JRW221系223系125系521系スレpart19

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。

●前スレ●
JRW221系223系125系521系スレpart18

大変失礼しました。

●前スレ●
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231776758/

　
●223系0(ゼロ)番台は
223系ファミリーにおいて家系図(進化の系統図)の頂点に位置する 「始祖様」 であり
なおかつ、全ての223系の派生型 (バリエーション) における純粋オリジナル形式。

新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。


●塗装においても同じ事が言える。
223系0(ゼロ)番台の白＋青の軽快で爽やかなグラデーション帯こそ223系のオリジナル色。

新快速223系1000番台と2000番台のババ色・ウンコ色のスカトロ・ボディーペイント帯は (注1)
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。
(注1) (スカトロとは？)
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/detail/=/cid=opsd013/


●223系ファミリーの 「始祖様」 である223系0(ゼロ)番台の直系で正統な後継者として
223系の 「本家」 を後を引き継ぐのは血統書付き純血種の223系2500番台。

新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある分家や遠縁の親戚筋の雑種に過ぎないというのが真実。

新快速223系1000番台と2000番台が
家系図(進化の系統図)の頂点に位置し オリジナルと呼ばれる事は
廃車になって解体され 鉄クズになるまで絶対に無い。
　

失せろ

>>1
大津

前スレ>>1000…。

投稿者：(小)なにわ 投稿日：2009年 3月11日(水)19時51分54秒
どこからか来て去ってゆく人さん＞
あなたも225系登場が待ち遠しいと思っているんですね!
僕と気が合いますね。実は去年223系の後継車について
JR西日本に問い合わせたが「223系の後継車の使用社内で検討中」と
いっておられました。223系7次車は225系といえるくらいの車両に
なるということですね。
とある巨大掲示板では225系が今年か来年に登場するという話ですので
223系は今後作られるならば225系といえる車両になるっということですね。
そして新型車両の話を沢山言ってほしいと思います。
特に一番気になるのは京急新1000形ステンレス車と西武30000系が
近畿車輛でも作られるかということです。
前者は阪神1000系に後者は近鉄5820系にどことなく似ているので。

>>大津京

>>1
膳所

>>1宝殿

>>1
おとこ温泉

>>1
加賀温泉

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　　　　　　 　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　｡･ﾟ･｡･ ﾟ･
　　 ∧_,,∧　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡
　 （ ;`・ω・ ） ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡･ﾟ ･｡･ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ ･｡･｡･
　　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
　　しー-J


IDに矢印を合わせると不思議と>>1乙になる馬鹿にはできない魔法の・・・

1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/03/19(木) 23:03:52 ID:KmoX7xnfO
>>1000なら酉倒産

ｗｗ

>>13
すげーなそのAA
今更だろうけど、はじめて見たわ

>>7
俺も電話でJRの本社の人から同じ返事をもらった。

普通△１〜７　19:30　西明石

あげ

過疎ってるな。
っていうか話題ないのかなぁ…？

年度末だからね。
２１年度計画が発表されない限りねぇ…

もしその21年度計画に225系と言う単語があったらスレも賑わうかな。
それまではこの状態が続くな。

今週か来週には社内発表か交通新聞くらいにはでそうだが…

>>19
過疎っているのはYahooのホストが全板規制に巻き込まれているからだろうな。

さておき、岡山電車区の223-2000放置車両ってどうなっているんだろう・・・？

ついでにauも半分近く規制かかってる

eoもカキコ出来ねぇし、規制ばっかだな

>>23-25
●やモリタポを買わせるための運営の策略だ

普通にドコモから専ブラでおkだが

ソフトバンクでも全然OKな訳だが。

J+J編成新快速運用出庫age

>>29
4M8Tで走れる223って…改めて感慨深い。

ケチってるのか知らないけど、それ基準で造ってるんでしょ？
やっぱ力不足なの？

>>31
Ｊ編成Ｔ電は雨の日はよう遅れる。

新快速12連化って、安いサハばかり作って4M8Tが標準になるんだろうな。

そんなにサハ造るんだったら、マリンライナーに入れたれよ

>>33
昔の関西私鉄のやり方だったら逆に8M4Tで力任せに突っ走るってとこか。
しかし223系が8M4Tならどんな走りするんだろうか。

>>35
変電所やブレーキ、保安装置のことを一切考えなければ、
起動加速度3.5km/h/sが100km/hあたりまで持続して、その後も160km/hをコンスタントに出す走りだろうな。
ま、全線高架線の湖西線くらいでしか実用にならないと思うが。

やっぱり空転のこととかも考えると、MT比は1:1ぐらいがいいだろうな・・・

まぁ、7M5Tぐらいで良いんじゃね？
あまりM車を減らしすぎると加速が鈍るし、T車を減らしたら変電所にも負担がかかるし。

1編成12両として6M6Tだと加速が遅いかもしれないから7M5Tと突然出たM:T比だけどどうだろう？
これだったら変電所に負担はかからないのかな？

>>38

いやいやｗ　6M6Tを7M5Tに変えた所で、編成全体のモーター出力や、
積んでるモーター特性や制御に違いが無ければ
スペック上の違いは無いでしょ。
空転云々の話はわかるが、
T車減らしたら変電所に負担がかかるという事は無い。

まあ、結局は変電所の容量だよな。
MT比1:1で190kWモーターレベルでも、
起動から時速120キロまで1分以内で加速できる。

はまかぜ新車の車体イメージ見て吹いたw
223系ファミリーも遂に特急型進出かよ

>>40
kwsk

>>41
プレスリリースもチェックせずにｋｗｓｋとかどんだけなんだ・・・
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html

こいつはキハ189になるのかな・・・？

余談だけど、この間223のM車に乗ってたら、車内放送に盛大にインバータのノイズが入ってた。

>>40
いや、これは流石に223フェイスじゃないだろ。
185系似の顔だな

>>223のMT比どうこう

ヒント：225系

>>44
車体側面やクーラーを見ればどんな車体なのか寒気がするほどよく分かるぞ

>>42
なんとなくｷﾊ181を受け継いでるような先頭だな
やっぱり基本2両でG無しかな

>>47
３両編成×７本って書いてあるぞ

>>44
313じゃね？


つか、プレス見ないでウダウダ言う奴うぜぇw

側面とか車体断面は187と共通っぽいな

1M1Tなら今もあるけどそんなに変わらん

>>42
ｔｈｘ

新型はまかぜ、G車は付くんだろうか？

>>53
多分ないかと
よくて半室Gだろうな

今頃だけど修正
>>44の185系似の顔だと言ったけど、キハ185系似の顔だなと言いたかったんだorz

て言うか新型はまかぜは平成23年デビューなんだなぁ…。
その間に225系が出たら良いんだけどなぁ…。

>>42
>>49
携帯で読んでるから、
プレスなんか確認したりする習慣もしくは発想がないんだろ

>>56
携帯で読んでても、プレス貼られると見てるが
携帯は理由にならんだろ

ついにHID搭載？

>>56
俺、携帯電話とかいうブルジョワなもん持って無いぜ(´・ω・｀)

キハ127の顔だけすげ替えたようなもんになりそうだな外観的には

で
また紀勢特急の置き換えが延びるわけかorz
いい加減
特急料金出してゲロ吐くのは嫌だ。

>>61
車を使え、高速を車転がした方がよほど快適だぞ。

>>61
車かイルカ乗れば？
381ってそんなに酔うか？

>>63
残念だが、俺は酔ったorz
381は二度と乗るまいと誓ったよ

つオーシャンアロー

つ105

つ　昔あった485系くろしお

>>64
そうなのか…
酔わない俺には苦しみがわからない…

まぁ、単純にサービス向上の為にも381置き換えはしてほしいな
新型置き換えは、酔わない人間にとってもサービス向上だし

225系導入とセットで新283系

つ　１１７系特急仕様改造車

381系はアルミ車体だけど劣化具合はどうなんだろう。
制御装置取替え・制御振り子化なんて選択肢はありえるのかな？

…‥ってこのスレで話すことじゃないな。

早く試作編成でいいから225系を・・・

225系を求める意味がわからん
223系でよくね？

車端部をロングにしてほしい位かな
5500番台では実施済みだが

何年も同じ形式を見てると、たまには新しいのを求めたくなる

�@網干車における電連への車号表記だが２２１へもテプラ使用が出てきてる。（クモハ２２３−２０６１のタイプ）
ぱっと見だから番号は見えなかった。
�AＫＡＴＯからクモハ２２３−２５０３〜の商品発売決定。

>>75
厨房のくせにムショ帰りとかw
どれだけ問題児なんだよお前w

223系もう造らん。381系は車体も足回りもボロボロ。
主回路機器を取り替えたり制御振り子化するくらいなら283系入れたい。

>>77
んじゃ今キンシャで造ってるのは何なんやろなー？

>73
束厨に時代遅れと事実を指摘されるのがツラいだけだろ。
まあ今の酉の使い方では10年遅れているのが5年遅れになる程度しか期待できないけど。

近車で造ってるのは最後の223系や。225系試作車は川重やからの。

>>80
おおさか東線の直通快速用の223系を作ってた頃もそんなこと言ってるやつがいたなｗ

別に223系でも十分(・∀・)ｲｲ!!がそろそろ車内にＬＣＤモニター設置に行き先は白色ＬＥＤに変更
ぐらいは設置して欲しいよ、後シートも1000番台辺りのに戻して欲しいかな

行先は白よりオレンジの方が微妙に見やすい気がする。

見にくいのは色のせいではなく文字を詰め込みすぎているのが一番の原因だと思う
せっかくのLEDなんだから交互表示かスクロール表示にするなりそういった活用をしてくれよ

>>80
モハの番号見てると本当は2004年度で終了させるつもりだったんだろうが
大事故の影響で方針が変わって今までだらだらと作られているような感が…

>>71
つ　もっさりやくも

中央線233のLEDが見やすくて好きだな
次の停車駅とか出るのも便利かもね

この詰め込みは芸術だと思うが
http://newsplus.s8.xrea.com/go/2008/080317ama.jpg

車体側面のLED行先表示で使われている文体は、
今までの明朝体からゴシック体にしたら少しは見やすくなると思う。

あとは、>>87みたいな詰め込みをなくすために、経由地、行先はそれぞれ交互表示でいいかと。
下半分は途中停車駅をスクロール表示させるといいかもね。

>>87
もっとドットの細かい物にできないのか？ｗ

コストコストww
フルカラーLEDは賛成やけどw

もう225も設計図出来上がってるし新造223は12連化に必要なぶんだけ
やっとシングルアーム〜♪

これからは液(ry

>>90
やっとｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑってw
厨房だなぁ

>>83
いかにも西日本の車両って感じがして、米原まで帰って来たとき安心感がある

>>90
＞もう225も設計図出来上がってるし
もう騙されないぞｗｗ

>>93
わかるw
ながら乗り継ぎとか東海道日中下りとか馬鹿やった時に、米原着いた時の安心感は異常
地元に帰ってきた感が凄い…

最寄駅は網干だから、まだ3時間かかるのにw

新快速米原〜姫路は耐えられるのに
普通岡山〜姫路は耐えられない不思議

>>94
中の人から聞いた事はあるわ。今モックアップ製作中。

>>90 >>97
これと同じようなレスを3年前くらいに見た気が

厨房で悪かったなw
リアルに明後日から酉社員なんだがww

信じるかどうかは知らんが今回の225の話はマジ

こういう場所でこういうネタ振ってこの反応は色々マズいんじゃあないのかいｗ

まぁ情報漏洩やら何やらでクビにならんようにな

股尾流した人クビになったしな

>>99
お気をつけて　ﾉｼ

>>102
そうなのか？ｗ
バレたんだ・・・

>>104
内部調査かなんかでバレたんだろ
その証拠に新作上がってない

ニコにはな
持ち出しできなくなったから流出させないようにしてるのかも…

ていうか、｢明後日から酉社員｣＝｢まだ社員じゃない人間｣が、そんな重要なこと知ってる訳無いだろw
池沼の相手しすぎw

>>99
今西社員ならまだしも明後日から西社員って、さらにおかしいだろ
マニアかキモい奴ってとこか
こんなんが社員って…

>>107
親がJR西日本の社員で、車両設計を受け持っている人だとか。

２世３世多いからね。
吉と出る時もあれば親のすねをかじる奴もおるなー

221系ってホントかっこいいよねー
色づかいがもう最高。
Nゲージでも221系だけは今も大切に保存してる。
俺、東京だけどさ、JR西の車輌デザインのセンスが羨ましいわ。
束のデザインときたら・・・・ｏｒｚ

>>107
基地害の脳内入社だな
鉄は基地害率高いからなぁ…

皆さん色々と試行錯誤されているようで…
当然、情報源はJR酉ではないし又聞きですから

基地外ではないが鉄してる以上ヲタは否定できんかね

>>101
ダイヤ改正前後なんて情報漏洩のオンパレードじゃねえかｗ

>>109
実際スネってかじれるもんなの？
もう今は無理って聞いたことがあるけど…

>>114
４年前は…最近は知らないが。

近々225系が造られるとしたら、はまかぜの新型とおんなじ顔になりそうな気が

>>116
造られないから安心しろ

はい。

>>118
素直だなｗ

吹いたｗｗ

JR西日本はこれからも223系を増備し続けます。

でもさ、223系作り続けるんなら、
車内に液晶ディスプレイ取り付けてほしいな。

他のLED編成との協調が難しそう(･ω･`)
ってかLCDついたところで321系くらいの情報量ならLEDでも表現可能だからいらない。
駅の階段やエレベーターの位置、接続路線の乗り換え口への行き方等LCDでしか表現できない情報を表示できるようにしてほしい。

>>123
＞駅の階段やエレベーターの位置、接続路線の乗り換え口への行き方等LCDでしか表現できない情報を表示できるようにしてほしい。
大阪市交80系はドア上LEDだけど駅の階段やエレベータの位置は表示出来るよ。

あれは無線ＷＡＮ出来たらやるんじゃないの？後、運用とか運転線路が変わるから統一した情報を出しずらいのかもね。
225は２〜４年後には…

>>124
あれはLCDより高くつくらしいから極めて非効率らしい
まあ、LCDは欲しいけど、LEDを強化したりわざわざフルカラーにしたりなんてのは要らない

>>95
うちは和歌山だから、網干ほど遠くもないけど。
それでもそのくらいかかるかな…

>>126
大阪市交70系みたいな、2段LEDはどんな感じ？

実際のところ車内にディスプレイ付けたところで、どれ程見てるんだか。
乗り換え案内なんて初めて乗ったなら有用かも知れんけど、ほとんど見て無いだろ。
それに乗ってから見たところで、離れてりゃ移動するのはホームに降りてからな訳だし。
だったらホームの案内表示を充実させた方が良いと思うがね。

今日乗った奈良の221も車内表示機がおかしかった。
いろんなところがダメになってきたのかな・・・

自動放送を導入しる
以前の関空快速タイプのチャイム付きで

三色LEDはまだ出回ってるのかな…。
出回っていなかったらJR西日本側は悲惨だなぁ…。

行き先表示や車内用の三色LEDを更新出来ないから。

でも225系の話が出てきた辺りからユーテックが頻繁に走りだしたよな

>>132
やっぱり、何かしらの新型車両導入だろうか…

ここでまさかの223系4000番台が登場しますとか。

ユーテックは前から定期的に走ってます

>>135
最近のユーテックは新しい機器の試験をしていたらしい。
もしかしたら、ということもあるかもよ。

225系のモックアップ作る前に

岡山放置の223をどうにかしろ!!

その前に廣島の103系3連D編成快速をなんとかしろｗ

>>137
ここでまさかの食パン化でwwwww

225が来月…

>>139
223系3800番台ですねわかります

お前らどんだけサンパチが好きなんだよｗｗｗｗｗ

むしろ3800系でおながいいたします

223系3800番台とは…。
・前面が125系似。
・1両編成、両運転台。
・側面のライン等は223系2000番台と変わらない。
・車内に整理券と運賃箱が設置されている。
・足回り、制御装置等は223系2000番台と同じ。
・最高速度も（ry

>>144
＞・前面が125系似。

そんなのｻﾝﾊﾟﾁとは言わない
邪道


223系3800番台とは…。
・前面が113系3800番台似。
・1両編成、両運転台。
・側面のライン等は223系2000番台と変わらない。
・車内に整理券と運賃箱が設置されている。
・足回り、制御装置等は223系2000番台と同じ。
・最高速度も（ry

こうだろ

223系3800番台とは…。
・片方の前面は223系そのもの、もう片方は125系似だが、尾灯は下部、前照灯はデコに移動しサンパチ板装着。
・1両編成、両運転台。
・側面のライン等は223系2000番台と変わらないようで、やけに黄色い。
・車内に整理券と運賃箱が設置されている。
・足回り、制御装置等は223系2000番台と同じ。
・最高速度は何故か681系(ry

>>146
いや、最後の最高速度だけ500系新(ry)だろｗ。

　
●223系0(ゼロ)番台は
223系ファミリーにおいて家系図(進化の系統図)の頂点に位置する 「始祖様」 であり
なおかつ、全ての223系の派生型 (バリエーション) における純粋オリジナル形式。

新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。


●塗装においても同じ事が言える。
223系0(ゼロ)番台の白＋青の軽快で爽やかなグラデーション帯こそ223系のオリジナル色。

新快速223系1000番台と2000番台のババ色・ウンコ色のスカトロ・ボディーペイント帯は (注1)
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。
(注1) (スカトロとは？)
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/detail/=/cid=opsd013/


●223系ファミリーの 「始祖様」 である223系0(ゼロ)番台の直系で正統な後継者として
223系の 「本家」 を後を引き継ぐのは血統書付き純血種の223系2500番台。

新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある分家や遠縁の親戚筋の雑種に過ぎないというのが真実。

新快速223系1000番台と2000番台が
家系図(進化の系統図)の頂点に位置し オリジナルと呼ばれる事は
廃車になって解体され 鉄クズになるまで絶対に無い。
　

久しぶりに見たな

223系3800番台
2両、片方はクハ222 もう片方はサンパチ
顔は125系にサンパチパネルを取り付けた形相、貫通不可
ワンマン対応、整理券無し
帯は黄色と青
最高130キロ
増便希望な福知山方面に投入

おまいら、エイプリルフールはウソをついても怒られない日であって
妄想を垂れ流しても怒られない日ではないぞ

>>144
なんか125系そのままみたいなんだけど・・
>>150
0.5M1Tですね分かり（ry

>>151がいいこといったよー

>>152
125系そのままじゃないだろ
125系知ってる？w

>>154
日本語知ってる？ｗｗｗ

>>152は「みたいだ」と言っている。

>>139
223系って容易に中間車→先頭車（逆も可能）に出来なかったっけ?

>>156
ボルト接合で繋ぐだけ

奈良電の221で車内LEDに宣伝を流すようになったようですね。

確か車端部ぶったぎってつなぐだけだっけ？それとも中間車も車端部は繋いでるだけなのか？
先頭車はあからさまにくっつけてるだけっていうのは見れるからわかるんだが

確か中間車の台枠端部もボルト接合になっていて、
先頭車改造時は台枠を先頭車用のものに入れ替えることで楽に改造できるようになってるはず。

かのサンパチが台枠の改造が面倒だったからあんな切妻ゲテモノ顔になったことを考えると、
確かに強度部品である台枠を切った貼ったするのは大変なのかもしれない。

ボルト接合だらけだなｗｗ

実際、先頭化改造が行われるときはくるのだろうか…
113みたいに地方へ転属みたいな？

今、岡山で2000番台八連見た。ありゃ一体？
となりは113-700。
なんだこりゃ。

金光臨？

そうです。

もし、225系（仮）を新快速に導入するとなると221⇒223のように
全て置き換える事が前提でないといけない気がする。
223系と併結になると、321系のようなLCDだと無理だし、その他諸々…

12ｺﾃで無問題

前面と乗務員扉に紺色のテープ2本と

［　223系性能　］

ってシールがあちこちに貼られるわけですね？

>>166
223のLEDと225のLCDの両方を225系側からコントロールすればOK

新快速を221→223系にした時は、大阪〜姫路を（無理矢理）57分で走れば
運用本数を減らせるという大きなメリットがあったし、既に221系を投入済みの
奈良電車区へ編成組み換えのみでスムーズに転用することもできたけど
今のところ223系を新快速から引退させる理由は何もないよ。130km/h対応車だし。

225系（仮）は通常は130km/hで運転だけどブレーキ装置改良するだけで140km/h運転できる車両とか…。
でも、そうしたら「あの事故からJR西日本は未だに安全軽視をし続けている」と叩かれそうだからやらなさそうだな…。

223->225で何が変わるのかがはっきりしないと何とも言えないですねぇ。
321のように0.5Mにするだけなら125系という実績あるシステムが既にあるわけですし。

在来形式との混用が原則で、運用車輌を一気に置き換えることが体力的に不可能な酉では
束が209->E217・E231->E231-500->E233と淡々と進化させたようにはいかないですし。

最高速度は130km/hのままでも加減速力を高めて
現行の223系よりも早く130km/hまで到達してギリギリまでブレーキ距離を短縮できれば
時間短縮自体は可能だろうけど変電所がもたないだろうな。

223系を置換してまで>>172を実現するメリットがあるかどうか、だな。

(メリット薄いと思うがｗ)

玉突きで各地方の115などを淘汰させるとかはどう？

>>174
そのうちやる

>>170
それをいうと日本の鉄道は一切スピードアップをしてはいけないことになるけどな。
事故を起こした西のスピードアップは危険で、起こしていない他社のスピードアップは大丈夫というのでは支離滅裂だし。

今後のシナリオ
いい加減どうにもならなくなったので広島に225の4連を投入しようとする
　　↓
岡山が発狂して逝コカ導入のときのように「うちにも入れろ」とだだをこねる
　　↓
神戸も国鉄型うぜーって言ってるし3両で済むからいいんじゃねということで3連を岡山に投入
　　↓
岡山D編成を広島に転出させ最後の国鉄型聖地の大完成
　　↓
広島は新D編成で4→3連への減車と国鉄型で統一されめでたしめでたし
　　↓
広島は発狂し怒り狂って国鉄型を国鉄色に塗りたくりディスカバーJNRキャンペーンを開催し大増収
　　↓
変な鉄ヲタが集まりDQN鉄ヲタ西日本編スレが暴走
　　↓
2chの国鉄広島スレが1000スレを超える

ちょｗ
シナリオの最後は2chかよｗ

岡山や神戸が駄々こねて広島配置がなくなるとは何事だよｗ

岡山が発狂して逝コカ導入のときのようにだだをこねたのは事実だけどなｗ

まじ最近の岡山＆神戸支社はウザイ。
そろそろ広島のターンでも良いと思う。まぁ広島支社がやる気がなければ駄目だけどorz

訂正
岡山が発狂して逝コカ導入のときのようにだだをこねたのは事実だけどなｗ
　　↓
岡山が発狂して逝コカ導入のときだだをこねたのは事実だけどなｗ

しかし広島115系のLED車の交互表示はわかりやすい
221 223 321系も見習えよーと思う
そしてキト221は湖西線 草津線幕を

広島に新車入れる
↓
岡山発狂してだだこねる
↓
制裁としてまた阪和のボロ103を入れる
↓
めでたしめでたし

>>183
幕で思い出したけど、京都のK編成ってまだ網干時代の幕のままなんだっけ？
入れ替えた際は湖西線、草津線に紫アンダーの普通や快速幕も入れてほしいものだｗ

…まだ草津線幕を使う機会はないけどね。

岡山で余ってる223系を廣嶋の新D編成に（ｒｙ

>>181
そのうち支社長がまたやる気のないやつに変わってるだろうさ

>>176
それに見合う安全装置付ければ文句はでないと思う。
他社では、高性能の安全装置を開発・導入しているからね。
（例えばATC導入とか）

でもJR西日本は最低限のATS-Pを導入するだけで他には手が回らないのが
現状だから、今の段階ですると文句がでるかと。
JR西が安全設備で日本屈指の鉄道会社になれば、スピードアップも
普通に受け入れられるかと。

>188
ATCよりフル装備のATS-Pの方が安全設備としては上位のようだが。
(酉のニセPは論外だけどね）

ただどれだけ安全設備を充実しても穴を見つけるバカは必ず出てくるので
結局そういう手段では何も解決しないだろうね。

まず日本のマスゴミ体制の解体をしてからだな･･･

>>186
編成数は丁度いいんだったっけ？まぁ本社が回す訳はないだろうが

穴を見つけるバカより、穴を実行してしまう馬鹿が居るから困る

つ[D-ATC]

その西でも全線Pがあるけどな

マジ最近広島支社うぜーしな
新車なんかもったいない国鉄車両でいいじゃん

>>193
ま、確かに、あるにはあるな。
…最近の流行は拠Ｐだがｗ

>>194
全線Pでようやく他社と同レベル並ぶ。

JR西日本の場合は、平均的に他社よりも最高速度が高い上、
一度事故起こしているので、さらに最高速度上げようと思ったら、
全線Pよりさらに上の設備が求められると思う。

>>196

全線Pよりも上の設備って具体的にはどんな設備？
と思うんだが・・・
赤信号での絶対停止や、曲線での速度照査機能は、
『地上子さえケチらなければ』全線Pで賄えるでしょ。

D-ATCも減速に関しては全線Pと比べて、
より安全というわけでもないし、
高速運転だけを考えると、ほくほく線や、智頭急行線も
全線P採用なわけで。

>>197
軌道電流式にして、現示うｐ後の加速をスムーズにするとか…？
(余り現実的じゃないなｗ)

完全Ｐって安全装置として、ある種の完成形なのかね

てか拠点ＰなのはＰを付けれない車両（例えば117とか…）がいるので、仕方なく拠点Ｐにしてるんじゃないの？
後、西のＰは東のPBより高価なはず…

>>199
ATS-Pの車上装置を搭載してるかどうかとATS-Pを拠点Pで整備してるかどうかは無関係
ATS-PがフルPで整備済みでもATS-Swの地上設備が併設されていればATS-P未搭載の車両も
問題なく入線できる（阪和線などはそのようになっていたはず）

>>199
拠点PはJR他社が絡む関係でフルPにしにくい事情があるんでは？
仮に本線をフルPにしたらJR他社車両で入ることが考えられる全ての先頭車や機関車に西のP機器の取り付けが必要かと。
同じPでも東と西では違ってなかった？サンライズは両方のPを載せてなかった？あとE655系も用途から西エリア乗り入れも考慮してるだろうから両方のP載せてない？

>>201
他社との絡みを考えるなら、むしろフルPを入れたほうが、拠点Pの存在を考慮する必要がなくなるので
面倒がないんだけどな

>>201
本線をフルPにしてしまうと、吹田に検査入場できなくなる車両も出てきてしまう…っていう事情もあったり。

>>203
クモヤ連結でおｋ
サンパチの廃車回送時が実際それだったし

>>201
>E655系
あれは全JR在来線乗り入れを考慮している。お召用だからそうしないと話しにならない。

>>202
現状フルP化されている路線が南アーバンに多いのは、北アーバンと違って他JRや酉でもアーバン外が
殆ど絡まないからだと思う。
南アーバンで他JRなどが絡むとしたら貨物くらいでは？

このスレ見て思うんだが
225系ってどこからの情報だい？

>>206
脳内


つか、そんな分かりきった事聞くな餓鬼
ROMっとけ

>>205
E655は、いざとなったら機関車牽引って手もあるがな

>197
全線高架ホームドア・防風覆い完備・急曲線緩和といったところですかね。

>>199
拠点Ｐになってる理由なんて、Ｐ地上子ケチってる以外に考えにくいんだが。

ちなみに、クハ116-307にＰ搭載を確認


>>201>>203
>>200を読め

何も付いてない車両がPやらATCやらの区間に入るときは、
持込み式の簡易保安装置を車内に設置して運転してると束系のスレで聞いた事がある

>>211
ヤテの205系が品川の臨時ホームに入ったときは簡易保安装置を取り付けて入線した

>>197
ATS-Pで満足せずさらに、対策を取っていくという姿勢が
重要かと思う。ATS-Pが完璧というわけでもないし。

他には、例えば脱線防止ガードを一般基準よりも
厳しくするとかも曲線改良で危険な曲線自体なくすとか
色々あると思う。金額は置いておけば・・

>>213
ATSやATC等の信号系保安装置と、線形改良や脱線防止レールの保線系の話を
一緒にするとややこしくなるなあ。

ATS-Pそのものは、全線Pの上、曲線手前に地上子を置く等の
投資を徹底すれば、少なくとも新幹線のATCと同等の
安全は確保できる。
その上ATS-Pは常時最高速度監視も可能で、ホント良くできてると思う。

>>213氏 の言う通り、信号系以外での安全改善という点では、
脱線防止レールとか、もっと整備して良いとは思う。
これは西に限ったことではないが。

>>211-212
あくまで非客扱いでの話だろ。
営業運転では実績ないと思うが。

これからも223系を増備し続けます

>215
花博雷鳥のとき485にATS-B仮設してた記憶が。

本線米原〜姫路をフルＰにしようとするとどれだけのコストがかかるんだろうか。

南アーバンはフルP整備なのか・・・

昔、関西線の平野駅で事故起こした事がP設置のきっかけというのを聞いたことがあるが・・・

こんなとこにATSスレハケーン

予算は組んでも施工能力に限界が

>>169
南海の2000系(非LED・LCD)と、2300系(LED搭載)の併結例
2300系が車掌側になったときはLEDで情報が流れる
2000系が車掌側になったときは何も出ない

天下のJRならそんなこと乗り越えてみせますよねｗ

>>222
221と223-6000の併結時に車内案内がしっかりしていない
という悪い実績を持つ天下のJRで残念だったな。

ついでに223ｹﾞﾄ

阪和線や奈良線で宣伝文流すようになったみたいだな
何でも事故以来自粛してたがほとぼりが冷めたからとか

今年度の事業計画ﾏﾀﾞｰ？

西日本はそういうのって発表しなかったような。

株主総会ぐらいで報告があるのでは？

あわてて書き込んだから間違った。
すまん。

ところで、JR西日本の21年度計画公表はまだなのかなぁ…？

>>222
南海の2000系にLCDは無いぞ。
ついでに言うと、2000系が車掌側でも2300系のLEDはちゃんと動作する。
地点補正はできないけど。

>>224
そういえば最近CMが前と同じくらいになった。
＠広島

結構前からPR文流れてたような@湖西線民
ちなみにｷﾄ221前日乗ったけど次駅案内出るんですね 英語も出たら新型いらずだよ

>>232
221の車内LEDは、よくバグる事で有名だが
みんな何かしらの体験はあるハズｗ＞車内LED故障

で、岡山に逝った223のサハ以外の3両はどうなった？

相変わらず新幹線基地付近にいるんじゃないの？？
こないだ讃岐うどん旅行したダチの情報では、台車や車体の溶接部から錆が浮き出し、見た目ヤバいという話だった

なんて２２３系の無駄遣いを・・・。
さっさと5000番台サハ作ってしまえばいいのに

>>235
ステンで錆びるとかwww
整備しろよ

岡山で整備して網干で全検通さないと無理だな
休車中は整備しなくていいとかいう話はあるが

>>234
J3のTc+Mc1本が網干
残りが岡山新幹線区に放置中。
「一休車」の紙がM2130貫通路に貼られてる。
http://www.geocities.jp/towairaito1990/p1190305.jpg
http://www.geocities.jp/towairaito1990/p1190309.jpg
画像は08/12/7撮影

どちらも黒字のドル箱列車なのに
片や新型車両を投入し増結、残りを放置されるマリンライナー
片や103系冷風車を投入し3両に減車され強制的に立たされる安芸路ライナー

お布施の力の差ですね、よくわかります。

>>230
「非」「LED・LCD」、だろ

>>237
鉄粉とか付着すると、一緒に錆が進行して穴開くぜ。

ステンの貰いサビはえぐい

マリンライナーを関西に延長する頃に225系5000番台に作り替えるのかな？
223系5000番台はアーバンに転用か？

阪和線に223系は勿体無い。
日根野以南は乗り入れ廃止すべき。

マリンライナーを姫路まで延長すればかなり便利になる希ガス
停車駅は姫路-相生-上郡-和気-瀬戸-東岡山-岡山で

もはや「マリン」ライナーにあらず

>>245
マリン名乗るなら赤穂経由じゃないとな
瀬戸内マリンビュみたいな位置付けになりそうだが

>>245
厨房乙

>>245
ちょっと現実を見ろバカ

>>243
なんでそういう発想になるのか理解できんｗｗ

もし、岡山かどっかに放置されてる中間車があれば、四国に売って
マリンライナーの基本編成に組み込んだらよろしいかと。

ホームを伸ばしてラッシュ時のマリンライナーを10両編成にするという方法を思いついたがどうよ？

>>251
現行編成だと、３の倍数の両数でしか編成組めんぞ

>>237
放置プレイの車両も酷いが、マリンに入ってるサハも走行距離がかなり伸び、
5000番台と違い回路の塩害対策が施されていないから、劣化は進んでいるようだな。

223系MA05の先頭貫通扉凹んでるんだけど、グモ痕？？

でも5000代サハ作る計画ないよな

>>252
そこで岡山で寝ている車両の活用ですよ。

>>251
マリンライナー停車駅のホーム有効長（深夜早朝の停車駅除く）

高松：10両
坂出：9両
児島：9両
茶屋町：9両
早島：9両
妹尾：9両
大元：9両
岡山：10両以上

今日初めてｷﾊ122のドアチャイム聞いたがいいね
ぜひ225に採用してほしい

どんな音？

ttp://www.youtube.com/watch?v=q9Xuar8GEkc

>>258
基本は一緒だが、ちょっと乾いた感じの音だな。

>>259
ブビ〜〜〜！ミチミチミチブーッ！！ドバビュー！

>>261
ゲームっぽい音で少し遅い感じでした

>>256
クハ222-2000の先頭形状ってどんな形だったっけ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=v1YUYePQbPc&NR=1
ピロリンピロリンとにぎやかな車両だな

>>264
モハ３両なら増結に回せるなｗ

そういえば、キハ122・127の乗降ドアって電気式ドア？
223系や321系に比べて開閉するときの音がかなり静かなんだが。

ほんま馬鹿山に223系や117系は勿体無いでwww

>>238
２枚目の写真、右側のモハ（クモハ？）にだけドア窓に岡山支社限定のステッカーが貼ってあるように見えるんだけど何なんだろうか。

クモハが事故った時に差し替えで走ってたような
そのせいかと

>>257
10号はかなり混雑するのに6両編成なんだよな･･･
西市のホームを延長すれば9両編成にできるのに。

>>271
イレギュラー停車駅なんだからホームを延長するよりは通過させてしまった方が手っ取り早いw

>>269,270
去年の4月にP1とJ9のMcが入れ替わってるから、その時のものと思う。

現在J編成は4連と8連に組替えを計画中。
4連は岡へ転属、主に姫路〜三原間で運用される。
岡のA編成、K編成は順次広ヒロ、セキに転出される予定。

>274
構成車種を考慮しましょう。0点。

アーバンと瀬戸大橋線以外で223系が力を発揮できる区間はあるのだろうか

訂正
○路線
×区間

山陽本線

>>274
間違ってる

×＞現在J編成は4連と8連に組替えを計画中。

○＞現在J編成は4連と8連に組替えを脳内で計画中。

>>276
瀬野八ｗ
でも運転している所をみてーなー。

>>279
だな。そんな話聞かないぞ。
そんな事をしたらまた広島が国鉄に…

>>274
ヒント：ＭＴ比
あと日本語も多少おかしいｗ

話し変わるけど…今年度中に試作225出来るかね？来年度（中の人情報）にはあるらしいが…それまでに試作とか来ないかなと思って

>>282
あったら嬉しいが今のところ噂の噂レベルだからなんとも言えないね
223系デビューからもう15年以上経ってるわけだしそろそろ次期形式が出て欲しいところだがな

>>282
「中の人情報によると今年or来年登場」と言われ続けてもはや何年目になるやら・・・

>>280
聞かなくて当然

例えば、J2本をVとWに組み替えると、Vが2M2TでWが2M6Tか、Wが3M5TでVが1M3Tになってしまう
沢山ばらして、ちゃんとしたVとWを組むと、大量にｻﾊが余る

いくら無計画な酉でも、これはありえない

>>284
ここ数年色々あったからねー。計画が流れに流れたりしてるんだろうねぇ。
まぁ気長に待つとする。

というか広島の115（300番台）とか105（元103-1000）をどうにかして下さい。アコモもする気ないようで…

>>285
所詮、オカヤマンの戯言なんだからマジレスしないほうがいいね。
同じ岡山県民としては恥ずかしい馬鹿丸出しの発言だわな・・。
まあ無計画だからこそそんなこともあり得んことはないと思っていってんだろうけど普通に無理だわな。

>>286
つうか岡山の300番台もどうにかしてほしいわ。
何年かかるかわかんないけど・・。

>>287
てかそろそろ広島・岡山に車両投資をおこなってもいいと思う。
いくら車内設備を更新してもなぁ…

東は千葉は置き換え決定だし、長野・新潟地方も計画があるそうな…はぁ…

＞いくら車内設備を更新してもなぁ…
だよね〜。

広島のは最近故障が頻発してるみたいだし、ホントに車体がそろそろ限界なんだろね。

>>288
キトを221で埋め尽くした後の余りをバリエーション豊かな改造を施して、
西流しにしたいみたいだけど、221の追い出し係がなかなか出てこないからねえ

>>290
221の追い出しが225なのだが…まぁ出てこないですなぁｗｗ
というか果たしてキトに221を持って行って余るのかなー？…と。８両とかの中間を先頭化改造（某テクノスのＨＰにあるような）して広島なのか…来たらフラワーフェスティバルでパレードしようぜ！ｗｗｗ

>>291
今のキト113･117の運用をそのままホシ221に置換するなら、
４×16、６×５、８×２が必要だね

間違いなくモハ-サハは余る

221テクノスカットが出来るとしたら、間違いなくフチ投入だろ

>>292
余った車両を6両に組めないか？
というか今網干に221は何両いるの？

車両の組み換えをプラレールやNゲージのように考える奴ってどこにでもいるね。

既に書かれているように、車種構成やMT比率や床下機器構成や必要運用本数も考えろと。

後、嵯峨野の完全複線化で増便・車両増備するかによって221の余りが…

まぁ来月号の鉄ファンで今年度の計画が掲載されるので楽しみに待ってみるかｗ

>295
その点221はわかりやすいよね。4連or2連基本に2連増結ユニットを組み込んでくだけだから。
まさにNゲージ感覚で編成が組める。

本来、223系・特に3000番台は、早め（と言っても15年程度？）に
岡山・広島に改造転出を前提に設計製造してたかと。
中間車で1M2Tがゴロゴロと・・・

>>295
>>292だが、あなたの挙げた条件は全部踏まえて考えてるよ。
キトの221系統一後の運用なんかは、とりあえず｢全く現行のままなら｣という仮定だしね。
｢206＋214､354＋359､355＋360は1802〜1804になるんじゃないか？｣…とか、
勝手な予想なら幾らでも出来るけどね

3000番台の0.75M車てもうずっとあのままいくの？

>300
保守を考えると4両口だけでも１Mと0.5Mに組み替えたいところですねぇ。
あとは工場がどれだけ0.75Mを嫌ってるかどうか次第でしょうか。

絶対にM車に乗りたかったら新快速米原方先頭へ
絶対にT車に乗りたかったら新快速姫路方先頭へ（トイレ付）

姫路　　米原
　　　4+8
　　　8+4
　　　4+4+4
　　　8
　　　4+4
バリエーションが多すぎて毎回乗りたい車両に乗れない・・・　　　　

>>302
ひとつウソ電が混じってるがｗｗ

４両三重連w

4+4+4に当たれば乗りたい車両じゃなくても喜んでいいレベル

4+4+4の回送は見たことある

>>306
京都線の平日、回2844Mだよね
(あれ、回2850Mだった？)

さぞ加速が良いことでしょうねw

前スレだったかでも話題になったが、規定だかで4+4+4の真ん中にも車掌を乗せなきゃ
いけないから、あまりそのような組成はしない、だったかな？

非常用の貫通路はあるけど、常用の通路だけでどちらかの乗務員によって編成内の
すべてに行くことができないとダメってことか？

>>285
と言うか4・6・8連に組み直す時点で足りる車種や足りない車種が膨大に出ていまう設計思想自体に問題があった気もする

>>276
広島だろ
・R300、400が連続するところを本則＋で通過できる←もともとの速度が低いので時短効果大
・カーブが多いので高加減速可能に設定すれば性能を最大限に発揮できる

>>276
>>311
岡山地区の場合、瀬戸〜里庄辺りは
上道、岡山駅前後、高梁川のカーブを除けば
だいたい120〜130キロで運転できるよ。

>>310
新製から10年そこそこの500系新幹線40両を廃車にするような無計画な酉にこそ
221系のような組み換えが容易な構成が相応しい。

阪和線の223

あんな沿線に犯罪者しか住んでないようなところに転クロなんか不要！

さっさと広島のガラクタと交換しろ！

>>313
500系の場合、

・アルミ製車体、それもアルミハニカムなので先頭車化改造なんて無謀
・目的が0系の置き換えなのでV編成が10何本も必要という状況ではない
・100系の置き換えにはE編成がいる

から中間車を廃車しただけだろ

>>313

東のＥ２３３のような時代に適応した電車が望ましい
数年後の新快速はモチロン、大阪環状線、おおさか東線、阪和線、奈良線、大和路線、山陽地区各線いずれも

束の車両は総じて欠陥車揃い

そうか　4/6/8両編成だったか
静かに行きたいけど
T車の比率が高いからといって
編成の組み方によっては
ばらつきが出るから困る

>>314
来年度から225系が本線と阪和線に入って、221・223系が地方へ転用される。
4年後には直接広島へ入るから、そう騒ぐな。

その計画が滞りなく実現することを心から願うよ。特に後半。

>>302
今の新快速だと6+6もある事をお忘れなく

>>321
どの列車？
３月改正で復活したの？＞６＋６新快

>>319
223系を地方へ飛ばしつつ、地方へは225系も新製投入するのか。
なんか二度手間だな

でも紀勢本線と和歌山線に限っては国鉄型の古いロングシート車のままだよ多分www

>>309
>>307の例は回送だからこそできるV編成×3な訳で。
客を乗せる列車の場合はどうしようもなくなったときにしか組成されない。

>>311>>312
確か223系の台車なら本則ﾌﾟﾗｽ10km/hで行けたかな。
ただ、カント改良もせないかんけどな。

でないと、英賀保西側や竜野東側のように本則で通過するハメになる。

確かに221は比較的自由に組み換えができるという点では優れてるな・・・

>>319
後半の記述がもし本当なら、広島の年寄り連中が一斉に退職して新系列に対する拒否反応が
なくなるからか？
年寄は国鉄型を好んでも、若い社員は手が掛からないJR型を好むだろうし。

223系も一応は組み替えしやすく造ってあるのだが。

>>322
アーバンよりも短い編成対応＞225系

>>319
大和路はまだまだ221か・・・

>>324
223系は本則＋15km/h
カントの改良だけでなく、緩和曲線（曲線の入口と出口部分）の改良もしないとそこまで許容されないけどな

>>327
そういう事か。
４連が223系転属車で、３連口なんかが225系派生番台になるのかね
Ｗ･Ｊはアーバン残留…と

>>322
可部線や呉東線は2両編成が妥当だからな。

で、225系が出来るのなら、性能はどれくらいなんだろう。
性能が223系と同等じゃ結局223系と変わらないし…。

やっぱり高速域の加速が改善されるのかな？

>>319
大方、そんな感じだね。だから２〜３年後にはごろっと変わるね→広島。
広島225は２・３両編成（中の友達情報）だから105と113の置き換えかな？
んで221･223は115の置き換えで…
まぁソースも糞もないのでスルーな感じでヨロ

>>319
去年投入の2500番台も広島に行くの？

>>334
つ湖西線・草津線・大和路線・奈良線

新形式はこんなことにならないようにちゃんと1M1Tにして欲しいもんだ
まぁ、最近の4連増備はそういう絡みもあるんかね

1M1Tなら電動機の出力は2/3で150kW弱でおｋ
粘着係数に余裕が出来て、制御器も1C1Mじゃなく1C4Mでええわってなるな。
そう考えてみたら207系初期車っぽい。

まあ新形式は321仕様だろ。
全車半Mなら何両に組み立てようが変わらないし。

221系って、5両編成で組める？

>>338
サハ221を引っこ抜けば大丈夫だったかと

>332
125/321準拠のメカになるだけだろ？
送電系なんとかしないとこれ以上の性能改善は望めないし。

先日湖西線で乗った223系の先頭車、ひどかった。
発進時にかっくーんってつんのめったように出発。
出勤時間帯の混雑時だったけど、みんなしかめっ面。
女子高生とか、この運転手、へたくそとかさかんに言ってた。

223系、なんでこんな劣化した？
最近特に出発時の挙動がおかしい車両がおおいぞ。

>>341
そりゃ毎日長距離過酷な労働してりゃ老けるのもはえーだろうよ海沿いも走るし

それに比べて宮原の半ニート部隊はまだまだ新車だぞ

なんか適当なこと書いてるけど
223系は姫路以西は＋５
複々線の新快速の線は＋20・R500以下は＋15
普通の走る線は＋10

瀬戸大橋線は＋10？

ごめんアーバン以外知らん

>>341
晴天でもそうなのか？
以前から路面が湿ってるときのガクガクは酷いけど。

>>342
そのニート舞台の扉がへこんでいるんだが
ttp://blue.ap.teacup.com/kishuji/img/1238937916.jpg

>>341
2編成併結でVVVFのメーカー違うとよくガクガク発車するよ

この前近江塩津から敦賀まで乗った223、やたら重低音でドシン！ドシン！揺れてたんだが…
モハ223だったかな。車番は忘れた。
隣の車（クハ）は揺れはなく223らしい軽やか？な乗り心地だったんだが。

普段倒壊313に乗っている身からするとフラッター音多いし、スピード速いせいか
やたら乗り心地軽い感じがして正直223おっかないんですけど。こんなもんなんすか？

>>349
1000番台はフラットが多い気はするけどなぁ

前のM車と後のM車の起動のタイミングが違ってくるんだろ。

特に最近はV編成同士とか中々強烈な乗り心地になるときがあるからなあ

新快速から快速に乗り換えると221の安定感に驚く。快速は速度100km/h前後で走るからだろうけど。

130km/h走行でジョイント音が楽しめる区間はありますか？

>>353
市川橋梁、桂川橋梁、
…ぐらいだろうか
あんまり自信ないや

先頭車だとフラットが強烈な時がよくあるが…特に1000番台がスゴい…って、今日の上り新快速、いつもと違う変な揺れが…2000番台なのに、小刻みに震えるような揺れが気色悪かった…(--;)

>>347
前に高井田中央で人身事故したときのやつじゃないの？
人間の頭はけっこう固いらしいぞ

JR西って人身事故とかで前面がへこんでも、ほっとくよな。
奈良区の221とか凹んでたり、はがれてたり無茶苦茶；
大和路でやったんか阪和でやったんか知らんが

奈良区の221は過酷な運用してるからだろうけど、どれも状態が悪いな。
そろそろ体質改善工事か223/225?が欲しいな・・・

>>355
それひょっとしたら同じ車かも。
俺の乗ったのもやたらビビリ音するな、と思ってたらスピード上がるにつれて
（っても北陸線だから知れてる速度だろうが）ジョイントでドシン！ドシン！いいだしてさ。
あまりに妙なんで隣に移って確かめたら普通でさ。軌道のせいじゃないなと思った。
マジで空気ばねパンクしてんのかと思ったよ。
フラットはやっぱりブレーキングの影響なのかな…ダイヤ（最高速度）のせいなのか
組成のせいなのか分からんけど。俺が223乗ると高率でフラットに遭遇するな。

倒壊313なんて古い0番代でも5000番代でも、特快〜快速運用車でフラット音なんて聞いたことないぞ。
313はつまらん車かもだが5000番代ダンパの威力たるや、乗り心地最強だ。
酉さん、ちゃんと整備してますか？結局財力の違いなのかな…。

長文すまそ。ちょっと気になったもんでさ。

>>355
俺は221系で似たような経験した記憶がある。（３年前の出来事）
確かクハ221-33だったと思う。

倒壊車は基本MT比1:1ですから。
低MT比構成は383系で懲りたらしい。

後の３２１増備車は極力Ｅ２３３に合わすべきです

>>360
それをいうなら373系じゃないか?
383ならMT同数のはずだが。

>>358
乗ってたのは加古川8時37分発の近江塩津行なんだが、確かV43のクモハ223-2071でした。あんまりにも気持ち悪い揺れだったから、別の車両に行った…

連投スマソ
そーいえば、数ヶ月前にも同じような揺れの車両に乗った記憶が…

>>360
313は速くても地に足ついてる感じするのはＭＴ比のおかげかもな。
言い方がアレだが、223はどっかにすっ飛んでいきそうな感じがするんだよw。

>>363
そっか、じゃあ違うな。けどそんな頻繁にビビリ車輌に当たるの？221で当たった人もいるようだけど。
倒壊と比べて申し訳ないけどさ、本当大丈夫か酉日本は？確かにあの事故の後じゃ気持ち悪いよな。
どっかのカーブでバランス崩して脱線でもしたら…って、俺まじめに怖かったもんよ。
倒壊ではめったに無い事が酉では当たり前なんだな。

今後出る225系では、221の思想に戻ってMT比1:1で編成を組むようにしてほしいな。
たぶん0.5M方式になるんだろうけど・・・

>>343は明電か姫列だな。
運転速度表を見れば、各線区で本則＋何キロかわかるだろ。
東海管内はさすがに書いてないけどな。

>>365
じゃあV＋V編成は？となるから比率は関係ないんじゃないの？

なぜ近畿北部にまで223系が進出しているのでしょうか
125の方が適任かと
乗客の少ない線区に新車を入れるくらいなら、阪和線や岡山・広島の山陽線をテコ入れすればいいのに
小浜線に代表されるように、地元がお金を出せばということなの？

>>369
125系は単行特化の設計でコスト高
2連以上なら223系を入れたほうが機能的に同じでかつ安上がり

阪和線は223系2500番台が入ったべさ

おくるまのお値段ですか。
でも223って新快速のでしょう。看板車両じゃないですか。イメージとか考えないのかなぁ。
E233がいきなり北関東あたりで走りだしたら変だもんね。

そもそも>>371の描くイメージって何だ？
3行目の「変」も意味が分からん

２２３にどんだけ夢見てんだか。
新快速限定運用なら看板だったかも知れんが、今じゃ単なる３扉の汎用形式だしなぁ。

>>371
看板車両だから都市圏以外でも分け隔てなく使おうという考え方もあるわな

E231系は突然北関東（宇都宮線とか）で走り始めたわけなんだが

>>371
東海の313系だって、223系以上に仕様差による区分が細分化されて、
都市部からワンマンローカルまで使われてるじゃん。

看板車両って定義もどうなんだか。　新しいから？　数が多いから？

ベンツが商用車を作ってるのも知らないようなお子ちゃまなんだろ

521系でワンマン普通表示し出したのね…
125系の種別幕はいつになるやら

なぜ瀬戸大橋線にまで223系が進出しているのでしょうか
115の方が適任かと
四国という離島に行く路線に新車を入れるくらいなら、山陽本線をテコ入れすればいいのに

また嫌但馬厨が(ry

フラット音ってどんな音？

♪ぽっぽぽぽぽぽ ぽっぽぉ〜

>>378
瀬戸大橋は観光路線的な部分もあるし、元々213入ってたんだから、
115なんて入れるとグレードダウンしない？

看板車両って別に定義は無いです。ただ新快速は西日本の売りなんじゃなかったのですか
それとも国鉄なら113系みたいなレベルってこと？
ベンツもしまむらの駐車場に停まってたりするご時世だから、そんなものなのかな

>>380
ダッダッダッダッ……ていう感じ

俺が223乗る時は滅多にフラット付きに当たらないんだよな……

>>383
新快速は確かに売りだろうが、223は別に売りにしてない罠

そもそも223が真っ先に入ったのは新快速じゃなくて関空快速だぞ
そこから設計変更を受けたのが今や0番台を圧倒して大多数になってる1000・2000番台
その時点で223＝次世代汎用近郊形電車と西が考えてることぐらい分かってもよさそうなもんだが

>>383
もしお前の考えが正しいのだとしたら、
オカ223-5000･フチ223-5500･ミハMAがホシ車と同じ塗色で登場してるわけないだろ。

あれは手抜きだな。マリンライナーも新快速みたいになっちゃった。

>>354
市川橋梁は姫路駅側に110km/h制限があるから、130km/hも出さない

>>353
ｽﾚﾁになるが、ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ乗れ
坂出〜高松はｼﾞｮｲﾝﾄ音だらけ

>>383
ベンツ＝高級車と思っちゃってる厨房かな？w
ベンツなんかドイツの大衆車だぞ。日本のトヨタみたいなもん。

そろそろウザいから消えてくれ。

>>384
…うらやましい…私が乗るのは大抵がフラットのおまけ付き…高速域になると｢ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ｣うるさいの何の!!
一度だけ、姫路方先頭車の天井が壊れてる車両に乗り合わせた事が…(-_-;)何があった!?W7編成っ！

223-0の前面展望ﾄﾃｷﾀ

http://luxembourg.axfc.net/uploader/S/l/2821748931/S_47690.zip

>>389
V13がそうなったら絶対に乗らないほうがいい

>>388
セルシオやセンチュリーだけを見てトヨタを高級車メーカーと勘違いするようなもんだな

>>389
後2000番台に乗るとなんかやけにインバータが日立の編成に当たる
まああのインバータ音好きだからいいんだけど……

そういや今日WとJの両方に乗って感じたんだが、Jって言われるほど空転してなくね？
Wの方が酷い気がするんだが

>>353
下淀川橋梁の上りや、125km/hだけど武庫川橋梁はいかが？

>>389
俺もフラットの車両に当たることはめったにないｗ

>>393
黒ガラス2000番台なら日立車の割合が高い。
逆に緑ガラス2000番台は三菱車の割合が高い。

ところで、2000番台下降窓車の中速域以上の加速が他に比べて悪いような気がするけど…気のせいかな？

223系新快速ってのは束だと山手線E231-500みたいなもんだからなぁ。

>>395
それでも広島に来れば新車です！！

★JR九州、鹿児島線で｢速快｣(はやかい)運行
JR九州は14日、2011年春の九州新幹線全通に合わせ、並行在来線である鹿児島本線に現行の快速より停車駅を絞った速達列車を運行すると発表した。
九州新幹線全通により現在運行されている同線の特急｢リレーつばめ｣｢有明｣は早朝深夜の一部の便を除いて廃止される見通しで、この速達列車はその代行的役割をもつ。
｢速快｣(はやかい)という列車種別名称に関して、記者会見した同社の担当者は、｢JR他社では“特快”や“新快速”といった名称が使われているが、うちは九州らしさを考慮した名称の選定にこだわった。そうすると『はやかい』しかありませんね。｣と笑った。
｢速い快速｣と九州弁の｢速か(はやか)｣をかけたという。
運用区間は熊本ー小倉間を予定しているが、大半の列車は熊本ー博多間を検討しているという。熊本ー小倉間での運行は日中上下各２本の予定。
｢速快｣停車駅は熊本、上熊本、玉名、荒尾、大牟田、船小屋、羽犬塚、久留米、鳥栖、基山、二日市、南福岡、博多、香椎、福間、赤間、折尾、黒崎、戸畑、小倉と決定された。
現在の｢リレーつばめ｣｢有明｣の停車駅に乗降客の多い主要駅があわさったものとなった。

>>397
どこの記事？

>>387
借線の阪急の高槻市〜上牧間も坂出〜高松間と同じジョイント音がしてたね。

>>398
>>397の脳内記事。

>>389
フラットで思い出したが、もうこれ以上削正できないだろうってほどタイヤが薄くなったのを見かけた。
いくらかは車輪径が違ってるはずだから、新しい車輪の車と組むとガクガクになるだろうなぁ。

もう忘れられていると思われること
223-1000は登場当初脱線が多発した
何年か前、奈良電車区の221系が加茂駅以東の非電化区間に特攻しようとしてパンタが1基破損した。

T車とM車でフラットの発生頻度が違うとかあるのかな?
あるとしたら、M車を好む人、T車を好む人で遭遇確率は違うかもしれん

運転台にあるEBってボタンはどんな機能？

>>404
1分間何も操作をしないでいると警報が鳴るので、それを止めるボタン
ちなみに警報を無視してると5秒後に非常ブレーキがかかる

もし>>319が本当なら、103系の取替はさらに先送りになることになるなｗ

>>404
簡単に言えば居眠り防止

>>402
それ単なるオーバーランじゃないの？

>>407
居眠り防止とは違うかと
居眠りによる暴走防止じゃない？

>>405 >>407
よくわかりました、ありがとう。

>>409
そうだ、居眠りによる暴走阻止だorz

お詫びとして↓を張り付けておきます。
ttp://www.incom.co.jp/productnavi/index.php/product/46130
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/katsuki210/yougo3.htm

>>410
お〜い、安価先違うぞw
EB装置は暴走防止はしてくれても、運転士を叩き起こすわけじゃないぞw

東芝インバータの音が微妙に変わってるね、日立っぽい音
あの爆音はもう聞けないのか

207は相変わらず爆音だけど

ヒネ223フラット多い・・・。
-0と-2500混成が多いから仕方無いのかとおもったらオール-2500でも凄い音だった。

…またフラット車両に当たってしまった…(--;)ちなみに大阪1000発の播州赤穂行で、W39編成です。
ただいま乗車中…えーい、やかましいっ!!(￣人￣*)

>>409-412
居眠り…ねぇ。まあ間違いじゃないとは思うよ

運転士が気絶／死亡した時に暴走しない為だったかと

デッドマンシステムだったけか？

運転士の意識レベルが相当低下していてもEBのブザーには条件反射で応答してしまうのであまり有効では無いらしい。

>>417
違うな
デッドマン装置や私鉄のやつ。マスコンから手を離すと非常制動がかかるとかなんとか。
ＪＲのはＥＢ装置　60秒間放置プレイで警報鳴動

223-2000の増備はまだですか？
早くしてください。

>>413
2500番台？

>>420
十分してるよ。

223系の補助席付近につり革がない箇所があるけどどういうこと？

手摺りに掴まれと言うことだろ。

>>424
それを掴めない時があるんだよな。

最近つり革増設している207系のように枕木方向にあるだけでも僅かながらも変わりそうだがね

>423-425
阪急ほどではないが見た目優先で安全軽視って事だな。

>>420
2011年春までに40両作るから待っててください。

>>428
漏らすなよw

>>428
その40両ってなんだろうね？
やっぱり今まで通り223系だと思うけど、新系列と言う可能性もあるしな…。

>>430
仮に新系列だとしたら、ｱｰﾊﾞｿに投入するには40両じゃ少なすぎないか？
新系列ならば阪和・広島用、223なら新快速12両化用と考えるのが妥当だろ。

マリンライナーも新快速も増車するのに広島ときたら・・・

広島は減便・減車しましたが何か？
そういう会社ですから。

減便はしたが、減車はしたっけ？

一編成の車両数が6→4に減った。

全部が全部じゃねえべ。
もともと日中はほとんど４連だったし。

朝なんか４両の列車２本まとめて８両にしたんだぜ。
長編成ヲタは大喜び。

・・・あれ？シティ電車の真逆をやっているような…？

シティネットワーク（笑）

>>435
大昔じゃねぇかｗ
あの時は減車する代わりに増便したから、まだ良かったよ。

>>431
223-1000も初回は40両くらいじゃなかった？

評判も聞かずに有無を言わさず一気に投入するお茶処みたいになってほしくない。

>>439
48両だね

後…４年orz

>>434
呉　線　鈍　速

4両->3両

さらに言えば、平成元年に115系モハユニットの両端に顔を付けて
クハだけ潰したという歴史もある＞國鐡廣島における減車

某スレによると、813-1100×9の製造後に521系20両製造するとのこと。(恐らく近畿車両)

>>445
北陸に投入される521の2次車だね。
415の置き換えだそうです。

>>445-446
(マジだと仮定すると、)
３×11(で合ってるよね？)を２×10で置換か…
また編成短縮か…

奴らは会社を経営する気があるのか？と疑いたくなる。

お布施が出るか

「う、羨ましいとか思ってないんだからね！！」by国鉄廣島支社

>>447、>448
十分かと

>>445
813-1110ぐらいまで生産されてその後521かな？

もうすぐ製作って話はずっと聞いてるがいよいよか。

2連から3連っていう字面だけで脊髄反射的に批判するのはどうかと
419*3連→521*2連ならそう目くじら立てるほどでもないと思うが
狭いドアや少なくない無駄なスペース・・と間に合わせの車両の3連から
機能的にも考えられた車両の2連ならそう極端な詰め込み思想とまでは言えないのでは
まあ確かにサービスアップかといえば微妙っちゃ微妙だが

>>453
確かに、521系2両（350人）と419系3両（332人）の編成定員を比べると微妙ではあるが521が勝ってるな

>>453
いや、今度の置換対象は415-800だよ
113系６連をＶ編成で置き換えるようなもん

>>446
七尾線の415かなりやばそうだったからな…

しかし近郊輸送に一番適している車両を真っ先に潰して
475や419が生き残るというのもなんだかなあ。
地元客より18ヲタを向いて商売しているような錯覚に陥るｗｗｗ

すまぬ、そっちだったのかって>>446にあったね、失礼。

415-800って故障多発車だし、置き換え対象になって然るべき車両だがな
113に485の交直流機器積んだ奴だから累計走行距離がえげつないことになってるし

しかし521の2両は……

次の521は七尾線だと！？
個人的にはあのキテレツ塗装を踏襲してほしい
無理なら帯をピンクにでも

>>453
＞2連から3連

3連から2連への間違いでは？

でも２１世紀型になるからいいじゃん！！

まだまだ昭和な廣島は…

>>459
その113も種車になったやつは交直流化改造の時点でかなりボロだったしな

>>463
かのサンパチくんと同期だからなぁ＞415-800
413による代走もしばしばとかいう話もあるみたいだし。

とはいえ、415-800は11本で521は10本か…どうやって1本分を捻出するんだ？

北陸は521系以外やばい車両ばっかりな気がする
413系も種車の車齢を考えると…
同世代の九州717系も置き換えの噂が出始めていることだし

>>464
予備車のやりくりの調整では？
415-800は古いということで余裕を持たせてあった可能性も

>>464
他にも交直流車がいっぱい居るんだから、１運用ぐらいなんとかなるんじゃない？
現状11本しか居ないんだったら予備の削減しようも無いだろうし＞415-800

>>465
けど、車体が新しい　ってのは強みだね＞413系
部品取り候補車が周りじゅういっぱい走ってるわけだし

その521ってさ、やっぱり地元負担？

南アーバンの103はどうなってるんだ…

>>469
半永久に放置です(特に阪和は)。

近々広島・岡山の103と阪和の223の交換トレードを計画しております。

>>469
あれは動態保存だろw

>>469
マジレスすると知らない内に減っていってる

>>465
九州は置き換えの噂があってから置き換えられるまでが意外と短いしな
423系も813系であっという間に置き換えられたし、457系などの急行型もいつのまにか定期運用がなくなっている。

>>470
隣の緑い電車にように、60年使い倒すつもりですかね
でもあっちはステン車なんですよね

>>471
Tc103-1…

>>472
確かにな
103系→(20年)→205系→(20年)→223系、とまとまった数入ってるしな、前回ちょっと減ったよね。

>>472
それでも普通車は103系…
朝ラッシュなんか103系4両快速があったり…
阪和線の顔なんですかね。

>>474
隣の緑い電車にように、60年使い倒すつもりですかね


60世紀分使い倒しますｗｗｗｗｗｗｗｗ＞阪和の103

かわりにオカ・ヒロ・セキが223を貰ってやってもいいぞ。

大和路線は環状線とほぼ同時に201系化されたからな。
しかも体質改善工事で新車っぽくなったし。

阪和線は223入れてもらった代わりに、普通電車はかなり冷遇されてるな。
6連が基本の大和路に対して、阪和は4連も結構いるし・・・
103系は初期車だらけで、同じ国鉄型でも201系体質改善車とは
内装も乗り心地も雲泥の差だし・・・

あの背中がスースーするのさえ何とかなってくれたらな…
体質改善車も背中冷えるじゃん

もともと201は全部環状に入れる予定だったが電力不足？の関係で103残したって本当？

>>480
単純に7連を8連と6連にバラす時の都合だと思われ

>>478
＞6連が基本の大和路に対して、阪和は4連も結構いるし・・・
なんでそれをもって優遇／冷遇となるんだろうかｗｗ

>>481
環状に橙４＋４とか居たの知らないのか？

当初は全部環状の予定だったが、配置の見直しでうまく８連と６連に分かれたんじゃなかった？

俺の記憶では、
6M2T　試運転をしたら変電所が飛んだ
4+4　4号車から5号車に移るにはいったん外に出なければならず乗務員からの苦情が相次いだ上に、
　　 貫通編成より定員が少なくて混雑がひどかった
だった気がする。

そういや京橋の南側の関空快速がいつも折り返す線には4両目と5両目の間に
乗務員が地面まで降りなくて済むようにミニホームが設置されてるんだが、
これって組み替えの時に移設したのか？

>>484
だね。
あと、クハが雌車になるから、男が迷い込んだ時に大変…ってのもｗ

流れぶったぎってすまんが、
V58編成の東京寄り先頭車（クモハ223-2095）の前面がやけに汚れていたんだが、
あれはなんだったんだ？

虫がたくさん付いているのか、それとも土か…？

>>484,486
サンクス
やっぱり変電所逝ったのかw

確か4+4連と8連で環状の編成数が上手くいくはずやったんよな

>>487
V58っていえば窓周りの茶色帯が細くなった新しいやつだよな。
残念ながら一日中何百ｷﾛほ走っていたらそういうこともあるんだろうな。

>>488
そうそう。「計算上」は上手くいくはずだった。
でも、なぜモハユニットの電装解除や先頭車の中間車化改造や103系の改造編入などを実行しなかったかまでは分からん。



てかいい加減スレチじゃないか？環状線スレに移動した方がいい気がする。

>484
常磐線の103付属編成みたく回生のみ有効で力行には使用せず、なんてできんかったんかね。

>>491
(当たり前だが)T-TよりM'-Mの方が重いから、
加速が悪くなる
6M2TではM'Mカット(電制のみオン)は無理だろ

束では103系の2M3Tでやってましたが。

>>493
附属編成だろ、それ。
｢15連組成時には基本編成に引っ張って貰う｣前提あっての話かと

>494
成田線とかで付属単独運転もやってましたが。

>>495
それは知っての上で>>494を書き込んだんだが。

>>494
付属編成が先頭だった場合は引っ張れないけど（押し上げるの？）

なんで223系は5000と5500がアーバンと同じ色なんだ？

5000は０や2500と同じ色にした方が、まだマリンっぽかったかな。
5500は別にいいんじゃない？

>>492
限流値下げるのじゃダメか？

>498
設計性能が1000/2000に準じてるからかと。

>496
意味がわからん。
103系ですら1ユニットカットの2M3Tで営業運転をこなしてたのに
なんで201の4M4Tで問題になる？

>>501
それは成田線という和歌山線並のダイヤの路線だからできた芸当

>>484
変電所は逝ってねーよカス
嘘言うなボケ

>>503
6M2T編成が全部就役したらヤバい、という話だな。
１本やそこらで逝くかよｗ

>>504
旧KM17編成も6M2Tだったしな。

6M2Tの201系はどんな加速をするんだろうか・・・

201系の登場当初は8M2Tだったんだよな
乗ったことあるはずだが覚えていない

>>507
試作車の乗車経験あるのか。すげぇ…！

本によると103系の6M4Tが2640kw
223系3M5Tで2640kwだそうな。
あと大和路線久宝寺駅では223系の6000番台と201系8連が同発するが、
加速はいっしょだったなぁ。わずかに223系が早かったけど。

>>509
＞本によると103系の6M4Tが2640kw
＞223系3M5Tで2640kwだそうな。
よく読まないと誤解するレスだなｗ両数違うし。
トン当たり出力とか(サボるなら１両あたり出力とか)で比較しないとね

221系vs201系(８連)は僅かに221の勝ちって事か。

高速惰性時の継ぎ手のうなりは
M車だけですか？

駆動装置から出る音だから、そりゃそうだ。
T車は自転車の前輪と考えれば良い話。

>>511
T車には継ぎ手がありません

223系6000番台は221系性能とかいって221系より加速は悪いしブレーキは効くからややこい

>>490
>でも、なぜモハユニットの電装解除や先頭車の中間車化改造や103系の改造編入などを実行しなかったかまでは分からん。

単に103系の置き換えが最大の目的だからでしょ？
もともと環状線の置き換えを計画したが、6M2Tと4連×2が混在することで
いろいろ問題が発生した。
そこで、わざわざ経費をかけて改造するより、奈良区の103を置き換えることにした。

当時は置き換えられるなら日根野の103かなと思ったけど、なぜ奈良になったんだろう・・・

日根野区には223-2500入ったからかな・・・

>>516
201系は６連16本をどこかに配置する、というのがあったからねぇ
ナラ103系６連が16本以上あったからそちらに落ち着いたのでは？

>>516-517
201系の森ノ宮集中配置をあきらめた時点では奈良の103系6連の所要数がちょうど16本だったから、
そっちの201系での統一を目指したのだろう
おおさか東線が奈良持ちになって所要4本増となったので結果として統一できなかったが

>>511
対策としては、
1) WN継手の小径軽量化＆歯車の精度向上
2) TD継手に切り替えてしまう

3) DDMにする

>519
3) 禁断のDDMにチャレンジ

>>519
TDN継手忘れてる

>>522
TDNだと…。

東線は計画では１０３系４両やったのが変更で
６両にしたから結果１０３系６両が残ることになったんやけどね。

今でも４両の乗務員室窓枠にはホーム柵用の印があるし。

>>522-523
高速走行時に、「アッー！」と、唸るのかww

>>525
なんという迷惑な車輌w

結局、鉄道ファン6月号のJRグループ平成21年度以降の事業計画で、
JR西日本は225系（仮）を平成21年度以降でも出さないのか。

>>527
まだ計画がさほど煮詰まってないって事では？

妄想が激しいな

>>527
まぁ22年度という事。

>>525
つりかけ電車ですね、分かります。

ファン読んだけど…西としては発表してないねー。
やはり、425を過ぎてからなんだろうねぇ…

つか酉ってここ数年何事も他社より１〜２ヶ月遅れて発表になってない？

４・２５と相談して修正かけてまた相談して・・・で遅れるとか

>>534
425のメンバーに株主になった人間が居るらしいな。それでその株主がいちいち文句つけるから事業計画を策定に時間が掛かるとか？
メンバー株主が事業計画をそのまま承認するとは思えない。

>>535
まぁ一株位でほざきやがってと思うけど、自分が遺族ならしかねんかもな…
その人にお願いして広島に新車を…ｗｗ

アーバンエリアで省エネ率出してみた。

所　属　全　車　省ｴﾈ車　省ｴﾈ率
奈　良　３７４　２７４　７３％
森ノ宮　２４６　１２８　５２％
日根野　６５４　２６９　４１％
宮　原　１１２　　８０　７１％
網　干　９４２　９２４　９８％
明　石　７５９　７５３　９９％
京　都　３８８　　７６　１９％

平均６４％

>>537
乙
本線つええｗ

>>537
ﾋﾈも意外とあるんだな。てっきり一桁だと思ったが。

　　 全車 省エネ
広島 213 0 0％

まぁ同じく下関も0％ねｗｗ

岡山はマリン。金沢は681・683がいるから少なからず％がある。

広島支社「……（涙）」

幹部のジジイどもは、涙を流すよりこのパーセンテージを誇りそう。＞広島

>>539
泣く子も黙る223系帝国

んじゃ、全社で。
所　属 全車/省ｴﾈ 省ｴﾈ率 省エネ車
金　沢　415/237　57%　…　681 683
敦　賀　 69/　24　34%　…　125 521
奈　良　374/274　73%　…　221 201
森ノ宮　246/128　52%　…　201
日根野　654/269　41%　…　223 205 281 283
宮　原　112/　80　71%　…　223
網　干　942/924　98%　…　221 223
明　石　759/753　99%　…　207 321
京　都　388/　76　19%　…　221
加古川　 20/　 4　　2%　…　125
岡　山　284/　14　　4%　…　223
福知山　132/　32　24%　…　223
出　雲　 84/　21　25%　…　285
広　島　191/　 0　　0%
下　関　230/　 0　　0%
─────在来線　 40%
新幹線　870/760　　87%　…　300 500 700 N700

全社合計　63.45%（ＪＲ西が公表している数値とさほど変わらない）

岡山に213が入って無い

>>540
和歌山 0% が隠蔽されたことをお忘れなく

>>545
和歌山は隠蔽できるだけいい、広島、下関なんて隠蔽のしようがないw

>>543
加古川20％の間違い？

100系は一応回生できるから対象じゃなかったのかｗ

>>535
全員ではないのか。

ボロクハは省エネ車に入るんかね？w

>>543
敦賀の食パンは何枚か焦げてるはずだからもう少し省エネ率は高い。

>>545
今は和歌山の車も日根野の一括管理やがな…

>>543
ホシの221、223以外って何？

播但線用の103系かと

クモヤ145のことも思い出してあげてください。

>>548
回生できる100系がどこの100系のことかは知らんが、新幹線の100系には回生ブレーキはついてないぞ

後、データで見るＪＲ西日本では…
省エネ新幹線は100系以降の車両になりますので今現在は100％になったはず。

>>543
本線の次に奈良区とはちょっと意外だった。
けど、よく考えたらほとんどの電車が201か221だからそらそうか・・・

>>556
100系って0系と同じで発電ブレーキだった気がする。
加速側はタップ切り替え制御からサイリスタ位相制御に変わったけど
100・200・400は全部発電ブレーキだったと思う。

路線で見れば、学研・東西・関空線は100%、
次にJR神戸、JR京都・大和路と続くぐらいか

奈良が3番目とは意外だったな
223が多い日根野でも113と103と105の数が大多数であるのが響いてるのか

奈良はクリア出来てるからの車両のテコ入れは無いな。
テコ入れは日根野とモリかな、広島と山口は関西の省エネ率で調整だからテコ入れ無しと。

201系で水増ししたからね

201系が省エネにカウントされるのに抵抗があるw
省エネなんだけど

V16編成のﾓﾊ車に乗ってるんだが…

初めてフラットしてる車両に乗ったわ。
これは酷いｗ

>>563
フラット初めてっておまｗｗ
なかなか珍しいんちゃうか？ｗそんな人間

>>564
まだフラット付き車に当たったことがない

ついでにグリーンガラス車ブラックガラス車問わずよく日立製VVVF車によく当たる

ほとんど毎回フラット車両に当たる漏れって一体何なんだか…

フラットって
昔のダイエーのマークみたいな車輪の車両(´･ω･`)？

そういえばﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀｲﾔﾌﾗｯﾄと言うスレが何年か前にあったな

>>567
そんなにヒドかったら脱線するってｗｗ

>567
>569

中越地震のとき325号は完全にすり減ってそうなってたな。
東海道でも平成の初め頃かひかりで1箇所だけブレーキが緩まず発車してその1本だけ削った事故がなかったか？

今日奈良の221に乗ったんだが、モハの中央付近の床下からガガガガとかいう強烈な音がしていたんだが、何なんだ？？

>>570
山陽新幹線のトンネルでコンクリート片落下事故が起きた直後に
フジテレビで堺正幸が特番でやったあれか。

>>570
あったねぇ、深夜の下りひかり号だったっけ

>>571
モハ220形？221形？
220形で発進時の「ガガッ…ガッ…ガッ‥‥ガガガッ…」なら制御器の
進段の音だけど

>>565
うらやましい
日立になかなかあたらんぞ
うちは東芝ばかり(泣)

>>563だが…帰りに乗ったJ10編成のMcは先ほどのV16編成と違って快適だったなぁｗ

時間に余裕があったら、例のフラット車から降りて1本後の電車にずらしてたんだけどね。
赤穂線の115系に乗ってる感覚だったわｗ

そういえば
223-2500のインバータって
東芝･日立･三菱だっけ？
東洋はなかった気がするんだが(´･ω･`)
因みに
俺はなんか三菱が多い気がする
そのつぎが日立。
個人的にはシーメンス･三菱･東洋･日立･東芝の順に好き

マニアってそういうことにこだわるの？

>>558
しかしRFかなんかで消費電力の表が載ってて
0系を100とすると100系は90ぐらいに減ってた記憶があるから
省エネ車と言われれば確かに省エネ車なんだろうよ

>>573
シンデレラエクスプレス

>>577
こだわるヲタも居るし、どーでも良いと思ってるヲタもいるんだろう
個人的には223-1000･2000だと日立が最高だと思ってる

省エネ車かそうじゃないかの基準って回生ブレーキが使えるかどうかでしょ？

東洋は0.5M電動車だけだったよな。

>>579
禿同。あの音はいいな。

>>580
JR九州悲惨だなぁw

4年前の事故のお陰様で225系はおじゃんになった。

毎年テレビで207系がタイフォンだけ鳴らして通過していくシーンがあるけど、
207系にMH切るスイッチなんてあったっけ?

仕様は変わったが、おじゃんになってないぞw

>>584
以前、207系スレでMHを切るスイッチがあると聞いたような気がする。

>>583
JRQの省エネ車両
800,885,883-1000,783,817,815,813-1000以降,713,303

無駄エネ車両
883-0,787,485,813-0/100/200/300/400/500,811,415,717,103

形式数だけみると省エネ車も結構いるが、数で見ると
813/811/415がけっこうな勢力なんだよな...

>>578
100系は回生ブレーキこそないが、サイリスタ位相制御で力行時の電力損失はないから
省エネ車と言われれば省エネ車なのかもしれない

>>588
0系は回生ブレーキこそないが、タップ切り替え制御で力行時の電力損失はないから
省エネ車と言われれば省エネ車なのかもしれない

ＭＨ切るスイッチは乗務員室の天井内にあるで

>>573
220だった。制御装置の音だったのか・・・発進時以外にも鳴り続いていたから遂にヤバイのかと

>>586
MH+空笛のところまで踏み込むとMHが鳴り終わると空笛しかならなくなるから、たまたまそれが映ってたんじゃないか？

>>591
制御器の進段音は、普通の加速時で起動〜45�`くらい(？)
途中でノッチオフして再加速なんかするとカム軸回りまくるしなｗ
電制の時も、直並列渡りや電空切替でカム軸回りまくるし、
注意して聞いてると結構耳につくぞ

>>591
1秒に1〜2回くらいの「カタ...カタ」や、連続した「カタカタ...」だけどすぐに鳴りやむのは制御器
ずっとなっていて、速度に比例した速さで鳴るのであればフラット

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?listing_count=100&type=age&cat=picture&id=752938
ほんとに中線できるのだろうか？

消えてるぞ

>>595
消えてる
中線っていうと、…どこの駅だろ
画像無しで推測はキツいなｗ

このスレの対象エリアが広すぎるから推測は無謀ｗ

>>595
消える前に見た俺が来た。
>>画像
大阪駅特急・新快速用仮設ホーム
今使用している線路は仮設ホーム撤去後中線になるのか？という話だった

雷鳥自由席待ち

>>599
現在の大阪駅9番のりばのこと？

あーあれは7・8番線拡張した時の８番線になると聞いた事がある。
11番が使用開始したときに８番閉鎖して9・10新快速にするとかして拡張するとかなんとか…

>>602　つまり、
現８番線→８番のりばホーム
現９番線→８番線
現９番のりばホーム→９番線
…ってことでおｋ？

>>603
そそ。
確証はないけどそんな事を聞いた。異常時に今じゃ酷いからとかで…

>>603
ややこしいなｗ

>>602
ホーム改良ってまだ完成形じゃなかったってことか・・・

>>604
ほほぅ、９番のりばの造りがプレハブっぽさ全開なのは、そういう計画あっての
ことなのか。ホラあのホーム、飛び跳ねると穴開きそうだしさｗ

大阪駅のことなら鉄ピク今月発売号に載ってるよ

>>602>>607
そういえば7､8番のりばの8番側の屋根の形がホーム幅延長を考慮してるとか…なんて話が2〜3年前にあったような。

11番のりばを復活させて9番のりばを閉鎖。9､10番のりばのホーム幅を元に戻す工事をする。
→9〜11番のりばは以前の形に戻す。8番のりばを閉鎖して7､8番のりばのホーム幅を延長。
→最終形態…という工程だろうか。

11番のりばが復活しても、しばらくは外側線の列車裁きが苦しいってことだな。

ス　ル　ー　化　と　い　う　名　の　不　合　理　化　・　輻　輳　化　ｗ

結局昔の３・４番ホームを潰したんだよなぁ。

>>611
東西線ができて、各駅停車の半分をそっちに流すようになったからな。
ホーム潰した判断が正解だったかどうかはさておき。

>>589
103系も101系と比べれば、MT比を抑え限流値を抑えた省エネ車だったんだな。
もっとも当時は変電所容量の方が気にされていたが。

>>613
MT比が高ければその分早く加速が終わるので、それはあまり消費エネルギーとは関係ない
100％変電所絡みの問題

環状線ホームは他のホームみたいに新しくしていないけど、あのまま行く気なんだろうか

>>615
配線を移動できないから大掛かりな工事はできないけど、細かな改修はしてるみたいだよ。

>>543
亀レスだが、岡山の213を忘れてないか？

そのツッコミは既出

>>616
大阪駅環状線ホームって大阪駅本線ホームと比べたらなんか小汚いんだよね。
ってか本線にあんだけ裂く土地あるんだったら環状線ホームを２面４線くらいにしろと。

＞環状線ホームを２面４線くらいにしろと

笑うとこ？

>>619
意味が分からん
現状で捌けてないならともかく、捌けてるんだから必要ないだろ

仮に環状ホームを2面4線化すると引上線が潰れそうな悪寒

2面4線大阪駅で関空･紀州路快速と各停との緩急接続という贅沢な妄想しようにも桜ノ宮･天満停車だからなｗｗ

大阪駅に電車が止まってるにもかかわらず駅に入るか入らないかのとこで快速が信号待ちで停車してるのが捌けてるというのかｗ？
外回りは接続じゃなく相互発着に使うの為に
内回りは接続に使うのに２線ずつはいる気がするんだが。

環状にホーム割いたら本線側で同じことが起きるだけだな

2面4線はいらないにしてもせめて2面3線の西九条タイプの配線に出来れば
内回りの利用客と外回りの利用客が入り乱れて殺伐とすることもなくなるし
大阪折り返しの内回りが中線で折り返せるから後続の信号待ちも少しは解消できるんだけどなぁ。

￣￣￣|＿＿＿＿
＿＿＿|￣￣￣￣

留置線は潰れるしこんな形になるけど、2面4線化はできる

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>>626
つまり、姫路駅の播但姫新ホームのようにするということですね

>>628
そういうことになるな。
ただ、京橋方面からの折り返しができないのが難点なんだよな…

>>626
それ、２面じゃなくね？ｗ
姫路駅の播但姫新線ホームは１面４線ですが

>>629姫路駅の播但姫新ホームだからこのかたちで
　　←天満／福島→
＿＿＿＿|￣￣￣￣￣￣|
|＿＿＿＿＿＿|￣￣￣￣

>>631
それなんて高架化工事完了後の京急蒲田？

>>630
俺もさっき気づいた。スマソ
>>631
ていうか姫路駅ってこうじゃなかったっけ？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
＿＿＿＿＿|￣￣￣￣￣

あと天満方面には階段とかがあるからなぁ……。

>>633
姫路駅配線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A7%AB%E8%B7%AF%E9%A7%85#.E3.83.9B.E3.83.BC.E3.83.A0

>>621
少なくとも捌けてるとは言えんぞ

環状線ホームを改造するとしたら>>626の案がいいのか>>631の案がいいのか…

それよか何故このスレで環状線の話題が頻繁に出るんや？

ってか
環状線ホームの内回り･外回りのホームが別々になれば本線の新快速･Ｔ電･Ｃ電ホームくらいのホーム幅で済みそうだから
環状線と本線神戸･宝塚方面特急のりばの間のスペースとを使ってがんばったら２面４線ゎ取れるんじゃね？

>>637
つ本線のラッシュ時

しつこいかもしれんが、このスレで環状線の話題が出るのはデフォなのか？

まぁ大阪駅だけ乗降時間短縮しても、他の駅で詰まるようじゃ意味ねぇと思うが、どうなの？

つか、話題に乗っといて言うのもなんだが、ここ環状線スレじゃないよね？

というわけで誘導〜

【橙色201】大阪環状線運用状況 M12【直通快速】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231760015/

昨日の湖西線2844M〜1848Mに1000番代Ｖ編成の重連が！！！
今ごろはもうペア解かれてるのかな？

223系ファミリーの中でマリンライナーだけ浮いた存在だ。
それは相生-岡山という壁を乗り越えなければならないからだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　18キッパー

乗り越えるのは18キッパーの方だろｗ

上郡まで行く

>>641
それと同じ編成かは分からんが、俺も今日1000番台のV+V見かけたぞ
姫路方面行きの新快速だった

両方1000番台だったらどんだけ運が悪いねんって思う
それに当たったら一日やる気がしねー

>>645
3433M？
だったら同じ編成かな

>>646
運悪いか？
珍しい組み合わせだし俺は喜ぶけど

>>647
見かけたのが11時25分頃だったから多分その列車だ

俺もラッキーだと思うかな
かなり少数派だし
でも2000番台に比べるとちょっと揺れが酷いから>>646の言い分も分からなくもないな

V+Vの1000番台と6000番台、どっちが確率高いかな？
４連×２の８連快速運用がどの程度あるもんなのか。

>>649
その比較は間違いなく223-6000×2快速のが高確率。

>>650
Ｃ編成(223-7000含む)同士の重連運用自体が少ないもんね。

で、とりあえず今いちばん貴重なのは、221-Ｃ×２でおｋ？

>642

そこで新幹線相生ワープか赤穂線の213で新型乗り継ぎでつよｗ

あとJR総研の燃料電池実験車も関東で孤立してる。
あれの台車は東用らしいな。

225系マダー？

…川重出てこねぇかな…

>>648
あと、トイレが車椅子非対応だったりガラスが非UVカットだったりするよね。

>>651
221系C5編成とC8編成の組み合わせになる可能性は僅か2.2%(223-1000のV+V重連は6%)
今回の改正で大阪以西でしか見れなくなったしなぁ。休日だと西明石以西のみだし。

思い出の珍編成を一つ。
2年程前に、大阪20時53分の快速大垣行で
前B+J編成てのが有りました。1回だけなんで突発でしょう。

異常時のとき過去には221･223の混編成はよくあったけど今は223系6000番台に限られてるからね

>>655
ＪＲ西日本「これからも223系を増備し続けます」

×>>655
○>>653

221系(元)Cヘセの重連なら京都口Kヘセでいつでも見れるから、おいらはそれで我慢しとくか。

来年春、阪和線に投入します
>225系

>>661
っていう妄想をしてたわけね
悲しすぎる

225系(仮)が出る出る詐欺、今年で何年目？

Used-techが225系みたいなもんだろ。

>>663
軽く2年は超えてるよ・・。
第一、西が223系の後継車両を施策とかなんてのも公式ではなく噂話として出てるだけだし、いいかげんやめてほしいわ。

脱線事故前は225系（仮）の計画はちゃんとあったけど、
事故が起こってから225系（仮）の計画は打ち切りになったからなぁ…。

>>666
2ちゃん用語でD223系w

俺のダチが設計図を…

新283系は決定なんだよね？

223系の7次車って網干におるっけ？

225系は何度も言っているようにあの例の事故で計画がおじゃん。
だから2011年以降も223系の増備。下手すりゃ0系みたいに223系を223系で置き換えて、
その古い223系を大和路線や嵯峨野線で使用して、国鉄岡山と國鉄廣島に差し上げる、と。

>>670
2000番台の７次車のことか？2124･2125Fならホシだけど。

｢223系の７次車｣というと、2000番台の４次車の事になるのかな？それとも2000番台３次車？
どっちにしても全車ホシだね

事故の傷跡を忘れないと言うことで425系でも作ればいいよ

ならば色は207系の旧色だな

>>673
下関地区向けの4連車かw

223系の0番台の椅子がもう座り潰されてガッチガチのがあるな
この間座ってびびったわ

俺の尻は223の座席でもうガッチガチだぜ！

アッー

>>672
宮原ニート軍団のことじゃね？

というか残りのC編成はいつになったら京都へ行くんだよｗ
いい加減岡山抑留組を戻すか、追加製造するかしてやれｗ

いよいよ225系が製作開始らしい。
近車で働いてる人から聞いた。

恐らく近鉄特急の神戸・姫路進出もにらみ、また、223-2000の初期車が経済設計
ゆえに不具合も多々出てきたことへの反省からグレードアップが図られるの
だろう。

２２１新快速今日あるってガセ？

>>679
マジネタなら楽しみだがなぁ･････

マジネタならばなあ…

そういうの数年前から聞いてるからな、もう馴れた

223系2000番台8次車とかのマイナーチェンジではなく、225系とな？

どこが変わるんだろう？
窓枠構造の見直しなら5次車で、車体強度の強化なら7次車で実施済みだし。

今度はちゃんと金をかけるべきところと削るべきところを見極めて設計して欲しいですねぇ。

またいつもの225系かｗ

521系追加投入。415−800置き換えは、本当？

新快速１２連化の223増備分じゃねぇの？

223系2000番台の最終ロットからの改善すべき点ってどこよ

補助椅子の背もたれ　←　どうでもいい
フルカラーLED　←　必要ない
LCD案内　←　特に必要ない
セミアクティブダンパ　←　どうでもいい
車体間ダンパ　←　どうでもいい
0.5M化　←　やるわけない
113系性能　←　やるわけない
シングルパンタ化　←　やるわけない

変えるとこないだろ

>>689


> 補助椅子の背もたれ　←　どうでもいい

これは必要だわ。長時間座ってると疲れる。

683-4000に倣ってシンパとオフセット衝突対策は追加してくるかと。
あとは事故対策で運転台高さの再設計と乗務員防護の強化とか？
321/521系仕様の車体に変更してくるかも見所。

液晶画面になる。
もしならないなら521系に倣って車内の号車表示が爪楊枝みたいなタイプじゃなくてドット表示になる

>>689
２階建てグリーン車の新設だな

>>690
それ分かる。固くて背中痛いよなぁ…

>>690>>694
アホか
補助席なんて比較的短距離での着席率向上が目的だろうに
そんなもんに一々背もたれ付けた1000番台がおかしかっただけだろ

それに補助席に背もたれ付けると背もたれの収納ギミックでクッション材が減ると思うんだが

>>693
アホかｗｗｗｗ

七尾線用521系20両の登場が、今から楽しみ！

>>689
営業最高速度140km/h化
曲線通過速度本則+10km/h化


ええ、妄想ですよ。

あ、でも加速はもっと改善できればなー

>>698
車体傾斜装置導入ですか。

七尾線用521系追加投入万歳！

>>679
多分現状は223系の継続増備。
今後もしばらくは2000番台をマイナーチェンジして増備。

私が気付いた点は本線用6次増備のATS-PがP2からP3になっている。

>>679
3年くらい前にもほぼ同じ内容の書き込みを見た記憶がｗ

>>695他
中途半端に埋め込むより外付けにすれば解決

いざ解決したら今度は直角シートがどうのこうのと騒ぎ出す悪寒…

あれ…225は川重のはず…

〇九年度の地上部分の安全投資は五百六十五億円（前年度比１・６％増）。ＪＲ山陽線の網干-上郡間にＡＴＳ-Ｐを設置したり、人身事故防止のために線路沿いに柵を付けたりする。

　地上以外は鉄道車両の更新に投じ、新幹線のＮ７００系車両や、特急「はまかぜ」の新型車両などを製造する。

…安全投資が全部で950億。400億弱が車両投資になるんかな？…ならすごいけど…

>>705
N700系が1両3億円強かかるので金額が大きくなってるだけだけどな
2009年度は16連だけでも5編成80両の増備が予定されてるので、これだけで240億円持っていかれる

>>706
で、N7の８連でまた何億か飛んでくんだよね？

225系、もう今回はマジで準備が進んでるって近車の人が言ってた。
140両ほど作って、東海道線と阪和線に入れるらしい。

>>707
そういうことだな
もっとも、8連は19本製造予定で1両3億円として総額450億円ほどだが、今年度中に製造して
来年度末まで寝かせておくのは無駄だし、量産先行車の試運転結果のフィードバックに必要な
期間も確保する必要があるはずなので、来年度の生産が中心となるのではないかと

車両投資は
N700・683・223がメインで10月以降に一部の新快速で増結されるんだろう。
＝225系はガセ。

>>707
阪和線に２２５系を入れるとしたら・・・

・１０３系・１１３系・２０５系快速の置き換え
・アルバイト２２１系の置き換え
・関空奇襲痔快速を２２５系に変更し、２２３−０をきのくに線ローカル運用に転属
・１１３系・１０５系・１１７系の置き換え

４つが考えられるな。

225系はまだ設計段階。
ちなみに225ではなく、新型近郊車両と呼ばれているらしい。

>>711
せいぜい、アルバイト221系の奈良返却と113系淘汰だろうな。

>>711>>713
103系快速の置換、これは、絶対ある気がする。
ﾗｯｼｭ快速が４ﾄﾞｱ→３ﾄﾞｱなんて改悪もいいとこだが、最近の傾向から見るに…ねぇｗ

521系七尾線投入万歳！

>>714
大変だ、クハ103-1の居場所がなくなるじゃないか！

225は大失敗の321ベースじゃなく223ベースになりそうだな
321ベースになるのは521のように車体断面形状と構造だけじゃねーの

521系追加投入万歳！

>>713
奈良にも新車入れてくれよ・・・
車体ボロボロで冷房がカビ臭い221はもういいｗ

>>719
うちに比べりゃはるかにマシじゃろ。

日本國有鐵道 廣嶋鐵道管理局

225は束233のように車内ドアまわりに黄色帯を貼ったり、手すり設置して軟質樹脂カバーをつけたり、車端ロングにして欲しい

っていうか125系顔でロングでいいよ
フルカラーLEDも車内の液晶ディスプレイもいらない
広島に入れるんだったら方向幕も車内電光表示もいらない

正面はなくてもいいが、側面の方向幕は要る。

とりあえず電気式ドアとｷﾊ122なドアチャイムで

103系が未だに放置されてるのは、
JR東日本から205系を買い取ってリニューアルして使うことを見越しているんだろうか？

>>724
放置？N40も40N･30Nも受けてない初期車のことか？

>>721
東そのままじゃねーか
そんなん絶対いらねー

>>724
おいおい(-ω-;)

なんでも新しくする東なんかと一緒にするなよ。

ってか
新快速増結用の車両が作り終わるまでは223系を作り続けるだろ。
それが終わったら通勤型車の増備に注力するんじゃね？
まあそれをしつつも223系は本線の221系置き換え→221系を地方転属ってのもチマチマやりそうだけど…
いずれにせよ223系って大きく変更しないと駄目なとこってないからそのまま増備しつづけるんじゃない？

まさに平成の103系だな＞223

平成の103＝E231

平成の207

>>728
わざわざ223-7000にしたのは、網干で221を使い倒すためと思うけど。
地方では6連8連の使い道が無いし、221を短編成化して玉突きするよりも新車で直接置き換える方が安くつくだろうし。

２２３系全編成撮り揃えてみようかな？ｗ

>>729
113だろ

>>728
恐らく酉の電化路線なら学研都市線放出以東を除く全線で221･223系ファミリー（125系や521系も含む）
が普通に見られることになるんだろうな。
広島どうのこうのも関係なく。

>>734
やっぱり最終的には3800番台ｗ

>>719


奈良には國鐵型中古103・201系で十分だ。贅沢言うな。

221・223系なんか奈良にはいらない。
321・207系も同じ。

>>671


奈良には國鐵型中古な103・201系で我慢しろ。

221・223・321・207系は奈良以外やな。

大和路線の伝統、國鐵型中古がお似合い。o(^∇^o)(o^∇^)o

>>698
223はすでに本則+20(R600以上)なんだが。
なぜ落とす必要がある？

521系七尾線に投入万歳！

321系七尾線に投入万歳！

>>741
火噴くぞｗｗ

>>695
近鉄5200、名鉄1200、阪急6300、倒壊213-5000、いずれも補助席には背もたれが付いてます。

>>736
それだけはヤメてくれw

>>742
金沢に出入りしなけりゃイケなくはないw

新幹線できることだし津幡ー金沢の片方の線路を直流化しちゃえば？
双単線なら線路容量はそれほど問題にはならなそう

>>743
京阪8000系にもついてます
西の経費削減って明らかすぎる　いったいなんのためにお金を作ろうとしているんだ？

>>746
めんどくせーよｗ
費用が許せば、津幡−金沢間上下線とも直流化したらいいんだけどね。
どうせ交直車しか居ないんだから、費用以外に問題は無い

>734
適材適所でなく無理矢理使われてるところが113よりは103的。

521系七尾線投入決定万歳！

>>750
お前そろそろやめような

オハ35系七尾線に投入万歳！

七尾線内はともかく津幡〜小松は2両で捌ききれるの？

>>751そろそろ死のう！

あんまり暇なんで一つ妄想を…。軽くスルーしてくれ。川重で作るんなら案外山陽と共通設計だったりして。JRW225系／山陽6000系みたいに。まああり得んだろうが。

>>755
足回りは321系を改良したの
車体は521系の
内装は座席以外は321系の暖色ver.
座席は223系のままじゃね？

>>755
山陽に6000系なんてあったっけ？
神鉄の間違いじゃないのか？

>>757
ねえよ。妄想って書いてあるだろ。

>>758
吊ってくるorz

今の山電ならE231/233ベース＆19m化バージョンで作るのが極めて現実的。

空転とフラットで走行が大変な事にｗ

そもそも標準軌と狭軌の差がある時点で(ry

>>762
つ京急銀1000

>>762
ロクサン改軌して入れてぐらいだから大した問題じゃない

>>764
意外となんとかなるもんなのかな
阪神線だって21ｍ車が入るようになったし

>>760 762 京成3000　http://www.uraken.net/rail/chiho/keisei/keisei3000.html

>>764
一番きついといわれた御影と三宮がなんとかなった以上、問題ないのではないのかな

あれいじょうにきついところ山陽にもないし

>>767
御影は通過できるが停められないから問題ありだろ。ホーム延長の余地無いし。

>>768
ここでは山陽の車輌限界の問題をいってるわけで
通れるのであれば問題ないってことな

>>767飾磨の西側のカーブ。

>>767
なんば線スレで散々話題になってる所だと、大開付近の震災後補強した地下トンネルかな。
柱に鉄板巻いてるので建築限界が多少狭くなってるらしい。
厳密に言うと山陽じゃなくて神戸高速区間だけど。

>>771
あれって一から造り直したんじゃなかったっけ？

ここ何スレ？？

スルKANにJR西日本はなんで加盟しないの？

草津線昼間マダー？

>>775
は？

>>774
簡単に言うと、
・私鉄じゃないから。
・関西私鉄はJR西日本にとってライバルだから
・そもそも、関西私鉄がJR西日本がスルKANに加盟するのを拒否するだろう

スルKANに加盟もなにもPiTaPaでJR（チャージは必要）に乗れるのだから実質加盟と同じじゃないか

加盟したら何か変わるのか？

私鉄⇔JRの乗換えが改善されるぐらいか？

>>777
正確に言ったら阪急がＪＲのスル関加盟を拒否したんだがな。

>>781
阪急は近鉄の加盟も渋った。奈良交通バスでスルットＫＡＮＳＡＩが使えない理由のひとつ。
実際スルットのマップでなんば線開業前は奈良周辺はかなりいい加減な書き方になっていた。

酉でピタパが使えたり近鉄のスルット加盟が実現したのはスルットの幹事会社が阪急から大阪市交に変わったからだと言われている。

あと最高に笑えたのは酉や京阪が発行する京都観光マップに阪急が全く記載されてなく言わば｢無いもの｣扱いされてること。近鉄や嵐電、叡山電車はちゃんと掲載されているが。

>>782
近鉄の無人駅対策がアレだったって話だったか

相変わらず本題とはズレたところで伸びてるな

まぁ本題に沿ったところで妄想ネタに走るだけなんだけど

>>782
奈良交通がスルッとKANSAI使えない理由は全く別物だよ。
スルッとKANSAI導入前に旧型のカード読み取り機器を更新する時期が来てしまったため、スルッとKANSAI未対応で交換。
その後、ICカード(PiTaPa等)が普及し始めた頃、再びカード読み取り機器の更新が迫ってきたため、IC対応の機器を設置した。
奈良交通バスが、PiTaPaは使えるがスルッとKANSAIは使えないのにはそういう理由がある。
あくまでPiTaPaもスルッとKANSAIが運営会社。
阪急云々ではない、都合のいい適当なこと書くなよ。

221系はカーテンフックの数が少なさすぎる。

>>787
223-0モナー。

205系：早い段階で体質改善工事の対象だが未定
213系：これだけ何故か順調に体質改善工事の具体的検討中
221系：体質改善工事の対象だが、当面は戸袋窓回りの修繕ばかり
207系：これからもC電とかでヨロシク
681系：683系新造で色々玉突き
223系：気が付けば新造が完了していた
283系：設計一新で結構量産の予定だが未定
285系：昔ミスで抵抗器を焼いたが、最近発電ブレーキの試験をやったお
683系：4000番台量産、0番台はアコモ改善などプチリニューアルと玉突き？
125系：和歌山・岡山とか引き合いだけ多かれど、何も無し
321系：似た足回りの225系を造るが、親玉形式は嫌われ量産再開の目処無し
521系：念願の量産車20両で金沢支社お膝元の415系全廃
225系：試作車製造中止、再度検討で詰めの設計中、これも聞けば色々量産炸裂

281系：忘れてただけ、停車駅増やす話なくなっちゃったね

>>789
再度設計中なんだ。まぁ最悪来年度まで引き延ばしされるんかな…

225系ね

ＪＲ西日本「これからも細かい仕様変更しつつ223系を増備し続けます」

521系追加投入決定嬉しい！

221あたりはインバータ化してほしい。
界磁添加励磁も結局は抵抗みたいなもんだから発車時のガクガクが･･･
最近更にひどくなってきた希ガス

>>795
いいかもな。
で、下ろした界磁添加励磁制御器一式で廣島の113，115系を再リニューアルすれば省エネ車率90%台を狙えるぞw

>>796
しかし今更113とか115弄っても余命は知れてるだろうね。
確かに省エネ車率うｐは狙えてもここまで非効率なことを酉がするとは思えん。

>>719
わが福知山線（大阪発着）では113系がガタガタ言いながら走ってますが何か？

(祝)丹波路快速初乗車!!…って、いきなりフラット車両かよぉっ(´Д｀)

521系追加投入決定嬉しい！。金沢市民の喜び。

221系のほうも華奢な構造のせいか車体がシワシワ。
こっちの余命のほうが気になる。

その前に、能力が足りないわ臭気が循環するわのWAU701も何とかしないと。

521系に中間車入れてやれよ

北陸に惨敗大和路線103・201系。
素晴らしい。

ついでに大和路線から223・221系追放。

>>797
でもまだ今からリニューアルしてるよ

>>801
やっぱり1mもある大型窓のせいなのかな・・・
221はこれからも使う気ならちゃんと体質改善工事をしてほしいね。

・VVVF化
・戸袋窓閉鎖で223-2000などと同じ席配置に
・クーラー交換
・車内・車外LED表示機交換＆（できれば）扉上にLED表示機を千鳥配置

ぐらいの体質改善はしてほしいなと思ったり・・・

>>803
はいはい、阪和厨がいるのはここじゃないから、早く死んでねｗ。

>>805
窓の開けなおしは難しいし車体にも負担かけるからしないかと。
だったら素直にクロス４列とドア回りロングにして定員確保したほうが安く酢味噌。221系って網干と奈良入れたらかなりの数だし。
戸袋埋めは有力だけど…。

＞・VVVF化
＞・戸袋窓閉鎖で223-2000などと同じ席配置に
ない。

>>806

？

足回りが旧式
あわせて、車体もボロボロだったらもう車両としての先は長くないから
改造にコストをかけるのは、見合わないだろう
…ふつうの考え方ならば。

>>805
あとカーテンフックの増設も。

>>786
都市伝説だよね、スル関の話。見てきたかの様な話なんだけど、結局>>786
であげたみたいに合理的な説明がつく、と。
>>782氏に「その話の根拠は？」って聞いてみたいね。

>>782
そのパンフ、確か近鉄も載ってないよ。東寺のところを見て首ひねった覚え
ある。
単にJRと京阪が提携して作ったパンフだから、JRと京阪系列・地下鉄しか
載せてないだけでは？

>>812
けど、あのパンフ、ものすごい不自然と思いませんか?
なんで山科まで行ってから地下鉄で蹴上に行かなあかんねんって?
その他多数。

>>813
遠方からの観光客が所持する乗車券は、京都市内行きが多数。
蹴上までは、京都からも山科からも２５０円。
混雑分散という意味では、それもありかも？

しかも、驚いたことに山科経由の方が早い場合も。
明日朝１０時に京都〜蹴上で検索すると…

追加

↑の場合、山科〜蹴上は地下鉄利用です。
おけいはんを使うと高くなるうえ遅くなるという…

>>814
おー、京都市内着乗車券のことまで考えてなかった。thx...
おけいはんは他地域から来た人やったら間違えてそのまま
代金払って乗ってまいそう。JR改札でた目の前やし。

束の205系のVVVF化は、転属先である武蔵野線で6M2T相当の動力性能を4M4Tで実現するためだった。
田舎に飛ばされた205系はそこまでの動力性能は必要ないので界磁添加励磁制御のまま。

221系は現状で特に性能不足でもなく、それどころか新快速以外は221系性能で充分であるとして
一部の223系はオレンジ帯を貼られているくらい。221系のVVVF換装はちょっと考えにくい。

ただ、安全性の観点から車体強度の補強なら十分にあり得る。
戸袋窓を塞ぐのか柱を入れるのかは分からないが。

221系はこのまま改修せずに10年使いとおして223系に置き換えた方が安くすむんじゃね
最終的に

>817
あとは直流電動機や制御装置の保守を現場がどの位面倒臭く思っているか、でしょうねぇ。

奈良区の221はかなり酷使されてるせいか、状態が悪い車両が多い気がする・・・
加速時の前後微動が103より激しいのもいるしｗ

それより
製造20年ちょいで雨漏りって…

>>820


だから、奈良区・大和路線には國鐵型中古な103・201系のみに統一すべきだろ。

>>822
はいはい、朝も早くから阪和厨はご苦労なこってｗ

あんたのいる場所はここじゃないからはやく死んでねｗ

>>786
そのあたりの事情がどうであれ、阪急が糞であるという事実は揺るがないからそうカリカリすんなや。

>>824
スレチなんで、言いたくはないが、馬鹿の開き直りはみっともないから
やめときな。
自分が無知なだけでしょうが。

阪急(の車両)が糞(色)であるという事実は揺るがないからそうカリカリすんなやｗ

わざわざID変更ご苦労様です＾＾；

>826
色彩感覚の無さを嘆くかすぐに消化器系の医者にかかった方がいいな。

きたねぇ話だけど、うんこ色にはみえねぇわな、少なくとも

東から205系・211系・415-1500を、東海から211系・213系を、九州から415-1500を買え！

買い取り厨はスルーしましょうか。
頭おかしい輩の相手しててもしゃーない

>>831死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！

>>831死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！

何だ？この池沼は

阪和の為だけに東から205系を買うのはいいが他はいらない。103系を完全駆逐してもらいたい。
阪和の古い奴だけ廃車であとは広島へ送ってくれたらいいけどね。
全車110km運転を出来るように車両の改造も忘れずに。はるかのスピードアップにもつながる事でしょう。

>>835
つ京葉の205系の一部

３度の飯より遅れと人身事故が大好物とアピールし
グモや運休が起きると発狂記事を書き
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の飲酒ブログ

山線きてたwww
フラグ立てたの誰だ?
これで海線きたら神がかり。
現況は堺東で概ね50分遅れ。
泉北線直通運用は山線内ウヤ。
特急もウヤ続出てう。
なお、下り中百舌鳥通過便は臨時停車でつ。
続いて新線。

私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです

http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
http://pinomushi.cocolog-nifty.com/

>>834
最近いろんなスレで｢死ね死ね死ね(ry｣見かけるけど、同一人物かな？

>>832-833
くやしいのうｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗ

>>835
はいはい良かったね。
バカ自慢はもういいよｗ

朝日が鉄道板荒しをしているのは有名な話

複数のスレによると福知山の223系5500番台が但馬運用から撤退、キハ47を41化改造して架線下運用とあるけどマジ？
すでに改造工事始まって姫路からのキハ47が代走してるみたいだが…

マジ

>>840
姫路からのキハ47のうち１両が豊岡キハ47と連結して運用就いたからな、マジなのか？
しかし223からキハ47とはえげつない…

地元の皆様が高頻度単行運転をご希望なのだから仕方ない。

225系の計画なんて今の西には絶対ない。今川重にある正体不明の貫通型のやつは223系の増備車。

次の40両の新快速用223系と192両の223系はJR西日本最後の新製近郊形電車。

105 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 13:00:56 ID:fU2KwYWj0
次の40両の新快速用223系から前面貫通型、液晶搭載、全席転クロ、321系と同じシステムになるらしい。

ID:x6qc14jC0
バイバイさるさん合言葉は？

192両もどこに入れるねん、阪和快速と大和路快速を全部223に置換えても釣りが出るぞ

阪和大和路？ｗｗｗ
本線に決まってるだろ

>>849
ホシに入れても192両では221系全部駆逐できないぞ。

相変わらず妄想全開だな

>>840
國鐡以上の酷鉄化だな…

>>844
貫通型ってのはマリンライナー・豊岡地区の車両だね。
播但線の沿線自治体は特急はまかぜ用の新車しか投入しないらしいし。

>>853
何が言いたい？ｗ
223-5000か-5500の増備車が出来るってか？

中間車は増備する、先頭車は作りません
ようするに、ダイヤ減らしまーす

>>840
223-5500は交流化して七尾線に持っていくのですね。わかります。

>>853
電波君にマジレスしてどーするんだｗ

>>852
>>840のマルチ野郎は無視して。
有り得ない事だと分かるでしょ？

トカにいる姫路色キハ47、電化区間のみで試運転してたみたいだな…
んで今は片側だけトカ車と連結して運用就いてるようだが。
やっぱりキハ41化、架線下運用→223ｰ5500撤退はガチか？
だとしたらあの中途半端な製造本数、１編成のみの姫路車転属、全て説明つくし…

ID変えて必死だな、嫌但馬厨

嫌但馬厨なんて久しぶりに見たわｗｗ
5500投入で諦めたかと思ったのに

>>859は嫌但馬厨なのか？
だけど豊岡鉄道部のキハ４７、１両が車庫入りして昨日後藤夜に入らなかったか？

電化区間onlyの試運転ならキトの181でもやってそうなことだと思うがねぇ･･･

新5000番台をマリンライナーに投入→サハを網干に返却→旧5000番台14両はワンマン改造の上福知山に投入

>>864
悪案。

<<864
つかサハの走行距離アップですでに置き換えは無駄。
残念！

223系5500番台って但馬自治体はお布施したんだよね？
なのに１年も経たないうちに撤退→キハ47を41改造→架線下DC運転
とか大丈夫なのか、法的に。
ギャグか釣りかと思ってたらトカ車が運用離脱→姫路色が代用就いてやがるし…

>>850
　アーバンの113系は確実に駆逐されるでしょう。

>>867
お布施してない
サンパチがかなり老朽化してたから入れただけの話。(広セキの2両置き換えもあるが。)

必死にID変えて自作自演してるヤツがいるな

>>870
俺は5500撤退は知らんがキハ47が４１化改造されるのはガチだね
トカ出向いて確認済み

>>867
ギャグか釣りだから大丈夫。離脱しているのは0番台だ。

>>862
気のせい。見間違いか妄想のいずれか。

>>859
あの区間に関して言えば、福電区まで車輪削りに来る回送がしょっちゅう走っているから、
わざわざ47で試運転を行う意味は皆無。41ならともかくね。詰めが甘いです。


はい論破！
妄想厨たち（多分一人だと思うけど）、もう少し勉強してから来ましょうね！

>869
してます、確実に。出発識の式典の席順見なかったの？
これだから世間知らずの子供は・・・

>>871
だから、今運用を離れている0番台は41の種車には成り得ないのが分かんないかな？

ちなみに、福知山支社のDC習熟運転は電化区間で行われます。
理由は線路容量にスジ挟む余裕があるから。

>>873
あ〜忘れてたorz
沿線自治体が運用開始の旨広報で出してたわ

>>873
正確には
0番台１両←先週から？
1000番台１両←おととい夜
運用離脱中

おまいらもちつけｗ
だいたいスレチな流れになってきてるぞ！
いい加減に汁！

もうめんどいからラッシュ時は223にキハ47繋げれるように改造しろ

だったらｷﾊ40･47を電車化して223の足回りを(ry
内装はｷﾊ122･127みたいにすると。

>>879
それなら113系2連の足周りを223系相当にした方が早くないか。

>>857
>>853自信も電波君みたいだが？w

>>878
ｷﾊ47性能スイッチ付けるのか？w

>>881
○自身
×自信

>>880
80N改z… (ry

>>884
2050年まで走るのかよｗ

>>878>>882
キハ40系に電気指令ブレーキの回路を併設して、双頭連結器に交換(ry

>>885
で、キハに牽かれて行くと。

>>885
そういやエーデルとか言う電車と協調運転できるのがあったなw

V編成（4両編成）二つで　W編成（8両編成）って
うまいネーミングだよな

16両なら、WW編成か

2両 /

>>886
不覚にもﾜﾛﾀｗｗ

>>887
あれって協調運転？
ただ牽引されてただけじゃないの？

>>887
ゆうとピア和倉と雷鳥の併結なら見たことがある。
エーデルの協調運転は北近畿であったのでは？

>>891
電車特急に併結の気動車は、協調とは言ってもブレーキだけで、連結位置も必ず
後ろになるようにして牽引されてたはず。
力行時の動力協調はオランダ村特急のキハ１８３とJR北のキハ２０１ぐらいじゃね？

>>888
新幹線500系も、16両フル編成がW編成、8両短縮編成がV編成なんだぜ。

JRQなんか特急の異系列編成が多いが、全く性能が異なる3系列の連結

エーデルヤッホー

>>871
なぜ今ヒマしてる姫路のやつを改造に回さなかったんだ？？

またあの播但顔で出てくるんだろうか・・・

そういやキハ47をはまかぜ用に改造するとかいうガセネタもあったな（w

キハ122.127ってキハ40性能なんだな

今はね

姫路のやつは広島で予備が少ないからそれに回して（予備が少ないのは尼崎で役所に怒られた）
それから後はちょっと読めないが・・・

岡山にも少し行ってるしね

521系って4両編成で運転できないのかね？いつも2両編成に押し込まれて
いい記憶がない。

>>902
編成が足りない(少ない)から４連運用が組めない(組む気が無い？)だけ。

４両組むほど客が居ないが本音でしょう

>>888-889
12両編成は6両編成（J編成）を2つだから、
J + J
片方のJを反転して、もう片方と（強引に）合体したら、
Uになるから、U編成とか…はどうだろう？

>>905

JとJを強引に合体したらωになるのでは？

A編成をつないだらAAになるのか。重そうだな。

>>907
221系16両とかｗ

Ｂ編成重連なら、田編成か？

>>909
正解ｗ

>>909
ahoo編成になります

>>911
禿乙

>>901
確かに各地に派遣されてるな

5500捻出してどこへ回すんだろうか。嵯峨野専用とか？

｢ミナミの帝王｣に載ってる電車は次世代22*系でっか？

>>913
鳥取です

>>913
捻出自体がガセネタだから、考えるだけ無駄。

>>916
関空紀州路快速用の223は103置き換え決まりだろ？

>>917
ガセネタだから、考えるだけ無駄

>>917
ガセでもこれ以上関空に不利な話すんなよｗ

なにわ筋線構想が出てきたから、話が固まるまでは阪和はそれまで放置だろう、阪和はなにわ筋線に合わせた車両で一気に置換えかと。
ようするに10年放置。

>>915
鳥取って電化されてたっけ？

>>921
つ米子地区

それならむしろ米子と書けと小一時間。

島根・鳥取に支社を置きたい場合は米子だもんな・・・

>>921-923
オカＧ編成(まだ新しい)の置換？
架線下ＤＣローカルの置換ならわかるが

>>920
なんぼなにわ筋線にあわせたいってもわざわざ新車入れるほどでもないだろ。そこで東京メトロの6000か7000もらったらええやろ。

メトロ車譲渡はいくらなんでも無茶w
223系6000番台で…

>>925
メｗｗｗトｗｗｗロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

買い取り厨もここまで腐ったかｗ

せめてTXと言ってくれるほうがマシだったな
メトロはないだろう

この前、小浜線での５２１に初めて乗った、電化当初からこんなのにしときゃ良かったのにと思った。

小浜線は125系の新番台として2連ワンマンを入れるか、223-5500入れた方が良い気が
何となく高価な交直流対応の521系がもったいないと思ってしまう

>>922
嵯峨野に必要数はおいといて福知山分を飛ばすということになるんだろうか？

>>925
それを言うなら203系だろwwwww

>>931毎日毎日ウザいなこいつ。

>>931を育てた両親は死ね！

ガセネタを鵜呑みにする奴って…哀れだなｗ

521系って北陸の475とか置き換えるために登場したはずでは？
それなのに一向に置き換えられる気配がないと言う。
しかも、直流化区間拡大で223系も敦賀まで行ける様に
なってしまった今521があの仙台の417のようになってしまうのかが心配だ。

>>935
ばかですか？
敦賀直流化と521系登場は同時期ですが。

>>817　205系VVVF化の西仕様については妄想があるらしい
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232279991/530-531

嵯峨野線は複線化とともにATS-P化されるから、
113/115系の置き換えと増発用に
�@223系4連の新製（⇒ホシ）
�A221系4連の転入（ホシ⇒キト）
�B223系2連の新製（⇒フチ）
は今後もあると思う。

>>935はおはようとくしまの直前に出てくる文楽人形に食われてしまいなさい。

>>935

お布施を知らんのか
もう少しググる努力をしよう

>>930
なんでOBAMA線で521運転させるんや?
223の5500を持ってくるか、221の2両を
持ってきたらええだけやんけ。交直流両用車
は高いのに...、て言ったところで税金でお布施
された車両やったな...。

>>940
車両やりくりの都合だろ。

>937
221系4連ってまだホシにあったっけ？

>>942
普通にいるが

ただ既に2本しかないからな

6連と8連は相変わらず

>>942
４連転属が３本以上必要になった場合、Ｂ＋Ｂ→Ａ＋Ｃと組替えればおｋ
Ａ編成も転属させて、８連貫通運用設定もアリかもな

6連を組み替えて4+8に統一できないのか？

千葉から113と211を譲渡してもらって西の古い奴を置き換えればいいのでは？
その代わりに、西からは223を千葉に譲渡して…

>>947
早く精神科の病院に行くんだ

>>946
サハ220-モハ220のユニットを抜けば問題無い

実際ヒネでは2連にこのユニットを繋げたTc220-M220-T220-Mc220の編成が存在する

>>949
論点が違う気がｗ

>>946
Ｂ＋Ｂの運用ばっかりだと思ってる？
Ａ編成が増えるのは有り難いが、代わりに(Ｔ電に単独運用できない)Ｃ編成も増えるわけで。
もちろん、223系増備、Ａ編成を宝塚線ニート運用から取り戻す、などをしてＴ電の運用数を確保するならおｋだが

>>949
日根野に221系って所属してたっけ？

>>950
つ223-6000

>>949

セツコ、それナラや

ホシ221の転属は一段落着いたのかな？
そろそろナラ車を巻き込むかしないと、先頭車が足りないだろうな。

ヒネは223だったか。ややこしいのう。
6連だったか忘れたがたまーに2両だけ複層ガラスのドアの編成があったりするんだなあ＞221

奈良からモハ＆サハ220だけぶんどってきて6連を8連にすればよろし
奈良で不足する分は阪和に223-2500を追加してやって出稼ぎをやめればよろしw
223系と違って短編成化は難しいけど長編成化はしやすいからな221系は。

>>953

そこでサンパチ化

>>956
ついに採用されたかw
腕がなるぜw

酉ﾃｸﾉｽ一同

>>957
いや、そこまで凝ったものにしないからこそのサンパチ化なんだろう。

>>953
キトＫ編成のﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝ改造始まったから、
223系Ｖ編成の2126･2127Fさえ作れば嵯峨野線は片づくんだがな。
(フチ併結の問題は残るが。)

>>960
併結はあと1運用だけだし、福知山支社内の運用をほんの少し調整すれば解決
運用開始も終了も福知山なのでなおさらね

[113系性能]とシールの貼られた221系が各地に飛んでいくんですね

>>961
221系は限流値･弱め率調整ぐらいしか出来んよ、[113系性能]は無理やわ

HSC-Dの113系とはブレーキ協調も出来んしさ。
(近鉄に泣き付くか？ｗ)

シール代のコストが掛かるなあ

ガムテープでOK

緑のガムテに黒のマジックで
[113系性能]
茶色のガムテを▲に切って110km/hのとこに貼る。
最後に前と横にセロテープをオレンジに塗ったのを貼ればぉｋ。

電気指令ブレーキ221系と電磁直通ブレーキ113系・・・
223+221とは違って、ブレーキシステムの違いで連結出来ないのに
113系性能を語る必要がわからん。
運用が分かれるなら性能を合わせる必要ないじゃん？

よしじゃあ213系性能の221をだな（ry

>>967
1M1Tなら性能差が全然ない件について

>>966
っミハ223系

>>967
ヨーダンパ取り外しですね、わかります。

無線機でだな…

キハ40性能

>>972
バカ
最高速度の桁が違う

と敢えてマジレスしてみる

もうキクハ35性能でいいよ

>>981
剥けたままって生物学的にはおかしいんじゃないのか？
生殖時以外は皮の中でおとなしくしてるのが自然だと思うんだが。

>>969が馬鹿なのはよくわかった

>>975
これは酷いwwww
エロキノコかよwwwwww

>>975
どこのスレの誤爆だｗ

>>981に期待

すげぇ誤爆だなｗｗｗ
誰かメール送ってやれよｗ

↓期待

皮が戻らない

包茎の正当化ｗ

この場合は仮性包茎か

>>981
期待ハズレの希ガスｗ

高槻・茨木・西宮・神戸・兵庫・高砂・姫路

見事に本線快速の停車駅に感染者が広がっていくよ

なんか
伝染病伝染病言ってるので
20世紀少年を思い出した(´･ω･`)

滋賀県民だけど新快速がインフルエンザ運んでそうで怖い

>987
確実にウイルス運んでるでしょうが何か？

>>987
新快速よりも茨木に停車する快速の方がもっとたくさん運んでそうだな。

>>985
高砂って、JRで言うと加古川らへんか？

>>990
宝殿・曽根あたりやね

>>990
高砂市民がきました

>>991の言ってる通り、宝殿・曽根辺りだな
でも市民の間では宝殿は加古川市だと思ってることが多い

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1234489877/727
依頼してきました。

>>986
ともだちの自作自演ってかｗ

JRW221系223系125系521系スレpart20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242628972/

>>995
�d

梅田

西梅田

225系について

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。