新潟県の鉄道 Part40

新潟県内を走る鉄道についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。
荒らし・煽りはスルー推奨。関連は>>2-10あたり

【前スレ】
新潟県の鉄道 Part39
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231924698/
JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/

関連スレ

★115系の★信越本線総合スレpart003★底力！★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193905255/
越後線・弥彦線★10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233372059/
上越線スレ16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230119466/
羽越本線 白新線 米坂線 陸羽西線 由利高原 7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234221018/
【岩代会津】只見線part13【越後魚沼】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228898115/
【来春臨時化】ムーンライトえちご増16号車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229443495/
雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[8]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232896586/
★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★3D
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215538746/

関連サイト

JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
ttp://www.hokuhoku.co.jp/
JR東日本長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/
JR貨物
ttp://www.jrfreight.co.jp/
新津車両製作所
ttp://www.ejr-niitsu.jp/
新潟交通機械株式会社
ttp://www.fsinet.or.jp/~nik/
新潟トランシス
ttp://www.niigata-transys.com/
トッキー
ttp://www.tokky.info/
第一建設工業
ttp://www.daiichi-kensetsu.co.jp/

テンプレ・過去ログ
ttp://flashstories.hp.infoseek.co.jp/niigata/
画像うｐろだ
ttp://f29.aaa.livedoor.jp/~twingle/up/upload.html

東日本自動改札機導入情報
ttp://www.kaisatsu.com/
新潟自動改札写真掃き溜め
ttp://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
新潟都市圏在来線自動改札
ttp://niiniide.hp.infoseek.co.jp/jidokaisatsu.htm
新潟市写真集　新潟圏自動改札・Ｓｕｉｃａ導入
ttp://www.photohighway.co.jp/AlbumPage.asp?un=11917&key=1565840&m=0
新潟都市圏自動改札機導入状況＠ねぎブログ
ttp://blog.livedoor.jp/hasirundesu209/archives/11776830.html
新潟の街並み 新潟駅
ttp://niigata025.at.infoseek.co.jp/01/page005.html
新潟駅周辺整備
ttp://www.niigata-inet.or.jp/niigataekishu/
チラシの裏ブログ
ttp://chirashino.exblog.jp/
上越線スレ保管庫
ttp://2ch.tokyo-eki.jp/
新潟県の駅
ttp://pws.prserv.net/niigata/index.html

五

前スレ終了あげ

新津の発車票詳しく

しかし、一般人が便利と感じる運転間隔は何分おきなんだろうねえ。

10分おき、最低でも15分

15分になったとしても、どうせ内野・新津以西と新発田以北は変わらず1時間に1本だろうな
妥当だが

重複たってるけど

こっち本スレでオケ？

重複の１は乙だったが、こっちが先なので、
こちらにしましょう。
　　

ここも連日連夜勃ってるけど

新潟交通電車のアッー！た頃【実質２連ケツ目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1225847343/1/

重複防止の為に名古屋鉄道スレ見たいに970行以降を踏んだ奴に新しいスレを立てることにさせたらどうよ。

名鉄スレは知らんが980踏んだ奴がスレたてでいいんじゃね？
テンプレに追加で

>>7

今のところ1〜3番線のホームに設置済みで、各線ごとに1台。
発車標上部の印刷は亀田や矢代田のような
1｜信越線　○○方面
じゃなくて、
単に
1番線発車ご案内
だった。

あと既出ネタだけど、信越線の駅名標のラインカラー入りタイプへの取り換えは
電照式：越後石山、（亀田）、さつき野、新津[ラインカラーなし]、（矢代田）、加茂、長岡
自立式（壁に貼るタイプも）：越後石山、荻川、さつき野、古津〜帯織など
情報追加キボン

前スレの青年の主張市長候補君はドコ行ったのかな？wwwww
ツッコミどころ満載でアホらしい秘策（笑）とやらは大学生の卒論どころか中学生の作文レベルでさんざん笑わせてもらったからもっと突っ込んであげようと思ったのにぃwwwwwww
泣きながら逃げちゃったかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

小針駅の新潟寄りの踏切は上下線通過するまで閉まったままなので車であの辺行くときは迂回する。渋滞なりすぎだよ。

>>19　小針十字路のところでしょ？　あそこ、迂回するにも、ちょっと距離あるんじゃない？

>>18
どうでもいいけど、
お前のその書き込みの方が小学生のヤンチャ坊主レベルだぞｗ

越後石山駅南の踏み切りほど渋滞はしないんじゃなかったっけ　＞小針

「新潟色キハ58・52」5両で行く磐越西線の旅
ttp://www.jrniigata.co.jp/view/page/21.html

5両もいるのか

>>19-20
関屋分水〜寺尾すぎまで（半）地下化できんかね？
複線化と立体交差化両方できてウマーだと思うんだが。

強い東風で越後線即死余裕でした

>>21
あえて奴のレベルに合わせて書き込んでみた

こりゃ変さ値60超えてるわw
さぁて、青年の主張市長候補君！
いつでも待ってるよ〜(^O^)／

越後線は腹付け複線だろな。
地上線のままで。
まあ、複線化するかどうかは分からん。（日軽金線併走区間除く）

>>26
東？北西では？

通勤で使ってさほど不便さを感じないのは、信越線の朝並みだろうな。
越後石山から乗るけど、５〜１０分でやってくる。
ただし、軽く死ねるほどのボロ電車と満員状態で亀田からくるが。

紫竹あたりに駅ができるんだったら、そっちに引っ越したいくらい。
白新線も乗れてさらに便利になれるだろうし。

>>25
新潟の地下って掘ると水っぽくて難工事になるからその費用はどう捻出するんよ？

>>23
下敷き欲しいなあ。

>>27
どう考えてもお前の方がレベルは下だろ

>>27
あの青年の方がスレ違いと分かってから遠慮して引き上げたし常識あるぞ。
寧ろお前の方が青臭い少年丸出しの書き込みだなｗ
公共交通の話題だけはスレに沿った内容として、もう少し深く聞きたかったな。
差しさわりのない範囲で。
何ちゅうか、みんな話を聞かないで社会人の経験が不足してると言うだけで、
認識が甘いと決め付けるのもな・・・・。

新潟から内野までの区間を地下に埋めてやれば、強風で止まることはなくなるね。

ただネックとなるのはやはり技術的な問題か。文字通り新しい干潟だから、地盤
改良を行わないといけないだろうし。

ただ、トンネル技術だって進歩してるだろうし、そうなると今度は金の問題か。

強風で止まる、或いは吹っ飛ばされることによる損失との駆け引きだな。



････ここまで書き込んで気付いたが、ホームが高くなるんだから新潟駅から
地下化はむりか。となると改築後の白山から地下区間にしてしまえばいいのか？
そして複線化して内野へ････。


我ながら酷い妄想だorz

最大の目的は、越後線を古町経由にすることだったらしいけど、
そんなのどうやっても無理だろ。
だいたいJRがやるわけないし。
しょせん、若者の青い考えだけだっただけ。

>>34
酷い妄想だな。
地下化なんて出来るわけがない。
地上で複線化がいいとこだろう。
その複線化にしても用地買収が伴うからどうなるか、、、
JR東は用地買収をもっともやりたがらない会社だから。莫大な金がかかるからね。

>>30
開削→ボックス埋設→埋め戻した跡に道路ないし駅舎

ただし、営業を長期間止めずに工事をどうやってやるかが問題だがw

広島でも地下化（アストラムライン）が出来たのだから
新潟でも地下化は（技術的に）不可能ではない

>>38
じゃあ新潟でも広島のような「新潟高速交通株式会社」でも作ってくれ。
話はそれからだ。

>>33
新潟にはスピードのある市長が必要　→　私は判断に迷うことが多々あります　(指摘されて判断に時間がかかるに訂正)
黒字化には絶対の自信がある　　　　→　まあ赤字でもそれはありだと思います　(意味不明)
道路予算圧縮で軌道系交通整備　　　→　新たに軌道系交通を整備　(用地買収の費用は？沿線住民とそれ以外の住民との格差は？)
道路予算を削った分は教育福祉医療に　→　手垢にまみれた言葉で選挙のたびに様々な候補が言い尽くしてること　(新鮮味が全く無い)

まあ、矛盾点だらけなところで彼がどれほどのものなのか察しがつく。
市政はギャンブルじゃない。｢…かもしれない｣は宝くじだけで十分。
彼は院でいったい何を研究して、何を根拠にして話しているのか全くわからなかった。
裏付けを聞こうとすると｢秘策で…｣とか｢研究を重ねたので自信があります｣とかはぐらかす。

そんな話なんか聞く価値なし。　時間の無駄。
　

>>37
電車止めなくたってできなくもないよ。小田急の例もあるし、理論的に不可能
ではない。理論的にね。

まぁ、一番安上がりなのが防風柵を張りまくることなんだろうが。

恐らく最も風を受けやすいのは白山あたりから分水を渡りきるあたりまで。
そこを考慮してピンポイントで張っていけば、工費も圧縮できるんじゃない？

いま新津に居るのだが、北越1号に軽く50人は乗り込んだけど、
この人達、みんな特急券持ってるの？
しかも指定席車のドアからもかなりの人数が乗り込んだが。

特急北越は新津通過でおｋ。

新潟6・7番ホームは特急専用にして中間改札設置したら？

>>44
ステップ付車両専用にして他のホームを嵩上げしてくれ

高架化時には1100mmになるのかな？
案外920mmだったり。

どうせ920mmのまま

気動車の一部編成のステップ埋めて新潟近郊区間専用編成をつくる方法もある
（720mmホーム停車禁止）

>>42
新津発車後、車掌がせっせと各車をまわって検札しているさ。
ほんの10分程度なので全員は無理だろうけど。
乗客の中には｢くびき野｣と区別が付かずに乗り込んだ人もいるんじゃないか？
いつだったか、新津駅で新潟行に乗り込んで発車待ちをしているとそこへ金沢行｢北越｣が入ってきて、
乗り合わせていたギャル系女2人が｢くびき野と何が違うんだろうね｣と話しているのを聞いたことがある。

今日は宝塚の大きなイベントがあるしビックカメラの開店セールもあるから
午後からはどの列車もかなり混雑する予感

>>48
特急と同じ車両を使った快速だから、違いが分からないんだろう。

しかも止まる駅もほとんど一緒
片やA特急、片や快速
そりゃないわ

>>49
それできたぐにの寝台は中・下段が満席になったんだね
恐るべし、宝塚の追っかけ

それにしても、下段がダメだからと
中段にするとはねぇ・・・
中段より上段のが居住性は良いのにな

椅子にかかっている布があるか無いか

>>36
地下化or高架化は道路事業。
新潟の政治家が一番得意とする打ち出の小槌から支払われる。
不況だしそろそろ公共事業にちょうどいいんじゃないか。
工期と工費がかかればかかかるほど良い。

支社としては、大サービスで特急型を使用した快速を走らせてるつもりなんだろうが、
客の方は「こりゃいいわ」とは思ってくれず、
逆に「なんで同じ車両なのにこっちはカネが掛かるんだよ」と怒られる始末。
せめて支社お得意の塗装を変えるとかすればいいのに。

>>54
それを得意とする政治家、もういないじゃん。
六さんの実家は潰れちゃったし、加茂のマキコちゃんの
実家も潰れた。
新潟県も新潟市も、土建屋政治からの脱却は一番早かった。

ま、新潟の地下工事がどんだけ厄介かは、業界関係者は
みんな知ってるよ。

>>52
中段と下段がアベックとか、あるいは高所恐怖症が多いかだろうな。

>新潟県も新潟市も、土建屋政治からの脱却は一番早かった。


新潟県の労働人口の12％は土建関係者ですｗｗｗ

>>55
北越いなほは3000番新潟色、くびき野は1000番沼垂色か０番国鉄色って分ければいいのにね。

>>43
新津は鉄道の要衝だから通過は無理だろうな。
漏れ的には、新潟ー長岡ー直江津ー（糸魚川）ー富山ー高岡ー金沢だけでいいと思うが。

>>58
それ、10年くらい前のデータだろ……。

>>52
非鉄の人は中段（パン下除く）が悪いこと分からないみたいだね。

上越新幹線で人身事故・・・・？
誰か立ち入ったの？

>>63
つ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1235083368/260

今度のダイヤ改正で米坂線以外のワンマン運転拡大するの？

そいえば新潟車両センターにフリーザ様がいらっしゃった

>>62
583系寝台の３段部分の中段は
圧迫感を感じるくらい狭くて暗く、おまけに
荷物の置き場が無い

上段も狭い事は狭いが
カーテン開けた時の明るさによる解放感と
僅かばかりながら荷物を置けるようなスペースがあるだけで
上段の方が格段に快適だもんな

きたぐにはオンボロのA寝台とグリーン車を抜いて
Ｂ寝台をのびのび座席と同じく指定席扱いにして値下げすればいいのに。
値段が高いから俺はおけさ号使う。親父は大阪出張の際きたぐに使う。

>>68
Ａ寝台にはあなたとは全く違う価値観を持った客がいるし、Ｂ寝台も
寝台料金払ってでも乗ってくれる客が、下段を中心に
コンスタントにいるから無理です

のびのびにすれば、自由席客の一部は移行するかもしれないが
寝台料金払っていた客が指定料金になる分
減収の方が遥かに大きい

>>60
北越は
新津、東三条、長岡、柏崎、直江津、糸魚川、・・・

くびき野は
亀田、新津、（羽生田）、加茂、東三条、（三条）、見附、長岡、
宮内、来迎寺、柏崎、柿崎、直江津・・・

2〜3倍くらいは差があったほうが

くびき野115系でいいよ

>>69
＞Ａ寝台にはあなたとは全く違う価値観を持った客がいる
そうかもしれないが車齢がもう限界、グリーン車も同様


それならB寝台からリネン類を撤去したものを指定に変えてくれないかな
自自自BBグA指指指　にさ。

>>71
そして毎時1本確保してくれ

北越新車導入とB特急料金化が理想。
しかし新幹線開業の現実の前にはなすすべもなし。

>>72
バスと価格競争しても無駄なのはML全滅なのを見ればわかるだろ。
オレはB下段愛用者なのでごろんと＆のびのびは反対。

>>73
「関東から中古の185系が来て特急料金はそのまま」な悪寒、、、
それならまだ良いが、「列車自体廃止で長岡−脇野田間特急快速列車設定なし」な悪寒。。。

>>74
バスと競合してほしんじゃない。
”寝転びたいけど高いからしょうがないからバスにする”という層のためだ。
こういう人たちは多くいる、しかもB寝台をすべて指定にするのではなくあくまで一部だ。

>>75
「くびき野」を長岡上越新駅間に短縮した上で増発、
快速「新幹線リレー号」に変更だろう。
「北越」は新潟上越新駅間に短縮。減便もあるかも。

>>68
折れはそうは思わない。
オンボロだろうと、きたぐにについてはＡ寝台でなければ使いたくない。
Ｂ寝台中上段はのびのび座席にしても良さそうだね。
Ｂ寝台だったらグリーン車のほうがいい。

価値観の問題かも知れないが、折れは岡山方面はサンライズ使った。

>>75
185系はシートの質が格段にいい。（踊り子は知らないけど）
しかし、北越やくびき野に転用するのはどうかな。いなほと共用できないのが不便。（村上から北って交流なんだよね）

185系は制御装置がCS15系をマイナーチェンジしたCS43Aになってるだけで
基本的には115系とほぼ同じ性能の国鉄形電車だからなぁ
車齢は若いけど見劣りする感がある

若いといっても三十年近い車齢。

だから185はくびき野に最適…って歴代スレで永久ループなネタになってしまう罠。
成田エクスプレス新車導入のせいで波動用183・189の後釜にすらなれそうになくなったな185は…。

くびき野115系でいいかも
そういえば新潟交通のバスで、免許センター行きとかだと
新新バイパスを暴速で高速・急行バスじゃない普通タイプのバスを使っているなぁ

>>76
バスは湯沢や小出あたりでガンガン降りるから、新潟市内ではかなり減ってるよ。

>>79
今は185も良くなったね。
いなほは高速化事業で車両が新たに入るから、北越と共用する必要が無くなる。

>>77
北越：くびき野＝５：３　は変わるかなあ？
変わらないような気もするし、北越が増えるような気もするし。
合計８往復は変わらないと思うが。

くびき野には短編成化した215をギボンヌ
馬鹿と煙は高いところ(2階)が好きだから田舎者にピッタリ

>>85
難しいね。
新潟金沢間の直行需要は、新幹線延伸とは無関係。
よって「北越」は減らせない。
列車の性格からして、定期客とは分離したいから特急で据置き。
あとは柏崎だけど、主流は長岡経由になるのかな。
そのあたりの営業施策によって「くびき野」の扱いは変わるかも。
「信越リレー妙高」がいきなり8往復で登場したように、
(仮称)上越長岡間に短縮して増発とか。柏崎市長の頑張り次第だな。

上越駅（脇野田）〜直江津間が第三セクター社になるだろうから
第三セクタ社区間への乗り入れはＪＲ東は嫌がるだろうね。

>>88
その区間の帰属がどうなるかはどうでもいいけど、
乗り入れを嫌うなんて事はあり得ないだろ。
盛岡好摩間がいい例。

直江津ー脇野田間は3セクになるだろうし、新潟方面からの乗り入れも実現するだろう。
3セク側も乗り入れすれば自社収入になるから歓迎するはず。
問題は車両だよなあ。
あと列車本数。

本数は今と同等だと思うけど
料金は覚悟したほうがいい

特急を通すならなおのこと

直江津-脇野田間はJRで残るというウルトラCがあるかも。
北越は廃止されそうな気がしてならない。
そのほうが会社的には儲かりそうだし。
新潟-富山・金沢間の往来は安いが時間のかかる高速バス、
高いが速くて定時制に勝る特急&新幹線の二極化か？

>>86
Maxに乗り慣れた新潟県民にそれが通じるかな。

>>92
いくらなんでも、新潟上越間で高崎廻りの方が速いってのはないわ。
新潟大阪直通がなくなっても、ほくほく線が開業しても、
それでも「北越」が残ってるのはそれなりの理由がある。

E653の付属が4編成。1本を予備にして3運用で新潟〜新井を何本回せる？

>>95
新潟−脇野田間なら片道約2時間半。折返し時間も含めて往復6時間かな。
3運用なら、計算上は2時間毎運転が可能ということにはなる。

くびき野と北越がすべて新潟〜脇野田(or新井)間の快速になって終了だろ。
沿線自治体が「特急全廃とは何事だ」とゴネれば、北越も1往復くらいは残るかも。

しかし、徐々に本数削減＆停車駅増加といういつものパターンに入って、
最終的には全列車普通列車化という流れになるのではと予想しているが。

そういや、広島・岡山地区も今度の改正で快速が削減されるらしいな。
やっぱ、地方都市に快速は馴染まないのかね。

富山、金沢行き高速バスが5往復以上になれば問題なし
そして新潟〜長岡に毎時1本N編成で快速運転
普通はE127orE1292両

>>97
その逆で、
くびき野と北越がすべて新潟〜脇野田(or新井)間の特急になって終了かも。
沿線自治体が「快速全廃とは何事だ」とゴネれば、快速も1往復くらいは残るかも。

まあどうなるかはその時になってみないと分からんがね。

信越線の刈谷田川鉄橋前後のカーブや田上〜羽生田みたいに
結構なカーブだけど速度制限がないところってあるよね。
あれってどういうこと？信越線新潟〜長岡に100km/h以上の速度制限ってまったくない。
つまり信越線新潟〜長岡の最高速度は100km/hってこと？

>>99
こっちに一票。
ま、沿線自治体つーても柏崎だけだが。

>>99
折れはグリーン車と指定席が残って、なおかつ目的地に早く着くなら文句ない。

>>100
100km/h以上でも余裕だからさ。
それ以下で走らなきゃならない制限が逆にたくさんあるということ。

>>103
つまりカーブがほとんどない三条〜長岡では
130km/h出そうと思ったら出せるってこと？
（ATS、踏切関係などを除いて線路を改良せずに）

くびき野は長岡以西各駅停車の区間快速と宮内通過の特急の２つに分かれそう

何できたぐに来迎寺止まるの？

急行全盛期時代の名残

自由席と指定席だけ残って、車体がなくなるのは困る。
　

新幹線間接続列車が特急なら、新幹線利用客には特急料金半額というメリットがある。
実際に北陸新幹線開業時までは分からないけど、ほとんど特急になる可能性はかなりありそうかも。

>>100
あんな緩いカーブじゃ余裕で120km/hで走れるだろ。

ところで、越後線も意外に速度制限が少ないよな(ポイントは除く)。
新潟〜吉田間だと信濃川鉄橋〜白山駅付近のみじゃなかった？
もっとも、こちらは全線85km/h制限だがw

>>110
＞もっとも、こちらは全線85km/h制限だがw
これが問題なんだよな。

天地人見てたら、何年か前に、
快速「上杉謙信」なる列車が走ってたのをふと思い出したw

>もっとも、こちらは全線85km/h制限だがw
おっと直接吊架式の悪口はそこまでだ。
まぁ軌道状態や保線レベル維持の観点からしても過疎線の宿命として仕方ない事か

新潟〜直江津は最高速度110だろ？

>>114
いや、120km/hだ。

>>110
緩いか？
カントも大きいから結構かしがるぞ。

>>106
その前に急行より挌下のくびきのが止まらないほうが納得いかん。

くびき野三条に止まってほしい････。ヒガサンまで行くのは面倒orz

>>117,118
じゃあ「くびき野」は、お客様の利便性を考慮して各駅停車。
んでもって、乗降に便利な3ドア車だな。

妙高みたいな名ばかり列車になるのはごめんだぜ？

>>119
それでもいいや。
自分の最寄り駅は普通しか停まらない無人駅だし、むしろ普通の運転本数が増えるということで好都合。

白新線って110km/h？
村上までは110km/hだせるんだっけ

越後線は吉田まではコンパウンドカテナリじゃないの？

>>122
高速化で130になることが決まっている。

>>120
何かそうなりそうな気がする

ココロ南の階段室がいつの間にか解錠されていて通行可能に。

>>113
新潟〜吉田で直接吊架式の区間なんてあったっけ？
ないと思うんだが。

>>115
きたぐにも北越もノロノロ走っている。
どう見ても110にしか感じない。直江津出ると超速く感じる。
>>122
新潟〜新崎は120じゃね？あそこはかなり飛ばしている。

>>127
体感でわかるんだ、すごい

>>127
直江津以西で速いのは、はくたかが走ってるからか？

西だから

>>100の区間はどっちもR1000以上だな
それより三条〜東三条や加茂〜羽生田にR400がある

>>127
直江津〜新潟〜村上間は最高120km/h。
束管内はダイヤが寝ているから飛ばさないだけの話。
白鳥雷鳥がいた頃はかっ飛ばしてたけどな。

いなほの事故の時って
強風のため、運転手判断で
100km/hの減速運転していたんじゃなかったっけ？

酉なら日勤教育必至の減速運転という安全運転を行い
事故で自ら負傷したにも拘らず救出活動したと言われている運転手
それでも叩かれたなんてカワイソ

じゃ直江津から向こう側は何キロ？無茶苦茶速い気がする

>>133
ちゃんと速度制限していた秋田支社＞＞＞（壁）＞＞＞規制なし新潟死者

>>134
１３０ｋｍ／ｈ

>>133
だって糞マスゴミって叩くことしか頭にないもん
>>134
頚城トンネル・親不知トンネルは125�`〜130�`らしい。
きたぐには急行だから北陸トンネルも120�`に抑えているのかな？

気付いたらレス数も130�`越えているｗｗｗ

糞マスゴミなんて言い方、麻生さんあたりが使いそうだな……。

カスゴミ

>>126
ない。
直接吊架式は越後南線と弥彦線全線。

>>139
嘘はいかんよ。
電化当時から弥彦線燕駅構内及び周辺と東三条口はシンプルカテナリー。
その後、信濃川橋梁の立て替えと立交化に伴っての路線の付け替えでシンプルカテナリーが採用されたので、燕三条以東はシンプルカテナリー。
越後南線の柏崎口もシンプルカテナリー。
ポールもＨ鋼のボルト締めからコンクリート柱へ変更されてる。

>>140
だから新潟〜吉田には直接吊架式はないよねって話。
弥彦線と越後南線にあるのは知ってる。

>>140
嘘を書いたつもりはないんだが、、、
ちなみに、シンプルカテナリーは、>>140が書いた場所の他、
列車交換設備設置駅付近（その後棒線化された石地付近含む）もそうだということも知ってる。
元レスが最高速度85km/hの話だったため、駅間が直接吊架式を含む区間として
「直接吊架式は越後南線と弥彦線全線。」
と書いた。これは嘘ではない。
また、直接吊架式区間で高速運転をすると、パンタが離線しやすいため、電圧降下幅が大きいのだそうだ。
通常1500Vだが、1000V近くまで下がることがあるとのこと。
これは電化当初に運転士から直接伺った話。

>>132
そういえば新潟雷鳥乗った時に、長岡から西は恐ろしく速く感じた。
北越でも速いとは思ったが、雷鳥ほどではなかったような。
新潟〜新津は今も昔もなまらノロノロ。

越後線弥彦線が最高85km/hなのは、別に架線のせいではない。
元々の線路規格が85km/hなんだよ。
だから電化時に直接式でも問題ないと判断されたんだろ。

余談だが、この規格というのもなかなかわからんよな。
磐越西線が95km/h出せるというのはまぁわかるが、
それより格下としか思えない磐越東線の方はなぜか100km/h！

津川〜鹿瀬に路盤が軟弱で30キロ制限もなかったっけ？

電圧1000Vで電車運転出来るのか。
1600Vや1400Vは見たことがあるが。

新潟は腐っているのだ。だから信濃川から無断に貯水した。
何で新潟県は長野県より腐っているのか？答えは簡単。住民が全員自己中だからだ。北朝鮮と取引してたのだから当然か！(＾ε＾)

羽越線高速化とはいうけど、その分きちんと防風対策はやるんだよな？
いくら早くなっても、少しでも風が吹けば止まるなんてごめんだぞ

時刻表みてきたｗｗ

えちご臨時化等以外に時刻に大きな変化はなかったが、
越後線と信越線・白新線に直通する列車が変わってたから


115系→E127系
E127系→115系

など運用には大きく変化がありそう
456Mは新潟で運用が切り離されるから、115系運用に戻る可能性大

1721Mは現状のままみたい・・・

>>146
丸の内線は600V

>>144
磐越束線は大した所通らんだろ。
郡山といわきを繋がなきゃならんから速いのかもな。
しかし磐越酉線は会津若松、喜多方、…、意外と目ぼしい所通ってるんだよな。

よく分からないが、電子機器などは電圧が3分の2にまで下がったら厳しいだろうなとは思う。

新潟周辺って速度制限標識の跡に制限解除標識ないよね。
なんで？

×跡
○後
誤字失礼しました

>>151
単に地形の違いじゃないかい？

>>146
161系が特急ときに投入された当初、1200Vまで電圧が下がる清水トンネル内で
MGが過負荷で発火し煙を出す不具合が相次いだ

>>153
ちゃんとあるよ。

架線電圧って変電所に近い場所では1650Vくらいまで上がるような。
逆に変電所間では1300Vくらいまで下がる。
電車の先頭車かぶりつきやってるときには、普通は車窓や速度計を見るものなんだろうが、私は電圧計を結構見てる。。。

>>158
前にカモレが居るとかなり電気を喰うらしく下がるね。

>>158
停車中の電車の電圧計も針が上下して面白い

不況の波、ＪＲの営業収入にも

ＪＲ東日本新潟支社は24日、１月の営業収入が前年同月に比べ５・６％減少したと発表した。
単月の下げ幅としては、上越新幹線が脱線した2004年の中越地震の影響が残る05年２月
（同５・７％減）以降、最大。金融危機後の昨年11月から前年割れが続いており、同社は
「急激な景気後退でビジネスの需要が低迷している」とみている。
　同日の定例記者会見で明らかにした。特に落ち込みが激しいのは、新幹線や特急などの
中長距離収入（定期券収入を除く）で、同６・７％減となった。同支社の筑波伸夫営業部長は
「主に企業が購入する新幹線回数券の販売数が減った。（観光向けの）宿泊とセットになった
旅行商品は好調なので、出張に使っている可能性がある」と推測した。
　一方、同社信濃川発電所の不正取水問題について、高木言芳（ことふさ）支社長は「地域の
方々にご迷惑を掛けた。再発防止を徹底したい」と陳謝した。
新潟日報2009年2月24日

ダイヤ乱れで新発田駅付近のダイヤがカオスに。

普通列車と大当たりしたのかと思ったらいなほのＲ編かよ・・・・
該当者は生きてんのか

人身事故でもあったの？

ＪＲ白新線で人身事故


２５日朝、新潟市東区のＪＲ白新線の大形駅で女性が特急列車にはねられて死亡する事故があり、警察では女性の確認を急ぐとともに事故の原因を調べています。

２５日午前８時４０分ごろ、新潟市東区岡山のＪＲ白新線の大形駅のホーム横の線路上で新潟発秋田行きの特急「いなほ１号」に女性がはねられて死亡しました。
列車には乗客などおよそ９０人が乗っていましたがけが人はありませんでした。
警察によりますと列車の運転士は線路上に人がいるのに気づいて急ブレーキをかけましたが間に合わなかったと話しているということです。
この事故でＪＲ白新線は新潟駅と新発田駅の間の上下線でおよそ１時間半にわたって、列車の運転を見合わせたため特急列車２本にいずれもおよそ１時間半の遅れが出た他、普通列車１０本が運休しました。
警察では女性の確認を急ぐとともに事故と自殺の両面で事故の原因を調べています。

やっぱ死んだか
新潟だと遺族にいくら請求がいくんだろう

大形駅は墓地に隣接ｗ

大形付近は120km/h出してるからな

被害者は１６才の女子高生らしいな＠BSN

>>161
新幹線も在来特急も減少か。
ここはやはり都市圏輸送しかないな。

なまら迷惑な話だっちゃ！
いなほ１号って、おれが庄内向かう時に乗った列車だっちゃ！

どうせ北高のアンポンタンＤＱＮ女の悪寒

時間的にべにばなかと思ったら、Ｒ編成のいなほだったんか

また貴重なマ、いやR編成が…

自殺志願者の息遣い（ry
ttp://www.teny.co.jp/nnn/news8821065.html

>>172
DQN生徒がプラットホームに腰掛けてるところにドーン！！！
ぐもちゅいーーーーーーんか

>>176
上り列車から降りて跨線橋渡るのがめんどくさいから線路に降りて新崎方踏切に出て北高に向かおうとしていたと予想。
上り列車の死角からＲ編成がｷﾀｰｰ
ちょうど1928Mから降りたんだろ。

>>176
それは三条や加茂近辺でやって欲しいものだ。

>>176
はねられた女子校生は線路上に立ちつくしていたとのこと。
運転士は警笛を鳴らし非常ブレーキをかけたが間に合わなかったらしい。
警察は事故と自殺の両面で検証しているが自殺の可能性が高いと思われる。

>>179
お前の性癖がよくわかった

まさか携帯いじっててグモったとか・・・

>>177
時刻表を確認したが、そのシチュはありえない。

1928Mは8:28発
後続の624Mは8:48発（新崎で2004M通過まちあり）

対する2001Mは8:33新潟発で、大形通過はどう考えても8:40ごろ

跨線橋渡るより1m飛び降りて1mよじ登るほうが大変に決まってるだろ。

しかし16才が2月に死ぬ理由なんてあるか。
18なら受験の失敗とかあるだろうけど。
ネット株でもやってたんだろうか。

一番納得いく自殺理由はいじめとかの人間関係でしょ。

Ｒ編成ｶﾜｲｿｽ

どうしてボロじゃなくて新車ないしリニューアル車ばかり････w


ところで552のもんじゃ焼きってもう直った？

>>177
馬鹿は死んで当然だなｗ
拝島駅だがも馬鹿ｊｋが渡ろうとして運転士に怒鳴られているのを目撃したことある。

大形駅は　前から線路わたる生徒がいたみたい

新津の発車標使用開始済

信越のロング減るのか？
結構乗ってるぞ。１９時代。さっさとボロ車両は処分してくれよ。

誰も書いてないので、改正後の時刻表を見たら、くびき野２号の時刻が約２０分程繰り上がってた。

くびき野って長岡以北も検札あるの？

指定席車両はあるよ
特に新潟方面行は人が乗る度に

新潟⇔長岡の普通電車ってどういう運用してるの？

自由席には来ないようだね
180キッパーがよく乗っている

新潟⇔村上、吉田の中距離普通電車は村上、吉田で折り返すけど
新潟⇔長岡の普通電車は長岡で回送するよね。
長岡駅4番線に入って新ナカに回送、折り返して長岡駅2,3番線に入線ってこと？

>>195
岡山では３番のりばに入った上りやくもが一旦回送されて２番のりばに移って下りやくもになったから、長岡もその可能性あるかも。

長岡は2番線から5番線、全部下り方に発車できるけど……。
回送はただの入区じゃないの？

>>190
マジっすか！！

新潟（市）から帰るときに使うのだが
帰りの電車が早くなると困るなぁ

ｂｙ上越市民

長岡は上越線　信越線下りが2・3番ホームのみにしか
入線できないのが痛い・・・
折り返しが4・5ホームからもできればいいのに

>>172
聞いてみたら、どうやら北高の生徒ではないらしい。
その時間はテスト中だったが、パトカーと救急車がうるさくて集中もできなかったとか

まず、その女子高生は制服姿だったのかね。
何を考えながらあんな何も無いところで突っ立っていたんだか

ただのメンヘルじゃね？
俺の妹も同じ歳の頃一時的に精神的に不安定だったことがあるし。
「人間もさ、結局は物質の塊でしかないんだよね…」とか
「世界ってなんで存在してるんだろうね？」とか
「お兄ちゃん、もしあたしがセックスしてって言ったらセックスしてくれる？」とか
あまりにおかしな言動ばっかりしてた。

>>199
なんで痛いの？
今の運用で全然不足はないと思うが。

>>201
なんという中２病

早い内にメンタルケアしてやれよ。

>>195
長岡到着後そのまま折り返しが多いと思う。
新ﾅｶへは入区のために回送される。


16時代は普,特,貨,回と本数もバリエーションも結構多いので、見てて面白い

>>199
つまり上越線、信越線柏崎方面から来る普通電車の折り返しは2.3番線に入線後
新ナカに回送し折り返し4.5番線に入線し発車ってこと？

3番線は折り返せるけど2番線は誘導信号しかない
なので2番線到着列車は入れ換えで4番5番に戻る

3/14〜
920M→923Mへまさかの折り返し運転

>>207
920Mは6番線入線
923Mは1番線発車

この前所用で普通電車で長岡まで行ったらビックカメラの風船持ってた青年が終点長岡まで乗ってたけど
長岡市民は普通、新潟市まで行くのに高速バスか自家用車で行くよね？
普通電車で新潟⇔長岡乗り通す人ってそんなにいるの？
長岡の人がいたら教えて。

つ[ワンデーフリーきっぷ]

昔はＳきっぷで特急北越利用
今はえちワンで快速くびき野利用

>>210-211
でもくびき野も含めて毎時1本程度でしょ？
それなら約300円高い高速バス使ったほうが便利なはずだが。
本数もシートの快適性も倍なんだし。
困るのはトイレくらいじゃないか？

>>208
ダイヤ改正で3/14〜
920Mは1番線入線です　923Mも1番線発車になる
923Mの折り返し930Mは新潟で2両切り離しで折り返し631Mになるが
ダイヤ改正後は運用が分離されるってのもあるので
923Mは115系L編成に戻る可能性が高い！！
923Mは吉田から直通のときは115系L編成だったしな

E127系だったら前日の953MがE127系で運転しなければならないし・・・



662Mと456M がダイヤ改正で分離するので
どちらかの列車が115系運用に戻ると思われます

逆に920Mの折り返しだった　623M が
運用切り離しでE127系運用に変更になるかもね

>>212
あんた何？越後交通の何か？
そりゃあここで聞けば電車利用が多いだろ　使うのはJRが止まってるときぐらいだけ
各自便利だと思う方を使えばいい。

>>215
決してバス会社の工作員でもなんでもない。

つまり電車が好きだから電車を使うってこと？

>>209
悪いか、おかしいか、
長岡の学校に新潟から電で来てるやつだっているし(尤も多くは寮生だが)
自分も、自分の周りの人も新潟に行くなら普電か快くだぞ。

>>217
というか、不便な方を使うのが不思議
300円が余程大事な”守銭奴”なら分かるが

1500円で往復出来るからなあ

>>218
その守銭奴が多いんだろ。
1時間以上普通列車に乗ってるのは、そういうのが多いよ。
長岡から先へ行くのかもしれないしね。
ちなみに、便利さと快適さなら新幹線だな。

俺は駅東口住民だから、自然と電車のほうに足が伸びる。決して不便には思わない。
もう一つに降りる場所。　バスが駅手前の中途半端なところで止まって降ろされるから、雨や雪の日なんかもってのほか。
あと、中央インター〜新潟駅の時間が長すぎ。もう古町やらに用はないから東京行みたいな県外高速と同じように通ってほしい

まぁ大体が「バスvs鉄道」って構図がアホすぎる。
両方あるんだったら、どっちでも好きな方使えばえーやん。

つまり新潟⇔長岡に毎時1本以上の快速か特急バスがあれば確実に繁盛するわけだね。
快速なら高速バスがない見附・加茂市民も便利になる。
やっぱ新潟⇔長岡に毎時1本以上快速が必要だな。
E129投入を転機に新潟⇔長岡に普通・快速を毎時1本設定できればな。
今より人件費を増やさないためにも日中は両方ワンマン化。
快速サンライナーは4両でワンマンでやってるし夕方もワンマン運転できるかもしれない。

毎時1本以上で早くて快適な新幹線をご利用ください。

守銭奴の学生では利用しにくいので却下

おれは、さいたまの学校へ新幹線通学してた。
片道２時間だからすごく大変だったが、向こうに住むよりずっといい。

えちごワンデーなら1500円で往復でも2往復でも可能。
これなら電車が使いやすいと言えるな。

アルビ君　w
http://araic.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/detail.asp?ID=1752

>>227
そうそう。５往復すれば片道１５０円だしな。
バスなら片道９５０円。どう見ても電車の勝ち。

ワソマソ運転って2両が限界なんだが。
そこを意地汚い酉が4両ワソマソ運転なんてサンライナーで裏技使ってるんで、
あの例を鵜呑みにしちゃいかんよ。
もしサンライナーと同様の４両ワソマソを信越線に導入しようとすると、
ニイ〜ナカ間ノンストップになるからなｗ

電車火災、衝突乗用車から炎上 ＪＲ越後線事故で国交省運輸安全委
ttp://www.47news.jp/CN/200902/CN2009022701000194.html
　新潟市のＪＲ越後線西川踏切（警報機あり、遮断機なし）で昨年９月、乗用車と衝突した普通電車が火災を起こ
した事故で、運輸安全委員会は２７日、乗用車から漏れたガソリンが発火、先に乗用車が炎上し、電車最後尾の
６両目に燃え移ったとする調査報告書をまとめた。
　電車の乗客約２００人は車掌と運転士が避難誘導して負傷者はなく、安全委は「問題ない対応だった」と評価し
た。乗用車の男性＝当時（５５）＝は死亡。電車接近中の踏切になぜ進入したのかは解明できなかった。
　電車の６両目は一部のステンレス製外板や座席などが燃えたが、全般的に燃えにくい素材が使われており、他
の車両への延焼はなかった。

今日２００９Ｍに乗った
４８５系リニューアル「８両」編成だった
新潟発車したら車掌が後ろからきた。
挨拶もせず客にケツをむけてそそくさとドアを後ろ手で閉めていった。
やっぱＪＲ西日本車掌の接客とは違うなｗ雲泥の差

えっなになに？西はドアを足で閉めるの？

どうみても新潟が泥です本当にありがとうございましたm(__)m
西は素晴らしい

酉、特にやくもはレチが頻繁（総理曰くはんざつだっけ？）に来て頻繁に観光案内してた。

>>231
それマジで言ったん？
ソースあんならすぐ出せ
もしマジなら２ちゃんねら総力挙げて当車掌クビに追い込むが

昔は北越で西車掌も新潟まで来てたから両社比べられたんだが、
やっぱり西の方が上。

あと大形駅近辺に死亡ＪＫに対する献花は見あたらなかった。合掌。

西は昔から親切だったよ。
会社も厳しく指導するし、ダメならいじめで退職に追い込む。
あるいみ会社からのおどしなんだよ

そうして厳しくしすぎた結果が（ry

これ、尼崎の事故調査見たけど、すげぇな。

ＪＲ新潟
婦女暴行
便所侵入
市中乱闘
職務怠慢
脱線転覆
就職詐欺
切符偽造
性器露出
期限偽装
屋外性交
車内喫煙
寝坊遅延
不正取水

>>239
はやぶさ・富士スレの＞＞216
火災帝国

>>229
へぇ〜、そーなんだぁ。ふふーん。

運転のみのワンマンは、４連大丈夫だが…
しな鉄の乗り入れを拒否ったからなぁ。

漏れは、無駄に１時間に１本５〜６連走らすなら
一編成ずつ走らせるのに賛成。

それにしても、柏崎に発着する普通電車のクハ率って、異常に低いよな。
さすが電気のふるさと。

やたら日報の投書欄に信濃川不正取水の抗議文が載る件

欲しかったらご自由に。

甲39
発日：３月18日　　　　着日：３月19日
発駅：長津田　　　　　着駅：屋代
発主：東急電鉄　　　　受主：長野電鉄

備考：8500系電車　６輛

長津田発1416→9891→八王子着1450・発1610→9878→立川着1622・発1628→梶ヶ谷タ着1656・発1856→9771→
大宮操着1955・発2107→9783→熊谷タ着2250・泊→熊谷タ発0556→高崎操着0635・発0749→水上着0908・発0918→土合通過0928→
南長岡着1117・発1204→9374→直江津着1319・発1420→黒姫通過1611→北長野着1701・発1814→篠ノ井通過1842→屋代着1849

以上

>>246
一昨年？くらいの夏にもそんな列車が走ったような。

ｊｋ撥ねた編成はR26

そのR26編成は今日のいなほ３号で走っている。新発田駅みたまま。

>>244

夕方ラッシュ対策の送り込み回送も兼ねてるからね。

まぁオール2連になれば、そういうのも若干改善されるんだろうけど。

>>250
まあ2連になるんだろうねえ。
仙台地区も2連だし。
東京以外の電車はどこも2連だらけになっていくのか。。。

仙台でたまに701系4連なんか見かけると、すげー違和感あるもんな。

701系4両一編成もある。
ワンマン装備もない。

>>252-253
初めてモハ701乗った時なんて
スゲー違和感あった

乗った事も見た事も無いが
かつてはモハ105なんてのもあったな

なんていうか新潟の車掌は職場環境のせいかヤル気や意欲みたいなのが感じられない
同じJR東の特急でも中央線のあずさやかいじは頻繁に車掌がくるし観光案内もしてくれる

競争がないからね。
中央線だと中央高速バスとの激しい旅客獲得競争にさらされているから。

>>254
105系か？

時刻表、新潟駅地下の本屋で見てきたよ。

信越線の朝の柏崎始発、ただでさえ遅延多いのに
１分早くなるってのはどーゆーことなんだい？
西日本並みに回復運転でもする気か？


正直、緑郵便含めてこの支社ってなにも考えてないんだな…。

>>257
105系。
福塩線に投入された新製105系の中に4両編成が少しだけあった。後年先頭車化改造され、現存せず。

長岡＝直江津と吉田＝柏崎はクモハ115＋クモハ114が多いぞ。
刈羽原発産の新鮮な電気を使い放題だもんな。
クモハ125ばかりのオバマ線も同じ。

柏崎刈羽原発の電気は地元では使われていない。送電系統が全く別線。

巻原発が実現していれば、東北電力なので越後線で消費できたのに。。。

新潟県内で東京電力な地域ってないっけ？
湯沢あたりって群馬から電線引っ張ってきてるからそうじゃなかったっけ

佐渡が60Hzの地域だなんて初めて知った

もうバカばっか。
新津で3000両以上車両作って東京で働いてるのマンセーしときながら
地元で１両たりとも使用されてないことを驚く非鉄新潟県民と同じレベルだぞ。
だから2014年問題であり、羽越線高速化であり、新潟空港乗り入れであり、新潟都市交通であり、不正取水のジレンマであるんだが。

さて、明日は筒石駅に青春18きっぷを買いに行くかな

>>265
も
新
地
た

(´・ω・｀)？

>>190
長岡での新幹線連絡の関係じゃないか？

あと、電力会社間で融通してなかったっけ？

350Mを繰り下げて新井でくびき野から接続してくれれば都合いいのに

長野で新幹線接続があるから

>>264
そればかりかイントネーションも関西弁に近い。

佐渡は60Hzだけど東北電力なんだよな。今更越後の50Hzにする訳にもいかないだろうな。

>>255
労組がクズだから
競争相手が出来るような需要も作れない
観光的には致命傷

>>263
無い。
新潟県は全域東北電力エリア。
糸魚川辺りも60ヘルツだが東北電力エリア。

湯沢には東京電力の水力発電所があるだけ。

>>273
糸魚川（旧糸魚川市内）は基本的に50Ｈｚだよ
旧青海町の中で５０−６０混在してる

>>266

まだ、売っていたんだ、てっきり売り切れかと・・・

>>274
旧青海町の60Ｈｚ地域ってどうなんだろ？北陸電力だろか？
電力会社が県境越えてるのはよく聞く。
同じ東北電力管内だが村上市（旧山北町中浜伊呉野）なんか山形県扱いだってよ。ガスも水道も山形県から。


青海にまで50Ｈｚの地域があるってことは、しЯ酉も東北の50Ｈｚを使ってるんだな。

>>276
糸魚川梶屋敷間までが交流区間だから北陸電力から引っ張ってんじゃないかな？
旧青海町内での電力会社はわからん
ちなみに電化は青海工場と田海工場で周波数が違う
山挟んですぐ近くだけどね

少し前に、水上付近でヘリが送電線を切ってしまい
湯沢付近が停電と言うことがあったね

妙高市の、斑尾高原なんて飯山市区域も全部

電気　東北電力
電話　長野支店　0269-64
ガス　？
だけど、どうなってるんだろう？

へぇ、糸魚川って北陸電力かと思ったわ。
胎内市以北は東北。

斑尾高原(観光地)は妙高市じゃないよ。飯山市。

>>281
そうでもない

長野まで快速を作ってほしい
土日だけでもいい

快適・便利な高速バス長野線をご利用ください

越後

田上〜羽生田の速度制限のないカーブってどの列車も90km/hで通過してるが
なんで速度制限ないのに100km/h出さないんだ？
暗黙の速度制限でもあるんだろ！？

>>283
金曜もきぼんぬ

>287
便利で快適な高速バスをご利用下さい。

長野行きの高速バスは長岡近辺からじゃ使い勝手が悪過ぎ
新幹線が延伸したら長岡-上越の快速が増えてくれないかな

深夜のムーンライトで
長野と仙台あたりも欲しいな

>>278
貝掛温泉や苗場スキー場のあたりだけな。

>286
脱線ガード付いてる？　　　ソコ。

だとしたら・・・

>>283
今日「妙高1号」から「くびき野3号」乗り継いで長野から新潟行った。
新井で乗換えたのはオレを入れて7〜8人。
この乗継、18期間だろうがそれ以外の平日だろうが大体そんな人数。

高速バスが1日4便でてるが、合計しても乗客は100人に遠く及ばない。
高速全通後は所詮その程度の需要しかないのよ。

>>293
車社会だしな。俺も雪が無い時は自家用車ばっかりだよ

長野市は殆んど用事ないが、仙台は安全に新幹線利用だな。往復学割なら28％引きだし。
諏訪なら東京回りが確実。
自動車使おうなんて気は起きない。嫌いだから。

ダイヤ改正なんだが、キハE120って増備されるの？
現行の8両のままで米坂線の全列車ワンマン化と新系列化って事は、
7運用全部キハ110とキハE120の2連って事になるよな。

>>292
付いてない

羽生田と言ったら、線路横断が多い地区じゃないですか。
つまりそういうことです。

>>298
つまりどういうことですか？

>>299
電車前面に肉片がコビりつくのを嫌って・・・

速度制限のないカーブと人身事故になんの関係が？

>>223
その「サンライナー」も今改正で大幅減なんだが。
>>286
90km/h程度で走ってもスジに乗れるからでしょ。
常に制限目一杯で走らなきゃスジに乗れない西じゃあるまいし。

ところで、越後線の小針や白山の内野方のポイントは
分岐側には制限60km/hの標識が付いているが、
逆側(合流する方)には制限標識が付いてないよね。
合流する方は制限無しなのか？

>>302
つまり最初から速達性を重視してダイヤ作ってないと

>>303
何か問題でも？

上越市に、名古屋の人ってけっこういるんだけど、
どうしてるんだろうな。
もう端から、鉄道には期待してない感じかな？

いろいろ直通便のよさってあったんだが。
もちろん遅延時のめんどくささとかわかるが。
　

>>302後半
制限なしというわけではないんじゃね？
分岐側と同等の制限速度だと思うが。
標識がない理由は分からん。

>>305
ふつーに長野まで出て「しなの」でしょ。
迷う必要なんかないと思うが……。

>>302
> ところで、越後線の小針や白山の内野方のポイントは
> 分岐側には制限60km/hの標識が付いているが、
> 逆側(合流する方)には制限標識が付いてないよね。
> 合流する方は制限無しなのか？

小針は構内60制限あり
出発側に制限がないのは長い編成だと制限解除の段階で
ちょうと60ぐらいだからだろうな
ひっかかるのは現状E127の2両編成だけだし

白山は新潟方が場内出発とも60、内野方が場内45、出発55。

列車の一番ケツが制限区間を抜けたのって、どうやって判断してるんだ？
京急なんかは編成毎に解除標識が付いてるのだが、JRは無いよね。
あくまでも運転士の経験と感覚で判断してるのか？
長編成の貨物なんて大変そうだけど。

それは気になる。

ﾆｰｶﾞﾀはﾄｰﾎｸﾞﾂﾎｰ

>>309
あと徐行制限解除の時も気になる。
列車全体が解除標識を通過するまで、編成が全て抜けたと判断できるところも気になるな。
勘でやっているんだろうけど、ピッタシで加速し始めるウテシもいれば、通過し終わってる頃になってもずーっとノロノロ走らせるウテシもいる。
越後石山の踏切んとこを毎日電車で通ってると違いが分かる。（現在工事で徐行かけてる）

>>309,>>312
徐行制限解除標識の車両ごと標識はあるよ。
「4」とか「10」とかいう標識（車両数。4なら80mのところに立てる）が徐行制限解除標識の先にある。
各車両数が全部立ててあるわけじゃないから、不十分だけど。
臨時の徐行制限解除標識の場合は、もっと不十分だね。

汚物ゼネコン西松建設は新潟駅立体交差事業からつまみ出せよ

ﾁﾅﾐﾝ先生が断じてそんな事はさせません!
ﾛｸｻﾞ先生がここぞとばかり吼えまくるでしょうが無駄です!!

民主党はｸｿ
民主が政権取ったらチョンやシナが参政権を取得しやりたい放題
沖縄はシナに取られチベット状態に。

政治板はここでつか。

「天地人」フリーきっぷでも作ればいいのに。
「大観光年」とか言う割に、客を呼ぶ体制ができていない。

…全部新潟支社内なのに、地元と上手く連携できていないし、
秋になったらＤＣで単発の花火上げるだけでしょ。
「おくりびと」はまだ配給会社と話ができないにしても、
「天地人」はそれぞれの地域で花火を上げているだけ…

お邪魔します。場所と編成は判りますか？
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/39039.jpg
p:新潟地震

>>319
東跨線橋だったと思う。

>320
検索したところ
"キハユニ１７　２　東跨線橋に押し潰される"
と、ありました
ありがとうございました

天地人、という名前（ロゴ）を使うためには
NHKの許可がいるので面倒

>>322
とはいえ「風林火山」には長野支社はしっかり便乗した。
ま、DCにタイミング合わせて何かやるだろ。

お座敷勝木号（東金〜勝木）は？

国替えエクスプレス
春日山　→　会津若松

5月の只見新緑と只見リレーは『一般形気動車3B』だが、やはりﾀﾗｺ3Bか…？

４０・４７形と記載しているのだからどう考えてもタラコ以外ないでしょ

58+28とか使ったら…と思ったがｷﾊ58は急行形だ罠orz


ま、ﾀﾗｺならいいか！

981 ：名無しでGO!：2009/03/04(水) 13:21:01 ID:XaHC+xQh0
○ダイヤ改正に伴う新潟支社管内における窓口営業時間の見直し
（ＪＲ東日本窓口一覧より、POS駅については不明だが大幅時短の恐れあり）
・小千谷　6：55〜19：30　⇒　7：00〜18：30（1時間5分の時短）
・越後川口 7：00-20：00　⇒　7：00〜17：15（2時間45分の時短）
・小出駅　6：50〜20：00　⇒　7：00〜17：50（2時間20分の時短）
・浦佐駅　6：20〜23：10　⇒　6：20〜22：40（30分の時短）
・六日町　6：00〜20：00　⇒　7：00〜20：00（1時間の時短）
・石打駅　6：40〜20：00　⇒　7：15〜17：30（3時間5分の時短）
・妙高高原 6：00-20：30　⇒　6：30〜20：00（30分の時短）
・新井駅　5：30〜22：30　⇒　6：30〜20：00（3時間30分の時短）
・高田駅　5：30〜22：00　⇒　5：30〜20：10（1時間50分の時短）
・柏崎駅　5：30〜22：30　⇒　5：30〜21：30（1時間の時短）
・見附駅　6：15〜20：20　⇒　6：15〜20：00（20分の時短）
・東三条　6：00〜23：00　⇒　6：00〜22：00（1時間の時短）

982 ：名無しでGO!：2009/03/04(水) 13:21:45 ID:XaHC+xQh0
・加茂駅　7：00〜20：00　⇒　7：00〜19：30（30分の時短）
・新津駅　6：00〜22：30　⇒　6：00〜21：30（1時間の時短）
・亀田駅　6：00〜21：40　⇒　6：30〜20：00（2時間10分の時短）
・内野駅　6：10〜20：30　⇒　7：00〜20：00（1時間20分の時短）
・五泉駅　6：30〜21：00　⇒　6：30〜20：00（1時間の時短）
・豊栄駅　6：30〜21：00　⇒　6：30〜20：00（1時間の時短）
・新発田　6：00〜22：30　⇒　7：00〜20：00（3時間30分の時短）
・中条駅　7：05〜19：30　⇒　7：05〜19：00（30分の時短）
・坂町駅　5：30〜20：00　⇒　7：00〜20：00（1時間30分の時短）
・村上駅　5：30〜23：00　⇒　6：30〜20：00（4時間の時短）
・鶴岡駅　5：40〜23：00　⇒　6：30〜23：00（50分の時短）
・酒田駅　5：30〜23：00　⇒　5：30〜22：50（10分の時短）
・小国駅　7：15〜20：00　⇒　7：15〜19：00（1時間の時短）

とことんスリム化しようとしているんだな…。
これじゃ、残業明けに最寄り駅に寄って切符買うことも出来なくなるなorz

>330
簡単、便利なえきねっとをお使い下さい。

MV型マルスだけでも使えれば便利だが。

今日は受験の日？

ガキどもうざい。
４月から電車で通えないところに異動だよ。

遅いとかイラついてたけど、鉄なんだなー。
乗れなくなるとさみしい

そろそろ中高生のガキどもが燕三条でキセルする時期か
電車から降りたあともしばらく弥彦線ホームにとどまって駅員がいなくなった頃を見計らい
改札を何食わぬ顔をしてキセルで出て行く

春休み厨か？

新潟駅で分割または併合が行われる列車っていくつあるの？
俺は2つしか知らないんだけど他にもある？

17時台にキハの津川行き

南長岡車セにロクヨン３７＋３８見参

新潟駅も、サボやら何やら貼った銀箱を持った痛い厨房がウロウロしてるな。
まだ明るいこんな時間でも、フラッシュ発光なんざ当たり前って感じで酷いわ。

「見た」やら「酷い」やら、あんたらはここでしか愚痴吐けんのか？
見たならみたで注意やら通報ぐらいできるでしょ
若いうちからとっ捕まえとかないと、成人になってもやり続ける罠、あの上越新幹線の入場券事件みたく

>>339
駅員に一応通報しておいてあるからもちつけ。

客の女性にワイセツ行為を繰り返す、それが新潟支社の社員

土日の｢べにばな｣はキモヲタ、ピザ、ガリ、悪臭、ハゲ、不潔、眼鏡、奇声、罵声、フラッシュ、挙動不審、池沼…だらけ
首都圏からムーンライトで登場！
きたぐに、べにばなと梯子。
終日駅構内は…きめぇ

ハゲきめぇ

日曜日新潟着のﾑｰﾝﾗｲﾄ、△だったけど多くが米坂行きだろうか……

俺も行くけど奇声、罵声、挙動不審はヤダなあ

>>344
東京でアルビの開幕戦があるからサポーターが沢山乗って帰るんじゃね？

新潟県民の悪いところ。

�@自己中
�A信濃川ダム
�B北朝鮮と交流。
�Cトキを全滅させた。
�D電車が腐ってる。

長野県民の悪いところ

�@ない

山梨県民の悪いところ

�@自己中
�A運賃をぼったくる。
�B能力はサル以下
�C名の通り害児（かいじ）の国

3月14のダイヤ改正後はどうなるかな　＞べにばなの混雑
古参のさよなら列車より、ワンマン化・短縮された側に乗ってみたいわ

>>346
原発はスルーか？

あと長野に数日住んでみ。考えが変わるぞｗ

長野県民の悪いところ

知事が秘書を自殺させたこと
金も出さずにリニアを呼ぶ所

>>346
トキは日本中にいたのだから、さっさと滅ぼした他県の方が酷いと思うが。

元山梨県民だが山梨に比べたら新潟の人は真面目だな
例えば夜中に車を運転してると山梨は平気で赤信号を無視する人が多い
だが新潟ではそんな人は見たことがない

新潟でもDQN車は平気で赤信号通過していきますが?

キハ50系列の羽越本線（村上以北）の運用ってないな

夕方の新潟駅発車の列車は全てE127系4両で十分な混雑だな。
どうせ末端部になればガラガラになるんだし。

11：40頃、中条を長大編成が上っていったぞ。
音しか聞えなかった。何だろう？

>>355普通に考えれば貨物だろ

>>353
何時の話？
因みにｷﾊ52はｷﾊ20系、ｷﾊ40･47はｷﾊ40系、ｷﾊ58･28はｷﾊ58系だ。

キハ52を開発した人もここまで長い年月に渡って使われるとは思ってはいなかっただろう
年数的に当時設計に関わった人たちはもう多くがこの世を去っているんだろうな

>>357
成れの果てが新潟地震で被災して
跨線橋にへし折られた奴じゃね？

>>358
471系や103系も想定以上使っているし、まだまだ使う気でいる
419系に至っては、583系を名乗っていたより419系の方が長くなったものも多い
だいたい
165系だって、国鉄時代に廃車になったもに比べ
数年前まで使っていたものは、寿命が倍違う

>>356
電車のモーター音だったぞ
>>357
訂正：キハ52とキハ58系の羽越本線村上以北の運用が無いんだな

村上というか、坂町までな。
米坂線絡みだから

>>360

もしかして485系のいなほ？

新幹線スレより

北陸新幹線、県内駅全車停車を
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=157651

　県議会は６日、２月定例会の本会議を開き、小林林一（自民）、梅谷守（民主にいがた）、桜井甚一、
片野猛、小島隆、富樫一成（いずれも自民）の６氏が一般質問した。

　北陸新幹線の建設負担金増額問題に関連し泉田裕彦知事は、すべての列車が上越駅（仮称）など
県内の駅に停車するよう、国を通じてＪＲなど関係機関に働き掛けていく考えを明らかにした。

　北陸新幹線の県内駅は上越駅と糸魚川駅。県などによると、開業後の停車駅や運行本数といった
運行計画を組む権限はＪＲ側にある。現時点では「具体的な計画は今後検討していく」（ＪＲ東日本）
とされ、上越駅と糸魚川駅に全列車が停車するかどうかは不透明だ。
　泉田知事は「鉄道事業者に運行パターンの決定を委ねれば、利益が最大になるよう乗降人数などで
停車駅が設定される懸念がある」と、北陸までの最速パターンとして本県全駅を通過する運行計画が
つくられる可能性を指摘。
　その上で「建設費の応分負担については『地方にメリットがあるから』と国に説明された。負担に
応じた利用機会を確保すべきではないか」とし、「少なくとも県内の１つの駅に全列車が停車する
制度をつくる責任が国にはある」と述べた。

　また、新幹線開業後にＪＲから経営分離される県内の並行在来線の公費負担が30年間で386億円と
試算されていることに関連し、知事は、ＪＲ各社が国側に支払うことになっている線路や駅の施設
使用料（リース料）に言及。
　「３分の１を返してもらえば（並行在来線運営費は）出てくる」と述べ、他県とも連携しながら
リース料の地方配分を求めていく考えを示した。 　小林氏、梅谷氏に答えた。

リニアの長野県と言い、上記、北陸新幹線と言い、
どいつもコイツもエゴ丸出し・・・

九州新幹線沿線、各自治体はそんな戯言言ってないよ。

>>364
浦佐みたいな船小屋が新幹線停車駅である時点で(笑)


九州の新幹線の話題で評価すべき点は、長崎などで
本来なら新幹線を望む側であるはずの自治体や住民の方が
新幹線なんてイラネ！
と言っている事だろ

>>362
10両以上だったと思う
583系の団体？

>>366
ｷﾄ583か？今日あったっけ

てかIDかがNEX

IDがNEX

>>368
ミスです。ごめんなさい

>>361
去年の秋、１回だけ酒田まで52137が入ったから「全く無い」とは言えない。

>>363
泉田知事はマスコミの取材に対し｢上越駅がJR東日本と西日本の境目の駅になる予定であるので
必然的にそこで乗務員の交代が行われる関係上全列車が停車すると考えている｣と述べている。

ただJR側が乗務員の交代を行わない速達列車の設定をする可能性もないとは言い切れないので
全列車を上越駅に必ず停車させるということをJR側に強く要望していくとの考えを示している。

>>371
知事から直々に要望されたんではＪＲ東日本も従わざるを得ないな。
こりゃ上越全停車確定だな。

上越、運転停車で第二の能生事件として記憶されるかもしれない。

運転停車になるのであれば
秋田新幹線大曲全列車停車は起こらない。

北陸新幹線は「長野北陸新幹線」で上越全停とすべき
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236438326/

のぞみのときと同じだね
あのときもJR東海が名古屋を通過させることを決めたがそれに愛知県の知事が猛反発
政治家も巻き込んで国会でも取り上げられ結局全列車が名古屋に停車することになった

作るのに金出してるんだから北陸新幹線は新潟県内に全列車停車な
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1236439425/

何も全部過疎地の上越に止まらなくても
自称北陸一の都市金沢のためにとき１号みたいな全通過列車1往復ぐらい設定してあげろよ

北陸新幹線自体がそもそも無駄。
そんなに金沢だけ停車なんての作りたければ石川県が全部金を出すべきだ。
泉田さんはビタ一文出す必要なし

>>366１０両以上なら、貨物しか考えられないだろ。もし仮に、京キト５８３系が新潟以北にはいったら、各種掲示板に載っているはずだが･･･。

>>376
あれは300系の性能上やむを得ず通過にしたんだが。
平成9年11月の改正で500系に置き換えられて解消した。

名古屋と京都を通過する新幹線なんて一度でいいから乗ってみたかったもんだ

現状、高崎通過のあさまがあるのを考えると
上越通過の北陸新幹線がある方が自然
速達列車の停車駅は、東京、(大宮、高崎)、長野、富山、金沢
標準的なのは、東京、上野、大宮、高崎、上田、長野、上越、富山、金沢
あとは長野までは適度に通過があった後、長野〜金沢各停
そんなので充分

長野全停車が無くなるんじゃないか。

>>382
上越に停車するしないの議論の理由わかってないだろお前
高崎とは状況が全然ちがう

新潟駅万代口の有人通路、今日から使用開始みたい。
ガラス張りに、中はオープンカウンター。

高架化するのに今更…

>>384
上越と蟹田は同レベルって訳ね

乗務員交代はともかくとしても、
今の「はくたか」の利用状況見れば上越は基本全停車だろうな。

ロサ・カニータ

長野厨はスルーください

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/090306.pdf
乗車証のサンプル、何か隠してるのが…。

国鉄の面影が強かった金塚駅も、ホームに黄色い線の貼り付け工事の真っ最中。
出札口のガラスに張られていた「旅行は国鉄で」のステッカーまで剥がされていたorz

白新線を新発田方向に行く列車に乗ると大形の左手前で、なにやら架線柱が敷地内にある会社があるけど
JRの子会社かなんかか？
前からあそこを通るたびに気になってたのだが。

駅名表示板(←？ｗ)更新工事中＠押切

その前後(見附、北長岡)はすでに変わってる

･明治時代 新潟駅の設置を巡って爆破騒動まで起きた結果、中心部から離れた対岸の沼垂町に開設
･大正時代 越後線の前身の越後鉄道が開業、しかしなぜか始発駅はまたまた中心部から離れた白山浦に開設
･越後線信濃川鉄橋手前から現在の県庁付近まで新日軽の引き込み線があったのだが工場移転後、新潟交通電鉄線と接続するという事など微塵も考えず普通に線路を撤去
･赤道脇に造れば良かったものをあんな場所に設置したばっかりに駅の反対側の住民はまともに利用できない東新潟駅
･おそらく今後も半永久的に「検討中」という感じになるであろう山ノ下貨物線空港乗り入れ旅客化計画



ここまでくるとある意味ミラクルだな(笑)
「やっぱり車だよな」
「ショピングモール最高！」
っていう意味なの『アイシテルニイガタ』ってさあ･･･

>>395
新潟は白根とつながるより東京とつながるほうがはるかに重要なんだよ

>>395
日軽金と新潟交通の接続なんて話あったの？
信濃川を渡らなければ不可能なのだが、誰が金を出す計画だったの？
白山乗り入れさえ不可能だったのに。。。

長岡、新発田から毎時2本快速があるだけで新潟駅周辺の賑わいは変わると思うよ

>>398
長岡からはともかく、新潟新発田間快速は不要。各駅停車で十分。
新発田まで各駅停車電車が20分毎運転するだけで、かなり違うとは思う。

４００

４０１

そろそろ駅では、改正後の時刻表の配布が始まるね。
あと、売店で去年・一昨年あったポケット時刻表の販売、今の所情報が無いけど今年は販売なし？

>>391
廃車とは書けんだろ。ウチに乗車券ｷﾀｰぞ。

新潟県は貧乏です。なぜかというと「発車メロディーがないから」です。
Suicaが使える都市にはあってはならないことです。しかも新潟駅には自動放送装置もない残念に極まりないことでも有名です。
さらにエスカレーターが新幹線のところを除いてわずかという田舎丸出し。

ならば高崎と長野と山梨とでどういう車両が走ってるのか比べてみよう。

高崎
200系・E1系・E2系・E4系・185系・211系・E231系・キハ110系・夜行列車軍

長野
E2系・キハ110系・115系・169系・313系・383系・E257系

甲府
313系・373系・E257系・E351系・115系

新潟
キハ40系・キハ52系・キハ58系・キハ110系・キハE120系・115系・485系・E127系・583系・夜行列車軍

見てよこのざま。これが都会と名乗る新潟のあり様ですよ。
これが東京と同レベルと扱われると本当に下品と思われますよ。

真の都会と言うべき場所というのは「高崎」を占めるのではないのでは？

>>402
発売するほど近郊の運行変わった・・・？

>>404
また大失態しないうちにやめとけｗ

>>398
柏崎から越後線経由で快速・・・はぁ・・・
寺泊民のはかない思いだ

各駅停車でいいから日中に２往復ぐらい柏崎〜新潟の直通が欲しいや

>>407
寺泊中心部（海岸部）から寺泊駅まで遠い件

いまだに大河津とか地蔵堂の駅名の方がしっくりくる。

長鉄さえ残ってればなぁ、と思う与板民

>>410
そうか？
オレは元栃尾市民だが、「とってつが残ってれば」と思った事はない。
長岡まで当時1時間くらい掛かったけど、今はクルマで20分だ。

信濃川からの送電がストップして今一番やばいのは新潟県の鉄道じゃないのか

そもそも信濃川の電力が新潟県で使われることがない件については何度も申（ｒｙ

>>413

うっせーよカス

まぁ「とってつ」は長岡まで乗り入れてたが、
信濃川を越えられなかった「長鉄」は、バス転換で正解だったと思う。
与板寺泊方面はバス便利じゃん。

>>415
信濃川さえ越えて長岡駅まで乗り入れられれば…と思ってたけど、
松本電鉄みたいに橋の架け替え費用に難儀して苦しくなりそうだし、
まぁ結論としてはバス転換して正解だわな。

俺かよｗ
仮にもし信濃川の電力が県内にも使用されていたとすれば、
中越民の反応はどうなっていたのかな。

>>412
やばいのは首都圏。

今年の夏が猛暑になったならば、代理に使う火力発電の系統だけでは無理

>>415
だけど鉄道そのものは90年代半ばまで残ったツワモノｗ

>>418
柏崎刈羽も止まってるしなー
福島あたりに大きな地震がきたら東京＼(＾o＾)／

>>407
吉田での越後南線の乗客数から見ると、
どう考えても弥彦線東三条方面との直通運転の方が実現可能性が高そうなような。

>>404
電車の新旧の度合いでその街が都会か田舎か決まるのかｗ
その理論で行くと青い森、IGRやごめんなはり線は大都会だなｗｗｗｗｗ

キハE120形が有るじゃないか。

なんで町立厨房が電車通学してるのよ？公立中の学区自由化して越境通学？

>>399
やるとしたら新潟 - 村上で、新発田まで区間快速とか。

大都会新潟の鉄道車両
http://blogs.yahoo.co.jp/hides724/MYBLOG/yblog.html

>>426
一般色52*2なんて珍しいね。
明日はどの運用に入るんだろ

>>427
今日はA2運用で米坂線に向かってったよ。＞当該車両

>>428
�d
米坂線スレとか見たけど、このまま運用変わらなかったら明日の始発て事でおｋかな。

ムーンライトの臨時化に伴い、らくトレと折り返し3950MはK編成orT18編成限定運用から解除？

>>393
東日本電気エンジニアリング 新潟支社

新潟ニュース610でムーンライトえちごリポートｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

18時23分頃からNHKでMLえちごのレポートあり。

おまいらｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

たいしたことないレポートだったな

夜11時頃出て朝6時頃着けばいいんだけどな。
5時はきつ過ぎ。

新潟・三条・長岡のお客様も、
4月からはより便利になります新潟交通・越後交通・西武バスの池袋線高速バスをご利用ください。

>>436
普通に走ったら3時につくわな。
T18編成だったな。

>>437
4列シートで男女分けてあるんだろ。
乗りたいとは思わない。

さっさと3列独立に変えろ。
そして朝6時頃着くようにしろ。
横浜行き復活させろ。

糞えちごだって4列シート、5時すぎ着のくせにあなた何を言っておられるのですか＾＾；

同じ「4列シート」と言っても鉄道車両とバスでは大違いなのだが。

夜行バスは最悪、糞えちごの方がまだ乗り心地がいい
定期廃止とかふざけんなや、１８切符シーズン以外に夜行バス利用しろとか堕ちすぎだろ

>>440
普通の夜行バスが3列なんだからそうしろって意味

>>442
おけさ号乗ったことある？
かなり快適じゃん

信濃川問題で執拗にJRを叩いているNHK
JRも悪いが、監視も怠慢だった国土交通省にも責任あるよな

監督責任があるだろうね。
だから国交省はこの件についてJRを非常に厳しく処分しないとね。

水力発電は環境に優しいから水泥棒します
しかもデータは改ざんしますとは盗人猛々しいなw

>>446
それに加えて発電用ダムを国交省に届出を出さず不正改造していたことも判明
これは走り屋が車を違法チューニングでパワーアップさせてるのと同じレベルの愚かな行為

何で大企業がそこまでしちゃうんだろうな。

>>443
おれはサンライズ出雲しか乗ったことないな。

で、あの発電所はどうなるん？
ただのオブジェと化すのか？

>>450
ほとぼりが冷めたら水利権再取得。
上納金upで手打ちの予定。
予定調和www

>>450
首都圏のおよそ20％ってのはデカイからね。いずれ再稼動させるかと。

今日のＮＳＴの夕方のニュースでムーンライトの特集あり

見返りに飯山線電化と列車増発？

十日町-津南間に限っての経験だけど、並行する路線バスは
毎時概ね一本で土日そこそこ乗っているんだよなぁ。
あれを見ると、あと数本増発してもよさそうな気がする。
ただ、十日町−森宮野原間の列車交換は出来ないから、
それがネックだなぁ。
津南はもうダメだけど、越後田沢の交換設備ならまだ復活
可能だろう、あそこを何とかモノにして増発出来ないだろう
か・・・出来ないだろうなぁorz

>>455
十日町-津南はバス乗る人は多いけど、鉄道利用は少ないよ。
津南駅は市街地から遠いし。

>>455
越後鹿渡は？十日町〜森宮野原のほぼ中間だし。

NSTきたぞ

以外と鉄オタの葬式乗車は少なそうだな

現在の平均乗車率3割って結構それでも高いほうじゃないか？

なんだ、ショボイ特集だったな
臨時化されたあとも485系なのか？
それとも大宮の183とか新前橋の185になるのか？

列車交換設備云々よりも
今の時代は>>456じゃ致命的だね
列車増えても利用客は増えないよ

飯山線の北側は、なぜ廃止にならないか不思議なほど利用者がいないよな。
今の時代に、冬季の交通機関としての鉄道の重要性は低いよな。

>>463
それを社是としているJR北海道にいってみてください
マジ切れされるのは必至ですからｗ

>>463
なんだかんだ言っても緊急時の長野〜新潟のバイパスとしての役割はあるのでは

どこが地震で普通になると飯山線の出番になるのか皆目検討が（ｔｙ

信濃川に沿っているという点において、
新潟と長野を結ぶといえよう。
ああ、そうだ、そうに違いない。

名前すら出てこない只見線

>>465
不通になって困るような交通流動がない。
あったら「みのり」が北越と同程度の本数が走っているはず。

>468
只見線は252号線が冬季閉鎖になってる間は安泰

>>461
おまい今更何言ってんのwwww

何遍も話上がってるだろ？

おっと、思わず安い針に食い付いてしまった(笑)

>>469
流動なら沢山ある。上信越道に流れてるだけ。
たった今、新潟出張から上田に帰ってきたとこだ。

明日は最後の新発田発新潟経由長岡行き662M→456M

まぁ実際運用上では628M新潟折り返し424Mってのは残るけどｗ

新潟県は長野県より劣化してるわけだが。

明日からは、日本海・北陸・あけぼのの三大ブルトレに
夜行急行きたぐに・能登、更にトワイライトエクスプレスが
走る全国一の夜行天国新潟です。

日本文理応援列車、相手が長崎の強豪じゃ１回だけの運転になりそうだな

>>476
その夜行列車が全て通過する長岡−宮内間沿線に住んでる俺大歓喜ｗ

>>476
夜行については新潟よりも新津が勝ち組のような希ガス

ふじぶさ騒動で蒲原鉄道の最終日を思い出した
最終列車に乗って五泉に着いたとき地元の中学生がなぜかロッキーのテーマを演奏してて
なぜにロッキー？と思ったのが懐かしい

>>479
勝ち組は新潟でも新津でもなく長岡でしょ
476の「新潟」は新潟　県　のことだろ

新潟1622発馬下行き、今日から40系列×3に

長野（笑）

>>481
長岡は運転停車だっておおいよな。

長岡駅はどーせ夜間立ち入り禁止だからなあ。

最寄り駅長岡だがｺﾝﾃﾞｼﾞの俺涙目

そういえば能登の長岡営業停車＆長岡〜新潟連絡快速の話、今季見送りなの？

>>477
清峰じゃ勝てね

新潟駅超マターリ。
あんまり人いない。

参考
【祭りは】Suica 58枚目【３月１４日】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1236645638/l50

>>489
2238Dとか2554Dはマターリじゃないだろう。

昨日の北越７号が先ほど新潟駅に到着。

>>491
kwsk

JR束が取水を再開する条件として
１．E131系を早急に導入せよ
２．北陸新幹線開業後に北越急行を支援せよ
３．E5を上越新幹線に優先的に導入せよ
４．いなぼろ(笑)をはやぶさに改称しE657を導入せよ
５．ボロキハをE200で置き換えよ

>>491
移り変わりダイヤですか？

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>493
新車クレクレ言う
古典的おこちゃま鉄の戯言でした

チャンチャン

北越７号は昨夜の北陸線風規制のために500分以上遅れて到着とのこと。

新車べにばなに乗車中〜
風もないのに超ﾉﾛﾉﾛ運転！

新潟駅の改札横に？場所が新設されたが、ホームとコンコース自由に行き来できるの？
180キッパーやら薩摩の守が横行するぞ。

ゆうべの大阪行ききたぐには異常なぐらい混んでたな。

来迎寺ー柏崎間で自由席通路に立ち客多数、グリーンも半分以上埋まっていた。

>>499
意味わかんねーよカス

>>497
８時間以上も遅れるの？！

>>500
宝塚のイベントとかジャニーズ系とかの、何らかのイベントが
新潟で昨日あったか、関西方面で今日あるのか？？？

あの連中は
クルマの免許が出来ないか、免許はあっても長距離運転はしたがらない客層だから
公共交通機関はホクホクだろう
反面、鉄は
マタ〜リと乗ろうと思ったら満席だったり、混雑したりで
思惑がハズレて困惑したりする

>>500
単に関西から来た米坂の葬式厨の帰宅ラッシュなのでは？

ダイヤ改正しょっぱなからただの風でダイヤ乱してんじゃねーよ死ね糞支社

>>505


私　た　ち　の　所　の　方　が　も　っ　と　酷　い　で　す　が　な　に　か　？
た　だ　の　風　な　ん　で　す　け　ど　ね


ｂｙ　秋田支社、盛岡支社、仙台支社

>>485
ホテルメッツ長岡の客室がお勧め

>>501
180キッパー・・・初乗り運賃で乗る不正乗車の客
薩摩の守・・・・・切符も買わずに不正乗車する奴　由来は薩摩の守忠度から来ている

小手調べぐらいしろよ
ゆとりちゃん

横レスだけど>>508
「180キッパー」ってのは初めて知った、サンクス。

キセルなんてやらしときゃーいんだよ
１８０ないし１４０キッパーな俺を誇りに思えきさまら

つsuica

おいら新潟-越後石山間利用客だから180キッパーか。
短距離客をバカにすると酷い目に遭うぞ！
ちなみにバスに乗ると時間５倍運賃２倍だぞ！

>>510
新潟駅以外の人だね。
新潟駅は３キロ以内の駅がないから初乗り180円だしな。

首都圏某駅の駅員だが、今日はおもろい乗車券をもらた


車補の区変券で
新津〜東京都区内
現券180円
1724M発行


180円で東京にこようとしたなこいつwwwx

言っとくけどあのコンコースは駅員が必ずいるから不正なんて無理だぞ。
よっぽどそこが混んでなきゃやれんよ。そのチャンスなんて来るかも分からんわけだし。
むしろ自改の強突だろ。

>>514
好意的に解釈すれば、
「時間がなくて車内or下車時に精算するつもりで初乗りきっぷだけ買った」

真相は本人（&1724Mレチ氏）のみぞ知る。

だからって、わざわざ新幹線で行かないのもアレだし、
テキトーに買って初乗りとは…普通はとりあえずパネルにある1620円押すだろうに。

一回、博多南駅の自販機で最高額を調べてみたら

「6万いくら」
かになったぞ（東京までの新幹線自由席特急券）
6万持っているかどうかは別にして、無意識のうちに180円買うって
事はあり得るぞ。

suicaと同じように初乗り額で入場して降りたところで清算って思考もアリだとは思う

まぁ真相は、みどりの窓口がまだ開いてなくて、とりあえず適当に買っただけだろうが

>>519
どーでもいい話だけど、1724Mって長岡始発だよな。
さすがに新津長岡間で車内精算してないのはマズいな……。

ばん物の車内メロディーってハイケンスって名前なのか
今回の富士ぶさ騒動ではじめて知ったよ

1720Mに接続するのは420Mであり、115系の2両編成。
さすがに検札がないはずがない。

その車補が来たのが12時半くらいだから、水上・高崎で乗り換え、湘南新宿ラインを使えば妥当な時間。

上越国境は絶対に検札があるけど、線内の無人駅を把握しているヤツはその手が使えるからな。
あそこ以外での検札は車掌の気分や事情がないとまず検札がないからな。

キモオタ達が新潟駅南口にできたテラスで記念撮影してたお＼(^^)／
バックはいまだコンクリになってない新バスターミナルだお＼(^^)／
正直キモイお＼(^^)／

…と、孤独なキモヲタが申しております。

今後のヲタ罵声大会は…

磐越西線ボロキハさよなら運行
ボロキハ廃車回送
ＳＬ＆さくら＠咲花駅
そろそろ寿命な583系｢きたぐに｣

>>526
関東から遠征してくるのかね。

今日、初めて越後南線に踏み入れたけどヤバイね
一面田んぼ、制限25、直線なのに車輪とレールの軋む音、小島谷以西はガラガラ・・・・
羽越線新津〜新発田〜村上もヤバイと思ったけどそれ以上に鄙びてる

>>528
新津〜新発田〜村上には鴨があるが、南線はorz

なぜワンマンにしないのか、なぜ分水の2番線・寺泊の3番線は閉鎖しないのか、
謎は深まるばかり

>>530
大河津分水の抑止に備えてとの説が有力。

それにしても線路はどうにかならないのだろうか。
キシキシ煩いし耳障り。本当に保守してるのだろうか？

してるよ。
現在も吉田にマルタイがいて夜南線に出撃してるみたい。
あの音と振動が南線の持ち味w
地震臨の485ではスピード感が全く無かった。

改正後の2238Dと137D（旧米坂車）の使用車両教えて蔵肺。
恐らく、両方とも47･40*2だろうけど…

>>533
485系ではスピード感が全く無かった、という事は
485系との相性は良いが115系とは悪いという事だな
エアサスとコイルバネとの違いだろうから、保線とは無関係でしょ

>>535
いや音の要素がでかいと思う。
あの騒音が振動と揺れを体感で大きくしていると思う。
たしかに保線のレベルは酷いのだが。。。
北線でも115だと酷い乗心地なのも事実。

もし新潟支社が千葉支社だったら・・・・

・越後南線、上越線、信越線長岡以西の列車は新潟直通で
閑散区間を4〜7両編成の列車が空気を運ぶ。
・ストライキで電車が運休
・ワンマン電車がない
・臨時列車「冬さきどり号」を運転
・新車が入らない（ステンレス車、ボルスタレス台車反対のため）
・ラッシュ時は新潟駅に気動車は入線しない（東金線のように）

>>528
気づいてしまったか・・・　　(´･ω･｀)

>>537
＞・新車が入らない（ステンレス車、ボルスタレス台車反対のため）

その上、国鉄マンセーで１１５系を湘南色にリペイントしまくり、４８５系やボロキハも全て国鉄原色にリペイント。
ＳＬばんえつ物語も旧客使用率が高いなどと他の支社には絶対負けない国鉄クオリティを見せ付ける。
んで新津車両製作所も閉鎖させ、担当工場を他に移すとかｗ

新ニイの115系も湘南色にしてくれ

>>538
あぁ、気づいてしまった・・・・
そういえば昔桐原駅で立てこもりがあったんだっけ？

>>521
ハイケンスってのは作曲者の名前な。

今日乗ったY編成の越後線147M、やけにオタ率が高かった。
ていうかNかS編成増結してくれよ。
混雑がひどい。

そういや最近吉田駅で撮影しているヲタをよくみるなあ。

>>543
それオレ

Y編成の撮影は桜の時期に弥彦駅だよなぁ。
吉田駅じゃ良い絵はとれないよなぁ。。。

ｦﾀにとっては季節感のあるものなんかどうでもいい
車両を思い通りに撮れさえすれば満足する生き物さ。

>>537
スト以外ほとんど大差がないような
別にワンマン運転なくても困らんし…

今日のいなほ３号が盛アオの４８５‐３０００だったけど何かあったのか？

新大前駅の緑箱に
「エレベーター設置の意図がわからない。年寄りの為か。うんぬんかんぬん…」
っていうのがあった。

さすがの支社も、エレベーター付けて文句が返ってくるとは思わなかっただろうな

>>549
設置意図はバリアフリー対応のため。
誰だよこんな質問したのは。

反応が斜め上杉謙信

新潟だけにww

>>549
新潟の蛾鬼なら「自動改札設置の意図がわからない」って書くよな普通。あと橋上化も…
「Suicaを導入してください」って投書した村上の人は素直だなあｗ

実際村上にSuicaって可能なの？
村上から新潟近郊に出るとき、経由地によって結構金額変わるよね

村上駅の駅名表とか案内看板ってなんでLEDなの？
宝の持ち腐れ過ぎる。

>>554
自動改札はあるけど未対応。

>>555
LEDの案内看板は新潟近郊の殆どの駅で導入している。

で新潟支社に新車とか総研のオナニーにしか見えないことをやろうとするんですか。
新車というものは日本で数少ないオリンピック開催地の長野に導入するべきものでは無いのですか？
新潟支社というのはここ最近では信濃川から無断で貯水したり、自社の原子力発電所が爆発したりしてるんですよ。
しかも新潟県というのはトキを全滅させたり、北朝鮮と交流があったりと本来であれば日本の恥であることを新潟支社はお構いなしでやったんです。
それなのに新潟支社に新車とか普通はあり得ませんよ。これが日本の考え。

新潟支社を例えるとすると、CIRCUSで出るプリンセスパーティーを必死で待っているキモヲタと同然。
長野支社を例えるとすると、バイオハザード5をやっている一般人。

これが現実。

だからこそ、長野支社に新車を入れて新潟支社には211系を入れよう。
そうすると今の不景気はなくなります。日本の未来のために実現しましょう。

長野厨（）笑

頭の中に御花畑が広がっているのが一匹いるみたいですね。

>>557
日本の恥が何言ってんだよwwwww

新潟叩く前に自分を何とかしな(笑)

>>514
不正乗車は半殺しにしていいよ
前に警官に捕まっていたＤＱＮ居た
それで新幹線乗ったらしいｗ

>>557
プリンセスパーティ(笑)

>>556
他にもLEDの案内看板のある駅ってどこ？

>>563
越後川口駅

らくらくトレイン村上の折り返し3950ＭのＨＭは快速か？
Ｋ編成とＴ18編成の快速表示しか見たことない。
くびき野編成の普通表示も見たことないな。

>>565 直江津から普通の幕を見たことがあるよ。確かＴ編成には普通の幕はあるはず｡

なんで青森の485が｢いなほ｣に運用されてるの？

>>566
�d
やはり幕は共通のを使っているんだな。
Ｒ編成はまだ見ていない。

>>567気になるな・・・。無いとは思うが、北越に入るなんて事があれば騒ぎになりそう・・・

>>567
方向幕はどうだったんだろう？

>>567 この前の強風の影響で車両のやりくりが、つかなっかたんじゃあないの？

>>570
前面側面共に無表示

一のり、485板より

>>570
ヘッドマークや方向幕は無表示ですた。オフ。
乗客混乱、放送案内で対応。
12:34新潟発の｢いなほ｣運用に入っていたお。

>>572-573
ありがと


盛アオの485系は全てリニューアルしたくせに
なんで新ニイの485系は中途半端なんだよ。

よく見掛けるキモヲタもいたお。
ピザメガネに赤い靴だったお。


で、その後、新潟に帰ってきたのかな？485
サボ類もさることながら、乗車位置もズレるとか何とか…

青森の485が21時頃新潟駅の越後線側に留置されてたよ。

>>576
あの新潟駅の越後線側の留置線って何編成留置できるの？

その留置線で車両動かすだけで踏切が鳴るのは勘弁して欲しいわ

夕方越後線の線路内に立ち入った人は
まさか自分のせいで上越線にまで遅れが出ていることを知る由もないだろう

西蒲エリアは平気な顔して線路を横断するじっちゃばっちゃが多くて怖いわ

>>575
2014Mで帰還。

>>578
踏切作動せずに車両がオーバーランしたらどうなると思う？

>>579
じっちゃばっちゃだけでなくてクルマも。それが原因でV3も運命を共にしたけど...

あんたら、知らなすぎ。
485青森車は、K-2貸し出しの代償に来ているんだよ。
今週いっぱいの予定だが、団臨がなくなり485に余裕が出れば、明日にでも帰る可能性がある。

新潟支社って、他支社には貸さないくせに借りてばかりだよな。

ポンコツ115なんか高シマやら長ナノから、ボロキハは仙ワカとか仙ココから借りてはず。

>>583 きたぐに

>>581
K-2はどこへ貸し出されたんだい？
485板によれば青森車は北越にも入ったらしい

今日は青森車は走ってるのかな？

朝、秋田行きになってた。
それで方向幕何もなかったんだ。
折り返しの準備かと思ってました。

>>582
こないだC57貸してやったじゃないか。





あ、あれは盗まれたのかｗ

>>582
あんなオンボロを借りる酔狂な所は無いだろ

そういえば昔は直江津発新潟行きの普通電車があったな。
たしかＬ＋S。
白鳥がまだあったころ。

>>589新潟発直江津行きもあったな。確か長岡には１２時前後に発着だった。

>>584
北越には入ってねーと思うが
485板のはｷﾄのＡ08のことだろ

>>586
今日は酒田泊で、明日は今日と同じ運用に入るのかな。
それとも北越にも来るのか。

今から考えると高崎・宇都宮線の115系淘汰時に
小山車両センターの115系7連・4連を1000番台だけに組み替えて4連にして
新ニイ115系L１〜L6を置き換えて欲しかったな。
一部ロングシートが紛れるかもしれないけどラッシュ時には丁度いいし。
おまけに湘南色。

>>581
何処へ？
第一K編成とR,T編成は共通運用じゃないからK2を貸したとしても関係ないでしょ。

>>584
いなほ運用しか書き込まれて無かった筈だけど？

>>591
確かにｷﾄA08のあったけど、H03とA08が並びましたよ〜って書き込みじゃなかったっけ？

>>592
ﾀﾞｲ改で運用が変わってなければ、明日は順当に回ると2006M〜2005M〜2014M〜回2014Mになると思う。

2007Mの運用でお帰りするんじゃね？

>>593
1000番台車の多くは廃車されずに長野地区へ行ったのでは？
新潟へ持って来るほど1000番台車の種車はなかったのかも。
まあ本音を言うと1000番台で置換して欲しかったが。

>>595
300番台は豊田、松本に転属したけど1000番台は転属してない。

>>594
普通に考えればいなほ4号〜北越なんてことは無いか。

普通列車も運用が大きく変わってるみたいなので
気になるｗｗｗｗ

>>582
新潟人って、他の土地の人や物に対して、凄く内向的な所があるからね。島国根性が強いというか

>>594
貸出先は、青森。
21日の団臨に使用予定だそうだ。
K2は、昔、青森所属だったって知ってるだろうね。

>>600
ﾄﾝｸｽ

しかしA8持ってきた意味がわからんwww

>>600
てことは、少なくともそれまでは新潟にいるのね。
いなほ限定で運用するのかな。

tes

信越本線や上越線とかに導入された新タイプの駅名標って、直江津ー妙高高原にも出てきましたか？
直江津は何気に変わってたけど、５年後にはまた別のものに変えなきゃいけないのに・・・・

これって、只見線や磐越西線にも出てきたが、他にも新しく来たしたか？

保守的な新潟支社だが、最近は革命を起こしてますね。駅名標といい、Ｅ１２０といい。

>>600
高校野球かな

>>600 Ｋ２って、青函用のＡＴＳってついていたっけ？確かムーンライトえちごに転用するときに撤去したらしいが

>>600
今回の貸し出しに関して、K2が元青森所属だったことなんて
関係ないでしょうが。

K2にあって、A8に無いもの…ATS-P

首都圏方面への団体列車に使用するんじゃない？

キハ58/52スレより

>206 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 21:32:34 ID:8CVHR9NI0
http://imepita.jp/20090318/703580


大糸線のボロキハも終焉の時を迎えそうです。
北陸新幹線金沢延伸までは意地でも使い続けるだろうと思っていましたが、
車両の状態は外野が考えている以上に深刻みたいですね。

信越線長岡ー宮内間、沿線何かあったらしい。何本かの列車が抑止されていた。

>>609
宮内〜越後滝谷で工事してた影響ではないよね。

枕木より煙

K2貸出し不在を前提として

Ｔ18＝2007M
Ｋ 1＝8763M
Ｒ28＝1060M
Ｒ26or27＝1057M

今夜の8720MはＲ26or27？

>>612訂正
Ｒ26or27＝1056M及び1054M

これでATS-P付は他に無いはずだが…

本日の臨時快速ﾑｰﾝﾗｲﾄえちご号は車両が足りない為運休となりました。







なーんてね

>>600はgaseと言ってるんです。
日中、ｶﾇ区にいましたから。

>>607 多分 はつかりツアー用の貸し出しでしょう。上野〜青森は583系(仙台車) 青森〜函館485系の記事が交通新聞に載っていたし

K2帰って来てます。
青森の485は、お役御免か？

ｱｵA8、羽越を北上中。

青森の485系、ドアに隙間風入らないようブラシ状の風防付いていたり、パンタは高速用
だった。青函トンネル対策？でもＡＴＣ付いていない。

今度の月曜日ほくほく線に乗りたいのですが、雪の状況など(スノーブーツなど必要かどうか)どなたか教えて頂けると有り難いです。

>>620
雪は田んぼにあるくらい
道には雪ないからスニーカーでオケ

ありがとうございます(･∀･)。

1052M→1055M→8460Mの流れは消えたのか？

女性専用車連結って書いて有る…つまりK1･2orT18使用なのか

あれ？
村上のひなまつり号の話題で持ちきりかと思いきやｗ

SL飽きた

>>625
支社が恐れている言葉を…w

なんだ「えちごツーデーパスSP」てｗ
新年度からその名前ずっと使い続ける気なのか

>>627
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/090316tokki.pdf
えちごツーデーパスSP
フリーエリアにほくほく線と飯山線十日町−津南間が追加されてお値段そのまま。
来年3月までの期間限定。
これは使いでがあるな。

ほくほくが使えるのか

神のようなキップだな。

>>625-626
かなり前からそうだろ
ＤＤ５３は言うに及ばず
ＤＤ５１ですらＣ５７よりも集まった
まぁ、紅葉時期等の特定時期には混む事もあるが、初年度のように
数週間前に上下共にほぼ完売状態なんて殆んど無い

撮り鉄はもっと顕著で
咲花の桜のような、ピンポイントの時期と場所が混む事はあるが
それ以外は自由に撮れるような状態、と言うかあまり見掛けない

ボロキハも消えた…
ＳＬも飽きた…


つ【ｸﾓﾔ143＋115-0湘南色】

SLは一般人には飽きられていないと思うけどな。
会津若松行きはいつも混んでるじゃん。

>>631
ところが今週から始まったＤ５１の代走で走るＤＤ５１の「ＤＬみなかみ」の乗車率は、
その「ＤＤ５１ばんえつ物語」とは比にもならないぐらいの「回送列車」状態だったわけで…。

>>633
まぁ、ばん物には喜多方ラーメンとか強い味方があるから、毎週５割かそれ以上かは上りの方に限って乗車率があるね。
今年は千葉の「ＳＬ春さきどり」による関東でのＣ５７走行、ばん物１０周年や新潟ＤＣを売り込めば例年以上に売れそうな気はするけど。

>>634
今週はネタが多かったし、この先も走るDLみなかみは後回しにされたんだと思う。
来週以降は普通列車状態にはなるんじゃないかな…

Y編成＋S編成＋RN編成の混結でも走らせて見ればどうか？

万代改札の有人改札口、隙を見てＤＱＮが通り抜けそうだ。
ゲートぐらい設けろや。まるでタダノリして下さい状態だよ。新潟支社は・・・

そこ通らなくても1番線の両端から出入りできますが何か？

>>638
早急に高架化を望む

更に７番線の新津・豊栄寄りも今なら…

何せ今は春休み厨が多いからな
サンダル履きでジャージ・トレパン姿で素行の悪い所謂（ｒｙ

新潟　新津間運転見合せ中

>>642
アホンダ(笑)フィットが踏切で停車したせい

>>642今ニュースを観たけど、踏切に閉じ込められた車に列車（時刻表で調べたらＥ１２７）が衝突したらしいね。
運転手は踏切に閉じ込められた時の脱出方法も知らんのか・・・。

またE127が犠牲か

>>644
日報のサイト見ても状況がよくわからんが、
前が詰まってるのに無理矢理進入したのかね？
それとも自慢のFitに傷がつくのが嫌で、電車が停まってくれると思ったか。

傷の付かない遮断棒の開発が必要だ。
日本人の車に対する愛着は異常。

火事にならなかっただけでもよかったな・・・

Ｅ１２７系だけしか事故ってないとは…１１５系、恐ろしい子。

>>648
そしたらまた１本廃車になったかもしれないしね。
Ｖ３はもう営業として走ることは無い。

短パンマン逝ってよし

踏切事故撲滅キャンペーン期間中なのに・・・

新潟駅の発車票も両数表示しねぇかな

駅に貼られている踏切事故撲滅キャンペーンのポスターを見る機会の無い人間が
踏切に突入するのだ。

この改正から　E127から115に運用変わった列車ってある？？

2542M 937Mとかってかわってそうだけど違う？？

>>654
信越下り最終の長岡発新潟行き、１１５系運用が復活したよ

>>655
そうか
東京→新潟乗り継ぎの最後がオールロングシートでかなり萎えたからよかった

オールロングがいい。

てか、今信越線長岡行きに乗ってるが

このあとの会津若松行き
今までのディーゼルと新型のコンボだ。

>>657
その長岡行きも115系？

逆に115からE127に運用が変わった列車ってあるの？

>>657
ダイヤ改正後は新潟に行ってないんだが、
キハE120の運用って全部キハ110との混結？

あれ、昔のキハ28+キハ55を彷彿させる。

>>660
単車だから混ざる気がする。
運が良ければE120のみが来るかもしらんが、単車を三両つないでも？？

米坂線の7運用に全てキハE120入れようとすると、
どうしてもキハ110と組まないと数が合わない。

でもどっかのサイトで、米坂線にキハ110単行もあるって見たしな。
そうすると今まで散々言われてきた「キハ110は米坂線に入線できない」
ってのは何だったんだ？

>>659
みたかんじだとなさそうやけどｗ

羽越本線の115系の編成
Ｎ＋Ｓ
Ｎ＋Ｎ　
Ｎ＋Ｌ
Ｌ
改正でＮ単独編成が復活した

他の線区にＳ＋ＳとかＬ＋Ｌとかは無いの？

無いよ。
昔、S+Sを見たことがある。

E127嫌いな115ヲタの嫌がらせだろ

JR信越本線　踏切で列車と車衝突　ダイヤが乱れる
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2009-03-24_1.wmv
　２４日朝、新潟市江南区の踏切で、列車と乗用車が衝突する事故があった。通勤時間帯と重なり、ダイヤは
一時、大幅に乱れた。
　事故があったのは、江南区のＪＲ信越本線・城山踏切。午前７時４９分ころ、新津発内野行きの普通列車と
乗用車が衝突したと警察に通報があった。乗用車には男性１人が乗っていたが、逃げて無事だった。列車の
乗客約５６０人にもケガはなかった。
　この事故で、ＪＲ信越本線は新津〜新潟間が約４０分間に渡って運転を見合わせた。列車５本が運休し、ダ
イヤは一時、大幅に乱れた。警察は、乗用車が踏切を渡っている時に遮断機が降り立ち往生したと見て調べ
ている。

>>664Ｌ＋Ｌの運用は無い。
Ｓ＋Ｓの運用ならＬ編成の代走であるし、冬季間上越線と信越線長岡ー直江津のＳ編成単独運用の増結であるな。

>>660
日曜の夕方に米沢行きでE120x2を見たぞ

>>664
今はN+Lの7連が最長だよな。てかLやSはRNみたいに更新しないのか？

>>662
このスレで訊くだけ無駄

アコモ更新してしまうと政府が推奨している交通バリアフリー法のとうりに
改造しなきゃならんから、更新が滞っている。

もうすぐ新車(E129?)が大量投入されるという噂だしな。

>>668
確かに長岡〜直江津って2両でも間に合うんもんね

わざわざ金かけて改造するくらいなら、新車を作ってしまった方が良いという考えなのだろう。

>>673
てか、県内全域、朝以外は2連で足りるだろう。
朝のみ　2+2　とか　2+2+2　とかにすれば良いわけで。

>>667
俺ｗｗｗのｗｗｗ家ｗｗｗのｗｗｗ最ｗｗｗ寄ｗｗｗのｗｗｗ踏ｗｗｗ切ｗｗｗｗｗｗｗ

>>662
まだこんなカキコする香具師いたんか。米坂線に110入線可能話。
過去スレくらい嫁よな。
なんでここの連中って知識が一部だけに偏ってんだ？
春休み入ったせいか？

>>662
いや、入れる。
多分小海の奴がそのうちハイブリッドに押し出されて新潟に来るだろうから、E120は希少車になりそう。

>>664
N単独編成はどの列車に該当するの？

E120は52の代替目的だからね。
>>662の110ネタは弥彦線にE127が入れるんか？話並に古いぞ。
米坂線もＣＴＣ一括管理化されたし（乗務員の接客の仕方といい、仙台支社に移管した方がいい位）
車両の更新だけに目がいきがちだが、目立たない部分が色々変わって来ている。

利用者にとって幸か不幸かはわからないが。

せっかくキハ110とE120でそれぞれきれいな編成くんでたのになんでわざわざ編成美崩すようなことをするんだか…
まるでさまざまな形式がごちゃ混ぜに組まれてた国鉄時代のローカル気動車の編成みたいだ。
これも新潟支社のこだわりなんか？

>>659
長岡1604発吉田行きが115→軽便に変更

>>678
なんとなくだが、小海と新潟の110は全部秋田か小牛田へいきそうな悪寒w
E120？あれは宇都宮行きかなw

>>675
車内に居合わせたＤＱＮを避けるには４両以上必要

>>679
新潟15：27発村上行き937Ｍ
127系4両から115系3両に減車。学生の帰宅時間なのに。

学生なんか適当に詰め込んでおけばいいだろ

っというのが新潟支社ですから

>>686
んなもん、新潟だけじゃない。

首都圏なんか学生だけじゃないぞ、適当に詰め込んでるのは。
新潟支社の方が良心的だ。
とか言ってみる。

>>688
あれは決っして適当って訳じゃないんだけどな。
遅れ時の発車時隔調整とか、計算して詰め込んでる。

E129のシートがE531タイプではなくE233タイプのシートになりますように・・・・

E129系がロングシートになりますように。

>>682
といことは、昼の長岡行きのどれかがE127系に変わってるってことだよね？

さらに今までの筋だと449M　158M　がE127系に代わってるんなら、

167M　新潟折り返し　164M　吉田折り返し　173M　新潟経由長岡行き　

も変わってるってことだよね？？

>>685
その次に出る15：53発？？の新発田行きもたしか、115系N編成単独だったよな？？

>>692
本日はその列車は115だった。
>>682はガセのようだな。

新潟で大回り乗車したことある人いる？
4時間くらいかけて隣駅に行くと自動改札で止められるだろうか？

新潟死者の駅員は馬鹿だから知らないやつもいるけど別に止められたりはしない

自動改札で時間で弾かれるって意味じゃなかろうか

3/11
http://hissi.org/read.php/gage/20090311/VXdHTVl5ZU8.html
3/14
http://hissi.org/read.php/gage/20090314/a09IYzkxZjk.html
3/16
http://hissi.org/read.php/gage/20090316/NElud2R4RGI.html
3/25
http://hissi.org/read.php/gage/20090325/WUZCMncraUo.html

wwwwww

>>695
大丈夫

新潟国体(笑)
大地の芸術祭(笑)
天地人(笑)
うまさぎっしり新潟(笑)
大観光交流年(笑)


…すべて魅力なし。

前は”うるおいの新潟”だったかな。
うるおいの新潟信越号とかいう列車を覚えている
たしかNODOKAの初営業運転だったっけ？

人が魅力の新潟

>>703
少なくとも新潟市内ではそれは無いわ
他がどうか知らんけど

>>700
�d

>>702
「うるおいの新潟」
その名前ならデゴイチのＳＬ運転で使ってた。
（デゴイチ、復活後最初の新津里帰り）
信越号はNO.DO.KAだったかどうかよく覚えていない。

どっちも新潟ＤＣがあっての運転だな。

トッキッキが一日消防署長になっていたけど一日新潟駅長にも任命するべきだろＪＫ

>>706
その年だったか忘れたけど大晦日にやまなみ使用の臨時
最後の夕日やまなみ号（村上→熊谷）とかいうのもあったな。
誰も覚えてないか

わからね

特急はまかぜに新型車両導入
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1238073415/
外観画像
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2009/03/26/ca2_newslist/20090326_hamakaze01.jpg
車内画像
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2009/03/26/ca2_newslist/20090326_hamakaze02.jpg

製造は新潟トランシスだろうな。

なんか今日は厨房が沢山乗っていたけど
何かあるの？

高校の制服の採寸

新潟って車両も人もボロいなwww
その点長野はスーパーあずさ、あずさかいじ、ワイドビュしなの等々新車ばかり、あとあさまも
新潟なんてスーパーあずさのお古に北越でも入れて走ってろや

>>713 スーパーあずさの車両を北越に入れてどうすんだよ｡金沢まで来れないだろうが

>>713

あのさー交流区間は走れないよ。
まあ中央線・長野新幹線の特急はいろいろな条件があるから原則新車って言うのが決まってるらしいがな。

長野新幹線の方はとりあえず新車を入れるっぽいよ。急勾配と60Hzの区間の関係で。
それに比べ上越新幹線は東北のお下がり。

昨日の夜にふとブルトレが見たくなって羽越線水原付近に通過する下り日本海見に行ってきた。旅情そそる良い雰囲気でした。

>>710
キハ127系みたいだな。

>>714-715
いい加減長野厨スルーできんもんかね？

>>718 もちつけ たまにからかった だけだよ。

もちつけ とか死語だろ

明日は東京から高速道路で何分かかるやら。

トランシスの車両って安物の感想しかないよな…。

>>721
週末の内に着く事を祈ろうｗ
それから東京からだと1000円にはならないよ。

新潟交通・越後交通・西武バスは大変だな。


あと山形交通・会津バス・日本中央・長野電鉄・富山地方鉄道・名鉄バス・南海バス・阪急バス…

ＥＴＣ助成や定額給付金バラまく金があるなら（これも借金だが）
国鉄や高速道路の借金をとっとと返せよ。
アホか

>>710
(ｷﾊ181+313)/2？

>>724
高速バスの利用者が、即座に自分で運転する事はないだろ。
18きっぷのシーズンに入ったからといって、
新幹線の乗客が減るわけじゃないのと一緒。
高速乞食が一時的に増加するだけだ。

>>725
ETCを強引に普及させて半永久的に高速料金をとるのが狙いなんだろな
建設時は費用償却後は無料になる建前だったのに

上越線の本数を増やせば、万事解決だね!

でもすべて中里止まり

>>725
単なるstimulationだからしょうがないだろ

>>725
小沢民主党のマニフェストに書いてある「高速道路無料化」
に比べればかわいいもんだよ。

>>720
けど、「もちつけ」なんて変なシステムは稼動している。

>>733 悪い後から､見直したら変な書き込みになっていた。

>>723
関越なら東松山まで1000円ですな。

自演ミエミエ
3/27 ID:MGIxvPZ4
http://hissi.org/read.php/gage/20090327/TUdJeHZQWjQ.html

>>725
ＥＴＣ助成や定額給付金バラまく金があるなら
JRの非電化線区のうち、そこそこ乗ってる線をさっさと電化しろよ。
2兆円もあったら、どれだけたくさんの線区を電化出来るんだよ。

>>737
札沼線の札幌口ぐらいしか思い当たらんが、他に要電化の線ってある？

知らないけど新潟支社内ではない

>>738
思いつくまま上げると、JR東日本管内では、
八高北線
久留里線
烏山線
小海線
飯山線豊野−戸狩野沢温泉間
磐越西線新津−馬下間
水郡線水戸−常陸大子間、上菅谷−常陸太田間
左沢線
陸羽東線小牛田−鳴子温泉間
男鹿線
くらいかな。

>>738
あと、陸羽西線余目〜新庄。

すれ違いで申し訳ない。

定額給付金って不景気対策としてかなりいい政策らしい。
うちの大学の教授が言っていた。
マスコミが馬鹿みたいに叩いていたけど、ヨーロッパの方でも行われているし、
「乗数効果」を考えると、今回のは適切な判断だとさ。
そいや、森永卓郎も定額給付金を評価していたよな。

経済学者が評価しているのにもかかわらず、
素人のマスコミによって、負のイメージとなってしまった…。

俺も経済学をやっている人間だが、地域でしっかり使われれば、
ばらまく価値はあるんだよ。
みんな、金を地元で使おうぜ。

時期が悪いよ。
支給される頃には、自動車関係の税金の時期。
多くの家庭ではその原資になるんじゃね？給料も減ってるのに税金は減らないんだし。

そもそも１万２千円ってのがケチくさい。
高速もＥＴＣ限定ってがいけない。選挙対策、天下りと某宗教のため。
ＪＲで１万２千円、東日本平日も新幹線含めて乗り放題とかしないかな。

いまどきケインズもねーだ

・・・だ？　何語？

>>743
選挙対策目的だったらとっくに審議切り離すかとりさげていますがな
それをしていないってことは・・・だな

そしてその時期を遅らせたのは民主党。
詳しくは↓。通常国会での審議はこの予想の通りとなったからな。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/scope/CK2008112602000131.html

遅らせたと言うより、思いつきのあんな総理大臣の…
どのみち消費には向かない金。大都市圏にいるほど支給は遅かっただろうしな。あんたんとこの教授とやらは、世間を知らないんだろうな。

鉄で地元で金っていうなら、地元の駅できっぷ買ったり、定期券買ってやれ。

新潟のおかきはうまいな
越後湯沢で買って食べたことあるが
亀田製菓だろ新潟名物

サラダホープ最強

サラダホープとハッピーターン甲乙つけ難い。

でも柿の種だけは浪花屋で譲れない。

ここは何のスレだ？

柿チョコだろｊｋ

うちは契約栽培してるから岩塚製菓も捨てがたい

栗山米菓、へそくりで買うべぇか。

>>754
10年くらい前に雀荘で見かけたな。

海苔のカネタの海苔食うて金ためた

とりあえず鉄道板なんで。

新潟駅の新幹線ホーム、どうして４線もあるんだ？
高架化工事の際、一本を狭軌化すればいいのに。

そういう発想が知事には無さそう。

本日の長岡厨
3/28 ID:sY+4zcJr
http://hissi.org/read.php/gage/20090328/c1krNHpjSnI.html

高架後の新潟駅在来線ホームは5線で足りるのか？

新潟駅在来5線化、今のダイヤだとSLで詰むぞこれ。
今でさえ9時前後はSLいるだけで満線になるのに。

もう地域振興券の件も分からん椰子が定額給付金を必死にネタにしてんだな。
大学の教授ほど現実を知らん人種もいないしな。
そういや竹中平蔵はなんで責任とって割腹しないんだ？
経済学者はそのレベル。
メディアもその場かぎりだし、総理になりたかっただけの人物がこの国の親方だし。
ＥＴＣに飛びついた連中と去年のガソリン高騰に右往左往した連中は同じだろうな。

本当に京都議定書を遵守する・環境問題に本腰いれるなら、寧ろＪＲの運賃上限1000円なり無料化なんだけどな。

全てのツケは漏れらに回ってくるぞ。
長文スマソ

白新線終日白山始発、越後線信越線終日直通運転にしてもホームが足りない。
仮に静岡駅のように（基本浜松・島田⇔興津・三島直通運転、
島田方面始発静岡止まりの列車と静岡発清水方面行きを同じホームで接続）しても4線は必要。
特急、快速、臨時を１線で捌けるわけがない。

年収200万円以下の貧困層が急増し毎月何千人もの人が自殺してる現実。
その日の食事すら困る人が増え仕方なく犯罪に走る人も後を絶たない。
さらに今後数年で失業する人は200万人を超える可能性も出てきた。

定額給付金や高速道路1000円に使う財源があるならそれはまず第一に雇用対策に使うべきだ。
日本の将来を左右する重要な少子化の問題も基本的には貧困が問題の根源にある。
失業者の数を減らすことこそが最大の経済対策になることになぜ政治家は目を背けるのか。

今、就職氷河期で就職できなかった30代の人々が日本を捨てて海外に職を求め始めている。
日本ではもう就職は難しく生きていけないからだ。
このままでは日本はどんどん世界から取り残されやがて貧困国になってしまうだろう。

今の国会議員は世襲ばかりで、本当に生活に困ったことのある人物は、、、
その際たるものが今の総理なんだよ。

新潟駅の在来線なんてその気になれば２面３線で十分なんだがね（元ネタは県外経験者なら容易だろう、ゆとりにゃ無理か）。
ただＪＲは絶対にこの手のやり方はとらない。
ただでさえ労働怠業がサービスの是のニイ死社。ワソマソ運転がその典型だし。
同じ県内でも米坂線にでも乗ってみれば、、

日本も末だよ。


今の首相はどうしようもないが、
首相候補の小沢はもっとどうしようもない。

民主党の政策はなんだあれ？
ひどすぎるぞ。
・高速道路無料化
・中学生までの子供一人に対して、子供手当として毎月2万6000円を家庭に支給
　⇒その予算は５兆円（定額給付金の倍以上…しかも一時的なものではない）
・高等学校の義務教育化　⇒莫大な経費。職人が育たない。
・夫婦別姓の導入　⇒家庭の一体感の喪失。子供は兄弟で苗字が異なるかもしれない。
などなど・・・。

こんな政党が次の選挙で政権取っちゃうんだもんな。
自民もダメだが、民主はもっとダメだ。
この国は終わりだな

>>758
新幹線と羽越特急を同じホームにする。

>>764-766
ﾏｼﾞｷﾁすぎる…

3/29 ID:FcnEJ+Jp
http://hissi.org/read.php/gage/20090329/RmNuRUorSnA.html

座席（ロング）の座り心地はE127＞115Ｒ＞115でおｋ？

空港アクセスはバスで決まり！
新車のエアロ＆ガーラ大量導入！特別仕様＆専用カラー！優先信号システムに専用券売機にアクセスしやすい乗り場！

新幹線の延長だ！いや貨物線の延長だ！大形から白新線を分岐させて…
大形を新潟空港駅に改称したら…
フル編成の新幹線で首都圏直結！いやＤＭＶ(笑)で…ＬＲＴ…モノレール構想

あーだこーだ言っているうちに新潟交通が大幅にリードｗ

てか、ロシア・朝鮮・国内ローカルの田舎空港はバスで十分ですよ。

モンゴル力士御用達空港

>>765
ＫＱ

>>765
昨日米沢に行く時乗ったが、シートも固くなかったし、揺れも少ない。オマケに加速も良くなった感じがした。静かだし。結構快適だった。

ま、俺は52の方が好きだけど。

客の乗降りもスムーズでそんなにサービスが低下した訳では無いと思う。
ﾜﾝﾏﾝと言っても全区間二人体制だしね



765は改正後の米坂線乗って不便だと感じたのか？？

>>766
つ共（ｒｙ

「快速べにばな」に久しぶりに乗った。
急行型気動車３両編成がキハ１１０の２両編成ワンマン運転になってた。
ってゆーか、米坂線、全部、ワンマンじゃん。
ってことは、もう、キハ５８・キハ５２・キハ４０・キハ４７とか、
やめたんだ。

「快速べにばな」というように、特定の名称をつけるなら、
普通列車と同じような車両・運用じゃつまらない。
性能が悪くても、旅情が感じられる急行型気動車だよ。
あの、加速性能の悪さ。うなるようなエンジン音。
これ、たまらないよねー
エコじゃないし、地球温暖化に貢献してるし。

>>776
キハE120は連結されていなかったのか？

キハＥ１２０は新津で見た。磐越西線。
座席は、首都圏の通勤型車両と同じような仕様だった。
Ｅ２３１系ボックスシートみたいな感じ。
をーーー！　　っと思った。
西のキハ１２０とは大違いだ。

>>778
本当に 快速べにばな にはキハE120は組み込まれていなかったのか？

キハE120座席がE531ベースだから座り心地悪すぎる。
E721もそうみたい、E129にはE233ベースの座席が採用されるのを願うのみ。

>>776
何を今更

>>779
土曜の3822Dはｷﾊ110*2Bでした。

1133Dもｷﾊ110*2B
16:00頃の米沢駅脇留置線には、ｷﾊE120*2Bがいましたよ。

1Bに減車された物もありましたね。

>>777,>>779
キハ１１０系とキハＥ１２０形は共通運用だから、たまたまキハ１１０系のみに当たっただけかと。

115系って羽越本線は100km/hまで出すけど、白新線は何故に90km/h以下なの？

だせるような駅間距離と直線がないからじゃないか？

白新線の駅をもっと増やして、103系みたいな加減速性能重視の
電車投入ｷﾎﾞﾝﾇ。越後線も禿同。

>>784
「禿同」って2ch用語「激しく同意」の略
自分で自分に同意って・・・(笑)

まあ本人は「同様」の意味で使ったんじゃね・・・・・と解釈しよう

で、だ。加減速重視ってのは自分も同意するところだな。

自分で自分に同意する、自分で自分を褒めてあげる。
自問自答のレスがこれからの壷のトレンドになると思います。

>>784
越後線、白新線の115系って独立運用なの？

もし県内路線全てと共通運用なら、全編成取り替えなきゃだから大変じゃね？

コスト最優先で考えるとE127-0を全て長野に転属させて集中配置、
新潟は新型車両で統一した方がメンテナンスコストは削減できるわな

【速報】Ｔ栄駅パーク＆ライド駐車場は誰も金を払っていないことが判明

(駅のロータリーの無料駐車スペースじゃなくて黒山方の専用駐車場)

1日300円で窓口に申告するとなっておりますが、何人尾行しても誰も払ってない罠。オトクです。


管理がずさんだなｗ

うわストーカーです

スマソ 通学の通り道だ。

>>792
厨房乙

たとえ加速力重視にしても雪の日は空転しまくってまともに運転できない希ガス

>>776
日曜日に磐越西線に乗った。
相変わらずキハ４７の非冷房だった。交換した列車はキハ58と52だったせいか、
ヲタばかりだった。急行と表示もなく、新潟⇔新津⇔会津若松といつも通りやる気のないサボだった。

…か？しかし会津若松⇔新潟ってサボないのかい？

新津〜新潟は信越本線だからだろ

もしかして新津⇔会津若松の列車も新潟⇔新津⇔会津若松のサボ使ってるの？

>>795
188ｏｒ1130？
会津若松では全検明けホヤホヤの47に遭遇したが、非冷房&エンジン未換装のままｗｗｗ

今日千マリ（房総）の113系乗ってきたがあっちのリニューアル車は
115系RN編成より座席の座り心地がいいな。
クロスシートにも枕がついてるしロングシートはフカフカ。
あれになれるとE217のシートは石のように感じる。

>>797
使ってるよ。このままだとかつての只見線のサボのように一体ドコ行きの列車なのかワケわかんなくなる。

>>798
まだ使う気なのかorz
まあ、新潟生え抜きの47より3年若いんだが
エンジンはいいからせめて冷房は積んでくれ…
朝ラッシュのときにホームで待っていて入ってきた列車で
この車両が目の前に停まると絶望的な気持ちになるわ

>>800
たぶん今回の全検がラストでしょ。

まもなくJR束は（ちまちまとではあるが、）気動車の大規模置き換えをはじめる見込みだし、
改造の意味がないと判断したんじゃね？

>>801
だろうね
キハ100系一族も廃車時期の検討に入ったようだし・・・

ただ、今回のダイ改でキハ52等の撤退に合わせてキハ40系も何両か整理し
非冷房車は撤退と、勝手に予想していたから
今頃になって全検出場する非冷房車があった事自体が意外

>>802
置き換え自体の検討がまだ始まったばかりだろう

E200をベースにはするとは思うが、仕様や生産スケジュールについて
メーカーとあーでもないこーでもないをやっている状態だと思う

実際具体的な話が出てくるのは2年ぐらい先でしょ

新潟支社管内は架線下DCが多いから理想はパンタ付きで
電化区間は架線の電力で走行することなんだろうけど
そうすると1両に交直流電車の機器とエンジンの両方を積まなきゃならないわけで
製造費用が超高額になるだけでなく車両重量もベビー級になってしまう。

ぶっちゃけた話、

　　　　＜　　　　　　　＞　
クモハE129 - クモハE721

というのはどうでせうw

>>805
デッドセクションどうやって通過するの？

気合

test

>>806
間にキハ投入

普通に惰行で行けるだろ？

>>810
パンタをデッドセクション通過時に昇降させないと、特に比較的高圧・低電流の交流機器に大電流が流れて機器が終わる

架線下DCの何が気に入らないの？
コストも安くなるんだしいいじゃないか。
個人的に東北地方は701系を投入せず
全部キハ110を投入して合理化すべきだったとすら思っている。
そうすればロングシートの苦情だって来なかっただろうし
キハ110のロングシートはフカフカでとても快適。

>>812
架線があるのにそれを使わないで、
ディーゼルでいくのは環境に悪いのでは？

>>781
なるほどねぇ。
新型車っていうより、実質的にキハ110の増備みたいなもんだな。
車種統一(笑)まにあが泣いて喜ぶ話だ。

>>813
それをいったら車なんて乗れない、バスにも乗れない。

>>781
結局米坂線にはキハ110は入線できないというのは出鱈目だったのか

ネタにアレする人がやはりいるねw

あくまでネタだが、

>>806
村上DS以南：直流だけ
村上DS以北：交流だけ

使っていないほうは通電していないって感じ（ぶっちゃけ霜とり用）
切り替えは天井に設置する小型エアセクションでやる

弱点はデットセクションを長めにとる必要が出てくることだな

小型ｴｱｾｸｼｮﾝw
ＡＢＢ(ＶＣＢ)だろ

春休みだね〜。
ぞくぞくとゆとりが。
経緯もガイシュツなのに過去スレ、このスレすら読まずに
蒸し返しか…

おっさんは黙ってれや

村上を黒磯みたいにすればいいのに

羽越線交流区間はDCで十分

どんどん書けよゆとり
なま暖かく煽ってやるから
2週間で成長するか退化するかはおまいら次第だしな

一行レスしか出来ん香具師には無理な話だろうが

米坂110入線が可能になった経緯とかな。考察書いてみろよ

晒しage

>>818
オッサン涙拭けよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

九州や四国等にあるキハ47-500等の寒地仕様車って
元々は越後線・弥彦線用だったっけ？
確か、越後線・弥彦線は
基本的にはキハ30系のような・・・

>>824
キハ47-500もキハ30・35-500も、新潟向けで新造されたんじゃなかったかな。
昔から新潟地区は新製配置が多い。

そういや只見線でキハ35に乗った覚えがある。
全通前の車両基地はどこだったんだろう？

昔の越後線は珍ドコ列車の宝庫だったからな…
キハ35-キハ40-キハ45-キハ28-キハ55なんていう編成の列車が普通に走ってた

今そんなの走ってるのを見られたら涎が出そうだ。

継接ぎみたいで嫌がられるかと思ったらそうでもないのか

>>823
涙流しながら草生やしてんじゃねぇよ

>>826
珍ドコに見えても、新潟駅に着いて何両か落とすとオールキハ28・58の急行編成に化けるのもあったな。

>>826
データイムの空いている時にそんなのが走っていたら、車両によって
乗車率に格段の差があると思われ。
当時だと
キハ40>キハ28>キハ55≧キハ45>>>>>>>キハ35
もし今そんな列車が存在してしかも18期間中なら
キハ55≧キハ28>キハ45>キハ35>>>>>>>キハ40

>>831
差なんか無かったよ。

快速くびき野２号の新潟駅入線時間
誰か教えてくれ

>>833
ダイヤ改正で発車時刻が14時になったから、
入線時刻は13時45分くらいじゃないの？

>>826
ありましたね〜。
朝の大河津行きにはよく乗りました。
選んでｷﾊ30/35に乗ってましたよ。
DE10貨物も走ってましたしね〜。

>>832
バス窓で床が木の車両がいたと思うが、そいつだけは明らかに乗客が少なかった。
床が熱くて油くさいヤツだったが、キハ20系列だったような。。。

バス窓っていうとキハ20かな。
昔は新潟にキハ52はいなかったような気がする。
たしかに油くさいんだが、冬は暖かくて良かった。

>>836-837
新潟地震で車体をへし折られたのは、キハ50改造の
キハユニ17だったよな
バス窓と言えばキハ20系よりもキハ17系というイメージ
床が木かどうかは不明だが・・・

キハ23…

>>833
1346…聞く前に大型時刻表見れ。

1982年に電化や置き換えした所…伯備、身延、広島。
1984年だと越後、和歌山、奈良、飯田。

あと福知山もひどかったが、越後寄せ集め組は殆んど現役だもんなぁ。

>>840
その越後線に招集された連中の方が、恵まれてるようにも見える。
その当時大阪に住んでたんだが、福知山線はたしかに凄かったなぁ。
ピカピカの103系が大阪宝塚間に1時間1本、旧客と雁行してんだもの。

>>836
照明が白熱灯だったらキハ10系だ。

おまえら歳いくつだ？

リア小時代に越後線・弥彦線電化、弥彦東線（長沢線とは言わない）・赤谷線・魚沼線廃止、上越新幹線開業、国鉄分割民営化体験してますが何か？

蒲原鉄道の加茂〜村松間廃止の最終列車に乗ったぜ

上所駅ってマジで作っているの？

太子堂と長町の駅間とか考えても別に上所とか紫竹に駅があっても不思議じゃないんだよな

いっそ橋上に作れば良いんじゃｗ

ばんもの客車回送＠東三条→保内
長岡方面に上ってった。なにかあったっけ？

>>849
運転士のハンドル訓練

キハ52・58が新津の機関庫付近に移動。

あそこに移動されると、廃車なんだなという実感が沸いてしまう。
カーペットDCも最後はそこに居たし。

JRの人曰く、中条駅があと数年後には無人化されるそうだ。
市なのに特急通過ってどんだけ廃れてるんだよｗｗｗｗ

訂正
無人化だから特急通過もありえる。
市なのに無人化って（以下同文）

>>852
市って言っても、結局は旧郡部。

しかし、同じ特急いなほは東田川郡庄内町余目に止まるんだよな。

>>850
�d

それにしてもやはり、E127は加速がいいな

>>852
以前は日立の人が出張でよく使っていたけど
最近は利用数が少ないのか？

>>856
トランス作ってるとこだね。
水沢化学もあるし、特急通過はありえないな。

四国とかいくと、車掌が集札してる特急停車駅なんて幾らでもあるよ。

>>856
もう10年くらい前に日立のグループ会社になった。
貨物の車扱いも廃止されたし、キオスクも撤退っしたしもう終わったなｗｗ

自改入っているほどの駅が無人化なんてありえんだろう。
中条が無人化されるのなら十日町や小千谷クラスもアウトだな。

新潟駅の緑箱なんだが
「客の車内マナーが悪い。マナーアナウンスもっとしろ」というのと
「毎度毎度同じマナーアナウンスはうんざり。何年やっているんだ。いい加減にしろ」というのが
並べて掲示してあるw

長岡駅から新潟方面に発車する列車で3番線から出るのってどの電車？

>>836
「えきから時刻表」か大型時刻表で調べれ。

福知山召集組って、その後七尾電化に引っ張られたおかげで、
北陸〜新潟と、１１３・１１５の墓場なんだよな。
ついでに共通しているのが、ドアスイッチ非装備。
何で東海道のE231や中央のE233、果ては房総の211にあるものが
付いていないんだ…。

>>860
下はアホだなｗ
何回言っても直らないから同じこと言うんだろーが。

>>860
わざと並べてあるなw
やるな新潟駅!

>>861
９時６分(新潟発428Mの折り返し)
１２時３９分(村上発新潟経由の436Ｍの折り返し)
１３時３９分
１６時４分(吉田行き)
１７時1分・１７時３７分
１９時２３分(新潟発４５０Ｍの折り返し)
２３時１分の計８本

>>860
車内マナー啓発ポスターも新入生入学に合わせて変えたな
車内で煙草吸ってる奴居るはずなんだが、目撃したことないな。

E127の運賃箱を利用している人を目撃したことがない。

>>867
あれ金の無駄だからＥ１２９には付けなくていいよ

ついに新潟支社内で起きた信濃川ダム無断貯水事件の判決が出た。
それはE127系・キハ110系・キハE120系の強制転用・Suicaと自動改札機、自動券売機の使用停止・本数の削減。
これは東京都の高等裁判所で決まったことである。

これに伴い、E127系は長野地区へ。代替は115系に。
キハ110系は秋田地区へ。大体はキハ40系。
キハE120系は烏山線へ。大体は同じくキハ40系となった。

Suica等については10年間使用停止になる模様。
なお、派遣社員を雇い代替で改札をする予定である。これは嘘では無い。
ソースはJR東日本の正社員及び高等裁判所の裁判官から。

>>869
釣れますか？

大体はｗ

長野厨（笑）

>>872
ネタ

>>869
つまんない。どうせならもっと面白いの書いてよ。

ここの住民って頭逝かれた奴ばっかだな。

>>875
今日の釣果はどうでしたか？

昨日米坂線に乗ってきた。
乗車した米沢行きべにばなはE120の2連だったが、他に見掛けた列車はすべて110系のみだった。
110とE120の混結が1本も無かったのは意外だったな。

110とE120は共通運用らしいから日によって違うのだろうが。

ちなみに1130Dはｷﾊ110の単行だった。

>>877

今日が最終運用だよ。残念でした。

可哀想に…
4月1日が終わった事に気付いてないのか…

>>869 は伝説の人


474 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 11:24:06 ID:+sgKRYz0O
なんか長野色の209系が見えた。バスから見たままなので撮れなかった。

511 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:00:31 ID:+sgKRYz0O
>>474

俺もそれっぽい車両を見たぞ。確かに209系が長野色に塗られていたな。たぶん総研涙目かもww

512 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:01:07 ID:QdSPajNP0
ＩＤが・・死ねよ２ちゃんねる。

日本の裁判制度を解ってないバガだろ>>869

>>869
ガキがｗｗｗ
もうちょっと勉強してから書きこめよｗｗｗ

ま、いずれにしろ、新潟にはE129系は来るわけだが。

>>883

ガセはよくないよ。君はテポドン2号に突っ込んでいけばいい。
そーすれば日本が平和になる。

赤くしてやんよ
>>884

>>884

>>884

イチイチ釣られんなよ

>>885
晒すならアゲた方がいいのでは？

ようやく規制解除だ。

恥ずかしいのはお前らだよｗｗ
頭冷やしてこい。

>>890

貴方の言う通りだ。

>>890-891
ワロタｗｗ

自演乙

474 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 11:24:06 ID:+sgKRYz0O
なんか長野色の209系が見えた。バスから見たままなので撮れなかった。

511 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:00:31 ID:+sgKRYz0O
>>474

俺もそれっぽい車両を見たぞ。確かに209系が長野色に塗られていたな。たぶん総研涙目かもww

512 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:01:07 ID:QdSPajNP0
ＩＤが・・死ねよ２ちゃんねる。

884 名前：名無し野電車区[asky] 投稿日：2009/04/04(土) 14:12:47 ID:r/Nmeq4+0
>>883

ガセはよくないよ。君はテポドン2号に突っ込んでいけばいい。
そーすれば日本が平和になる。

890 名前：名無し野電車区[asky] 投稿日：2009/04/04(土) 23:54:07 ID:r/Nmeq4+0
ようやく規制解除だ。

恥ずかしいのはお前らだよｗｗ
頭冷やしてこい。

891 名前：名無し野電車区[asky] 投稿日：2009/04/05(日) 00:01:00 ID:r/Nmeq4+0
>>890

貴方の言う通りだ。

春厨ウザい

自作自演キター

そしてまたしても大失敗w
いや、期待を裏切りませんなぁ。

奴はわざとやってんだからいちいち構うなよ。

見え見えの釣りにもかかわらず構わずにはいられないお前らが好きだわ

白新線踏切事故発生あげ

また貴重なE127系が…

E127は音もなく接近してくるから危ない
115系は爆音撒き散らしながらやってくるから安全w

つーかさ、下越エリア踏切事故多すぎね？
とくに127ばっかり
シテン中のｷﾊE120もあったか

ただの踏切事故で1時間も運転見合わせてんじゃねーよ死ね糞支社

どうしてE127ばかり…

新潟で使うとろくなことないな＞E127
全部松本送りにしろや

自動車王国だからねぇ････

>>906
自動車王国→×
ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞ王国→○

165の呪いだろ＜E127

>>905
E127を松本に転出し、そして115系0番台を淘汰して
不足した車両を新車で補えるんですよね？

モハ114-114、台車の蛇行動がひでぇな
80km/hくらいまで加速すると待ってましたとばかりにガタガタ暴れだす。

吉田駅付近のあちこちにたくさん地上子が設置されたが、
Psのやつか？

でも、今回のダイヤ改正で白新線ってE127系→115系に戻ったもの多くない？
特に村上にいくやつは・・・

>>908
52、58の呪い

東新津〜五泉の各駅は何両まで入れるの？

115に比べ乗り心地いいとはいえ、
遠距離はクロスシートがいいわ。

>>911
そうだ。

どうやらE129は新潟だけでなく千葉にも投入されるらしいね。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=20090403NKL0211&type=2

E127系の踏切事故まとめ
・平成11年12月（確か）羽越本線金塚〜加治でＶ６が中型トラックと衝突
・平成20年、越後線でＶ３が軽乗用車と衝突、炎上
・信越本線新潟〜新津で踏切事故
・白新線で踏切事故

他にもあったっけ？

V8も豪快にキズが付いてなかったっけ？
あと便所に放火された車両もいたよな。


ところで、長岡駅のホームって新潟駅よりもさらに低くないか？
毎日新潟駅を利用しているが、たまに長岡へ行くと段差すげえなと感じるんだが。
気のせいかもしれないけど。

>>919
どちらも同じ920mmだと思うが

>>917
E129の詳しい画像（外観・内装・・・）見れるトコあります？

>>921
まだ何も発表されてないからないよ

>>920
それはわかってるんだが、感覚的にそう感じるんだよね。

>>917

京浜東北線209-0を、サハ抜き･トイレ設置の上、房総113･211を置き換え。
113は廃車、211は、縦貫線柄みでE233(-3000？)によって置き換えられる分の
211と一緒にV改、各種ローカルへ転用、115を置き換え、廃車。

････というのが、大体の鉄サイトの見解。妄想とも言うがな。

ただ、少しずつつ、着々と、予想通りになりつつもある。209-0の入場とか、
211の、編成中の1部車両のモケット交換とか。

>>921

まだ何の発表も無いからねぇ。そもそも、何で新車なのかも分からない。
まぁ、広い上に豪雪地帯だからってのもあるんだろうけど。

ただ、各種サイトの予想(妄想？)では、E721ベースで1M1Tの2連運用、とも
言われてるけどね。

>>924
記事全文は

JR千葉 外房・内房など全車両一新へ　（日本経済新聞千葉版 4月3日）
　
東日本旅客鉄道(JR東日本)千葉支社は、2009年度中に総武快速線を除く千葉駅以東の全路線で新車を含めた車両の入れ替えを始める。現行の車両を数年度にはすべて置き換える予定。老朽化した車両を一新して乗客の快適性を高める。
投資額は新車両の場合、1両あたり1億円弱。交通網の整備などによって高速バスとの競合が強まるなか、顧客のつなぎ留めも狙う。
対象となる路線は内房線、外房線、総武本線、東金線、成田線の計五路線の250両。まず113系180両の切り替えから始めて終えた後、211系70両の刷新に着手する。ただ、千葉支社管内の特急と快速、鹿島線と久留里線の車両は変えない。
五路線は路線距離が長くトイレなど追加設備が必要で、新車両の形式は現在検討中。
混雑緩和を狙って横長のロングシートの数を増やし、乗客が向かい合うボックスシートは減らす予定だ。113系では一両あたり120人前後だった定員数は大幅に増える見込み。
一両あたりのドア数は三ヶ所から四ヶ所に増やす。混雑時でも乗り降りがしやすくなる。さらに、車両の行き先を示す電光掲示板や、車いす用のスペースを設けるなど使い勝手も高まる。
館山自動車道の全線開通など交通の便の改善や利用者の節約志向が重なり、県内各地と首都圏を結ぶ高速バスの利用者が増えている。
JR東はIC乗車券「Suica」を利用できる駅や商業施設を順次増やしているほか、品川駅発着する総武快速を3月から増発するなど利便性の向上に努めている。
五路線への新車両導入が完了すれば、競合するバス会社も一段のサービス向上を迫られそうだ。
現行車両の113系は千葉支社管内では1972年から使用しており、青とクリーム色二色で染めた外観が特徴。
銀色の車体に青色と黄色の帯の211系は80年代半ばに製造が始まり、支社管内では06年度から走っている。

投資額は1両当たり1億円弱と書いてあるが
209系改造だけで1億もかかるわけがない。
ということは老朽化の進んでいる113系を廃車、211系を転属し
209系改造車と新車を導入すると思われる。

マスゴミリークしてるのにイメージ画像ないのか

ちなみに千マリ113系の中で一番古い車両は車齢37年。

優先順位が違うだろ。
早く新二イ115系0番台置き換えろ、糞支社。

非サッシ窓に木目調の床に扇風機にデカ目ライトの須加色113系か

>>928
それらは廃車済み

>>917
どう読んでも新潟向けの車両とは別車両だろ
つーか、新潟に新車なんて本当に入るのかねぇ
>>927
そんなの、支社じゃなくて本社が決めるもんなんじゃねーの？

>>930
新潟と千葉で別々の車両開発したら余計にコストがかかるだろ。
新潟車は4ドアでも耐雪寒冷地仕様でクロスシートを多めにすればそれでいい。

>>931
「4ドア」って所でもう違うな。
個人的には新潟に4ドアって有っても良いとは思うがな。

>>932
中古209だけ4ドア、新車は3ドアかもしれんが
実際千葉も新潟同様朝夕しか混雑しない（佐倉〜千葉除く）

更新スレによれば、幕張にいる113･211と、転用されるであろう209の数は、
320両と324両でほぼイーブン。新車が入る余地はないと思うんだが････。

日経の考える「新車」=209ってのはあり得ない？4ドアだし、M'208にトイレを
付けるって話だし。

M'208って何？

千マリ113系は合計254両、211系は70両
記事によると置き換え対象は113系180両、211系全車。

209系って強度不足でｸﾊにトイレを付けられないから
仕方なくﾓﾊに付けるんだよな。
なんだかダンプと衝突でもしたらペチャンコになりそうだな。

>>937
そりゃペチャンコになるように設計してるから。

新潟のスレなのに熱く千葉が語られるとは…ｗ
底辺争いか。新潟の組合も千葉並に骨のあるとこ見せりゃいいのに。
ワンマソ怠業に犯罪者のオンパレに…。鉄道忌避もいいところだ。

209系は廃車せず、国鉄型電車の置き換えに使う
という方針転換(の噂)から
車両置き換えの予想は混乱しているね

209系を長野送りした当初は、廃車の予定だったんだろ？

>>939
千葉支社は新潟支社よりマシ

>>940
新潟支社が千葉支社のようになったら弥彦線はストで運休だなｗ
代わりにDCの入線しない主な駅は全て嵩上げされるだろうけど

新潟は新潟。
千葉とは違うんです。

千葉は動労千葉が新型車両は保守部門の人員削減になるので大反対してるよな
挙句の果てにボルスタレス台車は危険だからと導入に反対してるし

新潟地区の普通電車、115系の後継車って

千葉で走ってる211をリニューアル３連化したヤツとE721の直流版新車だって。
予想通りだったな。

話は変わるが、昔スキーシーズンになると高崎長岡直通運転やってたが、
高シマと新ナカの１１５だったなぁ。
長岡まで湘南色４連（300番台量産冷房車）が来ていた。
夜は３＋３の６連のヤツもあった。115も211も廃車され、
再び高崎長岡直通やろうとしたら、E231になるのか？

ドア開閉音…
パコーン、パコーン（E231）と鳴るヤツと
キンコーン（E129）と鳴るヤツがホームで並んだら笑えるなぁ
あ、それ、黒磯でもう実現しているか・・・

需要が無い意味が無い

昭和時代の、新潟発・高崎行き（行程7時間半）を知る人は、
もうおらんのか・・・

うわ〜日経にカラマシトレインの出張買い取りのチラシが入ってたｗ
県内だと坂町・新津・新潟でやるみたい。
おまいら！家族に鉄道部品(ガラクタ)を勝手に処分されないか注意しろｗ

>>947
知ってるけど、何？

だからお前ら何歳だよ

>>945
ソースはなんだ？
中の人情報？

妄想

18:56発の長岡行きが2+2+3という珍しい編成なんだが
4両の編成を用意出来なかったんだろうか…

>>953
混雑は？

>>954
そんなにしてない
あと新潟駅での停車位置もいつもより後ろな気がした

>>953
まあ珍しい編成ではあるがL編成が何らかの理由で不足するとS編成の2+2が代走する。
ただ理由は不明だがどういうわけかS+S編成は信越線に優先的に投入される傾向があり
越後線や弥彦線で代走することはほどんどない。

>>953
もともとは2+3の5両編成だったはず・・・
2連は何かの送りこみかな？

>>947
それは新幹線開業前か？
今なら新潟から上野まで普通列車乗り継いでも乗り換え時間込みで6時間半で逝けるぞ。
さらに湘新開業で東海道線にも座ったまま出られるし、グリーン車使えば新前橋から沼津まで快適に移動できる品。
遅かったが長編成でガラガラで長距離鈍行もあった国鉄時代と、
速くなったが短編成に詰め込まれて運転区間が細切れで乗り換えを多く強いられる今のJRと比べてどっちがいいんだろうか？

>>958
＞それは新幹線開業前か?

Si。

ボーイスカウトの合宿で夏・冬と新潟から越後中里くんだりまで
毎年普通電車で行かされとったわ・・・

>>958
湘南日光とか常磐伊豆とか、アホみたいな運転区間の急行が昔は走っていたんだな
と、ガキの頃に思ったものだが
現在の湘南新宿ラインでは
高崎〜小田原とか、宇都宮〜逗子なんかが
一日に何本も、定期列車として毎日走っているんだよな





新潟県の鉄道には、直接の影響は無いけどな

そのうち、
吉田−新潟−長岡　とか、
内野−新潟−東三条　とか、
巻−新潟−新発田　とかいう電車が、１日に何本も定期電車として毎日走ることになるんじゃね？

てか、もう走ってるか。

ついにE127系の新潟地区撤退が発表された。
これは事故・故障等が多発して運行に支障ができ、ついに1編成が稼働できなくなった。
さらに新潟都市圏ではATS-Pを導入することが判明。

E127系100番台とは異なり、取り付けが困難であることから新潟地区から撤退をすることに。
なお後継は115系300番台である。115系300番台は以下の改造を施す予定。

�@座席のロングシート化
�Aバリアフリー化
�Bステップ新設

などである。

東日本旅客鉄道株式会社　新潟支社　のなかの人向け資料から。

>>962
楽しい？

>>963

真実だから仕方ない

>>964
今度はコテまでつけて夜釣りかｗｗｗｗｗｗｗ

>>965

問答無用！

久しぶりにマジキチを見た。
どうやって115系にステップつけるんだ？ｗ

>>967

ならば181系を改造した485系クハはステップの増設ができたと思う？

>>968
意味不明。
画像かなにかリンク貼ってくれ

>>968

吉田さんサイコー

おい！２ちゃんねる00：00：00になったらID変わる用にしろや。

>>966
ならばなかの人向け資料の画像を貼ってくれや

ww

自演失敗かｗ
残念だったねえｗ

>>968
ん？吉田だと？ならば聞く。
以前、吉田駅でお前らの中の人がホームトイレに隠れて覗き見事件あったよな。
当時、日報のホムペで事件が報道されたがすぐに記事自体が削除されたよな。
どういうこった？金積んだのか？
それからＥ１２７ｰ０番台は100番台と異なりＡＴＳ-Ｐ改造が困難ってことだが、構造上の根拠は？
かつてなつかしの急行佐渡で、165系Ｋ１〜３編成が上野まで往復したが、ムーンライト用Ｍ編成とは異なり、Ｋ編成にＡＴＳＰ
は装備されてなかったな。
どうして入線可能だったんだ？もし可般式を使用してたのなら、Ｅ127ｰ0の改造も容易ではないのか？
さらにバリアフリー法絡みで115の改造工事はストップがかかっていたんじゃなかったか？
改造するならおまいのお膝元の工場でやるよな？

なぁ、長野厨よ。

「新潟支社社員と名乗る人間が2chで内部情報を書き込んでいる」
って県警に通報しとこうか？
（真偽のほどは別として）

まあ証拠はあるけどなｗｗ181系にステップを付けた485系がなｗｗ

http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/jrq481_501/jrq481_501.htm

>>975

残念ながら「新潟支社社員　吉田 ◆0B/.sCxp5c 」は固定ハンドル。
そんなのも見抜けないでよく総研支持するな。

>>976

総研信者乙。

じゃあ総研で晒されているのは個人情報じゃないのかよ？
もし総研の奴が内部（束）の奴だったらどうすんだよ？
なにE129系が新潟に入るって？何でも総研の事を信じるの？個人情報じゃないの？特例でもあるの？

結果的にお前らが言ってることは矛盾してるってわけだ。
俺は総研信者かどうかをここ最近研究してたわけだ。自作自演失敗も計画のうちだしｗｗ

「ざまあ」とか言ってる奴残念でしたｗｗ

>>978
E129って一個人なの？ｗ

>>979

ほら、結局総研を支持するんだな。
あんなの内部情報じゃないの？えっ？特例がある？












やっぱり矛盾して事がよく分かったよｗｗあ〜自演失敗の時の各スレの住民の反応面白かったなｗｗ

>>975
165系K編成が上野に乗り入れできたのは、高崎線や東北線が元々ATS-S区間であったために、ATS-P化されたあともS型地上子を残して併設という形で生かされていたためです。ちなみに無線装置は列車無線と乗務員無線が一体型になったものを載せて上野まで行かせました。

>>975 暗黙ルール的な 者があるらしい。多分 本社が圧力をかけたんじゃあないの？

E129系のロングシート端の仕切り壁は背の高い仕様にしてほしい。
仕切りにもたれかかるＤＱＮがウザイので。

あの逮捕されたＳＬばんえつ物語号車掌(逮捕時は運転士見習い)は何やってるのかな？
あいつも初回逮捕時は隠蔽したはず。

>>962
psとpの地上設備全く違うよね、でもp
水上まで着たから次新潟ッてのも分かる。

>>984
ｋｗｓｋ

どーでもいいが、内部情報書くと何で警察が動くんだ？

次スレﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

16時から19時代にかけて、いなほが1時間に2本というゴールデンタイム

>>981
一応正論なのかな？10年来の謎が解けた。トンクス。
改めて、在りし日の165の栄光の日々と冥福を祈念することにするよ。

村上→新潟の3950Ｍのグリーン車は別料金なし？

>>991 らくらくライナーでも 乗車整理券\300だけで､乗れると時刻表には掲載してあるし。グリーン料金は不要だよ。

>>992
らくらくライナーではなくらくらくホームトレイン
そういえばいつだっけ、改称したのは？

らくらくと言えば定番のコピペ

「こないださ、ちょうどらくらくなんとかとかいう汽車があったっけ
乗ろうとしたてんにさ、なんか別に切符買わんば乗せらんね言われてさ」
「そんげん、黙って乗っちもえばわからんろーがね」
「いやいや、入口んトコに駅員が立ってて見張り番しているあんだて」
「いつから、そんげんなったんだろっか」
「今なんて昔とちごて、いなほもタダで乗れるてがんにね」
「ほんねさ。空いてるんだがんに乗せればいいねっかって言うてもダメらの一点張りでさ」
「豊栄ぐらいタダで乗せればいいこてね」
「だっけ殿様商売らって言われるんだこて」

>>994
突っ込みどころ満載だな・・・

あの時間にホームライナーはいらない。
せめて新潟駅に8時頃着くダイヤと新潟駅を18時頃出るダイヤにするべき。

ところでらくらくホームトレイン長岡の回送は何時頃長岡を出ていつ新潟につくんだ？

>>996
確かにあの時間はガラガラだな。

長岡に着いたらすぐ折り返すんじゃないの？

>>992
�d

いなほは豊栄通過でいいよ

羽越線高速化なんてやめていなほを快速にしたほうが絶対利用が促進される。
事業費を赤字補填するべき。

次スレ

新潟県の鉄道 Part41
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239254732/

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