東武鉄道車両総合スレッド Part13

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍いやファンサイトのヲチなど、平穏な運営を妨たげる書き込みはお控え下さい。
ガセネタ禁止。
○前スレッド
東武鉄道車両総合スレッド Part12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231689671/l50

○関連サイト
東武鉄道車両総合スレッドまとめサイト
ttp://www1.atword.jp/tobu/
伊勢崎・日光線スレまとめサイト
ttp://www.geocities.jp/isesaki_nikko/
東武鉄道
ttp://www.tobu.co.jp/

糞スレいらね

>>1
乙
>>2
お前これが何スレ目か知ってる？
ひょっとして東武のスレが経つだけでも嫌な東急厨か？よく次スレもたてずにいきなり埋めるアホがいたりするけどそいつらと同類だな。

>>1
乙!
11603F、11605Fの出場と51063F〜51065Fの投入に期待

>>1
Z

>>3
ねぇねぇ何で勝手に東急厨扱いしてるの？そんなに東急が好きなの？
しかもたった13ｽﾚ目なのに何が何ｽﾚ目か知ってる？だよｗ
ちなみに>>2じゃないよｗ

>>6
東急厨か？と聞いてるだけじゃないか。何も東急厨扱いはしてないじゃん。
それに糞スレなら13スレも続かないと思うけど。
ちなみに俺も>>3ではないよ

東急ﾏﾝｾｰ

何で東武ってダメなの？

虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹虹出て来いや〜！！

>>1
乙

春だなぁ

>>10
総統乙

31*05の地上転用ってのはネタか？

>>9
鉄道本体に力を入れていない所
駅舎の建て替えやバリヤフリーコージ
連続立体交差や複々線化
などの鉄道設備また
JR東日本だと首都圏から全廃された103系だけど
東武では8000系、6050系が現役と30000系以降の車両はLEDが千鳥配置
50000系列にはLCDも無いと言う保守的な会社だが
なぜか不動産やレジャーには変に積極的である

>>15
＞鉄道本体に力を入れていない所
＞なぜか不動産やレジャーには変に積極的である

紀州鉄道のことか？

「日光へ１０１分東武特急！」

昔こんなＣＭがあってＤＲＣが走っている映像があったがやっぱり看板列車のある鉄道会社はカッコいい…

>>17
まさか東武がかっこいいなんて思ってナイよな。
間違っても他では言わないでくれ。頭がおかしいと思われるぞｗ

当時、俺もカッコイイと思った。
但し、木が床の電車やツリカケ電車が来ると憂鬱になりました。

8112F⇔11651F
8505F+8506F⇔11437F

>>18 東武はカッコいい

>>18
同感だけど
mixiとかなら構わないけど

>>20
出来れば8112Fの後釜は11601Fが良いんだけど

>>18
何で？思ってるから東武スレにきてるんだろ。お前はそんなに東武のことが嫌いなのか？
だったら何で東武スレなんかに来るの？東武ファンがいっぱいいる東武スレで東武の悪口いうほどマナーの悪い行為はないってこと覚えてろ。
そんなこともわからないお前の方が頭おかしいよ

>>24
あう使い乙!

東急スレとかで東武サイコーﾏﾝｾｰみたいな書き込みしたら無用なTo Love るが生まれるだろ

mixiなら発言者が叩かれるだけで済む訳よ

2004年頃の東武厨vs東急厨のいがみあいは凄かった

>>24
心から東武が好きなんですね。素晴らしい事です。
こういう人々が沢山いると住みたい路線No.1になる日も近いですね。
人気の埼玉、人気の東武線・・・。うんいい響きだ。

>>23
なぜ今更東上に６コテを持って行く必要があるのか？
そんなにもリニュ10000が欲しいのなら、東上の10000をリニュすれば済む話だろ。

東急厨沸きすぎワロタ　田園都市（笑）

>>26
頭に血がのぼってますねw

>>25
とりあえずこれだけはいわせてもらうよ。
俺はあう使いではありません!!!

>>2004年頃の東武厨vs東急厨のいがみあいは凄かった
俺が東急嫌いになったのもあの頃からだよ。きっと東武好きには東急嫌いが多いのは大体が東急厨が原因かと。

>>27
本音は50070系が欲しいけどね

>>10
一度､精神科に行ったらどうですか？

>>30
半直開始あたりから
紛争状態になったよな
当時の東急廚は最新型の5000系を自慢すればいいのにプレハブ汚物とか言って板香具師も板な

東急廚の特徴は東急線沿線に住んでいれば勝ち組となんとも痛々しい事を言っていたな

自ら馬鹿と言っているようなもんだったけど

残念ながら12年以降も同じことになるが西武廚の援護に期待するけどな

午前１時を回りそうだが、スカイツリー前の人通りは絶えない。伊勢崎線は終夜運転化されたが、朝帰りするわけにもいかないので席をはずし押上駅の東武線乗り場へと向かった
コンコースの照明は明るく、ホームレスもずいぶん昔にいなくなった。通路は昨年にまた増設され
出口は３１箇所に拡大されたが、喧騒の中でだだ広さは感じられない
地下３階の下りホームに下りると１時１４分の東武宇都宮行き急行を待つ人でホームは埋め尽くされていた
沿線住民の爆発的な増加のため、３年前に往復２４車線の新々４号バイパスが開通したにもかかわらず
以来当線の利用者も増加の一途をたどり、列車本数も大幅に増発され、利用者が１０万人を超える駅ばかりになった
やがて５分遅れて急行が入線。１５両分あるホーム目一杯に停車する
座席なしの６ドア車両に押し込まれてなんとか窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年に復活した請地駅
地上ホームが３面６線化された北千住でもたくさんの乗り降りがあり、１５両に乗客を詰め込んだ急行は複々々線区間に入る
１２０ｋｍくらいは出してるだろうが並走する日比谷線からの快急は１４０ｋｍを軽く越える速さでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは明かりのついたビル、超高層マンションの類ばかり。あれは５年前に売り場増設した西新井サティかと思えば頭上を栗六陸橋の高架が跨ぐ
新越谷からも多くの客が乗車し、残る空間は網棚の上のみ
北越谷の車両基地を過ぎて、既に２面４線化された武里、一ノ割を通過すれば
左には春日部の野田線車両基地である、あと６０年は使われるだろう８０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは地下化された
ここでやっと乗客は少し減り、列車は東武動物公園までの７ｋｍを走る
東武動物公園で乗客を降ろした列車はまだ多くの客をのせて東武宇都宮へと走り去る
この駅も３面６線化されて久しく、改札口も増設済みである
人混みの中、１０分以上かけて改札から出て、地下の駐輪場に止めておいた自転車で自宅に向かった

東急の若い社員には、元伊勢崎線沿線住民が多いという不思議な事実ｗ

>>33
安心しろ。東急厨はみんなに嫌われてるやよってにたくさんの人たちが俺らの味方してくれるだろうね。

>>34
3複線化+140km/h対応まで出来てる癖に未だに西新井付近は地平ですかそうですか(´･ω･`)

10000系リニューアル車って走行音静かになった気がするけど、床が厚くなったのかな?

オレの周りの西武ヲタは東武ヲタも兼任してる奴が不思議と多い…。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231689671/986
986:名無し野電車区 :2009/02/01(日) 15:25:36 ID:4LqOAN7g0
通勤・通学時に嫌いな車両が来たからって、見送る人間っていったい何考えてるのだろう。

↑大抵こう言ってるやつらは、定期券を持っていない「なんちゃって電車通勤通学者」だろうね。


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231689671/993
993:名無し :2009/02/01(日) 17:45:39 ID:ih8vItVe0
10000系列と同じ番号の付け方だったら、50000系列も2両編成〜10両編成が作れたのにね。

↑では50000系列の3桁目の意味は？

51201F・51401F・51601F・51001F
て感じで。
5桁目が、形式。
4桁目が、車両番号。
3桁目が、両数番号。
2桁目と、1桁目が編成番号。

8112F今日走ってた。
復活したみたいだわ

>>36
そう言えばJRに喧嘩売る東急廚はいないよな
ボンクラ山覗いて

JR敵に回したらこのスレの半分以上敵に回すから民鉄に焦点絞っているわけか

>>40
お前に俺の何が分かるというのか。

>>43
まるっきりファン層が被っていないからだと思われ

>>20
またかよ…
しかも今度は秩鉄対応車でつか…

どうしてあなたは東上への万系転属に拘る?
東上には50000が直接入るから、それまで待ってなさい

本線は５００５０
野田は５００３０
東上は１００００系列転属でおｋ？

8000が50000に置き換えられたとして
南栗橋への移送はどうするのさ？
電気機関車発注するのかな？

>>47
東上転属の10000系はリニューアル車で、スカート設置･内装改良･3色LED搭載車にしてほしい。

>>47
なぜ、30？
の打線直接投入なら､標準型6Rで
51601F〜
と考えるのが普通。

野田線に50000系列とか贅沢すぎる
30000系でも贅沢なのに
野田線は万系リニューアル車で十分

>ID:Stw22wSxO は失せろ。

10000も30000も50000もい〜らないっ！
Ｅ２３３系ベースの７００００系を野田線に導入でよし！
もしくは、京王９０００系みたいに前面に８０００系の面影にした
８００００系導入でケテイケテイケテイでよし！あと複線もね

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 76に書いてあった。
148 ：名無し野電車区：2009/02/01(日) 22:13:41 ID:wWXH+iceO
8000のバリアフリー車は野田線に転属するんだね。転属前に試運転するってさ。
野田用の自動放送も作ったらしいし。
だって。
ほんとか？

>>47
本線は、半直…50050
　　　　地上…10000以降の車両
　　　　　　　8000置き換えは、50050投入による30000の地上転用
野田及び各ワンマン線区…引き続き8000･800･850
東上…9101含む、9000以降の車両
　　　8000置き換えは、50000･50070･50090を直接投入
　　　（8000の8Rは不明）

>>54
mjd!?

>>43
だってJR束は東急車両の超お得意様だし

>>43
>>56
てか東横線が湘南新宿ラインに客どんどん取られてるからでしょ
社員は危機感強めてるし、ヲタは束相手だと頭が上がらない

>>34

あの、有名な東急田都の東武バージョンか（ｗ
24車線化された国道246号線と、
人気の無い、田都線渋谷駅をひっそりと出発する
３両編成の田都線電車だったっけか？（ｗ

見つけてきたよ（ｗ


そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>54
一匹ひっかかるｗ

このスレが13も続いたのって、こういう妄想野郎が妄想をダラダラ書きまくるからだよな

まあ読んでてつまらなくもないからいいけど

>>60
しかも、幾つかマルチってるのに、誰にも反応してもらえないｗ

>ID:N+5Zr/eS0
お前が失せろ、野田線8000系は本線と東上線の10000系列の転属で置き換えなんだよ
当分野田線に新車100年早い

久々に鉄道模型を引っ張り出して1700系DRCを走らせてたら、奥さんが「これなーに？」
って言うから、「スペーシアの前に日光行ってた電車」って言ったら「色が渋くてかっこいいね、乗ってみたかった」
と言われてご機嫌になった日曜日の午後。

>>63
激しく同意
野田線に新車は未来永劫無いし

30000系も10年早い

リニューアルされた万系を転属して地元マスコミが新車と報道すればいい

＞＞65　　warosu

野田線沿線民涙目の展開だなw
未来の無い野田線なんかやめて本線に引っ越せ！

もう既に本線沿いに住んでますよ。
野田線という名前らしいですが。

>>34
>>59
面白い。そういうのもっとないの？

野田線は私鉄の武蔵野線という事で新車など必要ない
現存する8000系の制御装置をV化すればよろしいかと思う
あとは幕のLED化とパンタのシングル化と前照灯のHID化
これで完璧

とりあえず>>1を嫁。

>>69
気持ちいい話だなぁ〜。
あんたの奥さんはセンスがいいみたいだねぇ。ってネットでいわれてたって奥さんに伝えてやって。

>>72
俺、64だけど。
調子に乗って、JTBキャンブックのDRC特集を出し、ビュッフェやジュークボックスも見せた。
ビュッフェでは、客席まで、おでんやジャンボプリンを届けてくれたんだよ、と言ったら、そんなすごい電車があったんだ〜と感動してた。
ちなみに、奥さんは毎日ジムに電車で通っているが、8000系が一番気に入ってるようだ。
理由は、イスがフカフカだから。
でも、運転させてと言われて運転させたら、見事に車止めに突っ込んでた。
昨日のレイアウト上の車両。
�@DRC
�A名鉄キハ8000
�BEF62＋10系寝台車

http://rail-channel.cocolog-nifty.com/blog/2009/02/800081113f-4f94.html
マジ？

また、本線から8000系が消えますか。
まあ、自動放送の車両が増えれば良いが。
30000系も離脱があるし。

野田如きに8000とは贅沢過ぎる

野田なんかには2080で十分

>>73
スマソ。>>72は>>64宛の間違いです。
俺、あんたの奥さん気に入ったよ。

川越工場にて。
11656Fが入場。
また9106Fが検査練にて出場まち。

野田の8000は更新しなくていいから
1161F〜11605F転属による置き換えが一番だから

10000系の更新は撤廃して、旧型車両の取替と駅の改修に金を回して欲しい。
野田線は8000系の中でも経年の浅い後期車を転属させるのがいいと思う。

2/2に栗車管春日部支所の81113Fが七光台検修区に回送されました。

野田にスーパー８０００キタ

>>76
＞ 野田なんかには2080で十分

2080って確か日比谷線で使ってたやつだっけ？
全M車の前提で作ってたのを一部T車にして使ってたらすぐに壊れたためあっけなく廃車になったとか…

976 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/02/01(日) 12:39:40 ID:Stw22wSxO
来年度の投入は
51066F〜
30000系置き換え
51603F〜 本線万系置き換え

51295F〜 6050系置き換え

51076F〜 東上線8000系、9101F置き換え

9101Fはリニューアルと9161F＋9141Fに改造し9161Fは野田線に9141Fは宇都宮線に転属を希望

もう野田線は8000系耐久試験でいいよ
冷房付だし廣嶋死者と違ってエアサスだし

そろそろ２１時を回り風俗街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし北千住駅の伊勢崎線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
１階のホームに下りると２１時１４分の南栗橋行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日光街道が開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１６両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された西新井駅の残骸
荒れ果てた草加で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は北越谷から地上に降りる
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したサティかと思えば頭上を第二野田線の高架が跨ぐ
春日部で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
北春日部の廃駅跡を過ぎれば左にはキカスの廃車置場である、たった数年しか使われなかった５００５０系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は東武動物公園までの７ｋｍを走る
東武動物公園で最後の１人を降ろした列車は南栗橋へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

コぴ駐シツケー

>>84
妄想ひどすぎてわらたｗ

そろそろ25時を回り中華街の人通りも少なく、池袋の治安も不安な時間帯になってきたので席をはずし東上線乗り場へと向かった
構内の照明は明るく、終夜営業となった東武百貨店からも乗客は押し寄せている。
ホームは25時03分の小川町・越生行き最終TJライナーを待つ人でごった返している。
3年前に往復24車線の新関越自動車道が開通したものの、沿線住民の急激な増加と
高速料金のあまりの高さに乗客は増える一方である。
列車本数も大幅に増発され、地下鉄直通を含めても輸送力は足りていない。
やがてライナーが入線。10両分あるホームに15連なのは連接車だからだ。
この700系特急形車両は通勤特急形車両を必要とする東上線の特性にあわせ2年前に50090系に代わって導入された。
追加料金500円を払い、デラックスカーのフルフラットシートに身を沈めて窓外に目をやる
程なく通過するのは日大板橋病院などが入った高層ビルの一階に位置する下板橋駅。
大山を通過したライナーは最高速度まで一気に加速する。
130ｋｍくらいは出してるだろう、アンダークロスする新大宮バイパスにはびっしりとテールランプが並んでいる。
埼玉に入ると目に付くのは超高層マンション群。あれは2年前に全学部が移転してきてキャンパスが拡大された東洋大学かと思えば頭上を旅客運転を一昨年廃止した武蔵野線の高架が跨ぐ
ふじみ野で客の半分ほどは下車したが、フルフラットシートの読書灯はまだあちこち点いている。
西武・JRとの乗換駅である川越総合駅のを過ぎれば左には川越工場である、数年前拡大されたピットではけさ車両故障を起こした東急5050系が深夜にもかかわらず点検を受けている。
東上線の高速運転に耐えられないのか、ここ最近は他社車両の東上線内での故障が目立つ。
坂戸で終わる複々線の内、内側の緩行線は左へカーブして越生へと消えていく。列車は越生行きの数両を切り離しいよいよラストスパート。
さすがに坂戸より先は乗客も一両に30人ほどで、列車は180kmで武蔵路をひた走る。
小川町で乗客を吐き出した列車は翌朝の任務に備える
八高線も小川町〜寄居間が東武と共用になって久しく、ホームは跡形もない。もっとも八高線の気動車2両編成は東上線の6両編成に比べ輸送力が欠けておりダイや設定上の癌となっているが。
コンコースから降りた階段の下に止めておいたフェラーリで自宅に向かった。

>>74
ざわ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ざわ


　　　　　　　　ざわ

〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

>>89
最高速度は130kmのはずなのに坂戸以北180km運転してる件

>>89
池袋がすっかり中国に乗っ取られてるwww

【審議中】
　　　　　　　　　　　　_,,..,,,,_　　 　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　 　_,,..,, `'ｰ---‐'''''"　 　 `'ｰ---‐'''''"
　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　　　　　　　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"　 　　　　　_,,..,,, `'ｰ---‐'''''"
　　　　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"　 　 `'ｰ---‐'''''"

>>86>>89
文学的な観点で言うと、栄えてるバージョンより寂れてるバージョンの方がいいね。

>>86って、>>34の続き？

結局30000はすべて地上用に配置換えする方向なのかな

数年前TOQから文句を言われて慌てて50050を製造開始
当初は50050を10本で打ち止める予定だったけど、
また急に気が変わって今度は統一化ってか

>>86
野田線はちゃっかり増線してやがるw

そもそも10本で打ち止めというのがガセネタ

えみを阻止。

81113Fまで転出させたってことは
伊勢崎線の8000全廃はほぼ確定だな。

温存するつもりなら
自動放送の更新が必要なスーパー8000は最後まで本線に残しそうだし。

午後９時を回り、東照宮前の人通りもまばらになってきた。東武日光線は夜行列車が復活したが、硬いボックスシートで眠るのはごめんなので山を下り、東武日光駅の東武線乗り場へと向かった
コンコースの照明はほの暗く、最終特急からの降車客もすぐにいなくなった。通路は昨年にまた改修され
トイレは３箇所に拡大されたが、今時ボットン便所では真新しさは感じられない
地上ホームに出ると２２時３４分の浅草行き最終区間急行を待つ人がドア位置の前にぽつぽつ並んでいた
観光客の慢性的な減少のため、１３年前にJR新宿への直通特急が運転開始したにもかかわらず大した起爆剤にはならず
以来当線の利用者も減少に歯止めがかかった程度で、列車本数も大きく変わらず、利用者数が昨年を上回ったという話は聞かれない
やがて定刻で区間急行が入線。広い駅構内には不釣り合いな４両編成である
相客なしのボックスシートを一人確保し、窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは戦後すぐに廃止された東武野口駅…って、痕跡は何も残ってないはずだが、幻覚でも見たのだろうか？
構内配線が２面４線に整理された下今市で鬼怒川温泉からの車両との連結作業があり、６両編成となった区間急行は下り急勾配区間に入る
１００ｋｍくらいは出してるだろうが辺りの景色はすっかり暗くなっているのであまり速さは感じられない
平地に出ても目に付くのは遠くの街明かり、近くの農家の家明かりばかり。あれは５年前にも立てこもり事件が起きた宇都宮かと思えば頭上を名も知らない陸橋の高架が跨ぐ

新栃木からも乗客があって相席となり、自分の足置きに残る空間は隣席の上のみ(オイ！)
南栗橋の車両基地を過ぎて、今まで延々普通列車だったこの列車がようやく東武動物公園から急行運転となり姫宮、北春日部を通過すれば
右には春日部の野田線車両基地である、あと６０年は使われるだろう８０００系もある
かつては毎朝上り列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞くこの駅は高架化され、辺りの様子は一変した
ここでも乗客は少し増え、列車はせんげん台、越谷と越谷市内を走る
新越谷で乗客を少し降ろした列車はまだ残っている客をのせて浅草へと走り去る
この駅も高架複々線化されて久しく、駅ビルも何度目かの改修工事中である
階段を降り、時間帯のせいか人影も少ない改札から出て、一階の駐輪場に止めておいた自転車で自宅に向かった

D7SdbU2xes
NQIYiF700A
RED-TRAIN
笑
チラシの裏
奥東横
はしのえみお
は@
大平
帝京
帝大生
ゾンビ
ズドン
(ﾟ∀ﾟ )
(●)
プシー
東京スカイツリーの立地は最強だ
（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ
自宅に向かった

一番のNGワードは『東急』

東急だの東武だの、勝手にケンカしてる奴らって、会社自体はお互いの株主だってこと
わかってるのかな？
昔の東急と西武だったら犬猿の仲だったから、わからないでもないが。

【本線⇒野田線】
81113F⇒8102F廃車
81114F⇒8137F+8522F廃車
81110F⇒8143F本線+8509F廃車

【本線⇒東上線】※今回のみの緊急措置
11651F⇒8112F廃車
11437F⇒8520F+8535F廃車

東武にE233みたいのができればなあ

さっきから加須？〜キカス？ の間で試運転してるな

>>106
会社から見たら東武と東急は意外と仲がいいんだよな。
仲が悪いのはファンの間だけ。
あと、他に東武と仲がいいのは南海とか？

>>107

8143はキカスに帰らず8509の道連れでキタニ逝き
またバリアフリー車は8102ではなく省令対象外の8119+8558を置き換え
8119はキタニ逝きで8558は8Rの相方としてシリコへ

>【本線⇒東上線】※今回のみの緊急措置
> 11651F⇒8112F廃車
> 11437F⇒8520F+8535F廃車

そんな緊急措置なら8000を持っていくのが妥当
それに8112はATS直してまで使ってるんだし、8535は検査明け
ってか、何でそんなに10030を欲しがるかなぁ…
本線は連解が絡むから万系は必要な存在
&東上では不要な中間運転台が発生するからこれ以上転属しないの

東上では足枷になってない8000が本線では足枷になってるのが分からないの?
トンネルの向こうの意見も踏まえて50050入れて、30000を地上へ回して、8000を置き換えてるの
わ・か・る？

>>107
どこからの情報だよ。

>>112どうせ「ぼくのゆめ」だろｗｗ

スルーすりゃいいのに何必死になって否定してるんだｗ

>>114
真にうけて信じ込む人がでたら可哀想だから。

嘘を嘘と(ry

先月の野田線のマンケイ釣り事件があったし

この寒い中
可哀想だろ

11603Ｆはどうかな

今年度厨には出場だろ
11601Fは2007年度予算で改造したんだし

ファンフェスタの時といい万系試運転といい
もう日付とか詳しく書いてあるネタは信用できない

ファンフェスタのミステリートレインを追って日光線の奥地まで行っちゃったアレに比べれば大したこと無いよ

>>110
根津社長は東急の牙城、渋谷在住だしね。
残念なのは1976年、8000系マイナーチェンジの際、ステンレスは無理としても
界磁チョッパや一段下降窓が採用されなかったこと。
10000系は登場時期が中途半端だったなあ。
10030系の時登場してれば、最初からVVVFでも採用してたかもしれないのに。
東武って、一度生産始めると、だらだら造り続けるけど、新技術の採用自体は積極的だもんな。
話は変わるが、昨日、東上線の8171F、ブレーキ時にとてつもなく大きな異音がしていた。
一応、駅員には言っておいたが。

ブレーキ時の異音は仕方ない。
　　野田線でも同様

30000系から全てのドアに二段LEDを採用していたら高く評価でき


50000系からフルカラーLEDとLCDを採用していたら神だった

>>124
それが東武クオリティー。

>>124
表示機なんて、あくまでも補助的なものじゃない？
あとからいくらでも追加できる物だし。
30000系のように基本的な性能が高い電車のほうがいいな。

>>123
制動力がアップしたタイプなんじゃないかな？

>>122
抵抗制御を使い始めたのも東武は異常に早かったよね。

31*10F半直離脱age

漏れ思ったんだけど抵抗制御から出る排熱で路面の雪は溶かせるのか?

11651F⇔81xxF

>>128
???

>>131
だからないって
そこまで11651Fに乗りたかったら本線に行けよ
もう1パン試験は終わってるけどな

>>128
？？？？？？？？？？

【審議中】
　　　　　　　　　　　　_,,..,,,,_　　 　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　 　_,,..,, `'ｰ---‐'''''"　 　 `'ｰ---‐'''''"
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>>130
昔、東急の5200系は抵抗器の排熱を暖房に利用してたらしいが。
雪を溶かすまではいかないんじゃない？

>>124
その前の20050や9050系で液晶による案内装置を装備したが…
その後の20070や30000系では千鳥配置のLEDとなりました

車内表示機が本当に必要な客って乗りなれないほんの一部の人でしょう？
無いよりあったほうがいいし、数が多いほうがいいにこしたことはないが千鳥配置で充分だと思う。
案内表示機の有無や配置でギャーギャー言う人って、本末転倒してると思う。
それよか、シートが適切なサイズ、エアコンがまんべんなく快適に効く、加速時空転しない、そういう方が大事だと思う。
個人的には、ドアの窓が複層ガラスだったり、貫通ドアにドアチェックが付いてる車両が快適。
その点、東武50000系シリーズは椅子の座り心地以外文句ない。

千鳥なんかより全部あった方がいいだろ


寝過ごした時とか

>>129
どうやら、31*10Fは半直離脱のようだよ。昨日キカスに回想されたみたいだよ。
しかし、ATC機器は何処に流用されるんですかね？
もしかして東上に転属？10000系の10コテと交換トレード？
10000系の10コテにATCが流用されてりして？

>>138
無いよりあった方が良いもの(しかも他私鉄では標準的になりつつある装備)が無ければ不満抱く人間がいるのはある意味当然のことだと思うが

>>138
LED・LCDが必要なのは乗り慣れてない一部の乗客〜


おいおい、乗り慣れてないから必要なんだし、そこを疎かにする鉄道会社は如何なものかと。

経営者としてベターではなくベストを尽くすべき。千鳥配置より全ドアの上にあたほうが、コストはかかるが便利だよね？
お客様が何を求めているか、何を必要としているか、更に言えばお客様のニーズを超えるものを提供しなければサービス業としては失格。
運輸業だと言われればそこまでだが、少なくともユーザーにとってみれば、車内設備を含め車両については、サービス業＞運輸業　って捉えてると思うよ。

そんなことでウダウダ言うなとか思うかもしれないけど、そんなこともまともにできない会社は評価に値しないと思う。
このスレの人達は東武マンセーみたいな人が多いみたいだけど、もう一度東武って会社をよく見たほうがいいよ。

30000系のATCは東上線に50070系入れるときに
使い回しするんだろ

本線の8000系全廃が見えてきたな

残りの51063F〜51065Fに期待

そして来年度50050系2編成導入で30000系はハンチョクから完全撤退か？

>>143
30000系から外したATC/Sと誘導無線は51063F〜5106
5Fに移植じゃね？

31*15Fだけ残ったりして。

>>145
小田急1000みたいにイベントに使う鴨
(例:中央林間→日光直通とか)

早いモンで51051Fは初めての定期入場なんだな

>>128
初めての抵抗制御はモハ１形な。

>>122
でも両社の性格はだいぶ違うように見えるんだよね。
形式的な地位なのかな。
駅ナカはやたら作るけどw

>>146
フラワーエクスプレスもあるね

春日部に止まってる5000は車両不都合起こしたやつかな？

来年度は
50050系
51066Fと51067Fの投入はもう確実か？

残りは東上線の8000系置き換えになるだろ
ATC化近いし

50000の６コテ キボンヌ

51601Fってこと？だよね。

>>152
8000にATCを積めないというロースは？

連投ｽﾏｿ

〇ソース
×ロース

>>155
トンカツ

本線の10000系を50000系に置き換えればスピードアップできるだろ

>155-156
クソワロタ

>>155-156
ローストンカツにはソースをかけて食うから意味は通じるんだよw

クオリティーテラ高すwww

>>142
お客様センターに言えよ。ここに書いてどうなる？ここはお前の愚痴を書き込むところじゃないんだよ。
まずはお客様センターに言わんと始まらんだろ。

>>161
このスレをよく利用する東武ファンだけど、そーやって都合が悪くなると客センに言えよって言うよな。
2chは愚痴も書けなくなったんかい？素直な良い意見ではないか。ダメな所も受け入れるのが本当のファンってものだぞ。

馬鹿か？
愚痴を言う先が間違ってるって言われてるんだよ。
それこそチラシの裏にでもかいとけ。

8000８Ｒ
�@5070の様に早期廃車
�A日光線南栗橋以北ワンマン化（所要本数？）
�B8900抜いて4M2Tで野田線に
�C館林地区800/850系追加
�DATC改造して残留
可能性があるのはこれくらいか

>>162
じゃあ聞くわ。
ここで「LED・LCDを全ドアに配置しろよ」っていわれて俺らに何が出来るの？
お前は配置しろと書くと俺らが配置しにいくとでも思ってるのか？
それこそおかしいだろ。お客様センターに言えと俺はいったわけだ。
わかる？

>>163
言う先が間違ってるって？
間違えではないだろ。一つの意見として述べてるだけで。これだから東武＝汚物　東武ファン＝汚物　ってイメージになるんだろうな

別におまえの講釈は誰も聞きたくないわけだが。

といいつつ、しっかり見てるんだろ？かわいそうな奴らだな。

自分の意見にイチャモンつけられる度に毎回過剰反応するage厨バカがいますね

誰とは言いませんが東武厨のイメージダウンに貢献してますよｗ

そもそも２ちゃん自体、チラシの裏だろ

または便所の落書き

もっと荒れろ

だってイメージダウンに貢献するために書いてるんだもん。荒れてきたからそろそろお役ご免かな

くだらない論争してんじゃねえよカス

>>170
ここに書き込みした時点で、お前もその便所の落書きに参加した事になるんだが

>>173
オマエも便所。くさいくさい

>>172
君のこと指してた訳じゃあなかったんだけどね
まぁでもお役目ご苦労様ですｗ

貫通路の上に行先方向幕がない車両は糞

6050と50090以外は糞でつか…そーでつか

小学生みたいな書き込みばっかりだが小学生が夜中起きてるわけないし。
ったく・・・

>>176
だったら、その不満を当てはまる全ての鉄道会社のお客様センターにも言いなよ。

実年齢はどうあれ、
精神年齢が小学生並ばっかり集まってんだろ。

>>180
それが、2ちゃんねるクオリティ。

51052Fの一部車両の山側のオレンジ帯が剥げてるように見える…

51051Fって入場したの？

>>177
6050も無いんじゃない？
あるのは8000系初期更新車くらい？
30000系は幕じゃないし。

いいじゃん「行き先表示」あるだけ
うちの路線なんか前面は路線名だけで側面みないとどこ行かわかんないんだぞｗ

31604Fが試運転やってますな

>>185
「湘南新宿ライン」
「宇都宮線直通」
の交互なんですね、わかります。

今、51052Fに乗ってる私が禿げてるって…？上り新越谷です。(^^)v

キモ。

窓がE231系もどきの51075Fにまた遭遇
色々作ってるね

51061Fで置き換えになる30000系はどの編成だ？


今月中にはまた野田線の8000系が置き換えになりそうだが

>>176
貫通路って車内のことね。
そうなると、日本中で6050系以外、全て糞ってことかな？
車内に方向幕装備してるのって、日本中探しても6050系だけじゃない？

鉄道検定ＤＳほしい

>先頭車両貫通扉部にサボ受けを装備する8000系は全廃となりました。
http://1st-train.net/o/t0163.html

寂しいね。

>>194
残念でならないな。

大手私鉄の車両が、ましてや都心を走る車両が、赤錆を垂らしながら走っているのは如何なものかと。

>>196
小田急5000の事か？
ケチ王6000の事か？

小田急5000系は内装がマシだろ

>>198
それは個人的主観以外の何物でもないな

>>197
京急2000も

>>194
先頭車両貫通扉部にサボ受けを装備していながらも、
行先・種別がLEDになってる奴が一番好きだったな。(一番最初に消えたけど)

>>196
まるで野党の政治家が与党を批判するときの口調みたい。

11651F厨に便乗して

11668Fシリコ→8112F廃車

車両転属妄想スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233979811/

>>199
主観的見解も多数派を占めるようになればその場・その時に応じた客観的見解として確立するんだがな

俺も>>198には同意する

東武タワースカイツリーの出生の秘密を教えます。

東武タワースカイツリーの鉄骨の一部は、8000系の電車を溶かして
作られたものなんですよ！

1963年に製造を開始した電車を大量に廃車にするのは金がかかりすぎる、
と言う事で東武タワースカイツリー鉄骨に加工したそうです。

なんでも8000系は当時でもかり古くて、新型車も開発されていたので、
いい機会だから電車も買い換えよう、という流れになったそうです。

ちょっとビックリですよね！？

バカがいるな
鉄は溶かして再整形したら物性が落ちるだろ。
こんなこと書いてるバカはいっぺん死んで生まれ変わったほうがいいな。
生まれ変わってもバカなんだろうけど。

>>207
ただ単に東武を叩きたいだけのアホだろ

じゃあ8000の鉄クズはどうなる？

別の物に造り替える。

その『別の物』がスカイツリーの部材だろｗ

>>211
それを聞いて>>207が正論をいったんだよ。何回同じ話しを繰り返させる気だwww

ところで話しは変わるが気づけば東武顔は8104F、8111F、8112Fのみになってしまったな。
この内、1編成ぐらいは保存してほしいな。あとは現在、東武最年長の8106Fも大事にしないとな。

かといって、ずっと廃車されずに残されるのも困る。

スカイツリーの足元に8000原型顔を1両保存しる

>>207
あながち有り得ない話では無いぞ

最近の小学校では
新幹線や東京タワーは
戦時中の旧日本軍の
戦車や戦闘機を溶かして作っていると教えている学校もあるしな

>>214
ついでに某所のＤＲＣも・・・。

>>215
なんか昔そんなポスターがあったな

>>214
いや、東武博物館で雨や風にさらされないよう。きっちり保存

津覇の様子
11603Fは建物の外に留置であとは最後の整備と検査で出場ってところ
それと802Fも留置
工場はシャターがおりてて中の様子は不明だが800か850のどれかがいるのかな？
800か850の作業優先で10000の次の入場は先送り？

キタニの様子
8510F+8531F+8525Fはそのまま
8143F+8509Fが機関車と同じ留置線の葛生寄り
クハ8613が解体中
他に8000は見当たらずあと12両は留置出来そう
8130Fや8516Fの様子から次の解体は8509Fか？

乙。

ということは、11603Fが戻ってきたら、8000系がまた野田に行くという訳か。

>>214
>>218
一番いいのは動態保存だな。
>>219
乙

>>203
11668も転属しないよ
8112はまだ現役だよ

>>219
乙ですぅ〜

とうやら森林で8112Fが単独で留置中らしいが本当に大丈夫？

東上スレより。
http://imepita.jp/20090207/690500

www

8000系なら3両編成化した以外に車体の程度がいいモノは発電ブレーキ改造したり、痛みがヒドいのは台車を流用して車体と制御装置を新製するならいくらかコスト削減出来るはずだ。
ロングシートをTJライナーのようにL/Cタイプにして各扉に開閉ボタンを付ければ日光鬼怒川線で活用出来る。
津覇としても今日の経済情勢では助かるし東武にもいい。
このように使える8000系の活用方法も悪くないと思う。
どうしても発生する余剰車は地方私鉄に譲渡すればよいだろう。

そ　ん　な　金　ど　こ　に　あ　る

素直にE２３３いれりゃ解決だろ

馬鹿か・

>>214
タワーの敷地内に8000系原型顔を改造して
クレープ屋とかいいな

>>225に対して誰も反応しない東武厨。
さすが汚物東武

廃車にするぐらいなら、東武博物館でシミュレータにして使うとか出来ないものかねぇ。
後は、1両丸ごと休憩室にするとか。
そうだ。
今年のファンフェスで、休憩室を8000系でやるとかはどうかな？

>>232
226が反応してる件

>>231
それは良いね

10030(50/80)が更新する時、ヘッドライトとテールライトの位置は逆にならないかね？
完全に好みの問題だけど、何かヘッドライトが外側にあると落ち着かないんだよな。
211系をはじめこの手の顔は■□　□■の配置が多いので、
その刷り込みで違和感があるだけなんだろうけど。

20000も100もそうだけど、何か意図的なものがあるのかな。
30000で戻ったけど。

遠くから見て何系か分かるようにだよ。

>>235
プレハブやトレーラーハウスより頑丈だし塗装をすればまあ十分つかえる
電車の売店なら話題性もあるからな

マスコミも飛びつくかもしれない

8112Fの年度内廃車はボツになった。めでたしめでたし。

代わりに、
8163F→七光台
8171F→七光台
8141F→廃車
8136F→廃車
8520F→廃車
8547F→廃車
が、離脱予定。

>>239
マジ？どこからの情報？

半信半疑だな

原型顔3本のどれかが残るとすると番号の語呂の良さから8111なのかな？

釣りだって

『東武良いよん』
って事で…
12F、11F、04Fが残る。
とか？

>>233
今年のファンフェスタの頃ならまだ相当数8000系は残ってると思うぞ。
俺的には8104F、8111F、8112Fのどれかを動態保存してほしいなぁ。
ところでもし個人に売ったりする場合は東武鉄道ジャンク市みたいなのがもう一度ないといけないのかな？

>>245ヤフオクなんてどうた゛？

8000系の中古は格安で売却すれば弘南とか一畑なんかが買いそうだと思うんだけれどね。
ただし２両編成で1M運用が出来るものに限定されるけど。
伊予には余剰で廃車した車両の台車を売却すれば車体乗せ換えでやると思われる。前に2000系の台車使って700系作った位だから。

どっとねっとは端からファンフェスの取材に行ってなかった件。
多忙と言いつつ更新は闇の中･･･　管理人よ･･･

11603の回送はいつ

>>247
初期更新車以外の２連を先解体しないのは、商品として売るから？

東武8000系を蓄電池改造すれば非電化区間もはしれるな

>>247
弘南は東急1000を買うと予想。
一畑は何を買うのか分からんが、
4扉である上に既存車である元京王5000と同期だから要らないでしょ。

いずれにせよ、8000の譲渡はありえんな。

>>252
まだ決まってもないのにもうわかってますからみたいなこというのはやめような。

>>244
一時期半直対応の30000系を
「年頃のイチゴさん」って言う覚え方があったんだけどね
10、4、5、6、15、3って感じに

>>254
なん…だと…？

ファンフェスタ
今年開催されるか不安フェスタ

【審議中】
　　　　　　　 ♪　　　　　　∧,, ∧　　　　　　　　　　　 ♪
♪　　　　　　　　　　∧,, ∧ ･ω･)
　　　　　　　　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )
　　　 ♪∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ　　 ♪　　　 ∧,, ∧
　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ(_/ 彡　　　 .∧,, ∧　　　 )
　(　･ω･)　　 )っ＿_フ(_/彡　　　　∧,, ∧　　　 )　　　)
　(っ　　)っ＿_フ(_/彡　　　 .∧,, ∧　　　 )　　　)　Οﾉ
　　( ＿_フ(_/彡　　　∧,, ∧　　　　)　　　)　Οﾉ ヽ_)
　　 (_/彡　　　　　　(　　　　)　　　)　Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　 (　 　　)　 Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　(ゝ. Οﾉ 'ヽ_)　　　　　 ♪
　　　　 ♪　　　　ミ　 ヽ_

>>257
いや、踊ってて審議してないやんww

>>254
31*09Fは？

そういえば、10000リニューアル車に津覇車輌のプレート付いたのね。

>>258
こうですか？わかりません＞＜

【審議中】
　「座布団没収だろ」　　∧,, ∧　　　　　　　　　　　 ♪
♪　　　　　　　　　　∧,, ∧ ･ω･)
「死ねですぅ」 ∧,, ∧ ･ω･)　　 ) 　　「駄ジャレもいいところだ」
　　　 ♪∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ　　 ♪　　　 ∧,, ∧
　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ(_/ 彡　　　 .∧,, ∧　　　 )
　(　･ω･)　　 )っ＿_フ(_/彡　　　　∧,, ∧　　　 )　　　)
　(っ　　)っ＿_フ(_/彡　　　 .∧,, ∧　　　 )　　　)　Οﾉ 「これはひどい」
　　( ＿_フ(_/彡　　　∧,, ∧　　　　)　　　)　Οﾉ ヽ_)
　　 (_/彡「くだらん」(　　　　)　　　)　Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　 (　 　　)　 Οﾉ 'ヽ_) 「否定意見しかありませんか？」
　「勇気は認める」(ゝ. Οﾉ 'ヽ_)　　　　　 ♪
　　　　 ♪　　　　ミ　 ヽ_

>>260
津覇で更新したんだからそりゃ付くでしょう。
ところでスペーシアにはブルーリボン賞のプレートがあるよね。
>>261
不覚にも吹いたww

8501Fってまだ廃車になってない？
あるなら、全て原型に復元して、動態保存して欲しい。

欧州議会が無線（携帯含む）など電磁波の厳格規制を採決
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/yuusen/1219048423/198-

The Independent 2009年1月11日　記事紹介
フランス政府
子どもへの携帯電話広告を禁止
携帯電話使用によるがんリスク増大の恐れが高まる中で放射レベルも制限か
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hikari/1159962996/381

>>8501Fならまだ残ってるが、復元はしないだろ。
どうせならずっと前に廃車になった未更新車を一編成ぐらい残しておいてくれたらよかったのに。

話しは変わるが今俺が初期更新車以外で目をつけてるのはトップナンバーの8101Fと現存最古の車両の8106Fです。

＼_WＷWWWWWWWWWWWWWW／
≫　　ぬるぽぉぉぉぉぉぉー！　　≪
／MMM|　/MMMMMMMMMMM､＼
　　　　　|/

''''''─-　.....,,,＿　　　　　　 　__人_人,_从人_.人_从._,人_人_
￣"ﾞ'"''''''─‐-　ﾞ"ニ ─__　)
　r──---　　 ...___　　　　)　待ちやがれ！
　三　／レi ﾆ　|　　 ﾆ ≡ ）　　頭叩かせろ！
　.ﾆ （　´∀)|　 ニ　　|!ｶ_ ろ 　　待ってくれー！！
　|　/　 つ つ　Lﾆ-‐′´　　 )／⌒Y⌒Y⌒l/⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　'''''ﾞﾞﾞﾞﾞ￣　 ＿,,　-‐'''∧_∧ っ　ﾟ
--─＝"ﾞ￣　　　 ⊂（Д´；）　゜　{三}
ニ─　　　　　　　　_,.. ゝ、　つ===回
　　　　　　_,.. -‐'"　 　しへ　ヽ　 .{三}
__,,　-‐''"　　　　　 　　 ,　　ﾞー'
　　　　　　　　　　　 , '　　　　/

>>236

HIDになるだろうから
30000に合わせるヨカーン
システムもハロゲンと比べると複雑だし

>>263
8501って半コテの中間だから既に機器とか外されてるのでは？
まぁリニューアルしたのを元に戻す事はないだろうな

>>267
10000系更新車と同じで、縦型になってたりして。

10030/50/80系を更新する際は、ドア上LEDを30000系と同じやつにして欲しいな。
あれ好きだから。

俺はこうなってくれたら嬉しい。
下手でごめんぬー、パンタまでは手が回らなかったｗ
ttp://www3.uploda.org/uporg2003210.jpg

>>269
やってみたｗ
ttp://www.uploda.org/uporg2003205.jpg

画像の大きさが半端ないんだけどｗ

機種 : Canon EOS Kiss Digital N
撮影モード : オート
ホワイトバランスモード : オート
シーン撮影タイプ : 標準
▼サブ情報
露出時間 : 1/125秒
レンズF値 : F5.6
露出制御モード : プログラムAE
ISO感度 : 200
Exifバージョン : 0221
フラッシュ : 発光禁止
レンズの焦点距離 : 210.00(mm)
画像幅 : 3456
画像高さ : 2304
圧縮率 : Unknown (0)
フラッシュモード : 自動
ドライブモード : 連続撮影
フォーカスモード : Unknown (32767)
画像サイズ : LARGE
イメージセレクトモード : マニュアル
コントラスト : -1
彩度 : +210
シャープネス : +70

>>273
ただそれだけ書かれてもねぇ〜

おまえらかわいそうだから画像そのものに反応してやれよｗ

50000にするならオレンジにしてほしかったな

>>273
突っ込みどころ満載だなｗ

>>271
フルカラーLED化だけで十分だな。

>>271
10030系列に修繕工事をする必要はないな。
だって一番新しい車両は1996年製だぜ？人間でいったらまだまだ小学生

>>278
でも東武の考えだったら5年後くらいには取り掛かりそうだな。
修繕なんて中止して、新造の方に回せばいいのに。

>>279
同感
なんか感覚ずれているよなこの会社

10000を修繕して使うなら、何で30000を10両固定にしなかったのかね？ｻﾊ2両組み込み、抜いた先頭車に中間車4両新造すれば6両固定も残って、本線で使えただろうし。

>>278
じゃあ、8000系は定年まであと20年くらい働けるなw

まあね。
そうすると、4両固定が無くなる。
4両固定も、一応重要なんだけど。

>>278
10030も初期車は1988年の登場だから今年で21年。
8000系は登場22年目から更新開始されてるから10030もそろそろ更新してもいい頃だ。
その前に10000系を終了させないとならないが。
>>281
少し同感。
10000初期車10両化の時のように、30000の中間車のみ新造し、6両固定に組み込んで10両化すればよかったと思う。
そうすれば、わざわざ田園都市線の規格に合わせた50050を造らないで、東上線に50000を増備すればいい。

>>262
リニューアル後、しばらくプレートが付いていない状態だったからそう書いたまでです。
リニューアル時から付いていれば、わざわざこんな事書きませんよ。

>>283
その分、東上に50000を投入すれば、10000の4両固定が捻出されると思うが。

>>285
へぇ〜それは知らんかった。プレートって修繕工事中に工場でつけるものだと思ってた。

10030系も十分社会人だな人間なら

ところで質問なんですが東武鉄道の保線車両にはどのような車両がありますか？

お隣みたいに車両の製造年度とかで
更新メニュー分けるべきだと思うな。

100X0で言えば
10030はｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟｰﾙ取り付け等簡易的更新で
10050には9000,10000みたいな大がかりな更新とか。

いや、そこ逆だろ。

8000スレで明日12F徘徊といっている人がいるけどガセでしょ？

>>292
ヒント：別編成

東上線の通達にみたけど明日あるよｗｗ

>>294
日本語でおk

>>295
酔っ払ってんじゃね？

10000の修繕なんかしなくていいよ
肝心の足回りがボロイままだから相変わらずフラット酷いし

>>293
要するにほかの編成って事？

フラット放置は重大な事故につながるとか専門家が言ってた

>>290
なぜ
10000…化粧板・椅子張り替え
10030…化粧板・椅子そのまま
10050…化粧板・椅子張り替え
となるのか、全くもって理解不能。
つか、11431F・11432F・11633Fのオンボロ３兄弟を、あの状態のまま何十年も使うのか？

ポール付けたらダメだよ
狭くなる

10030の修繕の方が先決だ
天井のクーラーを10050みたいにしてくれ

東武って車体側面の行き先表示機、最も後発だったのに今は営業車全車装備ですよね？
これってすごくない？
西武も101系は装備してないし、東急も7600系や7700系が未装備でしょう。
6000系が昭和30年代で電動式の表示幕を装備していたのも画期的なことだと思う。
50070系や9000系の側面LED表示機、走行中は消えてて、停車駅に近づくと表示されるけど、
あれってATSの地上子とでも連動してるんですか？
教えてください。

>>303
連動はしていません。
スピードとの連動かと。
カーブでスピード下げると、表示されることがあるからね。

>>303
確かに8000系未更新車の全廃をもって側面行き先表示機は全車に設置されたね。
東武って新技術の搭載には積極的だからね。ガルダン駆動車投入も異常に早かったし。
最近だと発メロの投入とかも取り付けるスピードが早いよね。

後半は>>304さんのいう通りだな。電気代節約のため走行中は表示を消してるんだね。
他にもこういう機能のある車両はいろいろあるよ。

>>304
>>305
ありがとうございます。
TJライナーは走行時も側面の表示は点けてるけど、宣伝のためかな？

>>306
それはちょっとわかりませんね。
もし宣伝だったとしたら走行中の列車の側面表示器に書いてある文字を読み取れる人なんていないから無意味のような気もしますが。

>>305
走行中のLED消灯は劣化を防ぐ為と聞いた事があるが。
LEDの電力消費量は蛍光灯と比較しても微々たるモノ。

>>308
そうなんですか。ずっと誤解したまま覚えてました。教えてくれてありがとう。

8000系の置き換えが遅い

JRのペースならとっくに主要路線から引退していて
今頃9000系や万系の置き換えに着手しているよ

>>309
誤解ついでに

×ガルダン
○カルダン

も覚えておこう。

>>305
いや、どちらかというと新技術の採用には二の足を踏む方だと思うぞ
よく言えば実績のある、悪く言えば枯れた技術を好む方だな

ただし偶に何をトチ狂ったのか他に先駆けて新しいものを採用したりする

>>305
ガルダンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>313
誤字っただけなんだからそんなに笑うな!!!

>>312
古くは直角カルダン、近年なら車内LCD次駅案内表示器。
どちらも他社に先駆けて採用して、見事玉砕。
まともに使いこなしたのは下枠交差パンタだが、これも国鉄での実績があったもの。

AFEチョッパは失敗こそしていないものの、国内他社での量産車採用例がないですね。

20050の扉上液晶も比較的早いほうだったな
まぁ結果は言わずもがなだがw

太陽系戦隊ガルダンｗ

カルタン工藤

うるさぁぁい!お前ら恥ずかしいからガルダンっていうな!!!

>>317
ガルダンだのガンガルだのあったなw

昔なダイコウガルダンて競走馬がいてな

VVVFを特急車に採用したのも北海道の785系と並んで国内初だった。
当時、小田急も近鉄も特急車は抵抗制御を作ってた。

>>319が房丸出しな件について。
びーびーがるだん

>>319
会社のパソコンで見てるんだから、
大爆笑してヤバかった。
君、サイコーだよ。

↑ここまでガルダンスレ


↓ここからガルダンスレ

ピエールカルダン

馬名 ガルダン
生年月日 1981. 9.14
生産地 北海道新冠
生産者 樋渡信義
性別 牡
毛色 鹿毛
調教師 三坂盛雄（大井）
藤沢和雄（美浦北）
馬主 高野稔
競走成績 地方５０戦１１勝　中央１２戦１勝
獲得賞金 149,306,200円

太陽系戦隊ガルダン
太陽系戦隊ガルダン 全4種類 1/500 （アリイ、定価300円）.
ガンダムブームがものすごい勢いで巻き起こっていた80年代初頭。 もちろん、そのプラモデルはどれもこれも超品薄状態。 で、ドサクサに紛れて
こんなのが発売されとりました。 ...

まだガルダンネタ続いてるのかwww
あのガルダンがまさか東武車を幾つも出す事になるとは

ところで、カルダンの名前の由来知ってる人いる？

イタリアの数学者 ジェロラモ･カルダーノ からカルダン駆動と命名

レア、ミディアム、ウェルダンのうち
ウェルダンの北欧なまり

　　　ガルダン　　　


　

ミッドガル


…ダン

お前ら、もう許してやれよｗ

ガル
ガルダ
ガルダン
ガルダイン

効果：相手は死ぬ

>>315
AFEチョッパが他社での採用例がないと言っても、きちんと機能していれば問題ないと思うが。
営団のAVFチョッパや高周波分巻チョッパも他社では採用例が少ないし。

カルダン駆動は電車の技術の中でも最大級のヒット作だが、
ガルダンという言葉は、ここで最大のヒット作だ。
太陽系戦隊ガルダンなんて書いてる人、何歳なんですか？
調べたら1980年代初頭の物らしい。
発売元は現マイクロエース。

今はチョッパ自体忌み嫌われているからな

30000系直通対応車の今後の動向が気になる。

4両×6編成+6両×6編成=60両がある訳だが、
これをどう組み替えるかだな。

>>339
チョッパが嫌われているというより､
(直流)整流子モーターが嫌われているというべき。

>>300
10000はリニューアル済みなのであと20年使う
10030は修繕せず8000非ワンマンに続いて廃車
10050は10000に続けて早期にリニューアルを施して長期使用

とメリハリをつけて将来的に平均の車齢を若返らせろ，ということでは。

ヌルぽ

>>343
ｶﾞｯ!

60=東條、よく覚えとけ

11603F出場まだかよ。

>>342
10030系はワンマンの8000系置き換えに回した方が支線の車両年齢下げられるだろ


まさか直接新車投入か？
やるなら223系ベースがいいだろ

>>347
何故にJR西日本の電車がベースなんだ？

>>315
HIDやシングルアームパンタとかは？
20070はシングルアームのメトロ線内最初の走行車と聞いたが

このスレの住民は失敗したものしか覚えてないんだな

11609Fが津覇入場だってね。

>>350
じゃあ、そろそろ11603F出場かな？

カルダン駆動方式（ガルダン駆動方式）
車内LCD次駅案内表示器
下枠交差パンタ
AFEチョッパ
扉上液晶
HID
シングルアームパンタ
おいおいw東武すげぇよwww鉄道界のエジソンだな

新増備の５００５０は車内がかなり変化したね。やっと南栗橋から中央林間まで
乗りとおしても耐えられる座席になった。即窓も開くからパニック障害の人も安心。

>>349
シングルアームは新京成が最初じゃなかったか？
あそこは規模が小さい割に(小さいからこそ？)VVVFだの最新技術を好むよな

>>348
田舎電車がお似合いだから

>>352
＞下枠交差パンタ
国鉄が先。

＞車内LCD次駅案内表示器
＞扉上液晶
小田急が先。

＞AFEチョッパ
阪急が先。

＞HID
JR東日本が先。

＞シングルアームパンタ
JR貨物が先。

>>356
エジソンって言ったから誤解されたかな？
俺はそれらの技術を早い内に採用したからすごいっていってるの。
そんなこといってたらカルダン駆動やらシングルアームパンタなんかも海外が最初の採用例に決まってる。

>>357
誤解されるようなこと書く方が悪いよ。
延々と続いてる話に脇から、流れを無視した横槍が入るようなところだ。
>>352のような書き込みにはすかさず反応するだろうさｗ

単一車両に試験採用と量産車に本格採用でも話が違ってくるな

東武もLCD取り付けたらどうだ8インチ位なら一つ16800円位で
各ドアに２つ取り付けるとしても
編成辺り
1344000で済むから昔より大分コストダウンできるし動画広告で設置費用の資金回収も出来る

広告は不要だから1画面で桶。

>>358
いいからお前涙ふけよ
顔真っ赤だぞｗ

>>360
液晶パネルだけでなくそれを稼動させるハードウェア、映し出す為のシステムの費用を見積もっていない

20050はX68000なんてのを採用したのが間違いだったんだよなw
まぁパネル自体の問題も大きかったが

>>353
パニック障害だと寛解しないと、どの車種でも優等種別に乗れないだろ

>>362
オマエ解読力のないアホ？
どこからそんな反応できるんだｗ

>>340
既に31*05と31*10も地上転用改造中
残る半直対応の30000は4×4と6×4の40両

しかしこの40両、下2桁が全部3の倍数なのね
（03,06,09,15）

>>366
何そのﾅﾍﾞｱﾂw

>>352
鉄道界のエジソンって何？
あとこのエジソンってのは発明家のトーマス・エジソンのこと？

>>363
肝心な改造費用が入ってませんよ。
>>366
ﾐｸﾘでATC外してるの？

>>368
だから真新しい新技術を採用した車両がたくさんあるから鉄道界のエジソンってこと。
そのエジソンってのはご存じ発明王エジソンのことです。

>>366
51063Fが営業運転開始したら、残る4つのどれかがまた離脱するのかな？

>>370
言ってることはわかるがべつに東武が発明したわけじゃないからな・・・

東武より京阪や新京成を見習うべきだな

10000系が7M3TくらいのM比で3.3km/sの加速をしたら、どんな加速になるのか体験してみたい。
バーニア制御が活きると思う。

>>352
おまえどんだけ東武すきなんだよ
典型的な馬鹿だな

全然ダメじゃん東武の車両ってｗ
車両臭いけどちゃんと洗ってんの？
手押し車のほうがまだマシだよね。

ここにも池沼が来ちまったか…

>>373
JR東日本だろ

京阪の何を見習えばいいのか全くわからん
またてんかんくろすしーと(笑)ですか〜？w

キカスとシリコで車輌修繕工事の人員募集してたな！修繕工事って、ミクリじゃなく、キカスとシリコでもやるんだなあ。

今朝11651F+31404Fが走ってたけど、最近離脱した組では初？

31*04Fのモーター音ってなんか独特な音がするよな

>>379
ワンマン区間なら転句路にしても構わないけど

>>383
ワンマン区間もラッシュ時は結構混むんだぜ。ロングのままでいいよ。

きりふじ氏の夢は東武鉄道鉄道事業本部に入ることです。

>>385
鉄道会社は鉄道ファンを採用しないといわれてるぞ。
ただ見るのが好きってくらいならまだしも霧富士みたいに本格的にカメラを持ち出すほどの拘りようじゃ無理だろ。
どうしても鉄道ファンが東武鉄道に関わりたかったら高田産業か津覇に入社するんだな。

>>380
修繕はミクリじゃなくて津覇だろ。

>>386
運転士くらいは大丈夫だろ？

都市伝説臭いが＞鉄オタは鉄道会社に就職できない

>>386
日立で設計者とかどうよ

就活時、全く鉄ヲタぶりを匂わせずに、入社しちゃてるやつは、結構いるような気がするが。

東急なんか電車が好きで運転士になったやついるぜ。

>>383
　シート破損、ごみだらけになるのがオチ。
　北関東をなめるなよ。

>>369
51052〜とは違って、今はキカスで外してるみたい

>>371
外れるとしたら31*06辺りが怪しいけど、意外と31*10の先行離脱の可能性もあるよ

>>380
どこに情報ありますか？
もうすぐ会社辞めるから、採用試験受けたいな。
ちなみに大卒です。

知り合いの鉄ヲタはJRに入社してたから都市伝説じゃないのかな
鉄オタでも使えそうな人材は採用するし
非鉄オタでも使えなさそうなら採用しないとかだと思う

>>394
富士重工製の31406Fは、まだまだ半直で活躍して欲しいなぁ。
そういえば、一昨年のファンフェスタの運転台見学車両は31406Fだったね。

>>396
たぶん都市伝説だね。
鉄ヲタと採用に直接の因果関係があるわけじゃなくて、鉄ヲタは非鉄に比べて使えない率が高めって事なのかも。

>>396
タモリ倶楽部に前出てたけど鉄ヲタが高じて芸能事務所からメトロに転職したやつもいたしな

>>399
東出か

東武鉄道の本社ってむずかしいの？

398 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 20:02:48 ID:iTa/QJpnO
>>396
>>たぶん都市伝説だね。

いいや違うよ本当だよ。SPI本に鉄ヲタだということをアピールするのはNG!
と書いてあったし、
　　　

アルナ製の30000系って何番だっけ？

>>403
http://passiontobu.web.fc2.com/data/tobu30000.html

>>401
うん
本社を建て直すのは難しいと思う

まあ鉄ヲタだから採用されないということはないだろうが
川島本片手に講釈を垂れるようなやつは会社側としては願い下げだろうな

PON鉄の人は東武の駅員じゃないの？

pon鉄って何だ？

あーブログの人か

しかし思うんだが、30000が急に3本減って50050が1本入場中
増備された50050は2本のみ。
半直の車輛の頭数は大丈夫なのか？

いよいよ明日下松から51063F甲種です。

グモ発生

東急･東武ホールディングス

本社も現業も、入ってから様子を見て鉄ヲタを出したり引っ込めたり
してるみたいだけどな。入るときに丸出しでは見込みがないだろうな。

>>410
東急の予備車をアルバイト運用させればいい

>>394
31*10は、もう離脱したんジャマイカ？
31*09の間違いでは？

朝方の8000が30000ばかりになった気がする。
早着？もだいぶ増えてきたな。

>>416
言葉が足りなかったかな?
51063を投入する前に31*10が離脱したってコト

もしかしたら51063はATC/Sなしで甲種されるかも

>>418
63までは、新品だという話がどこかのスレで出てたな。

>>418
霧富士のブログだとキカスにいるみたいだな

写真付きで

明日の51063F投入で30000系は何が離脱するんだ？

958 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 12:38:08 ID:u295vsDw0
キカス→キタニ4両本日発送

>>420
すでに離脱してます。
31*04F→51061F
31*05F→51062F
31*10F→51063F
だな。

>>421 に吊られた奴が結構いて受けた

東上線、朝通勤途上の踏切待ちで11201F＋11801F
昼間、移動途中での踏切待ちで8111F＋8122Fの通過待ち。
なんか幸せな日だ。

>>424
きゃー！きもーぃ！
踏み切り待ちが幸せなの？
変態ぃマゾぅー

>>425
お前の方が気持ち悪い。
どうせ彼女もいないんだろう？

>>426
もちつけ。
でも気持ちわかるなァ。
上福岡でラーメン喰って若葉に帰るときに、準急が9108Fだったんだけど興奮したもん。

ついでに言うと、西武新宿線での踏切待ちは30000系だった。

>>410
現在でも予備は2本あるから、1本入場しても予備車は残る。

50050系導入後:
　14運用 16本(30000系6本、50050系10本)
31X03F復帰後:
　14運用 17本(30000系7本、50050系10本)
現在(50050系2本投入、30000系3本離脱):
　14運用 16本(30000系4本、50050系12本)

>>429
言わば、予備確保の為に、わざわざ31*03Fを復帰させたということか。
今後の注目は、最後に残る半直30000はどれ、ってとこかな？
自分は、本命31*15F,大穴31*03Fとしておこう。

某サイトの画像で見たんだけど、キカスで工事中の31605F・31610Fだけ運番LEDと急行灯が
撤去されていなかったけど？もしかしたら10コテ改造工事中？6コテからモハ35000型　サハ34000型を編入して
30000　10コテ半直　4コテ地上用　　ATC/S装置はクハ34400型からクハ36600型に移設？　

31604F未だ見かけないんだけど、何処にいるか知ってる？教えてエロイ人。
31404Fは区間急行　北千住行きで見たんだけど。31602Fと併結で。

>>431
つ＞クロールプロマジン

>>426
踏み切りマゾぅ

キャハハハ

あんたは踏み切りが彼女なんでぇしょぅ？


きぃもぅぉい！


東武ヲタって変態ぃばっか、民度がわかるね

(*^ー゜)

おまえら東急厨はいい加減スルーしろよ

>>434
関東大手一煽り耐性がないのは東武ファン。東武は大好きだが煽り耐性ないのはどうも…
まぁ基地外東急厨が死ねばいいだけなんだけどね。

明日、51063Fの甲種です。
51063Fは、いつ運用開始するか楽しみだ。
半直の予備車が1編成しかない今、51063Fの1日でも早い運用開始を期待したい。

すまん、時間的に今日ですね。↑

51063F導入後半直から30000系離脱が楽しみだな

51063Fの乗り入れ機器が転用かい？

>>430
俺も何故か15Fだけはずっと半直で残りそうな気ガス
50050はギリギリの数で生産して、予備用＆花エクスプレス用に
乗り入れ機器付の30000を1-2本残すってのが俺の予想だ

>>422
61Fと62Fは機器新品なのでは？

>>424
気持ちわかるなぁ。
でも俺が一番楽しいのは野田線での列車待ちだな。
たくさんの8000系が走ってる中、果たして8104Fにめぐり合えるのかと考えたら楽しくて。

最近何度か野田線使ったんだが、
顔はもちろん、台車、ドア窓ゴム、化粧板、行先表示器と
実に8000系が多種多様な車両であることに気づいたよ

80型博物館

おはようございます

>>431
＞もしかしたら10コテ改造工事中？6コテからモハ35000型　サハ34000型を編入して
＞ 30000　10コテ半直　4コテ地上用　　ATC/S装置はクハ34400型からクハ36600型に移設？

言ってる事が良くわかりません。
いったいどこにサハ34600とモハ35600を編入して10コテを造るのですか？

同じく。
恐れいりますがこの掲示板では日本語をお使いください。
ヴァカじゃないの？

>>430
俺も大体同じ意見だけど、正確には逆ではないのだろうか。
31*03Fは中間運転台が故障しているとか話があったね。
だから敢えて半直に復帰したと思われる。

今年のフラワーエクスプレスには影響ないだろうが、
最終的には30000系自体が乗入から外されるであろう。

424だが、夜の踏切待ちは衝撃だった。
目の前で閉まり、下りの表示が点いてた。
駅に停車の後発車なので3分くらいあるなと思っていたら、下りの表示も点いた。
そうしたら対向から自転車のオッサンが遮断機をくぐりぬけて渡ってきた。
上りの表示に気づいてないようだ。慌ててクラクションを鳴らしたが間に合わず、
そこへ8000系が突入してきた。
初めて人身事故を目の当たりに見るかと思ったが、オッサンの自転車加速度が思いのほか速く
間一髪で免れた。8000系はもちろん非常停止。踏切を塞いでしまった。
俺はUターンし、オッサンを追いかけたが、やはり意外なスピードで逃げられてしまった。

別に30000を無理に、半直に残さなくても、1編成だけ乗入れ機器を外さずに残しといて、フラワー運転の時だけ、乗入れればいいし。

>>440
31*04F→51061F
31*05F→51062F
31*10F→51063F
機器を付け替えた編成を出したわけではありません。
取り替えられた編成を出したまでです。
もう、51063Fの投入前に、30000系が離脱しているということを言いたかっただけです。
投入後離脱したら、何のために半直の予備車を2本にしたのかが分からない。

【芸能】宿泊客狂喜！長澤まさみさんが会津地方の混浴温泉旅館に宿泊、全裸で露天風呂を楽しむ。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1233717163/

>>451

だから何？芸能人だって風呂は全裸で入ってるんだよ。それを見て楽しむ
お前らはゴキブリ以下。

なんだ？珍しいのか？お前は服着ながら入っているのか？障害者じゃんｗ

>>452
お前、2ちゃんねる初心者か？

観月ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ ！！

誤爆スマン

>>451には↓のほうがお勧めかも

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/yasai/1223375038/l50

まちがった。激高しやすい>>452ね

万系リニューアル車両は、エアーカーテン取り付けて欲しい

>>452
くそふみ乙

age

あえて釣られてみると芸能人の全裸がみたい香具師が居るから

ハプニングや週刊誌のヌード
そしてそれ関係のAVが売れるんだよな

よしふみ晒しｻｹﾞ

>>449
他社運転士に「今日だけ特別にこれを運転して」と言うわけにはいかないだろ。

64 ：パーツ屋：2009/02/14(土) 15:41:58 ID:VVj1y3ZX0
トンネルの向こうのスレで、「パーツ屋」と呼ばれるようになったので、こちらでも今後そう名乗ります。

予算の関係が話題になっていたので、ちょっと確認して来ました。
元々2008年度予算で5115F〜5125Fの11本の部品発注が来ていたのですが、納期は当初のままで、
売上げ（お金をもらえる）予定が、2009年度上期に4本分、2010年度下期に3本分に変更になっていました。
なので、5118F,5119F,5121F,5122Fの4本が2009年度分に変更、5123F〜5125Fの3本が2010年度に変更
になったものと思われます。
ちなみに、2009年度分の新規発注は、今のところ、7105Fの1本のみしか来ていません。

ご参考までに、トンネルの向こうの会社は、
2008年度分が、51061F〜51065F,51075F、2009年度分が、51066F〜51068F,51003F,51004Fとなっていて、
50050系は完成済の51061F,51062Fと51066FがATC/S新製だそうです。
なので半直運用編成は、再度ATC/Sを新製した30000系1本を含めて、従来の16本(50050×10本,30000×6本)
→20本(50050×18本,30000×2本)になるものと思われます。

また、10000系の増備が続くトンネルの会社からは、2009年度緊急追加分の5本を含めて、
第36編成分までと、05系初期車置換え用の13本分（某サイトで15000系と書かれていた分）
の発注が来ています。（但し、前者に某サイトに書かれていた千代田線6000系置換え用の
16000系が含まれているのかどうかはまではわかりません）
東急電鉄車両総合スレッド29のスレより

今日は81110Fのお引っ越し

>>465を信じて何人が見に行くんだろう。
そして、まただまされてしまうのか？

>>464
てーことは…
トトロ万系は、36本になるってこと？
またも計画変更？…

有線に5本追加の場合、
7000は5本余計に落ちるってことかいな？…

パーツ屋さんは本物ならかなり信憑性高いよ。
トリないから何とも言えんが。
50090も公式発表前に仕様まで教えてくれた。
これまでの情報も全部正しいし。

>>464
>千代田線6000系置換え用の
16000系が含まれているのかどうかはまではわかりません

てーことは…
捻出される05系初期車で6000系を置き換えるってこと？

そうなってほしい…

スレタイ読めない馬鹿は消えていいよ

ガセだな。

51051Fが出場したらまたミクリ〜館林の試運転？

51063F
保安装置の類は流用品のようで。
http://rail-channel.cocolog-nifty.com/blog/
2009/02/5005051063f-208.html

>>473
しかしビャッコ氏はよく遠くまで取材しに行くお金持ってるな。
　ほんとに乙。

>>473
なるほどねぇ〜
>>474
なんか毎回のように遠出してるよな。きり☆ふじさんといい白虎さんといいなんでこんな金持ちが多いんだろうな。
まぁこんなこという俺も自慢じゃないが51057Fの甲種回送のときに糸崎駅まで行ったことがある。

東武鉄道で黒字路線の順位は・・・
１位・・・東上線（確定）
２位・・・野田線
３位以下に伊勢崎線らしい。！！（憶測だけど・・）

※何故伊勢崎が３位以下かと言うと、久喜駅から先群馬方面は悲惨な赤字路線らしい。
それに比べて、都内を走らない東武野田線が２位を占めるとはさすがですね。
いっそう野田線は東武から脱退し新たに設立すれば、伊勢崎線より新しい新型車両が導入するかも。？

>>476
それなのに羽生館林あたりの市議会は半蔵門線延伸と、本数増加をしろなど毎年のように本社へ訪れているらしい。

訂正　毎年のように×
　　　　　　毎年　　　○

>>476
＞羽生館林あたりの市議会は半蔵門線延伸と、本数増加をしろなど毎年のように本社へ訪れているらしい。

おそらく、半蔵門線延伸や本数を増加する事によって、市（館林、羽生）の活性化につながるからじゃないかな。？

>>476
野田線や東上線は何十年間も東武の路線としてやってきたのに何で今更のように分離しろというやつが現れるんだ。
アンチ東武が必死だなw

アンカー>>476×
>>477でした。○

>>480
東武で野田線は黒字路線なのに新型車両を導入しないからだろ。
それに野田線は東武に任せてたら、いつになっても新型車両導入しねぇからな。

>>479
せめて、有楽町線直通じゃないけど、朝夕のみ半蔵門線直通を館林延伸もありな気が・・・

>>482
逆に言うと新型車両を入れてないから黒字ともいえるわけで

野田線は利用客が多いし黒字路線なので、新型車両導入しても、
すぐとは言わなくても十分に元は取れると思うんだが。

昼間は六両編成の十分間隔だが、
そんなに乗客多いか？

というかまずは単線区間を減らさないとな。

春日部から野田市までで、行き違い待ちだけで五分ロスする列車もあるし。

>>472
当たり前田のクラッカー

>>486
朝の大宮行きに6両であの本数では足りない
もう少し増発ができないものか…
単線区間を無くすしかないよな

51061F-51068Fは
7月11日までには揃うんだろうな。

そこで本線運用の8000系は全廃か。

今年は色々とありそうだ。

>>483
区急で事足りる
ただ、50050が北千住止りの区急に入る事なら有り得るかも

30000系の9Fと15Fは、最後まで残りそう。

久喜発普通館林行
折り返し区間急行北千住行
折り返し区間準急南栗橋行
車庫行
って感じかな？

もしくは、前日に半直で久喜まで行って、回送で館林行って、次の日館林出庫。
館林発区間急行北千住行
折り返し区間準急南栗橋行
折り返し区間急行北千住行
折り返し区間準急南栗橋行
車庫行

それか、北千住で折り返さないで北千住留置？

50050の種別・行先設定画面には
区間急行と館林が入ってるよ。
営業では使用しなかった区準と通準も確かあった。

>>495
東武に限らず鉄道車両の方向幕って「絶対こんなの使わないだろ」っていう行き先や種別が入ってることあるよな。

昨日の夜、栗菅春日部支所に見に行ったんだが、31606Fが工事線に留置されていた。
おそらく、今年4本目の半直離脱だね。31406Fは見当たらなかったけど。

昔東武本社社員の人に質問したが、



半直館林まで延伸は考えてないらしい

>>496
たぶん、ダイヤ改正や駅名改称のたびに全部作り直してたら
とんでもないから、空白部分に新しいのを埋めていく形に
なってると思われ。
で、全部の車両で統一しておいたほうが間違いが
少なくなるわけだから、新製車両も同じように
入ってるんじゃないかな。
最初から想定はなくて、以前はあったよな、って駅名が
残ってると思うが。

そういえば、半直後に増備された、31615F、31415Fの
両編成は浅草に一度も入線して無いよね？

>>497
という事は、またまた8000系が運用離脱するわけだ。
「8000なんて早く無くなれ」
とか思っていたけど、マジヤバくなってくると逆に
「頑張れ」
と、応援したくなるのはなぜだ？

そういや春日部支所の8000系も古いのが多く残っている。
8117Ｆ、8120Ｆ、8124Ｆ、8128Ｆ、8144Ｆ、8149Ｆ
8503Ｆ、8507Ｆ、8508Ｆ、8519Ｆ、8527Ｆ、8530Ｆ
このあたり、余命幾許も無い？
省令工事してないだろうし。

確か、30000系に九段下が入ってる。
普通中央林間半蔵門線直通も出せる。
さらに、半蔵門線直通表示が無いパターンの普通も出せる。

>>496
1800通勤車も［浅草］とか［東武動物公園］とか［たびじ］とか絶対使わないものが入っていた。
まあ、8000のロムを使用していたから当然と言えば当然なんだけど。
けど、一度くらいはそれらの表示を出して、実際に営業運転してもらいたかったなぁ。

>>496
会社が変わるが、メトロ千代田にも「準急　代々木公園」幕がある。
使うことあるのかなぁ？

20000系の普通中目黒とか、本当に使ったことあるのかねぇ。

8000系シリーズなんかどうでもいいよ
明日にでも全廃されて結構
そんな事より30000が半直から本当に全車撤退するか
どうかの方が余程気になる

>>505

20000系登場時は、
〔普通中目黒〕が通常表示
〔中目黒〕がレア表示でした。

逆転したのは20050系登場の頃かなぁ

クハ9003のシートが一部分だけ8000と同じ色になってる

>>504
代走に備えて

臭い車両の清掃ちゃんとやってよ

>>510
そういうんだったら、あんたがやれよ。

>>511
客に清掃やらせるの？

>>510
臭いか？そんなに臭いか？ただ単に文句つけて叩きたいだけなんじゃ？

>>507
登場時から「普通」併記は使ってなかったと思うが…
日比谷線直通を意識させるためか、2000系との兼ね合いなのか？
ただ稀に併記表示で走ってた事もあるよね。野田線8000系と同様、未だに側面表示に英字表記が無いのは謎…

野田線8000系で英字表記が無いのは幕タイプのやつやね。

cE105AptO
乙

>>515
日比谷の20000系も幕は英語表記が無い。

6050系も登場当時は3070系の代走用に［普通 藤岡］や［普通 新大平下］
なんて幕が入っていたね
苦感怪速設定時に入れ替えられて今では残ってないと思われるが

今どき方向幕に英語表記がないとか大手私鉄かよこの会社？

>>488
朝の増発は単線区間より大宮駅をなんとかしないと無理

>>519
つ【京急旧1000】

>>519
つ【京王3000】

>>519
英語も読めないお前が、英語表記あっても意味ないだろ。

煽り耐性皆無のここは
荒らしにとっては最高のスレですね。

>>506
禿同

8000系はもうなくなってもかまいません＞＜

>>517
03系も酷いな
2012年に
東横線乗り入れ廃止がガチに感じる

>>521-522
そういう風前の灯火みたいな車両を出されてもなぁ。
東武の場合は当分廃車予定のない車両の方向幕が日本語のみだから問題なんだよ。

>>523
氏ね！

>>526
03系には英語表記あるでしょ？

>>527
とりあえずハルシオン飲んで落ち着け。

今日のNG推奨IDは、cE105AptOか。

>>527
んじゃ相鉄

小泉線とかはむしろポルトガル語表示の方がいいよなｗ

そもそも英語表記ってそんなに必要でもないだろ。
日本に来る外国人は列車に乗るなら日本語ぐらい勉強してくるだろうが。
>>523がいうように英語も読めない俺らが目くじらたてるようなことでもないだろ。
ここは東武は日本らしい鉄道と暖かい目で見守ろうぜ。

AGE

>今どき方向幕に英語表記がないとか大手私鉄かよこの会社？

今どき発車時に車掌が笛吹いてるとか大手私鉄かよこの会社？

大手私鉄「かよこの会社」って何だよ。

>>507
>>514
今は知らんが、設定器に東武・営団の選択があって、乗り入れ運用時は営団を選択
ダイヤ乱れなどで、キセ折り返しなどの場合に、東武を選択、この場合普通表示が出る。

>>537
でも早朝深夜の北千住折り返し運用も普通表示だしてないよね
今はもう見られないのか(´･ω･`)

いつも５００５０が羽生に到着するのって何時ごろだっけ

>>539
11時15〜20分頃？
自分はいつも手前で撮影してるので正確な時間がわからない・・・

>>532
話にはよく聞くけど、そんなに外国人多いの?

>>535
名鉄は大手じゃないのか
まああんな会社地方私鉄同然だが

>>535
やっぱり笛より
営団ブザーでもいいから
聞こえるサイン音があると助かる

↑自演？

>>541
多い。一つの車両で俺以外全員ブラジル人だったことがあった。

>>541
行ったのは2年前だけど多かったよ

5000系列って車体更新？それとも機器流用？

51051F出場試運転？ トブコ側線停車中

>>542
連絡売上高

名鉄7109億(私鉄4位)＞＞＞西武6611億＞＞＞東武6515億(同6位)

東武の場合
羽生以北とか南栗橋以北とか収益低いから仕方ないよな

西武は秩父線位だろ金にならない路線は

51063Fﾐｸﾘ到着はいつ？

>>548
なら羽生で51063Fとの並びがとれるわけだな

>>551
明日のAM1:50あたり

>>548
いまビャッコ氏のサイトで見たけど
　　床下とエアコンのカバーのほかは全然奇麗になってないな。
　

>>547
車体更新

>>555
ということは台枠は7800のを流用したってことですか？

浮上

>>556
そうです。

今､羽生に行けば51063Fが留まっているわけだね？

>>559
そうですね。

ゴキブリ発見

何で東武車は他社に譲渡されないのかね？東急8500はあちこちにあるけど…、素人でスマン。

死神改造して廃車まで酷使するから

その東急8500が譲渡される秩父鉄道よりさらに奥地にも路線を持ってるのを見ればわかるだろうが
自社内だけで使い回せるから

51063Fの試運転はいつ頃？

50050作ってるけど、半直って増えるの？それともただの置き換え？
51061F乗ったけど、椅子とか窓とかかなり改善されてるな。
あれなら来ても萎えないわ。

>>566
置き換え

>>566
もしくは、30000系を1本か2本残して、予備を増やすためかも。

>>562
古い上にステンレスやアルミじゃないから欲しがる所が無いんだよね

電車の塗装費用も馬鹿にならないからね

建物だって吹き付けより
維持費の安いタイルが多いからね今は

>>569
何故、大井川鉄道は近鉄を買い取った？

>>570
急行復活計画が浮上した時期で、以前の小田急SE車より維持費安かったから

ついでに余剰が発生しそうな予感がする6050系（更新車）の譲渡先予想もしてみようか。
富山地方鉄道ならまとまった両数を引き取ってくれそうな予感。

もし3000系列を20m4扉で更新してたらその後の東武車両史も
随分と違ったものになってたのだろうか？

>>573
それは無い

>>572
その頃だと
西武10000系が放出される時期にならないか？

>>575
ＮＲＡ？それだと電装工事の手間がかかるっしょ。
>>573
出力不足などの問題頻発で2080系の大先輩になっていた事でしょう。

31*09Fと31*15Fが残りそうだね。
この２つは、側面広告車両だからね。
9Fの側面広告復活かも。

>>577
結局側面広告用の車両を残さなくてはならないから、
３００００は２〜４本？（３の倍数の奴）
５００００にはやらなそうだし

67F・68FにATCを載せ替えなければならないので、現在残っている4本の内2本は離脱決定。
だから、50050系18本30000系2本で、20本になるな。

>>561
「＼　　　　　　 .「＼
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もう最近は話題にならないが久しぶりに気になってきた。
北館林のEDはどうするの？東武動物公園の7329みたいにほったらかしはやめてくれよ。

>>581
放置じゃね？

51063F先ほど鷲宮通過　
　予定より早い　

EDは直せないし、
直らないよ

51063Fは、羽生から南栗橋は何に牽引されたんですか？

牛

トナカイ

フィンランドから10ヶ月早いクリスマスプレゼン〜〜〜ツ！
ほーらよい子の東武くん、プレゼントの51063Fだよ！

>>585
東武線内なら自走できるだろ。

>>569
>>564を読め。

>>572
富山地鉄スレで話題になっていて、ちょっと驚いた。
たまたま見ていた。

ただ、富山地鉄は20ｍ車が入れない線があるとか・・

>>589
ATC/Sがないから夜間に自走するんじゃないかな?

ATSはあるだろう。

相鉄はえらい

>>592
>>ATC/Sがない
ワロス

>>591
ここでいっても仕方ない事だが国鉄やJRから直通列車があったぞ

次の入場もしくは出場編成は何？

31604Ｆ只今キカス？〜加須で試運転中。

>>596
ここで言っても仕方ないが、
上滝線には直通なかったと思うよ。

津覇車輛の仕事って1964〜1975頃は3000〜3070系の新造、1973〜1980頃は8000系の冷改、
1981〜1986は5000系の新造、1986〜1988は6050の新造、1985〜2007頃は8000系の更新＆800系への改造。
そして今は10000系の更新。
津覇に定期的に仕事を回すため、3000系や5000系が必要になったんだな？
5070系など登場してから11年くらいで廃車発生！
あまりにももったいない。
車体関係のみで電装品はいじれないのかな？
そうすれば3000系列など2000系の廃車発生品の足回りを移植と冷房化して
延命できたのに。
5000系列などVVVF化して50000系に互して走れたのに。

ここが汚物の溜まり場なわけね(笑)




汚物がいっぱい(失笑)

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　　　　　　　　　 ｀ー――´


　　　　　>>601

>>601
汚物？
貴方のことですね。

>>601
キングオブ汚物やろう。

>>602-604
せめて、
「まったくだよ。日中の伊勢崎線急行なんてひどいもんだ…」くらいの皮肉を効かせろよ

>>605
あなた、東武アンチ派ですか？

>>606
お前、伊勢崎線利用者じゃないだろｗ

>>607
おまえ、関東民じゃないだろ。

国民じゃないだろ

>>609
地球人じゃないだろ！

>>600
津覇の6050は無いだろ

虹だろ！

>>611
6050津覇じゃなかったですか。
失礼しました。アルナですか？
どうりで8000系の更新と同時進行できたのですね。

>>612
dzku/gRZO←こいつですか？

乱気流＝虹。

もう､乱気流=虹は忘れましょう
最近は虹も｢東武へ行こう｣のサイト利用してないみたいだし｡
というか､最近､新栃木駅周辺でも虹見かけないし

まさに汚物が汚物を引き寄せるスレだ！



関東の汚物ファンも総結集するゴミ箱だな(笑)

>>600
大体それであってるけど3000・5000系列は新造じゃなくて更新ね。
あと8000系と10000系は修繕ね。
>>617
そう思うなら見なければいいのでは？ここに来てる時点であなたも汚物ですよ。

初心者ですまないが
50050増備→運転台邪魔な30000を半直から撤回→30000を6＋4に分割してボロ置き換え
でおk？

>>618
どう書こうか迷ったんだけど、とりあえずフォローありがとう。
5000は台枠流用の更新ということはわかったけど、3000はどうなの？
200系は機器流用だよね？
1700系がDRCになった時はどうなの？
車体長が違うから台枠は流用してないと思うけど。

>>619
普通にそうだろ
副都心線関係で東上線への車両投入は一段落したから
半直の50050系統一を優先しているんだろ

今更だが50050の最終増備車に乗った
ドア上赤LEDがついてたり、ドア横手すりが改良されたり、
パケットシートがマシになってたりするんだね

何回書かせるのか。
一応あってるけど、30000系は2本残るんだよ。
31*03Fは、中間運転台がくそってるから。
後、可能性あるのは、31*15F？がフラワーエクスプレス用に残る。
全部は、撤退しないよ。

>>622
掛けホーダイ

>>622
最終増備車という表現はちょっと。

>>622
定額制にしないと長く座れないな。

> 後、可能性あるのは、31*15F？がフラワーエクスプレス用に残る。
> 全部は、撤退しないよ。

５０００系は台枠を含め車体は完全新製。７８型は杉戸工場で台枠も含めて豪快に解体していた。
モーター、台車、ＣＰは外して即メーカーに持っていきメーカーで出来上がっていた車体に即取り付けていた
ので改造ペースが速かった。６０５０系も同様の改造趣向。
７３型も５０００系に改造してほしかったね。３０００系も２０メートル車体で改造もよかったのでは？
３２系系列は出力不足で無理かもしれないが５３，５４、５８系列なら８０００系の軽量車体をのせれば非冷房
なら１８メートル３０００系同様の走行性能は確保できたはず。相鉄２０１０系みたいな感じ。

03編成中間運転台のどこがクソなの？

>>624
>>626
誰がウマイこと言えと（ｒｙ

>>629
660 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 20:51:28 ID:xoFckY/nP
31*03は中間運転台がだめらしいから残るのは*03と*15かな

「東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 76」より。

虹

>>618
今更だが煽りに乗った時点で目糞鼻糞の同罪だぞい。

03F中間運転台故障してるとして、要検や全検の時には直すか撤去しなけりゃ通せないのでは？

>>600
たまには350系の事も思い出してあげて下さい。

>>628
73は1回車体更新してるのに、もう1回更新しちゃうのですか？
2回も車体を乗せ換えるのは、さすがにやり過ぎかと。
所詮は戦時設計車。78とは訳が違う。

>>635
「じゃぁ1700⇒一部の200系は？」
ってツッコミがきそうですが、
「新造⇒ＤＲＣタイプの車体に載せ替え⇒台車交換⇒200系に更新」
だから1700系オリジナルの部品は既に皆無なんですよね。

虹

>>620
3000系も5000系と同じ。200系も機器流用で正しい。
1700〜1720の時は主要機器と台車を流用した。でも数年で台車は交換されたみたい。いかんせん1720系に比べて乗り心地が悪かったみたいで。
でも1700系の更新修繕を施工したのは津覇じゃなくてナニワ工機。
1701編成は甲種回送中に貨車と激突したのは有名な話だよね。

>>606
ヒント:伊勢崎線の昼間急行の過半数は某急電鉄車両

30000の残りは気がつけば03,09,15Fのみか
あと数か月はこの3本が残り、最終的には03Fが検査時に
51068Fに機器移植＆地上化、なんて流れになりそうな悪寒
広告編成が半直に残るというのは理屈としては変だが、
あながちその通りになったりして

>>640
穴が違う

誰か虹の顔写真は無いの？栃木農業高校に通っているって聞いたけどさ〜！

ちーん

>>642
お前はホモか

>>628
>>638
ありがとうございます。
5000系が車体完全新製なら車体形状、製造時期がほぼ同じの800系改造により
余剰となったサハ8900を組み込み、一部先頭車の中間車化改造と合わせ
10両固定、VVVF化して東上線にでも入れれば良かったと思う。

>>645
5050を追い出すために東上の8コテを分割してローカル線にやったのに、その5050を東上に呼び込んでどうするんだよｗ
しかも、8000は中間車→先頭車化、5050は先頭車→中間車化って無意味すぎ。

>>645
5000系離脱の次に8000系の廃車が始まったんだからそんなことやる意味も無かろう。
1800系廃車の頃に1800から機器流用するならともかく。

東武東上線の8000系で８両固定の６編成ってあのまま廃車になる可能性はありますか？

11651Fの助士側
デジタル無線関係と思われる
アンテナの様な白色の物体を確認。

突然の質問で悪いんだけど、北館林のEDってどっちが5060でどっちが5080かどなたかご存知？

>>642
　栃木〜新栃木の踏切で携帯で写真を撮っているからすぐわかるYO☆
　

8000系は45年以上も使ってる一方で新製した車体を10年少々でスクラップにするなんて
もったいないなと思っただけ。数両しかないなら標準化の意味でも仕方がないが、
162両もあったからね。
小田急4000系なども機器流用→廃車となった2400系の機器を流用して高性能化という事例があるわけだし。
それから考えると5000系登場の背景には津覇との癒着という実態が浮き彫りになってくるかな？

癒着も何も津覇って東武の関連会社だろ？

>>613
アルナと富士重工。
完全新造車は東急もあったと思うが…

>>653
資本提携してるのかな？

東上線の8000系は幕車の全廃が先でその後
LED車は転属か歯医者

ワンマンは宇都宮線辺りに転属だろ

>>652
実際に5000系の車体に1800系の足回りを組合せ、8000系に編入する計画はあった。
しかし、意外と費用がかかり、そこまでして使う必要は無いと判断。計画は中止。
継ぎとして1800系を通勤型に改造する事に。

実際に出来たとしたら、散々叩かれるんだろうな。

>>649
画像up

GPSなんか撮ってもね。

虹。

>>657
最近まで足まわり流用の会社は多かったよな
西武も3000系や9000系、万系なんかは101系の使い回しだし

まあ9000系は今は違うけどな

また1800系のりょうもう色が撮りたいなー
次の南栗橋イベントまで撮れないのかな？

>>660
そんなあんたも。

>>663
確かにそれは言えてる
>>660は虹と同レベルなのかも知れないな

一昨日､梅島で虹みたいな奴見かけたぞ
画質が低そうなデジカメで上り線電車を撮ってたぜ

よしふみ。

1800系通勤型もなんかやっつけ仕事ぽかたw

>>667
「ぽかた」じゃなくてやっつけ仕事そのものだろw

ぬるぽ二次

>>652
>>新製した車体を10年少々でスクラップにする
どういう意味？

株式会社 東武エネルギーマネジメント
　っていうのができたらしいが
　　余計な会社で出来すぎでワロタ

>>671
日本語でおk

5kにデジ一
豚に真珠

乙。

>>670
5000系列は更新時に車体を新製
その中でも5171〜73Fは15年程度で運用離脱してる
暫く休車扱いだったので廃車はもう少し後だが

>>671
5070系最終増備車。
1986年製造。
1998年廃車だったと思う。

虹！

数年すると、年に数日しか中央林間〜押上では東武30000を見れなくなるなか…FlowerExpressがＧＷあたり走るときは今まで以上に祭りになりそうだな

押上〜中央林間が50050系だらけななれば微笑ましい事ではないか

>>679
それはお前だけだろ、5ﾏｿの車内でオナってろよカスｗ

>>680
確かにお前みたいに30000系の方が好きってやつも多いよな。

何だか凄いブログ

http://428kdt.at.webry.info/

タイトルと違って内容は愚痴ばっかりww
東武の不満が聞きたくない人は見ないほうがいいかも。

まあいいんじゃないの

>>666

よしふみってどこで写真撮ってるんだろうね？

大平下

11604F 各駅停車・浅草行き乗車中。自動放送、車内LEDともに使用中

東上の8528F（幕車）だがグレー色の車両間転落防止幌が付いてた
東上の8000系幕車で防止幌付いたのはコイツが初か？

>>679
50050系が押上以南に隔離されるのは嫌じゃん。東武内が爆（ｒｙばっかりになるんだぞ。

>>687
まだ使うのかよorz

>>684
　よしふみは東上坊

それより虹は教習所に行っているのか？

来年度の万系リニューアルは
11603Fと11609Fは確定情報として
11605F〜11608Fもリニューアル改造受けるのか？

>>929
09Fがやってるんだから、当然やるんじゃないかなぁ。
でも、メトロ状態だとするとやらないってことも考えられる。

>>691
何処の教習所か判らんが､行っているらしいぜ
だから､最近新栃木駅周辺で見かけないんじゃね！

羽生って はぶ じゃなかったのか・・・
初めて気づいた

>>661
揚げ足取りですまないが、西武3000系は完全新製だ。
足回り流用は、4000・9000・10000(除・最終編成)。
この内、9000系は後にインバータ制御に改造されている。

>>696
10000の最終も、台車だけ（他の細かい部分は知らないけど）は流用。

>>697
最近こういう
ちゃんと読まずにレスしてるやつ多くね？ｗ

俺のレスも読まないんだろうけど。

？
なんか間違えたこと書いた？

>>652
＞それから考えると5000系登場の背景には津覇との癒着という実態が浮き彫りになってくるかな？

ちょっと待った。津覇は5000系列をあまり造っていないぞ。
造ったのは5000系と5070系の一部の中間車だけ。
殆どはアルナ製（5050系に至っては全てアルナ製）。ちなみに、5070系は富士重工も加わっている。

694
噂では、合戦場にいるとか…!!

そういや合戦場って誰と誰が合戦したんだろう

ある意味で…セックスだろう!!

よしふみときりふじ

ついでに虹もヨロシク!!

>>701
そうですか
１週間前に２週連続で南栗橋駅で電車の写真を撮っている虹を見かけたぞ
SONYのサイバーショットで写真を撮ってたぜ

>>700
それなら尚更、東武の経営陣ってバカばっかりだな。
3000をカルダン（ここではガルダン？）化と冷房化改造、後年車内更新して
今頃まで使ってた方がよほど良かったと思う。

>>695
日本語でおk

>>707
ごめん。何がいいたいのかわからん。
何で5000系列の大半をアルナや富士重が作ってると3000系列を改造して長く使った方がいいってなるんだ？
何の話をしてるのかがさっぱりわからない。
とりあえず何で3000系列を改造して長く使わなかったかというと改造にお金がかかるのが一番の理由かな。
おまけに老朽化してたし冷房化が難しい車両だったらしいし18ｍ車体だし。

>>707
　　 　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　( ﾟωﾟ ) お断りします
　　　　　　　　(|　y |)

>>709
顔は8000だが設計のベースは同じ18mの2000だし
時代背景や足回りの耐用年数も考えると
冷房なんてアウトオブ眼中だね

>>709
自分でも何が何だかわからなくなってきた、
要は、8000系を45年以上使うかと思えば、5000系列は更新とはいえ15年程度で廃車してしまうわけのわからん会社だと言いたいわけ。
足回り流用といっても車体は完全新製。
加速度などが8000系以降の車両と違い、ダイヤ上のネックになることは当初からわかっていたはず。
3000系が登場した頃はまだ7800系全盛時だったから、それほどネックにはならなかったと思う。
ここまで書いて、自分で何が言いたいのか整理がついてきた。
5000系列の台頭により、野田線など3000系が淘汰されたわけだから、
5000系に更新する金をかけるなら、3000系をカルダン化して延命させた方が良かったんじゃないかということ。
車体新製に比べれば、3000系のカルダン化や冷房化の方が安いだろうという素人考え。
3000系がカルダン化されてれば、1800系の通勤車化も必要なかっただろうし。
いずれも過ぎたことではあるが。

>>712
なるほど。大体わかった。
でもさっきも書いたけど3000系は車体の老朽化も進んでたらしいし何より18ｍ車というのが最大の弱点だったんだろう。
それに3000系は更新前の車両には戦前生まれの車両もあるくらい古かったんだからわざわざ長持ちさせるくらいなら7800系を更新する方がマシと考えたんだろ。
今の東武でで例えると10000系を修繕せずに廃車して、8000系をVVVFにして長持ちさせるのと同じようなことだぞ。

>>713
えっ！でも今の10000系は単なる車体修繕、しかも内装を張り替えてるくらいでしょう？
ステンレスは劣化も少ないし。
5000系の車体を新製するのとかかる費用がまるで違うんじゃないかな？
8000系後期車をVVVF化して50000系等と同等の性能にするっていうなら、大いに賛成。まだ20年は使いそうだから。
ほぼ同期の小田急8000系などもやってるし。
10000系は今のうちにVVVF化しておいて欲しい。

もうひとつ、3000系は8000系と同期だが、車体新製ということは車体そのものは8000系と同期ってことでしょう？
8000系はいまだに初期車も修繕しながら使ってるけど、3000系が老朽化のため早々に廃車っておかしくない？
足回りはもちろん老朽化してただろうけど。
まさか、板バネで震動が大きいから、8000系より車体の老朽化が激しいってわけじゃないよね？
20000系登場前に出た、川島令三氏の本には3000系を足回り更新と冷房化し、日比谷線直通2000系の置き換えにすればいいって書いてあった。

万系は最低でも足まわりの寿命が来るまで走らせるんだろうな

>>715
8000系自体が異例の長寿命なんでしょう。
修繕無しならとっくに耐用年数越えています。

やはり8000系は、

・車両システム全般がシンプル
・お顔がイケメン

この辺りの理由で長寿なんだろうな。

よしふみは軽度

アルツハイマー病

>>718
イケメンだ？
顔の汚さはホームレス並だろ

11603 出場

>>721
ホームレス？
君のことか

>>722
出場しましたか。
でも、試運転あるから、早くても3月になるんだろうな。

つられんなW たぶん嘘だ

>>722
>>719-720みたいな書き込みするアホを信じるなよ・・・

>>715
だから3000系列は18mという車体長がネックだろ
5000なら兎も角

5000も3000も、更新前と自重が変わらないから、鋼板が薄く作られていて、
台車も旧型で車体にモロ影響を受けて長持ちしなかった、って過去ログで
読んだ記憶がするけど。
それと東武は2回は更新しない、って。
今は知らないけど、1700は何だかんだで殆どが入れ替わっているから、
例外扱いなんじゃない？

初代1700→DRC1700（台車そのまま）→DRC1700（台車空気バネ化）→200系204F・205F

初代1700の部品残ってるかな？

当初は補機類で1700の部品が残っていて、それらが1700と1720の見分け方と本に書かれていたけど、
200系に更新する時に補機類も新品に変えたから、無いに等しいんじゃないか？と思う。

スペーシアの通勤車運用なんてあるんですか？

>>731
ない。

3000系列の廃車の原因は、18mの車体もそうだが
下回りが戦前の電車・客車から流用したものがほとんどだからねぇ
よく春日部９番線に留置してあった3000・3050の台車を見てたけど
あまりにも種類が多くて驚いた記憶がｗ
何種類くらいあったんだろうね

>>695
羽生が はぶ だって？？

そんなお前は、はぶんちょ。

１７００系の７５Ｋｗモーターだけは２００系に流用してなかったっけ？
３０００系の種車は東武生え抜きの３２系列の他、下野鉄道もなかったっけ？
あとなぜか成田鉄道の客車の台車がクハ、サハに流用されてなかったっけ？

よしふみはイケメン？

>>736
ブサ

よしふみとか包茎チンカス男だよ((((゜д゜;))))

虹愛してるって

川工にる11656Fもうそろそろ出場か？

ミス。
にるじゃなくている

>>729-730

なんか相鉄5000系みたいだ( ﾟдﾟ)

739
虹も童貞です!!仲間に入れろ！

1720→200改造時に転用されたのは、台車とモーターだけだと思った。(座席もかw)
制御装置、CP、SIVは新品だしね。
もしかすると、モーターは2000の発生品に取り替えられてるかもしれないが。

250系のモーターは、30000系と同じでOK？

>>745
モウマンタイ
まあ250系は将来的には1800系の置き換え
200系は300系列の置き換えに姦されるだろうな

100系が200系置き換えだし

I love 虹

334 名前：名無しの調査員 投稿日： 2009/02/20(金) 00:27:57 ID:UFLZ8AIE0
明日の降雪を考慮してか
架線凍結防止のため、深夜回送が行われています。

ハイパーよしふみタイムはじまるよー

>>749
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~tetsu-k/unyo/bbs_f.html

虹ちゃん〜しゃぶらせてアソコ!!

>>715
3000が8000と同期ということなら、もう車体修繕の時期だったということはわかるだろ？
吊り掛けとカルダンでは台車の構造が違うから、あの戦前の台車を改造してまで使うくらいなら新製した方がいいということに当然なるだろう。
つまり、あんたの言うように3000を延命するとしたら、車体修繕して台車を新製しなければならないということだ。
もう、そうなったら新車とさほど費用が変わらないだろう。

その前に、あんた3000に乗ったことないだろ？
振動と騒音で会話すらままならないあの3000を。
つか、非冷房車自体乗ったことないんだろうな。

↑↑
小学生の頃3000に乗った事は有るが…何むきになっているんだ？

3000系って5050系よりも振動や騒音大きいの？
5050系も宇都宮線で80km/h超えると車内トランポリン状態だったけど

3000系の台車の構造が5050のよりも古く、しかも冷暖房が付いてない車両だったよ!!

>>754
台車が古いせいかちょっと振動がきつかったな。

3000系を今まで使ってとか意味の分からない電波飛ばしてる奴を相手にするなんて
よっぽどヒマなんだな

>>752
まだ幼稚園にも行ってない頃、当時7800が全盛で8000は希少価値の東上線、
新型（8000系）が来たと大喜びで乗り、走り出したらモーターが唸り出して「なんだ、この電車！？」
とビックリした記憶がある。あれが3000系だったんだな。

>>758
モーター音まで聞き分けるなんてすごい園児だなwww

西武もツリカケで製造した411系を足回り新製して401系にしている。
一部はまだ近江などで活躍中だ。
3000系も西武411系と同期だから、そういう使い方もありかなぁ、なんて考えただけ。
西武401系登場の翌年に東武5000系が登場している。
子供の時、本川越から川越市まで歩いて乗り換えてた。当時5000系は東上線に投入された。
西武は車体は古いが足回りは新品、カルダンで冷房付き、東武は車体はピカピカだけどツリカケで冷房なし。
自分は詳しいことわからないが、車体を新製するのと、足まわりを新製するの、どちらが金かかるのだろう？
前にも書いたが、3000系登場当時はツリカケの足回りでもダイヤ上ネックにならず、
むしろ新製車体で輸送力増強に徹したことが正しかっただろう。
だが、5000系登場当時は既に大多数が8000系で5000系がダイヤ上ネックになることはわかっていたはず。
5070系などが15年に満たないで廃車されたことからも明らかである。
1980年ごろ、3000系を足回り更新＆冷房化して野田線や小泉線等に投入してれば、5000系は不要だったと思う。
1720系DRCが乗り心地が悪いという理由でアルストームからSミンデン台車に交換した後に
1700系更新車が、もっと乗り心地の悪いコイルサスで出てきたことからも、東武は性能より車体重視な会社なんだと感じる。

雪の影響でふらっと多すぎ

>>759
8000系と3000系のモーター音の違いを聞き分けられないやつなんてそうそういないぞ。

>>762
自分の常識が世間の常識だと思ってんだろ。
俺も幼稚園児のころには、吊り掛けとカルダンの音の違いくらい判別できたな。

俺も幼稚園入る前までは１００００系と８０００系と５０５０系ぐらいの区別くらい余裕
　あとは２０９系と１０３系と２０１系とか

ｱｯｿ

>>759
定かではないけど、幼稚園入る前だと思った。
その頃、８０００系はあこがれの存在だったな。
家庭にはまだエアコンが無く、冷房というものを知らなかった時代、
真夏に初めて８０００系冷房車に乗った時には状況がつかめず
なにがなんだかわからなくて車内で叫びまくってた覚えがある。
一緒に乗った父親が「これは冷房車といって涼しくなる機械がついてるんだよ」
と教えてくれて納得した。
窓に、東芝車両用クーラーというステッカーが貼ってあった。
その１週間後の土曜日、成増駅で半日冷房車が来るのを待ってたが、ついに来なかった
思い出がある。
恐らく８１５６Fだったのだと思うが、あれから３５年くらい経ち、中年となった今、
更新改造を受け、いまだ元気に走っている８１５６Fを見ると、人間の一生なんてはかないなと感慨にふけることがある。

今日は５１０６３Ｆの試運転ないかな

>>728
古い話ですまんが、78系更新車で冷房を付けなかった5000系と、
同じ78系ながら苦情対応のため冷房化した5050系とあったが、
冷房の有無以外で、理由は知らないが、併結運転出来なかったと
当時の鉄道ファンにあった。何か差異があったっけ？

>>768
多分ブレーキ。

>>768
最初の５０００系はブレーキを７８００から流用。
５０５０系は８０００系と同じＨＳＣブレーキを新調。
そのため混結できなかったが、のちに５０００系もブレーキを交換し冷房化したので
連結できるようになった。

さっきからキカス〜タテを８００系が行ったり来たりしてるが何なんだ？

地震発生

>>770
7800系と5000系(改造前)は連結可能だったので、組んで10両で回送している写真が
鉄道ピクトリアルに載ってたね(8?年増刊号)

11603Ｆ パンタ上昇中
LEDは非点灯

>>767
まだまだ

8112F歯医者の予感

>>767
先に、ATCを付けなきゃいけない。
試運転は、それから。
試運転は、3月以降かと。

青帯の新型がいるのが西武。青帯の旧型がいるのが東武。
降雪時に電車の速度を落とすのが西武。降雨時に電車の汚れを落とすのが東武。
バカ殿の車両がいるのが西武。バカ殿の社長がいるのが東武。
秩父鉄道を自社の中古車が走るのが西武。秩父鉄道を伊勢崎線から東上線への中古車が走るのが東武。
松崎しげるが球団歌を歌うのが西武。車体広告の人物が松崎しげるに変身するのが東武。
列車の到着時に乗客が出てくるのが西武。列車の到着時にレジンの臭いが出てくるのが東武。
踏切の立体化を急いでいるのが西武。踏切の自動化を急いでいるのが東武。
池袋に来たメトロの車両が珍しがられるのが西武。池袋に来た50000系がメトロの車両だと思われるのが東武。
東急車両が2000系の更新を担当するのが西武。東急の車両が伊勢崎線の急行を担当するのが東武。
球団の打線が爆発するのが西武。野田線利用者の怒りが爆発するのが東武。
全力で新しいグループを立て直すのが西武。全力で新しいタワーを建てるのが東武。
ドラマやCMに登場するのが西武。ドラマやCMに田園都市線を走る50050系が登場するのが東武。
黄色い車両が主力なのが西武。黄ばんだ車両が主力なのが東武。
30000系の車体が幅広いのが西武。30000系のLEDが幅広いのが東武。
いなげやが西武。ヤオコーが東武。
新交通システムで客を運ぶのが西武。新交通システムに客を取られるのが東武。
運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。
特急を買い物に使うのが西武。特急券が買い物なのが東武。
車両に新しいCIマークを貼るのが西武。車両に蜘蛛の巣を張られるのが東武。
東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武。
4両のワンマン車が車両を引っ張るのが西武。4代目のワンマン経営者が足を引っ張るのが東武。
駅員が赤いフラッグを上げるのが西武。駅員が赤旗を掲げるのが東武。

>>778
西武と東武比べて楽しい？
割り込んでまで。
東武批判すると、あれこれ言われるぞ。

>>770
組成の可否と関係あるかどうか知らないけど、5000系はMc+T+M+Tcで構成されていた。
パンタも各M車に1機ずつだったが、改造時に中間M車に2機搭載に変更された。

ちなみに、「最初の5000」という言い方は3070と誤解される恐れがあるので、やめた方がいい。

だが778に対しこれだけは言いたい

運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。

ｸｿﾜﾛﾀ

誰が考えたコピペだか知らんけど、
>>778
には、不覚にもワロタｗ

5000系列の更新ネタで盛り上がってたみたけだけど、
東武的に、更新扱いによる税金小額化を目論んで、
あえて車体新製を選んでたりはしなかったのかな？

5070辺りの寿命の短さは、自分も疑問に思ったけど、
台車の揺れによる劣化が、見た目同じ8000よりも、
かなり酷かったんじゃないかとも考えてたりしてた。

8000系が来て嬉しかったといえば、
野田線が釣り掛け全盛の頃
8101Fとか8107Fが転入したての頃で、
それらが来るとやけに嬉しかったのを思い出すなァ。

>>778
お前、たくさんのスレに同じこと書き込んでるみたいだな。必死だなww

　―┼‐　　　　　　　　 ノ　　 　 /　 　|　 --ヒ_/　　　 　/　　 ＼ヽヽ　　　 ー―''7
　　　`」 　 ┼,　　　二Z二　　　レ 　 /　 /´レ' ＼　―７￣｝　　|　　ー-、　　　/
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まぁがんばってつくったんだろ、ほめてやれ

>>784
んるぽ

778
必死になるのはオナニーだけにしろ!!
早くオナニーしやがれバカ!!

野田線のくだりは面白かったよ。

東武東上厨ってマジで人間の屑だな

野田線って､どっちがくだり？

柏

>>789
ボロっちい室内表示機付きの8000系で狂気乱舞する野田線民哀れ。ｗｗｗｗ

　　 ｉ';ｉ
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今日発売の鉄道雑誌とれいんに、50050の甲種載ってた？

>>786
カッ

今日のアド街東向島だからもしかしたら東武博物館リニューアルについてやるかな？

>>794
いつ発売だっけ

>>796
おい!!!出たぞ。

>>796
第2位で登場＜東武博物館
映像も公開されていたが、予想通り「7月まで休館・新展示物も登場予定」だと。

一瞬で終了…

　　　　　　.
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

>>798
大したことやらなかったなｗ
ティッシュ館長が出てた。

鼻紙浣腸ﾃﾞﾀｰ(゜∀゜)―!

5700系も吊り上げキター!!

ビャッコ氏ブログにて興奮

>>797
知ってる癖に、とぼけてんじゃねえ〜。

ハナウエさんですが・・・とマジレスしてみる。

>>802
はながみってwwww

みんな、
はなから知らんがな。

虹ちゃん〜教えて〜!!

>>767
>>777
今月中

>>809
じゃあ、メトロ・田都の試運転が3月以降。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009022123275835807.jpg
こいつはデジタル列車無線関係かな。

>>811
アンテナの向きと形からして、列車無線ではなく車両と地上設備との情報通信用な気がする。

>>811
こんなの和戸でもみたことあるぞ

51064F　2月28日　下松発　　51065F　3月14日　下松発　　

>>814
good.

>>812
ということは、>>811はGPSの受信装置??

とれいんには３月末日までの東武車両の掲載は無かった。

814
はまた釣りか。

>>816
いや、GPSアンテナはもっと小さいのが野田の8000に付いてる。わざわざこんな大型のをつけるとは考えにくい。

>>819
thx

東武車両が故障だってな…東急も東武もダメトロも本当ダメだな…
設備系故障の鬼→東急
車両系故障の鬼→東武
総合的故障の鬼→メトロ

当該は51062Ｆかな

なんで東武は新車の不具合が多いんだ？

まるで昔のE231系みたいだな

メトロ8103Fが故障

>>823
お前もある意味不具合が多いだろｗ

　２９日午前９時１０分ごろ、茅ケ崎市本宿町のＪＲ東海道線の踏切で、同市に住む文部科学省の男性職員（４７）が貨物列車と接触した。救急隊が駆けつけたが、男性は死亡が確認された。

　茅ケ崎署の調べでは、男性は遮断機横の空き地で、三脚を立てて写真の撮影をしており、踏切内に倒れた三脚を直そうとして列車と接触したとい

>>826
スレを考えてお書きください。
漢字が読めない？
それとも、日本語自体読めない？

↑↑
お前の頭の中が読めない!!

>>828
日本語が分からないから、適当に関係ない物を書くんだな。
よく分かったよ。
いわゆるCSって呼ばれるやつなのね。

喧嘩しないでや。

>>823
>>822が、「かな」を使ってる時点で、半信半疑ということで、本当かどうかは分からない。
>>824が、確信をつく書き方をしているから、>>822より、>>824の方が信憑性があるってこと。
墓穴掘った可能性あり。

×確信をつく
○核心を突く

相鉄８０００は元々ネ申、更新車もまたネ申
京王８０００も元々ネ申
東武８０００は元々ごみ、更新車いまや産廃

東武の場合更新じゃなかったな修繕ｗ

相鉄8000(1990〜)や京王8000(1992〜)が東武8000(1963〜)と同じレベルだったら
そっちのほうが驚きだわｗ

５０００系が２Ｍ１Ｔくらいだったら８０００系と同じくらいの加速度にならなかったのかな？
ツリカケ車って、みんな1.6km/sのような気がする。
昔、銀座線を走っていたツリカケ車ってどうだったんだろう？
５０００系が４Ｍ２Ｔ、台車は西武の旧５０１系のようにエアサス改造した車両が
８０００系とともにいまだ現役の姿を妄想してみる。

>>833
なぜ一緒に走ってるメトロ8000を比較対象に挙げないのですか？

>>836
FS40を履かせると申されるか。
4M2Tなら、案外速いんじゃね？

>>836
3000は出力低いので3050や3070や5050よりも出足は遅かったと思われ
尚Wikipediaによると銀座線ツリカケ車は2.0km/h/s

>>839
ありがとう。
>>838
FS40って411系が履いてた台車？
801系の先頭車が履いてた台車のツリカケM番だよね？
501系はもともと板サスの台車を枕バネだけエアサスに改造してたの履いてたが、
かなり乗り心地よかった記憶がある。
名鉄の5300系もコイルサスをエアサスに改造してなかったかな？
5050系は板サスにしては乗り心地良かったほうだと思うが、あれをエアサスに改造してたら、
どうだったのだろう？
子供のころ、西武601系の先頭車に乗ったが、7800系に比べ、かなり乗り心地悪かった記憶がある。

地下鉄で釣り掛けかぁ
大爆音だっただろうな

今現在の11480Fの居場所が判る方は教えてください

>>841
20代後半あたりなら銀座線釣りかけ車をリアルタイムで知っているんじゃないか？
銀座線はそれほど速度出さなかったから音はあまり気にならなかったが

京王8000系はカーブでのヒーコヒーコ悲鳴がひどかった
6000系も7000系もだけどね

>>841
かすかに記憶があるが、それほどうるさくなかったような。
その頃の銀座線って最高速度55km/hだったんじゃないかな？
まあ、東急8500系が爆音って言ってるような連中にしてみたらうるさいのかもしれないが。
そんな連中に常磐快速の103系に乗らせてみたかった。
爆音といえば西武10000系だと思うが。

銀座線うるさくなかったよ。浅草駅に入る前の渡り線を渡るとき室内等が
消えて非常灯がつく。消えて点いてが次々と後ろの車両に続いていくのが
おもしろかった。第３軌条から１両ごとに集電してたんだね。

営団8000系も十分汚物だろ
50050系や08系と比較したら

>>842
今、キカスの横を通ったけど、キカスに居たよ。

>>847
だから真の汚物はお前だろｗ
いい加減自覚しようぜ？ｗ

名無し必死にオナニー中!!

汚物とか言ってる奴が7800系とか乗ったら、なんて言うんだろうな？
だいたい、汚物っていうのは人間に害があるもの、使えないものだろ？
汚物とか言ってるやつ、半蔵門線でメトロ8000系が来たら汚くて乗れないのか？
日本語の使い方も親に教わらなかったのか？

メトロ8000は脱線しそうであまり乗りたくない

>>851
とにかく悪口をいいたいんだろ。
どこがどう悪いかも示さずただ汚物とのみいう。
第一、8000系は修繕工事をしてるのに登場時と全く変わらないみたいな言い方するやつが多すぎ。

しかも国電115系の良さがわからん糞ゆとりだからなｗ
おい糞ゆとり>>847よ、メトロ8000系や115系に限らずどの車両だってな、利点欠点はあるんだよ？ｗ
そんな事もわからんとはお前相当イカレてんな、居座んなくていいからはよ消えろや恥知らずｗｗｗ

あと>>847はあの要望厨（自宅警備員）だからｗ
こちらのスレも宜しく。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1231858500/l50

>>854
まぁまぁお怒りなさんな
ああいうゆとりは多数派のうちはさんざん汚物だとか馬鹿にしていても
いざ無くなるとなれば手の平返しで名車扱いなんだから

>>847って小学生？
普通の社会人の常識では電車のことを「汚物」とは言わんが。

メトロ8000系は、まだ良い。
放送機器の音量といい、車内から聞こえるモーター音といい、トンネル内で一番ちょうど良い。
放送機器の音量といい、車内から聞こえるモーター音といい、トンネル内で一番良くないトンネルの向こうの神奈川県の会社の車両に比べれば。
編成によって、地上でも放送機器の音量が小さすぎたり、ちょうど良かったりとばらばらだし、モーター音もつり掛けまではうるさくないが、東武車よりうるさい。
まあ、メトロ8000系は、ドアに問題があるがな。
4F・5F・7F・8Fは、即刻車両延命工事を行うべし。
これで、メトロ8000系は、ましになる。

良識あるみなさんに多数賛同されてうれしい。
愛すべき鉄道車両を汚物などと言う輩は
親にも教師にも恵まれなかったんだな。
親がロクでもないから、こういう子どもが育つ。
こういう奴は肥溜にでも落として、汚物ってなんなのか教育してやる必要がある。
昔の西武線は、本当に人糞を運んでたらしいが。だからボディが黄色だと聞いたことがある。

そろそろ釣りだって気づけよ

>>856
でも少数派になった201系も汚物呼ばわりしてるよ>>847はｗ

>>857
何つーか、そいつ中卒の自宅警備員だよｗ
これ見てみｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20090223/bGt4YXczUnRP.html?thread=all
http://hissi.org/read.php/rail/20090222/RkY4M1crUzFP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090221/SlFOcGoxL0pP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090220/QnVEeitzU3BP.html

>>851
インドネシアに走っている電車以外だろ(笑)

>>862
よっ糞ゆとり、誰もお前には居座って欲しくねえんだよｗ
図々しいから消え失せろやクズｗｗｗ

>>862
ところで、>>854や>>857に対して何か言うこと無いの？
ああそうか、お前チキンだったんだよなｗｗｗ
スルーするとか言って、ただ逃げてるだけのチキン野郎ｗｗｗ

汚物車両スレらしく汚物車両で盛り上がろう！
田舎電車の吹き溜まりスレ

>>865
またまたバカの登場だ。

>>770
サンクス、勉強になった。
自動ブレーキと、電磁直通ブレーキだと、読み替え装置とか要るし
厄介だから併結不可にしてたのか。

更新当時は東上線で池袋の引上線で夜にしんみり停車していたのが
懐かしい。ターミナルであの配線はよく出来ていたと思ったが、
いつの間に３線の普通のターミナルになっていたなぁ。

>>867
目白よりの引き上げ線が今もあったら川越〜池袋〜日光なんてことも出来たかもね。

11604Fの津覇車輌のプレートに「平成19年改修」って書いてあるんだけど、これは予算的な都合で？

>>869
今まで何回も出てきてる話だな。
まぁ答えをいうとそれで正解なんだけどね。

>>858
8107Fは更新済み

東武の次期新型通勤型車両は70000系に決定。
次世代A-train車体・自動窓を導入！

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gamerobo/1234758945/

なんだよgameroboってw

専ブラでカーソル合わせると、

[掲示板] - ロボットゲー
<<スレッド未取得>>

と出た。

>>872
なんでダム板じゃないんだ！

>>869
8000系ワンマン改造が遅れたからな


西武みたいに車両製造メーカーに回送して修繕すればいいんだけどな
本来なら

>>870
19年は11601F。11604Fは20年でないんかい？

今後の通勤車は50000系をずっと作り続けていく感じがする…。
8000系以上の勢力になったりして。

そろそろ6050系の置き換え車両造らないとヤバいと思います

>>879
10050系をクロス化すればいいんでないの？
中２つのドアのところには補助席付けて、閑散時は締め切ればいいし、
クハにトイレつければいい。

>>880
勾配対応は？

そういや30000系って押上〜曳舟間の急勾配に対応しているし、
勾配の激しい半蔵門線にも入っているくらいだから6050系の取り替え用として
適当かと思うんだけどどうなんでしょ？

地下鉄乗り入れ車≒長大トンネルでもOK

って認識は間違い？

10000系列は、抑速制動付いてますよ

>>883
閑散区間だと回生失効して抑速が利かなくなる率が高い。

30000組み替えて10コテ作って、余った先頭車を電装化にして6050の置き換えに出使えば、
50050をあんなにたくさん作らないで済んだのになとは思う。
まあ、そういう選択をしないって事は改造の方が高くつくんだろうな。

30000系は、臨時快速とか、田都から、南栗橋・日光行きあったし、30000系の2両版で2ドアで作れば良い。

6050の老朽化とともに日光方面の快速運転は消滅。
新宿方面も好評なのでスペで行けという話。

50000系全部に共通して、そろそろ車体がくすんできたな。
203系みたいに、ボロ電車と指弾されること必至だな。

古いのは一部の下だけ

6000系改造分は廃車して、6050系で新製された分は、車体更新してでも使うんだろうな。

6050系代替は発電制動が必須。
野岩も走れないとだめだしね

西武20000系なんかは
内装も外装も綺麗だけどな

>>877
いや、確かに11604Fの津覇プレートには「平成19年改修」って書いてあったよ。

>>876
＞西武みたいに車両製造メーカーに回送して修繕すればいいんだけどな
＞本来なら
たかが修繕ごときでわざわざ製造元に回送する必要はないだろ。

西武の2000Nの修繕車（西武では更新と言うけど）は、プレートは省略されてる。

今日はじめて10080にお目にかかった。
IGBTインバータと純電気ブレーキの音と方向幕と旧型コンプレッサーの音の組み合わせがなんともアンバランス。

205-5000を思い出した。

>>890
そんなややこしいことはしないだろ。6000系から更新された車両も新製された車両も違いなんて殆どないんだから。

>>888
ヤズヤの黒酢をアルミボディにかければキレイになります。

>>893
浅草2337発の区急南栗橋行きが11604F。
で、たしかに平成19年改修の津覇プレートが付いてるね。

>>893
9000系は今は無き所沢工場だったはず

えみを阻止。

>>896
よほど眼が悪いんだなおまえｗ

>>899
9000のV化は金沢。

でも東武は10080の機器更新も南栗橋でやってるから、
メーカーの出張に貸す場所が有るか無いかの差じゃないの？

南栗橋に日本電装あるよな？

>>901
だって車内で違うところなんて座席ぐらいのものだろ。

>>904
は？足回りの違いはどうなんだよ。
寿命がきてるのは足回りの方だ。

>>905
そもそもなぜ東武が6000系改造分の6050系が不足した際、同じ6050系を新製して導入したかわかる？
なんで新たに設計した新車を導入しないで6050系を導入したかわかる？
快速を6050系で統一したかったからだろ？統一してないとややこしいからだろ。
だから次に新車を導入する際も6050系は全て廃車して新車に統一するだろうに。

なんか凄いの出たぞｗ

まさか歯医者になる8000系の足まわりの流用とか
6050系のVVVFインバーター改造とか悪夢だな

9000系でもやらなかった事を

>>906
6050系を製造するのになんで全車足回りを新製しなかったの？

統一しなかったおかげで20数年後の車両計画ややこしいことになってるんだけど

新栃木以北2両編成1時間毎と考えて

新栃木〜東武日光4本
下今市〜会津田島5本

あと、下今市〜東武日光に特急連絡の往復用が1本ってとこか？
野岩・会津所属車も含めれば、新造車だけでギリギリ間に合うんでないかい？
朝晩の栃木〜新鹿沼なんかは、宇都宮線の8000系でも使えばいいんだしさ。
折り返し時間切り詰めればもうちょい減らせる気がする。

>>910
東武宇都宮の8000系は、ワンマンであり、4両です。

>>909
いつもの五文字で解決

東武だから

>>909
東武が車体更新で切り抜けるのは税法上の問題だと思われる。
完全新製すると減価償却となり、耐用年数に達するまで毎年資産税が課税される。
3000系に始まり、DRCの1700系、5000系、6050系、200系、全て修繕名目で車体新製されていると思われる。
200系などDRCの車体修繕名目だから新製（更新）された時すでに資産としての価値はゼロ。
そうすると課税されない。
DRC1700系の時は、その後足まわりも更新し、完全な新車となったのだが、5050系など足回りの更新はされなかった。
たぶん、そういうことだと思う。

6050系誕生の理由って6000の冷改ができなかったからだろ

>>914
冷改ができなかったわけではないが、3年後に野岩の開通が控えており長大トンネルに対応するためA-A基準にも改造しなければならなかった。
片開きドアもネックになっていたし、多額の費用をかけて改造するならば車体新製しちゃったわけ。
それで正解だったと思うが、1819Fを新製したほうが不思議だ。
当時1800系登場から19年経っていたし、その時点では3年後に登場した200系の構想はなかったのだろうか？

それより虹は？

1819編成はせめて簡易リクライニングにしてほしかった

6050系の足まわりは廃品の8000系を使い回すんだろ？

はい

妻面のマッコルリの宣伝どうにかして下さいm(__)m

>>920
車内広告って知ってる？

>>915
結局250系がまた中途半端な存在になったな

>>922
200系を250系に合わせて再更新すれば無問題w


東武は二度更新はしないんだよな･･･

>>923
下周りの更新はそれほど例がない。

>>922
は？まだ、りょうもうの新形式は出てないだろ。
1819Fの時は、その後すぐ新形式の200系が出たという話だ。

呼んだ？

糞虹には誰も呼んでねぇーよ!!バーカ!!

>>915
1819F製造当時、200系の構想は無かった。
200系は思いつきで、作られた。
100系製造、行き場を無くしたDRC利用方法を検討。
1700･1720系急行転用を思い付くが、優等車に中古車ではとの意見が出され、車体を新製し200系化
1800系が必然的に押し出され、快速急行へ転用決定。
こちらは200系が高くついた分、車体を生かし修繕に方針を変更、種別は急行のままに、日光鬼怒川の山岳地域の走行を加味し改造され、300･350系となった。
全車転用の予定だったが、利用者は伸び悩み、途中で計画中止。
残った1800は、使い道がなく休車、のちに苦肉の策で通勤車転用後したものの廃車。
車齢が若い1819Fのみ、臨電用として、そのまま残った。

ソースは？

>>927
それにしては200系の完成度は高いな。
スタイルは個人的に日本の鉄道車両の中でもトップクラスだと思う。
1800系は全車日光線に転用予定だったんだ。
なぜ、東上線の特急が実現できなかったのだろう？

>>929東上線に汚水処理施設ないしかなりの金がかかるからだよ。
あとは皆さんご存じの通り通勤路線の位置づけですから。完全観光用車両は検討してないんだと。数年前に東武にメールしたらそう返事が来たよ。

>>930
でなければ小川町で系統分割なんて有り得なかったよね

>>928
つhttp://www.otafuku.co.jp/

81113Fが動いてるのにレス伸びて無いなw

当の野田線スレですら昨日情報出てもガセ扱いだしw
で、またどうでもいいことで荒れてるwww

>>930
つあれから数年


副都心線開業もあったし色々事情が変わってきているだろ

JR乗り入れのｽﾍﾟｰｼｱが試運転で走るね

1819Fとか81113Fとかより、
51064Fと51065Fがどうなったかの方が気になる。

>>929
日本一豪華な急行からボッタクリ特急に転落したけどな。
DRCから椅子を転用せずに、新しいのを入れれば良かったものを。

椅子は300系に回しておけば、200系、300系の評価もだいぶ違ったと思う。

>>937
DRCの椅子のどこが不満なんだ？いいシートじゃないか。

51061

>>937
いえいえ、そんなことはありませんよ。
走りはDRCそのもの。まことに軽やかです。
よく利用する西武レッドアローなんて、イスは悪くないけど
うるさいのなんのって。

レッドアローは「通勤型」だから。

>>940
更にJRの特急は座席感覚が狭すぎ

グモ発生

>>941
りゅうもうも通勤型だろうが。それにレッドアローは観光用兼通勤用だろ？。

りゅうもうw

>>945
すまん。見なかったことにしてくれ

>>941
俺から見ればレッドアローは料金から見れば設備に不満は無い

まあ後10年後には新車に置き換えて欲しいけど

東武50070系1編成がNHKドラマ「つばさ」のラッピング電車に。3月22日から運転開始。
当日は臨時列車で運転、出発式あり。
ttp://www.tobu.co.jp/file/1859/090226-2.pdf
森林公園検車区公開
ttp://www.tobu.co.jp/file/1860/090226-3.pdf

>>938
あのシートは中肘掛けが付いてないから糞。
とても有料特急のシートとは思えない。

>>943
一ノ割らしいね。

しかし、春日部市内での人身が多いと思うのは気のせいか？

>>949
MSEは有料特急の資格なしと…

>>951
どこから、その流れになるんだよ。
流れを考えろ！

りょうもうは特急料金払う価値あるよ。椅子とかくたびれた部分はあるし、
足利市から先はノンビリし過ぎの感があるが、それなりに居心地良いし。
金曜の午後なんぞビール飲んでいるオジサンも居て、ほんわかな空間で
いいんでないか？

京王はすばらしい
井の頭線の代替も順調だ
しかも地方私鉄にも人気だ３０００系
東武８０００というと
いまだ主力で廃車もままならず
鋼体車体に抵抗制御、どこもほしがりませんこんな鉄くずｗｗ

>>954
どこがすばらしいだ？
京王の6000ほどくずのくずは無い。
都営の嫌われ物だ。
京王6000系は、京王で一生を終える。
これ、間違いない。
京王は、自社で廃車できませんよね。
東武に廃車させてるんですから。
東武が廃車を断ったら、いったいどこで廃車するんですかねぇ。
6000系。

特急系統はどうなるんだろうね？
仮に日光系統に新形式入れて、１00系をりょうもうに転用するとしても一本不足するしさ。
もしそうなった場合比較的新しい250系はそのまま残存かな？

小田急東急は実際高級感あるが京王なんかには馬鹿にされたくない。

>>956
150系の登場…？まさかなｗ

>>954
東武8000系が主力？廃車が進んで現在は専らローカル線区での運用が中心になってるのに？

だから鉄屑厨を相手にするなって。
構って欲しいだけなんだからよw

>>958
NODA線はローカルなのかなるほど

>>960間違えないな
都心に直通していないし

>>960
ローカルだろ。
長距離路線なのに普通しかないし、末端でもないところに単線区間あるし。
まして6両だし！

あ、京王には5両運転（笑）の主力路線がありましたねｗｗｗ

京王８０００はすばらしい
東武８０００はｗ

>>962
しかも来年漸く20m4ﾀﾞｧに統一されるという
野田線よりも遅れた路線がｗ

つまり18m車の走る伊勢崎線複々線区間は佐野線より田舎と

調子に乗ると墓穴を掘るから東武厨は馬鹿にされる

日比谷線が18mなのは東武のせいでも営団のせいでもないし…
なんなのこの馬鹿ｗ

敢えて口に出さなかった君は偉い！！

>>967
パンツマークは嫌いじゃないのでねｗ経営者も同じだしあまり敵対したくない。

また幼稚な喧嘩か。
お前ら>>1読もうよｗ

そしてここはあくまで東武スレだ。

>>962
東急には3両編成のくせに山手線直結の超ローカル線ｗ

全然スレと関係ないけど
田都と小田急のあいだにも
池上線みたいな線を引けばいいのにね！
登戸溝の口あたりまで

それより虹は？

>>971
大井町線延長でどうだろ？急行も始まったし。



森林公園イベント行く奴挙手！

そこでエイトライナーですよ

>>960
お前、誤解してるみたいだな。
俺は「8000系が主力の路線はローカル線」といったのではなく「8000系は専らローカル線区での運用が中心になってる」といったんだ。
別に8000系が運用されている路線は全てローカル線といったわけではないぞ。その辺は誤解しないでくれ。

>>972
総統乙｡

昨日の一ノ割の飛び込み、１６歳だったんだね…

>>977
ソース

新聞も読まないのかきみは。

何でもかんでもソースって…

ブルドックやオタフクなどがうpされるのがオチだ。

>>978
http://c.2ch.net/test/-/newsplus/1235647279/i

>>978
【埼玉】ホームから飛び降り電車にはねられ、国立高専の男子生徒死亡　東武伊勢崎線一ノ割駅
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235647279/

そろそろ次スレの時期になりましたね。

>>955
京王6000は東武が廃車してるわけじゃないと思うけど。

>>952
流れって何だ？りょうもうは糞と言わないといけないのか？

>>986
何故、東武の話をしているのに、小田急が出てくるの？

流れ読まずにレス

>>981
キッコーマンってもうソース作ってないんだな(´・ω・｀)
昔は若三杉がコマーシャルやっていたのだが

>>985
京王6000の汚物っ振りは吐汚部8000に勝るとも劣らんぞ
初期車の窓はガタつきがひどかったのは有名過ぎるが
他にも外板が薄くてベコベコだし蛍光灯配置の関係で
運転台真後ろは真っ暗だし車端部の座席は3.5人掛けだし
通勤に京王使ってる俺にとっては6000が来るとｶﾞｶｰﾘ

Re: 51063Ｆからは・・・。　よしふみ - 2009/02/18(Wed) 21:19 No.1164


51051F、運用復帰しましたね。

来月には51064、51065Fにも来ますが、やはり半直の数が3編成増えています。
何やら7月のダイヤ改正で本数が増えそうですね。どうなるんでしょう？
朝ラッシュ時による増備でしょうかね？
ちなみに噂されている館林ですが、3月に駅の改良工事が完了します。
線路の配置等が変わるので気になりますが・・・。

気になるので、近々東武にお問い合わせてみますが、インサイダーになるので結果は発表が出るまで書き込まないようにします。

>>989
結構みんなお客様センターにそういう情報を聞くことあるんだな。
ところで参考にさせてもらいたいからちょっと質問させて。
�@オペレーターが出たら聞きたいことをそのままバーッといったらすぐに教えてくれるのですか？
�A聞くときオペレーターはどんな感じですか？（迷惑そうとか）
教えてください。

ところでそろそろ次スレを頼みますよ。

>>990
直接聞くのは会社側にとって迷惑だからやめとけ

>>988
今でもあるぞ？
ってかウチはこれが定番だw
ttp://www.kikkoman.co.jp/products/product.php?appName=products&modName=shohinDetail&actionName=index&shouhin_id=K450515

>>989-990
最近のガキは、
インサイダー情報とわかっていて
問い合わせるというのが
どういう事かもわからないのか？

994

995

996

997

998

スリーナイン

次スレは立てなくていいよ
まともな話全然出来ないし

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。