近鉄京都線･橿原線･天理線･田原本線+地下鉄烏丸線21
近鉄「京都・橿原・天理・田原本」の各線と、相互乗り入れを行っている
京都市交通局の地下鉄烏丸線を語り合うスレです。
前スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
参考リンクなどは>>2-以降で
京都市交通局の地下鉄烏丸線を語り合うスレです。
前スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
参考リンクなどは>>2-以降で
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>>1クソスレ立てるな
過去スレ
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/
13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172917416/
15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193493707/
17 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
18 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
20http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/
13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172917416/
15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193493707/
17 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
18 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
20http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
関連スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線40
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237481629/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237936535/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235754398/
近鉄8000系
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235652176/
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）41【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237936535/
偽スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線+地下鉄烏丸線21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237093126/
見分け方：スレタイが違います。韓国や中国のパクリ商品なみに見分けがすぐ付きます。
近鉄京都線・橿原線・天理線+地下鉄烏丸線21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237093126/
見分け方：スレタイが違います。韓国や中国のパクリ商品なみに見分けがすぐ付きます。
6 ：名無し野電車区：2009/03/27(金) 03:16:02 ID:fHbgswWmO
奈良ファのジャスコって平城高校の工房の溜り場とかになってるの？
なんか平城高校出たタレントがラクダの時計の話してたから。
で、これ
ttp://www.htb.co.jp/goods/nara/index.html
なんか平城高校出たタレントがラクダの時計の話してたから。
で、これ
ttp://www.htb.co.jp/goods/nara/index.html
7 ：名無し野電車区：2009/03/27(金) 06:50:24 ID:gFt9ggZ/O
8 ：名無し野電車区：2009/03/27(金) 09:29:06 ID:SKmH12Lp0
平城高校生の溜まり場なら
ならファより高の原イオンだろ。
ならファより高の原イオンだろ。
9 ：名無し野電車区：2009/03/27(金) 12:05:07 ID:of7ZLWNL0
奈良ファミリーの地盤沈下ははげしいな。
昔はあれだけ広く感じたのに狭く感じるし
昔はあれだけ広く感じたのに狭く感じるし
12 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 11:45:30 ID:7HlwezPmO
ついでに京都ファミリーの衰退も激しい件。
最初にジャスコとミニ近鉄が入っていたなんて忘れられてるんだろな…(今はジャスコと専門店のみ)。
最初にジャスコとミニ近鉄が入っていたなんて忘れられてるんだろな…(今はジャスコと専門店のみ)。
14 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 16:19:52 ID:7HlwezPmO
近鉄京都線・橿原線・天理
線＋地下鉄烏丸線20スレ
終了記念
線＋地下鉄烏丸線20スレ
終了記念
>>1乙。
桃山御陵前と伏見桃山の乗り換えって意外に良いよね。急行から普通(準急)にうまく乗り継げる。
桃山御陵前と伏見桃山の乗り換えって意外に良いよね。急行から普通(準急)にうまく乗り継げる。
16 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 20:17:09 ID:/MHTfB3x0
このスレの住人はもちろんアナーキー知ってるよね?
3000＋尻21（阪神対応）併結がすれ違った件
西大寺駅や京都駅の急行の駅自動放送がいつの間にか特急の先着案内するようになったね。
西大寺だったら「丹波橋、京都へは後の特急が先に到着します。」みたいな感じで
西大寺だったら「丹波橋、京都へは後の特急が先に到着します。」みたいな感じで
特急誘導ダイヤだからしょうがない
21 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 11:50:14 ID:yJhxlOHpO
で、特急に乗った後、車掌
から特急料金を請求されて
吠える、と…。
から特急料金を請求されて
吠える、と…。
奈良線の布施待避なんて舐めてるとしか思えない
23 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 23:14:18 ID:QgzKUNv90
京都市営地下鉄って撮影禁止なん？
今日写真とってたらだめっていわれたけど？？？
どこにも禁止って書いてないし、フラッシュも三脚も使ってない。
意味不明
今日写真とってたらだめっていわれたけど？？？
どこにも禁止って書いてないし、フラッシュも三脚も使ってない。
意味不明
24 ：厨二病患者：2009/03/31(火) 23:29:37 ID:g+xcrzIW0
25 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 23:55:16 ID:V72ztd9FO
26 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 23:56:21 ID:30b3aiht0
>>23
そんな事は聞いた事がないなあ
そんな事は聞いた事がないなあ
28 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 00:26:20 ID:X7KcAMGz0
「なお、特急のご乗車には特急券が別途必要です」って案内放送が続くならいいけど、
>>19だけじゃ絶対勘違いする人いるよなあ・・・
阪神と直通するようになって、ただでさえ混乱が起きてるのに
わざわざ他所からの利用客を混乱させるような事を・・・
駅にある停車駅案内の
「高の原駅に停まらない特急もございます」の表現といい、
なんか間違えてでも特急に乗せようとしてないか？
>>19だけじゃ絶対勘違いする人いるよなあ・・・
阪神と直通するようになって、ただでさえ混乱が起きてるのに
わざわざ他所からの利用客を混乱させるような事を・・・
駅にある停車駅案内の
「高の原駅に停まらない特急もございます」の表現といい、
なんか間違えてでも特急に乗せようとしてないか？
29 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 00:41:06 ID:BQZilD9EO
特急先着の自動放送には特急券が必要と言ってるよ。急いでて聞いてないと言い逃れ者はいるだろうが。
30 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 07:30:50 ID:xeRFeYi8O
>>29
それやったらまだマシか…
「はよ着く言うさかい乗っ
たんや。特急券別にとるて
わかってたら乗らへんわ」
言うて車内で暴れる客向け
に、特急券必要放送はホー
ム・車内共、扉閉まるまで
しつこく言うても無駄か…
それやったらまだマシか…
「はよ着く言うさかい乗っ
たんや。特急券別にとるて
わかってたら乗らへんわ」
言うて車内で暴れる客向け
に、特急券必要放送はホー
ム・車内共、扉閉まるまで
しつこく言うても無駄か…
近鉄は何で特急に愛称付けないの？
アーバンライナー
アーバンライナーや伊勢志摩ライナーは車両の愛称だよね
私鉄で同じく有料特急を走らせる小田急や南海には
「はこね」とか「こうや」とか列車に愛称が付いてるけど
近鉄にはそういうのが無い
私鉄で同じく有料特急を走らせる小田急や南海には
「はこね」とか「こうや」とか列車に愛称が付いてるけど
近鉄にはそういうのが無い
34 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 18:55:22 ID:wPWuf3Ip0
今朝京都発8:15賢島行、新車の匂いの22600系22702で名張まで利用。
よく乗るサンダーバードよりシートピッチも長いようで
かなりゆったりしています。
全国の特急車の中でも最高クラスじゃないですか。
よく乗るサンダーバードよりシートピッチも長いようで
かなりゆったりしています。
全国の特急車の中でも最高クラスじゃないですか。
>>33
大阪線の特急列車ならば、昔は列車の愛称があったらしいですよ。
大阪線の特急列車ならば、昔は列車の愛称があったらしいですよ。
36 ：厨二病患者：2009/04/01(水) 22:00:32 ID:uDONhJaJ0
>>28
おれもあの表現はどうかと思う。
高の原民だから余計に。
>>30
市バスの「扉が閉まります」を思い浮かべたw
「有料です」を連呼するか。
愛称と言えば、かもしか号(古杉w)があったっけ。
ちなみに俺工房です。
本日22600系乗りました。
おれもあの表現はどうかと思う。
高の原民だから余計に。
>>30
市バスの「扉が閉まります」を思い浮かべたw
「有料です」を連呼するか。
愛称と言えば、かもしか号(古杉w)があったっけ。
ちなみに俺工房です。
本日22600系乗りました。
37 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 22:47:14 ID:Kb35hCJ/O
>>31
阪奈特急せんとラルライナー
阪奈特急せんとラルライナー
38 ：厨二病患者：2009/04/01(水) 22:51:21 ID:uDONhJaJ0
22600系「HACHI」
>>24
そーゆー理由じゃないんだけどね。
そーゆー理由じゃないんだけどね。
「こうや」「りんかん」「サザン」「ラピート」
高野線で一部ちゃんぽんしてるが基本的に車輌の愛称=列車の愛称
アーバンライナーは列車名として駅でアナウンスしている
それ以外は系統が多すぎて愛称付けられても自然消滅がオチ
高野線で一部ちゃんぽんしてるが基本的に車輌の愛称=列車の愛称
アーバンライナーは列車名として駅でアナウンスしている
それ以外は系統が多すぎて愛称付けられても自然消滅がオチ
41 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 19:30:11 ID:ZXSmNXx70
特急利用で早く着くならまだまし。
昨日、伊賀神戸で京都までって言ったら、八木で特急どうし乗り継ぎの
切符でした。
実際には八木から急行乗った方が先着で410円安い！
せめて窓口でどちらにするか聞いてくれたらなぁ
昨日、伊賀神戸で京都までって言ったら、八木で特急どうし乗り継ぎの
切符でした。
実際には八木から急行乗った方が先着で410円安い！
せめて窓口でどちらにするか聞いてくれたらなぁ
なるほど、タダの客に席占領されるより、別の客のせる方がええわな。
>>44
アホか
アホか
46 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 23:50:05 ID:SOHMHI9eO
47 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 22:08:58 ID:ysKjdYvQO
>44
ダブるほど乗ってないけどね。
ダブるほど乗ってないけどね。
48 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 16:02:14 ID:5UIP30qbO
ほんと毎度毎度雨になると遅れるよな。
毎回雨になると遅れるんなら対策しろよ
毎回雨になると遅れるんなら対策しろよ
49 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 18:27:05 ID:XQRo6YqrO
確かに
50 ：厨二病患者：2009/04/04(土) 20:30:20 ID:zse4+hB30
最近X58見ないと思ってたらB更新してたのか。
http://www.k-m.jp/news/2009/04/200904041901.html#more
http://www.k-m.jp/news/2009/04/200904041901.html#more
51 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 22:00:49 ID:Mr7JYb9bO
今期も特急ビスタばっかやろなぁ･･･
今乗ってんのもビスタやし。
今乗ってんのもビスタやし。
京都～奈良の観光特急はドル箱の１つですから
53 ：名無し野電車区：2009/04/05(日) 23:50:04 ID:wSmgFhpxO
乗車率の高い特急はそのま
までよいが、気の毒なくら
いガラガラな時間帯の特急
は無駄に思うんで、調査し
て減便できんかなと思う。
（その分、他の種別をその
スジ入れて運行するとか）
までよいが、気の毒なくら
いガラガラな時間帯の特急
は無駄に思うんで、調査し
て減便できんかなと思う。
（その分、他の種別をその
スジ入れて運行するとか）
54 ：名無し野電車区：2009/04/05(日) 23:57:02 ID:4EdJIQv30
一般車と特急車の連結はできないのか？
南海サザン方式で、特急車はＧ車的な扱いにしてもよさそうだが。
南海サザン方式で、特急車はＧ車的な扱いにしてもよさそうだが。
社長がこないだ特急のあり方を再検討するとか言ってたから、
一般車連結が最も合理的であると判断されたら実現するかもね。
ただ、特急車両だけでもかなりの数を保有する近鉄だから、
一般車連結を始めると車両がだぶつくな。
それに、これまで最上位種別は特急と快速急行(急行)という
二種構成で棲み分けを図ってきたから、いまさらという気もする。
一般車連結が最も合理的であると判断されたら実現するかもね。
ただ、特急車両だけでもかなりの数を保有する近鉄だから、
一般車連結を始めると車両がだぶつくな。
それに、これまで最上位種別は特急と快速急行(急行)という
二種構成で棲み分けを図ってきたから、いまさらという気もする。
一般車両併結って何両で走らすつもりだよ。
>>56
阪・京伊は8両になるし、朝の阪奈特急は10両もある。
一方で昼間の京橿や京奈は4両。南大阪は2両が大勢。
やるなら南大阪に3両一般車追加、土休昼の阪奈を6両一般で2両有料とかか。
京橿・京奈は4両一般2両有料だろう。
しかし、書いてて妄想にも程があると改めてわかったわｗ
これで得するのは、併結することで急行と特急を一部統合でき、ダイヤに余裕ができる点くらいだ。
阪・京伊は8両になるし、朝の阪奈特急は10両もある。
一方で昼間の京橿や京奈は4両。南大阪は2両が大勢。
やるなら南大阪に3両一般車追加、土休昼の阪奈を6両一般で2両有料とかか。
京橿・京奈は4両一般2両有料だろう。
しかし、書いてて妄想にも程があると改めてわかったわｗ
これで得するのは、併結することで急行と特急を一部統合でき、ダイヤに余裕ができる点くらいだ。
58 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 15:59:20 ID:rz9mSJ4z0
京橿は利用率高いぞ。
特急も急行も。
そこで、特急と急行を併結して8連にして快速急行を走らせる。
停車駅は特急より多いが急行より少ない感じで。
停車駅(案)
京都、(武田）、丹波橋、（大久保）、（新田辺）、（高の原）、西大寺、郡山、八木
みたいな感じで。
ホーム延伸が必要なのは丹波橋と大久保、新田辺、高の原、郡山、八木。
この中で一番無塚しいのは新田辺だと思うが、いっそのこと引き上げ線廃止して相普を宮津発着に。
ただ、特急と一般車の併結には大問題が。
編 成 が 逆 向 き
特急も急行も。
そこで、特急と急行を併結して8連にして快速急行を走らせる。
停車駅は特急より多いが急行より少ない感じで。
停車駅(案)
京都、(武田）、丹波橋、（大久保）、（新田辺）、（高の原）、西大寺、郡山、八木
みたいな感じで。
ホーム延伸が必要なのは丹波橋と大久保、新田辺、高の原、郡山、八木。
この中で一番無塚しいのは新田辺だと思うが、いっそのこと引き上げ線廃止して相普を宮津発着に。
ただ、特急と一般車の併結には大問題が。
編 成 が 逆 向 き
京都もかorz
60 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 16:28:12 ID:4fSfrdY/O
橿原神宮前行きの最終特急早すぎないか？22時台発1本くらいあっていいと思うが
22時20分のやつを橿原行きにして22時40分、23時の奈良行きって感じがいいと思うけど
22時20分のやつを橿原行きにして22時40分、23時の奈良行きって感じがいいと思うけど
京名より京橿のほうが利用率良いし。
だから俺はあえて京名を選ぶ
だから俺はあえて京名を選ぶ
京奈だorz
京名とかいつの時代だよw
京名とかいつの時代だよw
63 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 16:52:47 ID:GChOfeyPO
田原本線って流行ってんの？・・・
64 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 16:59:51 ID:4fSfrdY/O
だろ？橿原行き特急なら八木まで870円なりが見込めるし
名古屋から八木まで乗せたいからか？
深夜だと新幹線じゅようだけじゃないと思うんだがなあ
高の原みたいに平端停車させて特急誘導するのはありだと思うが
名古屋から八木まで乗せたいからか？
深夜だと新幹線じゅようだけじゃないと思うんだがなあ
高の原みたいに平端停車させて特急誘導するのはありだと思うが
京奈だと、西大寺or学園前あたりの住民か奈良の人間、それから俺のような高の原の人間くらいしか乗らない。
対して、京橿だと八木で大阪線or橿原で南大阪線に乗り換えれば住宅地はたくさんある。
五位堂とか五位堂とか五位堂に五位堂、それから五位堂や五位堂、あとは五位堂なんかもある。
対して、京橿だと八木で大阪線or橿原で南大阪線に乗り換えれば住宅地はたくさんある。
五位堂とか五位堂とか五位堂に五位堂、それから五位堂や五位堂、あとは五位堂なんかもある。
>>66
そうなるといよいよ本線昇格だ！
そうなるといよいよ本線昇格だ！
>>64
高の原は一応3万人規模の駅だからなあ。
改札内乗換えがあるから単純比較は出来ないものの乗降客数で言えば
大阪難波＞京都＞近鉄奈良＞西大寺≒丹波橋＞JR奈良≒高の原＞大久保≒新田辺＞小倉≒向島＞興戸≫平端≒山田川
だからなあ。
高の原は一応3万人規模の駅だからなあ。
改札内乗換えがあるから単純比較は出来ないものの乗降客数で言えば
大阪難波＞京都＞近鉄奈良＞西大寺≒丹波橋＞JR奈良≒高の原＞大久保≒新田辺＞小倉≒向島＞興戸≫平端≒山田川
だからなあ。
しかしｲﾊﾟｰﾝ客の認識には本気でﾜﾛﾀ
向島～桃山御陵前間で「もうここは奈良じゃないんだよ、京都なんだよ」と子供に話しかける人や新田辺～興戸間で「もう奈良に入ったよ」っていう客とか。
終いには「西大寺から綺麗な阪神電車に乗るんだよ。近鉄電車では生駒までしか行けないからね」とかいうバアちゃんまで。
腹筋崩壊するかと思ったわ。
余りに一生懸命説明してるもんだから教えてあげる気にもならなかった。
向島～桃山御陵前間で「もうここは奈良じゃないんだよ、京都なんだよ」と子供に話しかける人や新田辺～興戸間で「もう奈良に入ったよ」っていう客とか。
終いには「西大寺から綺麗な阪神電車に乗るんだよ。近鉄電車では生駒までしか行けないからね」とかいうバアちゃんまで。
腹筋崩壊するかと思ったわ。
余りに一生懸命説明してるもんだから教えてあげる気にもならなかった。
(まだ)綺麗な(ほうな)近鉄電車尻21は蚊帳の外…。
71 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 18:07:26 ID:cnKgOBO8O
座席の座り心地は京市交の
車の方がええ感じがする～
車の方がええ感じがする～
さらに発想の転換をして八木迂回で八木西口停車
>>73
一見京伊特急と同じ経路だけど、八木駅大阪線ホームに逆走って出来るのかw
一見京伊特急と同じ経路だけど、八木駅大阪線ホームに逆走って出来るのかw
京都発名張行き特急というのが良いかも試練
もちろん大阪線特急と併結で。
もちろん大阪線特急と併結で。
>>58
澱川橋梁のせいで、京都線は8連運行できないんじゃなかった？
澱川橋梁のせいで、京都線は8連運行できないんじゃなかった？
そこで新田辺以南急行停車駅10両化。
新田辺で京都行き急行と地下鉄直通準急に分割。
新田辺で京都行き急行と地下鉄直通準急に分割。
80 ：名無し野電車区：2009/04/08(水) 20:48:18 ID:z9uSpmbJO
ここのスレは上げて
書いたらアカンのか？
書いたらアカンのか？
ホソノ、タカノは可能だけどタナは引き上げ潰さんとたぶん無理
というかそもそも容量空きまくってる箇所で併結するメリットなんぞない。
逆も引っ付けるならタナの1,2に誘導いるし
というかそもそも容量空きまくってる箇所で併結するメリットなんぞない。
逆も引っ付けるならタナの1,2に誘導いるし
>>78
8連だとすれ違いができないんじゃなかったかな
どっちにしても澱川橋梁～桃山御陵前までノロノロだからいろいろ制限あるんだろ
まあ、狛田改良による京都線6連化とどうじだろうね、京都駅4番線と急行8連化は
8連だとすれ違いができないんじゃなかったかな
どっちにしても澱川橋梁～桃山御陵前までノロノロだからいろいろ制限あるんだろ
まあ、狛田改良による京都線6連化とどうじだろうね、京都駅4番線と急行8連化は
あと、鋼製特急6連と、アルミ製一般8連は編成重量はほぼ同じということを指摘してみる
21000 6連の重量が244トンだっけか
21000 6連の重量が244トンだっけか
妄想すればするほど、「特急のみ8両運転」とかいうありがたみのない落としどころが現実化しそうで困ったものだ。
これは鉄橋は離合を調整すれば済むし、丹波橋のホーム延伸がムリなら通過を設定すればいいだけのこと。
大昔、急行以下は最大4両～5両なのに特急だけが6両運転していた時代はご存知か？
これは鉄橋は離合を調整すれば済むし、丹波橋のホーム延伸がムリなら通過を設定すればいいだけのこと。
大昔、急行以下は最大4両～5両なのに特急だけが6両運転していた時代はご存知か？
大久保の地上時代の話ですか？
橋をつけかえたらどうだろうか…
いずれつぶれるわけだし
いずれつぶれるわけだし
88 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 22:01:42 ID:1jdlYgRJ0
京都駅は３線もあるのんだからラッシュ時は毎時２０本くらい運転すればいいのに。
90 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 23:38:38 ID:9EtUzn2dO
編成増やしても、片寄る所は同じだからね。
>>89
関東だとそういう折り返しターミナル駅の容量不足分を補うために、
ラッシュ時は途中分岐の地下鉄直通にガンガン流してたりするから、
竹田（烏丸線直通）も朝夕ラッシュにもっとそういう使い方をすれば良いのに…と思う。
関東だとそういう折り返しターミナル駅の容量不足分を補うために、
ラッシュ時は途中分岐の地下鉄直通にガンガン流してたりするから、
竹田（烏丸線直通）も朝夕ラッシュにもっとそういう使い方をすれば良いのに…と思う。
京都まで近鉄の並行線として使えたらなw
93 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 00:05:45 ID:CWktX2SXO
94 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 00:08:37 ID:8EjQwo6kO
まぁJR乗り換えも結構いるだろうけどね
>>92
近鉄京都を減便して地下鉄直通に回せと言ってるわけでは無いのだが。
近鉄京都がネックで増発できない→なら増発分を地下鉄に
という流れで何故そうなるんだよ。
近鉄京都に行きたい客は京都発着に乗れば良いだけの話。
近鉄京都を減便して地下鉄直通に回せと言ってるわけでは無いのだが。
近鉄京都がネックで増発できない→なら増発分を地下鉄に
という流れで何故そうなるんだよ。
近鉄京都に行きたい客は京都発着に乗れば良いだけの話。
ピタパ持ちに限って、京都は近鉄地下鉄どちらで乗り降りしても同じ運賃にするようにすればどうか？…て、
東西線スレにも似たような事を書いた覚えが…。
東西線スレにも似たような事を書いた覚えが…。
烏丸線を近鉄が買えばいいんじゃね。
99 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 08:08:16 ID:8EjQwo6kO
東西線は京阪がもらえばよい
それは確か市議会で話し合われてたきおくが（市営地下鉄烏丸線近鉄譲渡）
まあ、現状でも奈良急行のかなりの部分を市交直通に振ってるので（捻出した分を橿原急行に回してる）
あんまりかわらんけどね
まあ、現状でも奈良急行のかなりの部分を市交直通に振ってるので（捻出した分を橿原急行に回してる）
あんまりかわらんけどね
京都＜＞竹田間だけでも、近鉄に売却すればいいんだよね。
「ゆめはんな」の生駒～長田みたいな感じに。
そうすれば、どっちに乗っても運賃は変わらないと。
「ゆめはんな」の生駒～長田みたいな感じに。
そうすれば、どっちに乗っても運賃は変わらないと。
定期のみ認めるとかやれば良いんだよ
>>100
>現状でも奈良急行のかなりの部分を市交直通に振ってるので
それは昼間の話だよね。
朝は丹波橋基準でみて7:30-8:30の1時間で17本中、地下鉄直通は3本しかない。
これを例えばあと3本増発して、20本中6本直通、というくらいにできないものかと思う。
>現状でも奈良急行のかなりの部分を市交直通に振ってるので
それは昼間の話だよね。
朝は丹波橋基準でみて7:30-8:30の1時間で17本中、地下鉄直通は3本しかない。
これを例えばあと3本増発して、20本中6本直通、というくらいにできないものかと思う。
振替輸送でカオスだな…
106 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 19:31:27 ID:c5ZINLWp0
柔軟な対応のできない京都市交に、京都―竹田間の共通乗車なんてする気は微塵もないだろうな。
御陵―山科間ですら共通乗車にできないのに・・・。
御陵―山科間ですら共通乗車にできないのに・・・。
108 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 22:22:18 ID:8EjQwo6kO
御陵ー山科は間違う人大杉
>>107
あてにならない川島本によると、東西線が京阪2種にならなかったのは
そのための京阪側コスト負担が多額になることが判明して、京阪が断念したため、とあった。
それが事実なら、今の東西線京津線の運賃体系になったのは市交だけのせいではないような。
仮に烏丸線京都―竹田で近鉄が2種取得するとしたら
近鉄のコスト・収入はどうなるんだろうか？
あてにならない川島本によると、東西線が京阪2種にならなかったのは
そのための京阪側コスト負担が多額になることが判明して、京阪が断念したため、とあった。
それが事実なら、今の東西線京津線の運賃体系になったのは市交だけのせいではないような。
仮に烏丸線京都―竹田で近鉄が2種取得するとしたら
近鉄のコスト・収入はどうなるんだろうか？
みんな大事なことが分かってないな。
泣く子も黙る天下の凶屠死硬痛局職員様が自分たちの職場がなくなるようなことに賛成すると思ってるのか？
仮に営業が譲渡されたとして、近鉄はその部分も自社の社員で賄うだろうな。
ただでさえDQNが多い硬痛局職員なんか絶対に引き取らないと思うぞ。
泣く子も黙る天下の凶屠死硬痛局職員様が自分たちの職場がなくなるようなことに賛成すると思ってるのか？
仮に営業が譲渡されたとして、近鉄はその部分も自社の社員で賄うだろうな。
ただでさえDQNが多い硬痛局職員なんか絶対に引き取らないと思うぞ。
ちょっとまて。京阪中之島線は60円の加算運賃があるから決して利用者本位ではない。
大江橋までの共通乗車は本線減便の目くらまし。
大江橋までの共通乗車は本線減便の目くらまし。
>>112
つ東大阪線
つ東大阪線
115 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 23:55:41 ID:rE3dOwxPO
というわけで、近鉄京都線と京市交烏丸線は現状維持
竹田の留置線の南側の空き地に近鉄用引き上げ線を作って
相直急行と接続する始発のフィーダー各停を運転してみるとか。
どうせ地下鉄は横大路まで伸びないだろうしね。
イメージとして、相直急行到着→各停着車→各停・急行発車
逆方向は、各停着→相直急行着→急行発→各停入庫
所詮妄想だけど、あそこに簡単な留置線や渡り線を置くと運転の幅が広がる希ガス。
相直急行と接続する始発のフィーダー各停を運転してみるとか。
どうせ地下鉄は横大路まで伸びないだろうしね。
イメージとして、相直急行到着→各停着車→各停・急行発車
逆方向は、各停着→相直急行着→急行発→各停入庫
所詮妄想だけど、あそこに簡単な留置線や渡り線を置くと運転の幅が広がる希ガス。
>>116
あの空き地が本来何のためにあるのか知らないのか？
あの空き地が本来何のためにあるのか知らないのか？
>>117
何のためにあるの？
何のためにあるの？
>>118
延伸用
延伸用
120 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 08:24:58 ID:+tQ0MGc70
京都駅周辺がどんどん開発されているというのに、相直の本数が増えるという流れにはならない。
京都駅のホームも増設されるわけだし・・・。
京都駅のホームも増設されるわけだし・・・。
121 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 10:04:51 ID:tr+hiAlnO
吉野連絡橿原神宮前行きのレポートは？
そういえば、昔長田までの定期で難波とかで降りられたんだっけ。
同じように近鉄も武田までの定期と今日と地下鉄船の定期があれば近鉄京都駅だけでおりれらる特例を作れば良い。
ポイントは、京都駅だけってとこで、東寺、上鳥羽口での降車は不可とする。
同じように近鉄も武田までの定期と今日と地下鉄船の定期があれば近鉄京都駅だけでおりれらる特例を作れば良い。
ポイントは、京都駅だけってとこで、東寺、上鳥羽口での降車は不可とする。
123 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 03:34:48 ID:zaqn99AEO
>>118
地下鉄烏丸線は竹田からあの空き地を通って再び地下に入り、今の京阪の中書島～淀の真ん中あたりまで引き延ばそうって計画がある。さらに松井山手まで行く可能性も…
でも赤字続き＋財政難だから実現はほぼ不可能だね
地下鉄烏丸線は竹田からあの空き地を通って再び地下に入り、今の京阪の中書島～淀の真ん中あたりまで引き延ばそうって計画がある。さらに松井山手まで行く可能性も…
でも赤字続き＋財政難だから実現はほぼ不可能だね
124 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 08:50:38 ID:Xdm7hDED0
>>122
阪急と阪神の特例みたいだな。
阪急と阪神の特例みたいだな。
フェアシステム導入前の実態のように、近鉄京都乗換えの定期券で竹田から地下鉄乗っていっても無問題にしてくれればいいと思うよ。
128 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 21:23:36 ID:zaqn99AEO
確かに阪神なんば線の定期の特例みたいに、烏丸線でも京都なら近鉄・地下鉄両方OKってすればいいのにな。
特に今の時期は決まって近鉄・地下鉄の駅を間違えるオバハンとかいるし。
中にはその違いを理解しようとしないDQNなババァもいるけど
特に今の時期は決まって近鉄・地下鉄の駅を間違えるオバハンとかいるし。
中にはその違いを理解しようとしないDQNなババァもいるけど
敬老乗車証で近鉄（今なら阪神・神戸高速・山陽・阪急・大阪地下鉄も）から帰ってくるときに不正する
（初乗りで乗って京都地下鉄で降りるときに敬老乗車証見せて有人改札通過）
ジジババが数え切れないくらいいるのだから、共通乗車するなら100％京都市交通局の負担になる形で実施するべきであろう。
（初乗りで乗って京都地下鉄で降りるときに敬老乗車証見せて有人改札通過）
ジジババが数え切れないくらいいるのだから、共通乗車するなら100％京都市交通局の負担になる形で実施するべきであろう。
それよりも
なぜ阪神なんば線に対応している切符は高に原までなんだ
京都府イジメですか
なぜ阪神なんば線に対応している切符は高に原までなんだ
京都府イジメですか
高の原の間違い
>>130
新祝園以北の人はJRで行けってことかな＾＾；
新祝園以北の人はJRで行けってことかな＾＾；
>>122
>そういえば、昔長田までの定期で難波とかで降りられたんだっけ。
まだ、そんなﾃﾞﾏを信じているヤツがいるなんて･･･
>>130-132
普段から、西大寺乗り換え難波方面への流動が少なく、阪神なんば線が
開業しても利用者増加が見込めなかったからじゃないの？
>そういえば、昔長田までの定期で難波とかで降りられたんだっけ。
まだ、そんなﾃﾞﾏを信じているヤツがいるなんて･･･
>>130-132
普段から、西大寺乗り換え難波方面への流動が少なく、阪神なんば線が
開業しても利用者増加が見込めなかったからじゃないの？
俺も大阪行く時は京阪に乗る
135 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 22:05:08 ID:2+MiitO10
>>130
県境でフリー区間を決めている模様。
「スルッとKANSAI 大阪周遊パス」も近鉄拡大版は高の原までだし、
京阪拡大版は樟葉まで、阪急拡大版は水無瀬までと、京都府はフリー区間から完全に除外されている。
県境でフリー区間を決めている模様。
「スルッとKANSAI 大阪周遊パス」も近鉄拡大版は高の原までだし、
京阪拡大版は樟葉まで、阪急拡大版は水無瀬までと、京都府はフリー区間から完全に除外されている。
137 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 23:02:28 ID:I4I0dsjtO
祝園(精華町)からは登美ヶ丘へのバスがあるからなんば方面ならそっちが主流
京都府内からは奈良斑鳩1Dayとかみやこ漫遊チケットとかいい古都チケットとかの逆順利用と言う手がある。
ただし、あらかじめ大阪とかの他社局窓口で買い置きしておかないといけないのだけど。
ただし、あらかじめ大阪とかの他社局窓口で買い置きしておかないといけないのだけど。
京都線沿線で大久保以南なら、対難波でJRと所要時間が拮抗するはず。
加えて難波に安く行きたいなら近鉄一択。
まだまだ勝負できるから企画乗車券を売らないのかも。
加えて難波に安く行きたいなら近鉄一択。
まだまだ勝負できるから企画乗車券を売らないのかも。
142 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 10:17:29 ID:1l+jI/3z0
市バスに１１年度「ＩＣカード」 京都市が地下鉄含め増客計画
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009041400018&genre=A2&area=K00
京都市交通局は１３日までに、「市バス・地下鉄増客計画」を策定した。
市バスのＩＣカード導入や地下鉄東西線の旅客動向調査の実施などの具体策を盛り込んだ。
経営難に苦しむ地下鉄と市バスは、いずれも資金不足比率が国の基準値を超える「健全化団体」になる見通しだ。
市交通局は、策定が義務付けられる経営健全化計画案の骨子をまとめ、同案で掲げた目標を実現するための増客計画を策定した。
健全化計画案は「増客目標」として地下鉄が２０１８年度までに１日当たり５万人、市バスは１３年度までに同７０００人増客を目指している。
増客計画では、１１年度中に市バスの全車両にＩＣカード対応の車載器を導入し、カード１枚で地下鉄やほかの民間鉄道に乗り継ぎができるようにする。
本年度からバス停に企業広告を掲げ、広告料収入で新しいバス停やベンチの設置、案内表示の充実など「バス待ち環境」の向上を図る。
このほか、地下鉄東西線について駅周辺の人口や企業、大学、観光施設の利用状況などを調査し、潜在需要の掘り起こしや大規模施設の誘致などにつなげる。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009041400018&genre=A2&area=K00
京都市交通局は１３日までに、「市バス・地下鉄増客計画」を策定した。
市バスのＩＣカード導入や地下鉄東西線の旅客動向調査の実施などの具体策を盛り込んだ。
経営難に苦しむ地下鉄と市バスは、いずれも資金不足比率が国の基準値を超える「健全化団体」になる見通しだ。
市交通局は、策定が義務付けられる経営健全化計画案の骨子をまとめ、同案で掲げた目標を実現するための増客計画を策定した。
健全化計画案は「増客目標」として地下鉄が２０１８年度までに１日当たり５万人、市バスは１３年度までに同７０００人増客を目指している。
増客計画では、１１年度中に市バスの全車両にＩＣカード対応の車載器を導入し、カード１枚で地下鉄やほかの民間鉄道に乗り継ぎができるようにする。
本年度からバス停に企業広告を掲げ、広告料収入で新しいバス停やベンチの設置、案内表示の充実など「バス待ち環境」の向上を図る。
このほか、地下鉄東西線について駅周辺の人口や企業、大学、観光施設の利用状況などを調査し、潜在需要の掘り起こしや大規模施設の誘致などにつなげる。
京都の市バスって、スルッと関西の磁気カード対応なんだね。
奈良交通みたいに、ＩＣカード専用にするんだろうか。
（その場合、スルッと関西の企画商品が使えなくなる可能性も）
奈良交通みたいに、ＩＣカード専用にするんだろうか。
（その場合、スルッと関西の企画商品が使えなくなる可能性も）
144 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 10:54:44 ID:45nlCsUZO
昔通学に近鉄使ってたことあるんだけど、雨降ったらやっぱり遅れひどい？今でも
>>143
でも奈良交通の場合、自社のシーカが普及ぜずピタパが主になってるんだよな、そして老人パスはイコカで。
まあ関西でいち早くICカードを取り入れた会社だけど、導入が早過ぎた故に全く関心がもたれず後発のピタパに救われるという。
でも奈良交通の場合、自社のシーカが普及ぜずピタパが主になってるんだよな、そして老人パスはイコカで。
まあ関西でいち早くICカードを取り入れた会社だけど、導入が早過ぎた故に全く関心がもたれず後発のピタパに救われるという。
シーカは「いち早く」ではないだろ。
自社の磁気カード（これは早かった）が、他社線と互換が全くなくて行き詰まってしまい、
ピタパ、イコカと互換のシーカに全面的に切り替えることで、打開を図ったと言うところ。
自社の磁気カード（これは早かった）が、他社線と互換が全くなくて行き詰まってしまい、
ピタパ、イコカと互換のシーカに全面的に切り替えることで、打開を図ったと言うところ。
>>145
地元民は普通に多くの客がCI-CA使ってるけど？割引あるし。
沿線外の人はいちいち他社専用カードなんか買わないから、そういう人がピタパを使うのは当然。
導入が早過ぎた故に全く関心がもたれずとか、色々メチャクチャだよ。
奈良交通を日常的に利用する人はバスカード廃止で強制的に移行したんだし。
地元民は普通に多くの客がCI-CA使ってるけど？割引あるし。
沿線外の人はいちいち他社専用カードなんか買わないから、そういう人がピタパを使うのは当然。
導入が早過ぎた故に全く関心がもたれずとか、色々メチャクチャだよ。
奈良交通を日常的に利用する人はバスカード廃止で強制的に移行したんだし。
>>144
酷いという程の事でもない
酷いという程の事でもない
うん、晴れの日も雨の日も遅れは同じ約5分
151 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 21:02:17 ID:4LLKI0j20
今日の朝の橿原神宮～京都の急行は、かつてない程の混みようだったなぁ。
しかも凄まじい湿度で暑いわ、隣のやつの傘がズボンにあたって濡れるわで最悪だ。
近鉄はこの有様を見て、急行増発とかしないものなのか。
エアコンも全然入れてくれないし・・・
ま、退避駅の問題とかあるんだろうけどさ。
俺は座ってたから問題ないけど、あちこちから女子高生の悲鳴が聞こえてきたのは笑ったｗ
しかも凄まじい湿度で暑いわ、隣のやつの傘がズボンにあたって濡れるわで最悪だ。
近鉄はこの有様を見て、急行増発とかしないものなのか。
エアコンも全然入れてくれないし・・・
ま、退避駅の問題とかあるんだろうけどさ。
俺は座ってたから問題ないけど、あちこちから女子高生の悲鳴が聞こえてきたのは笑ったｗ
近鉄の車内は夏暑くて冬暑い
154 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 21:57:37 ID:4LLKI0j20
>>152
すまん、専門用語は分からんｗ
7時21分に橿原神宮から出発するやつ。
新入生ラッシュとはいえ今日は酷かった。
3年くらい毎日京都まで急行乗ってるけど、マジでベスト3に入る不快指数だｗ
>>153
ただし特急は、夏寒くて冬寒い法則。
すまん、専門用語は分からんｗ
7時21分に橿原神宮から出発するやつ。
新入生ラッシュとはいえ今日は酷かった。
3年くらい毎日京都まで急行乗ってるけど、マジでベスト3に入る不快指数だｗ
>>153
ただし特急は、夏寒くて冬寒い法則。
>>154
つ762ﾚ
つ762ﾚ
地下鉄もかなりの混雑率だったぞ
07:34発の竹田行き、北大路で既に結構入ってたし、御池と四条のあの大量の人をどうやって押し込んだんだって感じ
正直丸太町で京都まで止まらず行っていいレベルの混みだった
07:34発の竹田行き、北大路で既に結構入ってたし、御池と四条のあの大量の人をどうやって押し込んだんだって感じ
正直丸太町で京都まで止まらず行っていいレベルの混みだった
雨の日はすごいね。今日は昼ごろに出かけたのですいてたけど
朝、大学に行くときは７時過ぎの電車に乗るようにしてる。
それ以降はかなり込むね。特に京都～烏丸御池（地下鉄）
急行だと新田辺でもう満員状態だからね。
高の原・新祝園ユーザーが多いのだろうか。
朝、大学に行くときは７時過ぎの電車に乗るようにしてる。
それ以降はかなり込むね。特に京都～烏丸御池（地下鉄）
急行だと新田辺でもう満員状態だからね。
高の原・新祝園ユーザーが多いのだろうか。
158 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 22:30:13 ID:k44G63RPO
京都に８時半頃着く急行は
かなり前から６両やったけ
ど、この時期は新人バスガ
イドが制服着て乗ってたり
かなり愉快な時間帯で俺は
好きやったけどな←過去形
かなり前から６両やったけ
ど、この時期は新人バスガ
イドが制服着て乗ってたり
かなり愉快な時間帯で俺は
好きやったけどな←過去形
>>154
762ﾚね。
漏れが乗ってる奴の1本後か。
ちなみに760ﾚは7:07橿原発の京都行き急行。
そういえば、漏れのｵｶｿが762ﾚで通ってたはずだが、聞いてみたら混雑は760ﾚのがひどかったと思うと。
押し屋無しでよく積み残しが起きないなあって位酷かったわ、今朝は。
762ﾚね。
漏れが乗ってる奴の1本後か。
ちなみに760ﾚは7:07橿原発の京都行き急行。
そういえば、漏れのｵｶｿが762ﾚで通ってたはずだが、聞いてみたら混雑は760ﾚのがひどかったと思うと。
押し屋無しでよく積み残しが起きないなあって位酷かったわ、今朝は。
しかし高の原発京都行き急行を特急にして欲しいのだが無理か？
どうせ高の原から興戸だから明日から3740ﾚにするとするか。
6月あたりからまた元に戻すって事でw
6月あたりからまた元に戻すって事でw
新田辺に特急止まって、普通と連絡すれば急行が空きそうだ。
165 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 12:45:38 ID:kzMvSTyV0
>>164
八木新田辺なら500円で済むしね。
八木新田辺なら500円で済むしね。
167 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 21:45:54 ID:F9x1KalqO
もうええかげん近鉄特急も
有料指定席（またはデラッ
クスの特別車両）と料金不
要の自由席にせなアカンわ
有料指定席（またはデラッ
クスの特別車両）と料金不
要の自由席にせなアカンわ
急行を全時間６本にしろ。
８時が混みすぎ
８時が混みすぎ
JRみたいに指定席よりちょっと安い自由席特急券を出した良いんじゃないの
170 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 21:51:24 ID:+xkqBfn2O
南海や名鉄みたいに一部特別車みたいにするんやろ？
でもそれは厳しいかも。なんせ｢近鉄特急｣ってブランド化してるし、会社の考えを180ﾟ変えるようなことだからね。
でもオレも一部特別車＆新田辺停車希望。急行はこれまでどおり大久保接続で。なんとか西大寺まで逃げきれるだろ
でもそれは厳しいかも。なんせ｢近鉄特急｣ってブランド化してるし、会社の考えを180ﾟ変えるようなことだからね。
でもオレも一部特別車＆新田辺停車希望。急行はこれまでどおり大久保接続で。なんとか西大寺まで逃げきれるだろ
京阪みたいに伝統を捨てる会社ではないから近鉄特急は現状で安泰だろうな
京阪はついに8000をセミロングシート通勤車に格下げて特急専用車を廃止するし。
京阪はついに8000をセミロングシート通勤車に格下げて特急専用車を廃止するし。
173 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 22:23:15 ID:yJSTMf62O
近鉄も伝統の特急カラーを捨て、丹波橋に特急がとまったりしてるけど
俺は新田辺特急停車は賛成だが、自由席は反対だな
なんか価値が下がってしまうような気分・・・
なんか価値が下がってしまうような気分・・・
利用者が急行に集中する原因の一つは急行の長距離運転と停車駅の多さだな。
上位に快速急行を設定して遠距離客を分離した方が混雑は減る。
快速急行を急行の直前に運転して、停車駅を
竹田・丹波橋・高の原・西大寺・郡山・平端・田原本・八木・八木西口・畝傍御陵前
とすることで、利用者の多い大久保・新田辺を分離する。
急行は天理・奈良・西大寺行きで走らせて、快急は橿原行きに固定。
京都駅発車イメージは
00奈特 01橿快 03奈急 06西普 15橿特 16天急 19西普 22新準 30奈特 …
これだけ優等を発着させるなら京都駅4番線が必要だな。
快急を竹田で相直急行に連絡させるパターンだと節約できるが。
以上妄想sage
上位に快速急行を設定して遠距離客を分離した方が混雑は減る。
快速急行を急行の直前に運転して、停車駅を
竹田・丹波橋・高の原・西大寺・郡山・平端・田原本・八木・八木西口・畝傍御陵前
とすることで、利用者の多い大久保・新田辺を分離する。
急行は天理・奈良・西大寺行きで走らせて、快急は橿原行きに固定。
京都駅発車イメージは
00奈特 01橿快 03奈急 06西普 15橿特 16天急 19西普 22新準 30奈特 …
これだけ優等を発着させるなら京都駅4番線が必要だな。
快急を竹田で相直急行に連絡させるパターンだと節約できるが。
以上妄想sage
多すぎる昼間は空くぞ
178 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 23:08:15 ID:GO2Ve5n80
179 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 23:10:43 ID:VfcgytjO0
昔、大阪天気軌道 っていう会社があったよね
大阪天気軌道は今も本領発揮中ですが何か
（阪神なんば線、ラッシュより土日の行楽客のほうが多い）
（阪神なんば線、ラッシュより土日の行楽客のほうが多い）
181 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 14:58:57 ID:JPoPB24gO
難波方面から準急/天理
橿原線内
西大寺、西ノ京、郡山、平端以遠各駅。
橿原線内
西大寺、西ノ京、郡山、平端以遠各駅。
京都線内の遠近分離は準急廃止して、
今の急行より停車駅の少ない種別、今の急行より停車駅の多い種別に分ければ出来ると思うんだけど。
今の急行より停車駅の少ない種別、今の急行より停車駅の多い種別に分ければ出来ると思うんだけど。
>>171
奈良県民はマイ鹿飼ってるというのはあながち嘘ではないな。
奈良県民はマイ鹿飼ってるというのはあながち嘘ではないな。
準急は新田辺までなのはそのままで、
急行停車駅＋向島、小倉がいい。
御陵前より乗降客多いんだぜ？
急行停車駅＋向島、小倉がいい。
御陵前より乗降客多いんだぜ？
混むの嫌なら早起きして空いた電車に乗れば良い。
ぎりぎりまで惰眠して文句言ってるんじゃない。
ぎりぎりまで惰眠して文句言ってるんじゃない。
>>185
久津川～富野荘間は？
それだけだと恩恵を受ける利用者があまりに少ない。
急行利用者の半分くらいは新田辺以南、橿原線や奈良線沿線の利用者でしょ？
てか、2駅追加だけだと急行と比べて時間差ができないから、ダイヤ上無理が生じるのが関の山。
よしんば設定できたとしても、各停の後追いでノロノロだろうし、それなら丹波橋以南各駅停車のほうが効率はいい。
久津川～富野荘間は？
それだけだと恩恵を受ける利用者があまりに少ない。
急行利用者の半分くらいは新田辺以南、橿原線や奈良線沿線の利用者でしょ？
てか、2駅追加だけだと急行と比べて時間差ができないから、ダイヤ上無理が生じるのが関の山。
よしんば設定できたとしても、各停の後追いでノロノロだろうし、それなら丹波橋以南各駅停車のほうが効率はいい。
単純に急行の本数を増やす方が混雑解消にはいいのではないの
それだと、向島、小倉の人が不満だから停めるってことかな
それだと、向島、小倉の人が不満だから停めるってことかな
189 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 23:34:49 ID:vlGWQU2T0
ダイヤ改正後、ボロが増えた弊害でエアコンの稼働率が確実に落ちた。
けいはんな線 は 遅れることがほとんどない、人身事故も少ない
早く、高の原まで延伸して欲しいです ＞＜
早く、高の原まで延伸して欲しいです ＞＜
191 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 01:30:07 ID:Gi8H3SGrO
準急＝区急ていう意味では
今のままがわかりやすい。
不都合やったらとっくにダ
イヤ改正されてるし、今は
特に問題ないんちゃうか？
今のままがわかりやすい。
不都合やったらとっくにダ
イヤ改正されてるし、今は
特に問題ないんちゃうか？
>>189、廣嶋ですか
部品確保のための冷房撤去もやむなし
部品確保のための冷房撤去もやむなし
>>193
おまえ、学生だろ？
てか、近鉄京都線だけでなく
嵯峨野線でも京都市営地下鉄でも京阪でも
今は全部混んでいるよ。
京都は学生の町だから
新入生の入る季節はいつもこんなもの。
それに観光客も多いしね、この季節
おまえ、学生だろ？
てか、近鉄京都線だけでなく
嵯峨野線でも京都市営地下鉄でも京阪でも
今は全部混んでいるよ。
京都は学生の町だから
新入生の入る季節はいつもこんなもの。
それに観光客も多いしね、この季節
197 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 10:30:05 ID:Gi8H3SGrO
198 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 12:59:49 ID:JenGGt+wO
>>193
８両化する代わりに京都駅に４番線をつくることで京都駅のキャパを広げて増便する形になるんだろうな。
京都線は同志社大生(田辺キャンパス)の影響が強いから、５月くらいになればサボりはじめる奴が現れて空いてくるよ
８両化する代わりに京都駅に４番線をつくることで京都駅のキャパを広げて増便する形になるんだろうな。
京都線は同志社大生(田辺キャンパス)の影響が強いから、５月くらいになればサボりはじめる奴が現れて空いてくるよ
一応、狛田の区画整理完成で普通6連化、
京都駅4番線と同時に急行8連化、ってところでしょう
でも、市交直通はあいかわらず6連のままだけど
京都駅4番線と同時に急行8連化、ってところでしょう
でも、市交直通はあいかわらず6連のままだけど
普通はガラガラなのが不思議だがな
普通駅の利用者が半分以上いるだろうに
普通駅の利用者が半分以上いるだろうに
京都線は丹波橋、大久保、新田辺、新祝園で緩急接続がかなりしっかりとれてるから、
みんな準急や急行に乗り換えちゃうんだよ
みんな準急や急行に乗り換えちゃうんだよ
京都線の昼ってそんなに混んでる？
各停はガラガラだが丹波橋以北は混む。
急行は…座れない程度で、丹波橋まではそれほどでも無いんじゃ？
各停はガラガラだが丹波橋以北は混む。
急行は…座れない程度で、丹波橋まではそれほどでも無いんじゃ？
>>202
丹波橋と祝園ダウト
丹波橋と祝園ダウト
>>193
一度ラッシュ時の奈良線快速急行の阪神車を体験してこい、京都線急行が快適に感じられるぞ。
一度ラッシュ時の奈良線快速急行の阪神車を体験してこい、京都線急行が快適に感じられるぞ。
206 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 18:25:16 ID:wk/7zKcH0
>>204
祝園は時間帯にもよるが、別にダウトではない。
>>202でいうなら、緩急接続で準急に乗り換えることがダウト。
準急は普通の緩急接続しているのか？
京都線はまず準急の停車駅を大幅に変更するなり、廃止にするなり汁！
祝園は時間帯にもよるが、別にダウトではない。
>>202でいうなら、緩急接続で準急に乗り換えることがダウト。
準急は普通の緩急接続しているのか？
京都線はまず準急の停車駅を大幅に変更するなり、廃止にするなり汁！
207 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 19:30:07 ID:/9MuL63tO
平成19年度乗車人員／日（前年比） 既出ならすまない
京都 55,452 （ -633 ）
東寺 3,564 （ +96 ）
十条 2,195 （ +33 ）
上鳥羽口 3,471 （ +30 ）
竹田 23,830 （ +348 ）
伏見 3,249 （ -52 ）
近鉄丹波橋 28,745 （ -186 ）
桃山御陵前 6,825 （ +79 ）
向島 9,611 （ -82 ）
小倉 9,452 （ -118 ）
伊勢田 3,356 （ +36 ）
大久保 15,104 （ -88 ）
久津川 4,362 （ -36 ）
寺田 5,074 （ -90 ）
富野荘 4,047 （ -63 ）
新田辺 14,148 （ +115 ）
興戸 6,600 （ -19 ）
三山木 2,690 （ +299 ）
近鉄宮津 230 （ -3 ）
狛田 1,663 （ -88 ）
新祝園 6,142 （ +192 ）
木津川台 1,197 （ -8 ）
山田川 2,340 （ -79 ）
高の原 20,170 （ +1,723 ）
京都 55,452 （ -633 ）
東寺 3,564 （ +96 ）
十条 2,195 （ +33 ）
上鳥羽口 3,471 （ +30 ）
竹田 23,830 （ +348 ）
伏見 3,249 （ -52 ）
近鉄丹波橋 28,745 （ -186 ）
桃山御陵前 6,825 （ +79 ）
向島 9,611 （ -82 ）
小倉 9,452 （ -118 ）
伊勢田 3,356 （ +36 ）
大久保 15,104 （ -88 ）
久津川 4,362 （ -36 ）
寺田 5,074 （ -90 ）
富野荘 4,047 （ -63 ）
新田辺 14,148 （ +115 ）
興戸 6,600 （ -19 ）
三山木 2,690 （ +299 ）
近鉄宮津 230 （ -3 ）
狛田 1,663 （ -88 ）
新祝園 6,142 （ +192 ）
木津川台 1,197 （ -8 ）
山田川 2,340 （ -79 ）
高の原 20,170 （ +1,723 ）
全体としては少し増えてるのか？
210 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 21:16:10 ID:/tFg91NS0
>>208
竹田は高の原を抜いたんか
竹田は高の原を抜いたんか
211 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 21:22:47 ID:aQTIezTR0
ラッシュ時の西大寺始発普通で高の原や新田辺始発急行に接続とかなら良いのに。
京都へ増発出来ない分は地下直で竹田で京都行き普通に連絡とか。
京都へ増発出来ない分は地下直で竹田で京都行き普通に連絡とか。
>>208
宮津は相変わらずだなぁ…
宮津は相変わらずだなぁ…
214 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 21:57:37 ID:BRfutYYaO
東J(ry
平成19年度 一日平均乗車人員 （前年比）
国際会館 9,334 （ +581 ）
松ヶ崎 5,047 （ +60 ）
北山 6,534 （ +101 ）
北大路 14,093 （ -162 ）
鞍馬口 4,847 （ +222 ）
今出川 10,953 （ +101 ）
丸太町 9,784 （ -222 ）
烏丸御池 17,756 （ +252 ）
四条 44,296 （ -55 ）
五条 5,800 （ -112 ）
京都駅 53,222 （ -41 ）
九条 2,058 （ +5 ）
十条 3,025 （ +66 ）
くいな橋 2,518 （ +49 ）
竹田 23,586 （ +121 ）
国際会館 9,334 （ +581 ）
松ヶ崎 5,047 （ +60 ）
北山 6,534 （ +101 ）
北大路 14,093 （ -162 ）
鞍馬口 4,847 （ +222 ）
今出川 10,953 （ +101 ）
丸太町 9,784 （ -222 ）
烏丸御池 17,756 （ +252 ）
四条 44,296 （ -55 ）
五条 5,800 （ -112 ）
京都駅 53,222 （ -41 ）
九条 2,058 （ +5 ）
十条 3,025 （ +66 ）
くいな橋 2,518 （ +49 ）
竹田 23,586 （ +121 ）
216 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 23:50:05 ID:Gi8H3SGrO
結論
ダイヤ改正、特に変更なし
苦情なく現状維持って事か
ダイヤ改正、特に変更なし
苦情なく現状維持って事か
朝ラッシュ時、高の原始発で良いので急行をあと2-3本程度増発。
特にいきなり減る8時台に。
夕ラッシュ時、急行6本化。
これが叶えばもう言うことはない。昼間は本数的には十分。
↑は京都駅の容量不足が問題なら、地下鉄直通でも可。
(相直が必要ということではなく京都駅折り返しの代替で)。
特にいきなり減る8時台に。
夕ラッシュ時、急行6本化。
これが叶えばもう言うことはない。昼間は本数的には十分。
↑は京都駅の容量不足が問題なら、地下鉄直通でも可。
(相直が必要ということではなく京都駅折り返しの代替で)。
218 ：名無し野電車区：2009/04/18(土) 19:17:16 ID:bz9XGjPCO
準急を急行にすればよい
219 ：名無し野電車区：2009/04/18(土) 19:18:01 ID:bz9XGjPCO
その代わり急行は向島・小倉とかにも停まればよい
これ以上急行の停車駅を増やすなら区間急行を新設したらどうだ？
快急だと以前の失敗の二の舞だし難波方面行きと間違われるから、区間急行の新設で。
奈良・新大宮・西大寺・平城・高の原・新祝園・興戸・新田辺・大久保・小倉・向島・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東児・京都
快急だと以前の失敗の二の舞だし難波方面行きと間違われるから、区間急行の新設で。
奈良・新大宮・西大寺・平城・高の原・新祝園・興戸・新田辺・大久保・小倉・向島・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東児・京都
>>220
夕ラッシュ時なら快速急行でも十分需要はあると思うよ。
ただ停車駅は以前よりかは少し増やした方がいいと思うけど。
急行より停車駅の増やした列車とセットにすればいいと思う。
遠近分離もできるので。
夕ラッシュ時なら快速急行でも十分需要はあると思うよ。
ただ停車駅は以前よりかは少し増やした方がいいと思うけど。
急行より停車駅の増やした列車とセットにすればいいと思う。
遠近分離もできるので。
222 ：名無し野電車区：2009/04/18(土) 23:12:52 ID:XjgBVsymO
２２２
>>221
その2本立ては良いと思う。停車駅はこんな感じかな。
快急…京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺
区急…京都・東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・向島・小倉・大久保・新田辺・新祝園・高の原・西大寺
ただ、今の夕方15分パターンダイヤのまま、急行を快急化、準急を区急化できるか
試してみたが、これはどうにも難しい。
20分パターン(特急・快急・区急各3、普通6)ならまだできそうな気がするけど、
新田辺以南の普通6本は多いし、3本では少ないしという問題がある。
その2本立ては良いと思う。停車駅はこんな感じかな。
快急…京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺
区急…京都・東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・向島・小倉・大久保・新田辺・新祝園・高の原・西大寺
ただ、今の夕方15分パターンダイヤのまま、急行を快急化、準急を区急化できるか
試してみたが、これはどうにも難しい。
20分パターン(特急・快急・区急各3、普通6)ならまだできそうな気がするけど、
新田辺以南の普通6本は多いし、3本では少ないしという問題がある。
夕方下りは準急の西大寺延長（新田辺→西大寺は急行停車駅のみ停車。当然急行より先着）
ができればおおむね丸く収まる。
特急の空席はまだあるから、快速急行とかいうヤシは黙って特急乗れ。
シルク博の快速急行はそもそも特急の満席対策だったのだから、特急券が取れないと言う苦情が殺到しない限り快速急行の再設定は金輪際ない。
京都駅4番線完成後は特急増発されるから、そのような苦情も発生しない段取りになってる。
ができればおおむね丸く収まる。
特急の空席はまだあるから、快速急行とかいうヤシは黙って特急乗れ。
シルク博の快速急行はそもそも特急の満席対策だったのだから、特急券が取れないと言う苦情が殺到しない限り快速急行の再設定は金輪際ない。
京都駅4番線完成後は特急増発されるから、そのような苦情も発生しない段取りになってる。
>>224
>夕方下りは準急の西大寺延長（新田辺→西大寺は急行停車駅のみ停車。当然急行より先着）
>ができればおおむね丸く収まる。
準急の新田辺到着は、次の急行の新田辺到着の1分前なんだけど、それ知ってて書いてる？
今のパターンのまま、準急の新田辺到着を早めることは、普通や特急退避との兼ね合いから困難だと思うし。
>夕方下りは準急の西大寺延長（新田辺→西大寺は急行停車駅のみ停車。当然急行より先着）
>ができればおおむね丸く収まる。
準急の新田辺到着は、次の急行の新田辺到着の1分前なんだけど、それ知ってて書いてる？
今のパターンのまま、準急の新田辺到着を早めることは、普通や特急退避との兼ね合いから困難だと思うし。
急行を遅らせるに決まってるやろ。
上り準急京都先着時代は、準急が急行のスジに乗って急行は3分遅くなってたからな。
上り準急京都先着時代は、準急が急行のスジに乗って急行は3分遅くなってたからな。
今、新田辺で連結解放ってやってんの？
228 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 23:37:07 ID:Dg89lCXTO
京都線は現状維持でＯＫ
229 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 00:11:00 ID:mvENtPmRO
西大寺緩和の為、準急はこないでください！
準急、普通はほぼ高の原までにして急行が高の原～奈良各駅(要は平城終日停車)
高の原で緩急連絡でいいんじゃね？
準急、普通はほぼ高の原までにして急行が高の原～奈良各駅(要は平城終日停車)
高の原で緩急連絡でいいんじゃね？
そして昼間はそこまでする程西大寺も詰まってないと思う
そこでなんとかして高の原と平城を10連対応ホームにしてラッシュ時は高の原で急行と普通を連結して高の原以南10両運転
…とか妄想したことがあるけどそんな土地あるわけないし何かの間違いでやれたとしてもダイヤ上のネックを増やすだけだよなｗ
…とか妄想したことがあるけどそんな土地あるわけないし何かの間違いでやれたとしてもダイヤ上のネックを増やすだけだよなｗ
さっさと高の原～北生駒を開通させろよ
高の原人多すぎてうっとうしい
高の原人多すぎてうっとうしい
234 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 23:37:14 ID:SGh0ksxUO
高の原言うてんのはいつもの大学生で、平城言うてんのは奈良競輪のオヤジか？
235 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 23:51:10 ID:f3c+b5Th0
なんで北生駒からなんだ
237 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 00:08:34 ID:vWfpbiUu0
じゃあ平城山って言ってるのはリニア房か
238 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 01:12:09 ID:zlUwWUM8O
夜に木津川あたりですれ違った車両が銀色だったんだが阪神車運用あるのか？
銀色なら10系か3000系じゃないの
宮津始発西大寺行き急行 10連なんてどうよ
とはいっても、普通6連、急行８連化はなんとなくすすんでるようだからなあ
とはいっても、普通6連、急行８連化はなんとなくすすんでるようだからなあ
241 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 01:50:38 ID:xuNhoco20
Daytimeは
奈良ー京都方面８両急行で、竹田で4両が京都行き、4両が国債会館行きに分割とかいいかもね
奈良ー京都方面８両急行で、竹田で4両が京都行き、4両が国債会館行きに分割とかいいかもね
>>241
4両がそこそこ来る近鉄線内は良いとして、今まで6両しか来た事がない烏丸線内各駅が混乱必至なんだが。
4両がそこそこ来る近鉄線内は良いとして、今まで6両しか来た事がない烏丸線内各駅が混乱必至なんだが。
京阪奈新線高の原延伸の早期実現を！
244 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 08:09:00 ID:YiLl3MKtO
東西線が４・６混在だし大丈夫
245 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 12:32:21 ID:9rkizJJI0
>>243
いらん！
いらん！
246 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 14:01:54 ID:zlUwWUM8O
>>245
いらく
いらく
247 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 14:16:04 ID:1XyypbJm0
伊良部
248 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 14:25:01 ID:FGZXXcFIO
京都線増結って京都駅ホーム延長出来るのか？
高の原延伸すれば、
京都線で高の原からの大阪通勤者に配慮する必要なくなるんじゃないの。
京都線で高の原からの大阪通勤者に配慮する必要なくなるんじゃないの。
250 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 19:50:35 ID:wbMInEXQ0
けいはんな線と京都線の交点、高の原や新祝園に駅が出来ると、
新高の原や西祝園にして京都線の駅とは別駅扱いにするべき
新高の原や西祝園にして京都線の駅とは別駅扱いにするべき
なんで？
>>248
今建設中の京都駅4番線と、配線改良された3番線は8両可能といわれてる
今建設中の京都駅4番線と、配線改良された3番線は8両可能といわれてる
今日、京都線に８両急行が走ってたような気がする。
疲れてんだな、俺。
疲れてんだな、俺。
京都駅だけ8両対応した所で使い物にならんでしょ
西大寺－京都ノンストップ特急を復活させる気ならわかるが
西大寺－京都ノンストップ特急を復活させる気ならわかるが
>>254
丹波橋が一番大掛かりになるが、そこまで難しいわけではないよ
丹波橋が一番大掛かりになるが、そこまで難しいわけではないよ
＞国債会館
ﾜﾛﾀ
ﾜﾛﾀ
今、新型車の特急列車見た
何系っての？いつから走ってるの？
何系っての？いつから走ってるの？
22600系
259 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 22:53:34 ID:8ZbXLUdKO
260 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 23:46:37 ID:+CXN7PTcO
京都駅新ホーム完成まで、編成その他変える必要なし
261 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 00:30:23 ID:rfuNksSG0
とある免許維持路線を紹介します
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/295642.jpg
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/295642.jpg
>>261
これを利用する猛者はいるのかな
これを利用する猛者はいるのかな
>>260
阪神なんば線の影響で、基本6両＋増結2両＋2両が今後の近鉄の基本、
ってのがはっきりしてきたからなあ
だから基本6連を全種別全通できないと、今後広域運用では問題になってくるわけで
となるとほぼ間違いなく狛田改良で京都線６連化、橿原線も以下略
ってなるだろうね
急行8連化は京都駅の工事目処が付いてきたあたりで色々うごきがあるんでないの？
阪神なんば線の影響で、基本6両＋増結2両＋2両が今後の近鉄の基本、
ってのがはっきりしてきたからなあ
だから基本6連を全種別全通できないと、今後広域運用では問題になってくるわけで
となるとほぼ間違いなく狛田改良で京都線６連化、橿原線も以下略
ってなるだろうね
急行8連化は京都駅の工事目処が付いてきたあたりで色々うごきがあるんでないの？
アクセス道路など新年度から着手
精華 近鉄狛田駅東側の区画整理
町は０９年度から本格的な造成工事を始め、１１年度末に事業を完了させる予定。総事業費は約３６億円を見込む。
同事業に合わせ近鉄は駅舎改築を検討している。
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009013000069&genre=A2&area=K20
精華 近鉄狛田駅東側の区画整理
町は０９年度から本格的な造成工事を始め、１１年度末に事業を完了させる予定。総事業費は約３６億円を見込む。
同事業に合わせ近鉄は駅舎改築を検討している。
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009013000069&genre=A2&area=K20
しかし山陽姫路の駅員は既に近鉄名古屋の切符をみせても対処可能になってたりする
>>265
よく訓練されてるなｗ
よく訓練されてるなｗ
すごいな。
確かにラッチ内だ。
確かにラッチ内だ。
んなこと言ったら、西日本や東海、名鉄、南海ともラッチ内だぞ。
269 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 11:09:56 ID:bzggDIbg0
名鉄は乗り換え改札無かった？
橋本、和歌山市、りんくうタウン JR-南海
吉野口、柏原、松阪、伊勢市、津、桑名 JR-近鉄
弥富、豊橋 JR-名鉄
関東は省略するけど、殆どラッチ内で繋がってるぞ。
吉野口、柏原、松阪、伊勢市、津、桑名 JR-近鉄
弥富、豊橋 JR-名鉄
関東は省略するけど、殆どラッチ内で繋がってるぞ。
いいだしたらコマルとメトロもラッチ内じゃ
スレ血ｽﾏｿ
スレ血ｽﾏｿ
274 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 23:26:41 ID:DHuhDQZR0
大久保の８連対応って可能？
大久保は高架の段階で8連準備工事してあるんじゃ
新田辺は一応あるな
新田辺は一応あるな
276 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 23:45:27 ID:mB9Fle3WO
８連も必要か？京都線に
問題は新祝園なんだよなあ。
待避線潰す以外に方法が思いつかない。
まあ、実際そうなるんだろうけど。
待避線潰す以外に方法が思いつかない。
まあ、実際そうなるんだろうけど。
>>276
必要な時もある
必要な時もある
ないでしょ
京都駅の逆側にもう1個出口作れば要らないね
京都駅の逆側にもう1個出口作れば要らないね
なんでこのスレは8連化や増発希望・期待の書き込みがあると、
不要だ不要だという書き込みがすぐ出るんだ？
ラッシュ時に利用していれば、少しでもラッシュが緩和してほしいと願うのは当たり前だろうに。
不要だ不要だという書き込みがすぐ出るんだ？
ラッシュ時に利用していれば、少しでもラッシュが緩和してほしいと願うのは当たり前だろうに。
無駄な設備投資は会社の圧迫につながるからな
鉄道会社には国の支援がない
今後人口も先細る、道路だけは作られる
需要の増える要素はない、本数増で対応できる
鉄道会社には国の支援がない
今後人口も先細る、道路だけは作られる
需要の増える要素はない、本数増で対応できる
利用者がそこまで気を使って、書き込む必要があるのか？
近鉄社員なら分かるが。
近鉄社員なら分かるが。
使ってたら分かるから
結局京都寄りがアホほど混むだけ急行が混むだけ
最混雑区間は丹波橋～竹田まで
昼のダイヤと夜のダイヤのアンバランスさを治せば問題ない
結局京都寄りがアホほど混むだけ急行が混むだけ
最混雑区間は丹波橋～竹田まで
昼のダイヤと夜のダイヤのアンバランスさを治せば問題ない
混むのは急行が少なすぎるからでしょ
８両にしなくても地下鉄乗り入れ使えば、増やそうと思えば増やせるでしょ
８両にしなくても地下鉄乗り入れ使えば、増やそうと思えば増やせるでしょ
別の方法として、JRが複線化･増発してくれたら８連･増発は不要だ。
急行は京都府内を通過して都市間輸送に力を入れる。それか停車駅増やして準急化。
普通と特急のみのローカルに格下げかもしれんが。
急行は京都府内を通過して都市間輸送に力を入れる。それか停車駅増やして準急化。
普通と特急のみのローカルに格下げかもしれんが。
287 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 12:18:33 ID:pERMYENFO
3000系は
いつみれますか？
いつみれますか？
>>286
新幹線からの乗り換えやすさは京都線もJR奈良線も甲乙つけ難いから京阪神ほどにはならんのではないかと思う。
というか京都線は今の時点で十分都市間輸送にも沿線需要にも対応しているんじゃないか？
橿原沿線は近鉄京都線べったりだし、さすがに切れんでしょ。
新幹線からの乗り換えやすさは京都線もJR奈良線も甲乙つけ難いから京阪神ほどにはならんのではないかと思う。
というか京都線は今の時点で十分都市間輸送にも沿線需要にも対応しているんじゃないか？
橿原沿線は近鉄京都線べったりだし、さすがに切れんでしょ。
JRは奈良線末端区間がどうにもならんからなあ
桃山～宇治の単線カーブも問題だし
線形が悪すぎるんで京都線は当分安泰。
なんせ宇治川以南は120キロぶっ飛ばし放題（昔は一般車でも130キロ飛ばしてた）だしなあ
桃山～宇治の単線カーブも問題だし
線形が悪すぎるんで京都線は当分安泰。
なんせ宇治川以南は120キロぶっ飛ばし放題（昔は一般車でも130キロ飛ばしてた）だしなあ
都市間輸送って
どうしてこう頭の悪いのが湧くかね。
ほとんど大阪向きの住宅街でできている奈良で
どれほど奈良市内中心市街地と
京都の間の流動があると思っているんだか…
観光以外で。
沿線の住宅地と京都中心部との間の通勤、通学が
この線のターゲットだよ。
バカ。
どうしてこう頭の悪いのが湧くかね。
ほとんど大阪向きの住宅街でできている奈良で
どれほど奈良市内中心市街地と
京都の間の流動があると思っているんだか…
観光以外で。
沿線の住宅地と京都中心部との間の通勤、通学が
この線のターゲットだよ。
バカ。
まあ餅つけ
293 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 18:41:36 ID:uQqr5+XCO
ここで８両にせぇとか本数増やせ言うんは、べらぼうに安い通学定期の学生か？
>>291
残念ながら、西大寺＝京都間利用者は割と居るというのは沿線に住んでたらわかるだろ
残念ながら、西大寺＝京都間利用者は割と居るというのは沿線に住んでたらわかるだろ
296 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 19:47:03 ID:7PBJ0TnR0
京都は大学や大企業の本社が多いから、奈良から通勤通学する人間は普通にいるな。
夜8時頃の橿原特急が満席なんてこともよくあるし・・・。
夜8時頃の橿原特急が満席なんてこともよくあるし・・・。
297 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 19:59:40 ID:pERMYENFO
>>294 ありがとう。
1～3月のスカスカな急行を知っている身にとっては急行の増発も増結もとても必要とは思えない。
とりあえず、まずはちゃんと奥まで詰め合わせて乗れ。よく見ると比較的空いている車両もあるから乗る前によく観察しろ。
それでも混んでるのがいやなら準急・普通利用も考えろ。
京都線の混雑はデータ上対処不要（140％程度）と言われてるのだから、勝手に固まって混雑箇所を発生させたところで、
それは自己責任ないし自業自得と言わざるを得ない。
とりあえず、まずはちゃんと奥まで詰め合わせて乗れ。よく見ると比較的空いている車両もあるから乗る前によく観察しろ。
それでも混んでるのがいやなら準急・普通利用も考えろ。
京都線の混雑はデータ上対処不要（140％程度）と言われてるのだから、勝手に固まって混雑箇所を発生させたところで、
それは自己責任ないし自業自得と言わざるを得ない。
>>299
西大寺から京都まで、普通に乗れと？
西大寺から京都まで、普通に乗れと？
302 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 22:10:40 ID:54rTHJfk0
京都線⇔烏丸線の乗り入れって少ないね。関東の乗り入れでいう東横線⇔日比谷線なみの放置プレー状態って感じ。
303 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 22:22:16 ID:7PBJ0TnR0
304 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 22:31:14 ID:Uxuwr9+j0
296 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/23(木) 19:47:03 ID:7PBJ0TnR0
京都は大学や大企業の本社が多いから、奈良から通勤通学する人間は普通にいるな。
夜8時頃の橿原特急が満席なんてこともよくあるし・・・。
こいつバカだろ
高の原に止まるから込むんだぞ、この特急。
高の原、西大寺でほとんどの客が降りるわ。
そして、その高の原でも朝のホームは
大阪方面に京都方面に向かうのの数倍の人間がいるわけだ。
京都は大学や大企業の本社が多いから、奈良から通勤通学する人間は普通にいるな。
夜8時頃の橿原特急が満席なんてこともよくあるし・・・。
こいつバカだろ
高の原に止まるから込むんだぞ、この特急。
高の原、西大寺でほとんどの客が降りるわ。
そして、その高の原でも朝のホームは
大阪方面に京都方面に向かうのの数倍の人間がいるわけだ。
307 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 22:53:31 ID:2Z+8Z2zGO
京都へ通勤する高の原民のためだけにある高の原発京都行き急行
>>306
アホか
じゃあ20時台の橿原行き特急が満席で奈良行き特急が4割弱な合理的な理由を説明してもらおうじゃないか。
西大寺や高の原が大半なら奈良行きも満席のはず。
俺は俺なりの答えを持ってるけど、それが正しいかどうかは知らん。
>>306からの返信が着たら俺なりの答えを書くつもり。
オレの持ってる答えは京都の特自の前で観察した結果だからオレの思い込み100パーセントじゃないし。
アホか
じゃあ20時台の橿原行き特急が満席で奈良行き特急が4割弱な合理的な理由を説明してもらおうじゃないか。
西大寺や高の原が大半なら奈良行きも満席のはず。
俺は俺なりの答えを持ってるけど、それが正しいかどうかは知らん。
>>306からの返信が着たら俺なりの答えを書くつもり。
オレの持ってる答えは京都の特自の前で観察した結果だからオレの思い込み100パーセントじゃないし。
>>308
普通に奈良行き特急にも同じくらい人が乗っているけど…
普通に奈良行き特急にも同じくらい人が乗っているけど…
京都駅の特急乗り場を
じっと見つめる男って気持ち悪いな。
次見つけたら駅員に通報しよう。
じっと見つめる男って気持ち悪いな。
次見つけたら駅員に通報しよう。
>>309
うん、この時点で京都線の特急に乗ったことが無いようだね。
奈良行きなんて2号車の窓側(調整席の1番を除く)が全部売れる事など稀。
逆に橿原行きは2号車の通路側まで一杯。
橿原行きの2号車が一杯になる理由はさまざまあるけど、絶対に通路側より窓側が優先だからその時点で橿原行きの方が多い。
理由？
五位堂とか榛原とか大和高田とか名張とかへ行く客が多いんだよ。
京都駅の特自を観察してみたらわかる。
大抵は八木までか大阪線乗り継ぎ。
2号車の通路側が発券される理由は、名古屋線系が2号車から発券するからその連絡特急券の関係だと思う。
単に4,3号車が売れただけかも試練が
うん、この時点で京都線の特急に乗ったことが無いようだね。
奈良行きなんて2号車の窓側(調整席の1番を除く)が全部売れる事など稀。
逆に橿原行きは2号車の通路側まで一杯。
橿原行きの2号車が一杯になる理由はさまざまあるけど、絶対に通路側より窓側が優先だからその時点で橿原行きの方が多い。
理由？
五位堂とか榛原とか大和高田とか名張とかへ行く客が多いんだよ。
京都駅の特自を観察してみたらわかる。
大抵は八木までか大阪線乗り継ぎ。
2号車の通路側が発券される理由は、名古屋線系が2号車から発券するからその連絡特急券の関係だと思う。
単に4,3号車が売れただけかも試練が
てか、国勢調査を見たら簡単な話。
http://www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/Publish/Analysis/News/016Report_Commutation.pdf
流入人口
滋賀県→京都市53539人（通勤者41966人、通学者11573人）
奈良県→京都市10403人（通勤者5321人、通学者5082人）
滋賀県からの流入の5分の一
奈良からの流入の特徴は
通学者の比率が高いこと。
奈良から京都の大学、専門学校にでも通うのでしょうね。
http://www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/Publish/Analysis/News/016Report_Commutation.pdf
流入人口
滋賀県→京都市53539人（通勤者41966人、通学者11573人）
奈良県→京都市10403人（通勤者5321人、通学者5082人）
滋賀県からの流入の5分の一
奈良からの流入の特徴は
通学者の比率が高いこと。
奈良から京都の大学、専門学校にでも通うのでしょうね。
>>311
普通に考えると橿原行きの方が多くて当たり前の気がする。
奈良行きは、乗車時間が比較的短く急行との差もそれほどないし、
JRが平行しているためある程度分散すると思う。
一方、橿原行きは、別ルートもなければ、乗車時間もそれなりにあり、
急行との差もそれなりにあるので疲れていたら乗るし、
奈良へ行く人も西大寺～奈良くらいなら普通でも問題ないので、
西大寺まで橿原行きの特急にのることも考えられる。
だから必然的に橿原行きの特急の乗車率が上がる。
それに京都は新幹線の駅もあるので、奈良南部からの長距離出張
での利用もあると思う。
普通に考えると橿原行きの方が多くて当たり前の気がする。
奈良行きは、乗車時間が比較的短く急行との差もそれほどないし、
JRが平行しているためある程度分散すると思う。
一方、橿原行きは、別ルートもなければ、乗車時間もそれなりにあり、
急行との差もそれなりにあるので疲れていたら乗るし、
奈良へ行く人も西大寺～奈良くらいなら普通でも問題ないので、
西大寺まで橿原行きの特急にのることも考えられる。
だから必然的に橿原行きの特急の乗車率が上がる。
それに京都は新幹線の駅もあるので、奈良南部からの長距離出張
での利用もあると思う。
314 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 23:46:33 ID:uQqr5+XCO
新幹線から乗り継ぐ出張組は、流れで急行より指定席のある特急を選んで乗るように思う。特に金曜の晩。
315 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 23:57:52 ID:KxCh3cduO
京都駅でたばこどれにしようかと思案する高市早苗
316 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 00:23:37 ID:x9zG0hzGO
京都と大津
京都駅から大津駅まで普通で10分、山科の駅勢圏に大津市の一部も含まれてる
京都と奈良
西大寺から京都でも特急で30分。
高の原までは京都。木津町はもちろん、精華町の一部も高の原利用。
高の原周辺からは近鉄奈良・登美ヶ丘へのバスも多く大阪方面へは座って行ける近鉄奈良・登美ヶ丘利用者が多い
京都駅から大津駅まで普通で10分、山科の駅勢圏に大津市の一部も含まれてる
京都と奈良
西大寺から京都でも特急で30分。
高の原までは京都。木津町はもちろん、精華町の一部も高の原利用。
高の原周辺からは近鉄奈良・登美ヶ丘へのバスも多く大阪方面へは座って行ける近鉄奈良・登美ヶ丘利用者が多い
317 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 00:36:30 ID:G5w2soLLO
>>313
元々京橿特急が高の原のためのあるってとこから始まってるみたいだからそう言う事じゃ無いみたい。
個人的には橿原線直通がもう少し遅い時間までやってくれると嬉しいから京橿特急が好調なのがわかっただけでも上のは良い話題だった。
元々京橿特急が高の原のためのあるってとこから始まってるみたいだからそう言う事じゃ無いみたい。
個人的には橿原線直通がもう少し遅い時間までやってくれると嬉しいから京橿特急が好調なのがわかっただけでも上のは良い話題だった。
318 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 01:04:23 ID:Pp7aHnj30
阪神1000の京都線運用はもうないの？
319 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 01:06:10 ID:Pp7aHnj30
あと、近鉄京都線のwiki、快速急行の運行開始年間違ってるよな。
1998年じゃなくて、2000年3月のはずだが。
何と勘違いしてるんだろｗ
1998年じゃなくて、2000年3月のはずだが。
何と勘違いしてるんだろｗ
奈良って京都だけに通勤通学してる訳じゃないのは解ってるよな？
奈良からの通勤通学は圧倒的に大阪方面が多いんだぞ
奈良からの通勤通学は圧倒的に大阪方面が多いんだぞ
朝の橿原発特急・急行がヤバイってのは結構有名だとおもってたが
西大寺を8時30分頃に発車する京都行き急行は西大寺から座れますか？
>>313
特急の西大寺以南の停車駅って
八木と終点橿原神宮前だけなんだよね。
その2駅まで乗っていく人がどれだけ
京都に通うでしょうかね？
結局、郡山とか天理とか生駒とか
そういう京都線沿線以外の奈良県の町の住民でも
西大寺で降車することになるんだよ。
急行はまだしも
橿原行きの特急だけたくさん人が乗るって
バカとしかいいようがない。
急行に乗って通う世間知らずの
学生風情がぶうぶう言っているだけなのが丸分かりなんだよ。
特急の西大寺以南の停車駅って
八木と終点橿原神宮前だけなんだよね。
その2駅まで乗っていく人がどれだけ
京都に通うでしょうかね？
結局、郡山とか天理とか生駒とか
そういう京都線沿線以外の奈良県の町の住民でも
西大寺で降車することになるんだよ。
急行はまだしも
橿原行きの特急だけたくさん人が乗るって
バカとしかいいようがない。
急行に乗って通う世間知らずの
学生風情がぶうぶう言っているだけなのが丸分かりなんだよ。
328 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 00:36:39 ID:Gf4jU3k90
>>321
そんな無意味な快速急行ははじめから存在しない。
そんな無意味な快速急行ははじめから存在しない。
>>328
それがあったんだよ。
確か京都行きは高の原で急行を抜かす設定で
奈良行きは毎時10分発で15分発の特急よりも西大寺に先着していた。
乗客が少なくて無くなってもおかしくない状況だったけど
2000年の地下鉄烏丸線との直通急行の補完列車として増発された。
で、その補完列車も急行になって今の昼間の急行6本/hダイヤに変わった。
それがあったんだよ。
確か京都行きは高の原で急行を抜かす設定で
奈良行きは毎時10分発で15分発の特急よりも西大寺に先着していた。
乗客が少なくて無くなってもおかしくない状況だったけど
2000年の地下鉄烏丸線との直通急行の補完列車として増発された。
で、その補完列車も急行になって今の昼間の急行6本/hダイヤに変わった。
昔あったな、数本だけしか無かった土日限定快急
正月は４本に増発されていたな。
正月は４本に増発されていたな。
シリーズ21はどれくらい減ったの？
場合によっては快適車両のＪＲに定期変更したい。
場合によっては快適車両のＪＲに定期変更したい。
昨日久しぶりに京都駅を使ったが、喫煙所の場所おかしいだろ。
もっと東寺よりにしろ。
もっと東寺よりにしろ。
334 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 10:15:04 ID:qMxcz6RzO
そのうち喫煙所はなくなるかもしれんし、運行に支障の恐れがある行動をとる撮り鉄や、マニア的なヲタは迷惑やから排除されてもOK
喫煙所は迷惑だから喫煙室にして欲しい。
優等非停車駅には不要。
by非喫煙者
優等非停車駅には不要。
by非喫煙者
西大寺50分発の京都行き特急取り止めって何かあったの？
337 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 16:53:51 ID:X86svsQ40
>>336
宮町駅でビスが故障してダイヤが大混乱中
宮町駅でビスが故障してダイヤが大混乱中
338 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 17:12:50 ID:JdQNQ2e3O
喫煙所と撮り鉄位置をちかずけて迷惑な撮り鉄をいぶりだせよ
撮り鉄自体いらん
鉄ヲタは駅に出入り禁止にすればいいのに
鉄ヲタは駅に出入り禁止にすればいいのに
341 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 17:57:00 ID:sFj9c6v20
山陽でも故障あったし、故障連発だな
342 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 19:43:48 ID:lmpyCQGx0
京都で撮るんやったら、上鳥羽口のほうがええやろ
特急運用がかなり乱れたよう。
AF01充当のはずの2107ﾚがNS36だったわ。
俺的には嬉しかったけど。
そういうときのために出来る限り発売する座席を22600に合わしている模様。
運用が決った後も番号の大きい席は自動では発売されないし。
AF01充当のはずの2107ﾚがNS36だったわ。
俺的には嬉しかったけど。
そういうときのために出来る限り発売する座席を22600に合わしている模様。
運用が決った後も番号の大きい席は自動では発売されないし。
>>331
減ったがそのうちまたなんば線相直たいさくの増強増備でもとに戻ると見るがな
減ったがそのうちまたなんば線相直たいさくの増強増備でもとに戻ると見るがな
奈良線をシリ21で揃えて乗入車の簡略化をしそう
阪神は乗入は1000系だけに統一するらしいし
奈良線から浮いた1200系列が京都線に来そうだな
阪神は乗入は1000系だけに統一するらしいし
奈良線から浮いた1200系列が京都線に来そうだな
347 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 10:30:04 ID:Ctw/h4/nO
新車であれ何であれ、流行の硬い座席の車両はいらん
ＪＲ東日本ほどではないが
ＪＲ東日本ほどではないが
349 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 11:33:38 ID:z35wk2gj0
近鉄HPの観光案内、東京から平等院・源氏物語ミュージアムへのアクセスで
東京～（新幹線）～京都駅～（近鉄）～大久保駅～（バス）～ は無いわｗｗ
どんだけ遠回りやねんｗ
東京～（新幹線）～京都駅～（近鉄）～大久保駅～（バス）～ は無いわｗｗ
どんだけ遠回りやねんｗ
350 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 11:50:21 ID:IedgYeog0
>>349
うるさい黙れ
うるさい黙れ
351 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 19:18:39 ID:PTAXeng6O
近鉄京都駅って電車着いた後のあの人だかり何とかならない？
櫛形ホームで出口１ヶ所だとみんな集中するから渋滞起こる。そこにジジババとか観光客が並列で歩くとさらに渋滞悪化。
同じ櫛形ホームでも阪急や阪神の梅田は出口が複数あるし…近鉄の京都も新しくなればなんとかなるんかなぁ？
櫛形ホームで出口１ヶ所だとみんな集中するから渋滞起こる。そこにジジババとか観光客が並列で歩くとさらに渋滞悪化。
同じ櫛形ホームでも阪急や阪神の梅田は出口が複数あるし…近鉄の京都も新しくなればなんとかなるんかなぁ？
http://www.k-m.jp/news/2009/04/200904261302.html#more
なんてこったい。8600系に新型ATSにデッドマン、増粘剤とは。
8600系後10年以上は使うのか？
もういい加減名古屋線に飛ばしてしまえよ。特に8617F。３連化してね。
なんてこったい。8600系に新型ATSにデッドマン、増粘剤とは。
8600系後10年以上は使うのか？
もういい加減名古屋線に飛ばしてしまえよ。特に8617F。３連化してね。
>>351
京都駅は狭いのがネックだね
ホームと駅拡張工事のほうが先決と思う
それに駅員が少ない、去年だったかな、それで親父が切れていた、
改装工事中で仮改札だった未完成だった時、電車降りて左側の改札、駅員が居なくてすべて自動改札で出られなくて10分ぐらい待ち惚け、旅行会社の多きい紙切符だから改札は通れないから駅員が来るのを待っていた、人混みで駅員なんか見えないし。
駅員にブチ切れ「通れなへんやろがー早よこいや！」て
爺ちゃんは改札を強行突破した、それでようやく駅員が気付いてくれた
何せ新幹線連絡が15分しかないから焦っていたね。
京都駅は狭いのがネックだね
ホームと駅拡張工事のほうが先決と思う
それに駅員が少ない、去年だったかな、それで親父が切れていた、
改装工事中で仮改札だった未完成だった時、電車降りて左側の改札、駅員が居なくてすべて自動改札で出られなくて10分ぐらい待ち惚け、旅行会社の多きい紙切符だから改札は通れないから駅員が来るのを待っていた、人混みで駅員なんか見えないし。
駅員にブチ切れ「通れなへんやろがー早よこいや！」て
爺ちゃんは改札を強行突破した、それでようやく駅員が気付いてくれた
何せ新幹線連絡が15分しかないから焦っていたね。
>>351
京都駅改札口付近の混雑は悪化しているように思う。
以前は八条口1階改札口があって多少は分散していたし。
記憶が曖昧だが、改札通路数も減少しているような気がする。
店を増やすために通路が犠牲になってる気がしてならない。
京都駅改札口付近の混雑は悪化しているように思う。
以前は八条口1階改札口があって多少は分散していたし。
記憶が曖昧だが、改札通路数も減少しているような気がする。
店を増やすために通路が犠牲になってる気がしてならない。
建設中4番線の隣の土地をJRから買えないのかな、ただの留置線だし。
>>355
京都駅の土地は、東本願寺から借りているはず…
京都駅の土地は、東本願寺から借りているはず…
>>353
そういう時は紙切符を少し折りたたんで無理やり自動改札に挿入、駅員が来たらとぼけるw
これでおｋ
というのは冗談として、あの改札の配置はどうにかならんのか。
個人的に考えてみたが、
出 入 出
札 場 札
というのはどうだろう？
そういう時は紙切符を少し折りたたんで無理やり自動改札に挿入、駅員が来たらとぼけるw
これでおｋ
というのは冗談として、あの改札の配置はどうにかならんのか。
個人的に考えてみたが、
出 入 出
札 場 札
というのはどうだろう？
358 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 18:11:38 ID:skPia5WlO
出札・入場・出札て何だ？
これはもしかして釣りか？
これはもしかして釣りか？
359 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 18:21:38 ID:+B18v8F3O
近鉄京都駅の改札は左側通行っぽくなってて、入るときも出るときも自分から見て左側の改札を使うことになる
でも正直入口専用はあんなにいらない。しかも４つくらいあるけど使う改札は大体同じ。
で、それが真ん中寄りの改札だから、いっそのことそこだけ(もしくは左右１つずつも)入口専用にして、右寄り・左寄りはすべて出口専用にすればいいってこと。
それなら人の流れが広く分散されるけど、右側(今は入口専用になってる)に流れると最短距離にならないし、何より入口から入ってくる奴にぶつかるって欠点がある
でも正直入口専用はあんなにいらない。しかも４つくらいあるけど使う改札は大体同じ。
で、それが真ん中寄りの改札だから、いっそのことそこだけ(もしくは左右１つずつも)入口専用にして、右寄り・左寄りはすべて出口専用にすればいいってこと。
それなら人の流れが広く分散されるけど、右側(今は入口専用になってる)に流れると最短距離にならないし、何より入口から入ってくる奴にぶつかるって欠点がある
俺は北端にも１つ入場が欲しい
八条口から階段上がってきて、人かき分けて南へ行くの大変なんだ。
八条口から階段上がってきて、人かき分けて南へ行くの大変なんだ。
361 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 18:55:51 ID:+B18v8F3O
>>360
そうだね。オレもそう思う。あと入口専用のは４つくらいかと思ったら６つもあった。こんなにイラネー
そうだね。オレもそう思う。あと入口専用のは４つくらいかと思ったら６つもあった。こんなにイラネー
362 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 20:50:04 ID:skPia5WlO
国鉄・ＪＲ連絡改札口の頃なんて、自動改札機は出口側しかなく、入口側はラッシュ時でも駅員２人通路３で対応してた事を思うと…
それも、主要駅で券売機が無くて最後まで有人窓口販売だった京都駅だし
あの窓口に大行列時代の京都駅をつい最近のように感じる、まだ全部券売機化されたのは10年も経っていないんだよな。
あの窓口に大行列時代の京都駅をつい最近のように感じる、まだ全部券売機化されたのは10年も経っていないんだよな。
364 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 22:10:39 ID:ugI5Z4nR0
嵯峨野線ホームも行き止まり式で、同じ弱点がある。
そこで、東海道線をまたぐ形で、近鉄と嵯峨野線ホームの西側をつなぐ自由通路を
もう１本建設できないかという案が、嵯峨野線スレでも出たことがあるけれど、どう
なのだろう？
そこで、東海道線をまたぐ形で、近鉄と嵯峨野線ホームの西側をつなぐ自由通路を
もう１本建設できないかという案が、嵯峨野線スレでも出たことがあるけれど、どう
なのだろう？
365 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 22:35:08 ID:skPia5WlO
自由通路増設は混雑緩和になるが、今の新幹線の軒下の場所ではどうなるかな？
１番線奥の東寺方に、大昔は改札口があったらしいが
１番線奥の東寺方に、大昔は改札口があったらしいが
>>365
なにぶん奈良側のホームはどれも狭いしなあ
どうせ作るなら八条口東寺寄りの(結局作るだけ作ってオープンするのかどうかもわからない)ショッピングセンターと
近鉄と嵯峨野線と結べば大分解り易い動線が確保できる
近鉄サイドは新4番線にしか階段作り様が無いだろうが
なにぶん奈良側のホームはどれも狭いしなあ
どうせ作るなら八条口東寺寄りの(結局作るだけ作ってオープンするのかどうかもわからない)ショッピングセンターと
近鉄と嵯峨野線と結べば大分解り易い動線が確保できる
近鉄サイドは新4番線にしか階段作り様が無いだろうが
それはナイスなアイデアだ
368 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 11:30:07 ID:EOU9MWITO
あんまり期待してないが、近鉄京都駅のリニュは利用者として楽しみではある。
丹波橋駅の8連化は京都教育大付属小の敷地を少し軒切りさせてもらえば
難しくはなさそうな感じはするなあ
掘割を大工事して垂直化してもいいんだろうが。
難しくはなさそうな感じはするなあ
掘割を大工事して垂直化してもいいんだろうが。
＞丹波橋駅の8連化は京都教育大付属小の敷地を少し軒切りさせてもらえば
＞難しくはなさそうな感じはするなあ
夢が広がりまくりですね＿＿＿＿＿＿＿＿
＞難しくはなさそうな感じはするなあ
夢が広がりまくりですね＿＿＿＿＿＿＿＿
ぶっちゃけ、急行8連化はお金がかかるってのが問題なわけで
狛田の6連化は区画整理の兼ね合いで規定事項だけど
お金いくらかけてもいいってんなら、掘割の土手を全部垂直化すれば
細いホーム程度ならひりだせるし、南側のバリアフリースペースに空いてるところも
細いホーム0.5両分あるしね
狛田の6連化は区画整理の兼ね合いで規定事項だけど
お金いくらかけてもいいってんなら、掘割の土手を全部垂直化すれば
細いホーム程度ならひりだせるし、南側のバリアフリースペースに空いてるところも
細いホーム0.5両分あるしね
＞掘割の土手を全部垂直化すれば
＞細いホーム程度ならひりだせるし、南側のバリアフリースペースに空いてるところも
＞細いホーム0.5両分あるしね
夢はまだまだ広がりまーす＿＿＿＿＿＿
＞細いホーム程度ならひりだせるし、南側のバリアフリースペースに空いてるところも
＞細いホーム0.5両分あるしね
夢はまだまだ広がりまーす＿＿＿＿＿＿
結局のところ京都線長編成化は近鉄のやる気と自治体次第だからなあ…
近鉄の中期計画では、奈良・京都・橿原線系統は基本6両、付属2両化統一で、
３，４両編成はローカル専用・削減化になる
その一環として、狛田は>>264の通りついに６連化にこぎつけたわけ
これによっておそらく京都線系統の原則6連化・新田辺の分割運用が解消されるだろうね
8連化に関してはなんともいえないが、京都駅の配線がすでに8連前提のものに切り替えられているし、
京都駅4番線のホーム（ホテルの見取り図）が妙に長いことが指摘されてた記憶が有る
近鉄の中期計画では、奈良・京都・橿原線系統は基本6両、付属2両化統一で、
３，４両編成はローカル専用・削減化になる
その一環として、狛田は>>264の通りついに６連化にこぎつけたわけ
これによっておそらく京都線系統の原則6連化・新田辺の分割運用が解消されるだろうね
8連化に関してはなんともいえないが、京都駅の配線がすでに8連前提のものに切り替えられているし、
京都駅4番線のホーム（ホテルの見取り図）が妙に長いことが指摘されてた記憶が有る
376 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 02:20:25 ID:gxHOevEs0
込む朝だけでも８両化は望みたいが、ホームの問題や連解もある。
京都の着発線キャパが増えることだし、急行６両のまま、列車増発が現実的かな？
京都の着発線キャパが増えることだし、急行６両のまま、列車増発が現実的かな？
増発してくれるなら利用者としては便利だけどね
その前に定時運転できるようにしろ
雨も降ってないのに遅れやがる。
雨も降ってないのに遅れやがる。
379 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 07:30:07 ID:Ki+UlUd/O
タモリも好きな西大寺のあの複雑分岐点がある限り、遅延はそれなりに覚悟を。
8連とか末端区間がちょっと混むだけで
そんなことに金使う必要はない
そんなことに金使う必要はない
381 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 08:48:37 ID:k4CgD9Uq0
>>376
現状一番混雑する急行ってどの列車かな？
自分の知る限りでは大久保7時16分の京都行急行。
大久保発車時点で一番空いてるはずの最後尾車両の後ろ寄りでもドアべったりな状態。
１本前の急行との間隔が17分もあるから増発できればいいんだろうけど、
特急もあるので増発は難しそうな感じ・・・。
現状一番混雑する急行ってどの列車かな？
自分の知る限りでは大久保7時16分の京都行急行。
大久保発車時点で一番空いてるはずの最後尾車両の後ろ寄りでもドアべったりな状態。
１本前の急行との間隔が17分もあるから増発できればいいんだろうけど、
特急もあるので増発は難しそうな感じ・・・。
とりあえず、車端部とドア付近の椅子は折りたたみ式にして欲しい。
ラッシュ時は車端部椅子なしでドア間4人がけで良いから。
ラッシュ時は車端部椅子なしでドア間4人がけで良いから。
桃山丘陵から宇治川周辺の地形上の制約というものを
考えていないから
オタの妄想としか見えないのだが？
http://218.228.195.159/~ushisan/pages/jidai.pages/bonchi4.html
これに更に市街地が全域に形成されているという
土地利用上の制約が加わる。
考えていないから
オタの妄想としか見えないのだが？
http://218.228.195.159/~ushisan/pages/jidai.pages/bonchi4.html
これに更に市街地が全域に形成されているという
土地利用上の制約が加わる。
突然どうした
>>382
ラッシュで混むのは当たり前
それをやめろというなら料金を2割くらいあげないといけなくなる
現行の料金で行こうと思ったらラッシュの混雑は仕方ない
通勤通学するやつもピーク列車を避けるとか多少は知恵使えよ
ラッシュで混むのは当たり前
それをやめろというなら料金を2割くらいあげないといけなくなる
現行の料金で行こうと思ったらラッシュの混雑は仕方ない
通勤通学するやつもピーク列車を避けるとか多少は知恵使えよ
388 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 15:16:59 ID:hl0uoqd8O
近鉄郡山に特急を停めて、隣の筒井に急行を停めて欲しい。
昔は特急は停まっていた、だが急行停車駅に格下げられた
反対にJRの郡山は全快速停車駅に格上げされた
反対にJRの郡山は全快速停車駅に格上げされた
390 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 16:07:07 ID:DDYblyM+O
西大寺もうちょい拡張汁
391 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 16:36:30 ID:Ki+UlUd/O
旧VVVF車のVVVFマークが消されていってるね
もうすぐあのマークは見納めかな
もうすぐあのマークは見納めかな
数年前の改正で朝ラッシュの急行減便されてなかった？
394 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 19:45:37 ID:XP8K6hb30
396 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 19:59:20 ID:k4CgD9Uq0
>>394
2003年が正解。
2003年が正解。
実際に減ったのは準急と普通。急行は減ってない。
それはそうと、京都線のラッシュなら、760列車
（橿原神宮7：07→西大寺7：36→大久保7：58→丹波橋8：07→京都8：16）
からダイヤがおかしくなり始めるから、それより先の列車に乗ればそれほどイライラせずに利用できる。
それ以前の列車でも、丹波橋で京阪の接続をまともに食らう列車は停車時間overで遅れるが、
近鉄の丹波橋は停留所（出発信号を使用しない）だから停車時間延ばしてカバーと言うわけにはいかない。
これは近鉄のダイヤでの対処もできないだろうから、慢性遅延を織り込んで行動するしかない。
それはそうと、京都線のラッシュなら、760列車
（橿原神宮7：07→西大寺7：36→大久保7：58→丹波橋8：07→京都8：16）
からダイヤがおかしくなり始めるから、それより先の列車に乗ればそれほどイライラせずに利用できる。
それ以前の列車でも、丹波橋で京阪の接続をまともに食らう列車は停車時間overで遅れるが、
近鉄の丹波橋は停留所（出発信号を使用しない）だから停車時間延ばしてカバーと言うわけにはいかない。
これは近鉄のダイヤでの対処もできないだろうから、慢性遅延を織り込んで行動するしかない。
>>397
そうなんだよね。
俺は毎朝3740ﾚで高の原から興戸まで通っているが、いつもホソノで接続している760ﾚに乗ってしまう。
後3分早く家を出れば高の原で3740捕まえられて、通勤ラッシュや退避駅変更の目に遭わずに済むのに・・・orz
結構あの列車退避駅変更が多いんだよね。
年に数回か下手すれば月１であるようなレベル。
そうなんだよね。
俺は毎朝3740ﾚで高の原から興戸まで通っているが、いつもホソノで接続している760ﾚに乗ってしまう。
後3分早く家を出れば高の原で3740捕まえられて、通勤ラッシュや退避駅変更の目に遭わずに済むのに・・・orz
結構あの列車退避駅変更が多いんだよね。
年に数回か下手すれば月１であるようなレベル。
天理と西ノ京停車ならあるがw
401 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 00:28:38 ID:yDB7KwiH0
話の流れ豚切ってスマソ。近鉄の社長が言ってたけど特急のサービスを見直す事を示唆してたけど、
京奈特急って一部指定席にした方が良くないかと思う。理由は
・元々は無料特急だった
・烏丸線直通があり、その兼ね合いで京都駅発着が特急2本/h急行1/hとなっている。
・乗り通し需要は高いが、着席需要は必ずしも高くない。以前、快速急行が1本/hあったが、途中駅の間引きダイアもあり、利用率は良くなかった。
なので乗り通し需要と着席需要の両方のニーズに応え、ダイヤ整理も行えればと思ってる。
一部指定席特急は乗車区間の長いなんば線快急を置き換え方が合ってると思うが、
阪神の都合もあるし先ずはここでやって、次に三宮～奈良間に走らせればと思う。
行き過ぎた妄想ホントにごめん(o･ω･o)
京奈特急って一部指定席にした方が良くないかと思う。理由は
・元々は無料特急だった
・烏丸線直通があり、その兼ね合いで京都駅発着が特急2本/h急行1/hとなっている。
・乗り通し需要は高いが、着席需要は必ずしも高くない。以前、快速急行が1本/hあったが、途中駅の間引きダイアもあり、利用率は良くなかった。
なので乗り通し需要と着席需要の両方のニーズに応え、ダイヤ整理も行えればと思ってる。
一部指定席特急は乗車区間の長いなんば線快急を置き換え方が合ってると思うが、
阪神の都合もあるし先ずはここでやって、次に三宮～奈良間に走らせればと思う。
行き過ぎた妄想ホントにごめん(o･ω･o)
＞着席需要は必ずしも高くない
昼間は確かにそうかもしれない。
でも、通勤時間帯の特急に乗れば分かるよ。着席需要がどれくらい大きいか。
昼間は確かにそうかもしれない。
でも、通勤時間帯の特急に乗れば分かるよ。着席需要がどれくらい大きいか。
403 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 00:39:16 ID:iXUBRU2AO
田原本7時14分発の普通ですらあれなのに後の急行となると･･･
そういえば以前、奈良観光帰りのセレブ夫婦が京都行き特急に乗った時に時時刻表を見ながら「不便ね、急行1本しか無いのに大丈夫なのかしら」て愚痴ってた。
西大寺に出れば大量に出てるし、国際会館行きに乗れば充分京都への本数は確保されてるのにな。
近鉄は何かと案内が弱い気がする。
奈良駅も大改装中だから完成したら案内は解りやすく強化するらしいけど。
西大寺に出れば大量に出てるし、国際会館行きに乗れば充分京都への本数は確保されてるのにな。
近鉄は何かと案内が弱い気がする。
奈良駅も大改装中だから完成したら案内は解りやすく強化するらしいけど。
それが、16時を回ったとたんに地獄と化すのだよ。
国際会館行きがなくなって、奈良始発急行は1時間に1本になるし、
西大寺で乗換えても橿原線からの急行で座れないこと多いし。
まあ、JR奈良線のみやこ路快速終了後のダイヤはもっと酷いが。
国際会館行きがなくなって、奈良始発急行は1時間に1本になるし、
西大寺で乗換えても橿原線からの急行で座れないこと多いし。
まあ、JR奈良線のみやこ路快速終了後のダイヤはもっと酷いが。
今すぐできる案内改善
･駅ホームのLCDの表示「(種別) 京都線連絡○○」
･(尻21限定)行先LED表示「(行先)」⇔「京都方面大和西大寺乗換え」を交互切り替え
･駅ホームのLCDの表示「(種別) 京都線連絡○○」
･(尻21限定)行先LED表示「(行先)」⇔「京都方面大和西大寺乗換え」を交互切り替え
407 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 07:35:18 ID:Sxeu19b4O
今日は平日だが、ゴールデンウィークで製造ライン止めてる会社もあるし、朝ラッシュも少し余裕があるな
奈良県民は素直に大阪に行けばいいのに。
409 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 12:36:51 ID:lv5kFUPQO
>>406
奈良発の難波方面のホームLCDの案内に下に小さく
【西大寺で京都行き急行に連絡】
ほとんどの難波方面行に表示されているが見てない人？
http://imepita.jp/20090430/453180
奈良発の難波方面のホームLCDの案内に下に小さく
【西大寺で京都行き急行に連絡】
ほとんどの難波方面行に表示されているが見てない人？
http://imepita.jp/20090430/453180
もうちょっと解りやすく書いて欲しいな
[次の次の駅で京都行き急行が横に来て乗換え出来ます]て
[次の次の駅で京都行き急行が横に来て乗換え出来ます]て
>>408
大阪勤務時に奈良に家を買ったが京都勤務になったうちの親父とか
普段大阪勤務でも出張が多くて頻繁に京都経由で新幹線利用の俺とか
そういうケースもあるわけで。
ま、働いたことなければ分からないだろうがね。
大阪勤務時に奈良に家を買ったが京都勤務になったうちの親父とか
普段大阪勤務でも出張が多くて頻繁に京都経由で新幹線利用の俺とか
そういうケースもあるわけで。
ま、働いたことなければ分からないだろうがね。
京都に勤務地があるなら京都府下に家があるほうが便利だなとは思ったが
大阪に勤務地がある場合や、頻繁にあちこちに遊びに行く場合は奈良県下のほうが便利と思ったな、大阪京都伊勢に近いから。
頻繁に運休したり混むJRを避けられるし。
大阪に勤務地がある場合や、頻繁にあちこちに遊びに行く場合は奈良県下のほうが便利と思ったな、大阪京都伊勢に近いから。
頻繁に運休したり混むJRを避けられるし。
まあ、大体京都勤務の人間は
奈良でも住むのは京都府に接する地域が限界だけどな。
近鉄奈良線沿線から南に住んでいて
京都に通勤するバカは滅多に居ない。
通学するバカはいるがな。
素直に京都市内に下宿するか
大阪の学校に通えばいいのに。
まあ、奈良の大学に通えとかいう無理は言わない。
国公立大学が教育大と医科大と女子大と夜間学校……
奈良でも住むのは京都府に接する地域が限界だけどな。
近鉄奈良線沿線から南に住んでいて
京都に通勤するバカは滅多に居ない。
通学するバカはいるがな。
素直に京都市内に下宿するか
大阪の学校に通えばいいのに。
まあ、奈良の大学に通えとかいう無理は言わない。
国公立大学が教育大と医科大と女子大と夜間学校……
高の原が一番好立地だと思う
高校は東大寺、大学は京大か同志社
エリートを育てる立地だ。
東大寺行く奴は東京に進学する奴も多いけど。
高校は東大寺、大学は京大か同志社
エリートを育てる立地だ。
東大寺行く奴は東京に進学する奴も多いけど。
>>416
下宿しろ、下宿。
通学に掛かる時間がムダだ。
それもわからんおまえはバカだ。
鉄道がつながっているからといって
どんな距離でも通えるわけではない。
まあいえば
新快速で敦賀から京都の大学に来る様なもんだ、おまえは。
下宿しろ、下宿。
通学に掛かる時間がムダだ。
それもわからんおまえはバカだ。
鉄道がつながっているからといって
どんな距離でも通えるわけではない。
まあいえば
新快速で敦賀から京都の大学に来る様なもんだ、おまえは。
418 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 18:14:24 ID:oTNnoWOo0
結論から言えば、京都に憧れたり京都に通っている時点でTHE ENDなんだが
古都から古都に通勤通学は結構良い思うけど
賢者になった気分だ。
賢者になった気分だ。
>>418
奈良に家があるのはリアルに終わりだから。
今の状況だと
阪神間あたりでも環境のいい住宅を手に入れられるのに
バブル期前後に奈良に家を買った人は最悪。
大阪通勤者の通勤用の住宅地として
開発されたから
大阪方面の移動以外には絶望的なくらい
インフラができていないしねぇ。
奈良に家があるのはリアルに終わりだから。
今の状況だと
阪神間あたりでも環境のいい住宅を手に入れられるのに
バブル期前後に奈良に家を買った人は最悪。
大阪通勤者の通勤用の住宅地として
開発されたから
大阪方面の移動以外には絶望的なくらい
インフラができていないしねぇ。
>>417
あんた物事を一面的にしか見られないみたいだねｗ下宿したことある？
俺は浪人時代から二回生終わりまでの三年間、天理から2時間かけて京都まで通いその後下宿したが、勉強時間が増えたかといえばそれほどではない。
自宅生の場合6時に大学が終わってそれから帰ったとしても大体8時半くらいまでには家に着く。そこから飯食って風呂入ってちょっと一服して10時。
勉強しようと思えば普通にそのあと2時間ぐらいできる。それに電車内でも本くらいは読めるよね？京都線ならそこまでむちゃくちゃ混むわけでもないし、
大学の教科書や予備校生なら単語帳を開くこともできる。予備校時代はこの通学の時間は机に座ってやらないような勉強、つまり英・古文単語とか
暗記科目の学習にちょうどいい時間になった。
下宿生の場合確かに自宅生より使える時間は多い。
自宅生と違うのは食事や洗濯、掃除などのこまごまとした用も全部自分でやらないといけないということだ。
外食ばっかりしてると金がもたないから自炊もせざるをえない。洗濯や掃除はもちろん。結局勉強する時間もそんなに増えない。
病気になったときなんかも大変だね。実家にいる時より食事等の環境も悪いし治りにくい。
実際問題長い時間かけて通学している学生と下宿生で成績に差があるかといえばそんなことはない。下宿して遊びほうけてる人間もいれば、自宅生でも
優秀な人もたくさんいる。つまり通学にかかる時間が無駄かどうかなんて一概には言えないということだ。
あんた物事を一面的にしか見られないみたいだねｗ下宿したことある？
俺は浪人時代から二回生終わりまでの三年間、天理から2時間かけて京都まで通いその後下宿したが、勉強時間が増えたかといえばそれほどではない。
自宅生の場合6時に大学が終わってそれから帰ったとしても大体8時半くらいまでには家に着く。そこから飯食って風呂入ってちょっと一服して10時。
勉強しようと思えば普通にそのあと2時間ぐらいできる。それに電車内でも本くらいは読めるよね？京都線ならそこまでむちゃくちゃ混むわけでもないし、
大学の教科書や予備校生なら単語帳を開くこともできる。予備校時代はこの通学の時間は机に座ってやらないような勉強、つまり英・古文単語とか
暗記科目の学習にちょうどいい時間になった。
下宿生の場合確かに自宅生より使える時間は多い。
自宅生と違うのは食事や洗濯、掃除などのこまごまとした用も全部自分でやらないといけないということだ。
外食ばっかりしてると金がもたないから自炊もせざるをえない。洗濯や掃除はもちろん。結局勉強する時間もそんなに増えない。
病気になったときなんかも大変だね。実家にいる時より食事等の環境も悪いし治りにくい。
実際問題長い時間かけて通学している学生と下宿生で成績に差があるかといえばそんなことはない。下宿して遊びほうけてる人間もいれば、自宅生でも
優秀な人もたくさんいる。つまり通学にかかる時間が無駄かどうかなんて一概には言えないということだ。
422 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 18:43:01 ID:aTwtHypZO
>>420
生駒～学園前の住宅地なんか
いまはバブルかそれ以前に買った人がちょうど定年退職に差し掛かる頃で
その子供なんかとっくに奈良から出て行ってるから将来は悲観的やろね
けいはんな線沿線の新しい住宅地はまだ望みがあるが
学園前周辺なんか道は狭いし店は少ないし
今となっては高の原のほうがマシ
生駒～学園前の住宅地なんか
いまはバブルかそれ以前に買った人がちょうど定年退職に差し掛かる頃で
その子供なんかとっくに奈良から出て行ってるから将来は悲観的やろね
けいはんな線沿線の新しい住宅地はまだ望みがあるが
学園前周辺なんか道は狭いし店は少ないし
今となっては高の原のほうがマシ
423 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 18:55:30 ID:coL6YqVZ0
そこで学園前駅周辺の再開発ですよ。
>>421
お国板のキチガイはスルー汁
お国板のキチガイはスルー汁
>>421
根本的矛盾があるんだけど。
この板の今のこのお話は
京都線が奈良県内で既に混んでいるから
８連化しろと奈良の人間が言い出したから
この状況があるわけ。
君の言い分を信じるなら
混んでないんだろ、電車？
車内で余裕を持って勉強ができるくらいに。
なら、今の状況そのままで奈良の人間は通えばいいじゃない？
>>422
まだ、学園前辺りはましな方で
郡山以南なんて完全に終わっている。
大阪線や生駒線、ましてや田原本線の沿線の住宅街なんて……
根本的矛盾があるんだけど。
この板の今のこのお話は
京都線が奈良県内で既に混んでいるから
８連化しろと奈良の人間が言い出したから
この状況があるわけ。
君の言い分を信じるなら
混んでないんだろ、電車？
車内で余裕を持って勉強ができるくらいに。
なら、今の状況そのままで奈良の人間は通えばいいじゃない？
>>422
まだ、学園前辺りはましな方で
郡山以南なんて完全に終わっている。
大阪線や生駒線、ましてや田原本線の沿線の住宅街なんて……
話をブッタ切って
昔、八条駅ってあったんだね
京都－東寺の間にあったようだけど何故廃止したんだ？
便利そうな位置なのに。
昔、八条駅ってあったんだね
京都－東寺の間にあったようだけど何故廃止したんだ？
便利そうな位置なのに。
まあ、電車が空いていても
京都駅まで50分以上＋京都駅から大学まで近いところでも30分以上なんていう
通学は無理があるけどね。
これに奈良の人間は
最寄駅までが遠かったりするし。
素直に同志社にしておけと言いたいが
文系学部は完全に今出川キャンパスに
統合されちゃうし。
種智院大学か京都文教大学くらいしか通えない。
京都駅まで50分以上＋京都駅から大学まで近いところでも30分以上なんていう
通学は無理があるけどね。
これに奈良の人間は
最寄駅までが遠かったりするし。
素直に同志社にしておけと言いたいが
文系学部は完全に今出川キャンパスに
統合されちゃうし。
種智院大学か京都文教大学くらいしか通えない。
>>427
流石に駅間が短すぎるだろ
流石に駅間が短すぎるだろ
八条駅？
信号所じゃなくて？
信号所じゃなくて？
431 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 20:45:43 ID:Sxeu19b4O
近鉄主要路線スレの中で、一番スレの伸びる率が低いこのスレが、珍しく今日はレス増えまくってますな～
当面のライバル「近鉄名古屋線系統スレ21」のレス数とはまだ500程差があるが
当面のライバル「近鉄名古屋線系統スレ21」のレス数とはまだ500程差があるが
432 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 20:59:15 ID:vb/wmTg3O
>>428
同志社に受かる奴が種智院なんか行かないｗｗｗ
同志社に受かる奴が種智院なんか行かないｗｗｗ
坊さんの家なら行くかも？
大阪線で八木まで行って、そっから京都の会社まで通う俺への挑戦状と受け取った。
そりゃ京都に住めるなら住みたいよ。
でもさ、家庭の都合も考えずに、遠距離通勤してる人を全員バカよばわりするのもどうかと思う。
なんだかんだで、京都までずっと乗ってるスーツの会社員も多いよ。
そりゃ京都に住めるなら住みたいよ。
でもさ、家庭の都合も考えずに、遠距離通勤してる人を全員バカよばわりするのもどうかと思う。
なんだかんだで、京都までずっと乗ってるスーツの会社員も多いよ。
つ龍谷
>>434みたいなのがうるさいから朝ラッシュに橿原神宮発急行があるんだろうな。
正直言って西大寺前後の遅れをまともに持ち込む橿原線始発は朝ラッシュだけでも全廃にしてもらいたい。
正直言って西大寺前後の遅れをまともに持ち込む橿原線始発は朝ラッシュだけでも全廃にしてもらいたい。
まとめると
京都線のネックって
１元々仮駅だったのに新幹線が上に乗っかっちゃった京都駅と入り口のカーブ
２丘陵の断層を通る丹波橋駅付近のどうしようもない地形
３開業時期のゴタゴタを引き継ぐ澱川橋梁
４西大寺駅の配線
京都線のネックって
１元々仮駅だったのに新幹線が上に乗っかっちゃった京都駅と入り口のカーブ
２丘陵の断層を通る丹波橋駅付近のどうしようもない地形
３開業時期のゴタゴタを引き継ぐ澱川橋梁
４西大寺駅の配線
座れるだけありがたい。
てか、どうせ最前部にでも乗ってるんでしょ？
てか、どうせ最前部にでも乗ってるんでしょ？
>>436
くいな橋か上鳥羽口は使えない？
くいな橋か上鳥羽口は使えない？
>>441
くいな橋に行くと定期代が一気にアップだよ。
上鳥羽口駅から龍谷大の間の道は
京都市内と思えない風景だよ～
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/l/lupin_3rd/20080429/20080429164114.jpg
この歩道が細そうな橋を
大型トラックがびゅんびゅん渡っていくよ～
くいな橋に行くと定期代が一気にアップだよ。
上鳥羽口駅から龍谷大の間の道は
京都市内と思えない風景だよ～
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/l/lupin_3rd/20080429/20080429164114.jpg
この歩道が細そうな橋を
大型トラックがびゅんびゅん渡っていくよ～
俺は高の原住民で興戸の某高校の理系なんで、受験しなければ木津川台という自転車でもいける距離になってしまうw
高の原から京大通ってる奴いる？
高の原から京大通ってる奴いる？
訂正
×京大
○阪大
そりゃ、京大は通える距離にあるわな。
×京大
○阪大
そりゃ、京大は通える距離にあるわな。
446 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 23:09:50 ID:ZbYbqVDO0
関西の主な大学は阪急沿線に近いとこにあるんだから、
近鉄沿線に住んでると大学に通うのが不便なのは当然。
直線距離では近いが、奈良に実家がある人で、
大阪や京都の大学に通うために下宿してる人なんてよく居る。
で、ほとんどの人はそのまま奈良に戻って来ないんだけどね
そして>>422のような状態に。。
「学研都市」とか言いながら、ろくに大学誘致もしてこなかったからな。
滋賀に負けとるわ。
近鉄沿線に住んでると大学に通うのが不便なのは当然。
直線距離では近いが、奈良に実家がある人で、
大阪や京都の大学に通うために下宿してる人なんてよく居る。
で、ほとんどの人はそのまま奈良に戻って来ないんだけどね
そして>>422のような状態に。。
「学研都市」とか言いながら、ろくに大学誘致もしてこなかったからな。
滋賀に負けとるわ。
>>446
>関西の主な大学は阪急沿線に近いとこにあるんだから、
京都の人間にとっては
阪急といえば京都線なので
大阪学院とか大阪経済とか成蹊とかそういう香ばしい大学しか
思い浮かばないのだが。
関大でも下宿を考えちゃうし。
淡路駅の階段を上り下りする日々はイヤだ。
>関西の主な大学は阪急沿線に近いとこにあるんだから、
京都の人間にとっては
阪急といえば京都線なので
大阪学院とか大阪経済とか成蹊とかそういう香ばしい大学しか
思い浮かばないのだが。
関大でも下宿を考えちゃうし。
淡路駅の階段を上り下りする日々はイヤだ。
あちらこちらでお国厨
449 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 23:30:24 ID:Sxeu19b4O
レス伸びてるね～結構結構
450 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 23:49:49 ID:ZbYbqVDO0
>>450
京都から通うのもしり込みするし。
関学なんて思い入れがある人間以外
受験すらしないと思う。
阪大、神大は国立だから下宿も許してもらえそう。
関西の大学って
基本大阪市内から遠いところにあるんだよね。
かつ、滋賀や学研都市以上にまともな大学がないのが
奈良県。
文系の普通の大学が奈良産業大学とか（以下自主規制
京都から通うのもしり込みするし。
関学なんて思い入れがある人間以外
受験すらしないと思う。
阪大、神大は国立だから下宿も許してもらえそう。
関西の大学って
基本大阪市内から遠いところにあるんだよね。
かつ、滋賀や学研都市以上にまともな大学がないのが
奈良県。
文系の普通の大学が奈良産業大学とか（以下自主規制
>>447
確かに乗り換えがあるとめんどくさいよな。
滋賀南部の某大学に行ってるけど、乗り換えなしってケースが多いから大阪府内在住って奴もザラだし。
なかには南大阪から滋賀に通ってる強者もいるけどｗ
下宿代よりも定期代が安いから結局は実家から遠距離通学になってしまうことも。
確かに乗り換えがあるとめんどくさいよな。
滋賀南部の某大学に行ってるけど、乗り換えなしってケースが多いから大阪府内在住って奴もザラだし。
なかには南大阪から滋賀に通ってる強者もいるけどｗ
下宿代よりも定期代が安いから結局は実家から遠距離通学になってしまうことも。
453 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 00:49:54 ID:fFjuD7YZO
岐阜から同志社田辺に通ってる強者がいる。
勿論在来線で。
阪急沿線の大学に通うならあの黄色い制服着てホームに立つんやね。
勿論在来線で。
阪急沿線の大学に通うならあの黄色い制服着てホームに立つんやね。
奈良の学校は高校が本場
東大寺は全国2位だしな、1位は灘
奈良高・北大和と名門校が多い
奈良の学生は地方大学には眼中に無い、頭良い奴はみんな東大に行く、関西に残りたい奴は京大か同志社、落ちぶれた奴が阪大。
奈良の学生の東大進学率は全国トップだしな人口割合で。
東大寺は全国2位だしな、1位は灘
奈良高・北大和と名門校が多い
奈良の学生は地方大学には眼中に無い、頭良い奴はみんな東大に行く、関西に残りたい奴は京大か同志社、落ちぶれた奴が阪大。
奈良の学生の東大進学率は全国トップだしな人口割合で。
455 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 03:46:41 ID:gNpZsuo6O
マメ知識
お国厨・地域分断厨の大半は、朝日
これ常識ね
456 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 06:43:53 ID:mGozWrczO
マメ知識
朝日を敵視するのは創価
創価は在日
457 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 06:53:19 ID:0jN46vOxO
レベルの低い３流大学を得意気にリストアップしてるやつって恥ずかしくないのかな・・・？
なんば線開通以来妙な連中が近鉄関連スレに増えたなぁ。つい最近までまったりしてたのに。
早くどこか行ってくんねぇかなぁ、ホント。
突っ込まれる前に言っとくが俺は阪神沿線民がなんば線経由で云々なんてアホなことは言わないぜ。
早くどこか行ってくんねぇかなぁ、ホント。
突っ込まれる前に言っとくが俺は阪神沿線民がなんば線経由で云々なんてアホなことは言わないぜ。
半端なサイズの１８ｍ３扉車なんか、近鉄線に入ってくるなよとオイラは思っている。
>>458
俺はお前が恥ずかしい
俺はお前が恥ずかしい
ただ、種智院大は高校に力を入れているからなあ。
ここはD志社とかR命館とかと違ってそのまま大学に上がる香具師など皆無だがw
ここはD志社とかR命館とかと違ってそのまま大学に上がる香具師など皆無だがw
R南か。
464 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 00:29:07 ID:khnrOEMTO
正直言って、進学校における同志社なんて滑り止め中の滑り止め。
旧帝と医学部と早慶以外は負け組扱いだよ。
旧帝と医学部と早慶以外は負け組扱いだよ。
>>464
そのとおり。
同志社を第一志望にする奴は非常に少ない。
同志社を第一志望にした人の試験場での印象と思わしきコメント
「周りの受験生みんな滑り止めみたいな会話トイレでされて・・・」
ちなみにその人は龍谷へ行きました。
そして俺が出会った某塾講師Aと某生徒B
B「どこの大学に通ってます？」
A「大阪」
B「大阪の？」
A「大阪大学」
A「俺、同志社も受けたよ」
B「じゃあなんで同志社行かなかったのですか？」
A「あそこの偏差値表見たら分かる。大阪大学の方が上だった」
ちなみに生徒Bは偏差値が45の高校に通ってるらしいw
ちなみに俺は同志社系列の高校に通学中。
大学は国立志望だけど、ﾑﾘﾎﾟなら同志社へ。
そのとおり。
同志社を第一志望にする奴は非常に少ない。
同志社を第一志望にした人の試験場での印象と思わしきコメント
「周りの受験生みんな滑り止めみたいな会話トイレでされて・・・」
ちなみにその人は龍谷へ行きました。
そして俺が出会った某塾講師Aと某生徒B
B「どこの大学に通ってます？」
A「大阪」
B「大阪の？」
A「大阪大学」
A「俺、同志社も受けたよ」
B「じゃあなんで同志社行かなかったのですか？」
A「あそこの偏差値表見たら分かる。大阪大学の方が上だった」
ちなみに生徒Bは偏差値が45の高校に通ってるらしいw
ちなみに俺は同志社系列の高校に通学中。
大学は国立志望だけど、ﾑﾘﾎﾟなら同志社へ。
466 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 01:13:28 ID:GmeyFCzAO
今日大和西大寺で
①番乗り場奈良行急行市営車両
②番乗り場当駅止まり阪神車両
③番乗り場難波行急行阪神車両
しばらくして
④番乗り場に国際会館行市営車両がきた・・・
近鉄ちゃうやん w
①番乗り場奈良行急行市営車両
②番乗り場当駅止まり阪神車両
③番乗り場難波行急行阪神車両
しばらくして
④番乗り場に国際会館行市営車両がきた・・・
近鉄ちゃうやん w
それと同じ現象が阪神なんば線では日常的なんですよ
桜川なんか30分間近鉄車しか来ない時があるし
奈良駅も1番2番を阪神車が占領、そして3番に京都市営車が、4番に特急車、何処の駅ですか？て感じ
桜川なんか30分間近鉄車しか来ない時があるし
奈良駅も1番2番を阪神車が占領、そして3番に京都市営車が、4番に特急車、何処の駅ですか？て感じ
468 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 01:25:24 ID:Eex6ZhyTO
>>466
そういう光景を西大寺のポイントが好きなタモさんが見たら、「これがまたいいんだよ！」と、鉄道好きの芸能人と話しそうな感じ。
そういう光景を西大寺のポイントが好きなタモさんが見たら、「これがまたいいんだよ！」と、鉄道好きの芸能人と話しそうな感じ。
相互乗り入れにはロマンがある
まあ、東京の地下では当たり前の光景なんだろうがねえ。
しかし阪神車と近鉄車って、異種格闘技というか、なんかヘンな感じだ。
しかし阪神車と近鉄車って、異種格闘技というか、なんかヘンな感じだ。
延長30キロそこそこのインターアーバンvs旧国鉄並みの中距離電車だからなあ
近鉄の車両の長さは
新幹線を除けば電車としては日本最長かな？
新幹線を除けば電車としては日本最長かな？
ＪＲを含め普通の鉄道車両の車長は20.5ｍだからな。
そこを近鉄は20.72ｍだから他社線への使いまわしが効かない
そこを近鉄は20.72ｍだから他社線への使いまわしが効かない
>>472
電車は分からんがキハ52は21m超えるな。
電車は分からんがキハ52は21m超えるな。
倒壊の373が21.3mで少し長い。東日本エリアで厄介な存在。
東日本は西日本よりも大型だからな
正反対に関東の私鉄は小型が多い、京急12連は近鉄10連と６cmしか変わらない
話は変わって、難波は乗降20万人の大台を突破出来たようだね、28％増だって
奈良も11％増だから学園前を抜いた感じ
正反対に関東の私鉄は小型が多い、京急12連は近鉄10連と６cmしか変わらない
話は変わって、難波は乗降20万人の大台を突破出来たようだね、28％増だって
奈良も11％増だから学園前を抜いた感じ
477 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 20:53:16 ID:wcQtQCnq0
東日本と西日本の通勤・近郊型は同じサイズだよ。（2950㎜×19500㎜）
JRの車両はおおまかに分けると2950㎜×19500㎜か2900㎜×20800㎜になる。
JRの車両はおおまかに分けると2950㎜×19500㎜か2900㎜×20800㎜になる。
近鉄は車体長20640mmの連結面間21mじゃなかったっけ。
で、乗り入れの凶都死交通局10系が車体長20mの連結面間20.5m。しかも車体幅2780mm。
理由は、アルミのすそ絞りが出来なかったと言う事だと思うが、L69という存在を見せ付けてやりたいわw
後、車両限界で言えば京急≒京阪。
京急は18000mmの2780mm、京阪は18mの2740mm
で、乗り入れの凶都死交通局10系が車体長20mの連結面間20.5m。しかも車体幅2780mm。
理由は、アルミのすそ絞りが出来なかったと言う事だと思うが、L69という存在を見せ付けてやりたいわw
後、車両限界で言えば京急≒京阪。
京急は18000mmの2780mm、京阪は18mの2740mm
意外に昼間の停車本数って田都の三軒茶屋より丹波橋のほうが多いのか。
10系はなんで近鉄に合わせなかったんだろうな
お陰でシートも近鉄より若干狭い
お陰でシートも近鉄より若干狭い
普通、乗入れ先の仕様に合わせるものなのにね。
乗り入れる可能性がゼロのJRなんかに合わせても全く意味がない。
乗り入れる可能性がゼロのJRなんかに合わせても全く意味がない。
多分、アルミの裾絞りが出来なかった、というよりは裾絞りするとコストが上がるというのが理由だと思う。
裾絞りせずに近鉄の規格に合わせようとすると2740mm幅になると思う。
車体長を犠牲にしてでも車体幅を確保したかったのだろうか。
裾絞りせずに近鉄の規格に合わせようとすると2740mm幅になると思う。
車体長を犠牲にしてでも車体幅を確保したかったのだろうか。
>>483
それでも、尻が来るより10系が来たほうがマシと感じるおいらは変なのか？
それでも、尻が来るより10系が来たほうがマシと感じるおいらは変なのか？
10系は車体よりも性能を近鉄に合わせて欲しかったな
完全に近鉄線のお荷物だし
いい加減に新車を入れるか更新しろよな。
京都市営は毎回他人任せで何もしない、京阪も採算性の無いクソ高い800系を作らされ駅も改造させられ、そして肝心の京都市営車の京阪線乗り入れは無し、乗り入れるなら勝手に来て下さい状態。
東西線自体が無駄な路線だが。
完全に近鉄線のお荷物だし
いい加減に新車を入れるか更新しろよな。
京都市営は毎回他人任せで何もしない、京阪も採算性の無いクソ高い800系を作らされ駅も改造させられ、そして肝心の京都市営車の京阪線乗り入れは無し、乗り入れるなら勝手に来て下さい状態。
東西線自体が無駄な路線だが。
＞京都市営車の京阪線乗り入れは無し、乗り入れるなら勝手に来て下さい状態
いいじゃん、「ちゃんと」車両使用料払ってもらってるだけ。
近鉄なんぞ、車両使用料の面で3200･3220系とカス10系を同等扱いされてるんだぞ？
＞10系は車体よりも性能を近鉄に合わせて欲しかったな
それは思う。
ってか、いい加減10系で急行運用するなと(ry
いいじゃん、「ちゃんと」車両使用料払ってもらってるだけ。
近鉄なんぞ、車両使用料の面で3200･3220系とカス10系を同等扱いされてるんだぞ？
＞10系は車体よりも性能を近鉄に合わせて欲しかったな
それは思う。
ってか、いい加減10系で急行運用するなと(ry
まず、地下に車庫を作った時点でオ㍗ル罠w
俺が京都市の担当者なら、あんなところに車庫など作らん。
烏丸線との連絡線を適当な位置に作って、竹田車庫を拡張するか無理なら近鉄に頼んで宮津車庫を拡張させて間借りする。
後は、ドロドロの沼地を掘ったとか完全に気が狂ってるw
別にリニアモーターじゃないんだから地上線でも良いだろと。
俺が京都市の担当者なら、あんなところに車庫など作らん。
烏丸線との連絡線を適当な位置に作って、竹田車庫を拡張するか無理なら近鉄に頼んで宮津車庫を拡張させて間借りする。
後は、ドロドロの沼地を掘ったとか完全に気が狂ってるw
別にリニアモーターじゃないんだから地上線でも良いだろと。
そういうや烏丸線と東西線は交差してるけど連絡線はないね
検査の設備だけでもまとめれば良かったのに
あとホームドアもあれは流石にやりすぎだと思う
お陰で飛び込みはやりようがないが
検査の設備だけでもまとめれば良かったのに
あとホームドアもあれは流石にやりすぎだと思う
お陰で飛び込みはやりようがないが
そういえば、烏丸線でDQNがホームドアないから車イヌ潰されたとか騒いでたな。
自らの不注意を京都市の責任にするとは。
自らの不注意を京都市の責任にするとは。
でも採算性無視の建設はちょっとなあ
50年で建設費9000万を償却する計画だが、20年で2000万しか償却出来てないし。
50年で建設費9000万を償却する計画だが、20年で2000万しか償却出来てないし。
単位間違ってる
とりあえず、まず有利の債を何とかしろよ。
10系と竹田車庫をを近鉄に売って、駅業務を民間委託して・・・
やる事はいくらでもあるわ。
10系と竹田車庫をを近鉄に売って、駅業務を民間委託して・・・
やる事はいくらでもあるわ。
烏丸線まるごと近鉄に売るべきだろ。
（東西線は京阪に売ってしまえ）
そしたら、あの理不尽な料金設定も解消されるだろうし。
（東西線は京阪に売ってしまえ）
そしたら、あの理不尽な料金設定も解消されるだろうし。
497 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 22:33:04 ID:4aVtkKKIO
上鳥羽口と十条って可哀相やね。普通の半分が地下鉄に行くからあそこだけ４本／1h
>>495
烏丸線の駅員はJRメンテック
烏丸線の駅員はJRメンテック
499 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 23:27:06 ID:aidov0ywO
500 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 23:28:46 ID:aidov0ywO
ようやく５００。
ライバルの名古屋線スレとの差はまだまだ大きいな。
ライバルの名古屋線スレとの差はまだまだ大きいな。
501 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 00:25:04 ID:l/KKRQdg0
>>482
京都市交直通関連：車体長20,000mm、連結面間20,500mm
その他の近鉄車：車体長20,000mm、連結面間20,720mm
ＪＲの電車：車体長19,500mm、連結面間20,000mm
が正解です。
京都市交直通関連：車体長20,000mm、連結面間20,500mm
その他の近鉄車：車体長20,000mm、連結面間20,720mm
ＪＲの電車：車体長19,500mm、連結面間20,000mm
が正解です。
でも近鉄の車両は尻21にしても乗り心地自体は非常に滑らかだよね
JRの車両は特に103系とか113系とか
ゴロゴロガタガタビリビリって感じだし
321系とか最新の車両でも
近鉄の車両には今一歩及ばない
JRの車両は特に103系とか113系とか
ゴロゴロガタガタビリビリって感じだし
321系とか最新の車両でも
近鉄の車両には今一歩及ばない
標準軌ってことも関係してるんでないかい？
505 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 08:49:03 ID:X9IP+pYxO
>503
南大阪線乗った事ありますか？
南大阪線乗った事ありますか？
軌間もだけどそもそも103とかは抵抗制御・コイルばねとふた昔程前の仕様だからじゃない？
507 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 10:37:37 ID:jCpBuPCSO
近鉄だけでなく京阪沿線・阪急沿線から直接京都駅に乗り入れる新線できないものか？
西中書島(仮)～竹田の路線は交通局じゃなく京阪に。
ついでに烏丸線も京阪の路線に。
西中書島(仮)～竹田の路線は交通局じゃなく京阪に。
ついでに烏丸線も京阪の路線に。
ここは神戸高速方式で近鉄・京阪・阪急共同出資で烏丸線と東西線を買い取れば？
近鉄京阪阪急HDの誕生ですね
近畿日本急行
京阪神急行
伏見の中書島辺りを掘ると
東西線の六地蔵付近並に
泥沼にぶちあたること確実。
東西線の六地蔵付近並に
泥沼にぶちあたること確実。
516 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 10:00:04 ID:abXXUTntO
スルＫＡＮやピタパ１枚あれば、いちいちきっぷ買わなくても私鉄を乗り継げるだけに、次はやはり相互乗り入れ→会社合併話になる
517 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 19:37:15 ID:q5JVHxEN0
>>404阪神なんば線スレによると大阪難波駅で、誤って特急に券なしで乗り継いで
後からやむなく徴収されるケースが、開通後に多発してるらしい。
けど、近鉄社内では特急車と一般車を繋ぐのは長年タブーとされてるらしい。
なんかそういうとこで近鉄って融通がきかないと思うなぁ
後からやむなく徴収されるケースが、開通後に多発してるらしい。
けど、近鉄社内では特急車と一般車を繋ぐのは長年タブーとされてるらしい。
なんかそういうとこで近鉄って融通がきかないと思うなぁ
営業上の問題もあるだろうが、それ以前に技術的に今のままだと特急車と奈良線系一般車を連結するのは不可能。
まず、特急車の方転が必要。
その上で、一般車に制御圧切換装置と滑走防止装置を搭載、列選と幕に特急を追加し、特急車の連結器を交換。
さらに両方に協調運転出来るようにソフトウェアの改造とかも要る。
しかも、併結すると性能が低い方にあわせることになるから、特急の加速で一般車の最高速度で運転する事になる。
現実的にこれらを行うのは無塚しい罠。
22600と尻はある程度想定しているとは思うけど。
まず、特急車の方転が必要。
その上で、一般車に制御圧切換装置と滑走防止装置を搭載、列選と幕に特急を追加し、特急車の連結器を交換。
さらに両方に協調運転出来るようにソフトウェアの改造とかも要る。
しかも、併結すると性能が低い方にあわせることになるから、特急の加速で一般車の最高速度で運転する事になる。
現実的にこれらを行うのは無塚しい罠。
22600と尻はある程度想定しているとは思うけど。
たしかに見た事無いな、パンタ車が連続で連結している編成って
なんでだめなんだ？
523 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 22:02:12 ID:hqgB0t/B0
>>521
他車ではどうしているのかわからないが近鉄では、近接パンタと言って
運転台側にパンタグラフがある車両同士を連結しないという決まりがある。
パンタグラフが近すぎるので離線率が高くなるとか、電流だか電圧に影響が
でて集電しにくくなるとかと聞いたことがある。
リニューアル前のビスタカーの重連がほとんど行なわれなかったのも
パンタグラフの影響で、イベントなどで重連を行なっていたときは連結前に
片方のパンタグラフを強制的に折りたたむ（針金などで縛る）措置を
行なっていて、連結も事前に車庫内で行なっていた。
他車ではどうしているのかわからないが近鉄では、近接パンタと言って
運転台側にパンタグラフがある車両同士を連結しないという決まりがある。
パンタグラフが近すぎるので離線率が高くなるとか、電流だか電圧に影響が
でて集電しにくくなるとかと聞いたことがある。
リニューアル前のビスタカーの重連がほとんど行なわれなかったのも
パンタグラフの影響で、イベントなどで重連を行なっていたときは連結前に
片方のパンタグラフを強制的に折りたたむ（針金などで縛る）措置を
行なっていて、連結も事前に車庫内で行なっていた。
貧乏人が特急に乗りたいだけだろ一般車連結なんて
必要ないね全く
必要ないね全く
特急を方向転換しようとすると名古屋線等も含めて全特急車を反転しなきゃいけないから大変だぞ
特急の反転自体は非現実的な話であるが
近鉄は伊勢中川デルタのお陰で簡単に編制の反転ができるね
近鉄は伊勢中川デルタのお陰で簡単に編制の反転ができるね
一般車と特急の併結なんて、貧乏くさいことする必要なし。
どうせ、ＤＱＮの一般客が特急車になだれ込んで来るに決まってる。
どうせ、ＤＱＮの一般客が特急車になだれ込んで来るに決まってる。
中川デルタ以外にも八木と使えば結構すぐ出来るな。
奈良線系の方転(9000系とか)は八木を使ってる。
自転車みたいに「よっこらせ」で方転完了だったら楽なのにねw
まあ実際のところ、バイク乗る人曰くバイクでも方転は広いところをぐるりと走行しないと無理らしいw
まあ実際のところ、バイク乗る人曰くバイクでも方転は広いところをぐるりと走行しないと無理らしいw
>>528-529
八木もあるかなと思ったがどうやって方転するのか見当が付かない
八木もあるかなと思ったがどうやって方転するのか見当が付かない
534 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 00:28:10 ID:+CDL3AEnO
天理市って天理教なんだね。
こんなカルト教団の街怖いな。どんな街なんだろ
こんなカルト教団の街怖いな。どんな街なんだろ
535 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 01:04:31 ID:MN4tSJQPO
>>534
いっぺん『ｶﾙﾄ』って広辞苑引いてみろ。
いっぺん『ｶﾙﾄ』って広辞苑引いてみろ。
536 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 01:21:35 ID:+CDL3AEnO
ひいたら天理教とかの名前が出てきた
537 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 01:51:03 ID:z2RR+YIOO
こないだ久々に京都市営烏丸線に乗る事があって、四条駅で来る電車見てたら京都市営の車両のボディの汚れに閉口…
ここだけだと､まだ近鉄の車両の方がキレイに見えましたね。
ここだけだと､まだ近鉄の車両の方がキレイに見えましたね。
538 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 03:03:07 ID:sC6xpEYEO
↑↑
某スレでも叩かれてる(荒らされてる？)けどせっかく綺麗な景色や建造物を見に国内外からたくさんの観光客が来るんだからそれに見合った車輌を走らせて欲しいですよね
某スレでも叩かれてる(荒らされてる？)けどせっかく綺麗な景色や建造物を見に国内外からたくさんの観光客が来るんだからそれに見合った車輌を走らせて欲しいですよね
539 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 07:23:08 ID:6XcjkN+8O
きれいな外観でおいしいレストランでも、トイレが汚いと愕然とする事がある。
車内きれいなら救いアリ！
雨降りで最悪の連休明け、あまり遅れませんように…
車内きれいなら救いアリ！
雨降りで最悪の連休明け、あまり遅れませんように…
540 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 09:39:53 ID:+CDL3AEnO
天理教無理
京都線で阪神対応車の運用ってありますか？
5800系とか全く見なくなったし…
5800系とか全く見なくなったし…
543 ：VW21+FC07 ◆1.CYHcdPs6 ：2009/05/07(木) 18:47:58 ID:8G58RMAAO
>>542氏
奈良京都線系統チョッパ車で大阪・名古屋線に転属になったのは以下の編成
8810系
FC11（8911F・奈良京都線時代はFL12）大阪線
9000系
FW01～FW08（9001F～9008F・奈良京都線時代はFE01～08）名古屋線
9200系
FC51～FC53（9202F・9204F・9208F・奈良京都線時代はFB02・04・06→FL51～53）
過去に一時期だけ8825F？（FL26）も大阪線に転属していた事もありますが今は奈良京都線系統に戻って来ています（大阪線時代はFC25）
なので丸屋根のFL02・04を抜いてもFL14～FL26（8914F～8926F）とFL54（9208F）が奈良京都線系統に在籍してますね
奈良京都線系統チョッパ車で大阪・名古屋線に転属になったのは以下の編成
8810系
FC11（8911F・奈良京都線時代はFL12）大阪線
9000系
FW01～FW08（9001F～9008F・奈良京都線時代はFE01～08）名古屋線
9200系
FC51～FC53（9202F・9204F・9208F・奈良京都線時代はFB02・04・06→FL51～53）
過去に一時期だけ8825F？（FL26）も大阪線に転属していた事もありますが今は奈良京都線系統に戻って来ています（大阪線時代はFC25）
なので丸屋根のFL02・04を抜いてもFL14～FL26（8914F～8926F）とFL54（9208F）が奈良京都線系統に在籍してますね
544 ：VW21+FC07 ◆1.CYHcdPs6 ：2009/05/07(木) 18:50:15 ID:8G58RMAAO
9200系大阪線転属車は9202F・9204F・9208Fではなく9202F・9204F・9206Fです
訂正します
間違いすみません
訂正します
間違いすみません
連休中に蝶マーク付き尻が2+2で京都線普通に使われてるのを見た。
希に3000と連結している蛾マーク付き尻21の編成を見る
尻の座席は改良されないんかなぁ…。
静かやしその辺は良いんだけど。
ザブングル加藤が座ったら絶対突っ込むやろあれ。
静かやしその辺は良いんだけど。
ザブングル加藤が座ったら絶対突っ込むやろあれ。
550 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 23:17:21 ID:FlQboOAF0
もう今後は尻のような座席しか製造されないと思われますので、
あきらめるしかないかと。サービス低下してますけどね・・・。
あきらめるしかないかと。サービス低下してますけどね・・・。
最近の新型車両の中でも尻痛のシートの硬さは群を抜いていると思う
JRの321系のビニールみたいなシートの方がまだ尻が痛くない
JRの321系のビニールみたいなシートの方がまだ尻が痛くない
最近のだとﾖ233が比較的マシだと思うけど？
尻痛の原因って、座席の硬さというより表面の繊維が刺さってくるような感じで
揺れたときに座席に固定される変な力が尻に加わってるように思える。動きを
無理矢理押さえ込まれてるような感じで。
座席も流行の共同購入で安くあげてくれないかな、阪急とかと。
揺れたときに座席に固定される変な力が尻に加わってるように思える。動きを
無理矢理押さえ込まれてるような感じで。
座席も流行の共同購入で安くあげてくれないかな、阪急とかと。
554 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 07:37:11 ID:kxhzhQroO
今日も雨
電車遅れる
京都線
電車遅れる
京都線
>>553
あるいは、京阪の高級シートとか・・・
あるいは、京阪の高級シートとか・・・
>>553
アンゴラ山の(ry
アンゴラ山の(ry
557 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 12:28:36 ID:dWbc1XToO
JRの207のシートを採用汁。
もしくは大阪線5200系
もしくは大阪線5200系
「更新前」の3200系のシートは何気にネ申だった。
なんだかんだ言っても大阪市交30系と60系の新製時のシートにはかなわんだろ
プラ製のベンチにビニール被せただけ(厳密にはビニールの下にごく薄いクッションがある)
もっと凄いのは香港やシンガポールの地下鉄、ステンレスの板のまんまでまったいら
尻21なんか目じゃない型さと平面性(w)荷物置き場に人が座ってるのかとｵﾓﾀよ
プラ製のベンチにビニール被せただけ(厳密にはビニールの下にごく薄いクッションがある)
もっと凄いのは香港やシンガポールの地下鉄、ステンレスの板のまんまでまったいら
尻21なんか目じゃない型さと平面性(w)荷物置き場に人が座ってるのかとｵﾓﾀよ
新型車で唯一、満足できるシートは泉北高速の7020系だけだわ。
一方、近鉄の7020系は尻痛(ry
一方、近鉄の7020系は尻痛(ry
561 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 17:59:40 ID:UcXnJEuMO
尻21は座席さえ除けば結構優秀な車両だと思う。
>>559
ああ、あれはひどかったなあ。大阪市交60系
ああ、あれはひどかったなあ。大阪市交60系
更新前の3200は柔らかすぎ、まるで昔のマークii
俺はアカンかった。
俺はアカンかった。
564 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 10:10:03 ID:kIEj3OJXO
座席は京市交の方がええわ
というか車両性能を除けば10系はどの近鉄車両(特急は除く)よりも上だろ。
外板の汚さは否定できない。>市交
外板の汚れは気にならないけど
窓ガラスの脂汚れは許せないな
寝るのは良いが頭を窓ガラスにつけないで欲しい
これはどこの会社とか関係無しにね
窓ガラスの脂汚れは許せないな
寝るのは良いが頭を窓ガラスにつけないで欲しい
これはどこの会社とか関係無しにね
10系は見た目は汚いがブレーキのエアー音は好きだな
あのやる気の無い気の抜けた音、シャアー
あのやる気の無い気の抜けた音、シャアー
569 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 12:34:03 ID:9deQqofiO
10系は近鉄に頼んで五位堂で更新するべき
明日は二階堂高校で試験があります
入試
573 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 18:49:18 ID:AvQ7mA3m0
京都～西大寺の急行もっと早くできねえのかよ
574 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 18:50:02 ID:vjwzHez6O
じゃあ二階堂に臨時停車だな w
全てとまるけど・・・
全てとまるけど・・・
>>573
速くて便利な近鉄特急をご利用くさい。
速くて便利な近鉄特急をご利用くさい。
576 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 18:59:12 ID:AvQ7mA3m0
日中の奈良行き特急はいらないと思うんだが
西大寺に車両送ってるだけでしょ
朝に東京出た客には、乗り継ぎの特急が必要なんだよ。
579 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 19:50:03 ID:kIEj3OJXO
京都新ホーム完成まで現状維持でええ！現状維持で!!
いつ完成すんねん！
581 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 20:08:59 ID:c6Aq/WQtO
大和路線103・201系と田原本線8400系、どっちが中最後まで中古車両が残るやろな。
どっちも新型車両が世界一似合いませんな。
どっちも新型車両が世界一似合いませんな。
>>573
ダイヤ減らしたら可能
ダイヤ減らしたら可能
>>581
【c6Aq/WQtO】の検索
趣味 [鉄道路線・車両] JR大和路･桜井･和歌山･奈良･おおさか東線36
395 397 411
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584 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 20:36:49 ID:7HSIv7bF0
「【阪神なんば線】ではなく【近鉄神戸線】か？」のスレで
近鉄の遅れを阪神に持ち込むなとかなんとかで荒れかかって
ますが、近鉄京都線の遅れを地下鉄烏丸線に持ち込んでるって
聞いたことないけど実際どうなん? 教えて、エロい人!
近鉄の遅れを阪神に持ち込むなとかなんとかで荒れかかって
ますが、近鉄京都線の遅れを地下鉄烏丸線に持ち込んでるって
聞いたことないけど実際どうなん? 教えて、エロい人!
妄想だろ
相手にするなよ
相手にするなよ
>>585
了解！
了解！
>>584
>>587
がっつり持ち込んでます。
雨の朝とか、相直が２～３分遅れてくるせいで
地下鉄京都のホームはえらいことに…
運ちゃんが竹田からどんだけ飛ばしてきても
客が無理して乗りたがるから、やたら時間かかる
>>587
がっつり持ち込んでます。
雨の朝とか、相直が２～３分遅れてくるせいで
地下鉄京都のホームはえらいことに…
運ちゃんが竹田からどんだけ飛ばしてきても
客が無理して乗りたがるから、やたら時間かかる
竹田で停車時間をある程度確保しているから、1～2分程度なら持ち込まないと思うが？
駆け込み乗車する奴は全て射殺でヨシ
遅れは１０系の自業自得のような気が
>>587
お互いに乗り換え接続の契約はしてないから当然だろ。
近鉄が定刻運転してればほとんどの時間帯で地下鉄が発車する前に竹田に入駅できるはずだろ。
>>590
朝のラッシュ時の相直とか雨だと最悪だよな。
しかも先頭車両なんて御池まですし詰めってわかってるのに人一杯だし。
お互いに乗り換え接続の契約はしてないから当然だろ。
近鉄が定刻運転してればほとんどの時間帯で地下鉄が発車する前に竹田に入駅できるはずだろ。
>>590
朝のラッシュ時の相直とか雨だと最悪だよな。
しかも先頭車両なんて御池まですし詰めってわかってるのに人一杯だし。
>>591
1～2分の遅れは時間帯・天候問わずいつも発生してるけど、
その場合は竹田の停車時間でカバーできるので遅れは持ち込まない。
雨の朝だと4分程度の遅れが近鉄のデフォだから、烏丸線内にも影響することになる。
1～2分の遅れは時間帯・天候問わずいつも発生してるけど、
その場合は竹田の停車時間でカバーできるので遅れは持ち込まない。
雨の朝だと4分程度の遅れが近鉄のデフォだから、烏丸線内にも影響することになる。
最近平端を使うようになったが、意外とおもしろい駅だね。
駅前には何も無いがorz
駅前には何も無いがorz
橿原線の九条は来年から北郡山に改称されるんだな
>>597
九条駅だらけで苦情が来たの？
九条駅だらけで苦情が来たの？
社民党が「九条を守れ！」とか言わなければ良いが…。
北郡山なら誤乗がありそうで怖いね
もっといい案はないのか・・・
もっといい案はないのか・・・
そもそも奈良市の駅に郡山の名が付く駅って変だな
602 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 01:27:06 ID:Qgn/0Ok20
>>601 九条駅の所在地は大和郡山市九条町ですよ。
ですので郡山の北に位置するという意味では、何の違和感もありませんが
地元住民の方々はどうお思いなのでしょうね。
奈良線花園駅の東には東花園・山田線にも東松阪がありますし・・・。
他もありましたっけ？
ですので郡山の北に位置するという意味では、何の違和感もありませんが
地元住民の方々はどうお思いなのでしょうね。
奈良線花園駅の東には東花園・山田線にも東松阪がありますし・・・。
他もありましたっけ？
東生駒も当時は違和感があったな
604 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 01:42:02 ID:Z2HYf8Sa0
で、今は 北生駒に違和感を感じてます
605 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 01:44:21 ID:GKEQmsFr0
これを期に東寺駅が「九条駅」になるべきだな。
そばにある市バスの循環系統のバス停が「九条近鉄前」なのだから
観光客の利便性を図るためにも改名すべき。
橿原線の九条駅が「北郡山」に改名されるなら、今がチャンスだろ。
「橿原線の九条駅が北郡山駅になり、京都線の東寺駅が九条駅になります」と
宣伝すればわかりやすいと思う。
そばにある市バスの循環系統のバス停が「九条近鉄前」なのだから
観光客の利便性を図るためにも改名すべき。
橿原線の九条駅が「北郡山」に改名されるなら、今がチャンスだろ。
「橿原線の九条駅が北郡山駅になり、京都線の東寺駅が九条駅になります」と
宣伝すればわかりやすいと思う。
それをするなら
近鉄九条（東寺前）
にするべきだな
近鉄九条（東寺前）
にするべきだな
607 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 01:48:25 ID:Qgn/0Ok20
東生駒を忘れてた、あと白庭台を挟むけど北生駒もｏｔｚ
609 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 02:02:39 ID:Qgn/0Ok20
>>608 サンクス、HPで路線図を見直さなきゃいけませんわｏｔｚ
西生駒を作れば生駒は東西南北コンプリートだな
生駒トンネルの中に駅を作って西生駒駅に
生駒トンネルの中に駅を作って西生駒駅に
>>605
>そばにある市バスの循環系統のバス停が「九条近鉄前」なのだから
観光客の利便性を図るためにも改名すべき
駅の名前はあまり関係がないと思うが。
観光客は京都駅に集まるし。
電車の車内アナウンスで市バスの乗り換えをアナウンスする方がいい。
まあ、奈良方面から来る人間は少ないから
東寺をどうしようとあまり差はないと思うが。
>そばにある市バスの循環系統のバス停が「九条近鉄前」なのだから
観光客の利便性を図るためにも改名すべき
駅の名前はあまり関係がないと思うが。
観光客は京都駅に集まるし。
電車の車内アナウンスで市バスの乗り換えをアナウンスする方がいい。
まあ、奈良方面から来る人間は少ないから
東寺をどうしようとあまり差はないと思うが。
>>597
ソースは？
ソースは？
613 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:30:32 ID:Sybmt+kPO
>>605
市バスがバス停名を「九条近鉄前」としているのは、西へ徒歩3分ほどかかるところにある「東寺」を目的地とするバス利用者が誤って降車させない目的だと思う。
本来なら市バスが「近鉄東寺駅前」とするべきだろう
近鉄九条駅周辺は大和郡山市九条町、九条平野町で比較的広範囲を占めており、また「九条」を冠した施設も多く、今更駅名改称の必要性は感じられない
蛇足だが、九条駅東広場にはバスロータリーが作られておりバス路線が新設されるとすれば、奈良市西九条、東九条（イオン大和郡山）へ向けてバスが走るのではないかと
市バスがバス停名を「九条近鉄前」としているのは、西へ徒歩3分ほどかかるところにある「東寺」を目的地とするバス利用者が誤って降車させない目的だと思う。
本来なら市バスが「近鉄東寺駅前」とするべきだろう
近鉄九条駅周辺は大和郡山市九条町、九条平野町で比較的広範囲を占めており、また「九条」を冠した施設も多く、今更駅名改称の必要性は感じられない
蛇足だが、九条駅東広場にはバスロータリーが作られておりバス路線が新設されるとすれば、奈良市西九条、東九条（イオン大和郡山）へ向けてバスが走るのではないかと
阪神なんば線の関係で、九条、西九条と奈良線が直通するから、郡山の九条を改名するというのに、
なんで東寺の改名が出てくるんだ。
バスと電車で、駅名、停留所名が違うのは、アピールする範囲が違うからで当然のこと。
なんで東寺の改名が出てくるんだ。
バスと電車で、駅名、停留所名が違うのは、アピールする範囲が違うからで当然のこと。
ちなみに、バス停で「南郡山」は現存するけど、北郡山というのはないんだな。
奈良市のバス停「東九条」（とうくじょう）はいいけど、近鉄九条駅より東に「西九条」（さいくじょう）があるというのも変だしな。
奈良市のバス停「東九条」（とうくじょう）はいいけど、近鉄九条駅より東に「西九条」（さいくじょう）があるというのも変だしな。
＞市バスがバス停名を「九条近鉄前」としているのは、西へ徒歩3分ほどかかるところにある「東寺」を目的地とするバス利用者が誤って降車させない目的だと思う。
ところが、その「九条近鉄前」よりもさらに東寺に遠い「東寺道」がある。
こうなりゃ近鉄じゃなくて交通局側の問題。
金閣へ行くのに「金閣寺前」で降りるか「金閣寺道」で降りるか分からんもん。ガイドマップ上じゃ。
案内包装してるかどうかは知らんけど。
それに、もっと酷いのは「四条堀川」(一般的には堀川四条だが何故かバス停は四条堀川)で、同じ方面にバス停がいくつもある。
誤乗防止には良いかも試練が観光客を惑わすだけだわ。
こんなバス停が京都にはいくつもある。
ｽﾚﾁｽﾏｿ
ところが、その「九条近鉄前」よりもさらに東寺に遠い「東寺道」がある。
こうなりゃ近鉄じゃなくて交通局側の問題。
金閣へ行くのに「金閣寺前」で降りるか「金閣寺道」で降りるか分からんもん。ガイドマップ上じゃ。
案内包装してるかどうかは知らんけど。
それに、もっと酷いのは「四条堀川」(一般的には堀川四条だが何故かバス停は四条堀川)で、同じ方面にバス停がいくつもある。
誤乗防止には良いかも試練が観光客を惑わすだけだわ。
こんなバス停が京都にはいくつもある。
ｽﾚﾁｽﾏｿ
観光客ってどこまで知っているものなのだろうか。
リーガロイヤルは京都駅八条口から送迎バス出してるけど、七条口(って名前かどうか知らんが)からなら歩いても知れてる。
まあ八条口から七条口までが遠いが。
びっくりするのが、京都駅から平気で西本願寺までバス乗る観光客。
リーガロイヤルは京都駅八条口から送迎バス出してるけど、七条口(って名前かどうか知らんが)からなら歩いても知れてる。
まあ八条口から七条口までが遠いが。
びっくりするのが、京都駅から平気で西本願寺までバス乗る観光客。
道に迷うよりかはバスに乗った方がマシ という考えもある
>>617
そもそも路線バスを使うような観光客は、絶対に目的地(寺社など)至近で
降りられないと納得できない、なんていう人達じゃないよ。
〇〇寺道から土産物屋でも見ながらブラブラ10分歩いてもいい、という人達。
観光スポット正面に乗り付けたい観光客はタクシーで行く。
他地方の友人知人を京都奈良に案内したことがあれば、これくらい分かると思うが。
そもそも路線バスを使うような観光客は、絶対に目的地(寺社など)至近で
降りられないと納得できない、なんていう人達じゃないよ。
〇〇寺道から土産物屋でも見ながらブラブラ10分歩いてもいい、という人達。
観光スポット正面に乗り付けたい観光客はタクシーで行く。
他地方の友人知人を京都奈良に案内したことがあれば、これくらい分かると思うが。
何だ・・・妄想の戯れ言か。
まあ本当に改名するなら何も来年にしなくても、
難波・上本町・富洲原とセットでできて、金も浮く
今年のダイヤ改正でやっとるわな。
はい、この話題終了ー
まあ本当に改名するなら何も来年にしなくても、
難波・上本町・富洲原とセットでできて、金も浮く
今年のダイヤ改正でやっとるわな。
はい、この話題終了ー
623 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 10:37:39 ID:szS7jCcWO
たまには上げて書けや！
>>621
最近の観光客は頭が悪いから
清水寺に行くのに
京阪で四条まで行って
そこから市バスに乗って清水道まで行ったりする。
そんなヤツに限って靴がハイヒールだったりする。
（GWにバスに乗っていてびっくりした）
ので、京阪は駅名を変えたのだろう。
しかし、近鉄東寺にこの理屈はあてはまらない。
最近の観光客は頭が悪いから
清水寺に行くのに
京阪で四条まで行って
そこから市バスに乗って清水道まで行ったりする。
そんなヤツに限って靴がハイヒールだったりする。
（GWにバスに乗っていてびっくりした）
ので、京阪は駅名を変えたのだろう。
しかし、近鉄東寺にこの理屈はあてはまらない。
>>622
なんば線スレでも（別人だろうけど）
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241622259/295
>たしか来年の改正で｢北郡山｣になるはず
>市政HP。
「市政HP」ってなんだよ
なんば線スレでも（別人だろうけど）
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241622259/295
>たしか来年の改正で｢北郡山｣になるはず
>市政HP。
「市政HP」ってなんだよ
ま、京都駅から烏丸五条までバスって観光客もいるしな(○敬や○障持ちではない)
ちなみに東寺道ってのは、春日町からわざわざ改名されている。
ちなみに東寺道ってのは、春日町からわざわざ改名されている。
平端の橿原ゆきホームの先にたくさんカメラ構えてる人いたけど、今日は何か珍しい電車でもくるんか？
でもさ、どいつも駅から身を乗り出して写真撮るのんやめようよ(恥)
でもさ、どいつも駅から身を乗り出して写真撮るのんやめようよ(恥)
628 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 14:35:21 ID:Qgn/0Ok20
＞京都観光 休日の行楽シーズンは渋滞で遅延するので、近くまで地下鉄で
行き、そこからバス又は徒歩です。
これは他の地下鉄＋路面電車のある観光地にも言えることですが。
行き、そこからバス又は徒歩です。
これは他の地下鉄＋路面電車のある観光地にも言えることですが。
629 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 16:56:02 ID:Z2HYf8Sa0
GW明けても全然人減らんな
地下鉄、松ヶ崎で混んで北大路でほぼ満員
地下鉄、松ヶ崎で混んで北大路でほぼ満員
631 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 10:13:11 ID:phjP3OPMO
そろそろ大学生が授業サボり出すからいくらかは減ってくるよ。
632 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 12:40:05 ID:CSlKrYEG0
>>597
橿原線の方じゃなくて、阪神なんば線の九条を「九条ＯＳ前」に変えた方がいいんじゃないの
橿原線の方じゃなくて、阪神なんば線の九条を「九条ＯＳ前」に変えた方がいいんじゃないの
烏丸線・九条を東九条に改称すればおk
634 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 17:15:05 ID:ppksfy6XO
しかし今日も暑いな。
「強」冷房車はないんか？
真夏でも全車弱冷房車か…
「強」冷房車はないんか？
真夏でも全車弱冷房車か…
弱暖房車には酸性
638 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 18:10:06 ID:DM1kNgIXO
>>638
近鉄だけじゃなくJR西207系、221系は冷房効き悪いよ。
近鉄だけじゃなくJR西207系、221系は冷房効き悪いよ。
640 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 20:34:49 ID:L5+0JIA3O
南大阪はなぜかｸｿ寒い
>>638
そして冬は全然暖房効いてないよねｗ
そして冬は全然暖房効いてないよねｗ
643 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 06:40:08 ID:5VCBa0OLO
扇風機やラインデリアしかなかった時代と違って、猛暑の外から車内に入った時スッと汗ひくのが醍醐味。
寒いのが苦手な人には弱冷房車あるし、全部弱冷仕様なら弱冷房車の意味なし。
寒いのが苦手な人には弱冷房車あるし、全部弱冷仕様なら弱冷房車の意味なし。
644 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 07:11:56 ID:Mpl0lwclO
645 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 08:07:26 ID:EN9KlqEIO
>>639
221系はエアコン臭い
221系はエアコン臭い
近鉄も一昔前まで扇風機付きの車両が走ってたように思うけど
改造されたのか廃車になったのか
いつの間にか無くなってしまった
改造されたのか廃車になったのか
いつの間にか無くなってしまった
647 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 09:36:11 ID:IMYHB1UmO
一両だけ残ってます
それはしらなんだ
649 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 18:45:29 ID:czdog/ubO
8409FのM車8459だったっけ？
650 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 19:53:03 ID:14083Na3O
>>639
学研スレで321系が叩かれまくってるが、空調のこと考えたらむしろ逆。
学研スレで321系が叩かれまくってるが、空調のこと考えたらむしろ逆。
京都線の特急アレいらねぇだろ
観光シーズンと土日だけ走らせておけよ 代わりに竹田丹波橋新田辺高の原だけに止まる快速急行でも入れろ
観光シーズンと土日だけ走らせておけよ 代わりに竹田丹波橋新田辺高の原だけに止まる快速急行でも入れろ
>>646
南大阪線は、扇風機装備車が全滅して久しいです(´Д｀)
南大阪線は、扇風機装備車が全滅して久しいです(´Д｀)
あーでも新田辺よりも大久保のほうが利用者数が多いのか それだったら竹田丹波橋大久保高の原で
特急なんて誰も乗ってない ラッシュ時すらガラガーラ
京都線にはいらねーよあんなの 別に大して儲かってもないんだろ
特急なんて誰も乗ってない ラッシュ時すらガラガーラ
京都線にはいらねーよあんなの 別に大して儲かってもないんだろ
ラッシュ時は結構乗ってるよ
そうか？ 夕方とか夜のほうのラッシュはボロボロだぞ
朝も別に満杯にならねーしな
朝も別に満杯にならねーしな
656 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 21:25:02 ID:bbDXOZfpO
近鉄橿原線は赤字路線かな？
近鉄の黒字線はどこ？
近鉄の黒字線はどこ？
657 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 21:31:42 ID:TVRMcbKs0
>>655
夜の京橿特急はしばしば満席になります。
夜の京橿特急はしばしば満席になります。
京都・大阪
以上。
以上。
>655
時間帯が偏ってるとは思うけど、ガラガラまでは言い過ぎ。
４号車に固めるし、vistaだと２・３号車が外から確認し辛いからそう見える。伊勢志摩の５・６号車は乗る奴いないしな。
あと、特急需要のある時だけ特急走らせて、無い時は快急を走らせると、恐ろしくイメージが悪い。特急誘導じゃないか!!ってな。
勿論、>655の言いたい事もすごく分かるしあったら良いがな。
個人的には運用上か、回送の手間か知らないが奈良行きが多いけど、深夜帯の橿原神宮前行きを延長してくれるとありがたい。当たり前だが、急行がある方がより嬉しいが。
時間帯が偏ってるとは思うけど、ガラガラまでは言い過ぎ。
４号車に固めるし、vistaだと２・３号車が外から確認し辛いからそう見える。伊勢志摩の５・６号車は乗る奴いないしな。
あと、特急需要のある時だけ特急走らせて、無い時は快急を走らせると、恐ろしくイメージが悪い。特急誘導じゃないか!!ってな。
勿論、>655の言いたい事もすごく分かるしあったら良いがな。
個人的には運用上か、回送の手間か知らないが奈良行きが多いけど、深夜帯の橿原神宮前行きを延長してくれるとありがたい。当たり前だが、急行がある方がより嬉しいが。
通勤時間の京都線特急は、1人乗車客のことを考えると、乗車率50％くらいでも快適乗車を売りにしておけばじゅうぶんだと思うが。
通路側に座るくらいなら、余計な料金払わず並んで急行で座った方がいいということにもなるから。
通路側に座るくらいなら、余計な料金払わず並んで急行で座った方がいいということにもなるから。
とにかく、あの特急の連絡待ちのせいで各駅は遅くなるし、急行も遅くなるし
本当に最低 存在自体が害悪 絶対に許さない、顔も見たくない
本当に最低 存在自体が害悪 絶対に許さない、顔も見たくない
奈良線＝大黒字
京都線＝そこそこ黒字
橿原線＝辛うじて黒字
大阪線＝一部黒字、一部赤字
名古屋線＝赤字
けいはんな線＝辛うじて黒字
志摩線・山田線・鳥羽線＝赤字
南大阪線＝黒字
吉野線＝赤字
京都線＝そこそこ黒字
橿原線＝辛うじて黒字
大阪線＝一部黒字、一部赤字
名古屋線＝赤字
けいはんな線＝辛うじて黒字
志摩線・山田線・鳥羽線＝赤字
南大阪線＝黒字
吉野線＝赤字
ラッシュ時のみ快速急行復活してほしい…
京都-竹田-丹波橋-新田辺(京都行きのみ)-大和西大寺-新大宮-奈良
-郡山-大和八木-橿原神宮前
京都-竹田-丹波橋-新田辺(京都行きのみ)-大和西大寺-新大宮-奈良
-郡山-大和八木-橿原神宮前
ずれたorz...
従前の快速急行がなぜ日中だけだったのか理解できない低脳は黙って特急乗っとけ。
>>662
山だ飛ばしませんはグループの観光収入があるから赤でもさほど問題ない。
むしろ問題は辛うじて黒字であるものの建設費がアホみたいなけいはんな線とか。
周辺の住宅地もバブル崩壊で大赤字だし。
で、支線系は？
山だ飛ばしませんはグループの観光収入があるから赤でもさほど問題ない。
むしろ問題は辛うじて黒字であるものの建設費がアホみたいなけいはんな線とか。
周辺の住宅地もバブル崩壊で大赤字だし。
で、支線系は？
667 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 22:49:53 ID:EN9KlqEIO
京都行快速急行阪神車両なら乗りたいかも
668 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 22:52:28 ID:XRy6jodL0
京都行快速急行5200系なら乗りたいかも
一般的に鉄ヲタは「優等列車は停車駅が少なければ少ないほど良い」とのたまうが
このスレの京都線快急に対する認識で共通してるのは「流石に停車駅少なすぎた」という事
このスレの京都線快急に対する認識で共通してるのは「流石に停車駅少なすぎた」という事
だいたいあの快速急行は国際会館行き急行の後ろで走ってたから遅い遅いww
何の存在意義もなかったね
何の存在意義もなかったね
671 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 23:20:42 ID:XRy6jodL0
快急設定するなら特急の続行にすべし。
＞「優等列車は停車駅が少なければ少ないほど良い」
近鉄は未だに京都線の特急停車駅増えないね。
高の原くらいか。
隣のH急とかK阪とかはどんどん増やしているのに。
長距離輸送を考えてなければ侵怪塞(アンチしЯ酉専用表記)に勝てるわけ無い罠w
だから、近鉄には細々とでも良いので名阪甲を続けて欲しい。
＞「優等列車は停車駅が少なければ少ないほど良い」
近鉄は未だに京都線の特急停車駅増えないね。
高の原くらいか。
隣のH急とかK阪とかはどんどん増やしているのに。
長距離輸送を考えてなければ侵怪塞(アンチしЯ酉専用表記)に勝てるわけ無い罠w
だから、近鉄には細々とでも良いので名阪甲を続けて欲しい。
672 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 23:25:23 ID:XRy6jodL0
名阪甲のライバルは侵怪塞じゃなくて侵陥賤のほうか。
673 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 23:37:24 ID:TVRMcbKs0
丹波橋って結構前から一部は止まってたと思うけど？
終日停車はつい最近(高の原の一部停車の少し後位)だったはずだけど。
終日停車はつい最近(高の原の一部停車の少し後位)だったはずだけど。
>>666
>周辺の住宅地もバブル崩壊で大赤字だし。
山林時代に二足三文で仕入れた白庭台や北大和住宅の土地、
今の販売価格でも全然赤字じゃないだろ。
それから、けいはんな線の延伸区間は上下分離で自社建設じゃない。
>周辺の住宅地もバブル崩壊で大赤字だし。
山林時代に二足三文で仕入れた白庭台や北大和住宅の土地、
今の販売価格でも全然赤字じゃないだろ。
それから、けいはんな線の延伸区間は上下分離で自社建設じゃない。
俺の記憶が正しければ
1998年に丹波橋は快速急行停車駅に、それまでは西大寺と竹田だけ停車
2002年に特急停車に昇格
2003年に快速急行廃止
西大寺での放送で「京都まで停まりません」が懐かしいな
「京都行きのノンストップ特急です、西大寺を出ますと京都まで停まりません」て車掌放送された時もあったよ
1998年に丹波橋は快速急行停車駅に、それまでは西大寺と竹田だけ停車
2002年に特急停車に昇格
2003年に快速急行廃止
西大寺での放送で「京都まで停まりません」が懐かしいな
「京都行きのノンストップ特急です、西大寺を出ますと京都まで停まりません」て車掌放送された時もあったよ
682 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 00:15:43 ID:ZlowxE85O
普通に考えて、１０両編成が走ってるような路線は儲かってるんやないか？
最大６両しか走ってない京都線はそれに比べると…。
まぁ会社の足を引っ張るお荷物路線でない事は確か。
最大６両しか走ってない京都線はそれに比べると…。
まぁ会社の足を引っ張るお荷物路線でない事は確か。
名古屋線が赤字かあ…
急行とかはそこそこ乗ってる印象があるんだけどなあ
急行とかはそこそこ乗ってる印象があるんだけどなあ
まけいはんのつぎはまけいおんかよw
ごめん。誤爆。
>>675
大晦日は特急停車していた
大晦日は特急停車していた
>>646
でも、8600系のように新製冷房車で登場し、後に扇風機を設置した車両はあるんだよな。
その扇風機も、いつしかローリーファンに交換されたけど。
奈良線・京都線系統は8600系の一部(番号が若い編成)にあるけど、大阪線・名古屋線や南大阪線系統にはローリーファン装備の車両はあったっけ？
ちなみに、伊賀鉄道860系や養老鉄道600系の過半数は扇風機装備編成だったと思う。
でも、8600系のように新製冷房車で登場し、後に扇風機を設置した車両はあるんだよな。
その扇風機も、いつしかローリーファンに交換されたけど。
奈良線・京都線系統は8600系の一部(番号が若い編成)にあるけど、大阪線・名古屋線や南大阪線系統にはローリーファン装備の車両はあったっけ？
ちなみに、伊賀鉄道860系や養老鉄道600系の過半数は扇風機装備編成だったと思う。
>>687
大阪線は距離が長いくせに奈良線よりも客が少ないんだぞ、特急通過人員入れても届かない
大阪線は距離が長いくせに奈良線よりも客が少ないんだぞ、特急通過人員入れても届かない
>>689
だからといって、それが大阪線の一部赤字なんていう理由には
ならんでしょ。
要するに「黒字・赤字」論て、結局近鉄本体が発表しない限り
想像でしかないんだから。
これまでに「黒字・赤字」論を展開している人に根拠を聞いて、答えを聞いた
ことないんだけど。
だからといって、それが大阪線の一部赤字なんていう理由には
ならんでしょ。
要するに「黒字・赤字」論て、結局近鉄本体が発表しない限り
想像でしかないんだから。
これまでに「黒字・赤字」論を展開している人に根拠を聞いて、答えを聞いた
ことないんだけど。
692 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 01:00:06 ID:lxK+c7CTO
このＧＷ、新幹線ですら利用客が減ったんだから、特急を中心に近鉄の長距離旅客も減ったんだろうな…。
伊勢輸送が足引っ張りすぎだな、もう賢島特急は2時間に1本に減らせば良いじゃん
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090514ke01.htm
こっちは快調なのに
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001913352.shtml
そしてこっちはもっと悲惨的、見事にプギャーだ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090513ke03.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090514ke01.htm
こっちは快調なのに
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001913352.shtml
そしてこっちはもっと悲惨的、見事にプギャーだ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090513ke03.htm
まあ、今期は、なんば線効果が、伊勢方面にも及ぶことを期待しよう。
四日市から、鶴橋乗り換えで神戸まで行く人も出てきてるみたいだし、
神戸から、パルケに行く人もでるだろう。
伊勢方面って、温泉の良いのがないからなあ。
四日市から、鶴橋乗り換えで神戸まで行く人も出てきてるみたいだし、
神戸から、パルケに行く人もでるだろう。
伊勢方面って、温泉の良いのがないからなあ。
695 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 16:14:51 ID:jvjH2rPCO
１時間に１０本も優等列車が走る路線は大黒字
その定義で行くとJR九州は大黒字という事になるぞ
普通と快速は毎時2本程度で特急オンリーのJR九州
普通と快速は毎時2本程度で特急オンリーのJR九州
1時間に10本も走る新幹線は黒字じゃないの？
黒字といっても運行経費だけを振るのか
本社経費を振るのかでも大分かわってくるから不毛のきがす
本社経費を振るのかでも大分かわってくるから不毛のきがす
700 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 21:00:23 ID:VT+ssmXx0
なんで京都線の時刻表は 平日と休日が裏表逆なの？＿
>>700
確か土日だけの快速急行が設定された時ぐらいに裏表が逆になったように思う
確か土日だけの快速急行が設定された時ぐらいに裏表が逆になったように思う
702 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 22:18:49 ID:/fWs4rHv0
京都行き特急
奈良ー西大寺ー京都
橿原神宮前ー八木ー西大寺ー京都
ずっとこのままやったね．奈良電鉄の頃は丹波橋にも特急（無料）停まってたらしい．
丹波橋に大晦日だけ停まるんはかなり前から行われてた．
京都行き快速急行
奈良ー西大寺ー丹波橋ー竹田ー京都
できたときから廃止までこの停車駅
京都行き急行
奈良ー新大宮ー西大寺ー新田辺ー大久保ー桃山御陵前ー丹波橋ー東寺ー京都
その後高の原，竹田（地下鉄乗り入れ時），新祝園追加
追い越し可能駅
小倉，新田辺だけ
今は
上鳥羽口，向島，小倉は廃止，大久保，新田辺，宮津，新祝園，高の原
こんなに増えた路線もめずらしい．橿原線は昔から平端のみ
奈良ー西大寺ー京都
橿原神宮前ー八木ー西大寺ー京都
ずっとこのままやったね．奈良電鉄の頃は丹波橋にも特急（無料）停まってたらしい．
丹波橋に大晦日だけ停まるんはかなり前から行われてた．
京都行き快速急行
奈良ー西大寺ー丹波橋ー竹田ー京都
できたときから廃止までこの停車駅
京都行き急行
奈良ー新大宮ー西大寺ー新田辺ー大久保ー桃山御陵前ー丹波橋ー東寺ー京都
その後高の原，竹田（地下鉄乗り入れ時），新祝園追加
追い越し可能駅
小倉，新田辺だけ
今は
上鳥羽口，向島，小倉は廃止，大久保，新田辺，宮津，新祝園，高の原
こんなに増えた路線もめずらしい．橿原線は昔から平端のみ
この橿原線のやる気のなさｗ
利用者多いんだしもうちょい気合いれてくれよ・・・
とはいっても退避作れそうな駅もないけど
利用者多いんだしもうちょい気合いれてくれよ・・・
とはいっても退避作れそうな駅もないけど
そりゃ、京都線は昔、ラッシュの急行混雑緩和に基本4連+付属1両で5両編成とかいう運用をしていた位力を入れていたからなあ。
今じゃありえない。
今じゃありえない。
あの「前1両のみ非冷房」は混雑分散にむちゃくちゃ効果あったよ。
>>702
その中で、待避線を作るだけの目的で工事をした駅はいくつあるだろうか？
小倉代替の向島と新祝園位じゃないだろうか。
他は、
高架工事と同時→上鳥羽口・大久保
駅新設と同時→宮津・高の原
>>705
弱冷房車じゃなくて無冷房車ですねこれじゃ。
その中で、待避線を作るだけの目的で工事をした駅はいくつあるだろうか？
小倉代替の向島と新祝園位じゃないだろうか。
他は、
高架工事と同時→上鳥羽口・大久保
駅新設と同時→宮津・高の原
>>705
弱冷房車じゃなくて無冷房車ですねこれじゃ。
>>705
確か、名古屋線から1650形を移籍させて、それを増結用にしてましたね。
確か、名古屋線から1650形を移籍させて、それを増結用にしてましたね。
708 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 00:04:20 ID:LnjKSBEFO
モ１６５１～モ１６５４ですな。
懐かしい。
懐かしい。
>>704
その当時、通学で乗っていて対向列車を眺めていたオイラ。付属２両＋基本３両の急行もありましたな。
一部列車は一部区間４両から３両に減車だったような。
（オイラが主に乗っていたのは京都716発の３両急行。これは他の編成と連結しないので920系だったり3000系だったりしたことも。１週間続けて8079だったこともあった）
そして一部準急も２＋３の５両になったが、その２両は当時非冷房の900系が多かったような記憶が。
>>708
そのモ1651～1654が名古屋線から転属するまでの極一部期間は２＋４両だったらしいですが…。
一度だけモ1650型＋9000系という３両編成に前述の急行で乗ったことがあります。（昼間に西大寺発橿原神宮前行きの普通でみたことも）
懐かしいですな。
その当時、通学で乗っていて対向列車を眺めていたオイラ。付属２両＋基本３両の急行もありましたな。
一部列車は一部区間４両から３両に減車だったような。
（オイラが主に乗っていたのは京都716発の３両急行。これは他の編成と連結しないので920系だったり3000系だったりしたことも。１週間続けて8079だったこともあった）
そして一部準急も２＋３の５両になったが、その２両は当時非冷房の900系が多かったような記憶が。
>>708
そのモ1651～1654が名古屋線から転属するまでの極一部期間は２＋４両だったらしいですが…。
一度だけモ1650型＋9000系という３両編成に前述の急行で乗ったことがあります。（昼間に西大寺発橿原神宮前行きの普通でみたことも）
懐かしいですな。
711 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 01:30:26 ID:8GreHLS+O
セピアつながりで…
昔は急行だけ３～４両、特急・準急・普通は２両というのをよく見た。
宇治市や城陽市など、中間駅近辺から乗る客が爆発的に増えて短い編成は消滅。
昔は急行だけ３～４両、特急・準急・普通は２両というのをよく見た。
宇治市や城陽市など、中間駅近辺から乗る客が爆発的に増えて短い編成は消滅。
2両といえば、>710の3両急行を新田辺で待避する奈良行き普通が、平日は4両なのに土曜だけ2両だった。
新田辺で待避するので2両でも座るのには困らなかったが、土曜の西大寺→新大宮の通学ラッシュは首都圏並みの混雑だった。
蛇足ながら、当時は快速急行が新大宮に停まらなかったので、たいして混んでない快速急行（6両）から2両の普通に殺到してくるのは見ていて圧巻だった。
新田辺で待避するので2両でも座るのには困らなかったが、土曜の西大寺→新大宮の通学ラッシュは首都圏並みの混雑だった。
蛇足ながら、当時は快速急行が新大宮に停まらなかったので、たいして混んでない快速急行（6両）から2両の普通に殺到してくるのは見ていて圧巻だった。
淀川橋梁っていつかは手を着けないといけないんだよな？
だいぶ老朽化してるみたいだし。。。
騙し騙し補強するのかどうするんだろうね
というか橋梁を渡った後の暫く高架区間がボロ過ぎて不安
あそこが何とかなればもう少し京都線も速くなりそうだが。。。
だいぶ老朽化してるみたいだし。。。
騙し騙し補強するのかどうするんだろうね
というか橋梁を渡った後の暫く高架区間がボロ過ぎて不安
あそこが何とかなればもう少し京都線も速くなりそうだが。。。
714 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 06:12:52 ID:xNltc/RPO
500年ぶりに伏見の大地震で潰しますか…
伏見の酒蔵と城下町は木っ端微塵
澱川橋梁崩壊
向島は液状化で終了
伏見の酒蔵と城下町は木っ端微塵
澱川橋梁崩壊
向島は液状化で終了
ああん、ひどぅい・・・
716 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 12:25:45 ID:uk/w+irT0
どうせ橋架けなおすなら、ちょっと東に振ってあの制限を
なんとかしてほしいね。
20軒ほど立退きになると思うが…
なんとかしてほしいね。
20軒ほど立退きになると思うが…
>>703
石見の東側にスペースがあるし、結崎も自転車置き場（西側）を潰せば
上下線セットで退避駅の出来上がり。
営業しながらだと難しいが、両者とも瓢箪山形式で施工すれば
スペースも節約できる。分岐進入速度も60を確保しておけばいいだろ。
もっとも、列車本数の少なくなる平端以南なんで、余り意味が無いかも知れんがｗ
石見の東側にスペースがあるし、結崎も自転車置き場（西側）を潰せば
上下線セットで退避駅の出来上がり。
営業しながらだと難しいが、両者とも瓢箪山形式で施工すれば
スペースも節約できる。分岐進入速度も60を確保しておけばいいだろ。
もっとも、列車本数の少なくなる平端以南なんで、余り意味が無いかも知れんがｗ
田原本の駅の北の、田原本線との間の空き地活用すれば、
西田原本と一体化して、２面４線＋引上げ１線ぐらいにできるんじゃないか。
筒井の駅を高架にしたときに、中央に通過線つくっとくという手もあったはずだけどね。
西田原本と一体化して、２面４線＋引上げ１線ぐらいにできるんじゃないか。
筒井の駅を高架にしたときに、中央に通過線つくっとくという手もあったはずだけどね。
駅の裏にすぐ道路があるから無理
>>719どこのこと？
721 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 20:02:19 ID:8GreHLS+O
珍しく橿原線の話題やね。
スレタイらしくなってきた
スレタイらしくなってきた
地下鉄烏丸線の移管は
本命：近鉄
対抗：京阪(西中書島から乗り入れセットで)
大穴：阪急(河原町～西京極間と京都駅の運賃が安く・・・)
本命：近鉄
対抗：京阪(西中書島から乗り入れセットで)
大穴：阪急(河原町～西京極間と京都駅の運賃が安く・・・)
723 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 20:58:47 ID:9fx4/+I10
>>703
過去（バブル期）の構想という事であれば、九条に待避線を設置する構想があった。
本来であれば郡山に設置したいところだが、郡山市の駅前整備構想が進まず
ほぼ無理と判断されていたので、九条が代替えの候補になっていた模様。長らく
九条の駅舎が地下化されなかったのは、この待避線構想があった為という噂がある。
過去の構想でも、平端以南では駅舎改良の構想はあっても待避駅増設の構想は
無かったなあ。
>>717
駐輪場に関しては鉄道事業者の設置義務は無いが、地元自治体が設置する場合や
放置自転車整理を行なう場合の協力義務があったりする。なので、何らかの代替地が
無いと駐輪場は廃止は出来ない。
近鉄の場合、待避線分岐側の多くの制限は45Km/h。60Km/hだと結構場所を取るねえ。
>>718
その空き地自体、10年くらい前から戸建て住宅が建設されて無くなりつつあるが･･･
過去（バブル期）の構想という事であれば、九条に待避線を設置する構想があった。
本来であれば郡山に設置したいところだが、郡山市の駅前整備構想が進まず
ほぼ無理と判断されていたので、九条が代替えの候補になっていた模様。長らく
九条の駅舎が地下化されなかったのは、この待避線構想があった為という噂がある。
過去の構想でも、平端以南では駅舎改良の構想はあっても待避駅増設の構想は
無かったなあ。
>>717
駐輪場に関しては鉄道事業者の設置義務は無いが、地元自治体が設置する場合や
放置自転車整理を行なう場合の協力義務があったりする。なので、何らかの代替地が
無いと駐輪場は廃止は出来ない。
近鉄の場合、待避線分岐側の多くの制限は45Km/h。60Km/hだと結構場所を取るねえ。
>>718
その空き地自体、10年くらい前から戸建て住宅が建設されて無くなりつつあるが･･･
桃山御陵前て、もうちょっと南の方が良くね？
丹波橋に近いのと、団地や高いマンションは南側に多くあるし
宇治川渡ってすぐあたりは向島も遠いから観月橋近くにあれば便利だと思う
丹波橋に近いのと、団地や高いマンションは南側に多くあるし
宇治川渡ってすぐあたりは向島も遠いから観月橋近くにあれば便利だと思う
元天皇陵なんだから駅は必要でしょ
>>727
それ以前に、おほかたの桃山民は桃山駅の立地に敬遠する罠
それ以前に、おほかたの桃山民は桃山駅の立地に敬遠する罠
いや、
桃山⇔京都 190円
桃山御陵前⇔京都 250円
この差はデカイ。だからJRに付け入る余地がある、というかラッシュ時は結構乗ってる。
大手筋の西側だと、市バス220円なんていうのもある。
桃山⇔京都 190円
桃山御陵前⇔京都 250円
この差はデカイ。だからJRに付け入る余地がある、というかラッシュ時は結構乗ってる。
大手筋の西側だと、市バス220円なんていうのもある。
因みに名古屋～蟹江間もJRが190円で近鉄が250円。
本数はJRが普通2本/hに対し近鉄は急行3本/h,富吉準急2本/h,普通3本/h｡
本数はJRが普通2本/hに対し近鉄は急行3本/h,富吉準急2本/h,普通3本/h｡
その60円程度の違いだと利便性の方をとる気がするけどな
じゃあ、
京都～福島 約35分 690円
七条～中ノ島 約50分 460円
どっちを選ぶ？
京都～福島 約35分 690円
七条～中ノ島 約50分 460円
どっちを選ぶ？
昼得時間帯なら京都⇔福島でも460円。
734 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 23:26:45 ID:end/KUSiO
そもそも～○○前とつく駅はだいたい重要な駅？なのかな・・・
学園前、橿原神宮前、
大阪教育大前・・・
ファミリー公園前 w w
学園前、橿原神宮前、
大阪教育大前・・・
ファミリー公園前 w w
ところが、京阪も休日の回数券なら約329円。
まあ、駅の立地と利便性で完全にボツだから例に挙げただけなんで。
つまり、桃山～京都はボツ
近鉄は通学定期が激安で有名だし、こちらも休日の回数券なら約179円。
まあ、駅の立地と利便性で完全にボツだから例に挙げただけなんで。
つまり、桃山～京都はボツ
近鉄は通学定期が激安で有名だし、こちらも休日の回数券なら約179円。
>>734
ワロスｗ
ワロスｗ
>>734
桃山御陵前、畝傍御陵前、それから近鉄じゃないけど天王寺駅前なんてのもw
桃山御陵前、畝傍御陵前、それから近鉄じゃないけど天王寺駅前なんてのもw
738 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 23:40:41 ID:R8uJBWsL0
生駒にもあるよ ・・・ 鳥居前
739 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 23:50:08 ID:8GreHLS+O
平城着く時、車掌は奈良競輪場前ですて放送するん？
淀の京都競馬場前みたいに
淀の京都競馬場前みたいに
なんかスレの年齢層が一気に下がったな。
>>741
なんじゃいな
なんじゃいな
743 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 10:55:11 ID:QmV7hAq8O
幅広い年齢層に愛されるスレやて、ええ事やないかい
京都・橿原線で起こった重大事故や珍事件ってなんかある？
まぁネタ振りってことで…。
俺は京都駅ポイント故障で全列車上鳥羽口折り返しになった件が印象深いなぁ。
あとこれは聞いた話だが、人身事故かなんかで市交車両が近鉄京都駅へ引き上げたこと。
写真とか誰か持ってない？
まぁネタ振りってことで…。
俺は京都駅ポイント故障で全列車上鳥羽口折り返しになった件が印象深いなぁ。
あとこれは聞いた話だが、人身事故かなんかで市交車両が近鉄京都駅へ引き上げたこと。
写真とか誰か持ってない？
745 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 14:17:14 ID:ILQWjLVf0
>>729
ラッシュ時は結構乗ってるとすれば通勤定期の安さかも・・・。
通勤６か月
桃山⇔京都 27220円
桃山御陵前⇔京都 42660円
それ以外にも、京都を通り越して西大路や嵯峨野線、琵琶湖線方面へ行く場合など、
近鉄経由より大幅に安くなるケースもある。
ラッシュ時は結構乗ってるとすれば通勤定期の安さかも・・・。
通勤６か月
桃山⇔京都 27220円
桃山御陵前⇔京都 42660円
それ以外にも、京都を通り越して西大路や嵯峨野線、琵琶湖線方面へ行く場合など、
近鉄経由より大幅に安くなるケースもある。
参考（通学定期・6ヶ月）
桃山⇔京都
22,740円(大学生)
20,460円(高校生)
15,910円(中学生)
桃山御陵前⇔京都
20,360円(大学生・高校生)
これじゃぁJRだなw
桃山⇔京都
22,740円(大学生)
20,460円(高校生)
15,910円(中学生)
桃山御陵前⇔京都
20,360円(大学生・高校生)
これじゃぁJRだなw
747 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 16:50:52 ID:mdyU6gsVO
そろそろ値段を考えてもらわないと。
中長距離なんて爆発的に増えないの分かってんだから
中長距離なんて爆発的に増えないの分かってんだから
運賃数十円差の話に一生懸命になる人が色々なスレにいるけど、学生なんだろうね。
社会人になれば、数十円よりも便利な方、楽な方を選ぶっていうのが分かるようになるよ。
逆に社会人でそれだと悲しい。
社会人になれば、数十円よりも便利な方、楽な方を選ぶっていうのが分かるようになるよ。
逆に社会人でそれだと悲しい。
＞学生なんだろうね
正解です。
の割には特急乗ったり・・・
正解です。
の割には特急乗ったり・・・
独り身ならそれもそうだ
学生の定期代を少し上げてもいいから
短距離の回数券は12回分にするとか定期下げるとか
多少はしないといけないだろうね
短距離の回数券は12回分にするとか定期下げるとか
多少はしないといけないだろうね
>>748
数十円の差でも何十年も住んでたら積もり積もる訳で
数十円の差でも何十年も住んでたら積もり積もる訳で
754 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 22:00:34 ID:QmV7hAq8O
通勤定期券が庶務課から支給される（会社がまとめて買っている）某社の場合、自分が便利な経路で定期券申告してもよいので、定期代の安い高いは気にしない
755 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 22:44:51 ID:Z5+bHl6xQ
>>744
そんなちゃっちー事件じゃなくて
新祝園のあたりで踏切で乗用車とぶつかって
808が横倒しになった、とてつもない事故があったではないかｗ
これも知らないとはどんだけ厨房だらけのスレなんだ？ここは
そんなちゃっちー事件じゃなくて
新祝園のあたりで踏切で乗用車とぶつかって
808が横倒しになった、とてつもない事故があったではないかｗ
これも知らないとはどんだけ厨房だらけのスレなんだ？ここは
756 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 22:49:52 ID:GBJguZEW0
757 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 22:58:00 ID:Z5+bHl6xQ
>>756
馬鹿、違うよｗ
70年代前半、昭和48年か49年だよ
奈良電鉄→近鉄京都線は昭和39年のこと
あの頃の京都線は冷遇されてたなぁ。普通・準急は２両か３両だし、
急行は４両あったけど、戦前の製造だったしｗ
馬鹿、違うよｗ
70年代前半、昭和48年か49年だよ
奈良電鉄→近鉄京都線は昭和39年のこと
あの頃の京都線は冷遇されてたなぁ。普通・準急は２両か３両だし、
急行は４両あったけど、戦前の製造だったしｗ
758 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 23:23:41 ID:Z5+bHl6xQ
>>711
＞宇治市や城陽市など中間駅近辺から乗る乗客が爆発的に増えて
思えばそんな時代もあったねぇ、いい時代だった
俺は94年まで城陽市に住んでたが、その年結婚して高槻に転出、
当時城陽市の人口は85000ぐらいあった
それが今…え！？ ８万切りそうなんだって？
ちょっと離れたスキに凄い過疎の町に生まれ変わったんだな、正直唖然としたわ
蛇足だが当時昼間の急行で900系(昭和36年製の古いほうのヤツ)が
２両で颯爽と飛ばしてたのを憶えてるぞ（笑）。あの車両無駄にスピード出るからな
＞宇治市や城陽市など中間駅近辺から乗る乗客が爆発的に増えて
思えばそんな時代もあったねぇ、いい時代だった
俺は94年まで城陽市に住んでたが、その年結婚して高槻に転出、
当時城陽市の人口は85000ぐらいあった
それが今…え！？ ８万切りそうなんだって？
ちょっと離れたスキに凄い過疎の町に生まれ変わったんだな、正直唖然としたわ
蛇足だが当時昼間の急行で900系(昭和36年製の古いほうのヤツ)が
２両で颯爽と飛ばしてたのを憶えてるぞ（笑）。あの車両無駄にスピード出るからな
そんな昔の話知るかっての
760 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 23:30:53 ID:Z5+bHl6xQ
>>760
大概にせえよ
大概にせえよ
762 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 23:59:04 ID:Z5+bHl6xQ
大概にして欲しいのは厨房のほうだがなｗ
桃山御陵前のような歴史ある由緒正しい駅を糞駅扱いしたり
向島みたいなポッと出の成り上がりの駅に急行停めろなど、たわけた事ほざいたり
向島なんか京都市内なんだから準急も停めなくていいんだよ、普通だけで充分
そういえば向島で準急が普通抜くなんて景色は実に爽快だったな
桃山御陵前のような歴史ある由緒正しい駅を糞駅扱いしたり
向島みたいなポッと出の成り上がりの駅に急行停めろなど、たわけた事ほざいたり
向島なんか京都市内なんだから準急も停めなくていいんだよ、普通だけで充分
そういえば向島で準急が普通抜くなんて景色は実に爽快だったな
いるんだよな、昔の知識をひけらかすことで若者を下目に見て、歳の差で優位に立とうとするオッサン。
ただ無駄に生きてても歳月が経てば歳は取れるんだよ。
歴史的背景を知ってたところで現状に即した物の考え方ができない時点で過去の遺物だな。昔はあぁだこうだって言うやつにロクな奴はいない。思考が停止してるからな。
おっと。別に>>762のことじゃないよ、オッサン。
ただ無駄に生きてても歳月が経てば歳は取れるんだよ。
歴史的背景を知ってたところで現状に即した物の考え方ができない時点で過去の遺物だな。昔はあぁだこうだって言うやつにロクな奴はいない。思考が停止してるからな。
おっと。別に>>762のことじゃないよ、オッサン。
900系が木津川駅で脱線したというのならあったな昔
766 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 06:45:06 ID:H4q9a0DSO
新型インフルエンザ。
神戸や大阪で感染が拡大しているが、京都でもマスクしてる人が増えてきた。
近鉄利用客も要注意でっせ
神戸や大阪で感染が拡大しているが、京都でもマスクしてる人が増えてきた。
近鉄利用客も要注意でっせ
只今京都行き急行に乗車中。マスクは２割程度。
それよりも、車内温度がガンガン上がって来てる。送風すらしないから、当然ったら当然だが。普通の体型の女性が団扇であおぐぐらいの暑さ。
前から４両目に乗ったせいで車掌に文句も言えず、まさか５月で蒸し風呂を体験するとは…
それよりも、車内温度がガンガン上がって来てる。送風すらしないから、当然ったら当然だが。普通の体型の女性が団扇であおぐぐらいの暑さ。
前から４両目に乗ったせいで車掌に文句も言えず、まさか５月で蒸し風呂を体験するとは…
768 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 08:11:34 ID:Rmm2FvjuO
京都で感染者第１号が出るのも時間の問題だな。そうすると高校は休校だから多少通勤が楽になりそう
769 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 14:36:20 ID:8NlJYEVuO
親のスネかじって通学定期で乗ってるガキが一人前の口きいてんじゃねぇよ、カス。
>>758
大阪の通勤圏が縮小したからね。
城陽は鉄道でも乗り換えの手間がかかるし
道路整備状況は最悪だしだから
特にダメみたい。
あと、向島に関しては
準急を止めなくてもいいと思うけど。
乗客を分散させるために。
大阪の通勤圏が縮小したからね。
城陽は鉄道でも乗り換えの手間がかかるし
道路整備状況は最悪だしだから
特にダメみたい。
あと、向島に関しては
準急を止めなくてもいいと思うけど。
乗客を分散させるために。
意外と関西のマスク率低いね。
大阪環状線でさえも着用率3割くらい。
マスクつけてないバカは、もし自分がかかった時に人に移すということを考えてないのかねぇ。
ま、さっさと奈良京都の学校閉鎖して、静かでゆったりとした電車になって欲しいものだ。
大阪環状線でさえも着用率3割くらい。
マスクつけてないバカは、もし自分がかかった時に人に移すということを考えてないのかねぇ。
ま、さっさと奈良京都の学校閉鎖して、静かでゆったりとした電車になって欲しいものだ。
奈良1000人…
775 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 18:34:59 ID:NXHlYNzu0
【新型インフル】大阪・兵庫への修学旅行 東京都教委が延期・変更を要請
1 ：道民雑誌('A`) φ ★：2009/05/18(月) 15:54:37 ID:???0
大阪・兵庫への修学旅行、都教委が延期・変更を要請
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1242629677/l50
1 ：道民雑誌('A`) φ ★：2009/05/18(月) 15:54:37 ID:???0
大阪・兵庫への修学旅行、都教委が延期・変更を要請
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1242629677/l50
ブーン10系のM車はマスコンやブレーキを解除した時の（？）ガリガリ音が耳につくな
777 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 18:50:05 ID:H4q9a0DSO
京都～奈良で近鉄利用の貸切・混乗の修学旅行生は、中止・延期で減るやろな…
>>778
言ってる事が矛盾しとるぞ
言ってる事が矛盾しとるぞ
780 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 20:18:08 ID:VPwmZHhbO
781 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 20:19:08 ID:lwWcOMJ/O
奈良もついに来たか
向島に準急いらないなら御陵前はもっといらないよね
桃山御陵前は京都まで250円でも乗ってもらうために急行停めて便利にする必要があるんだよ。
他に逃げるもののない向島は同じ250円でも準急通過でよい。
ついでに地下鉄直通も準急にして向島通過にしてしまえばよい。
敬老乗車証で向島から150円切符で不正乗車して市内直行するジジババが後を絶たないのだから、
向島ユーザーからはボれるだけボッたくるのが当然の報い。
他に逃げるもののない向島は同じ250円でも準急通過でよい。
ついでに地下鉄直通も準急にして向島通過にしてしまえばよい。
敬老乗車証で向島から150円切符で不正乗車して市内直行するジジババが後を絶たないのだから、
向島ユーザーからはボれるだけボッたくるのが当然の報い。
御陵前は、伏見地区の中心市街地最寄り駅だろうが。
785 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 22:31:20 ID:0PVtVO8/0
普通を全部６連に統一してくれたら準急は廃止でもいい。
786 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 22:31:41 ID:2jfrtgds0
てゆーか、久津川・寺田・富野荘こそ準急通過にすべきだ
それに加えて伊勢田も通過し、寺田に停めると云う案なら何度も出ていたな。
788 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 22:50:08 ID:4OMOVKqc0
夕ラッシュ、準急廃止して、急行6にして欲しいよね
789 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 22:54:48 ID:0PVtVO8/0
>>782
桃山御陵前は朝ラッシュ時には
閑散としているが
朝のみ通過とかしたら
混乱するんじゃない？
>>783
普通に乗ると
向島から大久保までの客層が非常にレベルが低いから
集中しないように、普通、準急、急行に別れて欲しいんだよね。
桃山御陵前は朝ラッシュ時には
閑散としているが
朝のみ通過とかしたら
混乱するんじゃない？
>>783
普通に乗ると
向島から大久保までの客層が非常にレベルが低いから
集中しないように、普通、準急、急行に別れて欲しいんだよね。
夕ラッシュの普通が混んでるっていつの話だよ？
昨年10月の京阪ダイヤ改正後、普通が京阪優等の接続をまともに受けることはほとんどなくなったから、
夕方下りの普通は4両でも混まなくなった。代わりに急行・準急の混雑が激しくなった。
上りは知らんよ、というか、京都行きは4両だろうと6両だろうと先頭は混むから。
昨年10月の京阪ダイヤ改正後、普通が京阪優等の接続をまともに受けることはほとんどなくなったから、
夕方下りの普通は4両でも混まなくなった。代わりに急行・準急の混雑が激しくなった。
上りは知らんよ、というか、京都行きは4両だろうと6両だろうと先頭は混むから。
792 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 23:45:15 ID:H4q9a0DSO
準急廃止するんやったら、普通は相直含め全列車新田辺行き６両固定編成やな。
で、急行は大久保で新田辺行き普通と連絡、新田辺で新田辺始発の大和西大寺行き普通と連絡ならよい。
準急を廃止するより、当分の間は現行通りでよいが。
で、急行は大久保で新田辺行き普通と連絡、新田辺で新田辺始発の大和西大寺行き普通と連絡ならよい。
準急を廃止するより、当分の間は現行通りでよいが。
793 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 00:05:06 ID:F3ZbZLf2O
わかりました。
京都～西大寺間全て連結致します。
お急ぎの方は、小走り願いま～す。
京都～西大寺間全て連結致します。
お急ぎの方は、小走り願いま～す。
2000年3月15日、準急が桃山御陵前発車後に車内で発狂してる客が複数いた。
文句タラタラの小○の客とニヤケ顔の向○の客
文句タラタラの小○の客とニヤケ顔の向○の客
795 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 00:40:12 ID:qYCWyFJg0
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1233327097/550
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1233327097/564-
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1233327097/564-
796 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 01:02:58 ID:y6gDl+KaO
小倉利用者です。
文句タラタラはおっしゃる通り。
準急向島停車になってから９年ってか？
澱川鉄橋から徳州会病院の所のカーブの手前まで、ノッチが入ったままの爆走準急懐かしい…
文句タラタラはおっしゃる通り。
準急向島停車になってから９年ってか？
澱川鉄橋から徳州会病院の所のカーブの手前まで、ノッチが入ったままの爆走準急懐かしい…
大阪京都奈良に修学旅行に行く予定の小中学校、相次いでキャンセル
ホテルも半分以上キャンセル相次ぐ
近鉄終わったな、稼ぎ時がパアになった
JRも昨日は修学臨が走っていなかったし
ホテルも半分以上キャンセル相次ぐ
近鉄終わったな、稼ぎ時がパアになった
JRも昨日は修学臨が走っていなかったし
798 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 07:15:37 ID:YJg3ErEIO
新型インフルエンザ、京都府は感染の報告がないね。
兵庫と奈良が阪神なんば線経由で繋がったこの年に、こんなに蔓延するなんて…
兵庫と奈良が阪神なんば線経由で繋がったこの年に、こんなに蔓延するなんて…
799 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 12:41:50 ID:sVA/FtSr0
京都はＤＱＮだから絶対隠ぺいしている
そもそも兵庫、大阪でこれだけ出てるのに隣接する京都奈良で感染者がいないとか有り得ないし
神 戸＝うちが一番乗りで報告したぜ
大 阪＝負けずとうちも出したぜ
奈 良＝うちはバレないよね
京 都＝うちは隠蔽するよ、観光命
滋 賀＝京都に着いていくぜ
和歌山＝たまには思い出してくれ
大 阪＝負けずとうちも出したぜ
奈 良＝うちはバレないよね
京 都＝うちは隠蔽するよ、観光命
滋 賀＝京都に着いていくぜ
和歌山＝たまには思い出してくれ
奈良の場合は、15日の時点で全中高生に調査掛けると決めて、
怪しいやつは18日から自宅待機、その結果の数字が、1117人と出てるからね。
症状のある136人から、本物の新型インフルが出るのかどうか、さてさて。
怪しいやつは18日から自宅待機、その結果の数字が、1117人と出てるからね。
症状のある136人から、本物の新型インフルが出るのかどうか、さてさて。
803 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 16:53:03 ID:NWjD/MIyO
鹿に感染して新に鹿インフルエンザとかに発展とかしないかな w
まぁ、ほとんどガキにしか感染しないおこちゃまインフルエンザなんて
どーでもいいわ。
どーでもいいわ。
オッサン乙。
>>804
人非人
人非人
じゃまかしい厨房や工房がおとなしくなるんなら、いいことじゃん。
何が良い事なんだか
809 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 22:22:58 ID:YJg3ErEIO
新型インフルエンザスレか
油断してたら大人でも罹って死ぬかもしれんからな
せいぜい気いつけや
せいぜい気いつけや
811 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 07:41:25 ID:C1MeFmsUO
満員電車がちょっとでも空くのは結構な事だが、修学旅行中止延期は気の毒な話
京都線
新田辺～興戸間の踏み切りで自転車と接触事故発生！
新田辺～興戸間の踏み切りで自転車と接触事故発生！
滋賀にも感染者出たね
京都を飛び越えた
京都を飛び越えた
814 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 17:45:28 ID:C1MeFmsUO
近鉄京都線電車内に、くれぐれも他社線からウイルス等を持ち込まないように…
最近近鉄の車両はピカピカやね
綺麗やわ
綺麗やわ
816 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 21:48:19 ID:EaXFr8hTO
新型ACEに限る
なんか知らんが新型フルの影響で通勤時間帯の特急利用客が目に見えて増加しているわ。
ちなみにオレは、怖くて烏丸線に乗れずに京都駅から堀川丸太町まで歩いたわ。
京都市交通局は少なくとも250円減収になった罠w
ちなみにオレは、怖くて烏丸線に乗れずに京都駅から堀川丸太町まで歩いたわ。
京都市交通局は少なくとも250円減収になった罠w
818 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 23:45:04 ID:C1MeFmsUO
ええ運動になりましたな！
結構な距離やなｗ
>>817
嬉しいのか悲しいのか複雑だな近鉄にとって
特急利用者が増えて運賃収入は2倍になるが、データイムの利用者が激減してるし、稼ぎ頭の修学旅行生は今年は絶望的な利用率だし。
奈良に来るはずの修学旅行生3000人はキャンセルになったし、全員が特急利用者だとすると、簡単に見積もって京都線は1日で往復660万円の損失
嬉しいのか悲しいのか複雑だな近鉄にとって
特急利用者が増えて運賃収入は2倍になるが、データイムの利用者が激減してるし、稼ぎ頭の修学旅行生は今年は絶望的な利用率だし。
奈良に来るはずの修学旅行生3000人はキャンセルになったし、全員が特急利用者だとすると、簡単に見積もって京都線は1日で往復660万円の損失
821 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 07:35:59 ID:3u+JxtnpO
混乗団体もやけど、特に特急車両を貸し切る団体の直前キャンセルがキツイかな
ついに京都行の豚インフルエンザが到着したようです
関西オワタ
近鉄・京阪・阪急・阪神オワタ
近鉄・京阪・阪急・阪神オワタ
824 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 01:09:18 ID:/qtxVnCnO
その他の会社は安心なん？
京都の患者ははんきう沿線でもあり、JR沿線でもある。
明日旅行行くよ
近鉄特急と新幹線使うから、少しでも利益貢献してあげる、因みに団体客です
マスク売って無かったから、マスク無しで乗るけど
近鉄特急と新幹線使うから、少しでも利益貢献してあげる、因みに団体客です
マスク売って無かったから、マスク無しで乗るけど
マスク売り切れか？
大丈夫かいな
大丈夫かいな
>>821
観光シーズンにこれは、近鉄特急大打撃だな…
昼間の京奈特急は観光がメインの利用だから。
>>827
今マスクは製造したらまず公的機関、企業に買い取られる。一般はその後だから、一時的に品薄になりやすいんだよな。
うちの会社も業務用マスク大量に箱買いしてるけど、それを売れよとｗ
観光シーズンにこれは、近鉄特急大打撃だな…
昼間の京奈特急は観光がメインの利用だから。
>>827
今マスクは製造したらまず公的機関、企業に買い取られる。一般はその後だから、一時的に品薄になりやすいんだよな。
うちの会社も業務用マスク大量に箱買いしてるけど、それを売れよとｗ
特急は一部運休したほうがいいだろ
動かすだけで電気の無駄
動かすだけで電気の無駄
830 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 18:31:20 ID:/qtxVnCnO
>>826
マスク無しで咳連発すると不審に思われるので注意！
マスク無しで咳連発すると不審に思われるので注意！
831 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 21:19:49 ID:9K/fiyLqO
さっきVE77が回送で通過していったが中にカーテンとかで仕切りしてたからインフルエンザ対策の検診車かな？
夏休み中高速1000円だって
これで伊勢志摩輸送もオワタな
近鉄特急ってシステム自体見直し時期かも
これで伊勢志摩輸送もオワタな
近鉄特急ってシステム自体見直し時期かも
833 ：VW21+FC07 ◆1.CYHcdPs6 ：2009/05/22(金) 22:52:52 ID:cUfQqpCUO
>>832
政府は日本中のレールを引き剥がしたくてしょうがないみたいだな
政府は日本中のレールを引き剥がしたくてしょうがないみたいだな
835 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 10:30:06 ID:rUQGDO0rO
sageて内緒話するような話題がひとつもないやんココ
sage入力しろボケナスって叱られた時があったから私は必ずsage入力します。
昔みたいな当事者を名指しでサラしたり、暴露話は危険だからね。
昔みたいな当事者を名指しでサラしたり、暴露話は危険だからね。
837 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 16:57:42 ID:i0dxpVDaO
>>830
さっきオレも(ちょっと咳と鼻づまりがあるだけだが)咳をしただけで近くにいたババァに睨まれた
あと１週間くらいは咳しただけでインフルエンザ患者と思われるぞ。
インフルエンザついでだが、やはり名古屋地区になるとマスクつけてる奴はいなかった。名張あたりが境目かも
さっきオレも(ちょっと咳と鼻づまりがあるだけだが)咳をしただけで近くにいたババァに睨まれた
あと１週間くらいは咳しただけでインフルエンザ患者と思われるぞ。
インフルエンザついでだが、やはり名古屋地区になるとマスクつけてる奴はいなかった。名張あたりが境目かも
コピペ荒らし>>838に苦情がある人もそこのスレへ書き込めばいいのでしょうか
840 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 22:50:30 ID:3D4cFHAsO
>>836
特に>>1でsage進行指定をしてないこのスレでsageて書け言う奴は、前スレで上げ下げで妨害したり、近鉄信貴線スレを立てたりしたあの荒らし野郎だけだろ。
どうせ上げて書いてもすぐ沈むから大勢に影響なし。
特に>>1でsage進行指定をしてないこのスレでsageて書け言う奴は、前スレで上げ下げで妨害したり、近鉄信貴線スレを立てたりしたあの荒らし野郎だけだろ。
どうせ上げて書いてもすぐ沈むから大勢に影響なし。
たとえ>>1にageかsage指定がされてないと言っても、必ずageカキコを強制されるものではないと言うのも、これまた事実。
842 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 06:30:10 ID:AI8PQF18O
>>840
上げて書こうが下げて書こうがなんか別にどうでもよいが、数ある近鉄スレの中でこのスレが下の方にあるのはちょっと気分悪いな。
その荒らしが立てたという近鉄信貴線スレは特にね。
なので、上げて書きます。
上げて書こうが下げて書こうがなんか別にどうでもよいが、数ある近鉄スレの中でこのスレが下の方にあるのはちょっと気分悪いな。
その荒らしが立てたという近鉄信貴線スレは特にね。
なので、上げて書きます。
自演臭いな
844 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 12:05:43 ID:M8F1jaE4O
輸送人員
向島が小倉抜いたんやね
向島が小倉抜いたんやね
>>799
ほんとにそう思えてきた。
京都市が国に安全宣言を求める?
幾ら観光関係の損失が大きいからって京都市の学校が休校状態なのに･･･
なんかニュース見てたら本当に観光で金儲けのことしか頭になさそうだな
ほんとにそう思えてきた。
京都市が国に安全宣言を求める?
幾ら観光関係の損失が大きいからって京都市の学校が休校状態なのに･･･
なんかニュース見てたら本当に観光で金儲けのことしか頭になさそうだな
846 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 18:15:47 ID:AI8PQF18O
847 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 21:59:59 ID:VQA3pfci0
東京おぢば号
http://www.tenrikyo.or.jp/ja/serv/trans/index.html
天理地獄へ向かってただ今走行中かな。
予定では次は最終停車駅の熱海だな。
この列車は普通座席なの?それとも寝台車なの?
http://www.tenrikyo.or.jp/ja/serv/trans/index.html
天理地獄へ向かってただ今走行中かな。
予定では次は最終停車駅の熱海だな。
この列車は普通座席なの?それとも寝台車なの?
848 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 22:05:04 ID:2nqwwGoy0
交通調査結果
高の原が3000人近くも増えとる
高の原が3000人近くも増えとる
>>847
ググッたら、あずさカラーの183系電車が出てきたぞ。
ググッたら、あずさカラーの183系電車が出てきたぞ。
それはサティ（イオン）効果だろ？
特急乗ってサティ行く客なんていないから、気にしなくていいよ。
特急乗ってサティ行く客なんていないから、気にしなくていいよ。
特急の利用客調査しようか？
852 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 22:49:48 ID:eI7BQh170
左2005、右2008
京都＿＿89420 / 90194
東寺＿＿9765 / 9909
十条＿＿4731 / 4891
上鳥羽口7002 / 7757
竹田＿＿11454 / 12224
伏見＿＿6361 / 6160
丹波橋＿52365 / 51136
桃山御陵15407 / 15267
向島＿＿18430 / 17818
小倉＿＿18542 / 17503
伊勢田＿7766 / 7404
大久保＿28635 / 27547
久津川＿8278 / 8221
寺田＿＿9910 / 9228
富野荘＿7853 / 7547
新田辺＿26625 / 27521
興戸＿＿14972 / 15361
三山木＿3610 / 4076
宮津＿＿506 / 492
狛田＿＿3329 / 2809
新祝園＿11535 / 12251
木津川台2136 / 2279
山田川＿4786 / 4501
高の原＿33802 / 36779
平城＿＿3470 / 3271
西大寺＿53480 / 49450
京都＿＿89420 / 90194
東寺＿＿9765 / 9909
十条＿＿4731 / 4891
上鳥羽口7002 / 7757
竹田＿＿11454 / 12224
伏見＿＿6361 / 6160
丹波橋＿52365 / 51136
桃山御陵15407 / 15267
向島＿＿18430 / 17818
小倉＿＿18542 / 17503
伊勢田＿7766 / 7404
大久保＿28635 / 27547
久津川＿8278 / 8221
寺田＿＿9910 / 9228
富野荘＿7853 / 7547
新田辺＿26625 / 27521
興戸＿＿14972 / 15361
三山木＿3610 / 4076
宮津＿＿506 / 492
狛田＿＿3329 / 2809
新祝園＿11535 / 12251
木津川台2136 / 2279
山田川＿4786 / 4501
高の原＿33802 / 36779
平城＿＿3470 / 3271
西大寺＿53480 / 49450
尼ヶ辻＿5971 / 5590
西ノ京＿7567 / 7287
九条＿＿5281 / 5408
郡山＿＿20511 / 19537
筒井＿＿9376 / 8209
平端＿＿4644 / 4325
家族公園371 / 318
結崎＿＿5156 / 4750
石見＿＿2932 / 2385
田原本＿13375 / 13302
笠縫＿＿3138 / 2964
新ノ口＿4450 / 4096
八木＿＿37189 / 37269
畝傍御陵3734 / 3793
橿原神宮21780 / 20615
二階堂＿4033 / 3843
前栽＿＿3456 / 3749
天理＿＿11250 / 10694
新王寺＿8889 / 8378
大輪田＿3225 / 2900
佐味田川2362 / 2118
池部＿＿1151 / 1128
箸尾＿＿1986 / 1942
但馬＿＿999 / 1070
黒田＿＿777 / 692
西田原本5115 / 5252
西ノ京＿7567 / 7287
九条＿＿5281 / 5408
郡山＿＿20511 / 19537
筒井＿＿9376 / 8209
平端＿＿4644 / 4325
家族公園371 / 318
結崎＿＿5156 / 4750
石見＿＿2932 / 2385
田原本＿13375 / 13302
笠縫＿＿3138 / 2964
新ノ口＿4450 / 4096
八木＿＿37189 / 37269
畝傍御陵3734 / 3793
橿原神宮21780 / 20615
二階堂＿4033 / 3843
前栽＿＿3456 / 3749
天理＿＿11250 / 10694
新王寺＿8889 / 8378
大輪田＿3225 / 2900
佐味田川2362 / 2118
池部＿＿1151 / 1128
箸尾＿＿1986 / 1942
但馬＿＿999 / 1070
黒田＿＿777 / 692
西田原本5115 / 5252
855 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:33:28 ID:+faX/kwrO
橿原線ほとんど減ってるな・・・増えてる駅が僅か
家族公園クソﾜﾛﾀ
858 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:50:05 ID:AI8PQF18O
大変だな、こりゃ。
859 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:57:27 ID:2Ad74s/k0
ふと思ったけど田原本線ってこの利用者数でラッシュ時５本日中でも３本あるんだしすごい恵まれてるよな
5本も走ると対向不可能と言ってる見る
861 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 05:55:07 ID:9acOlu4VO
のどかな路線なのは確か
京都線強いなあ
橿原線も微減でふみとどまってるし
橿原線も微減でふみとどまってるし
向島＿＿18430 / 17818
小倉＿＿18542 / 17503
伊勢田＿7766 / 7404
大久保＿28635 / 27547
久津川＿8278 / 8221
寺田＿＿9910 / 9228
富野荘＿7853 / 7547
順調にこのあたりは寂れていっているな。
小倉＿＿18542 / 17503
伊勢田＿7766 / 7404
大久保＿28635 / 27547
久津川＿8278 / 8221
寺田＿＿9910 / 9228
富野荘＿7853 / 7547
順調にこのあたりは寂れていっているな。
864 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 12:43:00 ID:y4x8TWfb0
新田辺・新祝園・高の原の利用客が増えていることはわかった
866 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 14:10:11 ID:QNnO0ebaO
>>866
一応、寂れているのは
近鉄と旧24号線の並行する地域から西側ね。
（普通に近鉄電車を利用している人にはわかると思うけど）
日産車体がなくなってから関連工場は消える
もともと、湿地帯だった地域で住環境は悪いから
住民は逃げ出すという感じ。
家賃なんかも安いから
低所得者層中心の住民構成になっている。
大久保駅の西側の久御山町は
京都府内でも屈指の財政状況のいい町なのに
人口は過疎地のように激減中。
http://www.town.kumiyama.kyoto.jp/download/kumiyama.kekka_1113.pdf
一応、寂れているのは
近鉄と旧24号線の並行する地域から西側ね。
（普通に近鉄電車を利用している人にはわかると思うけど）
日産車体がなくなってから関連工場は消える
もともと、湿地帯だった地域で住環境は悪いから
住民は逃げ出すという感じ。
家賃なんかも安いから
低所得者層中心の住民構成になっている。
大久保駅の西側の久御山町は
京都府内でも屈指の財政状況のいい町なのに
人口は過疎地のように激減中。
http://www.town.kumiyama.kyoto.jp/download/kumiyama.kekka_1113.pdf
小倉、向島周辺は巨椋池ゆかりの低湿地しかないので
住民の質はかなり低くて
昭和末期くらいに越してきた人たちも
どんどん出て行っている。
近鉄電車に乗っていても
向島以南で降りる人間の柄の悪さは…
そんな住民構成を考えると
向島を準急通過にするのもまあわかるというもの。
準急を停めると
向島と小倉のＤＱＮ住民が集中して車内の治安が…
住民の質はかなり低くて
昭和末期くらいに越してきた人たちも
どんどん出て行っている。
近鉄電車に乗っていても
向島以南で降りる人間の柄の悪さは…
そんな住民構成を考えると
向島を準急通過にするのもまあわかるというもの。
準急を停めると
向島と小倉のＤＱＮ住民が集中して車内の治安が…
また向島通過の話か
871 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 15:40:13 ID:9acOlu4VO
少子高齢化であるが、元気な中高年は多い。
子供の数は少ないが、車離れの現実もある。
そういった事を踏まえて、編成や本数、停車駅などは現状維持が妥当とされる。
子供の数は少ないが、車離れの現実もある。
そういった事を踏まえて、編成や本数、停車駅などは現状維持が妥当とされる。
宮津が異常に少ないけど何があるの？
つか宮津行き急行の役割は何なんだ
つか宮津行き急行の役割は何なんだ
>>872
せめて地図でも見れば？
http://www.mapion.co.jp/m/34.7885829_135.7903049_8/v=m3:%E8%BF%91%E9%89%84%E5%AE%AE%E6%B4%A5%E9%A7%85
地図の見方がわかる人間ならば
この駅の周囲の状況がわかる。
せめて地図でも見れば？
http://www.mapion.co.jp/m/34.7885829_135.7903049_8/v=m3:%E8%BF%91%E9%89%84%E5%AE%AE%E6%B4%A5%E9%A7%85
地図の見方がわかる人間ならば
この駅の周囲の状況がわかる。
>>872
あの駅を利用する人間は相当変人だと思うぞ、社員以外利用する価値の無い駅だよ
あの駅を利用する人間は相当変人だと思うぞ、社員以外利用する価値の無い駅だよ
>>872
宮津が異常に少ない理由、それから木津川台があれほど住宅があるのに少ない理由、これは同じ。
地図みて分からなければ航空写真なんか見ると分かりやすい。
ま、行けば誰しも１００％納得出来るんだが。
宮津行き急行の実態は三山木行き急行。
実際に三山木過ぎたら回送幕だしw
というか興戸行き急行でも良いと思うわw
引き上げとか渡りが無いから無理だけど。
興戸に何があるかは自分で考えてね。
宮津が異常に少ない理由、それから木津川台があれほど住宅があるのに少ない理由、これは同じ。
地図みて分からなければ航空写真なんか見ると分かりやすい。
ま、行けば誰しも１００％納得出来るんだが。
宮津行き急行の実態は三山木行き急行。
実際に三山木過ぎたら回送幕だしw
というか興戸行き急行でも良いと思うわw
引き上げとか渡りが無いから無理だけど。
興戸に何があるかは自分で考えてね。
876 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 18:39:54 ID:2FUJ9QolO
3200系が登場した頃に普通興戸の幕を装備してたよね(笑)さすがに使われなかったと思うけど
877 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 19:23:18 ID:4ahGrZUP0
確かに宮津の周りには案外民家があるように思う
その周辺民家から駅に入るまでの道程が大変だ
>>877
ゆとりというか、実際の地域を見ていないでしょ？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E6%9C%A8%E6%B4%A5%E5%B7%9D%E5%8F%B0%E9%A7%85&sll=36.5626,136.362305&sspn=31.785455,47.021484&ie=UTF8&ll=34.74729,135.796058&spn=0.007987,0.01148&t=h&z=16
↑
木津川台
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E4%B8%89%E5%B1%B1%E6%9C%A8&sll=35.542668,135.193505&sspn=0.015819,0.02296&ie=UTF8&ll=34.791841,135.788226&spn=0.007542,0.01148&t=h&z=16
↑
宮津
奈良県の郡部の駅で、利用者が上の二つより多い結崎駅
↓
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E7%B5%90%E5%B4%8E&sll=34.791841,135.788226&sspn=0.007542,0.01148&ie=UTF8&ll=34.584871,135.784707&spn=0.008003,0.01148&t=h&z=16&iwloc=A
ゆとりというか、実際の地域を見ていないでしょ？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E6%9C%A8%E6%B4%A5%E5%B7%9D%E5%8F%B0%E9%A7%85&sll=36.5626,136.362305&sspn=31.785455,47.021484&ie=UTF8&ll=34.74729,135.796058&spn=0.007987,0.01148&t=h&z=16
↑
木津川台
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E4%B8%89%E5%B1%B1%E6%9C%A8&sll=35.542668,135.193505&sspn=0.015819,0.02296&ie=UTF8&ll=34.791841,135.788226&spn=0.007542,0.01148&t=h&z=16
↑
宮津
奈良県の郡部の駅で、利用者が上の二つより多い結崎駅
↓
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E7%B5%90%E5%B4%8E&sll=34.791841,135.788226&sspn=0.007542,0.01148&ie=UTF8&ll=34.584871,135.784707&spn=0.008003,0.01148&t=h&z=16&iwloc=A
まあ、木津川台、宮津以前から乗車していた私から言わせていただくと
１既にできた住宅地の外側に新設されて、駅向こうに何もない
→住人自体が電車をもともと利用しない生活を送っていた
もともとある隣駅の利用が定着していた
家が建ち並んでいるように見えて、周辺人口はそれほどない
２町の中心部から外れていて、町の中心部には別の駅がある
→近隣住民以外の利用がほぼない
駅利用を前提とした街づくりがされず、駅が利用しにくいところにある
１既にできた住宅地の外側に新設されて、駅向こうに何もない
→住人自体が電車をもともと利用しない生活を送っていた
もともとある隣駅の利用が定着していた
家が建ち並んでいるように見えて、周辺人口はそれほどない
２町の中心部から外れていて、町の中心部には別の駅がある
→近隣住民以外の利用がほぼない
駅利用を前提とした街づくりがされず、駅が利用しにくいところにある
882 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 20:57:02 ID:Gq0ut0D+0
国立国会図書館関西間って 奈良県にあるのかと思ってた
木津川台
ここは周りに田んぼしかない上、バス停もない。
集落から車で送迎するにしても車の進入が不可能に近い。
宮津
東側は本当に田んぼしかなく、西側は車庫しかない。
集落から車で送迎するにしても車の(ry
よって木津川台住民はバス路線のある山田川を、宮津住民は車での送迎が容易でさほど距離も離れていない三山木を利用。
興戸もよく似た状況なんだが、あそこは「とある施設」のせい(おかげ？)で１万人を超えている。
ここは周りに田んぼしかない上、バス停もない。
集落から車で送迎するにしても車の進入が不可能に近い。
宮津
東側は本当に田んぼしかなく、西側は車庫しかない。
集落から車で送迎するにしても車の(ry
よって木津川台住民はバス路線のある山田川を、宮津住民は車での送迎が容易でさほど距離も離れていない三山木を利用。
興戸もよく似た状況なんだが、あそこは「とある施設」のせい(おかげ？)で１万人を超えている。
884 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 21:18:35 ID:9acOlu4VO
木津川台と言えば、森口博子らがゲストに来てた緑化フェアに行くバスは、新祝園から出て木津川台の駅近くを通るのに通過してたな
竹田以南では、
新田辺、興戸、三山木
新祝園、木津川台、高の原
九条、八木、畝傍御陵前
前栽、西田原本
以上がプラスだな。
いちおう、駅の周辺で道路整備とか区画整理とかが実施されているところは、増えてるようだ。
新田辺、興戸、三山木
新祝園、木津川台、高の原
九条、八木、畝傍御陵前
前栽、西田原本
以上がプラスだな。
いちおう、駅の周辺で道路整備とか区画整理とかが実施されているところは、増えてるようだ。
興戸は今回+でも次の調査で大幅-が確定的。
887 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 23:12:29 ID:7b/oK9080
>>208のデータが出たときに、やけに東寺駅の人数が少ないと感じたが、
年とか集計方法とか違うから単純には言えないけれど、
>>853と比べれば、行きは東寺駅で降りて帰りは京都駅から乗る人が相当数いるということか。
年とか集計方法とか違うから単純には言えないけれど、
>>853と比べれば、行きは東寺駅で降りて帰りは京都駅から乗る人が相当数いるということか。
恐らく行きは京都から東寺まで乗って後悔し、帰りは東寺から京都まで歩いて後悔する奴が相当数居るのだろう。
889 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 01:22:38 ID:nKyXHtJkO
近鉄線内から京都地下鉄烏丸線内への直通急行で近鉄車と京都地下鉄専用車ではどちらの車両の使用頻度が多い？あと西大寺から烏丸御池までこの急行で何分位かかりますか？
890 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 01:59:00 ID:Fgs17Ngs0
3月20日に運転された阪神1000系の京都線列車の
ブログ、動画とかありますか？
ブログ、動画とかありますか？
未だに阪神車の京都線走行を信じてるヤツがいるとはｗ
893 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 06:18:55 ID:7mRmq378O
>>891
あぁ、あの日は奈良線のダイヤがグダグダになって、「奈良発京都ゆき急行で阪神車キター」ってマニア（ファンではなくマニア）が興奮してた日だったなぁ…
あぁ、あの日は奈良線のダイヤがグダグダになって、「奈良発京都ゆき急行で阪神車キター」ってマニア（ファンではなくマニア）が興奮してた日だったなぁ…
894 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 07:13:20 ID:RLZtvpniO
898 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 17:15:43 ID:7mRmq378O
>>897
表紙に「無断転載厳禁」と書いてあるが、勝手にここに貼ってもいいのかしら？
表紙に「無断転載厳禁」と書いてあるが、勝手にここに貼ってもいいのかしら？
URLやったら大丈夫やろ
900 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 06:41:00 ID:FjhYdsDfO
900
901 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 10:08:33 ID:Z7AvbxtEO
902 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 18:06:17 ID:FjhYdsDfO
ほほう、くわしいね
アドレス貼る規制は一切ないし、なんの問題もない。
もちろんアドレスは著作権もなければ個人情報でもない。
もちろんアドレスは著作権もなければ個人情報でもない。
905 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 07:50:32 ID:eZJJKw5n0
今日は、地下鉄烏丸線開業２８周年記念。
アラサー
907 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 14:49:46 ID:d+onYwTcO
アラフォー
908 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 17:45:24 ID:fIeSrdqIO
>>905
特に祝賀ｲﾍﾞﾝﾄはないの？
特に祝賀ｲﾍﾞﾝﾄはないの？
なんだかんだイベントやって収入増やしたほうがいいんじゃね？京都市は。
いやこの状況ではどう足掻いても屁の突っ張りにもならん
上下水道・ゴミ・消防のような広域事業は府に（疎水だって当初は府の事業だったし
地下鉄は京津線もろとも上下分離方式で設備を国が持ったまま近鉄が一体運営
バスは民営も含め市内全路線を仕切る新会社に統合(これが一番難しいだろうが
その他もろもろの事業から撤退していかなきゃ財政的には到底持たん
最終的には伏見とか山科のようなインフラ遅滞地帯を分離して洛北洛中でがんばって貰う必要もでてくるだろう
そのほうが市役所的にも絶対楽だよ
歩くまち憲章とか観光客５０００万人突破とかで観光観光と遊び狂ってる場合じゃないって・・・
上下水道・ゴミ・消防のような広域事業は府に（疎水だって当初は府の事業だったし
地下鉄は京津線もろとも上下分離方式で設備を国が持ったまま近鉄が一体運営
バスは民営も含め市内全路線を仕切る新会社に統合(これが一番難しいだろうが
その他もろもろの事業から撤退していかなきゃ財政的には到底持たん
最終的には伏見とか山科のようなインフラ遅滞地帯を分離して洛北洛中でがんばって貰う必要もでてくるだろう
そのほうが市役所的にも絶対楽だよ
歩くまち憲章とか観光客５０００万人突破とかで観光観光と遊び狂ってる場合じゃないって・・・
京都市営って観光輸送で客が多くて儲けている割には建設費償却が遅いし赤字だよな
わざと赤字計上しているとしか思えない
わざと赤字計上しているとしか思えない
28周年なのはわかったので、はやくポンコツ10系を置き換えてください。
そりゃ生産性が皆無の中間管理職扱いが少なくない割合を占めてたら
上がりが幾らだろうと、たとえ該当者全員が薄給だろうと
収入が支出を上回ることは難しいわな。
まして、連中は薄給でもないし、上がりだって上々ってわけでもない。
上がりが幾らだろうと、たとえ該当者全員が薄給だろうと
収入が支出を上回ることは難しいわな。
まして、連中は薄給でもないし、上がりだって上々ってわけでもない。
>>913
お金無いんだから40周年までは保たせなきゃ
お金無いんだから40周年までは保たせなきゃ
916 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 10:38:09 ID:wMiZWvoQO
京都市の職員が近鉄京都線内を通勤等で利用する際、通勤定期券・回数券カード・普通乗車券等をちゃんと購入しているのだろうか、と書くとスレ違いだな､ｽﾏｿ
10系初期車は置き換えしないまでもそろそろ更新は必要。
1980年製だから丁度8800系や8810系と同世代だな。
恐らく10系の今後は
・とりあえず初期車を更新＆VVVF化
・それから20～30年後に廃車
こんな感じだろう。
ってか、初期車のあのコンプレッサーは何とかして欲しい。
1980年製だから丁度8800系や8810系と同世代だな。
恐らく10系の今後は
・とりあえず初期車を更新＆VVVF化
・それから20～30年後に廃車
こんな感じだろう。
ってか、初期車のあのコンプレッサーは何とかして欲しい。
10系は末期車以外ドアの閉まる速度が遅いな
もっと早く閉まるように調整すれば駆け込み乗車が幾分か減ると思う
もっと早く閉まるように調整すれば駆け込み乗車が幾分か減ると思う
>>918
むしろ戸挟みが増えて遅れが拡大する件ｗ
むしろ戸挟みが増えて遅れが拡大する件ｗ
>>918-919
うちの玄関ドアみたいな閉まり方が良い。
シュイーンガタキュウーンズズズズミシミシピタッ
っていうような。
要は、3分の2程度まで一気に閉めてそこで一旦とめてそこからゆっくり閉める。
うちの玄関ドアみたいな閉まり方が良い。
シュイーンガタキュウーンズズズズミシミシピタッ
っていうような。
要は、3分の2程度まで一気に閉めてそこで一旦とめてそこからゆっくり閉める。
>>921
103系のドアもそんな感じだったかな
103系のドアもそんな感じだったかな
うちの玄関扉っていってもよく分からんだろうけど、大抵の家の玄関はそんな感じのはず。
確かに103はそんな感じだった。
プシュンキューンバタンみたいなw
確かに103はそんな感じだった。
プシュンキューンバタンみたいなw
924 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 13:32:21 ID:H2P5i0B/O
そろそろage
925 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 16:42:14 ID:jc3SQKVB0
927 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 19:37:43 ID:HQmWNZcxO
高の原に特急が停まるのは夜の西大寺方面だけの理由は？
928 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 19:56:14 ID:akqc6sNfO
京都から平城ニュータウンへの帰宅客対応。
いわば通勤ライナー的な使い方。
いわば通勤ライナー的な使い方。
929 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 19:57:54 ID:h870t5MBO
京駅への通勤需要を理解できてない奈良府民が多いからなあ
俺の親父も高の原から京都駅近くに通勤してるが、近鉄の戦略にはめられてよく特急で帰ってる。
高の原は大阪通勤者も多いけど京都通勤者もかなりいるよな。
朝も仮に特急を停めることができれば、夜以上に乗るだろうね。
高の原は大阪通勤者も多いけど京都通勤者もかなりいるよな。
朝も仮に特急を停めることができれば、夜以上に乗るだろうね。
高の原は奈良市内で唯一客が増えている中出しな
でも大半が精華町民だから、京都府在住→奈良市の駅利用→京都府に通勤
奈良県には大したメリットが無い駅
でも大半が精華町民だから、京都府在住→奈良市の駅利用→京都府に通勤
奈良県には大したメリットが無い駅
桜ヶ丘ってどこにでもある陳腐な地名ですねｗ
936 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 22:22:07 ID:Z7gvz7HhO
○○ケ丘ゆぅんは、山を切り開いたニュータウンとかに多い地名やな。
太陽が丘なんてのもある。
太陽が丘なんてのもある。
いつから「ニュータウン」スレになったんだよ。
太陽が丘は正式名称が山城総合運動公園やけど、地元民は誰もそんな名前で呼ばない。
むしろ、そんな名前があることさえ知らん。
太陽が丘から山一つ越えて城陽市に友が丘があって、そこは純粋な住宅街。
いずれも大久保からバスが出てる。
ちなみに神戸にも友が丘があるけど例の酒鬼薔薇事件の舞台。
むしろ、そんな名前があることさえ知らん。
太陽が丘から山一つ越えて城陽市に友が丘があって、そこは純粋な住宅街。
いずれも大久保からバスが出てる。
ちなみに神戸にも友が丘があるけど例の酒鬼薔薇事件の舞台。
939 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 22:44:05 ID:XN6q6RnJO
木津川台(住宅地のほう)ってつくづく中途半端だよな・・
ampmもつぶれたし
近鉄が作ったくせに利便性考えないなんておかしい
ampmもつぶれたし
近鉄が作ったくせに利便性考えないなんておかしい
940 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 22:46:32 ID:H2P5i0B/O
JR木津川台が出来てれば多少は違ったかもなｗ
>>938
>城陽市に友が丘
友が丘は宇治にも城陽にもあって隣接している。
宇治の側の友が丘は立命館宇治の南側
城陽の友が丘は東城陽中学の東から南に広がっていて
地図上では完全に一体化した住宅地に見える。
http://www.mapion.co.jp/m/34.8655075_135.796659166667_9/
でも、実際は
>城陽市に友が丘
友が丘は宇治にも城陽にもあって隣接している。
宇治の側の友が丘は立命館宇治の南側
城陽の友が丘は東城陽中学の東から南に広がっていて
地図上では完全に一体化した住宅地に見える。
http://www.mapion.co.jp/m/34.8655075_135.796659166667_9/
でも、実際は
943 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 23:07:07 ID:h870t5MBO
木津川台にはハーベスと億ション(笑)があるじゃないか
ニュータウン談義はどうでもいいが、
とりあえず高の原混雑をどうにかしてほしいな
朝の京都行きはもちろん、夕方は某高校の下校ラッシュ…
とりあえず高の原混雑をどうにかしてほしいな
朝の京都行きはもちろん、夕方は某高校の下校ラッシュ…
945 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 01:04:52 ID:iGZHGngm0
すいません。京都線で西大寺ゆきの普通が、西大寺から橿原神宮前行きになることがありますが
そうなる列車の一覧みたいなものはないでしょうか。
そうなる列車の一覧みたいなものはないでしょうか。
精華町桜ヶ丘は本当に何も無い山林地帯だったのにな、昔よくあの辺を車で走ってたから
今では住宅街に変身
たしか格安販売の賃貸住宅地だったと思う。
うちの親戚が5年前そこに引っ越したわ、でも駅が遠いから高の原から家まで毎日歩くのがしんどいから結局高の原近くの家に一人暮らし、残業の深夜帰宅が多いらしい。
けいはんな線が建設された時は喜んで居たけど精華町まで来なかったからガッカリしてる。
今では住宅街に変身
たしか格安販売の賃貸住宅地だったと思う。
うちの親戚が5年前そこに引っ越したわ、でも駅が遠いから高の原から家まで毎日歩くのがしんどいから結局高の原近くの家に一人暮らし、残業の深夜帰宅が多いらしい。
けいはんな線が建設された時は喜んで居たけど精華町まで来なかったからガッカリしてる。
948 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 10:37:06 ID:1AmTaayFO
精華町も精華台光台でいっぱいいっぱいだしね
旧の市街地もＢ抱えてるし大変
旧の市街地もＢ抱えてるし大変
>>944
急行８連化妄想でもしようか。
急行８連化妄想でもしようか。
950 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 15:23:40 ID:1AmTaayFO
夢は大きく通勤特急１０両化！！
951 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 17:30:04 ID:CHaObde5O
さぁ！このスレもいよいよ佳境に入ってきましたな。
かつての京都線スレみたいに分裂してる近鉄名古屋線系統スレに早く追い付き、スレ22を立てて並ぶんだ!!
かつての京都線スレみたいに分裂してる近鉄名古屋線系統スレに早く追い付き、スレ22を立てて並ぶんだ!!
952 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 21:28:36 ID:J4goh2DYO
高の原に特急を朝に止められない理由は？
953 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 21:54:08 ID:tNdmrxJ7O
>>952
西大寺ですでに満席
西大寺ですでに満席
そこで高の原仕立て特急を。
618ﾚに続行、728ﾚに先行する形なら現行スジでいけると思われ。
問題は京都駅なんだが、618ﾚを降車後即タナなりミヤツなりに回送すりゃ良いか。
618ﾚに続行、728ﾚに先行する形なら現行スジでいけると思われ。
問題は京都駅なんだが、618ﾚを降車後即タナなりミヤツなりに回送すりゃ良いか。
塚京都駅に必要なのは4番線じゃなくてむしろ引き上げ線ジャマイカ
京奈だけなら高の原に全停車してもいいかもね
そこで北大路行き特急でつよ
もちろん竹田から各停ｗ
もちろん竹田から各停ｗ
958 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 02:06:03 ID:tizRzNNLO
四条のジューサーバー復活してた
>>955
引き上げ線と兼用と思えばいいよ、引き上げ線にホームを作ったと思えば
引き上げ線と兼用と思えばいいよ、引き上げ線にホームを作ったと思えば
960 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 06:57:56 ID:IT2252TGO
SC急行が！Σ（￣□￣；
963 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 10:42:15 ID:sUUslYeWO
京都線内で走ってる「準急行」は「準急」だよね…？
>>957
各停は無理。
何故特急「だけ」日本橋を通過するのか考えてみ。
で、俺的には
竹田ー京都ー五条ー四条ー御池ー北大路ー国際会館
で良いと思う。
これで各停と同じ所要時間で各停の邪魔もせずに走れる。
>>960-
SCは廃車にはしないだろう。
わざわざ更新までしてるんだし。
倉庫の中に転がってる台車と制御装置使って抵抗制御にするというのならあり得るかも試練が。
で、廃車に関してだが、L02、B09、B71あたりは来年初夏に見納めだろう。
前回定検が06年で、B更新からも12年以上経ってるので。
近鉄線内に現存する唯一の扇風機装備車であるB09が扇風機付けて走る姿を納めたければこの夏が最後の勝負。
各停は無理。
何故特急「だけ」日本橋を通過するのか考えてみ。
で、俺的には
竹田ー京都ー五条ー四条ー御池ー北大路ー国際会館
で良いと思う。
これで各停と同じ所要時間で各停の邪魔もせずに走れる。
>>960-
SCは廃車にはしないだろう。
わざわざ更新までしてるんだし。
倉庫の中に転がってる台車と制御装置使って抵抗制御にするというのならあり得るかも試練が。
で、廃車に関してだが、L02、B09、B71あたりは来年初夏に見納めだろう。
前回定検が06年で、B更新からも12年以上経ってるので。
近鉄線内に現存する唯一の扇風機装備車であるB09が扇風機付けて走る姿を納めたければこの夏が最後の勝負。
965 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 17:41:07 ID:HAUeiVubO
烏丸線に特急って必要？
JRで京都来る観光客は京都から乗るし、京市交の職員が窓口で特急券売るのを嫌がるような気がする。
奈良方面からの朝の通勤客は喜びそうだし、特急の自動券売機だけ置けば？って声は聞こえてきそうだが。
JRで京都来る観光客は京都から乗るし、京市交の職員が窓口で特急券売るのを嫌がるような気がする。
奈良方面からの朝の通勤客は喜びそうだし、特急の自動券売機だけ置けば？って声は聞こえてきそうだが。
>>964
前半が全く意味不明なんだが…
日本橋と京都地下鉄と何の関係が。
あと所要時間同じってどういうことだよ
で、地下鉄に優等列車走らせるなら、朝夕だけの通勤快速が良いと思う。
停車駅は 国際会館 松ヶ崎 北山 北大路 烏丸御池 四条 京都 竹田
実は、朝の南行きに限れば松ヶ崎はかなり多いんだぜ。
前半が全く意味不明なんだが…
日本橋と京都地下鉄と何の関係が。
あと所要時間同じってどういうことだよ
で、地下鉄に優等列車走らせるなら、朝夕だけの通勤快速が良いと思う。
停車駅は 国際会館 松ヶ崎 北山 北大路 烏丸御池 四条 京都 竹田
実は、朝の南行きに限れば松ヶ崎はかなり多いんだぜ。
また、奈良から通学するアホ学生が
世迷言を。
世迷言を。
>>966
つ停車時間
つ停車時間
朝ラッシュの烏丸線特急はダイヤ的に無理だろう。
出来るとしたらLCカーを使って特に混む先頭だけロングで他をクロスにして竹田から先空席は自由席とか。
出来るとしたらLCカーを使って特に混む先頭だけロングで他をクロスにして竹田から先空席は自由席とか。
970 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 01:11:27 ID:TALf8pvEO
特急は観光客
971 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 01:25:23 ID:pVF9CsjZO
京阪相直復活して京阪特急を京都市営に直通させればよい w
丹波橋～竹田が近鉄、京阪、京都市営車が混じる。
丹波橋～竹田が近鉄、京阪、京都市営車が混じる。
地下鉄を南へ延ばして京阪に接続するという構想も以前あったが・・・
じゃあ、地下鉄南進部分を京阪が建設で。
第二の中之島線となって京阪に引導を渡すことになるだろうけど。
第二の中之島線となって京阪に引導を渡すことになるだろうけど。
東西線の六地蔵駅を京阪宇治線と繋げれば良かったんだ
車両は800系で直通
京阪宇治－東西線山科－京津線、まあ利用者はいないだろうけど
車両は800系で直通
京阪宇治－東西線山科－京津線、まあ利用者はいないだろうけど
いっそのこと、京都地下鉄全線を京阪に譲渡するとか・・・
ついでに、嵐電・叡電も通しで切符を買えるような運賃体系に。
ついでに、嵐電・叡電も通しで切符を買えるような運賃体系に。
ああ、それがいいな。
で、京阪電鉄を、京都電鉄に改称。
今の本線が、京都電鉄大阪線なんて名前になったら、大阪が田舎っぽく見えたりして。
で、京阪電鉄を、京都電鉄に改称。
今の本線が、京都電鉄大阪線なんて名前になったら、大阪が田舎っぽく見えたりして。
京都電気鉄道といえば日本初の電車だな
978 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 17:32:18 ID:NfNLKnvMO
妄想は自由だが、どれもこれも実現はまぁしないな。
じゃあもう金欠と刑犯と半休で共同所有すりゃ良いだろ。
どっかの神戸高速みたいに。
どっかの神戸高速みたいに。
981 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 22:54:49 ID:LH3HVcUqO
アホな当て字
>>979
そこで上下分離方式の導入
どうせどんなにがんばっても市交通局単独では債務返済など無理だし
民鉄に地下鉄を借金ごと引き取ってくれるくれるところもないわけなので
債務と経営を分離するしか健全経営の道はない
設備と借金は国持ち、運営は京阪
つまり国は３種免許、京阪は２種免許
ただこれだと竹田で会社の壁が残る欠点がある
京阪が分社化をかねてから考えてる大津線、嵐電も地下鉄全線同様上下分離として
設備所有のみ（３種免）はそれぞれの会社(地下鉄設備は国)持ち、地下鉄全線、大津線、嵐電の２種免での運行はすべて近鉄とすると
市内の鉄道事業者は事実上京阪、近鉄、ＪＲ、阪急の４つにまとまる
こうすると初乗り二重取り区間をだいぶ減らせるし竹田京都間とか御陵山科間の選択乗車も容易になる
竹田での車両交換や乗務員交代も要らないので京都から烏丸線経由丹波橋までノンストップの急行も作れる
忌々しい竹田止まりの普通をすべて向島か大久保まで延伸すれば桃山御陵前も急行停車を外せる
利用者にとってはいいことずくめ、市も地下鉄経営の重荷から借金ごと解放される
この方式になれば地下鉄を市営で持つことがいかにばかばかしいことかよくわかる
ずたずたになるのは市のプライドだけwww
そこで上下分離方式の導入
どうせどんなにがんばっても市交通局単独では債務返済など無理だし
民鉄に地下鉄を借金ごと引き取ってくれるくれるところもないわけなので
債務と経営を分離するしか健全経営の道はない
設備と借金は国持ち、運営は京阪
つまり国は３種免許、京阪は２種免許
ただこれだと竹田で会社の壁が残る欠点がある
京阪が分社化をかねてから考えてる大津線、嵐電も地下鉄全線同様上下分離として
設備所有のみ（３種免）はそれぞれの会社(地下鉄設備は国)持ち、地下鉄全線、大津線、嵐電の２種免での運行はすべて近鉄とすると
市内の鉄道事業者は事実上京阪、近鉄、ＪＲ、阪急の４つにまとまる
こうすると初乗り二重取り区間をだいぶ減らせるし竹田京都間とか御陵山科間の選択乗車も容易になる
竹田での車両交換や乗務員交代も要らないので京都から烏丸線経由丹波橋までノンストップの急行も作れる
忌々しい竹田止まりの普通をすべて向島か大久保まで延伸すれば桃山御陵前も急行停車を外せる
利用者にとってはいいことずくめ、市も地下鉄経営の重荷から借金ごと解放される
この方式になれば地下鉄を市営で持つことがいかにばかばかしいことかよくわかる
ずたずたになるのは市のプライドだけwww
烏丸線を近鉄の路線にして竹田～三栖も近鉄が建設するのが良いか、
京阪の路線にして竹田～三栖を京阪が建設するのが良いか？
京阪の路線にして竹田～三栖を京阪が建設するのが良いか？
いまさら三栖まで建設して誰が使うんだよ？
竹田行きの南3系統は小型でラッシュ時にパルスプラザ乗降客で席が埋まるかどうかくらいだよ。
パルスプラザ⇔京都駅に直通快速バス走らせるほうがまだマシ。
竹田行きの南3系統は小型でラッシュ時にパルスプラザ乗降客で席が埋まるかどうかくらいだよ。
パルスプラザ⇔京都駅に直通快速バス走らせるほうがまだマシ。
986 ：名無し野電車区：2009/06/04(木) 23:55:07 ID:bK0KOF4jO
今日は妄想レス少ないな
そろそろネタ切れか？
さっさとこのスレ消化して早く名古屋線スレに並んでみたらどうかね、妄想族よ
そろそろネタ切れか？
さっさとこのスレ消化して早く名古屋線スレに並んでみたらどうかね、妄想族よ
987 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 00:36:11 ID:Bb88mqr7O
阪急が山科に延伸
五条経由で山科から京津線に乗り入れ
五条経由で山科から京津線に乗り入れ
988 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 07:30:27 ID:PtLwkKPoO
なんだこれ
需要はつくりだすもんだって
新油小路周辺は土地が安くて空いてるから、電車引けばそれなりに人が集まるよ
新油小路周辺は土地が安くて空いてるから、電車引けばそれなりに人が集まるよ
990 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 09:44:22 ID:1T9llj8f0
ホント！
新堀川の開発は頓挫か？
いつまでも京セラだけでは寂しいな。
いつまでも京セラだけでは寂しいな。
992 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 13:40:21 ID:PtLwkKPoO
大変だな、こりゃ
近鉄の普通乗ってる。チャリ通か近鉄か悩んだが今朝起きて雨見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。座席に座ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも閑散路線なのに扉が4枚だから乗り降りも簡単で良い。普通は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。特急と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと怖いね。電車なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分特急も普通も変わらないでしょ。特急乗ったことないから
知らないけど指定席があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも普通な
んて乗らないでしょ。個人的には普通でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどJR併走区間で90キロ位でマジでJRを
抜いた。つまりはJRですら近鉄の普通には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。座席に座ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも閑散路線なのに扉が4枚だから乗り降りも簡単で良い。普通は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。特急と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと怖いね。電車なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分特急も普通も変わらないでしょ。特急乗ったことないから
知らないけど指定席があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも普通な
んて乗らないでしょ。個人的には普通でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどJR併走区間で90キロ位でマジでJRを
抜いた。つまりはJRですら近鉄の普通には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
懐かしいなあ
995 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 14:45:45 ID:1T9llj8f0
ほう～
1000取り合戦
ちょ、次スレ立ってないのか
998 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 15:57:30 ID:1T9llj8f0
次スレよろデス
1000はくれてやる
1000なら京都線廃止
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。