今にして見れば不要だったと思われる新製・改造

キヤ191・190-1
わずか14年で廃車された

５０系客車レッドトレイン　旧客でよかったんじゃね

>>953
散々既出

>>954
50系はスレが新しくなるたびに話題が出てきそうな気がするな。

今のうちにテンプレ（番付表風?）化した方が良さげかもな。次スレ作るならば。

湘南モノレール5000系第2編成
長期運用離脱中

>>956
例えばどんな感じ？

小田急8000のVVVF改造…
そんな金あったら4000の増備で5000の置き換え進めるべき。

>>959
数年後にいっきに新型ぶち込んで、結果的に改造から早期で廃車とかやらかさない限りは
このスレの対象にはならないんじゃないかと。

新幹線で、形式末期製造の編成ではありがちなことだが。

下北沢近辺の地下化やらで金がかかるから安くあげたかったんだろ。地下完成までに8000全部新車にするには無理がある。

本当なら新車の方が費用対効果が良いのはわかってるはず…

だが小田急の事なのでいざ改造始めたら趣味に走っちゃった感が拭えない

小田急はまだ抵抗車が残ってるのに、
界滋チョッパ車である8000をVVVF改造することが矛盾ということを言いたかったんだが。

>>962
今すでに不要と思える〜とか、今すでにおかしいとおもえる〜って感じか

>>962
なにがどう矛盾なんだか・・・・。

>>959
オマエさん>>962か？かってに>>961名のらんでくれwww

>>960
5200のことかーーーーーーーー

ごめん名前入れ間違えた…

私は959です。

165系のデカ目→シールドビーム化

次すれ一徳？

問題はテンプレか？

・該当しそうな例
わざわざ改造して短期間で廃車(西の40N改造済したサハ、等)
現場・客の不評で車庫放置プレイ・閑散路線押し込め
クハ481、581等の貫通扉みたいに作ってもずっと使わない装備
50系(賛否有)

>>969
20年以内で廃車になったのも入れて、
失敗作であることには変わりない。

DD54

テンプレこんな感じ？


わざわざ改造して短期間で廃車
例）サハ111の40N更新

現場・客の不評で車庫放置プレイ・閑散路線押し込め
例）京王6000系5扉車

需要の変化を予測できず結果的に余剰
例）キサロハ182

作ってもずっと使わない装備
例）クハネ581の貫通扉

名鉄1000系

行き先幕のLCD化&ドアチャイム追加…なのに
全車特別車編成は5年も経たずに廃車、流用なし

>>973
あれ？5000系になるんじゃなかったっけ？

客の不評で再改造（元に戻した）
例）小田急ワイドドア車

何系だっけ？

>>975
1000系（1071F〜1075Fだっけ？）

>>972
そんなかな

>973
6両口の指定2両と入換とか出来なかったのかね。

テンプレ最終案。これでＯＫならスレ立てしてくる。


【パターン1】わざわざ改造して短期間で余剰、廃車
例）サハ103、サハ111の40N更新
　　EF61形200番台

【パターン2】現場・客の不評で車庫放置プレイ・再改造
例）京王6000系5扉車
　　小田急1000系ワイドドア

【パターン3】需要の変化を予測できず結果的に余剰
例）キサロハ182
　　京急2000型の8連
　　名鉄1600系

【パターン4】作ってもずっと使わない装備
例）クハネ581の貫通扉
　　683系4000番台の喫煙ルーム

まあいいでしょう

>>979
サハ102はパターン何になるかな？

>>981
サハ102はパターン3だと思う。
用途を失っても廃車にされず、サハ103と混用されているのが根拠。
まあ、1と3の複合としておくのが自然かな？

ところでスレ立て失敗した。誰か行ってくれ。

>>982
誰もいないなら立ててくるが

>>983
次スレ

今にして見れば不要だったと思われる新製・改造★2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251107711/l50

初めて立てたから失敗してたらスマン

>>984
乙。
さて埋めるか

名鉄モ870形電車の複電圧対応改造。
すでに車齢35年のモ870を今になってなぜと思ったが
そのわずか5年後に路線そのものの廃止で廃車に。

十分な活躍ができたのか、最初の数年間と最後の数年間だけだった。

>>981
サハ102って、ここではじめて存在を知ったよ。

>>986
札幌市の路面電車の連接車自体がこのスレの対象な気がする。
10年も経たずに休車になって12年程度で廃車になったのがゴロゴロしてる。

>>979
KQ2000は意図通り（線内ラッシュ専用で割り切り）じゃね？と言う説もあるよ、という埋め。

むしろ4ドアの700の方が意図通り(MTM3両)に使えなかった(MTTMの4両)という点では上かも。

>>989
MTTM編成(俗に言うＭＴな)の実力京急電鉄のレコードホルダーの事実を知らずして起動加速度の低さを強調した処でね。
700は700なりの高速性能を持っていて現有形式が未だそれに付いて行けない訳なの。

>>990
MT半々にしては高速性能云々はただの言い訳。
４ドアのくせして各駅停車に向かない性能という根本的な矛盾が全て。

>>984
乙！

何度も上げられる50系客車はパターン3かな。
貨物需要の激減を予測できなかったから。

ありゃ、まだ埋まってないや

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>>1が一番不要な新製

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