東急田園都市線part60

>>946
どうせなら井の頭線と銀座線は20メートル10両にしちゃって井の頭線は上石神井まで延伸しちゃってくれ

>>946
家に引き篭もって、毎日2chやってるクズが馬鹿な事言ってんじゃねえよ、タコｗ
消え失せろや、ボケｗ

>>946
ならいっそ東武伊勢崎線にも乗り入れようか
乗り入れ区間は原則浅草-北千住で各駅停車のみ。
終点北千住で日比谷線からの各駅停車に連絡
快速や特急は原則乗り入れない

>953 その頃本当に書いてあった話だよ

>>955
その話、結構真面目に京王帝都（うわぁ懐かしい響き）が検討していたと聞いたことあるな。
井の頭線に短い車体を入れることも含め、様々な検討やら珍案をね。
過去に丸ノ内線(方南町支線)の永福町接続を拒んでいたものの、
立川線の野望も消えて、都心直通で活性化を考えていたのだろうね。
東急が東京11号線乗入へ変更したことを考えれば、
京王の計画は利便性より輸送力破綻懸念が大きいと思うが。

それを考えれば、新玉川線や田園都市線の建設を実行した
東京急行は決断力や建設力のある企業だった。都心直通に関して
田園都市線→東横線とか、池上線活性化とかでお茶を濁していたなら、
今の田園都市線の地下区間より更に泥沼だっただろうし、利便性も相当劣る。

もし東京急行がそのままだったならば、東急井の頭線・玉川線と営団銀座線の
相互直通運転とかやってたかもね。玉川線はプレメトロ化、車両大型化で
輸送力のついたであろう営団銀座線は都市交通審議会答申に従い、
三ノ輪延長でね。

駒沢通り地下に新線を掘って学芸大学あたりで目黒通側に出てそのまま目黒まで延伸して、南北線に乗り入れる。
三田線は東急目黒線専用にする。これですべて解決。

>>957
んなことするなら、大岡山〜白金高輪間を複々線にして、
田園都市線の溝の口から急行を三田線に走らせたほうがいいと思うが

いつから妄想スレになったんだ？

>>959
いつものこと

>>950
次スレプリーズ

>>938
>青葉台駅の近くの国道246号線の騒音と煤煙の直撃を受ける場所に、
>東急が建てたマンションはまだ売れ残っている

不動産価格が下落しているから、金のある定年退職者とかは、
より環境の良いところへ購入検討を変更する向きもあるのでは？

で、勤め人は田都線のラッシュを避ける為に、より都心や他の沿線を
検討するようになっているとか。

>>956
大東急分社は良かったと思うよ。でも井の頭線は
玉川線との乗り換えが不便になるからと適当に理由を付けて
東急の路線にできなかったかなと思う。分社するのは東急なんだから
もっと東急に有利になるよう分社してればと思う。

>>963
沿線が未開で収益性が悪かった京王の救済策

でも東急にとっては京王が潰れようと関係なかったし
独立できなければ東急に残れば良かったんじゃない？

結局、5000系の22はどして東横色になったうえ車番表記がないんだろ？
10両編成で落成してるのに・・・東急は何がしたいんだ？

いままで東武50050を安っぽいとか岩座席とか言って毛嫌いしてたが、
5000の方がよっぽど酷いじゃんｗｗ
なんせ、6ドア3両連結でしょ、岩座席どころか座席自体無い。
まさに貨物運搬車。むしろ貨物の方がぎゅうぎゅうと押したりしない分快適だな。

（田園都市線において）座席なんて飾りです

>>956
だから新玉川線建設は首都高３号線建設に便乗して造ったんだっでば！

東急単独じゃ建設の決断なんざしてない。

首都高を作るのに便乗して、その話に乗って一緒につくったんだよーん！

あはは……

>>965
ＧＨＱの意向

美しい時代へ───東急グループ^^

美しい６扉車増産中───東急グループ・・・　ｵﾖﾖ

どうせ急行は日曜も、午前中の上りや、夜間の下りも混んでるから、
６ドア車の折りたたみ椅子を薄型化してくれ。
もしくは椅子無しとか、小さな窓をつぶして７ドア車投入だね。

それが東急クソリティ

通勤ラッシュが終わり帰宅ラッシュがはじまるまでの間、座席指定の中央林間始発特急スペーシアを走らせたらそのギャップで人気になれるかも。

小田急で新宿→町田間に乗っても、あまり遠くに来たという感じがしないのに、田都で渋谷→長津田間を乗ると、遠くに来たと感じるのは俺だけ

↑最後に疑問文の”？”が抜けてた。

あるある。渋谷から帰るとき鷺沼らへんにくるとなんとなくほっとする

>>978 それオレもなんだけど。 何でだ?

ﾄﾝﾈﾙ挟んだ向こうの会社が6月6日に改正だと。
http://www.tobu.co.jp/file/1884/090323-1.pdf

大井町線延伸時は行き先変更程度で済ますのかな？

中央林間→相武台前延伸計画ﾏﾀﾞｧ〜？
甘利明先生が前言ってたんだけどねぇ(^^)

もし、渋谷方面の複々線化が必須となれば東急も新たな顧客を求めて
路線拡大に乗り出してくるかもね

中央林間からの延伸
川崎市営地下鉄乗り入れ

くらいしか候補がみあたらｎ

でも渋谷再開発と東部方面線のあとだからずっと先のことだし、
その頃には東急がこけて関東私鉄の再編なんてことになっているかも。

>>983
かつての大東急かい？
東急、京王、小田急、京急が合併し、本日より新東急として
営業いたしま〜す。なんてね。

>>984
東京都市交通でいいよｗ

>>983
首都圏でも人口減少が始まる頃だよな。

>>980
約１ヶ月間の習熟運転もアリかと。
新線区間ではないが、念が入っていて良いんじゃない？

>>987
2000系の習熟運転か？！

>>983
渋谷の超高層ビル賃貸は収益高いよ。文化会館跡と東横店跡
いずれも駅上で好立地。東急が今までやってきた郊外での宅地分譲より
ずっと都心部でのビル賃貸の方が収益高いんだぞ。

>990ククレカレー

991

>>985
タクシー会社かよw
ttp://www.toshikoutsu.co.jp/

>>992
ならば首都圏急行電鉄or関東急行電鉄はどうだ？

>>993
関東圏の全私鉄合体がいい。名前は関東鉄道。
東急も、銚子電鉄も同じ会社って夢があるよね。

おっちゃん995やぞ

>>994
トロピカルな鉄道会社ですねわか(ry

>>994
あの茨城の地方私鉄が関東の中心だとは

次を待て

銀河鉄道９９９

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