【8000】小田急通勤車輌を語るスレ41【更新中】

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【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ37【柏】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194321306/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ36【就役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189525600/
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/

２番取れました(^o^)/

今日の俺の夢、割とリアルだったから報告します

自転車でスキー場に向かうところでした、長い坂でとても疲れやっとの思いで
宮殿（遺跡？）に着きました。

到着したとき。「ああ、、懐かしいぼっちの時はよく来たな」と、思いました。
（地図は頭の中にありました、昔に探索したことがあるようでした）
そのままぶらぶら探索しました、水のたまり場に（オブジェ？）落ちましたが
気にせずに歩き続けました。

ふと気がつくと、今まで無かった場所に扉がありました、その扉を開けるとさらに３つの扉がありました。
１の扉を開けると、物置のような感じでした。
２の扉をあけると、いかにもお偉いさんがいそうな部屋でした、
ﾔﾊﾞｲ所に入ってしまった、と思いつつも３の扉をあけました。
３の扉をあけると、ベッドにうつぶせに誰かが寝ていました。

俺は徐にまたがり、ちんちんの確認をしました、ついてました。
寝ていたのは少年だったようです。　
俺はお尻をもみながら少年に抱きつきました。
そこでその部屋には窓があることに気がつきました、窓の外には他の部屋が見え。
２０代中盤の女性がこちらを見ているのです。
女性はパンツ一枚でした。

俺はこう思いました。
少年の次は女か、これは嬉しい。

ここから俺と少年のお楽しみが始まるはずだったのですが、残念なことに目が覚めました。

何か質問はありますか？
無いようでしたら以上で報告を終わります。　

>>1 乙

今日は3000+5000のロケットスタートにびびった。

もう何も言えねぇ

　　　　　　　　　　　　　 .(∀)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀)(∀)(∀)
　　　　　　　　　　　　　 (∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)(∀)
　　　　　　　　　　　　　.(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)(ﾟ∀)
　　　　　　　　　　　　　(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)(ﾟ∀)
　　　　　　　　　　　　　(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)
　　　　　　　　　　　　 .(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀).(ﾟ∀)
　　　　　　　　　　　　 (∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)
　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ).(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ).(ﾟ∀ﾟ).(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　　　 .(ﾟ∀ﾟ )(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ).(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ).(ﾟ∀ﾟ).(ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　　 (ﾟ∀ﾟ )(ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ) ( ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　 (ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ) .( ﾟ∀ﾟ).( ﾟ∀ﾟ) ( ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　.(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　).(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ ) .(　ﾟ∀ﾟ) .(　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　.( ﾟ∀ﾟ )　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)
　　　　　( ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　 .( ﾟ∀ﾟ )　.(　ﾟ∀ﾟ)　.(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
　　　　( ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　　.( ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　 .(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
　　　( ﾟ∀ ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　)　 (ﾟ∀ﾟ　) 　　( ﾟ ∀ ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ )
　　( ﾟ∀ ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ　) 　( ﾟ∀ﾟ　)　 　( ﾟ ∀ ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ ∀ﾟ )
　 （つ」7=∩（つ」7=∩（つ」7=∩- .（つ」7=∩-（つ」7=∩-（つ」7=∩-（つ」7=∩-
　　 |　　　j　 .|　　　j　　|　　　j 　　　.|　　　j 　　 |　　　j 　 　|　　　j　　 |　　　j
　　 し'⌒Ｕ　 し'⌒Ｕ　　し'⌒Ｕ　 　　し'⌒Ｕ 　　.し'⌒Ｕ　　 .し'⌒Ｕ.　　し'⌒Ｕ
　　　ｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯｻﾞｯ

>>1
取手発小田原行きが出来れば神ってことで乙

(ﾟ∀ﾟ)



(ﾟ∀ﾟ)

(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)






ママ〜の手は魔法の手〜何でも出来ちゃう不思議な手〜どうしてそんなに出来〜るのかな？
ママ ママ マ〜マの手は魔法の手〜♪

ディスプレイつけだやづ誰だ！

♪キチンとチキン、やさしさの味、キチンとチキン、心の中まで温まるね。
ファミマのフライドチキン♪
♪キチンとチキン、幸せの味、キチンとチキン、何だか元気が出て来るね。
ファミマのフライドチキン♪
♪喜びを分け合おう、大切な誰かと一緒に
温もりを感じあおう、あなたの家族の様に
みんなひとつになれるよ
キチンとチキン、美味しさ運ぶ言葉さ〜
♪キチンとチキン、笑顔の味、キチンとチキン、やな事なんか忘れちゃうね。
ファミマのフライドチキン♪ファミマのフライドチキン♪

>>8
懐かしいね、そのCMソング

醤油のCMだったっけ？

やるよね〜

3000系以前に製造された車両は全て4000系に置き換えてくれ

>>13
すべてぢゃん。

本日はみんなに私のとっておきの
恋バナを聞かせてあげちゃうよ
突然告られちゃったぞ！　どーしよ！
バス降りて歩いてたら　後ろからイキナリ！
突然なシチュエーション　どーしよ！
あれはみんなが憧れのプリンスじゃ〜ん！
こんなチャンス　逃がさないも〜んっ！
私の魅力　全部かき集めて　何とかするべし！
（ケータイ取り出しポパピプペ）
「デートしてくれますか？」
今度の土曜日！　3日しかない
とにかくダイエット　無理は承知で
グロスを塗って　アヒルの練習
ネイルのお手入れ　いつもの３倍
カラコン　マスカラ　もろもろその他
装備は完璧！　お休みー
全然眠れん……ＴＴ
（転調〜）
本番当日！アタフタしまくり！
準備万端！だったはずなのに…
髪はぐしゃぐしゃ…　ヒールも折れた…
ヘロヘロプリンセス現場到着
プリンス見るなり涙目だけど
いつものキミでも良かったって
ナデナデしてくれたよω
（とにかく大成功！ とにかく大成功！）
恋バナ　お・わ・りっ！

>>11
味噌ですよ
確かケンちゃんチャコちゃんシリーズのＣＭだった

ケンちゃんラーメン新発売！！

♪フレーフレー頑張れ！！さあ行こう♪
♪フレーフレー頑張れ！！最高♪
♪どんな種も蒔けば芽だつんです
♪マルマルスーパースター
♪どんな芽でも花になるんです
♪ハナマルスーパースタート
♪お金じゃ買えない程大事です
♪アッパレスーパーガール
♪笑う門には福来たるです
♪ヒッパレスーパールール
♪晴れがあって
♪雨があって
♪さあ虹がデキル
♪心と夢で
♪未来がデキル
♪ミラクルどこ来る？待っているよりも
♪始めてみましょう　ホップスッテプジャンプ！！
♪キラメキラリ　ずっとチュッと
♪地球で輝く光
♪キラメキラリ　もっとMOREっと
♪私を私と呼びたい
♪トキメキラリ　きっとキュンッと
♪鏡を見れば超ラブリー
♪トキメキラリ　ぐっとギュッと
♪私は私がダイスキ
♪フレーフレー頑張れ！！さあ行こう♪
♪フレーフレー頑張れ！！最高♪

ここって通勤車スレッドだよなぁ

∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　あばばばばばば
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　　∩―−、
（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　あばばっあびゃばびゃばば
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ
　|　　／＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　＼ 　　　　　　＿
　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　 ＼＿)

次の8000形VVVF制御化となる編成はどれになるんだろ？
もうそろそろ8265Fに手を付けて欲しいところだな
8251Fと8255Fは、あと1年か2年くらい待つだろうけど

2009年度は8000形４両編成４本更新が妥当では

本日はみんなに私のとっておきの
恋バナを聞かせてあげちゃうよ
突然告られちゃったぞ！　どーしよ！
バス降りて歩いてたら　後ろからイキナリ！
突然なシチュエーション　どーしよ！
あれはみんなが憧れのプリンスじゃ〜ん！
こんなチャンス　逃がさないも〜んっ！
私の魅力　全部かき集めて　何とかするべし！
（ケータイ取り出しポパピプペ）
「デートしてくれますか？」
今度の土曜日！　3日しかない
とにかくダイエット　無理は承知で
グロスを塗って　アヒルの練習
ネイルのお手入れ　いつもの３倍
カラコン　マスカラ　もろもろその他
装備は完璧！　お休みー
全然眠れん……ＴＴ
（転調〜）
本番当日！アタフタしまくり！
準備万端！だったはずなのに…
髪はぐしゃぐしゃ…　ヒールも折れた…
ヘロヘロプリンセス現場到着
プリンス見るなり涙目だけど
いつものキミでも良かったって
ナデナデしてくれたよω
（とにかく大成功！ とにかく大成功！）
恋バナ　お・わ・りっ！

ここに張り付いてる荒らし
前スレから続いてるし
そろそろ通報するべきかな？

>>24
頼みます。

>>22
確かにあり得るな…。そうなると8265Fはいつになることやら…

今日8000原型車に当たったけど化粧板のデザインしゃれてるな

>>26
新4000と置き換えで5000と一緒にあぼーんもありえそう8265F

2052と2452の海側に白っぽい機器箱がついてたけど、あれが例のアレ？

3257Fが検査開けみたいだが前の検査からそんなに経ってなくね？

>>28
あぼーんしちゃったら車両更新後の8065Fとペアを組めなくなるじゃないかw

1700の廃車が決まったと聞いてやってきました

決まってないんですよ　これがﾊｲ

>>26
今の所、8000の4両編成の更新車は8051Fと8057FでおＫ？

>>32
一度は決まりかけたが、白紙撤回された。
しかしアレの取り付け対象ではなく･･･もごもご

You're gonna lose that girl
You're gonna lose that girl
If you don't take her out tonight
She's gonna change he mind
And I will take her out tonight
And I will treat her kind
You're gonna lose that girl
You're gonna lose that girl
If you don't treat her right my friend
You're gonna find her gone
'Cause I will treat her right
And then you'll be the lonely one
You're gonna lose that girl
You're gonna lose that girl
You're gonna lose that girl
I'll make a point of taking her away from you
The way you treat her
What else can I do
If you don't take her out tonight
She's gonna change her mind
And I will take her out tonight
And I will treat her kind
You're gonna lose that girl
You're gonna lose that girl
You're gonna lose that girl

3000と4000が廃車になると聞いてやってきました

弊社では廃止を検討しております。西部鉄道株式会社。

３０００形は特徴ないのが特徴っていうな！

>>31
8060Fが既にそんな感じでは…。
仮に8265Fがあぼーんされたら3265F+8065Fで固定とかになるのかもね。まぁそこまでして末尾揃えるかは微妙だが…

>>41
運用の末尾揃えは2011年の全線D-ATS-P使用から計画されてるはずでは？

ってわけで、D-ATS-P装置のため1700の廃車は2年半延期になりましたとさ…だよね>>35

っつーことはあと2年でプシーとボロチョッパはさよならするのか。

またプシーか

プシーガラガラガラッドン

>>39
3000はジムカスタムか！

以前にも増して厨スレになったな

誰うま

要するに新ATSを積む予定のないものはあぼーんって事か。
1000と1700が際どいな…リニューアルしないんかねぇ
1000より8000リニュのほうが新型に見えるわ。足周りは1000よりハイテクだしな…

これ以降のV化工事で全密閉化するってことは4000のVVVFに切り替わるの？
それとも3000タイプのVVVFで全密閉化？

>>49

>>48
ワイド以外の1000が廃車だったら大変だよ。

〉49
3265と同じやつだろう

ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱじゃない普通の1000は、電気指令式ﾌﾞﾚｰｷに改造すんじゃないの？
VVVF装置をIGBT化するかどうかは、ワカランけど・・・・・。

>>53
D-ATS-Pは小田原線新百合以東と多摩線で先行使用するらしいけど、その時点で全ての車両の改造は終わらない見込みなので一部は町田以西限定運用となる。

>>54
何か間違いが大杉てwwww

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↑キチガイ(笑)

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1700の廃車が決まったと聞いてやってきました

http://imepita.jp/20090203/728970

小田急もやれ
（3000二次車以降）

hage

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1233776864/
小田急メモリー
鉄道懐かし板

>>64
改良Ａトレ（メトロ）もまあ悪くないが、最近の車では京阪新3000のシートが感動的だった。
座ったときスッと尻が沈み込んで、一瞬ぎっくり腰になるんじゃないかと心配したほど。

個人的にE233の座席はふかふかで幅も広くていいと思う
それなのに、4000のはなんで固くしたんだ…
これでは劣化コピーではないか

4000はE233というよりどちらかと言えば東急5000の模造品だからな。
その模造品第一弾の東京都10-300は4000以上に座席が硬いし。

改造前の1000形の音にそっくり！！
http://www.youtube.com/watch?v=9g65Z7Pefuk

あっ！こっちの方が更にそっくり！！！！！
http://www.youtube.com/watch?v=U6GJK_JCLrk&feature=related

うんこ

1000のﾘﾆｭｰｱﾙは8000の終了後の予定とか

更新で騒音が無くなれば何も不満は無いわ…
1000はD-ATS-P開始までに更新終わらない気がするのだが…気のせいかな。

>>74

1700→5200とセットで置き換えられなかった5000とセットで4000で置き換え
元千代田線分割編成→更新めんどくさいので4000で置き換え（ついでにgdgdメトロに貸し出しｗ）

それでも4連×13本は更新しないといけないんだよな･･･
8000は今年度まだ3編成しか更新してないから残り13本･･･
合計4連×26本
かなりのハイペースで更新しないと･･･

３月のﾀﾞｲﾔ改正から千代田線直通運用が増える事になりそうです｡
平日 7運用→9運用
休日 8運用→10運用
これに伴い分割編成が直通に復帰します｡

>>76
平日の場合12Sと89SをEに移管？
でも4000が7本、1000(10R)が4本、さらに4000が5200と5000セット置き換えで増備するとしたら
十分足りると思うが･･･

>>75
�d。ハイペース過ぎて、終わる前に諦めないか心配だな…

>>77
確かに足りるはずなんだが、>>76は、81xC8x運用などの地上専用運用に4000が入ると言いたいのでは？

>>77
12Sと89Sってどっちも唐木田出庫綾瀬入庫だからそれだけ置き換えるわけにもいかんだろう。
06系がデジタル無線未搭載で朝限定運用になっているけどまさか運用減で転属とかないよな・・・？

ID:CGeGSxzNOはイマイチ信頼できんな…

　新型の登場で、山形新幹線開通時から活躍してきた初代「つばさ」４００系が１０年３月までに
すべて引退する。車両は寿命を迎えていて、安全面から客車としては使えない上、鉄製のため
屋外展示ではさびてしまう。使い道が見いだせなければ引退後、スクラップの可能性もある。

　４００系は、東京―山形間が開通した９２年７月から使われている。東北新幹線より一回り小さく、
ロケット形の鼻先、銀色の車体が特徴で、在来線の線路の幅を広げて、新幹線が乗り入れた初の
「ミニ新幹線」だ。

　車両の開発や線路の改良に多額の資金が必要だったため、ＪＲの負担を軽くしようと８８年、
車両と線路設備をＪＲにリースする第三セクター「山形ジェイアール直行特急保有」が誕生した。
同社には県、山形市、ＪＲ、銀行などが計１０２億円を出資。国の補助金４７億４千万円、日本
政策投資銀行からの借り入れも含めて計５５９億円を集めた。

　４００系の開発に約２２０億円を投入したが、１３年間のリースで元が取れており今は「黒字」という。
１２編成（１編成７両）のうち、すでに２編成が引退。０９年度末までに残り１０編成も役目を終える。
以後も同社には、線路のリース業務があるうえ、１２年まで借入金の返済に当たらねばならない。
会社は当面、存続する方針という。

　引退後の４００系は、すべて廃車され、スクラップにされる可能性がある。坪田卓哉社長は
「別の形の使い道で譲り受けたいという希望があれば、話し合う」としている。

▽ソース：asahi.com　（2009/02/05　02：10）
http://www.asahi.com/national/update/0205/TKY200902040347.html
▽４００系デビュー当時の画像
http://www.asahi.com/national/update/0205/images/TKY200902040348.jpg

てか車両数が増えないのにどうやって２運用分捻出すんねん。

>>80
来年度は４０００増備でおｋじゃないか？

地下にいかない運用があるだけで
今でも11本でＧ61〜Ｇ70の10運用まわしてるから問題ないだろ
http://www.geocities.jp/number_of_formation/position.html

>>83
俺も4000増備は正しいと思うが、ID:CGeGSxzNOの書き込みは妄想としか思えんのよ

>>85
確かに妄想っぽいが、有り得ないと言い切れない。昨日今日は1253F+1061Fと1256F+1064Fが走ってるし…。

>>86
たまたま組んでいるだけ。ブツは乗り入れ復活は無いですよ。

>>87
そなのか…。なら安心だわｗ

1000形の4＋4連を解消させるには4000形がいくつ必要なのかな？

4081F〜83Fを作れば4+4は解決！

4000の8連を数編成増備して予備に2両のユニット置いておけば10連検査・不足時に対応できるかと。
あるいは複々線上原開通まで8連にしておいて開通と同時に10連化って線もありかな。

>>91
まさかそんなことはしないだろ。副都心線じゃあるまいし…。保管場所がないだろうし…。

>>92
10両化準備工事だけ施して8両で出場、そして来たるときに2両を製造・組み込み、
ならありうるかも。

そういや2000もこれで出場したけど、もう4000も登場したし、
今更10両化・千代田線直通対応化はありえないだろうな・・・

10両固定は4000形7編成1000形4編成だから>>76が本当でも間に合う。

2051F〜2056Fは2編成ずつくっつけて16両固定化、
2057F〜2059Fはいずれか2編成を併結、1編成を検査に備えて単独で運用。

>>94
G61やG64(土休日)、G66(平日)などもあるから、現時点だと無理じゃない？

>>95
何で16R????

5000の置き換えが進まないのは資金難か？

>>89
今1057F+1060Fと1069F+1053Fが各停.区準の運用に就いてるのは2053F.2054FがD-ATS-Pの設置工事をしてるから８ＲのD-ATS-P設置があと９編成で終了後は検査時の際に走行する程度で基本的には消滅する
>>97
5000形は４両 ６両の廃車が出来ないのは予算の問題もあるがD-ATS-P関連と8000形 1000形の絡み次第

>>97
今年は数編成廃車計画があります

1000だと29編成あるが2013年度までにこれを全部電気指令化するって無理じゃね？

登戸0758発の準急新宿行きがいつも5000の4+6で来るのは何か理由があるのか？
いや5000好きだからいいんだけどさ

>>98
8連G運用と8ｺﾃの数がぴったりな状況だからな。

新宿口の各停オール8連化は8連を通り越して千代直10連各停が走るときまでやらない気だろうか。

>>101
いつもじゃ無いでしょ。たまたまその運用に入っているだけだ。

>>102
８両固定編成のＧ３１は全日海老名で終日予備になってる

>>100
別に煽ってるわけじゃないんだが、
なぜ13年までに全列車電気指令にしなきゃならんのか

その根拠がわからん…

L1は死亡済み。400系の全廃は小田急5000・5200形よりも先に終了する模様。

>>96
>>84でも触れてると思うが、G61〜70のうち、平日の地上限定運用はG61とG66とG69。このうちG61は朝だけ。G69は終日唐木田予備。そして11編成あるから常に1本は予備。
休日G66とか、91Eのあと大野入庫で夕方再出庫して小田原行ったり藤沢行ったりするし…。千代田線さえまともに動けばいくらでも直通運用も往復数も増やせる…
まぁ、そんなに変わると思えないのは千代田線のやる気のなさかも…

>>105
D-ATS-PとTASC導入の関係でしょ。

個人的には原形ブレーキのVVVFの非同期音の方が軽快な感じがして好きだな

あと最近1700番台と1040番台の一部で車内LEDが交換されているのがいるね
3000や8000更新車と同じタイプになってる
ブレーキ更新とは別に行われているのがまた何ともｗ

純電気はせめて新京成8800形とか三田線6300形並みにもっと軽い音にしてほしかった
非常に騒音性が高いから駅周辺住民から苦情を越して第2の梅DQN化したら嫌だな。
せっかく3000後期車以降、騒音対策にかなり力を入れてきたのに・・・

>>102の指摘が当たっていそうだね。複々線化後は8連運用が減るということになるが

>>110
起動時の音はさほど問題ではない。京王6000と同程度。
ただ・・・
確かに高速域の音は1000が一番酷い。
たぶん1700以外は機器更新するだろうけど。

確かに駅で通過列車を見送ってると1000が一番うるさい。
モーター音というより車輪の転がる音？がひどい。
ジャアアァァーーー！！って

>>97
不況で残るプシー

2012年3月まで、まだあと150週間以上あるよ。改造と試験にどれだけの期間が必要か知らないけど。

またプシーか

>>114
不況で材料の単価が下がるから新造しやすくなるのでは？

>>117
プシー厨（笑）は放置

(2009/02/12)箱根登山線内を運行する小田急通勤車両１０００形のカラーリングを変更します
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4294_6128086_.pdf

>>119
♪の厨房が作ったウソ電よりも酷いw

>>119
>カラーリングを変更した小田急通勤車両（イメージ）
もう少しまともに加工しろよｗｗｗ

色々見てきたが、これは酷いな･･･。

4両中2両ぐらいセミクロスシートにでもしてくれれば
観光地に向かう電車の雰囲気出るんだけどな

>>119
このページを開いた途端に吐き気がしたのは俺だけ？

>>119
ネタか釣りであることを期待したが・・・・

せめて8000形ならまだマシだろうに・・・

>>119
まさかの公式とは…

それより、モハ1形の廃車はいつになるんだ？
そろそろ3000系(仮称)を導入して置き換えて欲しいところ。
そうすれば宣伝にもなるし、引退時には大勢の(ry
そしてそのうちの1両を動態保存すれば完璧。

場合によっては新宿まで来ることあるかな

>>119
これ何て京急？

>>128
京急のお銀よりはましな気がする…のは気のせいか？

だったら、残りの1000形にはケープアイボリーのフィルムを貼ってみるか？

>>126
一応つっこむけどモハ1は単行運転できないぞ。
それにしてもこれは酷い。

1000×4 ３編成の塗装変更って何番になるの

1051ではないでしょ

赤い1000形にクヤｗ

箱根閉じこめの5000形が変更かと思えば
なして1000
帯色でも良いから変えてやれよ

>>131
1051はクヤ牽引があり、1061〜1066はダメトロがまた6000の車両故障を起こしたときに
必要だから、これら7本以外の編成のどれか。

なにこの族に落書きされた車体

>>135
あの赤いのが地下鉄走ってるのも見てみたいがな

朝の殺伐とした北千住に救世主が！

やっつけ仕事すぎだろｗｗ

小田急から車両借りないで、いっそのこと3000の新車入れちゃえばいいのに＞登山

この赤いのは運用によっては新宿に来るのかな

海老名〜新松田間回送でしょ。

５０００譲渡ではなく、専用の１０００を用意と来たか。
おそらく１０６７〜１０６９あたりじゃないかな？

>>141
3月14日のダイヤ改正からで新松田以西閉じ込めって書いてあるから、新宿には来ないのでは？つまり、分割運用消滅ではないかと…
あと、カラーリング変更は1067Fと1068F、1069Fの３つかなと妄想ｗ

1000が登山専用化されるからには、
小田急の中の人も1000の更新が間に合わないと認識していると見ていいのかな
登山専用化すれば当面更新が必要な1000の数が減るし…

3編成だけじゃんw

>>144
最終小田原行だけ残りそうな勢い。

1067F.1068F.1069Fがｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更車になり､検査.車輪削正などの際送り込み､返却などの客扱で定期的に町田まで入線し新宿まで行く事は基本的にはなくなると思います｡

一昨日(2月11日)、1067F(単独)が19:55頃、大野４号線へ小田原方より回送表示で現れて、20:01に大野の小田原方へ入庫して行った。
とりあえず、大野の通過線で４連単独で見かけるのが珍しかったので報告しますが、よくあることだったらｽﾏｿ…
>>147
なるほど…

>>149
新松田18:55着で大野回送の855運用ですね｡ﾀﾞｲﾔ改正後も返却スジとして使用します

>>144
けど出入りが何本もあるから分割運用は残ると思うんだけどね。塗装変更車が新宿へ行くかどうかは抜きにしても。

>>151
現行ﾀﾞｲﾔで新松田以東との送り込みと返却スジは４本あるが赤1000形は相模大野.町田までしか入らない運用に就く

なんで１０００なのかな？
５０００とか５２００の４連でいいと思うけど
ついでならＮＳＥ色にしたらもっといいかも。

まさかと思うが区別のため871〜873あるいは運用が新たにできるとか。

1051と書いているように見えるが違うのかえ?

アイボリーと青の組み合わせが好きなんだけどなあとか野暮を言いたい

>>150
855の存在を忘れてた…。ｻﾝｸｽ
>>154
そうするんだろうな、きっと…。

あ

赤1000形
1067F 1068F 1069F












確定です

今の登山線運用は分割運用の一部になってるが、
これで完全に分離されるんだろうね。

視認性が目的ならベルニナカラーで
新宿方面に出てきたら意味ないし。

俺は結構格好いいと思ったんだけどなぁ…>赤1000
定期検査は大野でやるんだよな？

(´・ω・｀)朱のシャーじゃあるまいし

メソ(。´pωq)メソ

うはｗｗｗｗｗｗｗｗ1000が台無しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>153
鋼製車は塗り替えに金がかかるからじゃないかな
ステンレスならステッカーラッピングでおｋだし

>>164
ラッピングなら鋼製車でもおｋなんじゃない？

そういや、登山の2000系もカラー変更するんだな。

1067F大野工場入場中

早速か…
ついでに全検？

ついでに車内LED・ドアチャイム新設ぐらいなら改正までに間に合うかな。

今日1067走ってたような…

そろそろ8000更新する際ににモニタつけてくれ、
京王7000系だってついてるし。

LCDより2段LEDの方がいい。

3段LEDきぼん

４段希望

？

4000を20編成増備せよ

1000を500両増備せよ

5200の外観で新5000を製造してほしい。

江の電かよw

5200の4連が登山の運用から外れると5200の10連も見れるかな？

今でも時々来るでよ＞5200の10連

>>179
5000 5200 8000は登山線の運用から外れないよ｡赤1000だけでは登山線運用回せない

昨日の夜7時頃に町田を通過した上り回送がオール5200だった。

そうだね

1537レ体調不良が成城で出たのでＭ4

今まさに隣に馬鹿女が座ってる。
ひじが接触するとひじうち返してきやがるｗｗｗ
こっちが　なんですか？　と聞くと邪魔なんだよ！　と反ギレｗｗｗ
満員電車の中で優雅に小説を読みたいらしい。
なんちゃいのお子様だよ　こいつｗｗ見た目35歳以上っぽいけど。
そんなにゆったりしたいならロマンスカーのれよ




あ　ワープアだからのれねーのかｗｗｗさーせんｗｗｗｗｗ

>>185
そういう時は、舌打ちをして睨みながら席を立ってどこかへ行きましょう。
おそらくその席には周りの客は座らないでしょうｗ

>>185
悔しかったんですね、わかります(笑)

>>176
もう部品がないだろう。

やっぱ５２００の外観で新車がいいな あの車両はいつみてもかっこいい

>>189
かわいいよね。先代のRenault Twingoみたい。

>>153
プシー、新宿急行4Rにまた栄転か･･･

まだ1067.1068.1069全部営業入ってないか？
貼り付け間に合うのか？

今月ってクヤ検ないの？

>>191
またプシーか

クヤは先週の予定だったが車両故障により修理中

もともと先週の予定は無い
たまに195みたいな書き込みがあるから信じないように

　＿＿＿
/　||￣￣||　∧＿∧
|.....||＿＿|| （ 　　　 ）　　どうして脱糞？
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
|　　　　|　( ./　　　　 /
　＿＿＿
/　||￣￣||　∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ＾ω＾ ）　　脱糞！？
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
|　　　　|　( ./　　　　 /

　＿＿＿ ♪　∧__,∧.∩
/　||￣￣||　ｒ（ ＾ω＾ ）ﾉ　　脱糞！
|.....||＿＿|| └‐、　　　ﾚ´｀ヽ　　　脱糞！
|￣￣＼三　 /￣￣￣/ノ´｀　♪
|　　　　|　( ./　　　　 /

　＿＿＿ 　　　　　　　♪　　∩∧__,∧
/　||￣￣||　　　　　　　　　_ ヽ（ ＾ω＾ ）7　　脱糞！
|.....||＿＿|| 　　　　　　　　/｀ヽJ　　　,‐┘　　　脱糞！　
|￣￣＼三　 /￣￣￣/ 　´｀ヽ､_　 ノ　　　　
|　　　　|　( ./　　　　 / 　　　　　｀) ）　♪

>>193
今日と明日らしいよ。

>>192
今朝、5200+1067Fを見ました。ひょっとして他の編成をラッピングするとか…

>>198
サンクス。
明日の朝見てくるわ。

現状、登山線区運用の4Rは6Rとの増解結サイクルで
動いているようですが、
専用色化ということで独立した運用となる可能性もあります。


小田急車のベルニナカラーは、個人的にはかなり楽しみです。
唯一Bトレインショーティー化されていない1000形が
日の目を見る日も……？





さりげない書き込みに茶吹いた。

プシーガロガロガロドンッ、マジで。
キァホーゥゥ、マジ。
ガコンッ、マジで。
ウアォオオォォゥゥゥ〜〜〜、美しきハーモニー。

好きです5000・愛の電車。

>>202
今や懐かしの音＜プシー

クヤ先ほど新宿を発車。

>>202-203
見られてるぞw

188 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 12:16:34 ID:eOajZ+c8O
昨日電車の中で、頭のおかしそうな人を見た。「プシー、プシー」と唾を飛ばしながら叫んでいた。
車内は混んでるのに、その人の回りは気持ち悪がってか人がいなかった。
乗り換えのために電車を降りるとその人も降りてきた。その人は相変わらずホームの端で「プシー、しね、プシー、しね」と叫び、やがて駆け付けてきた警備員に保護されて連れていかれた。
その時、その人のことを気の毒だと思った。しねばいいのにと思った。

またプシーか

そんな言葉ねーよなあ

>>202は川崎市政60周年を記念して作られた歌「好きです川崎・愛の街」のパロディーだな

登山専用色の赤茶黄はポケット号の色味でいいのか？
でも登山色の赤って朱色でだよね？ロマンスカーの色

なんか最近1000をやたら見る気がする。

8054F 3月営業復帰
3271F 明日日本車輌に旅立ちます

>>210
以前は４＋４での各停運用が主流だったけど、今は急行系の
新宿方４両につく事が増えたからなのでは？

>>211
8054の相手は？

…って3月復帰か。早まってｺﾞﾒｿ

8254Fじゃないかと…。
推測だが

>>215
現段階で更新8000（4連）と併結び可能な6連車両

・8257F
・8260F

ただ、いずれもそれぞれ8057F、8051Fで「先約」済み。
現段階では併結対応車を増やさないのであれば、考えられるのは
登山線・新松田〜箱根湯本限定運用かと。

>>216
8000形4R更新車は登山線乗り入れ禁止です

次の更新入場する8000の編成はどれか決まってるの？

>>215-216
意外と8263Fか8264Fと組んだりして…。
憶測ですが。

>>213
8263Ｆ

>>218
6連だったら、自動的に8265Fだな。
4連だったら？

ところで、8000形4連のVVVFって、6連のとは違うのかな？
この前、8051Fの音聞いたら、4000形に近い様に感じたのは、気のせい？

>>221
8263F･8264F･3265Fと同じタイプ

何気に2054?FがフルカラーLEDに更新されてる…

2052Fもそうですが、何か?

>>223-224
マジかよ!
毎日小田急使ってるのに未だ見た事無い俺は何なんだ…。

>>223,224
自分も見たが、これだけで、２０００系の雰囲気がかなり変わって、
上品に見える
それに、とても見易い

今日が初営業でしょ？

京王8000系のように一気に更新するのか。
9編成だからやる気になればあっという間にできてしまうな。

>>227
2052Fは先週の土曜日がG42で今日がG32だったので日.月の２日間でﾌﾙｶﾗｰにした訳
>>228
今後は8000形.2000形.3000形のLED車は順次ﾌﾙｶﾗｰにして行く｡

ttp://endless-peak.sakura.ne.jp/moblog-files/20090224065827_s.jpg

って事は1700やロマンスは更新しないのかな？
3000は初期車の小型LEDも更新かな

新宿17：38発 急行 小田原 行き 5200の10連だよ。珍しいなぁ、これ！

狛江付近にいた2052FのFC-LED化を3001ﾚ（クハ3556）から見たときにはﾋﾞｸｰﾘした。
遠目から見たとき1000が更新されたのかと疑った…
ケチ王8020と同じ流れだな

2052F似合ってる

現在新百合ヶ丘下り

京王8000や西武6000に慣れてると2000のフルカラーも違和感ナッシング
東急だって8090，8500がフルカラーだし

>>234
本当に似合っているよね
>>231
1700はこの間、ＬＥＤを更新したばかりだから、微妙だよね

RSEやEXEもフルカラーにしてくれ

1000の更新工事ってしないのか？
1000更新して5000廃車になれば通勤車はLEDで統一できるやん。

でも前照灯は電球のままなのか？

急行灯はそのまま
客室･運転席は見たところ変化なし
前照灯も変化なし

検査入場のタイミングで交換するわけじゃないのか＞2000形のLED

2052Fは昨年１２月に定検・試運転してるのを確認してるので、
他の編成も知らぬ間に交換しそうだな。

2000のフルカラーLED…想像できん。
なんか電車使うのが楽しみ。早く見てぇ

1st-trainにうｐされてたな。

前より視認性が格段に良くなった。
2000は座席が良いから好んで利用してる。

2000と3000と8000を全部フルカラーLEDにする…どんくらいかかるんだろ？

>>238
２０００形の登場前に１０８１Ｆの前面方向幕が、
試験的にＬＥＤを搭載した事が有ったけど
幕→ＬＥＤって簡単に出来るのかな？
そうだとしたら、１０００形は更新のタイミングでなくても
ＬＥＤ化は有るかも知れませんね。

幕→LEDはよくあるけど3色LED→フルカラーLEDの交換って珍しいなあ

車両じゃあないが、相武台にもフルカラーLED行き先案内板が上下ホームとコンコースにも設置されてた。まだ稼働してなかったけど。

LED化ラッシュってやつか。というより金あるなー

>>245
ものによるけど、コードを繋ぎ直すだけで設置完了する場合もある

>>245
東急8500とか京王8000なんて幕→LEDだが
バスでは当たり前。

>>248
側面表示が大きい３２５９Ｆ以降の３色ＬＥＤも、３２７６Ｆ以降のフルカラー
と同じものなら差し替えは簡単に出来るのかな？
フルカラーの方が、明るい昼間の視認性が断然良いので順次交換をしてほしいですね。

逆にマルチカラーLEDだと夜はまぶし過ぎるんだよな
明るさ自動調整機能ぐらいつけて欲しい

携帯で慌てて撮影
http://sosdan.jp/k/k20090224205735.jpg

こうなったら5000/5200もフルカラーLEDにするしかないなｗ

>>253
前面のタテは斬新だな

仮に1000形ワイドドア車と、3000形3251F〜3258FがフルカラーLED化されるなら、4000形と同じ

快速　　小　田　原
　 急行　Odawara

区間　　唐　木　田
　 準急　Karakida

のように一括表示できるタイプになるんだろうか？
それともMSEと同じ交互タイプになるんだろうか？

>>246
＞3色LED→フルカラーLED
東急の場合行先部分は白色LEDとなるが、
大井町の8638〜8641F・田都の2003Fがあてはまる。

しかし東急ではすでに、田都の8616・8634〜8636Fのように、
3色LED→フルカラーLED→(8616Fと8634Fの側面以外)3色LEDとなった珍例も発生している。

車体更新出場時は3色LEDだったのに、
運用復帰して約1週間後にフルカラーLED化された西武2055Fなんて珍例も

京王の8010Fは幕→側面のみ3色LED→フルカラーだからなぁ。8021F〜23Fも正面幕→3色LED→フルカラーだし、京王も珍例があるぜ。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009022422173671e8f.jpg

>>255
ワイドダァは天地寸法が微妙っぽいけど3000のＬＥＤならば4000式の停車駅表示も可能っぽいね
てか快急・多摩急という特殊な種別がある以上停車駅表示はあったほうがいいと俺も思う。
ワイドダァのＬＥＤってかなりギチギチに見える。正確な寸法は知らんが見た目は本当にギチギチ。

>>259
前面の行先の英字がデカくなったな。
似合うね。

>>260
最初設置された時はLEDと枠の寸法が合ってなかったから、上の方が欠けてるように見えたんだよな。

でもぶっちゃけた話、うるさいＧＴＯ車は隔離される話があるんでしょ？
多摩・江ノ島の線内運転にまわされるのであれば今のままでいいような気がしないでもない
3000の4000式ＬＥＤ化は大いに賛成。1000はＶＶＶＦをＩＧＢＴにするつもりがあるなら・・・といった感じだなあ

江ノ島線は優等の待ち合わせと藤沢の平面交差がある以上、
それなりの性能の車両を各停に入れないと遅れがどんどん拡大するじゃん。
多摩線はそもそも待ち合わせが無いからいいけど。

>>253-254
ついでに足まわりもＶ化して動態保存車にww
しかしながら2000はフルカラーが似合うなぁ。最初ってからこれで登場したかのような違和感のなさだ。


>>263
TASCに対応させるためにIGBT化するんじゃない？どこかで電磁直通ブレーキはTASCに対応できない(出来なくもないが、ブレーキ精度が悪い)という風に聞いたことがある。

1000の制御器、インバータ、ブレーキ方式の更新は
確かにTASCの絡みでやらなきゃならないのでやるよ。

ただまだ8000の更新が中途半端で
8265Fが未更新で残ってる上に４連はまだまだ。
あとエセスーパー8000の8251F、8255Fもあるしね。

1000ワイド潰すってのは散々既出だと思うけど
実情は1000の更新も全く目処が立ってないらしい。

まぁ複々線絡みであれだけ金がかかってりゃなぁ…

>>263
D-ATS-P導入は多摩線が最初じゃないのか
新宿発着用の8連、線内用6連が一定数と地下直用10連4000形、MSEがあれば導入できる
というか、すぐに導入できそうな区間はここぐらいしか

封じ込めは町田〜小田原・箱根湯本だろう

>>267
メトロ車を忘れるなw

RSEとかも多摩線に入るだろ。

察するに、D-ATS-Pの導入自体は全線一斉にやるけど、
1000の更新と8251F等が片付くまでは、
多摩線と江ノ島線、小田原線の新百合ケ丘〜小田原はOM-ATSも設置されたままになるんじゃないだろうか
JRだと複数方式のATSが設置されてるなんてよくある話だし

>>270
確かD-ATS-P搭載車のATS切替SWは「OM-ATS」と「自動」だったな。
つまりOM-ATSにするとPの地上子が反応しないでOMの地上子のみ反応するが、
自動にするとPとOMが両方反応するというわけか。

多摩線で試運転やるとき以外はATS切替SWがOM-ATSのまま固定するよう封印シールが施されてたな。

>>268
千代田線は2010年度以降に、副都心線10000系ベースの16000系（仮）が入るという説がある。
プラス、東西線から15000系（仮）に追い出されて05系初期車13本が転属するとも。
また、6000系は10号車を電装解除したスーパー更新車以外、D-ATS-Pの搭載が不可能という話もある。

以上、メトロ車両スレより。もちろん公式ソースじゃないので鵜呑みにはできないが。

そもそも8000の更新に時間かかりすぎな気がするが。
去年までの新車投入のペースを考えても金が無いわけじゃないだろうし、
自社以外にも外注すればいいのに。

8000と1000の4連車の更新はあきらめて、4連の新車を大量新製したりしてなw

↑時々湧いてくるけど、4両製造厨ってこいつ一人だけなんじゃない？

>>273
確かに遅いよな。
TASC関連でとりあえず1000はブレーキ方式を変えないとマズいけど、このペースだったら8000の４連だけで終わってしまいそうな感じ。
8000の６連が更新し終わったら４連と並行して更新していくのか？
あっ、でもその前に8251と8255がどうなるのかわからないな・・・
もしやTASC使用開始は複々線化と同時にはならないのか？

>>276
うｎ。2013年度末に
下北前後の勾配をクリアできる車両を相当な割合で揃えることは必須だが
その車両がすべてTASCやD-ATS-P装備であることは必須ではないから。

とりあえず、今の姿を記録に留めておいた方がいいぞ。
今はそれだけだ

8251Fもフルカラー化を確認
大野の車庫に急行小田原表示で止まってる

>>279
マジで？

どうやら8000のリニューアルと2000はフルカラー化を推進するみたいだね。
8000の3色LEDからフルカラーに換えたのは、2本目だね。

ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=-r2qSY9gLao

2000形のフルカラーLED化って、千代田線直通の準備なのかな？
千代田線、当面ホームゲート化しないみたいだし…

>>274-275
新宿口各駅停車の10連化のうわさがあるが、
3000の8連を、6連と絡めて10連化する事が検討されているんじゃないのかな？

8連×15と、6連×15で、

10連×15と、4連×15

ができる
4連を作らないのは、こんなことも関係している気がするが…

それはないだろう。

>>283
ATC付いてないから無理

>>281
8000で三色からフルカラーに変えた編成なんて、他にあったっけ？

ところで8251は足まわりには変化なし？

>>284
おいおい。
新宿方向は8両しか対応ない駅だらけだろ。

千代直が10両各停化するって話はあり得ると思うが。

>>288
区議会でそれら駅を10連化対応するって話が出ているんだと
代々木八幡、参宮橋、南新宿

南新宿は…何とかなりそう(ホームが今よりさらにせまくなる危険性もあるけど)
参宮橋は…微妙
代々木八幡は…無理そう

>>290
ttp://www.city.shibuya.tokyo.jp/gikai/geppo/pdf/08-2008-11-12.pdf

『代々木八幡駅ホーム延伸に伴う踏切道移設について』

>>287
今日、A44(5179レ)に入ってて、LEDがそのままだったのは見た。

>>287
8152F

×8152F
○8252F
ミスった。

8252Fはリニューアル工事で幕→フルカラー

8000の3色は8251F、53F〜59F

>>291
19ページ目に一行出てくるだけで、
決定事項でもなんでもないじゃん。
それにページ番号くらい書け。

>>295
8252Fじゃなかったっけ？3色LEDはごく短期間だったけど、ついててフルカラーに換わった。
このフルカラーがリニューアル車で初めてだった気がしてたんだが、違ったらスマン。

>>284
それ以前に4コテは15本も要らなそうな訳で。

というか赤丸5駅を10連対応化できれば4コテは赤い1000＋クヤ牽引用1編成だけで事足りるようになるし、
登山線も含めて10連対応化できれば4コテはクヤ牽引用車1編成だけでよくなるんだよな。
まあ無理だろうけど

>>298
4連は･･･
つ赤1000の運用予備
つ6連で作っちゃった3000の相手
が要るんじゃない？

300km/h

8000の4連と1000の4連より先に、絶対数の少ない
1000の10固定×４
1000の6+4×６
1000の8固定×1
が先に更新されたりして。

やっぱフルカラーいいね！！！！！！

>>299
赤1000の予備はクヤ牽引用と兼用でいいんじゃないかな？
3000の6コテは…6連単独運用を全部3000にしてもまだ3000の6コテが余るのか。

所要本数ドゾ
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/position.html

乙〜。

3000形の6コテ：32編成
6コテ単独運用：18運用

つまり残り14本分の相手が必要か。
ちなみに、分割運用は全部で12運用だから、予備2とすれば4コテは現状ではその3000の相手となる14編成分+8連の予備兼用2or4編成の16〜18編成程度あれば事足りるんだな。

いっその事3000を1700みたいに編成の組み替えをしちゃうってどう？

今日2056F見たけどLED3色のままだった。なんか残念。
つーか最近なんか2000見ない気がするけど気のせいかな？
1000/5000/5200/8000/3000(2000以外)はよく見る。

>>307
気のせいじゃない？一昨日は大野以西でちょっと待ってるだけで2000形を3本見たよ。
今日も2000のフルカラー編成が昼間に区準本厚木行に入ってるのを見た。

>>308
明日も区準本厚木入るかな。回帰が把握できてないんで繋がるか判らないが。
（今日G41→明日G42というふうに。）

>>208
やっぱそうなのかな…
俺は朝と夕方に大野使ってるが2000は最近1週間で今日の1回しか見なかった。タイミング悪いのか。
ほとんど3000と1000でたまに5000(200)と8000を見る感じ。

3000形と4000形はどっちが走ルンですっぽいだろう

3000はほぼ完全に小田急オリジナルだろ、あれは。性能も値段も高級だし。
4000はE233に近いけど、E233自体は「走ルンです」ではないだろ。

>>309
座間10時34分発各停本厚木が2000フルカラー編成だった。
俺、運用とかわからないからこれをもとに区準本厚木に入るか考えてくれ。

×考えてくれ
○参考にしてくれ

休日G33

8251Fただいま多摩線でループ
LEDは橙
フルカラーとかガセ流した奴氏ね

明日から8054F 2054F営業復帰

結局8054Fの相手はどれだろうな。

8254Fじゃね

梅ヶ丘を20:27頃発車した本厚木行きが2000フルカラーだった。

>>316
漏れも釣られたorz
氏んでくれ

>>320
それ俺乗ってた。
新宿発2013。

新宿1251発区準、1253発各停、残念ながら３色LEDの2000。
2054Fもてっきりフルカラーだと思ってたのにorz

成城1308発各停も３色LEDの2000

登戸を1310過ぎに連続で新宿方面に行った区準と各停、新百合1324発各停も３色。
まさか2000はフルカラーだけ動いてないのか？せっかくフルカラー目的で乗りにきたのに。

今日はG37

先ほど2000フルカラーに遭遇＠町田

何だよ、フルカラー2000動いてたのかよ。
動いてないと思って新百合1408発の快急で新宿に帰ってしまったわいorz

フ○カラー○ルンです

いや、小田急がそうとは思わないけど。

あんな足まわりのヤツらと小田急の車両を一緒にしないでくれ。

1000形の登山ラッピング間に合うのかね。

シール貼るだけだから
そんなに手間はかからないんじゃないの？

単に赤いだけじゃなくて
可口可楽にすれば広告代とれるのに。

結局
8054Fは動いてないね
>>317は釣りか

>>334
8054Fなら夕方海老名の小田原方にいたな。

あげ

小田急線　ダイヤ乱れによるとんでもない列車間隔
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6178608

そろそろ赤いの出てくるかな

>>334
3251Fとくっついた。

>>339
運用に入ってた？車庫で休んでた？

>>340
車庫で休んでいたそうです。

海老名に居たな。

>>341
サンクス。
2日にも海老名にいたって言うし運用に入ったっていう情報がどこにもないから、
まだ営業開始してないのかな。
しかしリニューアル明けで8000形とくっつかないのは初のパターンかな？
8051Fも8057Fも相手は白い8000形だし。

>>343
8054Fの併結相手最有力候補8254Fは昨日123E23運用で大野入庫このまま分割なしでE2*運用で回ると海老名入庫が8日になる｡ちなみに8254FはD-ATS-P未設置､現在8266Fが入場中｡3251Fと併結で営業復帰するか…

赤い1000形の画像まだ？

>>343-344
結局8256Fとくっついて820C90のようです。
明日821C91に入ったら確実に分かりますが…

車両の種別表示で、「快速急行」が表示できるなら、「各駅停車」と表示すべき。
「各停」ってよくわからん。

準急のほうがわからないだろ

>>346
820C90 新宿17:45 急行相模大野なんだけど差し替えで8066F+5270Fです｡8054F+8256Fは喜多見検車区留置中

>>347
1700と〜3262Fは交互標準だぞ。ヴァカ？

>>348
準急行？

>>350
それをゆうなら、〜3258Fだろ

春だなｗ

>>346
>>349
8054F+8256F 851C11に流れた模様
成城20:47 準急新宿
新宿21:08 急行相模大野(各停本厚木)
本厚木22:20 各停相模大野(急行新宿)
新宿23:25 急行相模大野
この運用に入ってなければ喜多見検車区留置確定

>>347
１７００形のＬＥＤが交換前は、交互に「各駅停車」「片瀬江の島」って
表示してましたね。
小田急では貴重な「各駅停車」表示でしたね。

ﾌﾙｶﾗｰLEDの2000形、厚木2018発の上り列車(6654列車？)で走ってったよ。
遠くからでもよく目立つね。

>>350
LEDの交互表示じゃ意味ないだろダァホ。

幕車でさえ
快速急行|新宿
区間準急|本厚木
なんだから
各駅停車|唐木田
みたいにしろって話だ。

>>349>>354
ｻﾝｸｽ
820C90に入れた時点で、喜多見で様子見させることが前提なのかも…。
あるいは組み換え中とか…。いや、まさかそんな…

大野工場入場車
8266F 3665F D-ATS-P 関連 3000形 ８両口はこれで終了､赤1000形は不明のまま

登山だが個人的には5000・5200・8000で帯を赤にするだけで良かったと思う。
赤1000は当日お披露目を考えれば12日入場13日出場夜回送交換だと思う。

>>359
先日トラバーサに3222？らしき中間車がのっていたから、3272F検査入場だろうか？

>>354
8054F+8256F 812C82 3526レで確認

>>359
出場いつ？？試運転見たい。

>>360

14日の相模大野始発の箱根湯本行きと町田始発の小田急行きじゃないか？


でも１編成は足柄送り込みもありそう

やっとフルカラー2000（2062F）見れた。
フルカラーLEDと配色が同じ幕車で外観が似てる1000見慣れてるせいか結構似合ってるな。

>>364
急行が消えて各停湯本2本になってる。

>>366
すまん
誤爆したｗｗｗ

各停小田原行きね

赤１０００は酷評されて中止になったと聞いたが

赤線まだぁ〜？

>>357
ｵﾚは>>347じゃないぞ

ｳﾞｫｹｗ

大野の車庫で1000が1編成お色直しされてるのを確認。
山側の側面だけ赤になってた。

俺も見た。

大野に留置中の赤1000形は1061Fで1059F 1060F 1061Fが対象車両

2062F？
2058Fまでじゃなかったか？

>>373
1061Fは、元千代田線直通対応車だったな。

>>374
OER2000は、2059Fまで。
ソースは、ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html

>>370
おまえﾚｽ番とID見た方がいいぞ。

今日は2000の稼働率が悪いな、小一時間某駅にいるが、１本しか来ない。

赤いの見当たらなかった。

>>377
3〜4本は走ってたけど区間準急がほとんどだった。

まあいずれにせよ肝心の2052Fは来なかったけど…orz

赤1000だと思う

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009030716154358361.jpg

テープじゃなくて塗装なのか

ｽﾚﾁになるけど、JR九州キハ185系や883系もステンレス車体に側面全体が塗装されているからね。

>>381
ラッピングだよ

ステンレスは塗装出来ないらしいよ。

江ノ電なんかは外板ステンレスだけど塗装してるから、出来ないって事は無いだろ。

今回の1000形はラッピングだろうけど、同時期にやる箱根登山のカラー変更は塗装なのかな？

これは絶対新宿には入線しないふいんき（←なぜか変換できない）だな

敢えて言おう、ふんいきであると！
赤い1000形、クロスポイントで製品化されるに一票。

>>374
だだの俺のタイプミスでしたorz
2062じゃなくて2052。スマソ。

今新百合で1000の4＋4多摩線内折り返し各停に乗ってるんだがこれって普通にあるの？

>>376
ｷﾐの読解力の無さには(ry

>>376
相手すんのやめとけ。
ﾊﾞｶがうつるw
変な病気がうつるのはヤだろ？www

>>389
8連が検査入場などで足りない時に組まれる。

赤1061
午前中、サイドライン
２本を貼り付け終了。
今、全体のシワ取り中。そろそろ完成か？

>>393
改正まであと1週間無いから出来るだろうね。

金曜日まで営業運転には入らないのかな？

>>389
普通と区間準急である

>>395
発表通りなら入らないだろう。強いて言って回送を夜やるかどうかだな。

>>396
普通ｗｗｗ

>>397
粋な出発式でもするなら、14日午前に臨回で回帰合わせ＆湯本出発式

ただロマじゃないから、前日に回帰合わせして足柄あたりにぶちこむかもな

湯本留置までの臨回は、さすがに他社なんでないとおもう
ってことは、通常運用でも湯本留置には赤千は入らないってことか？

お色直ししてた 赤1061が居なくなった。
検査か？

5200の短編成がこういうカラーになるというネタがあったのを思い出した

ラッシュで車両が出払ってるから、車内から少しだけ見えるようになってる＞赤1000

かなり遠目だが、笑っちゃう位真っ赤だぞw

さっき8054乗ったんだけど運転台に「解放禁止」のラベルが貼ってなかった。
ようやく不具合が解消されたのか？それと貼り忘れ？
8154の運転台は確認できなかった。

優先席の場所変更って，どうやって改造するの？
編成ごと方転するの？
２０００なんか，優先席部分の網棚とか，仕様が違うから
どうするのか

赤 1061F
http://c.pic.to/13bmag

>>404
全てを方転するとは考えにくいな。
2000だろうがなんだろうがシール貼りかえて終わりな気がする。
１番気になるのは4000…。

うん、普通にかっこいい

小田急のステンレスの電車、窓が堅くてムチャクチャ閉めづらい。
どの窓も微妙に開きっぱなしで寒いんだが、何とかならんの？

>>406
千代田線とあわせるのが目的なら4000こそかえなきゃいけないのにな

>>405　
これは違和感ないな
普通に本線走行してもいいカラーじゃね？

8054+8256が永山1015ごろに唐木田に向かっていったけど臨回かな？

>>405
今までの登山1000形は車号変更とかあるのかな？

>>411
816C86では？

今乗ってる2000のブレーキが凄くうるさい
止まるときにすごい唸るよ

>>414
つCRC556

いや本当に吹き付けたくなるくらいうるさかった

>>415
止まれないよｗ

>>414
どの編成？
2057×８は、ブレーキが甘いので、小田急のウテシさん泣かせらしい

2000は低速まで回生に頼ってるから飛んだら終わりってやつか。
踏面タイプはブレーキシューがおかしいと甘くなったり、うるさくなるからな。

1000ってソフト変更されてない編成はいくつ？

>>420
10固定の４編成、８固定の１編成、ワイド1754〜56Fの３編成

赤線を２本確認しますた。

>>419

回生が切れる寸前にB４→B７にブレーキを足すのだ…
と昔習ったが、
界磁チョッパで先頭M車なら音＋体感で対応できるけど、
純電気ブレーキで先頭T車はきついよね…
東の２３１のとある方は、モニターで、回生失効を
確認した瞬間に、B４→ニュートラル→B４って
瞬間的に操作して回生を再度立ち上げてたけど、
あれを見た時は、時代が変わったと思ったよ。
手すりも持たずにいたけど、衝動ないし体感で
ハンドル操作していた気がしない…
でも、気付かずにいると…おっとっとってなるんだよね。

多摩線の９０００形は最高でしたぜ！！
N６なんて…

回生うんぬん以前に9000は普通に走っててもえらい揺れたじゃん
2600のほうがまだマシなレベル

>>422
「赤線」の意味わかってて使ってる？

>>425
知ってますよ。

>>423
回生がまだ使える速度域なのに非常投入してたり（2000）、
停止寸前に保安を1秒押して制動力を一時的に確保してた光景を目にした。（8000更新）

スレ違いだが
今、箱根湯本で遭遇した赤1000の相棒で
箱根登山鉄道の
赤2000
http://imepita.jp/20090312/433750

>>428
なんじゃこりゃw
ずいぶん派手な色に塗ったなw

センスねぇｗｗ

側面が京急2100に見えたｗ

>>429-431
むしろ明哲2200系に近い色合いかと…。

あぐいに赤1000きたね。

あ

↑ミスです

赤1000、三本とも塗装変更終わってるね
うち一編成は入れ換え真っ最中で、乗ってた電車の運転士も、「･･･!?」みたいな感じでガン見してて面白かったw

赤3本とも大野にいるね。
1060Fは江ノ島線上りからすごくよく見える。

赤い1000形は明日から運転開始でしたっけ。朝一大野発の箱根湯本行きから？ 後2本は事前に送り込み？

>>437
現在江ノ島線側に留置の1060F 1061Fが明日稼働､小田原線側留置の1059Fは明後日から稼働

1000の赤も驚いたけど登山の赤も驚くぞ。

>>438
って事だとすると大野始発箱根湯本行は可能性高そう。
町田始発箱根湯本行の方は可能性ゼロかな？

小田急8000形はあと40年走ります!
それでは失礼します。

【JR】関東鉄道業界相互スレ5【私鉄】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1236701045/283

283 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/03/13(金) 14:40:48
京王電鉄株式会社　人事部採用担当です。
この度は、選考結果ご連絡メールを会社説明会にご参加いただいた方々全員に
お送りいたしました。
そのため、お心当たりのないメールを飯田　智彦様にお送りしてしまったことを
深くお詫び申し上げます。
誠に申し訳ございません。
283様もお忙しい時期かと思いますが、お体にはお気をつけいただき、
今後の就職活動を頑張ってください。


仕方が無い、許してやろう

赤1000海老名にて目撃！
小田原方留置線から新宿方留置線へ移動してた　　　これから回送か？
車内からなので車番わからず・・・

>>443
深夜に本厚木始発?小田原行の4両運転があるから、そこで運転開始になりそうな気配

>>444
マジ？試運転とかしないのか？

>>445
ステッカー貼り直しただけだからいいんじゃね。

2670Fの時も塗装変更してから試運転やってなかったと思うし。

外側張り替えただけだろ？
広告ラッピングと同じだよ。

イベントカーと思えばいいｗ

江ノ島線は江ノ電に合わせて緑の小田急が出たりして。

赤1000形が本日営業に入る可能性がある運用､本厚木23:20〜小田原00:12

僕ね、大野工場で化粧直ししてもらったんだ！
登山電車と同じ赤い車体になったんだよ。
小田急線でも３編成だけの特別な色なんだってさ。
凄いでしょ！

でもね、僕たちは箱根湯本〜新松田しかお客さんを乗せちゃいけないんだって。
もう玉川学園の桜のトンネルは通れないのかな。
下北沢の地下駅にも行ってみたかったな。

あっでも、箱根に遊びに来たときはＶＳＥのいいけど、
小田原〜箱根湯本は僕に乗ってほしいな。
箱根湯本と小田原の間は結構勾配が急なんだけど頑張るよ！

重連で回送されたみたい。

ソースは某サイト。

赤線は臨回で小田原まで送り込みで湯元の駅舎セレモニーに合わせて運用開始するんじゃなかったの？

確か湯元10時あたりが新駅舎セレモニーなんで小田原8:50か9:17が初走行じゃない？

>>453
ttp://1st-train.net/k-phototopic/722.html
これ見ると今日は海老名で明かすみたい。明日の朝臨回かな。
現行ダイヤだと朝海老名出庫で松田以南向かう運用はないよね。

http://euro.justblog.jp/blog/2009/03/post-6ada.html

■ 3月14日の運行スケジュール予定
レーティッシュ鉄道・塗装車両
（小田急電鉄車両）
09:17 小田原駅発
09:33 箱根湯本駅到着

グレッシャー・エクスプレス・塗装車両
（箱根登山鉄道車両）
09:51 箱根湯本駅出発
10:33 強羅駅到着

>>449
多摩線には赤と青の細い帯で･･･

なんか大野にも赤いのが寝てた。
7004fも

>>456
火事場泥棒w

箱根湯本12時08分発小田原行き1059F赤電。

復活記念マキコ

今、赤線に乗ってる。
小田原22:54発新松田行き
1059Fです。
内装はノーマルのまま。なんかつまらない。

NHKのニュースで登山車両とともに「新車両」として扱われてたな

赤い1000形は千代田線のATCは撤去されたのだろうか。もし撤去されていなければ臨時列車で千代田線に入ったりしたら面白そう。

丸の内線旧車の再来か？

赤1000見に来た。

1059F。箱根湯本にて
http://imepita.jp/20090315/543210

ラッピングで消えた車番
http://imepita.jp/20090315/544270
ラッピングで消されたOERマーク
http://imepita.jp/20090315/546660

1061F、16時現在足柄で休んでました。

いま相模大野に停車中の急行新宿行きは1000形10コテ

87x運用が新設されたようです。

>>461
観光路線への投入なのだからセミクロス化くらいしてほしかった。

>>468
シャア千用ですか？

3000形のフルカラーLED幕が、今日も燦然と輝いています。

>>465
これはコラだよな？コラだと言ってくれ

>>471
コラ！

↑絶対こういう馬鹿が現れるとオモタｗ

箱根の帰りに真っ赤な1000を見てきた。目立つなｗ
とりあえずニコニコにうｐしてみた。

5000や8000、1000の古い車両でも乗車促進が流れるみたいだけど、あれってどこから音が出てるんだ？
3000と2000の一部はクーラーにスピーカーが付いてるのは知ってるんだが。

>>475
車掌の持っているＰＨＳみたいな端末がワイヤレスマイクになっていて
駅のスピーカーから流れるようになっています。

>>476
そうなんだ。
小田急の車掌もワイヤレスマイクを持ってるのか。
サンクス。

今日から３日連続でベニバナが本厚木まで来る。

>>469
激しく同意！
近鉄の通勤車両や東武のTJライナーみたいなデュアルシートにして欲しかったな

>>478
スジkwsk

何か、小田急顔5000型前面はチェブラーシカに似とるなw

>>478でも夜でしょ

2009年度の5000置き換えは4000継続投入？それとも地上専用だとしたら3000に戻るのか？はたまた新9000とかが出てくるのか？

混結10両で3000型使ってると
連結面のアラームうるせー

大野に3263Fの5連が止まってる件は概出？

8054Fの併結相手が8256Fから8258Fに変わってます。

>>483
下手クソ！

3000型と5000型との連結は、まるで
ヌリカベとチェブラーシカの連結みたいだww

さっき本厚木上りホームで赤１０００とフルカラー２０００が並んだ

入線してきた時何かと思った
実物見たけど赤１０００すげーなw

>>489
それ一旦海老名に入って、またすぐ各停小田原で下る運用じゃない？

その運用は別運用だよ。
車両の関係で同じ編成が入る事は有るかもしれないけど。

>>488
ﾜﾛｽwww
言われてみれば確かに似てるかもw

複々線スレのほうで各停10連化の話が出てたけど、
1000、2000、3000形の8連は今後どうなるかな。

とりあえず向こうで出てる部分(可能性)では
一、2両新造組み込みで10連化
二、組み換えで10連、6連、4連化

>>493
2両付属新製→昼間は新松田〜湯本運用に使用で。

>>494
ﾂﾏﾝﾈ

八幡・参宮橋・南新宿が10連対応していないから8Rは複々線全通後も現行維持だろ。
4000を10Rで製造するも、8Rの予備車確保・及び4+4解消→玉突き5000廃車の目的で暫定的に8Rで使用とかな。

>>496
複々線スレによると、八幡の踏み切り移設の話が渋谷区議会で
出てるそうだから、複々線完成までには10連化されるだろう。

別に全て１０連にしなくてもいいんだから、普通に８連のままで残るんじゃないの。
八幡〜南新宿を１０連対応にするのは、むしろ準急停車とかの方に意味があると予想。

8連→１0連化の前に6連各停・急行を8・10両にしてくれ

6連各停は大野以西でまだ残ってるんだっけ？
6両急行はどうせ末端区間だし放置で良いよ

>>500
6連各停はなにげある。大野以西どころか全線で走ってるからな。
6連急行は大野〜小田原とかで走ってるがこれは末端なのか？

>>501
間違えた
大野/町田以東で6連各停が残ってるんなら、これは8連以上にすべき。
6連急行は江ノ島線各停との共通運用だから増結は無理。

各停や区準くらいでしか使えない８連を解消して
急行等の10連と運用を組みやすくするためじゃないか？
10連固定でなくても組み替えて６連４連も造れば柔軟に対応できる。

時間６本でも12両の輸送力アップだし。

>>501
小田原線の6連急行は新松田〜小田原の各駅に停車する為にある。
あそこはホームの長さが6両分しかないかないんで･･･

>>504
６連急行は島線快急に接続してるね。
下り方向なら６連じゃ短いと思うが、逆に上りだと運んできた客を載せ換えきれないジレンマ。
大野じゃなくて町田まで行ってくれれば１駅間の混雑度も違うはずだけど。
あと５駅は６連急行も以前は通過してたし、
新松田で４連各停に接続してれば無問題。

　　　,-一ー―- y' "ヽ、
　 r-v' r'ノ'￣￣'ヽ,ヽ, 　 l
　l　 ｜i ●　a ● l　i 　|　 ＜ぼくは4連になっても頑張ってるでし
　| 　 い, 　 ｰ-'　　/ ハノ
　ヽ_ ,ヘ `一-ー'" <
　　　　/　r'￣￣ i　ヽ
　　　　i　ri 5555 | 　|
　　　　`┤i ＿__ r!_,/
　　　　 　 >　ir 　<
　　　　　 i＿人＿_ｊ

３０００形の先頭車両のバリアフリーシート付近、物置き場が無い、不便。

>>505
いや、4連各停を別に走らせると供給過剰になるという問題が出るから無問題とはいかないかと。

ただでさえ混んでる藤沢快急をこれ以上混ませないために、大野急行は6両維持でいいよ

車椅子の客って車掌室そばにいるのにわざわざ車椅子スペースがあるとか意味ないじゃん
車椅子スペースにも網棚つけてちゃんとした椅子おけよ

6両とかｳｾﾞｰから廃止してくれよ

6両でも無いよりはあったほうがいいと思うんだけど、無いほうがいいのか？w

夕方に６連は基地外電鉄としかいいようがない

>>508
接続する各停がないと途中駅は日中２本てなことになってしまうｗ
６連(=赤丸)急行を通過させた時、それをカバーする列車が必要になる。

>>514
だから6連のままで各停で良いからw

>>514
だからカバーする列車を走らせると供給過剰になるからカバーさせなくて済むように6両にしないといけない。という結果になってしまう。
人件費も余計にかかるしな。

新松田分断で大野〜新松田は10連急行、新松田以西は4連各停ってのは？

>>597
連投になるが、南新宿や参宮の10連対応化は一切問題ないの？

>>517
藤沢発着快速急行が混む
却下

藤沢発快速急行って新百合時点で江ノ島・小田原〜柿生までの全ての駅の接続を受けてることになるな。

ほんの１年前までは赤丸じゃない新宿発着の６連急行もあって松小間通過してたんだよな。
もちろんそれには４連各停がセットだった。
５駅からすれば通過する急行は利用不能だから供給過剰には見えないわけだ。

まあ急行と名がつくなら相模大野以西とか本厚木以西とかじゃなくて
通過か停車か統一してほしいもんだ。

>>517
それができれば苦労しない。
が、引き上げ線1本しかないから無理ぽ。

２０００
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~janbopai/Maia_of_Daphne_wp-02.htm

>>521
赤丸急行→区間急行でおｋ。

>>524
東武ww

>>523
GJ!

結局8054って営業入ってんの？
未だ見ないんだけど

>>520
大和で各停を追い越すし相模大野で小田原発の急行に接続する。

>>528
それって>>520の通りじゃね

インフルエンザの注意！　〜感染予防の徹底を〜

新聞、TVなどでも報道されているとおり、インフルエンザが流行しており、
小田急線車内でもインフルエンザの集団感染が報告されています。今後更に
流行が予想されますので、感染予防を徹底しましょう。特に通勤・通学時の
感染予防対策（マスク、手洗いなど）は万全に。

インフルエンザの注意！　〜感染予防の徹底を〜

新聞、TVなどでも報道されているとおり、インフルエンザが流行しており、
小田急線車内でもインフルエンザの集団感染が報告されています。今後更に
流行が予想されますので、感染予防を徹底しましょう。特に通勤・通学時の
感染予防対策（マスク、手洗いなど）は万全に。

インフルエンザの注意！　〜感染予防の徹底を〜

新聞、TVなどでも報道されているとおり、インフルエンザが流行しており、
小田急線車内でもインフルエンザの集団感染が報告されています。今後更に
流行が予想されますので、感染予防を徹底しましょう。特に通勤・通学時の
感染予防対策（マスク、手洗いなど）は万全に。

インフルエンザの注意！　〜感染予防の徹底を〜

新聞、TVなどでも報道されているとおり、インフルエンザが流行しており、
小田急線車内でもインフルエンザの集団感染が報告されています。今後更に
流行が予想されますので、感染予防を徹底しましょう。特に通勤・通学時の
感染予防対策（マスク、手洗いなど）は万全に。

インフルエンザの注意！　〜感染予防の徹底を〜

新聞、TVなどでも報道されているとおり、インフルエンザが流行しており、
小田急線車内でもインフルエンザの集団感染が報告されています。今後更に
流行が予想されますので、感染予防を徹底しましょう。特に通勤・通学時の
感染予防対策（マスク、手洗いなど）は万全に。

何このコピペの嵐

相原工房の仕業か?

NGでおｋ

電車のことは全く詳しくないんですが、今日小田急に乗ったら海老名付近で赤い色の電車があった
小田急は青のイメージなんだがあれは臨時用とかですか？

>>538
つ 箱根登山鉄道塗装

>>539
なるほど
朝からずっと気になってたんだよ�d

８０００形は後４０年走ります。
それでは失礼いたします！

>>527
先日乗った快急がそうだったけど、音が4000でﾜﾛﾀ。
ドアの黄色いマーカーや優先席の作りも4000に準拠しているね。優先席の位置を変える時はかなりの手間になりそうだよ。

2000でカラー液晶発見

東北大学歯学部矯正科（元岡山大学歯学部矯正科）の竹下信郎はこんな歯医者だ！


撮影した患者の写真を見て患者の前で大声で馬鹿笑い

いらいらしてる時に故意に患者の口に乱暴に器具を当てる

放射線科が仕事遅いだけなのに患者がほっつき歩いてたかのように八つ当たり

お世話になりましたというと「あーはいはい」という返事

保険治療の患者の前で「保険の患者はやる気ない」と発言

診療中に突然ぱにくって走り出し、他の歯科医に交代を頼む。

事実をもみ消すためにいかがわしい業者を使って患者宅へ嫌がらせ圧力工作

>>543
カラー液晶？
フルカラーLEDのことか？

×フルカラーLED
○マルチカラーLED

フルカラーで通ってんだからフルカラーでいいじゃん
細かいこと突っ込むなよ。紛らわしい。

4000形2編成目のデビューの日に走った準急伊勢原行きをまた4000形でする事はあるのかな？

>>548

伊勢原準急の運用って、
4000に限らず、千代田線直通編成出場明け御用達運用じゃなかったっけ？

>>547
フルカラーLEDって表現のほうがよほど紛らわしい訳だが。

>>549
今の準急伊勢原は地上車による小田原明け運用だから難しいだろう。
乱れ等で前日に急遽前の運用に充当したら見られるかもしれないが。

>>550
何で?

>>552
頭悪くて理解できないからじゃない？
フジカラーとフルカラーが紛らわしいとか。

FC-LEDと書けば解るだろ

鉄道車両用のフルカラーLEDなんて存在しないけどね。

>>555
ヲタが便宜上呼びやすいようにしたからだろ

最近は駅の案内板もフルカラーだね。

>>555
京王　ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2007/nr080131v01.pdf
電車側面の行先表示器に大型フルカラーLEDを採用し、視認性の向上を図っています。

西武　ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf
昼間時の視認性が向上するフルカラーLED式表示器を導入します。

各社プレスリリースでは『フルカラー』って書いてあるけど…。

JR東日本のHPでも、小田急4000形のベースとなったE233の車両紹介で
「行先表示器にはフルカラーLEDを採用」って書いてある。

鉄道雑誌でもフルカラーLEDって書いてあるし、
もはやマニアが便宜上呼んでる訳ではない。

小田急スレで「マルチカラーLED」って表現に拘ってる香具師って
相模原の国中だろ。

東急だと種別表示域がフルカラー、行先表示が白色にしてるがな。
行先表示は白専用にして3色を均等に発光させ、どれかが劣化することによる滲みを防いでるのだろうか。

5000形って優等用として設計されただけあって、高速域の伸びが良いな。
速度計見てたが、80km/hまで全然加速が落ちないし
高加速の3000形よりも速く100km/hに達していたのはビビッた

5000+5200の10連は萌える。

いやいやここは5200+5200だろ
しかし分割運用が激減したのに、前後で形式を揃えようとする様子がまるで無いな

そもそもそろえようとしても数があわなくね

たまに5200の10連を見る。

３０００形の１０連

>>561
急行の5000+5200のほうが、相模大野ー海老名間において3000よりも体感速度が
速いような気がするのだが気のせいか？

>>563-564
5200x6=10本、8000x6=16本、1000x6=12本、3000x6=32本
6両編成計70編成
5000x4=13本、5200x4=3本、8000x4=16本、1000x4=19本
4両編成計51編成
　wikipediaで調べた。数字違ったら訂正よろ。
とりあえず8000形どうしで余らせずに組ませることは可能だよね。
少ないほうに合わせて5000･5200で10本、1000どうしで12本。

>>566
SSEの重連は線路継ぎ目のリズムが途中で変わるのが面白かった子ども時代。

5200・6R＝7本(63 64 66〜70)
1000・4Rのうち3本は赤。

>>561
汚物って言われてるけどたぶんそいつらは5000形に乗ったことないと思う。乗り心地なら
さすがに8000形更新車10両には劣るけど1000形よりよっぽどまともだしね。特に5000形
シリーズの10両の衝動のなさはマジですごい。

5000形は低加速ながら100km/hまで約50秒で加速する怪物

だけどあの顔を見るともうあぼーんしそうな予感
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

5200系も早く引退ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>573
2010年までには引退

5046から、なんていうかこう、ジェット音がするんだが
一時期の中央快速の201みたいな音。
ヒュオ〜っていう、明らかに今までとは違う音がした。

あー間違えた、5406かな。
とにかく、5256編成の9号車ね。4連化されたやつ。

>>575
小田急って最近ジェット車あるよね。8000系の8111がジェット車だった。あと8015もだった
かな・・・？

>>567
走行音がでかいのも一因にあるんじゃないか？

いやいや5000の走行音は静かな方だが…。

そういや5000と8000未更新車は相性良いと思うけど、気のせいじゃないよね？
他形式なのに全然衝撃も起こらなければ揺れないし

すでに出ているが・・・

赤い1000系として運転されているだろう列車
ただし、土休日は運休

小田原始発　21:30発　各停　本厚木行き
本厚木始発　23:20発　各停　小田原行き　

4/1に確認したが、
本厚木始発は赤い1000形だったが
小田原始発はダイヤ乱れのためか、赤い1000形ではなかった

ジェットとやらがイマイチよくわからないが、
全検上がりの滑らかな車輪からでる"ヒョー"とは違う音？

2日午前9時26分ごろ、南陽市鍋田のＪＲ奥羽本線鍋田踏切で、山形行き下り普通列車（乗客約80人・4両編成）と
バキュームカーが衝突。車の運転手が大けがをしたほか、列車の乗客2人が軽傷を負った。

ＪＲ東日本山形支店によると、山形新幹線つばさ110、112、105、107の各号と、普通列車2本の計6本が運休した。
同支店は乗客をバスで代替輸送した。

南陽署などの調べによると、鍋田踏切は遮断機、警報器のある第1種踏切。
車が市道を走行して踏切に進入した際、列車と衝突、路外に転落して大破した。

車を所有する会社によると、家畜の尿を高畠町の農場から南陽市内の処理場に運搬する途中だったという。
同署は原因を調べている。

列車は踏切を約100メートル進んだ先で緊急停車した。

山形新聞　2009年04月02日　11:37
http://yamagata-np.jp/news/200904/02/kj_2009040200026.php
ＪＲ奥羽本線の踏切で普通列車とバキュームカーが衝突した事故現場＝南陽市鍋田
http://yamagata-np.jp/news/200904/02/img_2009040200018.jpg

ついさっき上ってった2000(番号失念)は前面側面のLED表示が消えたまま
営業してたなあ。こんなトラブルもあるんだあね。

>>581
違う違う、モーターから出る音だよ。
特に低速度の時に出やすいみたい。

>>580

小田原始発についても確認できた

>>583
走行中自動で消えるんじゃないの？

>>586
2000は消えないし3000でも前面は消えない

６０００の運転台にある“増粘着”ってスイッチあるけどあれって何？

>>588
セラミック粉噴射装置SWじゃない？
滑り止めですよ

そういや2000のフルカラー化２編成目はまだかな？

5269＋5255が快急藤沢で町田出たぞー

今日の島線は5268や5264も入ってるな

1061Fが千代直対応機器降ろさないまま登山色ってことは、
駅伝臨みたいな使い方考えてるのかな。

ｸﾔ検待ち

今日クヤあったっけ？

ねがった
先月は第一週だったんだが…

>>593
小田原寄りにも千代直ATC載せなければならないので難しい

地下鉄線内は今までどおり、通常の6両とつなぎ、小田原で分割併合すればおｋ。
停車時間はかかるし、やらないだろうとは思うが。

>>562
それ分かる！

5200+5200だと見ててつまんないし、かといって3000+5000は似合わない。
1000や8000も悪くはないけど、やっぱり5200との組み合わせが一番似合うね。

今年度は4000系とMSEを増備してHiSE引退と千代田線から1000系引退ｷﾎﾞﾝﾇ

>>600
それより6000引退キボンヌ

快速急行がチェブコンビだった。
5200の6連＋5000の4連

>>602
昨日見た5063＋5268だかなんだかが
今開成にいるはずなので
車交はまず無いと考えると今日日中は
それがずっとくっついたまま走り続ける予定
855C15だったかな

>>603
そうそう、5063＋5268だったよ。
小田急顔10連はやっぱえぇわ。

その5063Fはそろそろ検査かな。
あの編成はドアガラスの縁取りを変えたことで腐食対策に力を注いでるような気が。

>>601
5000系・初期車・チョッパ車は早く引退した方がいいと思う。
6133F以降は支線に転用だろうけど。

>>606
そう言えば、メトロ5000系って、まだいたんだね。
東西線5000系の引退で、もういなくなったと思ってた。

ワイドドア導入で捻出される05系を千代田線に送ればいいと思う。
VVVF化やLCD設置などの修繕をすればあと15年は使えそう。
個人的には、小田急や常磐線を走る05系を見てみたい。

メトロさん、
後輩バルサンだけは絶対にやめて下さい。お願いします。

千代田線はホームドア導入予定じゃなかったっけ。
だから今度16000系入れるんでしょ。
あとこないだまで千代田線を05系走ってたやん。しかも帯が青いままで。
まだあるのか知らんけど。

青帯07系を05系と勘違いしちゃう男の人って…。

　　　,-一ー―- y' "ヽ、
　 r-v' r'ノ'￣￣'ヽ,ヽ, 　 l
　l　 ｜i ●　a ● l　i 　|　 ＜ぼくはまだまだ頑張ってるでし
　| 　 い, 　 ｰ-'　　/ ハノ
　ヽ_ ,ヘ `一-ー'" <
　　　　/　r'￣￣ i　ヽ
　　　　i　ri 5268 | 　|
　　　　`┤i ＿__ r!_,/
　　　　 　 >　ir 　<
　　　　　 i＿人＿_ｊ

あー言われてみれば千代田線の青帯って07系か
素で間違えた。
05系って初期車と後期車で全然違うんだよな、たしか。

05系増備やめて、副都心線に入れなくて余った07系で数を間に合わせたんだろ。

>>605
いや、あの編成は特段腐食対策をやっているわけではなく、
むしろ他の編成より酷いような気が

当初更新しようとしたら急遽計画変更となって
中途半端なまま更新を中止し、
その後5200初期型の更新が始まってから改めてやっつけで改修し直した、いわくつきの編成
だったような

>>614
そういえば5200が更新中だったころ、
室内の床だけ張り替えてあとはそのままだった編成がいた覚えが。
単なる記憶違いや夢オチだった可能性があるかもしれないが。
経堂に地下通路があって2600の8連(VVVF改含む)がいた時代の話ね。

IDに2058が出た記念にカキコ！

5054F、優先席の位置変更。
どういう順番で変更してるのかさっぱりわからん。

>>609
13本だけ修繕した05系で置き換えれば良いじゃん。
ホームドアにだって対応できるはずだぞ。

>>615
更新とは全く別
5264×６の床張り替え試験のことと思われ

>>618
東西線ワイドドア車追加導入で余剰になる05系か？
千代田線じゃなくて小田急にくれ、
代わりに更新せずに廃車予定の1700形を東西線にあげればワイド新車作らなくて済むし(中間車新造は必要だが)、
小田急05系10コテ導入で1700形譲渡と同時に5000形4両を廃車できて一石二鳥だな。

>>620
あなたのNゲージではないのです。

>>620
似たような書き込みをメトロ車両スレで見たな・・・

あと1700廃車とか有り得ないから

4000って嫌いじゃないけど、E233に比べて座席の奥行きが狭くて今一つな感じ。
密閉型のモーターっていうけど、あっちの方が静かだな。

3263Fは何やってるの？

>>620
ていうか10数本作るんだけど
1700で足りると思ってんの？

>>622
1700は、あれだ、すでにあれの取り付け対象からもごもご･･･

千代田線のﾎｰﾑﾄﾞｱはE233系と4000系、MSE、16000系にあわせるんだろ

>>626
TASCとD-ATS-Pでしょ？
でも、引退させるには車齢が若いし、
何度も改造してけっこうカネをかけたはずだからあっさり廃車もしないだろうし・・・

２本程度を部品鳥にして
どこかに譲渡？

2本はクヤ対策車で残りは4連改造車だね。
6連のまま使用する中小私鉄はないだろ。

>>628
車齢は若いが開口部が大きい分歪みが早い

>>628
さんざん弄っておいてポイってことも。
小田急だもの。

検明けの3658×８に乗ったが，優先席は，なかなか上手く小田原方へと
移動の改造が行われていて，気が付かなかった．
吊手の手すりにやや名残がある程度だった

ワイドドアだから1700は地方じゃ使いにくい、
だから東西線にあげるべき。

>>627
そして05系と6000系後期車

>>633
207系と連結？

3000の運転台ハンドルが順次4000タイプに変更されていってるけど、
京急タイプの片手バージョンのだと何か問題でもあったのか？
３ノッチとか入れるとき右手を添えている運転士をよく見たけど、
ノッチギアの噛み具合が不安定なのかな。

たんに操作性の統一かと。
上記で出た1700といい、無駄にカネをかけるのが小田急クオr（ry

運転士の脳内低下でしょ。

顔だけだが、京成3000て小田急3000に似てるな。
青帯化したら違和感ない…

北総7500見ると何となく登場初期の3000思い出すな。

>>639
顔だけじゃなく、両方とも四連に出来ない事も。同じ日車ブロック。
どちらも汚物だが。てか、同世代の関東私鉄はロクなのいないな。
東武50000といい、東急5000といい、都営10-300・10-300Rといい、
小田急50000といい、相鉄10000とか。

それらの車両、全部好きなんだけど…

それらの車両の一部は粗悪品走るんですヨ231主体だから、
少なくてもいい車両には仕上がることはないでしょ。

ｸﾔ待ち

相鉄はまだ良くないか？
もちろん、乗り心地は最低だけど。

今さっき長後で出場したての1256Fを見たが、車体が恐ろしくピカピカだった。
あまりの美しさにみとれてしまったぜ。

クヤまで桜もたなかったなぁ

モンハン最高ｗｗｗｗｗｗ
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧ モンハンおもすれーｗｗｗ
　∧ (´^∀^) (^∀^｀) ∧∧
(　´^∀)　Ｕ) ( つと ﾉ(∀^｀ )　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (＾ν＾) （何が面白いんだ…）
｜　Ｕ (　　´^) (^｀　　)　と ﾉ　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ |＿|＼（バカばっかりだな…）
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　l
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' モンハンは神ｗｗｗｗ


おい…なんかキモいのが来たぞ…
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧キモ…
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )　　　　　　　　　(＾ν＾) ……
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ　　　　　　　　　／l＿l＼
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　　　　　　　　　　　l　<........
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' なんだあいつ…


うぜぇ…
　　　 　 ∧,,∧　　　　　　　　　　厨房乙！！　　　　　　　　 　∧,,∧ 無視しろ無視…
　∧∧ (・｀　　)　　　　　　　　何が面白いの！？　　　 　　　(　　´・) ∧∧
(ω・｀ )　Ｕ　　)　　　　　　　　　　　＼(＾ν＾)／　　　　　　　　 ( 　Ｕﾉ(　´・ω) キモいよー…
｜　Ｕ 　　u-ｕ　 　　　　　　　　　　　　 l＿l　　　　　　　　　　 　u-ｕ　(Ｕ　 ﾉ
　ｕ-ｕ ∧,,∧　　　　　　　　　　　　　　／　＼　　　　　　　　 　∧,,∧　　u-ｕ
　　　 (・ω・｀)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´・ω・) なんなのあいつ…
　 　　（l 　Ｕ)市ねよ…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(Ｕ　　ﾉ
　　　 `ｕ-ｕ'.　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ｕ-u'

>>647
悔しいです！

登山カラーの1000系って、運転台にカラーリング変更実施車という
テプラが貼られているんだね

1753×６って、１次車と２次車の混成でしょ？
もと１次車の車内の車体断面は他の車両と揃えられているの？
ドア上のＬＥＤはどうなっているの？

4000系追加投入して早よう1000系を千代田線から引退させてくれよ

>>649
それなら「クヤしい」でしょ。
>>652
今年度4000が増備される噂もあるが公式発表されてない。

今年度の増備編成は東急の5122Fのように10連で納入するも、
2両抜いて8連で暫定運用するとかな。
そうでもしないと置き換えの数が合わないような。
（4000/8R→1000/4R×2(8ｺﾃ予備分）→5000/4R×2置き換え）

東急の場合は田都の6ﾀﾞｧ３両化と、東横線車両の副都心線乗り入れ対応工事のための予備車捻出の要素が重なって、偶々5122Fを東横送りにしただけ。


1000の４連×２を解消させたいなら、普通に4000の８連を入れればいいじゃん。

その1000の4運を優等運用に回せば、
5000･5200の置き換えも出来て一石二鳥。

うーん、それなら4000の10連を入れて直接5000・5200を置き換えるんじゃないか。
複々線化工事が完成したら、今度は逆に8連が余るかもしれないし。

4000は直通専用形式です。

違います

最近、6+4は同形連結が多くないか？
単なる偶然なのかな。

運用報告スレが機能していないな

上り電車が大野手前で止まったままだが 何かあったか？

柿生で人身
小田原線全線運転見合わせ中

公式

>>663
ありがとう。

藤沢がえらいことに

新百合ヶ丘、怒声が上がってます

上り大野手前 大渋滞してます。

>>660
同形連結だと10ｺﾃみたいに綺麗に見える。
3000絡みだとそれがないからなあ。

>>657
複々線完成で千代直準急が大増発されるだろうから、
それまで当分4000の製造続けるだろうな。

新5000形なんて当分出さないよ…5200全廃はまだ先だろうし。

>>651
今日たまたま乗車したので確認しました。
旧運転台の屋根にはアンテナと発煙筒の跡が残ってます。
車内は窓やドアの上の断面と案内LEDなども改造されずそのままでした。

>>669
千代直準急ねぇ。ラッシュ時は増えるのかもしれないけど、
どちらかといえば千代直各停の増発が中心なのかな、と最近は思うけどね。
ただどのみち10連固定編成が必要になるから、やっぱ4000の増備だろうな。

渋谷三駅が10連対応化したら、いよいよ8連が手持ち無沙汰になっちゃうだろうし。
これはだいぶ先の話しだろうけど。

小田急は下北沢周辺複々線化が完成しても千代田線のダイヤ延長はせず、
現状のまま多摩急行など一部直通のままで計画されてる。

渋谷三駅の10連対応化してもそれを発揮できるのは朝ラッシュのみで、
朝ラッシュ過ぎたら宝の持ち腐れ状態になるかもしれない。
実際京王線の各停しか停まらない駅がそんな状態だし。

>>669
プシー消えてから･･･

またプシーか

昨日、3259F 試運転したかなぁ？
大野で試運転表示させたまま待機してたが…

下北周辺が完成しても遊園の立体化が完成しないと千代田線延長は無理だよ。

>>677
遊園は立体化出来るの？
ホーム小田原側に府中街道（川崎街道）の陸橋があるけど。

遊園の立体化なんて話はありませんが。

>>679
立体化の話はあるが
色々あーだこーだがあって不透明になっている。

そういや遊園って改札口が海側・山側の行き来が不自由だよな。

ミス
そういや遊園って改札口が地上側にあって海側・山側の行き来が不自由だよな。
もし立体化するなら街道を一旦地下にする必要があるな。
西武池袋線の練馬区内とか京王の調布で似たようなことしたけど。

遊園は元住吉みたいに逆立体化すればよい

多摩川鉄橋までは複々線する計画は40年以上前から有ったわけだから、
登戸〜遊園も小田急・県・市が昔から計画し土地買収などをしてれば、
たとえ高架線にならなくても複々線が出来たので完全に人災である。
市は最近遊園の橋上駅舎化を発表したが小田急が将来高架線化した時に、
高さが合わないと検討する様に要請した。

今年度は4000系を追加投入して千代田線から1000系を完全撤退して貰いたい

共通運用でなかったっけ？

今年度も増備なしで8000更新およびD-ATS-P/TASC取り付けに費用回しそうだな。
早々に8000の更新終わらせて1000の更新に取りかかりたいとこであるだろうし。

1000形は8000形みたいなリニューアルするくらいだったら、10000形
(HiSE)みたいに廃車の方がいいかも。

なんで？

廃車にする理由が見あたりませんが。

8000形のリニューアルは糞。座席は硬くなるは、カーテンは
撤去されるは。LEDの取り付けは評価出来るが。

>>691
日よけカーテンが無くなるのが一番痛いね。
（鉄ヲタ以外の人がそこを一番不満を思っているのを会社はわかっていないし）

>>682
＞もし立体化するなら街道を一旦地下にする必要があるな。

あの街道の陸橋の下は川なんだよ。

>>693
ていうか、あの川の谷をランドまで遡ってるんだよな。
複々線にするなら水への備えが。

純電気ブレーキとか密閉型モータとかは一般の利用者からすれば分からない。
全てを安く上げるコンセプトでもないし、空調、椅子、窓などが疎かなのが不思議。
メーカーの推奨する製品を、カタログスペックだけ見て採用してる感じだ。

>>691
運転士用の日よけカーテンは3000形に準じて何故か新設されてるけどな。
あと座席は硬さよりも生地に不快感を感じる。

8000更新車は4000と同等の方持ちパケットシートにしてくれればいいのに…
コストかかりすぎるのかな

つーかなんで急に優先席の位置変更なんてしたの？？

>>695
密閉型モーターは乗っている人ではなく沿線の人に配慮したものなのでは?

向ヶ丘の道路は立体交差逆転工事をすればいいじゃん西武の中村橋みたいに

>>698
メトロからのクレーム。
あと弱冷車の位置についても、メトロと協議中。

仮に遊園の横は逆転出来ても、その先の根岸陸橋と生田大橋は無理だろうよ。

メトロの車両のぼろさ　クレームだせば

>>695>>699
全密閉は沿線への配慮もあるが、モーターを密閉することで塵や埃の侵入を防ぎ、メンテナンスの回数を減らす目的の方が大きい。
また、TASC絡みでブレーキ方式を電磁直通式→電気指令式に変更しなければならないので、純電気ブレーキになったのもそれの一環かと。純電気の方が若干省エネなので。

利用者にはわからなくとも、現場に優しい車両に生まれ変わってます。

>>700
小田急はそのつもりらしい。

>>705
計画だと急勾配でアンダークロスだよ。

1000の純電気車は乗客面で見ると音が騒々しいし、
相性悪いとギクシャクして急発進するし（特に4+4）
少なくてもご年配の人にはとっては優しくない車両だな。

>>707
音の大きさもそうだけど音質も如何なものかだよな。

1000は乗っていてなんかボディ剛性が低い気がするんだよな〜

本当に今年度も増備無しなの？

箱根登山用の赤1000形は結局もう都落ちというかお役御免という事だよね・・・

N4000

廃車になった5000系列のモータ再ry

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>>712
それなんて名鉄？

15000系の導入で余剰となる05系を日車で修繕したものを、
千代田線へ送ればいいのに。
16000系はその後にでも導入すれば桶。

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8265Fの車体がくたびれてる…
そろそろ車両更新に入ってもいいような…って、現時点で車両更新に入っている8000形はあるの？

更新8000の座席って、そんなに悪いか？座面の奥行きがあって座り心地が4000よりも上なんだけど。
前に誰かが書いてた、4000はﾖ233の模造品の割りには、本舗よりも座面が短く奥行きが浅くて、確かに座り心地がイマイチ。裾がストレートだからか？
オマケに走行音もうるさい・・・

なぜ233と同じセミクロスにしなかったのだろう？

>>706
急勾配でも限度が有るだろ。
>>724
混雑時の問題や長距離しない事だね。
相鉄も同じだが乗客からのクレームも有る。
通路が狭いだけではなく出入りが不便という事らしい。
いちいち声を掛けて迷惑かけたくないという都市型指向だね。

>>719
だったら小田急が05系貰って東西線に1700形あげたほうがいいよ。

現実的じゃないな。

>>726
1700形転属厨なんてのが出てきましたか・・・

60000*6と4000*10なら増備ある

>>729
Ｍの４両は？

3000は8両をあと1本をつくれば、6×32＆8×16（320両）になって
10×16＆(6＋4)×16への組み替えが綺麗にできそうだ。

関係ないが、233-2000一編成製造中。ソースは千代田線スレ

>>731
組み換えはともかく8連1本あれば
6両と4両換算(4+4)で32編成ぴったりだったっていうのは残念。

>>370
直通だけをかん考えれば乗車率が低いし、
とりあえず基本を新製して検査や修理の時に運休しないようにと言う事だろう。

いよいよ2000番台が登場か。
運転席側面扉にPが刷られていたら祭になるな。

>>724
というかそもそも現時点で233のセミクロスって15両
厳密にいえばもっと少ないわけだが

ホーム柵、利用者5000人超の全駅に義務化検討　国交省
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090417AT1G1700R17042009.html

いよいよ義務化きましたな

>>736
義務化「検討」ね。

小田急で5000人以上の駅は66駅。

JR山手線のホーム可動柵設置費用が
先行2駅で30億、車両工事に20億、全29駅設置で550億の概算見積だから
余裕で数百億は必要だと思うけど‥

それ以前に、ロマンスカーと通勤車の扉位置どうするのとか色々問題山積み。

>>734
そのPだとＪＲのATS-Pだから、D-ATS-Pなら別表記になるでしょ。

利用者つっても乗車人員/乗降人員の二通りがあるよな。
まあふつうに考えれば乗降客数(小田急はこれ)が実態に合ってるが。

「原則として義務化」だから特急停車駅は除外されるかもよ。

特急車は千代田線がらみでﾄﾞｱ対応してる
MSEだけになったりしてｗ

EXEやVSEはどうなんだろ。

>>739
1日あたりの平均的な利用者数5000人って区切りは、
バリアフリー法でも使われてる表現だからその対象駅と同じって事でしょ。

>>740
利用者数の多い主要駅に設置するのが目的なのに、特急停車駅は除外されたら
本末転倒な希ガス。

>>737>>740
メトロ線内でMSEの扉が制限されてるのはホームドア設置を見越してのことだそうです。
今後は特急車も通勤電車の扉間隔に合わせた設計になるのかもね。

池上線の柵みたいにすればいいんじゃない？

>>736
柵とかマジｲﾗﾈ。
会社にとっては、ドア間隔を統一しなければならないし、
ヲタにとっても、撮影しにくくなるし。
何でそんなものを義務化するの？って思う。

窓の改造とか、ワイドドアとか、
そんなどーでもいいことより、
老朽化した駅舎の建替えや、老朽化した車両の取替え、ローカル線の援助、
利用者からの要望なんかに目を向けてほしい。

人身事故による遅延が減るなら
利用者としては大歓迎だけどな

>>536
さすがお役所。いくら掛かってると思ってんだアホめ…

柵はまだ良いけどホームドアは勘弁して欲しいわ

ラッシュ時に人身事故で大変な目に遭うよりよっぽどマシだわ
つ ホームﾀﾞｧ設置


特急の駅通過スピードが上がる所もあるのでは？

ホームドア義務化はとっととやるべきだった
国交省GJ
ホーム可動柵やホームドアを使うと停車時間が伸びて所要時間は伸びると思うが、
人身事故防止はそれ以上に重要だぜ

ホームに落ちる奴なんているの？
飛び込みは除いて。

接触事故や突き落とし事件

駆け込み乗車の防止にもなるわな。

実は三月上旬より新宿駅で準備工事が始まっている件について。
ホームドアか柵どちらかは不明。３号線のホームをよく見るといいよ。

老朽化した駅舎の建替えや、老朽化した車両の取替え、ローカル線の援助、
利用者からの要望なんかは無視ですか？

経費増えるだけだな
これを機にワンマン化を目論むなら
話は別かもしれんが。

両数の合う小田原〜湯本と藤沢〜江ノ島（各停のみ）なら
東急多摩川線方式でワンマン化できなさそうもないが。

233-2000に小田急無線アンテナ台座あるのかな？

>>757
ワンマン化はともかく、
ホームドアではなく東急多摩川線式のホーム柵で十分でしょ。

丸ノ内線や開業当初の副都心線の惨状を見よ。
ドアトラブルで連日遅延遅延遅延遅延遅延・・・・・

人身事故防止だから可動ホーム柵かホームドアじゃないと意味ないな

>>745
マルチとかマジｲﾗﾈ

前に1700形が「ドア位置」で廃車と聞いたが、ようやく納得がいった。
「ドア幅」ではないと言ってたからな。

2000形もドアの位置は若干ずれてる気がするが。

昨日3267Fに乗ったら、側扉の鴨居部分に掴むための出っ張りが付いたなぁ。
3268Fが気になるところ…。

既出だったらごめん。

>>762
2000形もヤバいと言って撮影してた人がいたけど、
そんな簡単に廃車にするかね〜？
車歴は5000の方がはるかに古いし

2000形ってD-ATS-PとTASC装備してるよな。

フルカラーLED化されたくらいだし、
廃車はないでしょ。

これまでより乗降に時間掛かると思うが

2000がダメだったら3000一次車もダメだろう
2000形と3000形一次車にはなんとしてでも対応させるはず

最近って2000形も急行運用付くのね。小田原で見てびびったわ。

>>751
>飛び込みは除いて。
飛び込みを含めても、痴漢の逃走が一番多いだろう。

>754
2号線の特急ホーム側にも床に「開口部」などと書かれた怪しげなマーキングあります

尼崎事故の時もATS-Pの設置義務化を支持したが、
資金の問題で全国の鉄道会社から設置したら廃線する事になると言われた。
事故防止は悪い事ではないが国は無駄使いしないで資金を出すべきだ。

1700はドア狭すぎ少なすぎだから、通勤用途には向かないだろ。

きのう5058Fを見かけたんだが、ガムテープ？補修されてた。
いつから國鐵廣嶋になったのかとw

>>774
もうすぐ廃車なのかな？

>>769
嘘だろ

>>774
晩年の２６００や９０００よりまだマシな状態だった

>>769
2003.3改正〜2004.12改正までの間あったな。
2000形の急行小田原ゆき。折返しは新松田まで回送して各停新宿。

新宿の降車ホームにはマーキング無かったな

降車ホームには要らないわけだが。

飛び込みや接触防止の意味では必要かもしれないじゃないか

夕ラッシュくらい降車ホームから乗車可能にしろよな
いつまで放置するんだ

>>782
なんのために整列乗車があると思ってるんだ？

今年度は4000系の投入を再開して千代田線から1000系を完全撤退させて欲しい

むしろ4000は8連(＋将来組み込むための2連)増備で1000の4+4完全解消してほしい。
ついでに8連の所要数を増やして新宿口6連各停を消滅させる。

8連を増備しないで、かたくなに1000の4+4を使い続けてるのは
将来的に各停運用が一部千代田線に振り返られて
8連運用が一本減るからでしょ。

>>773
他と変わらず４ﾀﾞｧですが何か？

むしろドア幅開けりゃ一気に降りられるし、ある程度の効果はあるのでは？

>>774
頑固に使うね＜プシー

誰かつっこんでやれよ。

13 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/01/28(水) 16:08:05 ID:l1uDRHy7O
3000系以前に製造された車両は全て4000系に置き換えてくれ
600 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/04/05(日) 00:32:09 ID:1t4SRi1OO
今年度は4000系とMSEを増備してHiSE引退と千代田線から1000系引退ｷﾎﾞﾝﾇ
627 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/04/09(木) 00:56:37 ID:UVA8In91O
千代田線のﾎｰﾑﾄﾞｱはE233系と4000系、MSE、16000系にあわせるんだろ
652 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/04/12(日) 22:56:01 ID:7CF5g7KFO
4000系追加投入して早よう1000系を千代田線から引退させてくれよ
685 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/04/14(火) 22:39:53 ID:sbntRyQlO
今年度は4000系を追加投入して千代田線から1000系を完全撤退して貰いたい
新着レス 2009/04/19(日) 04:38
784 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/04/19(日) 00:27:50 ID:Qw71YvZxO
今年度は4000系の投入を再開して千代田線から1000系を完全撤退させて欲しい

>>769、代走？

>>789
アタマ悪いよね

上りの急行で、鶴巻出たとこで線路沿いの花の紹介をする放送が流れた。
放送曰わく、小田急の事業団が植えたものらしい。

>>786
各停が千代田線に入るわけだろ…

複々線完成で朝ラッシュ時千代直準急増発により、
各停が遊園始発に短縮され8連余剰となることなら考えられる。

各停が千代田線に入るわけだろ…
→
各停が千代田線に入るわけないだろ…

各停が千代田線に入るわけだろ…
↓
各停が千代田線に入るわけないだろ…

>>795
東北沢→千代田線の配線を見る限り、どう考えても
各停がメインで千代田線に入るだろ。

配線を考慮すると増発各停は遊園始発よりで成城始発メインになりそうだな。
そのうえ一部各停を準急化するとなると和泉・狛江・喜多見が減便の可能性もある。

常磐・千代田と３直を始めるのは復々線が完成してからなの？

>>796
配線なんて、手前にダブルクロスを作ればどうにでもなる。

わざわざ平面交差で遅延させる気か？
クロス作るぐらいなら最初から内側急行線でトンネル作るだろ。

>>799
。恐らく内側急行線でトンネルを掘るだろうよ。
高い金を注ぎ込んで復々線を作るのに、平面交差なんて馬鹿なことすると思うか？そんなことは織り込み済なんだよ。

千代田直通を優等主体にするか、各停を主体にするか次第だろうけど、起点は新宿だからな。

>>800･･･
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/kukan_pop05.html

緩行線が千代田線直結ということは各停はもちろんだが、そちらに優等を走らせる可能性も否定出来ない。

その手の話題で妄想されるのは
取手(我孫子)〜北千住〜代々木上原〜小田原運用だよな

>>802
メトロ特急も含めて、千代田直通の優等が一部分だけ緩行線を走る可能性は否定できないからね。
直通を各停主体にしても、京王との対抗上、多摩急行は残存しそうだし、何故各停主体にするのか疑問が残る。

主体っていうか、朝は毎時4本、日中はせいぜい毎時2本程度じゃないの。
どのみち代々木八幡〜南新宿が8連までしか停まれないし朝は増発の余地が無い以上、
複々線の完成時に朝の各停を増発したいなら、10連にして千代田線直通にするしかないやん。
多摩急行やメトロ特急は現状維持だろうけど。

>>805
代々木八幡〜南新宿は10連可能に工事するよ

八幡かどこかが10連対応にするには難しいんじゃなかったっけ？

>>807
八幡は大掛りな工事をやる

参宮橋の下りって１０連無理じゃない?

>>806>>808
ホーム延伸のソースは？
現在南新宿でエレベーター設置工事やってるけど、普通延伸工事
と一緒にやるでしょう。あと土地の買収等が必要だと思うけど、
そんな話し無いしね…。　

このスレくらい読み直してこいと

>>811
読み直すのは複々線スレの方ジャマイカ？

本日の池沼=>>810(笑)

複々線前スレから

637 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/03/18(水) 00:40:18 ID:VhVafr320
>>57で出ていた渋谷区議会の会議録がやっと公開されたんだな。

会議録からわかることは
・代々木八幡駅のホームを210mに延伸し、10連対応にする。
・駅西側の踏切を現在位置から３２m移動し、山手通りの外回り陸橋下にもってくる。
・代々木八幡駅のホームを相対式から島式にする。
・代々木八幡駅舎はそのまま使用。

議事録の内容と、現地の状況からして
予想される流れとしては
１．踏切移設（ここで地元の同意が必要になる。）
２．上下線の間のスペースに８連対応の仮設島式ホームを築造
３．現ホームを撤去、跡地に線路を敷設
４．線路を切り替え、島式ホームの幅を拡幅・１０連対応に延伸

1年や2年でできる内容じゃない気がする。
２０１３年の複々線化に間に合えばベストだろう

代々木八幡駅は相当な大改良工事になりそうだね。
南新宿は新宿側に20メートルくらい延伸できるスペースはありそうだけど(近辺に専門学校がある)、
参宮橋はどうなんでしょ？

ごめん。ここ通勤型電車スレだったな。


帰り際、3000形8両編成らしき車両が大野所に停車してた

このしれで言うのも何だが…
上原は千代田線直通開始時に高架にしたのは失敗だったと思う。
地下にしたほうがよかったのに…

その時は下北沢は井の頭線の上を高々架で越えるつもりだったからねぇ･･･
最終決定までは公園〜八幡乗り換えでもよかったかな。

>>814
貴重な八幡の跨線橋が･･･あぼーんの危機。

>>804
>何故各停主体にするのか疑問が残る。

各停用車両と速達用車両とでギヤ比を分けるんじゃないか？

前にも書いてあったと思うんだけど
今更新入場してる8000の編成はあるの？

わからないなら
学びなさい

>>820、やっぱ3000形は低速重視かなぁ。高速性能は5000形以上欲しいねえ。せっかく線路は110km/h出せるし、素早い加減速さえできれば…

If a particle is subjected to field-directed fluxes of positive and negative ions both
charging and neutralization processes occur simultaneously.Nevertheless,
a net charge develops which depends upon the difference in the rates at which
the two flux types are intercepted.These rates depend upon the ionic mobility
and the ionic density of each ion type.When a particle is fully charged
to a net charge level which is usually not zero the rate at which it receives positive charge
due to positive ion bombardment is exactly balanced by the rate at which negative charge
is received.

そろそろ2009年度の計画が発表される頃
24(金)くらいかな? 楽しみだな

事業計画
4000形4編成
ＭＳＥ6Rが1編成
以上

またリアルな数値を。
実際そんなもんなんだろうけど。

MSEは増備するとしても車両のやり繰りから言っても10連じゃない

>>826
オモラシ乙

MSEは４連×２、６連×１が丁度良いような希瓦斯

南新宿は廃止でいいだろ。。
代々木使ってくれと。。

4058F〜4061Fの納車はあるとしたらどれぐらいになるんだろ。
導入にあわせた改正をしておかないと1091F〜1094Fの扱いが大変になりそうだな。
5000の検査も考慮すると2月ぐらいにまとめて投入かな？

MSEは今後検査などを考えると10連単位が良いと思う。
1000の10連固定は現在の地上運用でも終日10連分割無しが存在するから問題なし。

>>826
そうだね

>>830
ＭＳＥ４Ｒの増備は急務じゃないから今年度はしないよ

通常使用が６Ｒてことかな、
４Ｒはホントに増結用でしかないんだな。

MSE増備か…
メトロホームウェイが順調なら、新たな増収対策も兼ねて
積極的に行われるかもね

でも、今の乗車率じゃ…

東京都港区の公園で全裸になり公然わいせつの現行犯で逮捕されたアイドルグループ
「ＳＭＡＰ」の草なぎ剛容疑者（３４）は、
警察官に取り押さえられる際、「シンゴー、シンゴー」とＳＭＡＰのメンバーで
仲の良い香取慎吾と思われる名前を叫んでいたことが、近くにいた人の話で分かった。

　近くにいた人の話によると、草なぎ容疑者は逮捕されて取り押さえられる間、「シンゴー、シンゴー」と
ＳＭＡＰの香取慎吾とみられる名前を連呼するなど、意味不明な言葉を叫び暴れていたという。

　草なぎ容疑者は現在、赤坂署に勾留（こうりゅう）されており、容疑は認めているという。
http://www.sanspo.com/geino/news/090423/gnd0423020-n1.htm

MSEでHISE置き換えなんてことは無いの？

今日久しぶりに5000乗った。（大野始発急行小田原行の後ろ4両）
急いでなくてのんびりのときは味があっていいな。
ドアの閉まる音と車両の揺れ、車内の臭い…。

>>839
漏れも急行乗るとき4R側狙って乗るお。

>>838
MSEはあくまでも地下鉄直通専用車だから地上車を置き換える事は無いだろう。

>>841
どこが地下鉄直通専用車なのでしょうか？
MSEの"M"ってマルチっていう意味なの知ってるかい？

　

>>840
ぉw わかりますかw
5000いいですよねー。

>>84２

まあまあ、知ったか厨にムキにならんでもw

>>842　だったw

MSEと11連シリーズとは、定員数としては同じくらいなんだっけ。若干少ないくらいかな。

でも、これからは、千代田線直通にも兼用できる用に、
地下鉄乗り入れベースのMSEでロマンスカー計画を立てるかもよ

MSEはEXEの地下鉄にも入れますバージョンだろｗ

つかここ通勤車両スレだったな、スマソ。

>>839
プシー録音するのに狙いたくなる列車･･･

漏れも5000狙って乗るw
低速域から高速域に加速している時の唸り音、先頭車から聞こえるMG・CPの起動音・・・アナログ的で大好きだな。

5000が来るとやっぱ嬉しいな〜
ただ他形式と連結すると、せっかくのスムーズな加減速が台無しになるけど…。
低速域での加速は苦しいけど、高速になると他形式が足引っ張るような

>>841
それがあるんだなぁ〜

地上は展望席にしないとEXEみいたいに評判落ちるよ。

展望席がないロマンスカーはMSEとEXEだけではない訳で。

>>854
RSEの事かな、ハイデッカー＋ダブルデッカでEXEやMSEよりも展望が確保されているよ。
地下席は別の意味での展望が…

>>855
SEとそれ以前も思い出してやってください・・・

>>853
鉄道会社にとっては
利用者の増加＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞オタの評判

スレ違いだったな。

5000は良い車両だと思うけど、バケットシートじゃないやつに当たるとちょっとイヤだなぁ。
男性7人だとかなり窮屈だし、必ず一人分に差が出るから。

5000好きが多くてなんか嬉しいなｗ俺も好きだ。
しかし最近1000にばっかり当たる…

1000はソフト変更で変な音になったから嫌だ…。

>>851
3000形とかとくっつくとひどいよね。やっぱり5000の相棒は5200に限る。あれの乗り心地は新車
が出た今でもトップクラスだよ。まあ一番いいのはオール8000更新車の10両だろうけどね。

一番乗り心地悪いのって1000形のソフト変更車じゃね？他形式とくっつくとどれとでも喧嘩する
気がする・・・。

>>856
展望席に関してはヲタばかりじゃないんだぜ。主に観光客の評判だね。前面展望を期待してる
坊ややその親御さんにとって前がよく見えないEXEが来た時のショックは案外あるんだよ。

>>839 >>850
小田急でしか聞けない音がてんこ盛り＜5000

>>860
ＴＶコマーシャルはVSEだからな、あれに乗ってみたいってのもあるよね。
沿線住民はEXE派多いけど、観光客はL･Hi･Vを選ぶよ。
使用車両で愛称変えるくらいの施策は必要じゃない？

>>860
1000純電は同形式同士でもひどいな。
1両ごとに制御してるのがいけないのだろうか。

>>860
やっぱり5000系列同士は良いよね。乗っていて安心感がある。

>>863
純電は酷い。思いっきり隣同士が不協調で前後動は酷いし、足元から体に響く。８コテが来ると安心して寝れるのにな。

乗り心地は2000が一番好きだなぁ

2000なんか糞

>>862
>使用車両で愛称変えるくらいの施策は必要じゃない？
サポート復活ですねわかります

8261Fの8211号車新宿寄り,フラットヤバすぎ…。
2つの軸で違う場所にできてるらしく,ヘリが上空を飛んでくような激しい騒音が床下から響いてくるorz

小田急について初心者なんです
すみませんが車両基地っちどこにありますか？

喜多見、唐木田、相模大野、海老名

経堂、相武台前、開成、入生田

>>870
入生田には、小田急の車両の入線は無理。

あと、足柄を忘れないでください。

小田原駅構内にも留置場あるぞ

みなさん情報ありがとうございます

そういえば昔の小田原は新宿よりに引上線あったな。
10両対応工事で廃止されたんだっけか。

>>874
これは初耳だな、10連対応工事の時に無くなったのは海側の側線とJRとの
渡り線。俺が記憶してるウチでは30年前から新宿よりに引き上げ線(Y線？)
は無いなあ、それ以前にあったの？

>>875
おそらく>>874の記憶間違いかと思われる。

大昔、玉川学園前の今のOXの位置に、
引き込み線があったそうな。

>>874-876
登山直通大形６両化の頃だったか、赤●急行が出来た頃だったかに無くなった。

もう1回考え直してみたら何かの記憶違いだったみたいだ。
>>875、すまない忘れてくれ。

そういえば今3263Fはどうしてる？

4000系を追加投入して
千代田線から1000系を撤退させろ

>>880
今年それやるんだよ

>>881
1000は、特別な場合を除き、千代直から撤退と言うわけか。
10連×4の1000で、5000×4,5200×4を置き換えでおK？
もう1つ、8000の更新は、6連唯一未更新の8265Fと4連数編成か？

1000純は音おかしいだろ？
お化け出るぞ？

>>874
そんなもん無いよ。

1000より古い5000の方が乗り心地良い気がする。

>>885
激しく同意。1000の耳障りなインバータ音がイヤ。
5000も床下巨大扇風機のヴォーンという音がある
けど気になるほどではない。

あのインバーターの音が好きな音鉄もいるわけだが

>>879
いちとれの情報から要するに、1068Fを連結して多摩線へ行ったそうな

>>876
小田原駅の新宿方には、上下線間に引上線があったヨ。
中線到着後に引上げて、時間潰した後に、また中線に据付けてた。

(玉川学園前には無かった)

>>874
新幹線の橋の下あたりだろ
SE車が止まってた記憶がある

Ｙ線は無いが>>889-890のいうとおりあったよ、
中線(8･9番)からしか出入りできない線。
ホーム延長で中線のＹの位置が変わってなくなった。

さっき、大野で見たんだが
これって 5000? 8000?

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader994218.jpg

892
8000です

>>893
ありがとう。

帰り際に大野所で台車が置いてあったのは更新改造実施サイン？

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　| 　 い, 　 ｰ-'　　/ ハノ
　ヽ_ ,ヘ `一-ー'" <
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いい加減にしろ！

相手にしないの。

>>889
やっと書ける。
玉川学園の引き込み線は、
戦後しばらくまではあったらしい。
ソースは学園資料室の先生。
配線図も書いてもらったのだが、引っ越しの時にどこかに紛れたままorz
新宿方の今のホームになっている直線上に渡り線があり、
下り線から3本くらい分岐。学園に来る貨物のやりとりがあったとのこと。
北口駅舎しかない時代の話なので、玉川学園自体にしか記録が無いのかも。

>>889
昭和５０年代だよね工事したの、中線(8番9番)ホームが大型６両にしか対応していなくて、
それを特急対応(大型７両相当）の工事をしたときに新宿方にのばす必要が出て撤去した、
そのころは、１０番ホームも特急専用ホーム区画が有って通常は締め切っていた、
朝のラッシュ時間に大型６両が入線する時だけ、解放していた記憶がある。

たぶん、ＳＳＥオンリーだった「さがみ」にＮＳＥを投入し始めた時期だと思う。

平日の小田原16時46分発の快速急行新宿行きは、今でも基本的に地下直車の運用なのかな？

>>906
改正前も改正後もその1時間前がそうだと思う。

>>906
小田原15時47分の快急と藤沢9時35分の快急は地下直車だね。あとは新宿8時32分発もそう。

>>907-908
レス�d

こっちが一時間間違えていたのね…（汗）

>>906
こちらを参考にしてね。
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220353215/588

ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4533_6586618_.pdf

4000形2年ぶりの製造で、今回は10両固定4本を製造(4058F〜4061F)
8000形の更新は…去年と同じ6連1本と4連2本。
恐らく8265Fは更新確定。(リニューアルされているけど、まだVVVF改造ではない8251Fと8255Fは来年度以降持越しか？)
後は4連がどの編成に施工されるかだな。[8055Fは去年検査を通したので先送り　8056Fか8058F辺りか？]

>>911
恐らくも何も、「車内ＬＥＤ表示器、自動放送装置を設置」としている時点で、8265Fと決定でしょ？
車いすスペースも、多分そうだと思うが…。

3000のモーターが全密閉式に換装されるのも見逃しちゃいけないな

4000増備で5000or5200は廃車だな

>>914
今回の増備で残りどれくらいになるんだろ、5000と5200。

>>911
1本だけでも前面真っ赤な登山仕様にしてくんないかな>4000

>>915

5000・5200形４連・・・現在計16本→12本
5200形６連・・・計７本→３本

もういいかげん４連はあぼーんしてほしい。

5053Fと5054Fは１９６９年製だから、今年で誕生４０周年だねぇ。

>>917
4連をなくしたら10連急行と準急がなくなる･･･
ってか4連の5000系シリーズをなくしたら車両が足りなくなるがその場合どうなるんだ？
新車でも製造する気か？
あと5000系と4連5200系を廃車にするとラッシュ時に積み残しが今以上に発生するらしい。
どっかのスレに書いてあった。

車両幅が違うからだね。
地上専用車の5000は、地下鉄直通仕様車の4000に比べて車両幅が大きい。
だから、その分多くの人を乗せられるっていうわけだな。

3000形も5000形より車両幅が小さいよ。



5000形の車両幅：2,900mm
4000形の車両幅：2,790mm
3000形の車両幅：2,866mm
2000形の車両幅：2,860mm
1000形の車両幅：2,860mm
8000形の車両幅：2,900mm

その議論は中間運転台のあるなし、車椅子スペースの仕様、ドア幅、車両間の扉のあるなしまで考慮しなきゃ意味ないよ
各車両を一概に比較するのは難しいと思われる

>>920
車内の幅を検討しないと意味無くね？

6+4両で運転台部分の定員が減る分と
内寸で数センチ最大幅が増えるのと、どちらが多く乗れるか微妙だなｗ

1055F 12時25分に大野を試運転で下った。

もう小田急は2013年のD-ATS-Pは諦めたんだな。

3276F検査出場済み
また8057Fの連結相手が8252Fに変更
8257FはデジタルATS-P搭載改造工事中か?

>>917
レスサンクス。4両な…残ってるのが9000ならまだマシだったかもしれなかったけどな。
ところで今回増備分は仕様を少し変えたりするのかな。

9000の８両各停は最強だったなぁ
一気に100km/hまで達したのを見て、さすがオールＭだと思った。

ちょっと前に4000増備車はドア間隔が変わるって噂があったよね

今度製造の4000は優先席位置をメトロに元から合わせられるから従来の4000のように
座席は張り替えても滑り止め付スタンションポール、化粧板、青の床材が優先席跡地に残る空しい事態は避けられるな
8057とか見てるとさすがにそこまで手を出す気にはならなかったか
見栄えの問題で乗車する際にどうこう問題があるわけではないからいいけど
LCDのサイズも従来通りだろ

ツインモニターにして広告収入増やすことはしないのかね？

>>919
5000廃車後の4連を賄う方法はないわけではないが、妄想っぽい方法なので書かない
でも、今の小田急は何でもありなところがあるから、妄想が正論になりそうな気はする

優先席位置の変更も良いけど、弱冷房車の位置も早くメトロに合わせて欲しい

4000の4編成＝1000の10連貫通4編成

1000の千代直撤退＆地上運用の5000が玉突きで廃車でほぼ決まりか…

4両が足りないってのは3000の6両×2編成を8両と4両に組み替え、なおかつここで発生した8両で1000の4+4運用を置き換えれば4両編成が3本作れる。

で、あとは4000を補充すればどうかね？

>>918
スレチだけど京阪の2200や2400は小田急5000より古いのに新塗装にしてまだまだ使うみたいだしw

3263Fは全密閉モーター化か？
この前の試運転で何か計測してたみたいだし。

>>933
6+4の入ってるスジを見直して10ｺﾃ専用の運用も増えるんだろうねぇ。

八幡の改良計画が出てるけど各停10両化ってあるかな？

まだ走ってるのかよ。
さっさと廃車にしろ。

5000形はあと40年走ります。

>>931
そういうことはやんないと思う

>>939
ただ、設置準備工事はしてあると思う。


話は変わるが、結局1000ワイドは廃車でFA?

何でわけのわからんことをしたがるのかわからんけど、
普通に5000と5200を4編成ずつ廃車にするだけでしょ。
1000の10連はそのまま10連固定の運用に入ったままだろ。
3000の組み換えとか無いから。

ところで5000と5200は何本ずつ残ってるんだっけ？

弱冷房車いらない、強冷房車を作れ。

この流れで行くと小田急は当面4両編成の通勤型の新車を作る気はないのかな？ロマンスカーは
MSEの4両ををどこかのタイミングで作りそうな気もするけど・・・。

>>942
4連が5053〜5065と5255・5256・5258の13編成
6連が5263〜5270の8編成

>>944
分割併結が必要無くなったので6連・8連・10連だけで済む。
4連は登山運用のみだから将来を考え1000にしたわけだ。

とすると、今後は10連固定編成を更に13編成入れて
1500も6編成全て廃車にしちゃうかもね。
6連が1編成足りなくなるけど、これは複々線完成による所要時間短縮で捻出できそうだし。
1000はそのうち更新する予定があるってどっかに載ってた記憶が。

>>947
1000は電磁直通ブレーキなので更新して電気指令式にしないと
例のTASCが使えないんだそうだ
だから更新するよ。

ただしワイドはおっしゃる通り廃車だってさ

こんどの４０００、ドア上液晶ワイドになるのかな？
京浜東北がそうだからね

>>945
�dクス

６連は４本になるのか・・・
１本くらいは動態保存してくれたらヲタ的には嬉しいのだが。笑

>>942
>>945
4連は記載の16本、6連は7本（5265Fは除籍済み）です。

>>950
>>951
資料が古くてすみません。

>>948
大変お詳しいですね。ほうほう

>>941 5000を8編成廃車　5200 4編成を6→4へ組替えするかも?

>>954
6連不足にならないか？
ましてや10連も不足につながらないか？

マジで4両の新車作る気ないのかな？
もしくは分割編成いらないので3000の6両に中間車4両組み込むとかかな？

８連と６連を組み替えて10連と４連かな？

>>956
４連の新車は作らないと思う。
ただ3000の一部を組み替えて、１０コテと４連にするかもしれないが。

登山運用に回すくらいだから４連つくらなんじゃね
５２００の４連組み換えパンタ排除してるから難しいんじゃね

3000の組み替えよりは、中間車作って10コテ化かなと思う。
実際6+4だと高価な運転台が無駄になるし、ラッシュ時に邪魔にもなる。分割運用が減った今、6両編成や4両編成は1000と8000に任せ、3000は10コテにした方がいいかと。

あと来年か再来年からは1000の更新も始まるんじゃね？
フルカラーLEDつけたり、VVVF更新したり、車内に点字ブロックつけたりって感じかな。

8000 4Rはこのペースで更新続けてたら、全編成更新終了前に寿命がくる気がするのは俺だけ？

8000 4R全部を更新する気はないのだろう。
だからこのペース。

>>960
1000のVVVF換装はまず考えられない。
実際、いまソフト更新が進んでいるわけだし。

やっと千代直が4000に統一されるのか
千代直ユーザーとして嬉しい限りだわ

なんでたかがソフト書き換えたぐらいでIGBT化がないって言えるの？

>>961
って言うよりかは、いつ新ＡＴＳになるのかが気になりますね。

複々線完成と同時じゃないの？

1000形は大規模な改造が必要となるためメーカー改造をやる。
ただしD-ATS-P使用開始までに全編成の改造は間に合わないので一部は神奈川隔離。
だから一部の4両を登山隔離編成としたわけ。

8000は大野で出来たけど、1000の更新は出来ないんだね
大規模ということはまさか1700のように…？

>>965
たかがってさ…あんた。
消耗した一部の部品を取り替える、もしくは既存の機器の一部の部品を改良する事を、ソフト変更って言うんだよ。
VVVFは、ある程度消耗して来たら、換装かソフト変更をする。

>>970
半導体素子自体は変えないから、VVVFごと交換するのと比べて値段はめちゃくちゃ安い訳だが。

>>970
わかってないのはお前の方だな。
パソコンで例えるとだな。

やっぱめんどくさいからやめた

>>970
むずかしいことばをがんばってつかってみたぞ。えっへん。


まで読んだ。

今年度4000の増備だけで廃車は無い。

D-ATS-P設置に伴う予備確保と
馬鹿ダメトロ6000の故障に備えて1000形10両固定の完全地上転用延期？

3000の中間増備とか妄想抜かしているやつがいるけど、
いまさらあの車体で作らないだろJK。
車体断面が違う4000ベースの車輌をムリヤリ突っ込むのか？

>>975
多摩線設置開始なのに、メトロはD-ATS-P対策をまだ何もやっていないんだよね
新車は早くて来年度からだし、6000系は純電気ブレーキ対応5M5T化の7本以外は先頭車スペースの問題もあって搭載不可
おまけに05系チョッパ車の転用話やホームドア設置も絡んで迷走中の有様

通常のE運用は4000で統一されても、S運用に1000が貸与される線はあるんじゃないか

E運用を4000で統一すると、何か良いことあるの？
逆に縛りが増えるからなるべく1000も共用すると思うんだけど。

>>976
でも今のままだと4両編成製造か6両編成の10両化のどちらかは間違いなく必要になるわけだが…
1000のワイドドア置き換えるなら5000の4両とまとめて10コテで置き換えってこともできるが。
>>962
8000の未更新は赤1000と同じく山閉じ込めかな。

>>979
JRの取手まで直通に備えて

っていう都市伝説があるなあ…
まあ予備編成とか複々線化とか考えたら来年以降も4000が入るかも。
個人的には来年以降は地上用に幅広車（E233ベースの新9000あたり）を入れて欲しいけどね。

三崎口発京成成田行きよりも長い小田原発取手行きみたいなヲタ御用達列車できんかなｗ
館林発中央林間行きとどっちが長いんだろ？


ﾁﾗ裏なのでsage

1000形のメーカーは東急･日車･川崎重工だから、日車に送って搭載改造でもやるのかな。

今後小田急は川重と取引なくなってしまうのかな。
今年度増備は新津製あるのですか？

今日久しぶりに5000に乗ったら音声が自動アナウンスでびびった…と思ったら後ろに8000更新がくっついてた。
快速急行で加速していくのは良い感じだな。

今も急行で使われてるのが多いのは元々優等用だったから？

次スレです。スレ番間違えました。ごめんなさい。

【4000】小田急通勤車輌を語るスレ41【増備】 （実質42）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241357351/

>>983
甲種で関西で小田急車を見られる楽しみがなくなるな。
むしろ走るんです押し売りの東急製がイラネ。

>>984
5000は旧型車にしては高速性能がなかなかのものだし
抵抗制御な上に回生ブレーキも無いから停車駅は少ない方が高効率。
…という理由も副次的にはあるけど、
4連の使い道が急行しかないのが一番の理由だと思うよ。
小田原口の運用もあるけどそっちも使用本数は限られてる。

>>987
サンクス。
そういや4連は各停には使えないな…

しかしまだ先とはいえあの顔が無くなるのは寂しい…廃車後は1両くらい保存してくれるんだろうか。
どうせならフルカラーLED+VVVF+大規模改造でD-ATS-P搭載にして動態（ｒｙ

とりあえず今日は5000と5200の並びも見れたし満足。

>>988
どうするんだろうね。一応通勤型としては初の新規製造冷房車、そして最後の小田急顔車両
ということにはなるが、でも小田急顔自体は2600形を残してあるんだよな。

>>974
本当にそうなの？

>>989
もう置く場所がないので、
今以上の保存は難しいんよ。

かといってどっかの公園に設置、となるとDQNが破壊するしね。
こうなりゃ鉄博に小田急の植民地を作って（ry

遊園の資料館保存しとくべきだった

そんなに保存しておきたいならテメェん家の庭に(ｒｙ

あげ

さげ

しげ

すげ

はげ

１０００なら急行２０連化

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。