越後線・弥彦線★10

新潟の地方交通線、越後線と弥彦線を語るスレです。
関連スレは>>2以降で…

前スレ
越後線・弥彦線★9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219548220/

JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/

★115系の★信越本線総合スレpart003★底力！★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193905255/
新潟県の鉄道 Part39
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231924698/
【来春臨時化】ムーンライトえちご増16号車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229443495/
【新潟】上越新幹線part25【東京】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229767062/
羽越本線 白新線 米坂線 陸羽西線 由利高原 6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226050818/
【岩代会津】只見線part13【越後魚沼】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228898115/
上越線スレ16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230119466/
あぼーん待機中新潟交通|18|古町経由佐渡汽船
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1228229299/

オンライン署名サイト
新潟市にモノレール導入を呼びかけるプロジェクト
会員登録不要、匿名での署名が可能
http://www.shomei.tv/project-289.html

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。

頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・横浜のメンヘラhideki-sakuraiもスルー
　　｜・飲尿厨の駄スレはゴミ
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

質問です
越後線で関屋から吉田に行く時座るために、新潟駅に一回行ってホームから出ないで
吉田行きに乗るのはだめですか？
ちなみに吉田から関屋の定期は持ってます
やっぱりその分の切符が必要ですか・・・新潟はたしか近郊区間ですよね

>>6
その場合は関屋→新潟、新潟→関屋の切符買わなきゃダメだな。
ただ、関屋→新潟→東三条→吉田と行くなら大回り乗車になるから大丈夫なハズ。
あっでも定期だとダメかも…。詳しい人補足お願いします。

定期だと大回りNG

>>6
旅客営業規則35条により、定期乗車券には必ず経路指定されるので、経路以外の乗車は不可。
もし経路以外の乗車をした場合は、運賃別払い。

前スレ終了あげ

>>3
だからそのテンプレはいらぬというのに

前スレの新大正門駅設置の話、もしも実現したら面白いことになりそうだな。
西小針駅もセットで。

環境時代を迎え、車社会に頼る新潟市からの脱却を目指す為にも、
越後線に新駅を増設する運動を高めましょう。
上所駅、西小針駅、新大正門駅、東巻駅を官民一体で建設しよう。

>>13
上所駅、西小針駅、新大正門駅、は分かるけど、
東巻駅ってどこ？
ってか巻の南北とも田んぼだから駅作る意味がないと思うが。

駅もいいけど強風対策が先でしょ

>>13
頼む、上所駅より経路を変更して古町駅にしてくれ。
さらに複線にして高頻度運行・終電深夜０時台を実施したら、
乗降客数は飛躍的にアップすること間違いない。
歓楽街も賑わい、古町が復活すること間違いない。

>>1
乙

>>16
しつこい

上所駅、作るとしたらスペース的に1面2線は可能？

両端がターミナル（新潟・白山）だし、片側１線でも十分か。

>>19
おそらく相対式ホームになるのではないかと。
土盛り傾斜部分を利用してホーム設置か。
越後線初の複線区間に出来る中間駅ということになるね。

相対式ということは小針のような感じか。

上所駅は、なるべく河川敷側に設置して、信濃川ウォーターシャトルとリンクさせ、
水上バス乗り換え駅の役割を持たせて欲しい。そうすれば、越後線上所駅経由で、
ふるさと村や、ときメッセなどに車無しで移動でき、越後線利用客が増加する。

>>22
まあそういう乗換駅にする手もありだな。
若干白山に近すぎるとは思うが。

>>22
むしろ信濃川橋梁上に駅作ればいいんじゃね？

>>20
レス感謝。

相対式か。。。　　なるほど。

上所はいいんだよな。ホーム作る場所もありそうだし。
問題は西小針と新大正門。土地がなさそう。

上所はユニゾンプラザ駐車場〜上所島公園辺りにあったらいいな。
県道1号線からバスとかに接続すれば、関屋以上にアクセスの良い県庁エリア最寄駅になる。

>>27
だいぶ前の新聞であの場所に駅作るのは技術的には可能って書いてあった。
利用者数はどれくらいになるだろうか。間違いなく年に1回は大混雑するだろうけどｗ

>>28
花火の日だな

>>28
駅の利用圏が大体徒歩10〜15分圏内と考えれば、それなりに利用者は居るだろう。
自転車やバスからの乗換えを考えれば、近江、上近江周辺も利用圏に入る。
南高校からもそれ程離れてないし。
それにユニゾンプラザ周辺は、中央卸売市場跡地や信濃川川沿いに再開発できる土地が
比較的多い。

>>29
信濃川橋梁区間を複線化して新潟〜白山を完全複線化できれば、臨時列車の増発など
突発需要により柔軟に対応できそうなんだけどねぇ・・・。

万が一の場合に備えて、上所で折り返し可能にしておいた方が良いと思う。
と言っても駅の新潟方上下線間に背向で渡り線を設置するだけの話だ。

俺が最後に帰郷したのは07年の秋だが、相変わらず土日のデッキ401は賑わってた。
付近の道路はどこも長蛇の渋滞。
上所駅からショッピングバスを運行し、これを定着させれば多少は交通量減らないかね？

より良いのは、上所駅前にショッピングモールを作ってしまうことだと思われ。

上所マンションの中にショッピングプラザがあるんだけどシャッター閉ざしてる店多しｗ

６で質問ものです
質問に答えてくれた方どうもありがとうございました。
また質問なんですが、関屋から新潟駅に行く時はちゃんと料金を払っていきます。
なんですが、新潟からもどって吉田まで行く時に新潟から関屋の料金をモバイルスイカを
使って、そのあとは普通のスイカの定期券で行きたいのですが、吉田の駅ではどのようにすれば
新潟駅から関屋の料金を払えますか？
説明がへたですいません。よろしくお願いします

>>33
これ以上、中心街以外の区域にショッピングモールを乱立させると、
新潟市の顔である中心街が弱体化して、新潟市全体の魅力が失われるぞ。
たとえ鉄ヲタと言えども、
越後線の乗客数の増加よりどちらが大事なのか良く考えてみたまえ。

>>35
SuicaとモバイルSuicaとの併用は不可能。

てか、ある程度便利な駅なら、
駅前に商店が1つ2つでき始め、やがて街が出来てしまうものだと思われ。
それを作るなと言う方が強引かと。

新潟から巻なら、
新潟から内野までモバイルスイカを使ってそのあとは普通のスイカ使う手だってある。
そのほうがお得だし。

>>35
吉田で駅員に言えばなんとかなるかもしれないが、わざわざそんな面倒なことしないで普通に切符買ったほうがいいと思う。
それに、関屋から乗ったとしてもそんなに混んでないと思うし、乗った時点で座れなくても内野過ぎれば座れると思う。

混んでで欲しいなあ。
そうすれば「混雑してるから電車増発しる！」って言えるし。

>>40

朝なら内野より新大前でゴソッと降りる。
弥彦に初詣逝くのに、寺尾9:39に乗ったら超満員(笑)
「マジかよ〜、吉田迄立ち？」とかｶﾞｸｼ来てたら、新大前で98％降りてガラッガラッ(笑)
びっくらこいたわ。

あんた寺尾んしょ？

>>43

おめさん、どこらね？

昔白新線沿線に出没した、おめさんどこいぐぅババァがいたなぁ。
誰かれかまわず「おめさんどこいぐぅ〜？」と独特の節回しで話しかけ、
応じると意味不明で支離滅裂な話をし出すバァさんだった。

越後線には行商のおばちゃんは乗ってないのかなあ？
ん十キロもする重い荷物を背中に背負って電車に乗り降りする姿には、
生きるたくましさを感じるんだが。

寺泊の（かに・鮮魚）を運んだりしてた記憶が。　　　＞DC時代

昔は冬になると角田のタコ屋が列車に乗って売りにきていたが
今は軽自動車で売りに来るようになった。
30年くらい前の話。

>>14
新大正門真向かいに「新大正門前」駅を作るなら意味あると思うけど。
今の「新潟大学前」駅って正確には「五十嵐一の町」駅ライクなんだよな。
じゃぁ内野駅はどうするのかって話にもなりそうだが。

せっかくだから「高架駅」にしてしまえよとｗ
高架駅なら西大通り側からも下の旧道側からもアクセス可能だしｗ

関屋駅の高架化は中途半端で終わったしｗ
向かいにコンビニでも作れや！って思ったけどヤメタ

今時、駅の橋上化をしてる時点で時代遅れなんでつ…。
ところが在来線の立高化は弥彦線の一部を除けば、
ようやく新潟駅に着手したばかり。
やはり30年遅れとるな…。
政令市になっても未だ都市計画の発想と中身がこのていたらく。

>>49
民営化以降、線路移設は皆無だから無理。
作るとしたら現在線上のどこかに作ることになるだろうな。
現線上で直線距離で正門に一番近い位置に作るのが一番理想じゃね？

思ったんだが、弥彦線のワンマン運転って意味なくね？
対象の駅着いても運転士はずっと座ったままだし、燕三条なんか未だに後ろの車両から乗り降りしようとする人いるし。

>>52
うん全く意味が無い。
休日の燕三条で降りるガキの半分以上はおそらくキセル。

えぇ、運賃箱の存在意義も全くありまへん。
ワンマン化開始当初からウテシも客も全く進歩がありまへん。
因みに昨日の弥彦線下り最終、燕三条で降りた客はゼロ…

この際だから思い切って「この電車は無人駅での乗り降りは無料です」みたいにしたら？

>>53
わかるw
土日の昼間とか駅員がいる場合があるけど、その時周りのガキから「今日(駅員)いるよ」的な会話が聞こえてくる。
いいかげん自動改札にするか、電車が到着する時間だけでも常に駅員立たせといてほしい。
ちゃんと料金払って乗るのがバカバカしくなるよな。

列車の数少ないんだから車掌くらい載せろよな。
ワンマンはサービス低下だって気付かんのかね。

だからツバサンに自動改札入れるだけで大違いだってのに。
首都圏のお下がりで十分なんだから設置せよ！

確かに新幹線連絡がどうとかいうけど、そっちを駅員で対応させればいいのにな。

在来線燕三条発着の特急列車を運転しよう！
さて、行き先はどこにしようか？

弥彦線に新快速を運転してくださいｗ

>>60
越後長沢

>>只見経由会津若松行き

弥彦線って当初の計画だと八十里越えて只見目指してたんだよな〜

じゃあ、燕三条発弥彦線経由只見行き特急を。

奥只見、遠いですかと聞かれたら〜♪
昨日まではとぉ〜答えます♪

弥彦線ってなんで吉田〜東三条でL編成使ってるんだろ？
めっちゃ空気輸送なのに。

L編成の列車は朝夕にあるが平日乗ってる？
Y編成では無理なほどの乗客は乗っているはずだが。。。

>>68
午前中のY編成は乗車率40〜50％、午後のL編成はガラガラ。
夕方は着席率100%かな。
17:35東三条発の列車242Mが一番混んでる、120％くらい。
日中は全部Y編成で十分。

だから終日2連でいいから本数を倍にしろよ弥彦線。

165から485にしてノリホが減ったから季節臨にしまつムーンライト
みたいな詭弁

ちなみに本数を2倍にすると利用者は約1.4倍になるからな

>>70
おれも全く同じことを考えていた。

>>71
ルートの法則ですか？
列車運転本数2倍→乗客数√2=1.414倍？

単純に考えると、6両編成の路線を3両編成に減らし、本数を倍にすると
収益率が1.4倍か。
まあ、実際はそんな単純じゃないだろうけど。

経費、特に運転士の人件費は2倍になるわけで。
しかし、弥彦線て現状ペイしてるのかな？
電車を運転する電気代は安いと思うんだが。

>>72
よく知ってるね

山手線電車一周運転する電気代は5000円らしい。

>>76

そ、そんなに安いのでつか!?

東は信濃川の水利権を取り上げられちゃいそうですね・・・。
これも皆、新潟の田舎者風情が俺達都会人のやった事を黙って
見逃さなかったせいだー！と逆ギレして、新たな発電所建設の
費用がかさむために合理化しまーすと言い出しまつ。
その最初のターゲットは恐らく飯山線と我らが越後南線＆弥彦線w

>>78
かまってちゃんなんだろうが日本語になってないぞ。
ようやく国鉄→ＪＲの信濃川水利権にメスが入るか。
電力会社ですら夏の水量協力してたのにＪＲがシカトしてたのは有名だったからな。
で水採りすぎて魚の住めない川作っておいて、首都圏では電車を走らす電気は自社の水力発電で発電してるので二酸化炭素は排出しませんってポスター貼りまくってたんだよな。
関東でアレみた瞬間、何たる欺瞞を、と思ったがね。

で、越後線弥彦線（てかニイの鉄道全般か）の電力はどこ供給だったっけ？
確か火力発電所だったような話を…。

てか、山手線の話も信濃川水力発電所の話もスレ違いだろ
電気電力つながりといえば、そうだが

いい加減新幹線の最終と越後線の最終を接続できるようにしてほしい。
あれ結構不便なんだよね。

例えば弥彦線東三条ー吉田間を運転するときの電気代はいくらだろう？
山手線から類推すると、編成は1/5で距離は約半分だから500円くらいだと思うが。

10時台の競輪場無料送迎バス、座席が全部埋まるくらいで走ってた。
場外でも結構お客いるんだね。

>>83
このスレに全然関係ねーだろ

越後線弥彦線電車だけでも省エネタイプの電車に置き換え出来ないものでしょうか？
新型電車は旧型のものに比べ使用電力が半分程度で済むとか。

弥彦線ってどのくらいの頻度で工臨走るんだろう？
俺は線路から50mほどの場所に住んでるのだが過去4回程しか見たことない。

>>84
昔はこの客全部弥彦線の乗客だったのだが。。。

>>86
火曜日に走ることが多いよ。
最近吉田近辺のレール交換が活発なので隔週ぐらいで見かける。

>>87
スジか大体のダイヤ教えてください

上りはスジ何本かあるようで不定期だが、
下りは概ね、15時頃吉田発だと思った。

吉田からどのルートでどこ行くの？

全部弥彦・信越本線経由。
越後線で吉田までは見たことない。

吉田発東三条経由どこ行き？新津？

詳しくはないが沼垂じゃね。

小名木川から新津によく新津工臨っていうチキ工臨が運転されるから
おそらく吉田発東三条経由新津行きだと思う。

拾い物だけど。
ttp://image7.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK068_257&p2=85725145422qz1&p3=0jpg&p4=1956373&p5=

俺はチキしかみたことないな
ホキみてみたい

弥彦線の臨時っていや
数年前は485が訓練運転？をよくしてたな
営業運転の実績が全然ないがｗ

また運休か

>>98運行情報では今の所、越後・弥彦は運転見合わせ無し。

いや、赤塚発着が部分運休

お座敷電車の華が東三条から弥彦へ入線したことがある。

まじかよ
長閑だけかと思った

上所駅が出来るのはいつなんだろうねえ

市は金がないといって新潟駅周辺の工事予算減らしたからな

新大正門駅を作って欲しい。出来るだけ早く。

春の青春　18きっぷで越後線を全線踏破して、弥彦線　115系を
吉田駅で撮影出来たのがよかったですし、
越後線　全区間で115系　新潟色に乗車しました。
弥彦線は乗車しませんでしたが、また乗車しょうと思います。
越後線　Ｅ127系には乗車できませんでしたが、
去年の春の青春　18で、快速　ムーンライト　えちごを新潟駅で
下車した後の快速　村上行きにＥ127系が使用されていたので
よかったですし、撮影できてよかったです。
羽越本線ではＥ127系は快速でほとんどが運用されていると
思います。

春の青春　18では、5日分で北海道に行こうと思いますし、
快速　ムーンライト　えちごを往復利用して、
北海道又は東北でインターネットカフェーを2回利用しょうと
思いますし、快速　村上行きにはＥ127系が使用されていたら
いいと思います。

分水で架線凍らすなよ・・・。

凍らせたのはJR東日本ではない。

吉田16時24分発新潟行きもｳﾔ
こんな雪でまともに走れないとはね

>>107
つ2番線

西小針駅ﾎｽｲ
西郵便局と合体させちゃえばできるかも？

>>111
西小針ね。出来たら良いね。

関屋出身の東京在住民であまり詳しく分からんが、
西小針駅が出来たとしたら、小針〜寺尾間で数少ない
まとまった土地である日和ヶ丘付近が宅地造成されるのかな？
そしたら西大通沿いでは寺尾までは完全に市街地が繫がるな。
越後線沿線も宅地造成出来る土地が新大付近のスイカ畑とか、
少なくなってきたな。

>>111

で大雨で又々崩落と(笑)
二度有る事は三度(笑)、最初の土砂崩れ（38年前）の跡を復旧造成した結果があの姿って事知るﾔｼ、何人御存命な事やら(笑)
まんまと騙されて崖下に移転して来たうちの会社の糞支店、大間抜けだよな(笑)
実際11年前の崖崩れ、もう少し避難が遅かったら生き埋め多数発生！だったらしいよ(笑)

「開発されていない」土地ってことは
それなりの理由があって先人が使わなかっただけあるのだべ

とくに昔の人は宅地選定に敏感だったよね。技術が脆弱だっただけに

昔から住宅が密集している場所が整然としてないのには意味があるんでつ。
今は技術で誤魔化してるだけなんでつ。
災害が起きれば一発でバレるんでつ。
ゆとりや最近の開発行為はそれがわからんのでつ。
鉄軌道や安全確認行為しかり

だから何？
西小針作るんなら作れば良い。
そうでなくても線路はあって電車が毎日走ってるんだから、
駅があろうとなかろうと危険性に変わりはない。

新大正門もよろしく

というかもし新大正門前駅が出来たら今の新大駅前付近の飲食店は全滅するかもな。

そんなに駅つくるなら、沿線全部ホームにしてしまえばいいじゃんｗ
ゆとりに毛生やした程度の利用者とクレクレ厨のレスばかりだし。

西小針に空き地なんてあるか? 郵便局のところは何年も前にフットサル場になっただろ。

>>120

路面電車と勘違いしてるゆとりしかいないんだよ(笑)
日和が丘〜寺尾駅程度の距離、徒歩＆自転車で十分。
自分ヨチヨチ歩きの赤ん坊の頃、西小針の県営住宅〜新潟遊園（中央公園）毎週歩いて行楽に逝ってたぞ(笑)

小針ー寺尾間は2kmあるんだし、その中間に新駅設置要望が出ても当然だと思うぞ。
最近開業した日暮里舎人ライナーでも平均駅間距離は1kmを切っている。

お客さまに満足していただこうという視点がまったくない輩が
サービス業で営利を追求することを語るスレはここですか?

>小針ー寺尾間は2km

新潟-越後石山、東新潟間は5kmもあるんだぞ。
越後線に新駅作る暇があったらさっさと紫竹新駅作れ！

紫竹新駅というか上沼垂新駅設置に賛成だな。
上沼垂ー新潟ー白山間は10分毎運転になるかな。

両方共作れば良い。

>>125
スレ違い。
つーか駅増設ごとに所要時間は長くなるな。遠方からの利用客はどうおもうだろうか？

そこで快速運転導入ですよん。

仙石線、呉線、筑肥線を手本に。

内野駅の橋上化に今年度調査費がついていたはずだが
来年度は実施見送り？

新年度予算案にそれらしき項目が見あたらない・・・
ttp://www.city.niigata.jp/info/zaimu/zaisei/yosankessan/h21yosan/press.html

今日吉田駅であった出来事。
駅に着いてみんな降りるわけだが、何を血迷ったか高校生のガキが降りる時に閉ボタンを押して降りて行った。
その後にはおばあさんが…。
おばあさんは挟まりそうになり急いで降りようとする、だがホームとの段差で転倒。
幸い怪我は無かったみたいだけど、閉ボタンを押したガキはそのまま居なくなった。
イタズラのつもりなのか何なのかは分からないが、今度同じことしたらぶん殴っていいよな？

>>129
単線で快速運転導入は難しい。

>>131
209系以降の首都圏向け車には標準装備なドアの戸挟み安全装置が
E127系みたいな田舎仕様車は省略されたんだよな。
半自動が付いてるE127みたいな車両こそ必要な装備だと思うのだが。

>>131
まあ後ろに人がいることに気付かなかったって考えるのが良心的かね・・・。

>>133
確かにそうだな。

>>132
呉線やっとるやん。　　　＞単線で快速運転

>>135
呉線の列車交換設備がどれくらいあるか、ダイヤを引いてみないと分からないが、
現在の越後線の設備で20分毎ダイヤに加えて快速電車運転するのは難しい。
もし可能だというならダイヤ作成してみて。

呉線は快速、普通がそれぞれ毎時2本
普通電車が減るし快速も今より早くなければ意味ない
既存の設備じゃほとんど短縮できない

普通2本ではダメだな。
今の越後線の方が良い。

中途半端にホームが嵩上げされてる駅ってどこ？

どこの駅も920ミリメートルじゃないのかな？

新潟大学前とかは違う気がする

風速7mで　…だと？

今日は弥彦線の代行バス出てた。JRもたまにはやるじゃんと思ってたら吉田で1時間待ち…。

まあやはり単線である越後線弥彦線の場合、快速運転は難しいというか無理ってことだな。
各駅停車で増発することを狙った方が成功しそう。
だから、巻まで20分毎、ってことになるわけで。

>>139
吉田、北吉田、新大前、青山、白山など。
あと小針もそうだったかなあ｡
白山の1番線はカントの影響もあってほぼ1100mmある感じ。

増発、増発、バカのひとつ覚えに(笑)(笑)(笑)
まともにダイヤ消化してから言えや！ボケ！！
風対策が百倍最優先！！

風速20m/sもあったら、どんな対策を打っても無意味。

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/090219harurin.pdf
今年も分水おいらん号や弥彦花見電車が走るな。

西小針駅って出来るの？

J東・市に嘆願書、それこそ（一口株主）みたく1万円寄付で
今秋にも設置は可能。

＞西小針駅

>>131
その高校生は降りるときに閉める習慣が付いてるってことだろ。
すげーマナーいいじゃん。

新潟では降りるときに閉める人少なすぎ。相模線、八高線では常識だよ。

>>146
ご要望にお答えし、風対策を強化いたしました
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20090208.pdf


抑止チャンスが拡大します。どうぞご期待くださいw

吉田駅にダイヤ改正の案内が貼ってあったが、
2〜3分の変更ばかりで、コレといって目立つものは無かったな。
ただし、5番線発車が大幅に増えるが。

吉田駅って夜中は何本留置されてるの？

6本だと思う。
E127系1本は吉田で4+2を連結後留置。

>>155
それで正解だと思う。
昔、乗務員滞泊所裏の電留線に留置されていたS編成は
今、中線柏崎方に留置しているのがそれに当たるのかな？
5番線の信号新設で電留線が廃止される前はどうだったかご存知の方
いらっしゃいましたらご教示お願いします。

>>155
1番と2番の間、5番線奥のほかにどこに留置できるスペースがあるの？
電留線ってそれだけだよね？

>>157
昔の運転支所のビルのすぐ前、柏崎方本線とモーターカー車庫を挟んで反対側。
昔の転車台に繋がっていたレールだったと思う。
今は5番線の信号を新設した時、レールが途切れた。

ちなみに、吉田駅、1〜5番線まで全てのホームが電車で埋まる時間帯なんてあるの？

たしか16時半頃はすべて埋まる。
5番線に昼寝が1編成いて、30〜50分に4方面発車がある。
深夜・早朝は滞泊があるので埋まってる。

>>160
レスありがとう。

まぢっスか!?　　　そりゃ壮観だ。
115（弥彦線カラー）、115（新潟色）、127・・・とポーカーで言う（フルハウス、ストレート）で
撮影出来りゃ御の字。

>>140
北吉田は、屋根が付いてるあたりだけ18cm嵩上げされてるよ。

広島の可部線は参考になるんじゃない？
全駅交換可能で日中20分間隔、朝ラッシュ時大体10分間隔
おまけに快速あり

>>160
その時1番と2番の間の線にも停まってる？

>>164
中線は空だったと思う。

>>163
可部線がどうかは知らないが、一般的に言って、同一方向へ速度が異なる列車を混在して運転することは不向きで、輸送量自体が落ちる。
快速列車をどうしても運転したいのなら、その前に複線化する方が先だな。

越後線に嵩上げ済みホームがあることが、
もしかしたらボロを延々と使っている遠因なのかもしれないな。
低床車入れて嵩上げ部分を再度削るのと、
それとも、ノーマル車を入れて各駅のホームを嵩上げするのと、
どっちがいいんだろうな。

>>163
可部線快速は夕ラッシュ時下り3本のみ。しかも各駅停車との所要時間差は7分ほど。
これではあまり参考にならないな。
朝ラッシュ時6本／時は参考になるかもだが。

快速走らせりゃ、完璧に横を走る交通バス〜西小針線〜の
息の根を止められるのに。

>>168
6駅通過で7分も短縮できればたいしたものだ。

越後線じゃないが早通のホームは地味に高い。
E127なら段差3cmぐらいしかない。

お国自慢板・新潟スレに新潟都市圏、各駅利用客数グラフが貼られとった。。

新潟大学駅前、利用客数多いのね。

私の中では快速運転始めたら当然通過駅に・・・と考えてたけど
再考せにゃだな。。


【越後線】　　　　　　　　【信越線】　　　　　　　 【白新線】　　 　 　　 　　 【羽越線】　　　　　　　【弥彦線】
白山駅　　　　5,176　　越後石山駅　2,056　　東新潟駅　 　1,922　　新津駅　　　　4,218　　弥彦駅 　　 　　275
関屋駅　　　　1,768　　亀田駅　　　　4,776　　大形駅　　　　1,086　　水原駅 　 　 　 917　　吉田駅　　　　1,703
青山駅　　　　　998　　荻川駅　　　　1,955　　新崎駅　　　　1,390　　新発田駅.　　4,172　　燕駅　　　　　 1,126
小針駅　　　　2,393　　新津駅　　　　4,218　　豊栄駅　　　　3,275　　中条駅 　 　　1,330　　北三条駅　 　　409
寺尾駅　　　　2,221　　さつき野駅.　　 844　　早通駅　　　　1,190　　【磐越西線.】 　　 　　　東三条駅 　　2,877
新大前駅　 　2,900　　矢代田駅　　　 934　　佐々木駅　　 　 765　　新津駅　　 　4,218
内野駅　　　　2,971　　田上駅　　　　　407　　新発田駅 　　 4,172　　北五泉駅　　　667
越後曽根駅　1,306　　加茂駅　　　　3,098　【上越新幹線】　 　　　　　五泉駅 　　　1,169
巻駅　 　 　 　2,368　　保内駅　　　　　355　　 燕三条駅　　 2,178
岩室駅　　　 　 576　　東三条駅 　　2,877
吉田駅　　　　1,703　　三条駅　　　　1,653

数年前は内野は3600人くらいだったんだけどなー
西が丘がどの程度影響してるか知らんが一気に減ったな。
まさか内野≒新大前になるとは・・・。

新大前は2,3年前から増加、ちなみに亀田は数年前から1000強の増加で新津を抜き去ったｗ

昼前に地震あった。
出雲崎で震度4
南線大丈夫？

今快速電車運転したとして、乗客数が多い順に停車すると、
新潟白山小針寺尾新潟大学前内野巻吉田
となるか。

越後曽根、何気に利用客多いな。
千人越えてるし、自改入れてもいいような気がする。

>>175
吉田より関屋が多い件

ダイヤ改正の時刻表みてきたｗｗｗｗ
時刻に大きな変化はないが、

信越線・白新線と越後線直通列車が変わってたから

運用では大きな変化がありそうｗ
E127→115
115→E127
となる電車が多々ありそうｗ

>>177
吉田は乗り換え客がわんさかいるから比較にならんだろ

とはいえ、175のやつもどうかと思うが。
結論としては、越後線は快速は不向きだということだな。
逆に、駅によって数字の差が激しい信越線なんかは
快速がもっとあってもいいと思う。

いや、乗車人員に乗り換え客は含まれない

小針寺尾新潟大学前内野と連続して乗客数が多いのは、
やはり内野まで20分毎運転をしてる効果が出てるということだろうな。
もし巻まで20分毎運転になれば、西が丘赤塚曽根の乗客数が増える、かな？

内野西が丘〜巻までの各駅の利用客が1,7320508倍に増えると思う。

越後線は景気が良い線だな

大不況の昨今、全国各地で電車飛び込み自殺が毎日のようにあっけど・・・

新潟地区、まして越後線はグモることが稀有だな。

日本海に飛び込んだほうが早いからな

燕、何気に利用客多いな。
千人越えてるし、自改入れてもいいような気がする。

寺尾って巻に負けてるのか >利用客
意外だった

>>184
車ごと逝ってしまう事故は多いぞ。
お陰でE127が1ユニット巻き添え、出来たてのE120も1両修復する羽目に。

>>186
弥彦線は末端以外全駅自改入れろ。
無人の北三条は東三条で、西燕は吉田で監視。ツバサンは勿論ツバサンでｗ

自改付けるスペースがない＞西燕

巻は夕方いくと高校生がうじゃうじゃいるので、通学需要が多いのかなと思うね。2校ぐらいあるのかな？
亀田も駅前に明訓が来てから急増したよね。

巻高と巻総合だね

巻駅は電車の本数が50本弱で内野新潟間の半分だから、
１本当たりの平均乗車人数はダントツだよね。

>>188
キタサンて無人化されたの？
知らなかったorz

おまえがそんなことを言うから、早速グモで大混乱じゃねーか


越後線じゃないけどさ

>>184ね

>>193
いつの時代の話してんだ？

北三条っていつからキタサンなんて炭酸かキトサンの親戚みたいな略し方になったんだ？
燕三条をツバサンなんて約すのも同様。
電略記号一つわからんか。
でも新潟だけはリア高にもニイの電略記号なんだよなｗ

3月ダイヤ改正時刻表を購入したが、
今回も越後線夕方20分毎運転（ぴったり発車）は実現しなかった。
ちょっと時刻をずらせば、容易に実現可能なのに。
15:40発まではぴったり発車なんだから、16:00以降も同じようにしろよー。

15:57 → 16:00に
16:21 → 16:20に
16:39 → 16:40に
16:59 → 17:00に
17:22 → 17:20に
17:39 → 17:40に
17:57 → 18:00に
18:17 → 18:20に
18:36 → 18:40に
18:57 → 19:00に
19:21 → 19:20に
19:39 → 19:40に
20:12 → 20:00に

各駅から発車する電車の本数を数えて(誤差あり)、
一つの電車に乗り込む人数の平均を計算してみた。

駅名　　 乗車人員　発車本数　一本当たり乗車人員
白山　　　　　 5,176　　　101　　　　51
関屋　　　　　 1,768　　　100　　　　18
青山　　　　　　 998　　　 99　　　　10
小針　　　　　 2,393　　　 99　　　　24
寺尾　　　　　 2,221　　　 99　　　　22
新潟大学前　2,900　　　 99　　　　29
内野　　　　　 2,971　　　 76　　　　39
越後曽根　　 1,306 　　　50　　　　26
巻　　　　　　　2,368　　　 48　　　　49
岩室　　　　　　 576　　　 47　　　　12

要はホームで電車を待っている人数ということだけど、
青山が岩室並みとは・・・・・

青山近辺は上下（西小針線、浄水場下）にバス路線走ってるからね。
ソッチに流れるのかも。

>>198
>ちょっと時刻をずらせば、容易に実現可能なのに。
夕方以降は内野以西が40分毎になるから決して「容易」ではないと思うよ。
内野で時間調整したりして「強引に」やればできるだろうけど。
毎日利用している身からすれば、パターンダイヤなんかよりも所要時間が短い方が嬉しいけどな。

それより、パターンダイヤの内野と新大前はキレイに揃えられないのかな？
これこそ「容易に」変更できると思うのだが。

>>199
青山は乗り込みは少ないが
降りるのはなぜか怒涛のイメージがある。

>>199
内野駅の発車本数が７６って間違ってないか？
新大前と同じく９９じゃない？

いや、吉田方面が半分になるから約3/4の本数で正しいんじゃないか

例えば新潟大学前では内野行が多数ある訳だ。
これが数には入るが、果たして有効な電車かというと、これは疑問だが。

>>201
内野以遠から来る下り電車の内野発と新潟大学前発がパターンより早いわけだが、
これをパターン通りにすることも確かに可能。
ただし、内野での停車時間が長くなる。

早く出発しても結局寺尾で待ちだからねえ
それなら内野で長時間停車してパターン合わせた方がいいかも
西が丘で交換できればすべて解決なんだがな

西が丘は橋上化準備ができているので、有人橋上化と同時に交換可能にするんじゃない？
自治体＆区画整理組合が有人橋上化の金を出すと言えば実現は早いと思う。

>>208
マジな話、幾らぐらいで出来るのかね？
JRは採算がどーのこーのとゴネて赤字補填を要求するだろうけど、
それは置いておいて。

>>209
自由通路？は駅舎を継ぎ足し出来るように作られている。
駅舎部分を新たに造り、ホームへの階段を取り付けるだけ。
また2番線は新設工事中には途中までレール（工事用？）が敷かれていた。
駅表裏の連絡通路を観察すると新駅舎の配置が見えてくる。

>>210
＞また2番線は新設工事中には途中までレール（工事用？）が敷かれていた。
それは保線車両用の引込み線のはず

西が丘のあの分岐機は乗り越しポイント。
通常のポイントではない。
なのであのまま副本線設置は出来ず、ポイント交換が必要。
道床はあれでおｋ。

覚えにくい点に目をつぶれば、新潟から内野まで17分間隔、内野から吉田、さらに東三条まで34分間隔にすると
たいへんダイヤが組みやすい。
17分間隔は2時間7本サイクル(2時間に1回だけ18分間隔)、34分間隔は4時間7本サイクル(同様に1回だけ36分間隔)。

>213
車両運用はOKそう？　　現状で。

>>213
覚えにくいよ。
例えば、新潟発越後線時刻表：
11: 00, 17, 34, 51
12: 08, 25, 42
13: 00, 17, 34, 51
14: 08, 25, 42

東三条発弥彦線時刻表：
11: 00, 34
12: 08, 42
13: 17, 51
14: 25
15: 00, 34

15-30分毎運転に出来ない？

>>208
西が丘は有人化するの？　無人のままなら
今の跨線橋はいじらずに南側のホームとレールを作って、
券売機と簡易Suicaを置くだけでいいような気がするが。

冬季踏切通行止め解除@吉田
南線吉田駅柏崎方の弥彦線との併走部分、PC枕木に交換する模様。
大○組が枕木を並べてた。

>>213
浜松の遠州鉄道が昔11分毎運転ダイヤだった時代があった。
これはこれで便利だったが、やはり発車時刻が覚えにくいというクレームがあったのか、
その後覚えやすい12分毎運転ダイヤに変更して、現在でもそのまま続いている。　

>>217
吉田駅付近は最近線路回り工事が多いねえ。
配線変更でもする前兆か？

巻まで20分毎運転はいつ始まるのかねえ。

そのうち。
早く始まるといいね。

巻折り返し便が設定されたとしたら、巻終着後は何分で折り返しがスムーズ？

>>222
・20分毎運転
・越後曽根で列車交換する
という条件だとすると、
巻での折返時分=20-(越後曽根−巻間所要時分)*2=20-4*2=20-8=12
12分だな。

>>223
レスありがと。

12分か・・。　　もう2駅向こうへ行けそうな気も。。

片道5分の岩室までは行ける。
その先は無理だな。

閉塞区間の中間で折り返し運転可能？

誰か新しい時刻表知っていましたらupしてください。

>>227
ほとんど変わっていないんだけど、他線への直通が増えた。

新潟方面　1537M　新発田まで
　　　　　1547M　豊栄まで

柏崎方面　1550M　新津から

夕方、新潟から柏崎まで通しで乗ってみた。
吉田で6割くらい、分水で残りの8割くらい降り、寺泊でガラガラになった。
出雲崎で僅かな下車があった以外変化無く、ひっそりと柏崎到着。


ところで昔あった急行ひめかわは、何で青海という中途半端な行き先だった？

>>229
＞新潟〜柏崎まで完乗・・・

人生の貴重な時間を・・・ｗ

ひめかわ、青海川止めは柏崎・ホーム割りに余裕が無かったとかか・・・

いいんじゃないの？
人生の貴重な時間を越後線弥彦線に乗って過ごす、、、
この贅沢なひととき。

ちなみに、新潟〜柏崎、何回乗務員交代ある？　　吉田で1回のみ？

ま、乗り継ぎ・乗換えでも左右されっけど。

>>229
ヒント：セメント

>>230
只見線完乗に比べれば可愛いもんだｗ

>>232
ぶっ通しもあったような…

おれも越後線に乗ってみたいなあ。

乗ってみ。

車窓は退屈。　　　＞えちごせん

かといって車両バラエティーに富むわけでもなし・・・

桐原とか妙法寺とか石地とかに降りてみ。
退屈だけど退屈しないから。
電化鉄道の通っている地域であんなに鄙びている地域って
あまりないぞ。

地震臨でR編成G車に一人のみで踏ん反り返り、車販のレギュラーコーヒーを
味わいながら南線をまったり旅をしたんだ。
こんな夢のような経験は生きてるうちには2度とできないだろう。。。

大ナマズさんに期待。

「海雪」人気に便乗して出雲崎へ行ったんだが、良かった。
「ジェロ紅白出場おめでとう！」張り紙が何枚も貼ってあって、町中で応援していることが良く分かった。
駅員も感じが良かったよ。また出雲崎へ行ってみたい。

>>237
今更ながら寺泊駅も。
やはり鉄がよく訪れている為か、あちこちに立入禁止の看板立ってる。

吉田駅にダイヤ改正のポスターが掲示されていた。
5番線は弥彦線専用になるみたい。
弥彦・東三条行き各3本、計6本発着となるみたい。

新潟〜吉田の日中の適正輸送量は3両で十分でしょ？

>>242
なぜに今改正から5番線使用が増えたのかな？
列車本数自体が増えた←ない
他の番線が使用不能になる←？不明

あと、5番線のホーム有効長は確か3連だったと記憶しているが、
弥彦方面はともかく、東三条方面は3連で大丈夫なのか？

>>244
朝夕のラッシュ時以外は2両で十分。
高校生がメインの乗客だから。

おそらく編成の運用が大きく変わるため、吉田駅に留置する都合だと思う。
今でも中線に2編成留置とか結構きつい感じがする。

14:00ちょうど発の内野行きってワンマン？？

ダイヤ改正で115系L編成運用運用に戻る可能性高いと思われるんだけど・・

>>246
元々Ｌ編成だったの？

吉田駅も橋上駅にすればいいのに...

新潟環状線てまだですか？

内野西が丘で重機が地均ししてたみたいだけどいよいよ2番線増設着手か？

東洋駅を6：00に出発して一番効率的に越後線・弥彦線を乗りつぶす方法を教えてください
（但し弥彦神社への参拝を含む）

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>251
東洋駅？？？どこそれ？？？

ググったが板倉東洋大前しか出てこない。
こんな所から乗り潰すのは大変だ。

>>253
すみません
東京駅です

>>251
あくまで一例なんで基本的には自分で時刻表を購入して調べてくれ。
東京708-(305C)-905長岡914-(1332M)-956柏崎
柏崎1016-(141M)-1123吉田
吉田1235-(232M)-1243弥彦・・・弥彦神社・・・弥彦1515-(273M)-1524吉田
吉田1528-(241M)-1547東三条1606-(240M)-1624吉田
吉田1626-(157M)-1715新潟
新潟1738-(342C)-2000東京

>>251
とき301-長岡-431M-東三条-226M-吉田-266M-弥彦-徒歩10分-弥彦神社-弥彦
-231M-吉田-139M-新潟-134M-吉田-136M-柏崎-1337M-長岡15:03

>>251
書き忘れたが、弥彦神社は駅から50m程の一つ目の交差点を
右斜め前方の細い道を入って川沿いを進むと近い。

>>256〜258
あががとうございました

弥彦駅近くの弥彦公園は紅葉が見事だが、桜も綺麗かなあ？

>>260
駅ホーム脇と駅舎の反対側（昔の留置線脇）の桜と停車中のY編成が絵になる。
公園の桜は一気に咲かず、色んな種類が時期をずらして咲き、長期間楽しめる。
満開の見事さは大河津の方が上だと思う。

弥彦駅前の桜は病害で伐採されたんじゃなかった？
それ以前に駅前のホテルの廃墟が…

>>262

＞ それ以前に駅前のホテルの廃墟が…

昭和天皇御宿泊の宿なのにねﾄﾎﾎ
今となっちゃあ、よくまあこんな陳気な駅前旅館にって感じだけど(笑)
倅もそろそろリタイアだろ。

県外からの客人・親戚を弥彦とかに連れてく？

新潟は接待・観光に連れて行くにも観光資源に乏しいな。

横田めぐみサンが拉致られた海岸の方が有名かも。

観光資源を作った所で観光客が来るかというとそうでもない。
むしろ、人の素朴さとか、日本海の荒波だったりの方が、客人に感動を与えたりする。

岩室〜巻間で人立ち入り。遅れが発生中。

出雲崎でも連れて行ってやれば

普通列車でうんようかわったやつとかある？？

特になし。

交通新聞：
■21■　コンコース（新潟大学前駅にＥＶ）
　ＪＲ東日本新潟支社は１４日から、越後線新潟大学前駅でエレベーター（１基）を使用開始した。
身体障がい者対応型の１１人乗り（直線通り抜けタイプ）。

　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿　
　　　　　　　　＞　　　ゆっくりしていってね！！！　　　＜
　　　　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^ 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ヽ　　　　　　　　　　　|　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　┌─┐┌─┐　　|　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　└─┘└─┘　　|　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 .|　　|
　　　　　　＿＿ 　　　　　　　　　　 |ヽ　　　　　　　　　　 .{ヽ　|
　　/´￣ 　 　 　 `!　　 　 　　 　 　 |　　　　　　　　　　　　|　 .|
　 ｜　 ｀にこ匸'_ﾉ　　　　　　　　　.|＿＿＿＿＿＿＿＿|　ﾉ
　 ﾉ　u 　{　 　 　 　 　 　 　　　　 _..ヽ―| :{　　　,/ / 　ヽ＼|
. /　l 　　｜　＿＿ 　／￣￣｀>'´　　　ノ' 　　　´　{､ 　　＼
/ |/　　 　 {'´　　　 ｀ヽ.　"￣＼ U　｀ヽ.　 　 __,,..　-‐丶　uヽ
| /　ヾ､..　 }　 　 　 u'　〉､ 　　　}　　　　`ｰ''´　　／´￣ ｀ヽ '"￣＼
! :}　　)「` ﾉ、　　　　 ノ　l＼"´_,,ﾆ=-― <´　 ヽ{　 ノ（　　　`、　　｜
l　 　､_,／ｊ　`ー一''"　　 },　 ﾉ ,　 '''''""　 ＼ 　 ヽ ⌒ヾ　 　 　 v　 |
ヽ　　　＿ 　　　　　　　 / 　 } {. { l ┌ｎ‐く　 ヽ／　``＼ 　 　 　 　ﾉ
　 ｀¨´　 　 ｀¨¨¨¨´￣`{ 0 　｀'^┴'ｰ┘|ヾ　 　 }、　u' 　 `　 --‐r'′

E129系ってまだですか？

>>270
地上と相当距離があるからなあ

>>272
春休みだな〜

　　　　 .,,,,_　　　　　　　　　　　_______ 　　　　　　　　 ,..-.'''"/
　　　　 ＼::"'':-:.,　　　　 ,.-''"" ^v^ ""'''''- ..,______.／;;:::::::/|
　　　　　 |＼:::::::::,---i／　 ／ |　!　| ＼　　＼|::::::|/:::::::::/__!.
　　　　　　彡 ＼:::::|:::./　　/　　/　|::　!:　:＼　 ! ＼:|:__,.／＼ミ.._
　　　,.-''",／/ ＼|/　/　|:::　/::　 |:: ::!::i　　i::　i:: ::i:::::::　　::::|＼"'-,_
　 ／　　/　i:　::::::/:: i::　i::::　i: ::| :::|,; ::! i:::　 i:::: i:: ::i:|:::::　　:::|　:＼　＼
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　　　 /　　i:::::　/ |::::i::　i::　:| :/i :| | |:::i |／::i :::::i::::::i:|＼::　 ::|　　　　! 　　　過疎スレageですわ
　　　!　　 :i::::: / /|: ::i::　i: ::|i/　|i i|　|:ﾊi rｪｲ::::: :i:::::i:＼ ＼ ::|　　　　:!
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　,.-'":::::::::::::::;;;;;:,,,,,,,,,,,,/:::: ／　:::/ /::::::＼::::::!:　　　::::::＼::::|　　　:::::|
'"　　:::::::;;;;;;;;;;;:::::::::::::/::::::＼　::/| |　::::::::::＼::::::::　　:::::::::::Y＼　　　:::|

「えちごツーデーパスＳＰ」発売されるけど、
北線や弥彦線しか使わない俺には「えちごワンデーパス」で十分だな。

今でも新潟交通や蒲原鉄道の電車が走ってたら「ワンデーパスSP」で乗れたかも…

今改正で、E127運用から115系運用に変わった列車とかある？？

>>278
マルチ乙

弥彦のさくらはまだか？

>>280
まだ。

巻の20分ごとに咲く桜は咲きますか？

今日、本州で確認された朱鷺は画像から判断すると旧巻町に飛来してるな。

弥彦駅前の桜は数年前、周辺に除草剤撒くというアホやらかして枯らしてしまったんだっけ？
だが先日訪れたら苗木が植えてあった。ようやく薬剤の影響がなくなってきたようだ。
何年掛かるか知らぬがまた駅舎周辺が桜の花で埋まることを期待したい...

目先の金銭に欲だして、分譲地として売り出した部分に付いていった桜は健在で、
残したホーム側の桜は全滅だなんて、
これが祟りや報い以外のなんだっての。
流石は腐れ束＆糞死社だわさ。

折角、越後鉄道の先人達が弥彦線開業時（当時は越後鉄道弥彦支線だが）に後世の利用者と路線の発展と希望を込めて植樹したであろう桜、
８０年経って漸くあれだけの春の弥彦を代表する名物になったのにな。
本当に残念だ。
長文スマソ

ほんとだ。
古い画像で確認したら、2004年春は駅舎脇吉田方のホーム柵際の桜が確認できるが
2008年春は違う種類の若木になってる。。。
あと駅舎トイレの辺りにあった大木もひょっとしてなくなってる？

>>286
ない。この付近も若木が植えられたが花自体はそこそこ咲くんじゃないか？

>>250
これちょっと気になるんだが、その後見た方いる？

>>288
以前と何ら変わりはないｗ

新大前のエレベーターって使った人いる？

>>290
こんど帰省した時に使う

>>291
東京で働いているのか？
なぜ新潟を捨てた？

こないだ越後線全線乗ったけど、新しい駅名板ついてる所とそうでない所まちまちだな。
南線で付いている駅があるのに、Suicaエリアの駅で今だ付いていない駅があったり…

>>293
それがこの線の面白いところ

分水の2番ホームにも新しいのが付いてた。まだ使いますよってことだな。
今度いつ列車が入ってくるだろうかｗ

越後線から海は見えないのね

>>295
おいらん臨の時。
おいらん臨がある限り、あの副本線は不滅だな。

>296
太平洋や南国の海とは違って、ド演歌が似合う海・海の色だから・・・

見えたところで興ざめ。

>>297
去年のおいらん臨は使わなかったぞ。

>>297
ここ数年来はもはやおいらん臨でも使用されていない。
きちんと現場やダイヤを見てるか？
近年、営業列車で最後に使用されたのは中越沖地震後の暫定ダイヤ期間中な罠。
ついでに書くと、使用の有無と駅名標の更新は関係ないよ。
かつてレール剥いだあとの岩室駅２番ホームや北三条駅２番ホームにだって駅名標はあったんだし。

とりあえず駅員の態度どうにかしてくれよ…

>>301
どこの駅？

このご時世、皆イライラしとんだよ。

ガマンしれ。

寺尾

だいぶ前からだぞ
対応がヒドイ

まあジジイばっかだから仕方ないと我慢してるがな
さすがに腹立つ

JRはだいたいそう
若い奴は丁寧だけど中年以上は確実に偉そう

国鉄時代の（親方日の丸）メンタリティーが抜け切ってないのか。

そういえば今日4/8は越後弥彦電化記念日だね。
1984年だからちょうど25周年だ。

キハ30や40ばかりだったのに
115湘南色は新鮮だったよな〜。
これで東三条駅から信越線乗り入れが出来るじゃん！
と思った遠いあの日。

…えぇ未だ遠い日は遠いまんまなんでつ。

あれからもう四半世紀も経ったのか。
電化当日は電車に乗りまくったものだが。
あの越後線に電車が走っているなんて、最初は信じられなかったよ。うれしかった。

当時は木製枕木のまんまだった。　　＞新潟ー内野

当時は新潟ー内野間でも乗り心地は酷かった。
最後尾（4連）のクハの連結器が外れるんじゃないかと思ったほど。

元々は簡易線規格だしね。
蒸機時代はC56が主力で飯山線の十日町以南と同じだもん。
米坂線より規格は下。

そもそも、あのタイミング（82〜83年）で電化してくれたのは何故に？

磐越西線のほが先だと、当時は思っとった。

ついでに新津〜五泉もしてもらいたかった

>>312
西山町は田中角栄氏の生地なのを忘れてはいけません。
越後線電化が決定した当時は闇将軍として絶頂期でした。

>>312
なぜだろね。

１．上越新幹線に直結している
２．トンネルがない
３．新潟市西部が市全体より人口増加率が高い
くらいの理由があったようだが。（当時の日報）

やっぱり新幹線開業は大きかったのかもしれない。

>>314
西山をはじめとする南線は当時から過疎地（今もだが）
北線の「ついでに」南線・弥彦線も電化したと考える方が現実的だな。

気動車の運用・留置、合理化施策の件も入れてくんなせや。

弥彦駅桜開花記念age

>>311
元々、越後鉄道という私鉄だったからね。
建設当初からあまり財政的にも裕福な状態ではなかったようだから、
線路の建設にあまりお金をかけられなかったんではないかな。

>>316
もちろんそれもある。
実際に吉田支所が廃止されたし。
でも、越後弥彦線用の車両基地がなくて良いのか？となると、ちと疑問。
吉田でなくても、内野の吉田寄りにでも、車両基地が欲しいというのが正直なところ。

>>312
あのトンネルの高さでは架線張れません。
トンネルのない新津−馬下間なら電化しても良さそうなものだが、気動車基地が新津に移転して…

>>318
車両基地の存在意義を勉強しましょう....

>>314-315
レスありがと。

角栄さまが居たなｗ　　そういや。

弥彦駅車止めに陣取るＤＱＮハケーンにつき晒しａｇｅ
いくらアソコまで車両は入らないとはいえ、軌道敷は侵入禁止が鉄則だろうに。
トイレ脇の植えたての桜が悲しい…。

>>321
駅員に通報してやれば？
あるいは警察(110)へ連絡するとか。

あそこは長めのレンズでどん詰まりの道路から狙えるのに。。。
不法侵入する必要はないのだが。。。

最近は弥彦線、越後線に工臨は走っているかね？

チキなら弥彦線経由で吉田まできてるよ。

今の時期、丁度桜が咲くころ、毎年越後線弥彦線に束目が入線してるけど、今年は？
一度として弥彦駅の桜とのツーショットを拝めたためしがないｏｒｔ

夕方小針駅前の踏切通過しようとしたクルマお気の毒ｗ

>>327
小針第２踏切のことだろ？何があったん？
ちなみに家は小針第１踏切のそばだが、狭い踏切だけど、車の通行量が
凄く多いんだよね。

あれだけ交通量があるのに連続立体交差の構想も計画も要望もない
脳内春の新潟市及び沿線市民
渋滞が都会の証だと思ってるもんな

鉄道を効果にするより、直行する主要道をアンダー/オーバーパスにした方が
道路拡幅と一緒に整備できて話が早いし安いんだよな

では、あの小針の坂道をどうやってオーバー或いはアンダーパスするのか（当然通行止めは無しで）
素案でも聞かせてもらおうかね？

何というかさ、アレもう手詰まりじゃね？
坂を横切るように引かれた線路、迫る住宅街、逼迫する交通量。

構想立てようにもハードルが高すぎる。
そのせいで計画も糞もない。
要望したところで工事の間は状況が数段悪化するのは目に見えてる。

んで結局現状維持なんだろうなｗ

だからまともな都市計画がないから、ああなるんだって。
計画性・継続性・将来性・方向性など何一つ時間軸を見据えた展開が出来ない政令市新潟（名前負け）
歴史学ばないとこはこれだから。
そういや合併構想の絵に描いた餅？に越後線に併走する軌道系路線あったよなｗ

>>333が期待するような「まともな都市計画」が新潟にあるわけ無い
そもそも新潟は計画都市じゃないんだから

越後線は戦前（大正）にできたものだし
あの辺の人の流れはそれより昔からある自然集落のもの
そして人口増加は戦後の出来事でしょ
その間に日本の国の制度・社会が何度も変わってるんだから
「先を見据えての計画」なんて超能力でも無い限り無理だよ

だいたいそういう計画つくる役所の人だって、ふつうの地元の住民なんだし

良いプランがあるなら市議にでもなって
まともな都市計画立てさせりゃいいじゃん

都市計画って市議が作るんじゃないんだけど。
大丈夫か>>334よ？

市長のリーダーシップが大事、
市長に公共交通改善の強い意欲があれば新駅も新交通機関もできるし
まったく意欲がなければ永遠にできない

それ以上に市民の意識レベルの問題が…。

独身者が無駄にデカイ4駆買って郊外の大型パチョンコに行って
一日過ごすのがステータスwな街の人間の意識レベルに一体何を
求めようと？www
拉致問題は華麗にスルーのおなご先生が連続当選とか、日本トップ
クラスのパチョンコ人口とか土日の昼ひなか洪水のように流れる
パチョンコCMとか、意識レベルはこんな程度。
誰も新公共交通や新駅なんて真面目に考えていない。
クルマとバイパスと郊外パチョンコがあればそれでよしなのよこの土地は。

新潟ってパチンコ人口も在日朝鮮人口も少ないんだけど、
お国自慢板じゃあるまいし、
拉致と万景峰号のイメージだけで煽られてもなぁ。

車とパイパスと銀玉だけでどうやって生きて逝くんだ？
とマジレスしてみるテスト。
どうせ煽るなら、新潟はスーパーとホームセンターの一大メッカくらいの突っ込みが欲しかったがな。

別にＪＲがやってもいいんだけどね。

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いよいよ花魁臨だが分水駅の桜は葉桜にorz
分水土手はなんとか持ちこたえているが。。。

分水駅の二番ホームに一度立ってみたい。
あの地下道入り口のロープがなければなぁ。

>>343
もうこのスレも君みたいなのが主流？
てか中越沖地震の暫定復旧ダイヤ時に２番線使用復活したねっかて。
乗らなかったの？
確かに最近はおいらん臨の時も、２番線ホームは使用しない訳で。
東柏崎駅の二の舞にならないことを願う。

>>344
被災して大変だったのに暫定復旧ダイヤなんぞに乗り鉄に行ける
わけねーだろ、世の中おまいのようなお花畑のオタばかりじゃねーぞ。

>>345
地元民たが何か？
被災と書いて便乗ヲタと書けば何でも通用すると思うなボケ！
現場をみておくことはいついかなる場合も必須だ。

言葉が足らんかった。
被災地元民の鉄道利用者だ。

上所駅ができるとすれば、駅舎を信濃川河畔に近づけ、信濃川信濃川ウォーターシャトル
の乗り換え口とリンクさせれば新潟市内交通網の要にもなる。さらに駅名を
「信濃川駅」とすれば、全国的にもネームバリューが生まれる。

>339
在日朝鮮人少ないほうか？

北陸エリアじゃ目だってるべ。

>>348
あの辺り、上手くやれば新潟の（お台場）（塩止め）みたいな発展の可能性ありそうなんだけどな。

今年も分水駅2番線使用なかったみたいだね。
吉田まで回送してた。

駅を通過する115系に萌える

おそらくＣＴＣ制御の関係で、通常使用されていない分水駅２番ホームを使用可能にするには、大幅なプログラムの変更なんかが必要なんだろうかなと？推測。
だったら空いてるスジに回送入れた方が楽ってか？
新潟や直江津から柏崎経由でおいらん直通便くらいあってもいいのにね。
団体設定でもさ。包み紙だけでも、おいらん弁当なんてオマケつきで。
前の営業部長ならやったかな〜。

>>352
そうだとしたら、分水駅2番線撤去も早晩行われるという事だな。
いずれは越後南線の列車交換駅は出雲崎だけになりそう。
有人駅も分水と出雲崎のみになるかなぁ、寺泊は定期券の売り上げ
次第だろうなぁ。

前の営業部長なら長岡1番線発分水2番線着の企画を立てたと思われ。
オタ目当てで秒殺完売w

>>349
お前、お国自慢の北陸系スレの金沢人に毒されてないか？
データリンクが貼ってあったが >>339 が正しいぞ。

>>353
西山が南線の交換設備で一番使われているような気がするが。

昼間の交換は小島谷が多いような。

小島谷の田舎っぷりたまらん

ダイヤを弄れば交換駅は出雲崎に集約出来そうな気がする。

これ以上南線を干からびさせてどうする？
有珠山噴火の際の山線迂回、目名駅の交換設備の復活といい（貨物対策でもあったが）
特急を急遽、避難列車に充当して地元民の避難に強力したり、コヒはこれ位平然とやった。
片や2回に渡る地震や水害、さらに突風や土砂崩れに対してもなんら改善強化対策を考えない束ニイ支社。
別に組合だけの問題ではないな。

DC単行ワンマンにすればなんとかなるんじゃない？

赤字部門はなるべく経費節減を図るのが民間企業として
当然の考え方。
越後南線を信越線の代替区間として考えてないようだか
らなおの事だ。

>>362
代替迂回路線と考えてないのなら、中越地震で長野直通便は走らなかっただろ。
赤字部門切り捨てってさも最もらしい話のようだが、越後北線は黒字か？
そもそも束で黒字路線がどれだけあんだよ。
赤字路線だから新車が入らないなんて間抜けな理論と同じかね…。

ハイハイ、それじゃあ越後南線は全線重軌道化して、列車交換
設備も増強して、代替迂回路線として完璧に機能できるように
しましょうね、百年に一度かもしれない災害発生時に備えて。

確か10年ちょっと前までは信越本線新津〜柏崎が不通になったとき用の
う回ダイヤの設定があったはず

う5001M・う5002M・う4001ﾚ等々
白鳥・雷鳥・北越・日本海優等列車はすべてありました
貨物設定も数本･･･

実際には中越地震の新潟〜長野直通臨時だけでしたけど･･･

64-1000入線試験もあったし、工事に伴う日本海のう回もありました

昔は話題も豊富でした

ジェロが案の定、出雲崎の観光大使になったらしいが・・・

一日駅長or車掌でも企画して、ちったぁ協力・人寄せパンダとして
活用すんだろ？　　　＞新潟支社

ジェロに是非越後線に乗って欲しい。

越後線って見どころある？

越後線を利用して出雲崎観光に行く人っているの？
ダイヤはああだしバスとも連携しているとは言い難いし。

普通長岡から出雲崎車庫行きの急行バス使う。

>>368

・・・・・・・・・・・・。


きっつい質問すな。

>>368
寺泊で美味い魚を食うのはどうよ？
出雲崎で北前船全盛時代の文化と香りを感じるのはどうよ？
・・・両方とも駅から3km前後ありますが。

越後線弥彦線の見どころ：
【白山】白山神社
【弥彦】弥彦神社
【巻】エチゴビール
【寺泊】海産物
【出雲崎】良寛とジェロ
【刈羽】柏崎刈羽原発
【新潟大学前】【内野】新潟大学
【新潟】【燕三条】上越新幹線
【内野西が丘】NHKラジオ送信所
【弥彦】NHK民放各局テレビ送信所
【小針】日本海夕日コンサート

100年に1回の災害どころか、10年以内に3回も大災害が起きてるわけで…。
せめて８１や赤雷のＦ級機関車が入線出来るだけの軌道強化は必須だろうに。
越後線・弥彦線双方。
現実は外注で酉よりはマシ程度に成り下がってるけどね。
軌道強化で恩恵受けるのは寧ろ越後北線だしな。

81は入線したことあるんじゃないっけ？

重量のせいで入れないはず

>>373
【西山】田中角栄記念館　追加

>>373
【青山】　おれんち

【白山】新潟交通白山前駅跡
【関屋】歴世鉱油線路跡（一部保線用に残存　新潟交通東関屋駅跡
【分水】２番ホーム（最近入線形跡無し）
【寺泊】越後交通大河津駅跡
【石地】２番ホーム（線路跨線橋撤去済）
【東柏崎】２番ホーム（休止中）
【柏崎】レンガ倉庫跡　貨物線跡（一部レール残存）

>>379
IDが…

>>379
【柏崎】レンガ倉庫跡は地震で崩壊後、残骸も撤去され、現在再開発中です。

弥彦線の見どころも書いてやってくださいなm(_ _)m

矢作　　すぐ近くにボーリング場があるお、鳥居も近くだお。
西燕　　田んぼと工場のコラボが見られるお。
燕　　　人気なしの寂れたアーケード街必見だお。
燕三条　無賃乗車のメッカだお。
北三条　すく近くの参道に飲み屋やキャバレーのビルあるお、
　　　　生臭坊主の生態ウォッチできるお。

弥彦＝目の前にホテルの廃墟。駅構内でインターネット可。但しセキュリティ保護されていないので注意。
矢作＝至近に弥彦村役場あり。
吉田＝気動車車庫跡にビジネスホテルが建つ。
西燕−燕＝貨物駅跡。今は公園。
燕＝新潟交通燕駅跡。痕跡は殆んどない。
燕三条＝弥彦線内で一番都会かつ駅全体の規模は最大なのにワンマン運転時後ろの車のドアは開かないｗ
北三条＝ジャ●コに見捨てられたパルムが近くにある。
東三条＝４・５番線跡（南口として一部残存）
越後大崎＝特に何もなかったような。
大浦＝休憩施設。
越後長沢＝越後交通のバス停が長沢駅跡になっている。

あと柏崎は満鉄向けD51が保存されている。

長崎屋の最上階レストランから、東三条駅構内を見渡せたのは記憶の蜃気楼…。
高岡駅あたりに雰囲気近かったかな。

>>385
オアシスだったっけ？あのレストラン

東三条側の入り口にピーコックやクレープ屋もあったな。
なつかしや。

今や南口のマンションからヒシ構内を見渡すのがトレンドなのか。
ただ個人的にあのマンションは資金あっても住みたくはないけど。

>>384

寺尾＝寺尾中央公園（旧新潟遊園）
昭和40年代迄の子供のオアシス。
自家用車なんて無縁の時代、西新潟一帯で行楽と言ったらココしかない。
家から30分位掛けて歩いて行ったなあ。
お猿の電車に乗ってる写真、チューリップ畑で弁当食べてる写真、定番でした。

>>389
新潟遊園は当時の越後線ディーゼルカーに乗って行ったなあ。
寺尾で下車して歩いて行った。
当時子供だった私にとっては、かなり長い道のりだったな。
チューリップがたくさん咲いていてきれいだった記憶がある。

寺尾の駅舎や構内踏切、海側へ出る道の砂の斜面なんて今では想像できないよな。。。
小針のビーチセンターもだがあの頃は住宅地ではなく完全に郊外のリゾート地だった。

>>391

小針は「ハワイアンセンター(笑)(笑)(笑)(笑)」じゃなかったっけ？
もう場所が何処だったかも忘れちゃったけど、夏休み子ども会で泳ぎ逝ったなあ。
滑り台（自称ウォータースライダー(笑)）に\10だか取られて「セコぉ〜！！」と思った覚えが(笑)
旧ビーチセンター＋旧水族館改修して作ったのがマリンピアね。

「小針温泉」なんて表現もあったな。今でも朽ちた看板がどっかに残っているかも...

越後線（新潟−内野−吉田−柏崎）停車駅パターン

柏東西荒刈西礼石小出妙小桐寺分粟南吉北岩巻曽赤西内大寺小青関白新
崎柏中浜羽山拝地木雲法島原泊水生吉田吉室＿根塚丘野学尾針山屋山潟
●――――――――――――――――●――●―――●●●●――●●　快速　1本／時
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●――●●　区間快速　1本／時
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　各駅停車　3本／時
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　各駅停車　1本／2時間

巻まで20分毎の方がまだ現実的ではあるな。

巻って、んな優等列車（快速）停めるに値する？

巻に停車しないなら他は白山内野のみの停車となるぞ。
せいぜい小針停車するくらいか？

>>396
巻に停車しないなら、停車駅は、新潟白山柏崎のみだな。

快速やひこあげいん！！

つまるところ、越後線には快速は不要ということだな。

で、巻まで20分毎運転になるのはいつ？

新潟市が金を出したら

金を出すのはいつかなあ。
大きなところでは、内野西が丘の列車交換設備新設だよね。

全列車ワンマンにして新発田、長岡までも20分毎運転しろ

>>404
新発田、長岡とも微妙にスレ違いじゃ？

んな寝言ほざいてる暇有ったら、とっとと列車動かせよ！ボケ！！
ちょこっと微風吹いた位でビビって定時運行も確保出来んで妄想ダイヤなんて要らんわ！
バス代\420返しやがれってんだｺﾞﾙｱ！

京葉線も即死余裕でした＾＾

ちなみに、風速何mでStopかけるの？

10m？

増発も交換設備もいらんから暴風柵をはよ作れ！！

西が丘の交換設備新設より信濃川と関屋分水の鉄橋架け替えのほうが何十倍もいい

鉄橋架け替えるのは、この御時世、お金ないでしょ・・・

関屋までなら盛土を高架にして複線化できそうな気がするが

>>412
ああ、まああそこなら土盛りの斜面があるから、複線にする土地はありそうだな。
関屋の線路配線から考えて、現在線の南側へ線路増設すれば良いと思われる。
京王井の頭線に、実際この方法で複線化した区間があるよ。

ちなみに白山ー関屋間な。

信濃川鉄橋〜白山は不可能なのかな？

土盛りの左右を擁壁（垂直の壁）にして上面の幅を確保すれば
関屋・白山・新潟の複線化は可能だよ

問題は道路上のオーバーパスだけど、最悪日曜１日運休・バス代行とかで
対応してしまえばいいかな
東京でさえ中央線でやっちゃってるんだし

15年前、高校生のとき部活の後輩の女の子と毎日一緒に115系のボックス席に座って帰っていたが
当時の女子高生はみんなミニスカに生パンだったせいかパンツ見えてても平気だった。
車内が空いてくるとお互い靴を脱いで反対側の座席に足を乗っけてくつろいでたけど
そのときその子のパンツがいつも見えてた。

俺が「あのさー、パンツ見えるんだけど」って言っても「見えてます？別にいいですよ、先輩だし」って平気。
それどころか自分でスカートめくって「見たいなら見せてあげますよ」ってからかわれたりもした。
俺の表情を伺いながらゆっくりスカートをたくし上げてパンツ見せてくれたこともあったし。
今にして思えばこの子とは確実にセックスできた気もするが当時の俺には勇気がなかったorz

という夢で夢精しましたｗ

だよなあw
115系なんていってる時点でキモヲタだからな

越後線沿線の女子高生のレベルは、市内では高いほうでは？

信越本線・羽越本線の連中よか。

>>408
25m

>>421
25mの強風でやっとこ？
台風並みの風やん。　　　

だったら納得じゃん。　　　

>>422

な訳ない(笑)
12m位じゃねえか？
自分、ウェザーニューズのmyソリューション設定してるけど、10mではまだ普通に動いてる。
「すげえ風吹いてんな。」てのが11m以上。
13mとかメール届くと、電車の音聞こえなくなる。

>>423
平均風速と瞬間最大風速の違いじゃね？
いなほは瞬間的な突風で飛ばされたのだが。。。
問題は突発的な瞬間最大風速。

思い出したが・・・

冬場、信濃川鉄橋で127が下からのスクロール強風で持ち上がったって話、
ガセだったん？

>>425

リアルに乗ってたﾔｼに聞いたけど、満更ガセとも思えんな。
車内一同ｶﾞｸﾌﾞﾙだったそうだ(笑)

強風じゃなくてもアソコは怖いよ・・・。
俺は鉄橋走行中は目をつぶって恐怖に耐えている。

>>426-427
レスありがと　（*´ω｀）
おおっぴらには出来んわなｗ

>>416
のようにしてしまえば、
複線区間は2分毎運転が可能だろうから、
新潟で全電車直通運転が出来そうだな。

越後南線乗った。
出雲崎の2番線、1日1本だけなんだね。このままでは分水の二の舞、もしくは廃止も…
南吉田から小島谷まで新しい駅名票になってた。出雲崎も蛍光灯のは新しくなってたけど。

そういや、今日の弥彦線に長野色？の115がいた。

>>429
新潟駅を高架にしたり白山駅を増線しても
信濃川鉄橋の架け替えや越後線の複線は
都市計画にはないんでつ。
へたれ新潟。

>>430去年やった懐かしの急行ひめかわの際
出雲崎2番ホームで30分以上バカ停してね…。
歓迎イベントやった吉田駅なんて5分しか停車しなかったのに。
デタラメっぷりもいいとこさ。

南線は全線高規格化して最高速度130km/h対応とし、
信越本線の迂回路線として十分に機能しうるように
国策として整備すべきである。

吉田-寺泊間は、大河津分水鉄橋架け替えの際に複線化
すべきである。
小島谷、出雲崎、西山は非常時の列車抑止に備えて2面
三線化すべきである。
石地と東柏崎の列車交換設備復活は言うまでもない事で
ある。
特急北越と快速くびき野の各1〜2往復や貨物列車の1/3
程度は平時より越後線経由とし、非常時ダイヤ移行が
スムーズに図れるように日頃から慣熟しておくべきである。
北越は吉田、分水、出雲崎に停車、くびき野はこれに加えて
寺泊、小島谷、礼拝、西山、刈羽、東柏崎停車が旅客流動上
からも適当であろう。
またこれらとは別に、長岡、新潟から越後南線沿線への利便
性向上の為、快速を走らせるべきであろう。
新潟からは弥彦線経由出雲崎までの「りょうかん」、
長岡からは柏崎経由分水までの「えつざん」が良いネーミング
だと思われる。

>>433
そんなに投資して、それに見合う収入が得られるの？

数百年に一度の災害に対処するには、これだけの投資は不可欠で
ある。
スーパー堤防などと同列に語るべき事であり、収支の問題では
ないのである。

>>435
JRは株式会社です。
実現するには再国有化しか手段はございません。

>>431
いつ、どこで見た？

>>433 まぁ妄想に付き合うけど

越後線を強化して
「快速くびき野」の越後線経由は賛成
これにより新潟ー直江津が現状2時間　→　1時間半　くらいになり
高速バスとの対抗が出来る。

信越線系統は
新潟〜長岡、長岡〜直江津の2系統の快速を作ればよし

>>438
長岡無視とかなに考えてるの？

越後線、弥彦線は青春　18きっぷで全線乗車して、
115系を撮影したりしましたが、
今後新型車両が導入される予定なので、
また撮影しに行こうと思いますし、
さよなら運転には青春　18きっぷで行こうと思います。

>>440
吉田〜柏崎は凄かったでしょ？
あんな田舎そうないぞ

>>438
新潟ー内野間20分毎運転はどうするの？維持出来るの？
越後線ダイヤ最大の売り物なんだけど。

新潟〜内野は普通優先で速達はノロノロ運転すればいいだけ

数百年に一度の災害時の迂回路線としての機能は、
弥彦線東三条-吉田間と越後南線の高規格化で十分で
あり、越後北線に関しては現状で全く構わないので
ある。
現在過疎ダイヤの信越線新潟-東三条間を最大限に
利用すべきであろう。

>>439
長岡に関しては、
＞新潟〜長岡、長岡〜直江津の2系統の快速を作ればよし
と書いてあるだろう。

>>442
妄想なんだからあまり突っ込むなよ

>>445
だから長岡を無視して新潟〜直江津、新潟〜長岡、長岡〜直江津に分けるほど
輸送量が多いと思ってんの？採算とか考えてないでしょ？

今度は長岡厨か？
採算って逝っても、そもそも新潟県内で黒字路線というのがｒｙ
束が本気になれば大抵のことは出来るんだけど
力入れるとこ間違ってるからなあの会社

>>374
18:10動物園前発中津行最後尾車両。なんばまでがらがら、
本町では平日夕刻ラッシュ並み、梅田から先は空気輸送。
私も梅田で降りて改札を出たが、地下鉄を降りて、阪神の
階段を下りる人はすごく少なかった。

とどのつまり、越後線の（黄金時代）は1983年、電化以前・DC時代だったってこった。

>>448
御堂筋線のなんば〜梅田でがっちり稼いで他の地下鉄、市バスの赤字を補っているからな。
黒字路線が御堂筋線のほかは中央線と谷町線のみ、
御堂筋線のバイパス路線のはずの四つ橋線はちゃんと機能しているんだかどうだか。

いつから大阪市営になったんだ?

>>449
いや、今だろ。
少なくとも電化以降。

>>448>>450
スレ違い

>>432
鉄橋架け替えのメリットは？
まあ弥彦線なんてあの本数でﾋｼ〜ﾊｻは殆ど切り替えだから立派すぎるけど…
ひめかわの出雲崎長時間停車は貴重な2番ホーム使用&向いのスーパーの売上に貢献したわけだし。
ついでに言えばジェロの紅白出場にもｗ
それから歓迎イベントやったのは巻だよ。

>>453
このスレきちんと読んでる？
懐かしのひめかわ（去年のやつね）にニイ〜イトまで乗車したけど、
乗車客としてイベントを把握したのは吉田駅の太鼓のみ。
巻なんて駅員が横断幕をチョチョラで持ってただけだったけど。
乗車してたなら、本線上で説明なしの停車（結構長かった）の件は疑問に思わなかった？信号もない場所でさ。

思ったよりもインパクトの小さいイベントだったな＞ひめかわ
出雲崎の長時間停車は下り定期の待ち合わせも兼ねていた訳で。
西山で交換しても良かった気がするが、周辺に何もないからな…

巻まで20分毎運転ていつ始まりますか？

このまま何もしなければ永遠に始まらない

>西山で交換しても良かった気がするが、周辺に何もないからな…

ヲタならあのハイキョってる引き込み線跡を検分調査すべき。
西山周辺の油田とも関係しているからその辺も調査すべき。

内野西が丘の列車交換設備設置はいつ出来ますか？

>>459
なんでおまいは馬鹿の一つ覚えみたいに
いつも同じこと書いてんだ？
構ってちゃんか？

>>437
あの日は北三条駅高架下の市の日で、電車の音いつもの黄色いボロと違うみたいだなと
思って見上げたなら、確認できた色が白地と水色の115系だった。10時ごろだったから北三条9時50分発の
電車だろう。

>>461
でも新潟県の鉄道スレ他に情報はないんだよな…

>>461
それ、リニューアル済み新潟色じゃないのか？
白地に水色と青が入ってる3両編成の。

>>461
もし長野の115系が運用に入っていたらほかにも目撃が報告されるはず、
今のところそれがないということはそれは115系RN編成しか考えられない。

通常弥彦線に115の3連の運用は、朝の寺泊行きの一往復だけだったと思うが。
たまに4連の代用として午後に運用に入ってたり。
てことは当日はダイヤが乱れてはいなかったか？
そもそもナノとニイ再リューアル
編成では、白と青（色自体もかなり違う）の配色が反対。
どうよ？

>>460
内野以南の電車本数を増やしたいからだよ。

>>466
ならばここで聞くんじゃなくて
新潟市やＪＲだろ

新潟市に聞いた。
その結果出て来た施策が巻まで20分毎運転なのだろうけど、
あまりにも歩みがノロイので、もっと速くして欲しいと思っているわけさ。

新潟市=自腹を切る気全く無し、ひたすらJRにお願いするのみ。
JR=自治体のお布施が無ければやらない。

主張に接点が無いしお互いに歩み寄る気も無さそうだから、
巻まで20分毎はまず無理。

理念も構想もやる気も手法もない連中だからな。
政令市の名前が欲しかっただけの新潟市。
水泥棒と不祥事多数、無気力殿様商売の新潟支社。

巻延長はいくらかかるんだよ？
人件費くらいじゃないか？

つ・電気代

てかさ、新潟〜内野にしたって平日の昼間の乗車率ものすごく悪いんだけど
前に書いたかも試練が、時々「1両でも十分だろ」って思う時がある

当然ガラガラで7両も走らせてるのを見たとき「おまいらバカなの？しぬの？」って聞きたくなった
当然輸送上の理由があってそうしたんだろうけど、その理由が今一つ不明

識者ｋｗｓｋ！

軌道を押し固める作業・効用が。　　　＞7両編成

>>471
電車運転電気代は内野ー巻間片道ならざっくりで300円くらいじゃね？
車両費用は昼間（9時〜17時）だけの増発なら、車庫で昼間寝てる車両を使えるから0円。
ただし車両走行距離が増えるから、全検・要検の周期が多少短くなるかも。

>>473

平日デイタイムでも乗ってる時はかなり乗ってるよ。
JRなんてのは空いてるの前提でマタ〜リしたいから乗る訳で、見せ金じゃないけどある程度スカスカの電車走らせとかないと、誰も乗りたがらないと思われ(笑)

>>473
交通機関の運用コストはほとんどが人件費、だから両数はあまり関係ない。
たとえばバスの運用コストの約7割が人件費。

それとガラガラ7両はラッシュ時のための増結をラッシュ時が終了しても解結をさぼっているから。
どうようの列車が千葉にはいくつかある。

>>477
その人件費だが、いくらくらいなのかな。
鉄道業界じゃないから分からないのよ。
他業界に比べてかなり安いらしいんだが、
JR東だし、車掌と運転士でも違うだろうし。
ざっくり2000円/時間くらい？

確かに車掌と運転士が同じ人件費とは思えんな、
だがツーマンとワンマンではかなり違うのだろう

レチやウテシの給料は歩合制なのか？違うだろｗ

人件費の算出程いい加減なものはないんだがね。

>>480
まあ、月給制だろうから、月給／１６０ｈでも良いが。

>>477

ジャンボ機一便飛ばすのに、520席満席でも客１人しか乗って無くても運行コストは同じ(笑)
だから\1000でも\2000でも構わないから、格安パッケージに卸すってよく言われてるよね。

>>482

電車一本運転するのに、満員でも客１人しか乗って無くても運行コストは同じ(笑)
だから¥100でも¥200でも構わないから、格安きっぷ出すってよく言われてるよね。

>>483
言われてねーよ

交通新聞より
■ 1■　国交省　全国２５８件の事業を国の支援対象として新規に認定
　国土交通省は、地域公共交通活性化・再生に取り組む全国２５８件の調査事業と計画事業を２００９年度の国の支援対象として新規に認定した。
２００７年（平成１９年）１０月施行の「地域公共交通活性化・再生法」に基づいて各地域の取り組みを国が総合的に支援するもので、
地方自治体や交通事業者が連携して鉄道やバスなどの公共交通の利便性を高め、利用を促進するための調査や計画事業が行われる。

これに越後線は入っているのか？

>>485
平成２１年度「地域公共交通活性化・再生総合事業計画」等の公募結果について
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000007.html

>>485
沿線自治体が全く結束も協力も協議もしてない。

>>487
こんな状態では越後線の将来は暗い。

鉄道はひたすらJRまかせ、バスは大赤字。
公的資金投入は越後線の利便性向上よりもバス救済に使うのが
新潟クオリティです。

鉄道潰して栄えた場所は存在しないんだけどな。

>>489
反対。
鉄道振興に使うべき。
とはいえ、人口が少ない南線は厳しいな。
南線はせめて通過型列車が運転出来る環境整備はしてもよろしいかと。
北線は巻まで20分おき運転の整備を。

鉄道は自治体が放っておいてもJRが経営し続けるが、
バスはそうではない。
もういつ倒れても不思議ではないレベル。
財政リソースはごく限られている。
市長はバス派。
市議会のセンセイ方も、何の利権にあずかれない
JRよりもいろいろとおいしい話が舞い込むやに
しれぬバス救済のほうがいい。
バス=道路という観点から、それらセンセイ方の
バックの一つである土建業もバス救済の方に傾く。

>>492
バスなんて潰れてもいいよ

鉄道板でバス救済を言っても、誰も相手にしてくれないわけだが。

ではなんで新潟市から県央方面の各高速ハズは減便キター！！
なんだ？
ハズで新潟の公共交通と環境問題をクリア出来ると考えてんだろ？

環境に優しいのは電車とバスとどっちなんだろうね、って。
とっくに結論が出てる話なのにね。

環境ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だったらマイカー規制しろや

鉄道の活性化を行うとして、どこをどう活性化しようか？
越後線は前に書いてあるが、弥彦線は？

環状線乗り入れが一番だが、
どうしても出来ないなら、
貨物の迂回も不能なら
いっそライトレール化。
Ｅ129導入以降でいいから吉田止まりは分水折り返し
朝ラッシュ以外は全部ワンマン
にして本数は倍。

活性化ってゆーか近代化は完了＞弥彦線

>>499
>環状線乗り入れ

賛成。新潟方面への直通運転だな。

>いっそライトレール化。

反対。
メリットが理解不能。
ただ単に遅くなるだけではないのか？

>Ｅ129導入以降でいいから吉田止まりは分水折り返し

反対。
なぜ分水まで延長する必要があるのか？
環状運転にして新潟方面へ直通運転した方がメリット大。

>朝ラッシュ以外は全部ワンマンにして本数は倍。

賛成。

新潟や燕三条から弥彦行きの直通列車を頻発できないものだろうか。
毎時1本とは言わん、せめて新幹線２本に１本ぐらいで接続できる
頻度で。
使用車両は出来れば485が望ましい(特に新潟発着便は)。
北陸新幹線延伸で廃止されると思われる妙高用183の転属でも可。

>>495
高速バス燕線少なくなり過ぎでバス停の前で呆然としたおれ涙目ｗｗｗ
まあ、そのあとインターまでいって長岡線乗ったけどね。

まあ燕駅から高速バスっていう選択肢は事実上なくなったな。

>>502
初詣や花見や紅葉や菊祭り時に臨時電車を運転しているが、
通常時利用があるかどうかとなると疑問。

オレは吉田駅利用者なので大歓迎だが、平日は利用者いないと思われ。
新潟-弥彦の高速バスも吉田-弥彦間は平均2〜3人しか乗ってない。
週末もオフシーズンはサルか狸しか乗らないと思う。。。

環状運転の方がいいかも。
新潟ー内野ー吉田ー東三条ー新津ー新潟。

E129とはいうが・・・

未だに予想CG、デザイン案すら見たこたねぇ・・・

どーなってるん？　　　蜃気楼を語っているような気分にゃ。

>E129
不況下での収益改善の為のドル箱へのテコ入れに資金を
取られて中止になりますたに一票。
新潟のE127と松本の115を交換して終了でしょう。

>>508
少なくとも
>新潟のE127と松本の115を交換
はないだろ。

鉄道業のように不況に強い業種もそうそうないんだけど
と釣られてみる。
ただＮＥＸ置き換えに始まる特急車両の大規模な転配と
東北縦貫線に伴う車両の扱い
長野工場の処遇次第だろう。

少なくとも新潟駅高架完成の時点までには、少しは変わらざるをえないよ。

松本の115はみんな長野に転属したよ

>>501　>>499じゃないけど
ＬＲＴのメリット
・駅を多数増やすことが出来る
・スピードダウン＆軽車両の導入で保線費用が安くなる

>>509

まだまだ使うでぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ115系(笑)
ペンキ塗り替え＆シート張り替えであと二十年は往けるわ。
外板の凸凹は我慢せえ。E127は要らん。
信濃川の藻屑となる前に、さっさと長野にくれてやれ(笑)

>>513
君には廣島が似合うと思うよｗ

ＲＭあたりに煽られて県外から鉄が押し寄せる前に
興味のある香具師は記録撮っておいたほうがいいぞ。

>>512
LRTは近距離輸送→中心市街地だけ。
越後線のような長距離路線には適していない。

越後線をLRTにしたら客離れが起こること間違いない。
車にスピードで対抗できなくなる。

LRTはバスとほぼ同じようなものである。
バス路線をLRTにするなら分かるが、
鉄道路線をLRTにするのは間違いである。

富山の鉄道のLRT化は路線が短かったから可能だった。
越後線は無理。

>>515
広島で宮島直通に乗ったことある？
遅いとは思わないけど。

てか、矛盾したような書き方になるけど
いまの越後線は遅すぎ。

>>477-478
そうだったんだね　�dクス
でも、時間給単位で2000円ですか・・・ずいぶんおいしい職業なんですねJRって・・・
→その割にはちゃっかり上越新幹線値上げしてるじゃんw

駅舎デザインもE129?新潟スペシャル車両デザインも・・・

水戸岡さんにオファー出しましょ。。　　　＞昨夜の情熱大陸見て感化されましたｗ

ドーソデザイン並の車両への気合いの入れ方（手間はかかってるが実はあまり金はかかってない）
新快速＆アーバソネットワーク並の俊足さと乗り換えと直通運転の利便性
この２点を満たすくらいでないと、本気で鉄道に関心と人足は戻らんよ。
新潟ではな。

現実はウヤることに必死になってんだからな。


ドーソデザインの車両のこと書くと、すぐ気に入る気に入らんって下らんレベルの話する奴が湧くが。

ほんと、充実した快速サービスがうらやましい

速くて快適な上越新幹線と特急北越いなほをご利用ください。

>>521
快速と有料特急の区別もできないのか？

>>521
おまい新潟から出たことないだろ
トロイ＆ウヤの代表格だぞその三つはｗ

>520
関西圏の快速サービスは無理でも・・・

札幌・名古屋・福岡都市圏ぐらいのサービスは可能か。

JR甲信越にでもなって、新潟都市圏が一番の稼ぎ頭に
目されない限り無理。

まぁ、快速を設定するほど利用者が多くないから無理なんだが
E129統一の暁には基本ワンマンで信越・越後・白新線をそれぞれ15分ヘッドにしてもらいたい。
近接性を高めるには今の輸送量では快速設定より増発のほうが効果的だし。

青山は15秒停車で行けそうだが小針はどうなんだろ？

最後に、最も軽蔑されるのが、何もせず、批判だけしている者

>>526
15分毎運転は賛成。
なんだが、越後線は出来るかな？
関屋−寺尾間は小針・青山15秒停車にすれば可能とは言うものの、それって本当に可能？
わずかに足りないような気が。
それに、ちょっとでもダイヤが乱れたら、もう収拾がつかなくなる。

>>528
批判も前に読点の使い方を覚えような。
酉の新快速にばかりどうしても目がいくが、
倒壊の特別＆新＆区間快速の韋駄天ぶりもなかなか。
例として岐阜〜名古屋間は距離が約３０キロ。
新快速は１９分で走る。民営化して劇的に早くなった区間として有名だけど。
新潟駅から約３０キロというと、岩室や加茂に相当するが、
ニイ〜ｶﾓを北越は３５分かかってるんだよね。
これが現実。

>>529
部分複線だな。
宇野線みたいに。

>>530
そもそも信越線三条以北はカーブが多くてスピード出せない。
せいぜい100km/hが限度。

>>526
基本的にな。

新潟大学前と内野西が丘に列車交換設備を新設する必要があるが、12分毎運転なら、余裕を持って出来る。
列車交換駅：新潟ー信濃川鉄橋南側間、関屋、小針、新潟大学前、内野西が丘、越後赤塚、越後曽根、巻。

白山駅ホームの新潟寄りは
どうみても高さ920mmには見えないのだが、気のせい？

>>531
県内の路線としては悪い方ではないと思うが信越線三条以北。
他県じゃもっと条件悪いとこを軌道強化や振り子で速度あげてる。
加茂駅周辺だけ曲がってるのは歴史的事情、、、てかやっぱり加茂ｗな訳で。
てか三条以北で一番速度出すのが保内〜東三条間かと。
１１５が最高速度の100キロ出す。４８５は運転席見えないんで不明。
越後線は判らんが、弥彦線は燕〜燕三条間で80キロが最高。

越後線は内野西が丘−越後赤塚間かな。100km/hは出してないとは思うが。

ターンテーブルに通じる線路撤去。ターンテーブルもたぶん…

今日、吉田駅柏崎方にこんなのがいた。
ttp://gallery.nikon-image.com/153833455/albums/1425040/

>>537
列車はトロいくせに、使わない施設の超高速撤収だけは
得意な束の奇跡だったが→ターンテーブル
て優香、越後線非電化時代から使われてるの見たことない。
初めて新潟駅に逝ったときにターンテーブルあるの見て感動したけどね。

>>538
日中に保線作業か、見てみたい

>>536
越後線の最高速度は時速85km/h

輸送量に対しては最高速度が低すぎるな、越後北線は

元々簡易線規格だからしょうがない。
本来のレベルは飯山線十日町以南や大糸北線や魚沼赤谷と
同じなんだから。

>>539
気動車の方転に使われてたらしい。
ばん物登場時C57の方転に使われることを僅かながら期待したけど…

スレ違いだが休止状態の沼垂の貨物線、警報機のない踏切に真新しい幟が立ってたよｗ

Ｃ57があの展車台に乗る場面を期待してた漏れがいる…。
でも蒸機には小さ杉と。
（ナホじゃＤＤ53なんてヘッドはみ出した状態で転車台に乗るのにな）
今にしてみれば南口に気動車区があった名残だけど。
最近の世代にはなんで南口の通用路があんなに長いのか理解出来ん訳で。

そもそもあの気動車区はなんで移転したの？
再開発計画でもあったのか？

越後線・弥彦線の85km/h制限は架線の張り方も引っかかってるよな
軌道強化しても85キロのまま。

たとえ100km/hに速度を上げても短縮は1〜２分程度でほとんど変わりない

富山地鉄（MAX95キロ）、長野電鉄でも90キロ出すってのに・・・

>>546
をいをいプラーカの件をだなぁｒｙ

てか新幹線が新潟に入る時点で本来ならば立交もしかるにすべき筈なんだがね。

ダメダメ新潟

これから高架化する。
古い電車や気動車は一掃されるんだろうな。

>>550
>>528

>>552
読点の使い方は覚えたかい？
age

>>551
新潟駅絡みで高架化するんじゃなかった？例の立体交差事業うんぬんだろうけど
越後線と白新線のホームは問答無用で新幹線の隣になるようにするつもりらすぃが

つかその事業ってとっくに終わってないとだめな奴じゃなかったのか？

電車はE129に、ディーゼルはE120に統一しちまえ

>>554
金の問題もあるし、立体交差化事業って時間がかかるんだよ。
最初の構想から数十年かかる。
新潟の場合、駅番線を減少（7→5）させ、
その代わりに、信濃川南側まで複線化したり、白山に1線増設（2→3）したりするから、なおのこと。

俺はぶっちゃけ駅舎建て替えだけで十分だと思う。

>立体交差化事業
財政難の為、途中で投げ出してしまいそうな悪寒。
お荷物のバスを救済しなきゃならないだろうし。

>>556

自分が学生時代過ごしたクソ田舎町。
某大手私鉄の立体高架事業（単線・駅舎は3面6線）
計画発表：1986年
事業完工：2004年(笑)
こんな感じ。
メジャーな例だと
赤羽駅高架化事業
着工：1990年
完成：1999年
いずれにせよ高架化てのは十年単位のスパンの事業ですよ。

>>559
なるほどね。
最初の構想から計画発表・着工までがまた何十年もかかるからね。
親が手がけて、子が完成させる、くらいのスパンだな。

正直電車止めて工事すれば1〜2年で完成可能だろうな。
駅の機能を残しての工事だとやっぱり10年単位になるし、
工事費も余分にかかるんだろうな。

>>561
電車は止めないよ。
影響が大きすぎる。
仮ホームは作るようだが。

弥彦線の立高化だって20年以上かかったし。
だから本質的には何の解決にもならないのに駅舎の橋上化でお茶を濁す。
他県じゃやっぱり駄目だって判断になってるのに、新潟は必死にお金をつぎ込んで橋上化して都会気分？を味わって満足してる。

>>563
あそこは三条市街地のど真ん中。
踏切数がやたら多かった（2kmで19個）から特別だよ。
あそこや新潟駅周辺のような、街の真ん中でもない限り、立体交差化は不要と判断してるんじゃないかね？
まあ、それで正解だと思うが。

弥彦線は完成後、騒音や雪が落ちてきた等難癖つけてたからなあ。。。
ほんとうに三条市民には困ったもんだw

陽が当たらなくなったって苦情は？
あと電車から部屋の中が丸見えとか…

沿線住民、んなクレーマー揃いなんか・・・ｗ

大阪環状線沿線住民以上のキャラかも。。

それがサンジョモンクオリティｗ

もしかして8号線の交差も踏切だったの？

>>569
昔はね。連立事業より前に8号拡幅工事の時立体化した。
30年くらい経つのかなあ。

つーか、くびき野増やせよ

>>571
スレ違い

線路は基本触らないでしょ。
それより、巻まで20分毎運転まだー？

駅名標と枕木の更新は進んでいるけどｗ

今現在はまだまだ無理だけど、
北線でいつか乗客がもっと増えて電車本数ももっと増えてきたら、快速運転は指向したいね。
まずは区間快速。内野以遠各駅停車、のような。

交換可能の全駅で分岐器を一直線スルーにしなきゃ意味ない。
とりあえず内野駅の2番線を広げて越後線の朝ラッシュ時の列車を8両以上に増結してほしい。

>>576
単線での快速運転は、その分各駅停車が減ってしまって意味がないと思っているので、当然複線化してからだよ。
少なくとも新潟ー内野間。

これから少子化が本格化して学生数も漸減していきますので、
増結は無駄な投資であり実現は不可能でしょう。

それよりも増発ｷﾎﾞﾝ

>>578
今の混雑度が一割減るのにあとどれくらいかかると思う？

朝とか増発してほしいけど、新潟から交換可能な各駅で交換していることを考えると
交換可能な駅を増やすか、あるいは複線化のどちらかをしないと増発は無理みたいだなぁ。

青山と新潟大学前を列車交換可能駅にする必要がありそうだな。

どうせ土地がないんだろうな

>>577

新潟〜内野各駅停車→内野以西快速運転の方が現実的(笑)
新潟〜内野間ノンストップってﾌﾟｹﾞﾗ
そんな列車誰が使うんだ？
それとも白山・小針・寺尾停車の名ばかり快速ですか？(笑)
91〜92年に存在した快速運転の悪評ぶり知らんゆとりの妄想はたいがいにしろや(笑)

>>584
モデルは相鉄線急行だ。
内野以遠と新潟とを短時間で結ぶのと、
内野までの客との分離が目的。
だから、内野新潟間は止めない。
前提として、当然、内野新潟間には各駅停車が今以上に多数運転されていることが条件になる。

>>585
現実を踏まえればお前さんの言うことに間違いはないよ。
ただ、利用促進を考えればわかるね？
>>585
白山はせめて停車させるべき。
5〜6駅通過しても5・6分短縮できる程度。
ただ心理的速さは大きいから利便性向上は間違いなく向上する。

例えば、関屋青山小針寺尾新潟大学前の5駅通過したとして、
電車の加減速度性能にもよるけど、1駅当たり1.5分で計7〜8分は短縮出来るんじゃないか？
複線で快速各停を交互運転した場合、それぞれ10分毎運転が出来そう。
（追い越し設備がない場合）

>>587
ただでさえ線形が悪いんだから一駅1.5分短縮なんて無理無理。

>>556-558
俺もなんか似たような議論になって結局立体交差化に代わりドデカイ超高層ビル作って「そこが真ん中だゴラァ！」と宣言して終了の悪寒
つか、今新潟駅見るとそんな感じだぉ

道路ごるわけじゃないし線との高架化もとん挫だから大きなビルでも作ってシンボル化させて終了だろうね、よくても・・・
ビックカメラの誘致に成功したから事実上立体交差化の件は終了かも知れんよ

>>589
一部訂正
> 道路ごるわけじゃないし線との高架化もとん挫だから大きなビルでも作ってシンボル化させて終了だろうね、よくても・・・
×

道路掘るわけじゃないし線路の高架化もとん挫だから代替案としてそれらの議論履歴をすっぽり覆い隠すぐらいの超大型ビルでも作ってシンボル化させて終了だろうね、よくても・・・
○

快速が走ってた頃は、内野〜白山間10分ちょうどだった
客はそれなりに乗ってたと記憶しているが。

>>591
>快速が走ってた頃は、内野〜白山間10分ちょうどだった

現在、白山−内野間各駅停車は17〜8分で運転している。
ということは、>>587が当たりだな。

なるほどね。
もし、複線時代の小田急線成城学園前の配線のような追い抜き設備を作るとしたら、
どの駅が良いかな？
巻、内野、は順当として、あと内野ー新潟間のどこ？

＞小田急成城学園前の配線のような追い抜き設備

コレで判る人、多いんか？　　私は知らんけど。

>>591

客はたしかにそれなりに乗ってた。
但しほとんどが内野で怒涛の如くＵターンね(笑)
自分も帰省した時たまたま乗ったのが快速でやられたよ(笑)
内野近辺〜西が丘以西住民しか恩恵受けない快速運転の必要性は？(笑)
途中駅利用者から見たら迷惑この上ないだけ。

17〜18分ヘッドとかって面倒ですかね。
２〜３分でも間隔詰まった方がいいような
内野以西は約35分間隔になるし...
あえてパターンは崩してもいいので、現状設備での最短間隔って
どれくらいですかね？

>>596
過去に昼間時間帯だけ16〜17分毎運転をしていた時期はあった。
関屋ー寺尾間ネットダイヤだった。
最短運転パターンとしてはこれになるだろう。
しかし、20分毎運転と比べると、発車分数が覚えにくいから、あまり実用的とは言えないような。

やはり、切りが良く60分が割り切れる、
20分毎か15分毎か12分毎のような運転間隔が良いと思うぞ。

　　　　　　　　　　　　　　,. -─────────‐- .、
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>>593
青山はどうかな。
吉田−2駅−巻−3駅−内野−3駅−青山−2駅−新潟
ちょうど良いではないか。

内野-白山間は地下別線で。
白山-新潟間は地上複線化。
地下別線は快速と特急、地上線は各停専用とする。

>>601
地下別線はどうかな？
西武新宿線でそういう計画が一時あったがつぶれたよね。
西武の場合は、利用客増加がそこまでいかないからだったようだが、
やはり、緩急接続がやりにくくなると不便になるという側面もあるからでは？

正直な話、越後北線は複々線までする必要性はないと思う。
せいぜい複線までだろう。

>>601
私が昔から提唱してる、新潟（鳥矢野・女池）〜番台から古町〜関屋間を
地下線、その先を地上へ・・・の真逆Verか。。

鳥矢野ｗｗｗｗｗ

越後線とは関係ないが、
（南方面）−鳥屋野潟−新潟駅−古町−白山−関屋−（黒崎方面）
という路線はあっても良いとは思うけどね。
中心部は地下鉄になるとは思うが、
事業主体はJRは無理なので、新潟市に交通局でも作ってそこがやるとか。

新潟県・新潟市・JR東・他、一口株主（ココの住人も）折半の持ち株会社、
「にいがた高速鉄道（株）」　の立ち上げで可能。　　　　＞流行のひらがな表記

>>606
今は不況で企業も金がないからねえ、、、
個人株主（１口1万円？）でどれだけ売れるか。
新線建設予定地の用地から土地を無償提供でもしてもらわないと、厳しいかも。
新線建設費用のほとんどは、用地買収費だからね。

あと、新線建設費用を抑えようと思ったら、ゼネコンを完全排除するのも手だね。
ゼネコンの県内支社支店・系列企業もダメ。
県内企業に直接発注する。

>>607
どこにタダで土地を供出するお人よしがいるんだよｗ
>>608
一建か。技術力の都合で鉄建に上請けしなきゃだから同じことだろ。

新潟交通、他・族議員、TAXI業界の妨害は、どの程度予測できますか？

新潟のメンヘラー　２年目 [メンヘルサロン]

>>602
悪のりだろ

>>609
JR東が会社設立以来新線建設を全く行わないのはその理由による。
土地を買うのにお金がかかり過ぎるから。
もし新線建設するならJRでは無理。
越後線の列車交換設備新設や複線化でも同じことが言える。

　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　　　　　,､_.　　__,....,＿　＿,...、　　　　　　　■　■
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■　　■　　　　　　　 ■　　　■　 　　　■　　　　　　　　　　ヽヽ! {:::} //::::''´`'7!/
　　　■　　　　　　　■　　　■　　　　 ■　　　　　　　　　　　ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ　　　　　　　　　 ●　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''

「複線化の経費を全部地元が負担しても、メンテナンスのコストはかかるし、
　投資に見合う効果が出ないのでやらない」byＪＲ東日本

ttp://www.pref.aomori.lg.jp/kenminno-koe/h18koutsuu-a-003.html

あれだけ儲けてるのにどれだけ守銭奴なんだか

増発しろだの複線化しろだのといった外的圧力に屈したら
国鉄の二の舞になるからね、理に適ってますな。

>>617
増発や複線化などの利用者の要求を全く無視して、
時代の流れから取り残された状態だったのが、
電化直前の越後線だったのでは？
やはり必要な設備投資は行わないと、客がだんだん離れていってしまう。
20分ごと運転も現在では必要だろう。

だから、巻まで20分毎運転が必要なわけだあね。

>>617
その他ならぬ国鉄資産を食いつぶしたのが束なんだがな

やはり増発をしないとな。
1時間1本をそのままにしていろいろやっても、利用者は増えてくれない。
電化して内野まで増やしたおかげで、内野までは増えてるではないか。

>>621
増える必要も増やす必要もないじゃん。
現状が適正輸送力、輸送量。

>>622
25年前までは内野までも1時間1本だったんだぞ。
当時の国鉄はそれも「適正輸送力、輸送量」と考えていたふしがあったし。

やはり巻まで20分毎にするしかないな。

>>623
その代わり6連だの8連が。。。

>>625
それが良くなかったんだよね。
編成は短くて良いから、運転本数を多くしてもらわないと。

>>625

磐越西線「あがの」「いいで」にすら、しっかりグリーン車連結してた時代な(笑)
今みたいに、金さえ払えば誰でもグリーン車乗れるって時代じゃないのに、誰が乗るんだっつうの(笑)
「あがの」前運用の開放グリーン運良く座れて「大名出勤じゃあぁぁぁ」とふんぞり返って喜んでた消防時代(笑)

>>627
オレは吉田-巻の通学で、朝6時54分発の送込みで
毎日2席フルリクランニング通学だったw

>>628
今なら許されないと思うな。

朝ラッシュの越後線ってどれくらい混む？
すくなくとも信越線よりは混むよね？

>>628
電化直後の1年間だけ佐渡のフル編成が越後線の通勤に使われてた...

>>631

悪名高き「南越後」の前間合いみたいな、朝一番混む列車にか？(笑)
当時は県外にいたから知らんけど。
80年くらい迄は、信越線にも送り込みか間合いか知らんけど、フル編成の普通列車走ってたね。
開放グリーンてか鍵掛かってなくて、みんな勝手にふんぞり返って座ってて、車掌通っても黙認だった(笑)
いい時代でしたな(笑)

>>631
当時、新潟645-740吉田750-845新潟 の一山だったかな。時刻はだいたいこのくらい。
165系10連。
吉田での折り返し時に大混雑でね。
165系だから2ドアで、乗り降りに時間かかったし。
その後115系に変わったのかな。天国だったよ。

>>633
佐渡廃止後はＧ抜いた9連で運用。115になったのはその１〜2年後位だったと思う。
165は3連運用可能だったからE127が登場するまでローカル輸送用に残った。
電化でキハ35が消えて95年にE127が登場まで11年のブランクは余りにも長すぎるとは思うが…

>>634
まあ165系は3連で走れるし、使い勝手が良かったからね。
朝ラッシュ時以外は快適だったな。
一時期はいつ駅へ行っても165が居たんだが、廃車されてしまったな。
今はE127系だ。

南吉田ー小島谷で駅名標の更新されたけど、また新たにどこかで更新された？
小島谷で終わり、てのはさすがに中途半端だよなｗ

165系のメリット
115系に冷房ほとんどついて無かった時代（準備工事のみ）に全車冷房完備だった事。
それだけ(笑)
自分が前回新潟離れた89年頃、115系の冷房車なんて走ってたっけ？
記憶に無いなあ。
それにしても、「南越後」の前間合い（〜88年春）は酷かった。
マジ駅員に殺意覚えたぜ(笑)

>>637
そう。165系電車を壊したくなった。
越後線じゃないけど実際に壊したこともあったんだよな。
上尾事件。

今はもうあんな2ドア車の惨状なんて味わわなくて済むし。
いい世の中になったものだ。
でも、通勤客を敵に回すと怖いぞ、というのはいつの時代でも同じ。

越後線　現在

柏東西荒刈西礼石小出妙小桐寺分粟南吉北岩巻曽赤西内大寺小青関白新
崎柏中浜羽山拝地木雲法島原泊水生吉田吉室＿根塚丘野学尾針山屋山潟
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　各停


越後線　巻まで20分毎開始時

柏東西荒刈西礼石小出妙小桐寺分粟南吉北岩巻曽赤西内大寺小青関白新
崎柏中浜羽山拝地木雲法島原泊水生吉田吉室＿根塚丘野学尾針山屋山潟
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●　各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　各停

越後線　将来

柏東西荒刈西礼石小出妙小桐寺分粟南吉北岩巻曽赤西内大寺小青関白新
崎柏中浜羽山拝地木雲法島原泊水生吉田吉室＿根塚丘野学尾針山屋山潟

廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃廃●●●●●●●●●　各停

柏崎〜寺泊を廃止して、寺泊港〜寺泊を新線建設。
魚のアメ横を観光資源にしておさかな電車を運行。

>>642
新線建設どころか廃止になったのだがorz

>>641
内野西が丘住民乙。

こうしたい

新石亀荻さ 新古矢田羽加保東北燕燕西吉北岩巻曽赤西内大寺小青関白新
潟山田川つ津津代上生茂内三三三＿燕田吉室＿根塚丘野学尾針山屋山潟
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

信濃川と西蒲強風で冬季は運休続発。
他線区にも波及してダイヤ終日大混乱。
とんだとばっちりの信越線沿線。
暴動が起きかねんな。

越後線弥彦線スレで信越線の風ですかそうですか

>>639
信越線では2ドア&リクライニング車が超人気なのにｗ

>>642
路盤は大部分残っているからやろうと思えば…てか束じゃなくてEKKに頼もうねｗ

>>646
非電化時代は磐西と共通運用多かったが、意外と混乱はなかった気がする。

おまいら、柏崎花火臨が案内されているのに
越後線の華麗にスルーっぷりといったら
言及なしですかそうですか

そこまでして越後線に臨時走らせたくないか
あほ死社

走らせるだけ無駄
やる必要性皆無

>>650
長岡花火臨の大失態しらんな。
何しにココにわざわざ書きに来てんだ？

花火当日だけ、柏崎2200-2300吉田　くらいの臨時電車を運転しても良いような気がする。

>>651

去年長岡花火の阿鼻叫喚レスした者だけど、あそこで死人が出るか、信濃川＆関分鉄橋の転覆事故で百人単位の死者出ないかぎり、糞死者の馬鹿さ加減は変わらんな(笑)

転覆事故ったらまず自治体に安全措置の為のお布施を要求。
自治体が断ったら危険区間で一民間企業の限界を越えていると
して廃止。
ただし全額国庫負担なら考え直してもいい。

もういなほの件も華麗にスルーな池沼が集まってるんか

別に死人が出てもなんとも思わない。それが束クオリティ

お国自慢板・新潟スレでは恒例の地下鉄・LRT・モノレール導入議論が。

>>645
これが実現したら、便利になるな。
環状もそうだけど、まずは列車本数の増発だ。
これをしない限り、他のどんなことをしても便利にはならない。

まずは、臨時電車で毎日運転のアルファα電車みたいな形で運転開始しても良いかも。
で、乗客がそこそこ乗っているようなら晴れて定期電車へ昇格。

遅延かましたら全ダイヤに影響すんじゃね？　　　＞新潟大回り環状線

>>659
特に冬季は抑止連発で弥彦信越もダイヤ大混乱だと思うのだが、
その点について環状線推進派の人たちって何も言わないよね。
自衛隊日米安保反対と喚いてその代替安保政策にはダンマリの
サヨクみたいだよ。
環状線が実現すれば、風も収まって止まる事などありえないとか
考えているのかね？

夜勤帰りに
・0658：赤塚強風で運休
・0720：白新線強風で遅延
・0741：信越線？強風で遅延
で0759迄運転無し、渋々\420自腹でバスで帰宅とか、すっげえ迷惑(怒)
相互直通なんて、座れねえわ遅れるわで迷惑以外の何物でもない！

自然現象は仕方がないんじゃね？
どの線でも乱れるでしょ。
それより、風がない普段の日の便利さを取った方が良いと思うんだが。

環状運転だと、新潟-白山間で抑止かかっただけで全休だぜ。
弥彦信越の客はどうすんの？
環状運転のメリットは編成数の削減だから、臨時なんて多分
出せないよ。
環状外の電車を一時間お待ちくださいとか客に言えるのか？

>>661
そんなに心配しなくても良いよ。
新潟駅高架化完成時には基本スルーになるから。

相変わらずバカばっか（AA略

環状運転は一カ所抑止されたら全体が運転不能とかもうね。
平行四辺形の面積は計算出来ますが、台形は計算出来ませんｗってレベルだな。
では山手線や大阪環状線はどうしてる？
こういった場合は単線の方が案外融通が効くのかもな。

>>665

＞ 相変わらずバカばっか（AA略

おまえもなあ〜(笑)
「山手線〇〇駅で人身事故発生の為内回り（外回り）【全線で】運転見合わせております」と年から年中やってんじゃん(笑)
ヲタなら、ダイヤ情報のメール配信くらい受けたら？(笑)

>>666
代替があるだろ

不通区間をはさんで折返し運転だな。
駅の信号系統により、折返し可能駅は限られるがね。
環状線なら、新潟関屋内野越後赤塚越後曽根巻吉田東三条羽生田新津　か。
これだけあるんだから足りる。

>>666
新潟交通や越後交通が振り替え輸送などするわけねぇだろ、ヴォケ

バスじゃ運びきれないから無理だろ。

やっぱりバカばっか（AA略

風速規制の数値もわからん香具師が必死になって
書いてんだからこんなもんか
振替輸送と代替輸送を一緒くた。

香具師だってｗ、どれだけ時代遅れなんだよ

モスキート音が聞こえない世代同士、仲良くしよ〜yo!!

新駅名票はまだ小島谷で止まったままか？
枕木なんかどうでもいいから駅名票の更新とせめて分水まで西瓜入れろ。

Suica導入するなら南線全駅だろうな。

You　Tubeに越後線115系の前面展望動画がUpされてら。　　＞内野以西

おもろいな。
モーター音はウワンウワン騒がしいのに、たいしてスピードは出てないっていうｗ

しっかし、線路が雑草ボーボー・・・・

結局代替輸送と振替輸送の区別もつかなかったかｗ

柏崎花火の時は送り込みの越後線用6連は沈黙なんかね〜。
隣の信越線の臨時に乗る客からブーイングの嵐になりそうな悪寒

悪寒ｗｗｗ
お前どれだけ時代遅れなんだよｗ、
お前もしかして電車男とかハマってたんジャマイカ？ｗ

やっぱり簡単に釣れるんだな
ｗ厨は
代替輸送と振替輸送の違いはどうした？
逃げてばかりでなぁ、ｗ厨よ

晒しage

>>679
そんなこと首都圏在住でなければはっきりとした違いなんかわかるわけないだろ
代替は代わり、振替は不通になった際の代わり
ほとんど意味の違いなんてないだろ

15分毎運転はまだですか？

>>681
青山、新潟大学前の交換設備設置に市が全額負担すれば運転自体は可能になるんじゃないの？
篠田が電車利用を進めればの話だが

規制議論板への通報用URL抽出

http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/972 2009/06/12 05:08:29 ID:loYl1MOd0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/973 2009/06/12 05:10:50 ID:loYl1MOd0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/974 2009/06/12 05:13:20 ID:loYl1MOd0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/976 2009/06/12 05:17:21 ID:V2J1e7jY0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/977 2009/06/12 05:18:41 ID:V2J1e7jY0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/978 2009/06/12 05:19:48 ID:V2J1e7jY0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/979 2009/06/12 05:21:14 ID:RAuyhnKp0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/980 2009/06/12 05:22:48 ID:RAuyhnKp0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/981 2009/06/12 05:25:13 ID:RAuyhnKp0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/982 2009/06/12 05:28:53 ID:3ORtuBhK0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/983 2009/06/12 05:30:39 ID:3ORtuBhK0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/984 2009/06/12 05:34:02 ID:MwPQcGkp0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/985 2009/06/12 05:35:38 ID:MwPQcGkp0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/986 2009/06/12 05:36:59 ID:MwPQcGkp0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/987 2009/06/12 05:39:18 ID:0zZRxZih0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/988 2009/06/12 05:41:56 ID:0zZRxZih0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/989 2009/06/12 05:42:04 ID:fq31fpeM0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/990 2009/06/12 05:43:08 ID:fq31fpeM0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/991 2009/06/12 05:43:08 ID:fq31fpeM0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/992 2009/06/12 05:45:34 ID:fq31fpeM0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/993 2009/06/12 05:47:32 ID:loYl1MOd0

その２

http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/994 2009/06/12 05:48:31 ID:QirHw1vF0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/995 2009/06/12 05:48:47 ID:loYl1MOd0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/996 2009/06/12 05:49:48 ID:loYl1MOd0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/998 2009/06/12 05:52:08 ID:QvheodL70
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244358349/999 2009/06/12 05:53:16 ID:tezc8r2s0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/10 2009/06/12 05:57:17 ID:3Vgr1oSB0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/11 2009/06/12 05:58:36 ID:3Vgr1oSB0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/13 2009/06/12 05:59:47 ID:QvheodL70
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/14 2009/06/12 06:00:07 ID:3Vgr1oSB0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/15 2009/06/12 06:01:59 ID:50mwsM5G0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/16 2009/06/12 06:02:37 ID:QvheodL70
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/17 2009/06/12 06:03:15 ID:50mwsM5G0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/18 2009/06/12 06:04:36 ID:50mwsM5G0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/19 2009/06/12 06:08:13 ID:H2QVovW60
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/20 2009/06/12 06:08:58 ID:H2QVovW60
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/21 2009/06/12 06:11:41 ID:H2QVovW60
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/22 2009/06/12 06:12:53 ID:o+yJR4DT0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/179 2009/06/13 01:11:33 ID:LAUkaH170
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/180 2009/06/13 01:13:25 ID:LAUkaH170
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/182 2009/06/13 01:16:25 ID:LAUkaH170
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/183 2009/06/13 01:20:08 ID:5EFooOui0

その３
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/185 2009/06/13 01:22:41 ID:5EFooOui0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/187 2009/06/13 01:26:47 ID:5EFooOui0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/188 2009/06/13 01:31:52 ID:D8bhBJet0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/190 2009/06/13 01:45:21 ID:MCXwHgZK0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/198 2009/06/13 02:59:52 ID:Q65dPBwT0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/199 2009/06/13 03:02:52 ID:Q65dPBwT0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/201 2009/06/13 03:03:51 ID:Q65dPBwT0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/202 2009/06/13 03:06:38 ID:Sv07HIUg0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/204 2009/06/13 03:07:48 ID:Sv07HIUg0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/205 2009/06/13 03:08:47 ID:Sv07HIUg0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/206 2009/06/13 03:12:09 ID:9edARSjk0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/207 2009/06/13 03:14:18 ID:9edARSjk0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/208 2009/06/13 03:14:47 ID:6l3xuAlZ0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/209 2009/06/13 03:15:55 ID:9edARSjk0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/210 2009/06/13 03:18:01 ID:6l3xuAlZ0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/212 2009/06/13 03:25:49 ID:6l3xuAlZ0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/213 2009/06/13 03:26:01 ID:9edARSjk0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/214 2009/06/13 03:28:21 ID:9edARSjk0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/215 2009/06/13 03:30:08 ID:9edARSjk0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/216 2009/06/13 03:30:34 ID:6l3xuAlZ0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/217 2009/06/13 03:31:43 ID:KIZhYXKo0

最後
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/218 2009/06/13 03:32:49 ID:KIZhYXKo0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/219 2009/06/13 03:38:14 ID:KIZhYXKo0
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1244753542/233 2009/06/13 07:38:14 ID:WQxEmuM7O

計６６回
またやるようだったらこれで通報よろしく

>>683-686
スレ違い

鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任鈴木即刻解任
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>>682
１駅おきに列車交換すれば、12分毎運転が可能。
例えば、白山青山寺尾内野の列車交換で可能。
または、（新潟−信濃川南詰間）関屋小針新潟大学前の列車交換でも可能。

>>689
ということは最高6分毎運転が可能ということですね？

>>690
全駅に列車交換設備を設置した場合だと思うが、6分毎運転は厳しいと思う。

新潟−内野西が丘間の各駅間所要運転時分は、全て2分30秒以内に収まっているが、
列車交換に時間がかかる。
正直ベースで、
走行2分30秒＋列車交換時間45秒＋走行2分30秒＋列車交換時間45秒＝6分30秒毎運転
がぎりぎり。
ただし、6分30秒毎運転だと、発車時分がまちまちになってしまって便利ではないので、
6分40秒毎運転＝20分間に3本運転とするのが現実的かなと。

>>691
訂正
誤：
新潟−内野西が丘間の各駅間所要運転時分は、全て2分30秒以内に収まっているが、
正：
白山−内野西が丘間の各駅間所要運転時分は、全て2分30秒以内に収まっているが、

新潟−白山間は2分30秒より余計にかかる。
しかし、新潟−信濃川側間が複線化されるので、ここで列車すれ違いをすればOK。

信濃川信号場ですかね、ポイントは影響のないように制限速度70くらいの分岐器にしてもらいたい。
ところで新潟地区の普通電車最大両数が7両に制約されているのは内野駅のホーム長が原因だと聞きましたが、
地図で見たところでは小針や寺尾と同じくらい構内の長さがあるように思えます。
ホーム延伸はどのくらい難しいのでしょうか？

>>693
内野駅へ行ったことはありますか？
駅の新潟方と吉田方にそれぞれ安全側線があります。
以前はホームが10両対応でしたが、安全側線がなく、列車の同時進入が出来ませんでした。
内野西が丘駅新設時に、内野−越後赤塚間の運転時分増加に対応するため、
内野で列車の同時進入が可能になるように、安全側線を設置することになり、
ホームを3両分削って、安全側線を設置しました。
なので、現在のホームは7両対応となっています。

>>694
ええ、それは知っています。
現在、東京なんで見に行こうと思ってもいけません。
その3両分削ったのを安全側線を残したままで9両対応に延伸することは不可能ですか？

>>695
不可能です。
交換駅としての線路長自体が短くなってしまったためです。

>>691で運転すると20分に3本＝1時間9本運転。
朝ラッシュ時1時間だと、7連*9本=63両。
1両200人乗車出来るとすると、200＊63=12600人を運ぶことが出来る。
このくらいを確保してやってみて、しばらく様子見かな。
もしこれでも足りないということになると、いよいよ複線化しか手はなくなってくる。

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>>697
ちょうど夕方の常磐線快速のダイヤだね、6〜7分間隔

増発よりも、内野→巻の行き先延長を早くしてほしいです
仙山線も２０分ヘッドだし（仙山線と比べるのもなんだが・・・）

新潟−巻で２０分間隔
巻−吉田は基本６０分間隔
吉田−柏崎は１２０分間隔

希望としては、仙山線のように「巻まで各駅停車の柏崎行き快速便」があればいいなと思っています
（停車駅は吉田・寺泊・出雲崎・柏崎）
３時間に一本ぐらいで
高速バスに対抗出来ると思うのですが・・・信越線との兼ね合いで厳しいでしょうか？

>>700
巻―吉田は毎時2本にしてやらないと格差がありすぎる。
そのうちの一本は弥彦直通にしてやれ。

高速バスに対抗するには料金、時間、本数の全てを上回らなくては競争に勝てない。
そもそも全体（パイ）が少ないから競争するだけ無駄。

>>701
やっぱり高速バス対抗って無茶ですよねぇ・・・
時間面は快速便でどう対抗できるか。でも料金・本数で不利となるとやるだけ無駄ですな。

まあ、でもとりあえず、

新潟発００　普通・巻行
新潟発２０　快速・吉田行（新潟−巻間各駅停車）
新潟発４０　普通・吉田行
（快速は時々、弥彦直通あるいは柏崎直通）

とか妄想してみたり。

高速バス？
越後線と競合するのは西山だけなんだが。（柏崎は信越本線の方が速い）
相手はR116を使う自家用車なんだが。
吉田-分水のバイパスができると越後線より速くなるはず。

>>702
試しにダイヤを引いてみたが、無理。
巻−吉田間40分毎なら無理なく引けるが、
20分毎が混じると、巻で交換待ち5分でしかも岩室北吉田通過となる。
40分毎で我慢しといて。

で、巻−吉田間40分毎だと、それをそのまま弥彦線へ伸ばすと、東三条までそのままで行ける。
列車交換は吉田と東三条。
40分毎なので時隔はあまり便利とは言えないが、現在よりはまあ便利になるかな。
吉田での乗り換えも不要になるしね。

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html　より

越後線弥彦線
順位 駅名 乗車人員
114 新潟 37,012
348 白山 5,275
533 関屋 1,794
644 青山 997
473 小針 2,408
497 寺尾 2,123
439 新潟大学前 2,926
441 内野 2,911
内野西が丘
越後赤塚
586 越後曽根 1,296
477 巻 2,350
岩室
北吉田
538 吉田 1,738
西燕
609 燕 1,157
495 燕三条 2,144
797 北三条 424
444 東三条 2,886

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越後線
順位 駅名 乗車人員
114 新潟 37,012
348 白山 5,275
533 関屋 1,794
644 青山 997
473 小針 2,408
497 寺尾 2,123
439 新潟大学前 2,926
441 内野 2,911
　　内野西が丘

以下廃線が望ましい
　　越後赤塚
586 越後曽根 1,296
477 巻 2,350
　　岩室
　　北吉田
538 吉田 1,738

>>708
何ばかなことを言ってるんだよ。
巻まで20分毎運転を実現しようと新潟市も一生懸命だというのに。

巻−吉田間は片道11分かかるので、一般的には、ここは20分毎運転は出来ないんだが、
岩室北吉田通過だと片道8分程度になるので、
岩室北吉田を通過電車と停車電車とで交互運転すれば、20分毎運転が可能だな。

吉田まで20分毎運転はまだですか？

>>710
貴方が自費で北吉田に交換設備を新設し、寄付すれば巻と同時に可能となります。

女性車掌、ウテシ、何人ぐらい居るんだ？

女性のときは心なしかトロい。
安全運転は宜しいんだが。

>>712
順法闘争でもやってるんじゃね？

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>>713
そもそも「順法闘争」なんて言葉自体知らんだろう
とマジレス

オナゴウテシなんて国鉄って何？な連中だよ

>>715
まあ確かに、言葉自体は知らないだろう。
その目的さえも今は考えもつかないことだったからね。

しかし、彼女らは無意識のうちに、それをやってしまっている可能性はある。
単純に「制限速度を守らなきゃ」と思って、守って運転しているんだろうよ。
それが遅延を発生させる元だとも知らずに。

>>716
その結果が尼崎のあの事故なのだが。。。

>>717
そりゃ制限速度の2倍の速度で運転してれば脱線もするだろうよ。
そうではなくて、、、以下(省略)

女性ウテシがトロいなんてのはデマだ。
男顔負けのカミソリ運転するのもいるぞ。
男でもすっトロい運転するやつはいくらでもいる。
要するに性別じゃないのね。

>>711
そんなことしなくても、>>709の運転方法でやれば出来るだろ。

区間準急ですね

以前、普通列車でさつき野通過とか西新発田通過とかしていた列車があった。
それと同じたぐいかと。

「各停」と「普通」とか。
「各停」：各駅に停車
「普通」：岩室・北吉田通過

快速にして内野以遠は越後曽根、巻、吉田停車にしたほうが混乱を生じさせない

>>719
操作方法が違えど車の運転の仕方がそのまま電車でも出るんだな。

>>724
快速にしたって、内野以遠内野西が丘越後赤塚越後曽根巻吉田停車って回りくどいだろ。

内野西が丘、越後赤塚は通過

>>727
通過しても所要時間は変わらないよ。
越後曽根で列車交換するから、越後曽根の停車時間が増えるだけ。

>>728
いいよ、心理的に早ければ

>>729
交換駅で待ってるよりも
ゆっくりでもゴトゴト走ってるときのほうが早い気がしないか？
速度なんていうのは気をつけてレールの音聞くとか
速度計のぞき見るとかしないとはっきりと分からないし。

っていうか列車交換はかなりイライラするな、俺は。
早く進めよ、止まってんじゃねーよ。
速度が0ならいくら時間がたっても距離も0じゃねーかよ・・・って。

ま、人それぞれですよねー

>>730
俺には一般人の感覚はよくわからないが
個人的にのろのろと交換待ちのうざったさは同じ。

西が丘と赤塚の住民にしてみれば、死活問題だからな。
20分毎と40分毎では。
岩室や北吉田とは訳が違う。
停車しても20分毎パターンが維持出来るのに、止まらないのはおかしい。

ま、20分毎運転を可能な限りなるべく多くの駅で実現する方が良いんじゃね？

ということで、>>727は却下。

>>734
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　 }|　l::::::::|､::::::ヽﾍ圦　　　　　　　　ヽ:.ﾄ､ヽ:､ヽ､ヽ､ﾞ､　　／　l　　これで勝ったと思うなよ〜！！
　 .il　ヽ::::::ｌヽ:::::ﾊ `'´' , - ､　　　　　 ﾘ､|ヾ､lヽ､ヽｌ　｀　/　　 ,'
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吉田まで20分毎運転ということになると、
その先東三条方面への延伸にも期待が出て来るわけですが。

>>728

止まらないだけ(笑)の快速なんて要らねえよ。
マジ迷惑なだけ。

91〜92年の快速がまさしくそれ(笑)
どうしても快速運転したければ、新潟〜内野各駅停車→西が丘・赤塚通過〜越後曽根〜巻〜吉田停車に汁！

>>737
そう。快速なんていらない。
だから、あえて普通電車にして岩室北吉田のみ通過としている。

岩室通過にすると、岩室温泉がイメージダウンだと抗議して
くるのでダメです。

>>739
じゃあ仕方がないので、巻以遠は40分毎運転だな。
巻吉田間は片道11分かかるから、岩室北吉田全停車しての20分毎運転は不可能。

白山駅LED駅名標交換age

新潟駅は流石に今からやるとは思えんが…

本来金をかけるところから逃げて
小手先のところにばかり金使ってんだよな。
このスレ見てるとつくづくそう思う。
対処療法みたいなのばっか。

test

>>741 白山交換されたか・・・なんかそんな気はしてたが
新潟は信越本線のときに無視されたから、高架化までそのままにするのかな。
ただ、万代口の有人改札をリフォームしたから矛盾するし・・・

>>742
JR東が社内全線に渡って用地買収を全くしない会社だから、複線化は絶望的だし、
そんな状態では、根本的な対策なんて取れるわけないだろ。
出来る精一杯のことが、巻まで20分毎運転くらいなんだよ。

新潟大学前、吉田、そしてなぜか弥彦もLED化された。
だが上屋が掛かっていない部分の昔ながらの駅名標はそのままだったり、何か中途半端だ。

そんな小駅の改良する金があったら新潟駅各ホームに発車票つけろよ

ホームドアも、よろしこ。

耳鳴りみたいでうるさい発車ベルはなしかメロディ化しろ

>>748
いずれは取り付けるんだろうな。
>>706の2000人以上の駅とすると、
新潟・白山・小針・寺尾・新潟大学前・内野・巻　くらいか。

ホームドア？それとも柵？

ホームドアなら安全、柵なら安上がりだよね。

まあな。
通過電車があるわけでもないし、柵でも良い気はする。

>>746 そんなにＬＥＤが・・・。弥彦は確かに吹くｗ。

信越・上越のときにはひとつもこなかったのに、越後・弥彦ではバリバリか。
信越で金使いすぎたから安物にしたのかな（あの無駄にでかいスタンドもだいぶ金かけてるようだし）
あとは関屋・越後曽根・巻・岩室・出雲崎・燕・北三条だが、そっちも直にかな・・・
これを機に小針・寺尾・内野あたりにも来るか気になる。
スタンドは変わらなくてもいいかも。弥彦線のやつは鳥居っぽくて、あれで観光効果になるし。

>>740
巻−吉田間40分毎運転ということになると、
その先東三条方面への延伸にも期待が出て来るわけですが。

越後線弥彦線　新潟−内野−吉田−東三条

00 20 40 00 20 40 00 新＿潟 55 15 35 55 15 35 55
05 25 45 05 25 45 05 白＿山 51 11 31 51 11 31 51
08 28 48 08 28 48 08 関＿屋 48 08 28 48 08 28 48
11 31 51 11 31 51 11 青＿山 44 04 24 44 04 24 44
14 34 54 14 34 54 14 小＿針 41 01 21 41 01 21 41
17 37 57 17 37 57 17 寺＿尾 38 58 18 38 58 18 38
20 40 00 20 40 00 20 新大前 34 54 14 34 54 14 34
23 43 03 23 43 03 23 内＿野 31 51 11 31 51 11 31
27 47 07 27 47 07 27 西が丘 28 48 08 28 48 08 28
32 52 12 32 52 12 32 越赤塚 22 42 02 22 42 02 22
37 57 17 37 57 17 37 越曽根 18 38 58 18 38 58 18
42 02 22 42 02 22 42 ＿巻＿ 12 32 52 12 32 52 12
47 -- 27 -- 07 -- 47 岩＿室 07 -- 47 -- 27 -- 07
50 -- 30 -- 10 -- 50 北吉田 04 -- 44 -- 24 -- 04
53 -- 33 -- 13 -- 53 吉＿田 01 -- 41 -- 21 -- 01
57 -- 37 -- 17 -- 57 吉＿田 57 -- 37 -- 17 -- 57
01 -- 41 -- 21 -- 01 西＿燕 53 -- 33 -- 13 -- 53
05 -- 45 -- 25 -- 05 ＿燕＿ 49 -- 29 -- 09 -- 49
09 -- 49 -- 29 -- 09 燕三条 45 -- 25 -- 05 -- 45
13 -- 53 -- 33 -- 13 北三条 41 -- 21 -- 01 -- 41
17 -- 57 -- 37 -- 17 東三条 37 -- 17 -- 57 -- 37

越後線ってのもNowく改名したほが良いな。

>>755　みたく頻繁運転する日にゃ。　　にいがた田園都市線みたいな。

>>756
せっかく大学が多数あるので「学園都市線」なんてどう？

>>756
「新潟ただの連絡線」で。

>>757　田園都市の意味わかってる？

「新潟環状線」でおｋ。

県外の鉄ヲタに薦める、越後線撮影・絶景スポットってドコら？

赤塚辺りの田んぼの中を疾走するトコか？

あんま無いな。　　
素っ気無い場所ばっか走ってるけ。

ごめん、>>757じゃなくて>>756

>>761
そうだな、

・信濃川鉄橋（新潟−白山間）
・関屋分水
・田んぼ（内野西が丘−越後赤塚間）
　冬限定だけど、田んぼに白鳥が飛来して羽を休めているときがあり、
　これを越後線電車と一緒に撮れたらラッキー。
　白鳥が来るのは瓢湖だけじゃないのよん。

あと、ご存知かと思うが、越後線からは海が見える場所はない。
なので、海と越後線を一緒に撮ろうと思っても無駄です。

桐原〜小島谷の超鄙びた田園地帯もお勧め。

>>764
雑草だらけの鄙びたローカル線を無駄に高規格のバイパスがオーバーパスしてゆく。
新潟の縮図がここにある。

>>763-764
レスありがとん。。

スワンをバックに（飛び立つ瞬間なら尚更）、115・127を撮れたら最高だぁね。
新聞社の写真コンテストに応募できそう。

>>765
沿線住民が車を選択したんだから仕方ないじゃん。
歳とってハンドル握れなくなった後の事は住民も自治体も
一切考えてないけど。
そうなってもバス会社は不採算路線に進出などしないし、
自治体は国からの言いつけで赤字バスへの支援は困難だし、
それ以前に財政がヤバくてそんなところに金を使えない
自治体がこれから急増するだろうし。
JRは外人投資家からの圧力が強まれば赤字路線の整理に手を
付けざるをえないし。
東はその伏線や予防線を張りつつあるしね。

>>767
あのバイパスは立派すぎるだろ

越後南線の場合、信越線の迂回路という使い道があるから、
最悪、中間駅が全部なくなっても、線路のみ残すような気はする。

越後曽根、１・２番線共新様式の駅名標付いてたのに何故かLEDに交換。
だったら巻も替えろｗ

越後曽根なんかにLED・・・？

無駄な投資で日本経済は廻っているのれすね、判ります。

>越後曽根なんかにLED・・・？

内野-巻間増発の前奏曲と見た。
ここで不毛な論争を延々続けてきた甲斐もあろうかというもの。

>>772

増発とは関係ない。

>>772
弥彦-吉田も増発かよw

エコアピール、保守の簡便さ、消費電力の低減辺りでやっているんだろうから
無駄な投資ではないという判断なんだろうか。
作るなら一度に作ったほうが価格も安くなるだろうから、新潟支社全体置き変わったりして。

ＬＥＤ導入する金があるならホーム上げろって
アホ支社よ

それとも西瓜の時のように支社完全スルーで本社命令か？

新津〜新潟、村上以外の電化区間の駅は全て嵩上げできるんだからさぁ・・・・

越後線弥彦線はじめ、新潟地区全てが、ここまで徹底して低い客車共用ホームなんだから、
電車の方が床高さを下げた方が合理的。
何ならホーム高さと同じ920mmまで下げたら？

次は115＆E127の方向幕も（ｒｙ

LED駅名票をまとめたサイトとか遭ったら教えてください

>>780
ない

言いだしっぺの法則

>>456

NHK大河で天神山城来てるね。

越後線弥彦線　新潟−内野−吉田−東三条

00 20 40 00 20 40 00 新＿潟 29 49 09 29 49 09 29
04 24 44 04 24 44 04 白＿山 24 44 04 24 44 04 24
07 27 47 07 27 47 07 関＿屋 20 40 00 20 40 00 20
10 30 50 10 30 50 10 青＿山 17 37 57 17 37 57 17
14 34 54 14 34 54 14 小＿針 14 34 54 14 34 54 14
17 37 57 17 37 57 17 寺＿尾 10 30 50 10 30 50 10
20 40 00 20 40 00 20 新大前 07 27 47 07 27 47 07
23 43 03 23 43 03 23 内＿野 04 24 44 04 24 44 04
26 46 06 26 46 06 26 内＿野 59 19 39 59 19 39 59
28 48 08 28 48 08 28 西が丘 57 17 37 57 17 37 57
33 53 13 33 53 13 33 越赤塚 53 13 33 53 13 33 53
37 57 17 37 57 17 37 越曽根 49 09 29 49 09 29 49
43 03 23 43 03 23 43 ＿巻＿ 44 04 24 44 04 24 44
47 ﾚ 27 ﾚ 07 ﾚ 47 岩＿室 39 ﾚ 19 ﾚ 59 ﾚ 39
50 ﾚ 30 ﾚ 10 ﾚ 50 北吉田 36 ﾚ 16 ﾚ 56 ﾚ 36
53 12 33 32 13 32 53 吉＿田 33 54 13 34 53 14 33
56 16 36 56 16 36 56 吉＿田 31 51 11 31 51 11 31
00 20 40 00 20 40 00 西＿燕 27 47 07 27 47 07 27
04 24 44 04 24 44 04 ＿燕＿ 24 44 04 24 44 04 24
08 28 48 08 28 48 08 燕三条 21 41 01 21 41 01 21
11 31 51 11 31 51 11 北三条 17 37 57 17 37 57 17
14 34 54 14 34 54 14 東三条 14 34 54 14 34 54 14

あーん、ずれてしまった。

越後線弥彦線　新潟−内野−吉田−東三条

00 20 40 00 20 40 00 新＿潟 29 49 09 29 49 09 29
04 24 44 04 24 44 04 白＿山 24 44 04 24 44 04 24
07 27 47 07 27 47 07 関＿屋 20 40 00 20 40 00 20
10 30 50 10 30 50 10 青＿山 17 37 57 17 37 57 17
14 34 54 14 34 54 14 小＿針 14 34 54 14 34 54 14
17 37 57 17 37 57 17 寺＿尾 10 30 50 10 30 50 10
20 40 00 20 40 00 20 新大前 07 27 47 07 27 47 07
23 43 03 23 43 03 23 内＿野 04 24 44 04 24 44 04
26 46 06 26 46 06 26 内＿野 59 19 39 59 19 39 59
28 48 08 28 48 08 28 西が丘 57 17 37 57 17 37 57
33 53 13 33 53 13 33 越赤塚 53 13 33 53 13 33 53
37 57 17 37 57 17 37 越曽根 49 09 29 49 09 29 49
43 03 23 43 03 23 43 ＿巻＿ 44 04 24 44 04 24 44
47 レ 27 レ 07 レ 47 岩＿室 39 レ 19 レ 59 レ 39
50 レ 30 レ 10 レ 50 北吉田 36 レ 16 レ 56 レ 36
53 12 33 32 13 32 53 吉＿田 33 54 13 34 53 14 33
56 16 36 56 16 36 56 吉＿田 31 51 11 31 51 11 31
00 20 40 00 20 40 00 西＿燕 27 47 07 27 47 07 27
04 24 44 04 24 44 04 ＿燕＿ 24 44 04 24 44 04 24
08 28 48 08 28 48 08 燕三条 21 41 01 21 41 01 21
11 31 51 11 31 51 11 北三条 17 37 57 17 37 57 17
14 34 54 14 34 54 14 東三条 14 34 54 14 34 54 14

弥彦線まで20分毎とか過剰すぎ

まあでもこれ位の電車本数は最低でも必要じゃないか？
1時間1本ではお話にならない。

御布施して赤字分を補填すれば実現するお。
西が丘の交換設備&ホームと巻の橋上化も市の予算で
同時に行うお。
でも市議会で予算が通るか未知数だお。

>>786
このダイヤなら、西が丘に列車交換設備は不要だな。
列車交換実施駅は、白山・小針・内野・越後赤塚・巻・吉田・燕・東三条。
全て現行の列車交換設備設置駅ばかりだ。（東三条は０番線と２番線を使用）
吉田は３番線と４番線を使えば可能（ただし同時進入不可）。

　　　　　　　 ／￣￣＼
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　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　　　 　　,ふ´..
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　　　　　　　　|..:::::::::::::::|ヽ、二⌒)━~~'

増発を実現させるのにどこへどう働きかければいいのか、
こういう問題に積極的な市議会議員は誰なのか、
これから少子化で通学生は漸減していくが、増発による
一般客の利用喚起でその埋め合わせが出来るものなのか、
その辺を全く考えずに「やれば出来る！」なんて書き散らかし
ても何の意味もない。

>>792
じゃあ、>>792はそれをどう考えているんだね？
そういうことを書くということは、ある程度目星が付いているんだろうね。

出来れば15分毎とかにして欲しいと思うが、100歩譲って20分毎で我慢してやる。
そのかわり、早くやれ。

もし越後線の123M（羽生田行き、8:09新潟到着）を7連から6連に減車させたら積み残しが出ると思う？

115のままでは微妙。
オールロングなら大丈夫じゃねーの。
噂の新車が入ったら減車だろうな。
2両単位の運用になるんだろうし。

>>795
出ると思う。

>>797
http://www.youtube.com/watch?v=spdjh8A72tY
こんな感じに詰め込めばなんとかなるでしょ？

>>798
やっぱりロングシートにするしかないんじゃないの？
新車に3連が出来ないなら、2+2+2=6連が最長になるわけだし。

たった一本の電車のためだけにオールロングはないって、
分散乗車させて詰め込むしかないでしょ。

>>800
その1本の電車だけが混雑してると思ってる？

>>801
それ以外の列車は対応の余地があるだろ

朝ラッシュ時混雑緩和対策は、青山と新潟大学前に列車交換設備を新設して、電車本数を増やす。
新潟−内野間全駅で列車交換を実施すれば、6〜7分毎運転が出来るはずだ。

新潟2区の代議士ってだれ？
その方か関係者の方々、このスレを見てください。
あなたの選挙区の話ですよ。
あと、県議会議員とその関係者の方々もこのスレを見て。
降臨してくれればうれしい。

新潟の議員なんて肩書きの人達は道路しか頭にないので。

てか2区選出の代議士も分からんような香具師が
一丁前に書いてんなよｗ

道路しか頭にないんじゃ、次は落選だな。
ｋさんよ。

次期総選挙は「越後線新潟ー内野間を複線化します」と公約に掲げた人へ投票するよ。

>>807
引き換えに南線廃止と公約したらどうする？

>>808
そんな公約するわけないだろ！

南線廃止と引き換えに、沿線に国道バイパスとは別の
高規格道路を作ると公約すれば支持は得られるかも。
今はやりの「いのちの道」とか言ってさ。
朝夕は国道バイパスも渋滞で一刻を争う患者さんのいのちが
危ないんです！　

エコとしてはやっぱり電車だよ。
環境に良くない自動車走らせてCO2まき散らしてどうする。

>>810
難なら内野以南を廃止してもいいよ

>>812
廃止は越後線も弥彦線も、ない。
越後北線はどちらかというと電車本数を増やす方向だし、弥彦線も有望なら増やすだろう。
問題は越後南線なんだが、ここも何とか本数を減らすことなくいけると思われ。

越後南線全駅新駅名標取付完了age


昔のやつもまだ残っているけどｗ

>>814
これで、当面の南線廃止はないな。

そもそも佐渡には鉄道ないし→2区

越後線の南北問題は七尾線のそれに似てるよな〜。
あっちはぶったぎられてしまったが。

>>816
末端近くに原発がある所は似てる。
しかし七尾線が袋小路なのに比べて、越後線は柏崎という一応の都市があり信越線も接続しているからな。

>>807
「公約」ではなく「マニフェスト」でないとな。
きちんと期限を切って「○年×月末までに複線化を完了させます」と書かないと、信用出来ない。

南線はてこ入れすれば旅客増は間違いない。
しかし追加投資＞増収分になるだろうからなあ。

>819
南線の（テコ入れ）策、kwsk。

>>819
南線は、
列車削減による運転費用減少額>>列車削減による運賃減少額
だと思われたから、列車が削減されてきたんだろう。

>>820
6-22時まで1本/1h化
朝夕通勤通学時間帯のみ2本/1h
これだけw
これだけでも現実的には夢のまた夢orz

>>821
そのとおり。
だからてこ入れするには自治体等のお布施しかないと思われ。
車社会の新潟では難しいのが現実。

CO2削減対策で予算をつけてもらって、それを回してもらうとか。
「せめて昼間１時間１本運転にしないと、自家用車からの転移が進まない」
とか言って。
まあこれは越後線だけじゃなくて、鉄道全線について言えることなんだけどね。

その代わり、そうやって列車を増発したからには、
住民総出で自家用車からのモーダルシフトを進めてもらわないと困るのだが。

新規。
□■信越本線･飯山線･篠ノ井線･大糸線スレ■□
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247292884/

とりあえず吉田-分水(寺泊)間と柏崎-西山(出雲崎)間の
臨時増発(富山でやってる社会実験ってヤツ)。
新幹線東京方面からの燕三条ジャスト接続の弥彦行きを
増発。
それと新潟-内野間各停(ダイヤがアレだから仕方ない)で、
内野-出雲崎間快速の列車を朝出雲崎発、夜新潟発で設定。
車両は出来れば485を使いたい。
115に対するデラックスさで客の目を引きつけるのだ。

これはどう判断すれば良いのか。

越後南線
順位 駅名 1日平均乗車人員
538 吉田 1,738
南吉田
粟生津
735 分水 617
913 寺泊 217
桐原
小島谷
妙法寺
891 出雲崎 247
小木ノ城
石地
礼拝
西山
刈羽
荒浜
西中通
東柏崎
498 柏崎 2,102

>>819
ワンマン化




って言いたいけどこれが意外と難しい。

>>828
新潟支社のワンマン化は無料化と同義語だからなあorz
夏休みの間だけでも燕三条の弥彦線改札口有人化しろや！

>>828
朝夕以外の電車はワンマン化だろうね。
本数増発はどうなるか？分からないけど。
単行電車を作るか。
やはりきちんと運賃を払ってもらわないと、収入減→本数減に直結してしまうからなあ。
車内表示を工夫して、「降車は前ドアから」を徹底してもらわないとね。

ハイブリ・単行DC入れたらえぇやん。　　　＞南線

>>831
いや、環境を考えたら気動車はない。
やはり電車だろう。

吉田発柏崎行きの2連の列車に一度乗ったことがあるが
分水でかなり降りて寺泊からガラガラ、小島谷から空気輸送だったな。
帰りの電車は小島谷発車時点で先頭車両の乗客2人、
いかに需要がないかがわかる、これでは単行ワンマンDC化でも十分に合理化できない

>>833
>>827の通りだということが証明されたな。

しかしイレギュラーで幼稚園児と保護者の団体が
乗ってきて、乗車率150パーで親も子もワーワー
ペチャクチャ大騒ぎで人間動物園の様相を呈し、
頭がおかしくなりそうになる事があるので侮れない。
礼拝、西山界隈の幼稚園、おまえだよおまえ！
もうちょっと公共交通機関を利用する上でのマナーを
わきまえてほしい。
ちなみに俺一人を取り囲んでペチャクチャお喋りする
オバさんたち(と言っても俺と同年代だが)の話では、
越後線を利用するのは学生時代以来だとか。
卒業以来十年以上、沿線に住んでいながら越後線を
全く利用していないのだ・・・
これが沿線住民の意識レベルの典型とは思いたくないが。

>>835
まあ、そういう人たちもいるだろうよ。
「これからはたびたび越後線を使ってね」と言っとけ。

>>835
負の連鎖
沿線で住宅開発したとこもあるんだけどね〜。

無人駅ばかりでは人数の把握にもならん。
飯田線の真ん中あたりよりよっぽど沿線人口多いんだけどな。

寺泊から三条へ通学してる高校生も割といるからな、たまげた

>>837
寺泊か？
知り合いが買ったら地滑り発生w

大学キャンパス、自動車学校、郊外型アウトレット店、AEON、寺泊ならカニ直売所・・・
をどんどん南線沿線に作るこったな。

＞浮揚策

>>840
南線廃止論の浮揚策ですね、わかります。

阪急他がやったように、動物園を作ったり、劇場を作ったり、すれば？

>>842
あれは基本的に通勤路線の昼間・休日対策なのだが。。。

新潟ー巻　　20分毎
巻　ー分水　40分毎
分水ー柏崎　80分毎

朝ラッシュ以外はこれくらいの頻度で運行してもらえると
定期外利用する気が起きる。

>>840
シンプルカテナリーのせいで遅すぎて・・・

でも、言うほど差はないかな？どうかな？

平日対策なら、まずは沿線に
高校・大学・自動車教習所
こう言うのを作ろう

>>846
大学はなかなか良いと思う。
が、これから少子化だからなあ。
なかなか生徒が集まらない状況になったらどうしよ。

Fラン作ったって不便すぎて誰も乗らない。もう南線はなす術はない。
JR北にならってDC単行ワンマンで可能な限りコスト削って空いた分の金で増発しろ。

分水、出雲崎が某k茂駅のようになるのもまたいとをかし。
駅窓口営業終了の18時以降はDQNの集会所化で活気が出るけぇのw

加ｍは民度低いからなｗ

早稲田とか、青山学院とか新潟人が有難がる東京私学ブランド校辺りが
中高一貫校or新潟キャンパスを作ってくれれば・・・

＞越後線・内野以西に

後は、自動車運転免許更新センター、県、市の公的機関の移設。

鉄道を利用した街作りなんて頭にないから。
議員も行政も市民も。
特に新潟という場所はな。
鉄道という道具を生かすも殺すも住民次第だ。

とりあえず駅名標と枕木を換えてくれたことに感謝ｗ

南線は各駅毎に原発でいくね？
オレは引っ越すがw

>853
枕木交換、どのへんまでASSY？

南線はそのまま、しいたけ栽培出来そうな位朽ち果ててんのは承知だが。

>>851
免許センターは駅から徒歩圏内に作って欲しいぞ。

新潟の免許センターへ行ったのだが、豊栄からタクシーを使う羽目になったぞ。

>>856
オレが原付とった時は新潟交通電車線に乗っていったぞ。

>>856
免許センターから佐々木駅まで4km強。
40分強歩けば無問題。

池田輝男「雨の夜汽車」^^;

漏れが免許とった時は北鉄浅野川線だったがｗ
キチンと免許センターまでの鉄道＆バスの往復割引切符出してるからな。
そりゃ免許とりに逝くんだから、免許のない（停止）な人物が主だわな。
新潟の発想がよくわかるわ。

とにかく内野まではたくさん人が乗る
なんなんだと思うぐらいたくさん人が乗る
でも

新潟市は青山と新潟大学前の駅周辺を区画整備して交換設備つけろ
朝ラッシュ時に20分間隔、30分空くって頭狂ってんのか？

>>859
NHKの歌謡コンサート見ましたね。
あの歌は本当に寺泊に着くのか、実は弥彦に着くのかよくわからん…。

昨年のジェロといい、越後弥彦沿線に因んだ曲が多いような。


>>770の要望が通じたのか、巻にもLED駅名標付いたぞｗ

>>862
そうだな。
朝ラッシュアワー後から20分毎ダイヤパターン開始までに電車がない。
上りで言うと、新潟発843〜921の間。
下りだと、内野発819〜846の間だな。
これは何とかして欲しい＞新潟支社
特に上り。新潟900発の内野行を運転して欲しい。
ダイヤ上も、運転しようとして出来ないわけではないようだし。

関屋までならいいが内野行きが8:10の次が8:43っておかしいだろ

>>864　マジかよ・・・

せっかく国鉄タイプが残ってたのに、何で撤去しちゃうんだろ。
風情があっていいのに

新潟支社は懐古厨涙目モードに確変した感があるな。

懐古厨は江ノ電あたりをホームポジションにしたらどうだ。あれは懐古を自覚的に貫いてる面があるし。

>>776
バリアフリーの圧力が高い昨今、本社勅命で一気に嵩上げされる瞬間が来そうな気がする。
この場合、需要の実情関係なくなぜか過疎駅から先に実施されたりしそう。

しかし気動車が千年に一度でも入る可能性のある駅は
低いホームでなければならないという法則の優先度の高さが怖い。
これのおかげで高崎線の倉賀野や品川駅の7・8番線も低い。
どんなに電車の本数、利用者の方が多くても、気動車の高さが優先される。
しかもその気動車だって中のステップ上がれば床高は電車と同じ。わけわからんwwwww

嵯峨野線の複線化に比べれば青山と新潟大学前の交換設備新設なんて軽過ぎるものだよな

>>866
ああ、なるほど。
村上発新潟821発の関屋行1926Mを内野まで延長可能かな？
ダイヤを見ると可能なように見えるが。

>>870
だよねえ。
ただ、嵯峨野線複線化用地買収は国鉄時代に既に始まっていた？かな。

>>858　>>856だけど

ＭＡＸとき481号　新潟着7：52
白新線1625M　　新潟発8：06
　同　　　　　　　 　佐々木着　8：40

9：00の受付には間に合わないよ〜

>>873
佐々木駅からタクシーという手もある。
一台常駐していなかったかなぁ、あれは時間帯にもよるのだろうか。
4km強ならメーターも大して上がらんでしょ。
しかしそれならば素直に新潟駅前から免許センターまでバスで行った
ほうがいいかも。

>>869
中越沖地震の被害をモロに受けておきながら、全く注目されなかった荒浜駅なんて
駅舎は新築、ホームは盛土からやり直したのに従前と同じ高さ、、、。
同じく作り直した青海川駅だってねぇ。

国鉄型駅名標を潰した最悪のケースは青海川と分水。
他の駅ならいざしらず、貴重な財産潰しおってアホ支社め。

>>875
だーかーらー、ホームかさ上げなんか最初から全くする気ないんだってば。
電車の床高さを下げれば済むだけの話。

電車の床高下げはホーム嵩上げより可能性低いと思う。
規格外だから。すなわち他に持っていけない。他から持って来れない。

仙台の新車両が低床になったのは、それが交流電車の規格に適ってるから。

新潟支社的には、ホームの段差のことを屁とも思ってないんだと思う。
サービスの細かい質については無頓着なとこだから。
だから嵩上げもしないし、規格外のリスクを侵して低床車両にもしない。

あるとすれば本社方針による嵩上げ。
関屋や亀田みたいにエレベータ、エスカレータを付けちゃったところは
一段窪んで乗ることになりそうだ...

某スレに書かれてたのでお伺いしたいのですが、新潟〜白山区間の信濃川橋梁に到る行き違い線、
及び白山駅周辺の本格工事って、既に始まってるんですか？

>>878
新潟ー信濃川南側間複線化工事はまだ未着手。
白山3線化工事は工事実施中。

>>878
ありがとうございます。
行き違い線はまだでしたか。
やはり新潟駅の高架工事開始後なのかな。

連投ｽﾏｿ

以前ユニゾンプラザ横に新駅作ればいいという意見がありましたが、自分のかすかな記憶では
実際駅前広場やロータリー作れる程広くはなかったはず。
グーグルアースから見ても、あの場所ではホームの長さも確保出来なそう。

東急の二子玉川みたく、川にかかる鉄橋上までホームを延長すればまだ可能かもしれませんが。

>>881
上所新駅のことか？
だったらその場所じゃないよ。
市場跡の再開発計画が決まらないと駅も具体案は出てこない。

ホーム長さは7両対応140mあればおk。

>>877
本社直通緑手紙をガンガンやるしかないだろうね。
ＢＦ法をなんと心得てる？駅舎ばかりバカスカ立て替えてるくせにと。
西瓜の件なんて、駅の緑箱の回答で導入予定なしって書いておきながら
本社発表ｗ
なんの為の緑箱か。
駅の緑箱で唯一？改善させてのは、吉田駅跨線橋の電光表示の増設くらいか。
前に高崎支社の緑箱回答見た時は、乗車位置の表示は改善策しましたって写真まで貼ってあったもんな。
流石中越沖地震の際に、面倒なんで越後南線の部分復旧すらしなかった新潟支社だ。

もう伸び代も無いし、これから緩やかに下降するだけだから、
やる気も起きないと思われ。
目立つ事はせずただ淡々とルーチンをミス無くこなす役人根性が、
こういう職場で出世する早道。

>>885
束日本ウォータービジネスｗ
の急上昇知ってる？

他方、ミスを少なくってミスだらけやん→本業

>>886
伸び代がないってのは新潟支社の話。

寺尾は新駅名標まだみたいだけどなんで？

>>888
そのうち取り替えるだろう

上屋が低すぎるから。
新潟側の錆びた駅名標が逆にいい雰囲気出してるんだがｗ

寺尾程度の天井高さはざらにある気がするんだがなあ。
そういうところのオーバーヘッドサインは
人が横切れないように
植込み型案内板とかごみ箱の上につけてる。
植込み型と吊下げ型がギリギリの近さで
一体化したらいいんじゃないかって言いたくなるような
設置例もよく見る。

青山に交換設備つけたら寺尾行きの電車作れるし寺尾まで増発・増車できる。
瀬戸大橋線の複線化工事の費用が3kmで30億円だったことを鑑みるに多く見積もって5億円以内でできる。
早く新潟市とJRは青山駅を改良するべき。

>>892
寺尾では列車の折返しは出来ません。

>>893
できるようにする

>>894
クソワラタ

>>891
一体化型なら西武の各駅や埼京線の板橋にあるね。
ttp://www.freeml.com/ep.umzx/grid/Photo/node/PhotoEntryFront/file_id/18708/user_id/6805039

青山に列車交換設備新設したら、新潟内野間12分毎運転が可能。
列車交換駅は白山青山寺尾内野。

>>897
この12分毎運転なら、昼間だけじゃなくて、朝ラッシュ時でも活用出来そう。
朝でも12分毎なら便利になるし、朝以外はもちろんだし。
終日12分毎でも良いかも。
江ノ電や遠鉄そっくりだけど。

新潟大学前駅で、改札の上に、改札の外側に向いた、電光掲示板のような装置
（発車標？）が新設されつつある（俺が見たときは未だ調整中）のを確認。

この前、駅名板LED化もあったことだし豪勢ですね

お知らせ表示板だと思われ

>>899
関屋でも確認。
近郊に次々投入するんじゃないかなぁ。

（そーいや、2月上旬の段階で田上にはあったような希ガス）

全駅に設置するんだろ。
南線全駅にいつ設置するのか楽しみ。

吉田駅駅名標交換中。
ttp://gallery.nikon-image.com/153833455/albums/1566585/
1番線新潟方は既に新型に交換済み。

あの場所ならわざわざ新型に交換せず撤去だけでいいのに.

>>904　上越線ではそういう駅多かったよ
岩原スキー場前や塩沢とかにはたくさんスタンド型が立っていたけど、
もう未使用同然の部分だったから、新たに立てることなく、
簡素な壁取り付けの駅名標だけ付けて終わりだった。淋しいｗｗ

てか、結局北線にもでかい駅名標付けるのかよ・・・いらねぇｗｗ

吉田駅の新駅名標設置されましたので画像を追加しておきました。
4番線東三条方の駅名標は撤去されたままで、新駅名標は設置されておりません。
おそらくこのまま廃止と思われますorz

南線の妙法寺以降もも旧駅名標撤去されて新しいのに交換されてた。
越後線のカラーは駅名標の帯と同色だが最近付いた駅名標は真ん中の部分が区切ってあるんだな。

信濃川の新潟駅よりの工事は何なんだ？

橋代えるの？

>>908
237 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/11/02(日) 11:09:56 ID:n6Pe4h4O0
ついでにユニゾンプラザにも行った。
確かに駐車場の線路側が閉鎖されているが、
「新潟駅付近連続立体交差化事業における越後線橋りょう架け換え工事のため」だとよ。
これだと信濃川橋りょう架け換えではないんじゃないかという気もするが。
ちなみに工事期間は平成20年10月7日〜平成23年1月31日。
新着レス 2009/01/29(木) 21:54

>>908
過去レスも読めないのか？

早く宿題夏休みの終わらせろよ

駅名標や案内ＬＥＤを入れる金はあっても
ホームの高さは調整出来ない支社…
新潟ＤＣ対策かね〜
越後線弥彦線にＤＣは入らんし、おそらくイベントとも無縁だろうが

>>911
あえて言えば、電車床高さ下げ対策、かな。
1駅でも電車床高さより高いホームが存在するなら、そんな電車は運転出来なくなる。(逆段差数cmの場合を除く)
床高さを下げた電車が運転可能なように、
あえてホーム高さを上げないで置いてある、というのは考え過ぎだろうか？

それに、新潟付近高架化完成後は基本スルーなんだから、
磐越西線ＤＣが越後線へ直通することはありえる。

>>912>>913
明確に考え杉。いわゆる支社の「やる気がない」を助長するべ。
電車の出口よりホーム高さの方が高いってのは上野駅の地平ホーム等で実際ある話だし（489や12系等）
束の気動車長期計画では今後１０年で110すら置き換えの対象なんだから。
（まぁ無理だろうが、特に新潟なんて本来52・58系列と一緒に40系も置き換えるつもりだった）
新潟駅高架化完成時には否応なく仮想129が入らざるを得ないのだから、ＢＦ法を遵守してキチンと対策を取る必要がある。
赤字だから安全対策をとらないで良いとはいえないことと同じ。
（そうやって地方私鉄はあちこち事故起こした）

>>914
やはり電車床高さ下げの１択だな。
気動車も同様。
新潟だけ新車導入するのは、これのせいなんだね。

駅名標替え終わったし、再び枕木交換するか...

>>916
複線化とかしてほしいんだけどなぁ・・・無理っぽいよね

>>917
土地買収するのがJR東が最もやりたがらない仕事。

米山踏切の工事、線路撤去の為と記載しておきながら実際は越後線の踏切板を新品に交換しただけ。
間もなく高架化なのにまた無駄な投資を…

誰も書かないから書くが、昨日の柏崎花火開催に伴う
越後南線の大変貴重な臨レ、予想外のノリホにも驚いたが
やっぱり所詮支社だな

>>920
予想外のノリホとは？

予想外に客が多かった？
予想外に客が少なかった？

>>921
終着駅の時点で100人オーバーのノリホって多いと思う？少ないと思う？
残念ながら乗り合わせることはできなかったが、
出発時点で最低でも倍の人間がいたってことになるよね？

>>922
柏崎2210-(9183M)-2315吉田（7/26のみ運転）
か。
吉田着時点で100人超は多いよ。
やれば出来るじゃん。
この調子でイベント毎に増発してくれれば。

その臨レ、そのまま東三条まで乗り入れてくれれば良かったんだが。
1番線が開いているのにわざわざ3番線に入線したり
（そのくせ客降ろしたら即1番線に転線してやんの）
（表向きは）無人駅状態で自動改札通れん連中は呆然としてるはもうねｒｙ

>>923
南線は餓鬼の為の路線だ。餓鬼のイベントに便乗すればノリホ確保できる。あとはキセル対策さえ何とかすればｗ

ということは、小島谷あたりでアイドルのコンサートなんかを行えば、人が多数来ると。

小島谷で「さとっち」の公開トークショーがあれば俺行くw

>>926
ちなみになぜ小島谷かというと、
越後線で最も乗客が少ない区間が寺泊ー出雲崎間だから。

小島谷に遊園地を作る。
もちろん駐車場なし。
「電車でお越しください」と宣伝するのだ。

誰が行くの？

誰が遊園地なんか行くか　outlet megashopでもできれば(車で)行くかも
R116を高規格道路化して越後南線なんて廃止してしまえばいい

>>931
鉄道板まで来てわざわざ時間と労力と金かけで
箸にも棒にもネタ振りにもならぬレスの何が楽しい？
夏休みだからか？

鉄道廃止は地球温暖化防止にもマイナス。
むしろ道路を廃止して鉄道メインにした方が良い。

出雲崎ってなんでバスとの連絡があんなに悪いの？
駅で降りて海岸沿いまで行くのに一時間待ちとかざらじゃん。
一時間あれば歩いて着いちゃうよ、夏は汗でずぶ濡れになるから
嫌だけどさ。
越後交通と支社で何の調整もされていないのだろうか？
あれじゃあ、新潟方面からは便利で快適な自家用車をご利用ください
って言ってるようなもんだよ、公共交通機関としての使命を半ば放棄
している。
それとも長岡まで便利で快適な新幹線を、長岡からは便利なバスを
ご利用くださいという魂胆なのだろうか？
出雲崎に比べればまだマシだが、寺泊もそういう傾向だな。

>>934
あらかじめ電車とバスの時刻を調べて池。
電車は時刻表を見れば良いし、バスも出雲崎車庫でネット検索すれば時刻は見つかる。
時間帯によっては2分接続なんてのもあるよ。

>>934
じゃあ歩けよｗ

接続良くたってごく僅かな酔狂ヲタ以外自家用車利用するだろw

越後線は全廃が妥当という意見に集約されたようですね、よかった。
越後線を潰して敷地を活用して高速道路を作ってほしい。
これからは高速無料になるんだし。
もう汽車ポッポの時代は終わったんですよ。

>>938
そうだ！　その通り！！(拍手)
でも新潟-内野間だけは廃止しないでね！

全線廃止って言ってるでしょ。
高速道路網を市内に張り巡らせて通勤客は皆車、通学生は皆バス。
なんたって高速はこれからただになるからね。
公共交通機関が無くなって一家に四、五台車を持つのが当たり前の
社会になれば、内需で日本経済も潤う。
配偶者控除の廃止で既存の家族制度を無くせば、車の台数はもっと
増えて内需拡大にも繋がる。

全線で列車増発で。

死亡事故激増
二酸化炭素増加
水害多発
海面上昇...


辛斤　 シ写　 シ肖　　（ry



さ、妄想はこれくらいにして枕木替えるぞっと！

鉄道廃止するのは地球温暖化防止の観点からも良くない。
むしろ鉄道の役割を大きくすべきで、自動車からのモーダルシフトを促す方向で。
越後北線は更に電車本数増発。巻までは20分毎に。
越後南線もおおむね1時間1本の頻度になるよう増発。
弥彦線東三条ー吉田間も時間2本程度へ増発。

民主党は実は二酸化炭素排出量削減に関しては、政府よりきつい削減目標値を掲げている。
鉄道廃止なんかしたら、それこそこの目標値と矛盾するぞ。
ということでやはり鉄道廃止はなしだ。
旅客にしても貨物にしても、鉄道シェアを高める方向へ進むだろうな。

>>944
はぁ？
高速道路完全無料化を公約しているヤカラだぞ。

高速無料化で二酸化炭素排出量増加の為、気動車の走る線区の
廃止もあり。
ハイブリット気動車を導入しても引き合う一部の路線以外は
廃止です。
県内では只見、飯山、磐西馬下以南、米坂、大糸北は問答無用で
廃止。
磐西新津-馬下は電化存置、羽越村上以北は難しいところ。
米坂、飯山は代わりに並行高速道建設。
磐越道は全線完全四車線化。
只見は六十里越えの早期完成と高速道の建設。

越後線が存続しようが廃止されようが地球環境上は無視できるレベルです。

>>946
飯山は信濃川発電所がある限り、永久に不滅です。

高速無料化はCO2削減に反することから、結局実現しないで終わる予感。
鉄道廃止なんかしたら票を失うからね。
天下の民主党でもそういうヘマはしまい。

高速無料化＝G免許所持者限定でやりそうだな。
越後交通は既に週末バスの割引やってるけど。

鳩山の親族がブリジストンの関係で
民主の政策は半端なくマイカー優遇だぞ。

>>951
そんな自分の私腹を膨らますようなことしてて良いのか？公党の代表が。
内閣総理大臣になる人なんだぞ。

だから鳩ぽっぽな訳で。
漏れは鉄道を使って環境問題と借金減らしをキチンとこなしてくれる連中に投票するよ。

…きびしいな

自民党政権下では越後線弥彦線電化がされた。
それは素直にプラス評価をしよう。
しかし、その後が進まない。
複線化はおろか、列車交換設備新設もされなかった。
もうこれ以上自民党政権に期待は出来ない。
民主党へ政権を移そう。

借金減らしなら自衛隊と日米安保を廃止解消して非武装中立に
すれば、年間5兆円は楽勝です。
日本のような大国がそんな事をしたら外資一斉引き上げと東京発
世界大恐慌が起きると騒ぐ奴らは人権擁護法で徹底的に取り締まれば
何の問題もありません。

民主党に政権が移っても朽ちた枕木ちゃんと交換してくれるだろうか。。。

>>956
それはするだろう。

昭和時代は古い枕木は634とかで売ってたが・・・
今も？

越後線143M乗車中。E127系2連。
内野からは立ち客多数。
内野以遠も20分毎運転を早く開始しる！

143M関屋で上り電車と交換待ち。
ドア付近人イパーイ。

E127系だと白山ではホームとの段差なし。
うまい具合にホームを作ったものだ。
115系では20cmほど段差がある。

ほーら、東三条から長岡逝きに乗り換える浴衣組が沢山いるかと思えば、
逆に弥彦線に乗り換える浴衣組も結構いるぜ。
東三条始発長岡逝きの臨時便の設定もいいが、どうせなら弥彦線から直通にしてやればノリホもかせげるんだし。
逆に弥彦線で北三条なり燕三条へ向かった浴衣組は無事帰還できるんか？
長岡花火臨の１本だけの弥彦線増発なんて上りだけ。
私鉄なら信濃川鉄橋の上で停止して花火見せるサービスくらいやるよな。

>>955
お前、比例は赤旗党をよろしくなｗｗ

>>962
長鉄は鉄橋を架けられなかった。無念！

新潟

白山

関屋

青山

小針

寺（ｒｙ

>>909
その予定はない
http://www.jreast.co.jp/joshinko/eria_map/index.html
の
【橋りょう改築】
を見てみ。

寺尾

新潟大学前

<終点> 内野

終点かよ！



先日南線は田中真紀子の目の黒いうちは廃止にさせないとかいう圧力が
束にかかってるから廃止できないって話を聞いたけど、どうなんだろ？

だったら駅名標や枕木を交換するようなことはしない。

>>975
あんなのが居ても居なくても廃止はないだろ。
環境のことを考えれば、CO2削減に極めて有効な電車を廃止するなんて、キチガイのすることだ。

そのキチガイがつい最近まで政権握ってましたが何か。
次の政権握る人は高速無料化を謳っているがたぶん無理だし越後線へのダメージは小さい...

>>978
基地外が政権投げ出して良かったな。

>>909の工事、もう始まってる。
すでに、土盛りのななめ部分を削っている。
もしかして、ここに上所駅が出来る？
そうならば、削った場所に駅改札口他が出来るのか？とかいろいろ妄想してみる。

越後線と弥彦線は211系が転属してくる。
お前らよかったな。

>>981
もうすぐ新車入れるのにこれ以上経年車は要りません。

駅名標と枕木とスレは常に新しくｗ

越後線・弥彦線★11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249393276/