なぜ広島、岡山都市圏で快速が減便されるのか？

これくらいの都会力数を誇る都市圏で快速が減便されるとは・・・。
もはや都会力数５０００以上がうじゃうじゃしているエリート大都市圏でなければ、
日中の快速は需要が少ないのか！？

「都会力数」って、どう読むの？　どんな意味？

大都市圏でエリートって、どういうこと？　

今大阪駅のトイレです
ウソチしたのですが、紙がない事に気がつきました
隣のトイレからテッシュを持ってこようにも、常に人がいて出れません
ウソチしてすでに15分経ちました
ウソチが半乾き状態になり、アヌスにへばり付いています
皆さん、僕はどうすればよいですか？

需要がないから

西日本ですから

岡山って田舎じゃん・・・

４月から政令指定都市と聞いたが・・・
あ、「岡山市内」と書かれたＪＲ乗車券は発見不可能なのか・・・・

首都圏の路線だが、
メトロ東西線も朝ラッシュ時快速減便。

こだま使えば済む話

みんなで利用してシティーライナー・サンライナーの増発、快速運転区間の延長
（通過駅のための普通増発）を

こだま値下げと快速減便がほぼ同時期なのがミソ

普通列車と言っても岡山と廣島じゃ凄い格差を感じる

>>12
どっちも115系じゃなかったか？

新快速を岡山まで延伸させてマリンライナーにしよう。

基本3両にしてでも10分サイクルを守った静岡の優位性が証明されました。

ここでお決まりの「閑散区間は間引き云々」という反論が予想されますが、
パターンさえ崩してしまう岡山広島に言われる筋合いは　ご　ざ　い　ま　せ　ん　(笑)

　　　　　(⌒ｰ' ￣: : ヽ　　　　　　　　　　　　　　ナよ　　　　　　　　　　　　ミ⌒': ￣　｀)
　　　　　(_i -､T: : : : ::l　　　　　　　　 　 ー　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ゝ : : :/ｒ　T´
　　　　　　）=　|: : : : ::|　　　　 ＿ 　　　 'ー　　　ｌ　|　　　 　 　 　 　 　 　 !: : : / 　=ﾉ
　　　　　 T_,　 ﾊ: : : :<　　　　 _,人_　　　 __　　 　 '´　　　 ヽ白∠　　　　 |: : ::ｸ 　 ら
　　　 　 　 ｀ーyクー'´　　　　　　 　　　(ノ ）　　　y　　　 冫方乂　　　　　V 　,.､__ノ
　　　　　　　/⌒ 　 ヽ　　　　　ﾉ レ　　　　　　 　｀て　　　　　　　　　　　　へT ´　　　　　__v__
　　_r|こ|r､_人__／ 　 ';　　　　　　　　　言舌　　　ヽ　　　　言侖　　　　/ 　⌒　　　　　<三三;>
　　￣ヾ___＿ノ 　 　 　|　　　　 │　　　　　　　 　⌒)　　　　　　　　　　l　　L　」 　　　｛::５! ´_ﾉ
　　　　　 　 　|＿＿＿,l　　　　　　　 　 是頁　 　　　　　　 ｛ こ 　 　　| ＿_ |　|＼_ 　　)　＿う
　　　　　　 　/××× |／）））⌒ヽ　　　 __,__　　ナよ　　　　　　　　　（ 　 ( __ﾉー (ゝ⌒マ´
　　　　　 　 /××× /￣￣/'⌒ﾉ　 　 { r十　　　__　　　　　　　　　 / ヽ 　　',　　　T 　　ト)
　　　　　　　┬┬ ┬/: : ::/ﾉ　=/　　　　 ｀´　　　(ノ ） 　 　 　 　 　 /　　人 　 ',　　 （￣ >
　　　　　　　 l　l　　|l: :／∪　　只　　　　　　　　 ＿　　　　　　　　 <　／　 }＿ }　　 /ノ　) )_
　　　　　 　 r__ﾉ　　 V　 　/ん､_ﾉ　　　　　　　　　 (._｀｀　　　 　 　 ヽ　つ　ヽ　つ　 ￣　　￣
　　　　　　　　　 　／ ＞'￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 　 /　　　 　＼＿＿　＿__　x　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　 　 　 　 l　　　ヽ.,＿＿＿ ）⌒)) ＞ ） )　　　　　　　　　　 　＼

ここにも稲沢在住岐阜の池沼が涌いてんのか？

なんなんだこの運転間隔は！
本数を削減するなら、よりパターンダイヤにできるはずだ！
しかし、改正後も相変わらずアンバランスな普通電車のダイヤだったりするな。
１０分間隔の次は、１７分くらい開くとは、ゴミめ・・・

運転しても客が乗らないから

西の計画の中の「ローカル線はダウンサイジング云々」とあったが
広島岡山都市圏内はローカル線だったのか…。

まぁ酉の在来線収入の7割が京阪神らしいが

>>20
ローカル線だと思うぞ…

アーバンと瀬戸大橋線以外はローカル

どさくさに紛れて>>22のキチガイ岡山人がいる。

>>20
残りの3割も新幹線が大部分を占めているみたいだからな。
という事は・・・

>>24
太い釣り針なのか、素で間違えたのか、どっち？

かといって広電はこれに付け込めるだけの力も無いんだよなぁ・・・

>>23-24
広島都市圏の収益を食い潰すのが山間部ローカル線ってことだろ

新幹線に乗るための快速を大減便。
山陽本線の中間列車本数：
国鉄末期：6本/1H
最多数期：快速2本・普通4本/1H
今ﾀﾞｲ改悪：4本/1H

数年前＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞今ダイヤ改悪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑今ここ

今ダイヤ改悪は国鉄以下の史上最低なダイヤ改悪。
広島唯一の取り柄であった便利なダイヤを　国　鉄　以　下　にするなど言語道断。
新　幹　線　に　乗　り　た　い　の　に　そ　の　新　幹　線　に　の　る　ま　で　が　遅　く　な　っ　て　一　体　何　が　し　た　い　の　か　と

い　　　い　　　か　　　げ　　　ん　　　に　　　し　　　ろ　　　ふ　　　ざ　　　け　　　る　　　な　　　！

>>1
【ＪＲ西】必　殺　１５�`徐行【なめとんのかｺﾞﾙｧ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1210985567/

　必　殺　徐行区間で人生の修行をするべし









酉経営陣も含めてなwww

このダイヤって本社主導か？それとも支社の予算が削られた？

どうみても本社だろ
ゼロサムで新幹線増になった分減らしたとしか思えない
いい加減ゼロサムとか下らないことをやめればいいのに
自分で自分の首を絞めてどうするのかと小一時間問い詰めたい

昔の広島発岩国方面
00　10　20　30　40　50　いずれも各駅停車、45分

少し前
快速　00　30
普通　05　20　35　50

今
普通　00　15　30　45　所要時間50分

どう見てもうんこダイヤです。本当に（ry

>>32
終わってるな・・・付ける薬がない

これで国鉄末期と比較してよくなった部分が何一つ無くなった。
本線に関しては。

新幹線便利なのに在来線終わっとる

発端は500系のこだま格下げじゃないかな。
今まで４・６両で細々とやってきたのに
臨時ひかり混用前提の８連が混入することでコストアップ。
ただでさえガラガラなこだまなのに…
その分、新幹線誘導で元を取ろうという魂胆だろう。

最悪の場合、東北線みたく山陽線の３セク化もありえる？
寝台特急もなくなった以上障害はないだろうし

>>37
そのほうがむしろ幸せかも知れん…
東北の田舎と違って赤字に窮するほどのことはないと思う。

>>38
岩国以西は確実に赤字になりそうだが・・・

>>32
１０年前くらいに親父の仕事の関係で広島に住んでいたが
かなり悲惨な状況になっているな
広島地区ってそんなに利用者減っているの？

>>35
1時間1本のこだまがどこが便利なのかと

こうなってくると、岡山・広島へのＩＣＯＣＡ導入は無駄な投資だったのかねぇ
先見性がないというか

減便されるのは自家用車に乗る人間が多すぎるせいだ。
自動車免許は普通免許は廃止して大型免許に統一しよう。
当然教習車も１０トントラックに統一。
トラックを取り回せない人間は鉄道に回帰する。

酉は完全に終わっとるな

>>40
そんなに増えても減っても居ない
駅単位だと目に見える増加は天神川や横川、減少は向洋・西広島等

普通追い抜きのない快速作ったところで・・・

>>1
お前、空飛べるから問題ないだろ？

ぶわはははは！「シティーネットワーク」だと言うから今後の本数力がアップするのかと
思えば、むしろ数値が下がってきているようだな。
所詮は下級過疎田舎圏・・・

>>13
亀レスだが岡山だと時々元マリンライナーの213系が来る

当の京阪神ですら終電繰り上げだからなぁ
かといって京阪神の競合私鉄のダイヤが改善されたというとそうでもない

鉄道業界全体が地盤沈下してるのかなぁ

>>48
京阪神の沈没はすごいぞ
奈良県の人口減見てみろよ、人のことを言っている場合ではない

需要が少なければ減らす、需要が多ければ増やす
それだけのことさ
利用率が悪ければいくら人口が多かろうが本数減るのは当たり前、効率良く儲けるのが商売だ。

それにしても105の快速なんか走ってるのか？そりゃあ乗りたくねーわ。

需要があってもお布施をしないからボロを延々走らせ客がそれに嫌気をさしてどんどん引いていく
お客様のご理解とご協力の強制を繰り返し利用客から見放される
お客が遅すぎて苦痛だと言えども完全無視
ガムテープの上に塗装は必殺お家芸
エアコンをガムテープで補修
減速減便、ボロは西にくる
自滅しより赤字額増
それが現状

>>3　
そのまま出ろ！

不採算だから本数を減らす？
だったらアーバンの女性専用車減らせよ。他の車両に比べて不採算だからｗ

あれは隔離車だから減らせません。

文句があるなら「制限15」の看板を立てます。

お客様の協力を強制します

近々仙台や新潟並のダイヤになるかもなｗ

マリンライナー新幹線接続だし減便されんやろうね

>>39
山口県は九州のエリアに。
収支バランスは小倉〜博多を九州エリアにして調整。

>>60後段は新幹線の話ね。
いっそ広島以西を九州にしてもいいかもしれん。

不要です。＞広島

座席探訪見た？500系こだまの指定席はマジ秀逸だね。

>>61
今思えば分割民営化の際に中四国で一社にしていればよかったと思う
そうなっていれば、しＲ中四国（仮）は広島で稼がなければやっていけないから、
もうちょっとマシなダイヤになっていたかもしれない
反面高松は不便になっていただろうけど

ただ、新幹線の扱いが問題になるが

>>64
山陽新幹線そのまま持たせればいいんじゃない？
倒壊化する可能性がなきにしもあらずだけど。

>>65
で、しＲ中四国（仮）四国支社が「死酷死者」と2ｃｈで揶揄されると

>>51
奈良県は人口が減っていても快速は減便しません。

快速「急行」は数年前に減便しました。

中距離輸送と近距離輸送が主な地域だからね
だから快速需要は多いわけで減らない、観光用の直通需要も多いし。

でも明らかに対応が違うのがわかるなあ
阪神なんば線近鉄相互乗入の対抗策として、奈良−神戸をイコカ利用で回数無制限でポイント40倍サービス開始だし。
明らかに関西と広島の扱いが違いすぎる。

京阪神で稼がないと他は車両どころか路線の維持も難しいからなんじゃね？
首都圏の超絶黒字路線と新幹線も持ってる東だって新幹線が伸びたとこは廃止していくぐらいだし

「（新型車両や便利なダイヤを）欲しがりません、勝つまでは」
と原爆の恨みが残っている広島では、ボロが走っても苦情でません

ようやく適正なダイヤになってきたのかな

苦情なら山のようにきてますよ
外の人でもボロクソ言われてるって話が漏れてきてるのにｗ

>>58
いくらなんでも仙台ほどの最悪ダイヤにはなりませんよ

仙台は本数がそこそこでも間隔が異常。

でも廣嶋もそれに限りなく近づいているのは紛れもない事実。

仙台はラッシュ時は優秀なダイヤだが、データイムになると鬱なダイヤ、次はいつ来るんだと思うようなダイヤ
どっちも都市部でありながら地方交通線と同扱いのダイヤだな

いや、朝最混雑時に塩竈→仙台が30分空いたり、その後白石→仙台が45分空いたりと
ラッシュ時もなかなか鬱なダイヤである。

この前延岡で時刻表を見ずにホームに行ったら、下り電車が行ってしまった・・・
すると４分ほどでもう次の電車が来るではないか。

しかしスカウターの数値を見ても延岡あたりの都会力はたったの５６０・・・スカウターの故障か？

>>75
仙台も一時期は等間隔ダイヤだったんだけどね。
北行は20分間隔、南行は東北線・空港線を各30分間隔、
常磐線を30か60分間隔に整理すれば今の本数でもだいぶ使いやすくなるんだが…

ベジータ様は旭化成関係の営業マンだったのかw

>>79
元千葉支社長の人が来てからおかしくなったんだっけ。

>>78
2751Mと753Mか。

快速の減便＆停車駅激増、ランダムダイヤの強化・・・。
そして、しまいにゃ常磐線や磐越西線等で大減車。乗客から苦情が殺到するも、
「座れないと苦情を言う輩は、車内で化粧が出来ないからなのか？
混雑云々と言うが、首都圏では問題の無い水準だ！
利用者には何としても慣れてもらう。」
と患部が逆ギレｗ

これが仙台クヲリティｗ

>>81
「（カエル君導入でも）サービスは変わらない」と豪語したＨ君かい？

仙台地区でも最寄が名取な俺は勝ち組

>>83
まさに、

「乗せてやってる」

殿様商法みたいだね？


やはり私鉄と違って役人根性が抜けないんだぁ。

いや、今時、役所の方が時間延長とかサービスいいかもね。

客がのらないのだからしょうがない
都市間バスの方が優勢だしな、JRが無策だったことは否めないが
高速道路平日も3割引じゃ18乞食以外の需要はあるまい
ただ15分間隔にはすべきでそれくらいはできるだろとは思う

姫路の片田舎でも新車が入るのに広島ときたら…

広島支社は海田市に快速を停車させないとは、しくじったな！？
広島以西や以東の山間部などの下級ステーションに停車させておいて、
呉線と山陽本線との乗換えにちょうど良い海田市に停車させないとは・・・。

下り「シティーライナー」と上り「安芸路ライナー」を４分差で接続、
上り「シティーライナー」から呉線普通電車を海田市で乗換えできるようにしておけば、
起死回生が出来ただろうに・・・。
伯耆大山の特急停車や尼崎の快速・新快速停車を参考にできんとは、ばかめ・・・

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001011/up1_40211021.htm

これがJR九州の力だ
ちょっと前までは毎時14・15分の特急も無かったと記憶

>>90
そのQも、山陽線〜日豊線系統が小倉で分断だな

>>83
それ、原文は読売の記事で「首都圏の水準では混雑してないレベルなのになぁ？」
というやつじゃんw

>>92
>>83は単に記事の意味を歪曲してJR東を叩こうとでも思ったんでしょｗ

それに>>83には「わざわざ東北向けに設計を見直して開発した新車を投入した」という事実がスッポリ抜け落ちてるｗ

東北は交流だから首都圏車両を使えないだけ

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

束工作員が必死過ぎてワロタ

広島駅　山陽本線　宮島口・岩国方面（平日）　2004/11/20現在
※特急列車、運転日限定列車を除く
運転本数：101本（うち快速16、通勤快速10）
05 50
06 25 45
07 02 17 20 25 39 46 51
08 00快 06 14 20 34 43 50
09 00快 06 20 30快 35 50
10 00快 05 20 30快 36 50
11 00快 05 20 35 50
12 00快 05 20 36 50
13 00快 05 20 35 50
14 00快 05 20 30快 35 50
15 00快 05 20 30快 35 50
16 00快 05 20 30快 35 50
17 00快 05 20 30快 35 50
18 00通 05 15通 20 30通 35 45通 50
19 00通 05 15通 20 30通 35 45通 50
20 00通 05 20 25 35 50
21 00通 05 22 38 58
22 18 38 58
23 18 41
00 03

広島駅　山陽本線　宮島口・岩国方面（平日）　2008/3/15〜
※特急列車、運転日限定列車を除く
運転本数：99本（うち快速14、通勤快速10）
05 51
06 25 44
07 01 17 20 26 39 46 51
08 00快 06 14 20 34 43 50
09 00快 06 20 29快 35 48
10 00快 05 19 35 51
11 00快 05 20 35 49
12 00快 05 20 33 49
13 00快 05 18 35 50
14 04快 13 21 32 49
15 00快 05 18 28快 35 49
16 00快 05 20 30快 35 50
17 00快 05 22 30快 35 51
18 00通 06 14通 20 30通 35 45通 50
19 00通 05 15通 20 30通 35 49通 54
20 02通 07 20 25 36 49
21 00通 06 25 40
22 01 18 38
23 04 21 45
00 10

広島駅　山陽本線　宮島口・岩国方面（平日）　2009/3/14〜
※特急列車、運転日限定列車を除く
運転本数：98本（うち快速19）
05 51
06 14 25 41 58
07 17 20 25 34 39 46 51
08 00快 06 14 20 34 44 50
09 00快 06 14 29快 36 48
10 00快 05 19 35 51
11 00快 10 20 35 49
12 03 18 33 55
13 10 20 40 58
14 13 21 32 49 59
15 10 18 28快 35 52
16 00快 05 19 30快 35 50
17 00快 12 21 30快 35 51
18 00快 06 14快 20 30快 35 45快 50
19 02快 08 15快 20 28 37 49快 54
20 02快 08 20 30 36 49
21 00快 06 28 45
22 03 18 38
23 04 21 45
00 13

ここまでダイヤ劣化する路線を見るのは初めてです。
本当にご愁傷様です。

>>99-101
こ　れ　は　ひ　ど　い

結局沿線民に残された手段は
「車通勤に切り替える」
ぐらいなのかねぇ

>>104
通勤時はそこまで大幅に減ってないだろ？
どうも鉄ヲタの観点って常におかしくなるんだよな
昼間の利用の少ない時間帯の廃止が主でしょ

JRは乗らない使わない使わせない
これが最強です

>>106
まあ広電もある品

広島地区のJRは広電とほぼ同じ輸送量というのが情けない実情だね、むしろ負けてるかも
大企業の鉄道が路面電車に負けると恥だな。

>>103
その前の廣嶋〜岩国完全10分間隔だった時代のダイヤもきぼんぬ。

>>91
これは京築地区に811・813系を入れるため。
…でいいんだよね？＞識者
きょうの運用を生で見たわけではないので…

　ダイヤよりも古い車両を走らせているのが大問題。
このところ車両故障が多いんだ。列車遅れによる損害
と新車投入のバランスをよく考えないといけない時期
にきている。

>>110自己レス
こちらに目撃情報がありました…
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236009686/73-74

広島管内は車両故障だけでなく信号故障多いよな
これに人身と遮断幹折損か公衆立ち入りのどれかが重なって無茶苦茶になるのが定番メニュー

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

東海道線のブルトレが全廃に追い込まれたのは、機関士養成をしなかった倒壊のせい！
この前東海道線の通勤に乗ったら名古屋に到着する前に乗り換え案内のさい寝台特急富士・はやぶさの案内をした車掌
寝台特急はやぶさふじ号熊本行きはお乗り換えと放送した。大分行きを言わなかった。
車掌自身も寝台について素人だなと思った。最低だ。

広島はまだマシ、岡山の減便振りはひどい
まあ、岡山は利用客の減少が激しいところだからなあ。
瀬戸大橋線でさえ1100万人→800万人という激減振り、山陽本線はもっとひどい・・・
減便やむなしか

瀬戸大橋線は少し戻したんでしょ？
今度の高速道路大幅安の影響をまた受けそうだが

岡山サンライナー以外にひどいところあったっけ？
依然乗ったがあれは本当に乗車率ひどかった。

シティーライナーはそんなにひどくない気もするんだが。

むしろパターンダイヤ化されて良いんでね？

「広島シティ電車」が台無しになっちゃったんだよな
結構時間崩れてるし、昼間の時間帯は5本は要るだろうに

広島や岡山あたりだと、駅間が長い区間が多かったせいで、
新駅設置を求める声が沿線住民や自治体から多く出たからな。

しかも、新駅の駅前に大型ショッピングセンターや

（>>119つづき）
郊外型の量販店（家電や衣料等）が増えた所も結構多い品。

時間4本にするならきっちりパターンダイヤにすべきなんだけどな
そしたらみんなが覚えやすくなるわけだから
それをしないでただ快速だけ消すからおかしくなる

岡山駅　山陽本線　倉敷・福山方面（平日）　2004/11/20現在
※特急列車、運転日限定列車を除く
運転本数：86本（うち快速20）
05 22 54
06 20 35 46
07 00 14 35
08 00 20 37 54
09 16 26快 34 49 57快
10 04 15 26快 30 45 56快
11 02 13 26快 29 43 56快
12 03 15 26快 32 44 56快
13 02 14 26快 32 45 56快
14 02 14 26快 32 45 56快
15 04 15 26快 32 45 57快 59
16 12 26快 33 43 56快
17 00 11 25 42 56快
18 00 15 26快 34 45 56快
19 13 26快 29 42 55
20 10 32 54
21 13 38
22 05 27 42
23 03 33
00 04

岡山駅　山陽本線　倉敷・福山方面（平日）　2008/3/15〜
※特急列車、運転日限定列車を除く
運転本数：85本（うち快速19）
05 19 51
06 18 26 47 58
07 12 34 58
08 21 40 55
09 12 33 47 57快
10 10 20 30快 40 50 58快
11 10 20 30快 40 50
12 10 20 30快 40 50 58快
13 10 20 28快 33 49 58快
14 09 20 30快 38 48 58快
15 10 22 30快 37 46 59快
16 10 17 29快 32 50 58快
17 08 18 25快 40 53
18 00快 09 26 34 43快 52
19 11 23快 32 43 58
20 15 25快 34 51
21 19 43
22 08 28 42
23 09 33
00 15

岡山駅　山陽本線　倉敷・福山方面（平日）　2009/3/14〜
※特急列車、運転日限定列車を除く
運転本数：77本（うち快速11）
05 19 50
06 18 26 47 58
07 13 35 58
08 23 40 55
09 13 33 47 57快
10 10 25 40 55
11 10 25 40 55
12 10 25 40 55
13 10 25 34 54
14 10 25 40 55
15 10 24 32快 40 47 58快
16 10 17 28快 32 48 58快
17 08 18 26快 41 53
18 00快 10 26 36快 40 53
19 10 22快 33 44 55快 58
20 15 25快 35 51
21 19 43
22 08 28 43
23 09 34
00 06

こちらのほうが軽くヤバイですね。せっかく政令市になるというのに…

>>125
広電的なものすらないから、本当に自家用車しか逃げ場が無い

私鉄という強みが無い地域は大変だね
JRがダメなら私鉄へ逃げる手段はあるけど、都市間輸送の私鉄が無いと自動車しか逃げ道が無い。

昼間の流動の主役はすでに自家用車に流れてるんでしょ？
それと倉敷までは伯備線電車が入るからそれ込みだとそんなに極端に少ないとは思わないが
そもそも仙台があの程度の本数で岡山にそれ以上求めるのに無理があると思うがな
平日の昼間の流動なんて3大都市圏以外にあるのかねえ
青春18使う時期のイメージしかないんでしょ

>>124
静岡並だな

>>125-128
１時間４本、昼間15分間隔運転で文句が言える土地なの？＞倉敷から福山方面

実情も見ずに、ただ「時刻表上で列車が減った」という事実だけ見て文句言ってる気がする

広島の減便、なんでそんなに騒ぐの？
日中に各停1時間に4本なら、
広島ぐらいと都市規模なら、ギリギリ適正ラインかと思うぞ。
ただし、これ以上の減便は駄目だが。

これが1時間に3本になると、
利用者感覚としては大幅に減った印象になるけどね。
そうなると問題かな。

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

>>131
広島シティ電車って1時間6本あったんだぜ、きっかり10分おき
昔を見てると退化してると言わざるを得ない

広島という都市の勢いがなくなったのであればしょうがないんじゃないか？
だいたい地方の都市圏は総じて昔に比べると勢いがなくなってるわけだし
あと中距離輸送が車シフトや都市間高速バスへの移行が激しいんでしょ山陽地域は
本当に都市圏30分圏内の地域くらいしか鉄道の支配力がなくなってるのでは？

利用客の多い岡山ー倉敷や海田市ー横川はそこそこ本数確保されてるしね。

ラッシュ時で見ると
岡山ー倉敷が最大8本/1h
海田市ー広島が11本/1h
横川ー広島が15本/1h

短距離輸送だけで見ればまだまだ奮闘してる気がする。

えらい擁護するのがいるけど
こんなに減便されてどうして擁護する気になれるんだ？
サンライナーはともかくシティライナーはそこそこ乗車してたし
土日の昼間にこの本数じゃぎゅうぎゅうだよ

東京・大阪以外で鉄道の支配力が強いのは神奈川・千葉・埼玉・京都・奈良・兵庫だけのようだね、何かの番組で見たけど
大都市と隣であり通勤通学の流れが激しいから、本数が異常に多い現象らしい
奈良で昼間毎時10本以上（近鉄）だし
大都市が近場に無い地方都市は県内移動だけで済ます人が多く、車の勢力が強くなるらしい。
名古屋は大都市でありながら車王国だし、トヨタの勢力下で。福岡はバス王国。

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

全く擁護する気にはなれんね

これから客は逸走するよ

ふじぶさが廃止になったんだからサンライズゆめを定期化しろよな。東京直通がないと不便だ。

>>139
既に逸走してるから減らしたんじゃないか？

大都会だからこそ、快速が走らないんじゃね？
東海道線の東京口だって、藤沢までアクティーは普通同然だし

理不尽なサービス改悪が実施される時って、必ず変な擁護する輩が出没するw

「鉄ヲタは実情を知らない」
「新幹線（特急）やバスを使えよカス」
「嫌なら乗るな」
「一般人はそんな事を全く気にしない」
「いちいちモンスタークレーマーなど相手にしてられない」
「ネチネチと叩いている奴は18乞食だろ（笑）」

しかもこんな感じの主張ばっかりw

ステレオタイプだよな

宇野行きを増便してくれ。
大半の便がぎゅうぎゅう詰めだし。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

増やしたら増やしっぱなしってわけにはいかないでしょ
全廃してるわけじゃなくて平日10時〜13時の快速の廃止だろ
ここで文句書いてる奴もそんな時間に鉄道乗ることあるのかね？
朝夕のラッシュ時減便は問題だが昼間は適正な輸送量に調整するのは
しょうがないこととしか思わないけどな

文句書いてるやつは例えば京阪神の特定区間廃止して
そこの利益を他の路線の穴埋めにしろとかそういう案もないんだろ？
結局本数があれば乗客が増えるとか言う妄想にとらわれてるだけ

この後に続きそうな流れ

そんな時間に乗ってるから知ってるよｗ
　　↓
平日そんな時間に乗ってるってニートかよ
　　↓
内紛状態を演出
　　↓
スレを機能不全にさせる

切って三セクにするなりなんなりさっさと地方を切ればいいだろう

JR西の存在自体がうぜぇんだよ
合理化を求めるならとっとと切ればいいじゃんｗ
平行在来線云々とか抜かして全部押し付ければいいだろ？
お布施（笑）
合理化（笑）
ご理解とご協力を強制（笑）
在来が西の競合交通機関になったほうがいいからねーｗ
市場原理を追求するならそのほうがいいよねーｗ
西になんぞ期待してねーんだよｗ
早く楽になれよｗ

静岡駅　東海道本線　浜松・豊橋方面（平日）　2009/3/14〜
※特急列車、ホームライナー、運転日限定列車を除く
運転本数：96本
05 01 15 55
06 23 34 48
07 00 09 19 29 42 48 59
08 06 17 31 47
09 00 08 22 33 43 53
10 03 13 23 32 43 52
11 03 12 22 32 42 52
12 03 12 22 32 42 52
13 02 12 22 32 42 52
14 02 12 22 32 42 52
15 02 12 22 32 42 52
16 02 16 30 44 59
17 04 16 28 40 52
18 01 11 21 31 41 50
19 02 14 26 38 50
20 02 14 24 40 49
21 04 14 30 42
22 00 14 26 40
23 00 12 42
00

今じゃ、地方の小都市は寂れてしまっているけど、
今から30年位前の消防の頃、
親の実家がある地方の小都市へ帰省で行ったときは、
ここの沿線よりも、訪問先の方が都会のように思えていたな。

>>149
じゃあ他のJR5社のうちどこだったら広島を幸せに出来ると思うか？
やっぱりJR四国か？

>>152
九州＞東＞＞北海道＞＞＞＞＞東海＞｜＞＞四国
だろ　四国は元々金持ってないから無理　本州三社も株主気にしないといけないから駄目。だから九州が一番幸せだな

>>152
なんでJRに拘るの？
JRなんて国鉄が看板を掛け替えたに過ぎないのに。

というか、人の書き込みをコピペに引用して
色々なスレに爆撃してる人間って何なの？
死ぬの？

>>149
地方都市が鉄道にまったく向いてないのが問題だと思うぞ
TX並みの近代的設備なら、客も戻ってくるだろうけど、鉄道には一切投資されない。瀬戸大橋線の複線化10億円も出し渋り
一方誰も使わないであろう美作岡山道路には全額税金1100億をぽんと出す
イオン倉敷に向かう道路は多額の税金で整備、おかげでイオンは岡山トップの売り上げになり、毎年伸びている
天満屋や高島屋の売り上げは年々減少して、駅前のダイエーや三越は撤退。
岡山都市圏の公共交通利用は減少が止まらない状態だよ。
高速道路1000円化で、山陽新幹線や瀬戸大橋線が大ダメージを受けるから、岡山では減便が止まらないと思うぞ

>>153
九州だったら特急だらけになりますが宜しいですか？
可部線や呉線にまで特急が走りそうですがｗ

>>156
岡山駅の改良も無駄な投資だったのかねぇ・・・

鉄道を守る気があるのなら都市圏の鉄道運賃を
地方交通線以上に値上げして赤字補填するしかないだろうな
都市圏ってのは関東・中京・近畿レベルな
四国は全廃、高速道路の発達が遅れてる北海道
もはやダンピング競争になれてしまって普通運賃以下の切符だしてる
九州は踏ん張れるだろうけど

>>159
そうなると確実に近鉄阪急阪神連合が救われる(`・ω・´)

>>157
それで速達化するならいいと思うぞ
呉なら運賃+300円だろうし、2/4枚きっぷが出ればわざわざ普通列車使う意味もないし。

>>160
救われるというか3大都市圏(中京は微妙だが)は
車の利用価値が著しく低いわけだし
運賃を今の5割増にしても乗客減少より運賃増が上回るだろうね
理想は初乗りは150円前後にして50kmくらいで今の5割増にしてしまってもいいと思う
50kmなら高速使わなきゃめちゃくちゃ時間かかるだろうし
高速使うとペイできないだろうからね
要するに価値に対してちゃんとした金額を取るべきだってこと
>>161
多分無理でしょ線形の問題がある

>>158
減少の食い止めのようにも思える

>>152
さんせくｗ

>>152
まさかのＪＲ貨物ｗ

>>155
昨日ふじぶさスレで連投してた馬鹿だろ
●買って連投しまくる馬鹿とか居るからな

>>159
売上の２倍支出がある支社もありますよ。もちろん赤字補填してもらってる。

>>162
50kmくらいは阪急なら390円で、JR電特なら780円。
大都市のJRは既にボッタクリ状態。
京阪神では今でも昼特を売らないと集客が厳しいのに、5割増なんかしたら阪急に流れて客が激減する。

受益者負担を考えると、価値に対してちゃんとした金額を取るべきなのは地方のJRだよ。
岡山・広島のJRは、地方ローカル私鉄どころか名古屋や南大阪の大手私鉄よりも安い運賃。
客が少なく効率の悪いエリアなのに安い運賃設定では採算は取れない。

広電はそれ以下の運賃ですがｗ

>>168
違うね高い値段を支払っても他の区間より有利になる区間は大幅値上げで問題ない
阪急に流れたら今のサービス維持できないだろ
安かろう悪かろうのサービスはあるからそれはそれでいい
モノの価値っていうのは他のと比べるべきで首都圏は本来は高くなるべきなんだよ
不便なら地方への移転も進むだろうに
株式会社なんだから儲かるところからどんどん儲けていって儲からないところは切って
株主に貢献するべきだよ

そもそも大赤字区間を抱えすぎなんだよ
採算を取ろうという考え自体がおかしい
こんな状態で上場する方が間違っている

3セクにするなり安定化基金を用意してJRを分割するなりすりゃあいい
関西は関西だけで上場してハゲタカファンドに叩き売られればよろしい
市場原理主義大いに結構
新幹線と在来線で競争すりゃいいよ

JR西のままなら中国地方だけ値上げして更に減便するだけだろ？
能無しは往ねっつてんだよ
お荷物なら早く切ればいいだろうｗ

>>171
大赤字区間より都市部の収入の方が多いだろ
新幹線は高い金で買わされ過ぎたんだよ
建設費の1.4倍の金額で買わされたらたまらんわ

大阪工作員が世論操作に必死なことだけはよく分かるスレだなｗ
そろそろオタ扱いして逃げる頃だぞｗ

>>125
大阪民国の経営者が焼き豚だから、ファジアーノがJ2に昇格したのが気に入らず
嫌がらせでこういうダイヤを組んだ。

>>129
さんすうの勉強して出直して来いｗ

>>133に禿堂。

>>131はRJの編集者か何かか？
廣嶋特集では10分間隔時代に一切触れてなかったし。

>>157
九州は普通快速の本数もそこそこ確保した上での特急乱発だからまあ許せる。

>>172
西日本のままの方が値上げされないな。

四国や九州に統合したら今より値上げされる

>>177
九州新幹線が出来たら西鉄並行区間がどう変わるか

九州の普通(快速含む)ってそれほど使い勝手いいとは思わないが
それこそ都市部からせいぜい30km(所要時間40分くらい)程度が使用の限界だろ
中距離以降は2枚きっぷ、4枚きっぷなどのウルトラダンピング切符があるから
特急を使うことがある程度前提とせざるをえない部分はある
地方都市の広がりなんてその程度が限界なんだよ
だからそこに経営資源は集中すべきだと思うしその中で効率化するのはやむを得ない

一口に福岡都市圏といわれるけど実態は福岡と北九州で独立してるからな。

日豊本線を見てみろよ
大分を境に天と地の差だぞ
福岡大分県内はそこそこ毎時普通と特急があるが、宮崎県内は1時間2時間置きに区間運転の普通が1本程度だぞ、特急は毎時くるけど普通の扱いが。

>>182
宮崎は広島・岡山の比較対象にはらなんだろ。
山陰あたりと比較するのが妥当。

　　　　上見て暮らすな下見て暮らせ（笑）



テンプレ回答しかできない西厨って何なのｗ
社畜は往ねって言っただろｗ

話豚切りでスマンが、漏れは快速減便の原因は乗客数の減少よりも
運転士不足が原因じゃないかと思うんだけど、思い違いかな？

丁度、団塊の世代の大量退職の時期が近づいていることもあるせいか、
去年か一昨年くらい、ＪＲ西日本は採用人数を新規、中途含めて大量に
募集してたし、どう見ても勤続年数が浅そうな運転士が先輩社員から
指導を受けてる現場に去年（季節問わず）からよく遭遇するように
なった品。

あと例の福知山線の事故の影響で、安全性の確保から減便を
余儀なくされているのもあるかも。
何しろ、山陽本線は複々線区間が少ない上に、貨物列車も
頻繁に通るからなぁ・・・。

何もかもが不足をしているのです（´・ω・｀）

赤字路線はお腹いっぱい。
巨大ドル箱の東海道新幹線が不足をしているのです。

加古川線をドル箱にしようとかいう発想はないんか？

無理やろ

>>185
今回の減量ダイヤの目的は、確かに乗務員の削減と行路数の削減なのかもな…。
仮に苦情が殺到したら、
例の事故を理由に「ゆとり云々」「安全性云々」という大義名分を並べてきそうな悪寒ｗ

静岡みたいに新車に置換えて減車ならわかるけど、旧車のままダイヤ減は酷いな
そして去年に、今年は広島の車両に大きな動きがあると噂されたが、
広島向け新車が来ると噂された223はアーバンに大量投入され、その玉突きで出た113と103が大量に広島へ来た、たしかに大きな動きには間違いないなｗ

山陰線京都口よりも格下扱いか、廣島は…

>>188
そｗの発ｗ想ｗはｗなｗかｗっｗたｗｗｗｗ

>>185
そんな束のKIOSKみたいなお粗末な人事計画…

無計画ではないと思うけどな
ちゃんと意図して減らしてると思う

>>195
それが最悪のパターンだってのw

>>191
広島や岡山地区の１０３系や１１３系は、廃車は結構出ている模様。

幡生駅となりの車両センターで、広島色の１０３系や１１３系が
大量に解体されてる現場に何度も遭遇した事がある。

>>196
何で最悪なの？

>>197
113系は山陽地区じゃさほど廃車になってないが。

200記念

15分に1本あれば十分でしょ？

またループですか社畜さん
さっさと平行在来線を切り離せばどうですか

財務部の国賊資本原理主義者どもは文句があるならとっとと平行在来線廃止しろよｗ
儲からないんだからいらないんだろ、お荷物扱いするんならさっさと切り離せよ

徹底的に市場原理主義の元に糞会社塩害新幹線と競争してやるからｗ

　

東海から117系もらって来いよ……

これで快速を岡山〜廣嶋通し運転汁
あと、岩国〜下関の普通列車も117系の運用に最適な地域やろうが

特に倉敷〜岡山の混雑が酷くなったように思う。

18切符の時期はそうなるんじゃないの？
増結で対応できないものかね

>>156
遅レスだがお前の主観で決め付けすぎ。それは事実と違う。
美作岡山道路は県財政悪化で以前ほどの建設費も投入してないし力は入れてない。
瀬戸大橋線は平成10年ごろ大元、西市間を1000億以上の税金投入して高架化や複線化
を進めていて、さらなる複線化も行われてる。
瀬戸大橋線はこれにより今回のダイヤ改正で増便された。
岡山駅の橋上化により東西連絡道を設置し、西口広場も拡張中、これらには莫大な
税金が投入されてる。
また岡山駅の東西の隣接駅間に新駅を相次いで税金投入で新設した。
市も通勤圏内の駅には駐車場や駐輪場を整備してパークアンドライドも推進してる。
道路ばかり整備してるわけじゃないし、行政もそれなりに通勤緩和策としての鉄道は
位置づけをしてるからな。
行政も鉄道にはかなりの投資をしてるし、むしろJRの関西重点投資が酷いだけ。

>>156
あとイオン倉敷で岡山市が影響を受けたのもごく一部で一時的だったし
向かう道路なんて10年以上も整備されてない。
一昨年以降はイオン倉敷は売り上げがダウンしてる。
これは岡山駅のサンステ開業など岡山都心部へ客が流れたため。
今はすでに逆の流れになってる。
岡山駅周辺はダイエー撤退後ドレミの街はすぐテナントで埋まり再生
長らく空いていた岡山会館も成通ビルとしてリニューアルしてビックカメラや
ホテルが入居して賑わってる。
地下街も閉鎖されていた三番街もリニューアル工事が進み、一番街も大改装で
新規テナントが多く進出するなど活気がある。
倉敷の三越跡も埋まってますがな。
百貨店の売り上げが落ちてるのは全国的傾向であって話が無関係
むしろ、中国地方では岡山地区の売り上げは広島ほど落ちてなくむしろ景気悪化の
なか健闘してる。
岡山の鉄道利用がこの10年凋落傾向なのはずばり航空機との競争で航空にシフトしたから。
岡山発の新幹線利用が減れば当然接続する在来線利用も減る。
8:2が6:4までもっていかれたらいくら通勤客は増えてもトータルでは減る罠。
通勤はむしろ増えてるといっていい。
岡山市の人口増加や昼夜間人口の比率の変化からも岡山県や隣接県における
岡山市への一極集中は確実に進んでるわけで

今回の広島岡山の快速中心の減便は実績や現状と言うより、今後大きな影響を
受けるであろう高速値下げの影響をあらかじめ織り込んだもの。
企業なら当然先を常に予測しながら経営するのが当たり前
大騒ぎするな。

以前はこだまを削減し、今回は在来線大減便。

要はアーバンが中国地方を切り捨てた。
この事実は重いぞ！

こりゃ中国3支社の統合もあるのか？

新幹線と並行する在来線は、それぞれ別会社にしたほうがいい、競合する事になるから・・・
みたいな発言を静岡口スレでしたらベコベコにされて池沼認定される件ｗ

>>212
沿線事情によるだろ
鹿児島線八代以北は、九州新幹線開業後もQ所有のままになる方向だ品
逆に博多以南の快速のスピードアップになる可能性もある

>>213
あっそうか、リレーつばめが”消滅”するからか
快速が停車駅を増やしたあげくに、大幅減便されたどこかの地方とは大違いだ罠w

>>214
だから岡山・広島地区の場合は、三セク化も真剣に考える必要があるかもしれない
ただ、そうなると特急走ってる伯備線との兼ね合いが・・・

伯備線特急は廃止で良いじゃん

自分と関係ないとこは廃止でいいだろとか言ってる時点で
広島岡山は減便でいいだろ。っつー西本社と変わらん気がする

要するに広島人は自己中

>>215
三セク化を持ち出すと、酉は広島シティネットワーク“以外”を手放すとか言い出しそうな悪寒がしない？
本線でいえば上郡〜白市間と岩国〜下関間だけ三セク化しますみたいな
ICOCA入っちゃったからそれは考えにくいかもしれないけど

>>219
今となっては広島シティネットワークも形骸化してるだろ・・・

誰か広島シティ電車が20年前よりグレードアップしてるところを一言で頼む

ない

223系並のサービスを提供する車両が登場した

流石に3セク化はあり得ないだろ
まあ、そうなった方が良い事もあると言うのもわかるが

黒字ならいいが赤字がつづけばいくつかの線の廃止か、
税金を入れるという事も考えねば

因美線は智頭急行に売却してもいいと思う

>>226
誰が買うもんか

>>227
智頭以北だけでもダメか？
智頭以南はどうでもいいだろ

>>212
別会社＝18ﾂｶｴﾈ＝乞食涙目だからだよｗ

>>221
広島〜岩国に限って言えば皆無。
東方面は国鉄時代に比べるとまだマシ。

JR発足直後は広島をはさんだ東西格差が惨かったのが、
今回の改正でほぼ同レベルに落ち着いた感じ。

快速は必要ない

Qの日豊線鹿児島口のダイヤを見ると
岡山地区の減便なんて随分と良心的に見える。

広島よりひどいぞ。

>>232
日豊線？もう佐伯以南はどうでも良くなってる orz

>>232
鹿児島と広島を比べんな。
人口が違う。

>>234
都市規模の差を引いて「ひどい」と言ってるのもわからんのか厨房

特急作らないの？
停車駅は
下関‐新下関-厚狭-(宇部)-新山口-防府-徳山-柳井-岩国-五日市-横川-広島-(天神川)-西条-三原-(尾道)-福山-倉敷-岡山
()内は朝夕など一部停車。
どうよ？

>>235
そういう後出しじゃんけん的な解説は水掛け論の元。

>>236
超特急が平行して走ってるからなー

>>237
後出しじゃんけんなのはお前じゃんｗ

>>239は何と戦っているのだろう…

>>238
のぞみ以外の「超特急」はそれこそ大減便されている訳だし、
むしろその補完としての役目を期待できないだろうか？
１８きっぱーも分離できるし。
まあ、酉はやりたがらないだろうけど

素直にこだまを増発したらよくね？

酉がダメなのは、大駅での緩急結合にこだわるあまりこだまのバカ停が多い。
東海道ほど本数が多いわけでもないのに、なんでこんなに通過待ち時間が多いのかと思う。

通勤時間だけでも特急作れば結構なゼニになりそうな気もするな

世の中銭ズラ…

>>243
たぶん、乗る人少ないと思う

多少の特急料金払ってでも通勤時間快適に乗りたいリーマンはたくさんいるはず。
九州みたいに特急料金値下げして新幹線に対応、ドル箱区間で特急増発すればゼニになると思う。

>>246
それなら普通車のＧ席を作ったほうが良いでは？

>>247
ただでさえ、225系(?)の転属と減車がセットで待ち構えているという
噂があるというのに、G席で自由席が減らされたら、
乗客から総スカンを食らわないか？
225(?)が来ても、減車や減席はないというのなら、話を撤回する。
G席とは関係ないが、103系3両安芸路ライナーという前例がある訳で

もちろん、「通勤」ライナーでなく、＊純増で＊整理券必須の「ホーム」ライナーを用意するなら、話は別だが。または、「通勤」ライナーにG車両を＊純増で＊増結するというのでも結構。

そこでＧ車付きの快速スーパーラビット復活が良いよ。
停車駅は岩国−宮島口−五日市−（各駅）−広島−西条−白市−三原−尾道−福山

G入れてもいいけど、真っ先にハブられるぞｗ

山陽こだまで利用が多いのって三原〜広島、小倉〜博多ぐらいだろ？

各停も被爆したようなボロ車。
富士ぶさ消えて優等列車０。
挙げ句の果てに減便しだすし。
悲しい事だ。

そのうち快速消滅、普通ワンマンだけになるでしょうな

>>252-253
そう考えると、岡山・広島へのICOCA投入は無駄な投資だったと思わざるを得ない
敦賀に入れるべきだった

無駄とかどうとかいう話より敦賀まで入ってないのは謎だ
何のために環状化したのかと

地元お布施の金で作った物に対しては本気にはならんさ、お布施で作るというのは嫌々無理やり作るようなもんだし
本気で手付ける路線は自腹が定番。

アーバンから続々とボロ113が集結中

地元お布施の金出したところは結構優遇してるけどな
駅整備したら快速停車とかよくある

まぁ3800を突っ込まれた地域やトイレ付けただけで105系に改悪された地域とかあるけどなｗｗｗ

快速ではなく、こだまを増発すべきですよ。

特に岡山〜福山なんかは新幹線を利用するのが当たり前の距離です。

>>250
何を持たれるの？

平成７年４月〜１２月 臨時快速サンデー三都号、日曜日のみ運転、運休日若干あり
岡山⇔京都 全車指定席
117系岡山車サンライナー用4両編成、６月のみ213系岡山車マリーンライナー用3両編成
上り‥岡山（7:26)→瀬戸→和気→姫路(9:38~41)→明石→神戸→三ノ宮(10:23)→大阪(10:48~56)→新大阪→京都(11:28)

下り‥京都(16:07)→新大阪→ 大阪(16:43)→灘駅手前 信号待ち→三ノ宮(17:11)→明石→大久保駅 信号待ち→姫路（18:02)→和気→瀬戸→岡山（19:25)

>>261
懐かしいね‥
翌年の１月に大震災があって
そのまま運行中止になったんじゃないかな？

マリーンライナーｗ

早くボロ車捨てて新型導入しやがれ
早く特急作れよ。
毎時３本は快速で全車区間は岩国‐三原にしろ。
通勤ライナーとかシティライナーとかだせー名前つけんで快速に統一しろ。中途半端な区間快速にすんな。


広島駅で在来線見てると原爆の終焉を見ているようで非常に不快である。
同じく被爆した長崎の駅前のような華やかもない。
悲しい事だ。

>>259
実際、岡山支社はそういう施策に転換してるんじゃない？
企画切符出すみたいだ品

>>264
せっかくの１１７系を１１５系化にするぐらいだからどうしようもないな。

岩国 宮島口 大野浦 広島 海田市 西条 白市 三原 糸崎
のような停車駅を考えても区間快速のようなシティーライナーになるかも。

平日昼間は全廃して土休日には設定したら？

このスレも豆腐゛苦感怪速スレと同様に
稲沢の便所の香りがプンプン匂って来ますなｗ

>>267
そうだね
土休日は昼間増発して欲しいよね

>>266
大野浦はお引越しでつか？

岡山広島だけにならずなぜ山口線も快速廃止したんだ
おかげで新山口〜山口が毎時一本だけの時間帯が激増したんだが

普通に戻すんなら分かるがカットはねーよなぁ。
あの列車すごく便利だったのに。

なんか、すごい惨劇だな
東北ですらそこまで酷い扱いはされてないぞ

>>271
基本的に山口線は車両が足りないから
ガラカラの快速1両編成のために、普通の2両編成は大混雑な状態だったし

とはいえ、快速は通勤ライナーの名称で一往復だけ残ってる

中四国地方の衰退っぷりが鉄道を見てもわかる

山口県内は凄まじいな
しかし広島でそれを感じることはないが

広島駅にて在来線に乗り換えた東京から来たビジネスマンが

”こりゃすごい電車だね・・　懐かしい・・”とか

ニヤニヤしながら談笑しているのをよく見るね

>>277
バカにされてるんですよ。

そういえばうちの親父が京都駅で485雷鳥に乗った時
「懐かしいなこんなボロがまだ走ってるんや、なんかのイベントか？」
て素で話していたよ

逆に東京駅で205系を見て「東京って本当に新車だらけだな・・」と驚いた俺

高速橋代金１０００円の対抗策として マリーンライナー関西方面延長運転を検討しているという

俺の妹は１１３のかぼちゃを見て新型が走ってると言ってた

>>276
廣嶋地区もびっくりするぐらいのうんこダイヤになっとりますがな

廣嶋―岩国で日中20分以上列車が来ないとかバカなの？死ぬの？

岡山市は四月から政令都市になった。岡山中心に分岐を考えれば 姫路神戸方面新快速、福山広島方面サンライナーと山陽シティライナーの合併直通快速は可能であろう。

>>283
あんた ある風俗スレの常連でもあるやろ

>>283
文句は財務部に言えだとよ

>>284
サンライナーとシティライナーを何故一緒にしないかと聞いたら
2chの過去ログで中の人曰く「よその会社だから」だそうですが…

中国地方は実質的にJR中国ですから

広島や岡山地区も、静岡タイプのダイヤに移行しつつあるようですね。
これは将来の完全ロングシート化のフラグでしょうね。

>>285
うんにゃ、俺は風俗スレにはおらんばい

ロングシートにするなら１２両編成にしろ

広島は静岡と違ってランダムダイヤなのだが……

>>290
ロングシート化するなら短編成化しないと意味がありませんよ。

もうワンマン運転しかないだろ

特に岩国から西は

某途上国の人が日本に来て最初に乗った列車が広島地区のＪＲ在来線だった場合、
冷房車なのに特別料金取らないのに感動するそうです。
「さすがは先進国だな」と・・・・

芸備線ホームを見て、東京のみならず田舎から来たような人も
「ディーゼル車が走ってる・・・」
と驚いてるのを見るのももう慣れた。

「見直しています、列車運行エネルギー」みたいな内容のポスターが
車内にあるのだが･･･どう考えても「減便します」の碗曲表現としか思えない。
少なくとも山陽本線で使う車両には載せないでほしい。

網干車の保留車になっている２２１系すべてを広島地区の山陽シティーライナーに移せ。現行のシティ電車は廃車か山口か山陰へあげよう。
関西の２２３系、中国地区の２２１系と１１７系で本線を快適に走らそうじゃないか。

>>286
会社じゃなくて支社が違うことだよね。糸崎を分岐点にして、サンライナーは岡山支社でシティーライナーは広島支社。
かつて １１７系の快速スーパーラビット号 東福山⇔広島間 が土休日運行で走っていたが、中止なった原因は 福山地区の人は 広島へ休日出掛けることが少ないからだという

あれ？でもバスでは移動するんじゃ?

福山から広島行くのは新幹線か高速バスだと思うが・・
バスは車両がきれい、超兎はオンボロ

路面電車のおかげでJRが衰退していく政令都市って広島ぐらいだよなｗ

チンタで首がきたぞー

福北都市圏の快速運転は多いのに・・・　　(´・ω・`)

福北にはボロが入れられた。
会社のおひざ元に新たにボロもってくるなんてある意味広島より上をいってる。
快速は遅くなる一方だし。

>>297
保留車なんて居ませんが。

>>295
名古屋

>>304
一時的な現象に噛み付いて楽しい？

>>303
都市規模が違うつーの。

というか813系なんて新型なのに起動加速度が2.0m/sしかない汚物なんだが。
駅間距離短かく、かつ快速停車駅大杉のくせに。

広島都市圏の快速停車駅パターンの気持ち悪さ・爽快さの無さは
いつも疑問に思っとった　(´・ω・`)

>>306
2800psのモンスターマシンだけどなｗ

>>306
一時的だなんてよく断言できるな。

>>308
速照が付いてからというもの、走行自体も爽快さが激減した

糞づまりの（区間快速）のようなもの。　　　＞ひろしま都市圏・快速

>>296
増やしています「省エネルギー車両」
↓
（それができない地区は…）
↓
見直しています「列車運行（自体の）エネルギー」

これから益々岡山・広島・山口地区のダイヤは改悪されるだろうな
山陽新幹線が大幅の減収になってるし、新幹線誘導で快速完全廃止は近いかも、静岡の後追いだね。
新幹線と平行する路線はよほどの利用者がいない限り必ず衰退する。
広島岡山って政令都市の癖に自動車依存が激しい地域だから、尚更鉄道は衰退する。

＞これから益々岡山・広島・山口地区の・・・

が、こう見えたw

これから益田岡山・広島・山口地区の・・・

俺、目が腐っとるわ

>>314
ワンマン化しかないのかねぇ・・・
静岡どころか山陰線レベルになるかも
>>315
益田は既に・・・

>>315

>これから益田岡山〜
を、
これから「ますだ・おかだ」
を連想した俺は脳味噌腐っとるかも

>>317
その発想は無かったｗ

イオンは広島圏のＪＲ輸送量をアップさせることができるのであろーか？
快速「ソレイユ・祇園」

>>319
古市橋折り返しの復活ですねw

>>310
家に引きこもってないで徳庵にでも逝ってこいよ貧乏人

広島駅混みすぎ…orz

岡山死者 むかつく
広島死者 はがゆい

>>321
1編成お目見えしたぐらいで大量置き換えに至るとでも思ってるのか？ｗ

この地区は、人口も居るのだから、もう少しは攻めの経営できんものかね。役所に土下座して血税投入、銀行に借金してでも投資して車両ダイヤとも充実させれば客は乗ると思うのだが。このまま守りの姿勢だとみすてられて廃止あるのみ。

>>323
＞岡山死者 むかつく
新幹線企画切符出したからか？

>>325
貨物列車もあるから簡単に廃止にはならんだろ
逆に３セク化するから改善するかもしれない

>>325
土下座してお布施どころか、
「路線を残してやっているだけ感謝しろ」と言わんばかりに必殺徐行と
減便と月イチ運休と豪雪時冬季運休をしているじゃないか

>>328
三原〜白市間、岩国以西ではやりかねないだろうな・・・
って、貨物も運休させるのか？

>>325
よほどの事が無い限り京阪神、新幹線以外に投資しない理由

輸送人キロ(人数と利用km数かけあわせたもの　3人が10km乗れば30人ｷﾛ)

平成１９年度
在来線(京都・大阪・神戸支社)
28962百万人キロ(53%)

山陽新幹線
15931百万人キロ(29%)

在来線(金沢・和歌山・福知山・岡山・広島・米子支社)
9690百万人キロ(18%)

廣嶋の在来線はJR西日本の18%の中の数%でしかない・・・。しかも在来線特急が１日３往復のスーパーおきしかないから１人あたりの距離は廣嶋支社は不利である

広島電鉄に特急を新設してJRに乗入しる

ダイヤが静岡タイプに移行しつつある今、今後の課題は各都市での徹底分断と
オールロング短編成化ですね。

苦しいのは判るけど、今ある条件で伸ばす努力もしてほしいですね。役所に見捨てられたら終りだし、ある程度投資しておかないと後で苦しくなりますし。丈夫な１１５系も永遠に走れるわけでもないですしって後、本当に何年つかうんだろう。

h

へ

>>333
山陽貨物線誕生ですね？わかります

関西では鉄道綱の整備に向けて本格化する中、広島は鉄道廃止寸前に向かってるというのか

>>337
北陸も３セク引き受けが出来ないと、下手すれば・・・

まあ旅客やまっても貨物は残すだろうから、第3種に免許を変えることになるんかねぇ

ひひひ

関西も衰退都市のくせに大風呂敷広げ杉

>>340
関東以外全部ダメと言いたいのか
名古屋も今は沈滞モードだぞ

鉄道発展レベル
関東＞＞＞＞関西＞＞東海＞＞（超えられない壁）＞＞中国＞九州＞＞北海道＞＞北陸＞東北＞四国

車両故障が増大してきてるんで、できるだけ使用周期を絞りたいという消極的理由にみえてきてならない

115系リニューアル車を長く使うためってか。
減便することで車両の走行距離を少しでも押さえるのが目的だったり？
マジで50年使うつもりかもな、こりゃｗ
リニューアル車は、1975〜1980年前後に造られた車両が多いから、2025〜2030年頃まで居座る可能性も…ｗ

115系リニュ車にしても、何なの？　　あのカラーリングは？

JR西のオジたん幹部連中の趣向？

>344 さすがにそれはないんじゃない。今からでも、部品メーカーも部品供給中止したいだろうし。エアコン関係なんかわ欠品があると聞く。

岡山はバラエティな車両が多いのに 広島地区はなぜいじくった１１５系ばかりなんだろうか？

>>346
AU75なんて、103や115の廃車ボロから幾らでも…ｗ

栗林君のふるさと
http://www.youtube.com/watch?v=LywiwBIxKi8

>>342
＞関東＞＞＞＞関西＞＞東海＞＞（超えられない壁）＞＞中国＞九州＞＞北海道＞＞北陸＞東北＞四国

中国＞九州ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ああ見えても、１１５系も結構廃車が進んでいるんだよね。
（１１３系や１０３系も含めて）

今まで関西方面からの転籍組がカバーしてたから、あまり動きが
無い様に見えたけど、置き換え等で廃車になった車両も結構出ている。

☆　広島メトロポリタンジャーニー62　☆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1237894624/l50

hage

>>341
なんで名古屋を引き合い出だすの？

三大都市圏だからだろ
関東↑
名古屋→
バ関西↓

阪神ちょー弱いな
監督換えたからか？それもと新井のせい？

日本を代表する三大都市は関東関西名古屋だからさ

>>355
アンチ球団は他所でやってくれ

岡山は道路ばかりに金かけて、公共交通には全く税金を投入しないから、当然利用客は減るわな
瀬戸大橋線の大元駅の高架複線化もけちって90億円しか出さなかったからやたら中途半端だし
一方道路には毎年一千億も税金を注ぐから借金だらけ
スロープ化して中心街が衰退、今や天満屋抜いてイオン倉敷が地域一番展という有様

>>358
倉敷チボリ繁盛時に走ったチボリ号（姫路⇔福山間快速、姫路8:27発、相生、和気、瀬戸、岡山、倉敷‥、夕方の姫路へ折り返しまで 定期サンライナーがチボリ号と変えてピストン輸送。２００２年に廃止）チボリ亡き後は、倉敷イオン号と新生したらどうだ

>>355
焼き豚は巣に帰れ

来月旅行で、倉敷歴史保存街？瀬戸大橋の近くらしいけど、そこに観光で行くからお勧めの見所があったら教えてくれ

国内旅行板でやれ

減便しすぎで土日の広島駅は混雑してるなー
土日だけでいいから昼間増発しろ

>>363
頼むから國鐡廣嶋死者に投書汁

もうしてるよ
快速減便で混みすぎて酷すぎる

酉は基本的に京阪神地区以外はやる気がないから仕方ない

>>365
自治体は動いてるのかねぇ
せめて調査とかぐらいはしてもらわないと

車両増結で対応しる

つーか、その車両も足りないとか？

117系が余ってる気がするが。

関西で大量に余ってる103があるから大丈夫
足りなくなったら広島へ御召します。

琵琶湖線　瀬田駅　京都・大阪方面　朝ラッシュ時発車時刻

(94年7月)
7:02京 05西 10網 20網 26大 33網 37網 46網 48京 52網 56姫 57京
8:01西 04西 08網 12京 20姫 27加 38京 42網 56加

↓

(08年3月以降)
07:02姫 10姫 18大 25姫 34大 43姫 55姫
08:01網 02京 07網 19姫 23西 34加 42京 49網

べつに広島や岡山都市圏だけが減便されてるわけじゃない。
JR西の花形である新快速が走る路線でさえもこの減便だ。

上見て暮らすな下見てくらせとの社員の工作ですね、よく分かります。

奈良県　JR王寺駅　７時台大和路線

００普通天王　０３直快尼崎　０７快速難波　０８普通難波　１２快速難波　１５区快環状　１７普通難波
２０直快尼崎　２４区快環状　２６普通難波　３０快速難波　３２快速難波　３３普通難波　３７直快尼崎
４１区快環状　４３普通難波　４５快速難波　５０区快環状　５１普通難波　５６直快尼崎　５９快速難波

広島県　広島駅　７時台山陽本線

１７普通下関　２０普通五日市　２５普通岩国　３４普通五日市　３９普通岩国　４６普通五日市　５１普通岩国


何この差、別に比べている訳じゃないけど広島酷すぎだろ

可部線を通さないといけないので、、

可部線は送り込み以外横川〜可部で折り返しして欲しい。

>>373
広島が優遇されているとは言わないが…
せめて王寺発はラッシュ輸送なら広島着の本数で比較するとか、王寺発奈良方面行きで比較するとかしてあげて下さい。

JR東海静岡支社　浜松駅　東海道線（下り）

【7時台】　07名古屋　20岡崎　39豊橋　55豊橋

【8時台】　10豊橋　29岡崎　50豊橋

結論：広島は優遇されすぎ

乗降人員と運行本数の比較

＜東海道（琵琶湖）線＞
南草津　 20,620人　　　4本／ｈ
瀬田　 17,279人　　　　　4本／ｈ
膳所　12,569人　　　　　4本／ｈ

＜山陽線広島口＞
横川　 16,499人　　　　6〜10本／ｈ
五日市　 12,376人　　　　4〜5本／ｈ
向洋　 9,504人 　　　　　4本／ｈ
西条　 9,495人　　　　　　4本／ｈ

広島地区のどこが冷遇されてるのかわからない
利用客数を考えると適正な本数では？

宝殿　　10,385人　　2本／ｈ

広島どころか
環状線西半分の普通のみ停車駅もいまや10分ヘッドだぞ？
関空快速、大和路快速が20分ヘッドで走ってるからなんだが

CO2排出削減の割り当てとか
電気設備の都合とかで減便…
の線はないのかな

>>373
大和路線王寺駅の直快尼崎駅行はどういう経路？おおさか東線経由？

>>380
それ元からｗ

>>382
大和路、おおさか東、学研、JR東西線経由

>>380
関空・USJが出来る前に比べたら、芦原橋と大正以外は
データイムは増発してるんですが。上記２駅も変わらず。

>>373
大和路線と山陽線広島口の各駅乗車人員の比較（上位8駅／都心ターミナル駅除く）

王寺　26,702
奈良　18,700
八尾　13,264
平野　11,606
久宝寺　11,285
志紀　10,770
柏原　10,749
加美　10,403

横川　 16,499
五日市　 12,376
向洋　 9,504
西条　9,495
西広島　 9,326
海田市　　 9,273
天神川　 7,639
新井口　 7,322

中京・京阪神圏と比べずに・・・

札幌、福北都市圏と比べたほうが・・・

新幹線に並行する在来線の本数
山陽本線広島駅(広島市約116万人)
昼間4〜5本/h
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701052/up1_34103011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701052/down1_34103011.htm

東北本線仙台駅(仙台市約103万人)
昼間2〜3本/h(下りは仙台空港行きが混じっているので注意)
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301142/up1_04101011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301142/down1_04101011.htm

東海道本線静岡駅(静岡市約72万人)
昼間6本/h(特急を除く)
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/up1_22201011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/down1_22201011.htm

鹿児島本線鹿児島中央駅(鹿児島市約60万人)
昼間2〜3本/h
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001012/up1_46201011.htm

>>387

どこまでを都市圏にするか、地下鉄・私鉄の有無とかで泥沼になるからや　　め　　と　　けー

まあ比較スレは街板のほうに大量にスレ立ってるしな
ここで語るとお国厨が大量に現れて大荒れするわ

何が何でも福岡に勝ちたいﾊﾞｶ広島人
　　　　　　　　　　対
何が何でも広島に勝ちたいﾊﾞｶ福岡人

JR東海静岡支社　浜松駅　東海道線（下り）

【7時台】　07名古屋　20岡崎　39豊橋　55豊橋

【8時台】　10豊橋　29岡崎　50豊橋

18乞食スン・ブジン

姦災人のDQNとか変なのが多いからじゃね？

>>386
06年度と07年度の数値が混じってるよ(そんなに大差ないけど)

>>387
比べるなら仙台が妥当ラインだろJK


中京・京阪神・札幌・福北などと比べるのはありえん。

仙台駅
乗車人数78900人
上り７時台の本数　新幹線５本、在来線特急２本　普通２５本

仙台市地下鉄南北線
乗車人数35300人
上り７時台の本数　１５本

広島駅
乗車人数70500人
上り７時台本数　新幹線９本　在来線普通１０本

広島電鉄
乗車人数33800人
上り７時台本数　路面電車３２本

仙台と広島の共通点は、新幹線と103系が走っている事、１地方第１位の乗降車数である事

>>397
どういう集計してそのデタラメな数字割り出したんだ？
広島駅も仙台駅も朝7時台の在来線列車の到着本数は同じ24本なのだが・・・

7時台に仙台駅に到着する在来線：24本
・東北本線利府方面から　5本
・東北本線福島方面・空港鉄道から　7本
・仙山線　4本
・仙石線　8本

7時台に広島駅に到着する在来線：24本
・山陽本線西条方面から　6本
・山陽本線岩国方面から　7本
・呉線　4本
・可部線　4本
・芸備線　3本

65 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/22(水) 19:18:18 ID:a09v/X/30
市内はＪＲ九州も博多駅ぐらいしか顔ださないなあ。　福岡市営地下鉄≧西鉄天神大牟田線＞＞九州旅客鉄道　　

1日平均乗車人員
博多駅　　　　　（九州旅客鉄道）　　99,019人（2006年度）
天神駅　　　　　（西鉄天神大牟田線）70,104人（2006年度）
天神駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 63,166人（2006年度）
博多駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 54,582人（2006年度）
小倉駅　　　　　（九州旅客鉄道）　 37,989人（2006年度）
薬院駅　　 　　 （西鉄天神大牟田線）23,109人（2006年度）
久留米駅　　 　（西鉄天神大牟田線）20,184人（2006年度）
西新駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 20,167人（2006年度）
福岡空港駅　　（福岡市営地下鉄） 20,094人（2006年度）
姪浜駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 18,455人 (2005年度)
貝塚駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 17,530人（2006年度）
大橋駅　　　　　 （西鉄天神大牟田線）17,428人（2006年度）
博多駅　　　　　（西日本旅客鉄道）　16,776人（2006年度）
折尾駅　　　　　（九州旅客鉄道） 　16,607人（2006年度）
黒崎駅　　　　　（九州旅客鉄道） 　16,156人（2006年度）
天神南駅　　　 （福岡市営地下鉄） 15,495人（2006年度）
西鉄二日市駅 （西鉄天神大牟田線）13,104人（2006年度）
赤坂駅 　　　　 （福岡市営地下鉄） 12,152人（2006年度）
香椎駅 　　　 （九州旅客鉄道）　 11,915人（2006年度）
井尻駅 　　　　 （西鉄天神大牟田線）11,025人（2006年度）
筑前新宮駅　 （九州旅客鉄道） 　10,895人（2006年度）
春日原駅 　　 （西鉄天神大牟田線）　9,898人（2006年度）
高宮駅 　 　　 （西鉄天神大牟田線） 9,683人（2006年度）

※西鉄天神大牟田線については、1日平均乗降人員の1/2で算出しています。

>>235>>237の正解
水窪駅(飯田線)

2、隣の向市場とその隣の城西の間にある「第6水窪川橋梁」
一度川の上に出るものの対岸に渡らず、元の岸に戻るS字橋
3、水窪駅は浜松市。浜松市には浜松駅があるが、定期列車で水窪から浜松に行く列車はなし
4、水窪駅から最も近い新幹線駅は豊橋駅
5、水窪から豊橋行きがある
6、飯田線は地方交通線

浜松市には東海道本線だけでなく飯田線も走っています。浜松市内の飯田線で東海道本線に出ようとすると愛知県豊橋市を通ることになります。
同様の例として、西宮(東海道本線)と西宮名塩(福知山線)があります。

誤爆orz

JR東海静岡支社　浜松駅　東海道線（下り）

【7時台】　07名古屋　20岡崎　39豊橋　55豊橋

【8時台】　10豊橋　29岡崎　50豊橋

静岡は増発よりも一般料金で乗れる快速列車が欲しいところだな
普通列車以外すべて別料金が必要では酷いよ

朝と夕方だけでも特急かライナーを走らせて欲しい。
停車駅は
岩国-五日市-広島-西条-三原 で

新快速でも良いから静岡に快速列車を
熱海−三島−静岡−浜松−豊橋−金岡−名古屋−グフ−大垣−米原

通勤ライナーなら毎日走ってるじゃないｗ

>>404
速くて快適なこだま号を御利用下さい
停車駅は新岩国−廣嶋−東広島−三原

新幹線たけぇし

新幹線が500円で乗れるなら新幹線で良いが

懐か快速 ライナー山陽
1998年夏運転
新大阪（10:30頃始発） 大阪 三ノ宮 明石 姫路 和気 瀬戸 岡山 倉敷 笠岡 福山 三原 白市 西条 海田市 広島終着

クソ田舎広島
電車あまり走ってないのに快速とか笑う

携帯見ながら笑ってやがる

>>411
それを遙かに上回る極めつけ地域があるもので
鳥取なんか広島の半分以下の本数で編成も広島の半分、だが快速も特急もある

>>407
その通り。

>>413
新幹線がないからな

>407
そのとおり

http://hissi.org/read.php/rail/20090501/MS9UWHlXMnIw.html

必死だなwww

減便と短編成化を推し進めれば、地球環境に優しいエコロジーな鉄道になる。
静岡はその方針で大成功しました。
広島、岡山をはじめとし、静岡の成功に倣う地域が増えてきましたね。
残る課題は、完全ロングシート化でしょうね。

672 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/03(日) 11:00:27 ID:ddcKXDd9O
稲沢の池沼こと駿府人◆7KmGJUcSDMと、遠州人、土岐人、安芸人、鹿沼人、熱海人、栗橋人らは同一人物です。
毎日のように自作自演を繰り広げています。
駿府人の書き込みに必ず賛同し、批判的な意見は全くなし。
またネカマ（美樹）もやっていて、削除依頼を出しているものの、スルーされている哀れなキチガイです。

下手に駿府人一派の書き込みに賛同すると、あなたも池沼認定されてしまうのでご注意を！

>>419
同一人物ではありませんよ。私はこの名前、もしくは名無しでしか書き込みしません。

今日も牛丼食ってるのか？

西鉄バスみたいに分社化してJR西日本山陽にして社員の待遇を中小私鉄なみに
すれば新車投入や増発できるかも？

減車減便→新幹線誘導→サービスアップ→経済の活性化

ＲＪ５月号の瀬野駅ルポの記事を読んだが、特殊新交通システムもあり
１日３２００人も乗車がある広島都市圏に属する駅が、１人勤務で
指定定期券売機があるとは故、昼時間帯はシャッターを降ろし客対応をしないとは
社員の高給と、稼げる運賃とのミスマッチの人員対策が如実に現れた駅だと思った

JR西より給料が安いと思われ逆に運賃は高い山陽電鉄の別府駅は、1日4000人乗車があるけど無人駅。

山陽電鉄を時々利用し乗りなれてくると、むしろ瀬野クラスの都市近郊駅が有人駅なのは無駄な気もする。

名古屋には10000人利用者が居る無人駅は普通に存在する
そして近鉄には1日20人の駅に毎時6本停まる駅が存在する

JR東海静岡支社　浜松駅　東海道線（下り）

【7時台】　07名古屋　20岡崎　39豊橋　55豊橋

【8時台】　10豊橋　29岡崎　50豊橋

結論：広島は優遇されすぎ

浜松なんて戦に負けて糞垂れた大名がいる以外なんにもないじゃろ
比べんなよ

私鉄が発達している地域ならここまで冷遇されなかったのにな
ライバルが居ない地域だと好き放題されるのが宿命

静岡駅　東海道本線　浜松・豊橋方面（平日）　2009/3/14〜
※特急列車、ホームライナー、運転日限定列車を除く
運転本数：96本
05 01 15 55
06 23 34 48
07 00 09 19 29 42 48 59
08 06 17 31 47
09 00 08 22 33 43 53
10 03 13 23 32 43 52
11 03 12 22 32 42 52
12 03 12 22 32 42 52
13 02 12 22 32 42 52
14 02 12 22 32 42 52
15 02 12 22 32 42 52
16 02 16 30 44 59
17 04 16 28 40 52
18 01 11 21 31 41 50
19 02 14 26 38 50
20 02 14 24 40 49
21 04 14 30 42
22 00 14 26 40
23 00 12 42
00

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

>>428

お前は爺×3かw

>>430
18乞食はスレ違い。消えろ。

せめて在来線の特急だけは残して欲しかったな広島は
新幹線が特急扱いでは静岡と大差無い、でも静岡はライナーがあるだけマシか

>>431
？

日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

このスレは いつの間にか全国に広がった糞スレになってしまったのだった

>>434
>>428>>431は徳川家康(あだ名がタヌキ親父)と織田軍が浜松近郊の三方原で武田信玄にぼろ負けして、恐怖の余りに家康が馬上でウソチ漏らした
って史実の事だろ。

>>437
浜松にも糞袴があったのか

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090506.pdf

JR東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005010.pdf


夏休み期間を中心に臨時快速「ムーンライトながら」を運転します。
7/19〜9/9　東京 23:10 → 大垣 5:55
7/20〜9/10　大垣 22:48 → 東京 5:05


JR東海公式より
下り　7/19〜9/9
上り　7/20〜9/10まで運転

快速ムーンライトながら下り(2009年7月1日以降)
東　京2310→大　垣0555 9391M(停車駅…品川2318･横浜2336･小田原0031･沼津0109･静岡0150･浜松0311･名古屋0525･岐阜0545)
(全車指定席)
運転日…東京発7/19〜9/9


快速ムーンライトながら上り(2009年7月1日以降)
大　垣2248→東　京0505 9390M(停車駅…岐阜2258･名古屋2320･豊橋0017･浜松0055･静岡0155･沼津0319･横浜0441･品川0457)
(全車指定席)
運転日…大垣発7/20〜9/10

ソースはJR東日本の夏臨プレスリリース。



JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090506.pdf

JR東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005010.pdf


夏休み期間を中心に臨時快速「ムーンライトながら」を運転します。
7/19〜9/9　東京 23:10 → 大垣 5:55
7/20〜9/10　大垣 22:48 → 東京 5:05


JR東海公式より
下り　7/19〜9/9
上り　7/20〜9/10まで運転

給付金で富士宮によったんでためしに食ってみた

富士宮やきそば学会:
http://www.umya-yakisoba.com
マルモ食品:
http://www.marumo-sh.co.jp
叶屋:
http://www.kanouya.jp
曽我めん:
http://www.sogamen.jp
荒川製麺
http://www.aramen.jp/index.htm

これ駄菓子屋の焼きそばみたいで、めっちゃ美味しいよ。
ラードで炒めて、肉かすや魚粉を使ってんだよね。まあ好みは分かれると思うけど
めちゃくちゃumai

鉄の中華なべを熱してラードを引く。
肉カスは細かく刻み投入。好みで少し大きめのものも入れる。
蒸し麺投入。お湯６０ｃｃをいれ強火で蒸し焼きにする。
水分がなくなってきたら塩コショウ、ウスターソースを少し入れ炒める。
小さめに切ったキャベツ投入。サクサク感を残すようさっと炒める。
仕上げのウスターソースで軽く炒め皿に盛る。
だし粉を好みの量だけ振り掛ける。
紅生姜を添えて提供。

味は塩コショウで決め、ウスターソースは薄めで香り付けとしたほうがよい。
お湯を入れるときは強火が基本。茹でるのではなく蒸し焼きとする。
キャベツはさっと火を通すだけでOK。
あまり大きく切ると、べちょべちょでしかもそばに絡まない。

好みもあるが、今のところこの作り方が一番うまい。

熱海⇔浜松間とか、姫路⇔岡山、新倉敷⇔東福山、三原⇔海田市、徳山⇔新下関間は車窓が単調で飽きる
トイレも無かったりするし･･･
新倉敷⇔東福山、三原⇔海田市は快速が激減したので車窓が単調すぎて飽きられる

それでも途中下車した山陽本線の河内駅は昔ながらの風情が楽しめたし
近くにウォシュレットのトイレがある河内町の保健福祉センターがある。（土曜日と日曜日と祝日は開いていないが夜の２１時まで開いている）

山陽本線の防府は高架駅で新幹線が停車しても十分な規模の立派な駅だ。
駅には防府サティがあり、旅先で必要な物を購入するには便利。
航空自衛隊の航空学生は防府基地で最初の２年間を過ごす。

広島の地下鉄動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7017691

昭和58年の名古屋駅発時刻表が手に入ったので見てみた。
国鉄時代はランダムダイヤだった。昼間は1時間に1本か2本か4本。
もっとも多い時間が18時台で5本。

昭和58年(1983)　国鉄名古屋駅・東海道本線(特急・急行を除く平日上り)

5時 34　52　57
6時 27　52
7時 21　31　39
8時 01　10　44
9時 09
10時 09　25
11時 04　25　54
12時 25　59
13時 25
14時 06　25　48　57
15時 25　56
16時 25　39
17時 02　29　55
18時 00　15　36　42　52
19時 27　44　55
20時 25　49
21時 33
22時 20
23時 04
0時

平成21年(2009)　JR東海名古屋駅・東海道本線(特急・急行を除く平日上り)

5時 36　47
6時 07　26　32　46　52
7時 00　02　10　16　18　23　28　33　39　43　46　50　55
8時 00　06　11　15　20　24　30　35　39　46　49　54
9時 07　12　26　28　33　43　45　58
10時 00　13　15　28　30　43　45　58
11時 00　13　15　28　30　43　45　58
12時 00　13　15　28　30　43　45　58
13時 00　13　15　28　30　43　45　58
14時 00　13　15　28　30　43　45　58
15時 00　13　15　28　30　43　45　58
16時 00　13　15　28　30　43　45　58
17時 00　02　13　15　28　30　32　43　45　58
18時 03　05　10　18　20　23　30　35　38　43　50　52　58
19時 03　05　10　18　20　23　30　32　43　45　53　58
20時 00　13　15　23　28　30　43　45　53　58
21時 00　13　15　23　28　30　43　45　53　58
22時 00　13　15　28　30　43　45　58
23時 02　16　22　40　56　58
0時 20

合計166本
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/up1_23105011.htm

新快速岡山延長スレとか言う駿府塵ホイホイが立っている件について

>>440
下りこそ豊橋停めるべきだと思うがな

広島市内から広大に通う学生にとっては快速減便は非常に痛い

新スレがいくら立とうと、
18シーズンしか知らない非地元厨がいくら何言っても無駄。

広大夜間部受験は正直面接って態度とか練習とかより、聞かれた内容に関するレスポンスだと思う

面接は「練習」しても無駄です。
極端な話、センターが糞でも面接で大逆転が可能です。
センターが出来ない人、というより、普段はセンターで８割以上取ってる人が
たまたまセンター本番で失敗した人が合格しています。
それから、受験勉強だけやってきてセンターで点を取ることだけを考えて来た人には
ちょっと厳しいかもしれません。
幅広い専門的な知識が必要となりますし・・・・それから「度胸」が１番必要かな？ｗｗ



広大夜間部は就職を希望する者のうち、就職できたやつが、2008年は70％弱くらい。
まー、途中で院目指したり、公務員目指したりしたやつがいるのかもしれんが、
それは、他の学部にも言える。

ちなみに、2000年の超氷河期なんて、就職率は40％未満。内定とりたくてもとれない。広島大学ですら
今からまた氷河期になるから、準備を早めにしておくことをおすすめする

人気の定食『味噌かつ煮定食』『チキン南蛮定食』100円引き！
キャンペーン期間：5月19日（火）午前10時〜5月22日（金）午後2時
※一部店舗ではキャンペーンを実施しておりません。ご了承下さい。
http://www.yayoiken.com/news/img/0905dc.jpg

最近は「遅れにより停車時間が短くなっています、お降りのお客様はお早めにお支度お願いします」という案内聞かなくなったね
113と115が主力だった頃から、ダイヤがそれほど高速化していないからでは。酉の事故があって、すぐ遅れるようなスジを引かないようにしたのかも。
今は余裕を持たせる傾向。「お降りのお客様はお支度を・・・」は今でも言うけど、当たり前のことなのに

遅くしたにも関わらず広島では寧ろ遅延は増えている件について：

JR時刻表6月号早売りを購入。大垣→米原のノンストップ快速の設定なし。

>>453
まぁ６月号だから。
でも大枠として決まっていたら掲載されるだろうな。
あまり期待していないけど
今年も東北の郡山発の快速が運転されるのね

>>453
ねーよｗｗｗ

>>423
さすが駿府人さん。
よくご察しで。

★今年も運転。
ムーンライトえちご　新宿発7/20-9/6・9・10新潟発7/20-9/6・9・10
(↑女性専用車が連結されています。指定券はみどりの窓口へ)

新宿23:10→新潟4:51　ムーンライトえちご　全車指定席
新潟4:54→村上5:50/村上5:56→酒田8:18(朝コンビニ探しなどへ)
酒田9:38→秋田11:31(お昼)秋田13:12→青森17:10

●夏休み東北縦貫号(郡山11:42→盛岡16:29)郡山発8/8-18 【全車自由席】
↑上野発7:58分快速ラビットから接続。
主な停車駅着時刻。仙台13:30着、一ノ関15:08着、北上15:53着、盛岡16:29着

>>99-101
トータルではほとんど減ってないだろ。

仙台駅の東北本線では普通（一部快速）が1時間4本くらい
熊本駅の鹿児島本線普通は1時間2本くらい
新潟駅の信越本線普通が1時間3本くらい（＋1日数本快速）

それに比べると広島・岡山圏は恵まれている。

>>122-124
倉敷まではそれに加えて1時間2本の伯備線も利用できる。
1時間6本あるのは他の同規模都市に比べるとかなり恵まれている。

広島って快速ないじゃん

>>461
つ【呉線】

ゲロびせんも忘れないで

>>447
なぜ普通列車ではダメなのですか？それにあなたは快速不停車駅の利用者のことを
考えたことがあるのですか？

>>448
その通り。日常の利用者には静岡タイプの車両、ダイヤが最適です。

>>419

>>464
はっ？バカかお前

以前広島に223が入るとか騒いでいたな、結局はただの噂だったな
たしかに広島に大きな動きがあったのは確かだ
だがそれは、223ではなく113が来たｗ115も大量に来て
結局は広島に投資する気はゼロって事だよ

カモノハシの化け物を導入したじゃん
投資の気分がまったくない訳じゃない

>448
そのとおり。

>464
そのとおり。

>>464
別に快速が減便されても構わんが、普通の増発はしてほしいかな。
電車が丸々消滅してるんだからクレーム付いて当たり前かと。

減便しないと倒産する程広島支社がボロボロだって言うなら話は別だがｗ

西の場合は本社に近い大阪支社が弱いからな、神戸支社が強い
京都支社も広島支社に近いものがある、お古しか回ってこないし新車が入らない、でも京都支社の場合はアーバン圏だから広島よりは優遇されてるけど

広島では瀬野八があるから馬力のある115系じゃないとだめなんだよ。
大半が体質改善してるから中身も223系並に綺麗だし
そもそも223系は平野部じゃないと使い物にならないし広島の区間は無理

>>472
無知乙！

>>472
＞広島では瀬野八があるから馬力のある115系じゃないとだめなんだよ。
あほか。
＞そもそも223系は平野部じゃないと使い物にならないし広島の区間は無理
あほか。

冷蔵庫本はこのタイミングを狙ってたのか？

>>472
ちなみにセノハチの場合、115系しか走らせんのは抑速制御ができる車両が他にないから定期では走らさないだけ。
103系でもモータは下った後焼けた車両もあるがほとんどが無事に越えてるし、113系も同様だよ。
ただ単に抑速制御ができない車両を定期で走らすと運転士のブレーキ操作が複雑になり支障がでるからだろう・・。
無知にもほどがあるな君。

>>472
>>476
束のはなしだが、中央東線に211を走らせられないのは、ｾﾉﾊﾁのような山越えは無理だからと漏れも思ってたわ。


115の代わりに、213はどう？
改造しちゃったし、そもそも車両足らないか。

>>477
211系と115系が登山対決したら、同ＭＴ比では211系が勝つぞ。
ま、元々211系って113･115系の共通の後継だし115系に負けるわけ無いが。


これ以上２ドア車なんて要りません
−広鉄局−

昨日、通勤時間の西条、八本松〜広島で、
車掌がキレぎみに
「お客様の乗車に時間がかかり只今２分遅れで発車いたしております。車内は大変混雑しておりますが、乗車されるお客様の妨げになりますので車内中程にお進み下さい」
って放送があった。
車内中程も混んでるのにどうしろってんだ。
あと２両くらい連結させるか増便しろって思いました。

遂にそんなとこにも湧いてきたのか＞稲沢便所虫

>>479
オールロング化すればさらに短編成化できますよ。

>>472
モーターは113系と共通ですが・・・
さらに体質改善して完全ロング化すべきでしょう。

>>467
オールロング車がこなかっただけありがたいと思え。

>>481
新車がくるだけありがたいと思え。

とか言ったレスがきそうだな。
と、大阪-滋賀県内を新快速で通勤してる俺が言ってみる。

混む新快速こそオールロングがいい。

>>483
ボツ。
223-5500ばりの車端ロングでおｋ

>>483
阪急をご利用下さい。

>>483
名古屋のですねｗ
分かります。

>>419

>>99-101
トータルでは3本しか減ってないじゃん。

元から本数が少ないから致命的
たった3本、されど3本、3本の重みは大きい

>>489
新幹線をご利用ください。

そうですか、JRは利用しません。

>>488
朝6時台に2本増えて、それ以外で計5本減ってる。
加えて横須賀線もびっくりのランダムダイヤに。
せめて民営化当時のように発車時刻をパターン化すべき。

下関口も普通だけなのに、昼間間引いてるんだな
３０分おきが崩れている

>>493
山口県内はかなりの供給過剰状態だから

山口県は鉄道自体が崩壊気味だ

山口県は県自体が崩壊気味のように思える

県内局用の地デジ中継局が県外に２つもある山口県。

【高校野球広島大会】新球場はブラバン禁止「内野柵低く危険」
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1244511741/l50
青空の下で野球が見たい・・・。やっぱりドームは何となく閉塞感がある。

７月１１日開幕の全国高校野球選手権広島大会で、広島市南区のマツダスタジアムである開会式直後の
１回戦２試合と２８日予定の決勝戦の計３試合は、ブラスバンドの演奏ができないことが９日、分かった。
主催の広島県高野連などは「内野フェンスが低く、ライナー性のファウルは危険性が高い」としている。

広島大会では、ブラスバンドは内野席で演奏。内野フェンスが高さ３５１センチの旧広島市民球場では
スタンドを仕切るネットの陰に入る。内野フェンスが同１メートルのコカ・ウエスト広島球場（西区）
ではネット裏近くに座り、グラブを持った野球部員が周囲を守る。
マツダスタジアムの内野フェンスは高さ１７５センチ。内野席を仕切るネットもない。昨年から利用する
東広島運動公園、今年から使うみよし運動公園両野球場はそれぞれ３５０センチ、２４５センチと、
フェンスが高い。県高野連はほかの８会場は危険性は低いとしている。
県高野連の阿蘇品（あそしな）太浄（たいじょう）理事長（６０）は「他球場は経験上、危険個所が分かるが、
マツダスタジアムは安全の確信が持てない」と説明。今年の３試合でファウルの方向や強さのデータを取り
「来年以降、ブラスバンドの応援が可能か判断材料にする」と話す。

加盟校には通知済みで、２７日の組み合わせ抽選会で徹底する。強豪校の吹奏楽部顧問（４８）は
「生徒は楽しみにしている。決勝は旧広島市民球場にしてほしい」と話している。（森下敬）

[中国新聞]'09/6/9
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200906090202.html

先日のマツダスタジアムでのカープvsホークスの交流戦。土曜日の試合のときは、かなりのホークスファンが来てたな。
福岡のメディアも、ホークス応援を兼ねて、新球場のリポートを放送してたよ。
「すばらしい球場でした」と、好意的な内容だった。


高校野球広島大会のブラスバンド応援ができないことになったマツダスタジアムの内野スタンド
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp20090609020201.jpg

SARSは完全に防げたけど、新型インフルエンザは防げなかったね
強毒性でなかったからよかったものの、正直、甘い
フェーズ６の切り上げも時間の問題だね
ところで、広島のホテル・旅館も新型インフルエンザで打撃を受けた大阪や神戸の関西地区の如く、
現地の一流ホテルが行っているように、期間限定で格安宿泊キャンペーンを行うようになるのかな

【速報】広島で初の新型インフル確認　東広島の50歳代男性 '09/6/9
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200906090357.html
　広島県は９日、東広島市に住む50歳代の男性の新型インフルエンザ感染を確認したと発表した。
７日に米国から帰国し、成田空港から広島空港に飛行機で移動。９日に37・５度の発熱があったという。
広島県内での感染確認は初めて。県は危機対策本部を開き、対応策を決める。

広島県庁
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/www/contents/1242289006423/files/210609singatainfuruenzakanjahassei.pdf
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1240904010815/index.html
　 ６月９日，東広島市内の５０代の男性が，県内で初めて新型インフルエンザの患者であることが確認されました。
県としては，今後とも国や市町，医療機関などとの緊密な連携の下，県民の皆様への正確な情報提供をはじめ，
状況の変化に適切に対応した対策を，弾力的かつ機動的に実施するなど，感染拡大防止に努め，県民の安全・安心に万全を期して参ります。

新型インフルエンザ患者発生への対応について-東広島市-
http://www.city.higashihiroshima.hiroshima.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1100478497601&SiteID=0000000000000&FP=topics
６月９日、本市内の５０歳代の男性が、県内で初めて新型インフルエンザの患者であることが確認されました。
患者は米国から６月７日に帰国し、帰国後は勤務先へも出勤しておらず、行動は限定されています。
また、現在は、感染症指定医療機関に入院しています。
現時点で把握されている患者の行動からは、直ちに感染が拡大するおそれは少ないと考えられますので、
市としては、当面学校や福祉施設、公立施設等の休業は行いません。また、イベント・行事等の自粛についても、現時点では考えておりません。
なお、今後、感染状況の推移によっては、必要な対策を行ってまいります。

野球の審判って変わった名前の人が多くない？

広島市中区と南区には、広島市中区東千田町の広島大学夜間部に学籍を置いて通学している中国からの出稼ぎ中国人多く住んでるんだけど
中国人留学生達の僅かな良心が見えるが、地獄であることに変わりは無い。しかし、地獄はこれで終わらない。

近所に広島大学法学部夜間に在学している中国人が住んでいる。（日本語は話せない）
生活保護を貰っているらしく、区役所に出入りしたり中国から親戚を呼び寄せているらしく、どんどん家族が増えてるんだよね…
子どもは人の家に来ると、おもちゃを盗んでいく。母親はうちのﾗﾝﾁ会に呼ばれてないのに、上がり込もうとする。
犯罪とか以前に他国に行ってもマナーやルールを守らないで自分の勢力圏を増やすんだよな。なんか税金払うのがバカバカしくなってきたよ。

強姦事件を起こして通報しなかった京都教育大学の寺田学長は広島大学だよな。
通報しなかったのは「教育的見地から」を２０回繰り返していた。古くからの教育界がそれだけ腐ってるかよくわかったよ。
現行の大学の教職課程は教員の倫理に欠陥がある、教育的見地から認められれば強姦も隠す。
こんな倫理観持った教員が教えてるなんて世も末だわ　

寺田学長は、広島大学で論文博士をとっただけだから、広島大学出身とはいえないけど、旧世代に属する教育学者にはちがいないと思う。
広大は旧世代の教育学の本拠地のようなところがあるから、全く無関係とはいえないかもね。
昔は、京都教育も、大阪教育も広大の息がかかっていた部分があったしね。

教師の性犯罪は学生時代にすでにその芽があるということを示したわけですね。
つまり今回の事件は、教師の性犯罪は学生時代から学校という枠の中で生きてきて社会経験が少ないから自己抑制力が欠如してるのだろう。

強姦を「公然わいせつ」と説明　京都教育大学長の不思議感覚 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1244026083/
【教育的配慮】「学内の調査では公然わいせつと認識していた」集団準強姦の重大性とズレ　京都教育大学長 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1243895454/
【社会】集団強姦事件で京都教育大学長「教育大学だから加害者を更生させて社会に送り出すことが責務」 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1244032538/

要望やクレームが、駅や運転士・車掌、キク象に多く入っているはずだが、
ちっとも、その問題に対して解決しようとしているように見えないのだよな。

現場部門は困っているとは思うが、管理セクションを突き上げているようには見えないし、
キク象経由の情報も、その真意をちっとも理解していなくて、的外れな対策が採られる。
駅の発車案内ボードに「遅れ」欄を設置して、その情報を充実させたのは、その例だろう。

数分の遅れに対するクレームだが、一般の旅客は数分遅れても問題ない。それがクレームになっているのは、
列車が遅れて、接続の予定が狂い、最終目的地の到着が大幅にずれ込むことに対するクレームが行間に含まれているから。
これを理解していないから、停車駅を増やしても所要時間を延ばさず、余裕がなくなってよく遅れて、挙句に大事故を起こした。

また、対処するためのインフラがあるにもかかわらず、それが活用されていないし、
他の鉄道でノウハウが蓄積されているにもかかわらず、それを学ぼうとしていない。
今回の話題の非常通報装置の件もその一例だろう。

【広島】大竹寛-1勝目-【はぶてるな!!】
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/base/1239757786/

弁当投げをした馬鹿の為に広島ファンは、非常識だと全国で笑い者になっているよ。
こんな基地外みたいなファンしかいない広島の選手に同情する。
非常識な言動をとる馬鹿どもには球団への立入を禁止するか、警察に突出すくらいの措置はして欲しいものだ。

【広島】大竹寛-1勝目-【はぶてるな!!】
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/base/1239757786/

弁当投げをした馬鹿の為に広島ファンは、非常識だと全国で笑い者になっているよ。
こんな基地外みたいなファンしかいない広島の選手に同情する。
非常識な言動をとる馬鹿どもには球団への立入を禁止するか、警察に突出すくらいの措置はして欲しいものだ。



http://kobudoh.exblog.jp/8568474/
http://kobudoh.exblog.jp/m2008-03-01
http://kobudoh.exblog.jp/m2007-12-01
http://pds.exblog.jp/pds/1/200803/19/39/e0104539_0573355.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200803/16/39/e0104539_23241.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200803/16/39/e0104539_22571235.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200712/31/39/e0104539_2021644.jpg


同じ広島ファンもバカにしてるんだから全国でバカにされて当たり前

阪急阪神みたいなライバルがいないから舐めてかかられてる
それだけ

テレビ東京系列が無い広島や邪道でテレビ東京系列を取得した岡山のどこが都市圏？

一般的に都市の定義とは、その都道府県の主な地域の事を指す
大都市圏とは一般的に三大都市圏の事を指す
なので、山口県のような田舎でも中央の山口市を都市と定義される。

【広島】大竹寛-1勝目-【はぶてるな!!】
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/base/1239757786/

弁当投げをした馬鹿の為に広島ファンは、非常識だと全国で笑い者になっているよ。
こんな基地外みたいなファンしかいない広島の選手に同情する。
非常識な言動をとる馬鹿どもには球団への立入を禁止するか、警察に突出すくらいの措置はして欲しいものだ。

http://stadium7.com/obentomotikomi.html


ご家族で野球観戦を楽しみにしている方であれば、手料理のお弁当、おにぎりなどを頬張りながら広島カープの試合などをみたいものですよね？

でも、最近のプロ野球の球場、スタジアムを調べてもらうとわかりますが、食べ物などの持ち込みを禁止している球場がほとんど。
となると、最新の球場となる新広島市民球場・マツダスタジアム広島もやっぱり、お弁当の持ち込みは禁止なのでしょうか？
いえいえ、そんなことはありません。
新広島市民球場マツダスタジアム広島は、広島市民、いや野球を愛する人たちの強い味方です。
ですから、お弁当の持込などは禁止していません！これは本当に嬉しいですよね。
特に、景気の厳しいご時世、少しでも出費を抑えたい、でも野球観戦はしたい！という人にとっては嬉しいルールですし、ご家族で野球観戦をしに、
マツダスタジアムに来られる方にとっても、手作りのお弁当を持ち込めるのというのは、家族の思い出作りに貢献してくれますよね。
とはいうものの、新広島市民球場マツダスタジアムに持ち込めないものもあります。
ビンや缶類、ペットボトルなどは、安全上の観点から持ち込みは禁止となっています。

こうしたルールをしっかり守って、楽しく野球観戦をしたいものですね。
また、お弁当などを持ちこむのはOKですが、食べ終わったごみ等は持ち帰るなどして、そのまま捨てるなどマナー違反には気をつけたいですね。
マナーを守って楽しい思い出をマツダスタジアムでたくさん作りましょう！

>>508
ではお得意の統計学で広島、岡山で快速が減便されている理由を説明して下さいｗ

ただ単に車社会だからでしょうな
大都市と接している訳でもなく、大勢の人の移動が少なく近距離だけの移動が多いからだと思う。

結論

東京大阪名古屋の鉄道綱が異常過ぎる

これで解決

まぁ相変わらず３１３は隅っこからの発車だから乗り換えが大変
米原駅の橋上化は失敗。
７・８番の階段を１箇所のままにして真横に新幹線乗換を置いたから、しらさぎが着くと客が流れない


しかも7・8番の新階段ってエスカレータ新設分の幅を考慮しても前よりかなり狭くなった希ガス。
改札外自由通路もつぎはぎだらけだし・・・

鉄道自体が崩壊

岡山は中国地方とはいえ関西よりになりつつあるんだよな。
広島も三原までの備後地区とは交流があるが広島市とかは仲が悪いらしい。

ココでも岡山ｖｓ広島かよ

岡山なんてもともと関西寄りだよ

わざわざ広島なんて行くと思ってるの？
同レベルの広島にわざわざ行くと思ってるの？

山陽新幹線の主要駅で特定市内区間が設定されていないのは岡山（笑）だけですね
よって岡山（笑）はクソ田舎認定

つうか特定市内区間が設定されてないだけで田舎決定とか冗談にしては幼稚すぎるぞ・・。
そんなんで判別してどうする・・・・。

しかし目安にはなるだろう

特定市内区間があるから都会とは限らないがあって当たり前だからな
岡山が政令指定都市になったらそこらじゅうのスレがウザくなりそうだ

と思ったら4月になってたのか
世も末だな

下関口も普通だけなのに、昼間間引いてるんだな
３０分おきが崩れている

最近、新駅が設置されているのはいいが、西河原お化け屋敷駅はなんじゃ！
ホームが７両分しかないので、かって８両編成だったやつが、クハ抜いて
７両にした化け物顔になった奴がうようよしているじゃないか！
朝の混雑時に短編成化すな！

しかし、広島の電車はすごいな。特に広島より西へ向う電車。
いっそ「昭和レトロ電車」とでも命名して、
「毎日、昭和の香りを漂わしています。大都市では、昔はこんな電車が
走っていました。広島はそんな香りを大切にして次世代に伝えます。」
とでもPRすればいいのに。

先週の土曜日と日曜日は西武は広島と交流戦があった西武ドーム
広島ファンも阪神ファンもドア付近に固まって中に詰めないし、西武新宿線や西武池袋線の電車の乗り降りの時でも退かない。
広島ファンは阪神よりも酷かったな。観客が実数で３２０００人を超えていたから。
広島ファンは人が通っても避けないし、退かない。
電車のマナーに関してもドア付近に立ち止まって固まり、退かないうえに中に詰めない。
西武ドームに野球に観戦に行くときでも広島ファンの人間はマジで最悪だった。
ドアの出入り口でも立ち止まって固まるどころか、十数人がドア付近に座りこんでしまい、乗客が乗り降りできなくて怒鳴り声が聞こえていたよ。
パリーグでも西日本のオリックスファンやソフトバンクのファンは割とドア付近のマナーはおとなしい方だがそれでも固まっている人が多い。
酷いのは広島と阪神のファン。
彼らがオープン戦や交流戦の時期に大量に押し寄せると、ドア付近で混乱が起きたり、乗り降りが出来なくなる。
野球で西武の電車を使う人ばかりではないのでマナーやルールは守って欲しいものだ。

ドア付近が混雑しているのに電車の中は新聞が読めるくらいの空間やスペースがあることに気づいて欲しいものだ

JR西日本の電車（新快速・岡山都市圏・広島都市圏）に乗って気になるのは皆、中まで立ち客が詰めないこととドアの周辺に溜まるんだよな

首都圏の客と京阪神圏・岡山・広島の決定的な違いは

・少し混み始めてもなかなか奥に詰めない
・車掌が呼びかけても率先して協力する人は少数
・ホームの客が車内に入るのに苦労し始めるようになってようやく少しずつ詰め始める
・更に混んで(ドア周辺激混状態)ようやく皆諦めて奥へ奥へと殆どの人が詰めていく

という風に最終的には詰めるものの、その動き始めが非常に鈍いという点。
首都圏だともう諦めが早いというか、皆慣れっこでどんどん奥へ普通に詰めていく。
(両数増やしたり乗客減ったりする環境の変化が無い限り)。

鉄道会社側の改善も勿論必要だけど乗客側の意識も少しは変わらないとね、と首都圏・京阪神圏両方の鉄道を頻繁に利用する立場から感じる。


ドア周辺に滞留して中まで詰めないのは京阪神・岡山・広島のJR西方面の客がほとんど。

そういや最近では首都圏でも入り口付近に固まる人がいるようだけどね
いつだか前のニュースでやっていたけど


まあ昔の車両はボックス席の部分につり革が無かったから奥へあまり詰めたがらない傾向があったけどね
手摺りは少ない上に4人以上は掴まれないし上の握り棒も位置が高すぎて掴みにくい(揺れた時に力を入れにくい)から
岡山都市圏や広島都市圏にはまだ113･115系がしかも2扉車も存在しているからそれを求めるのは酷なんじゃないの？

広島市内だと
広島駅が乗降客数がトップだが
２番目は意外にも佐伯区のJR山陽本線の五日市駅だそうだ

乗降客数が可部線が分かれる横川駅や広島市の市内の西側のJR山陽本線の西広島駅よりも乗降客数が多いのは意外だな

廿日市市は合併もあるだろうけど、JRの宮島口駅が一番、乗降客数が多いそうだ。
廿日市市にはJR山陽本線の廿日市駅があるが平成１４年当時は「汲み取りの」トイレがあった淋しい駅で目立った存在ではなかった。

最近でもJR山陽本線の廿日市駅はウォシュレットのトイレに改装されたり、
汲み取り便所の隣にあった「うどん屋」も姿を消してハートインと言うキオスクに変身したが
JR山陽本線の廿日市駅周辺や広島電鉄の広電廿日市駅周辺は昔ながらの小さな商店が立ち並んではいるがこの十数年続く不景気で活気の無い風景が見られる。
それでも、通勤・通学の時間帯は、広島市へ通学・通勤する人も多いので利用者は割と多い程度だ。

快速を減らして何年か後に急行として再登場。
要急行券。
　↓
増収確実

この前岡山〜福山の普通（日曜昼）を利用したけど、あの乗車率なら快速廃止も仕方ないと思った。
それでも岡山〜倉敷は伯備線も含めて1時間6本あるんだしね。

>>529
市内2位は横川

広島　　140,324
横川　　33,428
五日市　25,954
西広島　18,140
天神川　16,778
新井口　14,750
矢野　　14,618
大町　　10,324

パリーグでも西武とロッテが首都圏に本拠地を構えているが西武の場合は阪神ファンや広島ファンと
交流戦やオープン戦や場合によっては日本シリーズで対決する場合、電車や駅構内で混乱が起こる。

２００５年以降、西武ドームで阪神や広島の交流戦があると電車のドア付近が混雑して混乱が起きる光景が多くみられるようになったのは事実。
同じパリーグでも西日本のオリックスやソフトバンクは確かに阪神や広島ファンほど首都圏における通勤車内のマナーは悪くない。

首都圏の電車のドア付近に固まるのは阪神ファンも酷いが広島ファンは本当に最悪だった。
特に東京メトロの丸ノ内線の電車は線路の幅は広いが車体の幅は割と狭くて、丸ノ内線の駅構内にはホームドアもあるので
赤ヘル被って、赤い応援団服を着ている広島ファンがドア付近に固まっていると本当に最悪。
丸ノ内線の駅はホームドアがあって、ドア付近に座りこむ広島ファンの影響で電車が定時運行できないことも多くなっている。
今年の２００９年のプロ野球の巨人の開幕戦が東京ドームで広島カープを迎えて開幕したが
丸ノ内線の電車内で広島カープのファンが気勢を上げたり、ドア付近に固まったり、座り込んだりして、乗客が乗ることが出来なくなって
定時運行が出来なくなってダイヤが大幅に乱れたり広島カープのファンが結構、電車から摘まみ出されていたぞ。


西武戦沿線は
まだ、
交流戦やオープン戦、場合によっては日本シリーズ、オールスター程度で済まされるが

千葉ロッテとなると
京葉線沿線や東京メトロ東西線などで
１年通じて西日本からも観光客を吸い上げる東京ディズニーランドも控えているから
エスカレーターでも左側に立たないで右側に立つので、学生が夏休み中の期間の平日の通勤客とのトラブルも少なくない。
とにかく、最近始まった交流戦の影響でドア付近に固まる京阪神や中国地方の野球ファンの影響で車内が不快になることは言うまでも無い。
電車内のトラブルでは西武よりはロッテの方が深刻だと思うよ

>>532
JRに限らず、地方の地下鉄や市町村統計・要覧の資料などは乗車人員掲載が多い。
一方乗降人員は私鉄に多い。関東関西では第3セクターも乗降人員が殆ど。

全体の割合からすれば、むしろ乗車人員の方が多いと感じたが。

じゃあ乗車人員のも一応貼っとく
ちなみに>>532も、これも多分平成18年度のデーター

広島　　70,574
横川　　17,168
五日市　12,730
西広島　9,311
天神川　8,389
新井口　7,461
矢野　　7,309
大町　　5,205

>>149>>153
天神川駅が作られたのに、広島駅は当初期待した混雑緩和の予想ほどに減らなかったといえる。


意外とJR山陽本線の西広島駅の落ち込みは激しいな
JR山陽本線の西広島駅の落ち込みは激しいが
広島電鉄の西広島駅の構内は同じ広島電鉄の広島駅の構内より立派で乗降客数はJRよりも多いだろうか？

乗降客数で落ち込みが激しく駅が小さい天神川駅に追い越されそうな西広島駅は
広島シティネットワークの快速電車の通過駅に設定しても構わないはずだ。
天神川駅は駅の構造上、快速はほとんど通過しているが
西広島駅の快速停車は完全廃止しても差し支えないだろう。

西広島駅を通過することによって快速電車の到達時間の短縮にもつながるだろう。

広島駅から下関駅までの快速があるが
１８００に広島駅を出て２３４９に下関駅に到着する快速がある。
西広島を通過することによって
終点の下関で最終の九州方面の普通電車に接続することも可能となるだろう

岡山〜福山　福山〜広島はこだま限定で激安特定特急料金にすればいい。

>>532の引用元
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1242655337501/files/02_genkyou.pdf

西広島は乗客数減ってるけど、それ以上に横川がすごい勢いで増えてる
ほんの数年前は乗降客数でいうと28,000程度だったが、平成19年度では34,000人超えたらしいね
前よりダイヤ間隔が広くなった＋エレベーター設置で階段が狭くなったせいもあって
乗客数の増加以上に駅構内の混雑が増しているように感じる。

>>511
車社会なのは昔から。
減便されたのは、やはりコスト削減の影響が大きいはず。今までが輸送過剰だったこともある。
しかし、岡山や広島地区を見ていると、近鉄のローカル輸送がいかにサービスがいいかがわかるね。
都市規模の小さい松阪〜伊勢でも1時間に急行2本、普通2本を確保してるんだから。

近鉄は不採算ローカル切り離しもやってますが
中国地方で同じことやりますか？

山陽本線はそこそこ客は多いな
ただ距離が長いから車両の運行コストで割が合わないのかな
姫路〜下関で1日521425人乗車客が居るが、473キロもあるから全体では儲かっていないのかも
1キロ辺り1101人だから

>>537
九州方面といっても小倉・門司港までしか行く事ができないような

九州方面といっても小倉・門司港までしか行く事ができないような
岩国駅の手前に新駅が完成される前は南福岡まで到達可能だった

朝の混雑時に短編成化すな！

編成縮小で、詰め込みで大分コストは下げれる

JR広島通勤圏の駅トップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1、広島　141,148人
2、横川　34,336人
3、呉　26,230人
4、五日市　25,460人
5、向洋　20,002人
6、西条　18,990人
7、海田市　18,678人
8、西広島　18,622人
9、天神川　18,060人
10、新井口　14,922人

少ないな

広島県　人口286万人

奈良県　人口140万人

1位　学園前　72061人　奈良市
2位　近鉄奈良　69633人　奈良市
3位　大和西大寺　53480人　奈良市
4位　JR王寺　52866人　北葛城郡王寺町
5位　生駒　52048人　生駒市
6位　JR奈良　37400人　奈良市
7位　高の原　33802人　奈良市
8位　富雄　31840人　奈良市
9位　新大宮　29097人　奈良市
10位 東生駒　24548人　生駒市

滋賀県　人口140万人　

1位　草津　55662人　草津市
2位　石山　47353人　大津市
3位　南草津　40364人　草津市
4位　大津　35715人　大津市
5位　近江八幡　34301人　近江八幡市
6位　瀬田　34295人　大津市
7位　守山　27818人　守山市
8位　野洲　27540人　野洲市
9位　膳所　25095人　大津市
10位　米原　21170人　米原市

広島は車社会だね、新幹線駅だけしか利用者が多くない

>>549
奈良や滋賀は大阪京都の通勤圏なんだから鉄道利用多くて当たり前。

それに安芸圏と備後圏を一緒に考えてる時点で…

流動をまともに知らないのにダイヤ議論する低脳は死んでいいよ。
ダイヤ議論に加わるなら、まずは各時間帯に優等・緩行ともに乗って流動を自分の目で確認してからにしてくれ。

通勤時間帯でも
３両や４両あるよ。

すし詰めだから
痛勤になるよ

まさに、痛車

オールロングシートの普通列車を導入して
お客さんから大好評なのにどこが不便なんだ？
ロングシートは寝台にもなるしな〜

大阪の都市圏の余った車両を全部Ｔ車にして、
３両や４両の中間に放り込む事出来ないのかね？
昔の様に客車列車でもいいから両数増やせないのか？

何か稲沢便所虫が居るような気ぃすんねんけど

>>555
北陸みたいに特急車を通勤車改造したゲテモノや、特急の中間車を先頭車改造した食パンが欲しいのか？

冷麺が始まったな。何カ所かで食べたけど、今年はゴマたれが多いな。
ゴマたれの冷麺は好きじゃないから、がっかりだ。
冷麺は酢醤油で、しかも麺も冷凍麺で腰が強くて、とても美味しかった。
冷やし中華は酢醤油に限るよね

>>557
115？の食パンなら既に走っているね。
あれ、かっこ悪い。。。

しかし、岩国駅の手前に新駅が完成される前は南福岡まで到達可能だった

和木駅開業が快速の停車駅を増やした原因だけど、
クソダイヤで運転間隔が開いてるから、
乗降客数で落ち込みが激しく駅が小さい天神川駅に追い越されそうな西広島駅は
広島シティネットワークの快速電車の通過駅に設定しても構わないはずだ。
天神川駅は駅の構造上、快速はほとんど通過しているが
西広島駅の快速停車は完全廃止しても差し支えないだろう。

西広島駅を通過することによって快速電車の到達時間の短縮にもつながるだろう。

広島駅から下関駅までの快速があるが
１８００に広島駅を出て２３４９に下関駅に到着する快速がある。
西広島を通過することによって
終点の下関で最終の九州方面の普通電車に接続することも可能となるだろう

JR広島通勤圏の駅トップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1、広島　141,148人
2、横川　34,336人
3、呉　26,230人
4、五日市　25,460人
5、向洋　20,002人
6、西条　18,990人
7、海田市　18,678人
8、西広島　18,622人
9、天神川　18,060人
10、新井口　14,922人


しかし、岩国駅の手前に新駅が完成される前は南福岡まで到達可能だった

和木駅開業が快速の停車駅を増やした原因だけど、
クソダイヤで運転間隔が開いてるから、
乗降客数で落ち込みが激しく駅が小さい天神川駅に追い越されそうな西広島駅は
広島シティネットワークの快速電車の通過駅に設定しても構わないはずだ。
天神川駅は駅の構造上、快速はほとんど通過しているが
西広島駅の快速停車は完全廃止しても差し支えないだろう。

西広島駅を通過することによって快速電車の到達時間の短縮にもつながるだろう。

広島駅から下関駅までの快速があるが
１８００に広島駅を出て２３４９に下関駅に到着する快速がある。
西広島を通過することによって
終点の下関で最終の九州方面の普通電車に接続することも可能となるだろう

>>559
これに比べたら115のほうがマシと思うぞ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/JRW-419_001_JPN.JPG
そして反対側は
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/JRW-419_002_JPN.JPG

>>562
583の格下げ車は乗っても最悪、
窓が小さく、天井高い位置に電気がついているから妙に暗いよね。

>>555
115+115+103+103+103+103+115
103は椅子取っ払って自転車乗車可能にしたら、
流行るかもね。

客にいちど与えたエサを
取り上げた路線が繁栄したためしがない
客にとって乗車機会の多いさほど美味しいエサはない

http://www.youtube.com/watch?v=8mnm2ndN9aQ
ＦＭで西村修が出て三沢の話してたな
仕事してたんで集中して聴けなかったが楽しいことやってたり、美味いもん食ってる時に限って三沢が頭にチラつく
NOAHで西村は藤波と組んで三沢とタッグマッチやったんだよね、三沢も藤波も殆ど動けなかったけど昔からプロレスを観ている者にとっては
最後のドリームカードだったよ。
世代は違うけど藤波と三沢って数少ないジュニアからのヘビー級転向で成功して団体の生え抜きで社長兼業レスラーだけど比べられること少なかったな。

>>564
協定は破るためのもの
エサは没収するためのもの

http://nensyu-labo.com/gyousyu_train.htm
JR西日本の社員の給料を広電なみにすれば少しは新車を投入できるかもな。

全社員のボーナスをカットするだけで103は消滅出来る

減便反対で、増便希望する分には新車はイラネ。
むしろ他線区のお古車両入れた方が良い。
理由:費用対効果の面でバカ高い新車投入より旧車転属配属の方が行いやすい。
　　　メンテナンスについても新たに教育する必要がない。
　　　性能が共通なので宝の持ち腐れのような運用もない。

テスト

広島電鉄を降りて即球場がある繁華街のど真ん中にある昔の広島市民球場の方が俺は楽だと思うんだけどな。
長距離バスのバスセンターを降りて即球場がある繁華街のど真ん中にある昔の広島市民球場の方が俺は楽だと思うんだけどな。
街のど真ん中にあるのがいいんだよ。
オレは駅裏で新球場の方が近いが、買い物したりしてフラッと野球見て、
帰りは飲みに行くも良し、ってのがいいんだ。

【広島】田母神氏が８月６日原爆の日に「ヒロシマの平和を疑う」と題した講演を予定→広島市長が日程変更を要請
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246283608/

＜田母神俊雄氏＞「ヒロシマの平和を疑う」８月６日講演予定
6月29日22時11分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090629-00000124-mai-soci

　８月６日の原爆記念日に広島市で、前航空幕僚長の田母神俊雄氏が「ヒロシマの平和を疑う」と題した講演会を予定していることがわかった。
秋葉忠利市長は２９日、「被爆者ら市民の心情に配慮して日程変更を検討してもらいたい」とする要請文を、田母神氏と講演会を主催する「日本会議広島」に送った。

　講演会は午後６時から、原爆ドーム近くの広島市中区のメルパルク広島で開催。主催する日本会議広島のホームページでは「国を守るのになぜ軍隊が必要か、
戦争を回避するために何をなすべきか」などと講演会の意義を掲載している。田母神氏はこれまでの講演やインタビューで、日本の核武装の可能性について発言している。

　要請文は、講演での発言は自由だと認めたうえで、「広島における８月６日の意味は表現の自由と同様に重要」としている。また、当日は「原爆死没者の霊を慰め
世界の恒久平和を祈念する掛け替えのない日」であり、「ヒロシマの平和を疑う」という演題での講演は「被爆者や遺族の悲しみをいやが上にも増す結果となりかねない」
と訴えている。

　毎日新聞の取材に対し、田母神氏の事務所は「主催者から依頼がない限り、日程変更はしない」と答えている。

　日本会議広島事務局の井坂信義さんは「核兵器廃絶こそが私たちの願い。理想は同じでもいろいろな考え方があり、議論すらするなというのは言論封殺だ」とした。
【矢追健介、樋口岳大】

広島と海田市の間は複々線です。
現状は快速と普通の旅客線（外側）と
貨物線（内側）に使い分けられています。

せっかくの複々線、関西のように、
快速と貨物が内側を利用し、
普通が外側を利用し、
外側線にのみ駅を増やせば、
もっと便利になるでしょう。

>>573
広島-海田市って山陽線と呉線で下りが詰まる場合のが多いから、
山陽線内側と呉線外側で分けた方がよくね？

需要と競争が無いので無理です

4日は、スパルタンXはもちろんのこと、三沢さんと名勝負を繰り広げた、数多くの
レスラーたちのテーマ曲をipodで聴きながら、有明に向かうよ。
でも、なんだか泣きそうだ・・・。

イラン国会委員長、慰霊碑に献花＝広島
7月5日16時55分配信 時事通信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090705-00000043-jij-int

　イラン国会外交政策・国家安全保障委員会のボルジェルディ委員長は5日、
広島市中区の平和記念公園を訪問し、平和記念資料館や原爆ドームを視察するとともに、
原爆死没者慰霊碑に献花した。資料館では「米国は広島や長崎に謝罪すべきだ」などと記帳した。
　その後、資料館の感想を聞かれると「被爆者のことを思うと、何も言えない」と答えた。
　また、広島市の秋葉忠利市長が会長を務め、2020年までの核廃絶を目標に掲げる「平和市長会議」の活動に触れ、
「その取り組みに賛成したい」と語った。自国の核問題については「日本と同じようにイランは平和を願っており、
心配する必要はない」と訴えた。

【社会】女子中学生二人に陰部の臭いを嗅がせられた男子小学生が意識不明の重体（広島）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1246707615/

速くて快適な新幹線をご利用ください。
http://ameblo.jp/5555555555/entry-10294706460.html

在来線特急と同じ運賃なら便利だが、ボッタクリ運賃の新幹線は嫌
なんか新幹線で近郊間の短時間移動って、中国の鉄道みたいで嫌だな出稼ぎみたいで
近郊移動なら快速で十分。

普通で十分。
駅間距離が長いから阪和線の快速並みだ。

広島発の瀬野行きっていつもガラガラだけどなんであんなの走らせてんの？
西条まで走らせんと意味なくね？

瀬野から先の坂を列車が上れないから。

>>583
いや、逆。
下り坂を安全に下れないから。

列車の上り下りというより、話自体が逆ではないかと。
それが証拠に、シティライナーは瀬野から東が各駅停車で、
シティライナーの通過駅のために瀬野までの区間便を用意している。
瀬野までなら103系をあててもかまわないという話になる。
一方、通勤ライナーは八本松から東が各駅停車になってて、
通勤ライナーの通過駅のために西条までの区間便を用意している。
シティーライナーも昔の「快速広島西条間」のように
広島と西条をノンストップで結んでも良さそうなものだが、
いまはそれをしていない。
昼間に広島と西条を移動する乗客が減ってるから
快速区間を短縮したのではないのか。
逆に言えば、乗客が”大幅に”増えれば状況はまた変わると思うよ。
さらに言えば、快速のない時間帯ですら車内ががらがらなのを何とかしないと
快速の復活どころか減便がますますひどくなるぞ。
真っ昼間の快速が30分おきから１時間おきに間引かれた時点で
危機感を持つ必要があったと思うが、今それを言っても始まらない。
問題は乗客を呼び戻せるかどうかだろ。

>>585
快速のない時間帯→快速が消滅した時間帯
スマソ
快速のない夜間は本数が少なすぎて混雑がひどいような気が
広島地区の花火臨時列車は出ないのか
岩国や西条や呉まで行く赤ヘル臨時は出ないのか

かなり前ＡＢＣ朝日放送の映像トラベルで川崎岐阜の実験線の記録映像を放送してたな〜
録画してないし夜中の放送で寝ぼけ眼で内容もおぼろげだけど、映像の最後に
日本ロッキードモノレールの設立に関わった企業名のテロップで北海道炭鉱汽船がでた
記憶があるんだけど、録画した人いたら確認してほしいな。
炭鉱マニアでもあるんし番組見ながら「うおー北炭も関与してたんかー」と吼えたんで間違いないとは
思うんだけど・・・

>>580
正確には運賃ではなく特急料金だな。

新幹線の中短距離の特急料金は値下げや割引を増やしたりして見直してもらいたいな。

広島都市圏で快速が減便されると困るが
岡山都市圏でサンライナーが大幅な減便があると福山から四国方面に行く時が困る

ﾋﾞｻﾝﾗｲﾅｰの顔付きは好みだったがｻﾝﾗｲﾅｰの顔付きは共産圏の車両のようでいただけない

>>589
尾道か三原から
今治へ抜けろ

船よりしまなみライナーで今治へ抜けたほうが手っ取り早いな

今、広島で新型インフルエンザ感染のニュースがここ数日間で出ています。
女子高の安田、競艇選手を輩出し高校野球でも有名な広陵で現在、発生しております。
広島市内及び周辺地区には、念の為、注意しておいて下さいね。
あと、手洗い、うがい等、基本的な事をを怠らすに。

三原は在来線と新幹線ホームが近いから2〜3分あれば乗り換えられる。
定刻到着ならきっぷもギリギリ買えるかな。
券売機があれば、慣れてればそこで買った方が早い。


キップ売り場とか混んでいるかも知れないから
気をつけてね。
あと　車内販売?のキップ購入と言う手もある。

三原で遅れた経験は無いが、階段を新幹線ホームまで駆け上がる体力はあるのかな？
　あの駅のエレベータはちょっと微妙…
　在来が遅れたら広島まで乗るんなら、遅れなくても乗ったら…？
　広島で何処か行きたい所があるの…？

西広島駅は乗客が減少
快速の通過駅にしたほうがいい

スレ違いになるけど、東京〜博多間は、新幹線のない時代でも、1961年にはすでに電車特急こだまとディーゼル特急みどりの乗り継ぎで、東京を朝出れば博多には当日中に到着できていたんですね。所要時間は15時間半。
しかし結局、現在に至るまで在来線で東京〜博多間を走破する夜行でない列車は設定されていません。

今なら朝7時発、夜9時着の14時間くらいで結ぶ昼行列車の設定は、技術的には可能だと思うんだけどな。
これ、格安料金で走らせたら人気でそうな気がします。食堂車付きで。

そんなもの18乞食しか乗りませんから却下です

必要です

そういう列車が必要です

ってRJに投書するなり、JRに要望を出せばいいじゃん
できても、俺にとっては乗る価値ないけど

>597
そのとおり

>598
ヒント：KODAMA Super Expressの立場

駿府人＝遠州人＝その他（ｒｙ

何べんこのコピペ貼らしゃ気が済む訳？
低脳にも程があるよ？幼稚園からやり直してきたらどう？

スレタイとおりの議論をふっかけたのに
それらしき反応がなくてつまらんので、
>>596に反応してみるテスト

>>596
山口豪雨による昨日今日の影響を例に考えると、
山口での遅れが東京口にまで、それも長時間にわたって、
波及することになりかねないが、
それでもかまわない？w

話に乗ってみよう

>>602
そういう時は、…うーん
その長距離列車の｢格｣によるよね。
国鉄黄金時代の長距離優等の如く｢最優先｣で走らせるか、貨物や末期の冨士ブサのように地域内ローカル優先か。
ま、後者だろうとは思う。

東京(品川？)−博多だと、特に上りが中京圏の夕ラッシュ直撃なんだよね。
その辺の扱いをどうする？とかも問題になるなぁ

実際に、トワイライトが台風で8時間遅れた時、札幌までトワイライトの影響が起きたしな、14時間遅延という
夜発車して夜着くという

>>604
日本海縦貫〜北海道は単線区間があるからね。
乱れだすとカオス化しがち…

東海道−山陽−鹿児島は全線最低でも複線だから、
まだ乱れ、特に他列車への波及はマシだろう、とは思う

なるほど、万が一の大幅遅延を見越して、
>>596は「食堂車付きで。」と提案したわけだ！？

>>606
ヒント：物資の搬入

駿府人ってここにもいたのかｗｗｗｗｗ

岡山〜福山は普通に考えたら新幹線の守備範囲だよな。
今までが恵まれ過ぎていただけ。

在来で45分で着けた時代新幹線に乗るのがバカバカしかったけどな

今はバイパス整備の振興と、高速1000円かで、サンライナーは閑古鳥
来年には廃止になるな
普通も30分に1本に減便
福塩銭、吉備線、津山宣、赤穂線は敗戦だな

フェリー廃止で宇野線末端部も廃止だな。

馬鹿な妄想して楽しいか？
夏休みだねえ〜〜

何にも考えてない書き込みが多いな。実に楽しそうだｗｗｗ

↓広島近郊スレにあったけど、マジ?
500 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2009/08/03(月) 16:58:03 ID: liv0zXTvO
>>499
来年のダイ改では本線の昼間快速は完全撤廃の予定だそうで…
また瀬野行き＆坂行きも…

昔は越美北線や城端線にも快速を走らせていたのに。

来年のダイ改では本線の昼間快速は完全撤廃

2025年のリニア開通と同時にのぞみの撤退を表明、ひかりとこだまの体制へ、JR東海
岡山まではひかりが直通している分救われるが、岡山以西は東京へは完全に乗換が必要に。
山陽地区死亡フラグじゃないか。

すでに三原からは始発のひかり以外
山陽のどこかで乗り換えしないと東京に逝けませんが何か

岡山Ｂひかりは現状維持なのかどうか。
その辺も含めて白紙改正だろ

昨日、岡山7:43発の相生行きに乗ったけど、終点まで空席有りだった。
もっと混雑しているかと思ったので拍子抜けだった。７両編成だから
かもしれないが。
帰りの姫路19:45発岡山行きも楽々座れた。


18切符の時期じゃなくても岡山−相生・姫路は通年割と移動客が多いんじゃないか？
18切符の時期じゃなくても結構乗客いたぞ

このスレ、コピペばっかりだな。
どうなってんねんｗ

>>622
スマソ
スレのテコ入れに失敗したorz

先週東北から帰る時18年ぶりに新幹線乗ったんだが、
目が覚めてしばらくボーっと外を眺めてたら眼下に東急8500系とメトロ8000系がずらりと並んでて、
一瞬「えっ！？これ長津田通ってたっけ…」と思ってしまった。もちろん南栗橋車両管理区だったんだけど。
久喜とか南栗橋で相当離れているとまでは思わないが

広島の三原付近で下関行きとか見るととんでもなく長距離を走っているんだと思うな
岡山発下関行きの快速シティライナーか。
途中で別の快速に抜かれたり、快速区間が広島近郊だけだったり、色々面白い列車だよな

残念ながら今年３月の改正で岡山〜下関の列車は無くなった。
下関〜岡山ならなんとか２本残っている。どっちも広島近辺では快速運転だけど、
一本目は７時間かかって２本目は６時間半で行ける。


京阪神を走る新快速とか福井の敦賀から姫路よりさらに離れている播州赤穂まで走っている路線とかあるし（岡山県の県境）

首都圏は超過密ダイヤで長い距離を通勤列車が走るんだから田舎の長距離列車と一緒にしないでくれｗ
まあ最も新快速は大阪という都会を走るやろボケってツッコミが入りそうだが
敦賀とか米原とか姫路周辺は田舎でダイヤもかなりゆったりしてるだろ

首都圏でもあるじゃん
横須賀総武快速に直通している逗子方面から上総一ノ宮とか
湘南新宿の高崎方面から湘南方面とか
東海道線でも静岡行きとかあるじゃん

ここはお前の日記帳じゃねえ

遅れは3時間くらいまでにしてくれ。北斗星の時はキチンと弁当が配給来たんだけど

コジキッパーの多さにがっかりします。そんなきっぷ早く廃止しろ。

昨日は運休はなかったのかおＲＺ

そろそろ廃止じゃないか？
臨時化されて帰ってきた列車はいない

新幹線も予算的に無理
でも時間的に乗り継ぎは厳しい・・・・って場合もあるしねえ
なくして欲しくはないんだが、廃止は直ぐにはないよ
青春１８切符の売上も馬鹿にならん位あるから
そもそも１席あたりの単価が低いが乗客はいるわけで、こだまより１時間位余計に時間かかるだけ

高速バス厨ざまぁwww
運休にされたら新幹線に振り替えろと窓口突入がおすすめ
乞食はこの機会を逃すな
この時期にそれやるとただでさえカオスな混雑なのにひどいことになるだろw

18乞食は古(いにしえ)の東海道を歩けよ
貧乏人は歩けばいいんだよ！


それか自転車って手もあるぞ
貧乏旅行には定番だろ

乗る予定なんだけど、実際の所　動くの？ 動いても遅れそうな気がする。
廣嶋にある115でいいんじゃない？
むぅ昨日のうちに移動しておいて正解だったな
2席厨や4席厨が占領してる席なら
強行していいよｗ

さすが静岡だな
震度6弱の地震でも倒壊０
過去の例を見てもわかる通り、他県だと倒壊しまくる震度なのに

昭和40年代にどっかの学者が、
「東海地震が数年以内に来る確率高すぎ！！やべぇ！！！うぇうぇｗｗ」とか言い出したせいで、
行政ぐるみでキ○ガイのように過剰すぎるほど地震対策しつづけて30年以上
そりゃ30年以上あらゆる面で対策してりゃ、建物からして他県より強いのはあたりまえ
人的にも、幼少の頃から、ウザいほど過剰な回数の避難訓練とか当たり前にやってたし

ここ30年大地震なんて来たことないのに、静岡県民の地震に対する思いは物凄い
むしろ東海地震来るなら来いぐらいの心構えの奴が大杉
お茶とかミカンとかうなぎパイとか安倍川もちなんてのより、地震対策の方がよっぽど名物

むしろ、いままで何も起こらなかったのにマニアックなほど過剰に地震を怖がって無駄な対策しまくってたわけで、
静岡が地震に強いと改めて知って、30年来の努力は無駄じゃなかったんだ、ついに報われた！と皆思っているはず。
30年前からずっと、東海地震だけに倒壊、とかいうダジャレを、行政ぐるみで全力で阻止している。

静岡県民は30年も我慢強くそれを待ち続けたんだよ
この地震で静岡県民はますます地震対策を強化するぜきっと。その確認の意味でも今回の規模は良かった。

静岡県の地震対策がどれほど凄いか、その歴史を全部まとめて、他県のために放映すべき
普通の県ならマジで倒壊しまくってんだから

見ろ！Wikipediaを！地震地域係数の数値、静岡だけが唯一、全国の全都道府県のトップの1.2だ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%80%90%E9%9C%87%E5%9F%BA%E6%BA%96
そもそも静岡の建物に関しては、静岡県の指針で建築基準法を上回る規定があるほどなのだ。

東海地震は静岡よりも愛知だと思うんだが…。
スレ違いなんでsage

ここで記事張ってるやつは、お前何かしとるんか？
何もせんでピーピー喚いてるだけなら誰でもできるだろ

京浜東北線は、昼間は全部快速。

10両　毎時12本　追い抜くのは横を走る山手線を２本　そんな京浜東北線です。

ここ何スレなんだ・・？

ＪＲ西は福知山線、山陰本線、山陽本線（主に岡山と広島都市圏の区間）、大糸線、越美北線、三江線、姫新線と赤字区間維持に大出費だな。
ご愁傷様です。

>>638
クソスレです

>>634
節子それ東海テレビや

地方には仕事がないんだよ。
米軍基地で働くか、漁師やるか、タクシードライバーするか。

>>39
Qの817のような車両を導入した上で経費を削りまくれば余裕で黒字
貨物収入もあるし

上りは車掌が何度か通っても検札しないでスルーしてる

快速は廃止したほうが良いよね。
ガラガラじゃん。

喜ぶ人がいる以上、やる価値はあるのである。
全国数百万の18きっぱーの総意なのであるから、
西は謙虚に受け止め速やかに実行すべきである。

今以上に｢地方の中距離快速｣｢長距離普通｣は減るだろうな。
18キッパー涙目だなｗ
地方の車両は良くなるだろうとは思う

普通、一般的なヨーロッパの大都市での鉄道通勤は30分程度
大都市でも通勤で1時間を越える鉄道利用なんてほとんど無い。
一方、東京圏では、鉄道通勤で1時間30分が普通だからね。

>>647
なんで、さっき俺が他スレに書いたレスがそのまま貼ってあるんだよｗ
引用なら引用で、ちゃんと『レスコピペの扱い』を取れよ

荒れてるなぁ

夏だねぇ。。。

>>647
来年くらいはアーバンネットワークにもメスが入りそう。
みやこ路快速の宇治以南各駅停車化や東西線直通の宝塚線快速減便とかはありそう。

>>651
ガキは夏休みの宿題やってろ

>>651
ふーん(失笑)

>>651
奈良線も宝塚線も利用客が増加傾向なんだが…

>>654
ソースは？
今のＪＲ西の経営状態では、あの乗車率では減便は大いにある。

広島に比べたら遥かにマシ

>>655
大いにある(笑)
寝言は寝てから言った方がいいぞ

混まなくなったな
全然楽勝じゃん
だが客の民度は低くなったと思う


客の民度が低いのはいつものことだろ。

この前この区間を利用した時に高校生がドアの前で寝転んでてワロタ


区間内にガラの悪い高校がいくつかあるから仕方ない

まぁ、奈良線が過剰なのは同意
宇治〜京都以外はそろそろ諦めていいと思うよ

近鉄急行へシフトですね、分かります

つか、そろそろスレタイw

>>658
コピペ厨は早く氏ね

JR奈良線は大手2社+公営1と競合しているからな、そりゃあ客取るために過剰になるさ、一応アーバン入りしたのが最も遅いの路線。
近鉄京都線・京阪本線・京阪宇治線・京都市東西線
ルートが違うでは無いかと思うが、どの路線も京都の中心部に運ぶ路線には変わりない、終点が違うだけであり、乗換え需要が大事。
一番強いのはやはり近鉄なんだよな。

「１０００円高速」影響、お盆期間の渋滞倍増
8月17日21時55分配信 読売新聞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090817-00000752-yom-soci

　高速道路各社は１７日、お盆の期間（６〜１６日）の高速道路の利用状況を発表した。

　高速料金を上限１０００円とするＥＴＣ（自動料金収受システム）割引の対象となる曜日が平日にも拡大したため、
前年と比較すると、全国の交通量は１４％増加し、３０キロ以上の渋滞も２倍以上の５４回発生した。

　最大の渋滞は、上下線とも東北道で、下り線では１３日午前４時ごろ６９キロ、上り線では１４日午後６時ごろ４８・４キロだった。

　一方、１１日早朝に発生した静岡県沖地震で一部路面が崩落した東名高速では、上下線を合わせた交通量は１１日は前年の半分にまで落ち込み、
１３日も８７％にとどまった。一方、迂回(うかい)路となった中央道の交通量は、１１日は１９％、１２日は４１％増加。６〜１６日の期間中の交通量は、
東名高速は８％減、中央道は２２％増だった。

　ＥＴＣ割引で客足増を見込んでいた東名・御殿場インターチェンジ近くの「御殿場プレミアム・アウトレット」は、買い物客の数が例年並みに。
運営会社は、「通行止めが長引いたことで客足が減り、（地震を敬遠して）伊豆観光のキャンセルが相次いだことも響いた」とする。

　また航空各社も、７〜１６日の利用状況を発表した。国内線旅客数は、日本航空グループが約１３１万人で前年比７・６％減、
全日空グループが約１３０万人で同１０・２％減。ＥＴＣ割引や景気悪化などの要因が重なったためとみられる。

最終更新:8月17日21時55分

お盆の渋滞、昨年の1．6倍＝東名崩落47万台に影響−高速道路3社
8月17日19時35分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090817-00000119-jij-soci

　東日本、中日本、西日本の高速道路3社は17日、お盆期間（6〜16日）の交通状況を発表した。土日祝日の普通車以下を上限1000円とする割引を、
平日の一部にも適用したことで利用が増え、10キロ以上の渋滞は、昨年比1．64倍の498回となった。
　交通量は、台風接近や駿河湾を震源とする地震があった10、11日を除き昨年を上回り、平均では1．14倍となった。30キロ以上の長距離渋滞は、
昨年比2．35倍の54回。最も長い渋滞は、13日午前4時15分ごろ、東北道下り線の矢板北パーキングエリア付近で記録した69．0キロ。
ただ、割り引き日の拡大などにより、利用は分散したとみられ、渋滞の発生回数は予想を下回った。
　11日の地震で路肩が崩落、5日間にわたり一部区間が通交止めとなった東名高速について中日本高速は、通交止めで直接影響を受けた車が
約47万台に上ったと推計している。一部通交止め中、東名全体の交通量は平均約25％、最大で約50％減った。この間、迂回（うかい）路となった
中央道は平均約29％通行量が増加した。

広島〜岩国〜柳井の特急作ればいいのに

衰退中

>>665
夢は大きく
岡山〜倉敷〜福山〜尾道〜三原〜西条〜広島〜岩国〜柳井

特急かべ
廣島−可部

>>667それプラス、山口県内の
下関〜(長府)(小月)〜厚狭〜(小野田)〜宇部〜新山口〜防府〜(新南陽)〜徳山
〜(下松)〜柳井〜岩国〜
も追加で頼む。鈍行じゃ時間がかかりすぎる。

新幹線に乗れ

こだまがどんどん使いにくくなってる今、新幹線を使うくらいなら高速バスに乗るわという答えになりますな

100系こだま全廃が転換点だな

>>668
ワロタ
どんな特急なんだよww

ゆったり座れるから、時間調整して乗っていたなぁ。

特急かべに？

お前らいっぱい文句つけてるが
ダイヤ増やしたいのか減らしたいのかのかどっちなんだ？
大人になって代案だそうぜ

快速減らしても良いがその変わり普通を増やせ

その前に客増やせよｗ

結局文句をいっているのは18乞食なんですよね。

＜中国・九州北部豪雨＞激甚災害指定へ
8月24日18時4分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090824-00000044-mai-pol

　政府は２４日の事務次官会議で、７月に山口県などを襲った「中国・九州北部豪雨」をはじめとする
６月上旬から８月初旬にかけての一連の豪雨災害について、激甚災害に指定する方針を決めた。
２５日の閣議で正式決定する。復旧事業費を約１２０億円と算定。
山口、福岡、佐賀県などの被災地では、災害復旧事業に対する国庫補助率かさ上げなどの財政援助が行われる。【影山哲也】

その120億円で新車を買ってください

駿府人＝以下略ｗ

田母神元空幕長　広島平和式典「被爆者も２世もいない」
8月25日21時18分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090825-00000029-maip-soci.view-000
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090825-00000029-maip-soci

　田母神（たもがみ）俊雄・元航空幕僚長は２５日、衆院宮崎１区に立候補している無所属前職の応援演説で宮崎市を訪れ、
広島原爆の日の６日に広島市で開催された平和記念式典の列席者について「被爆者も２世もいない。左翼ばかりだ」などと述べた。
これに対し、広島、長崎の被爆者からは批判の声が上がっている。

　田母神氏は演説で６日に広島市で講演したことを紹介。さらに平和記念式典について「慰霊祭は左翼運動。あそこに広島市民も県民もほとんどいない。
原爆の被爆者も２世もいない。並んでいるのは全国から集まった左翼。一部政治勢力が日本弱体化を図っている」などと述べた。

　広島市によると、式典参加者は約５万人。会場には被爆者や遺族のための席も２０００以上準備されている。　長崎原爆被災者協議会の
谷口稜曄（すみてる）会長（８０）は「原爆犠牲者に対して失礼だ。式典には歴代首相が参列して恒久平和と核兵器廃絶を誓っているのだから、
日本政府はきちんと田母神氏に抗議すべきだ」と話した。

　広島県被団協の坪井直理事長は「広島の平和記念式典は被爆者が平和宣言を聞き、亡くなられた方々に献花などする場。
田母神氏の発言は実証がないのに人を扇動するばかりだが、何の効果もない。騒ぐ必要はないだろう」と話した。

前空幕長「広島平和記念式典は左翼運動」と発言
8月25日20時35分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090825-00001068-yom-pol

　前航空幕僚長の田母神(たもがみ)俊雄氏が２５日、宮崎市の繁華街で、衆院選宮崎１区に立候補している無所属前議員の
応援演説を行い、広島市で６日に行われた平和記念式典（原爆死没者慰霊式・平和祈念式）について「日本弱体化の左翼運動」などと発言した。

　田母神氏は広島原爆忌の６日に広島市で講演したことに触れながら、式典の参列者について「広島市民も広島県民もほとんどいない。
原爆の被爆者も、被爆者の２世もほとんどいない」「並んでいるのは全国からバスで集まってきた左翼ばかり」などと述べた。

　この発言に対し、広島県原爆被害者団体協議会の坪井直(すなお)理事長は「真実とはほど遠い。相手にもしたくないが、間違ったことが
風評になることは止めなければいけない」と憤る。広島市原爆被害対策部の担当者は「事実誤認であり、コメントできない」としている。
.最終更新:8月25日20時35分

民主政権って長生きすると思う？
ミンスが大量に議席獲得したけどなぜか首班指名前に四分五裂

身近な人に聞いても、国民全体がそうだろうけど、民主党に期待してるんじゃなくて自民党がダメだから民主党に入れてるんだろう。
まあ想像以上に役に立たない政党だってバレるのに時間はかからないだろうね。
村山政権みたいなオチになると思うよ。
持って１年。
衆参同日選挙もありうると思うが。

政権交代後、民主党は最初に保守右派を攻撃し始めた。
私は保守右派ではないので声をあげなかった。
次に民主党は嫌韓、嫌中の人間を攻撃し始めた。
私は嫌韓でも嫌中でもなかったので声をあげなかった。
次に民主党は２ちゃんねらーを攻撃し始めた。
私は２ちゃんねるなど見ないので声をあげなかった。
その後も民主党は、朝日新聞や毎日新聞を取らない者、式典で君が代を斉唱する者
自衛隊を肯定する者などを迫害したが、やはり私は声をあげなかった。
次に民主党はついに残りの日本人を迫害し始めた。
私はその時になり初めて声をあげたが

――――何もかもが遅かった。



　　　　―――201X年 民主党に友愛されたある日本人の遺した手記より

ププン酢
http://hugs.jp/img/jpg/w_h/img_cache_d_958268_2_1250312380_jpg.jpg

地元民にすりゃ下手に快速が入ってるより、
普通が間隔そろって来るほうがいいだろう。
だいたい普通でもかなり速いし、
快速が入って喜ぶのは18k(ry

１８ｅｒ・・

地元民でも西条、岩国、柳井辺りに行くときは快速の方が便利ですよ
新幹線まともに使えませんし

高速バス・・

海辺・・

チキンどもめが
不満なら問い合わせろやハゲ

国鉄末期の方が利用しやすかったと思ってる人

ノ

国鉄末期より2001年〜2005年が一番良かったな。

>>693
ノ
寝台特急や快速無くなったしな。

智頭急行が全線で運転再開したニュースで
インタビューに答えてた地元のおじさんが
智頭急行が再開してくれてこれから不便しなくてよい
と言ってた

佐用には智頭急行さえあればいいって感じの言い方だった

特急もあるし普通列車の最高速度が110キロだし上郡から山陽本線に乗れるし
姫新線より便利だから仕方ないのかね

その乗客が混雑率190%以上の車内に押し込められるJR西日本の岡山都市圏と広島都市圏最強ｗ

今乗ってる列車に馬鹿親子が乗り込んできやがった。
何が馬鹿ってこの混雑でベビーカーを畳まずに乗り込んできた。
しかも遠慮のそぶりも一切見せずズカズカ奥に詰めやがる。
周りもア然として言葉がないような感じ…究極のカスですね。

乗客に奉仕しなければならないJR西日本の人間が
何で朝のラッシュ時にJR西日本の乗客を差し置いて座って通勤してるんだよ。
JR西日本はやっぱり乗客を見下しているんだよね

下関発岡山行の快速シティライナーはボックス席だった
岩国あたりまではそこそこ埋まり広島手前で大混雑
広島からはほぼ埋まった状態で岡山まで
乗車時間およそ7時間・・・
新幹線だったらもう東京から先にも行けてるなw

姫路⇔下関が長く感じるな
あと大きい街の前後は夕方以降に乗るとそれなりに混むのが嫌
手ブラなら良いんだけどね

>>697
もう東北線や鹿児島線みたく「並行在来線」として3セク化するしかないね

そこで山陽鉄道の復活ですよ
新幹線に対抗して高品質簡易振子快速の運転を

広島ー岩国以西は防長の大攻勢で最早勝負にならん

>>698
それ18切符御用達列車ですから。
9/10過ぎると本当ガラガラになるよ（除都市圏）

>>701
建設費を誰が負担するの？

混み始めたのなんてこの5,6年の話。
90年代はガラガラだった。

朝だけの混雑さ、昼間はガーラガラ

http://www.isuzu.co.jp/product/bus/gala_ss/index.html

言葉は非常に悪いのだが（または、記事の書き方に俺が惑わされているのかも知れないが）、
民主は選挙に勝ってから、省庁や独法、自治体にドカドカと上がり込んで、
引き出しを開けてヘソクリを探しまくっているような感じがする。

いや、ムダ削減や、必要以上のカネを国に返納させる事は正しいんだ。
しかし、民主のやり方は、まず自治体や独法や省庁を「敵」と決めてかかっているようで、穏やかではない。
まあ海千山千の官僚や地方公務員相手にはそれぐらいのインパクトはあってもいいのかも知れないが、
どうも、進駐軍が敗者の金庫を漁っているようで、物悲しい気分になる。

何も、自治体や省庁と仲良しクラブになれと言っているのではない。
日本国家のために共闘する仲間であろうと努めてほしいという事だ。
そして、まさか探り当てたカネを、朝鮮の自称元慰安婦への「賠償金」とやらには絶対に使うなよ、という事だ。

インフルエンザ：患者数、基準値上回る１．２２人　県内でも流行始まる　／広島
http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20090904ddlk34040589000c.html

◇手洗い、うがいを−−県、改めて呼びかけ
　県は３日、県内の先月２４〜３０日の定点医療機関あたりのインフルエンザの患者数が基準値（１人）を上回る１・２２人となり、
流行が始まったと発表した。県健康福祉総務課によると、流行開始は９９年の調査開始以来、最も早く、
ほとんどが新型インフルエンザとみられるという。【加藤小夜】

　同課によると、県内７保健所のうち、定点あたりの患者数が基準値を上回ったのは、多い順に
県西部東（３・００人）▽呉市（１・５４人）▽県北部（１・５０人）▽県東部（１・４０人）の四つ。
例年は、１２月ごろに流行が始まり、１月下旬がピークとなる。
県内で３日夕までに、新型インフルエンザによる重症患者や死者はいないという。
県は「一人一人が感染予防に努めることが予防策」として、手洗い、うがいの励行や
早めの医療機関受診などを改めて呼びかけている。

　◇三原で学級閉鎖
　また、県は同日、三原市の市立第二中でインフルエンザ症状を訴える生徒が集団で出たため、
３年生の２クラスを４〜７日に学級閉鎖すると発表した。全員が快方に向かっているという。

【鉄道】普通列車９２本で減車、９月から…ＪＲ四国社長「（高速道路無料化が）鉄道やフェリーなどに及ぼす影響、きちんと考えて」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251177543/l50
http://unkar.jp/read/tsushima.2ch.net/newsplus/1251177543

★普通列車９２本で減車／９月からＪＲ四国

　ＪＲ四国は２４日、普通列車の編成を一部見直し、管内の計９２本についてそれぞれ１〜２両減車すると
発表した。高速道路の大幅値下げや景気の低迷で利用客の落ち込みが続いている状況に合わせ運行の
効率化を図る。実施は９月１日から。
　車両減の対象となる普通列車は平日１６本、土曜４５本、日曜３１本。路線別では予讃線２１本、土讃線
１９本、高徳線２４本など。ワンマン運転の車両が新たに２０本増え、ワンマン化率は２・４ポイントアップして
３８・２％になる。減車による経費節減効果は年間で約７５００万円を見込む。
　ＪＲ四国が同日発表した７月の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年同月比１３・５％減の３２億２１００万円。
約５億円の減収で、３カ月連続して２けたの下げ幅を記録した。同社は減収分の半分程度が高速道路値下げの
影響とみており、松田清宏社長は同日の記者会見で、「減車によるコスト削減で何とか苦境を乗り切りたい」と
話した。

　また３０日投開票の衆院選で、高速道路の無料化を公約に掲げる民主党の優勢が伝えられていることに
ついて、松田社長は「鉄道やフェリーなど道路以外の事業者に及ぼす影響を今後どう判断するか、国全体の
交通機関のあり方をきちんと考えるよう声を上げていきたい」と述べた。

　ジェイアール四国バスも同日、７月の営業概況を発表。運輸収入は前年同月比１０％減の３億７００万円だった。

四国新聞　2009/08/25 09:31
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20090825000107

JR四国公式
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-08-24/01.htm

>>709
匹国の普通列車は高速道路割引の影響なんて皆無じゃんwww

2009年8月9日、時刻は夜7時過ぎ。
18切符の旅3日目にして過去最悪の大雨に見舞われる。
これが運休前最後の電車だったんだ。もしこの電車が動いていなかったら、
佐用町に取り残されて、野宿して…、濁流に流されるというシナリオがあったかもしれない。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7899978

岡山は利用客が激減してるから減便は当然
なぜ広島が減便されるんだよ？

岡山と広島は一心同体
だが車両面だけは差別化

糸崎分断で岡山側を岡山車で統一すると思いきや
広島車の岡山側閉じ込め運用が結構あるのはなんとも・・・