〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属50

★2009/03/14　ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
　　　嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
　　　上記以外にも、車両動向等に何か動きがあるのか??
★2010/春　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年2月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年2月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年2月下旬時点で4連×8本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属49
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232215713/

2

さぁ〜ん

>>1乙

ゴゴゴゴゴゴゴゴ

名古屋2130発でも大阪へ帰れる様にしてくれ

新幹線をご利用ください。

　お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　致　し　ま　す　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[大鐵局]

　合　理　主　義　を　徹　底　的　に　押　し　詰　め　て　ゆ　く　と　、　不　合　理　に　転　換　す　る　。

　───それが、大鐵局クオリティ。

気になること

・携帯全国時刻表の早売り状況は？

・線区別時刻表（無料）の配布状況は？　何種類出るのか？　おおさか東線版はもう出ないのか？

・各駅別ポケット時刻表の配布状況は？

・ダイヤ改正告知チラシの配布状況は？

>>6
帰れますが何か？

　　　　　　　　　　　　　　　　 ｡･ ｡･ﾟ｡･ﾟ｡･ﾟ｡ﾟ･.･｡ﾟ゜｡ﾟ･｡．ﾟ･｡
　　　　　　　　　　　　　　｡・ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ 　　　　　　　　･ﾟ．
　　　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　 ｡･｡
　　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　｡･｡･
　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　　｡･｡･ﾟ
　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　 　　　　　　　　　　　　｡･｡･ﾟ･
　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･ﾟ･
　　　　　　 　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　｡･ﾟ･｡･ﾟ
　　　　　　 　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　｡･ﾟ･｡･ ﾟ･
　　 ∧_,,∧　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡
　 （ ;`・ω・ ） ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡･ﾟ ･｡･ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ ･｡･｡･
　　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
　　しー-J


IDに矢印を合わせると不思議と>>1乙になる馬鹿にはできない魔法の・・・

改正時刻わかりますＹＯ

聞きたいことあれば　時間ありましたら回答しますＹＯ

>>13

大和路線2307Ｋは何時何分に柏原に着きますか？

２３０７k 柏原始発　７１０　難波７３３

>>14

1721Ｋは奈良始発ですか？
1725Ｋは八尾には何分到着ですか？？
1733Ｋは相変わらず高田発ですか？
1745Ｋは久宝寺で3341Ｋと緩急接続しますか？

気になる点 以上です

はい
７２９
はい
３３９　８５３　　３３４１　８５９

１７４５　９０１

>>18

朝の時間大分変わるんですね

ありがとうございました

>>18

最後に

大和路線普通天王寺折り返しも変わらずですか？

質問。

大和路線平日夜間に３本あった柏原行きはそのままですか？
それとも減便・区間延長ですか？
JR難波発１９：５７　２０：４７　２１：２９

ちなみに、現在のJR難波発の普通は
１９時台６本
２０時台６本
２１時台５本

大正駅の土曜休日の朝と夕方（特に外回り9時台）の異様な空白は
改善されますか？

>>13
阪和・紀勢本線の田辺最終、田辺着が2分遅くなるってマジ？

終電到着が最も遅い駅の日本記録を更に更新か

おお

間違ったｗ
>>23
一回、紀伊田辺まで言ってみたいけど、駅前にネカフェとか・・・ないよな(´・ω・｀)

駅前になくても幹線道路にあるかと

>>20
変わらん

>>21
1957のみ柏原行きで他2本は王寺行き
ただ難波2133発になってる。

ボンネット485系に
快速大阪行き
快速京都行き
の方向幕があるのはなぜ？

>>26
地図見たら分かりやすいよ。
田辺はすごいところだしな…

>>23
馬路で、2547着になってるｗ

>>31
本当だったか…
thx

>>26
少し遠いが図で言えば、駅から南の方向の海沿いにネカフェはある。
あるいは早朝までやってる居酒屋やラーメン屋がある。

どんなに遅くても今日には時刻表の改正号が出てるぞ

はまかぜ用新型車
姫路鉄道部キハ47
デッキ改造（アクリル板簡易デッキ）
エンジン装換
座席改良
来年春には完成予定
後藤製

車両製造スレより

>>35
どこの｢はやとの風｣ｗｗ

あとエンジンって既に換えてあると思うんだが
まさかSA6D-140-H化か？

新大阪-鹿児島中央、直通新幹線は「さくら」
http://www.asahi.com/national/update/0226/OSK200902260013.html

2011年３月の九州新幹線全線開業時から九州・山陽区間を直通運転する新型列車の愛称が「さくら」に
決まった。公募していたＪＲ九州とＪＲ西日本が26日、応募総数16万8951通から決めたと発表した。

「さくら」の応募は7927通と最多で、ほかには「はやぶさ」「はやと」「さつま」などが候補に挙がった。
さくらは2005年３月まで長崎―東京間の寝台特急の愛称として使われていた。
新幹線に植物の名前が採用されるのは初めて。

さくらは１編成８両で、鹿児島中央―新大阪間約900キロを約４時間で結ぶ。
１時間に１本の予定で、ＪＲ九州が10編成、ＪＲ西日本が19編成を用意する。
山あいの急な坂が多い九州区間を走るために全車両にモーターが付いており、
営業速度は最高時速300キロ。現在、山陽新幹線で試験走行をしている。

さくらの車体はＪＲ西日本のＮ700系をベースに、ＪＲ九州の「つばめ」の内装デザインを採り入れた。
「和のもてなし」をコンセプトに、テーブルや手すりに古代桜や朱桜調の木材を
用いている。外装は陶磁器を思わせる「白藍（しらあい）色」で薄い青みが

いや、だから浜の風で(ry

名称は「ゲリラさくら」か

>>39
そーいや前スレであったなｗ

ゲリラ特急はまかぜｗｗｗ

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は
「寿楽の湯http://jurakunoyu.com/ JR関西空港線・南海空港線 「りんくうタウン」駅下車すぐ

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時
（ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅
A3出口徒歩10分

地下鉄三田線芝公園駅
A1出口徒歩5分

さて、時刻表も発売されたことだし、
線区別の冊子時刻表の配布もそろそろかな？

但馬伝説は永遠に続く

>>37
> 新幹線に植物の名前が採用されるのは初めて。

あおばは？

>>44
それ城の名前（仙台城の別称・青葉城）だから

青い車体(白藍色？？)だから空気読んで『さくら』で投稿しなかったのに(´・ω・｀)

>>46
寝台特急のときも青かったし。どんまい。

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は
「寿楽の湯」
http://jurakunoyu.com/ JR関西空港線・南海空港線 「りんくうタウン」駅下車すぐ

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時
（ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅
A3出口徒歩10分

地下鉄三田線芝公園駅
A1出口徒歩5分

>>46
自分も「はやぶさ」の方が似合ってたと思う。
でも、熊本名物馬刺しの別名がさくら肉だったかねえ。

もうすぐ大和路と和歌山線が鉄ヲタ祭りだな

248 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/02/27(金) 17:48:07 ID:FYCpMHVb0
8000系の甲種輸送情報。某サイトより転載。真偽は不明。
梅小路→和歌山市は深夜らしい。

実施日 3/2
9680 逗子→新鶴見
9865 新鶴見→沼津
9875 沼津→稲沢
(ヨ)8481 稲沢→米原操
9861 米原操→百済
9868 百済→王寺
(ヨ)9469 王寺→和歌山
9221 和歌山→和歌山市

>>50
和歌山線通んのかよｗｗｗ　大丈夫かｗｗｗ
こう言うときに限って阪和貨物線整備しとけば・・・　と思ったりする
天王寺じゃ折り返し出来ないもんねぇ　かと言ってＪＲ難波で機回しも無理だし

>>51
梅小路―京都―(奈良線)―奈良―(桜井線)―高田―(和歌山線)―橋本―(南海高野線)―千代田工場
これができれば、一番いいんだけどな…

なんだ関西の車両が走るとでも思ったら在阪関東私鉄のプレハブ汚物車両かよ・・・。

>>180
西方のあたりは海が綺麗だぬ(´；ω；｀)

>>50
ソースはここだな
http://www.eriei.co.jp/cgi-bin/kk/kk.cgi?page=10

逗子発1343→9680→新鶴見信着1512・発1604→熱海通過1743→沼津着1807・発1821→9875
→静岡貨着1909・発1927→西浜松着2048・発2106→新所原通過2127→稲沢着2317泊→稲沢発0612
→8481→米原操着0837・0936→9861→梅小路着1125・発2035→百済着2251・発2325→9868
→王寺着2352・発2354→和歌山着0230・発0510→9221→和歌山市着0520

>>52
奈良線も和歌山線程では無いが貧弱だからなぁ・・・

大和路は3日夜でいいんだね？

南海汚物は名古屋から紀勢線でも回させればいいのに

>46
量産車は薄桜色で出てきたりしてな。

>>13

JR難波19時57分発の柏原行きは柏原から22時05分発のJR難波行きになるのでしょうか？

>>46
なあに、横浜市のグリーンラインなど始めは青い帯をまとって出てきた。

>>60
その列車(2882K)は、現行ダイヤでは折り返し回送になってる。
改正後は、柏原発22:05は22:03になって王寺始発。
おそらくJR難波19:57発は折り返し回送だと思う。

ちなみにJRおでかけネットに新ダイヤが載ってるよ。

訂正。
なんか勘違いしてますねぇ。。。
21時台の柏原止がないのに22:10柏原始発があるので、ひょっとしたら2882K(JR難波19:57発)が
折り返す可能性がありますねぇ。。。
ということは、1時間35分も3番のりばに停まってる？？ｗ

なんかレス番も間違ってるしorz

>>59
ちょっとやらしい新幹線だなｗ

>>63
たぶん、ずっと3番線に止まったままだと思うよ。
その間、上りの柏原待避も無いしね。

>>63

そう
この一時間半が悩みの種なんです

>>66

珍しい光景ですね

市が金をケチらずに2面4線化して完全な退避駅にしていればこんな珍光景にはならなかったと思うよ

>>61
赤いみどりのことも忘れないでください

うどんの話か？

>>71
マジボケかどうか分からないから貼っておく
ttp://www57.tok2.com/home/tram/photo/midori1.jpg

>>67-69
別に珍しくも何ともないと思うが。
ゆとりダイヤですよｗ

>>69
勘違いしては困るな。自治体が関与出来るのはバリアフリーのエレベーター・エスカレーターのみ。ホームや配線となると自治体だけでは負担できない。国や都道府県が介入しないととてもじゃないが出来ない費用。

永井Goの漫画に、あかき　みどりってキャラがいたなあ

>>74

誰かが 柏原市が大阪外環状鉄道に出資すればよかったとか言って叩かれてたけど

そいつ 瀬戸大橋高速鉄道保有見て言ってたんだなぁ
瀬戸大橋高速鉄道保有は沿線自治体でもないところも出資してるからなぁ

愛媛のことかｗ

>>77
おそらく

>>51

深夜だから
全線60キロ運転なら大丈夫だろうなぁ

百斉からトラックで運ぶの懲りたの？

逗子から和歌山までトラックで運べないのかね

>>81
それだったら流石に鉄道の方が早いｗ

航空便とか

>>83
747-400Fとかなら電車を運べるかも試練が…
普通の飛行機じゃむりぽｗ

747-400で空輸し、関空から羽倉崎まで陸送が手っ取り早い希瓦ｽ

ここは南海スレか？w

>>85
並のサイズの電車は1機あたり1両しか積めないだろ。多分。

広電のグリーンムーバーが第1編成だけ空輸だったな。

>>84
これだけのためにアントノフをチャーター

>>88
ロシアから呼ぶのかｗ
やっぱりEF65をチャーターした方が手軽だなｗ

8000系は当面作り続けるみたいだから、今回の経路での輸送を繰り返すうちに
「やっぱ橋本で引渡しのほうがいいや」と連絡線が設置され
それを使って五条〜難波間の直通運転でもやらないかな・・・と
無理やりアーバンの話題に戻してみる

>>90
汐見橋から梅田北ヤード経由で梅田貨物線に接続する連絡線（ｒｙ

奈良線や桜井・和歌山線を経由するのなら梅小路からDL牽引かな。

>>92
正直、電化区間は電気機関車に牽かせた方がいいと思うんやけど…
去年はディーゼルだったよね。

奈良線はDE10限定だったっけ？

>>93
奈良線とか桜井・和歌山線にF級電機って軸重的にきつくないか？

>>95
トロリー架線でも生き永らえる機械が必要になるけど。
まぁ、大半は大丈夫か。

F級じゃなくてD級ならいける、とか。
電気機関車は詳しくない。

直流で４軸無いからDE10のみだな。

東線経由して百済行った後、王寺から和歌山線全線制覇か
何と言うｗ
せいぜい４両しかいつもは入らない路線に長いのを入れるってのがまたｗ
つーかウィキの８０００系のページになぜか甲種回送の情報がｗ

>>96-97
軸数じゃなくて軸重の問題でしょ
和歌山線って16ｔ無理なのかね

>>99
許容軸重15トンでC62が走れるレベルなんだが・・・

本線みたいに高速で突っ走る訳じゃないからイケそうな気もするが
軸重よりも変電所の方がやばいかも、普段は1M1Tとか2M2Tとかがチマチマ走ってるところだから。

>>94
奈良線は和歌山トワイライト臨で
何度もDD51の重連が走ってたと思うけど。

>>100
許容15ｔなら大半の電機は入れんよ
ED76でもないと

そう言えば奈良線てDD以外走ったの見た事無いね
大概DD10かDD51でEFは見た事ない、いつも京都辺りで機関車変えてる気がする。

DD10とはエライ骨董品ですな。

103も骨董品だけどな

>>106
そんなのまだまだ

百済貨物駅の貨物列車

線区別時刻表の配布マダー？

>>103
ここは東芝府中からED76-1048をｒｙ

そういや阪和線もＥＤ６０亡き後は新性能電機って入線していないね。
昔々に走っていたＥＦ１５やＥＦ５８はF型電機だけど、先台車付で軸重軽減されていたから入線できていたのかな？

>>110
EF60が定期で入っていた。
それ以後も、少しの期間ではあるがEF65PFが臨時で入線してた。　

>111
EF60503もだったか？

今尼崎8番線をN30の113系4連が大阪方面に通過、方向幕すべてなし紙張りの回送表示。

N30…

俺が大阪で見た時は、前面幕が試運転、側面幕が回送
回送の試運転だった。
車番は京キト113-7704という数字しか見えなかった。

>>98

平野はどんな感じですか？

室内案内LED
ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/t8804_led.jpg

ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/kama1.jpg
ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/kama2.jpg
ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/kama3.jpg
ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/kama4.jpg
ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/kama5.jpg
ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/all1.jpg
ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/all2.jpg

別に何も変わって無いですね

大変いいことだ。

やっとモザイク処理とかできた…

ttp://img.orz.me.uk:8080/nk8000_090304/kiwa.mp4

線区別時刻表配布マダー？

キト113系L15、いつのまにか座席が赤いのから茶色いのになってた

>>121
服役明けオメ

>>120
天王寺駅は大和路線と阪和線のがあったよ。

>>122
もうとっくに茶色だったのか？沿線民じゃないし許せ
L16はまだ赤い座席だったんだがな　わざわざ茶色にしたのはどうして？

ｳﾝｺしてもバレないように

>>117
側面の窓周りのとこらのグレーっぽい白にみえるとこらって材質なんだろう？

>>126
ステンレスだがダルビッシュ加工でもしてるんでしょ

ダルビッシュ投手が加工したのか？

>>128
正解

なんでやねんｗ

正解は、ダル終了加工。

もう本線とかの線区別時刻表は配布されてるのかな？

阪和線は配布あり

大阪駅の御堂筋改札内で配布してたよ。
俺が入手したのは、夜8時くらい。
「神戸・京都・湖西」「学研・東西・宝塚・福知山・おおさか東」
「大和路・おおさか東・奈良」「阪和・関西空港」の4種類。

フジテレビで、さよならカウントダウン富士ぶさ特集やってる

携帯全国時刻表では湖西線の下に七尾線がくっつくように変わっていたけど
JR配布のやつは無事湖西線が本線にくっついたんだね

>>134
昼ぐらいだったかな？なかったね・・・

新快速の全１２連化より、大和路快速の全８連化して欲しい。
環状線内で大変なことになっている。

>>138
運用増の分は223-6000入れて欲しいよな
ドア付近のスペース広いし

>>138
８連出来ない。余分の車両無いし、その上に大和路線内では８連だとほぼ空気輸送。それなら大和路快速を大阪乗り入れ止めた方が早いよ。

>140
是非ＪＲ難波止にしてもらいたい。
梅田直通客は東線経由で直通快速使ってくれ。

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………下関留置中
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………宮原留置中?
C06_7513_更……………下関留置→吹田入場
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更…運用中?
C09_7515_更☆…………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_7501_更……………運用中?
C12_2140_広……………下関留置中
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………下関留置中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………運用中
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……宮原所に返却
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)→吹田入場
L14_7703_更………………運用中?
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中?
L17_5710_湘………………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。

>>141
東西線内を通過運転するならそれでも良い

大和路快速は迷惑乗り入れ。
環状線ユーザーへの嫌がらせ。

むしろ環状線が遠回りなのが大和路関空はるかくろしおユーザーへの嫌がらせ

>>145
関空快速を天王寺まで運転して
大和路快速は京橋打ち切りでいい

>>147
同感。
関空･紀州路快速の方が輸送力の面でも有利だし、天王寺まで乗り入れた方がいい。
その代わり、大和路快速は京橋止めでおｋ。

奈良にある六両編成が何本あるのかは知らないが、忌まわしきＢ編成をばらせば何本かは出来るんでは？

>>149
何ができるのかちゃんと書け。
ナラの内輪でいくら組み替えようと、車両が増えるわけではないんだが

サンパチ化して運転台設置、これでおｋ
外観なんて気にするな
西の場合、乗れたら(走れたら)いいって考えだし

>>145
女性専用車ないから勘弁してやって

>>142
C11は吹田入場中です

>>151
それは東の走るんですだろ

>>147-148
それ本当に思うわ。1×2クロスで補助席も無いなんて内装なんだから、存分にラッシュで使ってやってほしい。
逆に221は221で、4＋2編成で入って来る奴の2連側を筆頭に別の意味で悲惨すぎる。

>>149
本線の6連を223の8連で置き換え、捻出した分を奈良に配属とかしてくれたら神なんだが。どうも2両ずつくらい足りてない気がする。

>>152
そしたら阪和線の223系でいいじゃん

>>155後半
個人的には直ちにやって欲しい


ところで、ナラに221／223の貫通８連は…
配置したって扱いにくいだけなんだろうな

>>153
あれC11って宮原留置のはずだったと思うけど、いつ吹田に
入場したの？

今乗ってる新快速が異常なぐらい縦揺れが激しくて脱線しそうなんだが乗ってても大丈夫かな〜？？

>>159
新快速は初めてか？力抜けよ…

新快速にはかなり乗ってるがこんなに揺れの激しいのは初めてなんだが…ヤバいぐらい蛇行してる
車輪が悪いのかな？

初めて新快速に乗った時はあまりのスピードに新幹線のｗｋｔｋ感を思い出した
ブレーキ一つにも勢いを感じる

蛇行動だと縦揺れしないんでないか？

>>161
個人的には、1000番台は多少揺れが激しい気はするけどな
蛇行動かどうかはシラネ

>>162
駅通過前後のＳ字カーブの迫力といったら、もうｗ
｢ぐい〜っ｣てさ

本当に脱線していたりしてな、たまにあるじゃん、脱線したまま気付かずに走っていたというのが

大和路は天王寺止まりでいいじゃないか

東部市場前止まりでいい

話が脱線してないか？

スレが脱線してる

新快速が130km/hでトンネル突っ込んだ時に天井が上下に激しくブルったのを見ると不安になる。

>>148
両方天王寺まで行けないのだろうか？
夕方以降で出来ているので昼間でもできそうな気がするのだけど。

>>155
阪和の223系は逆に座席数が少なすぎて座れないという
クレームも多いみたい。
大阪〜和歌山までまったく座れない状況も多いらしい。
せめて補助席くらいはあってもいいかも。

元の設計が関空輸送に合わせた設計なんだし、それを共通に和歌山輸送にも使うというコストダウン
和歌山用と関空用に仕様別けたら使いにくいしな
というか関空を買い被りすぎたな、大型バッグで車内埋め尽くされると予想して広めの立ち位置を確保したから、それが仇になってる。

会場千二死がわく感はどうしても快速に客が集中してしまうからいっそのこと
大和路快速と関空紀州路快速をの大阪方面行きを天王寺で接続させてしまうってのは。
で関空紀州路快速は現行の通貨運転のまま環状線を一周して天王寺までで大和路快速は天王寺から各停の京橋止め。
大和路快速の環状線内各停化で103系と201系の環状運転は半減、環状線内の快速の減少分は日根野発京橋行きの8連快速でも設定すればいい。
各停が6連なら通勤時間帯を除けばネックになることもないだろう。

>>172
かといって2000番台仕様にすると、阪和線の混雑に耐えられるのか？という問題も起こってしまう。

>>174
そこはちゃんと321系なり323系なりを投入してくれればいいんだけどねぇ…
なんで103系の代替が223-2500なのかと

>>173
先着案内をしっかりすれば、西側については現状で問題無し。

>>161
車端に乗ったのでは？
車端は揺れが酷い

>>173
>>175の言うように今のままでいいと思うよ。

大和路快速を環状線各停にすると、
今度は関空快速に阪和大和路＋環状線の客が一気に集中することになり、
8両でも混雑がひどくなりそう。

それに、阪和特急が3本/h走っているので、
環状線の快速をすべて阪和線にすると、大和路との連絡ができなかったり、
環状線のダイヤのパターンが崩れたり、調整で所要時間が数分単位で延びる
可能性高い。

テレ朝
こだまの45%引きを、景気悪化原因の話に摩り替えて叩いてる
競合化が景気悪化の原因だから頭を冷やして対応しろとか
車が増えたら増えたでまた叩くくせにな。

マスゴミも景気悪化で広告収入減ってイライラしてるんだなｗｗ

>>172

パイプ椅子積んどいたらええやん

>>180
大昔の京阪特急みたいだなｗ

いよいよダイヤ改悪か。
終電が早くなるて・・・特に環状線。
ダイ改後の週末はクレームの嵐だぞ。歓送迎会シーズンだというのに。

>>182
新車作る為の費用捻出対策だ。しょうがない。

>>182
普段電車に乗り慣れてない人がたくさん乗る時期だから大変だわー。

関西の鉄道は不景気だから仕方ないさ
近鉄だって本数据え置で終電繰下げに見えて改善ダイヤに見えるけど、大幅に両数減車になってるし。

>182
関西自体不景気で残業も強制的に減らされてるのであまり問題ない。
遅くまで飲む金も無いしな。

>>173
はあちこちで大和路快速を京橋止めにしたくて必死なようだが

環状線の東側で京橋止めほど迷惑な列車はないわ。
間引いたらその分京橋〜鶴橋〜天王寺で歪な運転間隔になって、
それこそ間隔の開いたところの列車が混雑や遅れの原因になる。

関空紀州路快速が朝晩1周するようになった理由を考えてみたらええねん。
どれだけ京橋より南東側のユーザーに迷惑かけていたかをな。

>187
221系みたいな糞電車が環状線乗り入れてくる距離は短ければ短いほどいい。
むしろ京橋まで来られる時点で既に大迷惑。

・大和路快速 -> 終日JR難波止
・関空･紀州路快速 -> 終日天王寺折り返し

とするのが現実的だと思う。（本当は223もラッシュ時は来て欲しくないが）

>>187
それは>>173に対するレスになってないだろ。
京橋〜鶴橋〜天王寺の本数を減らすとは誰も言ってないわけで。

山手線みたいにぐるぐるさせまくるには
なにわ筋線が出来るか、それが無ければせめて複々線化されないとねぇ
後１０年ぐらいはかかるか

現状山手貨物線無しで湘南新宿ライン走らせてるようなもんだからなぁ。
してみると埼京線はよくがんばってるということか？

>>190
10年では無理と思うぞ
北ヤードの再開発と東線北側の追加投資でしばらくは資金難

>>192
北ヤードの再開発に伴う梅田貨物線の付け替えは連続立体交差事業扱いなので、酉の資金負担は
総工費（新駅設置費用は除く）の約15％程度だけどな
新駅設置工事も都市鉄道等利便増進法に基づく補助金の対象となって酉の資金負担が少なくなる
可能性がある

京橋で間引く分桜島からの補完があるのだが

>>193
> 北ヤードの再開発に伴う梅田貨物線の付け替えは連続立体交差事業扱い

ってことは単線のままなのかね。

つかいい加減和歌山の路線全て捨てろよな。
利権王国マジでイラネ。

県民だが、保守的すぎてマジで嫌

>>187
京橋打ち切り＝森ノ宮区入庫折り返しの関係もある

>>198
入庫は一部だしな。
そもそも、別に関空紀州路である必要性はどこにもないと思うのだが・・・。

200なら来秋大阪環状線に223系導入→103系廃車

>>200
223系よりは103系の方が遥かにマシだろ
環状ではな。

201より207が広く感じるのは私だけ？

>>202
実際に広いよ
寸法的にも証明できる
ラッシュ学研快速が７両でなんとかなってるのは、広幅車体のおかげだという説もあり。

>>200
むしろ205系導入やろ。
大和路快速も205系でいいよ。

>>203
カタログスペックの定員で比較するなら207系7連は103系8連の定員に近づく。

じゃあ 大和路のラッシュ対策には207がいいな

>>204
そんなに205系が居ないわけで。朝夕の221系大和路快速に無理があるのには同意するが。

>>206
だね。別に321でもいいっていうか、多分これから入れるとしたら321だろうけど、個人的に207の方が乗り心地的に好き。

JR西日本被害者の会0001M
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1236771591/

皆様のご利用を心からお待ちしております。

>>207系が大和路線に入るというのは前に大和路スレで見たな・・・

毎日走ってるじゃん

大和路のラッシュ 201 六両はだめだ

207六両は 大歓迎！

いっそのこと
阪和線 大和路線 を
207 223に一本化

奈良線に201を

>>211
それが出来るならとっくにやってるってｗｗ
(金銭的に困難という意味で)

>>211
201はリニューアルしてるし一応省エネ車だからいいだろう。

それよりまだまだ大量に残る103をなんとかしないと。
このままで省エネ電車率75%を実現できるのか？

ここで一発103系の界磁添加励磁制御化改造ですよ。

無理矢理総数を増やして「ほら！　７５％！！」

新快速の１２両で車両増えるから案外２〜３％ぐらい効果出たりして

今のままじゃ輸送力に問題が出る
201

103現役の奈良線に201だと大分違うかと

廣島を大幅減便して車両数を減らして、
分母を小さくすれば、７５％になるね。

廣島に早く２０５をまわしてください！

恐らく、旧車を大量処分、そして作らずに減便と減車のような気がする

ってか、７５％までにあと何両足りないんだ？

後1200両作らないと達成出来ない

>>159-164
一度、ｸﾓﾊ223-2070に乗ってみるといいｗ
100kmを超えたあたりから揺れが普通の揺れじゃなくなる。あれは恐怖を覚えたｗ

>>223ｵﾒw

>>221-222
あと３年で1200両って厳しいなあ…
現時点で決まっているのは683-4000が100両ほどと、新快速１２両化で40両のみ。
ということはあと1000両以上か。

アーバンの未更新103と113すべて置き換えてもまだまだだ、一体どうするつもりだ？

>>218
既にその兆候が…

>>225
旧車を廃車→新車を入れない
つまり車両を減らす　もちろん列車数も減る

>>227
今回だと、
223系ﾎｼ投入→221系置き換え→221がｷﾄ転出→113系置き換え→113系広島転属→103系廃車

結論として223系で103系を置き換えたみたいな感じ

木津７連化で３２１増備→２０７がどっかいく（環状か関西か阪和か奈良辺り）→なんか廃車
数年以内になるであろうなぁ

大和路線ウグイス枠に207を

大和路線4ドアは國鐵型糞ボロが伝統なので、207・321系は木津〜奈良しか走りません。

大和路線には國鐵型しか似合わない。我慢しろよな。

たぶん、もう誰かが出してるだろうけど…

既存の国鉄車両の走行機器などを省エネ機器に交換。

ボディはそのまま。ってな事をしそうな気する。

>>232
せめて４０Nに限定していただきたい…

ついに５０Ｎ・６０Ｎの時代到来

>>231
松村順天堂の入浴剤、乙

>>232
既に103のCPとかは普通に223仕様のを使っていたりするからな
やってきそうで怖い

車体103系
足回り223-2000

悪夢だ

奈良−神戸がポイント40倍になるが、どういうルートが対象なのかきちんと公表してほしいもんだ

>>236
補助機器換装したのは、阪和線103系の245-264Fだけだろ？
環状のモハ102-N40･40N･30Nからは、ちゃんとC-2000の爆音が聞こえる

>>234
まるで南海だな。４０年選手を更新してあと２０年を目処らしい。

VVVF制御DDM駆動に換装したモハ103-509ってのが束にあったな。

JR軽く本気モードだね＞阪神なんば線対向策
神戸−奈良をイコカ利用でポイント40倍
神戸−奈良に奈良万葉割引切符、最大3割安

>>241
あれはあくまで試験車だからね

ポイント40倍ってだけで
直通快速増発はないのか？ダイヤ改正の情報まだ見てないんだよな･･･

>>244
増発されるならとっくにココ（２ｃｈ）で出てるだろｊｋ

来年の改正に期待しよか
来年はJRが奈良に本気モード出す年だから、奈良デステネーションキャンペーンだったっけ？
で、本気モードで新大阪から臨時列車1本だけという設定だったら笑う。

あるとすれば207系直通快速奈良行き
運転区間
宝塚〜尼崎〜北新地〜京橋〜放出〜京田辺〜木津〜奈良

103をVVVF化するとしたら、最低でもＭＴ同数でＭ比を上げないと重そうだな。

>>241 >>243
その試験結果を踏まえて出来たのがE331系だっけ。

あと10年で30N40Nの車が車齢30年40年を迎えます。

>>240､248
よく考えろ。103系だぞ103系。南海や東急のステンレス車とは訳が違う。
改造したところで長く持たない物に無駄な金を使うなら、その金で細々223を造りつつ、
「頑張ってるけど、貧乏なので目標に届きません。どうか、協力のお布施を…」って言った方が賢いだろ。

>>250
多くは10年も掛からないと思うが・・・

>>251
南海はある意味賢いよな
延命しても意味の無い鋼鉄製塩害魔王7000系を、東急車輛クオリティ満載の格安8000系で置き換え
延命する価値のある6000系列を、8000と同様のアコモに修復。

費用対効果？最強だなｗ

体質改善車は錆びた箇所と錆びやすい箇所をステンレス鋼で修復したから、
暫くはイケるんでねぇ？

>>254
201系や221系は実はそこらじゅうがステンレスらしいが、真相は…

ステンレスと鉄を溶接で繋げると幸せなことになるよ

>>254-255
201系の外板は全面が耐候性鋼という錆びにくい普通鋼
221系の外板は窓より下とトイレ周辺（屋根もだったかな？）がステンレス鋼でそれ以外は耐候性鋼

体質改善車は腐食箇所を耐候性鋼に貼り変えただけでステンレス鋼にしたわけではない

体質改善車は戸袋とか雨樋とかステンレスにしました。221は屋根もステンレスですが。
屋根もだったかな？って屋根が一番見てわかりやすい所だと思うけど
自信がないとは結局よく知らないんじゃないのですか。

>>253
南海は6000系を最終的には車齢６０年を意識してるようだな。

103系体質改善車は、雨樋と、戸袋窓があった部分より下の戸袋部と、
乗降口から下の裾の部分が全長に渡りステンレス鋼。

大阪6:04の快速長浜行きなくなったの？
ホームで呆然としてる人が多数いたんだが

5時57分発になったようだ。
なんて早まったんだろ・・

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>226
普通1本間引き

>>236
酉は何やらかすか分からんから怖いわ。

平城遷都1300年のはどうせ難波発の高田快速の振替・増結と学研快速の延長で済ますんやろ。
学研も全線７連化するしね。

>>259
Wikipediaなんかでは、6200以降の軽量構造車はヤワいので早期廃車か？なんて説もあるけどな。

ただ、東急が伊豆急に売った車両の中に、同様の構造と思われる8000系後期軽量車が何両か混ざってたから、
単に古い6000・6100系の更新で手一杯で後回しにされてるだけ、とも思えるが…

>>260
それって30Nや113系なども共通？大規模な機器換装こそ無いだろうが、
もしそうなら頑丈さで有名なキハ47あたりと一緒に、いつまでも国鉄型が大量に生き残りそうで怖い。

>>266後半
そうであってもそうでなくても、
西じゃ国鉄型は当分、大量に生き残りそうだが…ｗ

新車来たぜ
だけどなんか変じゃない!?
oh〜No!!サンパチだぜ

お布施したぜ
だけど新車来ない
oh〜No!!魔改造だ

お布施しなけりゃ(げーんびん、げーんびん)
文句言ったら(はーいし、はーいし)
ボロは延命(かーいぞう、かーいぞう)
いつになったら新車に乗れるの!?

超超超!!金がねぇー
超超超超!!やる気もねぇー
超超超!!新車ねぇー
超超超超!!クソリティー

uhー西ﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ
あーべし!!ひーでぶ!!yeah!!

so!!come on!!
葛西様ー
頼むからー
お古をください!!大量に!!
金もねぇー
やる気ねぇー
西ﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ21!!

>>266
まあ外資に食われてる西の現状見ればんな大規模工事せんでも国鉄型は大量に残るだろ・・。
セキのG・H編成がいい例だ。
>>268
んな駄文は西アンチスレにでもいって貼ってくれ。
一般人はんなこと気にせんし西ならやりかねないと誰でもわかってるから。

>>268
でらわろたｗｗｗ

>>268

激しくワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>268
超超超超テラ!!わろたwwwwwwwwwwww
笑いすぎて死にそーや。
　　　　この世の中で笑死したって人いてるのかなあ？

しかしまあお布施をアーバンの新車費用にしてお布施を出した当該地区にはアーバンからの中古を回すってある意味詐欺でないか？
国鉄時代も同じようなことはしてたらしいが。

シーサイドよう、アンチスレは落ちたまま今ねーんだぜｗ

ＪＲ西日本へのお布施＝アーバンへのお布施

間違いでは無い

金がないのに2000億円もかけて大阪駅改修するか？
単に田舎に新車入れたくないだけだろ

>>276
金が無いのではなく、大阪駅の改造のために金を溜めてきた

駅に金かけてエコ
エゴという名のエコ

>>276
2000億捻出する為に年200両の新造ペースを崩したんだろ。
あと下級職員の下請け＆子会社化で貯めた内部保留。

まぁ国鉄が首都圏５方面作戦の為に地方切り捨てたのと同じ。
西はアーバンの為に地方を切り捨てる。

ぶっちゃけ地方路線の赤字って大都市圏の大規模事業に比べたらたいした額じゃない(超過疎路線なら話は別)

おまけに国鉄時代に比べて大幅な人員削減してるし、西に至ってはご存知の様に地方には極力金使わないって姿勢だし。

>>275
それは間違い。
アーバンと新幹線の利益で地方を養ってる訳だが。

>>279
京都・大阪駅改造など、大都市圏の大規模事業は投資を回収できる事業。
地方路線の赤字は回収不能で単なる垂れ流し。
株主は前者には怒らないが後者には怒る。

いくら株主様のために関西と新幹線だけ投資・地方放置しても、
株主様は毎日せっせとJR酉株の処分売りを続けているわけだが。

>>280
そう、確かに回収は可能。
だけどどんな事業でも回収→単独黒字には30年前後はかかる。
だからこその地方切り捨て。

だけど西が間違ってる(と俺は思う)のはお布施させときながらそれ相応の対価を払わない事。
そして車両投入にしろ新規事業にしろ計画性のなさだね。

嵯峨野複線化やおおさか東線北部未開通とか、事業の難しさは当初から分かってた事。

なのに楽観的見通しで工事スタート→事業計画変更→当初予定利益出ません→穴埋め

もうギャグでやってるとしか思えん

>>281
仮にそうだとして何か問題があるんだろうか
地方で黒字をもっと浪費してたらどうなるだろうな？

　　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---

お客様より禿鷹の銭ゲバファンドのほうが大事なんですね、わかります。
それに対策とることさえもできない低脳なんですね、わかります。

>>285
もうちょっとわかりやすく書いてください。

>>286
しゃかいのべんきょうをしてきてくださいね。

>>287
社会の勉強をすべきは君の方だよ。
理想だけでは生きられない。

　　　　　／￣＼
　　　　｜／￣￣￣￣＼
　　(ヽノ//　/／V＼＼｜/)
　　(((i)//　（゜）　　（゜）||(i)))　　eo、dion、ucom、yahooの皆さんお元気ですかー？
　／∠彡＼|　(_●_)｜|＿ゝ＼
(＿＿＿､　　　|∪|　　　　,＿＿）
　　　　|　　　　ヽノ　　/´
　　　　|　　　　　　　 /

昨日の株式市場
地方で黒字をたくさん浪費し、信濃川問題で処分を食らった束は3.3％上昇
新幹線の大幅減収で打撃を食らっている倒壊は1.6％上昇
一方、株主様のために関西と新幹線だけ投資・地方放置してる酉は0.3％下落して上場来安値更新www

自業自得だなざまぁ

>>290
そんなの持ち出して何の意味があるの？
教えて。

社畜認定証0001

ID:hJLgLRf/O

ID:hJLgLRf/Oは社員か
まあ、いくらID:hJLgLRf/Oが必死に擁護しても、禿鷹ファンド様に酉は見捨てられて株の処分売り＆さらなる株価下落を見込んだカラ売りのターゲットになってることは事実

リスクが高くなったら即叩き売りするような連中を大事にすることが重要なんだそうな
これが現実ですね、実におめでたいことで

そりゃ西に対する不満が大いにあるのは解るけど、ここ、こんな事を書くスレやったけ？

>>294
社員なんかじゃないが。
仮に西がファンドから見捨てられ、経営が苦しくなったら、
地方はさらに冷遇されるだけだが、そのへんはどう思ってるの？

理想が追求できなくて金という現実のみを徹底的に突き詰めた結果がこれですからね。
おめでとうございます。

NTTのように解体分割すりゃいーじゃんｗ
西という組織自体が不要

300記念

>>297
社員じゃなくて西オタのマゾ男ですかｗ？

ダイ改初日にしてカオスな流れですねｗｗｗｗ

オタクは所詮この程度のレベルなんだな。
もうちょっと社会の仕組みが分かってるものだと思ってたが。

ルサンチマンになって逃げるんですね、わかります。

人をオタ板でオタ呼ばわりする奴は既に足を踏み外している法則ｗｗｗ

ダイ改してもネタは終電が早くなったことぐらい
新車はいつまでたっても223系
廣嶋だけでなく大阪市の中心部も国鉄型天国
禿鷹外資は酉株の処分売り絶賛続行中で上場来安値更新中

ホンマおめでてえ会社だなｗｗｗｗｗ

近鉄は西と真逆の対応なんだけどな
近鉄は、会社＞＞株主だから
だから株主の苦言が毎回飛び出す
それで良いんだよ、株主の為の会社では無い
従業員の為の会社だ。

あのー、一応旅客鉄道会社だからまず客が一番じゃないんすかｗ
会社も社員も株主も客がいなかったら回らんぞｗ

>>308
そうだよ。
黒字路線の客が一番重要。
これがなければ会社は成り立たない。
アーバンと新幹線への投資優先は当然。

じゃーとっとと解体すればいいじゃん
平行在来線イラネって言えよｗ

株式会社なんだから株主が一番なのは当然の大前提。

問題は、株主にどうやって利益をもたらすかという方法論が間違っているところだな。
顧客を満足させることで売り上げを稼ぐのが普通の考え方だと思うのだが
日本の会社はみな費用を削減する事で利益を上げる事しか考えてないように見える。

近鉄だったら、オレンジ色のガラガラの特急から降りても掃除のおっさんやねーちゃんや駅員がドアでお出迎えして挨拶してくれる。
東海でもたまたまいたからだけかも知れないが、310円のライナーから降りたら駅員さんのお出迎えの挨拶。


酉ってサンダーバードのグリーン車でも勝手に降りてけって態度だ。

ＪＲ西日本⇒ＪＲ北陸・ＪＲ関西・ＪＲ中国へ分割がいい。

>>311
のぞみ増発や耐震化工事が行われた山陽新幹線はむしろ費用を増やしているぞ。
新快速だって増結するし、稼げる分野での顧客満足度向上の為の投資はされているよ。

そもそも西の体力で上場したこと自体が間違いなんだけどな

JR姫新線に新型車両　播磨新宮駅で出発式　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001754182.shtml

姫路市とたつの市､佐用町を走るJR姫新線の列車が14日､JR西日本のﾀﾞｲﾔ改正ですべて新型車両に入れ替わり､たつの市新宮町の播磨新宮駅で新型車両の出発式があった｡
沿線住民らに長年親しまれていたｵﾚﾝｼﾞ色とｸﾘｰﾑ色の旧型車両は姿を消し､銀色の車体が田園地帯を駆け抜けるようになる｡
県と沿線市町､JR西日本が2006年度から総事業費約80億円で進めてきた姫新線高速化事業の一環｡
新型車両は加速性能が向上した気動車で､播磨新宮-姫路駅間が3-4分短縮される予定｡
実際の高速運転は軌道強化などが終わる2010年3月からになる｡
出発式には､井戸敏三知事ら約30人が出席｡
ﾃｰﾌﾟｶｯﾄの後､ﾊｲｷﾝｸﾞ客ら約50人を乗せた上月駅行きの下り列車が出発｡
集まった鉄道ﾌｧﾝらがｼｬｯﾀｰを切り､出席者らは拍手で見送った｡
近くに住む会社員の男性(30)は｢姫新線のｲﾒｰｼﾞがｶﾞﾗﾘと変わった｡新しい車両で姫路に行きたい｣と話していた｡

>>285
>>311
それでも425のメンバーが株主になって乗客に不便を強いるような施策を求めるよりかは
なんぼかマシ。

>>313
JRグループ自体、大まかにはNEXCOのエリア分けにしてしまったほうが実情に合ってると思う。
新幹線に関しては東海と西のエリア分けは名古屋とする。
JRのエリア分けはそもそも組合対策ありきだから地域性は殆ど無視してるのが最大の問題。
国鉄、電電公社、日本道路公団の分割民営化によるエリア分けで一番最悪な分け方してるのは
JRグループと言っても過言ではない。

>>316
高速化したダイヤを生かしてささやかながら津山方面直通があると嬉しい…

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

倒壊を作らず全て西と合併していたら何の問題も無かった
もちろん葛西みたいなのは社長にはなれないだろうが

春だなぁ。

懐は冬ですねぇ

結局朝の直通快速の一本が205系8連になるって話はどうなん？

>>323

阪和線直通快速ですか？

聞いた事無いな

　　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
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　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
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　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>312

＞東海でもたまたまいたからだけかも知れないが、310円のライナーから降りたら駅員さんのお出迎えの挨拶。


海でも日勤教育的なことやっているっていう噂は本当だったのか・・・

シーサイドはまず自分を日勤教育するほうが先なんじゃね

｢T電は6両で十分｣…かぁｗ

お主も悪よのぅ桔梗屋ｗ

×　お出迎え
○　取りこぼし阻止

>>332正解

東海の特急は、トイレのために席立ったときに車掌と会っただけで
「特急券はお持ちですか？」などと聞いてくる始末。

特急便所券が必要なのか

トイレの維持管理にもコストがかかるからなｗ

>>334
それなんてアイルランドのライアンエアー？
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2576666/3866119

>>333
昨日きたぐにに乗ったが洗面所の人に乗車券急行券聞いてたｗｗｗ
多分東日本管内だったと思う

東海マジパネェっす

こってりらーめん誉【柏】２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1218091872/

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荒らしの犯人許さないぞ。
ラーメンスレで他のネタを出すんじゃない。

>>12

>>337
反対に『電気代払ってますか？』ってツッコんでやりたいよな。

料金券持たないクソがいるからだろ。

>>333
それほど東海の客が特急券持たないで乗車してくるんだな。
臨時化されたけど18シーズンの上りムーンライトながらは
名古屋圏で指定券持たないで乗ってくる人が多かった
それも岡崎や豊橋で下車するから検札しきれなかったことが原因じゃない？

>>268
職人田代様ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

ゲリラ特急はまかぜや吉幾三の替え歌越える新作wktk

自演ウザい。

age

有年駅の３番のりばが使用停止になってたけど何事？

>>347
上り停車列車は中線発着か？

>>348
上りは２番のりば発着だった。
線路に木が積んであったからしばらく使わんのかな？

>>349

おそらくシングルカットだろう

結局、キトの113系運用は、残ったの？

>>351
まだあるっぽいよ

嵯峨野も今のところ２運用ちゃんと残ってるよ
そういえばそろそろWP必須運用は終わるなぁ。２８日からは行楽だし・・・

まぁこれじゃあ425が切れても仕方ないわなｗ

乗務員の嘆きの部屋PART2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1228478791/127

127 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/03/01(日) 20:26:41 ID:UCOpwY9cO
あぁ〜ダイヤ改悪だよぉ〜。
睡眠時間確保で終電早くなるっていったのに〜なにも変わってないじゃん、それより短くなってるし

>>353
なんだ、321系スレで徹底的に論破してトンズラしたと思ったらこんな場所に吹きだまってたんかｗ

M男の西厨参上です

スレに関係ないが、過疎ってるからネタ
明日は阪神なんば線の開業日だが
乗りに行く人居る？
奈良三宮尼崎難波は既に寝袋持参の一番狙い客が居るらしいが、ホテルも満室で
さてどれだけJRに影響が出るか
神戸方面へ大阪梅田を通らないダイレクト直通という関西の常識を破った路線の影響はいかに。

今から漫喫に篭城しとけｗ

大和路線、直通快速の運行時間と運行区間を拡大。
大和路快速→直通快速シフト。
空いた環状線の枠には阪和線列車の乗り入れ。
天王寺の阪和線ホームは普通列車用を残し、他は商業用に。
ライナーは３８１系の置き換え後は特急化。

あと４時間で直通快速脂肪
ICOCAポイント40倍？(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
やっぱ乗り換えなしでしょ？
直通快速(笑)
おおさか東線(笑)
ﾌﾟｷﾞｬｰwwwww

正直ポイントと割安切符ぐらいではなんの対向にもならないな
名前通り直通してくれないと奈良神戸は近鉄阪神で定着してしまう

>>358
それをやれば、今度は学研都市線の電車の東西線乗り入れが相当減ってしまう。
この観点で考える奴は居ないな。

>>361

たしかに 今でさえねじ込みダイヤなのにこれ以上になったらカオスフラグ

関空・紀州路（京橋止め）と大和路快速（天王寺止め）の入れ替えはないだろ。
そんなことしたら、阪和クオリティをもろに受ける環状線が大変なことになるし、
関空・紀州路の環状線内運休ができなくなるからダイヤ復旧にも影響が出る。

環状線＋大和路線は一体運用だけど、阪和線からは環状線に延長運転みたいなもの。

阪神・近鉄は梅田から奈良へ直接出られないだろう。そこを突いて、現状の大阪からのルートに集中した方が良いんじゃ？
いずれ（いつかは知らんが）東線北部とかなにわ筋とか出来る事だし、
余計な争いを作るより北大阪に力を入れて棲み分けを図る方が長期的に得だと思うぞ。

阪神なんば線グダグダだす
初日から運休打ち切り連発
阪神自滅、阪急近鉄南海山陽巻き添え、JRウマー状態

同じことしか書けないのか？>>358
相変わらず妄想にしてはひどすぐるｗｗ

夕方車両故障で増結取りやめとかあったぞｗ＞阪神はんば線

阪神難波線は下手すると当面直通中止もありうるくらいの惨状らしいな。
月曜までに立て直せなければJRはもらったも同然。

まず増解結が全然訓練できてない
時間内に作業終われるまではダイヤ乱れまくるんじゃね

3-4分で帆まで張るって慣れてないと無理だろう

いやそれ以前に、途中で仲間割れしてましたからｗ
阪神側「近鉄の不手際の為・・・」
近鉄側「阪神の不手際の為・・・」
1時間以上三宮発奈良行きを打ち切ったり、阪神は勝手に連結放棄しだすし、そして近鉄も負けずと解放放棄しだすし
嫌がらせみたいに勝手に昼間10連で走らせるし、従来車同士の連結と連絡があったと思えばシリ21が入っていたり
尼崎は駅員が逝ってた
これが毎日になるんだぜ、まだ鬼門の平日を迎えてないし。

ずいぶん楽しそうなことになってんなｗ
明日みてこよ。

国鉄時代から大鉄局は私鉄大嫌いで天鉄局はまぁ仲良くやってて、今でも
ある程度はそんな感じが残ってるのかな？南海とは昔乗り入れしてて今も関空兄弟。(本線阪和競合してるが)
近鉄とは共同使用駅多いし。よく考えたら三重県内も天鉄局管内だった名残で近鉄とJR共同使用の駅多いのかなと思ったのだが。
名鉄局管内は名鉄を徹底的に潰しにいってるがw

でも最近は名鉄潰しに飽き足らず近鉄潰しにも出てる

火災帝国の陰謀か

火災帝国は、名古屋以西の利権を酉に渡すべきだ。

主要都市なのに編成平均3両なのに力なんか入れるわけないだろ

スレ違い帝国だな

東西線の快速を　宝塚⇔奈良　間にしてくれ

すでになってるじゃん

あれ直通快速以上に使い物になってないよ

使い物にならないのはへらすへき

質問

・敦賀派出にいる113の小浜色はもう運用に就かないのでしょうか？
・南アーバンの103系の置き換えはまだまだ先？

あほちゃうか。北新地-木津だけでも乗ったら分かる。

しんどい

>>382
１０３系はまだまだ元気に使い続けるんじゃないかな？


置き換えて欲しかったら、俺を酉の社長＆筆頭株主にしてくれ。そしたら、真っ先に置き換えを検討してあげるよ。

>>380
あれは入出庫の関係だから使い勝手もへったくれもない。
祝園に留置線出来たらもしかすると奈良発着の学研都市線電車はなくなるんでは？

>>386

木津の取っ払った中線の復活でなんとかなる

JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237736556/l50

207(321)系の直通快速東線経由奈良行きってのはダメなのか？

>>389
ロング快速が好まれるのは学研都市線だけ。

>>386-387
天理の電留に7両の停目があった、もしかして天理留置？

奈良まで乗る人間もともと少ないよ。ヲタは分かってんのか。

>>392
普通は京橋近辺からなら鶴橋へ出て近鉄奈良線を使うだろうし、京田辺〜木津間なら近鉄京都線を使うな。

>>393
そもそも学研都市線は昔は長尾から大阪方面、現代でもせいぜい京田辺から大阪方面の
輸送のための路線で木津方はおまけに近い。

>>373
何もしなけりゃ放置呼ばわり
何か起こせば潰し呼ばわり
本当にどうしようもない文句垂れだな。
韓西はこんな奴ばかりなのか？

ん？

は？

>>361
358のやつどっかで見たような内容やぞ。
そりゃ環状大和路の直通は国鉄時代から続いているし、
東西線は大阪駅に直接入れない学研に与えられた言わば代用機能である事を知らん阿呆が居る訳やな。
姦空奇襲児や東線のﾁｮｯｶｲは言わば外様でしかあれせんしな。

ついに来年207系も覚悟を決めて結婚か…。

↑意味分かる香具師いたら結構頭切れる。

アーバンには関係ないけど、急行能登が廃止間近ってマジ？

>>399
207系4連組と3連組の組み合わせが固定化される？

予備品確保のために中間運転台の機器撤去とかやりそう。
クーラーさえ外しちゃう会社だからな…

将来都落ちするときのために運転台おいとくのでは？どうだろ。

>>399
学研の木津まで7両になるから編成が固定されるって事かな？

>>402
中間運転台の撤去（簡易化）は既に京阪や阪急で実例がある件について
さらに今後運転台撤去を行うとすれば予備品確保という観点よりも
省令適合のための改造を省略するためという観点の方が大きい
件について

>>404
固定する場合、どういうペアを組ませるかな？
そのままでは4連組は2本多いが余らせるのは当然一番古いZ1･2になるだろうね。

3連は1000番台しかないので0番台を含むZ・H編成と固定編成化してしまっても問題ないのか？
というのも考えないといかんだろうね

>>405
省令適合のための改造の省略って具体的に何よ？
運転記録装置はATS-Pに内蔵されてるから追加改造は不要だし、EB/TEの取り付けはZ・H編成でも
かなり進んでるからいまさら改造中止しても効果は薄いし

カメラ付けないといけなくなった。

>>407
3連組は2000番台もある。

>407
本来ならモハの-500/1500のユニットを解除してできるだけ-0/-1000/-2000それぞれで7連組ませたいでしょうね。
少なくとも貫通化改造は行いたいところでしょうが、運転台の加工が多すぎかな？

>>407
ATS-P2の連続記録機能は長時間対応（24時間分の記録保持）にはなって
いないので省令に適合させるためにはATS-P2記録部の改修が必要な件について

>>408
映像記録装置は省令で義務付けされていない
あれはJR西日本が独自でやろうとしている

207系の貫通幌が付いた顔って、あんまり見たくないな。

>>412
というかあの前面では貫通化はそのままでは無理そう。
相当な大改造が必要そう。

いや、ひだのような…

>>413
そもそも貫通化改造する必要があるのか？
あのままの姿で15年近く走り続けてる訳なんだし…

>>411
記録部の改修だけなら、在籍数を考慮に入れても膨大な手間と費用がかかるわけでは無いから、
>>405は頓珍漢な意見ってことか。

てか、運転台さえ撤去してしまえば、あとは貫通路開いて幌つなぐだけじゃだめなのか？

>>417
それをやるには、顔面を相当整形することになりそうだなw
でも運転台撤去+客室化するのは多少なりとも収容力増えないか？8連に出来ない学研快速の混雑緩和策に。
元々朝に無かった学研快速を朝に設定出来たのは207系の幅広車体のおかげという話がある。
数値上は幅広車体の7連は103/201の幅狭車体8連に匹敵する定員だし。

特急はまかぜに新型車両投入！
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html

なんか倒壊の373系（ながら）に似てる気がしないでもないが、
えらくグレードアップしたなｗ

この何かと何かを足して割ったようなデザインは何なんだろう・・・？

>>419
窒素酸化物やばい煙…
やばい煙？

（187−振子）×127／2
ってとこか？

車体傾斜装置は付かないのかな？
本線ではもともと線形が良いし、播但線だと軌道強化しないとダメだが、
山陰線では車体傾斜装置でスピードアップできると思う。

ｷﾊ185みたい

>>399
入籍→入ｾｷ→広ｾｷですね

>>421
やばい煙だよ、実際。
発ガン物質が入ってる。

>>423
地上設備の改良の実施は決定済み
http://www.nnn.co.jp/news/090218/20090218033.html
ただし総予算が約9億2500万円しかないので、津山線並みの高速化（最高速度の向上はないか
あっても95〜100km/h止まりで、他にいくつかの駅の1線スルー化や棒線化を実施する程度）しか
できない模様
振り子や車体傾斜への対応はおそらく無理

やばい煙・・・
この先生きのこるには・・・

>>426
それは相当やばい煙だな

ＪＲ西、７月から京阪神２５１駅で全面禁煙へ
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903260143.html

ＪＲ西日本は２６日、京阪神地区の全駅を含む１６路線の計２５１駅（一部実施済み）を、７月１日から全面禁煙化すると発表した。
首都圏のＪＲや私鉄などはすでに駅を全面禁煙としているが、分煙が主流の関西の大手鉄道では初めて。
ホームの端などに設置している喫煙所を撤去する。
同社は「サンダーバード」や「くろしお」など特急・急行に設置している喫煙ルームや喫煙車両も６月１日からすべて廃止する。
一部の寝台列車を除き、在来線の列車はすべて禁煙とする。
駅ホームを全面禁煙とするのは、東海道・山陽線の網干（兵庫県姫路市）―米原（滋賀県米原市）間や阪和線、宝塚線の新三田―尼崎間など。
受動喫煙の防止を求める乗客らの声を受け、同社は昨年１０月、大阪環状線などの駅ホームで全面禁煙を開始。
喫煙者からの苦情がほとんどなかったため、今回対象を拡大したという。
ホームの喫煙を巡っては、ＪＲ東日本が今年４月、首都圏の約２００駅で全面禁煙を開始。
ＪＲ東海はダイヤ改定した３月１４日から、在来線の全３９４駅で実施している。

苦情ありまくりやろ

最近バイトの見回りがきつくなったと思ったら
こう言うことか！

>>430
新型の683系の喫煙室はどうなるの？
まだ営業運転にも入ってないでしょ?

>419
ライトやフロントガラスがキハ181に似てるなｗ

汚い豊岡色が特急にも進出。

>>419
モバイル用コンセントあっても、走行する沿線でモバイルでネット接続環境あるんかいな?

>>436
別にネット接続しなくてもワードエクセル仕事かもしれんし。

費用はかからないが保安装置に手を入れる以上手間はそれなりにかかる件を
無視している>>416こそトンチキな意見を述べている件について


>>436
ヒント：携帯のACアダプタ

検査入場時にはどっちみち分解点検するんだから、そのタイミングで改造を実施すれば
大きく手戻りにはならない
EB・TEの取り付けもそのタイミングでやってるわけだしな

振り子も車体傾斜も無いのか。

　で、これからキハ181系関係の葬式厨が増殖してくるのでつネ。

>>419
>>窒素酸化物やばい煙

どんな煙なんだろうか、相当やばい煙なのかな
H２３からは奈良にもこいつが来るのか、はまかぜって修学旅行臨兼用だしな

どうせだったらタラコ色でよかったのに＞やばい特急車

>>439
機器の特修工事は区所で行うのが慣例で全要検で実施するとなると
施行区所にて予算を確保せねばならん等事務手続きが非常に煩雑になる
件について

>>444
207系の問題は別として、それレスはおかしいな。
EB・TE装置取り付けは車両基地ではなく検査を行う工場で施工している。

>>411
>>438
>>444
「件について」しか言わない頓珍漢が粘着している件について

>>439の言うEBやTEの取り付けで実績があるんだから、
>>444の手続き云々は全く持って的外れな指摘だよね。

>>445
確かにEBTEは工場施工だがATS-P改修は区所施行なんだよな
通常区所施行のものを工場施工にしようとするとやっかいなんだよ

>>447
で、調べてみたらATS-Pの改修は既に完了済みなんだが
http://www.westjr.co.jp/houkoku/pdf_2008/houkoku_08.pdf

>>448
ATS-Pに対する運転状況記録機能の改修は完了してるけど
それ以外にも改修が必要な箇所はあるんだよな
さすがにこれ公表したら首飛ぶから言えないけど

>>449
嘘つき、ほら吹き、乙。

>>449
>>405からの流れをまとめると「運転台撤去を行うとすればATS-Pの運転記録機能の改修を
省略するためという観点の方が大きい」という趣旨になるが、それは完了済みだったというわけで、
これまでの主張は全てパーになるわけだが、そのへんに対する申し開きは？

>>442
修学旅行臨は近鉄に移行すると思う
西にとっても願ったり叶ったりだろう

>>452
近鉄特急が阪神方面に乗り入れたいと
言ってるタイミングにもピッタリだしな。

本気で修学旅行臨の取り合いになりそうだな

>>420
(313+373)/2で桶？

>>454
取り合いにはならんでしょ。
伊勢修学旅行臨は東海との絡みもあるから、車両が無いと終了。

それで東海っぽいデザインなのか。なるほどな。

はまかぜ、Ｇ車なくなるんか……………（泣）。

今時アレだけノスタルジー満点のグリーンは珍しかったが当然誰も乗っていなかったからな。
3両にしても基本的には乗車率はあまり変わらないだろうね。

輸送力の適正化という点では妥当だよね。

平日は3両
週末とと繁忙期は6両（城崎以遠3両）

Ｇ車の廃止は発表されてないから半室ぐらいで残るんじゃないかな？
一度大阪から浜砂kまで乗りたいな。閑散期に。

ＪＲ久宝寺〜八尾市立病院〜跡部〜南太子堂5〜長吉六反東住宅〜西木の本〜八尾空港〜地下鉄八尾南駅

-------------------------------------------------------------------
４月８日からＪＲ久宝寺駅〜地下鉄八尾南駅間のバスを新たに運行します

近鉄バスでは、平成２１年４月８日（水）から
ＪＲ久宝寺駅〜地下鉄八尾南駅間（西木の本、六反東住宅、南太子堂、跡部経由）の
路線バスを新たに運行させていただくことになりました。

　新路線の運行開始によって、長吉六反、南太子堂地域から
ＪＲ線、地下鉄線へのアクセスが大変便利になります。

通勤・通学・お買い物には、ぜひ当路線バスをご利用いただきますよう、
よろしくお願いいたします。
　地域住民の皆様方に日常の交通移動手段として、
末永く運行が続けられますよう、皆様方のご利用をお待ちしております。

参考
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/topics.cgi?no=342
http://www.kintetsu-bus.co.jp/pdf/un_kyuhouji.pdf
-------------------------------------------------------------------

>>460
全車モノクラスなら、３両基本と付属２両ならｷﾊ１８７のように１両ごとに増結できるのに。。。
３両の増結は６両だと輸送力過剰じゃね？

>463
キハとキハーキロハに分割して増結とかはやれそう。
まあ電車特急ではそこまで細かくコントロールして無いのでユニット単位でいいのかも。

タンゴエクスプローラーも通常３連で増結すると６連だしね。

繁忙期と閑散期の幅が大きいから、これでいいんじゃね？

はまかぜにグリーンなんか要るか？むしろ全席自由席でもいい特急やで。

>467
グリーンや指定が無いと売りにくい切符もありますので…‥

アーバンスレでＫＴＲやはまかぜの話題ってＯＫなのか？

181系は電源室のせいで先頭車の定員が少ない
もう喫煙室も不要だし
実質的定員は181×4と新型×3で同じ位では？
そう考えると28両を21両で代替も適正

>>467-468
かにカニきっぷのためにグリーンはともかく指定席は必要かもね。

>>470
やけど喫煙車廃止で乗客2割減になったからね←北近畿、きのさき
その2割のいくらかがはまかぜに流れたんだから、はまかぜまで禁煙にしちまうと更に乗客減少は必至
現に平日なんて禁煙車のみに客集まって他ガラガラなんてザラだしな

>472
で、その喫煙者に乗ってた客は今度はどこに行くんだ？高速バス？

　489系が大きな曲がり角にきているようでつ。

>>474
新疋田付近を走行中なんですね。分かります。

>>472
おまw話矛盾してるぞ

>>475
　何でも、急行「能登」が来春廃止らすいので。
そうなると波動用の489系がアーバン内に来なくなってしまうのかも。

ここまでくると完全にスレチ

683-4000って何両作るんだっけ？今んとこ金紗で4編成目まで確認されてるようだけど

最終的には12*9

ＪＲ酉223系０番台・2500番台
205系1000番台、281系、283系
阪和線にこんな新車入れるなんて金をドブに捨てたようなもの。
阪和線は未来永劫、鉄道車両の産廃処理場であるべきだな。

>480
とすると、雷鳥全部置き換えた上に波動用の489を置き換える余裕もあるということか。

>>481
阪和なんか103の大勢力路線だからそのぐらい入れてやらないと可哀想だろ

大和路線
奈良電車区

　こそ　國鐵型糞ボロ車両の産業廃棄物処理線。


地球滅亡まで、大和路線に新型車両は一切入りません。221系や223系は追放します。

>>484
ああそう。よかったね。

天下りETC高速道路1000円キャンペーンが始まったが、客の増減はどうなんだろうか、やっぱり影響出てるのかな
テレビで見た感じではこだまは人気らしいけど、人の居ない車両を見せられて好評と言われても納得出来ない

>>484
おおさか東線全線開業と同時に207入るらしいよ。

>487
学研都市線と東線で尼崎のような交互運行をやるのかな？

>>488
2018年に学研都市線や本線系に207系が居るかな？

>>449のようにたまに出てくるセルフ社員はなんなんだ？
自分が酉の社員だと自慢したいのかもしれないが世間的に見たらちょっと恥ずかしい企業だぞよ

と恥ずかしい人が言っています

>>490
お前よりは社会的信用度は高いぞ。
銀行で住宅ローンでも組んでみろ

>>490 偉そうに（笑）
うちは同業他社だけど、JRさん大企業だと思うよ。

まず企業に受からないだろ
企業に入れるだけで立派
高卒でも入れるレベルだろって言われても並みの高卒レベルじゃ無理だしただの現場職
ダイヤとか運行管理にいくなら最低大卒だしな、それも電気専攻で。

やりたい仕事に就いて好きな話題で盛り上がる。
幸せなことやないけ。

西日本パスを2人様以上から発売というせこい企業だと理解してる。

こんなスレはじめましたので情報提供おながいします

京ｷﾄ113系C編成・L編成運用情報
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238403649/l50

あとこのスレの>>142-143お借りしましたサンクスです。

帰りに快速の車内からチラッと見たのだが、ｷﾄに683‐4000と
ﾌﾁのW43がいた。

>>489
今はさくらとサンダバで手がいっぱいだが、終了したら通勤の製造を再開するみたいだよ。

手いっぱいと言ってる時点で情けないよな。
特急型と同時に通勤型を造る体力無いんかいな？無いんやろうなー…
阪和・奈良・桜井・和歌山のボロ103・105を何とかして欲しい。

>>500
酉にいくら予算があってもメーカーが手一杯だと結局作れないけどな
川重は束のE3系とE259系で現在手一杯、近車は最近まで阪神1000系やエジプトのカイロの地下鉄車両で
手一杯だったはず

日立にはもう発注しないのかな。
今、大手でラインに余裕があるのはメトロや東武の仕事がひと段落ついた日立だけど。

後藤車両所ではもう造らないのかな？

>>501
259は川重だったのか。
E3もまだ作ってるんだね。輸送時が楽しみだ

>>504
山形牛牛詰め400系置き換え用のやつ

117系5000番台・5500番台

紀勢線特急くろしお系の車両置換に当初283系の改良増備を検討していたＪＲ酉だが、社長の『残っている117系を有効
利用せよ』の鶴の一声で急遽企画された車両。当初近畿圏で残っていた117系のみでの編成を企画していたが車両数が
足りないため、岡山のサンライナー用117系はおろか、広島・下関地区で活躍していた115系3000番台(3500番台含む)も
かき集めて必要車両数(４＋４の８連１３本）をそろえた。なお、番台は117系からの改造車は5000番台、115系からの改造
車は5500番台となった。

115系からの改造車は台車をサンダーバードへの置換えで廃車となった雷鳥用485系や北近畿系の183系から捻出した
モノに振替えられ、乗り心地の面ではそろえられた。またロングシート部分に関しては転換クロス化された。

この置換えによって捻出された283系と381パノラマ編成はＮ４０更新の上伯備線へ、ノーマル381系は６両６本が臨時用
として残すほかは廃車となった。また、115系3500番台を取り上げられた広島地区へは今回の置換えと同時に廃止となっ
た関空・紀州路快速用の223系が転用され、一気に山陽線車両の若返りが図られた。

妄想乙。

>>501
日車や東急それに新津に頼めば良い。

近車は手一杯の中に近鉄22600を潜り込ませたし余計にキャパいっぱい
阪神1000も出揃ってない状況だし。

酉は何回か車両を全く新製しなかった年があったような。
207系や223系に長い新製中断期があるはず。

>>504
E3は残念ながら船やわ

>>502
日立は阪急がある。そんなに数多くはないけど

>>508
日車は東海傘下だから生理的に無理！

東急、新津は落成後５０年は使いたいから１０年ソコソコで廃車にしないといけないのは無理！

つか、なんで近車や川重でしか作らないか…

実は輸送費削減(笑)

>>506
マルチうざ

輸送費用って車両の製造会社の負担だろ？
でなかったらどっかの青と橙の在阪私鉄は関東から車両を買わないと思うしｗｗ
そういえば東急や日車は仕方ないとして日立に発注しないのはなんでだぁ？？
確か221系には日立製造の奴がいたよな？

>>515 下松製造の221は確かにいるね。
あと青と橙のとこはWikipedia見る限りは帝国車輌時代からの腐れ縁かと思われ。

>>516
やっぱりそういう縁とかあるんだな。
なんか今回に関しては近車も候補に上がってたらしいが結局価格面で負けたんだっけ？
ってか輸送費用が安く済んだり、シリーズ21や321系の車体や内装を流用できる近車がなんで東急に負けるんだ？？
ってか
聞きたいんだがＪＲ用の部品を他の私鉄用車両に流用とかってできるのか？

できるというか、実際かなりやりまくっている

日立はアルミ車しか作ってないから、ステンレス車主義の西日本としては…ってな話は聞いた事があるけど。
どうなのだろう？

>>517
東急のほうが安いから近車が負けたんだ、それだけさ
近車は原価交渉、東急は原価割れ交渉、そりゃ負けるわな。

>>519
クロ683-1の件もあるしなｗ

どんな風に壊れたのか写真見てみたいｗ

あと、憎き阪急が採用しているというのもあるんでないかい？ｗ

それから日立は九州新幹線の九州分、英国があるから言うほど余力はない。

>>500
JR東海の119系がまもなく安価で手に入る。

空気の読めない馬鹿山県は全車両ロングシートで十分wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>525
両運車は潰すの勿体無いね。

とりあえず和歌山は全て105系・103系で最適だねw

>>526
岐阜県山県市を馬鹿にしているのかと思った。

>>526 >>528

君面白いこというねww
俺もその案には賛成だwww

>>528
紀州路快速|山中渓(使用車両・223-0/2500)
普通(ワンマン)|山中渓⇔和歌山(使用車両・105系)
最悪だｗｗｗｗ

和歌山叩きをしてるのも
マスコミだったりするのかなあ

数字の取れない赤坂の糞局社員の憂さ晴らしだったりして。

>525
123系は引き合いが多数あったのに倒壊が価格提示した瞬間全て消滅しましたが。

馬鹿山人は相変わらず妄想が激しいなwww
マスコミとか仮想的をつくちゃってwww

>>532
マスコミは寧ろ、和歌山に無関心を示してないか？

IDってダイヤルアップ切断以外に変える方法あるのか？

>>537
ダイヤルアップ…だ…と…

バッファローのルータ使ってるなら、システム情報の「開放」「書き換え」を順にクリックするといい。
少なくともうちは変わる。

それか、プロバIDとp2IDを使い分けるとかな。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174188_799.html

>>538
俺の場合ケーブルから光に変えたらIDが携帯と同じ固定になった。
前までは移動式だったからかな。

>>540
PCと携帯が同じIDって、p2利用者？

まあ、和歌山を取り上げたら、二Ｆに触れざるを得ないからなあ、盟友のいるTBSはスルーしかないわな

吹田に湘南がいたけどいつ広島に逝かれるんだろう。

>>515
関電工ですね。わかります

>>543湘南色　今は、岩国駅にいるよ
　　　東海道を爆走している　湘南色を思い出す　ここしか見れない
　そろそろ塗り替えるとの噂

>>545
何本か湘南いたっけ。

ほとんど湘南が廣島に行ってる気がする。


京都はカフェオレ率高すぎていや。。。
やっぱり113なら湘南でしょ

京都から3つの腐れカボチャが届きました。

広島は本格的に113の廃棄場になってきたな
カボチャだけ広島いきとはまた嫌な扱いだな

>>548
せっかく京都で良い味出してきたのに。

クハの方向幕が腐ったね。さすが廣島術。

それは正面幕が真っ白になった と解釈すればいいのかな？

上品な京野菜が…

>>548
113系羨ましいがな（´・ω・｀）
鶯201やるから113系くれ。
ロングシート嫌いの大和路線住民より

>>552
やめてくれｗ
朝の221の悪夢を良く考えてくれｗ

通勤型とは言えども、201の方が乗り心地とかも上じゃない？

午前、大阪東線が信号故障で不通だったよ。

それより１０３系はいつまで使う気だ？
古いけど、保守部品の入手や安全性はどうなんだろう。

これだけ西日本にたくさんあれば、西のためだけに製造してもいいんじゃないの？

>>554
部品取りの編成作ればまだまだいけるだろ

>>553
221は近郊型だぉ

>>557の追記
尤もＪＲ化後は通勤型と近郊型の形式を一般型として統合してるけど

>>554
ここ最近で200両以上減ったんだぞ？
使える部品は廃車になった車両から取り外してストックしてるよ

交換できる部品がないと言われているチョッパ装置がある201系の方が心配だ・・・
素子もそろそろ劣化してきてるだろうし・・・

>>554
不通になっても全く影響なさそうな路線だな＜大阪東線

京野菜ネタ書こうと思ったら>>551に先を越されたｗ

>>553
土休日ダイヤ運転時くらいはどうにかならないのかとは思う。

>>554
阪神なんば線が成功しているみたいだから東線の増発は無理でも車両だけでも置き換えようという声が上がっているみたいだよ。
とは言ってもさくらとサンダバの置き換えが済んでからになるだろうけど。

>>564
変電所の関係で奈良線の6連臨時に201系は使えないから
奈良電車区の通勤型に103系が残っているのは自然なことだよ

経年車が多い阪和線の103系を一斉に新型車両で置き換えることで
余剰となった体質改善車の転用先は東線くらいしかないよ

そこで201系をVVVF化ですよ。
近隣では神戸市交と大阪市交がやっている。

VVVF化する気があるなら体質改善工事にあわせてやってるよ

あるとしたら221の体質改善工事と同時にVVVF化かな？

>>560
ここで、廃車になった103系の下回りを再利用した上で、阪和線転用を言ってみるテスト＞201系

>>549
亀レスだが岡山地区ならちゃんと幕使用中の113系が見られる。
しかも固定運用＆カボチャオンリーだから狙いやすいときたもんだ。

>>570
前面は「山陽本線」固定でしたが何か？

>>569
それ何て103系1500番代？

>566
Al車ならともかく鋼製車のVVVF化更新なんぞやらんだろ。

>>571
それは今の所B06編成のみ

他の編成はちゃんと行先を表示するよ。

ちなみに快速幕は日根野タイプです。

>>573
小田急

阪和線の１０３系の置き換えには３２１系が入ると思うけど、
性能が加速度２．５最高速度が１３０と２２３系より性能が高い。
その辺はどう考えてるのだろう？

阪和線用なんだから阪和線に合った性能で造るのが一番良い
223-0のモーターも230kWにパワーアップしたことだしね

それにヒネの223は3M5Tから4M4Tになったじゃないか。
あとは0番代にヨーダンパを付けないといけないな。

全車M車で300KWモーター搭載ですね、わかります。

阪和線快速、終点まで座れないことがあるから、
通勤時は３２１系の方がいいかも知れない。

大和路線には

やっぱ國鐵型糞ボロ中古103系や201系に統一してあと百年使用しろ。、

大和路快速・直通快速や区間快速を完全廃止

つまり環状線乗り入れは新型車両が似合う阪和線のみにして、

JR難波〜柏原・王寺・奈良・加茂・高田・五条のみの普通・快速にすべき。

221系は岡山へ

広幅の321系なら103系では8連が必要なところでも7連でも余裕で対応出来ないか？

それは難しいね。拡幅だとしても僅かな差だよ。

>>583
あくまでカタログスペック上の定員で比較するなら、

103・201系狭幅車体8連=1136人
207・321系広幅車体7連=1115人
103・201系狭幅車体7連=992人

となり、学研スレなどで言われることはあながち大げさでないと思う。

>>581
はいはい。良かったねw

あくまでも数字のマジックだよ。
国鉄時代と民営化後では人の体格基準が違うのを知らない人が多いね。
体重計算だって今は一人６５キロと国鉄基準より７キロ増えているし。

コンサート・野球時の大正の混雑が無くなって良かったな
皆なんば線に流れた

209系0番台（狭幅）と500番台（広幅）の定員差は1両あたり6名だよ

>>586
それなら定員の基準も本来は変えられているはずだが、変えられていない理由は何だろうね。
座席幅は国鉄時代と比べると拡大されているが、立席スペースはそれほど変わってないと思う。

体重が増えても横に伸びるか縦に伸びるかはまた別だし。

>589
定員の算出法もしばらく前に変わってなかったっけ？

一人あたり0kgにすると冷房が効くんだ

的確に分かる例は>>588だね。
１両で６人しか変わらないから８両を７両にするのは非現実的なこと。
定員は多くの会社は適当だよ。
大阪市のニュートラムなんか新車は車体は旧型と変わらないのに定員は大きく減ったり。

よく考えると、長期間基準を見直さなかった旧国鉄が異常だったのかも知れないね。
新幹線だって０系ばかり作り続けて、古い０系を新しい０系で置き換えたり。
まぁ設備とかは時代に合わせて変更はしていたけど。

久しぶりに。

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………下関留置中
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………宮原留置中
C06_7513_更……………運用中
C07_7506_更☆…………運用中?
C08_5716_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更…運用中
C09_7515_更☆…………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_7501_更……………宮原留置中
C12_2140_広……………下関留置中
C13_5715_湘……………運用中?
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中?
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………広島転属(F08)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………吹田留置中(紙の回送幕)
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……高槻留置中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……宮原所に返却
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中
L17_5710_湘………………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。

>>584
>学研スレで言われている
しつこい一人のオタ(おそらく>>584だと思うがw)がバカの一つ覚えで執拗に書き込んでるだけだよ

>>593
103系ﾓﾅｰ

>>597
103を103で置き換えた例てあったか？
今の阪和みたいに初期103を後期103転属車で置き換えるのでなく、
0系と同様、103新製車導入により103初期車を解体、という例は？

>>598
さすがにそれはなかったんじゃないか？

アーバン区間限定でしいて言ったら80年に片町線に入った６両編成の103系は101系の老朽置き換えだったがな。
首都圏でも同時期は101系からの置き換えだし、最終増備車あたりは増発用だったよな。

国労やら動労やらが新型を導入すると、使い方を覚えなければならないから
反対したとか、川島氏が言っていたな。ほんとかどうか知らないけど、あの
当時の公務員の労組なら言いそうだな。
レベルとしては社保庁のワープロ入力文字数制限と似たような伝説だな。

千葉動労に名残は見られるけどね

今でもそんなことやっているのか。

この間、京都駅に忘れ物をして、後で駅の預かり所まで引き取りに行ったのだが、
担当者の対応がすごく悪かった。
で、帰るときにふと振り返ってみると、預かり所の2階に民主党議員のポスターが。
要は労組（どの系統かまで見なかったけれど）事務所が2階にあったという。
結局、この預かり所は問題ある労組の連中に、とりあえず仕事をさせる場所なのか
と勘ぐってしまった。違っていたら失礼なことだが。

>>600

＞＞社保庁のワープロ入力文字数制限と似たような伝説

伝説も何も今も公務員にありますから
6000文字を超えたら超過手当て支給とか無駄な手当てが山ほど

>>603
俺も昔、公務員(市町村)だったけど、そんな変な手当はなかったなあ。
ただ、もう無いはずだけど、「調整手当」というのは訳わからなかったが。

それよりも労組活動で、他市の連中が檄を飛ばしに来るのはいいが、市民対応窓口
でマイクを持ってがなり立てるのは問題だと感じた。
その他にもあれこれあって、公務員(およびその関係)の労組にはいい印象がないし、
その支援を受けている今の民主党やら社民党は嫌いである。
早いとこ、企業だけでなく、団体の政治献金は禁止すべきだと思う。

全然、アーバンの話題でなくなったな。別でやるよ。

知ってる人は多いだろうけど書くわ

>>598
103系、最終新製車出場が1984年で最初の老朽廃車が1989年
その間僅か5年
221系と223系をひとつのグループとしてみれば、もう新製期間20年を超えて103系と並ぶわけだが、あと5年そこそこで221系に廃車がでるなんて考えられないな

111/113/115系3扉車だと、最終新製車出場が1982年で最初の111系老朽廃車が1983年
115系3000番台は1983年まで生産されてる
廃車する分を、ちょっと今の西にわけて欲しいよな

そもそも221系と223系をひとまとめにするのがおかしい。

>>605
>221系と223系をひとつのグループ
そういうグループ分けするなら、101系と103系を同一グループにすることにならない？
1957年〜1984年の27年間新製期間あることになるな。

6000番台化すべき223系は4連ではなく6連だった

>>598
> 0系と同様、103新製車導入により103初期車を解体、という例は？

ないです　国鉄時代には事故廃車以外ありません
JR化後にも(2連を組んでいた南武支線以外で)101系が
まだ使われていたことを知ってください

そういやE233って事故した列車がもうあぼーんされたんだっけ？
スレチだが

>>610
青梅線で事故った編成のことなら、車体新製して修理扱いで復帰
少なくとも書類上は廃車は出てない

>611
衝撃吸収構造の面目躍如だな。
これが321ならどれだけの被害が出たことか。

>>602
京都忘れ物センターはOB再就職先。
あそこは身内に対しても態度悪し。
2Fは多数派組合の地方本部。
一応、別組織だから。

>>612
その衝撃何ちゃらが全然ダメダメだったからあの程度の接触で4両あぼーんしたんだろ？

束の新車はとんだ危険電車だな！

あれが広島だったら自動車側が大破して僅かに傷ついた鉄道車両側もガムテで（ｒｙ

>614
逆。車体のクラッシャブルゾーンが設計どおりに十分破壊されることで衝突エネルギーを
吸収したからこそ、乗員・乗客への衝撃が緩和されたわけ。

わっかるかな？わっかんね〜だろうな。

>>612 >>616
残念ながら？青梅線の事故による車両の損傷は衝撃吸収構造とはほぼ無関係
接触したトラックがまだ停止していない列車と電柱の間に挟まって車体側面を大きく損傷したというもの
http://araic.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/RA09-2-1.pdf

>>614
103系がガードした防護工のH型鋼に接触して床に穴が開いたのは阪和線だったな
今の酉の車両ってこの程度のものに接触してもびくともしないのかねぇ？
http://araic.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/RA08-5-1.pdf

誰でもわかることをしたり顔で指摘することほど滑稽なことはない

最近の自動車と同じ衝撃吸収システムという訳だな
わざとバンパーを壊れやすくして衝撃をバンパーに吸収させ、内部への衝撃を分散し対人衝撃を緩和するという
画期的だが修理代が掛かるんだよな、壊れ易くする分命の安全性は上がるが出費も上がる。

>>616
その衝撃なんちゃらがなかったとしたら青梅線の事故で多数の死傷者が出たとでもいいたいのか？
ニュースくらいチェックして欲しいもんだ。
あの程度の事故で実質廃車なんて世界中のどこ見渡しても有り得ない。恥。

逆に考えるんだ、「車体全体がクラッシャブルゾーン」なんだ。

>>620
福知山線で同じような規模の衝突事故で113系の廃車を出してたはずだが

＞＞613
サンクス。OBなら仕方ない、、、とは思えないよな。自分の時の対応はひどかった。
それにしても、労組活動は顧客に見えない形で行ってほしいものだ。公務員であっても、
民間であっても同様に。

100km/h以上で衝突しても壊れずに死傷者が出ないほうが逆に恐いわ、そんな技術があったら今頃アメリカが日本に鉄道の軍事目的の技術提供の交渉してるって。

もう戦車を走らせればいいんじゃね

>617
側面衝突に対する強度向上もE233の重要なテーマの一つですが。
そういう意味では>621もあながち間違いでは無いですね。

まあ前面の壊れ方からしてFRP裏のクラッシュストラクチャは十分任務を果たしているようですが。

大和路線なんか國鐵型糞ボロ中古車両に統一すべき。

>>606
103系と201系をひとまとめにしているような凄さを感じるw
北海道の721系、東日本の205系は抵抗制御（広義）とVVVF制御ひとまとめにしているけどね。

>>626
後始末が大変そうだな
あまり壊れやすくしたら飛び散った破片の回収が大変そう

>>627
はいはいよかったねーよかったねー

頑丈な鉄の箱にスイカ(Suicaではなく食べるほうの西瓜)を入れて、２階ぐらいの高さから
落下させたら中のスイカがどうなるか考えたら解るだろう。

>630
それを可能な限り割れないようにしようってのが束の考えですな。

どんな壊れ方をしても確実に修理可能な技術を模索とかｗ

>622
クモハ112-801がトラックとぶつかって川に落ちたやつか？

あと5年前に紀勢本線でも阪和色の113が陸橋から落ちたかなり太い丸太とぶつかってあぼーんしたな。

林業の盛んな紀伊半島ならではですな

淋病の盛んな奇異半島ならではですな。

燐より恐い砒素の和歌(ry

お国豚かよ・・・

JR西日本とか糞

大正駅深刻な利用者減だね
ドームのイベント客の８割方がなんば線に流れた感じ、野球とコンサートがある日に大正が臨時停車無しに平和なんてありえなかった。
近大生も今年から大半が近鉄長瀬からの通学利用になって、東線の長瀬周辺の学生人口が減ったし。
巻き返し策立てないとやばいな。

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238934680/
無免許運転と傷害、どう考えても後者の方が問題が大きいのに。
これだから馬鹿山は？


>>636 >>637
黙れ馬鹿山土人が。下等の分際で調子に乗るな。
こ○すぞ。

いつだかJR九州も鉄道であってはならない追突事故を起こしたよな
徐行していたから死人こそ出なかったとは聞いているが

JRQは股男前科そのままの事故を連発してるしな
閉塞運転区間で運転士単独で徐行解除して勝手に確認無しに加速して土砂に突っ込んだり、貨物に突っ込んだりと安全性を疑う事故ばかり起こしてる。

馬鹿山(笑)奇異半島(笑)死羅浜(笑)

さっさと日根野から下は廃止にするべき。
これからは関空の時代じゃwww

642 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 03:17:52 ID:zx9Lhfiy0
馬鹿山(笑)奇異半島(笑)死羅浜(笑)

643 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 03:18:45 ID:zx9Lhfiy0
さっさと日根野から下は廃止にするべき。
これからは関空の時代じゃwww

と田舎民が必死で何か言ってます
ttp://hissi.org/read.php/rail/20090407/eng5TGhmaXkw.html

>>644
これはひどい

俺はきのくに線大好きなんだがな。
和歌山以南あんなに車窓からマリンビュー拝める線区そうない。
白浜は海水浴、温泉！
勝浦はマグロｳﾏｰで最高！

>>646
大抵の奴は和歌山へ行くぐらいなら大阪市内の途中の駅で降りるがなwww
南に唯一ハミ出ている和歌山悔し涙目www

基地外はスルーで

>>648
久しぶりに来たら、なんか凄いカオシな流れだｗ

>>641
事故のカオスさより、最初の人名が誰だよw

>>648
大和路の次は和歌山か。めでてーな。
しかし、今まで決まって出て来てた丹波但馬がないってのは、やっぱり新車効果なのか？

>>650
まさか股尾をしらない香具師がいたとは

｢はまかぜ｣新車両でﾎｰﾑ改修など　県や沿線市　
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001802748.shtml

JR西日本が二〇一一年春､特急｢はまかぜ｣に新型車両を導入するのに合わせ､県や沿線の各市町はﾎｰﾑや信号の改良などで同社を支援する｡
山陰線への新型車両投入は､少なくとも一九八七年のJR発足以来という｡
県や市町の支援は､一〇年秋完了見込みの余部鉄橋架け替えの効果をより高めるのが狙い｡
新型車両の最高速度は時速約百三十ｷﾛと､現在の｢はまかぜ｣より約十ｷﾛｱｯﾌﾟする予定｡
山陰線や播但線の踏切や信号機の改良､新型車両に合わせた停車駅のﾎｰﾑかさ上げなどが必要になるため､総事業費九億三千万円のうち､八割を助成する｡
事業期間は〇九-一三年度で､〇九年度分の内訳は県約四千三百万円､但馬五市町と神河町が計二千百万円｡
新型車両はJRが独自に開発､製作する｡
山陰線では､他路線で使われていた車両を改修して使用するｹｰｽが多かったが､新型車両は｢はまかぜ｣として最初に山陰線を走る予定｡
普通車両では､山陽線の新快速などとして使われている車種をﾜﾝﾏﾝ化した新造車両が昨年八月に導入されている｡
新型｢はまかぜ｣はｽﾃﾝﾚｽ製で､沿線の自然を背景に映えるよう､あかね色のｶﾗｰﾘﾝｸﾞ｡
座席間隔を現行より広げるほか､授乳などに使える多目的室も設ける｡
二酸化炭素の排出削減など環境にも配慮する｡

>>639
お前記事も読めないのなｗ
事件起こしたの大阪人だろｗ
とりあえず、お国板に帰れｗ

>>651
そういや、股尾うｐしたやつクビになってたよな

>>653
後半、マジ？

>>654
どっかで読んだ気がする

エロい人ｋｗｓｋ

特定されたって聞いたな
警察も動いていたらしいし

mjd?

何の罪で逮捕されるんだ？
著作権の問題だと逮捕はされないだろ。

｢なにわ筋線｣実現へﾄｯﾌﾟ協議──17日にも大阪府･市や鉄道会社
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005917.html

大阪府､大阪市と鉄道事業者などが関西国際空港へのｱｸｾｽ改善につながる｢なにわ筋線｣の実現に向け､17日にもﾄｯﾌﾟ懇談会を開くことが分かった｡
同線の採算や需要見通しなどに関する調査の必要性を地元の総意としてまとめ､事業開始の前提となる国の都市鉄道調査費の予算計上を促す狙い｡
鉄道新線の建設を巡る会合が開かれるのは極めて異例だ｡
会合は｢関西復権に向けた今後の鉄道ﾈｯﾄﾜｰｸのあり方に関する懇談会｣で､大阪市内で17日に開く方向で調整している｡
協議の焦点は東海道･山陽新幹線の新大阪駅と関空を結ぶ鉄道網のｱｸｾｽ改善でｶｷﾞを握るなにわ筋線に絞られるもようだ｡
出席予定は大阪府知事､大阪市長のほか､同線に直接関係する西日本旅客鉄道(JR西日本)や南海電気鉄道などの鉄道事業関係者｡
このほか関西国際空港会社､関西経済連合会などのﾄｯﾌﾟ｡
国からは近畿運輸局長らが参加する予定｡
以前から構想のあったなにわ筋線の重要性を改めて訴えることで､早ければ2009年度の国の補正予算案に調査費を盛り込ませたい考え｡

281 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/08(水) 19:34:48 ID:pPd6WSZRO
高速橋代金１０００円の対抗策として マリーンライナー関西方面延長運転を検討しているという

>>664
乗車券＋指定席券込みで１０００円の特別切符でも出さない限り失敗しそう。

>>659
景気対策が強く主張されている今こそ最大のチャンスだ！

>>664に期待

>>662
あまり投資しがいがあるとは思えないよ。
貨物線の地下化と大阪駅新ホームで事足りないかね。

>>664
そのへんはあくまでも既設線改良の域を出なくて（貨物線の地下化は連続立体交差事業扱い）、
景気対策としては弱いからね

この電車は普通・快速・新快速マリンライナー17号敦賀行きです。
前3両敦賀行き、後ろ3両岡山行きで、
途中、姫路から近江塩津まで後ろ8両増結します。
なお、岡山から姫路の間と近江舞子から終点敦賀までの間は
各駅に止まってまいります。



絶対にありえませんw
まず停止位置がずれますwww
ダブルデッカー5000系はJR四国の車なので、絶対に岡山で切り離しです。

岡山で前に6両連結して
高島で後ろ6両切り離せばいいやん

>>667
高島で切り離すぐらいなら東岡山で切り離したほうが(ry

新快速12連化はこれか？
高松発、後3両岡山行き前6両米原行き、岡山で新快速と連結、前4両敦賀行き、後8両米原行き

あこれだと2連の223が必要になるな
岡山で後3両切り離して前6両新快速に連結
こんなダイヤを西が組む訳が無いか

>>670
あるじゃん

こんなのは？

高松発、前3両敦賀行き、中3両近江今津行き、後3両岡山止
網干or姫路で前6両増結、増結編成は米原方面行き

こんなダイヤ組むわけないし、P編成の大量増備が必要になるな。

>>667
高島なんて中途半端な所で分割するぐらいなら、東岡山の方がいい。
ついでだけど、マリン6連に岡山で6連増結すると、西川原で5両分はみ出るわけだが。

マリンライナーは225系5000番台に作り替えて223系5000番台をアーバンに転用する可能性はあるの

このスレは何で敦賀行きの新快速にこだわるんだ?

敦賀行きの新快速を設けるというのが自治体との取り決めなんでしょ。
それを無視したチラ裏はチラ裏ですらない。

>>675
言い方が悪かった。
なんで高松発敦賀行きにこだわるのかなと。

過去のマリンライナー京阪神ホリデーみたいな感じだろう
なぜ｢マリンライナー関西延長｣＝｢マリンライナーと新快速が直通｣と考えるのか

>>677
223系5000番台は本格的な3連にしないと聞きました。
新快速とは無関係で、マリンライナーを関西まで延長したいのかも知れませんね。
瀬戸大橋線に新車を入れたいのではないか。

そのうち高松発敦賀逝きのグリーン車付き新快速が走るのか

マリンライナーの関西延伸を想像してみた・・・
ttp://up.fun-it.com/simutrans/up/src/simufun_0055.png

フリゲのシムトランスで三宮界隈の風景
ストラクチャーが限られるのでリアルな町並みは再現できないが。。。
三都ライナー（213系３連）みたいに、３連で充分そうだね。
どうせなら、二階建て込み四国5000系が関西に来てくれないかな〜

和歌山線・紀勢本線・宇部小野田線用103系

九州が303系大量増備により、
捻出された103系1500番台に先頭化などの改造をしたもの。
車内にはN30工事を施工し、化粧板や座席などが取り替えられている。
この車両を順次導入し、105系4扉車等を置き換える。

>>679
ダブルデッカーは四国の自治体の車だから、
絶対に、岡山〜高松から外に出ることは無い。

８両４両編成が現在基本なのに、
3の倍数の編成を作るのは面倒だし、クハ、クモハの大量増備が必要。

>>682
馬鹿にマジレスしても無駄でしょｗ

>>676-677
同意　ちょっとは現実見て欲しいな
厨房が多いのか、馬鹿が多いのか…

新快速が岡山までいけばいいだけの話。
ホーム長は足りるだろ？
でも実現しないのぅ。

>>684
山陽線は国鉄時代からの駅は12両対応だもんね
でも新快の岡山延長なんて実際には有り得ないけど…

山陽線の癌


7両しか入らない某大学お布施張りぼて駅

>>685
福井県みたいに岡山県もＪＲ西に新快速乗り入れ費用を全額負担すれば、新快速岡山行きも夢ではない。
新快速が敦賀まで行くなんて誰も思ってなかったし。

>>686
新快速は某駅だけ通過にすればええやん
昔のムーンライトながらみたいに

>>687
岡山から琵琶湖線や湖西線まで乗り通す事なんて一年に一回も無い人が大半だろうが、
姫路近辺へのアクセス改善を望む人は多いような気がする。
もっと言えば、普通車の増結や増発くらいのレベルでいいからなんとかしてほしい。
現実はサンライナー減便とか、ますます岡山圏が厳しくなりそうだが…てか、今の西はみすみす岡山の客を手放してるとしか思えん。

>>688
最近では近鉄が阪神のどっかの駅で始めたな。あと、東スレで見たんだが、今は新規にドアカット駅を作れないってマジ？

>>685
山陽線でもかつての特急停車駅は有効長12両どころか15両だったりするw

ＪＲ西、運輸収入2.6％減──08年度、中長距離減少
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005941.html

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は8日、2008年度の運輸取扱収入（速報値ベース）が前年度比2.6％減だったと発表した。
阪神大震災のあった1994年度（6.3％減）以来の落ち込み。
景気悪化で年度後半に中長距離や新幹線の利用減少が響いた。
中長距離券の落ち込みが大きく、前年度比3.8％減だった。
同日、東京都内で記者会見した山崎正夫社長は「高速道路の料金引き下げの影響がかなり大きいことが分かった。
伯備線など高速道路と並行する在来線の特急で旅客数が減り始めた」と09年度の厳しい見通しにも言及した。
さらに山崎社長は「運輸収入全体の約45％を占める山陽新幹線の落ち込みが金額ベースでは大きい」と指摘した。
ビジネス客やグリーン車の利用者が減り、山陽新幹線利用者数は2月が前年同月に比べ11％減。
08年度全体では年度前半が好調だったため1％減だった。

日本はまだマシと言いながらも政治家が三流と罵られる成れの果てなのかな、この不景気･･･

>>691
さらに悪化するだろうね
これって高速道路1000円化と阪神なんば線開業前での事だし

>>689
減便されても仕方ないくらいの乗車率だったし＞おっサンライナー
まあ各停がそれなりに速いのが救いかな。

下段については御影のことだろうけど、あそこも凋落が激しいのもあるからなぁ。
阪急大宮のように…

高速も赤字路線は廃止すれば良いのにな
準民間企業になった訳だし。

>>689
可部線でドアカットしそこねてドア開放しちまって結局ホーム延長した件

>695

無料バイパス化するかｗ

>>697
実際、山陰道なんかは有料区間と無料区間がある。
(無料区間でも国道バイパス扱いながら自動車専用道路なので高規格)

名阪道なんて実質無料高速道路だし
インターや設備は高速道路と同じの癖に、道路の条件が悪いとの理由で無料
ただ料金所が無いから逆走の温床になって関西一の事故多発道路

設備なんて、全然高速道路規格やないんだが

＞＞699
名阪国道が高速道路規格に思える？
本当にあそこを走ったことあるんかいな。
名阪国道はなるべくして「国道」になったんだから。

姫路〜相生〜上郡〜岡山の運用車両って223系に変わったの？

>>702
はぁ？

>>702
新幹線を使わせたい区間なのに、そんなことすると思う？
もし223が走ってたなら、それは金光臨かと。

>>699
名阪国道のことか？

>>683
ごめん
最後の行が「馬鹿が多いのか、馬鹿が多いのか…」に一瞬読めてしまって
俺がそのアホの一員です

>>689
東で思いつくのは田浦しか出てこないのだが。

上郡のサンライズドアカットって例外なのかな？

関西鉄道網　環の完成を　復権へ１７日初の「サミット」
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/11/20090411-008577.php

【経済】関西鉄道網のミッシングリンク解消を　私鉄・ＪＲ西・財界・大阪府・市　１７日「サミット」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239437353/

>>708
そもそもなぜサンライズを上郡に停めるのかが理解不能。

>>711
サンライズ上郡停車は、出雲廃止での鳥取市周辺地域救済の為。
上郡ではそれぞれサンライズと連絡する、いなば号が待ってる。

と建前上、停めざるを得ないってとこかな。
連絡するいなば号の列車番号が臨時列車扱いだし、
いつサンライズ連絡いなば廃止＆サンライズ上郡通過になっても
おかしくないと思うけど。

285系のブレーキ試験って、何が目的なんだろうね。

270 ：名無しでGO!：2009/04/12(日) 16:11:42 ID:ORHESs6b0
山口県は地元製造業支援と地元公共交通機関の整備のために某メーカの鉄道車両を購入、保有してJR西日本に貸し付けることになる模様
山陽本線岩国〜下関用に3両編成＊？本、宇部･小野田線用に2両編成＊？本と1両編成＊？編成を導入

車両は山口県の第3セクターで保有する見込み
車両の雰囲気はJR九州の817系の様な物で座席は223系のような物
最高速度は時速110km/h仕様としてコストを抑える模様

さぁ日立にどれくらいお金が流れたんだろうか？
地元中小企業への波及効果は？

>>707
南武とか武蔵野とか横浜あたりでたまに出て来る話題だった気がする。
主に、首都圏にしちゃ短いので増結したい
→ホーム伸ばせない駅がある。なんか役人がドアカット認めねえとか言い出してどうにもならん
→だからE233投入で幅を広げよう。205は廃車だ！みたいな流れ。
この点、最初から幅広車体の207を学研に入れた西は賢かった…のかな。

>>714
某メーカーって山口に日立以外の車両メーカーあるのかよ

>>714
ソースは？

>>712
上郡からいなばの乗り継ぎは、現農林水産大臣御用達ルートだな。

>>715
武蔵野で伸ばせない駅は・・・っとそれほど該当は少ないから。
（退避線抱えている駅が多いのと、殆どが高架上あるいは半地下だから）
南武・横浜のことだろう。

南武線は確かに６両以上延ばせない駅が点在しているのは事実。
本数増やせばいいのだが。
特に日中の立川〜川崎単純往復の時間。

学研はどうなんだろ、私的には207投入を機に4+4の8両にできたならかなり楽なきがする。
7両と言う固定観念に縛られすぎている幹事が否めない。

>>719
＞学研はどうなんだろ、私的には207投入を機に4+4の8両にできたならかなり楽なきがする。
｢機に｣って言われても、もう10年以上前の事ですがねぇｗ＞207投入

>>713
発電ブレンディング制御の架線電圧変動時の応答性と、誘導障害試験

>>716
神奈川の某メーカー
愛知の某メーカー
大阪の某メーカー
兵庫の某メーカー

>>720
学研が8両にならなかったのは、共通運用してる本線C電が7両と8両が混在するのを嫌がったってのもあるかも。

ちなみに木津7両対応工事ではどういう訳かＪＲ三山木を8両対応にする反面西木津は7両対応と何かちぐはぐなことをしてる様子。

>>722
＞山口県は地元製造業支援と

>>723
あれだ、関空・紀州路快速用の223転用する同志社前折り返しの奈良延長による学研快速(仮称)新設用に一部を８両化するんじゃないの？＞ちぐはぐな事
で、この学研快速の停車駅から除外されるのが確実な西木津(恐らく下狛も)は７両までなのかも。

>>725
そういえば下狛はどう考えても駅そのものを移転させない限り7両対応が限界ぽいな。

しかし223系入れるなら木津7両化発表の時に一緒に公表するんでは？

おまいらは、


♪センズリのし過ぎ〜 し過ぎ〜 し過ぎ〜
♪センズリのし過ぎ〜 皮いたい〜

>>714
山口県が出資するとなると広島県への運用は難しくないかな？
新車は全て岩国折返しとかに。
広島県にも金を出させないと岩国以東運用を山口県が了承しないだろ。

>>726
学研都市線は８両も要らない。切りのいい６両に汁。

>>729
快速は8両要るって。
各停は6両でもいいかも知れんが。

両数以前に、223系なんて無い無いｗｗ
冷静に考えろよな

>>731
週明けの真っ昼間からネット三昧とは、流石ニートヒッキーの阪和厨だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

平日定休日の食い物屋もニートですか、おめでたいですね(棒読み

>>732
残念でしたｗ　俺は琵琶湖線民だ

おまいら携帯相手に（ry

>>728
主に県内用で、西任せにしてたら永遠に新車になりそうもない123や105、115の食パン取り替え用だろう。
単行を計画しているらしいから、特に123は確実。実際、125になるという話も聞かないし、第2のクモハ42になってもおかしくないからなw

しかし、外観だけ新しくて中身ボックスの食パンをぶっ込んだ西も大概だが、内装以外隣の会社の車両をベースにするという山口県も凄いな。
不況対策とはいえ、今まであんまり運輸面で口を出さなかった山口が、ここまで大胆な意見を出すとは思わなかった。

>>736
はいはいすごすすごす



これでいいか？

>>714
すばらしいじゃないか。
日立が儲かるというだけで拒絶反応を示すアンチも居るけどな。
釜利谷方面に。

>>727
・・・もしかして「メリーさんの羊」か？

大阪駅―関空３０分、７月にも「なにわ筋線」調査着手
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090414-OYO1T00249.htm?from=main1

大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について、国土交通省は、事業化に向けた都市鉄道調査に７月にも着手する方針を決めた。
大阪府の橋下徹知事が「関空活性化に不可欠」と国に働きかけ、金子国土交通相が関空へのアクセス改善策として検討を表明していた。
近畿運輸局は１７日にも府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級会合を開き、合意形成の協議に入る。
構想では、新線は新大阪駅から地下鉄道でＪＲ大阪駅北の梅田北ヤード新駅を経由してなにわ筋を南北に貫き、分岐して難波駅でＪＲに、汐見橋駅で南海に接続し、ＪＲ阪和線、南海本線で関西空港につなぐ。
大阪駅―関空の鉄道所要時間が、現在の１時間程度から３０分程度短縮できるうえ、新大阪駅で新幹線、東海道線とも接続できるため、京阪神各地から関空への利便性も向上する。
都市鉄道調査は、国交省が今年度予算に計上した調査費１億５０００万円を活用し、２〜３年をかけて進める。
需要予測に加え、北梅田、玉江橋、堀江の３駅を想定した当初計画の採算性を見極め、利用増につながる駅建設のあり方を探る。
新線の整備費については当初４０００億円程度と見込まれていたが、北ヤード再開発に伴うＪＲ東海道支線の地下化と新駅を活用すれば、大幅に圧縮できる見通しという。
新線は２００４年の近畿地方交通審議会答申で「中長期的に望まれる新路線」とされているが、事業主体や整備手法は決まっていない。
国、自治体、事業主体が費用を３分の１ずつ負担する方向が有力視されている。
今後、国、府・市、ＪＲ西日本、南海電鉄など鉄道事業者の間で整備費の拠出が最大の課題になる。

JRと南海が相互乗り入れするって事？

汐見橋〜新大阪だけ相互乗入でしょうな
これが実現したらようやく南海は阪神近鉄に乗換え案内してもらえるな、桜川での車掌の南海ガン無視振りには気の毒だ
なんば線もさらに客増えるし
京阪は大歓迎だろうな中ノ島線を救ってくれる魔の手を差し出してくれて。

>>742
「中ノ島線を救う」「魔の手」って表現おかしいだろwなにわ筋線が何かヤバイものみたいだ。
つか、京阪中之島線って将来的な桜島延延とか阪神乗り入れを考えて造ったもので、南海なんか始めから眼中に無いんじゃないの？

★JR九州、鹿児島線で｢速快｣(はやかい)運行
JR九州は14日、2011年春の九州新幹線全通に合わせ、並行在来線である鹿児島本線に現行の快速より停車駅を絞った速達列車を運行すると発表した。
九州新幹線全通により現在運行されている同線の特急｢リレーつばめ｣｢有明｣は早朝深夜の一部の便を除いて廃止される見通しで、この速達列車はその代行的役割をもつ。
｢速快｣(はやかい)という列車種別名称に関して、記者会見した同社の担当者は、｢JR他社では“特快”や“新快速”といった名称が使われているが、うちは九州らしさを考慮した名称の選定にこだわった。そうすると『はやかい』しかありませんね。｣と笑った。
｢速い快速｣と九州弁の｢速か(はやか)｣をかけたという。
運用区間は熊本ー小倉間を予定しているが、大半の列車は熊本ー博多間を検討しているという。熊本ー小倉間での運行は日中上下各２本の予定。
｢速快｣停車駅は熊本、上熊本、玉名、荒尾、大牟田、船小屋、羽犬塚、久留米、鳥栖、基山、二日市、南福岡、博多、香椎、福間、赤間、折尾、黒崎、戸畑、小倉と決定された。
現在の｢リレーつばめ｣｢有明｣の停車駅に乗降客の多い主要駅があわさったものとなった。

>>743
やばい煙の会社が絡んでますから

>>744
どうみても快速を逆にしただけだな
もうちょい良いネーミングは無いのかよ

>>746
ガゼだろ？
まあ、作った奴も読んだ人が九州ならやりかねんと思うような微妙な所を突いてきたとは思うがｗ

姫路のえきそば、梅田デビューするらしいなｗ

姫路まで行く楽しみが減るｗ

蕎麦屋も発展したね、姫路駅の蕎麦屋は人気と聞いていたがまだ行った事がない
大阪進出は姫路駅高架化のさいに一時閉店させられた保障かな？

>>744
速快（はやかい）wwww
この発想は無かったわww

よぉーし、ＪＲ西は大和路線に採用だ。速快｜奈良
難波→新今宮→天王寺→久宝寺→柏原→王寺→法隆寺→奈良
関西では速快（そっかい）

>>751
そっぽをむかれる快速ですね、わかります。

>>752
ツンデレ快速？ｗ

あー、そっかい('Ａ｀)

まもなく、一番線に、そっかい、あっそ行きが、6両で参ります

>>753
何故にツンデレ？一応、
・基本大和路快速と同じだが、車掌が漏れなくツンデレ口調で喋る。
・主要駅は通過するくせに、微妙な規模の駅ばかり停車する快速。
の2つを考えてみたが。

てか、最近意味も無く大和路ネタ振る奴多くね？

>>756
大和路線に関して国鉄型統一を訴える馬鹿阪和厨がいるからな＞アーバンスレその他

大和路でなく阪和こそ国鉄型（できたらロクサンをはじめとする旧型国電）で統一すべきなんだがなｗｗｗ

もうJRになって20年以上たつというのに・・・

>>748
ｋｗｓｋ

>>751
学研都市線なら爽快（そうか い）で

>>760
あぁ、創価ですか快速ですね、わかります。

尼崎発　池田路創快　同志社前行き

>>762
そこは河内磐船止まりだろう＞カルト路快速
どうせなら遅れ回復を図って、住道〜野崎間でオーバースピードで阪奈道路をアンダーパスする所で激突脱線転覆かましたりしてなｗｗｗ。

>>762
それも7両中4両が雌車とかw

>>762
なぜ川西池田発にしないんだ？

金楽寺経由

321限定運用、車内の液晶モニタに大作先生の御雄姿が映し出されてですね・・・

いかん、想像したら死にたくなったorz

>>762
同志社はクリスチャンだから行き先に不適切

そういえば河内磐船って関西キンマンコ学園前に変わるってマジ?

>>768
津田と河内磐船の間に関西創価前（仮）が作られる計画はあったけど、あまりにもジコチューすぎるのでお釈迦になったがな。

>>769
昔「河内平壌」の駅名標作ったことあったわｗ
あの学校の近くに差し掛かるとあの辺りだけが北ﾁｮﾝ臭くて堪らん。

>>768-769
これか
http://asyura.com/0502/social1/msg/345.html

聖教快速｜大作経由　木津

なんで本部のある東京の信濃町より学会ネ夕が多いんだよw

>>773
話によると交野周辺は何故か犬作教信者が最近色んな地域から転居してくるらしい。
余談だが第二京阪建設反対運動にも犬作教も関わってるとか。

>>769
こんな駅造られたら、新設即快速停車にされそう。

>>769
政治圧力で自分達は一銭も出さずに設置しようとしたが、
交野市があまりにも貧乏過ぎてとても新駅どころじゃなかったという
結末でしたとさ。

西はアーバンと山陽新幹線、北陸本線以外は廃止しろよ
なんで大赤字垂れ流しの田舎民どもに金使わなアカンねん
餘部架け替えとかアホ極まりないやん
とっとと廃止か三セクにしてくれ

JR他社に譲り渡したほうがみんな幸せ。

>>759
阪神百貨店の地下にえきそばの梅田店ができるんだよ

池田のダイハツ


池田のダイサク

>>775
できたら杉並3駅以上に２ちゃんで叩かれそうだなｗ＞交野3駅快速停車

百歩譲って磐船は許容範囲内だが、星田は止める必要性あったのかしらん？

>>781
星田快速追加停車は寝屋川団地周辺の京阪利用者から客を奪う意図があった。
あの辺の道路事情が悪く京阪寝屋川市駅への利便性が悪い為。
余談ながら今では信じられないが学研に快速が運転開始してしばらくは磐船すら通過だった。

>>782
ニコニコ街道（地元民しか解らない？）の朝の渋滞は凄いからなぁ。
香里園や寝屋川市駅への京阪バスも本数はたくさんあるんだけど時間がかかりすぎる。

>>777
北陸は明らかにやる気無いだろ。広島の体質改善が神に見える程車両レベル低いぞ。
アーバン発の特急利権さえ確保できればいいって魂胆丸見え。地元冷遇を隠す気すら無い程舐めてるw

784が500億ほどお布施が出来れば劇的に車両レベルは上がるぞ

>>784
言われてみれば、
｢國鉄廣嶋｣で有名な彼の地でも、ピッチ改善世代の115系は223モドキに更新されてるもんな。

223モドキも走らない、223はデチューンされた223しか走らない地域も思い出してあげてください。

アーバン区間内で、しかも223は走るけど、一部区間だけで、しかも両手の指で収まるだけしか走らない路線があることも知っていてください。

おおさか東線かｗ

>>787
いや、そこは221か207が来るから別に良いだろｗ

>>784
北陸のローカルは毎時２往復あるし、通勤時は増発や増結とか区間延長もあるよ。
公務員とか大企業に勤める人は特急定期券(パスカル)で遠方から通勤することもあるよ。
車両の新旧はあまり問題視されてないよ。
むしろ521系を入れたりすると、座席数が減るとか文句垂れる。
現状で問題ないけど、工事中の新幹線が開通したらどうするのやら。

基本的に普段の移動はバスで、電車は遠出の時って人が多いね。
遠出は越後湯沢経由の東京が多く、残りは名古屋と大阪って感じだね。


余談だが、北陸は綺麗な女性が多いね。性格もいい人が多いし。
出張は率先して引き受けてたよw

「なにわ筋線」構想、負担巡り大阪府と市が早くも応酬
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090417-OYO1T00639.htm?from=top

大阪中心部と関西空港を３０分台でつなぐ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想で、大阪府と大阪市が早くも費用負担を巡るさや当てを始めている。
橋下徹知事が「大阪全体、関西全体を考えて」と府と同程度の財政負担を求めたのに対し、地下鉄御堂筋線など競合路線を持つ平松邦夫市長は「負担割合がはっきりしないと旗は振れない」とつれない。
思惑の違いを抱えながら、１７日午後、初の関係機関トップ級会合が開かれる。
新線が開通すれば、現在約１時間のＪＲ大阪駅―関空間が大幅に時間短縮する。
関空活性化を求める橋下知事は１５日の記者会見で、「アクセス改善は不可欠」と強調。
国土交通省航空局も「『関空は遠い』と言われ、活性化を阻んできた。
鉄道で３０分台になる効果は大きい」と期待を寄せる。
最大のハードルは、現時点では４０００億円程度と見込まれる事業費だ。
「慎重に見極める」（ＪＲ西日本）、「巨額の事業費が気がかり」（南海電鉄）と、鉄道会社は二の足を踏んでおり、国費の投入と合わせて地元自治体の財政負担が実現へのカギを握る。
橋下知事は「新線実現のキーポイントは市の動向」とするが、平松市長は１６日の会見で、「新線が広域的に関空浮上のきっかけになるというのなら、府が主体になった負担割合であるべきだ」と反論。
府と市の負担割合などが今後の焦点に浮上しそうだ。
ある市幹部は「大阪市外を走る距離が長いＪＲおおさか東線で、市は府と同額の財政負担をした。
それなのに、京阪中之島線も阪神なんば線も『市内しか通っていない』と言って、府は、市の６割しか負担しなかった。新線整備では、府が『市の３倍負担する』と言うなら、すぐにまとまる」と息巻く。
新線が、地下鉄のドル箱路線・御堂筋線とライバルになる上、四つ橋線の延伸計画と競合することにも警戒感が広がる。
こうした大阪市の反応に対し、橋下知事は４月上旬、堺市内のホテルの一室で自民党大阪市議団の幹事団と会談し、
「関空へのアクセスを強化しないと大阪、関西全体が衰退する。なにわ筋線をつくらないと、経済が弱る」と訴えるなど攻勢をかけている。

>>792

大阪　市　は相変わらずのモンロー主義か
これは今もモンローであることが証明されたな

>>788
大和路線かｗ
早くVVVF車が日常的に走るようになってくれ。

朝晩だけは日常的だけどな、昼間は…
正反対に近鉄奈良線はVVVF王国
いいバランスが取れてるなあ

>>788
学研都市線も該当しないか？
でもこのわずかの数が放出以西をあたかも別な路線という雰囲気にした。

>>794
大和路は221が終日走ってるやろｗ。

ＶＶＶＦだとこれプラス学研からの直通が早朝深夜に２往復走るけどなｗｗｗ。

（広島）「あの…私は？」

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　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
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ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>795
なんば線の影響でVVVF車比率が一気に低くなった京都線と橿原線のことも(ry

http://www.driveplaza.com/sapa/1810/1810031/1/diary2/2009/03/index.php

酉は表向きは静観だけど本当は開通させたい。
関空対策もあるがおおさか東線や在来線の大きな変化も望めるから。

【鉄道】国土交通省　ホーム柵設置の義務化検討　利用者5000人超の全駅に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239945072/

>>798
（大阪）「外様支社にやる金なんぞねーよ」

>>804
4ドア車しか絶対に来ない学研都市線の徳庵以東の駅以外一筋縄ではいかないな。

お気に入りの風俗嬢がmixiの水商売や風俗の人達専門の鉄道コミュに入ってるのを知ると
｢ホストは売国奴｣ と暴れ回りみんなに総スカンを喰らう。
すると但馬出身の管理人(ホスト)を逆恨みして ｢但馬人は売国奴｣ と更に暴れて遂にアク禁。
223系5500が但馬に投入されるとなって２chでも大暴れ。
年齢は３０代で上記のお気に入りの風俗嬢に40万ほど使ったらしく
｢俺の事好きじゃなかったんか？｣ と痛い発言歴アリ。

777 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 02:41:59 ID:49ApnkL80
西はアーバンと山陽新幹線、北陸本線以外は廃止しろよ
なんで大赤字垂れ流しの田舎民どもに金使わなアカンねん
餘部架け替えとかアホ極まりないやん
とっとと廃止か三セクにしてくれ

>>805
「いつか錦の御旗（新車）を掲げて（お布施してもらって）見返してやるぜ」

　なにわ筋線の本来の目的は環状線とそれ以外との分離やろ。
首都圏における横須賀線と東海道線との分離(SM分離)みたいな。

>>809
毎時2本の「はるか」をなにわ筋線に移すのは確定として
南紀特急や関空快速はどうなるか。

南海との共用区間になる以上、両社の運転本数に極端な
差はつけられないし、南海も各種列車を走らせるとなると
運転本数的に大丈夫かな？

>>798
内装223がいるじゃないかｗ

>>798
お前は北陸や和歌山と最下位争いしとけよw多分奴らには勝てるだろ。

>>809-810
なにわ筋線の場合は阪和系統の更なる高速化という目的もあるからな。湘南新宿くらい期待してるかもしれん。
建設理由もあるし、東西線の失敗で懲りてるから、速達重視で退避線とかもしっかり整備してくると思うぞ。

そういや、横須賀線で思い出したが、現大阪駅となにわ筋線の乗り換えって出来るんだっけ？総武地下ホーム並に遠いなんて事無いよな？

>>804
学会都市線は問題ないね

大和路線も國鐵型糞ボロ103系に統一したら。

>>812

短区間ながら和歌山は223と221が大量に走ってるから広島と最下位争いは無理と思う
広島は山陰と北陸で最下位争いをしたほうが良い

>>812
もし乗り換えができれば、東京駅の京葉線程度の距離になると思われ...

だがしかし、山陰も北陸も新型が投入されている件について…
後、415の置き換えで521が…あぁorz

>>817
どちらも税金投入車両...

>>812
その当の阪和線がアレじゃあねぇ…
朝夕なんかは本数が多すぎてかなり時間が掛かってるし。

そういえば、梅田貨物線の地下化と梅田駅設置の話はどうなったんだろう？
なにわ筋線建設の代わりに立ち消えになるんかねぇ…

>>819
立ち消えなわけないやろｗｗ

JR梅田駅が事実上、｢なにわ筋線準備工事｣

>>819
何を血迷うた事を言ってる
その地下化事業に関連した事業がなにわ筋線
地下化と梅田新駅の話が消えるとなにわ筋線も消えてしまう

もう駅名決まったのけ？

>>820>>821
ああなるほど…そういうことだったのか。
俺の理解不足だった。

ちょっと富田村踏切に逝ってくるorz

JRが地下線つくりますって言ってから一気に動きだした感じだしな

>>822
未定
>>820の｢JR梅田｣は俺が勝手に呼んでるだけ
なにわ筋線スレでもJR梅田･新梅田･北梅田･梅田地下駅etc、いろんな仮称が出てるわｗ

場所の近接具合から、普通に「大阪駅地下ホーム　11〜14番線」になると思う

JR難波−中ノ島−梅田（大阪駅）　これでいいぞ

本当は中ノ島もいらないが京阪がｶﾜｲｿｽだから接続してやれ

>>826
大阪駅11番線は北陸特急ホーム(今は一時的に休止)だが…

11番線は復活するわけね。

来年1月頃には11番線再開。

>>830
思ったより早いな
やっと、９･10番のりばの縦列駐車モドキが解消されるわけか。

>>815
広島は國鐡一色なのを売りにできる分、中途半端にＪＲな
北陸や岡山よりは「ある意味」格上だぞ。

梅田貨物線の地下化＆複線化と大阪駅地下ホーム設置後は、サンダーバードを関空まで延長して欲しいと思う。
ただ、環状線や阪和線は１２両対応にしないといけないけど。

>>833
それは単なる「ヲタ的願望」？それとも利用者視点に立った発想？
後者ならいいのだけれど。

天王寺を12連対応にするのは無理だろうな…

>>833
はるかﾀｿ廃止でサンダバが関空まででいいんじゃない。
増結は梅田地下で切り離し。
西九条って9両止まれるかな？
余ったはるかは北近畿に汁

>>833
ただでさえ多い阪和線のグモを北陸まで引っ張るのはどうかと...
>>835
たしかokのはず??　教えてエロい人!

よくよく考えたら西九条や天王寺の心配はせんでよかった。
梅田地下駅を切り離し・増結を考えたつくりにしてくれりゃおkだな

>>835-836
はるか15･38号が所定９連で西九条停車だから大丈夫。
但し、>>833が勘違いしてるけど、
梅田貨物線（西九条−梅田）の複線化なんて計画無いんだが。

>>837

←西九条　　　　　　　　ＪＲ梅田
─────────────────
　　　　　　　　　　　×　□□□
　├─□□□────────────
　　　　増結車

こんな配線にすればいいのか。

←西九条　　　　　　　　ＪＲ梅田
───────────────────
　　　　　　　　　　　　　　×　□□□
　├─□□□──────────────
　　　　増結車　 ／
　├─□□□─
2本くらい置けたほうがいいと思う

>>840
将来の複線化を視野に入れて縦列留置なんてどう？

←西九条　　　　　　　　　　　　　ＪＲ梅田
───────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　×　[ホーム]
　├─□□□──□□□────────
　　　　増結車　　　増結車

湖西線の強風のおかげで海外に行けなくなったらどないすんねん

>>841
それなら真ん中に持ってきたほうがいいお。

←西九条　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ梅田
──────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×　[ホーム]　　　　
　├─□□□──□□□────────────
　　　　増結車　　　増結車　　　×　
　├─□□□──□□□────────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×　[ホーム]
──────────────────────　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>841>>843
将来の複線化ってｗ

こうかな
←西九条(単線)　　　　　　　　　　ＪＲ梅田
──────────────────────
←JR難波　　　　　　　×　　　　 [ホーム]　　　　
──────────────────────
　　　　増結車　　　増結車　×　
　├─□□□──□□□───────────
　　　　　　　　　　　× 　　 　[ホーム]
　├─□□□──□□□─＼　　 　[ホーム]
──────────────────────　　

>>844ではなんか失敗してるので、再投稿。
←西九条(単線)　　　　　　　　　　　　　ＪＲ梅田
──────────────────────
←JR難波　　　　　　　×　　　　　　　 [ホーム]　　　　
──────────────────────
　　　　増結車　　　増結車　　　×　
　├─□□□──□□□───────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　×　 　　 　[ホーム]
　├─□□□──□□□─＼　　 　[ホーム]
──────────────────────　　

妄想全開のプラレールなら他でやれよｗ

>>834
例えば金沢から海外に行く場合、一旦東京駅か羽田空港に行ってから、成田まで行くのは大変だから。
今は京都でも新大阪でも乗り換えはできるけど、どちらも乗り場が違うから、階段の上下は大変。荷物も重たいし。

>>806
学研以外の普通のみ停車駅なら可能。
おおさか東やなにわ筋線絡みで321（323？）製造再開が本格的になれば快速運用も広げたいようだし。

>>847
どうでもいいけど…


そもそも681/683が関空連絡橋を渡れるのか？話はそこからだ。
223-0は他の車両よりも屋根が低いんだし…

そうだった。
確か２２１より６センチ低いんだよね。
同じ橋を渡る南海は背が高いしどうなんだろうね。
６８１って車両断面は２８１がベースらしいけど・・・
公衆電話のエリア図には関西空港まで描かれてたりもするし。

６８１と６８３は１号車のグリーン車のトイレの便器の向きが逆になってるんだが、わざわざ逆にしたのは何か理由あるのかな？

>>849-850
関西空港線内の車両限界や建築限界は他のJR線と同じなので、乗り入れ自体は特に問題なく可能

223系0番台の車体高が低くなってるのは関空連絡橋での横風時の走行安定性を考慮して
車体の重心を下げるためものだが、特急形かつ床下に重量が大きい交流機器を搭載している
681/683系なら車体の重心は低いので、そのあたりも特に問題ないはず

だけどなにわ筋線できたら、京都からでも1時間程、大阪からなら30分程で
はるかの存在意義ってあるのかな。
サンダバはすべて地下ホーム経由で関空発着が効率的な気がする。
もちろん関空快速も地下ホーム。
阪和線も半分くらいは大阪まで。
大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。

>852
京都-大阪間で対関空と対北陸の需要が重複する気が。
それにただでさえクソ高価い交直流車の運用を増やすのは損かと。

>>852
＞大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
＞半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
＞天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。
むり。


雷鳥系統は、一日数本の関空乗りいれあたりが妥当な線なのでは？

京都⇔北陸＝京都⇔関空ではないのかな。
旅客数の統計とかあれば検証できるけどな。

糞高い交直流車の運用＜空気輸送のはるか
こうなりそうと思ってるんだけど
１８３の老朽化による北近畿車両の新造＞２８１流用

>>854
なんで、サンダバを関空に入れたがる？
ただでさえ輸送過密なダイヤをさらに過密にしてどうする。
下手に乗り入れてサンダバが阪和線内でグモを起こしたらどうする？
遅れは富山どころか下手したら青森まで波及するぞ！

>854
天王寺に用があるなら大和路快速は環状線に入ってくんな！
大阪に用があるなら東線経由で問題ないだろ！

>>854
＞だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
おおさか東線全線開通が前提なので天王寺終着で問題ないかと。
環状線西側、なにわ筋線に入る理由はないと思う。

ただ阪和の行き止まりホームの利用価値がなくなりそうなので
天王寺の配線変更は無理を承知で書いてみた。

>>856
サンダバが関空に入ってないが
関空連絡橋の強風で翌日の札幌でダイヤが乱れた記憶が

関東の私鉄を接続待ちさせたこともあったな。

関空連絡橋ってダイヤ制限あるよね
もし今のダイヤでいっぱいいっぱいだとすると、増発させる場合は南海に減らしてもらわないと無理じゃまいか？

>>852-853
はるかを京都発から敦賀発に変更して本数を半減させるってのもあるかも。
半減させた残りは大阪折り返しで大阪でサンダバに接続。
敦賀発はるかに接続するようにしらさぎを運行すればならサンダバのない時間帯の大阪方面への足も確保できる。

大阪〜関空間が30分なら運用本数は3本ぐらいあれば十分だし敦賀まで延長して本数を半減させても現行の所用本数のままで回せるんじゃないかと。

大阪(梅田)―関空間30分！って言うけどさ
南海経由、阪和経由でも、両路線の130km/h対応工事とか、阪和の場合複々線化とか必要じゃない？

そこらへんまで含んでの4000億円じゃないでしょ？
なにわ筋作った。でも阪和も南海もそのまま。結局梅田から40分はかかる。それじゃあ意味がない。

>>864
空港アクセスに限定すれば、お見込みのとおり。

なにわ筋線建設が空港アクセス単独の目的でないことは明らか。

強風で遅れる湖西線にはるかってあほですか？

結論から言うと、東西線を止めにしてでもなにわ筋線のほうを先に造ってたほうが良くなかったか？
発展性や重要度から見ても。東西線は通勤輸送だけで特急などを走らせるような需要や性格もない。

>>863
あくまで『30分台』だから39分でもいいんでない？
それなら阪和線はこれといった改良は不要かと。

※早朝深夜の一部列車


という具合だったりしてw

>>866
それは散々既出。
だけど東西線がなかったら宝塚線は完全にパンクしてただろうな。
だけども例の事故は起こらなかったかも知れない。
一番良かったのは、尼崎から3複線にして
おおさか東線と繋げて直通運転。
勝手な妄想だが。

>>856-857
なんか的はずれだなアナタ達‥‥

>>858
無理を承知で、か。納得した
「王寺からの電車を全て東線に回して、天王寺ー久宝寺でフィーダー輸送する」と
>>852を深読みした俺が馬鹿だったみたいだな

>>869
長距離走行＆尼崎でのカオスクロッシングは順調に動いている時こそ神だが、
何か1本トラブると数珠繋ぎ的にどんどん狂っていく→脅迫的なダイヤ遵守命令だからなあ。

実際、激しく乱れた時は客目線からでも社員の必死さが分かる。サービスとか日勤云々以前に、どう無事に乗り切るかで戦々恐々してる。
まあ、過密とは言えない阪和や学研の末端でgdgdされると、流石に「もう少し何とかならんのか」とも言いたくなるが。

上で北陸特急延長とか言われてるが、関東のN'EXあたりもトラブル時はえらい目に遭ってるし、特急まで運行体系を複雑にしない方がいいと思うね。
それよりは主要駅の接続とバリアフリー改善（大荷物持った旅行者対策にもなる）に勤めた方が有意義な気がする。

>>867
昼間のはるかで天王寺〜関空がほぼ30分だっけ。
天王寺〜梅田を10分以内で行けるかと言われると疑問符が付くなぁ。

>>869
学研都市線から兵庫県エリアに直通されても需要ないしな。
一番よかったのは尼崎以東を3複線化、学研都市線は北新地止まりという形。

そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想になったんだか。学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
神戸や宝塚線から学研都市線直通なんて迷惑乗り入れだし。

>>873
いや、普通に類推できるが…＞そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想
●大阪−尼崎を線増したい　●学研を大阪梅田へ延伸したい
↓
両方地下線なら梅田付近で繋げるじゃん。梅田で京橋方･尼崎方の両方へ折り返すより直通させた方が効率的
↓
全部北新地行にしたら宝塚線が可哀相だから、本線Ｃ電と半分入れ換えよう。

＞学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
直通需要を当て込んだものではない、というのは自明だろｗ

何かここしばらくのレス見ていて、必要以上に学研都市線を過小評価したがるやつが多いな。

元来、ＪＲ東西線は学研都市線の輸送力改善のために企画された路線なんだがな
(片町折り返し時代は朝ラッシュ時の快速も設定されなかったし、夕方にしても京橋折り返しでお茶を濁したからな)

はるかの北陸延長か、サンダーバードの関空まで延長で列車の統合は意義はあると思うよ。
長距離になるので、遅延のリスクは増すけれど。
せめて、はるかとサンダーバードが対面で乗り換えできると便利だけど。
便利になれば東京経由から関空利用にシフトすると思う。

北陸３県は日本でもトップレベルの資産持ちで海外旅行の需要は高いと見ていますが。
海外から北陸へのビジネス客や観光客も期待できませんかな。

その北陸３県は日本トップレベルの自動車社会なのですが
そんな自動車依存がドギツイ地域にはるかを通しても自動車利用されるのがオチと思うぞ

>>875
あの頃朝に快速を設定しなかったり夕方は京橋発着にしてたのも今思うと謎だったな。
片町は一応ターミナルだから快速を無理矢理にでも片町発着で普通を京橋発着にするのが
本来の姿だと思ってた。中之島線開業前の京阪で言えば特急や急行を天満橋止めにして
下位列車を淀屋橋発着にするような感じか？

>>877
福井県内や石川県内のR8を車で走ると大阪の信号の繋がりは日本一最悪と思える。

>>878
朝の学研に快速が無かったのは、単に混雑が激しすぎて快速設定する余裕が無かっただけでは？

快速を京橋発にしたのは折り返し乗車の輩を阻止するためだったのでは?

>>880
片町駅の折り返し容量の問題…という可能性も

>>877
遠出する時はさすがに列車を利用するって。
もしかして成田空港や関空まで車で行くとお考えかな？

それより省エネ車両数の目標は達成できるのだろうか。
103系などはいくぶん減ってはいるが。

来年度から225と321が大増備するので２年で75％になるはず。

というかその25％は廣島・岡山・下関なんだろな…orz

>>882
>>876
>>877
北陸からの海外旅行はまずセントレア、次に小松から成田乗継が主流。
関西空港はレア。

>>883
orz by廣島エリア民

今の省エネ車比率は何%ぐらいなんだろうか・・・
201系以降の回生ブレーキが使える車両が省エネ車の定義なはずだから60%ぐらいかな？

>>884
おぃおぃ
小松〜成田は全日空が１往復だけで、しかもなかなか座席も予約できない。
結果的に羽田空港〜成田空港の移動を余儀なくされる。
セントレアはアジアが中心で乗り換えもあるし遠い。
それなら小松から上海に行き乗り継いだ方がいい。

JRもサンダーバードとはるかの２列車をセットにした往復券を売ってはいるが。(14日有効)
せめて対面で乗り換えできると便利だな。

非省エネ車両は古くて部品の確保とかも心配になるね。

>>886
去年４月頭付けで計算したら、推測通り61パーセントだったな。こいつはｻﾝﾊﾟﾁやら０系やらが入っているから、もうちょっと数値は挙がるだろうが。

>>884 >>887
常滑の方が距離的には関空よりも近いかもしれないけど時間的にはあまり変わらんのじゃない。
しらさぎはサンダバよりも停車駅多いし、名古屋へ出る人間がわざわざ米原でしらさぎから新幹線に乗り換えるとは思えんし。
料金も微妙かも。関空なら京都であれ新大阪であれJR同士の乗り継ぎだから継割が使えるけど
常滑だとμ鉄との乗り継ぎだから割引は効かんしμ鉄はそんなに運賃安くないしなぁ。

知事さんが関空の利用促進を訴えているし、もう一歩踏み込んだ施策も期待したいところ。

話は変わるけど、２２１系も塗装の剥がれ等目立つようになってるね。
２０１系などのようにウレタン塗装も考えた方が良くないかな。

>>890
11年ほど前は窓周りの茶色塗装が剥げて、見るからに痛々しい車両がやたらに多かったもんだ

だから後200〜300両入れたら75％達成かな？

683と新はまかぜと521増備で何両だろ？

>>892
新はまかぜに回生ブレーキが付いてるんですねw

>>892
気動車に回生ブレーキはないぞwww


とりあえず学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。

あのやばい煙を吐き出す車か。

>>894
＞学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。
予備の共通化で２運用分ぐらい捻出できる、という結論になってたハズだが

あれ省エネ車両だから新はまかぜもエンジン面で…と思ったけど、電車だけで75％なん？

>>894
別に今の陣容のままで賄うことができるけどね。

現在…4両68本62運用で予備6本、3両66本61運用で予備5本

4両編成からT車1両抜き取ると4両3両ともに67本体制に。
207系7(4+3)両67本62運用で予備5本にすることが可能。

>>889
湖東民だが、米原での新幹線⇔しらさぎの人の流れはかなりあるよ。
それに、しらさぎの半分近くは米原止めなわけで、
米原での新幹線乗継はかなり定着してる。
新幹線乗継割引も効くしね。

サンダーバードは関空より姫路・上郡へ延長してほしい。特急いなばと接続する時は上郡まで、それ以外は姫路まで延長して貰えれば有り難い。新快速が混みすぎて殆ど座れないからね。関空ははるかとラピートに任せる。

>>900
もちろんサンダーバード臨時姫路延長の時は乗ったよな？

>>901
それは知らんかった。orz

でも臨時でもあったという事は将来的に姫路まで延びる可能性もあるな。

>>898
抜き取るとしたらT編成のM207にならないか？
いずれにせよそれをやる場合抜いた1両をどうする？まして比較的新しい1000/2000番台をそう簡単に廃車出来ないし。

207系の7連固定化で色んな話が出て来るのはそれが理由。どうやっても半端な車両ないし編成が出る。

>>903
(４連組で一番ボロい)モハ206-2を脱車すればいいではないか。
もちろん絶対に２号でなければならない理由なんてないけど。
率直なところ、｢半端車１両ぐらい仕方ないだろ｣というのが俺の意見

>>900
｢はまかぜ｣･｢はくと｣の大阪−姫路間利用の状況を見ましょう。

>>900
姫路延長は試験的な物だったしな
そして利用状況から見事に試験落ちたと
おそらくもう延長は無いよ。

>>905
どうせ試験的なら柏原始発快速みたいに年間通してやってほしかったね。

>>904
M'206-2脱車の場合、3連側が0番台になるから無理ないか？

>>907
０番台も3M4Tなら東西線も問題ないから大丈夫なんじゃない？

http://froma.yahoo.co.jp/s/r/F130010s.jsp?edition_cd=2&ksjcd=01&freeword=%83%54%81%5B%83%78%83%43&__u=1240199124519-5441624834251847664&mp=1&dspn=20&sid=LIST009&sentoukensu=0&dspptn=01&st=14&rqmt_id=08565000

>>900
ありえない。神戸線延長は実証実験でも失敗に終わっているし、いなばと接続する意味も分からない。
岡山方面なら京都か新大阪で新幹線の利用をお願いしている。
大阪駅地下に特急ホームが完成すれば、北陸特急と関空特急の統合は首脳部が以前にコメントを出している。
マニアの提案でもなくＪＲの会社としての考え。
さらに、なにわ筋線経由となれば時間短縮も期待できる。

>>908
脱線後の車両不足時に、F1が東西直通に回された事があったとか。固定編成なので、今の321みたいな感じで。

>>910
なんだ、特急統合は議論するまでもなくほぼ確定事項だったのか。超ロングランで交直対応が必須になるが、車両面ではどうする気なんだろう。
281は無理だし、681もいい加減くたびれてくるだろうし、まとまった数の新車を入れたりするんだろうか…

>>900
新快速の混雑はしょうがないよ。特急走らすにしても高い料金払わないと乗れない
訳だからサンダーバード姫路延長しても誰も乗らないと思うよ。あんたは乗るかもしれんけど。
あと大阪〜姫路って新幹線とダブるから余計特急乗車率が悪かったのだと。

>>910
北陸特急と関空特急の統合・・・・・新しい名前の特急出来るかもね。
関西空港⇔金沢「こなた」
関西空港⇔富山「かなた」

>>912
関西空港−和倉温泉は｢そうじろう｣ですか？
わかりませんｗｗ

学研都市線が全線７連化となると、２０７系の中間にある運転台は設備は入れ換え用程度に簡略化されそうだな。
運転記録装置などややこしい設備は本線を走らなければいらないしな。

はるかが大阪駅を経由できると、阪和線〜大阪〜京都などの通勤客の特急利用も期待しているみたいだな。
ついでに構想の域だが、過密な阪和線では、特急車と通勤型を併結運転させる話もある。

北陸はピンク色の温泉街多いな。
夏休みだったのか現役のJKとヤレた。
おっちゃんよりお父さんの方が若いだろ？
こんなことしてていいのか？
と言いながらヤッタた。
男の職場の慰安旅行にはお勧め。

北陸は昔はローカル私鉄線が多く、国鉄の普通列車の役割を担っていたが、ほぼ全滅したな。
国鉄駅毎に接続と言われていたものだが。
合併の過程でゴタゴタがあったりしてバス代替されたはずだ。
そのバスも苦しいのか今はやたらと細かく分社化された。
さすがに金沢市内は昼間でもバスが数珠つなぎで来る。そこは路面電車でも良さそうだがな。
地元民の意識は電車は遠くへ行く特別な日の乗り物だから難しいだろうが。

>>913
和倉温泉は富山行きと併結してるから「かなた」でいいかと。

スマソ
現役JKとヤッたのは同僚な。作り話で悪かった。
自分は酒を飲み過ぎて寝ていたwww

>>914
仮に貫通化するとしたら207系の中間に入る先頭車を中間車化するのは相当困難かと思う。
でも今まで利用者は非貫通でも別に苦情などは出ていなかったからそのままかも。

>>916
いいよ、そんな訂正ｗｗ

>>911
その頃には北陸新幹線が開通して、サンダーバードの運転区間が短縮されると思うから車両の増備はないかもな。


２０７系は導入前に学研都市線の７連対応を先にしとけば良かったのにな。
結果論ではあるが。

>>919
それを言い出すと、木津電化時点で全線7連化すればよかったということにならないか？
それよりも東西線開業時点で予定通り8連を登場させてたほうが良かった。
そもそも207-0台は4+4で使うのがどうも完成形な感じ。

>>912-913
らきすたかｗ

>>914
それか何か入れて転属させるとか
絶対ないなｗ

>910
681/683ってダブパンの準備してあったっけ？

「かがみ」
「つかさ」　の方が分かりやすいwww

>>923
確か民営化後の車両はすべて対応車両だったかと。

>>923
なにわ筋線は「山岳トンネル」になる可能性もあるよ
…ってか、剛体架線引かなければいいだけではある

>>924
おまｗｗ

アニオタ氏ね

>>926
今は法令上は事実上山岳トンネルと地下鉄の区別はないぞ
（トンネル走行対策は車両限界及び建築限界の間隙とトンネル延長及びトンネル内の駅の間隔などから規制）

>>924
笑わすなｗｗｗしかし、ＪＲ特急って何気に女性の名前を使ってるしなｗ

新幹線だと「こだま」「ひかり」「のぞみ」「あおば」
在来線だと「あずさ」「はるか」「ひばり」「あやめ」「みのり」
快速に「みすず」


「こなた」はさすがにネタだけど、「かなた」は、遥か彼方という語呂合わせで
今度のなにわ筋線用の特急に使えるね。

>>929
みのりはジョイフルじゃねーか？

>>930
｢みのり｣は信越線特急で実在したよ

あと、>>929がﾌﾞﾙﾄﾚを完全無視してる件について。
｢さくら｣｢みずほ｣…（T_T）

>>931
そうだったなorz

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

岡山にも「マリン」ちゃんがいるじゃないか。顔は凶悪だけど。

>>934
あれは照れ屋さんだから仮面をかぶってるんですよｗ

アスカは高齢で引退しちゃった

>>930-931
長野新幹線が出来た翌年ぐらいに乗ったことあるが座席を変えて色を新潟色にしただけの485系だったので雷鳥並かそれ以下のひどい特急だったぞ。
はっきりいって在来線あさまを引退したばかりの妙高用の189系の方がレベルは上だったし。
直後に直江津から乗ったニュータイプ485こと3000番台のはくたかの設備の良かったこと良かったことw
だからか知らんがあっさり廃止されて同じ車で快速くびきのに格下げになったな。

>>936
違うよ。
餘部から投身自s(ry

>>938
それ｢あすか｣ではない

>>929
飛鳥だの朝日だの梓だの、別に人名ってわけでもないだろ。むしろ、最近そういう名前を付ける親が増えて人名っぽさが出てきた単語の方が多い感じ。

>>937
ハイデッカー改造車のレベルが高かったのは同意だが、3000番台は名前負けというか、見かけ倒しって印象が強いな。
あれだけ弄った全面もボウズ頭＆目付きがエロくてお世辞にも格好良いと言えない。改装前の東武直通用が一番マシだったかな。
でも、明らかに使い方は3000番台の方が上手いんだよね。結局183・189なんて未更新と混結のが若干波動で残ってるくらいだし。

まあ、それ以上に疑問なのは、113や新幹線0系なんかで大改造やった西が、あれらクラスの改造特急を出さなかった事だけど。
展望グリーン改造とか、ゆったりやくもとかいるけど、なんか微妙…

特急は一日あたりの走行距離が長いし、経年劣化も早い分費用対効果が合わないんだろう。
ゆったりやくもの場合381系がアルミ車体で状態が割と良かったからやったんだろうな。

座席も結構快適になっていいリニューアルにはなった。

>>941
でも窓割りが・・・・

>>942
改造車の宿命だな。雷鳥の指定席も窓割りカオスだし。

ぐったりやくも

>>931
αステーションのＤＪ

>>939
ごめん、みやびだったorz
でも、あすかは今も健在だよ。
なにわ、元シュプール14系共々、廃車の噂はあるけど。
今や元シュプール14系は、ミハでメンテックの公衆便所と化している。

北近畿BIGXの車両を新車にしろ〜

>>908
>>911
F1、今も東西直通で動いてるよ。
現に今夜A0015出して4580Cで運用されていたし。

>>947
287系？

>>947
少しは２８１系が流れてくるのでは？

>>949・950
前がかっこいいなら
国鉄型以外なら
な　ん　で　も　い　い　ん　だ

いい加減１０３系はどうにかして欲しい。
あとリニューアルしていない１１３系も。



>>914
温泉街はしばらくは自粛モードかも。


加賀市山代温泉のいわゆる売春宿「竜宮城」を舞台にした売春事件で、逮捕された店長らが 十八歳未満の少女を売春婦として雇用した疑いがあることが五日までの石川、福井両県警の 合同捜査本部の調べで分かった。
事件は、昨年に能美市内の元教諭＝懲戒免職＝が女子高生にみだらな行為をしたとされる 児童買春事件の捜査から発覚。
捜査本部は、売春宿の売上金の一部が暴力団の資金源になっていた可能性もあるとみて捜査を進めている。
売春防止法違反（場所提供）の現行犯で逮捕されたのは▽加賀市潮津町、売春宿店長何某（４９） ▽同市山代温泉大和町、同従業員何某（４６）▽金沢市広岡二丁目、同何某（２３）の三容疑者。
三人は一月三十一日午後九時四十分ごろ、女性が不特定多数の客を相手に売春する場所として、山代温泉大和町の旧ビジネスホテルの部屋を使わせたとして、逮捕された。
捜査関係者によると、昨年六月に福井県内で女子高生にみだらな行為をしたとして、福井県警に 児童買春・ポルノ禁止法違反容疑で事情聴取された能美市内の元小学校教諭（３３）の供述などから、売春宿で少女らに売春させていた疑いがあることが判明した。
捜査本部が売春宿を捜索した際、室内にいた売春婦数人の中に少女はいなかった。 しかし、同本部は店長らが昨年春から秋にかけて少女を売春婦として雇ったとみて裏付けを進める。
また、店長らが女性を待機させ、男性客に売春させた疑いもあるとみて売春防止法違反（管理売春）容疑でも調べる。
さらに旅館の接待係ら従業員が買春目当ての温泉客を紹介し、仲介料を受け取っていた疑いがあり、捜査本部は同法違反ほう助容疑などで事情を聴いている。

こういう事件で捕まる教員多いなぁ。

>>952
後半のスレちもいい加減にしろ

ＪＲ西「空の手法」導入へ　信頼築いて事故を防止　鉄道業界で初
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/22/20090422-009020.php

よくよく考えたら北陸特急を関空まで延ばすとしたら天王寺・関西空港両駅ホーム延伸しなければならないな。サンダーバードって10両ぐらいあるだろ？天王寺や関西空港って10両入れなかったはず。

サンダーバードは最大で１２両（６＋３＋３）

>>955
関空のホームは無限に延伸できそうだけどな。
天王寺は頑張っても11両以上は無理そう

>>955
恐らく大阪駅地下ホームで付属編成を切り離すことになりそう。


サンダーバードは以前は金沢での切り離しも多かったけど
最近は富山まで１２連で行く列車も増えたね。

>>958
意外と乗ってるんだね、北陸特急。だとすると、富山・金沢→北梅田まで12両。北梅田で３両切り離しで北梅田〜関西空港間は９両という内訳だね。

サンダーバードは席がよく埋まってるよな
京都で人がたくさん乗るのを見る

4000番代の増結３連が出るのも時間の問題だね。

サンダーバードはグリーン車もよく座席が埋まるから、２号車もグリーン車だったらと思うことがある。
しかし雷鳥は以前より客が減っている気がする。
団体客は安いのか雷鳥を利用しているみたいだけど。
関空に乗り入れるなら荷物置き場が必要になるね。

新型が出るたびG車の定員が減ってるな

Ｇ車は４０人程度だから朝晩は満席になりやすいね。

昔のスーパー雷鳥にはロビー付きの半室G車があった気がするんだが、
ググってもそれらしき情報が出て来ない。

サロ481-2000←サロ481-500←サシ481

北陸特急に関しては元々北陸方面の観光需要はあるし
バスで対抗しようにも速度面などで圧倒的有利。

・・・が、湖西線がねえ･･･強風で遅れることがザラ過ぎる。

683-4000のグリーンは雑誌で見たところ凄く快適そうだなあ。

>>957
無限っておまw

>>963
サンダーバードクラスだったら普通車で十分快適だからねえ。俺ならG料金出す金があったら饅頭でも買うわ。
逆にはまかぜみたいにグリーンでもたかがしれてるので、皆普通に乗るという例もあるがw

>>962
全列車が681,683になれば速達便は別にしても乗車率は均等になるんじゃない＜サンダバのグリーン車
いくら改装しているとはいえ同じ料金を払って485との格差はきついw

>>968
はまちゃんグリーンだと1両を独占できる可能性があるぜ！
屁コキ放題ですわ(｀・ω・´)

俺は深夜高速バスの中で屁コキまくりですが

>961
増結は現行3連付属の追番になるんでね？

ぴたポンに手コキされまくり

>>972
シングルアームパンタ搭載や、車内設備改良などを考えたら、やっぱ4000番代じゃないかな。

>>966
あの窓割りは食堂車由来なんですね。

普通車で、床が一般な車と、高速バスのように座席部分だけ床が高くなってる車ってあるよね。
あれって、バリアフリーの観点から言うとあまり良くないね。

>>945
亀でスマソ。

「さくら」「みずほ」の偶然の並びにワロタw

>>966
なるほど

>>972
バリアフリー関係の規制強化や制御伝送の仕様変更などあちこち設計変更があって
9連もそれを根拠に4000番台に変更されたので、増結の3連も4000番台になるかと

G車は「つばめリレー」並みじゃないと認めん。

>>975
悪いもなにも、小田急Hi-SEとかの廃車理由がそれじゃなかったっけ？
北陸はその前に、出入り口の時点で大半がアウトだが。老人にとっては特急や419の狭いドアの方が掴みやすくて良いらしい。

乗降口にステップがあるだけでもバリアフリーに問題があるって言われているよ。
４１９系はボロイけど、元特急車なのか乗り心地が良いって言うね。
あとは座席数が多いので、車両の古さはあまり問題視されていないね。
もし５２１系が入ったら座席が減るとか文句が出るのかね。

運輸収入動向「最悪期脱した」　ＪＲ西日本社長
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090423c6b2302q23.html

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の山崎正夫社長は23日、定例記者会見で運輸収入の動向について「1―3月の最悪期から下振れすることはなくなり、底ばい状態になった」と述べた。
新幹線などの利用は景気動向と連動しやすく、今回の発言で景気悪化に歯止めがかかりつつあるとの認識を示した格好だ。
4月の運輸取扱収入（速報値）は前年同月比6％減で、同7.5％減だった1―3月平均よりも減少率が縮小。
5月の大型連休中の山陽新幹線の予約状況は前年を1％上回っているとした。

その山陽新幹線の予約状況の中にはうちの団体予約も入ってるのね
ＧＷ明けに岡山まで乗るから
こだまが人気らしいから前年比上回ってるのかな

>>979
はくたかレベルなら十分満足だが…
あずさやしなのの２−２よりずっとまし。

>>473
あの世

　東ではE259系がスーパーカムイのパクりなどと言われているようやけど、
西の新型特急用電車でもそんなのがいずれ出てくるのやろうなぁ。

>>880
4連だからかも

>>987
そんな時代もありましたな。
懐かしい。
あの頃は快速がここまで成長するとは夢にも思わなかったな。

>>965
食堂車、和式グリーン”だんらん”、スパ雷鳥改造だね。

JR東のE259系は結構おもしろい形だな
まぁ、上にもあるけどカムイのパクリって言われたらその通りなんだけど

そろそろ西も新しいデザインの特急作って欲しいもんだ
あーはまかぜの新型はダサいのでカウントなしね

381置換え用も283がベースという噂だし、インパクトは期待出来ないだろうな
サンダバ新型も中身だけモデルチェンジしたそのまんま683だったし

別にそれでも構わんだろう。
車両にそんな下らないものを気にするのは鉄ヲタぐらいなもんだろう。

近鉄なんて一度モデルチェンジしたら、10年以上そのまんまだぞ。
今度のACEだって代わり映えしない。

訂正
近鉄なんて　→　近鉄だって

>>993-994
正直、近鉄22000と22600は、そりゃ間違うことは無いにせよ
一瞬では見分けつかんなｗ
12200→12400の時の方が変わり方がまだ激しかった

次スレは？

>>981
始発とかで座れる層や日中しか使わない主婦、観光客
→元特急型の419って何かオトクな感じ。521？着席機会減るし、新快速と変わらないじゃん。

通勤客、特に混雑区間
→419のあの出入り口は止めてくれ。521も3両にするか1×2にしろ。

って感じになる事が多い。521は内装だけならそこそこ好評なんだが…

>>996
スマン、俺じゃ駄目だった。

おれが次スレやってみるさかい

東日本まんせー

1000ならＴＢＳ廃局

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