阪神なんば線（尼崎-大阪難波）34【近鉄相互乗入】

2009年3月20日開業予定の阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレッドです。
新設される駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
開通後は尼崎〜西九条間も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れをします。

■阪神なんば線公式サイト
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
■近鉄 直通運転公式サイト
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/index.html

前スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）33【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235237960/

2get?

三宮→奈良

華麗に４様

五位堂

六田

神戸方面〜難波が安くなったのは嬉しいが
阪神＆御堂筋線を利用する場合と時間はどれぐらい違うの？

>>7の最寄り駅どこ？

>>8
御影。

上本町→桜川の運賃いくらになるんだろうか？
難波−桜川の半分は近鉄の所有なんだから、阪神の初乗りナシでもいい気がするんだが。

>>9
御影→梅田→なんば……39分（御影12:07発特急、梅田12:38発普通）
御影→尼崎→大阪難波…40分（御影12:08発直特、尼崎12:29発快急）

（結論）　あまり（所要時間は）変わらない。

※御影12:07発特急の梅田着は12:31、梅田12:38発普通のなんば着は12:46
※御影12:08発直特の尼崎着は12:25、尼崎12:29発快急の大阪難波着は12:48

近鉄3200とか3220って阪神区間に乗り入れたりするの？

あと、直通用阪神9000って履き替えとかしてる？

>>11
お手数をおかけしました。
ありがとう。
停車駅が思ったより多くて、時間が同じ位になったみたいですね。

なんば行きは早いわけではない。
JRと比べても安いわけでもない。

梅田行き本線本数は減少。

ま、歴史残る糞ダイヤと思うなー

日本版インターアーバン同士の直結という意味で、日本の鉄道史に大きな1ページを残す出来事になる。

もっと、世界（特にインターアーバンの先鞭となったアメリカ合衆国）に注目されてもいい出来事だと思うのだが。

旧国有鉄道でなく、地下鉄道を媒介としない2路線の直結は、日本では初めてだからね。

世界的不況で世知辛い世の中だからこその明るい話題だと思うけどね。

世界の阪神なんば線であるべき。

新開地って10両編成対応ホームなんじゃ？

新開地→高速神戸→尼崎→なんばの特急作って欲しい

>>12
乗り入れとは言い難いけど桜川までは入るでしょ

漏れにとっての神戸は三宮じゃなくて元町なので
元町直通難波がないのはさびしい。

>>18
場外馬券売場直通乙。

場外馬券売場直通乙。←何語？？？

元町は場外馬券場併設だからね

知らんかったわ。商店街と南京と大丸と播磨屋とオークラしか行かないから。

>>21
というより、場外馬券場の建物に地上出入口の一つが設けられている

元町阪神ビルやろ

近鉄のベストセラー通勤車、近鉄8000系は尼崎には来ないんですね、あぁそうですか。でも淀川を渡る近鉄電車はなんだか違和感ありまくり。

阪急電車がスイッチバックして、
西大寺あたりまでゆくことはないの？
マルーン色なら紛れてても分からないし。

>>11
>>7じゃないけど、それは平日？

>>1乙

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>27
平日の場合です。

本当だ。JR新ダイヤで究極の２時間５２分。
名古屋（２１：３０）→米原
米原（２２：３６）新快速→三宮０：２２。

近鉄特急の名古屋→三宮・姫路が出来ても、ずっと便利だよ。

それなら多分、近鉄特急の方が速いかな。

現状でも難波まで2時間ちょい、難波〜三宮も+45分かからないはず。

20日はヲタの罵声大会？

>>30-31
いや、近鉄の方が遅い＋乗換多い。

甲特急最終　名古屋21:00発　難波23:09着　23:15発　尼崎乗換　以後不明
乙特急最終　名古屋21:30発　難波23:52着　0:02発　尼崎乗換　以後不明
新快速　名古屋21:30発　三ノ宮着0:22

そうだね。
名古屋21：00→難波と尼崎で乗換→三宮0：11だ。
名古屋21：30→難波と尼崎乗換→御影で運転終了〜0：45。

青春１８切符の時期なら、威力倍増だね。

宿泊するならどっち？

ホテル阪神　阪神なんば線開通記念グッズ（非売品）をプレゼント♪
http://www.hankyu-hotel.com/cgi-bin2/cms2/stay.cgi?hid=46hanshin&page=plan&code=1VfqaZXHng

シェラトン都ホテル大阪　
近鉄・阪神直通運転開始を祝し、シェラトン都ホテル大阪のパティシエにより、パステヤージュ細工で近鉄電車のミニチュアを制作いたしました。
※パステヤージュとは、粉糖と水、ゼラチンを練り合せた
　砂糖菓子です。
http://www.miyakohotels.ne.jp/osaka/1181728_3922.html

春の高校野球はいつからだったかな。高校野球が始まったら終わるまで毎日遅れる可能性が高いでしょう。

>>30
名古屋のライブいけるやん

>>37
夜ライブ（ナゴヤドームや旧レインボー）はキツいな。

20日奈良線通学に使うのに････

既に試乗会で一般人が乗っているのに、わざわざ開通当日に行く奴の気が知れない。

>>40
日本語でおｋ

20日の式典は尼崎？
いつものように10時くらいからかな？

>>41
仕方のないやつめ

Though a commoner has already got in test ride society,
I do not understand a guy going expressly on the opening to traffic day.

>>36
21日。
甲子園球場本体も、完全リニューアルだね。

>>43
英語でもよくわからんんだが
一般人が試乗会にのってるのと開通当日いくのがなんでつながるんだ？

1000円券も買ったし、俺は２０日の(直通する)快速急行の一本目乗るぞ？

>>44
21日、22日は特に大混雑しそうですね。夏の高校野球では近鉄方面から甲子園行きの臨時列車を出したりして…。近鉄車なら輸送力がより大きいですね。

おれはスルＫＡＮで乗るわ

私はスルッとKANSAI2dayを使用予定です。先日開業した京阪中之島線も乗りたいですね。あとはスタンプラリーの景品のトランプが気になります。スタンプ帳の配布を1人1枚制限をやらないと転売屋が大量に引き換える可能性があり得ます。

試乗会がいつあったのか教えてほしい

>>16
8両

本日もスルッとKANSAIネットワーク山陽電車をご利用いただきましてありがとうございます。

この電車は〜
大和八木行き深夜特急です。

停車駅は〜
飾磨、高砂、東二見、明石、舞子公園、垂水、板谷、三宮、魚崎、芦屋、西宮、尼崎、西九条、難波、上本町、鶴橋、布施、大和高田です。

>>50
なんば線の試乗会というのはやってないが
近鉄線内で阪神車の試乗会、その逆もそれぞれ去年秋口までに実施されてて
マスコミ報道もされてる

新線区間の一般向け試乗会というのは結局やらないんだろうな、関係者向けは知らんが
そのまま今月20日にぶっつけ本番という感じになりそうだ

>>49
限定5000部だから瞬殺だろうな。
鉄ヲタは、お試しチケットの悪夢を経験しているし。

スルッとKANSAIは２０から使えるのでしたっけ？

スルッとKANSAI 神戸観光1dayクーポン「近鉄拡大版」について
南大阪線が可能となっているが例えば河堀口からの場合
八木まで回らないと駄目なのか?

スタンプラリーは始発から最速で全部回る方法を考えないといけないな。さすがに最速ルートを何千人もが移動することはないだろうが…

>>50

試乗会はまだやってないよ
やるって言うてもあくまでも関係者向けやけどね

九条から乗って桜川まで行って、桜川で対面の折り返し列車に乗り換えて九条に帰るってパターンの試乗会
桜川から乗車も可能やったかな

西九条〜桜川の時刻表

大阪難波･鶴橋･奈良方面（上から西九条、九条、ドーム前、桜川）
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/nishikujo_nobori.pdf
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/kujo_nobori.pdf
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/dome_mae_nobori.pdf
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/sakuragawa_nobori.pdf

尼崎･西宮･三宮方面（上から西九条、九条、ドーム前、桜川）
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/nishikujo_kudari.pdf
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/kujo_kudari.pdf
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/dome_mae_kudari.pdf
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/timetable_fare/pdf/sakuragawa_kudari.pdf

阪神では、新ポケット時刻表が配布開始されたようだけど、新駅の時刻表は配布されているの？
京阪中之島線のときは、淀屋橋などにも置かれていたけど、
尼崎とかにもおいているのかな？

西九条から尼崎への快速急行は7：24のあと、５本近鉄続きで、その後、8：56から阪神復活にしてるんだな

朝ラッシュピーク時は
近鉄１０連を尼崎折り返しの快速急行に使って輸送力を生かして、（7:45のが尼崎折り返した8:00発ぐらいから投入できるだろう）
三宮からの阪神直通は急行奈良行きにでもしたいが
各駅停車も加えた３本立ては、現状の設備では無理かな

>>60
設備もあるだろうが
現状では一日8万の予想だからこれ以上の本数は過剰だと思われているんだろう

誰か>>43を日本語に訳して＞＜

実は関東から阪神なんば線に乗りに行くのですがどんなに早くても到着は奈良駅が10時になりそうです。スタンプラリーの景品はぜひほしいところだが、景品の引き換え箇所が難波のみなのが難点ですね。
ここまで盛り上がる新路線開業は東京メトロ副都心線以来です。

阪神難波線開通って阪急電鉄になんかメリットあるの？

>>62
仕方のない奴め。

一般人が試乗社会をすでに入れたけれども、私は交通日までの開始に特に行っている人を理解しません。

>>64
「阪急電鉄に」というか、増収になれば阪急阪神ホールディングスにとってはそれがメリット
同じ会社なんだから

>>65
エキサイト翻訳並みの恐ろしい訳だなｗ

俺としちゃあ近鉄3200の動向が気になるんだが、アレは阪神エリアに入れるのかね？

>>52
「大和八木行き深夜特急」っていうの、延長させれば使えるんじゃねｗ

阪神三宮発名古屋行き深夜急行
停車駅
魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条、九条、ドーム前、桜川、大阪難波、日本橋、
大阪上本町、鶴橋、布施、河内国分、五位堂、大和高田、大和八木、桜井、榛原、
名張、桔梗が丘、美旗、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、伊勢中川、久居、津新町、
津、江戸橋、白子、伊勢若松、塩浜、近鉄四日市、富田、桑名、弥富、近鉄名古屋

今年の甲子園での阪神×中日戦、ナイトゲームの火〜木曜日ばかりじゃん。
こういうので名古屋・三重県方面からの需要って掘り起こせられないか？
大阪方面から深夜バスの無い名古屋・三重県方面からの阪神ファンの需要も。

>>454
> ちなみに、財政難でまだワンセグ放送始まってない奈良テレビ

NHK奈良もワンセグ始まってないですよ。
なら、大阪のNHKがうつるようにしてくれよ。

一番列車とか興味がないから、やはりスタンプラリーをやるしかないな。
奈良からなら、奈良駅の始発を間って順に集めていき、最後になんば駅で景品をげっと田ぜする。
当日は、前日から並ぶ人で近鉄や阪神の駅はいっぱいだろう。
鉄ヲタだけでなく、テンバイヤーも加わった血祭りとなるだろう。
スタンプの台紙はもう配られているの？

>>68

蟹江に停めてあげて

>>64
阪急的には中島の塩漬けの土地を有効活用できる
快速急行の線内各駅停車もそういうことなのかもしれない

>>71
平日の昼間だけの各駅停車化なんて、誰にもメリットないだろ。

>>63
新宿か西船橋から出てる奈良直行の夜行バス使えば6時には奈良に着けるよ
京都入りで奈良でも最低7時までに奈良に着ける

>>46
そんなあなたに　奈良8時44分発のアーバンライナー大阪難波行きがお勧めです。
大阪難波に着いたらまた奈良に向かえば良い。

>>63
サンライズ瀬戸出雲に乗って姫路から奈良に向かう

サンライズ瀬戸・出雲は京都・大阪・三ノ宮で上りも下りも客扱いして欲しいな。

>>68
>>70
蟹江を忘れるとは．．．
これって、中川でスイッチバックするの

開業前夜はヲタが寝袋で泊まり込んだりしますか？

難波の地下街でホームレスと一緒に泊り込みです

>>49
KANSAI2dayって大阪で買えるの？

地下街って深夜閉めてるんじゃないの

店のシャッターが閉まってるだけで地下街自体には入れたと思う

おためしチケ、２０日の開業日利用は避けようと思ったけど、
スタンプラリーのトランプが、なにげによさげなので、迷う所。
２１・２２はセンバツあるし、春休み中は混雑してるだろうしな。
しかしおためしチケが４月末まで有効だから、
春休み以降の土・休日は７日しか無いから、週末はいつ利用しても
混んでるだろうな・・

難波はわかんないけどホワイティは深夜は入れないよ。

スタンプラリーってヌルッぽKANSAIのとは違うの？

因みに奈良も終電後は地下のシャッター閉められる

奈良駅　終電後、駅員の見回り後シャッター閉鎖されるが
もし潜んでいたら不法侵入罪で捕まります。まあ当然だけど。

夜行バスで神戸か奈良までいけばいいだろ。

なんばウォークも０時半で入れなくなる
大体難波なんかで深夜も地下開けてたらホームレス宿泊所になっちゃうぜ

ホームにホームレス
なんちて

>>69
奈良在住の俺の携帯では
NHK大阪とNHK奈良両方ワンセグ写るけどな
頭大丈夫か？

>>65
ドツボにはまったｗｗｗ

場所による
奈良北部は受信できるけど、吉野辺りは全く入らない

近鉄とかなんばウォークから高島屋や南海へ通じる御堂筋のなんば駅に平行してる地下通路にいつも
1人だけ毎日いつ行ってもいるじいちゃん夜はどうしてんだろ？

いつもあそこにいるからあそこが家だと思ったw
あそこ、毎日じいちゃんの横を何十万人も通り過ぎてることを考えたらなんかすごい

2009年03月03日 00:28　ペンギン

やはり、運賃体系を改めないとダメだが銀行筋の言葉で、他のトピックでも
出てますが奈良駅の改修などやるべき事をおざなりにして派手な方向に
突き進んでいる事に株主や銀行関係者は苦い顔をしてるそうです。
近鉄の経営状態が悪化して、利子の支払い猶予でも起きたら、そんな
儲からない路線に経営資源突っ込むなになるし、結果的にＪＲ刺激して
大和路快速が姫路から安い早いで走るだけで完全に私鉄勢は負けで話題が
去ったらあっという間の閑古鳥だと言う事です。
山電も経営は苦しく、阪神も一緒です。
特急どころじゃない事を冷静になって認識すべきだと思いますね。
敢えて苦言を呈させて頂きました。

ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?id=32996146&comment_count=184&comm_id=3983

2009年03月03日 12:59　　ﾗﾑｻﾞ
> ペンギンさん
神戸市が神戸高速鉄道の株を売却して経営から降りるみたいですから
阪急阪神が株主の山陽電鉄と協力して運賃を下げれば勝機はありますが、
奈良〜阪神三宮の定期がそこまで売れなければ正直、かつての
近鉄奈良線の再来になる可能性も十二分にありますね…。

JR西日本だって阪神なんば線の乗客動向を見なければ増発も直通も
出来ませんから、様子見の部分はあると思いますね。

途中駅からの旅客無視の尼崎〜大和西大寺間接続駅皆無（奈良線で
接続可能な八戸ノ里と東花園と石切は快速急行が通過しますから）も、
余計に正直難しい気も…。

せめて、東花園に快速急行の終日停車か、阪神線は快速急行（現急行を
準急にするのもあり）・奈良線は急行で走らせるのも、ありかな
（奈良県民が怒りそうだが）

近鉄厨は、本気で奈良と神戸の流動が盛んになると思い込んでるから怖い。
みな鉄レベルの発想だ。

2009年03月03日 20:12　　しげ
＞ラムザさん
　あなたのおっしゃることはよくわかります。私鉄はどこも経営が厳しいからですね。
　ただ、現行の近鉄の快速急行の趣旨は奈良県内の主要駅と大阪を速達で結ぶことですからね。
　私は三宮直通の電車に限り東花園や石切に止めるのはありかなと思います。
　阪神・近鉄はおそらく、大阪難波駅で乗客の大半が入れ替わると思っていると思います。
直通客が増えれば、柔軟にダイヤ改正すると思いますよ。その時に東花園、石切、布施等にも
快速急行を止めると思います。


2009年03月03日 21:13　ﾗﾑｻﾞ
> しげさん
布施は駅の構造上、停めても使い物にならない（それなら今まで通り鶴橋で大阪線
とまとめて接続させた方が）
石切はホームの長さ上、８両以下しか使えないので快速急行が使えなくなります。
正直、『最初に金かけてでも生駒を改造しとけよ』とありますが、それは置いときましょう。

近鉄にとって独占地域の東大阪市を使えない奈良線の快速急行なんて正直な話、
『奈良に行く以外に使い道あるの？』と…。
東大阪市52万の人口を見捨てて奈良優先で放棄してたらそれこそJR西日本に
ねこそぎ客を持っていかれてしまいます。
奈良線自体は近鉄では首位ですが、京都線に比べて明るい話題は皆無（駅改良優先
だって京都駅が先に出ましたからね）

つまり、奈良線自体に近鉄も期待していない。

そんな増加予定皆無の状態で直通の快速急行作った位では客は呼べません。

近鉄難波を越える定期券がそれほど売れるとも思えない以上（残念ながら
京阪も予測以下になっている）、東大阪市を無視すれば大きな顧客需要を
捨て兼ねない。

需要は東大阪市無視の快速急行任せ・ﾋﾟﾀﾊﾟ定期券導入の予定すらない・
近鉄難波・鶴橋等の主要駅改修工事予定が未だに皆無（特に大和西大寺とか
近鉄奈良より鶴橋が最優先だろ…）

ラグビー以外に本気で東花園に快速急行の終日停車を考えなければ、
首位の地位におごる奈良線では阪神なんば線は決して救世主にはならない
気がします。

まあ、山陽電鉄は車両乗入れ料を貰う側ですから問題ありませんが、
阪神側にはダイヤを乱す元凶に成り兼ねない特急にメリットがあるの
ですかね？

とりあえず分割ICOCA定期券より安く速い特急にしないとJR西日本に
『明石・神戸・三ノ宮・尼崎・北新地・京橋・放出・久宝寺・王寺・
法隆寺のみ停車の西明石〜奈良間の直通特快を作ります（名前と停車駅は
あくまで一例）』なんて言われた日には『こんな速度で高い特急料金を
取るの？』なんて声も聞こえそう・・・（会社跨がりで安くならないで
しょうから）

一般人と経営者の考え方は違います
一般人の視点は都合の良い目先の部分だけ
経営者はもっと広い長い視点で見ている
一般人レベルの考えでは経営は成り立たない。

と、釣られて見た。
以後スルーでヨロ。

>>80
東京都内で買える場所があります。京急の品川駅や渋谷のブックファーストなどで買えます。

あと16日……。

>>94
虹のまちの時から居る w

阪神と近鉄の間で何か揉めてるの？

近鉄ＨＰの奈良〜三宮の詳細ダイヤは消えたまま
阪神なんば線ＨＰの大阪難波駅の時刻表だけ表示されない

>>97
神戸・阪神間から京都に向かっている観光客の２割を奈良に引き込みたいと思っていても不思議じゃないね。
でも１時間以上ロングシートで観光は関西では不向き。これがどう影響するかだね。
未だに、なぜＬＣを搭載しなかったのか？　有料特急設定の布石としか思えない…

揉めてるといえば
ホームの乗車位置目標の印が近鉄と阪神は逆じゃないのか？

>>104
大阪難波は近鉄で見れるからいいじゃん

快速急行の御影通過って、なんか理由あるの？

止まれば六甲山に行きやすいし、誤乗も回避できるし、
メリット大きいと思うが。

>>108
ﾎｰﾑの有効長の関係じゃねぇの？
18ｍ車６連の阪神ですらギリギリ、と昔のＲＪに書いてあった希ガス

>>108
近鉄車の停車に難があるから。

>>109
>>110
サンクス。確かにヤバそうな駅ですね。

>>111
阪神最古の高架区間だからな
そろそろ駅舎改造も考えないと・・・

御影は地震であぼーんしなかったのが仇になってるな。
逆に、石屋川〜岩屋が今となっては無駄に豪華な設備となってる。

>>104
時刻表に間違いがあるらしい。駅配布の直通時刻表も配布を中止しているし。

>>114
直通時刻表なんてあるの！？どこの駅で配っていましたか？

ジェットカーが阪神なんば線や近鉄を走る姿を見てみたかった。5500系なら違和感ないと思う。

>>99
山陽は近鉄に車両の借り賃を支払うんだけど

>>114
あれ？　訂正の紙を挟んで配布してなかったか？

阪神は8000、9300、5500は好きだが、
近鉄にくるのは俺の嫌いな1000、9000。

なんでまた。

>>119
9000系は登場当時の赤帯が好きだった。オレンジ帯は微妙だけど、迫力ある走行音が大好きです。

気持ち悪い鉄ヲタは開通当日、写真撮影をやめて下さい。

ヲタが全国から集結して撮影には罵声が飛び交うでしょう。

営業初日始発からダイヤが乱れそうですね・・・

京阪中之島線開業の時は思ったより混乱はなかった。写真も思ったよりきれいに撮影できたし、遅れも5分程度でした。副都心線開業初日はダイヤ乱れが終日続いていました。阪神なんば線はどうなることでしょう…。

オタがホームから大量に転落して轢死すれば見ものだな。

当然かぶりつき席はヲタが終日占領します。

>>125
それを再現した映画があってだなあ
女子高生の団体が一斉に線路へダイブ、中央線201に一気に…
生々しいリアルなグモ再現
ユーツベにあるよ

初日はカオス確実だろ。
阪神も近鉄もダイヤ通りの運行は諦めてると思う。

＞東大阪52ﾏｿの人口見捨てて
こいつマジで頭逝かれてんのかｗｗｗ

シリーズ21以外の車両で阪神乗り入れ対応になっている車両は何編成あるのだろうか。近鉄は在来車も使用されるけど阪神で近鉄乗り入れ対応車はステンレス車両ばかりですね。

>>127
検索ワードkwsk

>>128
ちょ、ダイヤの乱れは西大寺を経由して京都・橿原、
さらには、名古屋や姫路まで及んでしまうのですが・・・。

俺は
阪神1000系や阪神8000系のデザインと
阪神2000系や阪神9300系のモーター音
が好きだ

>>93
携帯のワンセグの１ちゃんねるではNHK奈良は入らない。中和で
NHK大阪を入れるにはどうしたらいいのかな？
携帯側で設定すればいいのかな？

取り敢えず夜行列車となんば線でヲタは分散することを祈る。

(´駄｀)＜初日はなんばぐらい遅れるんやろか？５分ぐらい奈良おｋ？

なんばぐらい　って何語？

直通特急と快速急行のすれ違い
いちばん多いのはどれ？

１　直特が阪神、快急も阪神
２　直特が阪神、快急が近鉄
３　直特が山陽、快急が阪神
４　直特が山陽、快急が近鉄

意外と4かな？

>>131

グロ注意

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=0n0NCqOKY-M&feature=related

迫る開通に合わせて、にわかオタがきましたよ

始発からオタだらけ楽しみ

ドレミファインバータ聞きたい！

難波を見るのも後16日で見納めか、20日からは一斉に大阪難波になるのか

阪神の準急なくなるお！

>>115>>118
訂正が間に合ってない駅がある｡
時刻表は近鉄版と阪神近鉄版があるどちらもデカイので持ち帰りに難があるけど。
姫路直通時みたいな小型折畳も出るかもしれないが｡

直通時刻表って梅田に置いてる？
見た感じポケット時刻表ぐらいしかなかったが

直通時刻表と言えば、近鉄のアレ復活してるね
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_heijitsu.pdf
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_dokyujitsu.pdf

>>112
バリアフリー化の問題があるから、いずれは手をつけると思われ
今はテナントとの交渉中じゃね?

で、改良するなら留置線使ってカーブを緩和しろ、と。

>>145
修正前の直通時刻表（PDF形式）を持っているんだが、どこをどう修正した？

いまさらやけど、改正されたら阪神初？のお化け電車が出来るな

>>121
ケータイの写メで撮るぐらいはいいよね。

>>147
例のドーム前分割が直ってるんじゃないかな
1438三宮発と1925三宮発の快急を確認してみて。

お〜い山田く〜ん!!
>>90の座布団全部持ってって!!

>>150
土休日だよね？それは直ってる。

臨時で近鉄5200系見たいな

>>148
どういう意味ですか？

>>154
別々の運用なのに、同じ車両を使ってること。
よく分からないけど、きっと尼崎行きがそのまま三宮行きでもなるんじゃね？

>>154-155
6時24分大和西大寺始発の尼崎行き普通があるんだけど
尼崎に着いたら三宮行きの快速急行に化けるらしいよ。ちなみに近鉄車。

なるはど！
KOとかであるやつですな。

休日のダイヤの朝夕の三宮発、
快急に乗らずに直前の特急に乗って尼崎で普通に乗り換えた方が
なんばに早く着くんだな。おまけに差が開いてるし・・・

今もあるのか不明だが
西大寺止めの車両が急行橿原神宮前に化けるような物だな
前６両奈良行き、後４両西大寺まで、切り離し後は急行橿原神宮前になるという。

ヒマだからこんなもの作ってる
http://www3.uploda.org/uporg2065511.gif
まだ下りのほんのちょっとしか出来てないし、２０日までに完成するのだろうか・・・orz

俺は普段阪神電車は乗らないから、優等の停車駅とか待避駅とか全然分からんから大変だぜ

>>159
JR流では、こんな感じかな。

この電車は、急行、１号車から６号車までは奈良行き、７号車から１０号車までは橿原神宮前行きです。

>>161
近鉄のお化け運用の場合は、その列車の終着駅までは一切案内がないんだよね。
幕も放送も西大寺行きの列車が、西大寺到着の放送の際に「この電車は橿原神宮行きの急行になります」みたいな放送があるだけ。
幕は西大寺到着直前に「橿原神宮前」変わってる感じ。

特急なら、１号車２号車・Ａ号車Ｂ号車で最初から行き先が分かれてて、途中駅で分割ってあるけど。

>>162
名古屋地区では時刻表に書いてたりするけどな
「四日市から津方面行き普通」「四日市から近鉄名古屋行き準急」とか

>>154-156
名鉄なら
「普通三宮行きです。尼崎から快速急行に変わります。」

>>143
サンクス。貰いに行ってくる。

>>164
そういや名鉄は

新岐阜から犬山まで普通、犬山〜新名古屋間急行、
新名古屋からは準急となります知立行き

なんて恐ろしい列車が過去にあったなw

各駅配布のポケット時刻表って今日とかどの駅でもありますか？なんか配布中止したとかしないとか。在庫切れたとか。
ちなみに近鉄線の各駅はいつ頃からの配布ですか？詳しい方お願いします。

そういえば、西大阪線の時刻表が久しぶりに駅別になったな。

お化け電車は阪神の時刻表ではちゃんと記号がついてるね。
「※＝尼崎までは各駅に停車し尼崎より三宮行き快速急行として運転」って。

>>167

＞ 各駅配布のポケット時刻表って今日とかどの駅でもありますか？なんか配布中止したとかしないとか。在庫切れたとか。

梅田や福島にはあり。
でも直通時刻表がない。
どんな体裁なのか教えてください。

気ままに駅サイトＳＰ
学園前〜東花園編
サンテレビ→３月８日(日)
奈良テレビ→３月１０日(火)


気ままに駅サイトＳＰ
鶴橋〜難波編
サンテレビ→３月１５日(日)
奈良テレビ→３月１７日(火)


気ままに駅サイトＳＰ
甲子園〜三宮編
サンテレビ→３月２２日(日)
奈良テレビ→３月２４日(火)


気ままに駅サイトＳＰ
三宮〜奈良編
サンテレビ→３月２９日(日)
奈良テレビ→３月３１日(火)

>>166
　なにそのアイウエオ時刻表ｗ

尼崎
直通時刻表なし
やはり配布中止されちゃたのか？
駅ポケット時刻表あり

神戸新聞の“神戸の人が奈良の人にお勧めしたい神戸の観光地”の上位２位が三宮以西なんだが、
やっぱり快速急行は新開地まで走らせるべきだったな

昨日のある駅の風景…

特急通過待ちで、待避線に入る近鉄試運転車両。
車体に書かれたセールスコピー見て、おば様が

「へぇー奈良まで直通やて、便利やな」
「なに、あんた奈良行きたいんかいな？」
「鹿みて、桜見でええやないの」
「でも、この駅、奈良行きは止まらへんのよ」
「ほな、尼で乗り換えかいな？」


やっぱり、鉄道に興味がない女性にも興味があるみたいだな

>>173
奈良から三宮以西の乗り換えは便利だが、三宮や尼崎で乗り換えると、ホームが変わるんかな？

西宮とかだと座れないだろうし。

阪神近鉄版の連絡時刻表冊子甲子園でゲット
残り部数少ない

直通時刻表。冊子て言うのが使いづらい。山陽直通特急みたいな、快急のみのがポケットサイズになりそうだから有難い

結局はお得チケットに付いていた時刻表が1番読みやすいって事か
大きいだけの事はあるな

>>166

名鉄はもっと酷いのがあったぞ
「津島から新名古屋まで急行」「新名古屋から神宮前まで普通」「神宮前から急行の美合行き」（確かこうだった）
なんつうのがあったはず。ナゴヤ球場前に停めるかどうかだけの違いｗ

>>179
ナゴヤ球場前特別停車の急行美合行き、じゃないんだなw

一時期の名鉄なんて特別停車の嵐だったのにな。

>>180

ところが、これ以外にナ球前特別停車の急行も1本あったはずだから、訳が分からん。
特別停車は阪神だと差し詰め「この列車は直通特急ですが、甲子園・滝の茶屋・荒井にも停まります」といったところかな。

まあ、パタパタに特別停車と種変対応の枠があるぐらいだからねぇ。

奈良県民よ
「ダボ」「知っとう?」とか言われてもビビるな

昼間の試運転はもうやらないのかな？

22600は西大寺に行ったんじゃね？

>>183

＞ 昼間の試運転はもうやらないのかな？

さっき御影で試運転をみた。
ホームにすりそうになってた。

>>166
そういえば 新岐阜って
地上からも高架からもセントレア行きがあるんだぜ
地上の方は過疎ってるが

近鉄車両がＬＣをＣで走らすのかな？

三宮も一応、乗降別ホームだよね。
折り返し線に入る尼崎発着の普通はより走る可能性は高い？

西九条駅の新しい改札、20日までオープンしないの？？

>>188
むしろ20日にオープンできるんだろうか

近鉄も（駅別）携帯時刻表を早く配って欲しいだす。改札付近に張り出してるんだから、配ってもいいのじゃないかな？

>>190
広告が売れない限り配布しません（半ばマジ

JR三ノ宮駅南側の歩道橋で関西テレビがなんば線についてのインタビューしてた。

お話をしたかったけどヲタのオーラがでていたのか意識的に避けられてしまった。

こら近鉄！姫路まで来いや

>>193
つ　http://blog.livedoor.jp/hanwa0724/archives/51592503.html#

こら阪神！三宮の先に行かせろや

直通時刻表品切れ
甲子園以外の駅にはなし

京阪みたいに新駅の時刻表を尼崎やなんばで前もって配布して欲しい。

>>192
マスゴミに出たいなんて凄い人ですね・・

普通の一般人は2ちゃんねらーとは違ってそこまで"病的に"テレビラジオを毛嫌いしてないから

大相撲の高田川部屋の宿舎は長田区のかるもプールの近所なのだが、
２０日以降は府立体育館にはなんば線で通うのだろうか？
開通初日の混雑の中に力士が混じっている絵を思い浮かべてしまった。

>>195
元町は近鉄６連が入らないんだよヴォケ

元町は一から造り直さないと近鉄停められんのとちゃう？
残念な話なんだが…。

通過したほうが手っ取り早い

元町はいずれ大改造が必要だよな。
東改札の、道路南側への出口も欲しいところだし。

近鉄は５両編成でいいんじゃない？３＋２で。

3が無い　あるっちゃあるけど　ボロ電車

>>205
将来の田原本線投入を考えてシリ21の３両編成を作成で。

>>182
奈良は『リバテープ』だよな（笑）

>>187
近鉄電車のＬＣカーが阪神相直に使われるときは全区間Ｌ。

熊本もリバテープらしいですよ。
http://ameblo.jp/bat10/entry-10001714408.html

〜阪神なんば線開通記念〜OCAT「つながる」鉄道フェスティバル
【期間】2009年3月20日（金・祝）〜21日（土）
【時間】11:00〜17:00
【場所】OCAT
阪神なんば線開通を記念して開催される鉄道イベント。
鉄道グッズの販売や鉄道模型の体験走行、素敵な賞品が当たるクイズなども。
鉄道アイドル木村裕子トークショー…20日（金）14時〜
コンチネンタル・ファミリー ゴスペルライブ…21日（土）14時〜/16時〜
主催：OCAT

神戸は『サンライズ』だよ。

建設に反対して、サイトで少子化が云々という主張を
して提訴までした連中はどうしているんだろう＞
阪神なんば線開業記念セールなんて計画していたら･･･

>>212
ありうる

某商店街か？

阪神をどうこう言う前に、自分らの経営があかんとちゃうのか？
それで、なんば線開業で便乗セールかｗ

>>211
メロンパンかサンライズか

ttp://www.tv-osaka.co.jp/ip4/kuc/bbs/dokkan/1192897_3170.php

>>188
教えない。

姫路-伊勢志摩直通を　近鉄が山電への乗り入れ調査　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml

三月二十日の阪神なんば線開通で奈良から同線経由で阪神三宮まで
乗り入れする近畿日本鉄道は、二〇一〇年春実現を目指す山陽電気
鉄道乗り入れに向け準備を本格化させる。
山電側の線路や橋りょうなど、安全運行に向けた調査に乗り出すほか、
山電の規格に合う新しい特急電車を設計・発注する。
奈良に加え、一〇年春を目標に伊勢志摩（三重県）からの直通運転も目指す。

>>214
その商店街かどうかは知らんが
ttp://kujoh.com/blog/blog.asp?mem_num=10000121&post_idx=10006462

松嶋新地で開業記念半額セールとかしたら面白い

>>162
逆に
◎明星で車輛の取替えをします
の罠もあり
>>166
普通、文庫から快特、川崎から特急

>>220
ここら辺でも新田辺で（ｒｙっつーのもあるな

>>217
平城遷都１３００年祭への集客も狙ってるんだな。
２０１０年は近鉄創業１００周年の年でもあるし。

>>222
後者はともかく、
前者は十分にある。

１００周年記念事業として
多数の企画があると昨年の経営計画で
発表されてます。

つまり欲ボケ株主を釣り上げるいい餌になるのですわ。

>>222
2013年の遷宮モナー

どんどん近鉄に侵略されてゆく

既に阪急に侵略されてます。

今の近鉄の社長はワンマン経営という噂がある
前社長は保守的だったけど現社長は強行的と

20日以降の阪神なんば線

車両運用は大半が近鉄車
運転体系も線内各停のみの往復から実質近鉄奈良線の延長に
取り残されたローカル線が一気に主要大幹線に

ぶつ6　両端乗り入れ対応、真ん中8000系。
保安装置面では問題なし。
下の電連ないので、三相の引き通しが出来ない。
車内灯、クーラー等が使用出来ないがほぼ正常に運転できる。
あとは教習と許認可の問題。

追加
MG、SIV　故障時

乗入対応の2連組みなんか大量にあるんだし8000系が必要な場面なんか無いと思うぞ、廃車間近だしわざわざ乗入対応にするのも馬鹿らしい。

阪神なんば線の乗客が増えたら新車増設の可能性高くなる？
阪神2000系、近鉄8000系の去就は？
間に合わない場合既存車両の改造でしのぐ？

元町〜近鉄奈良間、
有料特急欲しいよね
〜その可能性はあるのか？

>>227-228
　　　　　　　　 　 　 ,．-――――‐　 、
　　 　 　 　 　 　 ／　　　 　 ,．-――┴- 、
　　　　 　 　 　 / 　 |　　 ／: : l、: : : ;l: : : : :＼
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　　　　 　 　 〈 ＿＿_Ｖ: : : :|∧|　 　 　 __｀|∨
　　　　　　　　｀￣丁 |: |:l :｜　__　　 〃⌒V|　　　
　　　　　　　　　　　ヽ|: ＮV:!〃⌒＿＿　//}| 　　侵略！
　　　　　　　　　　　 /: :{_|: :|//ｆ´　　 ヽ}　 八
　　　 　 　 　 　 ＿/: :/:/ : ト .丶＿__,ノイ＼_:＼
　　　　　 ＿_,／: :＿;／: ／,.ｲ⌒ヽ!ヽ: ﾄ､＼　 !: |__
　　　 　 |: : : : :／__/: ;.ｲ:／ ,ﾘ　　　 }､＼| : | └┐:|__
　　　 ／: : |￣ 「: :__∧fﾆyｲ|:〉　　　 Vにう: 〉　 ＼／
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　　　　　　　　＼／―ヘ《O＼＿__／O〉￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 ＞､O＿O,.ｲ

>>234
どっちも5年以内には消える
穴埋めに増備されるのは当然1000系とシリーズ21だ
既存のＶＶＶＦになんば線対応させるかどうかは今のところ未知数だが
奈良線となんば線の運行車両は最終的にこの2種類に絞られるだろう
その頃になれば阪神の古いジェットカー等の去就も取りざたされるだろう

近鉄阪奈特急はおそらくＡＣＥが中心
山陽対応の新ビスタがでるかどうかが見ものか？

>217
来年のダイヤ改正に向け…→神戸までまともにくることを考えろよ！

しかし、山陽のノーマル特急が三宮まで運転しているように、阪神も難波止まりの快速急行走らすことはできないのか？
なら、１０分サイクルで昼間も夕方も快速急行があって利便性高いと思うが

>>234
教えない

>>238
快速急行の需要は、三宮〜難波より難波〜奈良だと思うよ。
だからこそ、昼の快速急行が阪神なんば線内で各駅停車になる。

最も恐れていることは、休日の快速急行の同線の各駅化。
何とか各駅化されない程度の乗客があれば…
しかし、休日の阪神なんば線の６連化、どうするの？
乗車率10％未満の列車が続出だ。これも快速急行の各駅化への
布石になってしまうかも…、
近鉄側を４連にすることは出来ないのかな？
奈良線の普通なら出来そうだと思うんだけど。

×だからこそ、昼の快速急行が阪神なんば線内で各駅停車になる。
○だからこそ、平日昼の快速急行が阪神なんば線内で各駅停車になる。

×しかし、休日の阪神なんば線の６連化、どうするの？
○しかし、休日の阪神なんば線の普通６連化、どうするの？

再度、やり直し。


快速急行の需要は、三宮〜難波より難波〜奈良だと思うよ。
だからこそ、平日昼の快速急行が阪神なんば線内で各駅停車になる。

最も恐れていることは、休日の快速急行の同線の各駅化。
何とか各駅化されない程度の乗客があれば…

しかし、阪神なんば線普通の６連化、どうなの？
特に昼、阪神なんば線の普通は乗車率10％未満の列車が続出だ。
これも快速急行の各駅化への 布石になってしまうかも…、
近鉄側を昼の普通４連にすることは出来ないのかな？

>>217
今まで馴染みが薄かった神戸・阪神間での伊勢志摩。
直通効果で知名度アップ。近鉄が狙うのは当然。
近鉄の伊勢志摩特急の輸送量の落ち込みは目を覆うほど。
最盛期の半分以下、立て直すには阪神なんば線の力を
借りないとダメだろう。

>>233
8600系なんかは今絶賛リニューアル中。

>>243
新名神の効果で伊勢の観光客は増えてるらしいが、
近鉄はこの増えた客を奪えるか

伊勢ものんびりするにはいい所なんだけど、いまいちお客さんの
足が伸びないねぇ。もっと動画とか写真とか伊勢の魅力を一目で
イメージできるような分かりやすい広告を出さないとダメなんじゃ
ないか？

伊勢はバス往復激安ツアーがあるから客はたくさんいても
近鉄特急は閑古鳥♪

近鉄特急で伊勢へ行く人のためのＰ＆Ｒを導入するというのは
どうだろう？上本町あたりで駐車場を確保してさ。もちろん
近鉄特急利用者は駐車料金無料。

そういえば、なんば線開業に併せて奈良線に発メロ導入したりしないの？

いつまでもあんな無機質な音を出してるのはちょっと・・・ｗ

>>245
伊勢志摩まわりゃんせ阪神電鉄版の発売が待たれるな。

　逆に阪神側電鉄側の企画も待ち遠しいな。もっとも、阪神の場合は
神戸周辺以外に観光地というのが見当たらないけど。近鉄にとっては
「そこで山陽」という事かもしれないが。

神戸・阪神間から１泊２食付＋まわりゃんせ付き12000円で行けるツアーを開発すること

戦国時代村ショボすぎ。

>>214
九条のナインモールでは
阪神なんば線開通の横断幕が張ってあった

>>253
三重県の新観光大使欽ちゃんに会えるってことで勘弁して
三重テレビの準レギュラーでもある

近鉄特急近鉄特急、て馬鹿の一つ覚えみたいだなｗ

山陽特急が伊勢志摩の風に吹かれて走ってるところも見てみたいよｗ
これで車両使用料を相殺。

阪神側ってのりこし精算機設置されたの？
近鉄の株主優待で名古屋から通しで乗ってみようと思ってるが
改札でピタパ精算は面倒そうだが、つーか２０日は同じこと考えた連中の行列ができそうで

>>167
> 各駅配布のポケット時刻表って今日とかどの駅でもありますか？

阪神の場合ポケット時刻表が在庫切れになることはまれ。例えなくなっても追加で印刷して配布してくれる。
ただ、直通時刻表は、ほとんどの駅で品切れになっていた。阪神近鉄版は入手できたが、阪神版は入手できなかった。
仕方ないね。

>>170
気ままに駅サイトＳＰ

奈良テレビ製作番組がサンテレビでも放送されるとは！

観光々々てそんな期待するもんか？そこまで駄目な線か？
180人の遊び客より1人の六か月定期客
土日の嵐電より月金の叡電だろが

>>259
視点が違う。
ダメなのは近鉄特急であって阪神なんば線ではない。

伊勢といえばブラジル丸がなくなっていてショックだったヨ

阪神の社長がなんば線の一日利用者数を、以前の８万１線から６万７千人に
下方修正した。　これは新線区間すべての利用者数だから
なんば駅の片道では３万３〜４千人以下で、しかもなんば駅を利用しないのもいる。

これがどの位の数字かを、ほぼ同じ断面輸送量の区間を挙げてみると

地下鉄中央線
朝潮橋−弁天町　３２ｋ
深江橋−緑橋　　３４ｋ

四ツ橋線　　　　玉出−北加賀屋　３６ｋ

片町線　　藤坂−津田　３３ｋ

阪急千里線　　　山田−南千里　３１ｋ

尼崎競艇記者席から見た試運転
http://weblog.hochi.co.jp/fujiwara/2009/03/post-9376.html

>>249
むしろ、近鉄奈良線に発車メロディーが導入される事は想像できんなぁ。

昔からアレだし。

>>187
>>208
阪神へのデュアルシートの取扱研修を近鉄の怠慢でやらないからLで走らさざるを得なくなる。

奈良から神戸まで「乗ってもらう」ことを考えるなら昼間や土日は基本Cで走らせるべきだろ。
「ある」設備を使わないで不便を強いるやり方には怒りを覚えるわ。

いざ開通して、客が「その対応はおかしいやろ？」と思うようになりだしたら
テレビとか新聞とかを利用して世に知らしめたら、変わるんじゃないかな。

近鉄はどうしても姫路駅＆城が欲しいらしい

雌車と連結開放したい

阪神車がロングだからそれに合わせてるだけでしょ。

ずいぶん前からロングシートでって言われてるのに
今さら研修云々はおかしいんじゃね？

>>266
世界遺産(城)⇔世界遺産(大仏)

>>265
あんな回さなきゃいけない椅子ｲﾗﾈ

近鉄こそ転換式を入れればいい。
ま、混雑とか、特急との区別とかで無理だろうけど。

221と223の立役者こと近鉄5200を使えば良いが、4連だから阪神線では使いにくいな、後2連がロングになってしまう。
あまり大量の研修をするのも現場が嫌がるだろうしな

近鉄線内の試運転は今日で最後なんだそうな。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090306ke03.htm
かなりの長期間やっていたとはいえ、なんか嫌な予感が…

>>231
共通車体より前の車両はドア位置が旧規格だし無理だな

>>262
先に開通した中之島線がアレな経過だから、慎重になってるんだろうな

近鉄の相直対応の在来車って、ちゃんと阪神の青色快速急行幕も装備したんやね。しかもご丁寧にフォントまで阪神の幕車と合わせて丸ゴシックにしてあるｗ

敢えて近鉄の5800系とか、シリーズ21じゃないやつで三宮の駅に降り立ってみたいね。

>>273
総事業費が900億円って1071億円の予算よりは少なくすんだってことなんだろうか？

西九条の新出口は全くの余計なもの。
西九条駅はあくまで乗換駅。
駅を降りても銀行さえなく、人通りもなく、ルンペンじじいばばあしかいない。
そんな駅に新出口は要らないよ。
それだけでも数億円の無駄遣い。

「ルンペン」等という差別用語を書きこむがためにネット接続する費用の方が余程の無駄遣い

阪神が西九条をどう思ってるか。
難波直通により利便性が増し利用客が増えると思ってるか。
あるいは、単に高架周辺住民のための対策のための出入り口なのか。

大阪市も阪神もその事についての質問は一切答えないしね
普通なら、利便性を見込みましたぐらいは言うのに
新聞にも、長年放置されてきた出入口の開放理由は不明て書かれているし。

>>265
客が「その対応はおかしいやろ？」と思うようになりだしたら
狙ったかのように有料特急登場

有料特急が走り出したら現行の快速急行はどこかで待避が発生するだろうね。

難波以南からだと梅田経由より難波経由の方が100円やすい

御堂筋線　南海本線

>>242
大して費用は変わらないんだから、6両で運転すればいいかと。
束とかのセコビッチ運用の方がムカツクし。

三宮〜大阪難波の運賃はいくらですか？

>>256
料金不要なら山陽5000で十分我慢できる。
関西線のオレンジ軍団と併走するヤツを見たいよ。

>>281
それは西九条じゃなくて九条の話だろ。

>>285
お前が握ってる棒はただの棒か
or
お前が目の前にしている箱はただの箱か

ID末尾からして棒だな

>>265,282
神戸奈良を乗り通す客を前提に考えるのがおかしい。
どう見ても、中間の難波でほとんど客が入れ替わるしか、あり得ないから。

同様に、観光需要で直通特急とか言う奴は、全員、頭がおかしい。
どうみても通勤通学関係だけでも期待が持てる路線なのに。

まぁ直通特急は乗り鉄の夢つーか妄想だべさ
個人的には名阪○特のキップでそのまま三宮まで行って良いのか気になる
今は下車駅限定されてるけど、いちいち階段登って改札出るのは馬鹿馬鹿しいし

>>285
400円

>>290
どっちがおかしいんやろか？
6日の讀賣新聞の夕刊見てからその言葉を発してもらいたいもんだがｗｗ

>>290
「入れ替わるはずの客をいかに直通させるか」でみんな頑張ってるんだよ
お察しください

>>278
しかし、西九条住民は尼崎に用が無くても難波に用がある人は多いかもねｗ
それでも、勿体ないのは確かだね。

>>290
新快速は大阪で完全に客が入れ替わってるか？

>>265

＞いざ開通して、客が「その対応はおかしいやろ？」と思うようになりだしたら
＞テレビとか新聞とかを利用して世に知らしめたら、変わるんじゃないかな。

近鉄奈良線でも日中にＬで走ってる列車も多々あるし、近鉄京都線・橿原線に
入る急行もＬだ。阪神乗り入れだけが特別ではない。

>>296

快速や普通、関空紀州路快速、大和路快速は
大阪でかなりの乗客が入れ替わるね。

新快速はそうじゃないけど…でも快速急行は
ＪＲで例えると新快速じゃなく快速の様になる気がするけどね。
ただし、甲子園開催日は除く。

近鉄沿線からミナト神戸、阪神沿線から古都奈良。
どれだけゲットできるかで休日の朝と夕は新快速状態になって欲しいもの。

>>269
阪神の乗り入れ用に造った車両がＬＣを採用しなかった時点で
近鉄のＬＣが直通快急でＣにすることはあり得ないでしょう。
大変残念なことですけどね。

近鉄が奈良線にＬＣ車を大量に投入したのは阪神がＬＣを採用すると
思ったからかな？　

>>299
違う、単に奈良線系は優遇されている

>>269のどこをどう読んだら>>299になるのかさっぱりわかりゃん

>>299
近鉄がL/C車を投入してた時期はまだなんば線など夢物語だった
ようやく一部住民の間で推進に向けた動きが出てきたぐらい
実際尻21のL/C車はすぐに増備終了、いまはロングばかりが増備

開業日は途中駅までの切符を持って近鉄名古屋まで行く奴が少なからず発生する気がする。

大阪難波から近鉄名古屋まで難波･奈良･橿原･大阪･名古屋各線（西大寺･橿原神宮前･中川乗り換え）と難波･大阪･名古屋各線（中川乗り換え）のどちらを利用すれば早い？

>>303
当然、上六から大阪線だ

>>278
新しい改札口は、エスカレータだけで地上からホームまで行けるし、
エレベータも既設のように、いきなり改札内に入ることがないから、
駅員の補助も必要ない（乗降の補助はいるだろうが）。

要は、バリアフリー対策なんだよ。
現在の改札口前にある視覚障害者用案内図には、
既設のエレベータが、記載されていない。

あ、その案内図はビニール掛けられて、準備中。

1000系車両のドア上部に設置されている路線図に九条から近鉄奈良までの路線図が追加されるのかな？

阪神なんば線開業まであと13日

>>299
L/Cカーを導入したのは、JRに対向して急行系をすべてL/Cにしようという思惑があった
だが実際に投入してみると、狭いからロングシートにしろというクレームが大量にきた、だから奈良線向けは5800は30両だけで打ち切りになった。
大阪線名古屋線では好評なのでL/Cカーの開発は続けられた、そして2代目L/Cカー5820が登場、奈良線に新車を入れるのが当たり前だから不評のL/Cカーさらに30両投入、大阪名古屋向けは旧車改造したL/Cカーを大量に投入。
という黒歴史があったのさ。

せんとくんラッピング車が登場した件について

>>306
俺のあそこもビニールかけられて準備中だお

>>310
ビニールはとれるのかw

>>311
連結訓練のときは取りたいなぁ

>>312
ビニールはつけて下さい。
生はいけませんよ w

この幕、使う機会あるんだろうか、すでに青色快速急行三宮があるのに

http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20090306211410.jpg

>>314　なんば線→尼崎から快速急行に化ける列車で使われるかもしれんよ

純粋に常時100%阪神電車の車両なのは　本線の急行と普通だけって言うのがなんとも悲しい

>>303
名古屋線では結構検札やってるぞ

>>314
災害などの緊急時に使われるのかも？

例えば、梅田行き快速急行に使われて野田と梅田でドアカットとか？

>>316
18切符シーズンだからな

>>294
そりゃ近鉄の車両は阪神へ、阪神車両は近鉄へ乗り入れるさ。
だけど主目的としては、折り返し線としての機能を相手に求めてるんだろ？
奈良と神戸が直通できるのは、単にその結果だよ。

>>296
新快速は、大阪駅で「完全」には客が入れ替わるわけではないが、
「大半」の客は入れ替わる。

まさか、「大半」しか入れ替わらないじゃねえか！　とか言わないよな？

>>313
野菜も魚も果物もあれも生がいちばん！

>>296
それと、新快速では大阪で降りない客は、全員が神戸・京都を乗り通してるかどうかもわからんよな？
新大阪で新幹線と乗り継ぎするのかも知れないし、
高槻の自宅から三宮へ通勤してるのかも知れないし。
ともかく新快速が神戸・京都間の直通需要をねらった電車でないのは確か。

それと、お前らの言う近鉄特急とかを比べてみろや。

20日の本番に向けてもう一度連結、開放の最終確認をさせてください、女性乗務員と（笑）
前方からと後方からも…

>>291
大阪難波で改札を出る必要ない。
乗り換えた阪神線車内で乗車券購入か降りる駅で精算を。

個人的には株主乗車券＋チケットレスがオススメ。

快速と環状線はほぼ全員といっていいくらいの下車があるが
新快速は座席がすべて埋まる程度の客は降りない

だから大阪から新快速に乗っても座れない

やはり難波をはさんで、阪神と近鉄では３倍以上の断面輸送量の差が出るようだな。

当然に大多数の乗客がなんばで入れ替わる。　なんばをはさんでの利用は僅か。

しかし三宮〜難波と西九条〜鶴橋どっちとも４００円っておかしくね！？

>>324
大阪から座れないしてもだよ。
車内の「大半」は下車するだろうに。
君の書き方は誤解を招く。

18乞食御用達のスジとかルミナリエとかならいざ知らず、
いくら混雑時間帯でも大阪駅の行列の前にいれば新快速にはたいてい座れるよ。

>>319
本当にそうなら阪神からの直通は優等含めすべて普通にし、
近鉄からの優等直通なしでいいはずだろ。

直通列車は
普通 尼崎⇔西大寺 3本
快急 三宮⇔東花園 3本（近鉄線内各停）

とすればいい
長編成の近鉄優等はすべて桜川（難波行き）折り返し

せっかく繋がるんだから、お互いに奈良神戸の移動を増やそうと思うのは当然
鉄ヲタは「なんのための路線か」にこだわるが
会社は「何に使える路線か」を考える。
なんのために尼崎を近鉄10両対応にしたか考えてもみろ。

>>328
昼は座れるときもあるかな
ラッシュ時は並んでも無理
車内の立ち客が席を埋める

>>326
西九条-鶴橋400円はきついな。

運賃システム上、なんばを挟んでの利用に割引が無いと
千日前線からの転移はわずかしかないだろうな。

>>329
相手の車両をどう運用するかは、自分の所の勝手だろ。
ただし車両使用料を清算することは必要。
難波へ三宮から直通してくる阪神車両を、
奈良へ直通させようが瓢箪山止まりにしようが、あくまで近鉄マター。
奈良に神戸から直通させたいのは近鉄の事情であって、
阪神は車両使用料さえ清算できりゃどうでもいい事だ。

会社の思惑なんてそんなもんだ。

誰が何をしてほしいか。
一般社会では、してほしい方が便益を負担するんだよ。
近鉄が特別車両を他社に乗り入れたきゃ、近鉄が労を取るべきだろうね、普通。
阪神から持ち出す話題ではない。
奈良直通運転も一緒。
阪神から持ち出す話じゃない。

3200はどこまで入れるんだ？
阪神内で爆音鳴らしながら走る姿を見てみたいんだがｗ

>>335
難波

>>335-336
桜川までは入れるよ。
一駅だけだけど、望んでいる阪神内爆走は見れそう。

>>315
心配すんな。
京急なんか、本線の普通だけだぞ　＞　純粋に常時、自社車両のみ

>>331
だから、西九条から乗って、
鶴橋で降りる需要は多くない。

鶴橋〜千鳥橋以遠とか、西九条〜今里以遠とか、
そういう需要が増えればいい。

>>338
京急は4社だっけ？

難波経由で阪神と近鉄との連絡定期を買おうと思っていたのだが、自分の最寄駅（近鉄吉野線の駅）が連絡定期に対応していない事に、今更ながら気づいた…。
橿原神宮前からでないと連絡定期は対応していないようで…。最寄駅から橿原神宮前までは別に定期券を買わなければいけないのでしょうか？

京奈特急は一番後ろの車両が喫煙可能車両なんだけど、禁煙車両に来月からなるのだろうか…？喫煙者の自分としては（禁煙車両に）して欲しくないのだが…。

昭和40年代の計画時から、阪神と近鉄って難波を介しての直通を考えていたのかな？
阪神は、梅田に続いて２大ターミナルの難波に乗り入れるのが悲願だった。
一方、近鉄は大阪万博を機に上本町で止まっていた路線を難波まで延長させた。
つまり、もし阪神が順調に難波延伸を昭和40年代に果たしていたら、別々の難波駅になっていたんじゃないかなぁ…って。
当時は、今のJR難波駅も地上で湊町駅を名乗ってたし。
最近になって阪神の延伸話が再沸騰した時に、軌間も電圧も同じなら直通させちゃえってなったのかも知れないね。今の難波には、阪神が別に難波駅を設けるスペースも無いだろうし。
将来的には、姫路〜名古屋は新幹線があるからしんどいけど、対伊勢志摩方面なら神戸からのお客を獲得できるかも知れないね。
近鉄主導で、山陽にも合わせた規格の特急車を作るのは、充分有り得ると思う。

>>333
阪神車両を平田町まで持って行きます

>>341
素直に難波での近鉄･阪神の二枚分割にしとけ
橿原神宮前だと高くつくぞ、ＪＲじゃないんだし

え、釣られた？

>>343
＞昭和40年代の計画時から、阪神と近鉄って難波を介しての直通を考えていたのかな？

というか、当初（戦前）から一体的な路線整備を考えていたはず。
大阪市の妨害とかもあったけどな。
近鉄は東から、阪神は西から難波へ向かい、線路を直結する計画だった。
近鉄だけが先に開通し、阪神は反対運動で止まってしまったから、
別の計画に見えるだけ。
今回の開通は、昔からの課題を果たしたに過ぎない。

昔の赤胴車（60年代後半）は、九条や生駒の急勾配に対応した大出力車だった。

>>341>>345
普通に難波で分割しとけば
阪神側の定期で梅田乗り降りも出来るしな(阪神側の目的地によるけど)

>>343
最初から直通の計画だよ

>>340
　HＴKNの4社局

しばらくしたら3200か3220が月夜に淀川を渡るようですなぁ。

3200・3220については、乗り入れが定着して軌道に乗り、乗務員が慣れてくれば
阪神乗り入れ設備も追加して京都市交とかけもちにするかも。

阪神側は8000の8033形は更新と同時に近鉄乗り入れ用に性能アップさせるという噂が
あるね。
9300はＬ/Ｃカーに改造して、近鉄Ｌ/Ｃカーと同時にＬ/Ｃ設備の使用を解禁すれば
乗り入れできるのでは？

>>351
阪神8000系8233〜8250は、界磁チョッパからVVVFに換装と、9000系と同じく奈良方に貫通幌と電連付ける噂がある。

>>351
なぜ、近鉄の閑散時刻の車両仕様にあわせて阪神車両を改造するんだい？
誰が必要としてるの？
近鉄が金を出してくれるわけ？

>>349
Nとは？

>>354
北総のこと。
ところでアートライナーも阪神に乗り入れするのだろうか。

噂と断れば何でも書けるさ

3200系3220系
阪神線に無縁なATC車を走らせる意味なんか無いでしょ、他の車両と違う特殊な機材と運転取り扱いだし、余計な研修になる

>>355
N＝北総 K＝京急 T＝都営Hは？

KLはただでさえ色んな機器を積んでるのに、阪神線に入れたら壊されるわ。

京成だな

>>358
Kが京成。Hが京急

>>349
昔は公団もありましたね。
第三種鉄道でもよさそうな路線だったと思います。

第三種鉄道なのに自前の駅職員がいる変わった会社は今もありますが。

いまC-Flyerは北総扱いですか？

>>352
やはり阪神といえば赤胴車のイメージがあるから奈良まできてほしいよな〜

>>346
大阪市の妨害て…
そんなの信じてるの川島本の記述を真に受けてる素直な青少年だけやんｗ

川島云々は言いたくないけど

案外、大阪市の妨害（モンロー主義）と絡めて
物を考えてる人は多いんだな…

>>364
更新したら赤胴車じゃなくなるもんね。

>>365
川島説＝真実という訳ではないが大阪市の妨害があったのも事実
大阪府が賛成に回ったので西大阪線延伸のバーターとして千日前線認可が出た

仮に8000系が近鉄直通になるとしたら
しょうもない話だけど車体の色はどうするんだろうな。
なんば線＝黄色みたいな傾向があるし。

>>369
去年のはにわっく坂神に載った8901形コラみたいな色になったりして？w

さすがに従来のジャイアンツ色は辞めて変えてくると思うが…

>>368
真偽はどうあれ、千日前線がああいう惨状になっているw

>>365
大阪市妨害説は冷蔵庫が言い出した話じゃないのだが。
冷蔵庫が鉄Ｐ編集だった以前からの話で、それを自著に書いただけ。
それに阪神の社史にも記述があるし、戦後の申請時以来何度も却下されてるだろ。

２週間を切った〜もうちょい。

大阪モンロー文化は誰にも渡さない！

元々の計画線（野田〜難波）の妨害＝大阪市
今の路線（西九条〜難波）の妨害　＝九条住民

市営モンロー主義にこだわり過ぎた結果が今のツケだよ＞大阪市営

未だに此花区や西淀川区に地下鉄が通っていないのは、大阪市に財力がもう残っていないから。

当方はKSMTの4社局の車両が走るエリア近くの住人だ。
関東とは違って阪神や近鉄のような電車にはずいぶん憧れている。
今度関西行ったら間違いなく阪神に乗る！

モンローウォーク

作っても全く価値の無い今里筋線とか千日前線だしな、四つ橋線も中途半端で。
千日前線→近鉄・阪神妨害策
今里筋線→土建屋の餌
中央線→近鉄妨害策
10両対応ホームなのに4両しか来ない千日前線は笑けてくる
そして本当に10両欲しい路線は8両限界だしな

>>379
＞中央線→近鉄妨害策
でも市外延伸には近鉄の力を借りざるを得なかったのは皮肉だな

誰が何と言おうと、俺はにぎやかな御堂筋線が好きだ！
チャラチャラン、チャラララン、チャラチャラン、チャラララン

せんちゅうの発メロは今も鬼パン？

>>382
鬼パンは、緑地公園と桃山台だよ

>>379
何やかんや言うて大交はええで。
冷房きつーかけてくれるし。

>>380
あのころの近鉄は今より積極的な拡大政策をとっていたようですね。

>>383
今は
　千里中央　　　　　　　　入線前：鬼パン　入線時：埴生の宿
　緑地公園と桃山台　　入線前：鬼パン　入線時：市交モドキのオリジナルＢＧＭ

前に青快急三宮などの幕をムービーで撮影し、アップした者です。覚えてる方いるかな？
もう皆さんの情報の早さなら即出かもしれませんが、菖蒲池のソラリーを調査してきました。
とりあえず、トップに一枚出しておいたので見ていただければ幸いです。なお、幕はブログにまだ残ってます。
区準尼崎と準急尼崎もアップします。アップ次第、報告します。
失礼しました。

ttp://heartland.geocities.jp/kaitaichi_yanai/index.htm

おまいら「フニクリフニクラ」ぐらい知っとけ

>>291
> 個人的には名阪○特のキップでそのまま三宮まで行って良いのか気になる
> 今は下車駅限定されてるけど、いちいち階段登って改札出るのは馬鹿馬鹿しいし

普通に、三宮の友人改札でなんば〜三宮間の運賃精算でいいんじゃないかな？
他の割引チケットでも、区間外は区間外部分のみの運賃を下車駅で精算ですましているし。

>>308
じゃあ、奈良線で不評なLCを大阪線がもらいますね。
５２００系を名古屋線に持って行かれたせいで、大阪線急行にはなかなかクロス車が来ないのですよ。

奈良から三宮、三宮から奈良へは、JRから直通で行ける近鉄阪神に移転するだろう。
わざわざ乗り換えが必要な、JRを介したルートは使わないだろう。

せめて三宮 西宮 尼崎に
近鉄特急の難波始発の切符が買える自販機が欲しいね

>>388
｢鬼のパンツ｣が正式な曲名と思ってる奴も、日本にはいそう…。

「メキシカンハットダンス」と「アホの坂田」の関係みたいなもの？

>>389
奈良線沿線はJRを使わないだろうが、
乗り換え必須である大阪線沿線はどっちに転ぶかわからんぞ。（特に柏原付近)

>>390
特急券の自販機を設置するのは阪神線内に近鉄特急が乗り入れてきてからでいいんじゃね？

大阪線は鶴橋ですぐに三宮行快急に接続する列車に印を入れてくれれば便利なのに

>>389
＞奈良から三宮、三宮から奈良へは、JRから直通で行ける近鉄阪神に移転するだろう。
＞わざわざ乗り換えが必要な、JRを介したルートは使わないだろう。

奈良から三宮、三宮から奈良へ向かってる人が「あれば」移転するだろうけどな。
現在、そういう移動をしている人がどの程度あるんだか。
梅田三宮の移動量とは大幅に違うだろうよ。
だから、>>389のコメントは、期待としてはいいだろうけど、
現実にはそんなにない。

それよりは、生駒か学園前←→阪神間とか、そういう流動の方が期待できると思う。
そうすると、もともと近鉄ユーザーなわけで、阪神だけがウマー、って感じかなと。

>>388
Wikiの記述より抜粋。こんな成り立ちとは知りませんでした。
なんば線の利用客が予想より少なければ、コマーシャルソングとして活用できそう。

『1880年にトーマス・クック社によって、ヴェスヴィオ火山山頂までの
登山鉄道「フニコラーレ（ケーブルカー）」が敷設されたが、
当初は利用者が少なかった。そこで、同社の依頼を受けた
ルイージ・デンツァが宣伝用に作曲したのがこの曲である。
世界最古のコマーシャルソングとも言われる。』

から揚げおいしく作るなら〜もみもみ〜もみもみ〜

あと12日でなんば線が開業すれば、尼崎到着前の車内放送で「西大阪線ご利用の方はお乗り換え下さい」ではなく「なんば線ご利用の方はお乗り換え下さい」という表現になるんだね。

>>399
阪神なんば線じゃないかｗ

そういえば「普通|西九条」もあと２週足らずで姿を消すな

>>401
何らかの非常事態発生で西九条で折り返さざるを得なくなった場合だけになるだろうね。

安藤は低めに球が集まってきましたね →滅多打ち
坂本なら抑えられるから大丈夫 →タイムリー
巨人はウィリアムスを苦手にしてるから大丈夫 →小笠原２ラン
グライシンガーは替えるべきでしょう →三者凡退
行きました！ →レフトフライ
明日は下柳か？彼ならひょこひょこ打たせて取るんやないか →滅多打ち
巨人3連勝はいくらなんでも100％有り得ない。阪神を馬鹿にするな →巨人三連勝

『韓国戦は投手戦、どっちも１点を取るのが難しい投手。
　１点を取りに行く試合をすべき、大量点を求めてはいけないしまず取れない。』 New!

阪神の車両で以前から近鉄乗り入れ対策を施していた車両は
3301/3501形だけですか？他にもあったのですか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E3301%E3%83%BB3501%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

また近鉄車両で以前から阪神乗り入れ対策を施していた車両は
あったのですか？阪神は平坦なので特段対策は必要ないかも知れませんが。

サンテレビで試乗会北ー！！！！！

>>397
>コマーシャルソングとして活用できそう。

山陽が使ってなかったっけ、中川家で

さっきテレ朝でもニュース枠で5分ぐらい紹介してた
神戸と奈良が1時間20分で結ばれると。
新型車両で試乗会…
まあまだ新型とは言える範囲なのかな

3月20日に近鉄百貨店上本町店の近鉄ブックセンター(元旭屋書店)で川島令三サイン会実施。その前に阪神なんば線に乗るのは間違いなさそう。
ちなみに、同じ日になんばマルイも改装オープンらしい。日本橋ストリートフェスタや大相撲春場所もあり、当日はミナミは空前絶後の盛り上がりになりそう。

↑の旭屋なくなったのか！知らなかった…

>>409
むしろ冷蔵庫先生がサイン会するほうに驚いたｗ

奈良や阿倍野みたいに直営になったのか…。

いまｙｔｖのローカルニュースで試運転やってた
尼崎の女性市長がインタビューされてた

尼崎市民だが武庫之荘のが近いんだなぁ・・・

阪急で乗り換えながら行ったほうが楽だなぁ

共同通信　http://www.47news.jp/CN/200903/CN2009030801000330.html
産経新聞　http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090308/trd0903081759006-n1.htm
神戸新聞　http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001742385.shtml

試乗会（試運転）は1210だたな。
新型車輌…ま、新しいよな…

>>412
最短(笑)1時間16分、ね。

速く開通しないかな

>>411
阿倍野はHoopだから不便

商店街関係者って、九条のかな？

テ−プカットは鋼管屋にやらせたらどう？

158 ：朝まで名無しさん：2008/12/16(火) 22:47:09 ID:0ss/mRyp
「創価学会の住民票移動」

翌月曜日に再び尼崎市に行って、住民票を元の大阪市に戻したようです。
（創価学会では投票日が過ぎても、すぐには住民票を戻さないように指導しているとか）
ttp://blog.g★oo.ne.jp/nakanisi-sakai/e/81★811f69a451600a09d01ad26e1bd942

159 ：朝まで名無しさん：2008/12/18(木) 01:36:43 ID:ORmAF+po
>>158
創価の住民票移動は、まだ知らんヤツがいっぱいいるからなぁ

麻生が総理になってから、公明が解散解散騒いでただろ？
5月に都議会選があるからなんだよ。
住民票を移動させてから3ヶ月経たないと、転居先で投票することはできない。。
つまり、2月には信者の多くを東京に集中させなきゃならん。
「召集命令」が創価から下っても、すぐ転居できるわけではないから
（仕事とか学会関係のイベント絡みとかで）どうしても準備（調整）期間が必要になる。
その準備期間が必要だから公明が解散解散騒いだのさ。

つい先日もマスゴミが「解散は1月はじめか？」とかやってたが
あれはつまり創価の「召集命令」のギリギリタイムリミットが1月解散即選挙＆選挙後に創価信者東京移転だったってこと。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1201619828/

平日／土休日とも日中時間帯の発車時間が毎時 0分発でないのは初めてじゃね？

今日の試乗会は盛況だったみたいだね　ヘリも飛んでたよ
オイラは此花区民なんで地元試乗会が１４日にあるんだ
引き換えチケットも貰ったし楽しみだな

第5回 日本橋ストリートフェスタ2009
03/20(日)
http://www.denden-town.or.jp/festa2009/index.htm

みな鉄さまが誤参加されたのかどうかが気になる
なんでこんな大事なことを報道しないのマスゴミは？

>>423
此花区民だけど、回覧板は回ってきたけど、
引き換えチケットまだきてない。
町内会から配るのかな？

冷蔵庫はひょっとして
朝ズバッ生出演するの？
（いや『８時またぎ』のコーナーで副都心線の時みたいに
なんば線の事取り上げるかなと
思って･･･）

最近何かとテレビ出演が多い冷蔵庫氏
タモリのジャポニカロゴスにも鉄道クイズ編で出ていたし、鉄道事故のニュースには決まって出演。
［評論家］って便利な肩書きだね、無職でただのヲタでも、評論家って言えば立派な職に見えてしまう。

>>408
元々は直営だった

>>406
須磨浦山上遊園のＣＭに使われていたこともある。
ドレミファ噴水パレス亡き後のな。

>>426

参加証は配布済みやと思うよ
希望者全員が貰えるような感じじゃないような気がしたけど違うかな？


今日は尼崎からドーム前で折り返しってニュースで言うてたから来週のとはまた全然違った試乗会やね

ヤホーの地図情報で西九条から南にもうすでに阪神なんば線が完成していました。

確認される方は尼崎駅ではなく西九条駅で検索を。
※尼崎駅で検索するとなぜかＪＲ尼崎駅で検索されてしまうので。

阪神なんば線開業まで

あと12日

>>428
忌まわしき福知山事故本には某メンタマＴＶ局の事を「Ｃ局」と書いてた。
ギョーカイ人かw

>>388　>>397
かつてサンテレビの山陽電車提供の天気予報で
「フニクリフニクラ」がCMに使用されていたな。

何かと難があった大阪市西部の観光スポットへのアクセスが
改善されるのは何より。
遠かったもんな、次期大阪府庁舎（ｗ。

阪神版の奈良斑鳩1dayチケットに京都市烏丸線・大阪市の乗り放題もつけて、
九条駅完全制覇1dayチケットとか作らないかな。

>>434
目玉＝Ｃ●だね。

>>438
いやＮ○×もだが

>>439
Ｎ○×って巨人バカの局か？

公開されているPDFのダイヤ見ていると下のような列車が
尼崎0:00発、東花園行き

ドーム前0:14
桜川0:22

桜川での停車時間の長いこと。

いつになったら、20日からのダイヤで試運転するん？

>>441
難波発5:03と5:24の尼崎行きも桜川での停車時間が長いよ。

時間調整だろうな、運転士もウンコしたいだろうから

福知山線脱線事故から今年の 4月25日で丸何年になるんだ？

あの事故が発生した時、神戸に所用で行ってて、FMラジオ付きMP3でラジオを聴いていてニュースで「数十人の乗客がケガ」と聞いてその時はどんな事故かは分からなかったが、昼飯を食べていた定食屋のテレビで大事になっているのを見てビックリしたわ。

４年だな

>>446
あの事故の死傷者数は信楽の事故と同じ位だっけ…？

死者に至っては倍近くの人数だったはず

>>448
福知山線脱線事故の死者が確か100人をちょい超えた位だったと思うから、信楽の事故での死者は50人前後だな。

事故現場では霊感ある人は感じるみたいと言ってたお

>>445
阪急がエウレカセブンのスタンプラリーをやっていた頃だな

まあ、阪神今津駅の携帯時刻表の広告が阪急不動産だったり
阪急梅田駅のコンコースに真弓タイガースの広告が出たり
数年前までは考えられなかったこと。

今度は、近鉄電車の車内にも真弓タイガースの広告が貼られる
ことでしょう。

阪神なんば線：開業まで１２日　山下真さん　／大阪
　
◇住宅都市の魅力高まる−−奈良県生駒市長・山下真さん（４０）

生駒市は、近鉄難波駅まで電車で約２０分。新線開業で神戸へは１時間余りで行けるので、市民の通勤が楽になり、
観光がしやすくなります。住宅都市としての魅力も高まるのでは。

生駒山をはじめ緑がたくさんあります。コンビナートはなく、工場も少ないので空気はきれいです。阪神間より地価は
安く、行政が最低敷地面積を決めて１区画を広めに取れるようにして、一戸建て中心の街づくりを進めてきました。

小学１年生の３０人学級を実施し、中学校まで学校給食があり、教育や子育ては充実しています。市立病院の建設も
進めていますので、安心して住めると思います。

市内には生駒山上遊園地があります。絶叫マシンはありませんが、ペットと触れ合う広場があり、子どもをゆっくり
遊ばせて、ほのぼのとした気持ちになれます。信貴生駒スカイラインから見る奈良と大阪の夜景も素晴らしいですよ。
周辺の自治体とともに神戸へ観光キャンペーンをしたいと思っています。【聞き手・高瀬浩平】

近鉄
阪神戦観戦チケット付き割引乗車券発売かな

>>741 743
上り、下りでお互い乗員が交代するため。

ごめん間違えた。

東京で例えると、どことどこが繋がる感じ？

>>454
発売されるで　東海地区からの割引チケットやと思うけど

>>454
もう野球とは関わってほしくないなw

>>458
だったら、甲子園や京セラドームでの週末や休日の阪神主催ゲームは
東海地区から日帰り観戦出来るようにできるかぎりデーゲームばかりにすべきだね。
今年の週末デーゲーム、交流戦以外ほとんど無いしね。
もっと言えば、甲子園・京セラドームでの中日戦、平日のナイターだけじゃん。

こうなれば、チケット争奪戦は凄まじいものになるだろうが…。

>>457
TBとKQかな。

ドームでやるオリックス戦の観客は増えるかな？

>>461
駅で例えるとどんな感じですか？
京急品川とどこになりますか？
ｽｲﾏｾﾝ

>>463
むしろ東武浅草から都営浅草線経由でKQかな。

>>457
田園都市線渋谷〜東武曳舟（押上）

かな

野球でもタッグ　阪神戦チケット付き乗車券を発売へ　近鉄
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090309/biz0903090051000-n1.htm

>>463
立会川から線路伸ばして北千住につなぐ感じじゃね？

>>466
キムチ臭いチケット出すなってｗ
韓辛なんば線の開業がもう少し早かったらな…

山崎カーブに匹敵する撮鉄ポイントはどこ?

>>467
立会川（笑）
いい例えだ（笑）

>>469
八つ山カーブ

>>460
名古屋・三重のタイガースファンを甲子園に呼ぶきっぷだよ。

中日ファンが甲子園に行っても肩身が狭いというか乗車券付き
３塁側のチケットを買ったとしてもまわりは虎ファンばかり…
不愉快になるだけ…

>>471
場所kwsk

>>466
こういうのを見ると改めて中之島線とは違うなと思う

>>468
このどこがキムチ臭いのか小一時間

開業当初は沢山のｵﾀがつめかけて車内はｵﾀ臭がかなり痛い状況になるかと思われます。当社と致しましても強制換気を行う予定であります。　　　　　　　　　みなさまの生足　　　　　半珍電車

皆さんありがとですm(__)m

また教えてほしいんですが
近鉄難波駅(大阪難波駅)って東京で例えるなら、どのくらいの規模の駅になりますか？
池袋くらいでしょうか？

京急品川ぐらい

>>476
京成、都営押上位かな？同じ地下駅なんで

>>473
御殿山ヒルズ近く。
制限25！

>>476
せいぜい新線新宿か田都渋谷だね。

3/20になんば線が開通するが、忘れてはいけないのが4/1から永年続いてきた直営バスが阪神バスとして子会社化される。てことは車内案内の「阪神電鉄バスはお乗りかえください」はなくなるのかな？正直あの案内はいらん。
しかしバス事業部が切り離されるのはやっぱりなんば線に多額な金がかかったからか？

皆さんありがとですm(__)m
だいぶ想像とは違いました
またいろいろググって勉強してきます

本線の新ダイヤにはﾃﾞｰﾀｲﾑに急行尼崎行きが3本設定されてるな
これらは尼崎でなんば線快急に連絡するのか？

何を今更ｗｗ
近鉄の三宮ー奈良の時刻表を見に行って来い！

どうみても阪神より近鉄の方がやる気満々だな。

5500系を初めて尼崎車庫で見たとき、近鉄のあおぞら号IIがなんで、こんなところにあるのだろう
と思ったが、本家と並ぶのは、来年以降だな

>>481
　西宮市内はすでに切り離されて「阪神バス」の管轄だよ。

>>481
他社が既にやってきた効率化が、遅れてただけだろう。

>>479
御殿山ヒルズは、森ビルと森トラストの仲が悪くなったから、
トラスト側が森ビルと同一ブランドを抱えるのを嫌って、｢御殿山ガーデンズ｣になってる。
あそこのホテルラフォーレ、結構いいんだよな…。

>>481
近鉄側には、開業前日に阿倍野近鉄旧館閉鎖というイベントがある。

>>488
へぇ〜、御殿山ヒルズの件は知りませんでした。
12連が八ﾂ山をクネクネは結構好きだな。

阪神公式の時刻表検索枠内に
「下記、時刻表検索は2009年3月19日までの情報です。」と赤字で表示される様になってる。

開通初日に行われるスタンプラリーって、
スタンプ台が改札内にあるのか、又は改札外にあるのかどっちでしょうか)？？
この前のお試しチケットをゲット出来なかったので、改札外にスタンプ台なら大痛手ですう

ヒント：向こうは商売です

定期券ですが、難波と梅田での共通利用ができるようですが、
従来からの阪神梅田での共通利用は継続されますか？

開通したら難波で入場して梅田で退場できるか試してみよう。

>>493
阪急との共通利用のことだよね？
それは無理。
あくまで券面に梅田の文字が入ってないと、共通利用にならない。

そうですか。
それなら梅田〜三宮で買う必要があるんですね。

タモリ倶楽部の取材こないかなぁ…

京セラドームには行きやすくなるの？
今まで迂回してたのが真っすぐに行ける感じ？

三宮から乗れる範囲は、切符は桜井までしか対応していないのね

>>390
>>394
当面は、阪神三宮だけ窓口に近鉄の端末機を設置して
近鉄の特急券を発馬する予定。その他の乗車券類や
企画券類の発売については不明。
また、難波駅下りホームに有人の窓口を設置して、
阪神からの乗り換え客に対応するとか。

500記念！

http://www.k-m.jp/news/2009/image/9830g01se.jpg

ついに現れたか

近鉄の最終東花園行きが桜川で時間調整するおかげで
遅れはあまり出なさそう。

稀に使うけどだいたい3〜4分は遅れてるよな。

野球、アジア日韓戦

1-0　日本負けた

>>503
関係ないだろクソレスすんな

>>481>>486
以前から「阪神電鉄バスご利用の方は・・・」と案内していた駅については
子会社移管後も引き続き「阪神バスご利用の方は・・・」と案内されている

>>501
アーティスト気取りのDQNガイジンもこういうのに目をつけたらい（ｒｙ

>>502
最終は乗り遅れが無いように確認するし、動き出しても停止させたりするから普通に遅れるやろなぁ。
まあ最終が遅れても影響ないが。

もし日本が勝ってた場合>>503に対して>>504がどのようなレスをしていたかが興味深い

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20090309-OHT1T00160.htm

オリックスファンだけどこれはあんまりだ…
近鉄はウチのルーツじゃん…('A`)

そういや大阪ドームは一応オリのフランチャイズか
神戸のあそこじゃなかったんだ

>>509

近鉄百貨店がジャイアンツの優勝セールを
してるくらいセッソウがないのを知らんのか？

そのことをテレ朝も報道していたけど、近鉄は昔から巨人と所縁があるから仕方ない事らしい
だから阪神VS巨人決勝戦が一番恐いという、優勝セールをするか残念セールをするかで。

>>509
株売却して撤退してるからな
元近鉄ファンとしてはこっちのほうがいいｗ

>>510
神戸の恥部？

>>514
神戸の恥部はラジオ関西と灘区の伊藤ハム

>>491
なんば線新線区間は、歩ける距離

神戸の恥部はキューピーマヨネーズだろ
兵庫ワースト3企業だぞ＞人気度

No.1はK組だな（笑）

ttp://jsky.daily.co.jp/tigers/index.cgi?pg=0001744295.html

◎近鉄が阪神戦付き割引乗車券の発売検討

　大阪・ミナミと阪神間を結ぶ「阪神なんば線」が20日に開業するのを機に、
近鉄がプロ野球阪神戦の観戦チケットをセットにした割引乗車券の発売を検討していることが９日、分かった。
　新線の開業で、東海地方から阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）や京セラドーム大阪（大阪市西区）へ行きやすくなる利点を生かし、
奈良や名古屋などの野球ファンを乗客として呼び込む。阪神電鉄や阪神球団との調整後、今シーズンの早い段階を目標に売り出す。
割引率は未定。近鉄特急との乗り継ぎを利用した日帰りの観戦ツアーも準備中で、名古屋などで割安なパック旅行を売り出す考えだ。
　近鉄の担当者は「阪神電鉄との連携を生かし、根強いタイガース人気を旅客増につなげたい」と話している。
阪神なんば線は阪神、近鉄の相互乗り入れにより、神戸−奈良間を直通で最短１時間16分で結ぶ。

南海も出せよ

>>519
高校野球ぐらいだろ。東海地方からの需要なんて
それ以前に、「なんば線」情報なんて全然入って来てないよ。

しかし、たしかに高校野球用に甲子園まで団臨を運転してもいいな　＞　近鉄特急。
長蛇の列で応援バスが来るのも、うざいんだよ。

っていうか、奈良を書くなら三重も入れろよ。俺は野球に興味は無いが、
三重県人として、単純に考えても奈良より人口も金も持ってるぞ。
名古屋線ほっといて何言ってるんだよ。

>>523
あ、こういう書き方だノンストップ前提か

開業まであと11日

あー神戸から日本橋行きたいけど、20日杉まで我慢我慢。
まぁ運賃が安いのだけが取り柄みたいなもんだけど。新快速環状線乗り継ぎのほうがやっぱり早いからなぁ。

御祝儀乗車が落ち着いたら、阪神線内の快急はガラガラだろうし。特に上りは。確実に座れるってのもメリットのひとつになるか。

>>526
難波から歩くなら安いけど近鉄線内は割引ないから高いぞ
上本町への需要なんかは結局転移しないだろうね

なんば線から都心方向へは、ほとんどの場合、加算で高くなるのが、転移の障害だな
朝潮橋より先や、千日前線より南に同額の区間はあるのかね（安い区間があるとは思えないが）
あとは西九条ＪＲ乗換えが多少増えるか
客を転移させるなら桜川あたりまで新線加算なしで頑張った方がよかったかも。

スタンプラリーのトランプは20日の内にスタンプラリー終わらしたら確実に貰えますかね？

今日も阪神尼に平日にもかかわらず、たくさんのﾊｧﾊｧがいたおw　開業初日は珍歩をｷﾘﾝにさせてﾆﾔﾆﾔだろうなぁ

やはり初日はヲタ大集結みたいだなぁ(>_<)

近鉄線内に用事ねえ

センバツ高校野球が始まる時期とほぼ同じ時期に開業予定なのは何らかの
意図があるんだろうか

開業1週間でキッザニアだよ。

3月20日日本橋フェスタ

>>532
近鉄側もそう思ってますｗ

あなたと合体したい

阪神電車のHPに九条、ドーム前、桜川の駅情報出たよ。

阪神なんば線開業を10日後に控えた今日、24年ぶりに道頓堀のカーネルサンダース人形発見
何かの因縁なのか

>>537
んっ？そんなに欲しいのか？
合体したいんだろ。
恥ずかしがらなくていいよ。
下のお口は正直だよ。

東部大阪だが、神戸行く機会が増えたから助かるわぁ。

近鉄大阪線沿線だが・・・

>537
40年と8年前から愛してるー♪

ってか

唯一残念なことはジャビットカーとシャオロンカーが乗り入れできない事です。

>>543
＞シャオロンカー
むしろ横浜大洋ホエールズ（ベイスターズに非ず）っぽい希ガス

>>541
どう考えても阿部野橋から環状線コースですねｗ

>>545
それ、南大阪線…

>>537
俺の歌を聞けぇぇ！

果たして阪神なんば線どのくらい乗るんだろう・・・

>>542
40年過ぎた頃からもっと恋しくなーった♪

>>542

♪８０年と７年経っても走ってるぅ〜

近鉄難波の尼崎、三宮方面のホームは線路は続くよどこまでも流れるの？

19日夜は尼崎駅に寝袋ヲタ大量発生だな。

>>551
近鉄仕様じゃないかと

既に放送自体は阪神の乗り入れに備えて更新されてる（全部入庫列車だけどｗ）

>>521が名古屋人だとして
偉そうな口きくのは
休日のアーバンライナーに乗る婦女子数が

難波→名古屋＞名古屋→難波（＋阪神間＋神戸）

になったらにしてね。

>521

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090309/biz0903090051000-n1.htm

＞阪神タイガース公式ファンクラブ事務局によると、
＞約１５万５０００人いるファンクラブ会員の居住地内訳は、
＞関西７０％、関東１５％、その他１５％と圧倒的に関西地域が多いが、
＞愛知県内の会員は約５０００人で「都道府県別でみるとトップ１０に入る多さ」
＞（同事務局）だという。
＞これまでも特急「アーバンライナー」（近鉄難波−近鉄名古屋など）を利用して
＞甲子園球場などに観戦に訪れる阪神ファンも多かったといい、
＞近鉄広報部は「開業効果で乗客数と阪神戦の観客動員の両方がアップすれば」と期待を寄せる。

野球頼りかよ。

カーネルキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!
http://www.asahi.com/national/update/0310/OSK200903100056.html

吉田ｗｗ

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200903100105.html

40年と8年前から造ってる♪
40年過ぎーた頃から工事を再開しーた♪
あと10日過ぎた朝から走ってる♪

>>267
雌車は終了だろ？
>>308
データイムの特急廃止の代替と訊いたが
>>326
JRだと半額以下だもんな

>>501
ならファミリーに公式ショップあるぉ

カーネルを難波駅の待ち合わせスポットに！

L/Cカーって、クロス状態にしたとき、目の前に扉がある側の席って異常にシートピッチが狭いでしょ。
以前、暇なときに宇治山田から鶴橋まで乗ったことがあるんだが、最初はその席で非常に苦痛だったよ。
松阪で少し客が入れ替わって、どうにか違う席に移れたが。

>>563
まぁあれは車体と座席が合ってないからどうしようもないねぇ。LC試作改造車の2610系もしかり。
5820系はそんなことないっしょ？

カーネルサンダースのサルベージタイミングが絶妙すぎて噴いた

ラッシュにL/Cは苦痛なんだよロングモードでも
椅子下の機構のおかげで座っても足の収まりは悪いわ
立ってもスペースは狭くなるわ

ラッシュのL／Cの座席端は快適
もたれかかって爆睡できる

あの肘掛、ロングで混んでる時は邪魔としか
でも空いてる時は使える

近鉄に移籍

http://1st-train.net/k-phototopic/680.html?310

>>552
その晩は尼の駅の近所のネットカフェ(たしか3軒ぐらいあったと思うが)も
ナイトパックで泊り込むヲタ共で占拠されるだろうなｗ

>>569
なるほど、近鉄には違いない。

営業初列車にカーネルおじさんを乗せて往復してもらおう。

阪神なんば線の普通ジェットカー投入してもいいのでは？

オリＶＳ阪神の日シリ希望。

>>574
嫌です。

今シーズンまで近鉄球団がきのこってれば、久々に電鉄球団らしく自社の電車で球場へ乗り込めたのになぁ。
しかしその大阪ドームが近鉄球団の寿命を縮めたってのも皮肉だわな。

名古屋から神戸に行く時、どうしたらいいの？

今までは、近鉄のまる得キップで名古屋から難波まで行って、
そこから地下鉄で梅田に行ってたんだけど
料金体系がよくわからん・・・・　

○得は下車駅が固定だから、一度改札でないとだめなんじゃないか？

カーネル、下半身も見つかったらしいぞ！

なんかJRさくら夙川駅誕生→阪急特急・阪神区特停車で対抗から、
今回のJRスマートイコカ40倍ポイントの報復につながったのかな？？

>>578
南海辰村ようやった！

>>529
> スタンプラリーのトランプは20日の内にスタンプラリー終わらしたら確実に貰えますかね？

おそらく午前中でなくなるだろう。たった5000個しかないのだから。

今年は阪神日本一だな
カーネルサンダースの呪いも解けたことだし
長年の懸案だった阪神なんば線も開業する
そういえば昔
阪神が次に優勝するのと西大阪線が難波に延長するのはどちらが先だろうかと
いうのを聞いたことある

>>576
阪神の改札で精算

奈良の鹿臭い田舎者どもが神戸にやってくるのか〜

奈良県人よ。
指を怪我したりしても『リバテープください』なんていうなよ。
そんな田舎コトバ通じねーよ（笑）

田舎というよりも恐ろしい場所。
地元のブラックジャーナルが、県庁所在地の市長を二度も引き摺り下ろす地域ｗ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1219726285/

大阪難波の時刻表
http://rail.hanshin.co.jp/search_0320/osakanamba_a1.html

新型特急の試乗会に参加しても貰えるぞ

つか阪神電車があの生駒の山を登るのが未だに想像できない

>>588
こういう書き込みを見ると、実質ここが近鉄スレの出張所なのが良くわかるw

鹿臭い奈良人は、電車乗る前に靴の裏についた鹿のフンを落とせよ（笑）

>>590
正直近鉄厨の阪神スレ私物化はウザイ

会社規模がな、株の時価総額で近鉄はＪＲ西越えちゃったし

阪急阪神１daｙパス
って難波駅もしくは金券ショップで購入できるのかな？
なんば線につかえるお得な切符ってほかにある?

阪神・山陽シーサイド１daｙチケット
これがよさそうだな

>>592
でも、>>591みたいなお国厨の方がもっとウザいよｗ

お国厨は死んでも治らない
まさしく日本の癌

あと「鹿臭い」という言葉しか使えない、
言葉のボキャブラリーが非常に乏しいのもお国厨の特徴

>>598
『言葉のボキャブラリー』ってなんだよ（笑）
語義がダブってますよ。
血が出血みたいにな。

和＝大和西大寺　に違和感

お国厨はまずsageの方法を覚えた方がいいよｗ

カーネル　２４年ぶり「救出」　阪神優勝で道頓堀川に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090310-00000027-maip-soci
カーネル　下半身や右手部分も見つかる　大阪・道頓堀川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090311-00000007-maip-soci

大阪・ミナミの道頓堀川（大阪市中央区道頓堀）の川底で１１日午前、
ケンタッキー・フライド・チキンの「カーネル・サンダース人形」の下半身
と右手部分（強化プラスチック製）が相次いで見つかった。
８５年に阪神タイガースがリーグ優勝した際にファンが人形を川に投げ込ん
でから、阪神は一度も日本一になれず、「カーネル・サンダースの呪い」
とも言われた因縁の人形。１０日の上半身に続く発見で、阪神ファンらは
「今年こそ日本一や」と沸き立った。

今更だけどどうして近鉄は大阪難波駅を阪神と共同の駅にしたんだろ…阪神なんば線と近鉄難波線の分岐駅なのはわかるけど…

元々直通前提の途中駅として作ってるんだし、これ以上の境界はないでしょ

>>603
元々阪神野田と近鉄上本町を結ぶ計画が戦後すぐにあって、
それが伝法線千鳥橋からのルートに変わったものの、
どこかに境界駅を造ることになるから、
結局難波に落ち着いたんじゃね？

でも乗務員の交代は桜川なんだよな
ううん仕方ない事実があるとはいえなんか変だな

難波は３線で長距離特急まで待たせないとダメだし
さすがに乗務員交代までやるのは大変でしょ

【接近放送】
皆さんにお願い致します。
楽しい旅は、お互いのちょっとした心遣いから始まります。
お年寄りや体の不自由な方に座席を譲りましょう。
まもなく、3番のりばに、尼崎ゆき普通電車、尼崎ゆきの普通電車が到着致します。
尼崎まで各駅に止まります。
電車が到着致します。
ホームの内側へお下がり下さい。


【到着後の放送】
大阪難波、大阪難波でございます。
お忘れ物の無いようご注意下さい。
3番のりばの電車は、尼崎ゆき普通電車でございます。


【発車直前の放送】
3番のりばから、尼崎ゆき普通電車が発車致します。
次は、桜川、桜川でございます。


【発車承認合図】
プゥーーーーーー

>>608
各駅停車ちゃうん？
普通やと名古屋地区やで(笑)

♪２番線から、大和西大寺ゆき、区間準急が発車いたします。

♪ア゛〜〜〜〜〜

難波の２番線の発車ブザー、オッサンが痰吐いてる音みたい…。

旧国名や阿部野橋みたいに「大阪難波、難波です」と放送すると思う。

>>608
つか、名古屋地区でも後から自動放送が追加された駅では
「次は、●●、●●でございます」とかやらずに、南大阪線みたく「扉が閉まります、ご注意ください」
になってるんだが
それに桑名とかに至っては、発車放送は文面だけなら完全に上局タイプ

スレ汚しスマソ

>>611
1・2番線の到着放送は、3番線の到着放送から「近鉄電車にご乗車いただき・・・」の一文をカットするのかも

キターーー!！
阪神なんば線
大阪難波駅時刻表
http://rail.hanshin.co.jp/search_0320/osakanamba_a1.html

阪神なんば線開通まで、あと９日！

なんば線の準急って意外と希少なんだな。
平日1本と土休日3本のみとは。

ごめん、本数は尼崎方面の話。
難波方面はもう少し多いけど希少なのは一緒。

>>615
近鉄が準急をほとんど区間準急化してしまった上に、ラッシュ時8両の準急は阪神なんば線には入らないから、当然と言えば当然かも。

近鉄特急はいつごろから乗り入れするんだ？

なんば線に乗られましたら、ぜひ阪神尼崎にある尼センデパートをご利用下さい。

>>617
今すぐにでも！というくらい近鉄はやる気マンマンですｗ
ttp://www.k-m.jp/ephoto/2009/03/20090311.html

＞６０８

これって四日市駅の放送やんけ。

>>613
さすがに東行きは近鉄サイトへの誘導があるだけかｗ

参考のために、『西大阪高速鉄道株式会社』の出資比率
なにわ筋線建設のための３セクも、こういう形になる可能性が高い。
http://www.city.osaka.jp/keieikikakushitsu/kanridantai/pdf/ichiran/houkoku/05.pdf

　　　　　　　　議決権ベース％
阪神電鉄　　　　　３１,７
大阪市　　　　　　２９,０
大阪府　　　　　　１４,５
日本政策投資銀行　　７,２
三井住友銀行　　　　２,４
大阪瓦斯　　　　　　２,３
関西電力　　　　　　２,０
近畿日本鉄道　　　　１,３
三菱東京UFJ銀行　　　０,９
その他１９名　　　　８,７

>>613
朝7〜8時台は12分間隔の欠片もないのに
尼崎過ぎたらきれいに12分間隔になっちゃうんだよな

阪神は大阪難波の奈良方面の時刻表の掲載は無いんだな。

近鉄は　大阪難波の三宮方面の時刻表は掲載してるのに・・・

>>624
>>613は阪神なんば線（尼崎方面）の時刻表
日付を３月２０日以降にせんと

>>625
大阪難波駅 奈良方面への時刻表はこちらをクリックしてください。

>>622
この不況下で出資額が集まるかなあ
なんば線はぎりぎりセーフやったな。

ただ、なにわ筋線は酉と南海の共同やから、酉の出資比率も大きくなるし、
大阪市もなにわ筋線に頼りたくなるだろうな。
関空連絡線を通せば、京都からも引き出せるな。

改めて見ると２０分間隔じゃ
通勤客は乗らないような気がする。。。

>>628
追い抜きがないんだから尼崎乗換えって選択肢もある
通勤ってのは簡単に休めないんだから
それに経路指定するところも多いからそんなこと心配しなくていい

開通式は誰か有名人来るのですか。
阪神の社長は当然来るだろうけど。

橋下は来ないのか？

あるはい、阪神の真弓監督とか、金本や球児とか

そんなことしたら、鉄ヲタと野球ヲタとマダムが押し寄せて来るかｗ

開通式のテープカットを後ろからサンダース人形が温かく見守るっと♪

阪神も近鉄みたいに冊子の時刻表を出せばいいのに

860円以内なら俺が時刻表6冊買うぞ

>>633
そしてサンダース人形の呪いで初日人身事故と

>>634
もちろん高速線と山陽電鉄線も記載有ですな？

>>636
神戸高速、山陽は阪神線に直通する電車だけね

バース来てほしい！

>>627
いまは100年に1度の絶好のインフラ整備の時だろ。

>>628
むしろ通勤客しか乗らない路線じゃないか？
定期代はこっちが断然安いけど
速さと運転間隔考慮すれば普通運賃は酉or阪急+御堂筋線と同等

・冷蔵庫
・半ｽﾞｳﾞｫﾝ
・くいだおれ太郎
・ﾊﾝﾀﾞｰｽ人形（上下）
・37様

この面子は外せないな

>>634
元町〜奈良(梅田発着時間掲載)全駅全列車詳細に掲載されている時刻表がタダで配られているのに、金出して買う奴居るのか？

>>641
つ向谷
つ三井住友電鉄
つ４２３８

>>642
あの時刻表って近鉄の駅でお試しチケット購入者しか貰えなかったんじゃなかったっけ？

ひこにゃん来ないかな〜

3月20日以降の運賃検索で大阪難波〜梅田の運賃を調べてみたら
「乗車券は発売しておりません。」と断られちまった。
桜川-梅田、福島-難波はOKらしい（350円）

>>545
東部やっちゅうに

携帯で菖蒲池-桜川間運賃調べたら
到着駅ないってはじかれたｗｗｗｗｗｗ

近鉄の名古屋営業局管内の駅の案内板も、“神戸”が追加されたものに交換が
進んでるらしいぞ。

キタに基盤を持たない近鉄的には神戸直通はあるいみ悲願か
普通の人に取っちゃ「新幹線有るじゃん」で片付くけど

>>649
その「神戸」が、実は伊賀神戸の事であると知らされたのは
ずいぶん経ったある日の事だったのです……

神戸ｔｏ神戸とか言うネタで三重の上野市がアップを始めるわけですね

養老鉄道の広神戸
伊賀鉄道の伊賀神戸
神戸高速鉄道の高速神戸

おしいな、養老鉄道が標準軌だったら神戸町から神戸経由で神戸市へ線路が繋がったのに

直通時刻表を見てふと思ったんだけど、平日の尼崎駅で・・・。

普通三宮行き　9:20着・9:21発
直特姫路行き　9:22着・9:24発
快急三宮行き　9:22着・9:27発

・・・このときの直通特急って５番線？ ６番線？
まあどうでもいいことだけど、どっちなんでしょうか？

桜川に来る列車の大半が回送列車って、「客舐めとんか！」て文句言い出す奴出ないのかな。

三宮に、近鉄特急券売機が設置　２０日から稼動。

>>619
その写真、『全席指定』って表示は点灯してないように見えるんだけど、阪神線内は自由席or特急券不要って運用を考えているのかな？

点灯してる。

近鉄は、特急券不要で客乗せる慈善企業なんかではない。

>>652
上野市は周辺市町村と合併して伊賀市になりました。

近鉄大阪線の伊賀神戸駅は伊賀市にあります。

鈴鹿市の神戸

西大寺及び奈良線内でダイヤの乱れが発生した場合、なんば線を経由して阪神線内まで波及する恐れはあり？（最悪の場合、山陽電鉄も巻き添えに？）

尼崎で切るでしょ、そんときは

>>659
近鉄線内は、そうだろうよ。

だけど難波以西は阪神線。
いくら料金をとろうが、料金不要にしようが、阪神の勝手。

>>664
世の中というものは、あなたとは違うんです。
そんな甘くないんです。

>>656
駅長室横に設置。

>>663
そのときは尼崎どまりの急行が三宮間までいくのかな？

>>664
確かになにしようと勝手だが
車両は近鉄のものだから
もし一般客(特に学生)が乗ってきて内部の施設が痛んだら
当然近鉄は阪神に賠償を請求するわけだが

そういえばスーパーはくとがJR線内で人身事故起こして修理請求あったよな
JRの過失事故だったから遺族には請求されず。
長らく半年ぐらいその車両は放置されていたな、JRと智頭急で車両の性能不備の責任擦り合いで。

阪神なんば線と近鉄奈良線の普通ジェットカー投入してもいいのでは？

>>662
最悪の場合は、阪急神戸線も巻き添えに…
阪神の三宮以西へ行く列車が少なくなってるから大丈夫だと思うけどな。

尼崎でさっさと切るから大丈夫

>>672
そういう意味では尼崎に車庫があるのは大きいな

今でも山陽のダイヤが乱れたら、サクッと高速神戸で切るもんな。

おまいらはどこで撮影する？20日は俺は伝法大橋から淀川を渡る阪神と近鉄撮るぞ。あとは天気のみだな。

淀川堤防にもヲタ大量発生か。

>>665
へえー、こりゃ驚きだな。
お前のいう「世の中」って、脳内妄想のことかな？ｗ
近鉄以外の鉄道に乗ったことないだろ。

他の会社に乗り入れる特別料金必要な列車について、
乗り入れ元が料金を設定してる例が、国内にほかにあるとでも言いたいの？
近鉄だけが前例のないやり方でいくだけの、十分な理由があるとでも？

今回の類似例（民鉄同士＋有料特急片乗り入れ）は、
たぶん小田急＋東京メトロだけど、
東京メトロ線内だけの特急料金が設定されてるんだよねえ。
その他、全部を調べたわけじゃないけど、ほとんどの場合、双方で特別料金を設定して、
合算してるんだけどね。

図体が違うからとか勝手に思い込んでるかも知れないけど、
鉄道事業法に乗っ取って「業」として免許を持っている以上、
他社線内で事業できないんだよね。
それが「世の中」ってもんだ。
お前の方が甘いんだよ。

>>668
お前はバカか？
そんな賠償請求するわけないだろ

それなら阪神車両が鹿のウンコだらけの奈良県民に汚されたら 、阪神は近鉄に賠償請求することになるだろ

カーネルも開業を、喜んでます！

>>668
快急用車両であろうが、特急用車両であろうが、何の違いがあるわけ？
特急料金設定とは無関係。

近鉄が阪神線内で事業するには、
阪神線内における第三種鉄道事業免許が必要で、
その上で線路使用料を近鉄が阪神に支払い、近鉄が勝手に特急料金を設定できる。
免許取得には、ハードルがかなり高いはずだから、
実際には免許なしでやるのが王道。
その場合には、阪神線上を走っている間は阪神が特急料金を設定（0円かも）する。
ただし今度は車両使用料が発生する。
そんだけの話。

>>680
間違え。第二種鉄道事業免許だな　＞　近鉄が阪神線上で事業する場合

>>659
そりゃ、阪神線内では「座席指定」って書いておかないといかんだろう。
もっとも、種別的には「座席指定特急（か、近鉄特急）」「直通特急」「特急」「区間特急」になるんだと思うけどね。

次は終点、なんばです。近鉄線、阪神線と地下鉄線はお乗り換えください。

サンテレビでこのcmをすれば少しは奈良に来たい気持ちになるかも

今、ふたたびの奈良へ
http://www.youtube.com/watch?v=mb7mwZ5nQ5A
http://www.youtube.com/watch?v=-QHkbxR6gFo

阪神の特急をすべて直通特急の呼び名にして座席指定の特急は特急と呼べばよい。

>>685
勝手に決めるな

近鉄特急は大仏ライナーにでもしとけよ
それでなくてもウンコ臭いのにwwwww

お国厨は消えてね^^

686のIDが微妙にUNco臭い件

乗換案内ｷﾀｰ

平日昼間だと、なんば行くのに地下鉄経由と時間ほとんど変わらんのねorz
運賃はだいぶ安くなるけども。 by青木住人

自分も乗換案内見たけど
三宮から奈良行くのに
JR新快速→環状線経由の方が速かった
もっとも乗り換えが大変だが

阪神線内有料特急誕生に向けて目下、阪神・近鉄で協議中

なんば線に待避線がないのが難点だな
そのおかげで快速急行がのろくなる

>>688
>>686の場合、鹿の糞ではなく、人糞の臭いです。
鹿は草食なので臭いは強くないが、人は雑食なのでｗ

なんば線内に待避線が設置できそうな駅ってどこだろうか・・・
それになんば線ジェットカーが向いていると思うのだが

どちらにしても阪神なんば線今後の阪神にとってはかなり重要な路線になるのでは？

阪神なんば線開通記念奈良・神戸観光プロモーションの実施

神戸観光プロモーション
◆日時：平成21 年3 月20 日（金・祝）午前11：00〜、午後3：00〜 の２回
◆場所：近畿日本鉄道�椛蜊繽纐{町駅1 階コンコース
◆内容：
（１）神戸の親善大使「スマイル神戸」による観光ＰＲや手回しオルガンの演奏。
（２）簡単なアンケートにお答えいただくと抽選でホテル宿泊券やクルーズ船の乗船券
など豪華なプレゼントが当たる抽選会。
（３）神戸ワインの試飲配布（１５：００〜）
（４）司会者から「スマイル神戸」に神戸の魅力をインタビュー
（５）�葛ﾟ鉄百貨店上本町店9 階催会場内に神戸の観光コーナーを設け，パンフレット
を設置【3 月19 日(木)〜24 日(火) 10：00〜20：00】

奈良観光プロモーション
◆日時：平成21 年3 月22 日（日）
午前10：30〜、11：30〜、午後2：00〜、3：30〜
◆場所：近畿日本鉄道�椛蜊繽纐{町駅1 階コンコース
◆内容：
（１）（社）奈良市観光協会による奈良観光パンフレットの配布
（２）司会者からミス奈良、（社）奈良市観光協会職員に奈良の魅力をインタビュー
（３）せんとくん、ミス奈良との撮影会
(４）�葛ﾟ鉄百貨店上本町店9 階催会場内に観光コーナーを設置（終日）。
また、司会者によるミス奈良、せんとくんの紹介と一般のお客様の撮影会。
（午後0：30〜、午後4：00〜）

20日は仕事で動けねぇ。
22日からになるけど巻き込まれたくねぇから早くても29日辺りからかな。
騒ぎが落ち着いてから手ぇ付けようかなと。

>>694
千鳥橋駅は待避できる構造だけど
近くにマンション建ってるから待避線は作れない
福駅や伝法駅を高架化して待避線作るのがいい
だが実現しなさそうだな・・・

ジェットカーが6両だったらいいんだが4両じゃ短すぎる
ただでさえ近鉄の車両長いのに

>>698
なるほど

700記念

阪神はICOCAのチャージ機置いてみたり、近鉄の特急券販売機置いてみたり
自社にあまり関係ない機械導入するの好きだな

西九条からの急流すべりの様子はどこから撮影できる?

もうちょいな〜

しかし開業したら、金失ｵﾀが殺到必至だな。こちらも脳内妄想炸裂で、車両運用やらどれくらい乗客がいるやらで。

開業したら梅田通らずに神戸行けるから通学時間が短縮できる
時刻表見た限りじゃ車両運用は近鉄車の割合が多いみたい

>>701
ICOCAで阪神乗れるだろ。

近鉄特急も、三宮乗り入れは時間の問題だと思うが。
来年はせんとくん祭だし。

20日は、１日で１スレッド消費だろうな

今のダイヤなら退避線は必要ない
将来、座席指定の特急が走ったとしても
伊勢志摩行きの観光特急なんだから
なんば線の容量が一杯の朝に設定させる必要も無い

高架工事が盛んな阪神沿線。
なぜ福駅がなんば線開業に合わせて高架にならなかったのか？　
方向別だった同駅の改札口は踏切の閉鎖時間が増えるのを考慮
してホーム内で行きき出来る階段を造った。
将来の高架化に際して無駄な工事になる。

やはり淀川橋梁の建て替えも関係しているんだろうか？

>>708
だが将来、ラッシュ・DT問わず
急行・快急６、普通６走らせてほしいな

一時期、淀川橋梁の南側水中に旗とか立てていたが、川底調査だとすれば、
将来できる新橋は南側なのか、それとも、阪急の武庫川橋梁みたく上下挟み込みか
上下挟み込みなら、ついでに退避設備を淀川の上にｗ

>>682
つ 京成スカイライナーと特急との関係

淀川の橋梁や福は、特に淀川は、河川管理の国というハードルがあるから、阪神側がしたくてもしにくい事情があるのかな。
この付近を、西大阪高速鉄道で工事してもらって、上下方式での工事開始なども期待したいが、会社の目的が違ってくるし…。

>>682
ヒント 京成スカイライナーと特急との関係

ダイヤ情報最新号は阪神なんば線特集。東京駅の本屋で先行販売あり。

尼駅前に東横インあるお。

>>711
>>713
「奈良ﾗｲﾅｰ」みたいに��特急�≠ﾆいう表記を使わなかったらいいわけだな。

それだと「伊勢志摩ﾗｲﾅｰ」は23000の愛称と被るけどまあ何とかなるだろ。

阪神三宮に特急発券機　近鉄への乗り換えスムーズに

阪神電気鉄道が、「阪神なんば線」が開業する２０日から、阪神三宮駅で近畿日本鉄道の特急券を発売することが１１日、わかった。
駅長室の窓口に近鉄の特急券と乗車券の発券機を設置して、大阪難波（現近鉄難波）駅発の特急券と乗車券の窓口販売を開始する。
三宮から乗車した乗客は、近鉄難波駅の窓口に行かなくても、電車の到着後に同じホームから、伊勢志摩や名古屋行きの特急に素早く
乗り換えることができる。

阪神なんば線の開業後、阪神三宮―近鉄奈良間を最速７６分で結ぶが、同区間の運行は快速急行だけで、急行や準急、普通電車は
阪神尼崎―近鉄奈良間を運行する。今後、阪神と近鉄の相互乗り入れが安定した時点で、特急の運行についても両社で協議する予定。

今回はそれに先駆けて、近鉄側の要請を受けて、ニーズ開拓の一環として販売を決めた。

http://www.sankei-kansai.com/2009/03/12/20090312-007372.php

今日久しぶりに野田〜元町まで阪神電車に乗ったけど、ホンマにここに近鉄のデッカイ車両が入ってええんかいな？と思った。
いや、試運転はしてるから大丈夫なのは分かってるけど、阪神の規格が近鉄に比べてあまりにもミニマムに出来ているような気がしてならない。
阪神電車って細身に見えるけど、近鉄も車両の幅自体はそんなに大きくないのかな。

>>718
阪神も近鉄も幅自体は同じはずで十分広い部類
やはり長さの問題

こんばんワイン

近鉄直通特急の愛称は「ナライナー」ならいいなー

>>709
退避作らず特急走らせたら徐行運転になる可能性ある。

おそらく今後増発があるかどうかは利用状況次第では？
個人的には将来的には急行・快急６、普通６くらいは走って欲しいけど

阪神なんば線に乗って尼センデパートに♪ショッピングに行きましょう。名物のたい焼きも健在だよ〜

>>721
賢島へ行く特急が「ナライナー」では混乱するぞ

何かJRが格安切符（播州赤穂・篠山口〜奈良・桜井etc？）を20日から発売するとか
神戸新聞に載ってたんだけど、JRも対抗してきた…？

賢島へ行く特急→スペイン村特急
難波へ行く特急→アメリカ村特急
名古屋へ行く特急→イタリア村特急

>>726
何の問題もない
直通できないJRに有利な点など何もない

>>726
乗り放題区間が
　王寺〜（大和路線）〜奈良〜（桜井線）〜高田〜（和歌山線）〜王寺
って微妙すぐる・・・

神戸市西部から西はJRの方がどうしても強いからな…
むしろ棲み分けが出来そうだ、くらいの感覚でいいんじゃね？

>>728 ←（笑）

今日から近鉄公式で近鉄各駅の新しい時刻表が見れる様になってる!!
けど、新しい時刻表を見るまでに経由が 2回ある…。

阪神なんば線開業で阪神本線やJR神戸線、阪急神戸線どのくらい影響があるんだろう･･･

┏━━━━━┓
┃　　　　　┃
┃元　　　梅┃
┃　　　　　┃
┃　　⇔　　┃
┃　　　　　┃
┃町　　　田┃
┃　　　　　┃
┗━━━━━┛

こんなダイヤなら利用者増えるか
阪神三宮発
００：特急奈良→なんば３５発→奈良
０１：直通特急梅田（尼崎で尼崎ー西九条無停車の急行なら息接続）
１０：快速急行奈良（尼崎で梅田行き急行接続）
２０：直通特急梅田（尼崎で奈良行き急行接続）
３０：特急賢島→なんば０５発→賢島．名古屋方面中川接続
３１：快速急行奈良（尼崎で梅田行き急行接続）
４０：直通特急梅田（尼崎で奈良行き急行接続）
５０：快速急行奈良（尼崎で梅田行き急行接続）

尼崎乗換えをふくめば直通特急と快速急行で10分ごとに梅田・なんば双方に行ける．
座席指定特急も30分ごと．奈良行き・賢島行き各1本．

もちろん，快速急行・急行は尼崎ー西九条無停車．所要時間たいして変わらなかったとしてもず〜と各駅への接続なら利用したくない．
特急は昼間は4両で足りる．

>>698
千鳥橋は、2面3線なら何とか可能だよ。
或いは福を2面2線+通過線にするとか、
（どうせ高架化しないといけないから、その時にやればおｋ）

>>733
まず灘区と垂水区のJR利用客が増えそう。

>>726
ＪＲは、イコカで神戸−奈良を利用するとポイント40倍サービス開始、制限無し、期間内なら何回乗ってもそのつど40倍。
ただしめんどくさい条件付き。
そしてポイントの使える場所が少ないのが問題。
一応これがJRの初めの対抗策でしょう、テレビでは神戸−奈良の需要が多ければそれなりの新しい対応もすると言っていたけど。

>>698
マンションあるから無理ってこともないのでは。
マンションくらい壊せばよい。

容積率緩和を認めてもらって周辺丸ごと再開発とかね。

>>718
大物〜梅田の本線区間は試験運転行っていないのでは？

大阪（梅田）から明石行く時梅田から三宮まで阪神、三ノ宮から明石まで
JR使う人どのくらいいるんだろう･･･

今思ったけどJRで明石や加古川から大阪（梅田）行く場合1枚のきっぷ
で大阪まで行くよりも三ノ宮で下車して阪神に乗り換えた方が安いのでは？
そう考えると今後運賃節約するために明石や加古川から難波方面行く時
三ノ宮で下車して阪神に乗り換える人が増えるのかな？

>>740
専○にエサ撒くな

新快速に座れたらそのまま大阪、
座れなかったら三ノ宮乗換えってところかな。

須磨垂水舞子も６連快速に当たったら元町か三ノ宮で逃げたくなるだろう。
垂水と舞子に関してはご当地1dayが難波まで対応される。


工夫次第でなんぼでも阪神に引き寄せることが出来そうだ。

>>712
逆に堤防工事の関連だと架け替えとかに河川局の予算が使えるとかで
それを待ってるってことじゃないのかな？

阪神梅田経由から難波経由に定期を変える人はどのくらいいるかな？
オレは昨日申請したが、加算運賃がネックで却下されるかも試練が

>>727
イタリア村はすでにありません（笑）

阪神三宮駅のダメな点、ホームが狭すぎ、改良工事では拡幅はするのかな。

トイレ汚いし。

正直運賃面からして尼崎以西から難波方面に行く人の多くが阪神なんば線を
使うのでは？

ところで尼崎〜桜川間の近鉄車での試運転や8両以上の試運転ってやってなさそうな気がするねんけど大丈夫なん？

難波で徹カラやって初電組多いんだろな

>>750
近鉄車8両は深夜にやってたという話がどこかにあったと思うけど
例の陸送組8両以外が阪神に入った気配がないし
近鉄10両に関してはかなり怪しいよなぁ

>>751
ん？
俺を知ってんの？

>>651
ううん、伊勢神戸
>>709
DT：童負？
>>727
明治村にしときーや

>>754
鈴鹿線直通かよｗ

スタンプラリーの台紙ってもう配ってるの。

奈良･斑鳩1dayチケットって近鉄線内から使用開始できるの。

阪神なんば線、ＪＲ西が対抗策　格安切符発売　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001749879.shtml

ＪＲ西日本が、兵庫県内から出発し、奈良県の特定エリアで自由に乗降できる割引往復切符「奈良万葉きっぷ」を発売した。
利用開始は二十日からで、神戸・三宮から近鉄奈良までつながる「阪神なんば線」の開通日と同じ。
兵庫-奈良間で、乗客の獲得競争が活発になりそうだ。（足立　聡）
ＪＲ山陽・赤穂線の尼崎-播州赤穂、宝塚線の塚口-篠山口の各駅（一部を除く）から奈良方面まで往復でき、
大和路線の王寺-奈良、桜井線の奈良-高田、和歌山線の高田-王寺の各駅で乗降できる。寺社の拝観料などの
割引特典も付く。大阪駅で「大和路快速」への乗り換えが必要。
料金は九百八十-四千四百八十円で、通常の往復運賃より４７-２４％安い。ＪＲ三ノ宮-奈良間は千二百八十円で、
阪神なんば線経由の阪神三宮-近鉄奈良間（通常千八百八十円）より約三割安い。
前日までの購入が条件で、六月末まで利用できる。ＪＲ西は「来年四月から始まるＪＲグループの『奈良デスティネーション
キャンペーン』の一環」とするが、近鉄は「明らかに阪神なんば線を意識している」と警戒している。

>>757
明らかに当日買えないのは落とし穴

>>756 ok

阪神のジェットカーや赤銅車は近鉄線内を走らないんだよね・・・

一度走る姿を見たかった、きっと違和感ありまくりだろうなｗ

>>748
降車ホームを廃止して、軌道をシフトさせた分、幅は広くなる。
ホーム自体大阪方へシフトするから、コンコースも広くなるし、東口もできる。

トイレは、両方の改札階に新しいのができるだろう。
今のトイレは、折返しホームの中線化で離れ小島になってしまうからな。

>>758
　JR西にしてはまだ良心的な設定。
　平気で「3日前まで発売」とかするから…

>>739
マンションだけならともかく、病院があるんだな(´･ω･｀)

>>760
1000系とかも一応赤胴車の仲間だけどね

阪神なんば線：開業まで８日　福長徳治さん　／大阪http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090312ddlk27040273000c.html

大阪・ミナミの宗右衛門町で、２０年以上前からすし店「銀座鮨」を経営しています。
ある時、東京で「あんな怖い町に店を出しているのか」と驚かれました。
全国有数の繁華街で商売をしているとの自負があっただけに、ショックでした。
そんな経験もあり、十数年前から地元の商店主らと協力し、夜のパトロールなどに取り組んできました。
協力の輪が広がり、０５年からは府や市、警察とも連携して治安対策に取り組むようになりました。
その結果、以前は次々に寄ってくる客引きで前に進めないほどだったのが、最近は路上での客引きはほとんどなくなり、安心して歩けるようになりました。
今、地元では「なんば線の開業を機に、ミナミを世界一安全なまちのモデルにしよう」と結束しています。
治安が悪いと人も集まらず、景気も回復しない。「ミナミだけ良くなればいい」という考えではなく、ミナミから大阪、そして関西を元気にしたいと思っています。

>>757
JR西も、なんば線にどうしても対抗したいのなら千日前線の野田阪神から、難波の
少し手前までを買収するか大阪高速鉄道に買収させ、東西線と大和路線につないで
20ｍ車規格に改造して直通運転すればいいかもしれん。
これなら神戸・姫路・宝塚・三田方面からミナミを通って奈良・和歌山・関空へ
直通できる。
で、JR難波の周辺を京都駅並みに開発すると。

そうすれば、千日前線の、特に乗客が少ない野田阪神〜難波間の有効活用にも
なる。
で、千日前線は残った難波〜南巽間のみで営業する。
この区間はいっそミニ地下鉄に衣替えしてもいいな。

>>757
このままだと

神戸→奈良　JR「奈良万葉きっぷ」利用
奈良→神戸　スルット関西「神戸1dayクーポン近鉄拡大版」利用

になりそうだな。

>>751
生カラじゃないのか

みんな神戸・奈良間の「競争」にしたがってるけど、
この路線の本質はそんなケチっぽいことじゃない。

この20年間、関西で運行系統を次々と開拓してきたのはJRだけだった。
はるかルート、東西線、おおさか東線。
民鉄側は、さぼってきたか、ほとんど手を打って来なかったか。

そこへ新線開業させて、阪神が攻勢に出たのが、なんと言っても特筆もの。
JR開業以来、在阪私鉄初の大掛かりな逆襲だろ。
これがインパクト大きい。

ＪＲ西が本気で対向するなら、直通快速の神戸延長運転+昼間運行をやるさ
割引切符程度に抑えているということはまだ良心的

阪神尼崎駅の奈良方面発車時刻表を見たけど、時刻の上に[和]って書いてあったから何かと思ったら、大和西大寺行きって表示なのね。

[瓢]は瓢箪山行、[花]は東花園行、[生]は東生駒行とすぐわかったけど[和]だけ、あれこれはどこに行くんだ？？？って一瞬思ってしまいました(´･ω･｀)

あと1週間か

まあ冷めた意見を言えば
ＪＲがルートを「開拓」出来てるかどうかというと微妙だがな。

電車は直通してるけど
結局、それが都市の旅客流動を変化させるほどの影響力は持ち合わせていない。
20〜30年以上前ならいざ知らず、私鉄から客を奪うという一点だけで「商売」をしたＪＲ
一方で、都市形成には私鉄の影響が大きかったと幻想し勝手に自負してる私鉄陣営
この辺の温度差はあると思うが

近鉄名古屋から山陽姫路まで試しに2009年 3月20日午後 0時発で検索してみた。

1つ目の検索結果は
近鉄名古屋〜大阪難波は近鉄特急、大阪難波〜尼崎は快速急行、尼崎〜山陽姫路は直通特急を利用

2つ目の検索結果は
近鉄名古屋〜大阪上本町は近鉄特急、大阪上本町〜尼崎は快速急行、尼崎〜山陽姫路は直通特急を利用

3つ目の検索結果は
近鉄名古屋〜伊勢中川〜鶴橋は急行、鶴橋〜尼崎は普通、尼崎〜山陽姫路は直通特急を利用

所要時間は
1つ目… 4時間00分
2つ目… 4時間00分
3つ目… 5時間14分

>>769
逆襲とは言っても神戸市内で既存客を冷遇してるというオチが付いてるけどな
あんな人を馬鹿にしたダイヤでも路線が成功するなら、それはそれで無念だ

福駅を待避線改造にするなら、二面三線がええような…ラッシュは結構利用者が多い。

千鳥橋は京急鮫洲のような構造が良いかな…

しかし、こんな改良をする場合は、阪神尼や岩屋改良のように第三セクター経由の補助金改良になるかな。

阪神なんば線は神戸市民の中では“癌”と思ってる人も少なくないだろうな…

それでいてJR神戸線に直通快速なんか入ってきた日には二重の癌が神戸を蝕むのか、と。


そのうち対梅田（大阪）輸送がもっと疎かになるんじゃないのか？という懸念がある

>>777
つ【阪急】

阪神なんば線は阪急の操り人形と

　阪神沿線の住民による大阪・ミナミの利用が今後５年で３０％以上増える―。三菱総合
研究所が大阪都心部から１０〜２０キロに在住の各鉄道沿線の住民を対象に昨年６月に
調査をしたところ、こんな結果が出た。

　阪神沿線の住民の阪神なんば線開業に対する期待度は９２・９％。４２％が「開業後は
何度も利用すると思う」と回答した。

　ミナミでは新線の開業をきっかけに新たな「人の流れ」が生まれるのを商機ととらえる
動きが加速している。

　難波にターミナルを構える南海電気鉄道は運輸収入だけで２０００万円程度の増収効果を
見込む。同じビルに入る高島屋大阪店は「品ぞろえの強化や限定企画でファンになって
もらえる仕掛けを検討している」。

　「なんばパークス」などを運営する南海都市創造はインターネットを利用したアンケート
調査で、阪神なんば線で難波と直結する阪神間の沿線住民がミナミに期待を寄せている
ことを確認。顧客囲い込みの重点地域と位置づけてＰＲ活動を強化している。

　大阪府立大の橋爪紳也特別教授は「阪神なんば線で若者が増える難波にターミナルを
持つ鉄道各社が街づくりの旗振り役になれば、ミナミの再生に弾みがつく」と期待を寄せる。

（産経新聞大阪本社）

開通まであと7日と数時間か。はええなあ


※快速急行の先頭車にかぶりつく予定の方への注意
・近鉄の直通対応車には運転席うしろの座席がありません。
　鞄等が邪魔にならないように立ちましょう。
・シリーズ21の場合、仕切りの中央に窓がありません。ご了承ください。
・鶴橋-生駒間は地上区間ですが運転席後ろのカーテンをおろしたままでの運転です。ご了承ください。

>>777
癌と判断する理由ぐらい書いて

>>781
カーテン開いてるほうが珍しい
奈良から難波までずっと締メッパなんかあるし
たぶん初めはヲタ対策で締めっぱなし運転が多いかもな、シリは運転席側を締めたら完全に運転席は見えなくなるから。

JRは神戸奈良間の輸送よりも、奈良にホテルを建ててほしい。
JR奈良西口のマリオットが中止になったから、駅前が寂しすぎる(´・ω・｀)

駅隣にJRのホテル建ってるじゃん、立派なJRのNKビル

>>783
阪神のカーテン開放区間は 3月19日まで

直通特急･特急
尼崎〜御影

区間特急
青木〜甲子園

快速急行･急行･普通
野田〜岩屋

区間急行
甲子園〜野田

準急
石屋川／御影／西宮／甲子園／尼崎〜野田

>>781
開業日の近鉄奈良駅で
維持でもずーーーーーーっと阪神車狙いで待ち続ける香具師も出て来るんだろうなｗ
現にお京阪の中ノ島開業時の出町柳駅が3000系のかぶり付き席狙いで延々っと待ち続けた香具師もいたからなｗ

>>開業日の近鉄奈良駅で
>>維持でもずーーーーーーっと阪神車狙いで待ち続ける香具師も出て来るんだろうなｗ

俺の事か

３割が阪神車という事は、昼間は最高1時間待てば合えるって事かな
3220のデビュー運転の時なんか2時間待った家族連れが沢山居たし、来るのが大半が10系で苦しんだらしい。
近鉄奈良は意外と家族ぐるみのヲタが多い。

いやいやそんな事は、ぶっちゃけ自分の事でありまつｗ　
奈良なら折り返し乗車（この場合は車内から降りず折り返す事ね）の心配が殆ど無いって利点もあるからな
問題は無理に割り込もうとするＤＱＮが発生する率がやけに高くなるぐらいか三宮はその気になれば折り返し乗車し放題だからな('A`)
でも俺の場合は状況によっては近鉄車で三宮へ逝くかな、阪神車なら後日マターリ乗り通してもいいし

近鉄の貸出車、帰る前に高速神戸まで来て阪急の車両（9000系なら尚良し）と仲良く並んで欲しかったな

JRが本気になればなにわ筋線を神戸線と繋げてるぐらい容易いよ。

ただ、難波も奈良も立地は私鉄有利だからな。

>>777
そういう狭い了見だから、神戸民は嫌われるんだよ(´･ω･｀)

なんだかんだと言っても来週の今頃はもうなんば線営業かぁ、早いなぁ。当日は凄い人だろうなぁ。こちらも妄想炸裂www

神戸民の閉鎖度は異常
住めば解る

>>785
スーパーホテルとマリオットじゃ、格が違いすぎるよ。
奈良ってビジネスホテルは多いんだが、シティホテルは少ない。

スーパーホテルって朝食が無料ってマジ？

>>791
ただ、魚崎以外の利用者にとっては
「梅田へ、難波へ、奈良へ」行くのに不便なダイヤになったのも事実

実際に減便で困るであろう人もいるのだから
あまり「狭い了見」などといった決め付けをなさらない方がよろしいかと

>>781阪神乗入車は2枚連動カーテンで鶴橋−生駒と新大宮−奈良は■■□となる、■□□は近鉄在来車のみ。

おそらく阪神なんば線の利用状況次第では来年ダイヤ改正の可能性も十分あるのでは？
できれば近い将来10分間隔で三宮から近鉄奈良行の快速急行が発車する姿が
見てみたいが･･･
それにしても阪神なんば線と近鉄奈良線の普通ジェットカーが向いていると思うが･･･

近鉄車の直通シール貼ってるのは
直通テストしたやつ？
たまに尻21でも貼ってないやつがいるし

>>619
コラ写真よくない。

>>798
抑速あるの？

>>706
ICOCAで乗れるけど、ICOCAを発行してるわけではないだろうｗ
阪急なんかはチャージ機は全て券売機、清算機と共用で専用チャージ機なんてものは置いてないし、
ローカルな私鉄はチャージする事すら出来ないのが多いのに
態々他社のカードの為に専用の機械を入れるなんて物好きだなとｗ

>>790
ＪＲだけで建設するわけじゃないからねｗ

そんな金があったら大阪新駅〜ＪＲ難波間に退避駅を造れと言いたい。


それでもＪＲが取れる対抗策として特に乗車率が低い土日の直通快速を
神戸に乗り入れさせてテコ入れすることも…、

でもＪＲ東西線内（特に北新地〜尼崎）の各駅停車が痛いね、時間のロス。
阪神＆近鉄が最速70分台ならＪＲは同60分台を目指さないと…

神戸・阪神間の住民が、京都だけではなく奈良にも興味を持ってもらえるか
試金石になる阪神なんば線開通。

>>797
西九条〜生駒だと思う。
九条から上本町ずっと地下だろ？
昼間運転士側開いてるのは近鉄側生駒〜新大宮だけ？
阪急みたいに走行中に自動にしろよな w

JRが直通快速を走らせるとなると、
いよいよ定時性の勝負になってくるか。
JRはしょっちゅうダイヤが乱れるからな…直通しすぎでｗ

神戸市西区垂水区須磨区と明石市の客をがっぽり持って来れたら、
スルット陣営の圧勝だな。

>>802
できれば多機能型より別々にしてほしいよ。

チャージくらいはともかくとして、
定期と兼用の券売機とか、
定期購入のために後ろで待たされるのもなあ。

阪神のはそれも分けてあるのがいいけど。

>>796
ここではそんなこと言っても通じないからほっとけ。

>>803
>>805
直通快速を神戸線に入れたとしても、223-6000は最高120km/hだからダイヤ上の制約大きそうだね。
もっとも、223-2000への戻し工事さえすれば外側線で新快速同様にびゅんびゅん走れるんだけど。

KYでひつれいですが難波線が開業した後は難波行きはあるのでしょうか？
教えてください・・・・

>>802
他社のカードのみならず、PiTaPaにもチャージできるんだけどね。
そんなことはいいとして、そのためだけに減価償却も終わってないかも知れない多機能券売機を置き換えたり、
精算機（清算機じゃないぞ）を置き換えるよりもよっぽど合理的だと思うけど。
>>806のように全部一緒くたにされていたずらに行列作らせるよりも分けた方が親切だし。

そういえば尼崎方面からの難波行きは終電含めて１本もないんだな。

全列車近鉄線直通か。

奈良県民にとって大阪といえばミナミ、都会といえば大阪
そこを飛び越して神戸への需要なんて未来永劫大きくは生まれないから
直通需要は限定されたものにしかならない
40分で行ける都会通り越してスケールダウンする80分かかる都会へ行くか？

>>812
神戸には空港がある。
大阪市にはない

それでも需要があるかは微妙

行く用事があるとすれば関東が主
奈良から関東へは京都から新幹線が圧倒的に便利
そもそも神戸空港は便が少なすぎる

大阪マンハッタン計画が動き出した
出来島に注目

じゃあスケールダウンする岡山、広島、仙台、福岡、札幌、横浜には用事はないわけ？
近鉄沿線と東京だけで用事が済むの？

>>809
難波行きってのはない。各停も含めて行き先は、奈良、西大寺、東生駒、石切、瓢箪山、東花園行きとバラエティーにとんでいる。
尼崎で電車見てても暇しないだろうなｗ
ただ駅名が阪神利用者には聞いたことない所ばっかりだから、できればJRみたいに「難波方面 西大寺行き」みたいな案内にしてくれた方が分かりやすいと思ふ。

>>811
難波の東には折り返し線ないからじゃね？

>>808
シールはってあるのと221と連結できるだけで性能は同じ
今MBSニュースでドーム前駅公開キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

>>812の書いてることは、一部は正しくて一部は正しくない。

＞奈良県民にとって大阪といえばミナミ、都会といえば大阪

そりゃ神戸市民にとっては大阪といえばキタだけど？　ミナミじゃない。
ミナミとキタのどっちがいいかは知らないけどね。

「都会といえば大阪」でもない。
神戸も、京都も、等しく都会だな。
少なくとも奈良は都会には見えない
（都会に見えないからいいか悪いかは知らないけど）。

＞直通需要は限定されたものにしかならない

それはそうだろ。

＞ 40分で行ける都会通り越してスケールダウンする80分かかる都会へ行くか？

神戸から20分で行ける都会を通り越して50分かかってスケールダウンする京都へ行く用事は、
観光じゃなくても、いくらでもあるわけだがな。
「都会」「田舎」という切り口だけで眺める癖は、直通運転開始を期に、やめることだ。

>>808
　差し戻し工事じゃなくて穴開けてスイッチ付けるだけでおｋじゃなかったか？

>>819
　223-2000/2500も221と連結できますがな(´・ω・`)

>>795
一応マジ。素泊まりのプランがなくて、朝食つきプランしかないということだけど。
元々格安だから、問題はないけどね。

俺は奈良近郊に住んでるけど、開業当日は近鉄奈良から乗りたいから新しいロハスに前泊するよｗ

また試乗会があるんやな。

桜川に係員がプラカードを持って立ってたわ〜

それにしても、汐見橋駅の真横に、阪神桜川の看板があるが、まるで明治と平成の構造物を同時にみた感じだわ。

買い物で往復3時間近くかかるところなんて行かないここは首都圏じゃないんだが片道1時間越える区間で需要が喚起されると思うか？
イベントとか言う奴いるけどそれとてメインは大阪だろ？
最初は物珍しさで需要は活発になるだろうが半年もしたら沈静化するだろ
野球需要があるから甲子園直通する今回の新線はそれなりに意義はあるが
神戸奈良でJRと競争なんて起きるわけがない

大相撲春場所が難波で選抜高校野球が甲子園で、阪神なんば線はより注目させる。

大阪市の市街地は広大で、東西南北どこまで行っても市街地だけど
神戸市の市街地は東西に長いだけで南北はほとんど無いも同然だから特殊な市街地と言える。

>>822
なるほど
もっとも阪神なんば線の場合沿線にホテルがたくさんあるから比較的便利だと
思うけど

バーニーズＮＹができたら、神戸に買物行くかも・・・。

阪神なんば線は阪神線ということは近鉄は（乗り入れ車両以外は）ほとんど
お金を使わず、乗客が増えれば「濡れ手に泡」に近い状態ということ？
一方阪神側は建設費のため乗客増えても収益はあまり増えないかも状態？

>>829
更に近鉄は侵略も企ててるから一石三鳥

>>829
一応西大阪高速鉄道に近鉄は出資してるようだが1％強ｗ

圧倒的に近鉄が得するだろう。

環状線経由がなんば線経由になると自社線の鶴橋〜難波が増収になる。
神戸・阪神間から近鉄特急の利用が増える。
大阪難波駅ナカで買い物する人が増える。

マジ、近鉄が西九条に行ってもモトが取れそうな路線だ。

将来、京阪が中之島ー西九条ーＵＳＪ−南港府庁前を建設すれば
なおさらｗｗ

>>831
阪神は西大阪高速鉄道に膨大な支払いをするんですよね。
鉄道の増収分はほとんどそれに消えてしまうんでないですか？
沿線保有不動産の価格上昇やそれによる家賃増や売却収益は
プラスになっても。

でも西九条に境界線が出来たら阪神沿線から難波へ近鉄を使う人は減るなｗ

>>824
何を言いたいんだかｗ

そりゃお前の住んでる奈良市内から三宮は遠いだろうよ。
しかし奈良市民の思いを奈良県民の代表意見として言ってるから、おかしいんだよ。

今でも西宮や尼崎から東大阪へ通う人なんか、いくらでもいる。
そのうちに生駒や学園前から三宮へ通勤する人だって出てくる。
需要喚起ってのは、そういうことさ。

>>834
減らない。もともとゼロだろ。
西九条のどこに近鉄が通ってんだよw
ガチャコンすらいないぞ。

>>832
圧倒的って訳ではないぞ
走行距離と混雑率が上がって車両寿命が早くなるから、車両のメンテ代増加や取替え時期が早くなるから、客が大幅に増えて大幅利益出さないとキツくなる。

>>832
それを言うなら阪神も増収だぞ。
鶴橋から環状線ーJR神戸線経由で阪神間へ向かっていってた人が、
なんば線経由で阪神本線に向かってくるわけだから。

>>838
難波からの間違いじゃないの？

増収だけど建設費が…って事でしょ？

近鉄は難波にエキナカ作って、車両の乗り入れ改造して駅名変えて方向幕変えて、、、
後は券売機やら改札機やらとかシステム関係ぐらい？

>>839は
難波で御堂筋線→JRで阪神間に向かってた客が転移するという意味ね

上本町や鶴橋からは二重取りのせいで運賃が馬鹿高くなるので
難波と比べるとあまり乗客は移らないだろう

西宮や尼崎へ東大阪市内や奈良県内からの需要ねえ…
いくらでもいるってほど需要はないだろw
あったらJR大阪東線や東西線通し利用はもっと盛況だろうに
それから通勤需要掘り起こすのに企画切符とかの安売り競争は要らないから

今ABCでCMキター

近鉄携帯公式で大阪難波から阪神方面への時刻表がまだ見れない…。近鉄PC公式では大阪難波から阪神方面への時刻表が見れるのに…。

>>843
徹子の部屋を見てたんですね、わかります。

>>842
東花園から神戸まで通学してる俺にとっちゃ需要ありまくりなんだが
いちいち梅田通る必要無くなるし

今日20日からの定期を買いに行ったよ。

初日から行く物好きは俺くらいかと思ったが、
尼崎〜西大寺の6ヶ月買ってる人がいた。
勤務先への申請が下りたのかな？


おっ今日は西九条1番線に到着w

>>844
見られるよ　かなり面倒だけど

通勤だけなら新線効果は徐々に出て来ると思うけど阪神なんば線はそれ以上の用途での使用が多い。

近鉄奈良・大阪沿線から甲子園やドーム、神戸に行く
阪神沿線から奈良大和路や伊勢方面に行く等がある。

京阪中之島線やＪＲおおさか東線の利用者が伸び悩んでいるが、阪神なんば線は
これらに当てはまらないと思うが…。

阪神の張り切りようは異常なほど、これだけマスコミに露出すると知名度も高いだろうね。
京阪中之島線はこれほど扱われなかった…

民鉄大手の中で路線距離、輸送人員は最低ランクだから新線開業が余程嬉しいのかもしれないな。

まあ関西といえばタイガースだからな
タイガースあってこその関西だからな、だから親会社の阪神電鉄への扱いは関西では神様
だから京阪とは扱い方が違うんだろうよ。

兵庫医大生だが近鉄沿線から通ってるの結構いるよ

>>808
JRが新快速として神戸〜明石を通過運転してくれれば、
神戸市西部の需要をガッツリ拾う策をとる事ができる。
というか、播州（神戸市除く）より神戸市西部の方が対難波・近鉄南海需要がある。

阪神山陽としては舞子公園、垂水、板宿、長田、新開地さえあれば普通に焦ることはない。

新快速、なぜわざわざ停車駅を20年以上前の水準に戻さなあかんねん
特急以上の速さじゃないか

>>853
神戸市西部の客がガッツリ拾えるという根拠がわからん

舞子垂水須磨なんて新快速停めなくてもJRの速いし、
山陽利用だと３社分の運賃要るから安くもないのに…

>>701
ICOCAチャージ機は近鉄にも南海にも泉北高速にもあるんですが？

阪神の乗り入れ車って、車内の蛍光灯カバーがないのね。なんか関東の電車みたい。

カバーなんていらねえだろ。
アレもカバーなしで生がいいんだよ。

>>857
カバーがない車両はゆれが大きいとか、うるさいとかなんか不利益あるの？
「見た目」以外の理由で。

ここ数年の新線で一番やる気のないダイヤの路線が
一番成功の見込みがあるとは悲しいものだ

>>855
神戸市西部的に痛いのは、快速急行か新開地に乗り入れないことやな
神鉄利用者のうちの新開地乗り換え派的にはちょっとオイシくない

あと垂水舞子１dayの大阪難波対応が決まったのはいいが、
肝心の快速急行が三宮以西に直通しないから、
同じ乗り換え一回なら元町か三ノ宮まで行った方が楽だというイメージを持たれるやろう


勝ち目があるのは板宿と長田だけか

>>842
学園前に住んでる高校生が、自宅通学前提で大学を選ぶ場合とか、
明らかに選択範囲が広がるよね？
神戸に通勤する人が住宅を購入する場合も、近鉄奈良線なら直通だから、選択範囲が広がる。
直通運転というのは、見かけよりも波及効果は大きいはずだよ。

＞JR大阪東線や東西線通し利用はもっと盛況だろうに

田舎のローカル線じゃないんだからさ。
10分程度間隔でどの電車もそれなりに人が乗っているんだから、それなりに盛況な筈。
期待通りかどうかは別だけどな。

＞通勤需要掘り起こすのに企画切符とかの安売り競争は要らないから

これだけは同意。
神戸市中心部ー奈良市内直通需要なんてものは、俺も最初から考えてない。

>>861
同じ乗り換え一回なら、大阪まで行って御堂筋線に乗換ってなりそうな気も・・・
目的地が難波の場合は

>>861
奈良という場所は、後背地の住宅地がない。
これが膨大な人口を抱える神戸（三宮）と大きく違うところだ。
神戸の場合は、山陽方面、西神北神もあるからな。

JRが神戸対大阪で勝てる要素は実にここにある。
いくら奈良側で近鉄有利とはいえ、奈良側で近鉄に有利なのは観光地くらいなもの。
神戸側でJRが有利な場面が多々あるので、
いくら対鶴橋、対生駒であっても、阪神間はJRを選ぶ、という人も多いはず。

>>764
＞奈良という場所は、後背地の住宅地がない。

JRでしか奈良に行ったことがないのでしょうか…？

>>863
それは新快速と昼間の12連快速（山陽ばりの全員着席）に乗った人がやりそうｗ

一度座れたらなかなか降りられんからなぁ


>>862
今年、近大の志願者が増えたのは阪神なんば線需要だよな？
甲南を受ける層が近大も容易に選択するようになるんだなと思った。
神戸市は東部も西部も若年層が多いから、こういったユーザーも取り囲めたら良いと思う。

>>866
　近大は確かに車内広告バンバン打って受験生獲得に走ってたな
　甲南が奈良方面開拓しきれてなかったのか？

奈良の高校生は大学に関しては案外京都志向が強い。
京産や龍谷が京都にあるから、甲南を考えない、
同志社立命館があるから、関学を考えないというのはあるかも。

>>865
じゃあ、奈良に6連ー12連の電車が大阪とは反対方向から次々到着して、
大阪に向かう人が多数乗り換えたりしてるとでもいいたいの？
西大寺みたいなのは除くぞ（途中駅だから）。

「えきから時刻表」は今日（ 3月13日）現在、阪神なんば線は未対応。

3月20日17時00分発、乗車区間は西宮〜鶴橋で検索してみた。検索結果は…

阪神･JR利用パターンと阪神･大阪地下鉄利用パターンだった。

甲南は阪急岡本やJR甲南山手なので阪神の駅からは遠いのでは？

あと奈良には奈良女子大と先端なんちゃら大学くらいしかまともな大学がないのでは？

関学は阪急の今津線が南北直通をやっていれば、今津での乗り換えで
行けたのにな。大昔は今津での線路の接続もあったし。

直通開始唯一のデメリットは近鉄の遅れが阪神・山陽にまで波及するようになる

>>869
西大寺除くとか卑怯すぎｗｗｗ

今津線を地下化して再接続、阪神本線も今津線と再接続
そんな金無い

>>874
高架にしたばっかなのに地下にしてどうすんねん。

>>771　＞阪神尼崎駅の奈良方面発車時刻表を見たけど、時刻の上に[和]って書いてあったから何かと思ったら、

京阪四条の時刻表に[淀]って書いてあるので
淀屋橋行きだと安心して乗り込んだ私。

しかしその電車は、なんと「淀」駅止まり。
最終なので後続の電車も無く、タクシーで
京橋まで行きました。

こんな記憶を>>771を見て思い出しました。
京阪は好きになれません。

私は神戸人です。

>>869
西大寺だって高の原方面から来るし、学園前は乗り換える電車こそないものの、
公道をバス専用にして、大量輸送してるから、実質乗り換え駅みたいなもんだし、
生駒ではけいはんな線方面や生駒線方面から乗り換え。

奈良市旧市街だけ見てたら、JRもそこそこ戦えるかもしれないけど、
近鉄沿線に学園前、生駒、高の原があることを考えたら、
JRが郊外を含めた奈良地区から阪神間への輸送で近鉄阪神と互角に争えるとは思えない。

>>876
淀行きは「淀」としか書き様がないような
淀○という駅があって、それを「淀」と略されてたら気持ちも分かるが

>>873,877

神戸市の三宮（中央区）よりも西＋北の部分だけ（東灘区灘区中央区除く）で、
100万人いるんだけどな。
学研都市とやらは、100万人もいるんだったっけ？ｗ
さらに山陽方面だけでも姫路、明石、加古川方面まで住宅地はのびている。
加えて北神、三木方面にも住宅がある。
こういうのを巨大な後背地と呼ぶんだけどな。
常識くらい知っとけよ。

本題に戻るが、大阪奈良の間のJR対近鉄の競争に口をはさもうとは思わない。
言いたいのは、大阪以西で何に乗るか、ということだ。
姫路明石から鶴橋に行くのに、わざわざ三宮でJRから阪神に乗り換えるか、ということ。

このスレでは、近鉄の話題はスレ違いだから禁止って阪神ヲタが言ってなかった？
神戸高速・山陽の話題はスレ違いってことにはならないの？

姫路明石から難波なら直通便がない限りJRと御堂筋線のセット、
鶴橋ならJRだけで行くというパターンは変えられない気がする。

三宮〜明石の間にJR利用と阪神利用の境界があると思うけど（須磨〜須磨寺間かな）、
三宮で対面乗り換えが出来るようになったり、近鉄特急が乗り入れたりすれば、また変わってくるんかねえ…

>>880
だったら>>864で余計なこと書かなきゃよかったのに。
阪神間の話に奈良の住宅事情なんぞ関係ないじゃない。
比較にもならんがな

>>880
つーかなぜ目的地が鶴橋なんだよ。
あんなところ目的地にしてる人間そんなにいねぇよｗ

そりゃ鶴橋ならＪＲが有利だからって持ち出したんだろうが・・・

奈良の住宅地なんてしょせんしれてますよ。
阪神間とはスケールが違いすぎる。

博物館の準急：尼崎行き方向幕いいね。

乗換案内で検索

九条(大阪)〜生駒
は地下鉄の方が微妙に早いんやな

>>864の言いたいことが『快速急行の乗り入れが阪神三宮までじゃ足りない』というのなら同意ｗ

新開地か東須磨までは欲しがったね

確かに奈良は田舎だけど、そんなに田舎田舎って言わなくてもいいのでは？
またいつものお国厨(笑)が出たときの流れになってるよ。

奈良は中途半端に昔から栄えてたから、政治経済がダークになっちゃった…。
完全に何もないど田舎だったら、地元業者や利権政治家がここまでのさばらなかったろうに。

>>864が何を言いたいのかわからない…
後背地があるから何なの？っていう

>>881
阪神本スレじゃないからいいだろ。
ここは近鉄なんば線(近鉄難波線に非ず)スレだと思ってるよw
ま、阪神難波線が阪神なんば線でないようなもんだな。

先レス読まずにカキコすれば、後背地があればそれだけ
客を集めることが出来る。奈良はその街自体に観光客の
集客力があるが、通勤通学客を集める基点にはならない。
ということじゃまいか。その点では近鉄は阪神を通して
手を打たざるを得ない。そこで乗り入れ区間をもっと
伸ばすとか特急の姫路直通という話が出てるのではないか？
と想像してみるテスト。

桜川ktkr
http://www.asahi.com/video/train/TKY200903130217.html

楽しみだなあ

21日か22日に阪神電車に乗って相撲見に行くことにした

たとえば難波を目的地とする（なんば線開通後）。

三宮難波だけが乗車区間なら、まずは阪神を選ぶだろう。
ところが明石難波が乗車区間なら、明石大阪間は新快速を選ぶ人が多いだろう。
阪神山陽が真横で並行してるのに、だ。

鉄道を選択する区間を、三宮難波の間に限定するとしても、
三宮までどうやって出てくるかによって、三宮難波の選択の仕方に影響を与えるだろう。

このように、鉄道の選択肢が種々ある阪神間と、
近鉄奈良線対JR大和路線（用途により住み分け、もしくは全く独占）とは、
大きく事情が異なる。

このように、並行路線がある場合、その選択と後背地の成り立ちとは大きく関連するわけだ。
なんば線が開業して近鉄（の車両）が西へ向かうからといって、
近鉄だけが増収だ、とか考えるのは早計だと言いたい。

なんで奈良や神戸といった都市単位の話になるのか謎だが、阪神本線よりも近鉄奈良線の方が客は多い訳だし、さらにいえば神戸市内の阪神各駅乗降客の合計より近鉄の奈良市内各駅の客の方が多い。
また、近鉄大阪線の需要も期待できるから阪神にも十分メリットがあるよ。

そういうことがあるから、阪神なんば線サイドは特急乗り入れ前から明石や姫路で本腰になって戦うよりも、
大阪方面へ行くのにどうしても乗り換えが生じるのに大阪方面への流れが太い西神山手線や神鉄沿線で大々的に宣伝して客寄せした方がまだ良いと思うんだ

ちなみに垂水区内では山陽バスが車内広告で宣伝し始めたようだけど、
西区や北区ではどうなってるのか気になるなあ

>>896
＞阪神本線よりも近鉄奈良線の方が客は多い訳だし
＞神戸市内の阪神各駅乗降客の合計より近鉄の奈良市内各駅の客の方が多い

しかし、阪神に並行する各線の客は、阪神から流出した客がかなりあるからな。
今回の開通で、その人たちが戻ってくる可能性が大きい。
それに比べ、近鉄奈良線には戻ってくる客は少ないだろ。

真の競争ってのはそんなもんさ。

近鉄に囲い込まれて井の中の蛙状態で育った奴は、
本当のガチ競争を、とことん阪神線内で経験するべき。
（名阪間の競争なんてのは、隙間産業だから、ガチ競争とは言えない）

阪神なんば線　九条など3新駅公開
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001751880.shtml

阪神なんば線(尼崎-近鉄難波)が二十日に開通するのを前に､阪神電気鉄道は十三日午前､報道機関や沿線住民らを対象に試乗会を開き､新設される｢九条｣｢ﾄﾞｰﾑ前｣｢桜川｣の三駅を公開した｡
なんば線は､現在の西大阪線(尼崎-西九条)を大阪難波(現･近鉄難波)駅まで約三･四ｷﾛ延伸｡
近鉄と相互乗り入れし､乗り換えなしで神戸･三宮-奈良を約八十分で結ぶ｡
試乗会は六両編成の新型車両を使用し､九条-桜川間を往復｡
三駅はいずれも地下駅で､地上の出入り口や改札階､ﾎｰﾑなどが披露された｡
駅のﾃﾞｻﾞｲﾝには地域性を反映させた｡
九条駅は古くから金属加工業が発達した土地柄をｲﾒｰｼﾞし､地上の出入り口を鉄骨とｶﾞﾗｽを組み合わせた円柱形の構造にした｡
ﾎｰﾑは白色で統一し､明るさやにぎわいを表現している｡
桜川駅は周辺で再開発が進み､若者でにぎわう南堀江地区にも近いことから､出入り口の屋根を未来的な曲線状に｡
ﾎｰﾑの壁に左右異なる素材を使うことで､電車の進行方向が一目で分かるようにした｡

勝ち負けにこだわってる人って何と戦ってるんだ？
沿線の事業関係者くらいしか関係無いんじゃないの？
それとも、『俺の理論こそが正しい』って認めさせたいのか？

>>898
一番流出してる区間って元町〜芦屋じゃなかったっけ？
三宮、魚崎、芦屋以外は阪神に帰るにしてもメリットが無さ過ぎる気がするぞよ。

>>898
誰と戦おうとしてるんだｗ
>>829-832あたりにカチンと来たとしか思えないような話の持って行き方だなぁ

だいたい
1.[阪神間]→[難波または近鉄沿線]
2.[神戸以遠]→[難波又は近鉄沿線]
3.[近鉄沿線]→[阪神間またはそれ以遠]
の3つをごっちゃにしてないか？
それぞれ別の話なのにかき混ぜて答えてるような印象があるよ

>>829-832辺りは[1][3]だけで話題にしてるから「[2]忘れんなボケ！」とでも言いたかったんだろうけど
今度は「真の競争」って一体誰をターゲットにした話なのよ？

>>900
皆一人前のお国板住民になるための訓練を行なっているのです

阪神間は阪神一人負けで競争になってないし。

震災前に遡っても競争なんかしてない。

ミナミに行く人が数万人戻ってきたところで、近鉄奈良線の客数には足下にも及ばないだろう。

こうして、鉄板のお国板化は静かに、しかし着実に進行していくのであった。

あと、近鉄奈良線はそれなりに競合はいる。

学園前から西は、けいはんな線・中央線が競合してるし、京都南部の新田辺・新祝園あたりから大阪へは学研都市線が競合、木津、奈良、郡山、生駒線沿線からは大和路線が競合してる。

>>898
はいはい、神戸は都会、奈良は田舎。これで満足？
いい加減、この論争はお国板でやってよ。

>>898
ワロタｗｗｗ
俺らが誰と競争するんだよｗ

>>906
けいはんな線は分散させるためのバイパス路線だから競合とは真逆じゃないかな
今けいはんな線を止められると奈良線の朝の混雑がすごいことになりそう。

「沿線住民が増えても隣の路線が吸収してくれるから安泰です」、っていうのは
阪神間じゃ考えられない話だもんなぁ。
そんな真逆の路線を繋ぐんだから阪神なんば線は大変だよ。

これから仲良くするって時になんで戦わなあかんねん

自分自身との競争なんだよ！２ちゃんねるで生きるってのはそういうことなんだ。

>>906
けいはんな線は、奈良線の混雑緩和目的で作った路線だぞ、10両で足りないほどの大混雑が日常化で問題視されていたから。
ただ第三軌条で普通しか無いから大した緩和にならなかったけど、学研奈良へ延長で学園前の客は2割ほど移動した。

阪神本線と奈良線の勝負(笑)らしいから、奈良線の客を吸収してるけいはんな線も競合と言える。

大体、関西有数の混雑路線である奈良線と阪神本線を比べる自体おかしい。

意味を取り違えてるみたいだな。

競争ってのが近鉄沿線ではないと言った方が正しいわけだから、
なんば線が開通しても近鉄奈良線の旅客数は増えない
（競争がない＝転移元がない）。

阪神間では激しい競争があって、負け組でもいいが、阪神も競争の一員だ。
負けている分、なんば線が開通すれば阪神本線の旅客数は、
少なくとも現状よりは増える。

よって旅客数増減は、近鉄は現状維持（よくて微増）、
阪神は増、JR神戸線は減と見る。
ただし神戸以西とのアクセスがあるから、JR神戸線が急減ということはない。

これを書きたかっただけ。

なんで阪神のスレで偉そうにするかねぇ。
ああ、ウザイ。

>>914
今までの君の書き込みから、そんな意図はとても読み取れませんｗ

＞近鉄に囲い込まれて井の中の蛙状態で育った奴は、
本当のガチ競争を、とことん阪神線内で経験するべき。
（名阪間の競争なんてのは、隙間産業だから、ガチ競争とは言えない）
↑とりあえずこれの解説を頼むわｗｗｗ

>>718
近鉄車の幅は阪神と同じ
それより三宮の地下駅に近鉄電車が入るとは信じられなかった

>>916
ん？
そのままの意味だけど何か？

本日の試乗会
朝日 http://www.asahi.com/national/update/0313/OSK200903130100.html
読売 http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090313-OYT1T00609.htm
産経 http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090313/trd0903131359008-n1.htm
神戸 http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001751880.shtml
日経 http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005503.html
なんば経済 http://namba.keizai.biz/headline/714/

>>918
全くわかんねぇよボケ

今のスレの流れついていけない(´・ω・｀)

こんなくだらないネガティブな論争しても楽しくないよ・・・
もうすぐおめでたい開業を迎えるんだから素直に楽しめばいいじゃないか・・・

>>918
何で俺らが競争しなきゃならないんでつか？ｗ
俺らを近鉄の経営者だとでも思ってんの？ｗｗｗ

>>919
偏向報道で自治体首長を潰すことしか能のない、
ブラックジャーナル奈良新聞は一切取り上げませんねｗ

近鉄奈良線の輸送断面は一時間あたり5万人以上で、混雑率は170％以上。
対して、阪神本線は29000人、145％ほど。

近鉄大阪線は43000人、161％。

比べる自体おかしい。

>>921
支離滅裂なお国厨出現→総突っ込み

気にしなくておｋ

お前たち、行き先と言えば伊勢志摩と奈良、目的は観光しか言わないだろ。
近鉄に囲われ過ぎなんだよ。

ふだん乗ってるのが阪神でも、ちょっと足をのばせばJRや新幹線の駅や空港があって、
簡単にどこでもアクセスできる阪神地域とは違う。
東京や沖縄でも、かなり簡単に行けるんだぜ。

どっちがいいとは言わないさ。
だけど、伊勢志摩と奈良、目的は観光、しか言えない近視眼的な発想で、
全てを論じる癖はやめるべきだ。
発想を変えて、通勤に別のマシな足があればなあ、とか、もっと、考えられないのかよ。

なるほど阪神電車は負け組さ。
だけど、沿線住民は、「足」を選ぶことにかけては、とても恵まれてるわけだ。
便利な「足」ができりゃ、どっと転移するだろう。

しかし、なんば線が出来ても、大和路線に乗ってた連中が近鉄には転移せんだろ。
これが大きな違い。

もうその話はええやん。

つまらないと言うんじゃなくて、今のこのスレでは
議論が広がりを欠くからさ。また別の機会にしようぜ。

>>927
お前が何を主張したいのかさっぱりわからんｗｗｗ

>>922
俺はなんば線開業とともに山陽明石〜阪神三宮も同時に潤いますように、と願っておく…
少しは利用客が増えるといいのになぁ。

>>931
須磨海浜公園駅の設置考えた奴は今ごろｶﾞｸﾌﾞﾙだから。

お前ら、もっと激しく論争喧嘩してくれよｗ
それ読んでニヤニヤするのが俺の楽しみだからｗ

隔離スレをお国板に立てようか？ｗ

タイトルは［阪神電鉄ＶＳ近鉄奈良線］か？

今津の連絡線復活して西宮北口−なんば急行出してくれんかな。対JR
有利になると思うが。

山陽明石〜新開地の利用客を増やすのはなかなか難しいやな。
沿線人口は多いのにJRが強すぎるから、ほんと惜しいよ…

でも明石に観光客誘致をしようとしてるのは正解だな。
須磨〜明石の眺めに感動してくれる人が少しでも増えてくれたら、それでいい。
明石だけやなしに須磨〜舞子にも観光に訪れてくれたら、それでいい。
沿線に住みたいとまで思ってくれたら、素晴らしい。

なんで汐見橋っていう駅名にしてあげなかったんだ。
仮称の時はずっとこの名前だったような。汐見橋線が気の毒。

汐見橋駅とか今すごいことになってるもんなぁ隣がｗ

>>937
奈良方面から須磨まで客を引っ張ってこようと思ったら
やっぱり直通の特急なりが必要だと思うぞ。

特に近鉄大阪線沿線は今回のなんば線開通でも駅にポスターが貼ってあるくらいで
あまりピンと来ていないので尚更

桜川より汐見橋の方が聞こえが良いと思うんだがなぁ。
○○橋っていう名称に“大阪”を感じる人間なだけにね…


個人的な感覚の話でｽﾏｿ

このスレで東京や沖縄の話がでてくるとは…(笑)

新幹線なんて京都から乗れるから、東京いくなら新神戸より便利だけどな。

梅田から阪急乗ってたが、時間が変わらないのでこれから
武庫川〜西大寺〜今出川で行こうと思うのだが・・

ラッシュ時って西大寺からの京都線座れるんでつか？

>>943
無理、各駅停車でも座れません。
たまに利用するが、日中の京都線急行がガラガラだがラッシュ時は鬼畜。
どうしても座りたいなら近鉄特急をご利用ください。（途中丹波橋しか停まらないけど

>>943
同志社の学生だなｗ
橿原神宮前や天理からの急行だと難しいかも。奈良発の急行なら可能と思う。
ただ、難波から西大寺までは確実に座れると見ていい。

>>944
どの辺からだったら座れそうですか？

だんだん混んでいくから、西大寺で座れなかったら京都まで立ちっぱなしは覚悟

梅田から阪急の方がどう考えても座れる確率高いだろ。
定期代考えたら、近鉄経由で行く理由がない。

>>946
>>947が言ってるとおり、西大寺で座れなければ京都まで立ちっぱなし。
奈良線で奈良まで行って奈良発の京都行き急行に乗れば確実に座れる。
そこまでするなら阪急でいいと思いますけどね。

梅田でクロスシートの特急に乗って、烏丸まで爆酔してたあの頃。
イマデのホームから明徳館まで5分とかからんかったな。
毎時4本・十三から大宮まで無停車こそが京都線の特急。
今の特急は種別を急行と名乗れよなー

明徳と言えば、Ｍ地下とエリカｗ今は近鉄系のカフェもあるけど。

どうでもいいんだけど、近鉄と阪神の車両が相互直通を始めたら、
杉○司法書士事務所のポスターを変えないといけないかもね。
近鉄車内に掲示されているポスターの生駒市在住の人の体験談と、
阪神車内に掲示されているポスターの西宮市在住の人の体験談が、ほぼ同じ文面ｗ

ごめん、間違えたわｗ
×阪神車内に掲示されているポスターの西宮市在住の人の体験談
○阪神車内に掲示されている広告の堺市在住の人の体験談

>>898
近鉄沿線に住んでる人間は、直通したところで今までと一緒で
本当のガチ競争なるものを経験することはないが。

なんば線は近鉄と戦うのではなく、南海汐見橋線と戦うべきです！
「てめーよくこんな駅舎で生き残ってるな！
　自転車も止めないからと言って駅舎の中を駐車場にすんなバーロ！！」

5年ほど前、出○島〜谷九通勤してました。
あの頃なんば線あればなぁ…

俺は9月まで、青木から泉佐野まで通勤してた。
あの頃なんば線あればなぁ。

上の方で山陽の乗客が増えたら良いとレスしている人がいるが
肝心の山陽がほとんど客を増やす意思を見せていない以上難しいのでは？

>>956
ヒント:乗り換え

>>958
ん？
意味分からん。
毎日野田で千日前線に乗り換えて難波で南海だったんだが。
梅田まで行ってしまうと、7:52の空港急行に間に合わないんだよ。

どうも！
やっぱ阪急で通います。

三宮発西大寺経由国際会館行きが出たら定期買います(武庫川停車)

>>960
その方が無難だよ。
暇なら一度そのルートで武庫川まで帰ってみたらいいと思うけど、多分しんどい


そろそろ次スレが必要な頃かい？

>>958
そこで国鉄の登場ですね。
わかります w

新スレ立てておきました。
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）35【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236952742/l50

来週金曜日はお祭りですね。

>>960
一生阪急だなｗ

鉄道事業法も知らずに「阪神線内でも近鉄が特急料金を設定する」とか、
沿線人口や並行路線有無を比較せずに単純に阪神と近鉄の混雑率を比較するとか、
近鉄沿線住民は程度が低いねえイタいねえｗ
これも囲い込まれた弊害だなｗ

はいはいワロスワロス

元阪神沿線住民だが、965の方がだいぶイタイ気がする。
有料特急反対って馬鹿みたいに騒いでたり、
安易に近鉄特急が阪神線内は無料にならないかという妄想をする阪神ヲタは、
近鉄ヲタに反発しちゃってるんだろうか。

｢奈良ナンバー」って最悪だね
私は田舎民ですと主張している様なもの
恥ずかしい〜

まあ、どっちも全員が全員そういう奴じゃないんだし、ほどほどにね。

たまに>>968みたいなお国厨が出てくるけど別にほっといていいでしょこんなの

春日野道〜御影の各駅は何人くらいJRに切り替えるか楽しみやな

>>969
お国厨というよりはただの創価信者
創価信者って変な奴が多いからねお国自慢しかできない、尼崎は創価の巣だし

>>959
近鉄難波と南海難波は別の駅だろあの距離はｗ

>>968
日本一恥ずかしいナンバー
『なにわ』

>>973
お前まちBBSにもいただろ

阪神間の客でJRや阪急が選択肢にある人は既に使ってるよ。

今も阪神使ってる人は、バス乗って他社使うなら阪神使うって人ぐらいだし。

756 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/03/13(金) 23:24:20 ID:iuSGnC8T0
鉄に興味がない友人から聞いたのだが、なんか奈良線の列車で阪神の制服を着た車掌が乗務していたとのこと。
横には近鉄の車掌がいたらしいが・・・。

この情報は既出か？　てかそれ以前に本当の話？
知っている人のフォロー求む


なんか気になる

２０日。せんとくんは

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三宮　西宮　尼崎で開通イベントに登場します。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

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普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
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普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
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大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>965
で、経営者でもない俺たちの競争って何？ｗｗｗｗｗ

>>973
恥ずかしい？
おっかねえよ。近づきたくない。

>>981
ヲ夕のメンツをかけた戦い。ある意味最強。

ヲタでもなんでもない俺はどうすればｗｗｗ

ここで見えない敵と戦ってるヲタって

　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
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　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
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こんなんだろ？

「絶対に負けられない戦いがある」らしい

>>985
被り付き席の取り合い戦争か

近鉄沿線に住んでるが近鉄側から直通はあるの？
それと近鉄方面から難波行はあるのですか？教えてください

近鉄車両の阪神三宮発→大阪梅田行なんて将来出てくるのかな？？？

有料特急キボン。

鉄道マニア倶楽部Ver4で放送されるのか？

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東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

MBSもCMキター

私鉄3社が合同で沿線情報誌発刊　近鉄・阪神・山陽
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090313c6b1302p13.htmlv

山陽電気鉄道と阪神電気鉄道、近畿日本鉄道の3社は17日、沿線情報を掲載するフリーペーパー「ＳＥＡＳＩＤＥ　ＥＸＰＲＥＳＳ　ＥＡＳＴ・ＷＥＳＴ」を発刊する。
20日に阪神なんば線が開業し、阪神電鉄と近鉄が乗り入れるのを受けたもので、私鉄3社が合同で情報誌を発刊するのは全国初という。
Ａ４判、全24ページのフルカラーの季刊誌で、阪神・山陽の全駅と近鉄の主要駅で無料配布される。
1998年から山陽電鉄と阪神電鉄が2社で出していた情報誌のリニューアル版で、各路線周辺の観光情報や車窓からの風景などが、鮮やかなカラー写真で楽しめる。

MBSでなんば線特集中

駅の運賃表が取り替えられてるな

>>995
どこの駅？

近鉄方面から難波行はあるのでしょうか？教えてください・・・

日中の奈良線急行・準急はみんな難波止まり
だから奈良線からの直通は全体の半分程度

>>988
京都市営で近鉄京都→奈良が過去にあったからそれももしかしたら…

999

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