今後の地下鉄有楽町線

金帯のY線は一等賞

2げと

何だこの糞ｽﾚ！？

準急が増える

　　　　　 ＿━━━━━━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　＿━━━━━━＿
　 　 ＿━　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＿━　　　　　　　　　　　　━＿　
　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━＿
━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━
　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　￣━　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　￣━　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　　　￣━━━━━━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　￣━━━━━━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　━　


　　　　　　　　━━　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　━━
　　　　　　　　　￣━　　 ━━＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿━━　　　　━￣
　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　━＿＿　　　　　　　　＿＿━　　　　　　　　 ━￣
　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　━━━━━━　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━￣　　＜>>1、春厨のくせして糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　 ＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━━━

優良路線なんじゃね？

0

良いスレ発見

有楽町線ユーザーの皆様へ！

有楽町線は終わりました。2012年に全駅ホームドア設置します。併せてワンマン運転になります。
更なる遅延を目指し頑張りますので宜しくお願いします。

待避駅が飯田橋辺りにあると優等の効果が更に上がると思う。

近郊の大手私鉄路線じゃあるまいに山手線の内側を走る地下鉄で緩急分離など不要。
副都心線はJRとの競合があるので仕方がないが。

毎日混雑遅延してるなら本数増やせ！

東武鉄道が豊洲まで建設

都営有楽町線を新設。
ﾒﾄﾛ有楽町線の下に。

>>14
はどこに何線が混じってるか分からないアホ

市ヶ谷と飯田橋間の旧車庫を上手く活用すれば、便利さが増すんじゃね？

そうかもな

何でもよいから運転間隔を戻してくれよ
8分開くと凄い混雑なんだよ
昼間の4分だったり 6分だったり 8分だったりする運転間隔を統一して欲しい
昼間でも朝ラッシュと同じ混雑なんだからたまらんよ

準急を飯田橋まで延伸

乗客が糞ダイヤに慣れてきて、小竹向原で接続の悪い電車に
乗らず、目的地まで直通する電車を選んで乗るようになった。

そのせいで乗車率がバラバラになり、激混み遅延する電車と、
比較的すいてて遅延しない電車ができたようだ。
おかげで運転間隔もやたら不規則になった。

新木場からJR乗り入れでいいから舞浜までのばせない？

だったら大原まで伸ばしてくれよ。1本で移動できる。

乗り入れ線作れば物理的に出来なくはないけどな。
やるかどうかは別にして。

糞ダイヤは永久にこのままだろうか？

準急無くして均等ダイヤを。

練馬高野台〜石神井公園の複々線化完成で1度白紙改正になるのは明らかだが…。

東上線は志木も川越市も留置線が少ないのがいけない。

>>27
志木は4線、川越市は2線。上福岡にも1線ある。

東急目黒線が武蔵小杉止まりのころ武蔵小杉の引上線は1線しか無かったことを思えば、何と恵まれていることか。

それは引上線。留置線は、志木に2線、川越市に3線有るね。

東上線内の引上線が少ない上、東上線と地下鉄からの直通の行き先が被るから東上線直通が少ないんだろうなぁ、と考えてみた。
東上線は川越市と森林公園・小川町だけ、地下鉄は志木と上福岡だけ、ってやっちゃえばﾒﾄﾛも増発出来て混雑緩和できんじゃね？

やって欲しいこと

１．氷川台・護国寺に通過線設置
２．豊洲〜枝川〜潮見〜東陽町〜深川千石〜住吉の新設
３．東武東上〜有楽町〜上記新線〜半蔵門〜東武伊勢崎の直通運転（一部のみ、大半は住吉止まり）
４．上記により準急を快速とし、新たに東池袋〜江戸川橋、銀座一丁目〜月島を通過
５．快速は西武・東上直通とする。
６．東上快速は和光市以北は急行として運行、西武快速は西武〜有楽町の全線快速とし新桜台通過
７．小竹向原で東上快速は西武副都心各停と、東上各停は西武副都心急行と、西武快速は東上副都心各停と、西武各停は東上副都心急行と接続
８．池袋・小竹向原で余計な時間調整を廃止
９．護国寺で同一方向追い抜き、豊洲で東上快速（住吉方面）は西武各停（新木場方面）と、西武快速（新木場方面）と東上各停（住吉方面）と接続


これでどうかな？
そしてこれで得する人は？

>>31
理想だが、金が必要。

豊洲駅を何とかしてほしいね。２面４線にして東陽町方面の支線を別会社で建設して東西線の混雑を少しでも緩和するといい。

豊洲のホームの使い方はもったいないなぁ。
今のままで上手く使える方法はないものか。
半蔵門線の住吉ももったいないよなぁ。
有楽町線の飯田橋・市ヶ谷間の車庫？ももったいないなぁ。

age

もっともったいないのが押上。
新線作らないならとっとと東武側から折り返し可能にしろや！

そもそも有楽町線に森林公園行きや飯能行きが必要か？
そんなに長い区間乗り通すヤツなんて見たことない。

東武は川越市まで、西武は所沢までで十分。

乗り通す客用で走らせているわけじゃねーよ！馬鹿か？糞ガキ

万が一にも五輪が東京に決定したら、
豊洲〜押上延伸もあるような気がする。

乗り入れ先増やすより本数増やせよ。
今の状態だと1分でも遅れるとすぐ激混みになって遅延が雪だるま式に拡大していくのに。

>>39
豊洲〜住吉はたしか江東区が開業にかかる試算をしている。
今のところ12号の勝どき・月島〜清澄白河・森下で
十分機能を発揮している

？

準急は朝晩も必要

有楽町線に優等列車は不要。
急ぎたかったら東武西武の急行を使えよ埼玉県民。

準急は和光市民がゆったり座っていくために必要。

>>37
森林公園行きや飯能行きが必要なのは有楽町線ではなく、副都心線だろうな。

準急志木行きとか良いんじゃね？

39
これ以上有楽町線豊洲駅が混んでは困ります
そんな線要りません

いや普通に計画はしてるから。

新富町と築地駅を乗換駅にしてくれ

副都心線の東横線乗り入れによって、さらにグダグダに磨きがかかります。

急行の新設でスムーズな運行になります。

有楽町線を野田市まで延長するとか騒いでるけど、果たしていつ実現するかな。
とりあえず東京メトロには有楽町支線として豊洲-住吉は開通してほしいよね。
江東区の絶望的な南北移動と伊勢崎線方面からの人を豊洲にアクセスさせやすくするという
二つの問題を一気に解決できるしな。

川越市-和光市-池袋-豊洲-住吉-押上-野田市or久喜とか無茶苦茶だけど。
でも、それなりに乗客も見込めそう。

そうすりゃ豊洲まで伸ばしたゆりかもめも活躍するな

東武東上（川越市まで）or西武（所沢）-住吉と豊洲-野田市or東武伊勢崎or日光
みたいな感じで分断すればいけるだろうな。
いくらなんでも川越から野田まで用がある人は少ないし、居てもそんな遠回りはしない

>>54の言うとおり、ゆりかもめが使いやすくなるから台場の発展にもつながる。
是非早期開業してもらいたい。

>>53>>55
だがあれ造ると半蔵門線のダイヤ乱れの影響を有楽町線にも持ち込むことになるという欠点があるんだよな。逆も然り。
豊洲折り返しにするのならまた話は別だが。

それに野田市まで造った所で、野田市から豊洲経由で都心方面へ行くのには時間がかかりすぎる気がする。
それこそ急行でも走らせないといけないかと。

都心行く奴はだれも豊洲までのらんだろ
東西線新宿線から臨海副都心へのアクセスがよくなるのに意味がある・・・はず

Y線準急は地下鉄成増・地下鉄赤塚・平和台・氷川台利用者にも少しはメリットあるじゃん。
準急が通過する１本前の各停渋谷行きに乗れば、小竹向原から準急新木場行きで池袋までノンストップで行ける。
運が良ければ座れるし。
準急必要だな。

和光市方面〜渋谷方面
練馬方面〜新木場まで
二子玉川方面〜押上まで
曳舟方面〜豊洲まで
が、すっきりしていいと思う

>>56
確かに朝の半蔵門線の遅れは酷いな。昼もかなりの確率で遅延だし。
朝夕だけでも豊洲折り返しにしないと。

野田市-越谷レイクタウン-亀有-押上から各駅　みたいな感じで走らせないときついか？
こうすれば錦糸町などを使って都心に行こうとする人が出てくるかな？

有楽町線延伸するにしても豊洲〜住吉〜押上〜四ツ木〜亀有〜TX八潮とかの方が効果的なような

１２号の月島〜森下開業済み
ＴＸも８連化を検討してるみたいだから、
有楽町線延伸は不要。
もしするとしたら当初の湾岸から新浦安方面

それだけ需要があるのと押上が化ける可能性があるので必要

有楽町線と言うか半蔵門線が東京理科大の金町移転に伴い整備される可能性が出てきた

護国寺マンセーのブタ、豚インフルで志ね

>>64
それくらいで？

>>64
それぐらいなら金町線の改良で十分だろ
さらに言えば金町線を水海道まで伸ばせば野田市・坂東方面の需要もカバーできるのだが、あまりに非現実的だろうからな。

スカイツリーができれば押上は化ける
西側至上主義者は絶対に認めないけどね

西側至上主義者なんて聞いたことないな
東側に東北縦貫・ＴＸ・常磐緩行３社直通・埼玉高速・空港連絡地下鉄が
集中してるから路線が競合しすぎてるんだろ

まあ、押上は既存路線だけで事足りるんじゃね？

もし山手環状の西側と東側と分けるなら、圧倒的に東側の方が
鉄道線路が多いんじゃね？
山手環状に京浜東北、宇都宮・高崎、常磐快速、東海道、横須賀総武快速、
山手線付近の日本橋大手町付近の地下鉄も充実してるしなあ

対して、西側は山手環状線、埼京SSラインに中央快速緩行線のみ
山手接着各ターミナルに私鉄線と地下鉄があるだけだよ

新木場から葛西臨海に止まって、舞浜に延伸するべきだな。
京葉線が糞過ぎる。

>>64
なんでそんなＦラン大の移転に付き合わなきゃいけないんだよ

>>73
と、Fラン大の人が言ってます。

新木場から先、例えば南砂町の東西線入出庫線を利用して東西線と接続した場合、
東西線の客は有楽町線に流れるだろうか？
豊洲に中線を引いて追い越し線として部分快速運転しても無理？

>>1
乙

>>53
というか江東区に限らずどこの区でも山手線の外側での南北移動は絶望的。

そこで環七環八電車

0000

確かに南北移動が今後の課題になるんだろうけど
７も８も作るとなると相当なコストだよな。
特に8は地下に作るんだっけ。かなり金かかるだろうな。
そうなればそれが運賃に反映されていくし
それまで結んでいたバス路線が廃止され、
安く移動していた人にとっては値段があがって
舎人ライナーみたいな目に遭う可能性はおおきい

護国寺駅廃止

有楽町線沿線は今後も発展し、本数が増えるだろう。特に準急。

豊洲の混雑が酷い
ホーム広げてくれ

>>18
＞8分開くと凄い混雑なんだよ
8分どころか12分開くこともあるぞ。12分って言ったら常磐緩行線と同じ間隔。

森林公園━━━━━━川越市━━━━━━和光市━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　└─小竹向原＝池袋 ┬──────┐
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　┃ │　　　　 　　　　護国寺
飯能━━━━━━━━所沢━━━━━━━━━━練馬━━━━┛ │　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━━━━━┓　│　　　　　　　　　└────┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃ 　│　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西武新宿 │　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新宿三丁目　　　　　　　　　　　　　└───────新木場
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
海老名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　┗━━━━━西谷━━━━━━━━━━┓　　　　　　　　　　　　　　渋谷
　　　　　　　　　　　┃　　　　　┏━━━━━日吉━━━━━中目黒━━┛
　　　　　　　　　　　┗━━━横浜
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　元町中華街

METROのドル箱路線になるだろう。

んなこたぁない。

ドル箱路線はＧとＭ？

イエーイ！

>>86
ダイヤが糞すぎるのでムリ。

東西線だけど空調悪すぎ。
パンパンに人が入ってきてからやっと冷房入れやがる。
節約もいい加減にしろよ。
立ってる人間はそれだけで一日の疲れやストレスを感じてるのだから。
駅員はあの満員の状態で乗ったことあんのか？

スレチ

そもそも路線開通までに至った費用を回収して初めて利益が出るんだから
ドル箱になるのは50年60年先

まぁさすがにそのぐらいで地下鉄は無くならないとは思うけど・・

豊洲の一日乗降客数がとうとう13万越えてるんじゃない？
偉い混むよ

有楽町線は他線との競合区間多いし、地下深いし、糞ダイヤだし、終日グダグダだし、
不便だからどうしても使わなきゃいけない人以外はそんな利用者増えないと思うよ。
とてもドル箱になるとは思えん。

豊洲止まりを作れば、もっと良いダイヤ作れそうじゃね？

そのうち新木場方面が支線扱いになる予感

>>86>>88>>90>>93>>95
利用者数は一日80万人。
東京の地下鉄は100万人超えるのがザラだから少なく感じるが、
利用者数が80万人もある地下鉄は東京以外では大阪御堂筋線しかない。
ドル箱かドル箱じゃないかで言ったら余裕でドル箱なんだが。

森林公園まで毎時4本確保すべし

西側から京葉線に行きにくいから京葉線に乗り入れてくれ
幕張に行きやすくなる
まぁ東京駅で歩きたくないだけなんだが

新木場で歩けばいいじゃん

豊洲駅の改札いつになったら増やすのかなー。
改札と改札前の溜り場で乗り降りの動線がぐちゃぐちゃでイライラするよ。

>>100
りんかい線がJR所有になったら京葉線と直通できて渋谷・新宿・池袋方面へは乗り換えなしで行けるのにな。

大原〜蘇我〜新木場〜大崎〜渋谷〜新宿〜池袋〜赤羽〜大宮〜川越

京葉線と直通して新木場側も準急を運転汁！！
新木場、豊洲、月島、銀座一丁目〜和光市。
東西線の妙典みたく豊洲で追い抜きすれば良い。

京葉線　新木場駅から地下鉄新木場車庫まで歩いて
どのくらいかかるのでしょうか。

乗り入れしたら便利だからより混むな

でも京葉線ってねずみとメッセぐらいしか無いから
混むのは休日ぐらいだろう。
まぁ仮に乗り入れても東西線西船からのほうが安いから
結局使わないハメにはなるな。

京葉線の混み具合を知らないんだ…
まぁ、東西線ほどではないんだが

通勤通学利用は有楽町線よりも京葉線の方が多いだろ

>>104
それなら快速にして京葉線〜有楽町線〜西武線通しにした方が判りやすい
西武に乗り入れる場合は千代田線みたいにメトロ車限定運用になるけど

俺も乗るまでは>>107みたいに考えてたわ。

本数が南海近鉄名鉄並みに少ないからそら混むわ。

>>112
編成長が短く、名古屋や大阪の田舎路線と比べてなんになるんだ？

すまん。関西などの田舎の私鉄と東京の私鉄は天と地との差があるのに俺はなんて愚かなんだorz

近鉄のなにを基準にしてるの？有楽町線は近鉄の路線とは全然違うんだが。
どうせ関西人お得意の田舎自慢だろ。だから馬鹿にされるんだよ関西ローカル人

大阪人は「地方」と言えば東京と大阪以外のことだと思ってる。
東京人は「地方」と言えば東京以外のことだと思ってる。
勿論正しいのは後者。札幌・仙台・名古屋・広島・福岡などは田舎をきちんと自覚し、田舎らしく堅実に発展している。
大阪は田舎のくせに日本唯一の都会東京とタメはろうと必死に都会ぶる。だから嫌われる。

>>13

その方が早い
東武亀戸線を延伸しなさい

>>39

もっとしっかり
延伸が必要な場所を
考えろ！

>>53

江東区の絶望的な南北移動と伊勢崎線方面からの人を豊洲と新木場にアクセスさせやすくします
東武お願い


川越市-和光市-池袋-豊洲-住吉-押上-野田市or久喜とか無茶苦茶だけど。
実は秘密なんだけど
有楽町線は東京メトロから
独立するんですよ
「有楽町電鉄」として
路面電車として
活躍します

>>54

サラリーマンが
ゆりかもめに乗って
勤務先の新橋へ
毎日通う…
わけねえだろ

そう遠くない未来の渋谷に行ってみた。
東急副都心線
東急半蔵門線
東急銀座線
は、お乗り換えです。

時代は変わったもんだ

もう豊洲延伸は別路線で建設してくれよ。
豊洲線でも押上線でも城東線でもいいから
とにかく着工！！着工！！

>>112

首都園に置き換えると…
南海→京成
近鉄→東武
名鉄→小田急

まあ、正しいとは言えないが

優良路線

豊洲の改札周辺をこれ以上混乱させないで欲しい！
ただでさえ改札近辺はホームに行く人と出る人で交差して とんでもない状況なんだから
気合い入れて逆の人混みに突入しないとエスカレーターに着けない状態
皆急いでるから結構怖いんだよね(*_*)
バスターミナル前に出る改札の出入の配置を逆にした方が流れが全然良くなると思う
検討してよメトロさん

今や豊洲の昼間人口は凄い数ですよ

豊洲からの分岐線をルート変更

東雲からビックサイト前(国際展示場正門駅)を経由してテレコムセンターへ

ドル箱間違い無し

豊洲から住吉方面へはゆりかもめの延伸でカバー

終点は錦糸町の方が良いか

りんかい線買っちゃえよ＞メトロ

それよりJRりんかい線キボンヌ

豊洲は相変わらず元気だ

有楽町線急行ができて護国寺通過

大規模改良って何ぞ？
http://imepita.jp/20090602/449930

>>131
ホームドアだったり（ｗ

ホームドアでさらに遅延爆発！

>>131
大江戸線と共にホームドアだろうね。

そんなアサヒみたいな切り抜き方せんでも全文は掲載できないのか。

まぁ小竹以北はドアつけてもいいかもしれんな。

こんな使いにくい ストレス溜まる糞路線はもう廃止で良いよ！
いっそ昔の様に池袋折り返しにしてくれよ！昔は完全等間隔で凄い使い易かったな〜
そんなに副都心線ばかりに重点を置くならどうぞ有楽町線を潰してくれ！池袋〜地下鉄成増間乗車は耐えられない！いっそ折り返しにしてくれた方が諦めがつく

>>135
東武があるじゃん

絶対に西武と東上線の路線を固定した方がいい
こんな糞ダイヤならまだ小竹向原乗り換えの方が断然使いやすいよ
今のままじゃ本当にどうしようもなく使いにくいしストレス溜まりすぎる

豊洲〜住吉、押上〜松戸？野田？間
開業
豊洲構造上、新木場までの乗り入れしか出来ないが…
実は、都心からの利用だとスイッチバックが必要で遅れ等のダイヤ上、困難であり、開業しても半蔵門線に客足が流れ収支が見込めず凍結中
押上から先は予算計上やら路線経路が決定さえすれば…

>>135
自己中心的。自分のことしか頭にない発想だな。

まぁメトロだからしゃあない

お前だけこのままで乗ってろ！
今日は半蔵門線乗ったが運転間隔統一で使いやすい使いやすい

あっ139にね！

>>138
メトロ線内でスイッチバックなんてしないんじゃね

早く東洋町で乗豊洲行きに乗り換えできるようにして欲しい。

今日はダメトロじゃなくて東上線利用したらなんて快適な事
やっぱり東上線の方がいい

東武の駅も地下化が進むとええなあ

今は日曜早朝
有楽町駅 新木場行いきなり2分の遅延
豊洲到着当然2分遅れ
何なのこのスキスキダイヤでこのグダグダは！
だらけてるとしか思えない
しっかりしろメトロ！

新木場からどうやって埼玉吉川方面へ路線がつながるのだろう…。

ABCが2003年の日本シリーズを振り返ると3勝0敗で日本一になってるんだろうか

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!

>>145
■通勤ラッシュの少ない路線ランキング
できれば避けたい通勤ラッシュ。ピーク時の混雑率が低く、車内快適指標の高い路線をランキング。
1位　東武東上線
http://article.home-plaza.jp/guide/choice/post_35/

21周年おめで�d

1位しか書いてないし

そもそも急行は時間に関わらず混む。成増がピーク

東京メトロ、有楽町線の輸送力増強−留置線など増設

東京メトロは０９年度内にも有楽町線・副都心線の本格的な輸送増強対策に乗り出す。慢性的な
朝ラッシュ時の定時運行を確保するため、留置線や折り返し線を増設し、遅延を防ぎダイヤ復旧
能力を高める。近年の路線利用客増への対応と同時に、２０１２年の副都心線ネットワーク拡大に
伴うさらなる利用者増を見据え、これに備える。新車両などを含めた総投資額は約１００億円。

有楽町線の朝ラッシュは新木場方面行きで東池袋―護国寺間の混雑率が１６９％（０８年１１月）。
部分併走と乗り入れをする副都心線が０８年６月に開通以来、ラッシュ時の定時運行確保が課題
となっている。

さらに豊洲駅（東京都江東区）周辺は近年、マンションや商業施設の立地が相次ぎ、利用客は０６
年度に前年度比約３０％増を記録し、その後も高水準で推移している。

2009年06月09日　日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090609aaab.html

日刊イトイ新聞とどう違うんだそれ

小竹向原にＹＦ同着できるように改良きぼん。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

メトロの考えは 混んでいる有楽町線はダイヤを酷くする事で乗客を減らし設備投資を減らし
副都心線を優位にしてお客を増やしもとをとる

有楽町支線じゃなくて、
新木場 東陽町 住吉とかでいいきがする

副都心線のせいで有楽町線が使い物にならんこの状況を何とかしてほしい。

少なくとも今後は全部茶色帯が混ざるだろうな。

有楽町線 ＝ おしっこ色
副都心線 ＝ うんこ色

茶色は思い切ったよね。
次はそろそろピンクを使いそうだな。

>>157
建設は望まれるね。答申はとっくの昔に出てるんだから延伸すべき。
東陽町は横断幕を掲げる程、延伸工事の着工を待望してる。

豊洲のポテンシャル発揮のためにも早期着工を。

新東京タワーのお膝元・錦糸町のアクセス向上のためにも早期着工を。

錦糸町のイメージから考えると次の色は

ブラック

>>163
それキチガイが貼りまくってるコピペだよ

とにかく和光市〜氷川台までのダイヤがひど過ぎる
有楽町線が20分以上を来ない事もざらだし来ても小竹向原で長時間停車し2本の副都心線待ちの後に出発
小竹向原だって新宿3丁目渋谷にお急ぎの方は次の急行って言っても空調のない小竹で7分前後待ってほんのちょっと早く着くだけの意味があるのか？
各駅で急行通過待ち無ければそのまま行けばその時間に着いてるはず！だからいつまでたっても急行の乗車率も上がる訳けない！
誠理解に苦しむダイヤですよ！
ここまでダメトロだとは思わなかった
しかしダメトロは急行の廃止をせず副都心線中心ダイヤを辞めないでしょう
使いにくくて使いにくくてしょうがないよ

あげ

http://www.excite.co.jp/News/bit/E1242703273965.html
■東京の地下鉄・朝のラッシュ時の乗客率ランキング

1位：199％／東西線（木場→門前仲町 ）
2位：181％／千代田線（町屋→西日暮里）
2位：181％／新宿線（西大島→住吉）
4位：178％／大江戸線（門前仲町→月島）

いよいよ大江戸線の東西線⇔有楽町線（門前仲町→月島）の混雑も限界が近付いている。
東陽町⇔豊洲は必要。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/37

2005年10月国勢調査→2008年4月推計人口　＜23区の人口増加率＞

1位：15.62％　中央区　　★
2位：14.75％　港区　　
3位：07.46％　江東区　　★
4位：07.43％　千代田区　
5位：05.13％　荒川区　　★
6位：05.05％　墨田区　　★
7位：04.79％　文京区　　
8位：04.69％　台東区　　★

城東強い！

2007年度　2008年度　 率　　　　　　　　　 2007年度　2008年度 　率
E-01 新宿西口 　 　 53,685　 52,889　098.5　　E-20 大門 　 　 　　108,660　112,662　103.7
E-02 東新宿 　 　 　 15,915　 18,231　114.6　　E-21 赤羽橋 　 　 　 35,069 　36,418　103.8
E-03 若松河田 　 　 26,742　 27,503　102.8　　E-22 麻布十番 　 　 33,423　 33,515　100.3
E-04 牛込柳町 　 　 17,363　 18,434　106.2　　E-23 六本木 　 　 　 96,362　 93,334　096.9
E-05 牛込神楽坂 　 12,426　 12,797　103.0　　E-24 青山一丁目 　 69,446　 67,889　097.8
E-06 飯田橋 　 　 　 26,713　 26,855　100.5　　E-25 国立競技場 　 10,647　 10,439　098.0
E-07 春日 　 　 　 　 46,320　 48,335　104.4　　E-26 代々木 　 　 　 35,180　 34,197　097.2
E-08 本郷三丁目 　 18,476　 18,740　101.4　　E-27 新宿 　 . 　　　130,800. 130,128　099.5
E-09 上野御徒町 　 50,899　 51,728　101.6　　E-28 都庁前 　 　 　 37,809 　38,074　100.7
E-10 新御徒町 　 　 29,826　 33,754　113.2　　E-29 西新宿五丁目 22,804　 24,235　106.3
E-11 蔵前 　 　 　 　 25,937　 27,417　105.7　　E-30 中野坂上 　 　 35,568　 35,209　099.0
E-12 両国 　 　 　 　 25,894　 26,789　103.5　　E-31 東中野 　 　 　 25,269 　25,805　102.1
E-13 森下 　 　 　 　 55,101　 57,172　103.8　　E-32 中井 　 　 　 　 22,562　 22,563　100.0
E-14 清澄白河 　 　 28,972　 30,650　105.8　　E-33 落合南長崎 　 21,366　 21,524　100.7
E-15 門前仲町 　 　 70,612　 72,998　103.4　　E-34 新江古田 　 　 23,120　 23,059　099.7　
E-16 月島 　 　 　 　 47,331　 51,008　107.8　　E-35 練馬 　 　 　 　 73,613　 71,026　096.5
E-17 勝どき.　　　 　 75,972　 82,239　108.2　　E-36 豊島園　 　 　　10,938　 11,150　101.9
E-18 築地市場 　 　 22,775　 23,170　101.7　　E-37 練馬春日町 　 18,560　 18,721　100.9
E-19 汐留 　 　 　 　 42,459　 42,387　099.8　　E-38 光が丘 　 　 　 58,451　 58,468　100.0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計 　　　　　　781,487　796,257　101.9

http://www.excite.co.jp/News/bit/E1242703273965.html
■東京の地下鉄・朝のラッシュ時の乗客率ランキング

1位：199％／東西線（木場→門前仲町 ）
2位：181％／千代田線（町屋→西日暮里）
2位：181％／新宿線（西大島→住吉）
4位：178％／大江戸線（門前仲町→月島）

いよいよ大江戸線の東西線⇔有楽町線（門前仲町→月島）の混雑も限界が近付いている。
東陽町⇔豊洲は必要。

1位：東西線（木場→門前仲町 ）の乗客が
4位：大江戸線（門前仲町→月島）になだれ込む

うぃ

埋め立て地のほうはAGVができそうだな

朝のラッシュより夕方のラッシュの方が混雑と遅延がひどい。
夕方は本数少なすぎで、遅延、時間調整、乗客の滞留で、遅延という悪循環を繰り返しすぎ。
時間調整に力を入れすぎる指令の日は、始発駅の定刻発車ができていない。
小竹向原での接続の悪さも。
無意味な時間調整で遅れて、小竹向原で接続するはずの電車に乗れず、結局次の電車に乗ったら、
とんでもなく混雑している、ということがよくある。
先月の新聞に東京メトロのダイヤ絵描きがいろいろ考えているんです、なんてのたまわっていたが、
ウソつけって。

都営と合併したら大江戸線乗り換えできるから豊洲からの分岐延伸は必要ないな

合併しなくても乗り換え出来るけど。


タイヤで動くゆりかもめみたいな電車にして高架線でお台場を走らせれば
ゆりかもめのいいライバルになりそうだ。

ゆりかもめは晴海方面に行かずに直進して東陽町にいくべき

市ヶ谷で南北線に乗り入れ。

>>175
先月の新聞に東京メトロのダイヤ絵描きがいろいろ考えているんです、なんてのたまわっていた
　　↑
その新聞って朝日新聞の休日版じゃなかったか？

勤務明けの電車のなかで遅延や事故についての乗客の不満の声を聞くと
気になって仕方ないので帰宅途中でもその路線に乗り換えて現場を見に行く

とか言ってたけど嘘八百だよな。
もし新聞に載ってたメトロのダイヤ絵描きが
Ｙ線/Ｆ線の悲惨な酷状を実見してるのなら・・・今頃はもう少しマシに成ってる筈だわ

>>180
準急を導入するのだ、とかそういう大まかな施策は絵描きさんレベルじゃなくてもっと
上で決まることだからね
他にも車両運用とか直通先との整合性とか車両使用料を相殺するようにもっていくとか
いろいろ制約がある

そういう制約条件の下でがんばった結果が今のダイヤなんだろうね

私見だが、今回の場合は他社との調整役が無能だったんではないか
東武にもっと直通を積極的にしてもらえば準急の利便性も認められて今よりマシだったと
思うし、夕方ラッシュにも練馬高野台を使うとか西武の受け入れももうちょっと増やせて
（石神井公園完成後はマシになるはずだけどね）小竹の接続もうまくいったのではないかと思うね

>>181

現実をみなよ

朝の東武からの乗り入れ、上り「渋谷行き」２連発とか３連発とか止めろや！！！

小竹で２番線「新木場行き」に乗り換える利用者でゴッタ返すじゃねえか！！！！

>>183
小竹の配線上、和光市方面からはできるだけF線に流すしかない

>>183
小竹は乗換駅なんだから、ごった返して当然。
アホ？

遅延している時でも時刻表の順番通りに来るのだから、Ｆ３本続行を避けられるのでは？そんなタイミングをわざわざ選ぶ必要無し、小竹へ行けば自分の行きたい方面の電車が待っていてくれる？……時刻表を活用汁！

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス。新宿や池袋と同等の集客力。東武も世界最大級の商業施設を計画中！
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や横浜、
羽田空港や成田空港、さらには新幹線の品川駅からも乗り換えなし一本で行ける。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

その路線ならゆりかもめの容量で足りるじゃん
豊洲からゆりかもめ直進させればいいよ

それよりも新木場の車庫から若洲→中央防波堤外側→羽田空港→東扇島→大黒ふ頭→根岸と伸ばしたほうがいいって

豊洲の設備を遊ばせるよりは分岐線を作った方が良いかと

ゆりかもめは都心方面に延伸させたい勢力があるから、難しいかと

こんどのダイヤ改正で準急全廃。
熊五郎涙目。

池袋行くのに西武や東武は自社線あるんだから、乗り入れてくるな。
和光市・練馬⇔新木場・渋谷をメトロがやればいいだろ

>>191
ダイ改いつ？

準急と言う種別は無くなるけど、急行と言う種別になり、池袋〜飯田橋間も通過になるよ。

西武は堤が創業しました。彼の死後西武は一族による
会社私物化の弊害により二分裂。二分裂し力もそれぞれ半減した
西武とセゾンは一流大物東急グループに全く相手にされることなく、
先にセゾングループが崩壊、次に西武が三男坊の悪事によって上場廃止
となり自滅しました。西武鉄道は中央線以北から埼玉にかけて営業しており、
堤も「うちの鉄道は場所が悪いから他の事業を大きくしなければならん。」と
言っていたそうです。渋沢栄一創業の名門東急の社長だった五島氏の東大卒、
官僚出身ならではの人脈の強さにも毎日怖くてブルブル震えていました。

新木場から浦安を経由してあとは東西線の複々線の形で西船橋まで伸ばす

同時に南行徳、行徳、原木中山は東西線の駅は廃止
(妙典は車庫めあるので残す)

マジで東西線の混雑緩和にはそれしかないだろう

東西線なんぞどうなろうが知ったこっちゃない

それよりも中央防波堤だ
オリンピックでは会場も作られるというのにバスだけでは心もとない

東西線を複々線にすればいいんじゃね

最低でも都区内にはそんな土地ねえよ

じゃあ第二有楽町線を作ればいいんだよね？

>>183
もともと東武乗り入れは副都心線、
西武乗り入れは有楽町線、
が東京地下鉄の構想だった。
小竹向原〜和光市間は本来は副都心線になるはずだった。
しかし、西武が西武有楽町線（この名称も妙だが）の練馬延伸及び地下鉄の池袋線乗り入れに手こずり、
反対に東武が先行して地下鉄乗り入れにこぎつけた格好。
西武はまさしく独裁企業だ。野暮というより空気が読めてない。
東京の大手私鉄で未だに地下鉄が乗り入れてないのも西武新宿線くらいだし。東西線が乗り入れてもよさそうだが。

じゃあどうするんだ。
東京メトロ湾岸線でも作るのか？＜中央防波堤ルート

江東区の候補者、自民公認は二人とも豊洲〜住吉の早期実現を公約にしてる

>>203
守られない公約だろうなぁ
都議が数人がんばったところで動けるもんでもないだろうね

準急新木場行きは午前中のみ、準急和光市行きは夕方ラッシュから終電まで、の設定希望。

新線よりまずは豊洲に空調を
熱望です

小竹にも空調をサッサと設置しろ！

あとＦ線の新宿三丁目のホーム、空調がぬるい！冷房ガンガン入れろや！

渋谷は自然空調って言ってたけど
実際空調は効いてるの？

Ｙ線の池袋駅って空調止めてるの？　要町寄りの一部、天井剥がしてあって・・・無風状態だった。

>>209
工事中なんでない？

オレが投資してやる！

案内表示を２段式→３段式→４段式と増やすだけじゃ「小竹ルーレット」は解決しねーよ！　糞メトロ！

小竹向原の掲示板にしてもやる事が遅すぎる
目線がお客には向いていない
それに休日ダイヤは小竹向原接続酷い

さっさとダイヤ改正！　各停増便！　優等半減！　準急全廃！　小竹ルーレット解消！！！

>>214
小竹ルーレットは事故時に発生するので、優等を減らしても発生するものは発生する

優等最高！メトロは優等の必要性を良く分かっている。

有楽町快速
停車駅
西武：飯能〜ひばりヶ丘・石神井公園・練馬・小竹向原・池袋・飯田橋〜有楽町・豊洲〜新木場
東武：森林公園・川越市〜（東上急行）〜和光市・小竹向原・池袋・飯田橋〜有楽町・豊洲〜曳舟〜（伊勢崎急行）〜久喜・南栗橋

西武毎時2本、東武久喜発1本・南栗橋発1本

４段式の発車標って、練板４駅にも設置してくれるのかな？

優等が必要なのは営業距離からいっても有楽町線の池袋〜新木場間だろ
その為には今の各駅の本数はそのままで 優等は別枠で組む事

>>218
４段式、やって欲しい
あと「東京メトロからのお知らせ」とかいう
小竹に増設された電光掲示板も各駅に設置して欲しい

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

>>220
さっき地下鉄赤塚で降りたら、ホームに
[東京メトロからのおしらせ]っていう案内表示板、増設してあった
まだ[工事中]の貼り紙してあったけど

>>221
超イラネ。
なんで東陽町の客が豊洲や住吉に出てから都心に行くのか意味が分からないな。
新宿線で新宿に行く客は居ても都営に取られるし。

豊洲の混雑は想像以上
これ以上豊洲の混雑を酷くするから意味なし
まず空調入れてくれ
暑くてかなわん

>>208
実際蒸し暑い。まだ仮設の換気塔しかないからだろうけどさ。
こないだ友達と副都心線渋谷で待ち合わせをしたが、暑くてたまらなかった。

豊洲のホームのエアコン全く効いてないぜ
ブクロ方面の最後尾なんか全然風こねぇし
豊洲はすでにキャパオーバーだろ
早急になんろかしろよ
ダメトロ

>>225-226
ダメトロは利用者のことなんかこれっぽっちも考えて無いからね。

営団時代と違い、工事費とか人件費とか￥を優先するようになった。

有楽町線のＪＲ乗換口も２ヶ所同時に閉鎖して工事してるし。

同時に工事やった方が業者への支払が安く済むからだろうが、利用者にとっては迷惑極まりないわ。

> ダメトロは利用者のことなんかこれっぽっちも考えて無いからね。
これっぽっちも考えてないと分かってるなら引っ越すとか勤め先や学校を変えるとかすればいいのに
日本には住居を自由に選ぶ権利や、職業選択や学校選択の自由があるのにね

>>226
そもそも豊洲には空調無いんだよ
メトロはお客の立場が全くわかってないからお客さまセンターに電話かメールでしつこく言うしかない
待っていても空調は付かないんだよ
メトロとはそうゆう会社です
まずはお客さまセンターへ
＞ 豊洲のホームのエアコン全く効いてないぜ
＞ ブクロ方面の最後尾なんか全然風こねぇし
＞ 豊洲はすでにキャパオーバーだろ
＞ 早急になんろかしろよ
＞ ダメトロ

>>219
心配するな。来春有楽町線準急通過駅は無くなるから。
通過ヲタ涙。

メっちゃトロい、東京メトロ。

>>230
来たる春のダイヤ改正で準急廃止って噂、本当だったのか！？

>>232
そりゃそうだろ。
準急停車駅にとってのメリットが薄い上、通過駅にとって大迷惑だからな。

熊五郎は願望と現実の区別がついてないから

>>229
まじ？
今時有り得ない
うそでしょ！

＞ >>226
＞ そもそも豊洲には空調無いんだよ
＞ メトロはお客の立場が全くわかってないからお客さまセンターに電話かメールでしつこく言うしかない
＞ 待っていても空調は付かないんだよ
＞ メトロとはそうゆう会社です
＞ まずはお客さまセンターへ
＞ ＞ 豊洲のホームのエアコン全く効いてないぜ
＞ ＞ ブクロ方面の最後尾なんか全然風こねぇし
＞ ＞ 豊洲はすでにキャパオーバーだろ
＞ ＞ 早急になんろかしろよ
＞ ＞ ダメトロ

来年のダイヤ改正で運転本数が５分の１になった準急はどれだけ減るか？
予想してみよう。

１、昼間時のみ１日５本（今の半分）
２、１日に２本（今の４分の１）
３、１日に０本

>>234
準急が大削減されたのもう忘れたの？
熊五郎のオマエは健忘症なのかい？

また熊五郎が増殖中。

有楽町線準急停車駅

新木場〜豊洲〜銀座１丁目〜有楽町〜永田町〜飯田橋〜池袋〜小竹〜和光市

来年は１日５０本に復活。

一度御堂筋線に乗ってみるといい
値段は高いけど冷房は最強
他の面でも東京メトロより快適(トイレは除く)

>>239
メトロが値上げしたら文句言う癖に

準急は急行に種別を変えて、新木場和光間運転するよ。
停車駅は以前話題になった通り。
以上。

>>241
熊五郎、IDを変えて再登場だ！！

熊五郎は願望と現実の区別がついてないからな

熊五郎は氷川台。だから優等には反対している。情報操作乙

オレもオマエも熊五郎。

>>244
お前こそ本物の熊五郎だろう。

俺は大五郎

つーか、常識で考えれば分かるけど、
せっかく小竹向原にフルカラーの種別表示を、
氷川台〜地下鉄成増のホームも電光掲示板を更新までしようとしているのに
準急の本数を減らすとは思えないんだけど。

最近の設備更新の動きを見るとメトロは優等にノリノリでしょ。
さすがに千川と要町の有楽町線を10本から6本へ半減させたのは
やりすぎだったので対応したけど。

安いから冷房弱くてもええやんけ

それより東陽町延伸工事を早くお願いしまつ。

副都心線の急行乗ったけど、結構乗客多いね。
準急新木場行きを良く利用しているが、是非池袋から先も通過駅が欲しいな。
需要あるでしょう。

>>250
熊五郎は夢と現実との区別がつかないんだな。

熊五郎は優等反対派だよ

熊五郎が有楽町線準急か急行の串団子を書いてたのを見たぞ。

その串団子が氷川台に停まるものなら本物
そうじゃないなら熊五郎の偽者

新木場から単線で良いから舞浜まで
京葉が止まっても安心

有楽町線急行停車駅

新木場〜豊洲〜銀座１丁目〜有楽町〜永田町〜飯田橋〜池袋〜小竹〜和光市

有楽町線新特急

新木場〜豊洲〜有楽町〜池袋〜小竹・練馬（運転停車）〜所沢〜入間市〜飯能〜横瀬〜西武秩父

駅を通過すると俺のハ〜トは興奮するぜぇ。

有楽町線急行
新木場-豊洲-有楽町-永田町-市ヶ谷-飯田橋-池袋-小竹向原-和光市

東京直結鉄道開通後　豊洲分岐線急行停車駅
豊洲-東陽町-住吉-錦糸町-押上-亀有-越谷レイクタウン-野田市
あ、もう潰れかかっている上に全停車駅も決まった訳でもないのに・・・

今日も朝から熊五郎♪

熊五郎は優等反対派ですよ
>>257 はただの妄想野郎

>>259
撹乱作戦に出た通貨ヲタの熊五郎発見！！

氷川台の熊五郎が何で通過ヲタなんだか…

>>261
熊五郎ＩＤ変えるも再発見！！
言い訳は見苦しいぞ熊五郎。

どうやら熊五郎＝優等推進派という情報操作をしたいようだな
実際は逆。熊五郎は優等反対派

>>263
そうやって誤魔化そうとしても駄目だよ。
>>256で熊五郎の通過ヲタぶりが証明されておる。

>>256 はただの妄想野郎

熊五郎厨 VS 熊五郎認定厨

>>265は熊五郎本人

>>265
熊五郎の通過妄想を批判するってお前は各停厨か？

オレもオマエも熊五郎。

真･熊五郎のヤツが東池袋交差点で自転車乗ってるの見た。・・・財産持ちだったんだなｗ

熊五郎は準急が大好き！
休日は池袋と和光市間を１日乗車券で往復してるよ。

>>271
そろそろ熊五郎の串団子が始まるぞ。

東武線内準急(笑)と急行と快速急行作ってくれ
西武はオール各停でおｋ

野田まで延伸したとき
西武池袋線直通の列車も野田まで走るの？

そう考えると笑えるけどね。走行距離の関係でそうはならない
のか。いっそ池袋線側も西武秩父まで乗り入れにしてみる？

熊五郎パパラッチ

豊洲からの支線は東西線の東陽町で打ち切ってもいい。豊洲‐枝川‐潮見‐東陽町。

江東区報によると支線建設に区は前向きのようだ

「豊洲⇔東陽町」支線は、Ｍ線の方南町行きみたいになるのかな？

>>273
地下鉄線内は優等運転？
もし優等運転支持だったら熊五郎だな。

熊五郎大人気だな（ｗ

これ以上豊洲駅を混雑させないでおくれ！
今すでに一日乗降客13万人位なんだから 空調無いしもういっぱいいっぱいだよ
支線全くいらないし迷惑

新しい出口できる

>>282
東西線―銀座線銀座利用だが、もし有楽町分岐線が出来れば有楽町線銀座一丁目経由に切り替えたい
有楽町線新木場口の快適さは異常

>>281
熊五郎は乗ってる電車が駅を通過すると、喜びのあまり踊りだすんだよ。

熊五郎って、氷川台〜地下鉄成増の間で雑誌拾ってるホームレス以外の人？

もしかして、スレに張り付いてる鉄ヲタな人のための綽名なんですか？？？

雑誌拾いの人を指すというので間違いないよ
氷川台〜成増という利用区間を考えると、優等反対をしつこく叫ぶ人間に対して用いるのが正解

それをしつこく叫ぶ人たちが気に入らないのか、熊五郎＝優等賛成派だという情報操作を
必死になってやってるのが今の状態

>>287
熊五郎＝護国寺嬢＝営団爺＝メトロ工作員＝束工作員ってのは、、、さすがに無いっスよね？

東西線の混雑緩和策で有楽町支線は最低限で東陽町までは必要。東陽町から東西線に沿って葛西まで建設すれば東西線の混雑は解消される。ただ荒川橋梁に複々線のスペースがなく橋梁の上に新たな高架橋をつくろうとしても上に首都高が邪魔をしている。

なんで葛西なんかいくんだよｗｗｗ

熊五郎って有楽町線の和光〜新木場間に急行を作れとか言う人です。
きっとかぶりつきが大好きな川島冷蔵庫みたいな人なんでしょう。

>>238
238：熊五郎：2009/07/29(水) 23:01:46 ID:OEcQ49nV0
有楽町線準急停車駅

新木場〜豊洲〜銀座１丁目〜有楽町〜永田町〜飯田橋〜池袋〜小竹〜和光市

来年は１日５０本に復活。

>>292
やっぱり熊五郎ってただの通過妄想厨じゃん。
各駅停車だと人の出入りが多くて、きっと新聞集めづらいんだろうな。
またそろそろお得意の妄想串団子ｗが始まるんじゃないの？
よっぽど練馬や板橋の人間が嫌いなんだろうな。

>>293
>>286 読め
氷川台〜成増の利用者が優等賛成派なわけないだろ

>>294
熊五郎本人ハッケン！

ホンモノの熊五郎なら東池袋の駅前で見たど。

ホンモノの熊五郎なら準急の運転台にかぶりついていたのを見たぜ。
何でも東池袋に行くのに途中通過する準急を選ぶみたい。
練馬４駅を通過すたびにウ〜ウ〜唸っていたぜ。

熊五郎、来春の準急廃止で頓死か？

>>297
ホームレス熊五郎じゃない方の「熊五郎（鉄ヲタ池沼）」を見てみたいんですけど

典型的な「鉄」容姿の奴ですか？だいたい何時ごろの優等に乗ってるんでしょうか？

>>299

>>294の熊五郎本人に直接聞いてごらん。

>>298
有楽町線の準急は、結局２年も持たなかったわけだなぁ。

廃止されないから心配するな

…と今年の始めに確信持って言ってたが、
実際は残念ながら大削減されてしまいましたね。

西武直通はな
あれは要町、千川しか通過しないわけわからんものだったからしょうがない

むしろ西武直通の方が優等走らせた方がいいんじゃね？
有楽町線の準急は存在意義がよくわからんが、副都心線の急行とかは西武直通にピッタリなんだがな。

小竹の電光掲示板が７行になる

>>306
マジでっか！？

でも小竹ではそれくらいやらないと、どの電車に乗ったらいいのかわからんかも。

20分に1本以下しか来ないのにLCDを使っている南栗橋と交換で
無駄すぎるんだが何を考えているんだ束式

熊五郎の車内移動がうまく出来るように、
途中で駅停めない電車増やして。
乗降中にぶつかるの嫌だから。

残念ながら有楽町線準急は約半年後に廃止されると、
拝み屋の議員が言ってたぜ。

拝み屋の言うことじゃあてにならんな

そうか。

豊島区の拝み屋の候補者は「私が要町・千川の停車増を実現させました」と、
選挙広報に書いてたぜ。
雌車もそうだけど拝み屋さんは、簡単に侮れないぞ。

>>313
優等廃止を公約にするならどの候補でも入れるぞ

準急は廃止だね

>>306
小竹の発車標７行化ってホント？

>>313
「拝み屋がメトロに言った」ということと「停車駅増が実現した」ということとは何の因果関係もない
政治家が何でも自分の手柄にしたがるのは何も拝み屋に限った話ではないがな

>>316
嘘嘘。嘘にきまってんだろ。
そこは７にかけてるんですかとか突っ込んでくれるかと思ったのに

朝晩に準急が走るようになったら絶対に利用者増えるぞ。

>>319
今日も朝から熊五郎♪

利用者が増えればいいというわけでもないんだがな

あと７ヶ月で熊五郎が涙目になる。

>>322
kwsk

いつもの「来春準急全廃」とかいうガセを流してるだけ。無視するよろし

>>324
前回の準急大削減と同じセリフですね。
過去ログ参照するがよろし。

ソースも何もない以上、現時点ではガセ
昨秋に西武直通準急がなくなったのとは別

準急を廃止したら、有楽町線が12/h、副都心線が16/hになったときに
ダイヤが組めない。例えなくなったとしても、また復活するよ。

どっちみち待避線のない路線に急行運転する意味がない

どうせｇｄｇｄなダイヤになるんだからいっそ廃止のほうがいい

.>>328
小竹以北12本は過剰すぎ
それの解決方法があれば廃止でもいいと思う

>>329
通過しようが停車しようがコストは大差ないので過剰でも問題ない

>>327
熊五郎ハッケン！！

>>326
西武直通準急が無くなったと熊五郎が申しております。
実は東武直通準急も既に無くなっておりますが。
そうすると次に無くなるのは、タダの準急と簡単に推理出来ますね。
熊五郎には不満が残るでしょうけど。

>>330
そうはいかない。石神井公園完成後は西武直通が増えるから、相対的に和光市方面は減便となる
このとき、12本走らせてるとそれが既得権益化して、減らすときに今以上の大ブーイングが起きる

>>332
西武直通準急がなくなった理由は千川要町対策ですね
ということは両駅の本数が確保された今、対策は完了してますね

>>334
昼間新木場行きが２０分位来ないので、
練馬区の○明党議員が張り切っているんだわ。
雌車の○明党だし豊島区でも要求実現の実績あるし。

>>335
雌車は全国的に組織化できたからってのがあるからね
たかが区議では…

つか、準急廃止なんて雌車と同レベルのひどい提案だって言いたいのかな？

>>333
その論はおかしいな
和光以遠からのブーイングの方が大きいはずだろ

>>337
和光以遠からの人は池袋まで東上線という選択肢もあるから、
苦情もなく準急大削減ができたのだが。
氷川台や平和台の人からは２０分も新木場行きが来ない。
しかも他に代替路線は無い。
それで「埼玉メトロ」と大ブーイングで悪評判。
いずれにしろ有楽町線準急は、これまでの大削減から廃止の運命は確実。

>>338
その論法なら東西線や都営新宿線は千葉メトロや千葉県営と呼ばれているはずだが？

>氷川台や平和台の人からは２０分も新木場行きが来ない。

別にいいよ。小竹向原で乗り継いでるから。
多少、待たされるときは準急が来るので時間を取り戻せるし。
その点、西武からの準急が無くなったせいで不便になったけど。

というか338はどこの住人なの？
平和台や氷川台の住人でなかったら、それこそ余計なお世話なんだが。
住人なら分かるが、渋谷行きだろうが新木場行きだろうがおかまいなしに
みんな乗ってるのが実態なんだが。代替路線がないまで言われると失礼甚だしい。

つーか、あんた何者？

俺が準急の必要性を訴えてやるよ。

夜中に熊五郎が大量発生！！

雌車イラネ

ま、この路線は前から複雑なものだったから
本当の住人は文句なんて言わない。

言ってるのは住人じゃないやつらだけ。迷惑

なぜ文句を言うか？
副都心乗り入れで以下の点で沿線民が不便になったからである。

１、小竹での接続が前と比べて糞になった。
２、有効本数が減った。
３、ダイヤの間隔がいびつになった。
４、渋谷行きガラガラ、小竹〜和光市間の各駅停車激込み。
５、小竹駅の混雑

特に新木場行きが昼間は２０分くらい来ない駅（練馬区内）もある。
２０分も待てないので先発渋谷行きに乗っても小竹で接続は無く、
結局後から「２０分」後の電車に乗る羽目になった。
メトロも和光市〜池袋間で埼玉県からの乗客をもぎ取るつもりだったが、
以上の苦情が多かったため、大幅なダイヤ改正を昨秋に余儀なくされた。

> 特に新木場行きが昼間は２０分くらい来ない駅（練馬区内）もある。
> ２０分も待てないので先発渋谷行きに乗っても小竹で接続は無く、
> 結局後から「２０分」後の電車に乗る羽目になった。

大嘘こくな
途中の渋谷行きが一本も小竹で新木場行きに接続しないなんてことはない

いや本当だ。

>>336

変な陳情しないように、区議にクギ差しておけ。

>>347
熊五郎ハッケン！！

>>347
それ、ほぼ事実だわ
土休日ダイヤで、練板４駅のうち(地下)成増/赤塚で８〜11分のダイヤホールに嵌った後
小竹に着いて、更に西武線乗入れ２番線からの新木場行きを５〜８分待ちで接続されると・・・
正味、体感的に「通算20分ぐらい待たされた感覚」に陥るよ・・・・・・

346 全くその通りだ

>>346
平和台に住んでるが完全に同意。
とりあえず来た電車に乗って、小竹の乗り換えに賭けてるのが現状。

渋谷方面に行けるようになって利便性が向上したのは事実。しかし
現状は不満の方が大きい。メトロにも色々事情はあるんだろうけどね

小竹始発の【新木場行き】とかは絶対に無理なのか？？？

最悪、このまま半永久的に練板４駅での停車電車が「渋谷行き」ばかりであっても
小竹到着時に「新木場行き」が“出待ち”して接続くれるのなら我慢も出来るのだが、、、

小竹にすんでんのかプロ市民。
和光市発で我慢してろｗｗｗ

>>355
熊五郎ハッケン！！

>>356
sageでいつも書き込んでる香具師は、熊五郎に決定でつか？

オレもオマエも熊五郎

おsageさんは熊五郎。

非住民だか大嘘つきだかなんだかしらないけど。

>以上の苦情が多かったため、大幅なダイヤ改正を昨秋に余儀なくされた。

以上の苦情と、秋のダイヤ改正の中身、まったく噛み合ってないんスけどｗ
もうこの時点で説得力がない。何を信じる信じないは個人の自由だがな。

>>360
とにかく有楽町線準急が必要なのは、熊五郎だけなんだよね。
有楽町線沿線民は準急が激減してみんな喜んでるよ。

>>361
ほとんど西武直通が減っただけなんだがな
それで氷川台〜成増の人間が喜んでると思ってるの？

氷川台〜成増の利用者は殆ど西武方面へ行かないから無問題

あとは各停が新木場行き：渋谷行き＝３：１程度になれば尚可

氷川台〜成増は昔のダイヤに戻せば文句は出ない。
小竹での接続はバッチリ。
ダイヤホールもなし。
有効本数も大。
まさに良いことずくめ。

これで決まり。

>>363
準急は西武直通が減っただけで、前回のダイヤ変更は氷川台〜成増はむしろ改悪なんだが
お前どこに住んでる？住民なら常識だぞ、こんなの

今日もムカつく小竹向原接続
誰かメトロ職員殴らせろ！

>>363
準急削減で有楽町線沿線住民はみんな喜んでるなんて大嘘もいいとこなんだよな
ほとんどの人にとっては改悪であって、わずかに喜んでるかもしれないのは千川、要町だけ

「区議会にねじこんだから削減が実現した」とか得意気に語るやつらもいるが、
プロ市民並みにタチが悪い

>>367
熊五郎はいいからもう寝ろよ。

熊五郎は各駅に電車が停まると、乗降客の流れが新聞・雑誌を集めるのに、
邪魔で邪魔で邪魔で頭に来るんだとさ。

>>368
お前氷川台〜成増とは関係ない人間だろ？
準急削減って言っても氷川台〜成増にはほとんど関係なかったんだよ
むしろ利便性は落ちたんだよ

優等否定派と言っても氷川台〜成増の利便性向上派と何でもいいから反対したい派の
2通りあるんだな、結局のところ

なんでもいいから反対死体ははもはやただのプロ

通過で困ってるのは成増氷川台間が一番多いと思うんだよね。
千川要町は池袋も近いし、自転車ちょっと漕げば巨大ターミナルだぜ。
たまには運動しろよオタク

準急最高！
毎日快適快適。

>>371
実際に有楽町線沿線に住んでる人間にとっては昨秋の準急削減なんて迷惑この上なかった
ことぐらいは常識なんだけどね
一部のプロ市民が騒ぐとロクなことがないという典型的な例だよ

>>373
あんたがどこに住んでるか知らんがウチでは準急削減は便利になった
次の改正で全廃されればようやく完全回復

>>374
氷川台〜成増にとっては不便になった
小竹のバカ停は増えるわ池袋への所要時間は増えるわ

やはり副都心線開業前のダイヤに戻すべきだな。
そうすれば・・・
小竹での接続はバッチリで、
小竹でのバカ停もなく、
有楽町線は昼間はほぼパターンダイヤ化されてるし、
有効本数は多いし、
ダイヤホールも無く
今に比べると理想な状態だな。

>>376
いくら優等反対派の俺でもそれが無理なことぐらいは分かる
F線の本数は飛躍的に増えてるし、それに反して西武直通はほとんど増えてないし

渋谷方面に行けるようになったことで便利にもなったしF線廃止しろとも言えない

やはり石神井公園待ちかな…

オール各駅停車にすれば全て解決。

>>378
解決しない。和光市方面と西武直通の本数が揃ってないから

オール各停を止めてからダイヤが狂った。

>>377
副都心線の急行減らして有楽町線と本数合わせれば？
１０両をワザワザ金かけて８両編成にしたんだから、
その位出来るだろ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

>>382
無理ですね。
誰がカネ出すの？

当然メトロが金出すべきだろ？
毎日毎日混雑やら車両故障やらで遅延しまくりなんだから。
たまには利用客に利益還元しろよ！ダメトロ！

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス。新宿や池袋と同等の集客力。東武も世界最大級の商業施設を計画中！
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

>>384
それも無理だからお前が代わりにカネを出せ。

いっそ渋谷行きを全部新線池袋行きに戻すってのは

はいはい、夏休みの宿題は終わったのかな？

丁度よかった。分数の通分がわからなくてさ

　３　　４
　−＋−
｜７　　２
　￣￣￣

このLで計算するやり方って確かはしご算っていうんだっけ？やり方忘れちまったよ

乗客は複雑な乗り入れがこんなにも迷惑を蒙るということを思い知っている。
有楽町線利用者は、副都心線さえ開通しなければとどこかで思っている。
豊洲から分岐なんて、混乱要員をさらに増やすだけだから、やめてもらいたい。

今までどおりバスの方がいいよ。本数確保できるから。

>>387
どうせ複々線のＪＲにはかなわないんだから地元重視に切り替え、
そのままオール各駅停車で渋谷まで行けばよいじゃん。
せっかく設備を作ったんだからね。
有効本数は多くなるし、無駄待ちが無くなり全体の速達化もアップするし、
ダイヤホールはなくなるし、いいことばかり。
反対するのは熊五郎だけだな（笑）

むしろ雑司ヶ谷、西早稲田、北参道は利用客あんまりいないから
ダイヤホールできてもいいよ。
東新宿に停車、緩急接続でそのかわり急行と各停半々にしろ。

>>391
熊五郎乙

>>392
天皇陛下がご卒業あそばされた学習院大最寄り駅の西早稲田を無視して通過希望とは、
明治天皇ゆかりの明治神宮の最寄り駅でもある北参道を無視して通過希望とは、
石原荒川線駅との接続駅の雑司が谷を通過希望とは、
治安維持法によりまとめて不敬罪で逮捕する。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

>>393
熊五郎は準急推進派だぞ、
適当に情報操作を行うなよ。

>>396
熊五郎は氷川台〜成増だから準急反対派
過去スレ参照してみ

>>397
そうやって情報操作を行う>>397は熊五郎本人だな。

>>398
お前も過去スレ参照してみ
俺は根拠なく言ってるわけじゃないから

J6n6mzHi0は熊五郎本人に間違いなし。
過去スレ見たけど、熊五郎って練馬区民が大嫌いみたいだな。

熊五郎って新聞や週刊誌集める汚い恰好をした野郎だろ？
あれは途中駅で乗降客があると自分の車内移動に邪魔になるから、
準急賛成派だよ。
集めたものは東池袋に卸してるみたいだな。
東池袋も準急停まるから問題なし。

本スレPart64ではすでに出現していたようだ

905:名無し野電車区
09/03/12 21:14:31 Uj55g2sF0
熊五郎たった１人の実力で休日の準急運転本数を５分の１にしてしまった。
平日も４分の１位に減便だ。
天涯孤独一人で勇敢に東京メトロに立ち向かう
熊五郎あっぱれ！

こんな感じで熊五郎＝反対派というのはちょっと過去ログあたれば出てくる

>>402
ジサクジエンの証明ですね。
御苦労さま。

Part63 ではこんなんもあるな
自作自演というなら過去ログ当たれば？熊五郎＝推進派というのは一言もでてきてないぞ

581 ：名無し野電車区[sage]：2009/02/08(日) 11:24:37 ID:zijVre6S0
※このスレに出没する一番迷惑な人※
【日雇い君】
別名・熊五郎。平日（特に水曜）朝7〜9時に携帯、夜間・休日はＰＣから
他の話をいきなりぶったぎり「急行・準急を廃止せよ」「今日も小竹の接続が糞だった」
としつこく書き込む、このスレ最大の荒らし。
携帯から書き込む時はsageない。

平日朝や日中でもＰＣから、深夜（終電間際）でも携帯から書き込むことがあるため、
定職についてないと思われる。
また、最近駅車内でごみ箱や網棚で雑誌を拾う臭い浮浪者がよく見られることと
雑誌販売が多い水曜朝に特に決まって書き込むことから、「彼ではないか」との推測が生まれる。

それ故、「毎朝定時に携帯へ書き込むのは山谷へ仕事を探しに行っているため」
「執拗に各停にこだわるのは各駅のごみ箱漁りに不便になるから」
「車内の網棚巡回の時間が短縮されるために反対している」と推測されている。

>>402
J6n6mzHi0＝Uj55g2sF0＝熊五郎ということですな。
sageで書き込むのも熊五郎の特徴だとどっかにあったな。

J6n6mzHi0がムキになっているのを見ると、熊五郎本人に間違いなさそうだ。
訳のわからない自作のコピペなんて誰も信用しないよ。

>>406
じゃ、そのスレまとめて読んでみれば？ここで読めるからさ

http://unkar.jp/read/anchorage.2ch.net/rail/1232336771

で、このスレでは熊五郎＝推進派なんて一言も出てきてないぞ
これはどう説明すんの？

俺はJ6n6mzHi0が熊五郎本人ということで１票。

漏れもJ6n6mzHi0が熊五郎と思うから２票。

まぁいいや。俺は「根拠つき」で熊五郎＝反対派ということを示した
今「お前が熊五郎だろ」と言ってる人間に根拠はない

どっちが情報操作をしているかどうかは自明だし、他の人も分かってくれただろう

ということでJ6n6mzHi0が熊五郎本人に決定だな。

過去スレが根拠ｗ

そういえば過去スレに熊五郎が一生懸、準急停車駅の串団子を書いていた。

オレもオマエも熊五郎

熊五郎を認定する奴も熊五郎
このスレは熊五郎だらけ

ところで来年の春、準急廃止って本当？
どこからでた情報なの？
去年の秋に準急削減した際に廃止にしなかったのに
なんでここにきて来年の春に廃止？

今の時点ではガセとして扱うしかない
ソースも何もないしな

各停と急行だけなら上手くいくんじゃないの？

都営新宿線みたいに急行が１時間当たり３本くらいなら

今みたいに急行・準急・通勤ナントカとか沢山ありすぎ

準急廃止は熊五郎対策。

しかしメトロは何であの臭い「ホームレス熊五郎」が捨て本拾いで乗車するのを妨げないんだろ？

８月に入ってから異様に臭すぎる！生ゴミが腐った様な匂い！窓開かない車両多いからキツイよ！

とりあえず誰だかわからないから
写真とってきてよ

それ以前に、なんでホームレスが2ちゃんに書き込めるんだよｗ

「ホームレスの熊五郎」と、このスレの人達から嫌悪されてる「通過厨の熊五郎」と、２人が同名で呼ばれてるから複雑

通過厨の熊五郎ってのは情報操作でできたんだけどね
>>407 を見れば分かる通り、熊五郎＝各停厨だったんだよね

情報操作乙

分かりやすいなｗ

熊五郎は通過厨。
和光から新木場までの串団子を書いていたのを見た。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

熊五郎増えすぎなので熊五郎の話題禁止！

熊五郎と晩酌交わしたい。

>>430
熊五郎は瀕死状態の有楽町線準急でよく見かけるよ。
平日の昼間なので厨房以外は会うのは難しいが。

>>431
つまりお前は厨房ということか。

熊五郎大好きは厨房ということまではこれではっきりしたｗ
自分で言ったんだからな。熊厨。

>>432
おsageさんは熊五郎の証。

今日も朝から熊五郎♪
お天道様もニッコニッコ♪

>>433
宿題終わったのか？

つかsage進行は普通のことなんだが…
そんなのを理由に熊五郎認定をするなんてどうかしてる

豊洲の混雑とエアコンなんとかしろやボケ

仕方が無いよ。>>433は正真正銘の厨房なんだから。
しかも○にシワがないときてるｗ
文体も幼稚っぽいだろ？
しかも学校では普段からイジメの対象にされているので
いまにも有楽町線に●●こみそうな勢いだった。
どうせなら準急に●●こんだら♪

>>436

＞ 豊洲の混雑とエアコンなんとかしろやボケ

よく言った
全くだ！

>豊洲駅の混雑

二面あるのに？どれぐらいすごいの？

はたから見てると熊五郎の話なんてつまらないしどうでもいい。

今日新富町行ったら、変なミスト発生機械があった。
あれ何だ？　体濡れるしメガネ曇るし迷惑なんだが。

第三の秋葉原

>>439
改札の混雑ってことじゃない？

豊洲の混雑は凄いよ、特に朝は

昨日、朝一で千葉県庁まで行く用事があって新木場→京葉線→内房線って乗り継いだけど
有楽町で人がドッサリ降りたかと思ったらソレ以上に人が乗り込んできて・・・豊洲でほとんど下車

豊洲の再開発地区のオフィスビルにどこぞの大手企業の本社機能でも移転してきてるのだろうか？

NTTがすごいな、あそこは

その隣に15階建てのオフィスビルを三つ建設中
あほやで

豊洲は現在すでに一日乗降客数13万人
全てが純粋に乗り降りする数
夏場冷房がないのはかなりきつい
まだまだマンションとオフィスが増殖してるから三年もすれば確実に有楽町を越すでしょうね

まあ有楽町線は二の次のスタンスのメトロだから色々理由付けてどうせ付けようとしないでしょ

将来ゆりかもめを延伸するときには有楽町線の通ってる晴海通りに杭を打ち込むことになるが大丈夫か

>>444-447
豊洲ってそんなに副都心化してたのか！ｗｗｗ
どおりで夕方の有楽町-池袋方面が「お客様混雑のため」で遅延する訳だ！

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232191929/40
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。
許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でも
まだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、
錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５.押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は
将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、
はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．メトロは利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。
（松戸方面ははっきり言って不要です。）

30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。
中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

どのみちメトロはしんせんでお腹いっぱいのようだし
完全民営化で上場したらもうおしまいじゃないかな。

まぁ当然公共事業として金が動けばメトロも動くだろうね。
やっぱ金なんだろうな。

ゆりかもめ
新豊洲駅は
草ボウボウ

テプコの隣に100m超えのマンションが三つたつぞ

熊五郎と熊五郎認定厨とマルチばかりのスレだな。

みんなの熊五郎

準急マンセー

>>456
熊五郎、こんばんは。
夏休みの宿題は終わった？

準急廃止はガセだってことがはっきりした。終了。

久万五郎宙うぜえ

こういう一部の奴らだけがクローズアップされるから鉄ヲタは気持ち悪いみたいな事を言われるんだよ。

>>458
熊五郎よ串団子マダー。
列車種別は５つくらいいるかい？

>>459
同意。
準急がなくなりそうに無いのに熊熊騒いでるやつの必死さたるや、かわいそう。

>>461
この間あんなに無くなったのをもう忘れちゃったの？

>>462
西武直通は、な

>>461

2008.11.10
11/10　有楽町線の準急の大半が各駅停車に

●6月の改正ダイヤからスタートした有楽町線の準急が29日から減便になる。
面白い取り組みだと思ったが、時間短縮の割に、混乱の原因にもなっていたわけで、私は歓迎したい。

そもそも有楽町線が地下鉄ともあろうに6分も間隔を空けて運行し1時間に10本しかないのに、そのうち4本を準急にすれば通過駅の利用者はたまったものではない。
昭和初期に2分間隔の運行にこだわっていた地下鉄会社が、21世紀になっても12分も電車が来ないなんてことがあるべきことだろうか。
池袋駅で、千川か要町に行く人だと思うが、準急が来てふてくされている人を見たことを何度もある。

そ こ ま で し て 運 行 し てい る 準 急 な の に 、結 果 と し て 小 竹 向 原 と か 、
和 光 市 と か で 東 京 メ ト ロ の 大 好 き な 「 時 間 調 整 」 で
通 過 し て 稼 い だ 時 間 を パ ア に し て い る 。

また、和光市から氷川台の間で、接続する電車含めて、15分以上も新木場行に乗れない時間帯も一部解消されるみたいで、
すべての解決を100歩だとすると、今回の改正は5歩前進するような話になるようだ。

http://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2008/11/1110-e871.html

>>461
東京メトロ 有楽町線 の 準急 が大幅減便されることになりました。
通過駅利用客 から 苦情が絶えないそうです。
東京メトロは、１１月２９日の有楽町線のダイヤ改定で、今年６月に導入した「準急」の大半を各駅停車に戻すと発表した。
通過駅の利用客から「不便になった」との 苦情 が多数寄せられていたという。
副都心線開通に伴って華々しく登場した準急だが、半年を待たずに方針転換を余儀なくされた。

http://www.potstation.com/archives/cat30/post_263/

どこが「大幅」なんだろうか？
西武直通準急は全廃されたが、それ以外は多く見積もっても1/4が減っただけなのに

>>466
どうやらチミは大幅削減という日本語を知らないようだな。
ところで夏休みの宿題は終わったのかい？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
今日で西武池袋線・東武東上線から「地下鉄線内 準急」の表示が消える。
明日11月29日、有楽町線・副都心線でダイヤ改正が行われ、
有楽町線の準急電車が　大　幅　削　減　され、西武・東武乗り入れ電車はすべて各停となる。
http://plaza.rakuten.co.jp/thanarail/diary/200811280000/


副都心線開通と同時にデビューした「準急」は、結局、大　幅　 削　減　ということで。
目玉の１つだったんだけど、通過駅を利用している人からは迷惑な話だろうねぇ。
http://d.hatena.ne.jp/myu10/20081111/1226391591

11月29日の有楽町線ダイヤ改正に伴い、準急列車の　大　 幅　 な　削　減　、各停列車の増発が計られます。
http://blogs.yahoo.co.jp/express_ikebukuro/19864487.html


開業からわずか5ヶ月でダイヤ改正かよ…
中身を見ると有楽町線準急の　大　幅　削　減　ですか…
まあ、正直有楽町線の準急なんてガラガラもいいところなんでけどね
http://tubasaaria.blog29.fc2.com/blog-entry-1312.html

11月29日の有楽町線ダイヤ改正に伴い、準急列車の　大　幅　な　削　減　、
各停列車の増発が計られます。
http://www.tetsudo.com/news/230/%E6%9C%89%E6%A5%BD%E7%94%BA%E7%B7%9A%E3%83%BB%E5%89%AF%E9%83%BD%E5%BF%83%E7%B7%9A%E3%81%A7%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%80%8011%E6%9C%88%E6%9C%AB/blog/

>>461
>>466
これが夏厨というものかｗｗｗ

>>467
どれも個人サイトじゃん
元から準急が気に入らない人たちでしょ、どうせ

どうしてこいつらそんなに準急に拘るの

東上線なんか成増から先は各駅にしかならないような準急に

>>469-470
それだけ多くの都民に嫌われてるからだろ？
ところで有楽町線準急まんせーなブログってあるのか（爆笑）

もう終わったんだよ。ダイヤ改正は昨秋でおしまい。準急は存続。
必死すぎ。

>>471
批判はエネルギーになりやすいから、というだけだと思うが

次のダイ改は東横乗り入れまでないYO!

>>474
夏休みの宿題終わったのか？

今必死にやってる

メっちゃトロい、東京メトロ

本スレでも出ていたが、この資料の10ページに小竹向原の遅延対策についての施策が出てる。
http://www.mlit.go.jp/common/000048173.pdf

>>478
Web ページがみつかりません
HTTP 404
可能性のある原因:
?アドレスに入力の間違いがある可能性がある。
?リンクをクリックした場合には、リンクが古い場合があります。

対処方法:
アドレスを再入力する。

前のページに戻る。

メインのサイトに移動して必要な情報を探す。

詳細情報

>>478,479
コレの19/51ページじゃないのか？
http://www.mlit.go.jp/common/000047970.pdf

;kl

有楽町線はダイヤの組み方だけでかなり所要時間は短縮出来る
例えば私が毎日利用する豊洲〜地下鉄成増は日昼定刻所要時間42分
今日は無駄な停車時間が無くて朝のラッシュ時間でも所要時間は36分
それだけで6分も短縮された
副都心線の様なへんちくりんなダイヤを組むメトロだから期待薄だが ダイヤの組み方で優等は完全に必要が無くなる
もう一度優等作る前に基本のダイヤを見直して頂きたい

そうだよな。
変な時間調整とか糞詰まりを無くすだけで全体的にかなり速度アップになるんだよな。

地下鉄成増〜豊洲間
昨日は36分
今日は56分
何だよ！マジで！

NTTデータのおっさんら異臭がするわ
エロゲ堂々とするわで
きしょいんだけど

豊洲の暴風でパンチラのお世話にはなってるけどね

準急の増発。急行新設。

急行つくるならわかるが準急はマジで全く意味ないから勘弁してくれ

来春有楽町線準急廃止を予言する。
なんと過去に有楽町線準急大削減の予想もピタリと的中済み。

そもそも小竹〜要町間複々線対応で作っておきながら、肝心の池袋を上下2層2面4線で作らなかったのがクソなんですよ。

将来の豊洲の和光市・練馬方面

●通常時

４　快速　飯＿能　１２：３３
停車駅：有楽町〜飯田橋・池袋・小竹向原・練馬・石神井公園・ひばりヶ丘より先の各駅
----------------------------------------------------------------------------
３　各停　和光市　１２：３５
月島〜銀座一丁目・江戸川橋〜東池袋はこちらへ
----------------------------------------------------------------------------
４　各停　清＿瀬　１２：３９

----------------------------------------------------------------------------

●西武池袋線障害時

４　快速　新桜台　１２：３３
停車駅：有楽町〜飯田橋・池袋・小竹向原　練馬より先は池袋で西武池袋線へ乗換
----------------------------------------------------------------------------
３　各停　和光市　１２：３５
月島〜銀座一丁目・江戸川橋〜東池袋はこちらへ
----------------------------------------------------------------------------
４　各停　新桜台　１２：３９

----------------------------------------------------------------------------

がいいな。

ところで豊洲駅はどういった工事をしているの？

>>492

改札口増設との噂。

工事期間中は１面２線になるようで。
一時的なものか恒常的なものかは不明。

準急廃止厨涙目！！！

千川-有楽町線ホームで待合室設置工事(;つД｀)

準急利用者歓喜

準急増発

>>494

地下鉄赤塚にもホーム待合室設置工事のお知らせあり
11月には着手するって書いてあった

本格的に地下急行を走らせるつもりなのかな
利用者の不満は遅延の常態化なのに
メトロの対策って利用者ニーズとかなりズレてるような気がする

>>497
急行と遅延はほとんど関係ないからね

準急メインのダイヤでおＫ

【有楽町線準急の歴史】
Ｈ２０．６　　副都心線の開業時に準急新設
Ｈ２０．１１　沿線民から大苦情によりたった半年で大幅削減。本数は数分の１に激減。
Ｈ２２．春（予想）さらに沿線民からの苦情により準急全廃

Ｈ22までダイヤ改正がないのか（泣）。

たった半年も持たなかった有楽町線準急。
今や風前の灯火だな。

また来春準急廃止とかガセを振りまいてるのか

沿線民の苦情でたった半年すらも経たなくて大削減されたんだ。
今年か来年くらいに廃止されるのは当たり前だろ？

>>503
では準急がなんで大削減したかわかるか？
キミの頭じゃまず推測すら出来んだろうし（笑）
こっちの方がお似合いだぞ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253403188/l50

まず準急区間に客があまり乗ってない
下りはほとんどが小竹向原で各駅に乗り換えている現状をどう考えてるんだ！

ガセじゃないならソース出せよ

たとえ内容が優等増発であろうとソースがなければガセだよ

>>505
そうだよな。
特に下りなんか小竹向原でみんな準急に乗り換えて、
和光市まで各駅停車は結構混んでたしな。

【訂正】特に下りなんか小竹向原でみんな準急から乗り換えてorz

優等走らせるなら例えばＡＤＳＬみたいに非対称にはできないの？

通勤時はＡ線:各停多めでＢ線:急行/準急やや増、夕方はその逆とか？

大体乗り入れが複雑なのに無理やり優等を走らせるから、
どうしてもクソダイヤになる。
だから設備がある東武西武などの乗り入れ先から、優等運転をすればよい。

>>1
池袋〜新木場間も優等運転するよ。

>>511
脳内妄想運転楽しいですかぁ(笑)

>>511の日記帳（笑）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251486308/l50

>>511が心配してること
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253403188/l50

最近０７系を殆ど見かけないんだけど
まだ２本あるはずだよね。

>>514
6編成すべて東西線に転属しました。

豊洲駅、仮設ホーム工事やってるけど・・・・・・もしかして延伸するの？？？

>>516
折り返し設備作ってるんじゃね？

>>513
>>511の日記帳ワロタ。
日記帳というより、まるでtwitter（ｗ

>>518
「芝山鉄道の駅を全力で挙げていくｽﾚ」

と同じ人？
毎日勤行をしてるｗ

乗降客５万人以下の駅は準急通過駅として準急新設。特に東池袋と護国寺に全列車停車の意味なし。有楽町線は遅すぎだから、準急は大いに賛成。

>>520
今日の日記帳での勤行はもうお済ですか？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251486308/l50

俺も準急賛成！

要町・千川・赤塚で「待合室」仮囲い設置・・・・・・こんな事よりダイヤ何とかしてッ！！

ほんと今のダイヤは糞すぎる。
乗客の利便性を全然考えてない。

新木場で京葉線に乗り入れてくれ。

>>522
今日の日記つけたかい？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251486308/l50

>>525
俺も絶対そうするべきだと思う
東京の乗換がゴミクズすぎて東京まで行く気にならん
値段も変わらないので新木場で乗り換えてる

東上線も和光市止まりを作ればいいんじゃね？

これ以上乗り入れを増やすのはやめてくれ。ますます混乱する。

豊洲は、真ん中の2線を完全にフタしてしまった。
また、10月に入ってから利用禁止になった階段がいくつも出現した。
相当大がかりに工事するようだが、どうするのだろう。
どこかで工事概要が掲載されているwebサイト、ないですかね？

東京五輪がおじゃんになったから都もふんぎりがついたか。
延び延びになってた豊洲延伸がようやく本格化。

急行豊洲行きとか出来ちゃう？いいねー！
新木場まで行く人用に、豊洲発新木場行きでも適当に走らせておけばいいだろ、な。

>>530
オリンピックの金は石原銀行の焦げ付き穴埋めにまず使われますｗ

>>531の日記帳です。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251486308/l50

四ツ木延伸をはやくしてくれ

それより小竹短絡線をはやくしてくれ

それより京葉線相互直通運転をはやくしてくれ

それより地下急行廃止をはやくしてくれ！

東西線や都営新宿線は？

有楽町線のイメージ
くだりが空いてる
全然こない
無駄に長い

京葉線乗り入れいいと思うけどなあ。京葉線って沿線は魅力あるけど
アクセスが悪いから使い勝手が良くない。京葉線にとっても必要だろう。
どうせなら舞浜までメトロが延伸して舞浜から乗り入れるのがもっといい。

それってＪＲに何のメリットがあるの？

今だってgdgdダイヤなのにこれ以上ひどいことになるのは勘弁してくれよ。

全て壱萬系になる。

壱饅系は稀に見る名車だよ

メトロ一の黒字路線になる。

メトロ��1のｇｄｇｄ路線になる、、、てかもう成ってる

ｺﾞｺｸｼﾞ駅廃止

http://1114-i-love-robinson-and.at.webry.info/200704/article_29.html

↑
死ね

で、豊洲の支線ホームどうなるんるん？

豊洲駅どうなるんるん？
折り返し線作らないの？
蒲田駅みたいなやつ

豊洲はあのエレベーター位置からして中線を使う想定は全くしてない
支線も折り返し線もありえない

エレベーターを撤去するしかないですね。

和光車庫から新座に延伸して武蔵野線に入る

新座に延伸するなら三田線の方が…

あげ

>>553
それ大江戸線だろ

千代田線に乗り入れ･･･

>>557
もうやってるじゃないか

半蔵門線乗り入れは？

とりあえず以前のように全車10連化しろ

10連じゃん。バカ？

東京メトロからホーム柵を受注　京三製作所、40億円で

鉄道信号大手の京三製作所は鉄道のホームに設置する転落防止用の可動柵などを、東京メトロから
約40億円で受注した。地下鉄有楽町線向けで、2010年度内に完工させる。鉄道各社がホームの安全
対策を強化するななか、今回の大型案件を弾みに、安全関連の受注拡大を目指す。

受注したのは有楽町線の全駅のホームに設置する柵1760ドア分と、車両、ホームの間が広く開いてい
る個所で使う可動ステップ67台。京三製作所が設備の製造から施工までを取りまとめる。主に横浜市の
本社工場で製造し、09年度末から順次納入する。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091026AT1D230BI25102009.html

対象外の駅はどこ？

桜田門は対象外じゃない？利用客が少ないから。

和光市も無理でしょう。
東武管轄駅だし、３番線（Ａ線）は直通か始発かによって停車位置が異なるから。

停車位置は揃えればいい。
東武管轄駅ってのは影響しそうだけど。