【準急】名鉄西尾・蒲郡線を語るスレ４号線【急行】

引き続き西尾線と蒲郡線について語っていきましょう。
三河線基地外は徹底無視で。

前スレ
【古井】名鉄西尾・蒲郡線を語るスレ３号線【桜井】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214785461/

ＪＲ岐阜駅周辺は酷いものでした｡
私鉄（＝名鉄）も苦戦しています｡ 名鉄は岐阜市周辺にあった３路線（路面電車）を廃線にしました｡
北側は繊維問屋街｡昼でも薄暗くシャッターが降りている店舗が多い｡人通りもまばら｡
南側は有名な「金津園」｡ソープランド街です｡
県都の中心駅の南側がソープランド街!！ 　転勤で岐阜にきたときはショックでした｡

ＪＲ岐阜駅からＪＲ名古屋駅の新快速で１９分です｡近いです｡あまりにも近い｡
「名古屋支店からＪＲで岐阜駅へ→駅周辺の契約駐車場にとめた社用車で県内へ営業」というパターンが増えているとのこと｡ 岐阜支店は名古屋支店へ統合です｡
つまり岐阜市は県都であるにもかかわらず、拠点性を失いつつあるのです｡
もともと、岐阜は名古屋依存の強い地域｡ 「岐阜は名古屋の植民地」なんて本がベストセラーになったこともあります｡

岐阜新聞よりは中日新聞
岐阜放送よりは東海テレビ
岐阜放送よりはＣＢＣラジオ
十六銀行よりは東海銀行

ＪＲが新快速を走らせ、岐阜名古屋間を１９分で結ぶことにより、名古屋依存がさらに加速｡
拠点性を奪われることになりました｡職場は岐阜から名古屋へシフトしてしまったのです｡
美川憲一の唄にも歌われた「柳ケ瀬」はどんどん寂れていき、中心市街からは商業施設の撤退が相次ぎました｡
ダイエー、近鉄百貨店、パルコ、新岐阜百貨店、センサー・・・・すべて今はありません｡

いままで、中心市街に来ていた客はどこへ行ったのか？ 職場同様、名古屋です｡
岐阜名古屋間は道路の規格もよく、３０分程度で名古屋駅周辺までいけます｡
あとは岐阜市周辺にある巨大ＳＣです｡マーサ、カラフルタウン、リバーサイドモール、モレラ岐阜、と 供給過剰が心配されているほど揃っています｡

いままでは、県都として拠点性を高めるために必死でした｡岐阜市も岐阜県も｡
岐阜県の悪名高い「ハコ物行政」は「拠点性」を維持しようとする施策の表れだったのです｡
つまり岐阜市はオフィスや商業施設という都市の拠点性が流出しているのです｡
しかしその結果は・・・・・・・名古屋のベッドタウン化。
岐阜市のライバルは名古屋からベッドタウンの春日井市や一宮市に移っていくのではないか、またベッドタウン化を前提とした街づくりが必要ではないのでしょうか｡

過去スレ
【南安城】名鉄西尾線を語るスレ2号線【無人化】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192961946/


どなたか最初のスレを知りませんか？

岐阜市
閉店の相次ぐ理由

岐阜市郊外や各務原市、本巣市、大垣市などに相次いで大型商業施設が建設され、わざわざ電車を使ったり駐車料金を払ってまで市街地で買い物をしない傾向が強まり、岐阜市の駅周辺及び中心市街地の集客力が弱った。


名古屋にもパルコや高島屋が出来て、テナント数の規模なども岐阜の店舗より多いため、名古屋から岐阜に来る客のパターンが次第に逆の岐阜から名古屋へ変わった。




岐阜市郊外や各務原市、本巣市、大垣市などに相次いで大型商業施設が建設され、わざわざ電車を使ったり駐車料金を払ってまで市街地で買い物をしない傾向が強まり、岐阜市の駅周辺及び中心市街地の集客力が弱った。
岐阜市が自動車優遇の道路政策を行ったのも、郊外は自動車にとって便利になる一方で、中心部はますます不便になる結果を招いた。




岐阜市内は以前から地元消費傾向が強かったが、近年は、市街地の空洞化（高年齢化）が進み消費力が減少。これが地場産業の低迷、市街地の経済沈下に拍車を掛けるという悪循環を生み出している。

ソースはwikipedia

岐阜市は真剣に考えた方がいい。

前スレ埋め完了

岐阜は名古屋のベットタウンとしてやっていくべき。

スレと関係ない話題はお控え願います

西尾線は全部普通にして新安城で特急または名古屋まで待ち合わせなしの急行に接続するべし。

その上で本線の普通は半分は鳴海止まりとし、準急を鳴海以東は普通に種別を改め、現行の佐屋〜吉良吉田の急行は有松・中京競馬場前・豊明にも停車する準急へと格下げし、
前後以東普通に種別を改めた上、東岡崎まで既存の普通と交互に15分間隔で運行するというのはどうでしょうか。

１日１上ゲ!!

東海道線の普通は、次回改正で平日でもすべて4両化されます。

>>8
新安城以東が改悪になるからダメ。
それだったら今の本線の30分サイクルを急行、快特、普通、急行(西尾線からの)で15分サイクルにしたほうがいいだろう。

岐阜市の拠点性は更に高まり、岐阜・大垣都市圏を形成するまでに成長してきた。
これからも再開発で都市発展していくことを願ってやまない。

話変わって。
時代にそぐわない路面電車がバスとの競争に敗れており、岐阜市は名鉄系バスの
岐阜バスに市営バスを譲渡した。これほど名鉄を優遇した政策を取ってきたにも
関わらず、JRと名鉄の戦いは凄まじく、名鉄のドル箱路線である岐阜〜名古屋の
本数を減らし、名鉄竹鼻線との接続重視のダイヤ体系となった。
これは旧柳津町が岐阜市と合併したことにより、“岐阜市”の柳津駅を優遇しよ
うとし、岐阜〜笠松はJRに任せ、少しでも岐阜市に優遇となる形でダイヤを改正
した。岐阜市もまた柳津駅移転で使いやすい駅に変更して名鉄の誠意に応える形
となっている。
竹鼻線利用者は岐阜駅にも名駅にも行きやすくなった。
ホント感謝しています。

竹鼻線利用者より。

国鉄民営化によりJRが発足。新快速増発により、名本線が打撃を受け末端の三河線や八百津線や竹鼻線が切られました。
JRは東海道新幹線持ってるんだから名鉄相手に本気出さないでくださいよ。
お手柔らかにお願いしますよ。末端が迷惑するんです。

age

>>13
JRの責任にするんじゃない。
名鉄の副業の失敗が原因。

なんでもかんでもマイカーを推奨してしまったツケが回ってきただけだろ。
沿線自治体も消極的な時点でどうにもならん。自業自得。

保守

朝の時間帯、新安城には特急停車不要。
伊奈(一部停車)・国府特別停車の快特で。
西尾線の利用者らは特急に乗るな。
一気に車内が混むから迷惑。

上ゲ

中村市長ついに逮捕へ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6033605

西尾終わった。モラルの低い西尾土民。

西尾市長を逮捕　６００万円受託収賄容疑　名古屋地検
http://www.asahi.com/national/update/0218/NGY200902180007.html

これで新しい西尾が始まるんだよ。

何でもいいから早く廃線にしろよ。

廃線決定。合併破談。市長逮捕！終わり。。。。。。。。。。。。。

逮捕されるような力の無い人が市長だったから廃線問題が出たんじゃねえの？
６００万円？０が一つ少ないと違うか？
贈賄の金額からしてスケールの小さい人だね。

合併破談…
そうなったら、どんなにいいか。

西尾が政治的未開地なのは、認めるよ。

市税滞納の前科がある。スケールの小ささは推して知るべしだ。
大体、県議に当選した時も対抗馬の選挙違反、市長当選の時も保守分裂で票が割れて漁夫の利。
力の無さは選挙で実証済だが、不戦でも僅差でも当選は当選。

今思えば三河線末端部の廃線と鎌谷駅と三河荻原駅の廃駅は政治家が名鉄から金をもらってたんですね。

これからの西尾線

それだけ無能な西尾市民しかいなってこと。

西尾市民病院のＶＲＥ保菌者を、安城更生に転院させて評判落とそうとしたくらい。
安城がこれを発見したんだよね。

アホの西尾は認めず。ずさん経営。

西尾線問題も安城は解決したが、西尾吉良はず蒲郡は叫んでるだけ。

アホすぎる。。。。。

桜井駅の無人化問題は解決しておらん。名鉄は諦めていないからな。
それに南桜井駅ももっと利用するようにアイシンにでも言っておけ。
準急が無くなるのは時間の問題だぞ。

>>3
こいつかな？

【愛知:西尾】名鉄西尾線複線化事業について語る
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053566438/

ここのスレにも来てたのか岐阜コピペ荒らしは

今更なレスになってしまうが、犯人は名古屋工作員と呼ばれる荒らしなので
奴の貼ったコピペには釣られないように注意してくだされ

で、その名古屋工作員がしたいことは、岐阜がいかに名古屋に屈服し支配下に置かれてるかを強調し
自らの存在を誇示するためにああいう荒らし行為をしてるわけ

でも実際は、岐阜市は岐阜都市圏を形成するれっきとした中心機能を持った都市で
しかもコピペで強調されてるほど名古屋に依存しているわけでもない

以下の文章で名古屋工作員のコピペに対する反論と共に、その一旦を説明させてもらうよ

馬鹿名古屋工作員のデタラメコピペを暴く第一弾

＞十六銀行よりは東海銀行
岐阜市民のメインバンクはほとんどが十六銀行、大垣共立、岐阜銀行の岐阜トップ３
東海銀行なんてメインバンクにしてる人はほんと少なかった
東海銀行の支店なんて岐阜駅前と柳ヶ瀬の２箇所のみ、三菱UFJになった今は岐阜駅前に１件だけ
顧客の違いなど支店数が物語ってる事にも気づけないバカのブログを工作員は得意げな顔して晒してんのかマヌケめ


＞岐阜新聞よりは中日新聞
＞岐阜放送よりは東海テレビ
＞岐阜放送よりはＣＢＣラジオ

県域新聞・放送局と、ブロック新聞・放送局を同列に比較してる時点で大バカ

後者の中日、東海、CBCはいずれも「東海３県」を対象とした新聞社、放送局であって
決して「名古屋のみ」を対象とした新聞社、放送局では無い

岐阜新聞、岐阜放送が東海３県を対象エリアとするブロック新聞・放送局であったならば
中日や東海、CBCとの同列比較は成り立つだろうが、この場合は成り立たない

中日や東海、CBCにとっては、岐阜と三重も、愛知と全く同列の主対象であるという部分を
意図的に排除した詭弁

名古屋人に向かって「CBCよりはTBS」などと言って東京人が得意気になってるのと同じ

馬鹿名古屋工作員のデタラメコピペを暴く第二弾

＞職場は岐阜から名古屋へシフトしてしまったのです｡

岐阜市在住の就業者人口のうち

岐阜市内で就業　・・・　７０．９％
岐阜市周辺市町村（岐阜都市圏内）で就業　・・・　１２．９％
名古屋市で就業　・・・　５．２％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出典：国勢調査結果

と、岐阜圏域で就業する岐阜市民は、なんと「８３．８％」も居るのに対して
名古屋市で就業する岐阜市民は５．２％しか存在していなく

結果として　歴　然　と　し　た　差　があるといえよう

客観的なソースから導き出せる事実として結論を述べると

【結論】
岐阜市民の職場は岐阜市内、及び岐阜市に隣接する、いわゆる岐阜都市圏の中で
ほ　ぼ　完　結　し　て　お　り　、名古屋へシフトしたとは　到　底　言　え　な　い

岐阜市は、中京大都市圏に含まれながらも
独自の都市圏として「岐阜都市圏」を形成しており、名古屋都市圏に吸収されていないのが特徴

国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040726_.html

経済シンクタンク
ttp://imagepot.net/image/123357164358.png
（↑の参考資料ttp://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g81225c07j.pdf）
ttp://www.cin.or.jp/needs/jinzai/chiiki/tsukin/Detail.asp?CNO=33&TNO=24


まだまだレスしたい事はあるんだけど、これ以上続けてもあれなんで、また名古屋工作員が荒らしに来るようなら
そのつど岐阜に対する誤解を解くために、きちんとした岐阜像を紹介しに来たいと思う

ともかく分かって欲しいのは、岐阜市は皆が想像してるほど名古屋ベッタリでは無いということ！
岐阜の名誉のためにもこれだけは言っておかねばならん

>>6
そもそもベッドタウンと呼べる一帯は一宮まで

岐阜市は各種データが示してる通り、非ベッドタウンだし、駅前にマンションを作っても
そこの入居者は名古屋通勤とは関係ない地元の高齢富裕層が中心で
岐阜にまでは名古屋都市圏の影響は波及していない

注意喚起のふりをしてスレ違いの長文を残していく新手の荒らしが登場したな。

岐阜市が岐阜都市圏の中心都市として認定されてて、ベッドタウンじゃないのは事実だからいいんじゃね？

西尾線〜本線〜津島線系統の急行は、前後・鳴海⇔名古屋などの近距離の旅客と西尾線内・知立⇔名古屋の
長距離の旅客と両方の需要があるため昼間でも混雑する。
吉良吉田→佐屋→須ヶ口→弥富→豊明→佐屋→吉良吉田というように、
終点駅で折り返して普通運用に入るダイヤなので3扉ロング車と2扉クロス車とがごちゃまぜに運用され、
列車によって混雑にムラがあるし、非効率的な運用ではないか。
他社を見れば確かに京阪も特急にもロングとクロスが混在するが、昼間時に関しては鴨東線直通は全てクロスであり、棲み分けがはっきりしている。
京急も西鉄も然り。同じ系統の列車に3扉ロングと2扉クロスをごっちゃに運用するのは名鉄くらいでしょうね。

age

>>38
岐阜都市圏ｗｗｗ

そんなこと言ってんのお前だけだｗｗｗ

>>44
下らない煽りしてんなよ名古屋人

岐阜都市圏は国土交通省も経済シンクタンクも定めてるれっきとした都市圏なんだから
社会では普通に使われてるよ、お前の脳内がどうかは別としてな

都市圏とやらなら、指標的には西尾も「西尾都市圏」なんだが。

…いや、何でもない。

知立が立体交差になれば新安城は4線で十分でしょう。

というかなんで西尾スレで持論展開してんの？
お国自慢板の岐阜スレに籠もってろよキチガイ特岐

>>47
知立駅本線部が4線になっても新安城の待避線はフル活用。
線路容量が増えるので本数が増える可能性もあり。
まぁ増やすと前後〜鳴海間に1ついるけどな。

これも偶然だったし、西尾線って入力したら勝手に西汚染って表示された
漏れのPCって・・・・ しかも最初は西汚染複線化・・・ だったから、
いつのまにか西汚染となってしまった。 漏れの人生最初で最後のヒット
作だと思われ(w 　西汚染さん

新安城の橋上駅化の話を知ってる人っている?

>>48
キチガイ名古屋工作員はこんなスレにまで工作しに来るな

岐阜スレとか三重スレとか見てると、いつも変な名古屋人に粘着されてるね
そこが炎上するとヨソのスレにまでその変な名古屋人のマルチコピペが飛び火することがある

逮捕といえば、以前元吉良町長もそんな様な事があったなぁ。 前幡豆町長も裁判で全面敗訴ってのがあった。町議も２人自殺してる。 この地域って一体何なんだろうか。
（スレ違いかな？）
新安城って橋上形になるの？

↑
ならない。

デタラメ垂れ流すな。。。。。。。。。。。。。。

知らないならデタラメ扱いするな。

バリアフリー関連で、安城市に打診があった。
ただ、以後は知らんから訊いてるんだ。

今村？

>>49
＞知立駅本線部が4線になっても新安城の待避線はフル活用。
＞線路容量が増えるので本数が増える可能性もあり。

三河山線直通を復活させるとしたら豊明佐屋準急のスジになるんだろうけど
あのスジって三河線直通時代は急行で昔は有松知立間無停車だったからいいけど
今のあのスジは京王線の快速みたいにかなりこまめに停車するからあまり所要時間短縮ならないから支線直通には向いてないよね。
やはり知立で特急に接続するのが一番いい。

>>58
今のダイヤに当てはめるとね。
実際に高架化されないと分からないけど、今のダイヤをそのまま持ってくることは無いと思うよ。

鳴海・有松・中京競馬場前・前後・豊明の利便性(停車本数)を確保しながら三河山線直通で豊田市からの速達性も確保しなければならない。
とすりゃ停車駅が少なく特急退避のない西尾線直通を三河線直通に振り替える以外考えられないな。

名鉄は豊田線との共存を考えるので、仮に山線直通が運行されるようなことがあっても
速達性の確保を最優先とはしない。本線区間は準急、山線区間は各駅停車だろう。

桜井の北側、なんか盛り土崩してますけど、、、何やってんだろ

>>62
廃線、線路撤去の準備工事です。

今の名鉄は救いようがないからな

age

火災の三河塩津駅のせいで蒲郡線は死んだ　
バス転換なら三河海線のように２００円均一のほうがいいな
蒲郡付近のバス路線の廃止の勢いはとまらない

中部国際空港ー蒲郡バス　乗客０が多く廃止
蒲郡周辺路線バス廃止（通学路線の一部は残る）観光地はホテル送迎バス利用

蒲郡線は朝夕の混雑や蒲郡市内の道路の渋滞を考えるとバス転換は難しい。

>>68
ＤＭＶとかは？蒲郡市内だけ線路残して、残りはバス。
モデルケースとして補助金貰ってやれば名鉄の負担も少ない。

もうダメかもしれんね

車社会に不要な線路

さて蒲郡線・西尾線の廃止は何時？

>>新安城の橋上駅化
広報安城の誌面の議会便りに載っていたはず

DMVの発想と逆だけど、レール撤去後、高架をバス専用道にしてはどうか？と、メールによる意見が、蒲郡市役所に数件あったらしいですよ。

お前の仕業か

？。意味が分からないが蒲郡市に名鉄の意見を送った事はない。
市役所の中で聞いた話。

おいらもバス専用道にしたらどうかと思ったけど、蒲郡駅の高架のスペースで前後入れ替えできるかな？
Ｕターンスペースを確保する工事するんだったら良いけど。

で、三河線の三河楠と寺津の間の高架は、今後どうなるんよ？

昼間、中畑橋付近から三河線の矢作川橋梁を見たら撤去が半分くらい進んでいた。
少し寂しくなった・・・　スレ違いスマソ

>>76
だからＤＭＶ
蒲郡市内は鉄道で、市外はバスで
モデルケースとして補助金貰ってやれば、地元も名鉄も負担少ない。

>>76
楠と寺津の間に高架なんてあったっけ？
高架は楠〜平坂じゃなかった？

>77

スレ違いでなくて、レス違い

DMVってマイクロバスベースの？
輸送力低すぎだろｗｗｗｗ

>>76
撤去する予算が取れずに、無駄な公共事業の象徴として放置しときます

西尾市

>>76
自動車が走るには狭いのでサイクリングロードにすると聞いたけどなあ〜
健康の為に自転車に乗るのもいいかも知れない
蒲郡線もサイクルトレインを復活させて欲しいね

地方の私鉄でリサイクルトレインとして第二の人生を・・・

こうですか？わかりません＞＜

厚生館病院前と三河鹿島〜形原間の国道247号交点に新駅を設置すれば
利用者が増えるだろう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090228-00000003-rps-ind

福地駅前に西尾市の予算で駐車場が整備されるが、
名鉄は廃止する勢いだから無駄な投資になりかねない。
果たして寺津高架橋の二の舞になるか？

>>82
撤去する予算だけじゃなく、今やると国と県に建設補助金返還の
必要性が生じるかもしれないのでおいそれと手が出せない。

今朝の厨日新聞に、｢蒲郡線にパノラマ車両｣をという嬉しい投稿が

>>87
>福地駅前に西尾市の予算で駐車場が整備

電車が無くなった一色町住民には有り難いだろうね。

>>88
画像アップしてー

ワンマン運転に適さない車両を持ってきても、運行や車両維持のコストばかり嵩んで
路線の維持にはマイナス。観光の目玉のつもりだろうが、一時的なブームにしかならない。
ランニングコストを抑え、日々の利用者を増やすことが肝要だ。

読者からの投書欄の話です

>>61
共存もクソも、利用者の層が全く違うのだが...

>>92
さも自分も同意見であるかのように「嬉しい投稿」なんて書くからだろう。
蒲郡線は名鉄が“観光路線”を放棄した所。いまさら観光回帰しても焼け石に水だと思う。

>>93
それは利用者の都合であって、事業者からすれば「層が違うもクソもない」ってことだろうね。
特に豊田線は名市交との兼ね合いもあって20m×6両で走らさざるをえないが、対する三河線周りは
利用状況によって知立からを4→2両に分割出来るので調整弁にしやすい。
豊田市駅から三河線に利用者が過剰に移る事態を避けたいと思うのは当然だろう。

>>94
利用者層といっても、豊田市駅だけのことではない。
また、三河線が高速化したからといって、豊田線が衰退することは考えられない。
三好、日進といった地域の利用客は、人口増加と共に急増しているからだ。

また、わざわざ豊田市から伏見に出る人が、名古屋駅回りで行くとは考えられない。
あくまで三河線に移るのは金山、名駅周辺へ出る人が主体でしょう。
現在でも豊田市から名駅へ出る際は、三河線経由の人が多いのでは？（現にそのような流動は多い）
また、「事業者」として見るなら、わざわざ赤池より先を名古屋市交に吸い取られる豊田線経由より、三河線経由の乗客を増やしたいのは当然の流れなのでは？

そろそろスレ違いなのでsage

6836F放送の音量でけーよ。6Rの2+2で以前にもあったような。悪い組み合わせでもあるのか？

しかし、トヨタショックは南桜井駅の今後にどう響くだろうね。
あくまであの界隈の車通勤車を鉄道にシフトしようと作ったはいいが。
本末転倒になってしまい、今後がどうなるのか気掛かりな所だね。
後、来週は高校入試があるんだけど、それまでに蒲郡線の廃止通告が未だにない。
まだ蒲郡線は３年は延命されるのか。

>>95
これでどうだろう。せっかくのネタだからスレの“共存”を図る意味で、経緯を移してみた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227762806/312-313

今の時期に蒲郡線を廃線にしたら市長か市議会議員が逮捕されるかもよ。
名鉄から廃線に有利に働いた謝礼金を受け取った疑惑で・・・
三河線末端部の廃線や鎌谷駅と三河荻原駅の過去の問題まで発展するかも・・・

>>100
死ね

>100
早まるな！
生きていればきっといいことあるさ。

やっぱり廃止か。。。。。。。GJ

>>97
南桜井はホンマに不要。
今日19:37新安城発の西尾行普通に乗車してたんだが、南桜井のみ
乗降客がともにゼロ!!!

一日あたりの乗降客数をカウントしたら、堀内公園よりもマジで
少ないのではと心配になる。

名鉄は今年6月に社長交代。そのあとになると思う。
前回の岐阜地区などの廃止時は関口氏が土壇場で涙を飲んで、過去のしがらみの無い運輸省出身の木村氏
が社長になって、廃止を行った。

Hi-C

南桜井駅前のDQN会社社員ですが、何か。
通勤利用者が600人くらい。７〜８割が新安城方面からの利用者。昨年の一直化以降は微増傾向のよう。
フレックスタイム廃止が実行されていればもっと増えていたに違いない。
会社は大規模なモーダルシフトを模索しているようだけど労働組合が反対していると聞いた。

>>103
利用者が少ないのは異論ないけど、その時間帯は(社員の)利用の場合
南桜井→新安城方面の流れだと思うから逆方向の乗降客をカウントしても
無意味では?と思う。

データイムはお降りの方はボタンでお知らせください、で低速通過でもいいなｗ

蒲郡線って全盛期は毎時何往復くらいだったんですか？

南桜井＝イノアック&エイダブリュ前のつもりじゃなかったのかね?

西尾〜蒲郡が廃線になる話しだろ。

新安城〜西尾は、関係ない。

109さんへ>>
自分が小学生だった頃、特急が1、2本あり、新広見ゆき(7000系）または名古屋ゆき(7700系か5500系２両で、折り返し西浦ゆき特急になる）
急行も1、2本あり、森上ゆきAL4両と、新安城ゆき2両。18時以降は新鵜沼ゆき。
朝方は3本あり、大抵OR3900系などの弥富ゆきがあった。
普通は2本あり、新安城ゆきで、西尾口通過があった。（最終は吉良吉田ゆきAL4両）休日も朝7時台を除き、殆ど同じ。
最終電車以外はほぼ満席。座席特急は立ち席承知券を発行し、満員でした。

流線がストロクリームに赤帯を巻いた塗色の時代のことです(笑)。朝方の急行は本線から高速になり、新一宮か須ヶ口から急行に戻りました。 なおこの当時、前後や有松、桜町前は、急行は殆どとまりませんでした。

長文失礼しました

吉良吉田まで残せばいいじゃないか。

広報誌に名鉄西尾蒲郡線情報 東日新聞　3月12日

　蒲郡市は、存続問題が浮上している名鉄西尾蒲郡線の利用促進のため、広報誌に同市を除く沿線１市２町（西尾、幡豆、吉良）のイベント情報を掲載している。
沿線市町による存続への取り組みが活発化する一方で、廃線を疑わせる動きもあり利用者の心配が広がっている。

　同誌３月号には、西尾市国際交流協会が主催する外国人カラオケ大会などの国際交流フェスタ、愛知こどもの国（幡豆町）での「桜まつり」、吉良町主催の「三河湾パノラマ展望と吉良ワイキキビーチを巡るハイキング」を紹介。同線を利用するよう呼びかける。

　４駅を抱え廃線となると最も影響が大きい幡豆町では、有識者による地方公共交通活性化セミナーなどを開催し存続への方策を探る。
地域ぐるみで取り組む駅周辺の清掃活動や「電車でおでかけウォーキング」なども実施する。

　吉良町では、町職員が電車を利用する公共交通デーなどを設置。
利用者増強大会では町民の利用を呼びかけた。

　西尾駅と蒲郡駅を結ぶ同線の延長キロ数２７・３キロのうち廃線が指摘されているのは、前売りカード「トランパス」対応になっていない蒲郡駅と吉良吉田駅（吉良町）の１７・６キロ。
両駅間は折り返し運転となっており、いつでも運行停止が可能だ。

　沿線市町と名鉄による協議会は、国や県を巻き込んで存続を図るとしているが、不透明感はぬぐえない。

駅前に駐車場があれば･･･もう少し使うようになるのでは？

いつの間にか「西尾蒲郡線」と呼称され、西尾駅と蒲郡駅を結ぶ27.3kmがその区間となってしまったな。

勝手な解釈をつけるなよ東日新聞。

新安城＝西尾の輸送量を１０とすると
西尾＝吉良吉田
吉良吉田＝蒲郡
はそれぞれどのくらいでしょうか？

長文失礼しました

イベントに参加する人はよく見ると毎回同じ顔ぶれ。
実際色々聞いてみると、関心が無い人が多いし、西尾以南は無いよりはあった方がいいかという程度の人がとても多い。
役場にイベント大好きな人がいるようで、自分の発案を強引に他人に押し付けているらしい。
それこそ空気輸送はエネルギーの無駄だし、住民があまり関心を示さないなら、仮に上下分離して残しても経営が難しいと思う。
まあ、もし資金が調達できたとしても、上下分離を成功させる能力のある議員や役人がどれ程いるのかはわからないが。
枝についた柿を、落ちて来ないかしらと、手をすり合わせて待ってる役人が多いと思うから（苦笑）

今日は吉良急行でポケモンラッピングが走ってました。
珍しい光景や。

一過性のイベントで路線が存続できるくらいなら苦労はないが。

全くその通りです。
やってることも、何かズレている。
だから余計に冷めた目で見ている人が増えてしまったような一面もある。
前回の集会でも小説は全く売れてなかったと思う。幡豆の歌はどうなった？
自転車の車内持ち込みの交渉再開は？。 行政がズレている。

南桜井は当てが外れたな

>>119
新安城〜西尾の輸送密度は約16000
西尾〜吉良吉田は約4000
吉良吉田〜蒲郡は約2000
名鉄は新安城〜西尾については、赤字であることを明確に否定していないが、
大量輸送機関である鉄道の特性が生かせる区間であるため、
協議会の対象区間にはしないと言っている。

将来のことを考えれば、西尾〜吉良吉田も廃止すべきだろうな。

今の段階で廃止にならなくても、トランパス機器更新時にそのまま廃止される可能性はあるね。(吉良吉田〜西尾)
ただ対名古屋への流れは西尾〜吉良吉田は名鉄を使って名古屋へ出るのに対して。
吉良吉田〜蒲郡は蒲郡または三ヶ根に出てＪＲで名古屋へ出るのが大半。
後は蒲郡線内完結旅客←バスで十分。
これでは蒲郡線区間の廃止は避けられないね。
対名古屋への流れが自社線使用があるから広見線末端部も廃止延期になっているみたいだしね。
西尾線の赤字を明言すると、だったら知多新線はどうなのと突っ込まれるし。
名鉄で黒字なのは本線、犬山線、瀬戸線、常滑・空港線、豊田線位らしい。
(以前本スレの投稿より)
赤字を全部切ると言い出したらキリがないしね。

本線は儲かってない気がする。

西尾〜吉良吉田は、残ると必死になってるヤツ誰？？？？？？？？？？

名鉄は廃止対象にしているのに。

吉良町民ですか？

JRが豊橋〜名古屋市内間往復切符を値下げし、さらに新幹線利用への変更料金が大幅値引きされ、休日で380円になった。はたして名鉄本線に影響がでるのか？
吉良吉田から急行が増えたのは、実際は口実作りだと聞いた。急行を増やしたがあまり増客はなかったと言う口実で廃止する(岐阜市内線で安全島の実験をやったが、あれと似たようなもの）らしい。

今NHKでテロップが

架線切断のため西尾〜蒲郡間廃線

って見えた

NHKラジオ第一は名古屋から割り込み、復旧の目処たたずとのこと

西浦〜形原の沿線火災らしい。
バス代行中。

18日23:00現在、名鉄蒲郡線は、西浦〜形原駅間で発生した沿線火災の影響で、
吉良吉田〜蒲郡駅間の全線で終日運転を見合わせており、この影響で、名鉄西尾
線も西尾〜吉良吉田駅間で終日運転を見合わせ、バス代行輸送を行っています。
この火災で架線が断線したため、沿線の各駅では停電も発生しており、復旧にはなお
時間がかかる見込みです。

運転再開

歴史捏造汚職のド田舎西尾。

南にあるのに、西尾。

西尾張、尾西と間違えられる。

愛西市と間違えられる愛知県西尾市。

西尾は尾張とか関係なく西尾城からきてるが

阪神なんば線（西九条−大阪難波間、3.8キロメートル）の開業を明日に控え、沿線では記念イベントなどで祝賀ムードを盛り上げる。

【関連画像】 開業を記念して限定商品の発売も

　同線の開業と同時に、近鉄と阪神電鉄が三宮−近鉄奈良間を最速76分で結ぶ「快速急行」など、神戸−奈良間を乗り換えなしで結ぶ直通列車の運転を始める。これにより、両都市間や両都市と大阪・ミナミとの間で活発な交流が期待される。

>>128
　それだと10年以上先になるが。
トランパス導入したということは現経営陣としては
当面は維持（地元からある程度お金ださせれば）ということだと思う。
岐阜の場合（新車投入や末端廃止のさいに工事等したにもかかわらず
全線廃止）は明らかに経営陣の豹変があった（社長人事にも影響している。）
から今後そういう可能性もあるが。山本亜土氏が予定通り社長になれば
その在任期間中は吉良吉田までは維持されると思う。もし廃止するのなら
今後、日銀か国交省から着た人がその次の社長になった場合だろう。

鉄道と自治体が共同で鉄道を維持していく考えがないと、存続は難しい時代なんだろうね。
利益を出すのに魅力ある鉄道とは何かを考えるべきなのが本来の経営ではないのか？
そして例え私鉄でも自治体が鉄道会社に対して援助をする。
ヨーロッパ諸国は鉄道会社だけではやっていけないから、国が税金を出してアシストするのにね。
廃止を他人事みたいに考えている輩もいるけど、壊したり無くすのは簡単だけど、作るのは難しい。
先人の作ったものを安易になくす考えばかりなのはどうかと。

>

>>141
それは岐阜市内線廃止前に岐阜市から門前払いされたコネックス社の例があったんでは？

>>141
じゃあおまいがこの路線を経営してやれよ。
地域社会にとって非効率な負の資産を。w

>>144さん、ホントにその通り。
>>141さん、マジでNPOでも設立して、せんべいでも売らないと……。
とにかく残すなら資金繰りをどうするかが一番大事。
これだけJR依存してる人が多い中、どうやって魅力的な路線にするの？
低俗な小説や太鼓たたくイベントやガラクタ市は、効果なし。税金の無駄。
自分は負担しないが、誰か負担してくれでは、鉄道は残せないと思うよ。

歴史捏造汚職のド田舎西尾。

南にあるのに、西尾。

西尾張、尾西と間違えられる。

愛西市と間違えられる愛知県西尾市。

>>146
お前もしつこいなキチガイ

全部廃止、車に乗れ。

ドル箱だった東幡豆と蒲郡競艇場前のお客が、殆どいなくなった以上、赤字へ転落は当然。

　ＩＣカードは名古屋市交通局と連携し10年度にまず鉄道とバス事業に導入。鉄道では西尾・蒲郡線（西尾―蒲郡間）など一部区間を除き一斉導入する。投資額は鉄道だけで約100億円の見込み。

　いよいよ西尾〜蒲郡の廃止へ向けた動きが具体化してきたな。


　

　

>>150
以前にも西尾〜蒲郡間は廃止する方向に進めているとあったよな
前ｽﾚに新聞にあったと

蒲郡線沿線住人じゃない奴がわぁわぁ騒いでるだけで、
蒲郡線が近い将来廃線になるのは地元民には分かってるし、
現実として受け入れているよ。
昨年辺りから町の集会でも蒲郡線廃線/廃線後の通学の足確保の話が出てるし。

幡豆役場の企画課にも、わめいている奴がいる様だ。

西尾〜吉良吉田は、残ると必死になってるヤツ誰？？？？？？？？？？

名鉄は廃止対象にしているのに。

吉良町民ですか？

日経の記事によると、>>150に書いてあるように、トランパスが導入された西尾〜吉良吉田がＩＣ導入区間から外されている。
名鉄は新しい中期経営計画の三年間で、蒲郡線だけでなく西尾〜吉良吉田も廃止する計画だろ。

名鉄、ＩＣカード導入　10年度にまず鉄道とバス対象
　名古屋鉄道は23日、2011年度を最終年度とする3年間の中期経営計画を
発表した。10年度からＩＣカードを導入するほか、グループ各社の収益改善を
進める。固定費の削減などを通じて最終年度の連結純利益は今期予想比36％増
の150億円、有利子負債は400億円減の6800億円を目指す。
ＩＣカードは名古屋市交通局と連携し10年度にまず鉄道とバス事業に導入。
鉄道では西尾・蒲郡線（西尾―蒲郡間）など一部区間を除き一斉導入する。
投資額は鉄道だけで約100億円の見込み。
名鉄グループが運営する駐車場やタクシーでも順次ＩＣカードへの対応を
進める。沿線の商業施設などでも対応店舗を増やす。ＩＣカードでの
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）との提携は未定だが利便性を考えた場合、
今後の課題になりそうだ。鉄道事業では常滑・河和線の太田川駅や
名古屋本線の知立駅周辺の高架化工事や、三河線（知立―豊田市間）の
複線化工事を進める。利用者が少ない広見線（新可児―御嵩間）や
西尾・蒲郡線では地方自治体を交え経営形態などを協議する。

新実に走らせろアヘアヘ

景観に配慮して架線柱がレトロ風。さすが。

三河湾沖（幡豆沖だったかな）に中部国際空港が出来ていたら、西尾線、蒲郡線はど
うなっていただろうか？（案として三河湾沖は、あったと記憶している）

名古屋からのアクセスも悪く、自然破壊にはなるけど（アサリが食えなくなる）

サイクルトレインは、こどもの国、西尾、蒲郡で使えないのが致命的だよ

サイクルトレインのことで
事前申告制は、面倒
時間帯制限＆台数制限だけで良かったんではないかい
（無人駅のインターホンで連絡するだけとか）

遠方（尾張方面）からの貸切サイクル列車とか物珍しさの需要無いかな？
名鉄のハイキングではなくて、名鉄のサイクリング列車＜＜おいらはアホかもしれん

上ゲ

age

古井の北側で保線員の直前横断。警笛吹鳴で避難。何やってんだ

上ゲ

西尾なんて、市長が逮捕されてるから、今後は転落の一途だろうな

新安城駅ってバリアフリー設備皆無だけど、
建替え計画とかが控えているのでしょうか。

>>166
以前にコメントがあった気がする。
確か安城市が漠然な構想を考えていて、
名鉄に提案したら保留にされたとかそんな感じだったと思う。

>>167
太田川駅高架化工事が進んでるだろ？
で、次は知立駅高架化工事と同時に三河線部分複線化推進
その次は本線の名古屋市街一部区間高架化
この次ぐらいじゃね？保留されるということはやる必要はまだ無いということでもあるし。
新安城駅の踏切も渋滞が中々酷いし、改善した方が良い気もするけどな。

>>166
名鉄は2010年までにバリアフリー化対象駅すべてを整備完了する計画だ。
新安城駅も対象駅のため、2010年には整備される。

>>168
東岡崎の建て替えもあるからその先？

コメントありがとうございます。
新安城の付近って道路のアンダーパスとかオーバーパスとかの工事が進行中ですね。
連続立体交差事業とかは期待できないですよね。

>>159
３０年以上前に一色町沖に国家予算で空港を造る計画はあったよ。
パイロットが一番離着陸しやすいと推薦もあった。
産業の無い地域にとって悪い話でなかったけど漁師の反対で無くなった。
中部国際空港は愛知県だけで無く三重県や岐阜県も含めたプロジェクトだったから
三河湾沖は候補になってなかったよ。今回は逆に地元は誘致したかったみたいだけど・・・

逮捕拘留中の西尾市長が市議会解散して選挙へ

２０１０年までにバリアフリー対策って、新安城だと、駅舎変更は今からじゃ間に合わないよね。
って事は、階段に車椅子リフトを作るのか？　階段がさらに狭くなるの？
新安城は、このバリアフリー対策のタイミングを逃したら、今後５０年は、あのボロくて狭いホームのまんまな気がする。。
さらに、ラッシュ時の名鉄踏切りによる１号線周辺の大渋滞が、まだまだ続くのか。
今工事しているアンダーパスぐらいじゃ、周辺渋滞はなんともならない。というかさらにひどくなって、空気も汚れる一方だな。

すげぇ今更ですが、桜井駅の堀内方向の線路付け替えたのに
今日はじめて気付いた。
普段前方かぶりつきなんて全然やらないから、マジで知らんかった。
で、質問。あの付け替えは何のためなんでしょう？？

>>174
当然ながら、バリアフリー化工事に伴ってホーム拡幅や駅舎の改修が行われる。

>>172
中部空港調査会では三河湾も候補地にしていたよ。
伊勢湾の北部（鍋田沖）、東部（常滑沖）、西部、三河湾の4か所。
愛三岐と名古屋の3県1市の首長懇談会で伊勢湾東部（常滑沖）に一本化された。

>>175
何のためか判らないけど、最初に線路敷いた時の金がムダだったのは
確かです。

西尾って、しょぼいな。安城とどんどん開く格差。。。。。

ド田舎乙。。。。。。。。。。。。。。。。。。

かつて岡崎・豊橋と並んだ三河三大都市西尾

現職西尾市長がつかまるのって今回が初めて？
汚職か選挙違反があったような気が駿河

いい加減に西尾市と幡豆郡と幸田町は合併すれば？
いい機会だと思うよ。

かつて岡崎・豊橋と並んだ三河三大都市西尾
＞＞＞＞＞＞＞＞
それは土民の妄想捏造自称。、。、、、

幸田とは難しいんじゃないか。
複雑過ぎる市と町の境界線はすっきりさせて欲しいが…。

↑
住民基本台帳人口も、岡崎に抜かれ、暫定５位の豊橋。

総人口は、一宮市に抜かれ、暫定４位の豊橋。

岡崎は微減のみ、一宮は増加傾向。なので、豊橋抜かれたな。。。

幸田町も実は旧幡豆郡。

西尾幡豆郡５町は、合併すべき。

>>177
列車の運転系統の面では常滑でよかったんじゃないかな？
変に途中で分岐する空港線ができるよりも、終点から先に延伸している方がダイヤを組みやすいはず。

age

>>186
幸田はソニーとかデンソーとかのお陰で財政が良かったから岡崎との合併を断ったよね。
ましてや市長が逮捕された西尾なんかと合併したくないだろ。

幸田はもっと広域の合併になれば参加は拒まないが、
隣接市との単独合併は時期尚早、というスタンスだったと思う。
吉良もアイシン機工の工場誘致に成功して、しかも機工の本社まで移転したもんだから
合併には消極的な姿勢を見せてて、町長も「広域の合併になれば参加は拒まない」なんて
似たようなこと言ってたな。

age

西尾市及び幡豆郡が属する愛知12区は、岡崎市が地盤の人がずっと選出されている。
かつての中選挙区時代の愛知4区は、西尾市・幡豆郡が地盤の人が選出されていたが、
その議員は政界を引退後、有罪判決を受け、この間亡くなった。
この出来事は、世間では西尾市長の逮捕と合わせて、西尾市及び幡豆郡の終焉と受け止められた。
それと同じ時期に、西尾・蒲郡線対策協議会からの名鉄の離脱が発表され、同様に西尾・蒲郡線の終焉と受けとられた。

古井のすぐ北側で毎朝枕木の交換作業を見かける。
ということはＰＣ化は当分ないということか。

age

あげ

西尾〜蒲郡は輸送密度がはるかに低い長良川鉄道と比べても、赤字額や営業係数が悪い。
これは何といっても、ＪＲ東海よりは安いが名鉄もかなり高い給料をもらっとるもんだから
人件費が高すぎるためだ。

蒲郡線の廃線マダ？

本社の移動

西尾→安城・岡崎へ逃亡！脱西！！！！

>>196
名鉄と同じ大手民鉄である南海の貴志川線は、和歌山電鐵となって人件費が大幅に削減されて
赤字額と営業係数が大幅に改善された。

200　age

岩瀬円状あげ

寒い！でもヒーター入ってねぇ

>>196　長良川鉄道は電化されておらず、車両も軽量級で、しかも本数が少ない。

age

名鉄、ＩＣカード導入　10年度にまず鉄道とバス対象
　名古屋鉄道は23日、2011年度を最終年度とする3年間の中期経営計画を
発表した。10年度からＩＣカードを導入するほか、グループ各社の収益改善を
進める。固定費の削減などを通じて最終年度の連結純利益は今期予想比36％増
の150億円、有利子負債は400億円減の6800億円を目指す。
ＩＣカードは名古屋市交通局と連携し10年度にまず鉄道とバス事業に導入。
鉄道では西尾・蒲郡線（西尾―蒲郡間）など一部区間を除き一斉導入する。
投資額は鉄道だけで約100億円の見込み。
名鉄グループが運営する駐車場やタクシーでも順次ＩＣカードへの対応を
進める。沿線の商業施設などでも対応店舗を増やす。ＩＣカードでの
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）との提携は未定だが利便性を考えた場合、
今後の課題になりそうだ。鉄道事業では常滑・河和線の太田川駅や
名古屋本線の知立駅周辺の高架化工事や、三河線（知立―豊田市間）の
複線化工事を進める。利用者が少ない広見線（新可児―御嵩間）や
西尾・蒲郡線では地方自治体を交え経営形態などを協議する。

＞地方自治体を交え経営形態などを協議する。

つまり経営から撤退しますよと言っているのですよね？

岩瀬退場あげ

岩瀬は不振だし、市長は逮捕されるし、良いこと無いな。
知立バイパスが完成したら名古屋まで直通バスを運行してほしいな。
そうなれば西尾も便利になるんだけどね。

蒲郡線ってもう　Ｐ車は入線しないのですか？

名本線新安城の渡りと副本線退避の25km/h制限なんとかならんかいな、、、特に後者は8両が反位に入るし

さよなら蒲郡線

名鉄、ＩＣカード導入　10年度にまず鉄道とバス対象
　名古屋鉄道は23日、2011年度を最終年度とする3年間の中期経営計画を
発表した。10年度からＩＣカードを導入するほか、グループ各社の収益改善を
進める。固定費の削減などを通じて最終年度の連結純利益は今期予想比36％増
の150億円、有利子負債は400億円減の6800億円を目指す。
ＩＣカードは名古屋市交通局と連携し10年度にまず鉄道とバス事業に導入。
鉄道では西尾・蒲郡線（西尾―蒲郡間）など一部区間を除き一斉導入する。
投資額は鉄道だけで約100億円の見込み。
名鉄グループが運営する駐車場やタクシーでも順次ＩＣカードへの対応を
進める。沿線の商業施設などでも対応店舗を増やす。ＩＣカードでの
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）との提携は未定だが利便性を考えた場合、
今後の課題になりそうだ。鉄道事業では常滑・河和線の太田川駅や
名古屋本線の知立駅周辺の高架化工事や、三河線（知立―豊田市間）の
複線化工事を進める。利用者が少ない広見線（新可児―御嵩間）や
西尾・蒲郡線では地方自治体を交え経営形態などを協議する。

とにかく現状の西尾〜蒲郡は、収益によって人件費すら賄えない状況だ。
中小の鉄道事業者では、収益よりも人件費の方が上回るところはほとんどない。
これは名鉄は大手事業者であるため、主たる旅客の通学定期客の運賃が安すぎる事と、従業員の人件費が高すぎるためだ。

福地〜蒲郡間は年度内に廃止にするべき
高架がもったいないのでとりあえず福地残す
まあ西尾〜福地は留置線程度に考えればいい
もちろん営業運転は西尾まで

吉良吉田までは廃止しないで…。だけど現実はかなり厳しいか。

ＩＣカードは名古屋市交通局と連携し10年度にまず鉄道とバス事業に導入。
鉄道では西尾・蒲郡線（西尾―蒲郡間）など一部区間を除き一斉導入する。

吉良吉田ー蒲郡間ではなくて西尾ー蒲郡間か、、、

西尾と吉良が合併を反対してたみたいだね。
市長が代われば合併も進むかな？
http://www.town.isshiki.lg.jp/chouchoaisatsu/h2104/index.html

>>213
名鉄から切り離して運賃値上げと人件費下げやったらどの程度になる？
（伊賀鉄道、養老鉄道方式）

通学定期運賃を豊橋鉄道並みにすればＯＫだ。
（通勤定期運賃の７割程度）

>219近鉄の伊賀&養老方式で路線存続なんか西尾―蒲郡で出来る訳がない

名鉄東部交通か名鉄バス東部に西尾−蒲郡間の鉄道事業を移譲して運賃値上すれば・・・

age

昔は西尾線って西尾までだと思ってた。西尾から吉良吉田、蒲郡はワンマン運転だったし。だから西尾線が西尾までになってもあんまり違和感無いな。

昔はってつい最近のこと言ってるだろ子供

まぁ、路線名は終点を指すことも多いし、
そのような勘違いは多いと思う。ワンマン運転関係なく。
路線名を間違えたところでそんなに利用する上で支障ないし。

そういえば手持ちの電子辞書の百科事典の安城市の項目を見てみると
「東海道本線、名鉄名古屋本線、蒲郡線が通じ…」なんて間違いがあったな。

age

上ゲ

昔は西尾線って西尾までだと思ってた。西尾から吉良吉田、蒲郡はワンマン運転だったし。だから西尾線が西尾までになってもあんまり違和感無いな。

age

西尾市長を失職した中村被告人は、おもてなしの心ということをよく言っていた。
西尾・蒲郡線の存続のためには、名鉄関係者に対するおもてなしが必要だわな。

今日はハイキングなのね。

age

俺、ハイキング大会参加した。
じじばばばっかりで、若いネーちゃんがいないのがとっても悲しい。

>>234
明日のハイキングのアサヒビール工場見学の方が楽しそう
若いネーちゃん誘って、ハイキングデートなんかはどうだん？

名鉄主催の蒲郡線ハイキングは開催されないね

>>235
名鉄としては蒲郡線の乗客増えると困るのでないか？
乗客増えたら廃止が難しくなるから。

西尾駅に発車ベルか発メロ希望。

>237
じゃあ山本正之で「ビンボーの夜明け」

「山本正之」ググってるおいらは西尾人…。

age

本線gdgdらしいが、こっちは正常運行なの？

特急廃止して休日の利用客は増えたの？減ったの？

特急関係なく、景気悪いから客減ってるんじゃない？
オレ的には便利になったけどさ。

桜井の北側の盛り土工事、結局埋めもどされて元通りに。なんだったろう。

吉良吉田駅に中間改札？　みたいな設備が在るけど
何の目的であるの？
ひょっとして、将来、吉良吉田→蒲郡廃止したときに備えている？
この前行ったとき、ちょっとびびった

>>245 吉良吉田から蒲郡へ行く時はその改札を通らないとダメなはず…ゆくゆく廃止するとき楽かもね

>>245
不正乗車の防止。
トランパス利用者の便宜。

上ゲ

ドラマ夜光の階段効果で福地駅利用は多少増えたのかな。フジ子役の夏川さんがイベントなどで利用すれば存続には十分のアピールとなると思うが。

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi NEWSあいむねっと ２ちゃんねるお祭りそなー
http://news.aimu-net.com/read.cgi/news/1243547987/

浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1243561358/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243566864/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1243566943/

ﾌﾞｻｲｸ毒女が名鉄ﾎﾃﾙに戦線布告　美人鬼女失笑
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243777153/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243595014/

mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1243565511/

昨年度末には廃止届け提出かと思いきや・・・・・
名鉄は何を考えているんだろ？

インフラ費用を抑えることが出来るから、ICカード運用開始と時を同じくして廃止のような気がする。

そう考えればそろそろ発表が来そうだが

age

q

昨年から走りはじめた蒲郡〜吉良吉田〜西尾間の回送バスだが、最近は一色を経由したり、三ケ根駅前を通ったりと、頻繁に運転路線が変更されている事に気づいた。単なるバスの回送かなと思っていたけど、なんだか違うみたい。調査かな？

名鉄の山本次期社長は、蒲郡線等について、大量輸送機関としての鉄道の使命は終わっているが、
廃止になると困る人もいるので、やむなく自治体と協議していると言っている。
これはつまり、蒲郡線等の普段の利用者は名鉄の収益の足を引っ張る連中だということだ。
当然ながら、他の路線の利用者にもしわ寄せをもたらしていることは言うまでもない。

やってる事が、うさぎ島、猿ヶ島の時と同じ。
たまーにイベント的に乗ってれば残せるなんてとんでもない。
イベントに三千万円程使った幡豆町。しかし名鉄には10万位しか落ちてない。
こういう人々の地域性で、電車を残すのは極めて困難。
路面電車王国出身の自分には、岐阜市内線の件も含め、この地域性について、残念に思う。

存続に向けて官民で動き出すことになった名鉄西尾蒲郡線

蒲郡市議会６月定例会は１１日再開、飛田常年（市政ク）藤田勝司（同）野崎正美（同）喚田孝博（同）小林優一（未来）の５氏が一般質問した。
この中で市側は名鉄西尾・蒲郡線の路線存続に向けて９月にも市民ぐるみの応援組織を立ち上げていくことを明らかにした。

　名鉄西尾・蒲郡線については喚田氏が質問。
小林憲三企画部長は「名鉄の存続は将来の市の定住化対策、観光振興のためにも急務の課題」
とし、沿線の２市２町（蒲郡、西尾市、幡豆、吉良町）の行政レベルでは具体的な検討が続けられていることを報告した。

　また、商工会議所、青年会議所からも協力意志があることや、４月に行われた行政報告会で総代会から必要論が持ち上がったほか、
子ども会では父母から進学などで困るなど存続に期待する声があることから「存続に向けた機運を高めるために市民応援団の立ち上げをしていく」と答えた。

　市内の各団体に呼び掛けて今月下旬か７月上旬にも発起人会を行い、９月下旬に蒲郡南駅前広場で発会式を予定しているという。


東愛知新聞
http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/090612t/09061201.htm

観光振興てｗ

もういい加減、補助金狙いの無意味な企画は止めて、存続した地域の勉強をしては？と直接企画に冷静に言ったら、突然怒り出した。 図星だったかな？
幡豆がこのやり方で味をしめたので、真似でしょう。
お金はだしません！でも県や他市町が出してくれます！
皆でエイエイオーってやれば、名鉄は理解してくれます！って………。
完全に勘違いしている。

3セク作って豊鉄（名鉄より人件費が安い）に運行委託とかは？

は？？観光？？
蒲郡線は無理だろwww
直通ないし、終日2両のポンコツワンマン運転www

とっとと廃線か三セク化でもしろよ。

>>260
金は出しませんでも、口は出しますじゃ、名鉄も堪らんだろな
本当に残す気があるなら、団体・定期補助とかするんだけどねぇ…
でも、予算が無いから無理としか言わないが幡豆町の回答
掛け声と署名だけで存続出来る程甘くは無いと知ってるのは、ここの住人だけだもんなぁ…

片や通勤路線で片や赤字ﾛｰｶﾙ線
もし吉良吉田以遠が未だに三河線のままだったら碧南から蒲郡は廃止されてそうだ

金は出しませんでも、口は出しますじゃ、名鉄も堪らんだろな
>>>>>>>>>
まったく同感。

こいつら無責任だな。

安城市との対応の違いに唖然。

三河の評判が悪いのも、碧南〜蒲郡のローカルミニ自治体郡が原因。

仮に3セク化するとしても県は一切関わらないでほしい。
自分が納めた税金が自分と全く関係ない、しかも
回収できない所に出資されるのは、もう嫌だ。
沿線市町だけで何とかしてね。

その県の税金は、Ｔだとか、Ａだとか、Ｄとかの自動車関連の会社が多く出していたわけだ。
そうだ、自動車会社も、この不況を乗り切った時のための工場誘致をしたらいい。
海沿いに風車立てて電気を作り、環境対応車製造して、社員は電車で通勤。
でも、車内放送がポルトガル語になっちゃいそう。

自動車の方が便利なことは確かだね。
しかし高齢化社会対策、交通事故、環境問題、若者の車離れ・・・
三河線末端部を廃線した時と状況が大きく変わってきている。
使い物にならなかった鉄道だったが廃線した途端に地価下落や過疎化が進んだ。
国内外含めて鉄道事業を始めたい企業は無いのかね？
鉄道を新たに建設するには金がかかり過ぎる。
鉄道事業を始めるには赤字路線を譲ってもらうのが一番手っ取り早い。

age

＞しかし高齢化社会対策、交通事故、環境問題、若者の車離れ・・・

非効率な赤字路線を存続させる理由にはなりませんが。

>>268
企業である以上利潤の見込みがないと絵に描いた餅になる。

だったら、ＪＲ北海道のＤＭＶだったけ
名鉄は、導入しないの

どうせ金使うなら西尾線を複線にしたほうがいい。
でもあれだな。国の政策があまりにもお粗末。
用地買収して道路作りまくってるけど、西尾線なんか
複線用地あるんだし、国や自治体の政策次第で簡単に
複線にできるだろうに。
道路族天国日本では無理なのかな。

複線化するほど需要があるかという問題

>>273
あそこら辺は車主電車従だもん

>>272
既存のバスによる運行の方がよほど効率的ですが

もしくは、レールをとっぱらっちゃって、名鉄バス福岡線方式にするが良い。

かつて大量選挙違反事件を起こしながら県議会議員に返り咲き、愛知県政界の実力者である川上議員は名豊道路や名浜道路の整備推進に熱心であり、
名鉄西尾・蒲郡線の存廃問題には極めて関心が薄い。
これは西尾市民の関心事は道路整備にあり、西尾・蒲郡線の存続に努力しても票にならないからだ。

南桜井駅。

トイレ、自転車置き場（両側）、出来ていた。自転車結構止まっていた。

利用者増えてきたようだ。

※南桜井駅が羨ましくて、散々悪口言ってた西尾幡豆の土民の捏造に注意。

今朝、幸田駅前で回送の名鉄バスを見た。
あとをつけたら蒲郡競艇場前駅に行ったあと、形原のAコープで転回し247号に入り、三河鳥羽駅まで一気に走行。結局、上横須賀が終点だった。
やはり、色々調べているようですな。

上ゲ

総務省は経営不振の第三セクターなどについて、5年以内に廃止など抜本処理をしろと通知を出した。
最早、大量輸送機関として機能しない鉄道にジャブジャブと税金をつぎ込める時代は終わった。
地域住民も財政状況を認識して、バス化に賛成すべきだ。

>>282 住民ではなく、行政だけが存続を強く望んでいると感じますな。周囲を見てると、明らかにそう思う。

>>283
特に財政的に厳しい幡豆がね
蒲郡は、区画整理で蒲郡付近の高架に税金出してしまったからな
って、東洋電機さんはその辺りのいきさつは知ってるもんな

＞行政だけが存続を強く望んでいると感じますな。

それは地方の不採算路線を抱えるどの地域でも同じこと。

上ゲ

今から5年前の平成16年3月をもって三河線の碧南〜吉良吉田が廃止になって
一色町は鉄道が無くなってしまったが、よく言われる鉄道が廃止になると過疎化が進むという説に反して
一色町の人口は平成16年4月が24154人で、5年後の平成21年4月が24217人と、人口は減っていない。
これは大量輸送機関としての使命を果たしていない鉄道を廃止したところで、影響は微々たるものということであり
鉄道が廃止になって過疎化が進んだといわれるところは、廃止前から過疎化が進んでいたのであり
鉄道を存続したところで過疎化が止まるわけではない。

月が変わって20時台の南桜井駅に賑わいが戻ってきました(^^)

蒲郡線でＰイベントありますように。
期待上げ。

西尾市役所がエコ通勤優良事業所に認証・登録された。
西尾市は今後、西尾・蒲郡線の存続に向けて全力を尽くすことにならざるをえない。

西尾市の市長は岩瀬で十分だろ。。。

広見線の新可児〜御嵩について、沿線自治体は2010年度から3年間毎年1億円を支援する方針のようだ。
西尾〜蒲郡について、そろそろ自治体は具体的な方針を出さないといかんだろ。

age

名鉄西尾蒲郡線存続へ発起人会

年々乗客が減る名鉄西尾・蒲郡線（延長２７．３キロ）の存続に向け、蒲郡市民らに利用促進を呼び掛ける市民応援団の設立に向けた発起人会が９日、同市役所で開かれた。
市総代連合会の山本喜是会長を代表者に選任し、今後、応援団設立時期への日程調整や市民との意思統一を図ることなどを申し合わせた。

　会は総代連合会、老人クラブ連合会、ＰＴＡ連絡協議会、子供会連絡協議会、市内の３高校、愛知工科大学、障害者団体、蒲郡商工会議所、市小中学校校長会など１９団体の代表者がメンバーとなった。

　山本会長は「名鉄は蒲郡市内を走る重要な路線。活発な意見を集めて応援団設立を目指したい」とあいさつした。
今後、発起人会会合を重ね、９月か１０月中にも応援団の設立をしていくこととしている。（安藤聡）

東愛知新聞　平成２１年７月１０日

>>294
この人達は今までナニをしてきたんだろうね、昔からず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと乗っていればこんなに
不便なダイヤとかならなかったろうに。。。

http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/090710t/09071005.htm

カネは出さない、口は出す。。。。

迷惑だろ、名鉄も。。。。。。。。。。。。

岩瀬の年棒を西蒲線へ寄付すればええがね。

わしが育てた

age

>>296
流石の名鉄もそんな要望は相手しないｗ

>>289
P 7011F　蒲郡線&西尾線　走るよ

age

>>301
路線ごとのさよなら運転だったり。

>>303
生前葬でしょう

>>303
同感。AL車時代にも同じことをやっていた。突然、高速御嵩行きに850系が使用されたり、急行新岐阜、豊川稲荷行きにAL６連が使用された事があった。（普段はSR６連）2連サンナナしか走らない三河線碧南、吉良吉田間に、AL4連が走った。
それから３ヶ月後、西尾駅の高架化翌日まで走ったのを最後に、旧形車は流線と単行を除き全廃になった。
今でも、最期は各線を走るってゆうのがあるんでしょうね。

http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/090710t/09071005.htm

カネは出さない、口は出す。。。。

迷惑だろ、名鉄も。。。。。。。。。。。。

金を出す価値がない路線、それが西尾・蒲郡線だ。

一応樽見鉄道よりは多いんだけどな。

>>308
赤字額もなー

>>295
昔の需要は名古屋方面からの観光や、競艇場への来場者輸送があったからこそ。
名鉄が沿線観光開発から手を引き、JRが東海道線のダイヤを拡充して三河塩津駅を開業させたことで
それらが無くなればどのみち蒲郡線はすたれる。
通勤路線に衣替えしたところで線形は高速運転に向かないし、そもそも人口密度が低い。
昔からずっと乗っていたところで、根本的に地元の需要だけでは路線維持は無理だ。

なんか、このスレ、μ鉄擁護ばっかり

ひまな関係者？

それとも悲観的なこと言ってりゃ、賢く見えると思ってる餓鬼ども？

キリッ

>>311
個人的には西尾線末端部と蒲郡線は存続して欲しいと考える人間の一人です。
ただこのスレは厳しい現実を突き付けて、早くなくなれみたいに考えを述べる方が多いのも事実です。
自分も吉良出身なんで、少しでも長く存続してほしいと考えてはいます。
しかし沿線自治体のやる気のなさ加減に失望しているのも事実です。
自分一人でも西尾蒲郡線に貢献できればと思い、少しでも時間と金銭的余裕があれば路線に乗って残す事に貢献できればと考えてます。
無駄と言われても、廃線が確定するまでは諦めたくないと言い聞かせて。

話は変わりますが、明日26日に蒲郡祭のため。
なんと蒲郡線で２本とは言え増発されるそうです。
蒲郡線での増発は久しぶりというか記憶にないので、驚きました。

>>313
去年も蒲郡祭のため増発されてたと思う（帰宅時に乗車した記憶有）

２５日午前７時３５分ごろ、愛知県安城市東栄町のスーパー「ピアゴ東栄店」から、「ごみ搬出口に止まっているごみ収集車に、男性が挟まれている」と１１９番通報があった。男性は同県西尾市今川町、清掃作業員中園実さん（４８）で、すでに亡くなっていた。

　安城署によると、中園さんは同日午前７時過ぎごろから、１人で収集車後部のごみ積み込み口から段ボールなどを入れる作業をしていたという。何らかの拍子で、ごみを荷台の奥にかき入れる金属の回転部分に巻き込まれたと同署はみている。

>>311
実際現地の自治体関係者と話して見たら、悲観的な気持ちになるよ
口は出す癖に、費用負担に関しては予算が無い・そんな金は無いと応じない

住人も存続しなくても、車有るからイラネだしな

仮に蒲郡線がバス転換となっても、西尾〜吉良吉田間の鉄道区間は残してくれないと
ふれんどバスも共倒れになりかねない。

三河湾号切符即日完売記念上げ。
ふれんとバスの事を考えるとＩＣ乗車券の設置費用位は自治体が負担して。
せめて西尾線末端部だけでも残してほしい。
ダメだと蒲郡線と命運を共にしそうだし。

イベントの案内文は「なるべく公共交通機関を使って来て下さい」というのが多いけど、
一色町の案内で「公共交通機関がありませんのでお車で来て下さい」と書いてあったのには笑った。
運転免許証が永遠に必要な地域みたい。

蒲郡線でも花火の帰宅時はすし詰め状態になりますね（去年の感想）
（幡豆町、吉良町等の市外のお客さんもいるけど、蒲郡市内のお客さんが圧倒的に多い）

バスになったら、帰宅時間が読めなくなりますね。
行くときも道路がすごい渋滞だったし（今年は用事があってクルマで行った。ごめん）

蒲郡線も混雑状態が通年続けば良いんだけどね

>>318
今回の切符は「三河湾号」ではないよ（突っ込み）（笑）＜＝どのような記念系統板が掲出されるのかな
「パノラマ　三河湾(ワン)DAY」だよ

>>319
一色町はかつて町の公式サイトで、町営の佐久島行き渡船を評して
「風の強い日はスリル満点。へたな遊園地より楽しめる」と書いていた。

あの町には独特の感性があるようだ。

名鉄に乗ってミニ旅行

蒲郡市形原地区の形原むつみ子ども会が２６日、名鉄蒲郡線を利用した愛知こどもの国へのミニ旅行を行った。

　乗客減で同路線の存続が危ぶまれるのを不安に感じた子どもたちの親が企画。
毎年この時期に幡豆町のこどもの国で行うイベントでマイカーで訪れるのを名鉄線を利用した。

東愛知新聞　
http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/090728t/09072807.htm

岩瀬が年棒の三分の一でも出してくれればいいのにな〜。。。

福地駅が綺麗に整備されたね。

自治体の税金の使い道を決めるのは、住民から信託を受けた長と議会の議員だ。
自治体の事務はきわめて多岐にわたり、限られた財源のなかで鉄道存続のために金を出すかどうかを
決めるのも、当然ながら長と議会だ。
金を出さない長や議員は駄目だと思う場合は、選挙で変えるしかない。

名鉄は独自の判断で路線の存廃を決めることができるため、単なる自治体や住民の希望には影響を受けない。

名鉄が路線を廃止するのに、西尾市の許可はいらない。

実際、三河線の廃止、駅の廃止など、されているし、

今回が、最後通告。この地域にとって。

安城はすぐに、カネを出した。

堀内、桜井、南桜井、周辺の開発を見れば、すぐにわかる。

西尾駅〜蒲郡駅までの、この長大な区間。

本当に、どうしようもない。。。。。。。。。。。

三河線と西尾市って環形あるの？

テスト

>>327
三河海線は碧南から西尾市の中畑→平坂→寺津を通って吉良吉田まで通じていた。(H16.3末まで)
だから三河線は西尾市内を走っていた。
そして幹線道路のために名鉄と西尾市は立体交差にするためのお金を出した。
しかし高架完成後わずか数年で三河線は廃止された。
無駄金を使わされた西尾市はその件以来名鉄には絶対に金を出さないと頑なな姿勢を取っている。
とそんな遺恨がある訳です。

>>321
公共交通機関が無いから佐久島や大提灯祭りが派手に宣伝出来ないみたいだね。
マイカーで大量の人が来たら駐車場が無くて困るからね。
個人的には観光地化された日間賀島より佐久島の方が風流があって好きだけど。
魚センターだけは土日の早朝は名古屋からも沢山の人が来て大繁盛だね。

>>329
まあそれには色々と注釈を付けたいのだが・・・
結論は、西尾市側の詰めが甘かっただけ。
遺恨と書けばカッコいいがwww

>>329
衰退していき、廃止も止む得ない路線の可能性があったのに投資するのが悪いだろ。
見通す力が無かったということだしな。

西尾・蒲郡線については、結局廃止になることが名鉄と沿線自治体の双方にとっていいことだ。

名鉄もこのような大赤字路線を抱える余裕はないし、沿線自治体も赤字補填を続けられる余裕はない。

それと一色町は公共交通機関としてバスがあるじゃないか。

元・愛工大名電監督の人が利用した時、「イチローの恩師が乗っています」とかいうサボでも掲げるか？

>路面電車はなぜ生き残れたか、自動車王国・豊橋の奇跡

東洋経済という雑誌で鉄道が特集されていた。
蒲郡線もサイクルトレインを復活させたりして巻き返して欲しいね。

>335
冷蔵庫の記事がワロタ＞東洋経済

>>333
今現在検討されてる選択肢の一つ、分社化して存続させるのなら西蒲間でもいいが、
廃止させる場合、対象を蒲郡線区間だけでなく西尾以南の区間も含むのはまずい。
バス転換するにも吉良吉田まで鉄道が残るか残らないかでは、地域交通網に大きな影響が出る。
西蒲間の鉄道廃止でふれんどバスの鉄道駅起点の一方が失われたら、共倒れになる可能性もある。
そうしたら一色町は公共交通機関の一つを失うかもしれない。

大体、区間で区切って「ここは赤字だから」というのなら、知多新線の知多奥田〜内海間も西尾〜吉良吉田以上の赤字だ。
内海駅は8両対応の2面4線の高架駅で年間利用者は約32万人、野間駅は6両対応の2面2線の高架駅で約10.5万人。区間は単線で、昼間帯は毎時4本。
一方、西尾線の福地駅は約9.5万人、上横須賀駅は同16.7万人、吉良吉田駅は約42万人。3駅とも4両対応の2面2線で区間は単線、昼間帯は毎時2本。

知多新線の知多奥田〜内海間がオーバースペックで維持コストも割高なのは明らかだろう。なぜ名鉄は廃止対象の俎上に挙げない？
レジャーブームの衰退で利用者が減少したのだから仕方ない、というのなら蒲郡線も同じことだし、
路線や駅の設備が比較的まだ新しいというのなら、蒲郡駅もこどもの国駅も、それに旧三河線の寺津高架橋だって同じだろう。
たかが5.8kmというのなら、西尾〜吉良吉田間も9.7kmだ。その3.9kmの差が大きいとでもいうのか？
知多奥田駅の南に最長8両編成が留置できる線路を残し、複線用地にもう1本同等の留置線を設置すれば内海駅の4線分と同等になるし、
これなら折り返しも不自由しない。
もし、西尾〜吉良吉田間をあらためて廃止対象とするのなら、これぐらいのことは名鉄側に言えるだろう。

ただ、蒲郡線までは面倒見切れん。諦めてくれ。

別に>>337の意見に反対する訳じゃないけど
知多新線はC路線+加算による割高で補ってる面があるかも。
知多奥田-内海 5.8km 270円
西尾-吉良吉田 9.7km 290円
3.9kmで20円差。

分社化（3セク化）すると同じ様に割高になるかも…

>>337
知多新線の場合、廃止しても実際の負担は減らない「減価償却費」が大きいんでないか？
>>338
西尾ー吉良吉田は、Ｃ路線運賃適用すれば存続の余地もあると思うが、
吉良吉田までなら乗客は廃止候補とは思えない程度は乗っているし、
本社経費（廃止しても他の路線に移るだけ）を除けば、実際の赤字は
もっと少ないから。蒲郡線の代行バスを名鉄系に委託とかの条件もつけて。

豊橋鉄道は1両あたりの旅客数は名鉄の半分ほどしかないが、旅客車1両1キロあたりの収入は名鉄より多い。
これは、旅客1人1キロあたりの負担が倍以上だからだ。
さらに従業員1人あたりの年収は約170万円安い。
そのため、輸送密度は低いが鉄軌道事業において黒字になっている。
やはり鉄道存続には利用者にしっかりと負担してもらうことと、事業者のコスト削減が大事だ。
今のような通学定期の激安運賃や名鉄の高コスト体質では鉄道存続は無理だ。

名鉄は通勤定期の値下げと通学定期の値上げを全線でやるべきでないのか？

通学定期の安さから名鉄を選択する学生も結構いるから気が進まないのかもしれないけど、
通学定期の値上げはすべきだと思う。通勤定期はそのままでよし。

俺は、名鉄がもっと努力すべき（あがくべき）って思う。

赤でも、何が何でも残せとは言わないが、「公共」を名乗る仕事してるんだし。（よく知らないが、普通の会社より優遇されてところもあるんだろうし）

毎日使う人間だが、何とかしようとしてる感が伝わってこない。

応援する気はすごくあるんだけど。

最寄りの駅が廃止されたのに、通勤で電車を使ってた、吉良の役場なんて、（例えそれがポーズであっても）哀れさたっぷりです。

>>343
広見線末端と違って口だけ達者な自治体だから名鉄も呆れて廃止にしたいんだろ。
名鉄はちゃんと自治体が協力的で支援してくれるなら存続にも前向きだ。広見線末端がそうだしな。
だけど蒲郡線はどう？
口だけ達者で金は出さない。名鉄に何とかしてくれ、でも金は出さないよ。
こんなんじゃ名鉄もふざけるなって話だよ。

公共交通機関なんて税金で運営されて当たり前。
残せないのは市町村の財政が悪いから。

そりゃ末端の駅職員や車窓運転士から「なんとかしよう感」なんかなくて当然だろ
なんとかしようとしてる感がないのは当事者の自治体だろう。
名鉄はとっくに廃止にしてもおかしくないのに残してるじゃん。

西尾までは絶対必要だから早く米津の橋を新しくして欲しい
欲をいえば米津寄りのＲを大きくするために橋を西寄りに造って
橋上も途中からカーブさせて通過速度を上げるようにして欲しい
米津駅の位置を変えないとあまり効果はないかも知れないが・・・

西尾からは、高架がもったいないので福地まではそのまま走らせる
時間と車両を余すことなく名古屋方面への折り返しが可能なのは福地まで
福地までは直通の急行（準急）２本で良い
福地駅前に吉良・一色循環と幡豆方面へのバスが待ち構えている
循環は熱池から右回りと左回りに分かれ、各町役場付近を通り福地に戻る
３０分に１本ずつ交互に回せばいい
幡豆方面へは友国から鳥羽に抜けて幡豆町役場あたりまで行き折り返し
時間１本あればいいか
朝夕は名古屋方面に多めに接続させて昼間、夜間は時間１本あれば　
バスの車両は３〜４台でまわせそうかな

福地駅前の整備が多少必要だが乗り換えさえできればいいので、
上横須賀寄りの線路を撤去するか埋めてその上に発着場を設ければ便利

東幡豆以東は蒲郡市に頼る

廃線になる可能性が高いからこのパターンを薦める

仮に西尾-吉良吉田が廃線危機に陥ったとして、
高架がもったいないという理由だけで西尾-福地を残すかは疑問。
廃線/分社化で名鉄の末端になりうるのは

蒲郡　　　←現状
吉良吉田←蒲郡線廃止問題
西尾　　　←将来西吉間の廃止問題が浮上した場合
米津？　 ←橋の対処をしなかった場合

のどれかだろう。地上駅の方がバス乗換えしやすい利点もあるけど
本当に廃止するほど経営が深刻なら福地の整備をするよりバス路線を
変えたりして西尾発着にした方が安いからそちらを選ぶ。

>>344
昔、名鉄が赤字補填の話お願いしたとこ、ボイコットしたとこもあったしな
世界のTOYOTAのお膝元とことか…

存続に向けての社会実験すらする予算すら無い自治体ばっかだし、金無いなら無いなりに知恵を出したりしないのは、どこの自治体も同じか…

鉄道存続に税金を投入するのが良いかどうかは価値判断の問題だわな。
　
税金を投入してまで存続させる必要は無いという判断も当然ありえる。

それぞれの自治体で判断が異なるのは、まさに地方自治だ。

名鉄は民間の株式会社として、法令に違反しない限度で自由な経営判断で路線の存廃を決める権利があるのも当然だ。

鉄道は固定電話のように、全国あまねく存在するわけではないので鉄道が無い地域があるのも当然だ。

なんちゅうμ鉄擁護派が多いスレだ。
関係者混じってる？

普通の会社感覚で語るのは、おかしいでしょ。
やっぱ、「公共交通機関」を生業としてるんだから。

知多や犬山の土地を買い漁り、レジャーや宅地化で乗客増、って青写真がコケて、塩漬け資産たっぷり、って状況はわかるけど。

やっぱ、地元に対し「方針（金）出せ」じゃなくて「このような努力をしたが厳しい。続けていくにはどうしたらいいか一緒に考えてくれ」って姿勢が大事では？

鉄道会社が路線廃止するのって、沽券にかかわる事態だと思うんだけどな…。

この路線の赤字分って黒字路線の利用者が負担してるんだよな？

>>352
名鉄が路線ごとの収支を出せば、黒字路線の利用者がどう負担してるのかと
わかって話は早いんだが、出したがらない。

なぜ名鉄が西尾線を西尾以北と以南で分け、以南区間だけ示して「赤字だ」と言うのかも。

この路線の赤字分って黒字路線の利用者が負担してるんだよな？
＞＞＞
そう。名古屋から持ち出している。

ひとつお聞きしたのだが、蒲郡線をもし廃線にしたら、黒字区間の運賃を値下げでもするの？

>>355
黒字区間の値下げはしません。
利益はグループ会社の損失補填に使うだけです。
鉄道の赤字は自治体の援助や税金控除もあるので実は大した問題ではないのです。
本当の問題は明るみに言えないこと・・・

利用者いないのにのこしてどうすんの？
大体ここで騒いでる奴らは廃止されたら生活に多大な影響が出るの？
どうせ普段は車かキセウのクソテツオタどもだえお？

赤字と明言する事により、自治体から税金を引っ張って赤字補填をしたいが実情でしょうか。
ただ観光路線の蒲郡線なんで、観光から撤退した時点で名鉄はやる気ないのは明白ですが。

>>357
そのセリフ、>>351にぶつけてやったら？
いい回答をくれるかもしれないよ（笑

観光需要がなくなった今、蒲郡線の価値はなくなったでしょ
名古屋・安城―蒲郡はＪＲが１００％
昼間利用者なんて見るも無残な状況
電車好きの子供連れの家族には貸切状態で最高の環境
三河線碧南以南と同時に廃線でも不思議じゃなかった

幡豆郡はセントレア建設候補地になったんでしょ？
絶大な集客力を持つ起爆剤を何としても招致して、
トヨタ様などにインフラ整備をどどんとしてもらえた幡豆
まさに最後のチャンスだったがダメだった
それに、路線残してもらいたいなら他の地方の黒字ローカル線を
視察だの何だのしてもっと努力しないと
結局存続する魅力が全くないんだな

>>355>>356
たぶん名鉄本社ビルの建て替え計画がからんでると思う
まあ一例だけどそっち方面で早く予算にめどを立てたいのがあるのかも

というか、ダメなモノに、カネ出し続けるのはムダだって、中心市街地活性化が

物語っている。岡崎の康生みりゃわかる。

一度破壊しないと、前進できない。

>>357
まずは日本語を勉強しろ。
話はそれからだｗｗｗｗｗｗ

存続の賛否とは別件だが、西尾から蒲郡間は、変電所が知多新線などに比して、とても多い（600ボルト時代の名残）のです。しかも福地変電所は専用高圧をひいており、維持費削減を含めて、西尾以南の廃止を名鉄は希望してるようです。

現状西尾線の変電所は福地しかないようだけど（間違っていたらごめん）
西尾以南が廃止になった場合、変電所はどうするんだろうか？（新設OR福地から送電？）

本日と明日は、パノヲタが多いんで西尾線＆蒲郡線要注意ですな
（おいらもそのうちの一人だけど）
どこで撮影しようか、ロケハンしてきたけど、一長一短あって迷うな

>>364
２日あるから、編成、面止めて、街中走る風景つうのもいいんで内科？

蒲線で編成撮るとこは限らてるし

364>>
福地だけです。能力が低く、米津から桜井付近で、マスコンをオン時電圧は950ボルト位まで下がってしまうのが現状。なので移設せず、新設もコストがかかるらしく、本線の矢作橋変電所の増強と母線の増設で補うらしいです。（三河線の碧南駅みたいな送電イメージ）

訂正 364>>→>>364

明日も三河湾号が西尾蒲郡線を走ります。
乗る皆様にも撮る皆様にも良い一日でありますように。
本日の三河湾号運転時刻は、注目編成を追えスレッドを参照してください。

お前が言うな

こどもの国ー西浦の干拓地の今日の人出と無断駐車の数はどーたったんだろか？

桜井駅、05：37始発の列車が今まだ来てない。
安全確認中か？

西尾行き、桜井を今発車。
名古屋方面のも今来た。

大丈夫そうだ。

吉良吉田までなら廃止候補とは思えない程度の乗客は乗っているが・・・
吉良吉田ー蒲郡は廃止やむを得ないレベルだが。
>>363のような要因がなければ吉良吉田までは維持しても、という感じだったの？

↑
また、出たよ。吉良まで残るって叫んでるキチガイ吉良チョーミンが。

>>349
つ八百津線
名目上は赤字のようだけど、そのあとに東海環状道がつくられた事を考えると。本当のところは...。
岐阜600v
単に名鉄だけのプライド、両備に岐阜エリアのコア部分の一角はとられたくない、ということだけの（略）。
ちなみに豊田市の件で言うと、三河線両端の最大の理由は「橋」の維持の問題でしょ？
しかも、両方とも「矢作川」というのが皮肉か？

600V区間は岐阜県が馬鹿なだけだろ。
住民もこぞって批判に参加し、廃止にまで追い込んだ。
そしてこの結果だよ。

>>374
　原住民ではないよ。名鉄沿線には住んでるが。
年に数回乗ってるんだが、廃止候補になるほどの寂れではないぞ。

>>373
他の理由として、上横須賀から旧鎌谷間の鉄橋老朽化。架線鉄柱の老朽化（なんと愛知電気鉄道になる以前から使用しているものがまだ沢山ある！）などがあるそうです。

>>375
確か谷汲・八百津廃止後に、今後３年間の赤字補填をμ鉄が、沿線地元自治体に要請したい豊田市がボイコットした話って無かったけ？

>>379
ごめん、よくわからないんだけど。

>>379
ごめん、意味がよくわからないんだけど。

>>378
自動改札設置費用のように、その費用を地元が負担すればいいんですね？

>>379
短い文章だが、何を言いたいのかよくわからない。

>>379
名鉄が廃止の意向を表明
ただし、地元自治体等が赤字補填をすることを条件に３年間の存続を約束

豊田市もそれに従い赤字補填実施
決してボイコットはしていない。
歴史が湾曲されるのを恐れて書き込んだがスレチなのでこの辺で失礼する。

西尾口、桜町前、堀内公園、碧海古井、北安城の各駅を廃止して、西尾以南は廃止
線形や架線など全て改良して１１０〜１２０ｋ運転にして欲しい
もちろん複線化にしてピストン輸送　全て名古屋（ｏｒ金山）直通で４本／時

>>385
西尾線内は単行、新安城で犬山線⇔岡崎の普通列車と増解結な。

>>382
名鉄側のニュアンスは、そういう言い方に聞こえました（あくまで自分が感じた印象だが）。ただそれ以前に、2市2町の対応に対して、非常に困惑している様に思われた。
幡豆や蒲郡の企画課は、いまだに「名鉄はなくならないものという前提で対応しています」と、平然と言ってるし、吉良の存続運動も打ち上げ花火で終わってしまった。議員はどいつもこいつも、県や安城市が負担すべき、とか言うばかりの頭の程度。
名鉄の気持ちが、幾らか理解できる。

>>389
説明どうもありがとう
こちらの見間違いでスレ汚してすみません

蒲郡線廃止祈願

別に廃止しないと困るわけでもなかろう
三江線や岩泉線の何十倍利用者がいると思ってる？

蒲郡線は残すなら残せばいい。
但し、運行形態は築港線。

>>387
名鉄が全線区の収支を地元の要求にもかかわらず断固公表拒否するのは
それもあるんでない？蒲郡線ともかく西尾ー吉良吉田より収支率悪い路線
なんて他にもあるし、地方中小私鉄なら廃止候補にもならない程度の人員は
あるから（人件費や車両費超ケチってるからだが。）

名鉄の経営者の使命は、公共交通機関としての責任を果たしていないという根拠の無い非難を恐れることなく、果断に西尾・蒲郡線の廃止をすることだ。
西尾・蒲郡線のような路線をダラダラと存続させて赤字を垂れ流すことは、株主から委ねられた財産を毀損することで許されない。
民間企業の最大の社会的貢献は、利益を最大にして税金をたくさん納めることだ。
この地域は道路も整備されているので、福地南部小学校の子ども会の野外研修会も昨年まではバスを使っていたんだから、
廃止になっても、またバスを使えばいいだけだしな。

>>378
当初、西尾〜蒲郡間を俎上にのせるため旧国鉄の廃止基準の輸送密度4000人未満で押し切るつもりだったが、
西尾〜吉良吉田間は蒲郡線と合わせなければ輸送密度4000人未満に該当しないことがわかり、
そこで旧設備や老朽化を持ち出したことはまさに作戦変更だろう。
旧三河海線の矢作川鉄橋の老朽化を持ち出したことで同区間の廃止に成功してるからね。

昔みたく、駅前に行けば商店街も病院も役場もある時代なら、ローカル線のような大量交通機関にも意味がありましたが、今はそれぞれの施設がバイパス沿いなど、街中にちりぢりになってしまっています。
赤字覚悟で補填していくのもアリでしょうが…現実的でないし限界もあるでしょう。

街へ出れるように公共交通機関に赤字補填するよりは、街へ出なくとも薬や日用品が郵送などで手にはいるとか、役場の手続きの多くが近所やネットで済ませれるようにした方がいいような気がします

高校生の通学はバイク通学を許可すれば何とかなりそうな気がします。

名鉄側のニュアンスは、そういう言い方に聞こえました（あくまで自分が感じた印象だが）。ただそれ以前に、2市2町の対応に対して、非常に困惑している様に思われた。
幡豆や蒲郡の企画課は、いまだに「名鉄はなくならないものという前提で対応しています」と、平然と言ってるし、吉良の存続運動も打ち上げ花火で終わってしまった。議員はどいつもこいつも、県や安城市が負担すべき、とか言うばかりの頭の程度。
名鉄の気持ちが、幾らか理解できる。
＞＞＞＞＞＞＞＞
安城市はまったく関係ないな。すでに出してるし。。。。。。。。。。

広見線と違い、蒲郡線の走る市町とか沿線住民による存続に向けた活動も全くと言って良いほどなし。

もう廃線でいいだろ。

>>397
行政と沿線住民の対応見たら剥がしてもいいと思う
本当に残したいなら、２月の勉強会以外にもやる事があるけど、他力本願じゃあ厳しいわ

>>388←次のレスに話してやんのw

４００

http://www.katch.ne.jp/~shinpo/kiji_819.html

何でも先延ばしが好きなんだな。。。。。。。。。。。。。

この合併の時期にあわせて西尾・蒲郡線を廃止することに名鉄と沿線自治体が合意したらいいな。
それによって、最大多数の最大幸福が実現する。

>>402
選挙運動乙w

早く廃止になんねーかな

age

新安城は１・２番線ホームの拡幅のため、線路の付け替えをするんだろ。

岡崎の松坂屋閉店。

名古屋の黒字で、岡崎の赤字をカバーし切れず。。。。。。。。。

西尾〜蒲郡とまったく同じ構図。。。。。。。。。。

康生通だっけか。
あの辺りって寂れた雰囲気しか思い出せない。
ていうか東岡崎周辺自体があのでかすぎなイオンで廃墟化しつつある希ガス。
商業はある程度見切って住宅街化したほうがいいかも。

第三セクターの三河鉄道にして、東海道線との交差付近に駅を造り、名古屋への時間短縮をはかるべきだね
来年3月の名鉄の決算では、黒字線はわずかな線だけになるだろうから、
黒字を守る為に設備投資するには、西尾線とか三河線とかの赤字線は足かせだからね。

9/18に蒲郡市にて地域フォーラム鉄道編を開催するらしい
（鉄道アイドル 木村裕子も特別ゲストとして来るらしい　個人的にはファンでないけど）

http://www.town.hazu.aichi.jp/03kikaku/pdf/forum.pdf

史上最悪の荒らし屋が来るんだ…
てか、あんなん呼ぶなよな

新安城駅は早く高架にして欲しい
西尾線ホームは減らして１〜５番線まで
その代わり全ホーム幅を拡げてほしい

あの狭いホームで快特の通過を見るのは確かに快感だが・・・

>>410
へ〜、一度某スレで有名な、垢豚とやらを看てみるかｗｗｗｗｗ

age

鉄橋リニューアルと同時に西尾―米津間を複線化して欲しい
西尾口は対面ホーム造る気がないみたいだから廃止

>>415
鉄橋のリニューアルは費用がかかるので
西尾−米津間は廃止でいい。

>>415
対面ホーム造らないから廃止って意味不明

西尾と西尾張と尾西の区別がつくヤツおらんし。。。。。。。。。。

二死汚染は、廃止でいいだろ。

うんこだし。

この前西尾線乗ったらがらがらだった。
西尾線はレールバスでもいいかも。

せっかく複線化用地が確保されてるのに、北安城は駅舎が複線用地に立ってる。

桜町前もな

西尾〜今村ノンストップの頃がなつかしい。

>421
愛環は結局複線化で大工事になったね

http://cityphoto.sugoihp.com/machi/23aichi/gamagoori/gamagoori.html

これが、うわさの蒲郡地下街かよ。

中華料理店が１件だけ？

西尾市、幡豆郡の人口１７万人。
そう考えると西尾線の利用者が少なすぎるね。
名鉄の営業努力が足りないんじゃない？

>>424 蒲郡みたいな田舎に地下街なんてww
と思ったけど、地平時代の、南北連絡通路の名残かな？
それにしても、ちょっと寂れすぎだな〜

>>425
名鉄は蒲郡線に沿線観光からの撤退で営業努力をやめたんだよ。
だからそれに繋がる西尾線の利用者数減少は必然と言えば必然だ。

西尾線や蒲郡線の場合、他線との比較で各駅の乗降人員以上に輸送人キロが少ない。
西尾都市圏（大げさな言い様だが国土交通省の定義に従った実際にある言葉）の人口移動は
圏域内が大半を占め、安城や刈谷などのように名古屋との往来が少ないため、これが差となった。
1970〜80年代まではこれを名古屋方面から蒲郡線沿線に向かう観光客や、競艇場への客で
それらの数値を補うことが出来ていた。
ところが、西尾都市圏内の利用者という「真水」だけになったため、もともと少なかった
利用者が露見した。

もちろん理由はそれだけではない。それまで西尾周辺に無かった高規格道路が整備されたり、
国鉄と出来ていた棲み分けがJR誕生で崩壊したため、名鉄が支線末端に力を入れる余力が
失われた。その代表が蒲郡線沿線観光からの撤退だ。

西尾市、幡豆郡の人口17万人というが、人口密度や人口集積分布を考えれば、
そんなもの単なる足し算の数字遊びに過ぎない。

厳密には
刈谷・安城・豊田・西尾都市圏じゃね？

西尾市及び幡豆郡の人口は17万というが、鉄道沿線人口ということでは一色町全域が含まれないなどそれよりかなり少なくなる。

西尾線は西尾を境にして南北で実態が大きく異なり、分けて考える必要があるな。
だから実態を反映させるため、路線名称を西尾〜蒲郡は西蒲線とでもすればいいんだ。

福地〜蒲郡の各駅の方面別発着割合は、西尾〜蒲郡の各駅への移動が3分の2を占める。
新安城〜西尾は輸送密度が16000ほどあり、名古屋本線への直通客が多い。
そのため、協議対象を西尾〜蒲郡にしている名鉄の判断は極めて合理的だ。
しかし、平成17年から始まっているにもかかわらず、いまだに結論が出ていない点において名鉄は手ぬるい。

西尾が捏造した三河三都って、全部衰退してるな。

西尾、岡崎、豊橋。。。。。。。。。。。。。。。

>>426
懐かしいな．．．
てか、>>424の寂れっぷりに唖然。

あの地下街は、南北連絡通路ができる前からあった。
あとから南北連絡通路が作られて、あの地下街に接続した。

今思えば、あの地下街の存在意義は謎だな。
でも当時は、北口にもバスが頻繁に発着してて、結構賑やかだったと思う。

安城支線復活希望

>>432
したら三河海線の刈谷駅みたいにJRにシフトして
名鉄が直通する気無くすと思うけどいいの？

むしろ安城総合駅を｡

西尾が捏造した三河三都って、全部衰退してるな。

西尾、岡崎、豊橋。。。。。。。。。。。。。。。

公共交通機関に税金が投入されるのは当然のことだと思うが・・・
西尾幡豆の人間にはECOの意識が低いんじゃないかな？
それとも鉄道やバスに税金を使うよりも税金の入ってくる自動車の方が有難いと思ってるのかな？
自動車税
重量税
自動車取得税
消費税
ガソリン税（ガソリン車）
軽油引取税（ディぜール車）
交通違反反則金
運転免許証更新費用

当然、トヨタ系の会社が多いから自動車が売れゆきによって法人税、所得税、住民税も影響してくるね。
自治体が真剣にならない理由が解るね。

首都圏、関西圏、西尾圏。。。。。。。。。。。

三大都市圏。。。。。。。。。。。。。。。。

>>428
厳密とするならそれは正しくもあり、正しくもない。
国土交通省の出したレポートごとに都市圏についての前提があり、「刈谷・安城・豊田・西尾都市圏」としたのは
「核都市が20km以内に併存する場合には、連結して一つの都市圏とする」という前提のもとに
都市・地域整備局がまとめたレポートの一つ。だから「本レポートでは」という但し書きがある。
Wikipediaの記述もそれの引用。

西尾と西尾張と尾西の区別がつくヤツおらんし。。。。。。。。。。

二死汚染は、廃止でいいだろ。

うんこだし。

皆さん、自分の地域の事を真剣に考えているのですね〜。
上の書き込みにもありましたが、本日の東愛知新聞に掲載されていたのですが、名鉄蒲郡線のフォーラムが開催されるみたいです。
新聞記事
http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/090909t/09090908.htm

蒲郡JCのHP
http://www.gamajc.com/in/09reikai.pdf

顔だしてみようかな・・・

国鉄時代でも蒲郡から名古屋への通勤は国鉄が多くなかった？

西尾と西尾張と尾西の区別がつくヤツおらんし。。。。。。。。。。

二死汚染は、廃止でいいだろ。

うんこだし。

>>433
その方がベターだな。ジリ貧の打開策はJR直結しかないだろう。
知立バイパスがまともに成れば、西尾線なんか吹けば飛ぶ存在だろうよ。

6時56分発準急新安城行乗ってるが堀内公園近くの踏切でおばあさんがおり停車中

>>444
それにより現在、西尾線4分程遅れて運転中です。

>444
そのばあちゃん、以前俺がかぶり付きしてたときに直前横断した人じゃ、、、盛大警笛＆常用最大制動。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3372639
もっと名鉄再現した動画増えてくれにかな？？

>>443
>ジリ貧の打開策はJR直結

それよりも新安城駅の改装だろ？
狭いしエスカレーターは無いし、西尾線乗り換えが端から端の移動で遠いし。

新安城の乗り換えがめんどくさいのと。
新安城で乗り換え列車を寝過ごす事多数になったために。
最近では西尾線直通にしか乗らない特急です。
でも、高校時代は毎日乗り換えしていたと思うと。
よくやったなと思います。
知立は将来高架化工事が予定されているからまだしも。
今村駅時代から良い意味での変化がない新安城駅をもう少し何とかしてほしい気もします。
西尾線はホントに乗客の流動がはっきりしているので、折り返しはほとんど回送に近いのも事実。

>>449
＞西尾線直通にしか乗らない特急
西尾線にも特急走ってるの？

>>450
コテハンが特急らしいぜ。

>>451
なるほど。やっと
＞最近では西尾線直通にしか乗らない特急です。
のなぞがわかったよ。
結局は馬鹿丸出しのレスと言うことでおｋ？

この間、一色で西尾幡豆の合併説明会があった時、一色の鉄道忌避の話が出た。
西尾鉄道が西尾駅以南に路線延長する際、本当は一色に向かうはずだったが、
当時（大正初期）の一色の住民が反対したため、福地（開業時は一色口）駅の先から
ルートが大きく曲げられ、吉田港に至ることになったとのこと。

一色が鉄道を受け入れたのは、三河鉄道が延伸する際、社長となっていた地元出身の神谷伝兵衛が
鉄道の有用性を説き、当時の西尾鉄道と違い電車だったことが功を奏したという話もある。

ひょっとしたら一色が乗換駅だったのかも知れない。

>>450-452
おkじゃない。
西尾線特急は片道各1本生き残りがあるのでそれではないかと。
西尾7:43発 名古屋8:33着
新鵜沼22:15発 西尾着23:36

ってか西尾行きって新鵜沼発なんだ。
犬山線の駅表示で「西尾」行きってなんか新鮮だなぁ。

>>454
＞西尾7:43発 名古屋8:33着
今は西尾〜名古屋５０分もかかるんだ！。
おれは今はＪＲ沿線にいるんだが、３０年前まで西尾にいた。
当時西尾の駅に名古屋まで４５分と大きく書いてあったと思うけど
なぜそんなに時間がかかるようになったんだ？

>>455
たぶんその「45分」は日中運行時（改正以前はあった）の所要時間。
で、ラッシュ時の運行で列車が詰まって列車が遅くなるのは周知の事実。

ラッシュ時はダイヤ的には遅めのスジ。詰まるからね。
これはキツキツダイヤの東海道線も同じ。

>>454
コテハンが「特急（特急 LTD.EXP. ◆kq8l/nSQZY ）」だから
西尾線特急のことじゃないよ。

>>458
あ、なるほど。たしかに文脈的にその「特急」はコテハンだな。
何となく>>452が勘違いしてそうだったから特急について述べたんだけどね。
じゃあ直通急行も含めるのかな?

廃止は西尾以南のどこからにするかが協議対象
吉良吉田か西尾かのどちらか
早く廃止を決定して矢作川の鉄橋を建て替えて
南桜井―桜町前間をついでに複線化
米津での無駄待ちが解消される

西尾〜蒲郡は、ぜんぶ廃止だろ。。。。。。。。。。。

中間決算見る限り当確は出たな

米津〜蒲郡　廃止でいいだろ
鉄橋建て直し無駄

中間決算赤字。。。。。。。。。。。

もう、西尾〜蒲郡に回す黒字ないだろ。。。。。。。。。。。。

蒲郡−吉良吉田はしЯに譲渡

西尾〜蒲郡は、ぜんぶ廃止だろ。。。。。。。。。。。

南安城〜蒲郡　全部廃止でいいよ

>>467
南安城なんて短距離で切るとそのまま全線廃止の流れになりそう

南安城よりも南は臭いからな。
廃止でいい。

西尾〜蒲郡は、ぜんぶ廃止だろ。。。。。。。。。。。

蒲郡〜吉良吉田間はしЯ倒壊蒲郡線として存続、東海道本線と直通

今村〜吉良吉田間は廃線

桜井駅のホーム看板って、1番線は「新安城、名古屋方面」と書いてあるのに、2番線は「西尾方面」だけ。「蒲郡」は書けなくても「吉良吉田」は書けそうなものだが。

西尾〜蒲郡は、ぜんぶ廃止だろ。。。。。。。。。。。

昨日の蒲郡青年会議所9月一般公開例会
『地域フォーラム 鉄道編 』に行ってきたんだが、
全国鉄道利用者会議理事長さんの話は、声が不安定で、何が言いたいのか
凡人のオイラには、あんまり理解できませんでした。
賛否両論あるけど、木村裕子の話のほうが面白く、場を和ませていた

蒲郡市は、市民が必要とするならば、資金投入する意思があるように感じました。
他の自治体と比べて、少し突っ込んだ（金銭面）内容になっていた

聞いた話だけど
新安城〜蒲郡　廃止になる話があるようです。

>>475
名鉄とはいえそれはない。

車の町に鉄道は不用。
道路の整備充実、名鉄乗客減が揺るがぬ証拠。

だいたい、名鉄の運賃の高さには文句言って乗らないだろ。
車に係わる税金は文句言いながらも払うだろ。

正直西尾線いらないな。
じゃまなんだよ。
金山にいたとき吉良吉田行きの電車がくると、とても臭く感じる。

>>478
臭いのはお前自身だろ。
あちこちのスレで同じ事書いてんじゃないよ池沼が。
大体お前沿線住民どころか愛知県民ですらないだろ。
西尾と西尾張と尾西が区別できんバカなんだから。

>>479
そういうあなたは西尾と西尾口の区別がつきますか？

所詮、田舎の名古屋人として一括り。

以前西尾線乗っていたときは、走っている時間よりも
反対列車の待ち合わせで駅に止まっている時間の方が
長かったんですけど、今も同じですか？

>>480-481
まずそのような質問・意見が出る時点で現地人じゃないよね。

そもそも「〜口駅」というのは地名由来じゃないし、西尾口は西尾市。
上記の尾西・西尾張と混同するのとでは話が違う。
意味的には西尾張=尾西だから西尾張と尾西を混同するならあると思うし、
西尾と尾西が似てるから勘違いする例も見た事ある（この勘違いをする人はまず現地人じゃない）。
でも字が似てるだけで西尾張と西尾を間違えるなんて聞いたことないしただの釣りにしか見えん。
そもそも尾張の地域区分は「尾西」「尾東」「尾北」といった呼称であって西尾張なんて言わない。

>>482
ttp://trainbus.meitetsu.co.jp/train/TimeDiagram.aspx?EkiCd=1415&Heiq=1&Toit=61140&JHTim=120100
ttp://trainbus.meitetsu.co.jp/train/TimeDiagram.aspx?EkiCd=1415&Heiq=1&Toit=61989&JHTim=121950
ttp://trainbus.meitetsu.co.jp/train/TimeDiagram.aspx?EkiCd=1415&Heiq=1&Toit=61406&JHTim=121010
ttp://trainbus.meitetsu.co.jp/train/TimeDiagram.aspx?EkiCd=1415&Heiq=1&Toit=61251&JHTim=122140

日中は以前より待たなくなったように感じる。
複線化の効果も少しはでてるかな?

尾西は、尾西市のことで、一宮市に吸収された。

西尾張は、一宮、稲沢、津島などの名古屋市の西側の尾張のこと。

ぜんぜん違う。。。。。。。。

>>483
＞日中は以前より待たなくなったように感じる。
なるほど。西尾線も進歩しましたね。

以前今村〜西尾ノンストップの特急が１時間に１本あったけど
でも結局南安城やら桜井やらで反対列車の待ちで通過の意味なかった。

>>484
繰り返すが尾張の地域区分は「尾西」「尾東」「尾北」といった呼称であって
西尾張なんて言わない。

＞尾西は、尾西市のこと
尾西市は「尾張の西」即ち「尾西地域」が市名の由来で固有の地名ではない。
愛西、北名古屋等と同様の理屈。

＞西尾張は、一宮、稲沢、津島などの名古屋市の西側の尾張
この地域の事を「尾西地域」と言う。

つまり名称の順序としては尾西地域⇒尾西市。
ここまで説明しないと分からんか？（釣りかも知れんが）

尾西、尾東という言い方自体特殊。

三河で、三西、三東なんて、使わない。

普通は、東三河、西三河。

よって、西尾張、東尾張が普通である。

尾西市、ＪＡあいち尾東、など団体名をさす。

地域名としては、西尾張、東尾張だろ。

三河（他地域）を引き合いに出す意味が不明。
じゃあ北勢、中勢、南勢はどうなるんだ？ってなってキリがない。

「知多」と言って知多市と知多半島の両方の解釈があるのと同様に
「尾西」の意味が尾西地域と尾西市で重複しているだけ。
名鉄尾西線の元会社である尾西鉄道の「尾西」は尾西地域が由来（尾西市誕生は1955年）
JAの名称は地域名を起用するから「尾東」が地域名として定着している根拠でもある。

別に西尾張・東尾張が地域名として間違っているわけではないが、一方で
尾西・尾東の地域名も古くから定着しており、加えて尾西市が存在しない
1955年以前と2005年以降は地域としての尾西と西尾張は同義であると
勘違いするケースもあるってことだ（地域としての「尾西」の意味も
あるから尾西市がある時期も含めて半分はあってるんだけど）。
まぁそういう俺は尾西の第一義は尾西市だと思ってるがね。

ていうかいい加減スレ違いだから尾西線スレにでも移動しようか？

つーかよく考えたら元凶の廃止厨は
西尾=西尾張=尾西だと思ってたんだよな?

何を俺は廃止厨の勘違いを擁護してたんだ…

釣りかorz

さぁ盛り上がってまいりました！

新安城駅の平成22年までのバリアフリー化は絶望的な状況だ。
しかし、これはあくまで基本方針であって、高架化などの大規模な改良をしない限りやる義務はない。
そうではあるが、現在はどんどん高齢者の数は増えて、それ以外は減る状況だ。
そのため、速やかにバリアフリー化をして、どんどん高齢者に乗ってもらわなければ、名鉄は遠からず崩壊してしまう。

>>478
風呂入れ豚

新安城から西尾まで残して
西尾から蒲郡は廃止でバス運行でよかろう

そして10年も経てばバスも廃止

車掌をしているけど、仲間の車掌は西尾線に乗車するのいやがっています。
乗り降り時の客のマナーが悪いし、車内でゴミを散らかすし
大声出すし、貧乏くさい者ばかりで仕事とはいえこんな人たちを相手にするのはいやになります。

>車掌をしているけど

車両の先頭に近い座席に陣取って車掌のまねをする「脳内車掌」だろ。

蒲郡〜吉良吉田間はしЯ倒壊蒲郡線として存続、東海道本線と直通

今村〜吉良吉田間は廃止
バリアフリー化できない今村駅は廃駅

>>497
今村ってどこ？と突っ込んでみる。

“今村”駅の利用者は本線客の方が多いから
西尾線と関係なく廃駅には無理あると思うがなぁ。

西尾線を廃止したら僕ら安南生はどうしたらいいんですか
毎朝新安城から登校してます

>>499
安南は新ｲﾝﾌﾙだから家から出るな。

このスレの流れに激しくワロタよwww

蒲郡-吉良吉田-碧南-（河和･武豊線のどこか)-常滑-空港
という三河からセントレアへ行く路線を妄想した

>>502
架空鉄道でそのネタあるよ
ttp://www52.tok2.com/home/ture/meitetu/map/001.jpg
ttp://www52.tok2.com/home/ture/meitetu/news.html

>>486
厨房の時、試合で｢西尾張大会に出場｣とか東尾張大会とか言ってたぞ
略せば尾西、尾東になるのだろうけど
逆に北尾張とかは聞いたことないな尾北は学校名にあるけど

桜井駅にいるけど、外から大音量の「ヤッターマンの歌」が聞こえる。何だろう、右翼団体か？

>505
駅前保育園の運動会でした。

age

age

新安城駅南側で地質調査開始。

中日新聞朝刊に、対策協議会が開かれた事が載ってるな

昨年度は赤字額、営業係数ともにさらに悪化。

カネは出さない、口は出す、

名鉄だけで維持しろだと。

アホか？こいつら？？？

広見線(新可児御嵩)とは大違い。

もう西尾・蒲郡線ともに廃線にして構わないよ、名鉄さん。

西尾線･広見線に関わらず名鉄全体がどんどん廃線縮小すれば構わない。
今の名鉄は期待するものは何も無い。

名鉄は歴史的経緯を持ち出して西尾線を分けて考えようと目論んでるが、
西尾〜吉良吉田間を蒲郡線と合わせ、意図的に数字を組み替えるような
まねは止めるべきだな。あくまで西尾線は西尾線、蒲郡線は蒲郡線で数字を出せ。

↑
キチガイきたああああああああああああああああああ

高速するううううううううううう

西尾市職員組合は中日新聞に合併反対の折込チラシを入れることを決めた。財政悪化を理由に市民の不安を煽り、住民意向アンケートで反対意見多数を誘導するのが狙い。
自分たちの雇用条件を守るための防衛策のようだが・・・合併推進派の市長とのバトルが今後の注目！！

騙されてダム板に飛ばされたわけだが　47
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1250469016/l50

このスレの742ワロタｗｗｗ

>>517
p4120-ipbfpfx02sasajima.aichi.ocn.ne.jp
これは君か？

age

あれ？また風が出てきたぞ。

いつ動くんかな？
＠自宅待機（布団の中）中

μスカイ

>>517
ピンクチラシが届いてたな。
ハガキも料金受取人払いとは随分と気を張ったが、費用は市職員組合が負担するつもりか。
しかし郵便会社もあんなペラペラの紙でよく認めたもんだな。郵送中に破れるぞ。

体育体育の日ですね

>>524
何それ？

>525
正しくは「寺田体育の日」だ。

昨年度の収支の悪化は、乗換改札口への要員配置が主たる原因のようだ。

わざわざ収支悪化の原因となることを名鉄自らやるということは、名鉄のこの区間廃止へ向けた
並々ならぬ熱意を感じさせる。
新可児〜御嵩のように中途半端に支援されて、存続になってしまうと名鉄は困るからな。

広見線もフラグだと思うけどね。三河線の二の舞で。
もっとも支援すらしない蒲郡線沿線自治体よりずっと立派だが。

age

ミュースカイのイベントの話がこのスレで出てないのはなぜだろう。

>>522
ごめん、出てたね。

はっきり言って
ミュースカイって何の意味も無い気がする。
カネ取るしか目的がないような。
ごめん、個人的意見です。

ミュースカイ話題にならんなwww

蒲郡線は廃止、乗車イベントも今度が最後になるだろうな。

廃止するのはいいけど通学時間帯の乗車人員をバスで対応出来るの？

廃止にしちゃいかんよ
赤字でも走り続けさせるべきだよあげ!

岡崎の福岡線？
みたいに、線路取っ払って
バス専用道路にするのは？
運行コストはどうかしらんがｗ

市町村合併で蒲郡線の赤字補填金くらい国から出るんじゃないの？

イベント記念カードって無くなったの?

蒲郡線から海が見えたのね

ミュースカイを常に走らせて
蒲郡は素晴らしい町だよあげ

>>538
締め切りに間に合わないので、合併しても国から、オカネはもらえません。

２０１０年３月までに合併しないといけないのだが。

西尾幡豆は、ムリ。。。。。。。。。。。。。。

昔々、うさぎ島・猿島ってのがあってだのう…。

お〜懐かしいネ〜
こどもの国と並んで、愛知塵の行楽スポットだったな〜
今どうなってるんだろ〜

うさぎ島には　うさぎが、猿が島には、猿が居て
うさぎと猿が、綱引きをしたんだとさ〜

http://yomi.mobi/2/

>>535
雁行運転といって、同時間帯に複数台のバスを走らせる。
今は知らないが、ふれんどバスも通学時間帯に2台走らせてた。

ただ、鉄道が廃止になることがわかると、通学が不便になるのを避けて
通学しやすい高校への受験生が移るため、バス利用者が減る傾向がある。

>>535
続行運転すればおｋ

西尾高校のレベルが下がる

>549

そうだろうね…。

俺の通ってた頃は、蒲郡から結構来てて、蒲郡・吉良方面からの電車から、西高生が沢山降りてきたもんだ。

今じゃ、安城方面からの方が多くないか？
昔は、ほとんどいなかったがな…。


桜町前に桜の木がいっぱい植わってた頃の話です。

何とか蒲郡線の乗客を増やす方法はないのかねえ？
少子化で学生の人数が減るならシルバーで増やすしかない。
吉良温泉、形原温泉、西浦温泉、日帰り入浴券付き切符ってのはどうか？

>551
三岐みたいな必死さが感じられないな。やはり名鉄が経営するのは無理では

>>551
すでにあります。
　宿泊がメインだけど、日帰りがある所も、「たまには、いいね。でんしゃ旅｣
　ttp://www.meitetsu.co.jp/osusume/shohin/1174728_1244.html
　あまり効果は無いみたい

活性化
　駅舎を活用した、活性化案は考えたことはあるんだけど、馬鹿にされそうなので
　（爆発的に利用者が増えるわけではないんでねぇ）
　沿線の住民の協力によっての活性化策もある（経済的な負担が大きい）
　
経済的な支出可能＆時間がかかってもＯＫならば、こどもの国駅周辺に、国＆県＆民間のこどもに関する施設を集約するとか
（少子化が叫ばれても、子供に特化すれば良いと思うんだが）

西尾線廃止　西尾高校↓碧南高校↑
西尾線＆三河線刈谷以南廃止　西尾高校↓碧南高校↓

どうでもいいけど西尾高と碧南高は制服が似てる

>>551
以前、幡豆町で団体・定期補助とかはしないの？と聞いた事があるが、予算が無いの一点張り
当然、沿線のネタ使った記念乗車券類いも印刷・乗車券代負担するのもヤだって…

存廃問題を聞いた俺が馬鹿だった…

>>556
幡豆町が１番嘗めた考えをしているからね。
俺も最近は蒲郡線の廃止はしかたないと思う。
そもそも観光路線は沿線人口少ないから、観光撤退自体で蒲郡線の存在意義がなくなった。
西尾〜吉良吉田も廃止したいから、蒲郡線とセットの輸送人口を出してる有様。
今の名鉄には魅力も同情の余地もないね。
しかし蒲郡線より先に名松線の家城〜伊勢奥津の実質廃線が決まったのには驚いたが(この区間はバス転換決定)

教導いないのに歓呼がすばらしい。いつも同じウテシかな？

吉良町はどう？

ぼちぼち

この前の台風で、何で矢作川の橋壊れなかったんだろう？
そうすれば、リニューアル出来たのにｗ
それとも、名松線みたく廃止！ な議論になったかな？
でも、少なくとも西尾迄は大丈夫かなｗ

株主優待乗車券（パスでなくて回数券タイプ）での収入ってその路線の
収入になるの？名古屋から蒲郡線区間へ行く場合はチケットショップでそれを
買って乗ったほうが安い。出発地によっては西尾あたりでも。
名古屋ー豊橋だと専用のもっと安い切符があるし、蒲郡線や西尾線の先のほうは
株主乗車券利用率高くて、それが収入扱いでないと、かなり損してると思うが。

もういっそのこと、新安城から廃止しちまえ!!

>>560
橋壊れたら米津以南は普通に廃止だろ
西尾ー米津間は代行パスでok

もういっそのこと、シンアンソンも廃止しちまえ!!

そもそも西尾に鉄道はいらんだろ

23時台下りの南安城2本行き違いをなんとかしてほしい。新安城2番線を6両対応にすればいいのかな？

快急吉良吉田行きは新安城から客ほとんどいねーんだから2＋2で増解結すりゃいい
つーか西尾線内も通過駅あるってどういうことだよｗ
普通は乗り入れ先では各駅停車だろ
ただでさえ新安城折り返し普通が少ねぇんだから通過させること自体が馬鹿ｗ

>>567
通過駅は2h/本で十分と切り捨てた感じか。

・以下三河スレ12の170の自レスのコピペ
かつて名鉄は対クルマ政策として三河線含むほとんどの支線に特急・急行などの
優等列車を運行して速達性を重視していました。当時は今と違って普通の本数が
少なく交換待ちも少なかったようです。ただし、その代償というか、通過する駅は
1時間に1本程度の停車となり、小駅の利用者離れが顕著となり結果的には
逆効果となりました。現状の三河線の1時間普通4本体制はその反省から
速達性よりも本数を重視したダイヤとなりました。（対照的なのが西尾線で、
一時期普通3〜4本(+特急1本)体制となりましたが、三河線よりも主要駅と小駅
の利用者数に差があったため、再び速達性を考慮したダイヤになりました）

電車でも空気輸送は無駄。
車に乗れ、タクシーでも良いよ。

age

保守上げ

テスト

西尾まで複線化を

新安城を高架に城

>>567
昼間は現状維持、夕ラッシュ時だけ線内普通でいいかも。

西尾線の電車は臭いので本線に乗り入れないでほしい。

三河線のような毎時4本でワンマンにしたらいいんでないか
その代わり豊田市(猿投)行き急行を

ＤＭＶを導入して西尾発ＪＲ安城行きを作ってほしいよ。

どうせなら三河安城まで逝け

age

西尾の合併拒否のアホどもが、起動したな。

そろそろ豊橋方面への乗り継ぎの悪さをどうにかしてくれ

>>582
わかるよ新安城に西尾線の急行が着くと同時に、本線の急行が発車するのだよね？

>>582
それは三河線にも言えるぜ。
碧南方面から前後、鳴海への急行の接続が著しく悪い。
到着と同時に目の前で急行が行っちゃう。

子供の国って廃止されたんですか？

>>585
こどもの国駅は廃止にはなっていないよ。

こどもの国自体も閉園してない

遠足とかの需要はないんでしょうか？

うさぎ島は廃止されたんですか？

12年前のちょうど今頃（11月末）、猿ヶ島と共に廃止になりました。
うさぎ島は前島、猿ヶ島は沖島という昔の名前に戻っています。

>>590
うさぎと猿はどうなったんでしょうか？
猿はモンキーパーク行き？かなと予想がつくけど
うさぎは？
まさか海に放したということじゃないでしょうね？

放置プレーか、どこかの動物園か
そんなところかな？
あと、近くの島に、もう一つ動物の島
確か、鹿だと思ったが
あった記憶がるが、覚えている人・・・・・
多分居ないだろうな〜
俺も記憶曖昧だしwww

>>592
三河鹿島・・・・・・・・・・そりは、島ぢゃなくて、駅名（笑）
もしかしたら、昔、鹿島は、鹿が居た島だったかもしれないが

>>591
モンキーパークに行った猿は、孫とかひ孫とかの代になっているといると思う
（寿命からすると他界してるんでは？）

国土交通省名四国道事務所からのおしらせ

国道２３号 知立バイパス安城立体開通 〜平成２１年１２月６日（日）午前６時〜

これにより、国道２３号線名古屋市緑区大高町（折戸交差点）〜幸田芦谷ＩＣ間約３９kmで
信号がなくなり、スムーズな通行が可能となります。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/091106/index.html

>>594　ただし、豊橋方面は途中降りられない区画が有ります。

>>594　ただし、豊橋方面は途中降りられない区間が有ります。

大事なことなので2回言ったのですね、わかります。

>>591
うさぎ島も猿ヶ島もモンキーパークの施設という扱いだったので、
猿はそのまま犬山の本園へ戻され、うさぎは各地の動物園などに引き取られました。

今村特急
蒲郡観光特急（有料）を復帰させよう

23号バイパスがどんどん便利になると、西尾線の利用者がどんどん減っていきます。

朝準急で新安城行って名古屋方面の特急15分待ちってなんなんだ

>>601  今村で快速特急通過待ちがあるからね

西尾高校のなんとかウォークだかウォーキングだかって学校行事で、
西尾・蒲郡線の存続をアピールするとか言ってるようだけど、
それだったら片道だけ電車利用して歩いて帰ってくるんじゃなくて、
電車で往復利用したほうのが西尾・蒲郡線にとってはありがたいんじゃないか？
長距離を歩く学校行事は別の形でやればいいと思うよ。

新安城駅バリアフリー化は、予定されているけど。

ここで、安城市の悪口言ってた、西尾幡豆の土人は、悪質だな。。。。。

何もしない西尾幡豆と一緒にするな。。。。。。。。。。。

>>603
西尾・蒲郡線の存続をアピールすることが主目的で学校行事をすることはありません。
あくまでもウォーキングが主目的で、ついでにアピールをすることになっています。
（西尾高校教員より）

>>604 新安城バリアフリー計画してるなら
早い所、あの地下通路の急階段にエスカレーターorエレベーター取り付けてくれ
階段昇るの疲れたorz

三河、蒲郡線の経営状況が悪化　西尾線も年々厳しさがます

蒲郡線　バス転換なら２００円均一にしてけれ

バス転換なら５分に１本間隔、朝の４時から夜の１２時まで走らせてくれ。

新安城経由蒲郡通勤有料特急運行してけれ

これで蒲郡線が終わってしまった

広報がまごおり、市長への手紙

バス転換を考えると吉良吉田のほうがいいんだよね。
そこから、蒲郡方面、碧南方面と出せるから。
西尾だと、そこから吉良吉田まで重複させるか、吉良吉田での乗り換え
になるけど、乗り換えだと利用者減で5年持たないと思う。

吉良吉田からバス転換
三河線廃止区間のように均一料金（２００円）制度
年間数億バス路線補助金持ち出しは発生（蒲郡線）

新安城以南バス転換でいいな。
西尾発ＪＲ安城駅経由新安城駅行き。
需要ありそうだな。

ええい殺すならこの不況下で一思いにやってくれ！！

>>614
至近のデータでふれんどバスが、年間収益約3000万−経費約8400万で約5400万の赤字。
そこに国と県の補助が入って、沿線自治体（2市2町）の負担は約3800万。
運行本数を鉄道ダイヤ並とすれば、蒲郡線代替バスの場合はふれんどバスの倍の毎時2本相当となる。
運行距離の違いや利用者数のもあろうが、単純計算なら数億も赤字補填は出ないと思う。
蒲郡線区間のみの代替なら国と県の補助金なしの段階で概ね1億円強といったところ。

さっそく、西尾の土人どもが、国道２３号ＢＰ、名古屋方向１車線の高架区間を大渋滞させていた。

安城の平面信号区間を渋滞原因にしていたが、

今回の西尾土人どもの殺到渋滞で、以前の渋滞も西尾土人が原因と判明。

高架区間への乗り方を知らない安城原人がぐるぐる回り込んだのが真相らしいな。

「いつもと違う」「道が変わっとる」と騒いでたらしい。

さっそく、西尾の土人どもが、国道２３号ＢＰ、名古屋方向１車線の高架区間を大渋滞させていた。

安城の平面信号区間を渋滞原因にしていたが、

今回の西尾土人どもの殺到渋滞で、以前の渋滞も西尾土人が原因と判明。

西尾　名古屋間が35分で
西尾駅駐車場が一日上限500円ならいいのになぁ

何を言うか、国道23号は虎乗りの王道ルート。
西尾土人程度で混雑してたまるか。

さっそく、西尾の土人どもが、国道２３号ＢＰ、名古屋方向１車線の高架区間を大渋滞させていた。

安城の平面信号区間を渋滞原因にしていたが、

今回の西尾土人どもの殺到渋滞で、以前の渋滞も西尾土人が原因と判明。

西汚染同類かな

名鉄西尾・蒲郡線存続の道遠く
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=30346&categoryid=1

南安城からJRに乗り換える人っているのかなｗ

ＪＲ安城の乗り換えは北安城の方が近いから、なんとも言えないね。
勿論急行しか利用しない人なら南安城からＪＲに乗り換えもあるだろうけど。

何度かやったけど、結構しんどいよ。
うちの会社はJR安城近辺での宴会が多いけど、
終わったあといつも南安城まで歩いている。

蒲郡リゾート、デンパークの経営も厳しい

デンパークに明日我が家が来るみたい。
潰れないでほしいな

奥三河湾観光崩壊・休日は各駅停車列車より、有料特急・高速が多かった
西尾・蒲郡　金欠湯ノ山線も同等であった

田パークいっそ無料にして、市民公園みたいにしたら？
でないと、倉敷のチボリみたいにｱﾎﾞｰﾝされそう

西尾のキチガイが、スレ違いの安城叩きに必死だな。。。。。。。。。

デンパーク倒産というデマを流すことは犯罪だな。

http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000912180003

廃線濃厚。。。。。。。。。。。。

蒲郡線哀れです

>全校生徒９６０人のうち約１７０人が同線を使う西尾高校。
>１８日、沿線の魅力を再発見しようと「体感ウオーク」を開く。
>１、２年生約６４０人が、こどもの国駅（幡豆町）から西尾駅までの約２０キロを歩く。
>手作りの旗などを持って存続を訴えるという。

歩くんじゃなく、乗れよ…

乗らない工房…。



廃止ｹﾃｰｲw

>>636
こどもの国駅集合でそこまではみんな乗って集合しましたよ。
往復乗ってもいいけど、それじゃあつまらんねえ。
まあ、廃止でもいいけどね。

天皇、皇后両陛下と皇太子ご一家、秋篠宮ご一家は１９日、
「こどもの国」を視察された。黒田清子さん夫妻も姿を見せ、
両陛下と３人のお子さま方が、それぞれの家族で集合されることになった。

皇太子ご夫妻の長女、敬宮愛子さまは風邪気味のためお越しにならなかった。

宮内庁によると、今回のように両陛下と多くの皇族方が屋外の施設にそろい、
行動を共にされるのは初めてのことという。

施設側からご結婚５０年の節目となる今年の訪問を打診されたことを受け、
両陛下と皇族方が一緒に訪問することを決められたという。

>>639
横浜市青葉区の自然公園「こどもの国」のコトだよ（釣られてしまった）

(名鉄)こどもの国→三河こどもの国に改名しろ。

愛知こどもの国でいいんでないの？

名電こどもの国

蒲郡線じゃ改名費用も出す余裕ないだろうな。

南安城から15分くらいのところに
スタバができるらしい

http://townwork.net/h/r/Fh30010s.jsp?lac=03&sac=96102&rid=09282956&rfn=1&axc=06

ドライブスルー安城百石店

これか？

勤務地 ： ドライブスルー安城百石店(仮)



勤務時間 ： 7:00〜25:00◎シフト制

徒歩30分の間違いだった...

ちょうど30年前に皇后陛下は皇太子妃殿下時代に清子さんと愛知こどもの国に来たことがある。
明治村と犬山モンキーセンターに行った翌日、愛知こどもの国に来た。
いずれ民間に嫁ぎ、一緒にいられなくなるからということで、
この前後何年間のあいだに行動を共にされる小旅行がいくつか行われた。

そしたら今回の 「こどもの国」視察で一緒に清子さんも来ていた。
結局、民間に嫁いでも、呼べばいつでも来られるンじゃん。…っていう話。

西尾市の合併反対派、議員４人だけ。

反対多数で、否決。

西尾市住民の多数が合併反対と捏造していたのが、ばれたな。。。。。。

桜井のアピタ大きすぎず小さすぎずなかなかいい

老朽化した駅舎は解体され、プレハブ化？

>>652  子供の国は哀れだね

>>651 ﾊｹﾞﾄﾞ
空き地、ｲﾊﾟｰｲあるんだから
駅に隣接して造ればよかったのに
ちと遠い

西尾、蒲郡　軌道敷を舗装、路線バス転換

知立バイパスが全部立体交差の片側2車線になればいいな。
西尾から名古屋に行くのは高速バスになるね

>>656
知立バイパスが全線４車線になったら新安城以南が廃止という噂がありますね、

>>657
私も聞きました。
ホントですかね？

>>658
みんな車に移行して赤字路線化するからってことじゃない？

そんなこたぁーねぇー。
吉良吉田〜蒲郡間は別だが・・・。

このスレが過疎ってるくらいに
利用者もいないんだろうから廃線でも問題なさそう

ああ、もう名鉄全部廃止でいいや。

>>662
お前の人生廃止しろや(ﾟДﾟ)

蒲郡線　朝夕の混雑だと大型バスでも５−６分ヘッド運行が必要
日中線ダイヤで、昼バス運行にしても経費がかかるのだ

分社化が先だろ。

蒲郡市も年間１億円までは補助できるみたいだし。
賃金体系を豊鉄バス並みに引き下げて、補助金もゲット！！
運賃も豊鉄並に通学は大幅値上げしたら良いと思う。
通学定期が安すぎ。

それでも赤字が出るなら、それはもはや存在価値なし。

>>664
高校生がチャリに移行するだろうから
そんなにバスの間隔詰めなくても問題ないんじゃない？

>>655
養老鉄道方式？

持ち株会社式分社、路線バスの統廃合を含む
名鉄本線と乗り継ぐ場合通算運賃が高額となるため
暫定期間を設定する必要がある
通学定期割引率見直しも要す

転換廃止なら現状説明が必要

西汚染と変換されてしまった

携帯電話規制中なのでアイビスから書けるかテスト中。

katchの地上デジタル12chのコミュニティデータ放送で、
車両先頭から見た西尾・蒲郡線の沿線風景映像を放映中。
但しkatchエリアの風景限定なので蒲郡まで行かず、こどもの国駅でおしまい。

未だ携帯規制中につき、代理人使用でage。

あんくるバスが西尾まで延長してくれれば、新安城以南は廃止でいいよ。

>>672
ちょっとズーム過ぎる気はするが、映像クォリティは高い。
なかなかやるな。

>>675
クロスポイントで流れているDVDよりマシでは？
見ていると酔う映像

軌道撤去　新交通システム　西尾、蒲郡
赤字垂れ流し　桃のラインより悲惨

西尾って、ドミーというスパイ企業発祥なんだよな？

最低のクソ田舎、閉鎖的だし。

シャオとかいうボロ雑巾みたいな倉庫に集合するし。

ネタ切れ？
だけどage

名鉄の赤字説明に不満 　　　　東日新聞　1/22

長期にわたる利用減で赤字額が膨らみ廃線問題が浮上している名鉄西尾・蒲郡線。
「事業者としての（存続する）限界を超えた」とする名鉄に対し、存続を求める利用者側の沿線自治体（蒲郡、西尾、幡豆、吉良の２市２町）を実質的に主導してきたのが、蒲郡市の足立守弘副市長。
３月末の任期切れで副市長を辞す予定で、自治体、県、名鉄で構成する対策協議会のメンバーから外れるのを前に存続への思いを聞いた。

　副市長の名鉄に対する不満は、６億円から８億円と説明する同線の赤字額。
連続する他の支線や本線との配分額が明確でなく、納得できる説明が名鉄からなければ市民や市議会を説得できないとした。

　一方で、受益者である利用者についても応分の負担が必要だと主張する。
現行法では運賃設定の変更は難しいが、国や中部運輸局に働きかけて名鉄が受け入れる環境づくりに取り組むべきという。

　こうした条件がそろえば、運営主体として名鉄以外にはなく、破たんしやすい第３セクターなどを排除した協議会の結論に基づく支援策が実行できると主張。
県と沿線自治体に赤字額分の補てんを要請することができるとした。

　足立副市長は、現状把握や論点整理を中心に話し合ったそれまでの協議会が、具体化を探る現段階に移行する際に当事者の一方である名鉄が正式メンバーから外れようとしたことに激しく抗議。
具体策が確定した時点で復帰することを確約させた。

http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&categoryid=1&id=30792

幡豆郡は鉄道が無くなっちゃうんですね。西尾市になるからいいのかな？

こどもの国にあるから。

急行 蒲郡復活希望

でも西尾-蒲郡って無くなるんですよね？

無くならんだに

>>685
なくなると言っていたよ

テスト

Σ(゜Д゜;)

ワンマンやし、無くす予定だから吉良吉田にﾄﾗﾝﾊﾟｽ導入しとらんし…時間の問題か？

実際無くなっても困る人ほとんどいないだろ

同意。
蒲郡は市内も三河塩津・三河三谷とかJRの方が圧倒的に便利やし…
地元住民しか利用は無しか…
今から考えると昔１日１本蒲郡線、特 蒲郡(特 名古屋)が存在したことに疑問が残る…

特急 蒲郡ｗ

西尾〜吉良吉田まではトランパスが導入されていますが、何か？

黒字路線（本線・犬山線・瀬戸線）以外は廃止しろ

by株主

>>691
　今でこそ東海道線は名鉄にとってライバルだけど、数十年前は利便性で大きく劣っていた。
　例えば、１９７８年１０月（いわゆる５・３・１０）当時、国鉄蒲郡駅から名古屋駅へ行く
電車は１時間に快速１本、普通１本だった。名古屋までの所要時間は快速５０分、普通６２分で
当時８５分の名鉄特急より圧倒的に早いけど快適さなどで名鉄に乗っていた人が多かったのでは
ないかと推察する。
　あと、塩津駅はＪＲになってから（８８年）競艇の客を狙ってＪＲが作った駅。

吉良吉田駅前の小さな商店ってまだ営業してますか？

>>695
それに加えて名鉄が蒲郡線沿線を観光地にしようとプッシュしていたというのもある。
JR（国鉄）の利便性の他にも自動車交通の発達、観光志向の差異など、今と昔じゃ結構違うし、
当時はそれなりに成功していたみたい。

>>696
残念ながら、今は駐車場になっているよ
電車待ちの時間、あの店で買い喰いするの小さな幸せを感じていたのに

>>698
１００駅スタンプラリーやってた時は
待ち時間にいつもその商店でお菓子買ってたよｗ

>>698
>>699
無念…

鉄道路線・車両板内の順番で600番台になったら【age】ましょう。

>>698
>>699
>>700
颯田売店の事ですか？
あの店もう無いんだ・・・、残念。
よく、うどんを食べたなぁ。

>>702
どう読むんですか？
昔は三河線との接続待ちの間によく立ち寄りました！
吉良吉田の魅力が半減します…

>>697
>それに加えて名鉄が蒲郡線沿線を観光地にしようと

覚えているよ！もう１０年以上前だけど西浦港〜名古屋港にホバークラフトが定期運行していた。
３０分くらいで名古屋港に行けて当時は自動車やJRよりも早く名古屋に行けて通勤していた人もいた。
今思えば昔の方が渋滞が関係無い船の移動で交通網が進んでいたような気がする。

テーマパークなどとの競合で観光地としての衰退が顕著になり、名鉄はうさぎ島の閉園等沿線の観光事業から撤退したことにより観光路線としての役割を終えた。
通勤路線へと転じたものの、高い自動車普及率・便利な東海道線に利用客を奪われた。
→廃止路線へ…

金掛けて高架にしてから廃止か・・・蒲郡線

>>706
廃止してから高架にするよりは、はるかにまし

ワロタ

吉良吉田・・・
赤穂は知ってても、吉良なんて場所がドコにあるか、いや存在すら知らない日本人は９割ぐらいだと思う。

蒲郡線って昔は、今の西尾以北並みには
混んでいたの？

>>710
夏は海水浴客でいっぱいでしたよ。
休みの日は西浦・形原の温泉に行く人たちで蒲郡行きの特急は混雑していました。
３０年以上前の話ね。

初めて吉良吉田駅の蒲郡線ホームに行ったんだけど
廃止された碧南側の踏切がまだ残っている。
入替を行うのだろうか？

とうとう“西尾線”の廃止を打診してきたな。

昔の西尾線区間（岡崎駅西口〜西尾の名鉄東部交通バス路線）の方だけど…。

>>713
昔の西尾線って乗客は多かったの？

バスに撤退されまくるまえに廃線しないと
手遅れになるのでは・・・

>>703
颯田売店
「さったばいてん」です。
ここはうどんよりもラーメンの方がましな味だったな。
あと、おでんもあったよ。

「おでん」なの？「関東煮」じゃなくて？

駅前の売店で関東煮を食べる幸せ
三河一色にもあったね。

思い切って吉良上野介出生地最寄駅って名前にすれば
他の地方から呼び寄せることができて存続できるかも
もちろん周辺環境も観光地っぽくしないといけないが（江戸時代風）

いまさら手遅れか・・・

出生地最寄駅って…、そりゃずいぶんと思い切ったことをするなあ。


吉良上野介は江戸生まれだよ。

>>720
でも３歳からはずっと吉良で生活してるんだよ。

じゃあもっとシンプルに吉良上野介駅にしたら?

♪知立駅
「まもなく6番線に電車が参ります。黄色い線までお下がりください。
新安城方面の吉良上野介行き急行です。」

昨日って運用変更あったの？
帰宅でよく使う名駅19:22発の吉良急行が、3000系列の2両+2両の編成だった。
いつもは3000系列の4両固定編成。

>>723
代走。

>>721
そんな話聞いたこと無いな。
領地を訪れたのは生涯に一度で、赤馬での領地巡回も真実かどうか疑わしいと言われてるのに。

>>722
吉良家ゆかりの地の最寄り駅は吉良吉田じゃなくて上横須賀なんだよ。

>>725
まあ、いろんな説があるからな。
>>721が言ってるのも案外ほんとかもな。

赤穂浪士は忠臣だから人気あるが
吉良は、単なる老害爺だから、イメージがry

いや、バイキンマンが好きな子供がいるんだから、きっと、キラだって。

ﾊﾋﾌﾍﾎ〜

キラは救世主です

>>726
吉良家は高家肝煎の旗本だから江戸定府。つまり江戸住まいのままで参勤交代をしない。
３歳から吉良で生活なんて言えば、説としてはおとぎ話の類だ。

それこそ吉良で過ごしたら浅野内匠頭を「田舎侍」と罵れないわな。赤穂より田舎なんだから。

流れ切っちゃってすまんが、西尾線と蒲郡線でいい撮影ポイントないかな？

駅撮りでもいいんだけど

>>731
ま、それも１つの説だな。
一般的には>>721が妥当だということだろう。

>>732
西尾口

>>732
こどもの国園内から俯瞰

今日は、団体が走ったのか!?

age

無くなっても困らないけど学生には必要だろうね

それにしてもいつまで協議しとるんだ。

名鉄は2011年前半までに、トランパス導入駅と同じ261駅でＩＣカード導入予定らしい。
少なくとも西尾〜吉良吉田は当分の間、存続が濃厚。

名鉄はいつも廃止対象区間でもけっこう列車走らせてるけど、
地方JR線みたいに1〜2時間に一本とかにしても存続できないのかな。
あと、赤字路線はやっぱり学割定期の値段を上げることも検討してほしい。

バスになるのと、どっちが住民にとってメリットあるかだけど、
今の状況は廃止ありきで進んでいるように見えてしょうがないところがある。

蒲郡線をＬＥカー化するのは？

>>741
インドネシアから買い戻すのか？

結局、700番目を超えるとsageで書き込んでも、24時間以内に再び書き込まないとdat落ちしちゃうんだよね??
だったらageた方が良くない??

西尾線って、ラッシュはともかく
平日昼間や休日に、普通･急行一時間に二本必要か？
普通を一時間に四本で良くない？
所要時間大して変わらんでしょ？

>>743
何言ってんだ？
書き込みさえあればスレ順位関係なくdat落ちしねえだろ
初心者はすっこんでろカス

>>744
通過駅を見捨ててるだけ。ちょっと違うけど学校前みたいなもの。

南桜井を見捨てないでください。もうすぐ桜が咲きますので。

アイシンAWのところって
桜が咲くと桜のトンネルになるのだっけ？

>>742
「買い戻したい」って言ったらインドネシアも困るだろうな。

LEカーの譲渡先はミャンマーだし。

>>748
先々週にだいぶ切られました。たぶん名鉄の手配。

だったら、武豊線電化で余るキハ７５、倒壊から強奪するか

>>751
いや、余らないからｗ
たまに勘違いしてるやつ見かけるが、
武豊線電化は、高山線の車両更新が主な目的。
キハ75は高山線に移動される。

奪ってもいいけど、ホームで引っかかるって。

>>752
じゃあ、高山線のボロをｗｗ

だから車両限界…。

蒲郡線って結局いつまで存続するの？

蒲郡線は、結局地元が　どれだけ金を出すか／出さないか次第でしょ。

不況＝経営悪化を理由に廃線する手も合ったのに

>>743
「700」というのはスレッド一覧の上からの数字じゃなく
書き込み順の数字のこと
http://eriko.s201.xrea.com/x/chk/chk.cgi?rail
ここで書き込み順がわかる。ここの701番目以降が圧縮時に落ちる。
赤くなってるとこ以降ね

沿線自治体が鉄道施設に関する費用の一部補助を表明
具体的な金額は先送り
名鉄は廃止したいというより、赤字額の大きさをアピールして補助金がたくさん欲しい。

もう、ぶっちゃけ、レールとかの地上設備は地方自治体が
電車、人員は名鉄って上下分離方式にならないと赤字線の存続って難しいかもね
名鉄も企業なんだから儲けた黒字をわざわざ赤字の線に持って行くのも馬鹿らしいし
そもそも、地方自治体が赤字なら補填する形でお金を出すって方式はマジに
金の切れ目が縁の切れ目になって補填が出なくなった瞬間、廃線になるから
本当にその路線を存続させたいと思うなら自治体が路線を経営するべきだよね

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100330-00000091-mailo-l23
約８億７０００万円の内、車両・人員側の損失っていくらぐらいなのだろうか？

存続への支援策骨格決まる

名鉄西尾・蒲郡線対策協議会（会長・大竹茂暉西尾市副市長）の第７回総会が２９日、西尾市役所で開かれた。
沿線４市町による同線存続への支援策の骨格や、具体案決定までのスケジュールなどを決めた。

　当面の支援年度を２０１０年度から３年間とし、鉄道施設の保有に係わる一部費用を支援。
１１年度当初予算に計上する。
支援対象の具体的経費や負担規模については今後調整し、１３年度以降は、利用状況を踏まえて別途協議するとした。

　今後のスケジュールについて、１０月までに支援策を具体化し、来年３月末までに利用促進や経費削減策を検討して取りまとめ、支援策の実施準備を進める。

　担当者で構成するワーキング部会による中間報告で、０８年度同線の区間収支が約８億７０００万円で営業係数が３２９となり、０９年度見通しも同程度の赤字額となると説明した。

http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&categoryid=1&id=31514

当初は今年2月までに具体策を取りまとめるはずが、まとまらず。
自治体は8億を超える赤字額の算定に不満を表明。
10月までにまとまるかは不透明。

docomo復活

age

自治体で運営すればいいじゃん。

　　　　　　/つ_∧
　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　　上ゲ！
　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

自治体で運営できるほど、この地域の議会議員は、利口ではありませんよ。
幡豆の有名な某議員から、「私には、それをやるだけのちからが無い、失敗して恥をかくのがいやだ」と言われてしまいました。
皆様も、議員とお話してみれば、すぐにわかります。
政党に関係なく、話の次元が低すぎの奴らばかりです。
散々議長をおだてて、貴志川線の見学に行かせたものの、相手の町議の話の意味さえ理解出来なかったようです。
悲しいが、これが現実。

この地域の議員を動かすには、賄賂が必要です。
悲しいが、これが現実。

>>769
爆笑、吹いた！。

名鉄、こんな事も行っていたのか。
ttp://www.city.gamagori.aichi.jp/kikaku/kikaku/meitetsukyougikai/meitetsukanjikai100317.pdf

費用削減策の一環として、昨年11 月にも吉良吉田駅における駅係員配置の見直しを
行ったところである。

名鉄＝赤字だから廃止したい。
市側＝廃止したいならもっと情報開示しろや。
名鉄＝個別に出す気はありません。
市側＝納得いかね。

って感じか。

どうしても残したいなら最低でも上下分離とかしかないかもな。

名鉄は広見線は赤字額の約半分を自治体が支援することになったんだから、
これに倣って約半分の4億ぐらいをさっさと出せよ、というのが本音だろう。
しかしながら、名鉄は他の路線の収支については頑なに拒んでいるため、
自治体としては貴重な税金を投入する以上、名鉄に言われたとおりに出すわけにはいかない。
上下分離や第三セクターにしても自治体の負担がかさむばかりだ。
結局、名鉄がすみやかに路線廃止届けを出すことが名鉄と自治体双方にとって良いことだ。

西尾線と蒲郡線ではなく、新安城〜西尾間と西尾〜蒲郡間で区切ろうとする
名鉄側の作為にも納得が行かない。

赤字を理由に末端を区間で区切って廃止するなら、知多新線の末端も俎上に上がる。

>>774
あっちってなんで厚遇されてるんだろうね。
俺地元民じゃないからよくしらないけど何か材料あるの？

常滑線はわかるんだが

西尾市職員の工作

西尾市職員乙。

777

>>775
分譲団地があるからじゃまいか

>>775
とりあえず思いつくこと↓
・（特に蒲郡駅と比較して）代替鉄道路線がない
・>>779同様周辺に名鉄関連施設が多い
⇒美浜緑苑
⇒杉本美術館
⇒（車利用が多いけど）南知多ビーチランド
・加算運賃による建設費回収
・運賃計算区分はC
・日福大

北安城〜新安城の一部が高架化される案は
安城市が提案してたなんて知らなかった
どうやらあそこの道路の立体交差のためかと
現実になるかは分からない

新安城（バリアフリー）〜運動公園（新駅）＝ココを高架にして、

尾崎町高架橋〜運動公園行き止まりの県道にぶつける。

安城市は、どんどん進むけど。西尾幡豆蒲郡は、どんどん衰退。

アホ西尾市役所、まだ安城市を巻き込もうとして迷惑だな。

>>781
道路が下くぐった方が早くないか？

>>783 しーっ！　それを言っちゃだめだ。

>>783
自分もそう思った
何でいちいち高架にするのかよく分からない

ooooooooo

土建屋に仕事を工面するため
（今は、道路より鉄道関係の予算が通りやすい）

ついでに周りの踏み切りも廃止できるんだから、高架にできる時にやっとけばいい。
二車線なのに交互通行しかできない踏み切りや、通勤時に渋滞が市役所方面にまで伸びる踏み切りもあるんだし。

まあ桜井の後に仕事先を探している土建屋もいるだろうけど。

安城に比べて、西尾とか、幡豆とか、どんだけ遅れているんだよ。

00

>>787
立体交差事業は鉄道関係の予算ではなく、市街地の寸断や踏切などの解消を目的とした道路関係予算。

>>791
文意の読めない子ですねｗ

安城は発展してていいですね
あんくるバスの本数が更生病院と
JR安城駅との間でめいてつバスより勝ったw
スレチでスマソ

>>793
あんくるバス便利ですね。
西尾まで延長してくれれば、西尾線廃止でもｏｋ

>>794
便利です
更生病院の時刻表見たら
1時間あたり最高で12本とかワロタ

バスって渋滞とかあるんじゃないかい？
車体も小さい気が

蒲郡市内は小さいバスでいいよ。
どうせ空気しか運んでないんだし。

>>795
1時間に１２本とはすごいですねえ。
これなら西尾線よりもあんくるの方がはるかに便利。
西尾線廃止決定でｏｋ？

>>796
車体は乗る人があまりいないから
妥当の大きさだと思う


>>798
西尾線は定期使ってるから困る
ただあんくるバスは1路線に1台しか
使ってないのでその路線自体の本数は少ない
路線が集中するところで本数は多くなるという風になっている

>>798
何路線も集中してるので。
そりゃ自然と本数も多い。

終バス早そうだな
やっぱり電車のほうがいいよ
西尾線は今の本数で十分過ぎる

>>801
終バス早いですよ
確か18時台とかそこらへん

1乗車100円だもの

西尾は、安城に比べて、歴史があって、お茶があって、山があって、
城下町で商業も発展している三河三都の三河小京都の大都会と
宣伝しながら、

なんで、安城更生病院とかに来るンだろう？西尾・碧南・岡崎人は？

西尾とか、中心市街狭すぎ・・・・・・・・・・・・・・・

安城だと、三河安城、安城駅、桜井、新安城とか、４つも拠点あるのに。

西尾は、１個だけだな。

碧南、幡豆郡、幸田、岡崎との境は、田んぼとか何もないのに、

安城の境の米津のへん〜西尾駅前は、ハリボテみたいにがんばってるな。

で、道路も西尾駅前に無理やり誘導するツクリだから、都会みたいに
勘違いしちゃうけどな。

西尾って、コロナ、ドンキ、ヤマダ電機、スターバックス、
西友、アピタ、ヨーカドー、バロー、ビッグリブもない大都会って本当ですか？

伊勢丹とかパルコとか、あるんですか？

>>805
ドンキはあるよ。

コロナ、ドンキ、ヤマダ電機、スターバックス、
西友、アピタ、ヨーカドー、バロー、ビッグリブ
があれば都会ってわけでもないけどね

000000

つイオン、松坂屋

西尾は市町村合併しても国の目標の消防本部30万人以上にならないみたいだね。
岡崎編入も遠い話じゃない。

新安城駅の工事、跨線橋新設には関係ない１番線の西尾方もなんかやってるけど、どうなるんだろ。
ひょっとして１・２番線が６両対応になる？

西尾の土人が、いくら三河三都だの三河小京都だの６万石だの言っても

全部ウソだって、ばれてるから。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

西側の後ろ＝西尾。。。。。。。。。。。。。。。。。

新安城1番線の西尾方にあった、保線留置線がなくなった。手動ポイントも撤去済み。空いた場所には大量の土のう。ただの資材置き場。

>>804
>安城だと、三河安城、安城駅、桜井、新安城とか、４つも拠点あるのに。

安城市内の駅って不思議だよな。意図して造ったって感じがないんだよ。
三河海線の駅は経緯から見て地元住民が「ここに駅が必要」と求めてるが
新安城駅は愛電が西尾に線路を繋げたいから便宜的に今村を分岐点としただけだし
安城駅も桜井駅も需要のあてもないないまま敷設時に便宜的に置いただけ
三河安城駅も名古屋豊橋間の新幹線との交差地点で広く土地が空いてたというだけ。

殺風景だからと何か木でも植といたら、勝手に実がなってそれを採りに人が集まって来たような様だ。
他力本願なのは市の成り立ちからしてそうだから、何事も外に任せてるんだろうな。
それがたまたま上手く回ったんだからおめでたい話だ。

新安城の1番線、新しいポイントを組立て。信号柱も建ちました。やはり配線を変更か。

>>815
レポサンクス
配線変更でどうなりそうかな？

新安城1-2番線、昨夜ポイントが新品に交換されたみたい。ただ交換されただけで、架線の張替もなし。1番線のレール間にコンクリートの基礎のようなものを発見。なんだろ。

　　　　　　/つ_∧
　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　　上ゲ！
　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

新安城駅1番線、出発、入換信号機は新しいものに切り換えられました。
撤去したポイントに別の枕木をつけて、再度組み立ててます。今日はレール幅を測定しながらなんか溶接してました。どっかで再利用するのか？

新安城、1番線分岐のバラストが土嚢に変わった。新しい架線柱の位置からすると、ホーム幅を拡張するために線路を移動するのかな？

新安城1番線、昨夜手動分岐がつきました。目的がよくわからない。脱線ポイントにするのかな？

新安城駅のバリアフリー化については、こちらのスレでどうぞ。

今日新安城行ってきましたが
1番線から少し行ったところにポイントが
ついてた
さらに行くと枕木が敷いててそこまで伸ばすのかな
あの程度じゃ車両入り切らない気もするが

>>823
２両なら入るだろうけど、新たに建てた架線柱には碍子をぶら下げるハンガーが無い。
従来通り保線車両の留置線かなと予想。側線のポイントを電動化して、脱線用を兼用か。

JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体
JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体JR常滑線をイカセまくり中田氏して殺害死体

昨日の碧海古井の人身事故、報道ないな、、、

新安城1・2番線、ホーム幅拡張の準備が始まりました。

>>827
レポート　ＢＬＯＧないかな？

新安城1番線、バラストを土嚢へ入れ換えました。一晩で一気に線路を動かすか。

>>812
オタスケマン

駅の本線の豊方に枕木が積んであったが
あれは何に使うのかな？

名鉄：特急電車の裏側に子どもも興味津々　でんしゃまつり

愛知県岡崎市の名鉄舞木検査場で２９日、「名鉄でんしゃまつり」が開かれた。特急専用車「パノラマスーパー」
（１０００系、３０トン）がクレーンで高さ６．５メートルまでつり上げられ、普段はお目にかかれない電車の裏側を、
子どもたちが興味深そうに見上げた。

検査場を年１回、一般公開しており、今回は応募約１万１０００人から抽選で選ばれた家族連れ約４０００人が
訪れた。１２０トンある４両編成電車と小学生以下の４０人との綱引きでは、車両を５メートル動かし、名古屋市
熱田区の高橋真央ちゃん（３）は「力持ちだから重くなかった」。０９年８月に引退した人気車両「パノラマカー」
（７０００系）の６１年デビュー当時の車両運転台見学には、１時間半待ちの行列ができた。【中村宰和】


http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100530k0000e040013000c.html

a

新安城1番線、バラストが土嚢に変わりました。線路移動後の架線も既に張られています。

新安城駅、本日から１番線拡幅

ageついでに。
４月から西尾線末端部の区間から桜井駅まで通勤してる。
帰りの西尾から先のノリホを数えているが。
17〜19時台は学生が多いせいか、ノリホは100人越えが当たり前で多いと150人越えするときもある。
確かに矢作古川の鉄橋の心配はあるが、吉良吉田まではバス１台で運ぶのは無理な気がする。

碧南〜吉良吉田廃線によって誕生したふれんどバスは、鉄道時代に比べて利用者は大幅に減っている。
よく言われるように、バスにするとやはり客が減るようだ。
西尾〜蒲郡も、おそらくバスにすると需要が減り、バスで十分運べる旅客数になるだろう。
つまり発想の転換で、供給を減らすことによって需要を減らせばＯＫだ。

そしてケッタが売れると
バイク屋繁盛

省エネとエコの為に、西尾蒲郡線は全部廃止して、西尾へはJR安城駅からハイブリッドバスでいいよ。

知立が高架になったら西尾線〜名古屋の直通は廃止らしい。
ま、普段は車だから関係ないけど。

>>840　知立が高架化されたら、豊明止まりの列車が延長運転されるのでは？

岩瀬炎上あげ

西尾線はワンマンでいいと思います

>>843
三河海線、小牧線式の都市型ワンマンならそれもいいかも。

昨日の踏切事故は報道無し？

>>845
中日新聞朝刊に記載されていたよ。
しかし、西尾市民がわざわざ吉良町に来て自殺すんじゃねーよ。
テメーの家で始末しろよ。

西尾って、なんもねえええええええええええええな？

とはいって西尾駅は栄生駅なみに利用客がいる。

西尾えきは意外にも多い。

駅は多くても益は少ないのです。

西尾って、何もないから、安城にくるのか？？？？？？？

安城は、名前が城だけど。

西尾には、城ないしな、どこにも。。。。。。。。。。。。

>>951
大昔は西尾にも城があった

951に期待ｗ

俺の実家、安城の小川町の山中の西のはずれにあるんだけど、夜は電車が走る音や踏切の音がそこまで響いてくるんだよな
西尾線から1キロくらい離れてるんだが、回りは丘になってて田んぼばかりだから見晴らしもいいんだ。

上京してから気付いたんだけど、俺はその電車の走る音を子守歌がわりにして眠っていたんだなぁって…都会の喧騒の中でふと思った…

夏はかえるが鳴く中で、冬は寒さに震えながらベッドにもぐりこみつつ遠くから微かに聞こえてくる名鉄電車の音。
分かる人には分かるよな？

新安城駅バリアフリー工事の話題は、西尾・蒲郡線スレで。

5•6番線の岐阜方の屋根が取り外されました

屋根が取り外されてやーねー

おーい山田君、>>858の座布団全部持ってきなさい

ｂｙ歌丸

6番線も線路移動の準備中。

>>860
6番線、バラストを土嚢に入れ換えてます。線路の移動先を掘り起こしてますが、ガラクタが沢山出てきたw

　　　　　　/つ_∧
　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　 上ゲ！
　ヽ__と /￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

明日の晩、新安城は大賑わい。

新安城って、橋上駅にするの
ホームにあった看板みると
まあ、地下駅＆急階段から開放されるのはいい事だが

バリアフリー化

上ゲ

新安城5・6番線、ホーム拡幅されました。

age

age

？

http://www.zc66.jp/location.html

西尾死亡。。。。。。。。。

上ゲ

age

名古屋本線スレが立ちましたが、無視の方向で。
そうでもしないと、支線スレ(三河・豊田線、西尾・蒲郡線スレ)のネタが無くなる。
新安城駅バリアフリー工事話は、西尾・蒲郡線スレで。

今、桜井駅がアツい。

大和西大寺　　　天　理　　　　　　　　　　新清州・上小田井
　　↑　　　　..　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　↑
大和八木　⇔　？�@？　⇔　伊勢中川　⇔　名古屋　⇔　新安城　⇔　東岡崎
　　↓　　..　　　　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
橿原神宮前..　　畝　傍　　　　　鳥　羽　　　　　　　　　　　　？�A？→西尾

age推奨

保守

埼玉に南桜井って駅があるらしい。時刻表検索するといつも上位に出てくる。

保守

>>879
ttp://www.lococom.jp/tt/21130309462/

２日に一度age

２日に一度age

駄スレ

吉良吉田行き急行のったら
牛田と新安城のところで3Rが120km/h出したw
西尾急行は100km/hなはずだけど
これって前からあった？

運転台に後ろに貼り付いていたのか

>>885
少なくとも西尾特急があった頃（西尾快急）は
120km/hいくとは限らないが100km/h以上出てた。
新安城まで後続列車から逃げ切る必要があるのと、
停車駅の少ない西尾特急とほぼ同じダイヤ構成だったから。
逆に西尾特急は前の列車のせいでかなりトロかった。

回復なら出すよ

>>886
3RはLED表示機で速度分かるじゃん。

ちなみに名古屋から乗ってたけど昼間だったし
遅れてはなかったと思う
この前1380系は115km出してた

西尾線直通急行でも本線走行中は本線の制限だぞ

>>891は賢いな。

age

Hage

食堂でトヨタホームが分譲マンションのパンフレット配ってた。「岡崎、豊田など三河エリアのビジネスの中枢を結ぶ名鉄西尾線南安城駅」・・・そうなの？？

２日に一度age

南安城・・・・JRに負け続けてます・・・

名古屋方面は時間本数値段
すべて負けてますから

向こうは本線こっちは支線だから
負けるのも当たり前だがな

>>895
岡崎はともかく豊田とか通勤大変そうだな
利用客は高校生を中心に結構いるよ

俺は通勤逆方向だけど、朝の新安城行の2両編成とかつらそう。せめて4両にしてはと思うのだが。

>>899
こんな条件なのに名鉄の方が利用客が多かった国鉄時代って…

「安城七夕まつり」や「日本ライン夏まつり納涼花火大会」など沿線イベントに電車の増発や車両の増結などを実施します
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1203339_1138.html

電車の騒音に負けじと大声で通話しているおばちゃん。昨日の西尾線準急にて。

http://fx.104ban.com/up/src/up26659.jpg
http://fx.104ban.com/up/src/up26660.jpg

通話相手に電車の中での通話を指摘されたようだが「大丈夫！誰も乗ってないんだから！」だそうです。

サーバー移転に伴いage

駄スレ

そう言えば昨日の踏切事故。新安城より遠い知立で色々あったみたいだけど、新安城や西尾線では、何かなかったのかな??

駄スレ

スレ防衛

最近、ネタなし？

だな。新安城の工事も変化が乏しいし。一応、南側ロリータをいじってるようだが。

>>911　ロリータ？

ちょっｗｗｗ


たしかに、南口にはJKなどロリータいっぱいいる罠

新安城のバリアフリー工事の進捗状況は、どうなの？

>>914
1番線と6番線の移動が終わったあとは南口ロリータの工事を進めている。
ホーム部分は進んでいる感じはない。

>>915　ロリータか!?

>>915
ロリータやめれｗｗｗｗ

両備は関心持たない路線だろうな

駄スレ

駄スレ

西尾線準急、下り南安城手前にて速照で非常停止。現在は運転再開。乗車列車より。

>>921　速照って何？

ようするにATSがかかったんじゃないか?……

場内信号は青だったんで、速度照査にかかったんだと思う。いつもより速いなと思ってたけど。
運転士さん無線機に向かってペコペコしてた。

age

あ

20(月)の故障車両は、ワンマン運用に戻りましたか？

新安城、鉄骨立ち始めたよ。

>>928
さっき見た、線路の上に桁が載ったみたい。夜な夜な工事してるということか。

今工事の駅って、仮駅舎？　完成図があまりにも貧相なんだけど。

駅そのものは、変わらんでしょ??

2012年度には立派な駅舎が完成する。
南安城駅のバリアフリー化もやる必要がある。

名鉄は蒲郡競艇場前駅と中京競馬場前駅がある。
競馬場と競艇場の2つがそろっているのは、全国で名鉄だけだ。
かつては廃止となった美濃町線に競輪場前駅があり、3つそろっていた。

新安城、改札前のパタパタが床に下ろされて、元の場所には新しい鉄骨と配線。近くLED化？

age

>>932
豊鉄市内線に競輪場前があるよ。名鉄グループとしては揃っているということで。
臨空常滑駅を常滑競艇前とか、笠松駅を笠松(競馬場入口)駅とかにすればいいのにな。

　　　　　　/つ_∧
　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　 上ゲ！
　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

市議の任期も満足に果たしてもいないのに、早々に県議選出場とは
えらくまた上昇志向なあんちゃんだな。
代議士にしてみれば子分の県議は年下の方が都合がいいってか。

age

>>935
今はなき東笠松が笠松競馬場前だった時期がなかったっけ

名鉄は吉良吉田を吉良温泉に、形原を形原温泉に、西浦を西浦温泉に改称すればいい。
そして形原や西浦の駅員を復活させる。
それによって、さらに赤字が膨らんで、住民の間に廃止やむなしの空気を醸成させるのが目的だ。

西尾・蒲郡線について自治体が年間3億円程度の支援を3年間することで名鉄と合意する見通し。

２路線の対策協議会のメンバーである名鉄と西尾市、蒲郡市、吉良町、幡豆町、愛知県が１４日に事務レベルの会合を開き、１１年度から当面３年間の資金支援実施で大筋合意した。

西尾特急があったころミューチケットいるとは知らずに乗って
新安城から南安城だけなのに払ったことあったなぁ
小学３年のときか

資金支援を始めるということは、資金を止めた時点で廃止できる口実を名鉄側に与えるってことだな。
まあこの3年間でどこまでを廃止対象にするか条件闘争していくしかない。
とにかく吉良吉田（西尾線区間）までは何とか死守せんと、ふれんどバス路線も崩壊する。

ここは名鉄スレなので書きづらいが、
西尾線はともかく蒲郡線は、現実的には東海道線の枝線として生きることが
唯一の選択肢なのではないかと思う。
この沿線は地域内だけの需要ではとても鉄道事業は成り立たず、対名古屋需要、
蒲郡線なら対豊橋もあるが、これらを無視しては考えられない。
蒲郡線沿線から名古屋へ行く場合、西尾線経由では時間もかかるし運賃も高い。
したがって蒲郡、あるいは三河塩津でJRとうまく接続させる方が利便性が上がるのに。
メンツにこだわってもしょうがないと思う。

無人化で不便になったのは、かつては当たり前に買えた蒲郡乗りかえの連絡きっぷが今は当然買えないこと。
ICカードが相互利用になるとはいっても、蒲郡線は対象外だからorz

昨日開催の「赤い電車で行く！クリーンウォーク」について、誰も触れていないので…

西浦駅は上下離合駅（同時到着）の為、３０分に１回の列車到着の度に応援団事務局の方々が地図を配布し、参加者の皆さんに説明をしていました。
名鉄ハイキングに比べ、参加者は少なく、私が出発した時は１５人位でした。
名鉄からも３名の幹部職員が来ていましたが、名古屋本線で発生した鹿衝突事故の対応でバタバタしていました。
初めて形原漁港大橋を渡りましたが、こんな田舎には立派過ぎる橋で驚きました。
景色も良かったです。
蒲郡緑地公園でゴミ袋を渡されて、清掃活動しながらゴールの愛知工科大学を目指しましたが、ゴミ拾いに熱中し過ぎて道を間違えてしまいました。
名鉄ハイキングと比べて、地図がおおざっぱだし、コースの案内看板も分かりにくかったですね。
競艇場前駅から工科大学までの最後の道のりが上り坂の連続できつかった！
名鉄ハイキングは大体９キロ前後に対し、今回は１２キロと長く、子供には辛いと思いました。
私は道に迷って、余分に歩いてしまったし。
ゴール後は大学祭を見てきたけど、１時間足らずで切り上げ、大学から蒲郡駅行き直行バスで帰りました。
さすがに競艇場前駅まで歩いて戻る気力は無かったよ。
かなり問題点が多かったけど、応援団の皆さんの努力には拍手を贈ります。

年間３億円支援へ

http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=33739&categoryid=1

age

乗ったらお得なポイント制度みたいなの付ければいいのに
ポイントが貯まれば各駅の名物(その駅の近くの料理店や名産、色々な料理)や
お土産みたいな物や商品券を用意すればいいのに

ポイントシステムの維持管理費用をどこが出す？
名物やお土産や商品券は誰が負担する？

物事はタダでは進まないんだよ。

名古屋から蒲郡線の駅に行くときにチケットショップで購入した
株主乗車券で行ってるんだけど、これだと蒲郡線の収入にはならないんですか？

>>951
ネタ・・・だよな？

株主優待券は収益に認識されません。

ただし株主優待券の人気で名鉄の株価が上がれば
名鉄の資金調達コストを下げる効果があります。

収益にはならなくても乗車人数にはカウントされるからいいんじゃない？

>>954
本来得られたであろう普通運賃分の収益を失ってるので
名鉄にとっては損失じゃない？

株優の利用は出来るだけ安く利用したい消費者としては
当たり前の行為なので責められることではないが

今の財政状況下で公的資金を援助するんだから
そういう共通収入や共通費用の配賦基準も明らかにして
もらわないと困る。赤字全額を補填してもらおうなんて
そう考えると無理のある要求だったと思う。

>>955
株主優待券がなければそもそも乗りに行かなかった可能性も
考えられるわけなので、それは逸失利益にはならないと思う。

>>957
そこまで考えるのかｗ
まぁでも電車はタクシーとかと違って
個人が乗る/乗らないで燃費というか運行費用に影響が出るものではないから、
優待券が呼び水になったと考えれば、例え割安でも良かったとは思う。

>>954の「収入になるか？」という問いに対しては
「収入にはならず、限り無く０円に近い損失
　又は普通運賃分の損失を与えた」
が回答なのかな

構内の自販機を使ったとか
名鉄出資の施設を別途利用したとかなら
もちっと話は変わってくるが

age

age

そろそろ今じゃ色々交通手段があるからね・・・・
電車に乗らなくてもいい時代だからね〜

もう根本的に色々やるなら政府がやらないと無理じゃない？
国鉄の赤字もタバコ値上げしたからあんまり減らないと思うし

だって急行停まんないから３０分も待ってらんないし。駅まで５分の所でも、車使った生活になるって。

西尾市は団体客や親子連れに対して運賃補助制度をやっている。
これを利用すれば実質無料で西尾〜蒲郡を乗車できる。
これは実質無料だが、株主優待券と違って名鉄の収益になる。
なお、株主優待や幼児などの無賃扱いの客は輸送人員に含まれていない。

age

西尾口の最終列車は0時27分着
無人駅で最も遅く着く列車

新安城駅のソラリーについて
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287914353/559-560

age

>>945
蒲郡口の客は単価が低いからあまり旨みがない。

というか蒲郡駅前〜西浦温泉のバスが毎時２本あるんだから
蒲郡線をバス転換して蒲郡〜西浦をバス毎時４本にしたほうが便利だろう。

>>966
西尾口すごいな。本線より遅いかも。

いよいよ2014年3月末がタイムリミットになるのか…？

この間にすべきことは、もはや将来に渡っての西尾蒲郡線の延命措置ではなく、バス転換への
スケジュール作りになるだろう。
・鉄道廃止区間をどこまでにするのか→西蒲間か、蒲郡線のみか、一色口（福地）終点の復活か。
・幡豆〜蒲郡間のバス路線の必要性の確認→蒲郡市内への買い物、通院、通学などの利用者が少なく、
　もっぱら東海道線へのアクセス利用だけなら蒲郡方面は廃止し、至近の三ヶ根駅への接続とする等。
・代替バスの運行本数と停留所設置場所、運賃の確定→ふれんどバスに倣い運行本数は鉄道と同じ、
　停留所も鉄道駅数に数カ所加える程度、均一運賃制、ふれんどバスとの接続等。

腹を決めてバス転換なら、赤字補填額よりも遥かに少ない金で済む。見直しの3年後は決断の時だ。

>>971
三ヶ根接続って…さすがにそれは現地見ろよと言いたくなる。１００％あり得ない。
今回は矢作古川橋梁がネックになっているわけでもないので福地止まりもありえない。

それと、バス化するんであれば公営（民間委託）ではなく
民営（補助）で問題ない。それだけの輸送量はある。

次スレよろん

蒲郡線は意外と長く残るかもね。自治体が補助してくれるんだから。

>>974
スレ名は何にするんだ？

今のタイトルだと「西尾線」で引っかからない。俺が考えるので待っててくれ

【碧海】名鉄西尾線・蒲郡線その５【幡豆】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289482528/

西尾市と幡豆郡が合併だなんて・・・
なんで今ごろになって合併するの?

>>975
見直し期限が来るたびに名鉄は要求を上げてくるだろう。
そうなれば自治体補助だっていつまでも続くものじゃない。
いずれ費用対効果の面から補填を見直すことになる。
そうなれば鉄道路線も終わりだよ。

980レスを超えると、前の書き込みから24時間を経過すると、強制dat落ちになります。

>>193
スレ立て乙です。

間違えた。
>>978
スレ立て乙です。

とりあえずあげ

>>971
基本的には存続に向けた動きが先で、バスに関しては後の話になるだろう。ただ。

・既に、吉良吉田までSFカードのみならずmanacaの準備も一応出来ている（ただ、存続を前提とした保証がされたものではない）。
・吉良吉田〜蒲郡間は一応自治体が複数存在するため、そことの協議ですすめていくことが前提。
・仮に廃止となり、西尾〜吉良吉田となった場合、合併後の新「西尾市」が過去の例（海線、鎌谷荻原両駅）から存続に踏み切るかと言えば疑問。
・すなわち、吉蒲間廃止の流れは西吉間廃止への加速は避けられない。
・残す場合は3セクの形になるが、西吉間に対しては名鉄との話し合いになる。
・「養老」「伊賀」方式も考えられるが、これも西吉間次第。
・逆に、西吉間に存続の「保証」がつけば、それを引き換えに吉蒲間を3セクや上下分離についてもすすむと思われる。
・ただし、岐阜600vの廃止の件の経緯もあるため、自治体も警戒しているのは間違いない（広見線も手法は同様）

>>985
manacaを入れるほどの投資をするのだから、吉良吉田までは残すだろう。
高額な投資をして数年でやめるのなら金の無駄。
ただし範囲外である蒲郡線は難しいね。
本当は廃止するか三セクにしたいのだろう。

>>985
広見線の新可児と一緒で、最低でも吉良吉田までは残すんじゃない？

第三セクターや上下分離にしないことは決定済みだ。
名鉄としては、仮に西尾〜吉良吉田は存続の意向だとしても、そのことを明らかにして協議対象を蒲郡線だけにしてしまうと赤字額が減ってしまって
補助金額が減ってしまうので明らかにはしない。

その通り。西尾〜吉良吉田は単なる取引材料。
単独なら輸送密度４０００を満たしてるし

>>985
過去の例から見るなら事情はちょっと違う。
鎌谷駅廃止については、駅設備負担での永年存続の保証が名鉄側から得られなかったためという要因が大きい。
完成直後の名鉄による路線廃止発表という三河線寺津高架橋の件もあって、自治体との信頼関係が失われていた。
この鎌谷駅存廃の件は西尾市がどうのという問題ではなく、名鉄側の姿勢の問題でもあるだろう。

三河線区間については廃止が取り沙汰されていた時期に、名鉄社長の発言で蒲郡線も整理対象候補にされていた。
ところが名鉄が海線区間の廃止を明確すると「このまま立て続けに蒲郡線も廃止するつもりか」
「この地域の交通を何だと思ってるのか」という批判の声が出て、社長は蒲郡線に対する発言を撤回した。
もし今回の件で西尾〜吉良吉田間を残すのであれば、少なくとも名鉄は数年後に続けて廃止に持ち込む、
というような動きは出来なくなるだろう。さらに言えば>>989の通り、名鉄側が対策協議会で持ち出した、
蒲郡線区間と合わせて出すという数字のトリックが使えなくなりバス転換の根拠を失うからだ。

西尾線区間は残すよ。
理由はただ一つ。manaca導入区間になるからだ。
改札自動化と比較しても高額な投資が必要な（しかも高架化とは異なり全部自腹）ICカード導入工事を行った上で廃止対象となれば、無駄な投資となり経営責任を問われかねない。
もし廃止の話を出すなら、manaca区間を今すぐにでも西尾以北に変更すべきだ。
もっとも導入3か月前だからもう無理だがね。

>>990-991
名鉄は廃止対象にするなら、もうちょっと筋の通った対応をすべきなんだよな。
今は経済環境が変わって短期利益が求められる雰囲気になっているけどさ、金を出してくれた相手をなんとも思わない姿勢はやはりまずい。
ICの話もそうだな。TOICAとの相互利用の件もあるから、もし西吉間廃止になったら東海にも余計な負担を強いることになる。

まあつまり、廃止対象にするなら、当面の運行に必要な安全面を除き新たな投資はしない。これは大原則だ。

吉良吉田廃止はないけど、ＴＯＩＣＡとの相互利用はシステム上の話なので、
ＪＲ東海が西尾線について負担することにはならん。

>>993
つ連絡定期券

全く意味が分からん。名鉄の連絡定期券は名市交と一部名鉄バスだけ

>>995
相互利用開始後はJRとの連絡定期券も発行される。

そんなもんソフトの書き換え代を名鉄が出すだけの話だろ。
新駅設置やTOICAエリア拡大に伴う書き換えと何ら変わりはない。

>>991
>改札自動化と比較しても高額な投資が必要

比較の仕方が違うんじゃないか。改札自動化といっても無人駅などの場合は駅自体の大幅改修を伴った。
しかしすでに自動改札機が導入されていれば、manaca導入工事は機器の交換程度で済む。
設置コストより駅施設も含めたランニングコストが余りにも大きいと判断されれば、導入後に廃止判断を
しても機器は他駅に流用出来るし、なによりそれ以上の赤字を出さずに済んだということで経営責任を
問われることはないだろう。

>>997-998
こいつら甘過ぎるわ。
だったら初めから導入しない。
IC導入は区間の総合的なシステム化だから、廃止前提の路線に入れる馬鹿はいない。
機器は流用できてもプログラムはどうする？

1000なら西尾線に全車特別車特急復活

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。