相模鉄道（§相鉄）スレ　53両目　§SOTETSU

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　|＼ （___・∀・）　＜　 泣く子も黙る§相鉄系スレへようこそ
　|||＼ （つ<S>つ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |,,,' ~~i''i（　）　）　　　
　　￣~||~（＿）＿）

前スレ
相模鉄道（§相鉄）スレ　52両目　§SOTETSU
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229267713/

車両の動きはこっち↓
【さよなら】§相鉄車両総合スレ6【5000系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233752757/

ﾆﾀﾞ

>>1
乙。

ﾖﾝｻﾏ

>>1
乙

Ａﾛｸｽｹ

>>1
乙

前スレで5000系のスジ出してくれた人も�dクス
質問した人じゃないけど参考になりました。

>>1
相鉄館
ttp://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/sotetsu/

>>1
乙

これからもマターリいきましょう

>>1
乙です。
日付変わり今日で5000系の終日運用最終日です。
最期まで5000系を見守り応援していきましょう！！！

にゅ

明日は53か？

まっすぐGO！

>>1乙

いずみ野線を平塚まで延伸したらこんな感じかな？
ttp://chizuz.com/map/map44544.html

前スレで扱いが中途半端な新7000は、

・ATS-P＆デジタル無線取付
・スカート取付
・車内外案内装置強化
・新塗装化
・Ｖ車4M4T化に組み替え＆一部機器移設と一部車両Ｍ車化
・抵抗制御車機器更新

などの改良で東急車輌入場するか？って話題になったが。

確かに今のペースで塗り替えてたら再来年度末の期限まで間に合わないが新7000東急車輌入場→更新、ついでに東急で塗り替えなら間に合うね。

本当に機器更新するかね？
年間、万千系を３本づつ導入しながら新7000更新するカネはあるか？

たまたま偶然なんだが、会社帰りに横浜駅にやっと着いたら、
横浜発2315の急行海老名行が5000系でした。
さよならのヘッドマークがついていたので携帯で写真撮っておいた。やはり何人か写真撮っていた。狙っていたのかは不明だが。

5000系のいずみ野線内の営業運転は湘南台行の15：51着が最後だったのか。
お疲れさん。

>>18
明日の午後の53運・・・・

一方で、５０００系は１０両編成であったが、９０年代以降は相模鉄道の乗客数が減少し、
８両編成による運行が主流となった。そのため、５０００系は使いにくい存在として運行機会が減少した。

また、省エネを実現するＶＶＶＦインバータ制御やＬＥＤ表示などを搭載した新型車が続々と導入され、
今回の新型１１０００系の導入に伴い、お役御免となった。

http://japan.techinsight.jp/2009/01/suzuki0901300418.html



その割には万千系も10両編成じゃね？

>>20
04年から微増に転じてる

>>20
確かに8両はウザイぐらいに増えたが、

＞８両編成による運行が主流となった。
＞そのため、５０００系は使いにくい存在として運行機会が減少した。

というのはちょっとどうかと・・・
乗客が少ない方に誇張しすぎた表現だ

5000もインバータだし（笑）

カナシン鉄道ブログの皆様、12日朝刊楽しみにしてますよ

>>20
あたかも10両編成だから使いづらくなったみたいな書き方だな。
そんなこと言ったら10コテしか造られてない8000や9000はどうなる…。

しかも、5000系って実際3M5Tの8両で
運行したことあったんだろ?
なら単に8両にすりゃいいだけになるなw

最近日中の各停は8両がほとんどのなかたまに来る昼間に
10両の各停が来るとガチ歓喜だわ。
8両だと時間によって混雑する時がある…。

万千系は万系みたいにリースにしないのかな？

8000系のバケットシート座り心地良いね

やよい台で停止信号

>>30
ホームから転落だとさ
5分遅れてます

8708Fの試運転実施中｡

>>19
確か今日は午前のみのはず。
午後はおそらく別の車両だろう。

>>33
夕方再出庫ありますよ但し…

新旧の７０００系は５両＋５両にして、二俣川で湘南台行と海老名行(大和行)に分割して運用すれば、
平日昼間の横浜〜二俣川の過剰輸送が改正出来るだろう。また二俣川〜海老名も快速急行などが設定出来るのだが。
あるいはいずみ野線内で６両で折返し運用するとか考えてもいいかと思う。

過剰輸送と認識しているなら、とっくに減便してるはず。

>>35
そのﾈﾀ飽きた

モヤ 希望ヶ丘通過してったぞー

11000系新鶴見に向けて走行中

アンパンマン Hey you!

まなびちゃん

　　　　　　　 ,. -‐　￣　￣￣ `　ヽｒ―‐ ､
　　 `ー--‐ｒ'´　　　 ／/　!　　　　　　 ＼::::::＞
　　　　　　/　　　　/　/ |　!　　ヽ ヽ　　　ヽ:::::＼
　　　　　 /　 !　　/　/　|　|　 !　 ヽ !　　　 |ヽ￣
　　　　　/　 1 ,斗ｔ 7　　!. |　Tｉト､　.!　　　 ! レ--､____
　　　　 /　/ |/　V ､　　 ヽ|　__ヽ ＼|　　　! |　_ -､＿_}　　　呼んだ？
　　　　/　∧ |　ｒ ﾆﾐ　　　　 ｆｒぅﾐヽ. |　　　! |/／≦三}
　　　/　　|　 |/ ﾊ__ﾊ　　　　 {ｒ､_!} ﾚ　　　 !ハ／:::::::::::＼
　　　|　　 |⌒|　Ｖｒ_ｿ　､　　　Ｖｒｿ　|　　　 ｢}く:::::::::::::::::::::::＼
　　　| !　 ﾊ　|　::::　　ｒ--- z 　　:::: |　　　 |ﾉ　＼:::::::::::::::::::;∧
　　　| !　 ! 弋!　　　 ｉ　　　 |　　　　|　　　 |＿_ノ::::::::::::::::::::::::ﾊ
　　　∨ ∧ ｉ 人.　　 |　　　 }　　　　Ｖ　　　!::::::::::::::::::::::::::::::::::::}
　　　 _＼| ＞ へ＞､_｀　　'　　_　イ　 ＼ﾊ/:::::::::::::::::::::::::::::::／
　　／＝=､ ､.　　 ＼}　　¨ ´　ﾊ　　　　 //:::::::::::::::::::::::::::／
＜ユ二ー､　ヽヽ　　∧_ｒ‐ﾆﾆﾐ }　　 ／/|::::::::::::::::::::::／
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. /::::::::::::::::ヽ ヽ　　＼_ミﾍ:::::::/ ＜／　/:::::／
/:::::::::::::::::::::ヽ:::∨ ー‐ ＞‐>く＿＿ ／::}￣
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::::::::::::__＿:::__:::|:::::::::::::::::::::::::{:::　　　＼::ﾊ
ｒァ／ ､　､　､ ＼:::::::::::::::::::::::＼　　　　＼|
‐┴‐‐┴┴-'--'───── ＼:::::::::::::: ＼

ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm6107683

25分横浜発海老名行、６号車でゲロ処理の為、３分延。8712だが、回復運転中。京急並の加減速、もの凄いスピード感だ。
8000もやればできるじゃん！
揺れまくりでさらにゲロ吐き〜なヤシいるかな？

二俣川青信号進入は久しぶり。見事、二俣川定発（笑）

今日はいよいよ5000系最後の日か(´･ω･｀)

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

車両スレは凄い伸びてるが、こちらは全然ね

>>47
あっちは、期間限定5000お別れｽﾚになっちゃってるんでねぇ。
一時的に住み分け出来て良いんじゃないですかね。

>>16
新7000の放置ﾌﾟﾚｲが、何故なのか分かんないからねぇ。
「どうせすぐ廃車にするんだし放置ﾌﾟﾚｲでおk。」
なのか
「どうせ大規模更新するんだし放置ﾌﾟﾚｲでおk。」
なのか分かんないから・・・・・。

液晶装置を設置するから放置プレイ

10000だけに液晶を搭載しても現状じゃ広告主は集まらないだろ。目に触れる機会が少ないのだから。

広告なんて要らないよ。1画面で桶。
次駅・所要時間・乗換案内さえあればそれでいい。

>>48
そういや新7000でまだVVVF化されてない編成があったよな。
そいつに今回廃車になる5000系のVVVFを換装して（ry

>>51
VVVF化されてない、て表記は誤解を招くので補足しておきます。

7713F:抵抗制御、ダクト天井、新塗装化済
7715F:抵抗制御、平天井
7751F:VVVF制御、平天井
7753F:VVVF制御、平天井
7754F:VVVF制御、平天井、ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ無し
7755F:VVVF制御、平天井、ｸﾛｽｼｰﾄあり

VVVF制御車はVVVF制御車として新製され、抵抗制御から
VVVF制御へ改造された物はありません。

新7000の魔改造をするとなれば、8連化され4M4Tになるんじゃ
ないでしょうか。そうすれば、7751Fの中間封じ込めｸﾊや7755Fの
ｸﾛｽｼｰﾄ車を編成から外す事が出来ます。

さっき瀬谷駅の改札口で
三脚と銀箱持った兄ちゃん発見。

さらに、余剰のｻﾊについては、電装はしない方が良さそうです。
台車が余っていないはずなので、新規に作成しないとならなく
なります。その考え方でいくと、7713Fと7715FをVVVF化するのも
難しくなってしまいますが。あの『KH-59B1』台車に誘導電動機を
搭載してIGBTの音を奏でるとか、変態も良い所です・・・(´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ここに書き込まれてもちょっと…
それが迷惑だと思うのならその場で注意(その勇気がなければ駅員に報告)して栗。

>>20の記事は鉄道の知識が無い人が書いたんじゃね？

>>55
ごもっとも。8連は迷惑だから減らして欲しいもんだ
混む電車はそれなりに混むんだし、8連でも女性専用車があるって事は
朝と夕夜は痴漢が出るぐらい混むんだろ？
乗務員に注意するか。駅員に言うか

いくらなんでも茶髪にカールの駅員はどうかと。
せめて髪を結んで欲しい。
女性職員は自由なのか？

>>54
4M4T＝余りのサハ４両Ｍ車化。
確かに４両分台車を造る必要があるな。
8707の遺品残ってないかな？
5053の遺品を使うとかｗ

今の現状見てると新7000更新がマジでありそうな気がする。
万千系が営業運転開始したとたん更新の為東急車輌送りになったりして。

女子更衣室に連れ込まれてぇ〜(o>ω<o)

八景に持ってったらのっぺらぼうになって帰ってきそうだから怖いなあ。

>>59
更新するとなると､機器はE233のパーツを総移植だと思う。
大穴で新型(12000系)の機器を載せて実験台。

他社の場合は、『界磁ﾁｮｯﾊﾟ=>VVVF化』や『GTO=>IGBT化』の時に
元の制御器と同じメーカーの物を採用する場合が多いんだよね。

>>63
その法則で行くと､新7000更新車はE233-3000番台の機器移植？

口の悪いヲタがE233-7750番台とか言いそう。

>>64
あくまで、他社の場合なんでねぇ。
JRの場合だと、205-5000に東洋IGBTを採用したりしてるんで、5000や9000で
東洋GTOを使った相鉄なら、東洋とか使っちゃったりしないかなぁ。

この先、11000系と機器の共通化をはかるなら、三菱IGBTで決まり
なんですけどね。どうせ、魔改造したら残るのは車体と台車くらい
しかなさそうですから・・・・・。

5000のお別れ祭りも終わったし、この手の話は車両ｽﾚの方が良い？

新塗装化、新保安装置搭載など更新のついでに…、

新7000Ｖを4M4T８連化したとして４両をＭ車化、Ｍ台車は8707Fか5053Fの遺留品を流用。
抵抗車は台車をそのまま流用し、モーター載せかえで対応。
機器類はE233-1000かE233-3000のモノを流用、二重系統化。

これで決まりか？

ぶっちゃけ新7000を魔改造するぐらいなら8000/9000を魔改造した方が良いんじゃないかと思う

7000をいくら延命したところで余命はたかが知れてるし

ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ化などを見ると、8000・9000は既に車齢40年まで使用コースへ
突入していると思われ・・・・・。この2車種は、東急乗入れ開始後も
万系と共に相鉄線内専用車として使用されるのではないかな。

>>67-68

でも新7000辺りを更新して延命しないとJR＆東急直通用車両を増備できないんだよね。
特に東急直通は運転本数が多いからそれなりの数を確保しなきゃいけないだろうし。
2010年度の旧7000全廃後2019年まで毎年、廃車なし増備のみって感じにしないとマズイんじゃないか？


8000＆9000はあの感じからすると35年以上使用コース突入だな。
5053ばりの長生きになりそうな予感。

>>69
東急直通車両に関しては、東急・メトロ・東武の車両で補うんじゃね？
実際に、東武の車両には相鉄直通無線コマが用意されているし。

線内各停用に必要なのが、8連だってのが問題かなぁ・・・・・。
7000抵抗制御車をATS-P供用開始までに全廃しようとすると、
今後は11000系を8連で新製しないといけないからねぇ。それなら、
10連で11000系を導入して、予備が出来る毎に新7V車を八景送りに
して8連魔改造した方が良さそうにも感じる。どうせ、新7000達は
東急乗入れの頃まで使えれば良いんだから。

いくら相鉄が貧乏？でも、今のへっぽこバリアフリー設備であと
10年以上は使わないと思うなぁ・・・・・。

そういえば、今の編成数から増やさなくても、JR乗入れと東急乗入れは
何とかなるんだろうかね。足りないなら、どこかに留置線を増やさないと
いけないよね。どこにも場所が無さそうだけど・・・・・。

10年後には偽厚木､かしわ台､相模大塚にJR･東急･メトロ･都営･東武の車両が留置しているだろうな。

冗談抜きで車両といった動産は相互乗り入れする鉄道会社がまとめて共同購入してる時代が到来してるかもな

つ句読点

副都心線には乗り入れないだろ。

今日のタウンマーケットに万系の写真がある広告がっ

まぁ相鉄グループだから当たり前だが


http://imepita.jp/20090213/814650

確かに8000は長生きしそうだけど、
9000は意外とこの先長くなかったりするんジャマイカ？

コイツの発電機は6000からの流用だったよな？

>>72
うーん、やはり廃車を停止して増備していく時期は必要だと思うよ。
どこまで乗り入れるかにもよるけどJRと東急両方だし、東急のほうはかなり本数が多いからね。
そこで新7000を2019年以降まで通用させる更新は必要かと。
機器は更新しないかもしれないけど、直通開始までに車内外案内装置の充実、塗装変更、新保安装置取付によるスカート取付は必要だよね。

留置線は大和や待避駅の留置増と星川に１本、西谷に２本、瀬谷新設待避線を利用すればどうにかなるかと。
できたら緑園都市も４線化改良してほしい。橋脚設計的には可能らしい。

それと、厚木放置の7000は復活するか？これは新7000更新のキーにもなる。
Ｖ車は機器更新せず10連のまま、抵抗車は８連化、
7714・7514、7716・7516の間に厚木放置7000ユニットと7006ユニットを新7000化改造＆上記更新(新塗装になればほぼ見分けつかず)して挿入すれば２編成作れるよね。
ジェット化して各停運用を全て加速度3.0の車両にすればダイヤ上有利になるしね。
先頭車が多くなるが各停運用だからさほど問題にならず、ファン的には3000を彷彿とさせ嬉しい。

ところで、西谷〜横浜の各停は万系８連５本だけじゃ足りんか？
足りるなら新7000Ｖや低は８連にしないで上記改造だけで機器も今のままでイイかもしれない。

万千系を８連で登場させるらしいが、それが直通開始までの暫定的なもので直通開始前に中間車を増備して10連化の上直通用にする可能性もあるよね。

>>79補足
今後、留置線を星川に１本・西谷に２本設置、瀬谷下り線増が決定済み。
さらに二俣川留置線を横浜方面にも出れるように改良し、さらに大和留置線・海老名・瀬谷・二俣川・西谷・星川の待避線等にも夜間留置すれば良い。直通開始頃には今やってる各種工事も終わってるだろうし。

鶴ヶ島

単なる沿線住民の自分に教えて下さい。
快速を表す色(方向幕の種別色/路線図での線の色/駅の時刻表の数字の色)が
何年か前から緑→青に変更する動きがあるように見えるのですが
どういった理由からでしょうか？
青の方が各停(黒)との区別がつきにくく、この変更には大いに疑問を持ってるので･･･

>>82
視覚的な問題じゃないかな？
緑に赤ってのがどうもマズいらしい。

自分もよくわからんけど。

回送の、黒地に赤字はみづらいな。
前の白地に赤字が良かったが。


視覚障害者にはどのように見えるのだろうか。

>>78
MGが古くなったら、SIVを調達して交換すればよい訳で・・・・・。

>>82
色覚障害者には急行の「赤」と快速の「緑」が識別しづらいから、らしい。
俺も青と黒の識別の方が苦手だけどねｗ

>>84
同意。昔は白地に赤字が「準急」だったんで、回送幕が変わったときには
「準急導入も近い！？」とか、仲間内だけで盛り上がったｗ

>>82、>>83
国土交通省が出してるバリアフリーのガイドラインによると、
『赤』と『緑』の組合せは使用しない方が良いとされていたはず。
日本人には、遺伝的に赤緑色盲(赤と緑を見分ける事が出来ない)の
人が色盲の中で最も多いので、相鉄の路線図では急行と快速の区別が
出来なくなってしまいます。そこで、快速を青にしたと思われます。

で、バリアフリーのガイドライン？関連資料は国土交通省のサイトから
ダウンロードして見られるんですが、pdfな上に物凄いページ数なので
気合いが必要です。

なるほど。
他社は種別が多いから、赤・緑ともに使わざるを得ない場合が多いけど
相鉄は種別が少ないからそういった配慮が出来るに越したことないもんね。

ただ、配色パターンが混在してるのはどうにかならないものか…。
3色LEDは仕方ないにしても、幕を交換するつもりはないのかな？

でもいずみ野線直通各停を色違いの「各停」にするっていうのはかなりイイと思うよ。

>>83, >>86, >>87
情報サンクス。そういった理由ですか。
ただ現在使われてる青は黒と区別しづらいので、もう少し鮮やかな色合い
(西武で使われてるような青)にすればいいのに、と思う。
緑は特急導入時のためにとっておくつもりかな、とも思ったけど
そういう訳でもないのか･･･

特急の字幕は黄色。
話変わるがRFの誌のホームページに
5000のサヨウナラ運行の写真載ってたが、もう少し光線状態考えて撮れと言いたい。
せっかくのヘッドマークが陰って潰れかかっている。

>>91
RFより前スレの写真の方がクオリティは高いと思ったｗ

RFの写真はデジカメで助けられているな。
ポジなら確実に陰で潰れていたね。
そんな画像を載せるRFも悪い。
ところで、西谷と星川に留置線作って本当？
星川は高架の絡みと構内の広さで可能だが
西谷は土地の買収に苦労しそう。

西谷の留置線って何のために設置するの？
横浜方面から来た各停を折り返させるため？

>>79
もう、7000系のｼﾞｪｯﾄ化編成（6M2T）はやらないと思うなぁ。
電気食う割には輸送力が増えないし。

>>82
リンク見つけたんで貼っておくね。
ttp://www.mlit.go.jp/barrierfree/public-transport-bf/guideline/guidelinesyaryou.pdf
136ページ以降に、色に関する情報があります。

>>94
それで正解、のはず。

星川に留置線の計画なんてないよ。

>>96
>>80はガセネタ？

>>93
もしかして鉄道写真にリバーサルフィルム使っちゃうわけ？

>>96
へ？

平成17年3月の資料（説明会で配布された）を見ると、
「星川駅には留置線を3本設置（したい）」と記載があるよ。

計画図を見ると、高架化後の星川駅横浜方に
・横浜方面行副本線から出入りする形で2本
・海老名方面行副本線から出入りする形で1本

留置線らしき物が書かれている。ウチにはスキャナー無いから
うｐとか勘弁してね。これ以降、計画に変更があったかは知らない。

>>99
結局、上り線横浜側(図書館〜帷子小)に一本留置線を造る事になった。
計画図やパンフレットＣＧにも描かれている。

>>79の答えは自分は解らん。
西谷〜横浜の各停は万系８連５本で足りるか？
詳しい人いるかな？

基本的に都心からの直通車は相鉄線内に乗り入れるんだろうけど、
ダイヤが乱れたら直通運転を中止して西谷で折り返しって事も考えて
引き上げ線作るんだろうな、横浜〜西谷も分離するかもしれんが・・・
JRと繋がったら遅れ・運休無しで運行できるの1年の間で半分も
満たないかもしれんぞ、現に湘南新宿ラインだって遭難新宿ライン
なんて隠語があるし・・・
東海道・横須賀・宇都宮・高崎（上越・両毛）・川越・埼京線が
乱れればその影響がこっちにも来る訳だし

今のダイヤなら回せるはず。余裕時間はあまりないけど。
でもなぜ8両にこだわる?　10両編成でも6両ﾜﾝﾏﾝでも運用入れりゃいいじゃんか

>>102
折り返しの柔軟性を持たせる為に、二俣川留置線を横浜方面にも出庫できるように改良したほうが良さそう。
あと星川も留置線が２本ほしい。

東急方面が乱れた場合は新横浜ないし日吉折り返しか？
JRと東急両方が同時間帯に乱れたらどうするつもりだ？

スレチだから辞めます。

>>98
当たり前。
色の感じ方は人それぞれだが、
自分の見た目に近い色はポジだったからね。
試しにネガ、ポジ、デジで同じ被写体撮って比べてみ
記録的な写真や形式写真撮るなら
普通光線状態にもっと気を付けて撮るだろうと言いたいだけ。

連投スマン。
鉄道写真にポジ使おうがデジ使おうが人の勝手。
試しにポジ使ってみな。
露出コントロールが難しいから。
何か最近、雑誌に投稿して採用されて、
オレは写真が上手いと思い込んでる奴大杉。
スレ違いスマン。

印刷前提ならポジってのは常識だったが、もうそういう環境じゃなくなったしなぁ。

>>102

>現に湘南新宿ラインだって遭難新宿ラインなんて隠語があるし・・・

遭難顰蹙ライン　だろ？ｗ

西横浜の横浜寄りは作れないかな

>>105
デジRAWで撮影して心ゆくまで自分の感性に近い色合いに調整すればいい

ポジを自分で現像してたよ。
黒が上手く出なくてね。へたなんだな。

>>106
そりゃ何を使おうと個人の自由だよ。
難しいくて高価なポジを、撮影の難しい鉄道写真に使うから驚いただけ。

俺なんか安物のデジイチで十分。
RAWも使わん

>>99-100
パンフレットのpdfをドアップすると
確かに留置線っぽいものが書かれている。
留置線は3本見えるけど、本線とのつながりが良くわからん。。。

ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/rail_cross/hoshiten.pdf

>>113
上り副本線から分岐しているのが2本。
下り副本線から分岐しているのが1本。
計3本。いずれもハマ方。

すげえ！
今横浜で信徒層8000が3本並んだぞ！
（急行と快速がフルカラー、各停が三色）
ストレートフラッシュだ

8000のフルカラーLED車って3本もいるわりには日中の遭遇率が低いのは俺だけ？
各停表示に至っては一度も見たことないし…
編成数が同じ万系10連はしょっちゅう見るのになあ

>>116
はよう学校卒業して社会人になんな。
嫌ってほど見るようになるから。
オレなんか5000の引退告知があってから5本の指では収まらないほどの回数
を通勤時に5000乗ったぜ。

>>116
俺も日中の10連各停に入ってるのはまだ見たことがない。
（運よく8連の代走でなら見たことあるけど）
でもフルカラーLED編成自体を見る確率は
10000の10連を見る確率とさほど変わらないな。

>>117
日中しか乗らない=学生とは限らないだろ。

そうだな。ニートの可能性もある。

湘南新宿ラインや副都心線の影響を受けるようになるわけか。。。

>>98
デジタルしか知らない若造か
俺はネガ→ポジ→デジの流れだが今でもポジは使うぞ。
むしろデジよりポジメインで撮りたいくらいだ。
フィルムそのものや現像代が高いのとブログに載せる関係で最近はデジタルメインだが。

>>116
そのうち嫌でも全部そうなるよ。
て言うか今の相鉄は塗装やパンタ、行き先表示機など編成ごとに違うから全部記録するのに一苦労。
5000系フィーバーが終わったのでマターリと撮れるのはありがたいが。

>>121
みっともない。実にみっともない。
『デジタルしか知らない若造か 』
↑こゆこと言うやつと同じ趣味かと思うと、こっちが恥ずかしくなる。
大人なんだろ？

普段から年下を見下して生きてる奴なんだろ

>>121
デジタル使っている奴はネガ→デジか
最初からデジが多い。
デジ使っている奴の傾向としては
写真の撮り方の基本が出来ていない奴が多い。
プロ用デジカメ使っていながら、
水平が保てない、光線状態考えないなど。
RFの5000(2/9掲載)写真が良い例。

補正でどうにでもできちゃう時代だからねぇ。

昔みたいに暗室作業でネガのへたれ具合にへこみまくりでどうにかごまかそうとしたとか、
ポジが上がってきて頭抱えたとか、そういう失敗感満載の尻拭いじゃなく、
ちょいちょいと｢現像｣しちゃえばいいんだから･･･

そういう環境にある人たちにナニ言ってもわかんないんじゃない？
LEDが読めないから顔は影に入れるとか、平然と言ってのけた人もいるし。

ネガティブ→ポジティブ→デジモノステーション

11000は11002から習熟を始め、営業開始もこの編成からか？３月中予定って間に合うのか。
11001は使い物にならず整備調整中。

万千形不具合でも見つかった？

11001Fは欠陥か

万千系は年度内に営業開始
ソースは瓦版

11000不良品でまたまた 5000 復活か！？

今日搬出なのに復活とはｗ

どうしても編成が不足するなら厚木の休車群全復活でしょ

あれで8連1本は作れるだろ？

厚木の放置車を全部使ってもエビ方の制御車が無い
クハ7503〜5・7513が中間に押し込められているが抜くと
代替サハが足りない

モニ２０００ ｗ

11000が動かないのに5000廃車って、何考えているのか。
新6000の時はしばらく置いていたのに。
まあ譲渡の話があったからだろうけど

>>134
やっぱり7000全編成4M4Tじゃないとまずいのか？
それならユニットカットでどうにかなりそうな気もするが

つジェット復活。

いま5000の廃車体がR246さがみ野駅入口を通過していった。

っ 現在時刻

途中まで陸送追いかけた事あったけど、主な交差点・目標物でいくと
かしわ台→ここち湯前→望地→河原口→下今泉→下鶴間トンネル→東名入口→上川井インター
だったかな

書き忘れたけど、上川井インターからは下道のR16ではなく保土ヶ谷
バイパスだから二俣川で相鉄線を跨ぐ事になる

途中工事等があると大きく迂回するから時間がバラバラになる。
今日は、上川井→狩場→Ｒ１だった。
西横浜〜横浜は相鉄と並走（笑）

さよなら運転で横浜入りを果たせなかったけど、果たしたんだね。

横浜〜西横浜のJRとの境界の土台は柵でも設置するのか？
大穴でガードレールだったりして…ｗ

線路内公衆立入があっても片方にしか支障でないようにする為？

相鉄は直通に際して自社線で輸送障害を発生させないように全力を尽くすと説明会で言っていたが、これもその一環か？
少なくとも障害検知装置の無い踏切全てに非常ボタンを設置するみたいだし。


星川は下り仮線の線路が見え始めたね。

狩場通るんだ。見てみたいな。

>>141
ちょｗ
うちの前通ってんじゃねぇかｗｗｗ

…昨日は知らずに5000の写真を整理してたよorz

誰も知らない知られちゃいけない。

なぜ搬入するときは鉄路で、搬出するときは陸路なの？

５０００何両残ってますか？

●鶴ヶ峰で0時頃、東急1000が16号現道で横浜方面に行ったやつに、偶然出くわしたことがある。
何枚か携帯で撮った。

●ﾓﾆ2000も246さがみ野で深夜1時頃出くわした。車だったので狩場までおっかけた。
同乗者が携帯で動画撮ったが、4台くらい追っかけがあった。

●平日の14時頃、246御殿場上りを走っていると、下り線で相撲ﾊｽﾞとすれちがった。
思わずUターンして追いかけたが、10�q行っても追い付かなかった…ので、画像なし。
どんだけ飛ばしてんだよ！

上記は全部偶然。

>>149
新車搬入時は分解の必要が無く破損の恐れも少ない鉄路が望ましく、
廃車搬出はそういうの関係なく最も便利で安価な方法を選ぶから。
…だと思うよ。後は行き先の関係もあろうかと思うけど。

北長野の墓場まで自走していくオレンジ色もいたりするしな。

鉄道ゼミナールの瀬谷と三ツ境間違ってないか？

>>154
確かに間違えてるな

>>154>>155
kwsk

本編では5053なのに、ポスターでは7005が出てるね。

>>156
確か､相鉄線に無い駅はと言う問題で､三ツ境と瀬谷が逆だった｡

予備車が少ないのに廃車するいつもと違う強気な相鉄。その強気が裏目にでなければいいが。

朝の海老名着、折り返し乗車するなら降りて並べと言ってるけど、そんなに折り返し乗車する客多いの？
それならいったんドア閉めすればいいのに。

この春は春闘予定あるの？

そのうち相鉄線ストライキの影響で相鉄線への直通運転を中止しておりますとか出るのかなｗｗｗ

>>161
春闘があるかどうかは駅員の胸のあたり見てみればわかるよ

相鉄がポシャりそうなのに春闘なんかしてる場合じゃないがな

この前、希望ヶ丘駅の改札口前で人を待っていた時の話。
PASMOの使い方がわからないおばさんが、自動改札口にPASUMO突っ込んで詰まらせた。
そしたら、駅員のおっさんが「なにやってんだよ！！」と顔真っ赤にして怒鳴りながらブチ切れてた。
別にお客様は神様扱いしろとは思わないが、
客商売（てか、仕事中）はどんな相手にも最低限丁寧語ぐらいは使うと思うのだが。
PASMO入れるおばさんもおばさんだが、なんか民度低い駅員だと思った。

改札機っていくらぐらいすんの？

>>164
>PASMOの使い方がわからないおばさんが、自動改札口にPASUMO突っ込んで詰まらせた。

PASMOだから

>>158
�dクス!!

>>164
PASUMO突っ込んで詰まらせた→？

7755変な音するな。特にブレーキ時。
新7000Ｖ車はマジで加速悪いな。

>>169
4M6Tだから仕方ない。あれ以上加速度上げたら、空転大王になってしまう。
初期GTOで、相鉄(というか日立)は冒険しすぎた。でも、東急9000は4M4T
なんだじぇ。一応、中速域以上での加速の良さで補う設定なんだろうけど、
相鉄ではその前に加速が終わるという・・・・・orz

>>164
帽子の色なんだった？

>>171
赤→助役
普通→一般

っていいたいんでしょ？

>>165
1台約1000万

>>163
それでもやる時はやるのが相鉄。
神奈川で唯一か？スト予告する私鉄。

>>173
1000万ぐらいするのか
それ壊されたら怒るのも分からなくもない
少し行き過ぎな気もするが

朝、かしわ台から海老名行きの最後尾の車両に乗る客はほとんどが折り返し客だな。
海老名で降りる客なら少しでも前の方の車両に乗ろうとホームを歩くから。

俺が相鉄の社長だったら、賃金カット（メンテナンス以外）するよ
スト？やるならどうぞ。中吊り広告に給与支払の実態書くから。
客に給料高いか否かを判断してもらおう。

ついでにコストカットの一環として
昼間の各駅と早朝深夜のいずみ野線は線内折返しで
全部６両化する。

>>177
はいはいワロスワロス

無能社長すぎるｗ

>>177
妄想でどうぞ。

ストやったら定期の期限延長するの？

>>175
別に、パスモを改札に突っ込んだくらいじゃ改札機は壊れない。
逆にパスモが壊れてないか心配しちゃうよww

相鉄で使ってる東芝製の改札は、券挿入部が水平になってるから
別に詰っても何のこっちゃない。
パスモが詰るよりも、よっぽど普通の磁気券が詰った方が厄介だよ。

相鉄の駅務なんて暇だから、改札にバンバン切符を詰らせてくれた方が
暇つぶしには良いと自分は思うんだけどwww
と、他社で短期でバイトしてた俺がマジレスしてみる。

今かしわ台駅前車で通ったら警備員ゾロゾロ
工機所の入口のところにトレーラーに繋がれた5000系？が
駅前の交差点に三脚構えたヲタ一人

>>182　駅によってはブースにいつも客が並んでるけど。
なんか腹がたった。

>>184
相鉄愛だな

いつもいずみ野線分断厨が出てくるな

いずみ野線は沿線に金がかかっているから意地でも折りかえし運転はないだろう

不動産もあるしな

たしかに「直通」の売り文句もある品

確かに社員の質は低いな。
経営者はどう考えているのか・・・

隣の小田急じゃ運転士・車掌は系列のホテルへ研修に行って
接客マナーを学んでいる、とか広報誌に載ってたな

客の質も低い

>>191　小田急内部スレで見せかけだけって聞いた(´・ω・｀)ほんとかな。
運転士や車掌より駅員だろ・・・ｊｋ

そういえば以前何かで読んだが、小田急は接客態度を本人にわからないよう
に監視して、本人に直接通知しているらしいな。
もしかして覆面観察員だったりして。

>>194
神奈交も私服監視員がいるって聞いたことあるな。
相鉄の社員はまだまともじゃないかな？

>>191
車内にも掲示してあった。アナウンスも航空機の乗務員仕込みとか。

神がかった声優ばりの車掌が好きだな。

もう駅も車内放送も全部初音ミクにしちゃえばいいじゃん。

>>198個人的には重音テトでw

>>154-155
ちょっと気になって、何処が作ったのかと見てみたら・・・


TEKITOクオリティ未だに健在ｗｗｗ

＞私服監視員
真面目な接客業はどこもやってるよ
モニターって言うんじゃなかったっけ？

>>201
監視員ってその会社の社員じゃないの？査定評価制のうちの会社は自社の人が私服で見回ってるよ。

私服監視をやりすぎて批判されたのがJR西日本じゃなかったか？

>>198
平野綾にしたらどうだ？

よくわからんが、こいつが声優では1番人気らしい。

東急不動産からスーパー銭湯を買収か。
相鉄のここち湯はうまくいってる。
値上げしても休日は客足絶えないしな。

東急には映画館売って両社で事業のいいところを補完するのか

まあそれぞれ得意分野があるんだから仕方ないさ
苦手な業種で採算つかないんじゃ経営苦しくなるだけだしね

がくえんゆーとぴあ　まなびストレート！71時限目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1235078311/

なんでアニメの話になるんだよ・・・
いらないよ声優なんか。

声優厨は京急スレ池
西友厨は西武スレ池

いい加減鉄ヲタとアニヲタの兼業は消えて欲しい

次の新塗装になりそうな編成いる？かしわ台見た人いますか？

だれか検測のスジ 日程教えてくださいです

3月
平日休みが取れそうなので

>>212
仕事辞めて毎日沿線に突っ立ってるのが一番早い

>>209
西友は西武グループじゃないけどね

相鉄ジョイナスを立て直す際は、西横浜あたりから地下に潜り始め
みなとみらい線に接続する予感もするが・・・
渋谷方面に通したら東部方面線とかぶるから代わりにみなとみらい方面に折り返すとか。

>>215
横浜駅に入れない時点でOUTだろｗ

>>215
バブルの頃に似た構想があったな。

>>217
いずれにせよ遠くない将来に訪れるであろうジョイナスの建て替え時期に相鉄横浜駅も
あわせて再建しなきゃならないのは避けられない事態だわな。

個人的にはそのまま横浜駅を突き抜けて旧東横線跡地にまんま高架を敷き直し
東横線に合流させればいいと思うんだが。

新横浜経由は目黒線との相互直通オンリー
横浜経由は東横線との相互直通オンリー
に棲み分けすればいいんじゃない？

え？みなとみらい線直通が減っちゃうって？
今でも過剰供給気味だろｗ＞みなとみらい線直通

>>218
何とか調整して京浜東北に直通のほうがいいかも…
東急方面は東部方面線があるだけに

>>212

１４０レの前面にかぶりついてればそのうち見れる

>>219
京浜東北より横浜線の方が……

10分前に、いずみ野駅の4番線に万系が止まっているのだが、
なんかあったの？

>>222
それって回送?

>>218
横浜駅周辺大改造計画づくり委員会の議事録にはこのように書かれてます
------
（横浜駅）西口エリアはすごく奥行が足りないとよく言われています。
しかし、少し視点を変えてみると、例えば当社の横浜駅から平沼橋の駅というのは900メートルしかないですけれども、このエリアは横浜駅に歩いて行き来できるエリアでありながら未利用地や低利用地が非常に多いという、逆に言えば希少性のあるエリアとなっています。
ですから、こうしたところの開発促進地域の指定などで開発を促進させれば、将来的には点と点が結ばれて、奥行のある、現状以上に多様性を持った魅力のあるまちが形成されるのではないかと考えています。
------

>>222
相鉄公式HPに出てる。

何故か西横浜電留線に停車中の9000系の車内灯が付いてる…

>>214
あれ、西友って西武系じゃなかったっけ
まあいいや

>>222
公式見たけど、車両トラブルってことは故障したのか？
8708Fと10706Fが相次いで出場して
少しは車両のやりくりに余裕が出たと思った矢先にこれかよ…。

>>226
41運は朝入庫してから翌朝42運で出庫するまで留置されるけど
何故かいつも電源が入れっぱなしになってる。

今朝の41運行の7755Fが63運行に入っていて、63運行だった10702Fが消えたってことは、
10702Fが車両故障ですね。
10000系調子悪いなぁ・・

18時頃相模大塚＃３に8000とまってたが
何かあったの？

妄想が過ぎる人がいますね…

5000系復活の時が来た。

万系トラブルとは、5000回送はぞっとしない。本村から降ろすべきである！！

(やっと休憩時間だ)


なんと車両トラブルだったのですか。

俺が見た時は、回送で63運行になっていて、車内の照明も点灯してました。
いずみ野駅の4番線は、
初電の待機場所(22運行→23運行)で
入線は終電位の時間帯のはずなのでオカシイと思ったのです。

当該はいずみ野-横浜間で運休になった｡
ｿｰｽ､ﾃﾞｼﾀﾙ広報の窓

また安物ﾖ231-10000なんかがぶっ壊れやがったのか

やっぱり5050の祟ｒ（ｒｙ

10707は定期検査＆塗装変更ぽい、10702は故障、8704は改造で離脱している。

あれ？予備車が無いのか…？？


これで他が事故ったらどうするんだ相鉄！
しかも塗装変更だけの入場車両分の予備車も無いじゃんか。


本当はこないだの土日頃11001が営業運転開始して予備車がある予定だったんだろうけど、11001が使い物にならんからこんな状態に…。


使えない車両
11002F
11001F
10707F
10702F
8704F

こりゃマジでヤバイな…。

10000って欠陥商品？

>>237
厚木の７０００

もう厚木の旧7000系を復活するしかない
→7715Fを10両に戻す
→予備車1本出来てｳﾏｰ

問題は厚木放置の旧7000系は先頭車でも横浜寄しか無いことだ｡

車両不足で営業に支障をきたしたら、国交省から指導受けるのかな？

厚木の7000なんて放置しすぎで整備しなきゃ使えないんじゃないの？
すぐに戻しても故障するだろ。

>>237

一万だけどこれはJR通の人から聞いたのだがmadein新津は自主検査態勢が整わず故障率が高いとか。

さらに悪いことになかなか改善もされないので東ﾄｳ辺りでは保守に泣かされているとか。

故障車履歴をよく見ると新津製だね。

横浜線のように車両不足から運休を出さないといいが…

最終手段「本日に限り5両編成です・・」

そういや5両の停車目標ってあったけ？

5両停目はないと思われ。8両停目でお茶濁しするしかｗ

しかしいつも運休になりそうでならない相鉄。一回見て(ry

>>240
っ5553

昔の相鉄には7両編成があったんだよ、といって信じてくれる人はこのスレにどれだけいることやら・・・

４両はあるよ＠瀬谷３番線

>>238
営業車の中で一番新しいのに一番故障が多い

６両もあるよね。

>>249
7500と7700の数が合わんのはそれが原因か

>>241
11000が営業につけない状態なのに5000を潰したのは早計だろうね
営業支障をきたしたらゴルアされるぐらいの方が、相鉄の為

>>239>>240
今改造中の編成をもって、8000の改造は一旦ストップした方がいいとマジで思うようになってきた。
>>242
禿同。

>>254
検査（？）のタイミングか何かで仕方なかったんじゃないかと思ってた
けど違うの？

5000も今度は大人しく死んでくれた(というか強制死刑??)と思ったら最後の最後にすごい落とし穴作っていったなww。
>>248
それがいいww。　

>>243
>madein新津は自主検査態勢が整わず
これどういう意味？

>>240
エビ方先頭車は現行編成で中間封じ込めになってるのを使えばおｋ
ただそうすると同じ7000でもMT比がばらつくんだよな

10702は復活しました。

壊れた１０７０２が運用復帰

いつかみたいに復帰後割とすぐにまた故障…なんてないようにな、相鉄。

家電製品は一回壊れれると連鎖する　電車はどうかな

9703Fは壊れないでくれ

今日始めて新7000が8両で走ってるところを見た。

平日の相模大塚入庫が早くなった件について

万千系プラレールの広告が復活したけど、やはり売れ行きが悪いのかな？
実車がデビューしてないから仕方ないのかな。

6000系だったらオールドファンにも売れただろうに

8000と9000のNゲージとプラレールマダー？
年齢層問わず売れると思うんだがなあ、少なくとも万系よりは。

>>269
10000（蟻）や11000（プラレ）は同時期にリリースされたJR車と金型が共用できるから
ってのが大きいんだろうと思う

でも相鉄電車の模型化って旧型（旧5000・新旧6000）と新型（10000）に偏ってるよね
現役バリバリのアルミカーが全然リリースされないってのは寂しいな

8000と9000は、車体全部を新規に金型作らないといけないからねぇ。
しかも、8000と9000では微妙に側面の寸法が違うと来たもんだwww
床下機器も台車も共用出来ないし、採算取れるとは思えないなぁ。

え？　7000？　GMの201系と新6000の床下機器で(ry

横浜駅を7時38分に出る急行海老名行き乗ったら横浜〜平沼橋でE655系と併走したぁ

万千系のプラレールは金型新しく起こしてるよ
相鉄独自の無線アンテナがあるんだから

age

>>249
ﾉｼ…っていうか単に停車位置変更しただけなのかもだけど。

7両の実感は当時はっきりと分からなかったけど、上り列車で最後尾に乗ると、鶴ヶ峰は改札への階段が目の前だった。
あるとき乗ると1両分後ろにずれていて（現在の停車位置）、今のってるのは8両編成なのかもと思った。

相鉄沿線の人はふしぎ星の☆ふたご姫や神風怪盗ジャンヌ、カスミン、GS美神、ナースエンジェルりりかSOS、ご近所物語、ぜんまいざむらいに強く、怪盗セイントテールに弱い。
京急沿線の人は神風怪盗ジャンヌ、GS美神、ナースエンジェルりりかSOS、ご近所物語に強く、怪盗セイントテールに弱い。
ポスター・パンフレットについてる「ときめきとやすらぎをつなぐ　SOTETSU」や相鉄の駅の売店｢Station ist｣、
Bトレインショーティーのパッケージの上や相鉄電車の前と横、駅名標、相鉄の株主優待券、駅の待合室の出入り口のドア、
10000系の貫通路などについてる「SOTETSU」マークや京急の駅売店「Keikyu st.2」を見ると、
「St.tail（セイントテールからの予告状の右下に書かれている）」を連想してしまいそう。
相鉄沿線の子供たちはぜんまいざむらいにでる「怪盗ぜにこうもり」に弱い。
相鉄ジョイナスは神風怪盗ジャンヌや怪盗セイントテールを連想しやすく、
相鉄ローゼンは怪盗セイントテールやローゼンメイデンを連想しやすい。

ｽﾙｰ

マジキチ

俺にとっての海老名の原景（ちとごっちゃ）

サティ（イオンに呑まれる前）、ダイエー（旧マーク、当初はDマート）、駅前中央公園（住宅展示場やら五重塔）、
ダイクマ（移転前）、サティ・ダイクマ間の八百屋、神戸屋パン、旧市役所、
ラーメン屋香月、ダイエー横の回転寿司、厚生病院、第一ホテル、
ダイクマ近くのローソン（本部と喧嘩）、すえひろ5、ジョーシン、
今は無き行き先のバス（寒川神社、本厚木駅、茅ヶ崎駅、座間四ッ谷etc）、
ゼロックス行きバス停前の農協販売所、サティ3Fのすがきや、海源寺バス停、
海老名駅小田急改札前の売店群、クソ長い駅の階段、相鉄売店の瓶詰め牛乳

相鉄のビン牛乳懐かしい。フルーツやら、コーヒーやら、リンゴジュースやらあったな。
森永だっけ。高梨が近所にあるのに・・・。
横浜ダイモヤンド地下街にビン牛乳がある(PXの隣)けど、あそこはメグミルクか。
あと外せないのは駅売店のホットドックね。

天王町ではもう売ってないのかな

横浜駅ダンキンドーナツ

俺にとっての二俣川の原景
二面３線、１番線からいずみ野行き発車時ポーンポーンって鳴ってた。
駅から厚木街道方向へ降りる階段の踊り場にうどん屋があった。
駅前に広がるのはバス停のみ。
厚木街道は片側１車線。道をはさんで反対側にどさんこラーメン。
鶴ヶ峰方向に歩くと木村時計店、「ぢ」とでっかく書いた薬局の看板。
どぶ川の小さい橋を渡ると右側には駐輪場。
その先に不動産屋、となりに「エルム」という小さな洋食屋さん。
家族でよく食べに行ってた。

二俣川は厚木街道の拡幅や長崎屋、
バスターミナルの移転があっても余り変わらないなぁ。
オレが幼稚園の頃は、さちヶ丘から厚木街道に抜ける相鉄跨ぐ陸橋がなく、
小さな踏切だったなぁ。現一番線は川だった。

どんだけ昔なのかと

>>280
ダイモヤンドｗｗ

>>286
何年前だったかな？ダイモヤンドがダイヤモンドに改称したのは？ｗｗ

もう少し始発を早めてほしいな

始発に乗り遅れて回送が２本通過するのを見送るのは泣く。

うん

始発より前に出る回送横浜行が羨ましい｡

二俣川で打ち切ってかしわ台まで行く回送
そのまま大和まで乗っけってってくれ〜

かしわ台発二俣川行回送､二俣川から各停横浜行もかしわ台発各停にしてほしいよな｡

詰まっても良いから意地でも二俣川で連絡はせず大和までは行ってくれ、各停（特に日中）

かしわ台駅の始発
下り 4時45分
上り 5時40分
これおかしくないか？

ミスった
上りと下り逆ｗｗｗ

鶴ヶ峰原人だが、やっぱり平日だけでも二俣川〜かしわ台回送を営業運行してほしいね。
前後の急行を特急（運行状況によっては準特急？）運転してほしい。
早朝上りや夜下りなんか早く帰りたい人や座りたい人がいるだろう。

>>295
大塚出庫車を、さがみ野始発初電海老名行にするなら手軽かね。

もしくは、前日夜に海老名発最終横浜行を運行→翌朝横浜発初電海老名行とか。
8両編成を多くしたんだから、これくらいはバチ当たらないよね。

>>295
逆に上りの終電が早くないかい。以前より5分遅くはなったが0時前に海老名を発車してしまう。

>>298
そりゃ、上りの終電（海老名発）が折り返し下り終電（かしわ台行）になるくらいだから。
（平日限定）

300列車

11:【惜別5000】§相鉄車両総合スレ7【走れ11000】 (800)
53:相模鉄道（§相鉄）スレ　53両目　§SOTETSU (300)
97:2015年相鉄線は都心に直通 (65)
225:【都心直通】相鉄-JR東/東急直通13【東部方面線】 (270)
410:●速報●相鉄と京急が相互直通運転 (55)

漏れは「相鉄」とｽﾚﾀｲ検索したのをﾌﾞｯｸﾏｰｸに放り込んでいるんだが、上記のとおりﾚｽ番号がｷﾘ良すぎでﾜﾛﾀ

今度試験あるんだけど、運使い切っちゃったかもな…

最終横浜行のあとに二俣川止で構わないから増発してほしいよね
できなくはなさそうだけど

そうだね。0時半位までは欲を言えば欲しい。最悪大和止でもいい。

各停かしわ台行を京浜東北線磯子行最終に接続出来るように発車を繰り下げてほしい｡
0時42分発は各停海老名行で良いから｡

でもそうすると深夜急行との調整が必要だな………｡

いずみ野行復活しないかなあ……。

>>301
試験は運じゃなくて実力だろが

59運行7555F横浜方の運転台のワイパーが不具合らしす。

>>307
かしわ台で応急処置したらしいね。
さがみ野では10分以上間隔が開いたからホームに人が溢れていた。

>>308
かしわ台で応急措置、大和でも応急措置、瀬谷でも応急措置だったねｗ

春の空転祭となっております

>>310
新7000の急行に乗ってたが空転ハンパなかったw

雪すごいなぁ

車両トラブルってことで、下りが遅れていたが、星川の通過まちで発車遅れるなら、一部扉閉めてくれ。
駅員二人いるんだから、どちらかが一部扉閉めで対応できんじゃないの？？

おまいらはどうお考えでしょうか。


>>306
それを言っちゃあおしめぇよぉ

>>305
平日9時頃に、いずみ野線下りが13分間隔なる時がある。
前後の二俣川止まりをいずみ野行にできないのか、とも思った。
いずみ野に車両置いておけば、夕ﾗｯｼｭに車両動かせるし。

結局、運転士や車掌をかしわ台に持って行く必要があるだろうから、行われないんだろうけどね。

こんな時間に列車が走っていった。
雪が降った日ならではの列車だね。

昨日は雪のせいでもないのにトラブル続いたな。
お疲れさん。

ここまで「ヤリが〜」のキャッチフレーズなし

懐かしいな
｢ヤリが降ろうが今日も行く｣

さっき鶴ヶ峰でﾄﾞｱ閉めかけの状態で降りたｱﾎを発見｡

>>317
マジ懐かしい・・・

相鉄ってどこ行くにもいったん横浜で乗り換えなきゃダメだから
他路線なら乗り換えなしでいけるのに、相鉄+東急、相鉄+JRみたいに、
相鉄分の切符代が余計に取られてる気がしてむかつくんだよw
横浜行きは70円くらいにするか、相鉄沿線に面白いスポット作れ

今年の春はｽﾄﾗｲｷやるのかな

みんな春闘バッチつけてたよ
交渉次第？

というか、いっつも回避だけどね

今年は何時間ｽﾄか気になるな

>>320
今年4月に入学する厨学生Z

春闘バッチは私鉄総連からの指示。
あの京浜でさえ着けてる。

いずみ中央〜湘南台間って開業から１０年も経つんだねぇ。
あの当時は開業を知らせるＣＭやってたよね？？

>>326
境川沿いの「地下鉄は地下へ！」とかいう立て看板とか、
開業数日前のゆめが丘駅とか写真撮って回ったあのころが
なつかしすｗ

ゆめが丘ってこの10年で変わったところあるのか？

>>328
駐車場が増えた
環4延伸
SUBARUオープン
フットサル場

くらい？

この景気でストとは千葉もびっくり。それともリストラしないでねストか

前に相鉄でのストってあったんですか？
何時間位止まった？

2004年3月28日に始発からスト中止になった7時まで止まった記憶がある

そうそう。あの時は相鉄バスも大幅な間引きをやったもんだから、とんでもなかった。
それより前にももう少し長い間止まった事がある気がするけど、うろ覚え。

92年3月と書いてあったが……

いずみ中央〜湘南台間　開業10周年記念乗車券発売について
http://www.sotetsu.co.jp/train/info/37.html

↑エッチ画像注意

>>335　う〜ん万千こんなところでなにやってんだｗ

俺もそう思ったww
印刷を発注する頃からすれば今は走らせてる予定だったんだろうな。
まあプラレールが出てる時点でおかしいけど。
もうすぐ3月も3分の1が終わるというのに寝過ぎw

デビューもしてない万千が記念切符に登場とはたまげた…

ANAのB787がどうかしましたか？

このままいくと今シーズン中に万千系の走行音録るのは難しいだろうな
早ければ今月下旬には空調入るし・・・

桜が散るのと万千が動くのどっちが早いだろうか

桜が動くより、満線が散るほうが早ry

9701Fだっけ?

始発で行かなくても売切無いよな……

万千系って前面のフロントガラスまで、
２３３のパクりだべ。
フロントガラスから下はオリジナルみたいだが。

>>346
オリジナルらしいデザインどこにある？のっぺらぼうじゃないか。

相変わらず、ヲタ相手の商魂だけはたくましいのー。(苦笑
万千、いつになったら走れるのか…

ここいらで流れをぶったぎって沿線ｲｳﾞｴﾝﾄ情報

平成21年3月15日（日）
●1300-1400
ローゼン鶴ヶ峰・ひなた山店（瀬谷からﾊﾞｽ）でTBSの生中継。
ｱﾅｳﾝｻｰを呼んでｶﾚｰﾙｰの販売対決するんだって。
（ﾎﾟｽﾀｰあったから写メ撮った。需要あればうぷするが）

●1600-1610
自民党惣菜の麻生太郎氏が降臨する。
周囲のﾏｿﾂｮｿや厚木街道はｾｷﾘｭﾃｨレベルが最高になるので、厚木街道を迂回するなど自衛してくだちい。

誤字だらけじゃねーか。少しは推敲しる

>>350
2chで誤字を指摘する人なんかいたんだ。

>>349
ガチ？
ひなた山とか超近いんだが・・・

>>352
ほいな

ttp://imepita.jp/20090309/057660

↑
正直すまんかった


こっちか正当
ttp://imepita.jp/20090309/061670

鶴ヶ峰で撮ったものなので、鶴ヶ峰がちょっと大きい扱い。
ひなた山だっ別バージョンかもね。

>>354
うぉ〜マジか
トントン

9705Fが城南予備校の広告で統一されてた｡

南万騎が原名物
・2番線ホーム緑園都市寄りの
油分を含んだ湧水(最近花壇
を設置して隠蔽)
・2番線ホーム中程の鳩糞爆撃

油井よりも鳩糞を先に何とか
して欲しかった。

> 油分を含んだ湧水

のちの万騎が原大油田である

そして貨物列車復活ｗ

JRとつながるから、
EF65＋タキも直通してくるんですね、わかります

>>360
電機は日立製作所か東芝で新製して欲しいなｗｗｗ

これが、関東一円に鉄道網を敷く大相鉄誕生の布石となるのであった

更に神奈中を買収してしまい
県内のﾊﾞｽは大半が相鉄になってしまった｡


ちょｗ

>>363
ちょ！汚れるから我が家の前に相鉄バスは走らんでくれｗｗｗ

そこでキムワイプ

そして、大相鉄の一大ターミナルとして、海老名は飛躍的発展を遂げるのである。
後に湘央の中心として政令指定都市となる、大海老名の誕生であった。

大相鉄の社長、そして大海老名市長となった有馬は、座間市を併合。
神奈川県民の悲願であるキャンプザマの返還を求め、奔走する。
後の「ザマ無血開城」として、ノベル平和賞受賞のきっかけとなった事件である。


>>357
さっそくｽﾈｰｸしてきたぞ。

確かに、ｱｿｺの一画だけ花壇が不自然に造られていて、違和感がある。
排水溝を覗くと、隙間に機械油特有のテカりをした液体が見受けられる。しかも流れている様子はなく、溜まってる感じ。

上は位置的に駐車場と道路だが、特にこれといった原因は見当たらない。
昔原野だったとき、このへんにドラム管に入った廃油でも不法投機されたのだらうか。

>>367
西方の遊水池か南西のゴミ埋立地
(池ノ谷)由来かも。

しかしスネーク早過ぎ。

相鉄ファンは他の路線に比べて
熱いと思う。

タモリ倶楽部で相鉄特集やったら
ディープな民間人ゲストが来そう
だ。

今日の二俣川0753発上り急行のウテシ下手すぎ。
横浜で停止位置を修正するとやらで十数センチ戻ったと思えば、明らかに戻りすぎで再前進する有様。
ただでさえ遅延してるところ、最初の停止位置で乗降に何の支障もないのにこんなことで
時間を空費する奴はすぐにでも日勤教育を受けてくれ。

今更だけどJR直通が出来たら厚木線は甲種輸送にはもう使わないのかな？

>>368
石川運転士とか呼ばれそう

今、嘘厚木で万系と新塗装八千系とで連結・開放の練習してるよ。

花粉症のお客様がいるので
窓を開けるなだって。

ますます相鉄が好きになり
ました。

鼻水が噴出すると思ったら
窓を開けてる馬鹿がいる。
殺す気か！！

( >д<)､;'.･ ｲｯｸｼ

>>373
あれ？去年あたりは花粉症の方には申し訳ありませんが暑いときは窓を開けて調整してください、てなカンジの放送してなかった？


湘南台で１０周年の記念乗車券買ったけどあんま売れてない？
通し番号『００５４』だった…

>>376
言われてみればそうだったかも。
最後の方あまり聞こえなかった
から都合良く空耳しちまった。

まあ、でもそんな放送しないよな普通

それが相鉄くおりちー

>>376
俺はゆめが丘で２５＆２６
もしかすると２０セット単位でずらしてるかも

>>380
駅員に売れてるんですか？って聞こうと思ったんだけど女の子で聞くに聞けずｗｗｗ

結構良かったけど平日だし売れてないのかな？

今更だがE233-1000に乗ってきた。液晶や空気清浄機もついてるし、ぶっちゃけ8000や9000よりレベルが高いなと思った。
網棚が多少圧迫感あるが…。
万千系もこれと同じなんだが、もっと歓迎されてもいいんじゃないかと思った。一日も早く営業運転開始してほしい。
一般客に対しても相鉄のイメージアップに繋がるだろうし。
乗った車両、新津製平成21年と書いてあったが万千系第２編成と同時期に造られてた車両かな？もう営業入りしているのかぁ。

イメージアップには繋がるかは？だな。
一般人には万系と万千系の違いは判るだろうか？
個人的には２３３の黒い吊り革は止め欲しい。
威圧感を感じるよ。

万系は確かにいい車両。だが俺は8000が好きだ。

>>383
万千系のつり革は今まで通りの白いやつです。

>>383
一般人の車外からの見た目じゃ万系との違いがわからないだろうが車内に入れば違いがわかるだろう。
各扉上のＷ液晶画面は注目度抜群だろう。

>>383
つり革に威圧されんなよ

>>368
たまたま外回りしてたのでw
年度末のせいで、最近ふじぶさ見送り行けてないです。

へえ、水場があるのは地図見て知ってたけど、ゴミ埋立場があったのは知らなかった。

西谷から乗ってくる猫背のチビ男ウザすぎ

必ず女子高生の隣に乗りジッと視姦・・・
場所が悪いと星川の急行通過待ち時間でウロウロと獲物を物色。

>>389
こんなところに書いてないで不満があるなら直接本人に言えば？
ネットでしか大口を叩けないアホの書き込みにしか見えんわ

大口か？

明日放映の「秘密のケンミンSHOW」の予告

矢口真里「初めてのチューは緑園都（ｒｙ」…

8000系や9000系が新車のころって独特な臭いがあったよね
万系や万千系では臭いがしなかった
製造元で臭いも変わるんだな

酸っぱい臭い

デキの悪いガムみたいな匂いだったな。
でも小田急1000も同じような匂いだったと思う。

「富士 はやぶさ」の引退で平沼橋・西横浜両駅に、
撮り鉄がチラホラ出現。
相鉄運転士から警笛鳴らされまくっていた。
JR横浜駅のロープ規制が出るほど人大杉だから
相鉄駅から狙おうという腹づもりか。

相鉄の平沼橋･西横浜も撮影禁止にすれば良いのに

西横浜から利用してるけど、確かに撮り鉄がちらほらで邪魔だな…この間は邪魔な場所にゲバ置いてあったから見えない場所に隠しておいた。


富士ぶさを撮る機会は今まで幾らでもあったろうに。

>>393、>>395
製造時期の違いで、内装の材質が変わったんじゃないの？
最近は、有機溶剤みたいな化学物質は規制厳しいんじゃないかね。

西横浜は銀河の時もいたよな

>>393
ｻｿﾗｲｽﾞは内装を住宅ﾒｰｶｰが手がけた野田が、ﾃﾞﾋﾞｭｰ当時横浜8番で展示された時、車内（特に連結部）が溶剤くさくて
「何の材料使用していてこんなに臭くなるのか」
と係員に小一時間もそもそと問い詰めた。
係員は『すいません住宅ﾒｰｶｰの人間でないので…』と逃げていた。


>>396
一週間前はｦﾀは漏れくらいなもんだったのに…

でも暗すぎで撮れないだろうなー。
夏至ならいいけど。
（前に絵はがきで富士と急行海老名行の並走ｼｰﾝをデザインしたのあったよね）

ちなみに、ふじぶさの前に新宿行ビュー踊り子とﾈｸｽがくるから、出来はともかく一ヶ所で三枚おいしい。

>>401
＞（前に絵はがきで富士と急行海老名行の並走ｼｰﾝをデザインしたのあったよね）

絵はがきってあるんだ！
具体的には特急富士と相鉄8000系の併走シーンだよね。
俺はたぶんその絵はがきと同じパスネットを大事に保管してるよ。
(↑富士は17:22発で急行海老名行は17:23発、横浜〜西横までの併走が実際あった）
あの水彩画って相鉄の社員さんが描いた、とも聞いてる。

新6000系「緑園都市号」を手掛けた柳原良平画伯に、
「EF66牽引ブルトレ＆5000系の併走」を描かせてみたいな。
故･宮脇俊三氏の本のさし絵は、柳原画伯が手掛けたものが多いからね。

新6000系も書いてた気がする

>>402
確かあったはず。
どこから誰が手に入れたのか、今となっては分からないけど、ハガキを見た覚えがある。
ｾｯﾄになっていて、他のやつもあったかと。

>>392
実家がいずみ野だっけ

【JR】関東鉄道業界相互スレ5【私鉄】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1236701045/283

283 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/03/13(金) 14:40:48
京王電鉄株式会社　人事部採用担当です。
この度は、選考結果ご連絡メールを会社説明会にご参加いただいた方々全員に
お送りいたしました。
そのため、お心当たりのないメールを飯田　智彦様にお送りしてしまったことを
深くお詫び申し上げます。
誠に申し訳ございません。
283様もお忙しい時期かと思いますが、お体にはお気をつけいただき、
今後の就職活動を頑張ってください。


仕方が無い、許してやろう

相鉄沿線ゲリラ雷雨発生につき大空転祭開催中！

富士･はやぶさ通過中、
いつもはいないハズの平沼橋と西横浜ホームで、
助役クラスとみられる駅員が列監してなかった？
たぶんＪＲ側から
「フラッシュ撮影、三脚撮影、線路内人立入の可能性あるからご協力を」
ってな感じで依頼されたのかな？？？
まぁいずれにしても、
最後の東海道ブルトレ撮影の人や列監の助役さん等々、皆お疲れ様です。

（つーか今日も9:30頃、九州からのブルトレが通るのか…まぁ暴風雨で
定刻に通過できるとは思えないけどね）

電車遅延中sage

>>408
もうすぐ通過

ＪＲ横浜は人大杉なんで相鉄駅に避難するわな。

今ﾆﾖ通過｡

久しぶりに相鉄乗ったけど
８０００のリニューアル車だった。

相変わらずのふかふか座席と
にょきにょきつり革
あと、なんかごつごつした乗り心地
低民度な乗客。

あんま変わってないな。

「これでいいのか横浜市」というムック本を読んだ。
その中に東急と相鉄は仲が悪いと書いてあったけど、ダイヤモンドに
東急ストア入ってるし、9000系は東急製だし別に対決してるわけでは
ないよね。
緊張状態になったのは、五島慶太が横浜西口買収しようとした時だけ。

それより何より、小田急と京王ってどうしてああも仲が悪いんだろう。
ヨソのことだsage

>>414
京王相模線と小田急多摩川線で仲良く走ってんじゃん

有楽町のホームも結構人いたんだな

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6430444

>>414
東急電鉄と相模鉄道じゃなくて、東急不動産と相鉄不動産じゃね？
イッツコムとTCVとか
ちなみにダイヤモンドのは東急ストア。
9000系の製造は東急車輛。
全部別会社。

>>414
横浜駅に東急東京メトロパスの広告があるぐらいだから普通じゃないの？？

>>418
むしろ、蜜月？
二俣川にも東急ポスター掲示コーナーあるし

流れぶったぎって失礼します
ttp://imepita.jp/20090315/038680
ttp://imepita.jp/20090315/044970


西横浜にて、急行海老名行との行き違いにより悪茶が運転停車しますた
富士ぶさ回送はながらのあとだったんだね

だから何？

>>414-415
京急|дﾟ)ｼﾞｰｯ

http://krpblog.exblog.jp/10553685/

>>413
どの路線に民度の高い乗客がいるのか教えて。

>>420
こんなところでﾄﾞｱ開かれても困るなｗ

>>415
それ読んだよ。
横浜市のことよりも、
むしろ横浜青葉区＝東急田都線＝東急多摩田園都市叩きの書だね。
「カタログにでてくるような街」「やたらスポーツ施設が多い」「お受験に熱心」
「見栄でいい車持ってる率ナンバーワン」「沿線住民の所得はそこそこ高い」
「でも貯蓄率は私鉄沿線の中で低い」「東急中心に消費されるシステム」
「通勤地獄に耐えてでも田都線沿線ライフを満喫したい」
→これが東京型住民の定義。

一方相鉄＆京急は横浜型住民と定義している。
「多くを求めない庶民派」「沿線住民の所得は田都線に比べ低い」
「私鉄の中では初乗り運賃が140円と高い相鉄」「乗客はブルーカラーが多い」
「鶴ヶ峰のローゼンは人の動線を読まず失敗」「新型車のライトが一つ目な相鉄」
「東急と相鉄で確執があったが、神奈川東部方面線で握手」とのこと。

京急＝旧1000形の写真があって「いまだにレトロな車両が中心の京急」とあった。

当たってる点もあるけど、
いずみ野線のことは一切触れてなかったりしてやや実証不足。
トンデモ本の類かも知れない。

叩きの書だねまで読んだ

>>425
過去ログで、誰かが東海道だか横須賀だかを西横浜に停車しるとあったから、とりあえず撮ってみた。

>>426
ローゼン鶴ヶ峰は、ローゼンの中で確か売上ベスト10に入るお。導線もむしろ良いかと。

ローゼンは何店舗あるん？

>>428
それ言ったの俺かもしれぬｗ

横浜にて万系新塗装３本並びキター！！

>>429
70

たった70でベスト10と言われてもなぁw

>>426
＞「乗客はブルーカラーが多い」

そうかね？鶴見線なら完璧そうだけどね。

＞「鶴ヶ峰のローゼンは人の動線を読まず失敗」

確かに商店街の反対側に立地してるからね。

＞「新型車のライトが一つ目な相鉄」

最新型車は二つ目なんだけどね。
そういえば、8000系＆9000系のライトの位置ってSVOの251系と同じだね。
どちらも平成初頭に設計された車輌。流行か？

まだレスしているのか　痛いね

9705Fの城南予備校の広告がなんだか暗い。
ああいうのは9000じゃなくて万系に掲示してくれ。

以前相鉄の駅に
「高尾山に行こう」とか「ＫＯ」のポスター
貼ってあったけど
相鉄住民がどうやってＫＯに乗るんだ？
せいぜい高尾〜高尾山口だけじゃないのか？
高尾山に逝く香具師はいるだろうけどＫＯの運賃収入に
貢献はできそうもないし・・・？？

合格ノートを手に入れよう

>>437
京急は各空港にだな（ｒｙ　こんな感じ

>>436
ヲタ急の8262Fも女難予備校の１社広告だったね。そんなメジャーな予備校なのかい？

01:30ごろ
海老名河原口JR踏み切りで遮断機が降りた!?
終電？と思ったら、新型の試運転してやんの…
いつから乗れんダ？

相鉄の駅で、他社路線と改札なしで乗り換えできる駅ってありますか？

あるよ

大和 相鉄ー小田急

鶴ヶ峰下りﾎｰﾑ、エレベータ脇に再生ベンチが置かれたな。
あそこドキュンがﾎﾑｰﾗﾝかますのに最適な場所だから、イスなんて踏み台にされるだけだろ…


イスなら、昔木製の長椅子があったとことか、改札口に設置なおしてほしい。
改札口なら駅員の目が届くから、きたなく使わないだろうし。

>>441　明日か明後日に11000系が試運転する予定だったけど、また誘導生涯に引っかかったらしい。
多分、営業運転開始は4月以降だろうな。

>>446
多分というかもう確実じゃない？
あと2週間すら切ったしさ…。

プラレール作った某メーカーにとってはいい迷惑だよな。

>>445　上りのエレベーター前にもベンチ置いた。
それでなくたってキセルされる場所なんだから撤去すべし。

>>446
誰が悪いの？

きっぷ発券機の画面にも万千系が…。
ＭＭフリーきっぷチラシにも…。
パスモの案内地図にも…！

そして、プラレールにキーホルダー、記念きっぷにまで…。

ちょ、、

営業運転開始してないのに宣伝しすぎじゃないか？

>>448
キセルって、両端でお金払っている連中を言う

奴らの場合、全線ただ乗りだからキセルとは言わないw

>>449 11000系のHIDヘッドランプが踏切障害装置に支障をきたすらしく、日中試運転が出来ないらしい。

噂では、今日万千系の試運転をするらしいよ。（あくまで噂だからね！）

相模大塚のスリーエフ、つぶれちゃったんだな

海老名駅の小田急への乗換通路が29日から使用開始だと。

>>451　工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
そこまで悪い奴らいるなんて思ってもみなかったよ。





















>>451　勉強になったお(｀・ω・´)不正乗車か。

なんだこの改行はスマン。

>>451
キセルってすべての不正常者を言うのかと思ってた。
改めて考えると出口と入口に金か。なるほど。

>>454
一昨年だかにローソン（現接骨院）が無くなって今回スリーエフか。
これであとセブンだけだな。衰退してるね。

>>459
接骨院って郵便局の隣辺りのアノ接骨院？

>450
まだＢﾄﾚｲﾝやＮゲージが出てないだけ・・・

万千が使用開始すると記念切符発売されるの？

>>452
HID灯との相性が悪いだけなんだったら前照灯だけ交換してさっさと走れるようにすればいいのに…。
車両の構造はよく知らんけど、同じ形式内でも増備途中でライトの仕様を変えた例(名鉄3100系とか)も
あるんだからそこまで難しいことじゃない気がするが。

JRと仕様合わせて安くしたいのはわかるが
それぐらいケチんなよ…。

>>463 確かにね。でも、踏切障害装置も何でいちいちHIDヘッドランプに反応するのかなぁ？

>>459
跡地にはマンションでも建てるのかな？

スリーエフはSuicaが使えたから便利だったのに残念。まぁ相模大塚バス停そばにもスリーエフがあるからいいけど。

>>460
そうだよ。
>>465
わからない。あそこにマンションてのも無理な気が…

>>459
ローソンの前はミニストップだったよね。
その頃は南口にもミニストップがあった。

最近は、さがみ野経由にしたから跡地がどうなったかわからない。

相模大塚のローソンで思い出したが、店の前で
やたら人なつこいぬこが3匹たむろしていたな。

海老名の乗換通路が完成するようだな。
乗換渋滞ははたして緩和されるか、もしくは酷くなるか。

横浜駅トイレのソープディスペンサーが2/3故障中。。。

>>470　誰か壊したんか？

>>471
5000系の祟り

5000系はそんな悪いやつじゃないやい！

悪いのは良純だな。

なあーんで俺なんだよ！

>>466
今、跡地を通り過ぎたが何か建物を建てるような看板が立ってたよ。

>>469
いたちごっこって奴ですな

ところで44運88列車なんだけど今月2日17日23日乗ったんだがどの日も同じ車掌だった
白髪のおっさんで横浜のイントネーションがおかしくて次は横浜終点横浜です58分58分の到着でーす
2日だけ只今春の火災予防運動を実施しております皆様火の元には十分注意いたしましょうって言ってて非常に特徴的だったからすぐ分かったんだけど
いつもそのおっさんなの？あとそのおっさんが21運671列車以外で遭遇したことあるって人情報ちょうだい

YOU TUBEにある、相鉄の駅を宇宙戦艦大和で初音ミクが歌いましたってスゲーな（笑）
頭から離れなくなった！

>>478

>>478
あれはうますぎだよな

>>478
よう、俺

>>477　日勤の車掌じゃない？
到着時間の言い方が「携帯電話のご利用はご遠慮ください」の車掌に似てる。

モヤ検あり

１２７レ乗車中かしわ台ですれ違った

だが残念ながら、俺は熱海までいかなくてはならないので撮影できない

10705F、8701F
厚木にいます

なんかの訓練中みたい＠相模線の車内より

制帽の横にカンバッチ付けてる車掌さんいるけど、何のカンバッチだろ？

>>478
http://www.youtube.com/watch?v=Cg-xQWJpqIg&feature=related

>>483
緑園都市を14時50分頃通過してましたよ

>>482
特につり革がオレンジ色の所がって言う人だろ？
その人は小太りで超絶鼻声の人だったと思うけど横浜のイントネーションはおかしくないしいろんな列車に乗ってる
今日は乗ってないから分からないけど昨日も同じ人だった88列車流石に連日は凄い

ゆめが丘で硬券入場券を買うと付いてくる台紙が
やけに古そうなものばっかりだったんで衝動買いしちまった。
旧6000とか8000の3並びとか万系導入記念とか、
いつから置いてあるんだろう？

ちなみに延伸10周年記念の硬券もまだ在庫豊富な模様。
1つ買ったけど、各駅500セットあるのにまだ111セット目だった。

>>478
以前ﾌﾗｯｼｭにあった海老名〜横浜〜山手のほうが、ｵﾁがしっかりしてて、漏れのｵｷﾆ。

実際、他の駅にもその硬券の台紙は用意されているんだけど。

>>489
俺も。
誰かあれをミクに歌わせてアップしてくれないかな。

湘南台車内清掃あり3分遅れか？

ミクとか何がいいかわからないんだけど
日本文化センターとか味がないし
マスゴミのこと叩いてる割には自分らもまんまと2chの情報に踊らされてるよな2ちゃんねらー（笑）って

>>485
それは、私鉄総連で作ったピンバッチです。
闘争行為の一つらしいです。（バッチ闘争とか言うらしい）
春闘が妥結した今、
組合絶対極上主義の方達だけ付けてますが・・・

>>494
違うよ、風圧で帽子が吹っ飛ばされないように、オモリ代わりに付けてるんだよ。

>>492
誰か払い戻したか？

>>493
言いたいことは分かるがスレ違い
初音地区なら話は別だが

さがみ野→相武台前
相鉄座間線の計画マダァ〜？
間に栗原駅入れるといいお

>>494-495
片側に5個ぐらいくっついてたんだけど、そうなの？
すれ違った時に見ただけだから、何のバッチか分からなかったけど・・・

500なら明日終日スト決行

５０１

>>493
とうきょうぜろっっさぁーーーん
ひろしまぜろっはぁーちにぃーーー
なぁーごやぜろごぉにいーーーー
（名古屋はうろ覚え）


>>498
便利で快適な元相鉄ハズ路線の、可奈厨ハズをご利用くだちい

相撲ハズと言えば、今日も横浜送り込みの深夜急行ハズを見たんだが、「回送」表示なんだな。
60ｷﾛ制限の表示はないね。

>>502
定員制、蛭子、シートベルトつき高速道OK仕様だから。

まだハズって使うやついたんだ
ﾑｼｮ帰りか？w

>>503
なるほどねー

>>504
チミはIDのように貨物に乗りたまへ

東急東横においては、05:05信号胡椒発生、ダイヤ乱れとのこと。
乗り継ぎがタイトな利用者注意されたい。

（ブルドッグ〜相鉄横浜行車内放送より）

>>506
ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸってあの唾を線路に吐くやつか

弥生台の桜はもう咲いてる？
明日いずみ野線に乗るから咲いてれば電車と絡めて撮ろうかな

二俣川〜希望ヶ丘間のトンネル過ぎた後の歩道橋下付近で左にガクッと揺れるの
いい加減直してほしい。
上り西横浜駅過ぎてすぐのポイント通過後の右揺れが見事に改善されたことがあるので
同じ対策をすればいいだけなんだけどな

いま、急行通過待ち。

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

ﾂﾏﾝﾈ

仕方ないさ、坊やだからさ！
横浜で出発待ち。

>>513
各停Ｚ

急行だったよん！

万千系の営業運転開始が20年度末までに間に合わず、
新塗装化が22年度末までに間に合わず、
立体化工事が24年度末までに間に合わず、
JR直通工事が26年度末までに間に合わず、
東急直通工事が30年度末までに間に合わず、
企業イメージがどんどん悪くなる相鉄。

あくまでも予定だよ！

予定でも233-11000は間に合わせることが出来ただろう

だが今日は3月31日、とんだ失態をおかしたなw

5000の歯医者は早漏だったか？

今快速湘南台行で二俣川に着いたら、全てのﾎｰﾑに8000旧塗装が並んだ！
一本早い電車に乗って、二俣川で撮影すればよかった…

いつまでも
あると思うな
旧塗装

>>520
1０年後
復活するぞ
旧塗装

相鉄よ
若草色も
わすれるな


新6000系のカラーが懐かしいな…

都心への
直結予定は
未定だよ

万千系
営業運転
目途たたず

>>522
9000系で若草色を再現だな。

若草色って言い出したやつはいったいだれだよ？
新6000のあの色は若草色とは言わないぞ。

>>526
若草色
萌草色
夕張メロン

そんなもんか？
あの丸っこい車体が好きだったなぁ…

メロン賞

メロン色が良いなあw

また雑学王に相鉄

雑学王キター

>>526

＞ 若草色って言い出したやつはいったいだれだよ？
蟻の新6000系８両セットに書いてあったな

>>527
ザク色

↑？？

今年秋にまたダイヤ改正あるな
せっかく規則性おぼえてるのになぁ

また星川の工事がらみの改正だろ？
今度は仮下り線切替による改正かな？

9704の運転台が凄い事に…。
ごちゃごちゃしすぎやろ。
バリバリ後付けって感じがイイ！昭和のテレビみたいなのがっ！！（笑）

昭和のテレビ？日本テレビか？？

画面が昭和のテレビ本体を小さくしたような物。

平塚までの延伸計画を2019年3月まで延期だと

2日の日経朝刊より

京急の油壺みたいなことにはならなかったのか。
でも計画を伸ばせば伸ばすほど実現は困難になると思うんだが。

油壺は今も続いているよ　環境保護団体との交戦が終われば

今のバス輸送より鉄道輸送の方が環境負荷は低そうだけどな＞油壺

そうU問題でなくて、鉄道予定地には希少植物があるから下手に伐採できない。
だから油壺は泥沼化していてもはやサンクコストと化している。

>>544
ルート迂回できないのかなぁ

>>544
っ 地下鉄

>>545-546
金を余計に掛けてもそれを回収できることはないだろう

>>547
っ 大深度地下

同じことだろw

昭和のテレビというより２１１系にある簡易のモニタ装置に似たやつだろ

>>544
逆の発想で植物を別の場所に移すってことはできないのかな？
それができればもう着工してるか･･･

油壺は諦めてそのまま北上して新逗子につなげては本気で思う

京急スレ?

新鮮建設しないで
西横浜で横須賀線に
つなげちゃえばいんだ
それなら一晩で出来る
ベルリンの壁より簡単だ

>>554
相鉄下りを渡るのは不効率

横須賀線上りをまたぐほうがダメな気がする。

用地的には、立体交差させられそうな余裕はあるようにも思えるんだけどねえ

トンネル掘ったり立ち退き迫ったりするほうが不効率

>>554
直通計画が出た直後に新聞にそういう趣旨の投書が載って、
相鉄が、平面交差は無理ぽ、って回答してたな。

「無理ぽ、」って
相鉄はふざけた回答をしますね

西谷で飛び込む椰子、死ね！と言う指令並にイカした回答。

>>540
平塚までの事業免許ってまだもってるのか。
寒川延伸じゃなかったの？

今までで相鉄横浜グモッてあったのかなぁ？

>>563
あった。
10年ぐらい前に夜11時3番線。
残業帰りで散々な目にあったからよく覚えてる

>>564
マジか
低速で痛いだろうな・・・

骨が砕ける音が聞こえそうだ

●二俣川をとおりかかったら、東電の特高線に人が登ってた。メンテナンス？かと思ったけど、今どこにもつながってないんだよなあ。
二重年？前、二俣川駅前に変電所の電線が張り巡らされていたのを思い出したよ。


●車内中吊りにある「はとバスエージェンシー」の中の人、ﾘｱﾙ鉄道姐さんっすか。
圧倒されるね。

グモの定義ってなに？

トレインカード発売だと。内容は以下。
０２―０１３
５０５１Ｆ鶴ヶ峰〜西谷
０２―０１４
５０５３Ｆ（さよなら５０００系ＨＭ付）瀬谷〜大和
０２―０１５
７７５４Ｆ（ＣＩロゴ無）希望ヶ丘〜二俣川
０２―０１６
７７１３Ｆ（新塗装）瀬谷〜三ツ境
０２―０１７
８７０４Ｆ（幕）海老名〜かしわ台
０２―０１８
８７０３Ｆ（幕）三ツ境〜希望ヶ丘
０２―０１９
９７０７Ｆ（ＣＩロゴ無）星川〜天王町
０２―０２０
９７０７Ｆ（新塗装）瀬谷〜三ツ境
０２―０２１
１０７０５Ｆ（旧塗装）鶴ヶ峰〜二俣川
０２―０２２
１０７０８Ｆ（走る横浜写真館）鶴ヶ峰〜西谷
０２―０２３
１１００１Ｆ東急車輌
０２―０２４
１１００１Ｆ東急車輌

CIロゴなんて言葉は無いんだけどな。
ぐぐってみると相鉄系の記事がやたらヒットするしw

鶴ヶ峰→中山間のバスがスーパー大混雑して、圧力で今までに
腕時計のベルトと携帯とMP3が破壊されたので
ぜひともエアロキングか連節バスの導入を検討してください
もしくは光が丘団地を経由しない中山直行便を出してください

こんなの
http://response.jp/issue/2008/0403/article107743_1.images/178844.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/jp1fdi/imgs/2/c/2c0cd247.jpg

>>571
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1223829917/
に書いて下さいな

>>571
光が丘団地って練馬区じゃないのか？？

ひかりが丘ね。ズーラシアの先にある

表現ミスった。
中原街道を北上してどっかを左にいったとこだ

旭区民だけどうる覚えだからハッキリ分からん

ついに来たか、うる覚え

昔から相鉄にサービスなんて言葉は無いんだけどな。
運転手が満員です発車できないので奥に詰めてくださいとか言っても、
奥にはお前が乗せたホームレスが座っててくせーんだよってw

いずみ野線のATS-P本設置は終わったのかな？
最近工事してないみたいだけど。

本線は全く取り付けせず

>>577
バスだったら板違い

あと運転士な

二俣川〜西谷あたりにATS-Pと書いてある銀箱はあったような…。

>>581
保育園だか幼稚園の横にあるやつか

またまたテレ朝(10チャン)で相鉄キター！！

新7000系新塗装が映ってたな。
駅は上星川と平沼橋と横浜。

>>581
鶴ヶ峰にもあった

ＡＴＳ−Ｐって部分的に導入できるもんなの？

相鉄のATS-Pって純粋にPなのか簡易版のPNで設置しているのか
どっちなんだろう？
JR西日本みたいなインチキATS-Pで絶対信号機のみATS-Pが連動
していて後は分岐パターンのみって訳じゃないよな？

>>580
運転士も運転手であるから間違いではない

トレインカードってもう売ってる？

>>588
４月５日〜

>>589
�dクス!!買ってくるわ

早速買ってきた。

10パック(20枚)買って15、17、18番だけで14枚っつ何？

保線用機械、いつの間にか
　じゃりすけ
　すぱなっち
　ばーるっち
が増えててﾜﾛﾀ

>>586
確か純粋のPだったかと。

>>591
１５、１７、１８が１４枚もでたのですか？

>>592
あとマルタイの女もいる。

鉄道事業分社化だってよ
http://www.sotetsu.co.jp/ir/news/archives/irnews_090409_01.pdf

嘘つくならまともな嘘をつけよ

相鉄ホールディングス、ねぇ・・・・・。

ストライキは確実かもな。

自動車部門は分社化しないんだな。
鉄道分社化後は、[[相鉄ホールディングスバス]]でおｋ？

>>599
真夏にストライキ？

相模鉄道ホールディングスじゃないのか・・・

相鉄もそのうち更に分社化を進めて京急みたいに駅員は全て
子会社の社員とかにしそうだな

>>596のpdf、2ページの相鉄準備会社(株)の設立が昭和39年ってなってるけど
これって休眠会社の再利用か何かですか?教えて企業のルールとか詳しいそうなエロい人

>>603
そんなこと、組合がさせる訳ないんじゃないか？

>>604
阪急と同じやり方ですよね
相鉄準備会社(株)の旧社名ってどんな名前だったんでしょう?

本当に鉄道を子会社化するのか……

バスを反発しないように切り離したかったんじゃないの？

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivapr0904217/

>>609
この分なら、ストはなさそうだな。

星川の下り仮線結構分出来てきたな

おっと結構の後ろに分が付いてしまった

>>606
（株）大関　というのが旧社名っぽい。
設立年月日と資本金が一致しているだけだが。
ちなみにこの会社、平成18年3月31日に営業廃止しているようだ。

ここの社長、やたら分社化に、こだわってないか？
ライフワークだと思ってるのかなぁ？
連結決済の時代に、分社化は時代遅れなのになぁ。

相直？がライフワークでは。
公的インタビューで沿線に魅力がないまで言っちゃったし。
そんなことないと思うんだよな。都内乗り入れてない鉄道だって他にも頑張ってるんだし、大手の看板にこだわる必要もない。
横浜あっての相鉄。横浜を迂回するのは横浜西口衰退を意味する。

本音はﾊﾞｽ業子会社化だからな

>>615
衰退はしないよ。
通勤は直通で便利、買い物は横浜で便利。それなら相撲に住もうじゃないかと。
渋谷行かなくても横浜でも色々あるし。

逸走はもちろんあるけど、新幹線乗換と直通の便利さで、家をかまえてもらった方がトータルで都合よいのだろう。

ISSO

瀬谷住民だが相鉄の新横浜乗り入れは非常にありがたい。
新幹線に乗る度に西谷に何で新横浜駅作らなかったんだと思うのはオレだけ？

連投スマン
車掌がよく座席は詰めて座りましょうとアナウンスするが、
ついでに学生は席を譲りましょうとアナウンスして欲しいな。

年寄り乙

>>620
学生だって座りたいときもあるだろうに

>>619
普通は何で大倉山に作らなかったんだって思うんじゃないか？

>>613
サンクスです
Wikiによるときしめん店を経営していた会社だそうですね

>>619
東急乗り入れはどうでもいいからせめて相鉄単独でいいから新横浜に乗り入れて欲しい

トレインカードって、グリーンポケットで買えるの？

>>619
戦時中に相模鉄道部分だけでなく神中軌道部分も国有化されていれば…

>>627
各駅に緑の窓口が設置されていただろうね。


長距離切符買うのに、わざわざ横浜まで出ないといけないのが大変だよな。

相鉄沿線でJR切符が手数料無しで買えるのは、大和のしTBだけでしょ。

>>628
海老名に緑の窓口があるけど

>>623
高座渋谷に（ｒｙ

>>619, >>623, >>630
やっぱり南万騎が原でしょ。

by いずみの線沿線住民

>>626
グリーンポケットでＯＫ

>>629
あぁ、海老名あったね。
あそこが買えない君にされたりしたら、個人的に鬱だ。
だから最近海老名でも切符買うようにしてる。

>>633
俺は以前小田急沿線（秦野市）に住んでいたけど、
デッキを歩くのが嫌でなければ海老名が穴場といわれたこともある。
（隣の厚木は小田急管轄のため）

二俣川の相鉄観光はＪＲの指定席券とか買える？

相模線が八王子支社管轄ならみどりの窓口はKaeruくんになっていただろうね
横浜支社は窓口を残して指定席券売機を設置する傾向にあるから
暫くは大丈夫でしょ

誘導無線じゃなくて空間波にしてほしい・・・

>>637
現在、移行に向けて準備中です。

>>634
海老名すごいな。穴場だったのか。
確かに赤い18切符見せても特に反応なかったからなあ。
ベテランがそろってるのか。


>>635
相撲観光は、単品では売ってくれないお。宿とかも頼めば売ってくれるかも。

前に大和の緑ぽけっとでお金下ろしている最中、観光の中の人とお客が電話で話ししてて
「○月×日のはくたか12号、取れました。金沢からのグリーンで…」
とかなんとか。萌えー


>>636
新子安のように、有人による取り扱いがなくならないといいけど、海老名周辺の緑の窓口はここだけだから、残ってほしいよね。

小田急トラベルで買えたような気がする。
相鉄沿線だと大和と湘南台に無かったっけ？

>>627
神中線部分が国有化されてたら、今のような沿線発展は無かったかもな。
6〜8両の普通のみで、下手したら単線も残ってたかも。
毎日、朝〜晩までギュウギュウ詰めで終電も0時ギリギリ。
良いことは、東海道とかの最終接続をきちんと行われる位か。

>>641
大回り乗車をしょっちゅうする自分にとっては、国有化されていたら
わざわざ茅ヶ崎を回らずに済むぐらいしか利点ないかも

>>638
アナログであってほしいが、残念ながらデジタル・・・

>>641
横浜線に近いダイヤだっただろうね。ただ発展しない分のろのろ運転からは開放されたかもね

もし神中鉄道区間も国営化されていたら､横浜-茅ヶ崎間の直通電車が出来るだろうな｡
そしていずみ野線は出来なかったかもな｡

新7000の中間に挟まっていた運転台車両に幌が取り付けられたのはいつから？

>>646
相鉄館に、「2007年3月から8月にかけて〜順次改造された。」とある。
幅があってよくわからん。

>>646
7713と7715は中間先頭車を抜いてる間に工事したはず。
7751は知らん。時期はでも同じくらいじゃね？

7751Fもされてるよ。

もう相鉄は分離分割運用する予定は完全に捨てたんだな

>>650
手間かかるからな。


個人的には、かしわ台〜相模国分寺〜海老名〜厚木で、2両（もしくは4両）ﾜｿﾏｿの20分間隔をきぼんぬしたい。

>>651
それ、あればないよりは便利だが
相模線がランダムなので20分間隔だと相模線乗り換え目的では使いづらい
結局厚木やJR海老名（停車すれば）の近辺の人間しか使えない

やるなら日中は急行と完全接続の毎時6本にしないと

>>650

5000系改造時や新7000新製時に先頭車を多めに造り、あえて５＋５(６＋４)にしたのには理由がある。
相鉄社内で1987年に国鉄民営化の時に相模線買収計画が持ち上がっていたからである。
相模線を電化し、横浜から来た列車を厚木で分割して茅ヶ崎・橋本の両方向に向かわせる構想があった為に分割編成になった。

相模線買収計画が破談になった後に発注された新7000系は初の10両貫通編成になった。

個人的には湘南台〜二俣川で、4両ﾜｿﾏｿの10分間隔をきぼんぬしたい。

>>650
まず電連付にしないと面倒臭いかと
あのままなら一々ジャンパ栓繋げないといけないし・・・

東北新幹線みたいに無線誘導を使った自動連結を取り入れれば作業員を配置することなくスムーズに
連結したり切り離ししたりできる。相模線乗り入れは置いておいて、本線といずみ野線で切り離し運用
するだけでも十分意義があると思うんだが。

特にいずみ野線、10両分の空気を運んでどうするよ？
あっちは切り離した4両（5両）で十分だろ。

>>656
たぶん連結・解放による手間・タイムロス・設備投資費・維持費・案内面・サービス面などを考えて８〜10両のまま走らせてるんだろう。

確かにいずみ野線内に限れば４〜５両で足りるが、全て本線直通だし本線内は日中でもそこそこ乗ってるから今のままでイイんじゃないか？



むしろ保安装置をJR型に揃えたら、サービス＆沿線価値向上の為に前６両海老名行、後４両茅ヶ崎行にして１時間に２本程度JR相模線に乗り入れてほしい。
６＋４の万千系を何本か造る必要があるが中央線E233をベースに造れば大丈夫だろう。


新宿発相鉄線経由海老名・茅ヶ崎行き
前６両海老名行、後４両茅ヶ崎行。途中かしわ台で切り離し。

10両固定万千系は線内専用と新宿発湘南台行限定で使えばよし。

将来相模線に回ってくるE231と連結できるようにして、万系は組み換えて6連に、20XX年東海道バイパスライン運行開始。

仮に相模線が買収されなかったら
今の相鉄はどうなっていたかな

>>659
特急橋本行き
特急茅ヶ崎行き
急行寒川行き
とか走ってて、系列バスも
相模原相鉄バス
茅ヶ崎相鉄バス
とか誕生してただろうな

>>657
そうなるといずみ野線内はLRTでいいかｗ

とりあえず
今の神奈中の一部は相鉄ﾊﾞｽになるのか

>>662
でもなんだかんだで可奈厨に移管してそうな悪寒

いや、今の相鉄・相模鉄道バスのかなりが、神奈中になっているね。

>>663
自動車事業を親会社に残すという、異例のパターンだね。
相鉄は小田急と密接な関係があるから、神奈中への事業譲渡はあり得るな。

>>655
っていうか電連にしなかった時点で本当に分割なんてやる気があったのか
どうか疑わしい。
後で改造するつもりでいたのかもしれないけど。

165 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/11/12(水) 13:16:34 ID:B7VOU5x7
相鉄本体は「バス部門」だけにする。
鉄道などは「別会社」に移管。
バス部門だけで独立採算。
営業成績に見合った給与体系に。


166 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/11/12(水) 13:29:32 ID:ZvP1WxmN
発想の転換か


167 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/11/12(水) 17:33:58 ID:VH+5pTqs
>>165
路線､切り売りしてバス潰すのが先か？ウテシが全員､退職するのが先か？根比べ


168 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/11/12(水) 18:33:44 ID:0IE6bJQb
給与が業績相応になれば
存続路線も増える

でもさ〜
そんなに解体させたいなら、一月分の給料払って会社都合で辞めてもらう方法取れないのかな。
組合だって法律にのっとってやってるんだろうから、同じく会社サイドもそう動けばいいんじゃないかな。


なんて言うと、法学部一年生Zとレスが付きそうだが

7356エビ方山側の相鉄株主案内広告が逆になってるｗ

最近、やたら8000の回生失効に遭うんだけど…。

分社化よりも11000はどうなったのか

>>671
そろそろじゃないの？

誘導障害が解消できない限り

運転開始は遠いだろうね

ATS-Pに保安装置が変われば問題なさそうだが･････

8000系・回生失効＆フラット祭り開催中www

HIDによる障検の誤作動はいずれ対策しなきゃいけなくなるん
だろうし、万千系を従来通りシールドビームにしたところで
近い将来他社からの乗り入れ車がHIDなら対策しなきゃいかん
自動車だって年々HID車が増えてるしな

こうして、将来は埼京線に相鉄の電車が乗り入れたり…。
下手すると大宮・川越だけでなく、お台場や新木場に相鉄の電車が…と妄想したくなるわな。

鶴ヶ峰って開発しちゃったけど西谷が出来たら扱いはどうなるのかな。

>>675
そういう意味じゃ、早めに問題が明るみになってよかったのかもな。

>>671
土曜日にかしわ台の工場で、検修庫から海老名方の引き上げ線へ１００ｍ程度走行してた。
初めて動く万千系を見たｗ

>>677
小竹向原的なポジションになる

あ、西谷がね
鶴ヶ峰はそのまま？

各駅停車で試運転やらないかな

鉄道模型chに出てた運転士が鋭い目つきで新米の指導してたー！

相鉄の車両や乗務員って、地味にかっこいいよな。
その地味さ故に｢相鉄のどこがいいの？｣と聞かれると、説明しにくいわけでwww

11001Fが最近センター内で動きが活発みたいだけど、HID対策が終われば走れるくらいまでの状態に来たのかな？

地元だから好きなだけだろ

自分の部屋に閉じこもりだったのが、最近キッチンで食事の手伝いしてくれるんですよ。
社会復帰までもう少しだと信じています！

>>683　萌え〜'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ

HID対策は数年前におわっているよ

11000は5月にハンドル訓練だそうです

>>689
ガセ乙

HIDとか馬鹿じゃねーの？
知ったかコイて実車知識無し…哀れというかイラつく

だいたい今時なんでHIDでダメになるの教えて（笑）

>>689
モヤ運転日とか情報を貰ってる友人の指導車掌からは万千系の
本線試運転に関する情報一切聞いてないけどなあ？
PQ軸試験がまだ済んでないとか聞いてるし、まだ取り扱いに関する
乗務員訓練も目処がないらしいけど

PQ軸ってなんですか？

脱線係数の測定の際取り付ける特殊な車輪

プラレールどころかNゲージも営業運転開始前に発売したら笑う。

日本三大がっかり鉄道

・大船ﾓﾙｰﾙ
・ﾖ331
・S233-11000

>>691
京急がなぜ今時HID採用しなかったのか調べてから出直してこようねボク☆

グモ？

HIDって何の略？

早く
いちまんいっせんけい
出せ

星川和田町で人身事故

星川〜和田町間人身の影響上り30〜40分位遅れてる。

>>691
お前バカだなｗｗｗｗｗｗｗ

ふざけんな
銀魂始まっちゃうだろ

>>697
流石は鉄道物知り大先生のお言葉には重みを感じますね！
私を含め、軽いヤツの集まりであるこのスレには、少々重すぎのような気がしますよ。

>>703
便所の落書きにいちいち反応するヤツの方がバカだよ。

>>691 は>>688　と同一人物かキチガイのどちらか

>>696
大船よりドリームだろ

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何だよしりとりって

>>705
つ鏡

相鉄ってダイヤ乱れてても、間引きしないの？

>>710
急行が間引きされたような気がするが

発生して6時間経過したがいまだに
ダイヤが回復しないのは何故？他社だっだら
とっくに回復してるはず。

>>711 >>712
間引いてないですよ、本数は変わってないので。つまり間引かないから遅れたまま、じゅんぐりじゅんぐり…。

>>707
696は恐らくドリームの事を言ってると思われ

湘南モノの事ならしっかり湘南モノレールと書くはず

緑園都市の駅員が落とし物の定期券を着服！
ＮＨＫニュースより。

今日は厄日だな

>>715
ソース

>>712
間引かなくても運行してるから問題なしw

落し物の定期券って自線内のPASMO定期券？

>>717
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090416/crm0904162009034-n1.htm

tvk

てか、遅れを回復しようとガンバって運転する気概がないんだよね。
18時ころ海老名→横浜乗ったけど、所要時間いつもと同じ。

>>722
回復しようとしたって各停とか遅い電車があるんだし無理じゃね？乗客がスムーズに乗り降りすれば話は別だろうけど

星川付近で人身だけどあんな低速地域で自殺とは

前が詰まってノロノロするなら仕方ないけど、先行列車のない海老名→二俣川も
目一杯スピード出して走る気配なし。

http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/090416_01.pdf

>>720
たった4万で人生を棒に振ったのか

十六日午後二時二十分ごろ、横浜市保土ケ谷区星川の相鉄線星川〜和田町駅間の踏切で、横浜発大和行きの下り電車が男性をはねた。
相模鉄道によると、上下線計三十二本に最大で四十八分の遅れが出るなど、約一万八千人に影響した。

今日人身なんてあったんだ
やっぱ死んじゃったのか？

星川の踏切呪われてるな。
あと鶴ヶ峰とか西谷あたりもか。

>>725
海老名ー二俣川間を飛ばしって二俣川ー横浜間で快速、各停があるから意味ないんじゃないかな？よく理由は分からないけど二俣川手前でいつも低速で走ってた気がしたからさ

星川〜和田町間で一番呪われているのは４号踏切なんだな。
一時期、毎年のように自殺する人がいた。
人気が多くなく、カーブを通過してきた下り電車にとっては停まれない距離。
今回は何号踏切か知らんけど。

>>732
確か星川4号だったｗｗｗ

星川死号踏切

相鉄の現役車で7000系と新7000系はスカートないからグモると
一番遺体の損壊激しそうだな

当該は22運の7708Fかな?
夕方見たら7751Fになってたし。

【アニメ】巫女装束は不謹慎、らき☆すたのコスプレ喫茶に神社抗議（画像あり）【埼玉】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1239345702/

人　身　事　故　の話で盛り上がるなんて

やっぱ　鉄道ｦﾀは　キ　モ　イ

キモ杉

変　態

お友達いないだろwwwwwwwwwwwwwwww

>>720
定期券は券売機で払い戻しなんてできないだろ。

>>738
じゃあ殺人事件で盛り上がってるマスコミはもっとキモい

友達なんか居なくても金さえあれば生きていくのに不自由はない

回復に時間がかかったのだ　
砕け方によって回収時間がかかる　
処理は手作業だからな　

>>707>>714
紛らわしくてすみまそん。
おっさるとおりﾄﾞﾘｰﾑ（大船観音側）の方だす。
開業してからわずかで休止、近年ﾀﾞｲｴｰがﾘﾆｱﾓｰﾀで復活させようとするも頓挫…

ある意味国鉄未成線のような悲哀がｱﾘｱｽ

今日グモッた７７０８Ｆは運用についてるな。
車両には何にもなかったのかな

>>722-723
ｵﾊﾞQや京玉帝都のように「人」の字の路線だから、本線いずみ野線双方の路線が
息を合わせないと、二俣川〜横浜はぐちゃぐちゃになっちゃうからねえ。
各停大和発着も加わって、上り二俣川ﾎｰﾑは線路交差や、横浜到着ﾎｰﾑの絡みもあるし。
（平日夜に乱れた時、運行再開の列車に8両急行が入ってて、田園都市並みにｶｵｽだった）
基本パターンを崩さないで、折り返し時間を短縮することで回復してるよな。相撲は。


ただ、朝の下りで踏切故障があった時は、適宜臨時停車してほしい。
上星川で急行大和行が踏切で引っかかった時、ガラガラのまま二俣川へ到着。
その後来た8両各停は、上星川〜鶴ヶ峰であふれた乗客を満載して
激混み状態で遅れを増して到着…

どうせガラガラなんだから救済してくれ。

過去に9000系に乗ってて敷地内に人が立ち入って非常停止して
運行再開した時に回復運転してたけど、珍しくフルノッチ走行
していて普段とは明らかに違う加速度だった

かつて旧7000系がﾀﾞｲﾔ乱れの際､南万騎が原-緑園都市間でずっと加速してた｡
最終的には105km/hまで出たな

神横瀬鉄道写真館
コメント全面禁止措置発動について
こんにちは、相鉄です。
本日の投稿より、コメントを禁止したいと思います。
なぜかというと、あれだけ書いても分からない学校の人間「Y.H」による無粋なコメントがあったためです。
1人のためにこういった措置を発動するのは管理人としてしたくないのですが、サイト閲覧者への制裁措置を発動せざるを得ないこの状況を、どうかその他一般の皆様にはご理解をご協力をお願いいたします。
このあとゲストブックも閉じます。「掲示板増やせ」などと学校でいいだす輩も出てくる状況なので、改めて書きます。

大垣市内某中学校の同級生（特に「Y.H」）へ
このサイトはお前らのためのものじゃない。
純粋に鉄道が好きな人間のためのものだ。
お前らの中にはそういったサイトの性格が理解できていない輩もいる。
これ以上迷惑行為を続ける場合、サイトの存続すら考えなければならない。
いろんな意味でそれはお前らも望むところではないだろう。
お前らの意見は一切聞くつもりはない。
単に同級生が作っているからという理由で「神横瀬鉄道写真館」を見に来ているのだったら即刻出てってくれ。お気に入り・ブックマークからも消せ。
たかが同級生のために、去年3月から続けてきたこのサイトを閉鎖したくはない。

こういった文章は本当に書きたくありません。
「自分はなにもしていないぞ」という同級生ももちろんいます。
ただ、あまりに（ネット上における）常識が欠けている人間がこのサイトに来て、荒らして、ぶしつけなコメントを書き、それを楽しそうに僕に直接言いに来るのです。
どう考えてもおかしいとしか言いようがありません。
同じ学校の人間じゃない人には不快な文章でしょうが、よろしくお願いいたします
http://krpblog.exblog.jp/10811202/

>>748
この相鉄ってコテハンが嫌いなのは分かったけど、今は君のほうが邪魔だ

>>748
不快なんで他所でやってください

>>747
緑園〜南万騎、上り線はひたすら登り坂だよな。
7000に無理させると7711Fみたいになるぞ！

当初廃車予定の7706Fの搬出開始くらいに7711Fが壊れてたら5000は延命してただろうに…。

5000系なんて俺にとっちゃ「あぁあんな形式あったね」
って感じだな、もう過去の物

>>728-736
広場管理人によると、昨日の人身事故はやはり星川４号踏切だったんだね。

相鉄で１番呪われている踏切Ｎｏ．１は星川４号踏切で決定だな。
あの踏切での人身事故って年に１回はあるな。

>>751
前回の延命は3000系のありがたき遺品があったから可能だったけど、今回はないからまずﾑﾘだっただろう。
>>752
良かったね
>>753
で？

>>751
下りの話
ちなみにその時乗ったのは今は亡き7711F

3000系？何の遺品？骨組みかなw
もうそんなの関係ねー適当な部品つければよしとしよう！

>>755
下り線は下り坂だから惰行でも15キロくらい速度上がるよね。
トンネル出口付近までフル加速だったのかな？

あの区間で9000のフル加速を経験したけど 115キロは出てたな。トンネル出た瞬間から常用フルブレーキで停まれたたよ。

>>757
そうだろうな……
しかしその時に無茶したから故障したのかも……

ホーム柵は1日利用者5000人以上の駅って言うから、相鉄でも全駅設置になっちゃうのかな・・・

と思ったらゆめが丘が貫禄の1日1506人（06年）でﾜﾛﾀｗ

ブービーの南万騎が原でも5000人越えているからな

ホーム枠設置するとなるとATO運転も必須になるのか？
それとも運転士に神業作業を要請する気か？

横浜駅は神業作業？

そもそも整列乗車を勧めている時点で神業作業を要請している

3列に並べとかｗ

>>762
> 横浜駅は神業作業？

ゆっくり進入すれば誰でもできる作業だが、通常のブレーキでドンピシャで停めるとなると神業としか言いようがない

>>756
vvvf

横浜は停車してからドア開くまで一呼吸あるのは柵のせい？

>>766
３番線を例にするが、到着して停止するまで２番線側を見る。
そして、降車用ホームのドアを開ける。
安全のため、予めキーをドア操作装置に挿すことはしてないから挿す時間と開ける時間がプラスされる。
そして、２番線側も開ける場合は降車用を開けてから２番線も開けるようになっている


よーは、人がいる側を監視して安全であれば降車用を開けてから２番線側を開けるという流れ

車掌の動き見てればわかるよ

昨日久々に8708Fが回生失効した

鶴ヶ峰で車内トラブルだって

このご時世何かとイライラするのは分かるが無関係な人達まで苛つかさないでほしいね

車両トラブルならわかるが車内トラブルとはなんだ？
ケンカか？

携帯マナートラブルか体がぶつかったとか、そんなもんか

>>769
だからクルクルパーまわってたのか

>>769
流石鶴ヶ峰
危ないったらありゃしない

773は小学生？

>>769
その快速乗ってたけど星川出発後ちょっとしか加速せず低速運転してたから
トラブルは星川で起きたと思うよ。で、出発してから車掌に連絡が来て
星川で再停車するか鶴ヶ峰まで行くか協議してたんだと思う。
ところで星川の下り仮線できてきたけど、ホームも
だいぶ上り線側にオフセットするんだね。
計画図によると下りホームは少ししか上り線側にオフセットしないはず
だったけど計画変更したのかな？

ねじが1本以上抜けてるやつらばかり利用する駅だから気にするなw

朝乗った各停の運転士がかなり可愛くてモロ好みだった
相鉄の女性運転士はレベル高いのな

そりゃぁ、日立電直扱えるんだから、レベルは高いっすよ。

１６時１１分発海老名行き急行が星川〜和田町間で緊急停車。
運転士が異常音を聞いたとかで。
現在確認の為停車中…

あ。
異常無しで運転再開らしい。

二俣川基準で、下り各停急行5分程度遅れ

>>777
そうゆうｵﾏｲは2本くらい抜けてんだろ

現在、急行横浜行きが急病人救護のため西谷駅に臨時停車中

最近なんか多くねｗコレも5000系の祟(略ｗｗ

↑5000系って何ですか？

>>785
IDが8201( ﾟдﾟ)
中間車？

>>782
やべー必死になって俺は違うって感じにアピールしてやがるーw

ゆめが丘の乗降客って稚内駅より多いの？

わかんない

>>787
2本どころの騒ぎではないようだな

星川で非情停止が押されたらすぃ。
下りが3分ほど遅れ。

まさに非情

乗車人員

稚内駅　 130人／日（2006年）＠wiki
ゆめが丘駅　 880人／日（2008年）

立体化工事が始まってから星川付近で起こる輸送障害が増えたような気がする…。


例外で星川死号踏切は立体化着工前から異常らしいが…。

稚内よりゆめが丘がはるかに都会なんだ

ツル5号踏切遮断機上がってすぐ通過＠JOAK

チョントレよりましだわｗ

稚内へ二度逝ってきた、鶴ヶ峰原人の漏れが通りますぜ。


全然話し違うけど、朝ﾗｯｼｭ直後の上り各停二俣川始発の横浜行は、大和やかしわ台から営業運転してくんないかなぁ。
間隔が7分や8分に拡がる時間帯なので、結構混みあっている。
結局二俣川まで走らせないといけないなら、各停として露払いしてもいいんじゃないかと。

ラッシュの直前直後って意外と時間が空く時が
ありますよね。
昔だけど17時ごろ急行海老名逝きが13分あいた時間帯が
あったのを覚えてる。

昼間の快速はｲﾗﾈから
朝と夕方の快速を15分間隔にしてくれ

いや、いっそ快速廃止しろよ

>>800-801
鶴ヶ峰の漏れ波だめ


今の日中の横浜発下り（二俣川発上り）急行、毎時11.31.51（07.27.47）分発を鶴ヶ峰に停めてくんねかなーーー
こみ合うから無理だろうな。

>>802
各停使えば良いじゃんｗ
どちらにしろ快速が無い時間は各停使ってるべ?









千ﾗｼの裏
急行も快速も準急に格下げ｡
停車駅
二俣川､鶴ヶ峰､上星川､星川､西横浜､横浜
じゃﾀﾞﾒかな

朝夕の快速増発してくれるかな?

10-20-15ダイヤで始発は6時台、最終は11時台で

今のダイヤは頭だけは良いやつが机上だけで考えたアクロバチックなものだからなぁ
利用者の事は考えて無いよね〜

朝のダイヤは快速がねえ・・・

個人的には朝のダイヤは合格点なんだがなぁ…

夕方以降は、18〜20時台は急2快1各2の15分ヘッド(昼間の圧縮)、
21時台で徐々に間隔を広げて22,23時台は昼と同じパターンって
くらいがいい気がする。

>>800-802
保土ヶ谷区役所と旭区役所対策ですな。

あと、快速の話題が出ているが、特急を設定したほうがいいと思う。
横浜〜海老名間を通しで利用する人も多いから。

夕方の横浜駅でホームに人が溢れそうになる時間帯があるよな。
あれ危険だよ。
机上で考えず、現状を見てダイヤを作成して欲しいもんだ。

>>808
特急はあと6年待て( ﾟ∀)

思い切って昼間は特急と各停だけにするとか
特急は15分毎（海老名発）
各停は5分毎（海老名・湘南台交互）

>>803
西谷に停まらねーから却下！

>>808
よくその理由が挙げられることがあるが、旭区はまだしも、保土ヶ谷は悲惨じゃねえか？
西谷も上星川も和田町も天王町も、快速は停まらねんだぞ。
役場に行きたいのに、近隣駅のﾕｻﾞーは快速に乗れないという摩訶不思議電車。

>>813
つーか、快速そのものが中途半端な存在だよな。
20分に1本しかないし、夜10時過ぎたらなくなるし。
急行が走る時間帯にはずっと快速も走らせればいいのに、と思う。

特急海老名行を新設したら急行を廃止して各停を海老名行きにすればよし。もちろん二俣川で接続ね。
快速停車駅は現行のままでよし。
二俣川〜海老名間の特急が停車しない駅は直通列車が停まるかわりに横浜へ行くには二俣川で乗り換えが必要になるが。

快速は15分間隔に｡
各停大和行は海老名行に｡
二俣川まで回送は始発駅から各停に｡
朝ﾗｯｼｭ時の快速と急行の発車順序を変更｡
(急行を先に走らせ､快速を後に走らせる)
まずこれらを先にやってほしい

>>816
上り朝ﾗｯｼｭは、もれは運行順序は現状でも良いかと思うが、運転間隔を調整してほしい。
急行が4分15秒間隔なので、いずみ野線からの乗客を受ける急行は混んで遅れてしまうが、
接続しない急行は定時でさっさと行ってしまう。

接続する急行は4分7.5秒間隔で、接続しない急行は4分30秒間隔にすれば、混雑は平均的になるのでは。
（相鉄は15秒単位だっけ？）

工事の進捗状況見てると、星川付近立体化工事の下り新設線切替時にATS-P使用開始するのかな？

で、ATS-Pに切り替わるとスピードアップとかするんだろうか？

今横浜1942発の快速乗ってるけど、ｱｸｾﾙﾜｰｸが漏れと超激似でﾊﾞﾙｽ

まもなく二俣川

俺も加速減速しかせず惰性は使わないぜw

>>819
ATS-Pはスピードアップに直接関係しないけど、立体化工事の完成で星川〜和田町のR300カーブがR500に緩和されるから85キロで通過できるようになる。
天王町〜西谷を全て駅間最高速度85キロに設定すれば、横浜〜二俣川で１分は短縮できるだろう。現行の11分は中途半端だ。

>>822
相鉄の到着時刻は切り上げだから10分台で走ってるし、前が詰まらなければ９分台で走れる。

星川〜和田町の横浜新道下から上星川〜西谷の環状2号下までは、
踏切の動作とか調整すれば100km/h出せそうだよなぁ・・・・・。

>>824
星川周辺は、今回の高架化で確保した用地や、
留置線の用地を使ってどの程度線形緩和されるかが見ものだよな

うまくすれば連続して天王町から100キロ程度出せるかな？

星川の踏み切りがなくなるので、駅進入速度の制限がなくなるのは何より

そして和田町がｸﾞﾓの名所に・・・

>>826
星川８号踏切の廃止は難しいだろうな。

踏み切りといえば、二俣川駅横浜寄りの踏み切りも何とかならんもんかね？
あれがあるだけで、二俣川駅に徐行進入をしなきゃならんし

>>828
踏切鳴る
↓
急行横浜発車
↓
各停横浜発車
↓
各停湘南台到着
↓
急行海老名到着


各停横浜発車と各停湘南台到着が絶妙に開かないタイミングなので、車なんかは厚木街道まで詰まることも

>>825
天王町がある限り無理じゃないかな゛

だって今でも西横浜のｺｰﾅｰを60ｷﾛで進入したら、あの上り坂を惰性で登ってんじゃん。
45ｷﾛくらいに遅くなって天王町のホームの安全を確認したら、60ｷﾛくらいまで加速って感じでしょ。

何でそんなにスピードにこだわるの？

>>831
急いでる時にノロノロ走られるとイライラするだろ。
特に品川あたりから京急乗った後に相鉄乗った日には･･･

星川７号踏切は廃止にならないのかな？

>>831
再結成したからじゃね？

>>831
時間だけでなくて、感覚的にも速いとなったら、沿線人口が増える可能性もある
海老名まで特急が運転されれば、小田急からの流入が増える可能性も

意外と横浜経由JR東海道利用東京方面って楽だから
また、通勤、ショッピングで横浜自体の求心力も大きいから

ま、少なくとも人口流出を抑える効果はあるでしょ

>>831
所要時間が短くなれば必要車両数も減って乗務員も減らせるだろ。

ν速に相鉄スレが！

相鉄が新宿乗入れ用に作った新車、誘導障害で製造から半年立っても終電後しか走れずｗ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1240653332/

>>836
え？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>837
ｱﾁｬｰ

>>837
ATS-Pに変更してしまえば誘導障害は克服できるんだよな？

西横浜から天王町の曲線改良出来ないかな

西横浜〜天王町はいつだか改良して今の状態なんだよね？
80年代までは今よりキツいカーブだったかな。

尼崎事故以前は制限55ではなく約60キロまで出せた。
あの事故以来、立体化工事もあるせいか、さらに遅く感じるようになった相鉄。

晩年の新6000各停大和行が瀬谷〜大和の下り坂で駅間制限無視して105キロ走行してたのが懐かしい。

鶴ヶ峰に9706Fが長時間止まってるけど何かあった？

>>843
今も止まってる?

>>844
レス遅れたけどいない。

>>834
ではそのうち
ユニコーンにこだわり始めるんですね

>>845
運行情報には何も無かったから大した事無かろう

>>842
ttp://www.death-note.biz/up/files/47941.mp3
これって105キロくらい出てるかな？

>>848
これは、90も出て無さそうだが

>>825
100キロ出すようになったら、万系が東海道231みたいに
爆音電車と化すぞ。

>>837
DAT落ちしてるｗｗ

今のってる二俣川発14:34の快速電車でしゃしょさんの精算巡回が始まったが、
「JR線は近郊区間の乗車券を発売します…」
と言っていた。

相鉄なのに平まで買えちゃうなんてすごいよな…

>>852
平？常磐線のいわき駅の昔の駅名だっけ？？

ずい分前からやってるよね。
特にいずみ野線ガラ空きの日中が多い。
Suica推奨のJRとしては、連絡乗車券はいい迷惑なのでは。
有人改札混むからね。
車掌巡回の本音は車内の防犯じゃないかな。
いずみ野線快速では上りでも下りでも巡回やってる、というか
暇そうに外の景色眺めていることも多いね。

>>854
買ったことないけど売るのは磁気券じゃないの？

>>853
うん。ボケ防止で書いてみた。
しかし近郊区間ひろがりすぎ。スレ違いだが。
夜発とうとしても、途中で泊まったりするなんてできないね。


>>854-855
5年ほど前、今は亡き東横桜木町に急ぎで行く時、横浜までの定期券を持ってた漏れは車掌さんから切符を買った。
磁気券だったよ。
東横下り方面専用の改札口では切符売場は無かったから、混みあう自由通路を抜けて切符買う手間がないから、便利だった。

８１０５回生失効したぞ

てか６分も遅れてるし

また失効した

7:30ころ、二俣川-鶴ヶ峰で車両故障があったみたい。

今朝方、鶴ヶ峰-二俣川の踏み切りで死傷事故があったとか
アナウンスあったけど、グモでもあったの？
おかげで遅刻したぞ。

>>860
遅刻するほど遅れたか？
9:00少し前の電車は大和→星川辺りだと1〜2分くらいしか遅れてなかったが

傘がぶつかったとか言ってたよ。

この会社は発表が二転三転することが普通だからな
所詮成り上がりの二流の鉄道会社、気にしてはいけないよ。
大手なんて・・・ぷ＞

傘ぶつかったって何それ？って感じですな。
死傷事故っていってたから、てっきりグモかと思った。
放送メチャクチャだな。

死傷事故じゃなくて「支障事故」。
落っこちてた傘がイタズラでも落とし物でも、会社側の落ち度でなければあくまでも支障。
迷惑被ったのは会社側だからな。
よって、放送自体に誤りはございやせん。
脳内変換って難しいよね、っていう良い例ですな。
まぁ、そもそももっと分かりやすい言い回しをしてくれればベストなわけだが。

>>865
そっちの支障か。
そりゃスマンかった、相鉄。

ひとりが怪我をして、ひとりが死んだ場合死傷事故。か？w

鶴ヶ峰から乗ってきたｱﾎが窓全開にしとる

>>861
その時間上りは定時だったようだが、下りは上りの遅れを10分ほど引っ張っていた。


「鶴ヶ峰駅から旭区役所に向かう水道道が、厚木街道まで渋滞が溢れていたら遅延ある可能性高し」
これ漏れのトリビヤね。

ん？
トリビア？

>>868
さすが鶴（ｒｙ

鶴ヶ峰から家に帰るんだろ

西谷〜鶴ヶ峰で沿線火災

私今西横で停車中

>>874
さっき､東海道で真横を通過した

上りの8000が停まってたがそれに乗車中？

現場はどのあたり？

４月２９日９時２０分頃、 西谷駅〜鶴ヶ峰駅間におきまして、沿線火災が発生したため、運転を見合わせております。
なお小田急線・東急線・ＪＲ線・京急線・横浜市営地下鉄線にて振替輸送を行っております。

それだと思う。車内はクーラー入って涼しいよ、あと10分位消火活動が終わるとか、車内アナウンスかみかみで笑える。

只今横浜駅停車中の電車

1番：24運 7710F 各停湘南台行

2番：61運 7755F 快速湘南台行

3番：無し

沿線火災多くないか＠相鉄

もう再開した？

再開しそうだね

家が瀬谷と南町田の中間地点にあって、日本大通りに行きたいんだが、再開しそうなら相鉄を使おう

あと一駅だったのにうぜぇｗ

上りは再開だけど下りは無理とかいってるぞ

運転再開のアナウンス今の所無し

ああなんか危ないから田園都市線使うか

高校野球見に行きたいのにorz

再開しそうなら教えてくだされば助かりますm(_ _)m

とりあえず現場付近の列車は動いたけど。

>>883あと一駅ならあるいてよゆうだろw

民家の解体だと

サイレン音、バス停の行列はその影響かあ。

歩いて行け！健康のためぬ！

さすがに下りざるを得ないな

二俣川にいる俺はどうしたら・・・

>>883
東横線も人身で運転見合わせ中の模様

さっきの西横浜です、やっと動いたよ約一時間待ちさ

さっき西横浜でてまだ横浜ついてないというのに

現在40分遅れで運転中

４月２９日９時２０分頃、 西谷駅〜鶴ヶ峰駅間におきまして、沿線火災が発生
したため、60分遅れで運転しております。なお小田急線・東急線・ＪＲ線・京急
線・横浜市営地下鉄線・神奈中バス・横浜市営バス・相模鉄道バス・相鉄バ
スにて振替輸送を行っております。

土日ダイヤって星川４番線使ってたっけ？
ダイヤ乱れの特別処置？
横浜発下り急行は平日朝ラッシュ並のノロノロ運転中。

1･4番線は通常使わない

９時すぎに星川から見えた黒い煙やっぱり火事だったか…
車運転中で、まさか障害になるとは。

メール来て納得。

>>880
多いと言える件数か？

家が燃えたの？

>>904
海側の古そうな家がかなり焼けてた

>>905
どこの家？

炎上はゾフィーだけで充分だな

>>905
座標プリーズ

９０レ先頭車にうるせぇDQNが乗ってる
まじうざい

だから、そんなことイチイチここに書かんでよろしい

http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.21.919N35.28.23.437&ZM=12

現在も20分遅れ｡

10分遅れに戻ったが、61運7755Fが各停に入ったり滅茶苦茶
更に、65運8706Fに急病人がいた模様
和田町で止まったみたいです

いつもより遅延、長引いてるね

いつも思うんだが、今日みたいな60分遅れとなった場合に、60分に相当する
電車を運休にしてその後何食わぬ顔で定時運行させる訳にはいかないの？
他社との乗り入れがある訳でなし、やろうと思えばできると思うんだが。
所定の本数を走らせながらダイヤ回復させようとしてるみたいだが
それではなかなか定時運行に戻せないよね。

前に横須賀線も沿線火災で止まったことあるよ
30分くらい止まっただけだけど、仕事の約束に遅れたわ

>>915
運休にすると運輸局とかへの報告が
面倒だからじゃない？

>>863
おっと、東武の悪口はそこまでだ！

昨日22運用が急行に入ったみたいだな

朝日新聞に昨日の火事の記事あったぜ。

>>919
いつものことぢゃん
21ウンコも

915
儂もそうおもうんじゃが
運行管理がヘタレなのか
組合がうんと言わないのかのどちらかじゃと思うのじゃ

運行管理が糞なのは実感してるが、近年は多少はマシになって
二俣川の手前で合流渋滞することは減った気がする

大和→二俣川で駅間停車しまくって40分とかあったからなぁ…
詰まるの分かってるんだから始発駅で出発待たせとけよって。
一体何本在線させてたんだか。

上り列車は全て横浜行だからな。
相模大野や調布のように、そこから先の本数が倍程度になるから、腸閉塞になるよな。
各停横浜行は、列車によっては二俣川止め（二俣川で折り返し）の部分運休して整理してほしいが…


二俣川での上り急行・各停の接続をしたり、快速・各停の待ち合わせで、X交差して入線するから、少し複雑なんだよな。

あとは、湘南台の折り返しで乗務員をダッシュｲｸﾅｲ！段おとしさせないと。
代わりにの人がいれば、乗務員も疲れないし、5分は速く折り返せる。

運行障害スレより転載。

＞192 ：185：2009/04/29(水) 11:47:14 ID:xxH9PcLqO
＞相鉄快速普段より3分横浜に早着。折り返し急行海老名行きとなり1分で発車。
＞普段よりテキパキした京急的な効率よい運行に感動。

昨日の西谷〜鶴ヶ峰の沿線火災のレスらしいが、
これって平時のダイヤの方がチンタラしてるということの裏づけか。

相鉄バスでグモあったんだな
カナロコにあった

昔、いずみ野線上りが夢が丘でグモったときに、
まったく影響のないはずの本線の急行列車が、
二俣川で所定の接続をとるべく数十分待機、とかあったしな。
夜間の快速もない時間帯な。

早春スケッチブック
フジテレビONEで放送中

>>925
組合と申し合わせの上だろうから、しかたないだろ〜
たまにだから大丈夫なわけであって、いつもおけいきゅう仕様だったらどこかでしわ寄せが来るよ。

マンセー一銭系はどうなるのでしょうか？
Ｂﾄﾚ発売で幻となってしまうのでしょうか？
マンセー系は夏バテするので心配です

まだまだ温存します！

>>929
おけいきゅう組合って

>>930
ゲッター線を浴びて真万千系に進化。

横浜で豚インか？

ちょっとしたことでも運転見合わせとか遅れが頻発する、動労千葉の線区と同じだな。
まぁ相鉄に京急的神業やらしたら、福知山線みたいな大惨事になるかもしれんから、現状に甘んじるしかないか…

ブログに星川からバスとかあるが、明神台辺り在住？
横浜駅終わったな？

>>933
スパロボかよｗ

41運用と42運用の車両交換を確認｡

朝４２ウに乗ったよ
新７０００系だったけどね

西横浜にﾓﾔがいるのだが
7751Fやらかしたな

モヤが35分二俣川をモヤッと通過していったぞ！

機材積んで7751を修理しにきた？

何かある度に何万何千人に影響が出たとか言うけど
相鉄ってそんなに乗ってたっけw　って感じるから変な感じだよなw
密かに横浜のアンダーグラウンドな文化を支えてる一面があると思う
(同じく西部を走る横浜線が新横、町田、八王子と有力都市を走るのに、
相鉄は二俣川、大和、海老名と隠れた名店的な場所を走る)

ヤブから棒だけど、相鉄で都内まで通勤している俺は、南万騎が原＆西谷＆品川の頭上を東海道新幹線が跨いでるんだな、とフト思った。
いずみ野線って元は東海道別線として国鉄が敷設する予定だったんだよね。

仮に国鉄が敷いていてもたぶん御殿場線みたいに単線にされていたと思うよ

束クオリティーに翻弄される相鉄ヌルポ

今はまだ序の口、今度は遭難新宿ラインに
さいたま民のスクツの最強線に爆弾投下されるのは間違いない

国鉄の平塚までの延長計画は、東海道線の殺人的混雑解消が目的でしょ。
その後、横須賀線を東海道線と分離、品鶴線を利用し別線線増で混雑解消させ、国鉄がいらなくなった計画区間を相鉄が開通させたと。

11000まだぁ？プラレールはもう走っているというのに

7751Fは、何事も無かったかのように42運で走ってました

ナベアツみたいな運転手がいる…
うるせぇ静かに運転しろ

>>946
ｶﾞｯ

>>950
そういうのは直接お客様ｾﾝﾀｰに言え

大和１１５８発の電車、自動放送のあとにレチが喋ってるんだが何言ってるかわからん…

>>950
新人は声出さなきゃダメなんだよ。
基本に忠実にな！

>>950
> うるせぇ静かに運転しろ

お前が黙れｗｗ

中堅ｳﾃｼでもたまに大西ライオンみたいなのいるよな

５４両目たてた

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241257722/

以前に§よりδの方が・・・って言ってたのでδにしてみました

すまん。俺が§にした犯人。
δの方が全然良い

>>950
喚呼の重要性が分からないバカはこの板から出て行け

相鉄みたいに｢しん、こ〜う!!!｣って喚呼する会社ってあるの？

あの言い方好きなんだけど。

連日、東名の渋滞中継で相模大塚付近を映すが電車の通過シーンがない。

台風の時に期待

>>959
シン、コゥ！
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2115354

>>959
東急でかぶりついたら、女運転士だった。
しんこー

と、まるきり抑揚なかった。


男運転士はたまたまなのか聞いたことがない。

相鉄の女ウテシは可愛い

>>959
小田急はたまに車掌がすごい

>>960
映す度に通過してたらそれはそれで不気味

しゅっぱつ、しんこぉー！

昨日はNHKで相模大塚付近電車も映ったが
またうつるかな？

広場並のｶｷｺやめてくれる？

>>963
ちんこかぶりついた女に見えた

7713Fに三角吊革は似合わないｗ

相鉄が東京進出！
乗り換えなしでゆうゆう新宿・渋谷へ！
（池袋はどうでもいい）
楽しみだなぁ

去年の今ぐらいに相鉄は駅名標を変えるとかいってたけどどうなった？
全く増えていない

>>973
待合室モナー

直通は2017年くらいに延びそうな悪寒がする。

根拠は？

>>975
工期通りには絶対に出来ない相鉄。ホーム拡張工事でさえ1年近く完成が遅れる会社だから、都心乗り入れは2017年でも怪しいかと。

もう直通なんて中止だよ

>>978
中止なんてありえないとは言い切れないから困る。

工事が遅い

でも始まりは早い

最近塗装やってなき

手伝ってくださーい

http://127.0.0.1:8823/thread/http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241490301/

自社内だけで完結するプロジェクトじゃないし、さすがにちゃんとやるんじゃないか？

ま、新型車両がデビューできないままだけど。

建設資金の出所、神奈川県の財政が火だるまじゃん。
しかも県内の製造業が景気悪化でバタバタ。法人税収入も予想より下回ると思うよ。

「ゴメン…」って松沢が言ったらアウト。
北陸新幹線みたいに建設凍結→放置になるよりかは無難。

横浜市長が高秀さんだったら、プロジェクトも順調に進むだろうに。

>>985
じゃあもう全額相鉄の自腹で造るしかないな。

相鉄はＧ車を作るだろうか？

湘南新宿ラインに入る列車（普通・快速）は須くＧ車を編成に導入している。
常磐線快速も入れた。

>>988
埼京線と同じ扱いならばG車は不要

直通でうれしい客は少ししかいないような。
海老名の人間は小田急あるし。
G車あれば考えるかも。

相鉄も乗り入れを機に♀車を廃止して代わりにG車を導入するのも手かもな

ｽﾏﾝ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241490301/

先日　西谷〜羽沢のトンネルはもう終了していると説明あった。

あとは地上設備だけですが・・・お金無いのかなぁ

>>993
いやいやいやwww
何が終了してるんよ。トンネル終了のお知らせ？

>>986
高秀は横浜市民の敵だったけどなw

８連にＧ車２両挟むと出力不足?
山手貨物に乗り入れる場合、埼京線直通電車の扱いならＧ無しかもしれんが、湘南新宿ラインの電車と見なせばＧ車は必須だな。
しかし短い10両編成列車が増えるのは勘弁。西谷で付属編成５両増結してからスカ線に来い…と思う新川崎利用者。

>>994
このスレシリーズの終了

二俣川は増築したりしないの？

相

ぬルポ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。