
その分、本線の普通列車を増発した方が恩恵を受ける人が多いね。

ま、どうでもいいや
2301Fさくら乗りに行くぞー

もう乗ったどー

>>78
それくらいしかネタないじゃんwwby車しか乗らなくなった沿線住民より

test

>>82
誤魔化さなくてもみんな中の人が(ry

南海は高架工事で買収する土地の所有者に挨拶にさえ来ない。
それどころか、南海と宅地の境目の書類作るのに、宅地の所有者から南海へ境目の立会いを申し込みさせる。
横柄な会社だ！

それ

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903270008387b01f.jpg

間に合わなかった…

本番は成功したぞ

ギリギリおめ

あうち

>>76
同意
orz

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4

�@�A�B�B�@�@�@�@�@�@（10）
これは一週間連続単行コースかな

>>87
これはよい1000系

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009040322533321b53.jpg

どっちが本家かってもんでもないよ。というか、長男は武者小路千家だった気が。
裏千家と言えば皇族（三笠宮殿下の次女）と16代当主が結婚したりした。教え的には俗っぽいか。
17代当主になるはずの人が京都駅でフリーの詩人活動みたいなもんをやってるとか。。。
表千家は、江戸時代は紀伊藩主付きの家だったね。こっちの方が堅いと思う。

本来は利休の嫡子が継いだ堺千家が本家だったはずなんだが、断絶して、三千家が継いでるってわけだ。

あうち・・・誤爆してたよ盛大にな

何の話だｗ

　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　細けぇ事はいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>96
なんだか知らんが勉強になった

101系

>>95
ガシか

>>100
それはよかったｗ・・・orz

>>95
クーラーキセだけやたらときれいだなｗ

>>87
単車に目が行く

そりゃそっちメインぽいもん

>>81
二回乗りに言って二回ともコスモスだった罠

>>87
全体が綺麗だ

>>107
まだあいつだけ乗ってない…

>>106
ピント合わせてるな

2000系をさ、小田急1000形みたいに塗装変更しねえのかな？
こんなのttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090403201936d41c8.jpg
2000系も似合うんじゃね？

>>111
っ2300系

全部2300系カラーにすれば(ry

>>111
最初にこれ見たときはびっくりした
2000系の塗装変更なあ・・・前から言われてはいるがやる気ねーよなー・・・

むしろ緑に

逆に2300系を2000系と同じ色に(ry

>>116
どこかにそんなコラがあった気もした

緑帯のコラな見たことがあるけど

むしろこうや号風に

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903291542413a84f.jpg

>>71
区間急行は8両に出来ない、却下。
現状で妥当

>>120
既出ではなかろか

>>62
おんぷにも湧いてきやがったなwww＞クロス厨
クロスとか足元狭いだけじゃん。8000系のロングの方が遥かにマシ。

名前：名無しさん [2009-04-04 23:44:01] (156.59.44.61.ap.yournet.ne.jp)No.745399
コストダウンはいい。ＬＣＤもいらない。でもせめて1000系の名残として車端
クロスくらい残して、または発展させてほしかったというと、ロング派から総
攻撃を食らう・・・。
バリアフリーの問題、マナーの悪いグループ客による占領や落書きがあるのは
承知だけど。
名前：名無しさん [2009-04-04 23:57:05] (119-230-6-218.eonet.ne.jp)No.745411
>>1000系の名残として車端クロスくらい残して、
高野線ユーザとして同じくそうなって欲しかった・・・が諦めたｗ
＜せっかくの新形式なのにね
名前：名無しさん [2009-04-05 00:12:07] (snat-hvss11.zaq.ne.jp)No.745417
>>745399
ロング派はほぼ一人でやってる感がすごいのが・・・
名前：名無しさん [2009-04-05 00:18:48] (119-230-47-229.eonet.ne.jp)No.745425
＞案内表示がＬＣＤでなかった件

ﾀﾞｧの鴨居に三菱VISの信号線が準備工事で回っているそうな…

車端部のﾎﾞｯｸｽｼｰﾄは、JR車並みに車体幅を3000mm近くまで拡幅できれば
車椅子が通過できるだけ妻引戸の開口部が確保されて両立可能か？w
名前：名無しさん [2009-04-05 00:27:02] (226.62.44.61.ap.yournet.ne.jp)No.745430
JR車だって車幅が広い分はシート幅に当てて、そんなに通路は広くないような
気がする。まあつり広告二枚分＋つり革の広さはあって多少は余裕があるようだ。

逆に車端部をロングにするとか、一部1+2にするとかやりようはあると思うが、
そこまでする必要なしと、ますますロング派を勢いづけさせるか。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=744150

�dネル多いな

>>124
そこが山岳区間の魅力です

>>111
いかにもヲタの妄想っぽいキモい塗装だな、って思ったんだが
これマジで走ってるの？

>>125
そーですな

今日は８両全魔王走ってるかな？

まもなく一番線にスペーシアラピート１号鬼怒川温泉行きがまいります。停車駅はりんくうタウン、大阪、名古屋、新宿、大宮、栃木、新鹿沼、下今市です。東武鉄道、南海電気鉄道共同企画

>>129
どうやって大阪へ？

>>130 間違えた。新大阪だよ。東武と南海の仲なら出来る!新たな南海特急はラピート、サザン、こうや、りんかん、スペーシアけごん、スペーシアきぬ、りょうもう、きりふり、しもつけ、ゆのさと。無敵の南海、東武

根津様万歳

阪急、東急…なにそれ?おいしいの?

東武って
ネーミングセンスねぇな(･ω･`)

>>132 ネーミングセンスだけぢゃなくて車両もダサい。一回関東来て見てくれょ。東武自慢の8000系も南海6000系や7100系以上の嫌われようだし

まぁそこが逆に楽しい…。関東大手私鉄でも一番叩かれる会社。体質が国鉄思想に準ずるし。とにかく南海にそっくりだ。

>>128
今日はつうか今日もつうか

>>85
そうらしいね。
近所の人は遠く離れた大勢の親戚に連絡しまくったと聞くよ。
印鑑証明の費用もバカにならないって。
南海の高架工事なのに、なんで沿線住民が手数料出して申請せなあかんねん。
不動産管理してる担当がメチャクチャ頭が高いんだろな。
近所の人は、買収される人のうちで南海の株主の取りまとめすると息巻いてるぞ。
次の株主総会で、直接の担当者と責任者を説教してやるんだとよ。

>>134
ここ一ヶ月全く見てない…
7100系付きなら見るんだがな
安心と言うべきか…

ちなみに、西武と南海はどう？
似てるところとか見あたらないか？

>>136
見ないならむしろよし

>>135
高架は、都市計画工事。
当事者なんだったら、そういう所から説明受けるだろ。
ネタ丸出しだな。

>>129
今思ったが南海線全く通らないんじゃ・・・
阪和環状梅田東海道・・・

阪神なんば線も出来た、京阪中ノ島線も出来た。阪急は神戸線の最高速度ＵＰした。
南海はというと。。。

まあ、本当不便なダイヤ。運転本数少ない。急行少ない。完全な負け組。
はあ、長年沿線に住んでるけど、経営状態の悪さに比例して、あらゆるサービスが悪くなる。

つ[空港線開業･なんば駅改装]

>>141
正確に言うと土曜休日は急行がない区間急行空港急行特急ばかりということww
それはさておき急行停車駅はまだマシだが急行通過駅の無残さは本当ひどいww
ちなみにうちは阪堺線も阪神高速堺線も湾岸線もあるのでもう使う気しないww

>>141
そうだな、長年住んでるお前は負け組みだな。
土地は安めで、運賃高め、諦めろ。

なんか東武言い出してから急に何かが増えたな
ここにも朝日の社員がいたりするのかな。

阪堺線入れている時点で>>143が非常に釣りくさい件

昼の部は自作自演ばっかりだよ
スルーするのが大人の対応

みんな俺の(りゃ

>>141
白線急行すら退避無しの時代が懐かしい。。。

>>141
阪神なんば線は確かに便利だと思うが、京阪中之島線はどうかな？
阪急神戸線に至っては、特急の停車駅増えすぎてかえって遅くなってる。

南海は、２０年前の適正水準に戻っただけだと思うが。

優等自体は減ってないし、有料特急は寧ろ増えてるから返って便利になったと思うが何か？

>>150
京阪中之島線に関しては、中途半端に中之島発着の電車が紛れる分
北浜・淀屋橋（地下鉄乗り換え）利用には却って不便になってる面もあるしな。

>>151
有料でない種別が増えてくれたら利便性が上がったと言っていいと思います【棒読み

貧乏人乙

今朝の汐見橋線、お客さん自分を含めて二人。まぁ日曜の朝だけどね。
その後、南海線で和歌山市へ。乗客は泉佐野までに降りてガラガラ。
その後、和歌山駅に。きのくに線３０分間隔で４連だが座れず。
帰りは和歌山から紀州路快速は始発の時点で満員。日根野で関空編成に移るもこれまた満席。
もう阪和間の勝負はついてしまっている。
堅調な空港線に注力した方がいいと思われる。
両線の違いは何だ？運賃、運転本数、車両か？
南海ファンとして、そして株主として不安になった。

日曜の夕方６時半頃の各駅停車河内長野行きはかなりの確率で６１００系ですよ。
>>150
阪急神戸線は停車駅を増やした時にスピードアップしたので、逆に１分短縮されたよ。
今度は京都線で大幅なスピードアップの準備をし始めているよ。

>>113
実際そういう話出ないのかな

>>150
これで阪六の構造まで変えたら阪六に特急
止めて岡本を特急通過駅にするのかな？

>>155
嘘付け　俺は今朝9：43に和歌山市着くサザン利用したがかなり混んでいたぞ
しかも、JRの券売機が故障していて連絡時間が無いもんだから不慣れな一部の乗客がパニック起こしていたのも知っている
きのくに線列車が座れない？　俺も紀三井寺まで乗ったが大半の乗客はそこで降りたしボックスシートに二人とかそういう状況だった

2208Fの側面に社章と一緒に渋いロゴ入れたんやな
2300にも赤文字で入れてやって欲しい

南海の座席はふかふかして座り心地がいい
昔は赤の座席

経営・管理とは成長させることだ
現状を維持することではない

地方鉄道でも自治体でも今まで何の不自由も無く
現状維持という名の放置を続けてきたからこそ多額の負債に頭を抱えているのだ

これは関空にも言えることだが
経営者を名乗るからには事業そのものを成長させるのが使命だ
伊丹廃止や税金投入でしか活路を見出せない事業は既に死んでいると言える

>>161
国が二枚舌やめればちょっとはましになると思うよ？

>>158
一時間違いでそうなるかな？疑問です。
本線の南部はヤバいと思ったよ。
ちなみにきのくに線は海南までの往復。車種は１１３系。
同じ３０分間隔でも汐見橋線とは大違いに思えた。

>>163
>>158に書いてあるJRの券売機故障はマジだぞ　なんなら市駅なりJRの当該乗務員
(結局たまたま乗り合わせていた検札要員が車内で対応していた)なりに問い合わせてもらおうか？
南海の出札窓口にも券売機故障でどうしていいか分からず駆け込んだ人が何名かいたしな

無題名前：名無しさん [2009-04-05 22:22:55] (119-230-47-229.eonet.ne.jp)No.745751
＞7000系の置き換えが一段落した後にでも導入すれば

7100系取替の方が6000系よりも急ぐねん。状態が良くないし、本来なら現時点で
淘汰が進んでいるはずだった。8000系が南海線で増えれば両線共用の一般車は増えるし、
6000系以降に着手する頃、高野線は8000系の元になった構想みたく、再び泉北高速を
巻き込んで（w）、専用の新型車とするかもしれんやんか。

＞2300系初期案は、色も形もSAT721の２ドア版ダタ

このときは単なる山線2Rﾜﾝﾏﾝ化用だったから、車体関係は殆ど2000系と変わらんと聞いた。
ﾊﾟｸるも何もE721系の主幹事は川重ちゃうかったかw　とにかく顔とかもいじってたんやね。

＞9100系と仮称してた頃の1000系パースの踏襲が8000系

なにわ筋線の件といい、その辺り詳しいねぇ〜　当時のことは話でしか聞いてへんから、
妄想が膨らむわ。9100系（仮）は次世代一般車の仕様を固めるための試作的要素が
強くて、1000系みたいに量産することを考えてへんかったから、あまり派手な顔にする
つもりがなかったんやないかな。

＞幻の7200系（6200系の角を取った鋼製版）→9000系の流れ

「7200系」構想は知ってるけど、艤装設計は出来ていても、車体ｲﾒｰｼﾞとか作成するまで
計画として進んでいたようには聞かんのだが。

もし7200系ができたいたら魔王以上に厄介な存在だっただろうなw
魔王は一応抵抗バーニア制御だから晴れだったら乗り心地は結構いいが、
ベースとなる6200系は普通の抵抗制御だから低速でガッコンガッコン…

>>159
ｋｗｓｋ

>>136
サザンも7100系がほとんどになった感じがある。
さ・・・寂しくなんか思ってないんだかね！

>>155
株を持ってるなら、株価が好調な南海電気鉄道�鰍謔閧焉A株価暴落で近鉄以下の企業価値に落ちぶれた西日本旅客鉄道�鰍�心配して下さいませ。
このままでは西日本旅客鉄道�鰍燗�海電気鉄道�鰍煌驪ﾆ価値は大して変わらないようになるかもね。

>>167
これだね？
http://furaibo-gekihima.seesaa.net/

>>156
まあ、最初の計画からすれば2300系が2000系カラーになって登場するのであっただろうからな。
あのでけぇ1000�_窓も、普通サイズだった可能性だってあるしな。
というか、天空の窓は鋼製車なんだしどどーんと1500�_くらいに出来なかったかな、221系もそんくらいだっけ。

>>170
なるほど

種明かしするとだな、なんで難波8時45分発のサザンが混んでいたかというと、市駅最寄りの市民会館で11時から和大の入学式やってたからなんだな
関連で和バスも増発便出していたし

>>171
221系は1050mm、223系が950mm・・・1500とか空けたら車両潰れるｗ

>>169
両社の株を持ってるよ。今日は優待カードをした訳だし。
配当利回りはJRの方が高いですけど。
南海は２００円台に仕込んだのでしこたま含み益があるよ。

>>173
理解した。普段は空気輸送ですから。

>>176
引っ掛かったな　みさき公園で降りたお客さんも結構いたぞ

ID:7YtojESFO

この阪和厨いい加減うざいな
帰れよ

>>174
間違えたｗ

>>155
＞両線の違いは何だ？運賃、運転本数、車両か？

紀州路快速は４両、南海は６両か８両だな

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903261846564cdc7.jpg

今日こそは

げっ、はやすぎる・・・

orz

残念

ク……クマ-!？

>>160
今の小汚い灰色のシートなんて座り心地最悪だろ

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4

�@�A�B�B�@�@�@�@�@�@（10） ●
残念でござる

>>181
ｸﾏｰ

>>159
さくら、とかはなみずき、とかの？

ローマ字で入ってなかったか

>>181
なんかすげえｗ

>>191
花の絵と共に

車両の側面いっぱいに曼荼羅とか

>>191
確かに、フツーにあったな、うん

>>181
何故熊にピントを合わせたし

そこに熊がいたから

>>194
むしろ坊主を

坊主じゃ芸術性に欠けるだろうが　曼荼羅の宇宙観こそ世界に誇れる仏教美術だ

200ゲット

お前ら少しはベアルと呼んでやってください

>>201
だが断る

>>199
気にするな、ネタだｗ

メロウのことも気にしてあげて

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090318200545f0111.jpg

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

なんかえらいごちゃごちゃしてしまってるなこれは

>>175
両方の株を持ってるなら、なおさら南海の将来性が買われていることがわかるでしょ。
ＪＲ西は外国人の売りがあるにせよ、将来性もないとみられてるんじゃない？

>>206
何か言えや

>>205
中国語でもサザンは英字か
どうせなら南十字星とか(ry

こうや号ももっと派手にするべきではなかろか

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903200653104623f.jpg

これは・・・魔王の車内か・・・？

そだな

>>213
色的に・・・

だよな、

>>211
それだとけばくなるぞ

>>212
徒歩って結構速いな

【ゆるキャラ】高野山の「こうやくん」…真言宗金剛峯寺の開創1200年記念大法会のイメージキャラクター　和歌山
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1238970028/

高野山に“ゆるキャラ”登場、その名は「こうやくん」

　高野山真言宗総本山・金剛峯寺（和歌山県高野町）が２０１５年春に
予定している高野山開創１２００年記念大法会のイメージキャラクターに
「こうやくん」が決まり、５日、大阪市の商業施設・なんばパークスに
初めて姿を見せた。

　笠(かさ)をかぶったお坊さんの姿のこうやくんは、５２５の応募作品から
選ばれた「ゆるキャラ」。今後、自然豊かな高野山の魅力を様々なイベントで
ＰＲする。

　会場では、南海電鉄が南海高野線の橋本―極楽橋間（１９・８キロ）で
７月３日から定期運行する観光列車・天空のヘッドマークも展示。
４月２９日から７日間限定でプレ運行するイベントのパンフレットも配られた。

（2009年4月6日06時41分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090406-OYT1T00084.htm?from=main6

高野山開創大法会と南海電鉄の観光列車「天空」のＰＲをする「こうやくん」
＝大西健次撮影
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090406-103855-1-L.jpg

被り物というだけで、なんでもかんでも「ゆるきゃら」認定はいかがなものか
せんとくんは、顔の感じ・動きの質からして「ゆる」くもなんともない

が、この「こうやくん」はゆるきゃらでもいいか。

>>204
それよりもナミの事を…
　　　
　

>>220
ナミってなんだそれ？

ああ、ワンピースのね

せんとくんよりはましだろ

いや、せんとくんに比べると何のひねりも無くて、宣伝効果がまったく期待できないわけだが

キャッチフレーズは
南海高野へ
何か行こうや！

>>224
ガチムチ8頭身坊主のが良かったかね

ウホッな漫画を思い出した

空海「こいつを見てどう思う」
坊主「すごく…大きいです」


五重塔の建立時の光景ですねわかります

はばたんは鳥をモチーフにしたオリジナルキャラ
ひこにゃんは武士＋猫
せんとくんは童子＋鹿
それなりにオリジナリティがあってヒットしてるのに

こうやくんは、坊さんを４頭身にしただけで、なんのひねりもない

表情がゆるいだけじゃなく、みうらじゅんが当初言い出した通り、
そういう企画側の情けなさも含みこんで「ゆるキャラ」と言うなら、
こうやくんは間違いなくゆるキャラの仲間だな

あれ実は､後ろ半分裸で貧乏っちゃまみたいになってるねん｡

｢後､嫌くん｣(こう､ヤくん)なんてな

　　　　　　　　 　 　 , ────────────────────
　　　　　　　　　　　| 　キャラクターはボクだけで十分だよ
　　　 ,.　' ' '' 　、 　ノ'────────────────────
　　,.' 　 　 　 　 '.,
　 ; ● 　　　　● ;
　 ',. 　'ー'＾'ー'　 ,'
　　丶、, , , , , ,,.
　　 　/　　　ヽ
　　　|｜　　 | |
　 　｜| 　　｜|
　　　し|　 i　|J
　 　　 .|　 |｜
　 　　　|　| .|
　　　　.し ヽＪ

「南海高野へ何か行こうや！」

>>231
帰れ！

>>231
ナミを忘れてる

だから誰だよ

ワンピ

ああ…

PiTaPa定期の例が「ミナピタハナコ」…こんな時に名前くらい使ってやれよｗ

馬並み

>>237
ミナピタミナモ、とね

>>231
これはひどい

>>231

　.<〉‐-､
　〈/´〉ﾉ
　 　〈/
　┌-z｢ l _
　　Ｚ ｨ r-､ヽ
　　　└! ﾉノ
.　 　 　┌┐
　　　　　|　|
.　　　　　|　|
.　　　　 └┘
　　　　　　｢二ヽ
　　　　　　　 '‐´

>>237
ｶﾋﾞ　ﾀﾞﾏ　様　37歳　男

この時期は、長距離通勤なら3dayフリーチケットが便利でお得です。
バスや電車が乗り放題ですから。

ところで7000系列は完全に新車へ置き換えだけど、そうなると併結もするサザンの処遇が気になるところ。
車両はそのままで全席指定にするのか、新型車を入れるのか。
新型車なら４連なのか昔のように２連にするのか。
長距離で特に大阪・堺〜和歌山の旅客の減少が止まらないので、何らかの変更があるのか。
そろそろ長期計画を示しても良さそうだが。

償却の増加など経営の負担増もあるが、JRなど他社より格付けも低い。
長期計画の策定と、収益力の向上。さらなる合理化も必要。
汐見橋線のような不採算路線は大幅な合理化か廃止の決断力も必要。
ちなみに南海の外国人株主は僅か0.5％。
JR西日本は31％・阪急阪神は11％・京阪は2.6％・近鉄は5％。
外国人株主が多ければいいものでもないが、今は見向きもされていない。
せめて長期計画を示すことは必要。

>>243
7100系2次車以降の代替が始まる頃には特急の新型車は出るよ。
編成は現状と同じ4連を予定。
通勤車も下手すると6000系や7100系2次車以降の代替からは時期的に
8000系からモデルチェンジした新形式がでるかもしれないと・・・

>>242
いじめにあいそうだ

カビ「たま」だと読んでいた

どっちでもいいんじゃね

クズの名前なんて(ry

ところで、天空のイメージキャラクターのテンクンとクウ子ちゃんはまだですか

そういや、カンクンの相方は某団体に消されたとかなんとか
βちゃんも気をつけてくれ

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090406214944d51d2.jpg

>>250
ｋｗｓｋ

ぁ

アーウチ

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

おめ

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10

�A（1）
まあ、なかなかですな

>>251
どこ…？

>>258
森林鉄道跡

>>252
なんか…性別がなんたら…フェ(ry

写真うｐと将は意表の意味が分からない

>>251
これはいい森

>>259
thx

>>250
βちゃんなら汗かいて2000系引っ張ってたじゃないか

こうやくんの目の中除くと吸い込まれるんじゃないかとか言われてらあｗ

>>264
力持ちだ

>>264
あったなぁ…3年前では

今年の電車まつりは何出すんだろう

案山子も紀三井寺に行っていたらしい
http://kakasi-well.blogzine.jp/photos/uncategorized/2009/04/06/img_0930.jpg
http://kakasi-well.blogzine.jp/photos/uncategorized/2009/04/06/img_0938.jpg

紀勢線紀和ローカルがここまで繁盛するのも珍しい
専らシャトルバスばっかだもんなあ・・・

>>267
天空は確定だろ、2300系も運が良ければついてくるかな
今年は余計なことしなくていいからちゃんとラピートで臨時走って欲しい

6100系さよなら仕様とか…

きっと6100系の台車を公開オークションとかするんだぜ？

>>272
毎年魔王のガラ(ryじゃ芸もないしな

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090321014332a6740.jpg

>>274
南海も近鉄も黒系の案内が白系に変わっていってるのはなーぜ

>>274
そのうち、手前の黒地の案内表示にも「阪神線」が追加されるんだろうな…

その前に新デザインになるんだと思う
いやもうなってたかも

>>273
方向幕売るべし

そろそろ駅名看板も変えたりとか思ったけど、
あれは結局変えないで行くんだな

CI入れてまだ15年
されど15年

そんな経つか

http://stat.ameba.jp/user_images/20090405/00/mor-n6035/02/5c/j/o0480064010161468572.jpg

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009032419203236da9.jpg

>>282
非常ボタン新設か

>>283
なんでこんなボロボロになってんだ・・・

岸玉

阪神なんば線開業後の汐見橋線の状況が気になる
少しは利便性が向上したのでは？

>>287
周辺の利便性は向上しても、路線自体の利便性がまったく向上していないので意味なし

利便性はともかく撮影客は増えた

動ナビのコラムでも紹介されたからな

へえ

>>283
ハナコて…

他に妥当な例がない

そこはナミで

っナミ

だから誰(ry

ワンピースだっての

岸里玉出に準急と急行が停車しないのが不思議
中百舌鳥と三国ヶ丘と紀ノ川に急行が停車しないのが不思議
三国ヶ丘はJRは関空・紀州路快速が停車するのに

中百舌鳥と三国ヶ丘に急行を止めると客が逃げてしまうのが一番の理由だなww

逃げる逃げない以前に単独客増やせ
三国ヶ丘はまだマシな方だが…

そもそも北野田以南から中百舌鳥・三国ヶ丘で乗り換える客って、
急行停めなきゃならん程多いもんなの？

中百舌鳥で地下鉄乗り換えの客は泉北高速の客ばかりな印象。

その通り。
停める必要はないよ。
急行で大阪市内へ向かうのが早い。
わざわざ中百舌鳥で長い距離歩いているのは泉北からの客だよ。
だから泉北直通を減らして高野線の列車を増やした方が良さそう。

イレブンスリーてなんや？どこでやってんの？
南海市駅出てけえへんやん。

因みに金剛〜北浜の定期券代比較
天下茶屋経由だと14990+9110＝24100
中百舌鳥経由だと9430+10980＝20410　で中百舌鳥経由の方が安かったりする

上りの各停はいつも大体約４割ぐらいが中百舌鳥で降りる感じ。
急行の停まらない白鷺−萩原天神間の利用者はかなり地下鉄へ流れたと
見ていいかもな。
美原方面から初芝発着のバスも地下鉄後は中百舌鳥まで延長されたしな。

×地下鉄後
○地下鉄開業後

利用者が減ったところで更なる特急誘導の展開による料金収入拡大で減少分を補えば問題ないだろう
よって特急は全車自由席を廃止し全車指定席と一部指定席のみにすべき。
今後は更に高齢化やモータリゼーションにより利用客は減少し運賃収入は落ちる見込みなので
通勤車の減車と特急車の増車は必要不可欠だろう

利用者が減ったところで更なる特急誘導の展開による料金収入拡大で減少分を補えば問題ないだろう
よって特急は全車自由席を廃止し全車指定席と一部指定席のみにすべき。
今後は更に高齢化やモータリゼーションの加速により利用客は減少し運賃収入は落ちる見込みなので
通勤車の減車と特急車の増車は必要不可欠だろう

そんなに大事か、特急誘導が

>>302
別に泉北直通を減らす必要はないだろ。
堺東以北で急行や区急のリリーフもあるしな。泉北直通は必要だよ。

無駄なのは、三日市発着を急行で走らせるがために各停を長野まで引っ張ったりしてることだな。
２つとも末端ではガラガラ。

各停は全部北野田止まりでよし！

泉北線の客が地下鉄に流れやすいのは同線の地下鉄連絡定期が
中百舌鳥経由限定なのも大きいような気がする。

南海の地下鉄連絡定期は難波経由・天下茶屋経由はあるけど
中百舌鳥経由ってあったっけ？

千代田から白鷺まで普通、白鷺から堺東・天下茶屋・新今宮・難波にとまる種別はどうだ

>>313
名付けて区間準急行ってか。

もし泉北直通を減らす事があったとしたら、
その時は減った分を高野線優等に置き換えるのではなく、純減になるだけだろ。
泉北が減ればその分、高野線優等が増えると思ってるお目出たい輩が一匹いるみたいだが。

泉北直通が減った分、高野線の優等に泉北民が乗り込んで来て
余計に急行や区急が混む。
ろくな結果にならない。お目出たい頭ではそれが分からないようだけど。

>>314

区間準急だったら、普通以上準急未満になってしまう。
通勤急行がいいと思う。

>>315
高野線列車のスピードアップにも繋がりそう。
（普通の待避時間減少もあり）

>>316
あるいは快速がいいかな。

泉北〜中百舌鳥乗り換え地下鉄が多いと言っても
数の上では、泉北中百舌鳥乗降客（地下鉄乗り換え含む）よりも、泉北〜高野線の
直通客の方が今でも多いんだよ。
この辺も泉北準急を減らせない１つの理由かと。


>>312
高野線から中百舌鳥乗り換えの連絡定期も発売されてるよ。

>>316下段
ということは、少なくとも高野線優等の増発は無いという事になるな＜減便でスピードアップ

減便しても捻出できる時間は知れてるし、それ事由に泉北減便は意義が薄いな。
それで余計な客が乗り込んで来るのは本末転倒だしな。

朝ラッシュ時以外は泉北直通はなくてもいいような。ガラガラだし。
その分高野線列車に置き換えはいかがかな。
夕ラッシュ時でも河内長野方面行き急行の混雑は朝ラッシュ並みだが泉北直通は先頭車なんか空席もあるし。
どっちの客が南海に多くの運賃を支払っているのか南海は意識すべきだね。

>>320
どちらの運賃の多い少ないはあまり問題ではない。
運賃を支払っているという事実そのものを意識したとき、これが一番いいんだよ

>>310
区急がいらない

>>294
冷遇されすぎだなｗｗｗ

ところでミナモのぬいぐるみは(ry

どんだけ欲しいんだよ

ピタぽんで我慢

>>325
もう持ってるよ！！

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904070428334f3d8.jpg

よいこら

ちょっと遅くするとこれだ

orz

残念

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10

�A（1） ●
また一日敗北

>>327
これはよい1000

>>332
ゆっくりした結果がこれだよ！

>>327
少々接合部が劣化してるかな
そろそろ検査か

関空の幕って下金帯なんだな
他なんか帯自体無いのに

>>336
光の加減でそう見えただけでは

んなことより、黒字橙帯でいつまで経っても仲間はずれの空急をなんとかしてあげて＞＜

>>336
ってーか、朱色が劣化してるだけ

>>337
そうか？

>>337
普通に見たら灰色に見えるけどなぁ…

>>339
ああ、すまん
俺が言ってんのは種別幕じゃなくて行き先方向幕のほうね

>>341
確かにそうかもしれん…

区急　林間行き　は不要。
長野で特急と接続するために林間まで延長してるなら長野始発各停橋本行き
でも設定すればよい。昼間の４連各停の車両が使える。

なんば始発　夕方〜夜間
18:50　急行　高野下　　三日市で後ろ２両切り離し
19:00　ﾘﾝｶﾝ　橋　本　　長野で始発各停橋本行き連絡、橋本で上記急行連絡
19:10　区急　三日市or金剛　金剛行きの場合金剛で長野行き各停(４連)に同一ホームで連絡
19:20　快急　橋　本　　　橋本で極楽橋連絡
19:30　急行　林間田園
19:40　急行　橋　本
19:50　急行　高野下　　三日市で後ろ２両切り離し


特急は毎時００分発車、若干の所要時間短縮、
区急は走行距離が減る。狭山・大阪狭山利用者が多いため金剛で減車したいが不可能
なため４連各停と強制接続のうえ続きを続行させる。
高野下行きは三日市以南で２０００系６両運転、しかし後続の特急が迫るため延着
した場合などを想定すると難しい
その他徹底的にコスト削減を図り、ほとんど不便を被らないようにする。

>>338
黒地じゃないと空港の字が分からんもん

>>345
「空急」にするとか

ピンクにするとか（ﾎﾞｿﾘ

>>347
却下

青系がいい

準急なんか知ったことか

群青色なら使えそうだが。

近鉄の快急も阪神線内では青だな

特急…赤、快急…橙、急行…橙、空急…青、区急…緑、準急…紫

これで勝つる

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090322232050f1f1a.jpg

>>352
紫って空港線のカラーじゃないか？
むしろ空急が紫でいいような

>>353
これはよい足だけ1201

>>354
あーそうだっけ

>>352

特急…赤、快急…橙、急行…橙、空急…橙、区急…緑、準急…青



こうだろ常考

>>352
いいんじゃねこれは

>>357
そこまでやるならいっそ
特急…赤、快急…橙、急行…橙、空急…橙、区急…橙、準急…赤

空港急行は急行なのになんば〜泉佐野間の停車駅が急行と異なり区間急行と同じだから紛らわしい


急行→快速急行、区間急行→急行にしてしまった方がいいんじゃ？

懐かしい

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009032918123215bbe.jpg

載ってるなちゃんと

アーバンライナーだ

>>360
白線急行というものがあってだな

空港急行は春木通過でいい
代わりに和歌山市、和歌山港行きは停車

それどこの小田急？

>>344
千代田〜河内長野間の本数を異常に増やす訳ですね？

>>320
泉北準急がガラガラのとき、同時間帯の同方向は高野線の急行や区急も空いてるがナ。
君の思考回路が単細胞であることをまず認識すべき。

運賃云々以前に、泉北から高野線への乗入れ客は、金剛と河内長野の乗降客を足してもまだ届かないくらい
大きなウエイトを占めているから。南海にとっては大事なお客さんなんだろ。
どちらが運賃を多く払ってるかって…貧乏人の偏狭神経丸出しだな。

南海本線の120キロ対応化は出来ないのか
空港線ではラピートが120キロ運転しているが。

阪急みたいだが快急幕は黄色地に黒字がいい。

>>370
9000系が足引っ張るからなぁ。
ハード面では泉大津と羽衣辺りの高架が完成したら泉佐野以北は130km/h運転もできそうだけど対応車両が1000系と8000系だけだから特急のみ130km/h運転で1000･8000系の特急運用固定とかしたらできなくもなさげ(´･ω･`)

本線系:
特急…赤　快急…紫　急行…橙　区急…緑　準急…青　普通…黒
空港線系:
特急…
日本語種別部分→群青
英　語種別部分→赤
空急…
日本語種別部分→群青
英　語種別部分→橙
普通…
日本語種別部分→群青
英　語種別部分→黒
がオススメ(`･ω･´)

なんばJAPAN

思えば普通って灰色じゃないよな

>>312

>>312
南海中百舌鳥駅では、中百舌鳥乗換の泉北・地下鉄の連絡定期券は発売してなかったと思う。

>>376はミスして送信です。失礼しました。

>>371
個人的にはむしろ急行が黄色で

特急・快速急行・急行・空港急行・区間急行：橙
準急：青
でいいだろう　

>>371　>>379
個人的に急行は阪急の奴は見辛いので却下だ。

頼むから箱作以北と紀の川以南を130km/h、箱作、みさきを110km/h、孝子峠を95km/hで走ってくれよ。
特急と急行だけでいいから。
空港線内はラピート130km/hだしてよ、はるかだしてるのに、りんくうも通過してね。
全編成のブレーキ改造すれば可能じゃないの？

それか全て黒地で種別によって文字の色を変えるとか

>>381
りんくうタウンの通過は難しいよ。
利用客は意外と多いよ。

南海線のスピードアップはどれだけ時間短縮になるかな？
設備投資した割には客が増えないことも考えられるよ。
現状で不満は少ないけどね。

>>383
設備投資ってそんなに費用いらないんじゃないか？
130km/h対応までなら1000系以降の車両であれば対応済でプログラム変更とブレーキの改造とATSの地上設備を弄るくらいじゃない？

｢なにわ筋線｣実現へﾄｯﾌﾟ協議──17日にも大阪府･市や鉄道会社
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005917.html

大阪府､大阪市と鉄道事業者などが関西国際空港へのｱｸｾｽ改善につながる｢なにわ筋線｣の実現に向け､17日にもﾄｯﾌﾟ懇談会を開くことが分かった｡
同線の採算や需要見通しなどに関する調査の必要性を地元の総意としてまとめ､事業開始の前提となる国の都市鉄道調査費の予算計上を促す狙い｡
鉄道新線の建設を巡る会合が開かれるのは極めて異例だ｡
会合は｢関西復権に向けた今後の鉄道ﾈｯﾄﾜｰｸのあり方に関する懇談会｣で､大阪市内で17日に開く方向で調整している｡
協議の焦点は東海道･山陽新幹線の新大阪駅と関空を結ぶ鉄道網のｱｸｾｽ改善でｶｷﾞを握るなにわ筋線に絞られるもようだ｡
出席予定は大阪府知事､大阪市長のほか､同線に直接関係する西日本旅客鉄道(JR西日本)や南海電気鉄道などの鉄道事業関係者｡
このほか関西国際空港会社､関西経済連合会などのﾄｯﾌﾟ｡
国からは近畿運輸局長らが参加する予定｡
以前から構想のあったなにわ筋線の重要性を改めて訴えることで､早ければ2009年度の国の補正予算案に調査費を盛り込ませたい考え｡

>>382
それなんてJR？

1000系は歯数比が7.07だから歯数比がそのままでは130km/h運転は厳しいと思うが。
回復運転とかで一時的に出すならまだしも、それが恒常的になると、
モーターの回転数がかなり高めになり、相当な負担がかかる。

>>387
130km/hまで加速すれば惰性でいいだろ。
新今宮・和歌山市が45分になればなんでもいいけどな。

これから増やしていく8000系はスピードアップは想定されてないよ。
多分スピードアップは期待できそうにないね。
それより運転本数を増やして待ち時間を減らす方が多くの人に喜ばれると思うよ。

8000系の表皮の動くシートは気持ち悪いね。
あれは指定席利用の誘導かね。

だいたい、スピードアップした→客増えた、っていう構図は
もはや新幹線でないとあり得ない世の中だぜ
スピードアップに多額の投資するなら減り続ける旅客を
つなぎ止める施策に投資した方がよっぽどましだろｊｋ

シャープの08年度赤字幅拡大へ、液晶生産は回復
［東京　８日　ロイター］　シャープ<6753.T>は８日、大阪・堺市に建設中の液晶パネル新工場を今年１０月に稼動させると発表した。
併せて発表の２００９年３月期連結業績の修正予想では在庫対策費用を追加計上したことなどで予想赤字幅が拡大する。
　ただ、足元では液晶パネルの需要が回復していると説明。都内で会見した片山幹雄社長は「旺盛な引き合いに対応するため、堺工場を１０月に稼動させる」と強調した。　
　業績修正では、液晶パネル・テレビの流通在庫適正化ために追加費用として約３００億円を投じたことから、２月６日時点で３００億円と見込んでいた営業赤字幅が６００億円に拡大する見通し。
　また、液晶工場再編での構造改革費用や、電子部品事業での古い設備の除却を進めるなどの追加費用が出たため従来１０００億円とみていた当期赤字は１３００億円に拡大する。
　売上高の予想も２兆９０００億円から２兆８５００億円に引き下げた。

＜液晶への注文が急回復＞　
　一方、液晶関連の足元の業況について片山社長は「びっくりするくらい急激に市場は動き始めた」と説明。液晶パネル・テレビの主力工場の亀山第２工場（三重県亀山市）は「現在すでにフル稼働。
　この２週間から１カ月間、急激に注文が入り出した」としている。堺工場は量産のめどがついており、従来２０１０年３月までとしていた同工場の稼動を前倒しする。
　　１０月の堺工場の稼動はシャープ単独で行う。堺工場は、ソニー<6758.T>の出資を受けて共同で運営する計画だが、世界同時不況の影響で、ソニーによる運営会社への出資などの交渉が遅れている。
　片山社長によると、ソニーとの交渉は継続中で、６月末の契約や来年春の共同会社化の方向は変わらないとしている。　

　＜垂直統合モデルを軌道修正＞　
　また片山社長は、液晶パネル製造で設備投資負担の重い前半工程を今後は海外の現地企業と共同で展開する方針を示した。同様のビジネス方式は太陽電池事業で始めている。
　今後は、生産技術をパートナーに売り込むことなどで、海外での事業展開の際の投資負担を抑えるとともに、為替変動の影響を受けにくい事業体質を目指すとしている。　
　同社は液晶パネルからテレビまでを一貫生産する「垂直統合モデル」を推進してきたが、今回の方針について片山社長は「従来のわれわれの垂直統合モデルとは違う」と語った。
　具体的なプロジェクトについては「交渉もあるので時間をかけてでもじっくり展開してきたい」と述べた。
　（ロイター日本語ニュース、浜田健太郎）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090408-00000928-reu-bus_all

そういえば大阪から和歌山の乗客が減り続けてるんだよね。
スピードアップに投資するより客を引き止めることを考えないといけないと思うね。
一方近場の客は堅調みたいだね。

単純に考えたら
ラピートαで
なんば-関西空港が29分
泉佐野-関西空港が09分
サザンで
泉佐野-和歌山市が28分だから
なんば-和歌山市なら50分切るくらいで走れるんじゃない(･ω･`)？

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904082056451754b.jpg

快速急行の癖に橋本どまりなのね。

>>397
橋本だからよし。
これが三日市だったら、ただの種別厨レチの悪戯ｗ

南海の総合職ってどう思う？
テツオタの目線から将来性を教えてくれ。

ヲタお断り

どうかな。
不採算路線をかかえるし、乗客は減少傾向が続く。
何より償却や負債の負担も大きい。
他社より駅や車両設備が古く将来の負担にも。
都心回帰の影響で乗客の落ち込みはこれからも続く。

安定した収益力の阪神や阪急やJRよりは劣ると思う。

いやオタじゃないんだよ。
オタの人が詳しそうだから就職版ではなくこっち来た

>>401
そうですか、ありがとうございます。

ＪＲも結構不採算路線があると思いますが、
南海のほうが厳しい経営をしているのでしょうか？

>>398
そこで特急こんごう

まぁJRは新幹線や新快速で大きな利益を上げているし、ローカル線は合理化もやったし地域から補助金を頂いている。
南海は柱だった大阪〜和歌山の輸送人員の落ち込みも激しい。
何より沿線は開発した時期が重なったため、これから定年退職者が増える。
つまり通勤客が減る見込み。

>>405
結果的にいうと、南海は将来的に衰退するということでＯＫでしょうか？
説明会でもその通勤客の減少が痛い。
電車に乗らせる工夫をしている、って言ってました。

将来的に他社に買収されるってことは？？

普通考えて、稼げない会社を買うなんて考えられないよ。

なんと言いますか、、、
経営の合理化のための合併…？？

さぁ。
儲からない区間の分社化なら有り得るかと。
バス部門も分社化したし。

ぐだぐだ悩んでも仕方ないですよね。
いいとこまでいってるので、とりあえず面接頑張ってきます。

ありがとうございました。

頑張ってください。
まぁここは従業員は大切にするようだし。

汐見橋線はダイヤ的に単線スタフ閉塞で十分では？
なにわ筋線開業に備えて複線を残しているとしか思えないのだが。

>>406
それどころか、他社を買収しようとしてるがw
正確には、大阪府の3セクの大阪府都市開発(泉北高速鉄道の運営会社)が
3年後を目処に民営化される方針が固まり、大阪府は鉄道事業を南海に売却しようとしていると。
で、南海も話には乗り気であるとか。

>>413
また赤字路線が増えるのかよ。
買収を根拠に改悪されないだろうか。

たかが日経が噂

南
海
は
ぼ
ろ
い

泉北と南海合併か。

・和泉中央から難波まで運賃が一元化で割安に。
・泉北各駅から中百舌鳥で御堂筋線に逃げてた客が南海へ

難波周辺の商業施設にとってもうまみのある話だと思う。
これまでの恨みを徹底的に晴らすために、泉北からの区間急行を大増発してやれや。

そうか。
泉北は街開きから30年で、人口構成は団塊の世代が多くて将来は期待できそうにないね。
公示地下も泉北は何年も前に狭山・金剛に抜かれて年々差が開いているしね。
坪単価なんか和歌山の海南と同じ３２万円だね。

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904082056451754b.jpg

それ

orz

ぁ

千葉急行じゃないけど合併しても別建て運賃になりそうだね。

おっしゃああああああああああああ！

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

大量おめ

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10・1

�C（1）
いきなり久々の4連ｋｔｋｒ

>>419
きしゅ(ry

>>428
くそっ！またかっ！

1000系の快急というのも新鮮

ここ最近、快速急行＝6300系、のイメージが染み付いてしまった。
でもやっぱ2000系の快急が一番かっこいい。

2300系快急の復活を〜

そういえば仙一が快急運用に就くのは何ヶ月後だろう

×何ヶ月後
〇何年後

実際にそうなりそうな悪寒

>>434
ﾋﾄﾞｽ(´・ω・`)

各停運用ばかりだし・・・

いや、もしかしたら、いつか6連のS車快急が増えた時にはじめて・・・

快速急行の橋本行きって需要あんの？

>>439
とりあえず人は大勢乗ってる
夕方だし

まあ急行だとしても大して変わらん気がする

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090324220729dc255.jpg

>>441
ちょっとは早くなったかんね
帰宅時の速達サービスみたいな

444

>>442

いいね。もっと増やして堪能できる機会を増やして欲しいね

>>443
まあ大概そういうのだな

>>441


南海と泉北が合併しても
運賃が一元化されるとは限らない
京成電鉄と千葉急行の例もあることだし

そういえば、快急三日市町というフラップボードが難波駅にあったな・・

>>439
橋下、じゃなくて橋本での和歌山線接続改善じゃなかったっけ

>>448
急行和歌山市発和歌山港行きみたいなもの

>>442
堺かな

>>448
ナニかな、その北野田あたりを通（ｒｙ

>>449
なるほど！

>>452
北野田を通過してもうたら特急こんごうやん(´・ω・`)

機大手の「シャープ」は、この３月期決算の赤字額が一段と膨らむ見通しになり、
業績の建て直しのために、これまで国内に限っていたテレビ用液晶パネルの生産の
海外移転に踏み切ることになりました。

シャープの片山幹雄社長は、８日、都内で記者会見し、主力の液晶テレビの販売が
落ち込んでいることから、ことし３月期の決算見通しで、最終赤字が１０００億円
からさらに１３００億円にまで膨らむ見通しを明らかにしました。そのうえで、
これまで技術流出を防ぐために国内に限定してきたテレビ用液晶パネルの生産を、
海外に移すことを柱とした生産体制の見直しを発表しました。具体的には、三重県
の亀山工場などの生産設備を今後需要の伸びが期待できる中国に移したり、複数の
海外メーカーと提携したりすることを検討しており、海外の生産を増やして人件費
や投資額を抑え収益力を高める方針です。これについて片山社長は「技術的に最先端
のものでも、日本で生産し輸出することは困難な状況で、これまでのビジネスの
あり方を抜本的に変える必要がある」と述べました。

◎シャープ [コード/6753]
http://www.sharp.co.jp/

◎ソース
http://www3.nhk.or.jp/news/k10015278041000.html#

◎関連スレ
【電気機器】シャープ、液晶生産回復　三重・亀山工場の稼働率8割に［09/04/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238728518/

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903312230512c05e.jpg

　大阪府は8日、泉北高速鉄道を運営する第三セクター、大阪府都市開発を鉄道と
物流事業などに分け、段階的に分割・民営化する方針を固めた。3年以内に売却完了を
目指す。同社は長年黒字経営だが、民間に委ねた方が経営効率が高まると判断した。
売却収入は財政再建に充てる。9日にも戦略本部会議（知事ら幹部で構成）で決め、
府議会やほかの株主と調整に入る見通しだ。

　売却先は入札で決めるが、鉄道は相互乗り入れする南海電気鉄道への売却が有力と
みられる。府はすでに非公式に打診。同社は取得の検討に前向きな姿勢を示したという。
府都市開発には、府が49％を出資。関西電力（18％）、大阪ガス（同）と、銀行3行（各5％）が
出資している。東大阪市などで大規模なトラックターミナルも運営。子会社がりんくうタウン
（泉佐野市）でホテルや国際物流施設を運営する。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/04/08）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005928.html

>>456
これはよい来た車両に適当に乗れば大変なことになる駅

関空では改札分かれてるからなー

でもPiTaPaなら大丈夫！

　大阪府、大阪市と鉄道事業者などが関西国際空港へのアクセス改善につながる「なにわ筋線」の
実現に向け、17日にもトップ懇談会を開くことが分かった。同線の採算や需要見通しなどに関する
調査の必要性を地元の総意としてまとめ、事業開始の前提となる国の都市鉄道調査費の予算計上を
促す狙い。鉄道新線の建設を巡る会合が開かれるのは極めて異例だ。

　会合は「関西復権に向けた今後の鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」で、大阪市内で17日に
開く方向で調整している。協議の焦点は東海道・山陽新幹線の新大阪駅と関空を結ぶ鉄道網のアクセス
改善でカギを握るなにわ筋線に絞られるもようだ。

　出席予定は大阪府知事、大阪市長のほか、同線に直接関係する西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）や
南海電気鉄道などの鉄道事業関係者。このほか関西国際空港会社、関西経済連合会などのトップ。
国からは近畿運輸局長らが参加する予定。以前から構想のあったなにわ筋線の重要性を改めて訴える
ことで、早ければ 2009年度の国の補正予算案に調査費を盛り込ませたい考え。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/04/08）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005917.html
▽関連スレ
【鉄道】新大阪―ミナミ―関空：新線「なにわ筋線」、計画再始動★3 [09/02/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235078913/

>>458
関空行きではなく大阪方面行きホームなので、適当に乗るということがあまりない罠

>>460
湊町の地下化は都計道路千日前通の整備によるものと、連続立体交差事業と湊町再開発区画整理事業とのコラボレーション
JR西は駅地下化に一円も負担していないばかりか旧駅舎跡地売却でタンマリ市から貰えました
更に将来的ななにわ筋線の接続を担保されるとともに留置線として利用できる空間を無償で建設して貰ってる
その留置線は先端部(パイロットトンネル)で千日前線や阪神なんば線と交差して建設されており、南海汐見橋線とは隔絶した準備が済まされている
常識的に考えてなにわ筋線はJR西単独に間違い無いと思う
汐見橋線を利用して西大橋まで南海線が延伸し接続されたとしても、精々ラピートがなにわ筋線に乗り入れ出来る程度だろう
ラピート乗り入れに合わせはるかの運用見直しはされると思うが、それ以上南海が出る幕など無い

Suicaはあうあう

南海泉北線になってしまうのか

>>413
となると、今後3000系などを置き換えるための新車は、南海ベースになるかもね。

>>465
以前ならそれは絶対にねーよwwww
と言えたが、このような状況になると否定できないな…

いや、もしかしたら3000系に抵抗器を増設して6200系に編入(ry

ついでに和泉中央からさらに延伸する・・・訳ないか
光明池から一駅伸びただけでも奇跡的か

泉北が南海に吸収合併されたら車両のカラーも南海帯に替えられてしまうのか？？

>>465
泉北の液晶電車はどうなるんだ？
南海ベースになったLEDに戻るのか？

価格の交渉は難航するんじゃないのかな。
資産価値は数百億円はあるだろうけど、それだと投資しても利益は
生まれないだろうしね。
譲渡価格はおまけ程度で建設に関わる借入金をいくらか引き継ぐ位か。

>>466
あるとしてもオールステンレス車だけだな
はっきり言って偽ステ組は6000より死相が見えてるレベル

【地域経済】大阪府、泉北高速鉄道の三セク株を3年内に売却＝9日にも決定［09/04/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239208453/
【鉄道】「なにわ筋線」実現へ−17日にも大阪府・市や鉄道会社などがトップ協議［09/04/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239209764/
【電機】シャープ、堺の液晶パネル工場を前倒し稼動へ [4/9]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239239467/
【鉄道】阪神なんば線が開業、奈良〜神戸80分で(動画あり)[09/03/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237523178/

いや〜大阪は凄いね！！
同じ南海沿線でも大阪側は○○○県側とは正反対やわ！！

これで泉北5000系の使い道も増えるな(^ω^)
まぁある程度運用は絞られるけど(･ω･`)
これで８連増加→南海1000系6＋2を南海線に転属とかねぇかなあ。
ってか泉北7000系･7020系って改番するんだろなぁ？？

紀州路快速（爆笑）

和歌山での座席争奪戦みて呆れたわ。
座席の数云々なら223系より8000系の方がよっぽどええな。

泉北買収ねえ…今更

>>439
需要がある。満員で出発する。
急行から快速急行に変更したのは、橋本駅で和歌山線列車へ乗り継げるようにするため。

>>447
合併はしないよ。あくまでも子会社化。
つまり南海と阪堺の関係のようなもの。
もっとも株を手放す大阪府は４９％の株式しか保有しておらず経営権は握れない。
一番問題なのは府都市開発全体の売却でなく、部門別の売却であること。
鉄道部門は赤字で、トラックターミナルの黒字から補填していたが…
南海の本音は府都市開発全体を売って欲しいのでは？
赤字の鉄道部門だけ売るって言われても困るわな。
まあ泉北高速は人員も多し大幅な合理化の余地はあるわな。
平日昼間や休日の８連を４両にした上でワンマン化とか、駅員の１人体制化とか。

高速化すれば佐野、尾崎、市駅、長野、橋本といった辺鄙な場所に住む人増えるかも。
現状なら佐野以南、長野以南、汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線を廃止でいいよ。
70km弱の南海線を50弱で走らないのは問題。
速達有料特急で新今宮、佐野停車で40分で難波、市駅を運行すればかなり乗るんじゃない。
阪和特急で天王寺、和駅のみ乗車する客で自由席は立ち客多数で混雑してるし。

高速化なんかしないし。
むしろ停車駅も増やす方向だしな。
スピードアップしても乗客の減少は止めれない。
高速化して客が増える根拠を数字で示して欲しい。


汐見橋線の廃止は同意できるが、泉佐野や河内長野以南は重要な区間。

>>477
橋本はどうかな？
なんせ地デジでは完全にテレビ大阪は映らないで通販ばかりのテレビ和歌山ww

嵐山へは天下茶屋からどうぞ。

天下茶屋発嵐山行きキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!

ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200904092N2.pdf

>>479
WTVは、1日の放送時間23時間40分中12時間くらい通販やってるしｗ

毎日毎日カラカミＣＭ地獄だもんね。
つWTV

｢普通車｣w

http://www.youtube.com/watch?v=1lEnAU1keRE

>>478
佐野以南とながの以南は大赤字じゃないの？
スピードアップを図らなければ確実に儲かる佐野以北と長野以北でかせぐしかないな。
夕方の上り、市駅ではガラガラ、尾崎で乗車なら確実に座れる。
佐野で立ち客が出始めるのが今の現状だよ。
たまに阪和線乗ると特急も快速も和駅で立ち客多数が今の現実。
急ぐときに特急に逃げれるのと、日根野での増解決7分停車しても南海特急とほぼ同じ所要時間はすごいよ。

>>476
天見、千早口、紀見峠の乗客が減少してるからね。
今後、このタイプの快急を増やすかどうかの試験的な意味合いも。

>>479
大阪市内だが、地デジだとサンテレビや京都テレビ映らなくなったら嫌だからアナログ使い続けてる。

泉北高速鉄道などを民営へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1239255398/
高野山の新ゆるキャラ「こうやくん」登場
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1239260772/

>>485
赤字区間を切り捨てたら、黒字区間でも、遠くまで行く客が減って黒字が減少するわけだが

>>477-481

誰も馬鹿山には住みたがらないだろwww
なにわ筋線が実現すれば、空港アクセスの強化で馬鹿山は切り捨てられる運命

>>485
ごく一部の時間だけを語られてもね。
そもそも夕方なら下りがメインだよ。
アンタが大多数の利用客と逆方向に乗ってるだけだよ夕方の上りで泉佐野から立席客が出るなら優秀だよ。
帰宅時は終点まで混んでると報告されてるよ。
高野線はどれだけ橋本市に人が住んでいるか調べてみたら分かるよ。
橋本から大阪への乗客は大きな収益元だよ。

とにかく高速化の予定はないよ。
8000系だって高速化には対応してないよ。
高速化に投資しても乗客の減少は止められないと判断されてるよ。
アンタそんなに南海に不満なら自由席なのに1000円近くする阪和線の特急を使ってくださいね。
向こうさんは１時間に１だけどね。
アンタみたいに文句垂れる輩は正直うっとうしいです。

関空行くならラピート号がはるかにお得

高野線は三日市町過ぎるとガラガラになるな。
Ｚ車の場合に、やや混んでるかな程度。

馬鹿山人が必死ですな
流石は保守王国ならではの発想www
もうじき馬鹿山は切り捨てられる運命なのになwww
大阪府知事は関空アクセス列車の速達化の名目でなにわ筋線の実現させようとしてる時代にな

>>491
いつもの単細胞
泉北準急減らせクン
乙。

>>485
阪和線は短編成だもんな。
そりゃ立ち客も多いだろう。

>>491

＞高速化に投資しても乗客の減少は止められないと判断されてるよ。

その理論でいけば優等は全廃で全列車普通化でも構わないよな馬鹿山人さんよ？www
大阪府知事がいうように時代は関空列車の速達化を望んでる。
県民以外からは相手にされず糞みたいな現状で満足できる水準の低い馬鹿山は邪魔だし
切り離し必須だなwww

ばかばっか

当て字なんか喜んで使ってる奴の意見なんて
まあ程度が知れてるわな。

>>461
むしろ関空行きはどっちの社局に乗ったかが微妙に気になったりするな

>>489
赤字路線の維持費が減るから売上へっても利益は増えるだろ。
高速化ってそんなに費用か絡んだろ箱作以北はかなり線形もいいのに110km/hと極端に遅い速度で走ってるだけ。
新快速はあの線形で130km/hで運転してるしかなりきつい曲線の住吉や山崎でも110km/h制限だからね。
真直ぐで新快速の曲線制限の一番厳しいところが最高速度って手を抜きすぎてないか？
尾崎、みさきでも130km/hで淡輪付近で一部120km/h制限で孝子峠が110km/h制限、紀ノ川手前から市駅までが130km/hあたりが妥当だろ。
鳳以北95km/h制限のある阪和特急より早くなれる要素はあるのにもったいない。

suicaで乗ると大変

馬鹿山県寄りのが利用するボッタクリ特急サザンのせいで急行停車駅利用者は不便を喰らってるがな
特に泉大津。
みさき公園以南とサザンは廃止でいいよ。

>>467
でも昔泉北高速の関空延伸計画があったんやっけ。

また当て字ｗ

この前南海乗ったら普通が15分間隔でしかも2扉車が来て唖然とした
なんかすごいローカル調なんだね

普通車の利用客は昔からそんなに多くない。
急行や特急に利用が集中する傾向がある。


これからは空港線が強化されるようだが。

>>423
別建て運賃、絶対やりそうな悪寒

>>507

＞これからは空港線が強化されるようだが。

おお！それは真にいい事だね。
和歌山は益々軽視されそうで楽しみだwww

高速化には貝塚の急カーブX2が問題だな

>>494
もうじきって
ダイヤ面ではすでに切り捨てられてるじゃないですかｗｗｗ


とりあえず、お国板に帰れ

春が続いてるな

深情というくらい構ってあげてるのは人情派なの？

ひとつの仮定だが、結構堺・堺東でも優等から普通に乗り換える客が
多い。つまり20kmくらいまでの短距離客が結構いる。市内に関しては
客が少ないから本数が減ったのか、本数が少ないから客も余計減った
のかわからんという各鉄道共通の問題点を抱えてるが、大昔あった東
線「各停」＋「普通」の組み合わせはニーズに合ってたと思う。

まあそれにしても南海に関して、それもなにわ筋線関連となるとここ
ぞとばかり悲観論・否定論ばっかり書く人が居るような気がする。

なにわ筋線は費用負担の少ない上下分離式ならいいみたいたが、財政難の府と市が金を出せるのか難しい面もあるな。
JRなんか梅田貨物線の地下化＆複線化と大阪地下ホームの建設でも代用できると考えるなど温度差もあるしな。

南海線グモ発生。

南海が泉北を買うって本当ですか!？

こんな時間にグモかよ……

南海線もう復旧。はやいな。

よいしょ

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090409012154d6304.jpg

轢いたというより触車程度だったのだろう。

ぁ

っしゃああああああああああああ！

はい成功

連続ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

おめ

でも、上下線とも止まってたぜ。
今は、走ってるけど。

いやあああああああ
貝塚で足止め食らった
事故った遺族に多額の慰謝料求めようかな
疲れてるのにうざい

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10・1

�C�C（2）
2日連続の4連ってすげえ久々

>>520
これはよい1000系

羽倉崎構内とか
死ねよマジ
早く帰ってオナニーしたいのに

>>520
これはよい新今宮

日本の道路交通法は、全ての車両に左側通行を義務づけている。
しかし、右側を通行する自転車の何と多いことか(無論、違法行為である)。
時には法律を守るべき警察官までもが、制服で警察の自転車で右側を通行している。
これは何故か？
実はこれには陰謀が関係している。
自転車で右側通行をしている連中は、他国の工作員なのである。
その証拠は、米中韓の3国が右側通行であることだ。
もともと、日本は長らく米の占領下にあり、現在でも属国の風合いが強い。
近年においても、米は属国化を推進するため、工作員を送り込んでいる。
中は、竹島を始め、本土までも自国の領土にしようと目論んでいる。
また、韓もドラマなどを送り込むことに飽きたらず、工作員を派遣し、
日本に右側通行を根付かせようと躍起だ。
やがて、右側通行が既成事実化し、日本の道路交通法が改正されるのも、そう遠いことでは無かろう。
そのときこそ、奴らの思うつぼである。
つまり、自転車で右側通行している連中は、工作員、非国民、売国奴なのである。
忠実なる日本の国民は、奴ら国賊の陰謀には手を貸さず、阻止することに全力で協力して貰いたい。

>>520
ｶｺｲｲ

>>520
( ﾟ∀ﾟ)o彡゜前パン！前パン！

前パン好きやねん

最終区急
貝塚にて引き続き抑止中

同じ列車に乗り合わせてる人がこのｽﾚにも居るみたいですな

知ったことか

>>537
いますよwwwww
どこに乗ってます？

あっ 動いた
ちなみに俺サラリの格好wwwww

>>537
あっテメーか
ボケが死んどけ

泉佐野出るも羽倉崎手前で一旦止まる。指示待ちか？

9014の難波方
浜側の3人掛けなり

浜側てなんだ

ようやく羽倉崎だな･･･
現場手前で一旦停止と起動を繰り返して構内へ

9014の難波側にのってる女バリ可愛かったwww

わたしのこと？

そいつならいま俺の隣で寝て･･･

あ、起きた

>>536
大好きです

着いた

帰って寝るﾉｼ


前ﾊﾟﾝの9000を妄想しながら眠るとします

>>502
事情を言えば南海ホームでも行けたり…しないんだなこれが

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903242104453d5d4.jpg

幻の7200系
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/5b/c1/nankai11009/folder/597855/img_597855_14385657_1?1239211779


ゲホッ！ゲホッ！

>>553
どことなく阪神の旧型車っぽいな。

>>552
ながーーーーーーーーーーーーーい座席

スピードアップはともかく、本数と系統さえ何とかすれば
南海線全体の利便性が改善しそうだと思うのだが…

あくまでこうあればいいという考えなので、あまり真に受けないで頂きたい。

・ラピートは現状維持。
・特急サザンは1本/ｈにし、1本は快速急行に変更
(サザンは尾崎通過に戻し、快速急行は特急停車駅＋泉大津、尾崎停車)
・急行は4本/hに。2本は関西空港行きのみ、
　2本は関西空港行きと和歌山市行きを併結(泉佐野で分割・併合。全列車春木に停車)
・普通はみさき公園で系統を分け、みさき公園〜和歌山市間は2両ワンマンで運転。
(みさき公園〜和歌山市間は現状と同じく2本/1hで運行)

現状のダイヤから大幅に変更することなくても
和歌山市への本数改善と関空への系統のややこしさを
改善すれば乗客も増えるのではと思ったもので…

思いつきで書いたので、あまり気にしないでください。

だから増解結は手間が掛かる→人員を増やないいけない→人件費が掛かるのでやらないと何度言えば

>>553
東武…

>>556
末期状態の馬鹿山にそんな本数要らんわボケwww
寧ろみさき公園以南は優等を全て廃止→全て2両ワンマン化で十分だよ

>>503
蔑称で和歌山県民をバカにするおまえには消えて欲しいが
＞特急サザンのせいで急行停車駅利用者は不便を喰らってるがな
＞特に泉大津。

この主張には同意。南海は一番利用者の多い中距離利用者を冷遇しすぎ。

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009040223570798987.jpg

液晶・・・による振替案内か

右下

振替1/2て…豊富だなぁ

>>561
4枚があまり脈略無くてワロタｗｗｗ特に左上

>>564
残りは泉北と大阪市交と近鉄南大阪線だな

高野線は中距離の北野田〜長野ばかり優遇しとるな
三日市以南は最大25分も間隔が空くし

大津なんて近距離じゃないか？
空急と区急で十分だろ。
ラッシュ時は急行あるしね
近鉄みたいな極端な遠近分離のがいいよ。
特急の堺、岸和田通過、佐野以南への普通連絡すれば混雑の平準化が図れる。
見返りに急行の春木停車も必要だけどな。
みさき通過で尾崎は微妙だか。

いいかげん、みさき公園を冷遇するのは
やめちくり

みさき優遇されすぎじゃない？
街の規模からして特急が平日停まるのに無理がある。
平日は尾崎、休日はみさきならわからんこともないけど。

四国号なんてなんば出たら､新今宮･堺･岸和田･和歌山市しか停まんなかったのに｡
サザンに代わって泉佐野のに停まりだしてからおかしくなった｡

今岸里玉出にいるんだけど
さっき2000＋天空が通過していった

>>566
近鉄鈴鹿線がどうかしたか

>>556
三日市町以南で人が住んでるのって美加の台、林間田園、橋本くらいじゃん

ミスった
さっきの>>566ね

>>570
今のダイヤは悪くないと思う。
南海本社も傑作だと自負しているようだし。
特急の泉佐野停車も空港線接続を考えると当然かと。
（昼間の場合：難波０分発ラピート　１５分発サザン→泉佐野で関空行きに接続の３０分パターン）
さらに区急を空港急行に置き換えるとベターだと思う。

泉北高速は運賃高いね。高野線と通しで乗ると割高感が強い。

泉北　和泉中央〜新今宮　６２０円
ＪＲ　和泉府中〜新今宮　３８０円
（和泉中央〜和泉府中のバスあり）

泉北　泉ヶ丘〜新今宮　５２０円
ＪＲ　津久野〜新今宮　２１０円
南海　金剛〜新今宮　４３０円
（津久野〜泉ヶ丘〜金剛のバスあり）

トイレに行くため泉ヶ丘で改札階まで上がったが、自動改札機が以前と比べて半減していて驚いた。
特に泉ヶ丘地区は高齢化が進んで人口は減っているようだ。（６万人程度まで減少）
これから人口も増えそうになく減少が続くのだろう。
数年前より公示地価も泉北より狭山・金剛の方が高いそうだ。

刑事が南海電車にはねられ死亡
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1239341762/

>>566
三日市町以南なんて、あの本数でもガラガラだし。

>>575
10両編成の激減夕方ラッシュ時の下り区間急行の廃止あたりから見ても明らか
というかあんた今は南海沿線の住民じゃないだろ？上から目線はやめるんだな

>>577
朝と夜は１０分間隔でそこそこ乗ってるが。
南海線泉佐野以南も優等の本数は同程度で客も同程度だ。
通勤時間帯で稼げばいいだろ。
昼間はこれ以上絞れないだろ？
あの汐見橋線ですら３０分間隔だぜ。

>>578
それは分かっている。
２５年前は朝は悲惨なほど混んでいて積み残しも。しかも非冷房車も。
１０年前は先頭車でも立ちながらだが新聞を広げて読めた。
今はそれから３割減ったそうだが。通勤は楽になったはずだ。
今も沿線民だ。昔は泉北沿線でその前は北野田利用。
ワタスはそれなりの身分なので上から目線は許せ！

確かに25年前は凄かった
足が浮く程の大混雑で非冷房の（多分）泉北100系に乗って
気を失いそうになった事のある自分が通りますよw

贅沢はいわん
自由席特急、急行、区急、空急を統合
難波、新今宮、天下茶屋、堺、大津、岸和田、佐野、尾崎、市駅でいいよ。
サザンは毎時1本全車指定で、
難波、新今宮、佐野、市駅
ラピートはもちろん
難波、新今宮、佐野、関空

なんだそれなりの身分てｗ

>>565
左上は旧高知駅、右上は天王寺駅。
左下は王寺駅、右下は泉ヶ丘駅ですかね。

羽衣付近で置き石

月から始まった自動料金収受システム（ＥＴＣ）利用による高速道路料金の値下げの影響で、
和歌山と徳島を結ぶ南海フェリー（本社・和歌山市湊）が苦境に立たされている。休日の車の
利用台数は約３割減という。ここ数年来の原油高で同社はぎりぎりまでコストを削減してきた
だけに「事業存続の危機」と悲鳴を上げている。（加藤順子）

　南海フェリーは、南海電鉄の１００％子会社。かつては和歌山―徳島港、和歌山―小松島港
（徳島県）を結ぶ２航路を持っていたが、現在は和歌山―徳島港のみ。０８年度の利用台数は
乗用車約１２万５千台、トラック約５万台。ドライバーを含めた旅客は約５０万人に上る。

　所要時間は約２時間で、料金は車体長４メートル以上５メートル未満の乗用車が９３００円
（１人分の乗車賃を含む）。

　高速道路の場合は、阪和道の和歌山インターチェンジ（ＩＣ）から近畿道、中国道、山陽道、
明石海峡大橋を経由して神戸淡路鳴門自動車道の鳴門ＩＣまで行くとおよそ３時間かかる。
料金も普通車で９３００円で、これまではフェリー利用のメリットがそれなりにあった。
ところが今回、高速道路の料金が休日の午前６時〜午後１０時には、３３００円まで下がり、
大きな差がついた。

　南海フェリーによると、影響が出始めたのは、四国と本州を結ぶ本州四国連絡橋の先行
値下げが始まった３月２０日から。全面的に値下げされた同２８日からは、休日の利用台数が
約３割減ったという。フェリーの利用者は平日はトラックが、休日は乗用車が多いため、
減ったのは主に乗用車とみられる。

http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000000904090001

　数年来の燃料価格の上昇を受けて、同社はすでに様々なコスト削減策を実施してきた。

　省エネ運転をして運航にかかる時間を１５分長くしたり、船底に付着するフジツボの除去回数を
増やして水の抵抗を減らしたり。船の重みを減らすため、トイレを水が必要ないものに改修したりも
した。昨年１２月には、それまで１日９往復だったのを８往復に減らす減便に踏み切った。

　西尾隆・営業部長は「できることはすべてやっている」と話し、「景気対策は分かるが、国が
業界をつぶそうとしているようなものだ」と今回の政策に憤る。「フェリーは事故や災害で、
橋が使えなくなった時の手段としても必要なはず。何としても存続させてほしい」

　全国のフェリー会社などが加盟する日本旅客船協会によると、高速道路値下げ以降、兵庫県
明石―同県岩屋港や、岡山県宇野―高松港の航路では乗用車の輸送台数がおよそ半分に
なったという。協会は、国などに港湾使用料などの減免を求めて陳情している。

743 ：名無しでGO! ：2009/04/10(金) 02:42:32 ID:6SAzOKaY0
>>737
「座席が硬い」、「ポールが鬱陶しい」との声が沿線の一般利用者から多く、評判が良くないようです。
「前の車両(多分1000系のことかと)の方が良かった」との声もありました。
確かに1000系の座席(特に車端部クロスシート)に座った後に8000系の座席に座りますと、
かなり着席時の快適性がかなり落ちたなと実感できますね
それにしても、ダメダメな南海に比べるとお隣の阪和線は、転換クロスの快適な223系が走ってたり、
和歌山まで走る列車の本数が多かったり、運賃が多少安かったりと大変立派ですね。

>>580
２５年前なら非冷房だな。
廃車した時はまだ冷房装置が使えるので地方鉄道に売却したりもした。
あの頃は確かに混んでいたな。
激しい混み方で電車の発車した後にホームに片足の靴が落ちてたりしたな。
地域に多い団塊の世代が引退する数年後は様変わりする気がする。

当時は高野線は三日市町以南は単線で大変だったらしいし、
本線の阪和急行も始発駅で満員電車だったようだな。
そう考えるといい時代になったな。

>>578
残念ながら下り区急の廃止は混雑とは関係ないよ。
(夕刻時ダイヤのパターン化で障壁となったため)

なんでも乗客減と繋げようとする考えも如何なもんかと。

　国土交通省は１０日、航空業界の緊急支援策として、国管理空港の着陸料を値下げすると発表した。
着陸料金の値下げは地方路線が対象で、それぞれの割引率を現在より２０％ほど拡大する。

　また、政府要人の輸送などに使われる羽田空港の公用発着枠（１日１５便分）について２便を航空会社に
割り当てる。離島路線の維持・活性化も支援する。航空会社が米国で受けた航空機の安全に関する承認を
そのまま日本でも認める対応も始め、手続きの手間やコストを省く。

　こうした施策で、業界全体で少なくとも４０億円の収支改善効果を見込んでいる。

asahi.com　2009年4月10日20時3分
http://www.asahi.com/business/update/0410/TKY200904100296.html

高島屋が１０日発表した２００９年２月期の連結業績は、売上高に当たる
営業収益が前期比６．４％減の９７６１億円と２０年ぶりに１兆円を割った。

純利益は３７．２％減の１１７億５０００万円と大幅減。

消費不況の中で衣料品、宝飾品などの販売が落ち込み、厳しい決算になった。

◎高島屋 [コード/8233]
http://www.takashimaya.co.jp/

◎ソース
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_30&k=2009041000657

>>588
当時は毎年にダイヤ改正があったね。
少しずつ輸送力上がっていったけどラッシュ時も６両編成があったり、最悪なのはＺ車の４両とか。
よく耐えてたなぁ

>>592
当時は輸送力増強にも取り組んでいたな。
上り急行は途中からは乗り切れなかったのを何度も見かけたな。
思い切った三日市町以南の複線化は成功。

>>565
案内表示機ってだけだな

>>592
朝８時台にあったクロス車のスジは最悪だった

久々に酉成功率99%の俺が（ｒｙ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090410181607c981a.jpg

りゃ

書き込み確認ぼたんうぜええ

orz

おめ

>>320
メール送ってくんな基地外
氏ねじゃなくて死ね
直通なくなったら不便だろうが馬鹿

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10・1

�C�C�A（3）
なぜ半減したし

>>597
高野線から高野線に乗り換えてね？

>>604
な？おかしいだろ

…

なんだ誤植か

本線と間違えた

今では反省している

でもそもそも、新今宮から出発して、たった一駅で本線にわざわざ乗り換える奴なんているのかと

ただし鉄ヲタをのぞいて

>>485 >>496
阪和線は短編成で、しかも和歌山以南や和歌山線沿線からの利用もある。
和歌山〜大阪に限れば、ＪＲが勝ってるとはいえないんじゃない？

天下茶屋の下のシールも気になる件

天王寺(ry

>>610
書いておかないとうるさい奴がいる

どこでも似たようなもんだわなあ

>>593
高野線の複線化って成功なの
あれって南海の単独事業だから補助金の類はほとんど出ていないよね
金かけた分回収出来てんのかな

>>594
電子表示媒体

>>602

>>320の文章
＞夕ラッシュ時でも河内長野方面行き急行の混雑は朝ラッシュ並みだが
＞泉北直通は先頭車なんか空席もあるし。

大嘘やん。
泉北行きの先頭に空席があるときに、河内長野方面行きの先頭が
「朝ラッシュ並みの混雑」なんて状態になってないからｗ
(河内長野方面行きも先頭は空いてる)

> どっちの客が南海に多くの運賃を支払っているのか

遠距離逓減で大して利益の出ない方面に比べれば、泉北は南海にとって
非常においしい客だと思うぞ。

>>610
一応指定乗り換え駅ですんで

天下茶屋が全列車停車になるまでは高野線乗換は新今宮だったんでしょ

>>616
橋本市

>>617
なるほど

>>618
その手の輩は、物事を大袈裟に書くから

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090326214431a03ce.jpg

>>624
なんつーか

何これ

先月から始まった自動料金収受システム（ＥＴＣ）利用による高速道路料金の値下げの影響で、
和歌山と徳島を結ぶ南海フェリー（本社・和歌山市湊）が苦境に立たされている。休日の車の
利用台数は約３割減という。ここ数年来の原油高で同社はぎりぎりまでコストを削減してきた
だけに「事業存続の危機」と悲鳴を上げている。（加藤順子）

　南海フェリーは、南海電鉄の１００％子会社。かつては和歌山―徳島港、和歌山―小松島港
（徳島県）を結ぶ２航路を持っていたが、現在は和歌山―徳島港のみ。０８年度の利用台数は
乗用車約１２万５千台、トラック約５万台。ドライバーを含めた旅客は約５０万人に上る。

　所要時間は約２時間で、料金は車体長４メートル以上５メートル未満の乗用車が９３００円
（１人分の乗車賃を含む）。

　高速道路の場合は、阪和道の和歌山インターチェンジ（ＩＣ）から近畿道、中国道、山陽道、
明石海峡大橋を経由して神戸淡路鳴門自動車道の鳴門ＩＣまで行くとおよそ３時間かかる。
料金も普通車で９３００円で、これまではフェリー利用のメリットがそれなりにあった。
ところが今回、高速道路の料金が休日の午前６時〜午後１０時には、３３００円まで下がり、
大きな差がついた。

　南海フェリーによると、影響が出始めたのは、四国と本州を結ぶ本州四国連絡橋の先行
値下げが始まった３月２０日から。全面的に値下げされた同２８日からは、休日の利用台数が
約３割減ったという。フェリーの利用者は平日はトラックが、休日は乗用車が多いため、
減ったのは主に乗用車とみられる。

数年来の燃料価格の上昇を受けて、同社はすでに様々なコスト削減策を実施してきた。

　省エネ運転をして運航にかかる時間を１５分長くしたり、船底に付着するフジツボの除去回数を
増やして水の抵抗を減らしたり。船の重みを減らすため、トイレを水が必要ないものに改修したりも
した。昨年１２月には、それまで１日９往復だったのを８往復に減らす減便に踏み切った。

　西尾隆・営業部長は「できることはすべてやっている」と話し、「景気対策は分かるが、国が
業界をつぶそうとしているようなものだ」と今回の政策に憤る。「フェリーは事故や災害で、
橋が使えなくなった時の手段としても必要なはず。何としても存続させてほしい」

　全国のフェリー会社などが加盟する日本旅客船協会によると、高速道路値下げ以降、兵庫県
明石―同県岩屋港や、岡山県宇野―高松港の航路では乗用車の輸送台数がおよそ半分に
なったという。協会は、国などに港湾使用料などの減免を求めて陳情している。
http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000000904090001

いいことだ。
大阪が栄える一方で和歌山の末期化は加速しつつあるな

まだそんなまずい餌を撒いてるんか。

大阪南部から四国南部へ行くならフェリーの方が便利で環境にもええと思うが、
高速ずっと走った方が速いのか需要がないのか。いっぺん試してみよう。

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009040222065171128.jpg

>>630
阪神なんば線、大阪駅周辺再開発、なにわ筋線、シャープ、LRT


あれ・・・、馬鹿山は・・・？wwww

>>631
これは懐かしい10両乗車目標

また当て字
しかもwの多用。

今もあるにはあるよね

>>616 高野線の複線化って、94年？だっけ橋本まで延伸されたが、実は計画事態は70年にたてられているんだよ。

まぁ、朝夕はともかく相変わらず和歌山線の接続は改善されてないんだよ。
かなりましにはなってるんだが、南海よりはＪＲがちょっとだけ対応したんだがな。

そりゃ、ＪＲ側にも対応して貰わないと。
南海にだけ対応を求めても改善されないだろう。

橋本の接続目的だけのために、乗客の多い三日市町以北で
ダイヤ編成に制約を設けるわけにはいかないだろうし。

もし泉北高速が南海に買収されたら、5000系や7000系は南海色に塗りなおされるのかな？
5000系、橋本入線とかもあるのかな？

>>618
バスも泉北地区はドル箱だと思うし。

>>636
橋本までの複線開業は1995年。
河内長野〜三日市町の複線開業が1974年だったはず。

>>620
難波じゃね？

>>638
釣りかもしれんがマジレスすると5000系とか泉北系は三日市町以遠入線無理

んでもって
南海は泉北高速を買収するんじゃなく、株を取得して経営に関わるだけであって、泉北高速鉄道自体は存続する。
だから、さすがに車両の色を自社の車両と同じに塗り替えたりはしないと思う。子会社になってもあくまで別会社だし。

>>638

熊電はミナモン化だな

今汐見橋線というやつに乗っているのだが
意外に客が居るもんなんだな

>>642
その点6501Fは橋本にも入っているよね。

>>643
買収には違いないが、合併でなくあくまでも子会社化だという。
新聞にも出ていたが、株主の一部からは反対意見も出ているそうだ。
部門別で鉄道部門だけ買うのはどうかと。
大阪府都市開発全体では黒字も、鉄道部門は赤字だそうだ。
また大阪府内部にも黒字企業体の売却に難色の意見もあるようだ。
グループ化することで共同のキャンペーンを打ったりはしやすくなりそうだ。
泉北高速沿線にも観光資源もあり期待できる。
長期的には泉北線の合理化で収支改善の圧力を強めると考えられる。
沿線の人にとっては現行のままが最良だと思われ。

>>645
休日も利用してくれるのはありがたいことだ。

>>646
抵抗箱を増やしたのだから当然入線可能。

鉄道部門のみだと赤字だよな。黒字との記事を読んでおかしいと思った。
光明池〜和泉中央の延伸の時点でも、在来区間の償還がまだまだで非常に苦しいという話だったんで。

鉄道板スレなので、どうしても鉄道主観というか車両などハード面から見てしまうが
どちらかというと南海側としては副業面での展開をも考慮してのことだろう。
南海が流通関連で泉北に足を初めて踏み入れるか、逆に泉北の人を高野線経由で
如何にミナミに引き寄せるか。

運輸面では現行でも、相直する上で出来るだけ両社間に”壁”を作らないよう
考慮しダイヤも協力的に編成してるとの事なので、大きな変化はないと思うが、
どうしても民間の南海と三セク会社という壁から、根本的に資本面で手を
結べなかった面があり、妙な泉北の独立性が無くなるので沿線民にとっては
利便性は向上するかもしれない。

そういうことですな。
償還も含めて前回の運賃値上げでも申請の値上げ額が大きくて修正を余儀なくされたという。
結果として収支が取れない状況が続いている。
しかし大阪府都市開発全体では黒字なので問題視されてこなかった。
南海としては鉄道単体より、大阪府都市開発全体の売却話に興味を示した。
個人的には売却を進めるなら一括で話を進めざるを得ないと見ている。
地域の皆さんや株主など関係者を納得させられるようにしてほしいと考えている。

どうしても鉄道マニアとしては、車両面やダイヤなどに目が向くのはあるが、
全体として動きを見て行きたいと思う。

>>576
撥ねたのは7129F7130。

関西鉄道網「環」の完成を　私鉄・ＪＲ西・財界・大阪府・市　１７日「サミット」 (1/2ページ)
2009.4.11 13:41

鉄道網のミッシングリンク（失われた環）解消を−。
関西の鉄道ネットワーク整備に向け、ＪＲ西日本や私鉄大手５社、大阪府、大阪市、関西経済界のトップが集まる初の鉄道サミットが１７日、大阪市内で開催される。
関西が団結して、東京に比べて遅れている大阪都心部の鉄道網整備を促進し、鉄道網の“途切れ”を解消するのが狙い。
関西国際空港へのアクセス改善など都心部で残る計画路線について協議し、平成２１年度中にも事業開始の前提となる国の調査を目指し、国への働きかけを強化する。
ミッシングリンクとは、大阪都心部で残る鉄道網の“途切れ”を指す。
具体的には、ＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードを経由してＪＲ難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ「なにわ筋線」▽京阪電気鉄道の「中之島駅」以西▽大阪市営地下鉄西梅田駅
（四つ橋線）と阪急十三駅を結ぶ「西梅田・十三連絡線」−などの路線計画だ。いずれも鉄道網が途切れている鉄道空白地帯を埋める役割や都心部から関空へのアクセス
改善を担う。
今回の鉄道サミットは「関西復権に向けた鉄道ネットワークに関する懇話会」として開催される予定。
橋下徹大阪府知事や山崎正夫ＪＲ西日本社長、角和夫阪急阪神ホールディングス社長、上田成之助京阪電気鉄道社長ら関西のトップが鉄道網の整備を協議。
ミッシングリンクである路線計画について、優先順位をつけて国の支援を促す。
同時に懇話会や推進組織を立ち上げ、関西復権へのインフラ整備を目指す。
これまで橋下知事は「鉄道に関する懇話会を立ち上げ、日本を引っ張るエンジンの１つとして基盤整備に努めたい」と表明している。

ミッシングリンクは、なぜ生まれたのか。交通政策に詳しい近畿大学経営学部の斎藤峻彦教授は「国の補助制度が東京に合わせてつくられ、
制度に合わない大阪の新線計画は進まず、鉄道のミッシングリンクが残った」と指摘する。
東京では、近郊鉄道網のほとんどがＪＲ山手線の外側で整備され、内側は地下鉄が張り巡らされた。
地下鉄への私鉄の乗り入れも進み、鉄道網の途切れがない。
都心部の整備は東京メトロと都営地下鉄が公的補助を活用して進められた。
しかし、「私鉄王国」である関西では、私鉄路線が都心部に入り込み、私企業の資産形成につながる新線建設に公的補助がなかった。
このため、財政的な負担が大きく建設計画は大幅に遅れた。
また、阪急電鉄と市営地下鉄堺筋線など一部で相互直通路線はあるが、乗り入れも進まず、鉄道網の“途切れ”は残った。
平成１２年、地元自治体などが出資する第三セクターが施設を整備し、運行を私鉄などが担う「上下分離方式」がスタート。
財政負担の軽減から、ようやく新線建設がクローズアップされるようになった。
今年３月に開業した阪神なんば線も上下分離方式で建設。新線区間はわずか３・４キロだが、相互乗り入れで神戸・三宮と奈良間が１本のレールで結ばれ、
鉄道網構築の重要性が再認識された。
乗客数の伸びも好調とみられ、近鉄秘書広報部は「正確な数は把握していないが、奈良線を中心に各駅の乗客数は順調に増えている」と話す。
また、今年２月に橋下知事と会談した金子一義国土交通相は「検討を進める」と、「なにわ筋線」の実現への前向きな発言も出ている。
今回のサミットで事務局を担当する近畿運輸局は「幅広い意見を集約して早期の調査実施へ向けて取り組みたい」としている。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090411/biz0904111342001-n1.htm

【経済】関西鉄道網のミッシングリンク解消を　私鉄・ＪＲ西・財界・大阪府・市　１７日「サミット」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239437353/

なんば線効果、入店客数３％増　高島屋大阪店　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001815066.shtml

高島屋（東京）の安藤温規副社長は十日、二〇〇九年二月期の決算発表で、三月二十日に開通した阪神なんば線について、「（大阪・難波にある）大阪店の入店客数が３-４％伸びたようだ」と、新線効果に言及した。
同店は大規模改装中で、売り場面積が平均二割減り、客数も減少が続いていたが、週末を中心に神戸方面からの来店が増えたという。
同店の新装オープンは当初計画から半年ずれ込み二〇一一年春の見通しで、ＪＲ大阪三越伊勢丹の開業などキタの新増築ラッシュと同時期。
“大阪百貨店戦争”が激化するが、「なんば線の乗客をよりいっそう取り込んでいきたい」と新線に期待を寄せた。

南海高野線上にヘリが墜落した事故の調査報告書が公表された件について

ttp://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/aircraft/download/pdf/AA09-2-1-JA102D.pdf

和歌山市のホームの先にあった臭い便所も昔はあったな。
客も減っているような感じがする

藻

今日こそは

orz

なんで昨日出た書き込み確認が今日は出ないんだ、死ねばか

orz

残念

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10・1

�C�C�A（3） ●
好調だと思ったらこれか・・・orz

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009041118515041c7d.jpg

666

>>665
こいつらが同じ線路を走ってるというのがとんでもないことなんだと痛感する

>>665
これはよい皇帝

合成じゃねーか

ちゃんと左下に・・・

合成でもいいじゃないか、特急だもの

みつを

>>667
NEXとスカイライナーもなかなか

>>665
これはよいりんくうタウン

>>672
そいつらは同じ線路を走りません

軌間が違うかんね

三線軌条にすれば…

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009032918104275277.jpg

汐見橋か？

ちゃんとあるんだな、こういうのも
あと最近よく見るステッカーさんも

逆の方がよくね？
（阪神桜川に汐見橋線時刻表）

【千葉】｢透けて見える制服｣､新入生の保護者から苦情殺到､制服の見直しも…私立銚子女学園[09/04/10｣

｢下着が丸見えだ｡｣｢登下校時に痴漢の被害に遭わないか心配｡｣ 本年度千葉県銚子市に開校したばかりの私立銚子女学園の制服について､
新入生やその保護者からは苦情が殺到している｡ 同市初の私立女子高校としての期待が高まっていただけに､学校側や教育委員会は
思わぬ問題に頭を抱えている｡ 銚子市教育委員会によると､同校の入学式へ新入生が登校した4月1日から､制服の生地が薄すぎて下着が透けて見えるといった苦情が目立ち始めた｡問題となった制服は同校指定の薄緑色のﾜｲｼｬﾂで､同校が銚子市内の業者に特別に発注したもの｡
業者側の説明によると､｢なるべく費用を抑えて作って欲しい｣との学校側の要請により生地を薄くせざるを得なかったとの事だが､
あまりの苦情の多さに困惑しているようだ｡

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bgame/1237138645/ （画像あり）

このスレには一流のコピペ職人が住み着いているようだ(笑)

>>681
将棋か

やっぱりダム板が一番だよな

ダム板って何？初耳だ。

勘違い・・

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090405184631da853.jpg

魔王・・・じゃなかった

これはよい連絡橋

>>685
深い読みが必要とされる板

今年新入したブス

wyxe

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090409072911b6442s4.jpg

>>686
これはよい223?

>>691
これはよいそば・うどん。
南海そば？

南海の新車導入計画はどうなの？
1000系のときも中々一気に入れ替えが進まず、その1000系がもう1昔前の世代で
車内も古臭さが目立つ。特に、ブラインドの日焼けは何とかならないのか。

8000系も少し入れ替えて、その後はまったく置き換えなし。

なにわ筋やら泉北などに手を出さず、その金で新車入れてくださいな。

しかし都市ローカル線だった阪神の旧西大阪線の復権ぶりを見てるとやっぱ他線との
直通、都心乗り入れって効果があるんだなぁ、ハードルは高いとは思うけどなにわ筋線は
なんとか実現してもらいたいんだが（何年かかるかわからんが）

いや冷静になってよく考えるんだ。
西大阪線の場合は神戸とミナミを結ぶからこそ意義があった。
それに対し南海の場合は、南大阪および和歌山と梅田もしくは新大阪を
結ぶことになるのだけど、西大阪線ほどの潜在需要があるとはちょっと
考えにくい。
そこがちょっと違うところだな。

>>694
あと2年で34両いれなあかんね。
1000系もなんやかんや言って1008系以降は7100系未更新の
置き換えになっちゃったし。

6000系列はしっかり使い込んでいくようだけど。

当面は短編成化と場合によっては列車の間引きで投入する新車は必要最小限に
抑えてしのぐんじゃないのか。
実際、短編成化の方はテレビのインタビューで社長が明言してたからな。

西大阪線ほどの潜在需要はなくてもそこそこ使えるようになればそれでいいと思うが

まあどっちにしても南海から積極的に動ける状況ではないだろう。
あくまでも大阪府主導の話に上手くのっかかるようにするのがベターだろうな。
泉北作った時みたいに。

なにわ筋反対厨は何故か8000系を推したがる

>>692
っぽいな

教えてくれ
7100系の二人は狭いのとゆったりがあるが何が違うんだ？
狭いのだと荷物置くのにちょうどいいんだが

>>703
教えてくれ
>7100系の二人
というのは、氷川 きよしの新曲かなにかか？

>>696
新今宮や天下茶屋での流動や、中百舌鳥に優等を止めないのを考えれば、
沿線からキタ向けの需要は結構あるんだよな。

ただなにわ筋線の場合、分岐が岸里玉出なので、
そのあたりをどう調整するかが難しいだろうがね。

もし億が一なにわ筋が出来たなら、岸玉ではなく住ノ江乗り換えになりそうな気もしなくはないが

でも考えてみると下手したらなんばの衰弱にも繋がるんだよね、ますます梅田一極集中が
加速しそう

>>706
堺じゃないの？
住之江に優等止めて
梅田-関空３０分台のために通過されるだろう堺･岸和田が黙ってなさそう。
堺-岸里玉出の２線と岸里玉出-汐見橋を汐見橋線として堺-住之江をなにわ筋線の費用で複々線化すれば…(ry

他社局との接続のために、自前路線の支線乗換駅にもかかわらず
普通・各停しか止めなかった天下茶屋を準急・区急・急行・特急停車と
４階級特進させた実績をお忘れか？

>>709
それとこれとは話が違うでしょ。
天下茶屋に全車停めるようになった時は単に所要時間増加したのみだったのに対して
特急を現行の特急停車駅＋住之江に停めてうめだ-関空を30分代にするのは不可能だろうだから特急停車を削って住之江に停めるんだから旧特急停車駅から文句出るのは？
それならα停車駅に特急停車駅の堺加えて堺で接続を取れば岸和田からも文句が出ないんじゃない？

>>710
堺の湊側に折り返し設備が無いので難しいな
増設しようにも高架上の工事は容易ではない

住ノ江なら折り返し運転ができるし、複々線増設の必要もない
（配線の改良はいろいろ必要だろうけど）

ラピートがキタに直通できるなら、難波−関空30分台にこだわる必要もない

ごめん。梅田−関空30分台か

まだなにわ筋線自体の具体的な構想も決まってないのに、
なぜそこだけ具体的な数値目標があるのかわからないけど

ただ、それならそれで、住ノ江はラピート通過、急行停車という形でもいいと思う

兆が一ナニワ筋線が実現したとしても、そのころには５００００系は
もういないだろうな。

>>711
堺止めは
到着後住之江に回送
堺始発は
住之江から回送ってのは？
堺の上り副本線は３番線(日根野や鳳みたいな配線)だから上り本線に干渉せず回送列車流せるし。
あとこだわるのはうめだ-関空30分台だ。
これは具体的な数値が発表されちゃったから守らないわけにもいかないかも(´･ω･`)


>>712
急行のみだと関西空港発うめだ行の30分台目指す特急がなんば行きと接続できないし
なんばからの遠近分離が不完全になるから急行が混みそう。

>>713
一般車改造されて
空港急行で運用されてるかも…(`･ω･´)

怖いもの見たさでそれ見てみたい気もするけど、車体デザインを担当した
あーちすと氏が許さないのでは

>>698

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?startno=10&id=744150
＞南海線・高野線とも、10両廃車・8両新造って割合で更新を進めていくみたいね。
＞減らした分の一部は特急車増備に充てると。

なぁに
今の車体にドアを３つぶち抜くだけだ(^ω^)
内装は網棚と椅子の変更のみにして京阪8000系もびっくりのクォリティ見せてほしい。

>>698 >>717

阪和線が羨ましいな・・・・

>>698
これ以上どこを減らすんだよ。
南海線は特に普通車と和歌山市方面が少ない。
潜在的な客を逃しているのではないか。
しかし混雑具合は巧い具合に分散している。

問題なのは高野線。
休日の１８時台の天下茶屋にて。
場所は上りエスカレーター出口付近。
１８時２９分の急行橋本行きはドア付近まで立席客が出るまで混んでいた。
１８時３２分の各停河内長野行きは座席が５割が埋まる程度。
１８時３５分の準急和泉中央行きは座席が５割埋まる程度。
利用実態に合ってないと思う。
急行は急行停車駅の他、三国ヶ丘〜萩原天神と狭山〜千代田の利用客が乗るので混みやすい。
準急を北野田方面行きにした方がいいと考えている。
こんな自己満足なダイヤはやめて利用実態に合ったダイヤに改めるべきだと思う。
南海線ホームから見たが、４２分の区急林間田園都市行きも混んでいた。
南海線みたいに各列車の混雑が分散するといい。

なにわ筋線はいいと思うが、これ以上南海線のダイヤが複雑化すると困る。
それに地下は50000系は走れるのか？
前面に非常用通路が必要だったような。
とにかくなにわ筋線が開通しても、難波発の列車は減らして欲しくない。

>>720
つ[６連普通車→４連普通車]

>>720-721

つ>>717

特急誘導は理解するが、新車は近鉄の新車のような車両を激しく希望する。
通勤時は特急を春木などにも停めてもいいが無理か。
まぁ将来を楽しみにしてるよ。

特急車って
新10000系かぁ？
今以上に増えても使い道ないだろ？
朝は知らないが夕方の全指は６連に減車しても大丈夫なくらいだよ？
昼間の自特起きかえても
客数なんか知れてるし。

まさか高野線みたいに和歌山市方面は全指のみになるとかあるかな。
そうなると嫌だな。
泉佐野から普通車で行くか全指の特急の二本立てだと迷うな。

特急りょうもう
って文字が頭に浮かんだ…

JR阪和線に逃げられるだけ

夕ラッシュ時の近鉄や京阪の普通も10分毎だがかなり混んでるぞ
高野線の各停は朝と三国以南終電以外４両でなんとかなるだろうに

急行は2000系なら１０両運転可能だから河内長野で後ろ４両を切り離して
前６両を高野下行き、後ろ４両を後続の特急に接続させ三日市〜林間を走ればいいよ

難波
00　特急　　橋　本　　　【長野で林間行き接続＋橋本で高野下接続】
10　区急　　三日市町
20　快急　　橋　本　　　高野山・五条・岩出方面行き接続
30　急行　　橋　本
40　急行　　林間田園
50　急行　　前６両高野下　＋　後ろ４両河内長野行きで特急接続後林間行き

>>728
2000系が足りるかどうか不明。足りないなら8000系を増備して2000系を高野線に戻す必要がある。
というか、本線の2000系を戻したとしても足りるかどうかが微妙。
全部で64両しかいないんだぞ？　2300系を足しても72両だ。
そもそも、前6両が高野下行きだと結局橋本で6両の後2両を切り離すので、2回に分けて切り離すことになるので面倒。

特急サザンは自由席のほうが人が多い。でも自由席の車両は7000系や7100系ですが。
ラッシュ時間帯は当然だが自由席は古い通勤車両にスシ詰めなのに対し、指定席は特急車両でゆったり。
このギャップは端から見ると面白い。

すべての2000系・2200系・2300系を集めたら多分可能。
2200と2000系列の相性が悪いから実現不可能か。

東西線や今里線や東線や阪神なんば線ですら建設されたのになにわ筋線が建設されないわけが無い
中之島線や阪神なんば線の活性化のためにも建設は必須
JR単独の方が南海共用よりべら棒に事業費が安く済むため公費投入ならJR単独に決定だな。
そもそも幹線道路と一切平面交差しない汐見橋支線(国道26号とは既に立体交差)なのに
道路特定財源からどうやって予算を廻すのか鉄ヲタの妄想以外ありえないｗ
よく出して岸里陸橋の付け替え費用だけくらいのものだ

>>732
どこを縦読みすればいいの？

>>733


中



　　出し

減便の止まらない関空。何だかんだ言っても関空は遠過ぎる。
後背地人口の話にしてもそうだが、難波や天王寺から特急電車で30分でも意味がない。難波や天王寺周辺の人なんて少ないから。
梅田からバスまたは急行で30分なら話は変わってくるが、特急を使った場合でさえ30分を切れないのはどう考えても遠い。
痛みを廃港にしていれば…云々とも言われてはいるが、現実的には相当無理があるし、いざ伊丹の客が関空に来たらそれはそれで関空が追い付かない。
和歌山は無視して大阪北部・吹田・尼崎あたりの人まで関空に吸引できるならまた話は変わってくるけどな。
阪神難波線ができたとはいえ、関空の需要掘り起こしにはあんまり効果があるとも思えない。やはり「田舎空港」のイメージ払拭が大前提だろうな。

7003Fてまだおったんかよ
汚い車内やな
最終区急がこれとか明日から思いやられる

和歌山の人は、和歌山の衰退の原因を「動線から外れているから」とか、
「南海の再開発が下手だから」とか、他人のせいにばっかりしてるけど、
南海は日本の鉄道史でも早くから大阪と和歌山を結んでいたんだから、
鉄道交通上は日本の地方都市の中では相当恵まれているのだが。
それに、和歌山港駅ができてからは大阪から徳島を結ぶ動線上にある訳だし。
これで衰退しているってのは、正直言って努力不足としか言いようがない。

再開発に関しても、南海電鉄よりも和歌山市の方が罪が重いのだが。
和歌山の衰退は自業自得としか言いようがない。

昔は交通行政にうるさいT市長がいた頃は良かったんだか。
今の使うなというダイヤに問題があると思う。
所要時間が１時間の路線で３０分間隔とか酷いよ。

関西鉄道網　環の完成を　復権へ１７日初の「サミット」
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/04/11/20090411-008577.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DES00002G090411D.jpg
　関西の鉄道ネットワーク整備に向け、ＪＲ西日本や私鉄大手５社、大阪府、大阪市、関西経済界のトップが集ま
る初の鉄道サミットが１７日、大阪市内で開催される。関西が団結して、東京に比べて遅れている都心部の鉄道
網整備を促進し、鉄道網の“途切れ”を解消するのが狙い。関西国際空港へのアクセス改善など都心部で残る計
画路線について協議し、２１年度中にも事業開始の前提となる国の調査を目指し、国への働きかけを強化する。
　具体的には、ＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードを経由してＪＲ難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ「なにわ筋線」▽
京阪の「中之島駅」以西▽大阪市営地下鉄西梅田駅（四つ橋線）と阪急十三駅を結ぶ「西梅田・十三連絡線」な
どの路線計画。いずれも鉄道網が途切れている鉄道空白地帯を埋める役割や都心部から関空へのアクセス改
善を担う。
　今回の鉄道サミットは「関西復権に向けた鉄道ネットワークに関する懇話会」として開催される予定。橋下徹大
阪府知事や山崎正夫ＪＲ西日本社長、角和夫阪急阪神ホールディングス社長、上田成之助京阪電気鉄道社長
ら関西のトップが鉄道網の整備を協議。途切れを補う路線計画について、優先順位をつけて国の支援を促す。
同時に推進組織を立ち上げ、関西復権へのインフラ整備を目指す。
　今回のサミットで事務局を担当する近畿運輸局は「幅広い意見を集約して早期の調査実施へ向けて取り組み
たい」としている。

>>738
和歌山市内環状線構想とか言ってたあの人か

流れをぶった切るけど、南海なんばの駅の中の照明は白い蛍光灯よりも、暖かい感じのオレンジ色の
蛍光灯を使った方が良いような気がする。
地下鉄の駅とかも。

>>740
そうだよ。
あの頃はまだ和歌山市の将来が明るかったと思うよ。
難波行きの特急・急行も本数が多かったよ。
バス路線だって充実していたように思う。
とにかく街にまだ活気があったよ。

和歌山バスは南海系なのに、鉄道連絡定期はJRのみが対象になっている。
運行形態も近ごろはJR和歌山駅がメインになっている。
その辺も改めてもらいたい。

急行3本に戻してほしい
今のダイヤきにいらんし

短編成化してもいいから増やさないといけないと思う。
と言っても空港線強化になると思うけど。

それ

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904121905391fe8d.jpg

>>742
「あの人」は今塀の中にいるのか？

っしゃああああああああああ！！！！！！！

orz

おめ

>>746
モ１５３か

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10・1・3

�A（1）
まあ順調な出だし

>>746
これはよい古代種

>>746
これはよい神ノ木？

>>746
大神様ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>754
大和川超えた堺じゃないか？
昔、親戚がたぶんこの車両に広告出してたわ。
意外と安いから阪堺好きな人は出してみればいい。

神ノ木とちゃうの？
信号の３８がそれっぽいし

ダブルルーフだったんだっけ

151も一両くらいは(´・ω・`)

>>759
超神様モ101を保存していてくれれば・・・

さすがにそれは無理なお願いだな
浜寺の１３０もいつまで原型をとどめることやら・・・・・

>>756
最近は質屋の広告が多いから、なんか良いのが一発欲しい

我孫子道に放置してる作業車のTR1は車籍だけならもうすぐ100歳

質屋にパチンコ、葬儀屋
昔は家原寺も広告出してたことあったな

パチンコが一番下品
質屋2号はなかなか上品、1号は前々から評判悪いが

>>764
葬儀屋もいたのか

>>738
和歌山は南海に完全に切り捨てられるのも時間の問題なところまできているよ。
奈良は全然安泰。

南海　和歌山市駅　乗降人員　19,766人/日
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E5%B8%82%E9%A7%85
JR　和歌山駅　乗車人員　20,145人/日（降車客含まないから約2倍）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E9%A7%85
近鉄　近鉄奈良駅　乗降人員　69,633人/日
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A5%88%E8%89%AF%E9%A7%85
JR　奈良駅　乗車人員　18,700人/日（降車客含まないから約2倍）

タマノイ酢の復活希望

オリエント復活希望

やん(ry

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009040114404892c5e.jpg

>>770
それはまだあるｗ

>>771
泉佐野か

岸和田もこの半分くらいは明るく…

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009040400395381692.jpg

ずらーり

貴重な区急か

なんだ3000か・・・

もっと和歌山に電車走らせろよ普通車とかでも空急に接続しても岸和田で抜かれるし意味ない
和歌山からなんばまでの急行を走らせろ

泉北民営化したら、通勤特急を走らせる方向らしい。
停車駅はどうなるんだよ…
ソースは大阪府HP

　　　　､__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__,
　　　 _）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （_
　　　 _）　　ナ　ゝ　　　　　　　 ナ　ゝ　 /　　 ﾅ＿``　 -─;ｧ　　　　　　　　　　　 　 l7　l7　　 （_
　　　 _）　　 ⊂ﾅヽ　°°°° ⊂ﾅヽ /'＾し / ､＿　つ　（__　￣￣￣￣￣￣￣￣　o　o　 　 （_
　　　　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （
　　　　⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　／　　　,　,ｨ ﾊ i､　、 　 　 !　　 /''⌒ヽ-─‐- ､ 　 　 ､ー'´　　　　 　 　 ＼　.ｲ　　 ,　,ｨ ﾊ ｉ 、 .　　　|
　/ｲ　 ,ｨ/l/ |/　ﾘuヽlヽﾄ、　|　　 ゝ ,､.＿＿＿,　 ＼　 ＞ 　 　 　 ,　　 　 　 !　 |　,ｨ/l/ l/ uﾊlヽﾄiヽ.　|
　　ｲ /r ＞r;ﾍj=:r‐=r;＜ヽ│　 「 ./ 　 　 　 u ＼　 |　 ≧　 , ,ｨ/ﾊヽ＼　　 | 　 |/ﾞ＞r;ﾍ　'-‐ｧr;j＜`Ｋ
　　r､H 　 ┴'rj　ｈ ‘┴　}'|ﾄ､　 |./　　　　　　　　ヽ |　　1　ｲ/./ ! lvヾ,.ゞ、 !　.ry 　 ┴　〉 　 └'‐　:|rﾘ
　　!ｔ||u`ｰ-‐ベ!` ` ｰ-‐'　ﾙﾘ　r|´ﾞ＞ｎ-､ヽ-rj＝'^vヽ　_ﾚ「ﾞf.:jヽ ｰT'f.:j'7｀ｈ　|t|.　　　ヾi丶 　 　 u ﾚ'
　　ヾl. 　 　 fﾆﾆﾆヽ　　u/‐'　 :|r|　 ー "j　`ー ′ hﾞﾘ {t|!v￣" ｝　 `￣　 !ﾘ　ヾl　u　 ｉﾆﾆﾆヽ　　 /|
　　　 ﾄ､　　ヽ.　　 ﾉ　u,ｲl.　 　 ヾ! v　　ヾ＿_　v　ｲ‐'　ヾl　　　ヾ＿　 v　./'　 　 ﾄ､　　､＿_丿u ,ｲ　ﾄ､
　　　,.| : ＼ 　｀ﾆ´　／ ; ﾄ､　　　 ﾄ.､u　L＿ ﾌ　, ' |.　　　 ﾄ、u ヾー ｀>　/.|.　　　,| ::＼　　 　 ／ ;　/　＼
-‐''7 {'　:: 　 ` ー '　　,;　ゝ:l`ｰ- ⊥:｀ヽ. ＿_ ／ ,' |　　　　| :＼　 ￣　／,' ﾄ､_ ／〈　::　 ` ｰ ' 　 ,'／　　　「
　 /　 ＼ ::　　 　 　 , '／　 :|　　　　 `'''ｰ- ､　, '　'＞-,､.._ﾉ ::　 `ー '　　 ／,.ｲ　　 ＼::　　　　 ／　　　 　 |
　/　　 　 ＼　　　 ／　　 　 |　　　　　　　 | ヽ-‐'´ _,.ﾍ＜　 _::　　　_,. イ／　|　　 　 ,.へ、 ／´＼ 　 　 　 |

>>780
通勤時間帯　泉北急行があるし、それとの差別化と考えると、
泉北線内での停車駅削減（深井、栂・美木多があぶない？）かな？
高野線内の停車駅（堺東・天下茶屋・新今宮）も変えてくるかな

先生〜質問！
民営化後の事に、なぜ府が口を挟むんですかぁ？
赤字の鉄道部門を押し付けるくせに、んな贅沢を…

>>780
URLください

つURL

>>767
地元和歌山では、主婦層や学生を中心に、南海の和歌山市撤退説が噂されているな。
しかし南海は悪意のある話だと否定しているが。
去年の株主総会でも、株主に和歌山市の活性化策を求めてきた。
裏を返せば南海としては対策が出ていないということ。
当面は現状維持ではないかと見られる。
本数は維持で時間帯により減車などが考えられる。

>>782
泉北区急のスジを、栂・美木多と深井通過にするのか？
走らせたところで通過駅の利用客から不満が上がり短命に終わりそう。

>>783
まったくだ。しかし泉北線内のことなので南海としては関知せずか。

泉北の５０００系は８連固定で、通勤時には丁度いいが、閑散時は明らかに輸送力過剰だな。
中間に運転台を設け４連＋４連にしてもよさそうだが。

>>786

>泉北の５０００系は８連固定で、通勤時には丁度いいが

3000系の悪例があるので却下

>>747
獄中から市議選に出馬してトップ当選。
氏に対する市民の期待は大きい。

泉北に特急ねえ・・・
サザンみたいに特急車両+通勤車両とかかな
ソースきぼん

訂正。

>中間に運転台を設け４連＋４連にしてもよさそうだが。

泉北3000系の悪例があるので却下

>>783
泉北高速は2002年以降、鉄道部門も黒字ですから。
借金は残っていますが。

>>788
正直、獄中にいる奴に投票して市議に祭り上げちゃう地域の民度なんて
たかがしれてるよなあ

特急とかあほか

昼間の区急って４両で十分じゃない？

>>790
泉北の３０００系はうまくまとめた感じで悪くないと思うが。
しかしデザインは悪いけど。

>>792
確かにどうかと思うな。ただ２０年の功績が評価されたのでは？


泉北高速線　中百舌鳥〜和泉中央14.3ｋｍ
乗降客数　Ｈ１８年度実績　約５１３０万人
赤字は５０億円ほどとのこと。
運賃改定後も収支均衡が取れてないとか。
分社化しないでそのままの方がいいじゃん。
分社化したら下手に運賃値上げとかのデメリットも出てくるかも。
(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ。。。

>>648
> 南海が流通関連で泉北に足を初めて踏み入れるか、逆に泉北の人を高野線経由で
> 如何にミナミに引き寄せるか。

泉が丘のタカシマヤにくっついてる商業施設パンジョもセットで売り出されるから、南海はそちらが目的かな？

「いずみがおかCITY」もしくは「せんぼくCIT」Y誕生と。

>>796
それなら、なおさら一括での買収をしないとな。
部門別売却で、鉄道部門だけなら旨味も少なそう。
本業以外の部門の拡充を図るのはメリットがあると考えている。

民営化案のハグルマソース
http://www.pref.osaka.jp/kikaku/keieikikakukaigi/002_090409/shiryou1.pdf

>>797
だな。
あ、「せんぼくＣＩＴＹ」よりもいっそパンジョを完全につぶして
回廊吹き抜け型に建て替えて「せんぼくＰＡＲＫＳ」誕生でどうかな？

・事実上沿線4つ目の高島屋ゲット
・バスターミナル南口をいじれる（大して必要なさそうだが）
・バスターミナル北口もいじれる（こっちはボロいからさっさと…）

>>798
＞●府民への運賃還元／サービス向上
＞・運賃値下げや通勤特急の導入等の府民利便性の向上に期待

無理だろーなー
ま、方向というか、願望レベルの話だな

あと、一括引き受けは無理だというのもよくわかったｗ

今乗ってる各停のレチの放送うるさ杉
放送による振動が革製のバッグにも伝わるほどうるさい

汐見橋線はいつから平日休日問わず終日30分ヘッドになったんだ？
以前は平日朝夕だけ20分ヘッドだったのに削減されてしまっている。
JTB私鉄時刻表では平日用と休日用に分かれているが全く意味なし。

夜は４０分ヘッドww
というか何で23時前に電車が終わるんだww

単に客がいないからだよ。
ただそれだけで深い理由はないよ。

もしなにわ筋線が開通したら本数は増えると思うから、なにわ筋線に期待したいね。
地下化されると思うけど、汐見橋と木津川の趣のある駅舎は残してもらいたいよ。

汐見橋線
なにわ筋線開通が決まれば
地下化の際に駅の統廃合や線形改良とかでいまと違う場所に駅ができたりするかもだから
駅舎残すのは難しいんじゃない(´･ω･`)

とっとと廃線にしときゃ、なにわ筋線という熱病に浮かされずにすんだものを

>>805
汐見橋の観光案内図は最新のCG技術とやらで復元してほしい

なにわ区どんじりバスターズに『ラピ−トくん』『ラピートちゃん』も参加しましたよ。

ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000033/33149/dantainogaiyou.pdf

どうせならなにわ筋線経由で特急こうや
高野山極楽橋行きでも走らせてほしいな。

>>809
αくんとβちゃん

泉北線買い取ったら、高野線からなにわ筋線直通は考えるんじゃね？
住吉東くらいからなにわ筋方面地下化とか妄想。

>>812
破格の値段でない限り南海に買い取る力はないよ。

>>798
ソースってこれか
これこそまさしく役人のチラ裏やないかｗ
これやったらまだ２ちゃんの妄想レスの方が具体的

泉北高速が南海になったら、南海線みたいになりそう。
特急こうやとりんかん　毎時1本ずつ
快急高野　毎時2本
区急林間　毎時2本(金剛で特急待ち合わせ)
準急和泉　毎時4本
各停長野と金剛　毎時2本ずつ

↑それ、泉北直通減ってるや内科医
役人の言ってる利便性向上に逆行してるｗ

>>815
こうや毎時1本って絶対無理だwwwww

勘違いしている人もいるようだけど、合併でなく子会社化。
あくまでも別会社。
基本的には大きく物事は変わらない。
いまさらの話だけど、大阪府都市開発の民営化の必要性って？
全体なら黒字なのに手放すとは。
府庁舎のWTC移転といい拙速すぎる。
また気まぐれなんでしょうね。

30000系が過労死する

確かに…

>>811
あまり名前覚えてもらってないな…

>>818
・毎年、微々たる収益が入ってくるのに期待するより、
　売却益を財政再建に充当する方が有効
・りんくう関連などの赤字事業の立て直しのために、民間の効率的な手法を
　導入する必要がある
・複数事業を抱えていても、相乗効果が見込めない事業同士なので効率が悪い
・たとえば鉄道事業であれば、南海と一体化することで、スケールメリットが
　期待できる

後半はハグルマソースの受け売りだけど、そんなとこじゃね？
妥当かどうかはともかく

>>805
ぶっちゃけ路線図を保存すりゃ後はぶっ潰しても構わない気が…

コンクリート造りの外観はいらんわね

>>817
じゃあこうかな？
特急こうやorりんかん　毎時1本（一部のりんかんが橋本で天空接続）
急行　極楽橋　毎時1本
急行　橋本　毎時1本
急行　長野　毎時2本
急行　和泉　毎時2本
準急　和泉　毎時4本
各停　長野　毎時4本
泉北優遇ダイヤ！

>>819
もういじめないで＞＜

泉北は優遇する必要ないよ。
通勤時にピンポイント的に乗り入れるだけでいいよ。
能勢電〜阪急の日生特急のように。

特急系統は現在の平日ダイヤの月・火・金曜日の本数が限界。
むしろ、予備のことを考えたらすでに限界は超えている。

今日こそは

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090330211847d12d0.jpg

うわ　何この重さ

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

おめ

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10・1・3

�A�A（2）
順調、、、だが、明日が怖い

>>830
これは…高架されない可哀相な子

邪魔なのが上に2本・・・

一生あのままなんだろか、
北助松

地下化

ますます無理だろ…

>>819
爆発するんじゃね？

>>839
じゃあ高々架

もう…

>>827
別に優遇してるわけじゃないよ。馬鹿の一つ覚えクン。

北助松は地上のままでいいからリニューアルしてけれ

>>808
でもってどこに展示するんだ？

>>844
だが断る

まあ、浜寺の高架が完成される頃には何か・・・

　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　北助松が　 　 　 　 　 　 　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　 　 　 　　　くすぶってる間に　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 松ノ浜はどんどん進化し　 　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　 　 ていく・・・・・・。　　　　　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
　　　　　　　 .|）) 　　　(（| 　 　　　　　/￣￣ﾞｉ;:､ 　　　　　「￣￣￣￣|￣|￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　))| 　 　 　 ｒ'´￣「中]￣｀ヾv､　　　`-◎──────◎一'
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　├―┤＝├―┤　|li:,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|「￣ |ｉ￣ｉ|「.//||「ｌn|:;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||//__|Ｌ_」||＿_.||ｌ」u|:;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ニ⊃|　　|⊂ニ| || ,|/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿. └ｰ┘ .＿| ||/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ　「￣￣￣|　/

せめてモズッパチくらいには

>>845
どこでも
コンコースあたりにでも、モニュメントとして置いておけば
いいんじゃないかと

>>850
天井に埋め込んでほしいな。

いっそ難波に移設(ry

>>848
ないない

駅名板をCI仕様にくらいすればいんじゃね

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904042200167d726.jpg

>>850
見やすいところがいいな

>>855
ここまで来たら、もはや嫌がらせだなww

>>855
レトロ感もへったくれもないな

>>855
これはwww
嫌がらせにしか見えないwww

外見が浜寺みたいだったらなあ

しかし乗り換えしやすそうだなー

>>860
大失敗だな、この駅舎は

せめてペンキで白く塗りたくるくらいしようぜ

ピンクに(ry

>>864
やめてー

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090413230711fb87b.jpg

>>866
多い…大杉だよこれw

>>855
もう建物自体どうしようもないから、阪神に頼んで甲子園の蔦を分けてもらうべきだな

>>866
現在の2200/2230の総車両数を超えている件

>>868
それなんていう廃墟フラグ?

>>868
ツタごときでどうにかなるレベルじゃない

>>869
一両は熊本から来ました

駅名標が当分旧式のまま取り残されそうな駅(両隣はCI化予定もしくは済)
今宮戎、北助松、忠岡、和泉大宮、蛸地蔵、初芝、滝谷、河内長野
快速急行、急行停車駅なのに駅名標が旧式のまま取り残されそうな駅
河内長野、美加の台、橋本

>>830
お〜♪我が懐かしの最寄り駅。(今は北信太だが…)

難波方面の改札にいたハゲ頭の山○さんまだいてるかな？
よくポスター貰ったりしたんだが…

>>873
吊り下げ式以外はCI化してね？

>>845
なんば駅でいいのでは？
多くの人の目に触れるといいかなと思う。

今日の新聞になにわ筋線のことが載ってた。たとえ実現しても何年先になるやら。
ところで魔王が襲来しとるが大丈夫？

>>875
長野は………

かなりの年数はかかりそう。
大阪府と大阪市、鉄道会社がそれぞれ建設費用の３分の１負担することになるけど、
南海はどこまで負担できるんだろう。
ＪＲ東西線や阪神なんば線みたいに、建設と運営が別の上下分離なら負担は小さくなると思うけど。

心配なのは大阪市は通過客の為に市税投入は財政の苦しさもあってすんなり行くのか疑問視する意見もあるみたい。

>>879
そもそも南海は参加するのかな。
JRは独自工事部分が少ないし環状線通らなくて済む様になる等メリットが多いが
南海は難波を犠牲にする必要があるし、第一汐見橋線区間は南海の独自工事になるんだよな。
地下化は連続立体化工事が適用されそうだが岸里玉出はどうするの。難工事確実だし用地の大部分は
マンションになってるのに。高野線は直通しない、というか出来ないだろうし。
それに乗り入れたってJRにイニシアチブを握られるのは確実。そこまでして直通するメリットがあるのかな。

結局直通断念という結論になりそう。そうなれば汐見橋線は廃線だろうな。

やはり栄口君がいないとさみしいな

>>880
橋下が言うほどの関空までの時間短縮にもならないしね

>>882
そもそも鉄道の時代は終わってる。

まだだ。まだ終わらんよ。

只今、阪和線運転見合せ中のため
はるかと関空快速は、なにわ筋線・南海線・空港線経由で
くろしおと紀州路快速は、なにわ筋線・南海線・紀勢線経由で
運転しております。

しかし岸里玉出の構造はどう対応するのかな。
直通運転するにしても解決しなければ。
立体化する時に何であのような配線にしたのか疑問に思うよ。

そりゃナニワ筋線なんて、南海には元々やる意思がなかったからだろ

補助がたっぷり出れば造りますって所なのかなぁ、一応梅田直通もできて御堂筋線の
鼻も明かせるだろうし

いや、作り直すにもスペース的に厳しいような。
立体化した時は廃止前提だったのかも。

>>888
おそらくそんなところだと思う。
出来る限り自分の懐は痛めないでおいしいところをいただくのは商売の基本かもな
いや人生の基本かも。

汐見橋線で増発実験きぼんぬ

今日も魔王大活躍だな

>>887
ほんまにやる気がなかったら汐見橋線はとっくに
廃線になってるはず。

>>893
南海は廃線にしたいけど、大阪市が補助金を出してるから残してるだけでしょ。

事業費の1/3？
んな金あれば、いったい7000系何両を…

みさきのラッピングが1000に出たな

弥生の里公園のラッピングきぼんぬ。

>>895
なにわ筋線全線の総工費の1/3が鉄道事業者の負担だからJR西と南海の両者合わして
1/3なんじゃないの？良くわからないけど

個人的には阪堺を恵比寿町から難波まで伸ばして欲しいんだが。
今宮戎で左に曲げてなんばパークスのヤマダあたりに新駅を作ってJR難波あたりまで。

>>896
何を今更

警笛
パーパー

なにわ筋線は、新今宮から地下に潜って、パークスあたりに新駅作って、その先で阪和線と合流してほしい。
難波再開発しているのにもったいない。

今更だけど7000系ってなんで魔王っていうの？

確か阪堺の難波延伸をLRTで推進しようとしてる市民団体がなかったっけな？

>>903
塩害(ry

天空の字を逆さに読んでみると答えが(ry

>>7

高師浜線だってLRTみたいなもん

これからの時期冷房がんがんになるんだろうなぁ

まだまだ

頭痛くなるぜ

>>902
阪和線？

>>908
阪堺は海外のどっかにLRTの定義の一つとして紹介されてるな

いしょ

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904132130523bc9a.jpg

こんなものを作ってしまった。
修正したい人は勝手にやってくれ。

・特急サザンなら大丈夫だろうと思っていたら7000系がくっついていた
・住ノ江駅から徒歩１分の高架上で7100系が車止めから頭を出して止まっていた
・足元から変な衝撃がしたので音を聞いたら空転していた
・車体が塩害で錆だらけに、というか錆びても補修をせずそのまま色を塗る。
・沿線が大雨に襲撃され、7000系も「7100系も」全車空転した
・停止位置目標から出発信号機までの50mの間に空転に襲われた。
・10000系の全編成がレイプ経験者。しかも指自混結がSIVを治すという都市伝説から「サザンほど危ない」
・「そんな危険なわけがない」といって出て行った旅行者が５分後空転に遭っていた
・「晴れならば空転するわけがない」と4連単独で出庫させた運転士が制御機故障で戻ってきた
・始発駅から200mは空転にあう確率が150%。一度空転してまた空転する確率が50%の意味
・南海7000系における空転による被害者は１日平均120人、うち約20人が外国人旅行者。

酉成功率99%の俺が（ｒｙ

あ、それ

なにわ筋線の開通の可能性は何％？

おっしゃああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！

orz

おめ

今日までの成功日数　　5・3・（2連敗）・2・7・（3連敗）・7・27・24・36・11・25・31・33・7・38・20・35・10・26・1・7・28・13・23・5・（2連敗）・7・3
　（記録開始より） 　　　（2連敗）・2・（2連敗）・9・3・（2連敗）・2・3・6・3・9・（2連敗）・15・1・1・3・5・7・20・5・5・（2連敗）・7・10・14・（2連敗）・13
　　　　　　　　　　　　　　 5・4・16・11・15・（2連敗）・4・6・11・1・19・4・11・1・83・1・5・15・11・4・6・25・1・1・（3連敗）・4・10・1・3

�A�A�C（3）
惜しいもう少しで6連・・・

>>916
またテンプレに加わりそうなものを(ry

>>915
これは貴重な準急

>>915
春木？

>>926
Yes.

>>915
これぁいい現イルカちゃん

行き止まりホームだな

>>913
専用軌道多いからな

>>927
thx.

>>916
レイプって言うな！

>>915
ずっと使われていなかったホーム・・・
で、春木「行き」は出ないのかねえ

高石行きは無くなっちゃうんだろか

というか無くなっちゃったよ

本線準急は何故あそこまで少ないのか

泉北準急が多いだけだよ

まあ、高野準急も下り無いしな・・・

>>904
それより天王寺支線を・・・

今船から分岐？

>>938
臨時で出るな

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090403020504d0a31.jpg

>>942
ブラックフェイスかっこいいな！

ところで次スレの駅名はどうするの？

次スレは天下茶屋
次々スレは泉北

泉北も使うんか

で、その次は

天下茶屋も三回目かな？
「優等が止まる頃には、もう天王寺支線の姿は無かった」
とか

【←百舌鳥八幡】南海電気鉄道ｽﾚNa162【⇒深井】

おｋおｋ

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090404220337f67cc.jpg

大浜支線とか平野線とかは使わないの？
あと貴志川線

>>946
阪堺に行くとか、あるいはもう一度初めから…

>>947
じゃそれで

>>951
なら阪堺線と上町線

じゃ、行ってくるね

【←曳舟】南海電気鉄道ｽﾚNa161【⇒岸里玉出】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239726382/l50

おつおつ

さて埋めるか

光速観覧車

光速観覧車

>>950
ぼやぁぁ

光速観覧車

光速観覧車

光速観覧車

つかれた

>>950
( ﾟ∀ﾟ)o彡゜前パン！前パン！

うめ

光速観覧車

光速観覧車　

光速観覧車

光速観覧車　

光速観覧車

wyxe
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904051322060d28c.jpg

光速観覧車　

光速観覧車

光速観覧車　

光速観覧車

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>>950
たらい回し乙

>>971
やっぱ1000系の方がいいな

>>978
つーか普通に左の方が新しく見える件

たしかに

難波

新今宮

天下茶屋

堺

羽衣

泉大津

春木

岸和田

貝塚

泉佐野

尾崎

みさき公園

和歌山市

和歌山港

りんくうタウン

関西空港

>>951
貴志川線は…いいのか？

あと、和歌山軌道線つうのもあったな

【←曳舟】南海電気鉄道ｽﾚNa161【⇒岸里玉出】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239726382/

1000なら32000系でも増備

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。