名鉄三河線・豊田線総合スレ11

58 ：名無し野電車区：2009/02/25(水) 19:06:46 ID:m4ug4ACG0
（※引用一部省略）
　三河山線直通を復活させるとしたら豊明佐屋準急のスジになるんだろうけど
　あのスジって三河線直通時代は急行で昔は有松知立間無停車だったからいいけど
　今のあのスジは京王線の快速みたいにかなりこまめに停車するからあまり所要時間短縮ならないから支線直通には向いてないよね。
　やはり知立で特急に接続するのが一番いい。

59 ：名無し野電車区：2009/02/25(水) 19:46:50 ID:3mHahSdw0
　>>58
　今のダイヤに当てはめるとね。
　実際に高架化されないと分からないけど、今のダイヤをそのまま持ってくることは無いと思うよ。

60 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 07:38:57 ID:xpBVq+oU0
　鳴海・有松・中京競馬場前・前後・豊明の利便性(停車本数)を確保しながら三河山線直通で豊田市からの速達性も確保しなければならない。
　とすりゃ停車駅が少なく特急退避のない西尾線直通を三河線直通に振り替える以外考えられないな。

61 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 08:08:39 ID:h0ZWnDTo0
　名鉄は豊田線との共存を考えるので、仮に山線直通が運行されるようなことがあっても
　速達性の確保を最優先とはしない。本線区間は準急、山線区間は各駅停車だろう。

93 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 15:50:58 ID:1z9YoCor0
　>>61
　共存もクソも、利用者の層が全く違うのだが...

94 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 18:29:27 ID:3w3+pjyH0
（※引用一部省略）
　>>93
　それは利用者の都合であって、事業者からすれば「層が違うもクソもない」ってことだろうね。
　特に豊田線は名市交との兼ね合いもあって20m×6両で走らさざるをえないが、対する三河線周りは
　利用状況によって知立からを4→2両に分割出来るので調整弁にしやすい。
　豊田市駅から三河線に利用者が過剰に移る事態を避けたいと思うのは当然だろう。

95 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 19:22:27 ID:1z9YoCor0
　>>94
　利用者層といっても、豊田市駅だけのことではない。
　また、三河線が高速化したからといって、豊田線が衰退することは考えられない。
　三好、日進といった地域の利用客は、人口増加と共に急増しているからだ。

　また、わざわざ豊田市から伏見に出る人が、名古屋駅回りで行くとは考えられない。
　あくまで三河線に移るのは金山、名駅周辺へ出る人が主体でしょう。
　現在でも豊田市から名駅へ出る際は、三河線経由の人が多いのでは？（現にそのような流動は多い）
　また、「事業者」として見るなら、わざわざ赤池より先を名古屋市交に吸い取られる豊田線経由より、三河線経由の乗客を増やしたいのは当然の流れなのでは？
（※引用一部省略）