京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.01.25改定

京王線系統を中心に語るスレです。

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2008.12.09改定
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228824512/

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

ファンサイト
　
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html

　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm

　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/

　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html

　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/

終了

京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
遅延証明書 | 京王グループ
　http://www.keio.co.jp/train/delay/index.html

関連スレ

★井の頭線あれこれ25★で良いのかしら？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228064640/

京王電鉄車両スレ　2009.01.12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231746646/

●都営新宿線 [08.10.16改正]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224085418/

なお、ケチ王CIは不要です。

>>1乙

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

前のスレの960はいい意見かも。

960に関連して思った。
すこし謙虚に受け止め、改善する意気込みも必要。
窓が小さいと感じた人は、たとえばＥ233系との比較
かもしれない。
　久し振りに青梅線（河辺⇔立川）に乗って驚いた。
Ｅ２３３系にゆっくり座って、雰囲気、つくり、音、
振動を体験したが、ひとことでは通勤電車の最高傑作
品だな！と思った。
　京王車は狭いのは仕方がない。窓は？すれ違い時に
バタン！となる音の改善は？あんまりカッコいいこと
（環境重視）ばかり優先も難しい。9000のように一部
固定窓にして緩和もしているけど。Ｅ２３３の
特大窓すごくいい。青梅線が輝いて見えた。また、所詮
青梅線住民なのになんだかお客がはなやかに見えた。時代は
自動放送もソフトな音量、音声で良かった。
（昔は自動放送って新幹線の英語放送だけだったが、今は、
最大公約数的なものが受ける）
立川北からモノレールに乗り換えて京王線に戻って来たわけ
だが、モノレール車内で思ったことは、臭い！放送が！と。
モノレール自動放送の女（ばばあっぽいところ）の声が生理
的に受け付けない。英語がなく田舎っぽく、臭くなってる。
京王線に戻り、京王車では（6000だったので仕方がないが）
7000リニユーアルでも8000、9000でも233にはとてもかなわない
かーと。
自動放送の準備中だとおもうが、モノレールのように臭くならない
ようになー！！！と心の底から呟き、自宅駅に着いた。

>>5は日本語が分からないらしいｗ

ケチ王CIをやたらと消したがる人と入れたがる人

>>9
一般人は車両が良いとか悪いとか、新しいとか古いとかは気にしない。
全ては鉄ヲタの理論。

>昔は自動放送って新幹線の英語放送だけだったが、今は、最大公約数的なものが受ける
自動放送なんて贅沢言ってるのは関東だけ。
他の地域では少しでも人件費を削減したい公共交通くらいしかやってない。

スマン、アンカミスだ。
>>9→>>7

>>6
お前車両スレに沸いてた>>243だろw

夕方のパターン終了時の16時でまだ明るい頃から

回送
23:29 各停 京王八王子

って表示が出てるがついに現物の回送を見たので記念真紀子

土休だと「調整中」表示なんだけどね

最近の京王厨事情の紹介ｽﾚです
京王厨は皆で楽しんでください
面白いﾚｽがあったら逐次紹介します
それではお楽しみに

ｽﾚﾀｲ>京王ですが小田急は死に体カス企業ですねｗ

1 ：名無し野電車区 ：2009/01/24(土) 00:23:17 ID:JZLOZBwK0
ミシュランガイドにも載り、外国人観光客にも大人気の高尾山
大手私鉄初の100%VVVF化達成
JRなんかゴミと思える程乗り心地の良さと快適なスピードの車両
無駄のない停車駅
待合室設置率は大手トップ、バリアフリー化率も大手トップクラス
京王パスポートカードでグループのバスからスーパー、飲食店までポイント溜まってオトク
新宿から高速バスでどこへでも快適
京王百貨店、京王プラザホテルなどの優良グループ企業も数多く存在
まさに21世紀の日本を代表する鉄道会社、京王

肩や斜陽な箱根にしがみつく余り、沿線軽視
複々線化もままならず、完成ぶぶんですらチンタラノロノロ
5000系列という東武8000級の環境にも客にも優しくない汚物をいつまでもチンタラ走らせ
それでいて湘南新宿ラインにはボロ負け
ノロノロ快速急行（笑）ガラガラのロマンスカー（笑）
パスモもろくに導入できない系列糞バス会社、高速バスもろくに走らせられない弱小小田急バス
赤字垂れ流しの百貨店、使い物にならないOPカード
小田急はまさに日本の恥といえるね

京王電鉄主要駅の状況客数（1日平均/2007年度）

新　宿　　 747,407
笹　塚　　　81,538
明大前　　 47,667
千歳烏山　74,715
仙　川　　　71,041
調　布　　 114,647
府　中　　　89,113
分倍河原　83,803
聖跡桜ヶ丘68,362
高幡不動　57,837
京八王子　59,745
高　尾　　　26,828

京稲田堤　45,810
京王永山　44,734
京王多摩　82,483
センター
南大沢　　 56,238
橋　本　　　87,044

渋　谷　　 343,697
駒場東大前39,017
下北沢　　132,460
明大前　　　30,671
永福町　　　30,310
高井戸　　　41,099
久我山　　　37,562
吉祥寺　　 147,424

回送といえば、新宿がまだパタパタ案内板だった頃は、回送も発車時刻が表示されてたなあ。
99年ごろだったか、朝の車両故障でダイヤ乱れが起きたときは、運用変更かなんかで
時刻が設定されていなかったのか、9時前なのに最上段が
　回送　ご乗車になれません　0：00
になってて驚いたが。

http://portal.nifty.com/2007/04/13/b/2.htm

>>10
ってか京王が自動放送やりたがってるのは、外国人利用者への利便性向上
のためだと思う。つまり、目下準備中で、おもに英語部分のためなのね。
そんで、いっそうのこと日本語部分もついでに自動化、ってな
ことね。

声は女性の可愛い（かわいらしい）のが勿論で希望中。
しかし、ＪＲ東日本チャチャチャのように（東北新幹線）、日本部分
は男性、英語箇所は女性もいいかもよ。（一番の願いは両方も可愛い女性
の声です）。お願いしますよ。

愛知万博の頃の東海は
車掌が英語放送してた

京王が自動放送をやらないのは労働組合だかが仕事がなくなるからって拒否しているのではなかったっけ？
準備なんてしてないし。

>>19
駅案内に続けて、大原さやかにでもやらせるか？w

どうせなら動画付きで！
カワイイ女の子のね

動物園線ワンマンのあの声なのか

というかあれは誰
掃除のおばちゃん連れてきてやらせたとしか思えないが

他社の自動放送はアナウンサーか声優で声のプロだし


労組云々の件も京王同様きつかった相鉄でも入れたしどうなるのか

>>13
それどこ？

高幡じゃね？

>>25-26
http://imepita.jp/20090127/616830
高幡17:03の各停から6分退避がなくなる模様。
17:12の特急は高幡で2分停の上に待ち合わせなし。今停まってる。
北野の平面交差を徐行なく通過するためかね？これも準特にすればいいのに。

２番線でそんなに使わないのか?
朝は３番線に回送が入ってて、おれが乗ってる急行も２番線に入線するんだけどな。

>>28
夕方は準特八王子→府中で待ち合わせした各停山口のターンだからな。

京成みたいにＭＰ３にすれば

それより朝一と2番目の京王八王子発の特急
その時間帯はまだ北野-京王八王子の区間電車がないので、京王八王子から南平までが
約20分開くことになる

特急の折り返しにも余裕あるし、準特急でも良いんじゃないのか？と思うけどな

というか、特急そのものがもういらねえだろう
全部準特急で構わないと思うが

>>21
いや、準備している筈なのよ。 そんなに導入まで長期要さない
と思う。新学期、今年の４月？その以前にまずはホームページ
で予告あると思うよ。


>>24
＞掃除のおばちゃん連れてきてやらせたとしか思えない
貴殿はいい表現するよね！（笑）まさに！頷きますよ。
この動物園線の掃除のおばちゃん声、以前何回か新宿西口から
中央高速経由の深夜急行バスに乗車したけんど、そのバスの声と同じかもよ！

ただ、京王には46年間一度も本線の特急停車駅を変更してないっていう伝統があるから
そう簡単に分倍河原、北野の特急停車に踏み切らないと思う。
休日ダイヤの特急が上下あわせてわずか５本になっても意地でも廃止しないって思ってるかも。

他の大手私鉄はすべて最近20年間に特急停車駅の追加を行っているが、
46年間かたくなに変更していないのは京王だけ。

北野と分倍を停めたら、阪急の二の舞になりそうな予感

最上種別が準特急じゃ意味不明だから特急は残すだろ。ただ最近のダイヤだと準特急化した方が良いと思うところもあるから、現準特急の停車駅で特急ってのが現実的なのかもしれないな。

特急の北野停車で蝉統合がベスト

分倍河原の乗降客数は府中並み

ｽﾚﾀｲ>京王ですが小田急は死に体カス企業ですねｗ

1 ：名無し野電車区 ：2009/01/24(土) 00:23:17 ID:JZLOZBwK0
ミシュランガイドにも載り、外国人観光客にも大人気の高尾山
大手私鉄初の100%VVVF化達成
JRなんかゴミと思える程乗り心地の良さと快適なスピードの車両
無駄のない停車駅
待合室設置率は大手トップ、バリアフリー化率も大手トップクラス
京王パスポートカードでグループのバスからスーパー、飲食店までポイント溜まってオトク
新宿から高速バスでどこへでも快適
京王百貨店、京王プラザホテルなどの優良グループ企業も数多く存在
まさに21世紀の日本を代表する鉄道会社、京王

肩や斜陽な箱根にしがみつく余り、沿線軽視
複々線化もままならず、完成ぶぶんですらチンタラノロノロ
5000系列という東武8000級の環境にも客にも優しくない汚物をいつまでもチンタラ走らせ
それでいて湘南新宿ラインにはボロ負け
ノロノロ快速急行（笑）ガラガラのロマンスカー（笑）
パスモもろくに導入できない系列糞バス会社、高速バスもろくに走らせられない弱小小田急バス
赤字垂れ流しの百貨店、使い物にならないOPカード
小田急はまさに日本の恥といえるね

>>33
アメリカ大統領に長い歴史の中で始めて黒人大統領が誕生したほどだ
京王特急だってChangeの時なんじゃないのか？


どうしても現行特急にこだわるのなら、快速特急なり、特急高尾号とでも
特急とは別扱いにして数本残しとけばいいんじゃないのか？

種別幕云々もLEDになれば関係ないし
数年以内に現存する幕車は全て廃車かフルカラーLEDにするんでしょ？

>>38
パスポートカードも結構使い物にならないぞ
1000ポイント溜まらないと交換できないとか有り得ないわ

KECHIO
なぜケチって言われるか

マジレスすると
駅がぼろい、エレベーターもエスカレーターもない駅が多い。
駅前がしょぼい、しっかり整備してるのは聖蹟桜ヶ丘・府中・多摩センターくらいか。
踏切多い、特に世田谷区内は小田急との取り組みの差が顕著。
その他、車内自動放送未導入、乗ってるとカクカク揺れる。

特急→現行準特急+高尾線内各駅
準特急→千歳烏山、つつじヶ丘、京王稲田堤、京王多摩センター、南大沢、橋本にも停車して
夕方の橋本急行と朝の上り急行を格上げ
急行→高幡不動以西各駅停車化（今の化け急）

これとは別に
ホリデー特急高尾（仮称）→現行の特急停車駅から北野停車でめじろ台を通過にしたもので
休日の朝の新宿発に数本設定

どこの関西私鉄？

何だかんだで前が詰まる特急、準特急を廃止して、桜上水と東府中を
急行停車駅から外して、急行を最上級種別にすればわかりやすいし
いいと思うけどなあ。

>>32
運転席に機械を設置するだけでしょ？
E231の総武線や宇都宮線の奴だってあっという間に自動放送になったし
10-300Rもか

特に中間車にはそのままで導入できるんじゃないの・

今のままで十分だと思う人は挙手
ﾉｼ

>>44
停車駅を増やすことは簡単でもその逆に通過させることは実質不可能
東府中にしても今でも急行停車には変わりないし

不動産の価値も変わって来るからね

そうそう。
特に自グループの不動産会社とかで「急行停車駅徒歩●分」
とかって書いちゃったら、もう…ねぇ。。

でも調布駅地下化の際にでも、列車種別、停車駅の全体的な見直しを
図る必要があるとは思うんだけどねぇ。。。時代変化により…とか何とかで。

とりあえず、桜上水、つつじヶ丘、東府中、仙川、国領、武蔵野台あたりを
見直すべきなんだろうなぁ。ただ、駅要領の問題とかも絡んでくるだろうし。。

芦花公園がなければ、夕方や夜のラッシュ時は今の各停高尾山口行きを区間
快速にする（八幡山から各停）方法もある。各停は八幡山どまり。
そうすれば、仙川や国領の問題はある程度解消できるし、新宿発の急行橋本行き
を準特急にするパターンもできる。

快速を国領にも止めたら東横急行やかつての京成急行も真っ青な隔駅停車になっちゃうぞ
新快速として快速から下高井戸、桜上水、八幡山を通過にしてその代わりに
仙川以西各駅停車に出来ればベストなんだろうけどな（そして一部の各駅停車はつつじヶ丘どまりに）

特急、準特急から逃げ切れないから無理だろうな

>>41
>駅がぼろい、エレベーターもエスカレーターもない駅が多い。

お前が京王の駅の路線図見てないことだけは判った。

車内自動放送の無いケチ王(笑)
駅にゴミ箱の無いケチ王(笑)
専用有料特急車両の無いケチ王(笑)
踏切だらけのケチ王(笑)
ラッシュ時に新宿まで時間かかりすぎのケチ王(笑)
５両編成のケチ王井の頭線(笑)

ケチ王ユーザーって恥ずかしくないのかな？
だって池沼電鉄なんだもん

東急池上線をしらないことだけは判った。

>>52
自動放送より車掌の放送のほうが人間味があっていい。
あの短い路線に有料特急は不要。
朝の遅延はケチってるとか京王のせいとかじゃなくてあくまでも客の問題。

各停を八幡山止まりやつつじヶ丘止まりにしてもいいんだけど
次のが来るまで暖かい車内で待っていたいよ・・・
特に八幡山なんて風が強い日はホームで待ってると死にたくなると思う

>>44
> 何だかんだで前が詰まる特急、準特急を廃止して、桜上水と東府中を
> 急行停車駅から外して、急行を最上級種別にすればわかりやすいし
> いいと思うけどなあ。

どういう構想？

現状は20分サイクルに特急、準特、急行が各１なのを、
20分に急行３？


まあ、現状でほぼ問題なく、論点は特急の廃止（準特急への
統合一本化）だけなんだろうな、と思う。

去年土砂崩れで脱線した8000系は今どうなっているのでしょうか。

>>40
たしかにパスポートカードは使い勝手が悪い。貯めたポイントも有効期間が１年だしな。
おまけに、オートチャージ分はポイント加算されなくなったし。

パスポートカードなんて京王ストアぐらいでしかつかわない
で、このポイントを使えるまで溜めるには相当エンゲル係数が高い生活をしないと無理だという実態

>>39
> >>33
> アメリカ大統領に長い歴史の中で始めて黒人大統領が誕生したほどだ
> 京王特急だってChangeの時なんじゃないのか？
>
>
> どうしても現行特急にこだわるのなら、快速特急なり、特急高尾号とでも
> 特急とは別扱いにして数本残しとけばいいんじゃないのか？


伝統だから残すべきなんじゃなくて、なぜ伝統となるほど現停車駅が
固定化されているかがことの本質かと。

要は特急停車駅は十分合理的で、バランスが取れている。

準特急との停車駅の差が小さいために、準特急と統合してもさほど
差がないという幻覚にとらわれるのかもしれないけど、37.9キロで
途中停車駅が5駅か7駅かというのは結構違う。

5駅では止まらなすぎだからもっと止めろというならともかく、
7駅でも十分少ないから止めてもよい、というのは正しくない。


以上の前提は、準特急へ統合したら多くの人が便利になって多くの
新規需要が見込める、なんてことのない閑散時間帯に当てはまる。
この時間帯では準特急にしたって効果が薄いからフラッグシップとして
特急を残す意味がある。ある程度準特急化の効果が認められる夕夜間、
休日を準特急化しているのはメリハリのあるいい施策だと思う。

M女になりたい

まで読んだ

この電車は分倍河原には停まりません、とか北野には停まりません
ってわざわざ言うくらいなんだからな
正直言って特急なんていらない
京王八王子〜北野の無駄な往復とかもなくなるし

ウテシもわざわざ200メートル移動するのも面倒だし、なんだかんだ言っても
10両の区間運転は無駄でしょう

特急は明大前ー調布間ノンストップということにしちゃえば良いんじゃないの

別に平日の特急を準特急にしたところで客は殆ど逃げないって
仮に逃げたとしてもそれを上回るだけの新規需要が見込めるって

京王特急にもChangeが必要なんだよ

路線が分岐する駅で通過列車があるのって珍しいよね

>>64
なんで東府中に停めたいの？

>>65
つ　笹塚
つ　北野

いずれにしても高尾山に外国人観光客を取り込みたいんであれば準特急北野は
即刻辞めるべき

まあ、高尾線内通過運転に戻すか、逆に準特急を高尾線内各駅停車にするか、
はたまた現行のままでも新宿の時点で準特急高尾山口行き（北野から各駅に停車）
とするかは別として

特急を現行の準特停車駅にして、準特急も急行も北野から各停にしてしまえば北野準特も無くせるし、休日の準特祭りも改善されると思ったが、やはり今の特急の停車駅も捨てがたい…。

定期的に出てくる話題の上もう話し尽された感が否めない

流れが向いてきたな
本線で特急要らないなら即刻相模原線に譲れ！
橋本特急マンセー！

いいじゃないの
そのくらいしかダイヤに関する話題はないんだし

>>27
レスの内容とは関係ないが、こうしてみると京王の駅も独自性が無くなってきたな。

つい10年前までは、京王の駅と言えば低くてつぎはぎだらけの屋根、
関東では珍しい星光製の広告付時計、パタパタ式発車案内だったのに、
今や高い天井、他社と同じ文字盤フォントの時計、関東ではメジャーな新陽社のLED発車案内…
ここに小田急とか西武の電車が来ても余り違和感なさそうだ。

>>63
> 別に平日の特急を準特急にしたところで客は殆ど逃げないって

それはそう。

> 仮に逃げたとしてもそれを上回るだけの新規需要が見込めるって

それはない。

特急は、特急でも準特急でも大差ない時間帯にしか走ってない
（準特急にした方がいい時間帯はすでにそうなっている）。

で、差がないならどっちを取る？　というときの答えが特急存続。

なんだかんだ言って、京王のイメージの一部を担っているのは、
中央特快と遜色ない特急の存在。それをみずから通快（奇しくも
特快＋２駅）レベルに引き下げる必要性がない。

実際競合してるのって八王子と高尾だけじゃん
京王のイメージなんとかとか一般に客はこれっぽっちも考えてないだろうし
単に特急と準特急を統合しちゃえば関係ないし

つうか八王子に行く人って4両で足りるだろうから、日中の準特急を廃止、
特急を京王八王子・高尾山口行き10分ヘッドにして高幡不動で分割併合すりゃいい。
後発の高尾山口行きだけ北野、めじろ台、高尾に止めれば問題ないだろ。

>>64
東急東横線多摩川(多摩川線)
阪急神戸線塚口(伊丹線)
阪神本線大物(西大阪線)
阪神本線武庫川(武庫川線)
他にも多数

>>75
分割特急なんか復活させんな!
準特より所要時間長くなるぞ。

なぜ分割…
土休日のダイヤみたいにすればいいだけのことじゃん
高尾線なんて全部各停で問題ないだろ

北野に停めないのって京王八王子に近いのもあるけど、
やっぱり西武が開発したっていうのもひょっとしてあったりするのかな？

いっそのこと、通勤快速みたいに特急分倍河原・北野は土休日は停車。にしてしまうのもありじゃないか？

>>55
何のための待合室だ。

>>80
中でエロいことするの

>>24
>>32
つ小田急バス、立川バス

京王バスの声は結構ひどい

「モノレール北行きでございます」を聞いた時は吹き出しそうになったｗ

スレチなのでsage

7521の上り方、海側の網棚部分にあるボックスは何？
『東急車両』銘板もずらしてあるけど。

日立のタイムス的な何か、とだけ教えてあげる。

>>85
TIMS？？

なんだ、離陸の準備のためのブラックボックスの一種かと思ってたのに

分倍河原の建物、ｻﾐｯﾄとかﾌﾞｯｸｵﾌとか入るのな
今日急行の中から確認した

>>87
まぁブラックボックスに似た機能は最近あるらしいけどね。
例の事故以来。

下らんことまで隠語扱いして悦に入る連中をあざ笑うことほど面白いことはない

>>89
三河島事故？

南武線に西府駅が出来るけど、分倍河原の乗り換え客は増えるのか？

>>91
福知山の後の省令改正

>>74
｢京王は遅いから｣と八王子の人が言うのをよく聞きます。

お前ら西武新宿線乗ってみろ、と言いたくなりますが。

>>92
よく分からない。分倍河原からは日電の工場へ通勤する人は多いが、西府
の駅は日電からは崖の上だし、バスが設定されるとも思えないので、大抵の
人は分倍河原のままでは。あとは、府中西高の生徒が一部南武線に切り替
えるかもしれない。

素直にATIって言えよ

>>89
その機能はATIじゃなく、京三製作所のAT…

>>95
ふつう西府から歩くと考えるだろ
分倍河原じゃ20分以上かかるぞ

新宿駅のホーム、降車側だけに安全柵あるのなんで？
普通に考えたら乗車側に付けるべきだと思うんだが

100

>>95
分倍で降りて歩いて日電まで行っていた人の一部が
西府まで行くことになるので乗り換え客は増えるけれど
その分乗降客は減る。
中河原から歩いている人がどれくらい西府を使うか？
結果、総数は多少増えるかな。
朝にある日電行きの急行バスは無くなると思う。

>>99
朝新宿使えばわかる

ホームが一番狭いから

で全て収まらないか？

>>99>>102-103
俺はラッシュ帯の新宿使ったことがないから知らないが
列車入線時に人がいるのは乗車ホーム
降車ホームに人がいるときは在線してるからね

この会社のことだから降車ホームがごった返してる最中に
出発させそうだなってのはなんとなく予想つくが

現場に一回も足を運んだことがない馬鹿官僚みたいな予想だな。

７分遅れかよ
都合の良い理由になるから雨降ればむしろ喜んでるんだろうなw車掌とか

小田急は１０分遅れだったぞ。比較しても仕方ないが比較してしまう…

東急田園都市線は15分遅れだ

京王は毎日蒸し風呂で遅延

>>109
田園都市線ナメんなよ

平日夕方の準特って毎回激混みだよな

朝の急行に比べればたいしたことないじゃない

それこそ田園都市線ナメんなよ

深夜の通勤快速橋本
3番線から出すの辞めてくれ

京王線新宿駅3番線は昔から京王八王子、高尾山口行きの優等と京王では
エース級専用ホームなんだよ
痛快橋本なんて2軍クラスは2番線からで充分
あの時間2番線はあいてるんだし
というか、昔は2番線から出てなかったか？

2350、010（快速）は2番線じゃないか
それで妥協しておけ

京王も猫の駅長を採用しろ！　2009.01.31改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233349268/l50

>>113
そのうち京八行が2番線発になるから安心しろ

草加高尾猿には旧初台ホームで十分。新宿にホームがあるだけで感謝しろ

下痢喪中は京王が動いていることを感謝しろｗ

>>113
いやならいろんな意味でメジャーな中央線にでも乗れば。

まぁ確かに相模原線方面は2番線と言う固定概念が俺にも有ったので
その間だけ2番線を使わない理由がよく判らんが。

複々線計画は完全に消滅？

朝の京王八王子発の特急→準特急に新宿1番線着のがあったよな

はじめ乗った時びびりまくりだったよ

今でもあるのかな

>>120再度、特特法の申請をして国交省がOKすればない事はない。
また、立体交差化は自治体の仕事なので23区内は東京都、都下は各自治体が予算をつくれるか、という問題もある。
そして最悪な例のﾌﾟﾛ市民との戦争に勝つ自信が必要。
ま、簡単ではないようです。

新宿では3番線がダイヤ組むうえで一番使い勝手がいい。
1・2番線はホームから先にあるシーサスまで単線なうえ、速度が遅いから抜けきるのに1〜2分ぐらいかかるような。

なんとかして上り線から直接2番線に入れるような渡り線作れないか。

ふと思ったが、小田急の立体化の時は多くの世田谷プロ市民が登場して大騒ぎになったが、
何で中央線立体化では国立プロ市民が騒がなかったんだろう？
後日移築とは言え国立名物国立駅まで無くなったと言うのに。
北口のマンションでは大暴れしたのに、やはり巨大企業や国家には頭が上がらないのか？

>>124
そんなことしたら天井崩れてくるぞ

>>125
民度の違いでしょ。

>>125
国立の連中は駅前とそこから一橋大に向かう並木通りさえ景観が良けりゃいい人達だから。
それ以外の方向なんてどうでも良いみたいだよ。東西方向とか北方向とか。

>>125
旧国立駅舎は再建されるらしいけどね

駅舎保存はこれ以上引き伸ばしたら工事遅延するってところまで騒いだけど。
移築一つまともに決められない、それが国立の「民度」。

例によって反対運動も少しはあったし

今２１時半発の下り準特急が桜上水１番線で運転停車。屋根の上を係員が眺めてすぐ出たけど、なんだったんだろ？

車内放送聞き取れなかった。

>>111
6時からもう女性専用車の運転をしていておまけに新線新宿との連絡通路も混んでるしな。
逆に急行橋本はほとんど混んでいない。

その時間準特の半分を2番線に、急行橋本を3番線にトレードすればどうだろうね。そうすれば3番線ばっか混むということはなくなるだろうな。準特客はワンワン五月蝿いだろうが。

>>113
運行番号10なので

一番手っ取り早いのは調布での救急接続を廃止
京王線新宿発の急行橋本行きは調布で準特急を待たずに発車
準特急とは始発の各駅停車と接続とする

稲城3駅救済にもなるし、急行停車駅にしても有効列車が増えるし
さらに準特急の客も減るしでまさに完璧なダイヤだと思うが

>>134
多摩センターや橋本への所要時間が延びるからダメ、
橋本特急廃止しても所要時間延びないようにしたんだからさ…
小田急が多摩線直通の急行増発して攻めてきそうだな。

橋本特急を急行に格下げした理由は、
都営新宿線急行を直通させたかったことや、
高尾急行を準特急に格上げして中央線との競争力を高めたかったためだろう。

だから京王線新宿発に限定したわけだが

>>136
夕ラッシュ時はほぼ10分サイクルのダイヤで分かり易いので、
崩されては困る。

>>134
そもそも橋本急行の最混雑区間が笹塚〜明大前と桜上水〜千歳烏山なんだから
新宿発車時点で満員になるようなダイヤを組まれても困るんだが。
急行は京王新宿発・都営直通共に桜上水→千歳烏山が混みすぎ。
つつじヶ丘から先はガラガラなのに…。
何とかして欲しい俺はつつじヶ丘住民。
退避の無い急行か快速がもう一本欲しいな。
それかせめて着席できる各停を。

朝の通勤時間帯京王新宿駅は列車が詰まって到着するまでノロノロ運転なんで
新線新宿行った方が早いのね

>>139
もう本線優等を一部都営直通にしようぜ。

東府中１番線
「ホームの撤去工事を行っています」
多磨霊園よりだけ、だけとね

>>140
朝ラッシュ時の上りに限って言えばそれでも構わないと思う
新宿でJRに乗り換えるにしても朝なら神泉から南口に出ても大して変わらないと思うし

思ったんだが高尾山口発の橋本行きや
本八幡発の京王八王子行きなんて作ったらどうだろう？

京王電鉄への提言

・新宿ー調布間を地下複々線化しろ！同時に線型改良を行え！
・さらに、京王線全体の線型改良を行え（特に府中付近）！
・有料特急（ホームライナー）を、都営新宿直通で走らせろ！
（小田急MSEに対抗し、多摩センターへ走らせよ！）
・京王線・相模原と都営新宿線ゲージを狭軌（1067mm）に改軌して、
他社（東京メトロやJR）へ積極的に乗り入れろ！
・ただし、井の頭線は銀座線の規格（第３軌条）に変更し、銀座線へ乗り入れろ！
・相模原線の加算運賃を取るのは即刻止めろ！
・駅の数が多すぎるから客の少ない駅を減らして、スピードアップしろ！

>>143
高尾山口から橋本行きって…

改軌して、中央線〜横浜線にでも直通させるの？

144への提言

・死ね
・生きるな
・ウンコするな

>>144
冷蔵庫もびっくりの暴言だな。

・複々線化や線形改良の財源は？
　おまえのポケットマネーなら許すけど運賃からなんて捻出できるか？
・改軌ってそんなもん一晩でできるとでも思ってるのか？
・井の頭線と銀座線を直通？
　費用かけてどれだけ利便性と京王の増益に繋がるの？
・駅の数減らしたらスピードアップすると思ってるの？
　新宿駅の発着線不足など他にも問題が有るのに
・加算運賃廃止なんて京王の懐をいじめたら品質落ちるだけだろ

考慮に値するのは有料特急だけどそれも専用車両の用意や発券システム構築する費用と
有料化の収益で相殺もしくは赤字だろ。

鉄オタならもっと夢の有る妄想してよ。

やはり京王相模原線を橋本から津久井湖、山中湖、河口湖、本栖湖、下部温泉、
飯田経由で天王寺延伸だな
飯田から先は考えてくれ

東京と天王寺で京王

>>144
京王で廃止できるような駅があるんでしょうか。

各駅停車しかとまらない駅ですら乗降客10,000人/日はある。

京王片倉とか山田はいらない

>>144
府中付近の線形改良ということは、

・競馬場線を地下化して延長し、中河原へ
・京王の府中本町をJR府中本町と大国魂神社の間に新設
・従来の府中〜中河原は廃止
・定期券・回数券利用者に限り、府中と府中本町（京王）を同一駅として扱う
・急行系列車は調布−東府中−府中本町−聖蹟桜ヶ丘の順に停車
・東府中〜府中はワンマン化

ということだなｗ

思い切って分倍河原-高幡不動を別線にしちゃえば良い
多摩川を斜めに横断して聖跡は既存の駅より北側にもうけそのまま真っ直ぐ百草園、
高幡不動と進む

>>151
東府中は廃止でいいんじゃないの？つーか今でも要らなくない？

>>153
つ競馬開催日

>>143
高尾山口から京王八王子いく電車ならある
（北野の停車が長くて行き先は北野で分断されてるけど）

>>154
ああ、そうか。でもなんで平日に急行止まるんだろう？

>>156
通勤急行新設、
今の急行から東府中と桜上水を除いた停車駅。

これなら朝ラッシュ時でも桜上水追い抜きが出来る。

桜上水の時間調整＆交互発車があるから
新宿が詰まらなくて済むのだと思う

桜上水で追い越したらその電車に集中するだろ

最低でも府中から明大前までノンストップの通勤準特急(笹塚停車、調布通過)くらいでないと

お隣の通勤特快のノリで

>>159
八幡山追い抜きはいいのかね？

>>156
ヒント　米軍

>>155
始発だと京王八王子まで行く場合はこの電車乗ってろって言われた気がｗ

>>162
知らんかった。ちなみに高尾山口何時発？

＃ちょっと前まであった、我孫子発銚子行きみたいなもんか・・・。

>>163
ごめん俺の勘違いかも

不自然に京王八王子から北野行きが出てれば北野折り返し高尾山口に向かうと疑ってかかれ

上下に2段しかない電光の案内板なのに
1行目が「回送」で2行目にくだらない案内が流す
嫌がらせって何なの。次の電車がいつくるかわからねーだろ、ｺﾗ

>>166
JRの1段の癖に余計な情報流す電光掲示板とどっちがいい？

連スマソ
>>166
それと、何の為に駅に時刻表が掲示されてるのかな？

>>149
唯一その対象は


　多　　　魔　　　境


だけ。

>>169
その多魔境の利用客数も布田とあんま変わんなかった希ガス
と多魔境ユーザーがぼやいてみる

しっかしこんなあからさま釣り餌にみんな食いつくな
真面目なんだな

発車案内表示器は星光が一番。
京阪の発車案内を見て欲しい。種別行き先が一番大きく表示され、先発次発も乗車位置も両数もしっかりわかる。
しかも種別はフルカラーで行き先はホワイト(淀屋橋と京三製のやつは3色)で非常に見やすい。
対して京王の発車案内は拠点駅でも貧相な2行表示で新宿以外は3色LED。
先発次発も出なければ、乗車位置も両数も出ない。
新陽社だなんていう束の舎弟企業の製品を使っている所で…売上は束や束OBの懐に入るだけ。
沿線企業を重視するなら日立一辺倒のVVVFを東芝にするなり、日産一辺倒のバスを日野にした方が全然沿線経済の役に立つ。

2/3〜5にDAXが走ります

乗車位置も漁数も要らないよ。
京王は全部乗車位置整っているんだし、種別で両数決まっているのは
京王沿線の人間なら誰でも知っている。

あと、京阪が見やすいのは色が白だからじゃなくて、輝度が高いから。

>沿線企業を重視するなら
沿線企業を重視しますなんて京王から聞いたことないけどソースは?

東芝なら自動改札入れている。
井の頭で少し採用してるな。
京王線で採用してもらえないのは、東洋や日立の方が何かといい条件なんだろ。
付き合い長いと勘所も分かる。

それにしても、オタ臭い発想丸出しなのが笑えるよな。
沿線経済の活性化と言っておきながら新陽社は否定する辺りがもうね。
やっぱ、オタってのは何にも知らない独りよがりな知ったかなんだなｗ

訂正：VVVFも井の頭で少し採用してるな。

京三が妙に叩かれたり謎だよなｗ

平安町に出入りしたことも無いような連中の妄想なんか気にしてもしょうがない。

>>176
VVVFはない。
近年の新車のSIVが東芝製

失礼。SIVだったか。
今Wikiで見たら初期車は東洋と日立で折半だったのね。

京王不動産の新生活応援キャンペーンポスターの娘、借りたいな

あなたとあたらしい明日へ―――京王グループ(笑)

今更そんなことに（笑）マークつけてる時点で乗り遅れているって言うかさ。

あなたのあしたをあたらしく。

京王でホームライナーが走ったら結構需要あるように思うんだけどなぁ・・・

>>184
待て。

>>169
布田，蘆花ﾓﾅｰ

>>185
それをやるなら本八幡からの直通で
新宿線内急行、京王線内特急にしたらいいと思うね。

>>188
京王って高尾山みたいな集客力ありそうな観光地が終点に存在していて、
なおかつ、新宿〜八王子の都市間輸送路線なのに、ホームライナーがないのは不思議だなぁ。

5000系は最初2扉クロスにするつもりだったらしいね
もしそれが実現していたら歴史が変わっていたかも

夕方だけでも橋本特急が欲しい

【ミシュラン三☆ライナー】なんてどう？

>>189
着席保証のあるライナーなら
優等専用のクロスシート車両がないから仕方ないだろうね。

もし相模原線が相模中野方面へ延伸されていれば
観光用クロスシート車が用意されていたから
通勤ライナーが運転されていたかも。

今可能なのは新種別としての「ライナー」だろうね。

”ホームライナー八王子”と”ホームライナー橋本”でよくね？？
もしくは、JRの中央ライナーに対抗して”京王ライナー”とか。

高尾山へは、”ミシュラン☆ライナー”いいね。

車両はミシュランの広告でラッピング♪

>>174
明大前で平日夕方の急行or快速橋本を待ってると何両でくるのかわかりません
あと夜に不意に各駅が10両できたりするから慌てふためくよ

>>196
ホームの時刻表を見ろ
親切に両数書いてるぞ

ｽﾏｿ
×　>>196
○　>>195

10両が8両なら兎も角、10両が来たって慌てふためかないだろ。

一般人は通常8両の各駅停車が10両できたって慌てふためかない。

逆は慌てふためくけどなwww

>>199
明大前で先行の(準)特急の車掌がご丁寧に
「この後の各駅停車は短い8両で参ります。ホームの後寄りには止まりませんのでご注意ください。」
と言ってるのにもかかわらず、後の方で待機して各停が来ると慌てて移動する人多いのはなぜだろう？

インターナショナルなんだよきっと

>>189

TJライナーをみると、乗っている人には便利だけど、そうでない人には
大迷惑という実態が浮かび上がってくる。本当にライナーが必要なのか。

八王子まで乗って40分程度だし（東上線急行だと小川町まで75分）、
そもそもTJの最大の狙いは、TJがあるが故に定期の経路は
メトロ池袋でなく東武池袋経由にさせたい、ということで、
そのためには専用車両に投資することもやむなしだけど、
京王にそんなインセンティブがあるのか。

高尾山観光にしたって、箱根や日光鬼怒川のようにきばって
観光するんじゃなくて手軽に行ける、というのが売りの第一なので、
電車が通勤型でもなんら困らない（専用車両で毎時1〜2本より、
通勤電車で毎時6本の方がよっぽどいい）。

>>200

>「この後の各駅停車は短い8両で参ります。ホームの後寄りには止まりませんのでご注意ください。」

これ、違和感ありあり。
伊予鉄だと朝だけ３両で、普通は２両。
８両もあってなぜ短いのかと。

>>203
10両の(準)特急に比べて“短い”ってことだバカ野郎

>>203
逆に、新線新宿・初台・幡ヶ谷だと、８両編成がデフォだから、両端には並んでいない。
「長い10両編成で到着」とか放送に入れて欲しい。
朝１０時代の急行橋本ゆきが１０両で来るかと思ったら、都営車の８両で来たのは萎えた

>>203を見て日暮里駅の京成ホームの禁句を思い出した。

大昔に
京成「今度の電車は長い8両編成で参ります」
常磐「今度の電車は短い8両編成で参ります」
ヲタ「短い8両より長い8両のほうが短いwww」
ってヤツ。

>>203
東海道線・湘南新宿ラインや常磐線だと、「今度の電車は短い
10両編成です」と案内されるよね。

ちょっと前の日暮里じゃな
長い8両編成がまいりますって言ってる隣のホームで
短い12両編成がまいりますって言ってたんだぞ
今でも短い10両だけどな

>>163
夕ラッシュ時に特急が走っていた時までの16時台と17時台に1本ずつあったのは覚えてる
土休日シーズンダイヤで多摩動物公園発高尾山口行きもあったなぁ

書いてる間にカブッた

メジャーでもない逸話で被るのも珍しいなwww

>>206>>208
ハッハ　ワロスwww

>>202
TJライナーは、たしかに課題が多すぎるね。

漏れはてっきり、東上線が重い腰を上げてライナーを導入したから、
次は京王かって一時期wktk状態になったんだけどな。

>>189
多摩センターなら小田急のホームウェイとメトロホームウェイが超便利

>>209
多摩動物公園-高尾山口の直通はなかったはずだが

高尾山口からの急行と多摩動物公園からの電車を併結していたことはあったが

当時は8000系がそろってなくて、5000系の5+3+2で3+2が多摩動物公園発着だったよな

そして、8000系が6両や4+4で各駅停車の運用に付いていた

>>198
最前部や最後部に乗りたい人とかが慌てて移動すんじゃね？
あと目的駅の階段位置狙いで乗車扉狙ってる人とか

>>214
高幡を境に別列車だけど、動物発の区間各停がそのまま高幡仕立ての高尾各停になる運用があった。

>>214
5000系じゃなくて6000系、な。

笹塚の８両は、新宿方２両が空くので、本八幡行き急行の前２両からの乗り換えが
あわただしい。手間取って、発車が遅れてしまい、新宿での入れ替えが（準）特急、
快速の後になってしまうこともあってよろしくない。なんとか改善できんもんだろうか。

全部10両にすればよくね？

都営新宿線に10両は過剰。
ケチ王を8両にすべき。

10両にして岩本以東は減便すれば桶

というか、メトロも東西線にしても昼間はガラガラだぞ

もうあれだ、3階建て車両とか5階建て車両にしようよ。

>>220
特急準特急は10連でも座れない、結構混んでる。

相模中野が出来てクロス車あっても運用的には西武秩父線みたいな扱いだったかもな。
休日の直通以外はずっと橋本折り返しの線内閉じ込めとか。

今度、聖蹟桜ヶ丘に引っ越しするんですけど、京王線の朝ってどれぐらい混みますか？それと九段下まで行くのであればどのくらい時間掛かりますか？どなたか教えてもらえませんでしょうか。

即刻マンション契約を破棄して中野か三鷹に住む事をお勧めする

>>225
聖蹟-笹塚が急行か通快で35-38分、笹塚-九段下15-17分ってとこか7-8時台なら。
込み具合は自分が肉まんの具になったような感じ。

明大前の朝ラッシュ時の1時間辺りの運転本数って全国屈指だよね？

>>228
複線区間としては限界レベル。
複々線区間も考えたら、上には上がいる。

>>228
ニコ動にある動画を見ることをおすすめする。

>>230
6000系が旧塗装で走ってるやつ？

>225
新宿方向からみて9両目あたりが空いている。
着席チャンスを狙うなら調布の階段付近。ただし分は良くない。
前に乗ることだけは厳禁。自分から疲労しに行くようなもの

あと、各駅で笹塚まで行っても15分ぐらいしか変わらないから各駅使うのも手。

各駅停車でも桜上水〜明大前くらいはかなりしんどいけどね…

>>230-231
これのこと？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3459694
ニコニコだと京王人気だねｗｗ

登録タグの”振り返ればヤツがいる”、糞ワロタwwwwww

YAH YAH YAH〜♪

>>234
京王を叩いて楽しんでるのはこのスレの一部の連中だけだからな。

>>234
同じうP主の新宿駅の動画も見応え有るね。
【京王電鉄】新宿駅1-1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3060005
【京王電鉄】新宿駅1-2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3060127

>>234
そうそう、それです。
って、下段のコメントすごいなw

ははは・・
都営20分遅延で車内放送がうるさいな
車掌は京王は悪くない事を強調したいようだがW

都線内での車両点検だよ。下痢野郎。

>>234
こういうところが京王線の面白いところなんだよなｗｗｗｗ

厨って実は田園都市線沿線で自分たちの酷さを隠したいが為に(ry


それじゃ高橋小唄かｗ

>>240
故障・点検のｿｰｽは？
京王車じゃないのか？

最近の対策係は口汚いね

>>243
ニート乙
故障は石原のだよ

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

>>243
んじゃそちらもソースを

ＤＡＸ
先行が遅延して低速検束

石原車が急行運転してるな
桜上水で写真撮ってる人乙です。

>>248
桜上水って撮影地として結構有名なの？

>>246
おまえ、ほんとアホだな
あの時間、新宿線の西行を走ってる京王車が何本か知らないだろ？
ついでに言うと、23Tや37Tのあたりから遅れてたし、京王車が絡む要素はない。
分かったか。下痢
つーか、下痢喪中ってテメーのことだと気づかなかったのか？

>>248
どうせ○沼だろ

>250
リアルでレス番狂ってね？

おっと、すまん。
てっきり>>246も下痢が書いたんだと誤認してたｗ

必死だから仕方ないねwww

>>253
一番必死なのはお前だろ。
とマジレス。

穢痢喪厨 ◆nf9nCBKSMUが消え失せればそれでよし。

八幡山での留置車、回送で新宿まで行って新宿から営業運転のは
いいとして、いったん桜上水まで回送して、さらに東府中や府中に回
送しているのがあったりするようですが、なぜ八幡山から直接下り方
面に回送しないのか。２番線に入れれば出発信号機があって可能に
も思えるのですが。

>>256
八幡山で時間をかけて乗務員を反対に移動させるわけにはいかないからだろう。
頻繁に列車の入る八幡山りは桜上水で移動した方がいい。

>>257
なるほど。THX

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3459694

結構評判いいねこの動画

ニコニコ大百科を見て再認識したが
京王新宿・明大前・調布ともどもカオス駅なんだなあ

>>256
新宿に回送する列車を営業車にするのは難しいの？

>>261 例えば八幡山→新宿の回送なら桜上水から営業運転可能。

新宿から定期回送は平日9:31しかないはず。→確か桜上水入庫

9:47のつつじヶ丘ゆきは、終点から回送になり東府中に行き、
競馬場線内の錆取り運用へ。

京王線沿線でうまいラーメン屋ってあるかい？

>>264

芦花公園・・・・・アイバンラーメン
調布・・・・・・・・・たけちゃんラーメン
京王堀之内・・・にんにくや

男は黙って

二　郎

学生が少なく、人もお金も動かない２月でも遅延する理由は
やはり朝全体の客数が減っても、急行に客が集中して混雑するからだろう
今すぐ出来る現実的な解決策は
・各停の削減→通勤快速化・急行の朝は烏山通過
・各停を新線に逃がす→都営車を若葉台と府中競馬はで延長して笹塚折り返しを減らす事だ

5843レ S4

府中競馬で折り返すなら府中で折り返した方がマシ

関西みたく定期に限り府中と府中競馬正門前を同一駅扱いとするならまだしも

>>267
逆。
急行を減らして各停を増やした方が客は分散する
これは田園都市線二子玉川〜渋谷で証明済み

>>229
＞複線区間としては限界レベル。
＞複々線区間も考えたら、上には上がいる。

そのとおり。京阪の朝は1時間あたり45本。短い8両ばっかだけどw

京王の複々線区間も45本くらいなかったっけ？

>>272
笹塚〜新宿は42本かな。
（新線18本、京王線新宿24本）

>>270
田園都市線より京王の方が駅間短いからむりでしょ
朝各停は6本/hにして下高と仙川をなんらかの形で救済すれば良いと思います

笹塚の上り方にある新線→京王線新宿の渡りが銀色だったが何か使ってるの？
初台幡ヶ谷の位置が相変わらずわかんなかった。。。

>>274
>朝各停は6本/hにして下高と仙川をなんらかの形で救済すれば良い

これって、日中の普通が減便したときの快速停車の原理？

だったら、急行か通勤快速を停める意外になくね？
これを停めるくらいだったら現状維持がいいとおもう。

>>270
お隣、中央線快速も一番多い時間は実質各停の快速だけだな。

>>276
朝は桜上水をなんとかすべき。各停の急行待避が無駄すぎる。

>>276
仙川住民だけど禿同。

今の通快／急行が停まっても、どうせほとんど乗り込めないし
到着時刻もほとんど変わらないから現状でいい。

連投スマソ

>>278
退避なんてないだろ。
交互進入してギリギリまで列車密度を高めているだけじゃん。

各停6分の12分パターンで準特急を走らせよう

沿線に住んでない方のずれた話が多いのがちょっと心外。朝は限界、昼と日曜は競争。新宿〜八王子ってのは、京王だろうがＪＲだろうが、歴史的に日本一
の人口密集路線かつ競争路線。京王の特急対抗で国鉄が特快を作ったのは有名な話。朝は両線とも設備の限界まで駆使している。静かに役割を終えようとしている6000系
の５ドア車の登場のいきさつなどはまさにその限界の一例。一時は全列車10両にするかという位の状況が、少し落ち着いてきた。ＪＲに通特がで入れら
れるようになったのもその僅かなゆとり。これでも良くさばいていると両線とも感心します。ラッシュのきつい鉄道は、全車を新車にすると極めて投資
が大きくなるのですが近隣他線の最古参車両と比較するとずいぶん状況はマシですよ…。99,102-104新宿の鉄柵は、続行電車がすぐに隣線に入線する際
に危ないから。元々新宿駅は、大昔ホーム拡幅と延伸のために４面４線を泣く泣く３面３線にしている。朝の新宿は秘密の臨時改札通路みたいのまであ
って壮観ですよ…。けちじゃないんだけどちょっとダサイ時があるのが残念。
　

朝ラッシュ時は千鳥運転すればいい。
西武や阪神のように。

>>275
頑張って早起きしてみな。

朝の平日5104列車って府中ではどのぐらい混むの？

>>275
そうそう。保守保守。
新線発終電とかもね。
早朝深夜のイレギュラにはちゃんとわけがある。

朝ラ、千鳥？そんな余裕ないよ。昔から平行ダイヤさ。
中ou、Ｋou、オバＱ。
一部でさらに交互発着。これ以上列車本数を増やすことはできない。

大抵、遅れる原因が5104とか4100なんだよな

>>287
5204とか4010じゃね？

新宿駅で待ってると、電車がけっこう長い時間停車していて、もったいないと思う。
もっと頻繁に発車できないの？

始発駅なんだから発車前の出来るだけ長い時間ホームにいて欲しいものだが

でも、10分以上止まってるのは夕方の急行橋本行きくらいじゃないのか？

俺下高住人だけど、朝5712に乗れると、新宿には定時に着くことが多い。
5712に乗れず5204に乗ると、大抵2,3分遅れる。

列番はどこから仕入れているのさ？

千の位が
0…特急　1…急行　2…快速　3…準特急　4…通勤快速　5〜各停
くらいしか分からん。

内部の人間でもないのに、列車番号なんかどこから仕入れているんだよ。

千の位が種別で百の位が行先だったけか？

つ【東京時刻表】【えきから時刻表】

>>282
通特はATS-Pのおかげのほうが大きいと思う。

>>289
京王新宿なんて停車時間短い方だぞ。

>>275,>>284
つ「ピクの京王特集2003」
実際には、あんな感じで運転されてるね。>笹塚の錆取り列車
…あんな写真を毎日狙って撮影しそうなのは、今なら(ry

さて、今のところ今日は遅れる要素は無いな
頼むぞ京王！

>>298
その前にお前が消えることだな

300�`ポスト

運転士訓練始まったか? 喚呼がｳﾙｾｰw

足に怪我をしているから私の前に立って新聞を読まないでと毎日叫ぶ
DQN出没中。

>>282
日本一の競合区間は大阪〜三ノ宮間だろ。

今週から運転士訓練始まったね。あいつら意味もなく警笛鳴らすし。まぁ安全の為なんだが

2分遅れ
まぁ許容範囲だな
4月なら10分まで我慢してやるが閑散期に遅れんなよ。

最近思うが、京王の駅放送で発車時
ドアが閉まりますじゃなくドアを閉めますって人多くない？

車掌が閉めるから、閉めますでもいいんじゃないの

京急の影響じゃね？

という冗談はとにかく、最近は束にも閉めますって言う人がいる希ガス

>>306
実は
「ドアを閉めます」
の方が正しい

>>305
防護発砲二発あったの知ってる？

しらない

いちいち文句つけるなら、王者でも私鉄王者でも、好きなので逝けよ

>>312
私鉄王者ってどこ？

オバQじゃない？

ＪＲ東日本が日本最大の私鉄じゃないの

京王は「ドア」じゃなくて「扉」と使ってるはず。

井の頭とかで、「3扉で到着〜」とか言ってるし。
JRと西武は「3ドアで到着〜」と言ってるよ。

運転士訓練がはじまったのか
運転室にもう一人指導教官みたい人いたしな

>>313-315
>>314で正解
鉄道総合のｸﾞﾓスレ参照

コテハンがウザい件

１８時ごろの新宿は「扉を閉めます…」だった

>>318
たしか去年の私鉄の人身事故数トップは東武東上線だよね？
おばQも多かったけど。

各停が通過待ちのとき、一部扉を閉めてた。
初めて見たんだけど、そういう気の利いたことやるんだね。

伊達にケチなわけじゃないからな
三つ扉を閉めるだけでどれだけ

ビッグニュースです！！！１

2月11日（祝）「Valentine 小手指車両基地 Day」を開催
鉄ヲタアイドル木村裕子さんのトークショー

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0123-1.pdf

駅員が「扉を閉めます」言うのはどうなの？

>>325
扉を閉めるタイミングを旗で合図してるからいいんじゃない？

「ドアが閉まります」だと実況中継っぽい

あれやってくれるとけっこう暖かいよ
どうせならそのまま１ドア閉めて発車にして欲しい
一旦全部開けて全部閉じてはやめて欲しい

>>327
高崎線の２１１系でもよくやってるみたいだけど、戸ジメの回路が繋がってないからどうしても
側面全開扉しないといけないとか言ってたな

お隣は開閉ボタンがドアごとにあるんだから対抗しろよ

>>327
1ドア閉めもできるけど発車間際に乗る客もいるから1度全開しないと
いけない決まりがあるんじゃないかな。

>>329
お隣ってどこ？
小田急か？
小田急にそんな電車あったか？

>>328
京王は技術的には対応してるよ　全部かどうかはわからないけど
一度だけそのまま閉めて発車に遭遇したことがある

私鉄しか見てないのか？

ドアカットはそうだけど、半ドア手動扱いにすれば、閉める時は一度全開
しなくても、そのまま閉めることができるはず。

高崎線などで特急退避やってるときは半自動扱いにされて、
ボタン押さないと開かないドアを前に呆然としてる客の光景をよく目にする。
その旨を書いたステッカがドアに貼られてるのだけどな。

半自動があれば、閉開…閉開閉開閉…の新宿流のドア閉めが練習できるんだけどなあ

>>336
SL撮りに行った時高崎駅でよくやるわそれww

連投スマン
>>329
北のオレンジの路線も高尾より先と青梅五日市八高線に行かないと使わんよ＞半自動

実際に使ったこともないのに文句言ってるだけなんだろ

さて明日の高尾山冬そば号はヲタだらけになるのかな？笹塚下りが凄い予感。

>>340
高尾〜高尾山口の川沿いも、お忘れなく。
あの緑溢れるバックと6430前パンとの組み合わせも、いつまで撮れるかは分からないし。
…環境レポートでも、あそこでの写真を使ってるやん…

高尾〜高尾山口間の川沿いって行けたっけ？

高尾山冬そば号、後発の準特とスジが被ってるけどどこかで待避して回避か？

>>343
準特急の後ろを追っかけて行く

>>340
笹塚の入線はHMが付こうがあんなのはまだ何時でも撮れる構図だし、ちゃんと撮りたいなら調布〜高尾山口の区間の方が良いだろうな。こっちに入る前パン6000の方がレアだと思うし…。

いや、高幡以西だろ。
高幡までなら動物急がある。

京王の車掌は、LEDの設定も、ろくすっぽ出来ないのかねぇ。情けない。今、笹塚発車した都営車の急行橋本行き、LEDが消えたままだった。車掌は設定の仕方が解らなかったみたいだし

また下痢喪中か

明日は笹塚行こうと思ってたけどやっぱ混雑しそうだな

おとなしく地元の大島で我慢します(´・ω・｀)

笹塚は８時過ぎに来れば余裕。都営車の臨時の時も余裕だったし。

>>350
9時くらいでも余裕だぞ。

但し、笹塚は影が出るから要注意。明日は菱パンじゃなさそうだね。送り込みは明日？

8時過ぎなら間に合うかも。頑張って笹塚まで行ってみます(｀・ω・´)

冬そば号の送り込み時刻ご存じの方いますか

今日は２編成運用就いてて１編成見かけないからもう回送されてたりして

>>355
もしそうだったら前菱パンが入ることはないな。

菱パンは今日71Kだった

多摩川橋梁3人

99K:菱パン

送り込みの回送、前面の行き先幕のとこが真っ白

あれ、蕎麦号のレスないけど
まだみんな高尾山？

多摩テック閉鎖だってな

乗り物のテーマパーク「多摩テック」、９月末で閉鎖

多摩テックなんかより、サミットの5倍ポイントが
３月末で終了するほうがショックだ

クアガーデンを京王が買い取ってくれないかね
あそこってまだ出来て数年じゃなかったっけ？

サミット????

多摩テックってホンダ系列であることを初めて知った。

>>361
手拭い貰って来た。
「皆様のお幸せを東京都交通局及び
京王電鉄スタッフ一同お祈りいたしています」みたにな案内放送が
高尾山口到着前にあったよ。

>>367
有名だろ？
ただ、ケチ王は一切出資していないんだっけ？

>>369
京王が出資する理由がない

>>369俺埼玉県民だから。HONDAの工場がある所に住んでいる。

>>366
笹塚とか東府中とかにあるスーパー

前、元って奴が荒らしていたが奴はどうなった?

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ
法律は守れ

>>374
男性が法律を守らないから女性専用車なんて物があるんだよ！

痴漢でっち上げの違約金詐欺なんて法律手半もあるわけだが。

こんな匿名の掲示板でうだうだ言っててもしようがない。
お前が訴訟を起こせ！
期待しているぞ！

多摩テック閉園か

サマーランドやよみうりランドは大丈夫か

>>378
運営会社次第だろうね

>>379で示した>>378は>>373の間違い

冬そば号、笹塚停車中は撮影で凄かったなｗｗｗｗ
あそこまで撮影する人が居たなんて思わなかった・・

手拭いが入っていたクリアファイルの沿線案内、
朝鮮、台湾、ハワイ、サンフランシスコって・・・

>>365
クアガーデンだけ存続とか普通にありそうな予感が。
某小山遊園地みたいに。

冬そば号の北野〜高尾間で手拭いをもらった。
１３時３０分から薬王院境内にて「��尾山献上そば行列」が行われたが、
同じ手拭いをもらった。

>>383
ソースにはクアガーデンも一緒に閉鎖と書いてあるぞ

>>381
笹塚よりも高幡とか北野の方が凄かった。よくもまあこれだけ人が集まったなぁと。笹塚の人の数なんて甘いってｗ

>>380
意味不明

>>386
6000じゃなきゃ、こんなに集まらなかったかもね

結局大島にしたけど、大島は普通だった。
ただ、フラッシュ焚いてる奴がいたから、ちょっとorzだったかな

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233999953/

>>387
6000多分最後だろうしな
去年の9000の時はかなりマターリしてたのに

>>371
和光市民乙

いやもしかしたら狭山かも

この電車遅いわねえ

菱形６０００、高幡不動の退避線側のホームで休憩をしていたｗ

10 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 02:16:43 ID:+eTzSEgp0
確かにクアガーデンまで潰してしまうのは勿体ない。

ここは一つ、多摩動物公園からクアガーデンまで線路を延ばして
多摩テック跡地に車両基地を作り、高幡不動は工場以外は売却、マンションか商業施設に


良いかもね
高幡不動駅北口を再開発してうまくやればモノレールも使って聖跡なんか
軽く超える大繁華街になりえるぞ

>>371
東上民乙

冬蕎麦忘れたorz
てか14日にまた都営車の臨時動物急行走るのね
こっちは人気無さそう（ヲタ的に）

冬そばにも行きたかったけど、前日からの流れの都合で相鉄5000のグッズ・撮影会に逝ってたわ…
相鉄5000に愛着があったことや、鉄コレが欲しかったこともあるけど、6000から臙脂帯が消えて以来、
京王にはあまり萌えなくなってしまったもので。

>>397
プレスリリースが出てるね。
時間帯は「冬そば号」と同じなんだね。

で、結局冬そば号は本来の目的は達成されたのか？

別に八王子近辺がそばの名産地でもないし、麓ならまだしも
わざわざ山頂行ってまで高くてまずい（どうしても山頂だと電気や水道など
制限されるからな）そばを食いたいとも思わないけども

>>400
俺が行った蕎麦屋
１．香住
　　ジャンボかき揚げそば（７００円）
２．権現茶屋
　　カレーうどん（８００円）
３．飯島屋
　　たぬきとろろそば（８５０円）

やはり、麓より山上のほうが値段が上がり、ビジターセンター近くになるともっと高くなるね。
ビジターセンター近くのペットボトルは200円だった。
（薬王院の車すら乗り入れられないので当然だが）

それでいて立ち食いそばと大してかわらないんではな

分倍河原にあったそばは結構うまかったが、改札分離後に変わってしまった

都営車が百草園に停車することに対しては、ヲタは騒がないのか？

マンケーの百草停車は今までにあるの？

１両目にいたら、中河原が45kmとかいう列車無線が聞こえた。
多摩川橋梁の速度規制？

>>373
http://www.taito.co.jp/csm/title/2008/tetsusemi_os/

この間これの京王やらせてみたら初回で不正解1問、たっぷり余裕時間残して八王子行った。

>>402
京王線で他に美味しい駅蕎麦あるかな？
つっても明大前にあるくらいしか知らないけど
あんまり美味しくはなかった

>>406
新宿の新和そば
安くて美味い

高幡そばは高いんだよなあ

やはりあじさいに勝るものは無い！！

>>403
大晦日の終夜運転の帰りに高尾山口発の快速本八幡行きがあったはず

休日ダイヤでは高尾山口へ行った2本のうち1本は高幡不動まで営業運転をしているけど
百草園は2本とも回送だったような

>>409
確かに！
でも、2007年以降の終夜には（当然、2100レも含め）乗っていないけど、
2006年正月に乗った際の車内LED表示の記憶も既にないなぁ。

>>409
昨年の不発弾のとき、高幡不動行きのうち1本が調布行きになったこともあったな。

今日、８０００系の馬急乗ったのだが、
LEDに「新 線 新 宿」って出ていたｗ
９０００系なら「　新　宿　」　しか出てないが、８０００系はご丁寧なことｗ

>>412
9000も新線表示は出せる。

というか、9030で普通に神泉表示をしているが

違う違う。
漏れが言っているのは扉鴨居部の車内LEDだよ。
９０３０のLED車は「　　新　宿　　」
８０００の場合は「　新　線　新　宿　」と表示がされたことに感動。

>>413が言っていることは
急行　新線新宿　→新宿から先各停本八幡行→終点本八幡まで先に到着　　の側面LED

マジレスすると、9030以外は「新線新宿」とでる。
京王から見たら新宿のもう一つの駅だから見分ける必要がある。
直通の9030の場合、新線新宿もとより都営の新宿なので新線は入れることができない。
（その代わりにSｰ1のナンバリンクが付く）

>>403
ヲタと言っても騒ぐのは撮り鉄・ネタ鉄だからね。
彼らは写真にならないネタではほとんど動かない。
そういうのは調査鉄とか記録鉄くらいだな。

>>404
風がすごかったからね。

前から思ってるんだけど、新線新宿と大江戸線の新宿を新宿南口（仮称）と新宿とは
別の駅にした方がいいんじゃないの？

京王としても2つの新宿駅問題が解消するし、都営としても丸ノ内線新宿との乗換駅は
都営の新宿ではなく新宿西口になっているし、混乱防止にも繋がるかと思うけど

余計混乱するわ

>>419
持論うざ

京王線の唯一の観光地（？）だから、そのＰＲじゃないの。

今日大事な試験なのに、明大前朝８分遅れでした
早めに出たのでもちろん間に合いましたが、しっかりして欲しいです

>>423
俺は都心の朝ラッシュに定時で走ってる路線が知りたいよ。

大江戸線は

>>425
アレのどこが定時なんだよ!?www

定時とは15分以内の遅れ状態のことをさします。
1分以内の遅れは「早発」といいます。

最近は3分でも遅延証明をもらう人をよく見かけるよ
京王に限ったことではないが、こういうのがルーズになると挙げ足取られるだけ
会社に３分遅れの証明を上司に出すと逆にあしらわれるのではないかな
余裕を持った行動ができていとかで、株が下がる

最近は３分でも遅延証明を出さない会社をよく見かけるよ
京王に限ったことではないが、こういうのがルーズになると客は電鉄会社に舐められるだけ
会社に３分でも遅れは遅れと認識させないと会社はいい加減な運行しかできなくなり
公共交通機関としての意識が低いとかで、株が下がる

>>428
3分遅れ程度で会社に遅れるような奴は、上司にあしらわれなくても、人事考課で評価が下がる。
最悪、リストラの対象w

3分遅れでも駅員にごねて
15分の証明をもらうのが正しい。

429からは子供じみたイタイおっさんクレーマー臭がする

さておき、一ヶ月ぐらい前の遅延証明くれっておっさん見かけたけど、あーゆーのあり？

>>431
それなんて俺の友人

どうせ下痢喪中だろ

少なくとも10分未満の遅延しょうなんて絶対もらうなよな。
10分でもまだ甘いがな。

9時始まりの会社なら8時50分頃に会社に着くんだぜ。ドタバタしてるうちにすぐ朝礼。
朝礼始まるまでに机でコーヒーブレイクするくらいの余裕がなきゃ！

さらに言えば、少なくとも始業前に一日の仕事を確認しなければ、
一日中やりづらくないか？

京王もメトロでやってる早起きポイントキャンペーンみたいなのやってみればいい。
朝の早い時間帯は割と定時運行なんだし

今の世間の風潮からして、派遣社員とか非正規雇用社員とかが多いんだよ。
こういう奴らは社員と違い、時給制だから、時間に対してはかなり厳しい制約がある。
社員が２０分前出社していたとしても、非正規雇用や派遣は２０分前に出社しても特別な
時給計算が発生するわけでもないし、朝早くいるからと言って、上司の査定が上がるわけでもない。
そういうことを総合的に考えるとギリギリに出社するのが通例なのかもしれないな。

学生は別として…　学生は親のしつけが悪い。

>>438
早朝に準特急設定しようぜ、
そうすれば早起き通勤する人も多くなるはず。

それ大賛成
中央線にも早朝に特快があるし

つか、客自身も自分らのタラタラした乗車のせいで発車が遅れているということを認識して欲しい。
降りやすいように特定のドアに集まって乗ったり、中に詰めていなかったり。
烏山あたりでいつも２分くらい止まっている気がする。

ラッシュピークの前後には通勤特急を

停車駅は
北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿


聖跡はどのみち座れないんだし北野、高幡、府中で必ず接続させれば問題は無いと思う

聖跡は急カーブだから通過してもあまり意味なさそう

本社をないがしろにするとはな

聖蹟なんて分倍より乗降少ないし通過でおk。

平日朝ラッシュ時に準特急を設定するのは賛成だが、どこから持ってくるのか？
各停の半数を準特急に振り替えればいいだろう。
各停は１２本／ｈ運転されているが、半数の６本／ｈで十分だと思う。

京王の特急は、一市町村一停車だからな
新宿（新宿区）　明大前（世田谷区）
調布（調布市）　府中（府中市）　聖蹟桜ヶ丘（多摩市）　高幡不動（日野市）　京王八王子（八王子市）

ここで聖蹟桜ヶ丘を通過してしまうとプロ多摩市民から暴動が起きるｗ

特急ではないからおｋ

でもせいぜい千歳烏山と桜上水通過するくらいだと思うんだ

>>419
新線新宿は、新宿西口より新宿駅西側への玄関口なんだけど。

新宿の象徴を西新宿（高層ビル街）ととらえるなら、真の新宿は
京王線新宿より、JR新宿より、新線新宿。それを新宿南口とか
ありえない。

通過しても30秒しか変わらんのにな
速度厨必死すぎｗ

桜ヶ丘って決してハブ機能のある駅じゃないんだけど
その割には朝けっこう乗ってくるよね

バスのハブなんじゃね？

>>407
今日探したけど見つけられなかったよ
と思って地図見たら新線新宿に向かう途中だったのか
というかこれ別々のビルをぶち抜いた通路だって初めて知ったさ・・・
http://www.odakyu-ace.jp/guide/g-south.html

安くて美味しそう！明日は絶対行くよ！

>>453
そんなに集客力のあるバス路線があるかね
愛宕の半分と聖ヶ丘くらいしか大きい住宅地はなさそうなんだけど

>>456
ヒント　相模原線開通前

いやだから今はという話であって…

本来は高幡の方が近い八王子市南東部まで無理やり聖跡の駅勢圏にされた感があるからな

あそこは京王がつぶれるようなことがあったら町ごとつぶれそうだ
京王城下町だからな

もともとは京王沿線で最後まで町で残っていたくらいのド田舎
日野にさえ頭が上がらないはずなのにな

明らかに優遇されすぎてるよな

成績下がるが丘

そういえば、京王の駅で全くかかわりのない相鉄のゆめが丘→希望が丘の
記念乗車券のポスターが貼ってあったな

朝の桜ヶ丘は優等なら1ドアあたり6-8人は乗り込んでくるからな
バスの力ってすごい

>>458
多摩市は多摩地区で唯一国道とJRがない市町村。
こんなの基準にしたくないが昔から陸の孤島だったわけだ。

>>455
多摩市役所の北側辺りから国立インターの南側辺りまでの住人は、聖蹟使う人も多いんじゃない？
特急も止まるし、京王系しかないが商店も充実してるから、下手に中河原や百草使うよりは利便性は高いと思う。

>>462
西東京、東大和など西武線沿線の大部分
狛江市
桧原村も両方ないだろう
>>463
国立インターのあたりからわざわざ聖跡出て新宿へ出る馬鹿なんかいねえだろう
府中か中河原、分倍河原に出るだろう

聖蹟桜ヶ丘って”耳をすませば”の舞台となった場所だよね？？

聖蹟桜ヶ丘は京王が開発した分、優遇されてるね。
東上線の ふじみ野みたいな感じかな？

>>465
前年の「平成狸合戦ぽんぽこ」にも出てくる。
四国からの長老狸が6000系特急京王八王子行きに乗って
西口で降りていったｗ

多摩市なんて、府中が市制施行して数年経ってもまだ村だったようなまち

今日の読売に、橋本と高尾山口を津久井経由で結ぼうとかいう個人（元京王社員）の
広告が載ってた。個人で新聞に広告だすなんて金もってんな

桜ヶ丘団地って敷地が狭いと肩身が狭い思いするよね
最低100坪ないと人間扱いされない

今日は急病人が多いな。
4802は下高井戸に臨時停車したみたいだし、1104も調布であったみたいだし。

おい！烏山手前で５分も停車してるぞ！何やってんだ！
早く動かせや！

桜上水ではホームの非常ベルが押されたそうな。
京王のせいではないけど、いつもgdgdだなぁ。

やっと動いたが、烏山から大量に乗ってくるなよ
朝の急行、通快は通過させろや！23区民は優等乗車禁止だ！

定刻から８分ぐらい遅れて漸くつつじヶ丘到着。

なら、王者の通勤特快にでも乗れ。
この下痢野郎が。

つつじヶ丘で各停に乗り換えたら、車内には
ペットボトルをペコペコ鳴らしながら「トントン
トン」と唸っている兄ちゃんがいる。
今日は朝からダメダメな日だわ。

遅れ←急病人せい←ダイヤ寝かせてる京王のせい
馬鹿なお前らも理解出来るよな？

稲田堤→笹塚に50分も掛けんなカス

いつもなら下高井戸に着いてるのに、まだ八幡山。
世田谷線はいつもの２本後になってしまうか。

約20分遅れで新宿着
お詫びのアナウンスはいつも通り棒読み
死んで詫びろ

なんで缶詰状態なのに車掌は送風すらしないの？
馬鹿なの？辞めちまえ！

1802も下高井戸に止まった希ガス
朦朧としててよくわかんねーや　はは

>>478
何も分かってないお前が氏ね
ピザデブ下痢野郎

ＡＴＣ化しても田園都市線みたいに遅れは常態化しそうだな・・・。

>>458
氏ねノック

高尾始発準特急キタ

原因は桜上水構内を逃げ回ってるアホ痴漢

相模原線下り25分遅れ

北野化準の表示見て、平日なのに？とオモタ

橋本12:35発の急行本八幡行きは都営車８両運転。

京王線は平常通り運行しています。

火曜日なのにずいぶんとgdgdですね

急行は高尾線内各停化すべき!
朝ラッシュ時は高尾急行大減便されて不便になった。
北野乗り換え推奨の現状ダイヤは使えないな。
急行を高尾線内各停化して高尾急行増やせ。

優等系は終日京王八王子発着にすべき!
朝ラッシュ時は高尾急行があるせいでダイヤが複雑化し、不便なんだよ。
高尾線ユーザには北野乗り換えを義務化すべきだな。
急行を京王八王子へ流して高尾急行なくせ。

優等系は終日橋本発着にすべき!
朝ラッシュ時は八王子・高尾急行があるせいでダイヤが複雑化し、不便なんだよ。
本線ユーザには調布乗り換えを義務化すべきだな。
急行を相模原線へ流して八王子・高尾急行なくせ。

結論

朝の上りは全て各停

>>493
素晴らしい！
朝橋本特急を所要35分で走らせれば満点だ

>>493
見事なアレンジ、噴いたwww
そりゃ、自分も相線ユーザだけどねぇ。

今朝の読売新聞の多摩版広告欄に妄想鉄道が書いてあるよ
＞京王メビウス線

>>492
8000系の場合後ろ6両を締め切って高尾線からの客のために空けておくのなら
いいけどな


マジレスすると、朝ラッシュの上りだけは無くせないだろう
着席需要があるからな

逆に言うとそれ以外なら全部京王八王子発着でも少なくても平日に関しては
構わないんじゃないの？もちろん特急を北野停車するか蝉化して必ず北野で
高尾線との接続を図ることを絶対条件として

片倉、山田、狭間は2階級特進で準特急停車駅でも構わない

むしろ支線の相模原線を冷遇すべきなんだよな。
もう老人しか住んでないようなところなんだから。

500円天

>>499
現状でも明らかに本線調布以西より冷遇されてる。
相模原線のほうが平日昼間や土日の本数少ないし。

あくまでも相模原線は支線だろうが！！
深夜なんか完全に相模原優遇だし

高幡不動以西（実質的には府中）が20分おきなのに、相模原は痛快と
急行の調布乗換えをあわせて10分おきだし

いったい何様のつもりなんだか

23時代は10分おきに急行高幡を出して、新宿発の各駅停車は橋本行きを10分おきに出し
つつじで接続

調布では調布始発の各駅停車高幡不動行きを出せばすべてが丸く収まるのにな

欲を言えば深夜こそ準特急を出して欲しいところだが

上り特急が調布に着いて（しかも、制限のある側線にまでぶち込まれる有様だし）
から社長出勤の如く快速、急行がやってくるのを何とかして欲しい

接続するのは仕方ないと思うが、特急の来る3分前には調布駅に入線して待っているのが
筋だろうが

そして、急行が1分でも遅れたら接続せずに特急が先発するくらいでないと

>>502
南平・平山城址公園・長沼は乗降少ないからだろ。

ダイヤ上、2番の下りの発車を優先するから。

今日のgdgdは痴漢もさることながら、防護発報の受報確認ボタンを
押すところ、発報ボタンを押して運転士も気づかず、どの列車が発報
したのか分からず、解除できなかったんだろ?
既に発報済みだから新たな警音鳴動がないから、本人が間違えたという
自覚がなければどうしようもないわなw

>>506
だな。
指令からの無線が聞こえてたけど、「新宿・調布間で防護発砲したクルマ」って探してたしな。

>>498
高尾でJRとの競合も一応あるし
京王八王子は半分北野接続でおｋだから現行のままのほうがベターだろう

発報ボタンて重要なボタンなのにランプ付いてないのか。

不毛ねぇ

>>503
朝に限って言えば、本線系統の進入は4番がありがたい。
3番だと明らかに信号待ちが長い。4番が空いてる時にそれやられると腹立つ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6087954

>>504
乗降客数云々より、各駅停車の8連を少しでも早く車庫にぶち込むためだろ？
ケチ王らしいな

深夜の急行を通勤快速にして、その代わりに各駅停車は府中行きに
府中から急行京王八王子行きに化ければ一応対八王子は10分おきに近くはなるけども
流石に無謀かな

相模原線は何か接続いいよな。
ところで、調布で二番発車中に安全確認とかいって一番から出さないのは前から？

>>503
相模原線を先に入線させると、あの狭いホームに乗り換え客があふれて危ない
だから特急を先に入線させておくのだよ

と、無理やり言い訳してみる

防護発報ってそおゆうことか
そりゃ、JRでもそのまま情報流すしかないなｗ

>>514
だったら救急接続なんかやめちまえよ
急行を桜上水通過にして京王線新宿発着にすれば特急乗り換えても数分しか
変わらないぞ

特急、準特急とは始発の各駅停車と接続して、稲城3駅救済＆有効列車増加に寄与

最低でも夕方くらいは救急接続やめろと言いたい
何のために区間各停を8連にしたんだと

そんなこといったら相模原線の線形がよく駅間距離ながいんだから全て各駅でいいんじゃないｗ

>>516
橋本特急廃止しても所要時間延びないようにしたのにやめられるわけないだろ!
そんなことしたら小田急が多摩線直通急行増発して攻めてくるかもしれない。

確か調布で接続した準特急の京王八王子と快速の橋本到着はほぼ同時なんだよね
距離は若干橋本までは長いくらいだけどほぼ同じで

>>519
だったら都営線からの化け快速は現状のままで、京王線新宿発の分だけでも
救急接続をやめれば良い

乗換えと言うのは実際の時間よりも長く感じるものだがどうなんだろう

それとも逆に急行を準特急接続に特化させて調布発着にするか？
快速は調布から各駅停車にして府中方面に振り、現状の区間各停を急行に
さらにそのあとの本線系統の各駅停車を橋本行きに

昔書いたことのあるパターンだけど
朝は千歳烏山・桜上水（東府中）通過の通勤急行作って混雑分散（通急：通快：各停＝１：１：１）
通勤急行はつつじヶ丘、八幡山、桜上水の全駅で追い越し先行する
（各駅停車はつつじヶ丘（#3-4交互）、八幡山で2本、桜上水では通急のみ待ち（#4）通快（#3）とは交互発着）

これを夜にも使って
00準特急　01各停　06通急　で回す
各駅停車は桜上水で2本通過待ち　準特急と通勤急行は接続を取らない

みたいなの作れば、優等接続外しても大して時間差つかない
ただし桜上水通過に対するクレームは相当出るだろう

救急？
緩急だろ？
麻生太郎並みの漢字力

2ちゃんねるは当て字の文化
麻生も２ｃｈの常連らしいけどその癖が出てるのか？

最近は鉄道業社員でも「綱領」すら読めないゆとりが多いと他スレで見た
安全以前の問題

準特急は特急の北野、分倍河原停車で発展解消

そして、準特急の名前は相模原線系統メインの主に急行格上げの種別に

（新線新宿）京王線新宿、明大前、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王稲田堤、京王多摩センター、南大沢、橋本
調布では特急系を待たずに発車
若葉台で先行の各駅停車を追い越す

準特急は朝ラッシュや深夜には本線系統にも出す
高尾線内は各駅停車

急行は京王多摩センター及び高幡不動以西各駅停車にする

相模原線内は20分サイクルに
準特急×1（特急との接続なし）
急行×1（特急接続は現状どおり）
各駅停車橋本行き×１、京王多摩センター行き×１

>>523
釣りだろ？釣りと言ってくれ

>>525
それなんて読むの？どういう意味？

マジでこんなレベルのが居るのか。
調べようとすらしない。

ところで痴漢騒ぎの犯人は捕まったの？　逃げられた？

で、受報と発報ボタン押し間違えたの誰よ？

特急は全部橋本行でいいよ

何このヲタ理論スレはww
一般人は停車駅がどう、とか気にしないぞ。
逆に、調布の急急接続は必要としている。

お前らの言ってるのはただの改悪だ

先程柴崎付近で踏切内に馬鹿が立入で一時停止
現在3分遅れ

>>533
乗り換え無しで行くと言うサービスも大事だと思うがな

さらに稲城3駅民は夕方は新宿からの直通さえ無くなってるわけだし

昼間はまだわかるが、夕方はもっと柔軟な対応をしてもいい気がする
堀之内、多摩境なんか2回乗り換えになるわけだしな

>>535
稲城3駅は酷いな。
このエリアは対新宿で、京王相模原線以外使えないから冷遇されているとしか言いようがない。
嫌なら南武線で登戸まで行くかバスで読売ランド前に行って小田急使え、となるんだろうが、現実的ではない。

でも可哀相だとは思わない。
稲城にはむかつく上司が住んでいるから…

現状の都営線からのつつじヶ丘行きを快速にして橋本まで行かせる
八幡山で準特急の退避を行うようにすれば案外使える気もするけどな
代田橋、上北沢、芦花公園は悲惨だが

どの道調布の工事の進捗で調布折り返しが困難になるんでしょ

>>537
そんな腐れ快速はいりません。
準特急の通過待ちがある時点で快速で走るのは無意味。
第一今のままのパターンでそれやったら
芦花公園は12分空くとこが出てくるよ。
ますます本線各停がもたついて混乱する。
だったら現状の各停のままでつつじヶ丘から
化けて快速橋本行きとして運転の方がまし。

一番理想的なのは都営線からの快速は明大前で数分の接続で準特急に接続
逆に調布では準特急から数分の接続でその快速に乗り継げるようにする

都営線からの客は速達性よりも乗り換え無しでいけることを重視しているようだし
1回くらい準特急に抜かれてもさほど影響は無いような気もするけどな

本線各停がもたつくと言うのなら、10両編成にすれば良い
うまくやりくりして準特急や急行と共通運用にすれば運用数を減らせるんじゃないの？

>稲城にはむかつく上司が住んでいるから…
糞下らない個人的理由でダイヤ語られてもねぇ。

相模原線しか交通手段が無いなら便利にする必要ないじゃないか。
元々赤字線なんだし。

>>539
1段落目と2段落目で言ってることが矛盾してるぞ。
乗り換えてでも速く行きたいのか直通で行きたいのかどっちなの？

>>都営線からの客は速達性よりも乗り換え無しでいけることを重視しているようだし
>>1回くらい準特急に抜かれてもさほど影響は無いような気もするけどな
個人的には必ずしもそうは思わないけど、もしそうならなおのこと各停で良くないか。
仮に快速にしても待ち合わせありで今のパターンでは全く速くならない。
嫌がらせにしかならない。

編成を長くしても各停のもたつきは解消しないね。
代田橋にしろ芦花公園にしろ出口が偏っていてそこに集中乗車している現状。
運行間隔が空けば空くほど出口に近い所に移動して集中がひどくなる。
そして停車時間は長くなる。
乗車機会を増やさないと朝夕のダイヤ乱れは解消しない。
京王のダイヤは良く出来ているが
この小駅利用者の乗客心理を読みきれてないことが
ダイヤ通り運行できていない理由の一つだと思う。

10両にしたら余計もたつくと思うよ？
走行時の速度制限の制約時間長くなるし、客の偏りは解消されないから混雑は大して変わらんし
一方で降りる客のもたつきは変わらないから、結果余計に遅延する。

8両のまま3本の現行が妥協点だろう。
実際19時過ぎからケチって2本に落としたら明らかに遅延してるし
かといって6両を4本走らせるわけにもいくまい。

これ以上輸送力増強工事をするカネがないんだから、多摩センターも橋本も
他社線に任せればいいよ
もっと客が増えたら困るだろ？

京王は困らない。
勿論他所より混んでなければ理論で正当化できる。
世の中は相対的なものだからな。

急行は永山通過して若葉台に停めろ
下りは若葉台で各停追い抜きにすれば稲城を過ぎてからの
ノロノロ運転も解消されるし

平日７時５０分〜８時５０分新宿着の上り急行系運転本数
京王線府中方面から
92年：急行５通快５（１０本）→現在：急行６通快３（９本）
相模原線から
92年：通快５　　　（　５本）→現在：急行３通快６（９本）
本線の急行系は１本減っていた

小田急が280％なら京王には279％が許容される
小田急が180％なら京王には179％しか許容されない

そして、鉄道事業者は小田急だけではない。
東に200超えしてる路線がうじゃうじゃある間は安泰だろうな。
京王の混雑率は170％。小田急は18じゅう･･･何パーセントだっけ？

547は「相対化」という言葉に執着した詭弁。
結果が全て。
遅れが似たようなもので混雑でそれほどでもない京王は改善なんかする動機が無い。
加算運賃止めろとか6ヶ月定期がJRの特定区間より高いと言ってる奴こそケチ臭い。
そんな連中が他人の倹約に文句つける資格ない。

混雑率こそ詭弁だろ？
どう見ても小田急の車両のほうが立ち席スペースが広いもん
なのに小田急と京王とで定員がほぼ同じ

逆に言えば、他人との距離感が同じなら小田急のほうが数字上は混雑率が高くなる

>>549
小田急なんて幅広車体やめて散々叩かれてるだろ。
アンチ京王乙

定員の定義なんて数字で簡単に表現できる。
それに「どう見ても」なんて感覚で言われても困るね。
数字持って来いよ、数字。

9000のとき一人当たりの座席幅増やしてるし。

京王線系統の一両辺り140名って算出基準、車体に明記されてる
どの定員よりも少ないんじゃないの。Tc車はそれほどでもないだろうけど
中間車はかなり差がある。

ということはより厳しい条件で計算してあの混雑率ということになる。

>>545
調布始発の各停が本線下り各停を待ってさらに１分後に出るのが原因。本線
下り各停を待たずに発車すれば今より２分早くなるから多摩センターまで
楽に逃げ切れる。

夕方夜間の都営直通が前半が急行、後半が快速から急行の化けになっている
がそれを通勤快速と快速（化けない）になれば、相模原線全ての駅に都心
直通の優等が出来、最短列車が出来る。午後８時ぐらいまでは調布始発の
急行橋本行きを設定すればよい（多摩センターで通快・快速に接続）。
これで各駅の利便性のバランスが取れるのではないか。
午後８時以降の時間１２本は過剰。調布始発時点でかなり空いている。
この時間帯から後は急行は時間３本で十分。快速が10連になった現在なら
十分さばける。

>>551
基本的に
車体に書かれている「定員」→座席の数とつり革の数を合わせた数字
混雑率を算出する時に使う「定員｣→床面（裾絞り車体は最大部分）の面積を0.35�uで割った時に出る数字

京王は根本的に車体幅2.8mの10両編成しか走ってないので平均定員を140人に固定している。
非常に単純で解りやすいが、中間運転台の数が考慮に入っていないので、見た目の混雑と数値に若干のずれがある。
一方小田急は中間運転台の有無や地下鉄直通によるサイズの違いがあるので、混雑率算出にわざわざ全車両の定員を
割り出してる。ちなみに狭幅車体の4000形が入った最近の統計では混雑率が上昇しているのだが、
混雑悪化を隠すことなく馬鹿正直に公表しているので、それはそれで間違いとは思えない。

小田急はこの数年乗客自体が増加している。
新車のせいばかりとはいえないね。

念のため書いておくけれども別に小田急を批判する気は無い。

ただ、基準を途中で変えたとして、それが混雑悪化を隠蔽する目的であれば
悪質だが、そんなことは京王も小田急もやっていない。
つまり算出方法は変えていない訳で、小田急だけを正直であると持ち上げるには無理がある。

それに、狭幅は3000からだろう。

それと、立席定員の決め方ってJISではつり革の数じゃなかったような。
ま、どの基準を使うかは結局各社で最初に決めるときの問題ではある。

芦花公園駅の南側、ちょっと前までは駅を拡張しますという風情だったのに
団地が立てこんでしまって無理っぽい感じになってしまった。
高架複々線にする時は駅も廃止するのだろうか。

八幡山に西口（環八沿い）に出口を作れば芦花公園は入らないような気もする

すんごい久々に東武東上線に乗ったら
各停しか停まらない駅でも2面2線の追い越し設備がある駅が多くて
贅沢な作りだと思った
京王でもあと明大前と千歳烏山あたりが追い越し可能になると
もっと使いやすくなるのかなあ

>>558
そんな線路沿いに何もない路線と線路沿いに住宅が密集してる京王線を一緒にするなよ。

>>559
大阪の京阪という路線は、京王線と同じように線路ぎりぎりまで住宅密集地で、京王と同じ位駅間が短いのだが、



大阪市内の天満橋から郊外の萱島という駅まで複々線なんだよなあ…
羨ましい。

八幡山まで京王新線を延伸して、その際に京王線の代田橋、下高井戸、桜上水、上北沢の各駅を
廃止出来れば良いんだが

京王線新宿駅からの各駅停車は廃止して八幡山以西各駅停車の種別を
区間快速として運行

もともと京王新線は八幡山までの予定だった<<Ｗｉｋｉより

高尾猿消えろ

それより調布に引き上げ線作れ

>>560
関西自体がすかすかじゃないか、もちろんいい意味で。

>>561
これ以上の種別を作るのはTTC装置上無理と何回もここで議論されてるよ。
見直しならできるけどね。
区間急行を作れば、停車駅を考えると快速は消滅。
もちろん、八幡や仙川スルーで

>566
ATC化してもTTCそのままなの？

本来のTTCは多摩センターにある運転司令の操作卓

>>566
化け種別を乗客案内上は別種別とすれば問題ないのでは？
以前は種別幕のコマ数の問題があったが、大半がLEDとなった現状では
その問題も解決するし

今でも準特急は新宿発特急府中行きで、府中から急行京王八王子行きの扱いなんだっけ？
快速も相模原線内は普通（≠各駅停車）の扱いで

>>560
もし京阪が京王同様複線で時間30本しか走れない場合の混雑率は207%と、関西ではとんでもない数字が出るわけなのだが。
ついでに言っておくと、朝ラッシュ1時間の輸送力は京王(42000）＞京阪（約40000)

>>566
調布ではそうだったけど多摩センターに移ってからは可能なのでは？

>>569
普通と各駅停車って違うの？

普通は萩ノ茶屋、今宮戎を通過する。

>>572
普通は通過駅があってもいいんだよ。
例として
JR東海道本線東京〜横浜(ケト線の駅は通過扱い)
JR福知山線大阪行普通(塚本通過)

ま、要は並走する区間で重宝する種別かな。

>>558
京王にも若葉台とかいう駅あるけどな。

>>574
通過駅がある各駅停車を運行している会社のスレでの説明としては不十分じゃね？ｗ

>>560
東京に次ぐ都市といっても、やっぱり東京とは大差。
東海道線乗ればわかるが、駅間何もないよ

>>575
新宿〜笹塚は別線扱いだから問題ないよ。

かつての有楽町新線と同じ

つつじ0625発通快新宿行き車内で急病人発生

4分遅れでつつじ発車


具合悪くなるぐらいなら乗るな馬鹿
カス

>>578
具合悪いから休むなんて理由は社会では通用しないんだぞカス

本日はいまのところ順調に運行中。

順調に国領とつつじの手前で一旦停止してますw
今日は仕事が忙しい日だから遅れんなよ

仕事が忙しいなら余裕を持って逝けよ
クズ

｣| l|i !! i | l　; l|i ! | l|; ll! ! i | l! | l|;! |l; |;|! ! l| ! | |;i ! | l|; ll! ! i ! | l|; ll! ! ! |!|
l|i ! | l| l ;l|; ll! ! | !! | |; l|;; i |! | |; l ! |;l|; ll! ! | !! l! ! | !! | |; l|l| ! | |;i ! | |; l|;l|;
l| i ! !| l; |;|! ! l| ! | |; l|; !l| l ;l|| l ;l|; ll! !i|! ! l| ! |! ! l| ! :l| l ;l| ! l|;! i | l　; l|i; i|;;
|!| l| l ;l|; ll! ! | !! | !::! |! | l| ! | |;i ! | l|;｣| l|i !! i | l　; l|i ! | l|; ll! ! i | l! | l|;! |
!i|! ! l| ! |! ! l| ! :l| l ;l| ! l|;! i | l　; l|i; i|;; ! | l| l ;l|; ll! ! l|;! i | l　; l|i; i|;; i |! | | l
l|i !! i | l　; l|i ! | l|; ll! ! i | l! | l|; i ! |! |｣| l|i !! i | l　; l|i ! | l|; ll! ! i | l! | l|;! |l
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余裕持ってでても失う時間は変わらんだろ。
ただでさえゆとりダイヤなんだし

そしてお前はゆとり世代

>>584
あれがゆとりダイヤとかなめてるww
明らかに京王線の朝ラッシュは過密ダイヤだろ

荒らしにレスするのも荒らし行為

>>582が荒らすので思わず反応しちゃいました。すみません


今はゆとりダイヤだよ
2〜3年前の改悪で2、3分余裕もったダイヤになった。
盆と正月休みとかは明大前で時間調整してる

もともと調布→新宿28分ダイヤを組んでたんだが
それに無理が来て（本線急行に混雑が集中しすぎる）
明大前や笹塚に余裕時間織り込んで
今は30分だか31分だかかけて走る。

これがいいことなのか悪いことなのかはなんともいえない。

ゆとりダイヤにしても遅延率が変わらんなら元に戻せ

>>590
そんなに事故ってほしいんですか、そうですか。

やっぱり一番の荒らしは下痢だな。

仕事が忙しいんだろ？
2ちゃん見てんじゃねーよ

いやいや、「奴」には到底及ばない。
ネタも正直小粒で膨らまないし＞下痢


あんなに異常な頻度で書きまくっていたのに
本当に何処に消えたんだろう。

皆様へ
駆け込み乗車をなさいますとカイガをしますよ、と申しあげたい。

MXｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

国領調布間上りトンネル貫通
下りは5月から12月まで、9m/日で2012年まで頑張ります、だそうだ

今日の夕方のスーパーニュースで調布地下の映像映してたぞ。
報道公開したんかな。しかしシールドで2層ってのも凄いなw

うｐうｐ

昨年５月の不発弾撤去箇所にはトンネル壁に爆弾マークがはってあったぞ(W

>>593
ID:6DPUpi1P0に「奴」の香りがしたのは気のせいか？

>>558
東上線の場合、急行・準急ともに、成増〜池袋まで停まらないからな｡
上板橋と中板橋のことを言っているのだろうけど、ここで普通列車が優等の退避を行わなければならない。
朝ラッシュ時間帯なんかは、1本の普通電車が、池袋に到着するまでに上板橋と中板橋で2回、優等を退避してたりもする。

京王の場合は急行が新宿から近い駅に停まるから、退避施設はそこまで必要ないのでは？

東上線はその代わり準急は23区内の成増
急行にしても川越から各駅停車だからな

単純比較は出来ないと思うが京王に例えば急行が千歳烏山、特急が府中から各駅停車になるようなものだ

>>602
千歳烏山から各停だと、昔の準急だな。

京王の乗務員って、なんで温度感覚がこんなにおかしいの？
今日なんか暖房をガンガンに入れたら暑いだろ？そんなこともわからないバカばかりなのか？

明日は春一番が吹く予定なので電車の運休に注意。

去年の今日はダイヤがｇｄｇｄになったのを覚えている

>>577
京浜東北線も事実上東海道線の別線みたいなもんだぞ。
埼京線ははっきり山手線の別線扱いしてるけど。

>>606
京浜東北線という路線名は存在しないよ
あくまでも運転系統の名前
大宮〜東京は東北本線、東京〜横浜は東海道本線の一部だよ

>>605
そうか、だから今湘南新宿ラインが10分遅れているのか。
明日は土曜だから遅れはないと思うけど、黄砂とか来そうで嫌だ。

>>605
百草園の梅が散ることを期待
府中折り返し期待

今って風速規制は何メートルだっけ？山形の脱線事故で変わったんだっけ？

>>607
だからそれをいったら、
埼京線だって京王新線だって運転系統の名前だろう、と。

>>610
よく分からないんだけど、埼京線はどういう路線なんだっけ…
大崎〜池袋が山手線の別線、池袋〜赤羽間は赤羽線、赤羽〜大宮間は？、
大宮以西は川越線…？
京王の話題からずれて、申し訳ない。

>>611
赤羽〜大宮は東北本線

そんな事より明日の多摩急行の事でも話せ

>>612
多摩急行なら小田急スレでどうぞ

中河原の発車案内はいつ設置された？

>>614
多摩境、京王堀之内なんかにも最近設置されたな
まだ稼動してないけど

あとは屋根の無いところとかにあった小型の駅名標が最近撤去されてるね
少なくとも相模原線全駅は既に撤去されてる

>>610
重複区間は路線統合しないといけない、って言うのは国交省令
とかではなく国鉄規約か何かじゃなかったっけ?

だから、私鉄の場合は別線扱いしてもへ没に問題ないのではないかと…

今朝の京王線、異常な蒸し風呂状態で窓も真っ白なのに無風。
新宿で山手線に乗り換えたら冷房がちゃんと入ってました。
京王ｼﾈ

>>617
冷房が入ってることは100%ありえない。
外気より高い温度に設定すると冷房は壊れるぞw

入ってるのは送風な。

そもそも山手線のほうがドアが開く間隔が短くて客もすぐに入れ替わるから比較できないんじゃ…

冷房だったよん

単に外気取り込んだら冷房と感じる温度だったってだけのような気がしないでもない。

>>617
ホントに冷房が入っていたの？
外気導入装置じゃない？

>>620
冷房の仕組みくらい勉強しような。
家庭用も同じだから。

今日井の頭線に乗ったら、東松原、新代田、池の上、駒場東大前、神泉に
電光発車標が設置されていた。京王各駅もいずれ設置されるか？

俺、真冬でもたまに冷房付けるけど普通に使えてるよ。良く冷える

冷房なら音で分かるだろ。
動いてれば車外でも屋根が五月蝿い。

ま、この季節に冷房が出来ないとか壊れるなんてのは
冷凍サイクルを理解していない者の妄言だが。

冷房ってのは
外気を取り込み、設定温度まで冷やして送風するもの
設定温度よりも気温が低いときに使うと故障のもとになる。
この場合、保証対象外なのでご注意を

内気リターンもありますよ。
6020の除湿機能とかも冬期の内気リターン前提だし。
古車の冷房切、１，２，とはちょっと違う。
ま、どうでもいいけど。

お前ら今すぐ４ｃｈミロ

>>629
これ終わったらTamaZoo号乗りに行こう

烏山って高級住宅地なのか？

>>631
京王線の中では庶民的に見える街だが、余所から見ればけっこう高級。

三鷹、武蔵野に匹敵するプロ市民の町だろ。

プロ区民な

>>627
普通に運転停止機能はついてるんだが。
鉄道の例は無かったので業務用のを貼るけど、同じはず。
http://www.hitachi-se.co.jp/product/air-con/openair.htm

また設定温度まで冷やすのは室内全体という建前であって冷風が設定温度と等しいとは限らない。
建前と書いたのは実際には温度センサで見てるだけだから、そこの温度でずれが出る。

鉄道の場合、地上ターミナルで折り返す時など満員（人は熱源）から
車内に一気に外気が入って急激な温度変化が起き易い。
金属製だから車庫で寝かすと春でも蒸し風呂になる。

【速報】ブナシメジで殴打され金正日意識不明【乱舞する茸】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1231168721/

冷房とかｗ
つ窓を開けましょう

つ暑いときは窓を開けましょう

窓開けるとうるさいし(特にトンネル内)空いてきても閉めない馬鹿が多くて寒風吹き付けることになるから辞めて欲しいんだが

俺は新宿で京王線に乗ると座るより前に窓を閉めるようにしている

京王の空調の制御システム自体が問題なのでは？
空調を手動にすれば解決しないかな？
手動だったら暖房切るくらいはできるだろ

窓閉めると暑いし(特にトンネル内)混んできても開けない馬鹿が多くて熱風吹き付けることになるから辞めて欲しいんだが

俺は新宿で京王線に乗ると座るより前に窓を開けるようにしている

>>641
京浜急行の新型車なんか窓を開けられない車両ばかりだけど、暑いとか感じたことはないな。
夏は寒いと感じたことはあるけど。

>>626
まだ冬の間に溜まった冷房のホコリ除去とかしてないんだろ

TamaZoo号の記念品ってなんだったの？

可愛い車掌さんや、運転士さんの話しようぜぇ〜

この間調布から新宿まで乗った準特急の運転士がかなり可愛いめがねっ娘だった。

>>646

いいですねぇ。

自分は、車掌の三＊さっｍが好きです。

写真ってアップしてもいいのかな？

キモ過ぎだし本人にとっては迷惑

運用報告やら車両の改造報告に留まらず、今度は乗務員チェックまでｒｙ
おまえら　キンモー☆

相手が人形だとでも思ってるんだろうかね。

人がいなかったらあの巨大システムは何一つ動かない。
そのことすら自覚できないほど馬鹿なのか。まあそうなんだろうな。
でなければ647のようなレスを思いつける筈も無い。

乗務の人らもここチェックしてるはずだから、下手に変なこと書くなよ
各個人宛てに賞賛したかったら、お客さまセンターにもメールしとけ

準特急北野行き（北野から高尾山口行き）とかの種別を
（区間準特） 高尾山口 みたいに出来ないのかな？
現状だとわかりにくい。

もっとわかりにくいと思うのは俺だけか

もういいよ，北野の次は高尾で

準特急は高尾線内各駅停車でいいよ

その代わり日中の高尾線はその準特急だけで

>>655
各停は全部京八発着か？

昨日運転するの忘れてたorz＞tamazoo号

準特急→高尾線内各駅停車
急行→高幡不動以西各駅停車

これで良いんじゃないの？

現状のほうがマシだと思うなぁ…

とにかく化けは辞めて欲しい
まだ1日に数本なら許せるが、そういうレベルでもないしな

特急→快特
準特急（高尾線内各駅停車）→特急
調布化け快速→準急
通勤快速→区間急行
快速→区間準急

土休日朝と平日深夜下りにある高幡不動で化ける急行は中河原・百草園に停車して区間急行に。
土休日の北野化け準特は特急に。区間準急は快特と快速紛らわしいので単に据え置く形。

化けないと千鳥になる。どっちにしろわかりづらいのは同じ。
わかりやすさより利便性（あるいは利便性を追究できる柔軟性）を
取る、というのは十分理解できる施策。

わかりにくさを補う新たな手段（切り替わり表示の側面LEDなど）も
出てきているわけで、化けを徹底排除する、という必然性は薄い
（オタとしても頭を切り替えるべき）と感じるのだけど。

それより桜上水を急行に朝ラッシュ時以外通過させるべきだと思うんだけど
小田急の経堂みたいな案内はわかりにくいよな?

区間急行なら新線新宿から各停になる化け急にも対応できるな

>>661
新種別にすると客としては迷惑だろ

>>663
っ乗務員交代

６６６

>>664
基本的に乗り入れる路線の種別には口出しできないよ。
乗り入れしてる限り、直通先での種別変更は必然的に起こる

新型ＡＴＳどう？

というか、桜上水は終日優等通過でいいよ
小田急の経堂と比較されるのかもしれないが、京王の場合は新宿までの
駅数も少ないし、各駅停車で充分カバーできると思う

どうしてもって言うなら笹塚どまりの都営線電車を桜上水、八幡山まで
延ばせば良い

個人的には特急、準特急から都営線方面へ行くのに明大前、笹塚の2回乗換えとなる
ケースがすごく面倒なので、明大前で都営線電車に乗り継げるとありがたいと思うが

>>668 ATCだろ

>>669
> というか、桜上水は終日優等通過でいいよ
> 小田急の経堂と比較されるのかもしれないが、京王の場合は新宿までの
> 駅数も少ないし、各駅停車で充分カバーできると思う

桜上水は、線路容量を最大限活用するための「交互発着」の都合上、
朝ラ時には全列車（急行以下）停車にする必要がある。
また、夕ラ時の急行の２本に１本は桜上水で緩急接続を行い、
上北沢、八幡山、芦花公園、仙川を救済していて意味がある。

仮に通過するとしたら日中だけど、日中だけ通過してもそれほど
意味がない。

結果、急行停車で妥当だと思う。

> 個人的には特急、準特急から都営線方面へ行くのに明大前、笹塚の2回乗換えとなる
> ケースがすごく面倒なので、明大前で都営線電車に乗り継げるとありがたいと思うが

それはそうなんだけど、明大前乗換えのためには、桜上水退避の
列車を京王線新宿発着の各停じゃなく、新宿線直通の列車に
置き換えることが必要。大多数の京王線各停利用者にとって、
新線新宿より京王線新宿の方が便利であり、他方、新宿線は万人に
とって便利な路線ではなく（東横線にとっての日比谷線、小田急線に
とっての千代田線とは位置づけが異なる）、新宿線利用の方に
多少不便を飲んでもらうしかないと思う。

>>669
どんだけ過密ダイヤにする気だよ。

それと、桜上水は乗務員交代駅だから

ラッシュ時でも運転停車常態になってでも通過で構わないよ
ドアが開くだけでも迷惑

追い越してもいいかも知れないけど

夕方に関しても各駅停車つつじヶ丘行きを増やせば対処できるような気もするけど
どうなのかな？もしくは急行の仙川停車で

各駅停車が後続の準特急から（準特急は極力徐行しないようにしたうえで）新宿から八幡山まで逃げ切るのは無理なのかな？
桜上水で都営線からの電車を追い越し、八幡山では京王線新宿発の電車を追い越すのが
理想だとは思うけど

京王線新宿発の各駅停車を快速八幡山行き（八幡山から各駅停車）として
八幡山まで後続の準特急から必死に逃げて
その代わりに都営線からの電車を各駅停車八幡山行きとして桜上水で準特急の
通過待ち（これで明大前では数分の接続で乗り換え可能）なんてしたら怒られるかな？


>>672
桜上水は乗務員交換駅と言うけど井の頭線富士見ヶ丘の例もあるし、行路を調整すれば何とかなるんじゃないの？

>>674
急行（快速）と入れ替えると急行が詰まって結局（準）特急が詰まる。
各駅停車を早めると京王線新宿のパターンが組めない。
どうにもならんよ。

>>674
井の頭線は終端駅の段落としで急行と各停の交代をして、深夜の一部を永福町の下りホームで交代している。
井の頭線と同じ方法を京王線に持ち込むのは無理でしょう。営業距離が違う上、京王線は笹塚でも乗務員交代をしているし、
より複雑な乗務員の行程になりそう。複雑な行程は乗務員にとってもミスや事故の元。

準特急の出来る前のダイヤは八幡山で特急が各停を抜いていたから、答えは出ていて逃げ切るのは無理。

>>676に勝手に補足
特急が20分発とすると、先行の各駅停車は13分（7分マージン）で出ていた。
これで特急は下高井戸〜桜上水で詰まっていた。
つまり、7分差でも逃げ切れない。
（厳密には6分半くらいですが）

実際橋本特急なくなった後の時間帯は桜上水で抜いてたし。
八幡山での追い越しは、特急ダイヤの犠牲の上に成り立っていたということですね。

奥の手として準特急の笹塚停車があるんだが
都営線との接続も改善されるし、どうせ詰まるから所要時間も殆ど変わらないだろうし

でも、これやっちゃうとドミノ式にどんどん停車駅増加となりそうで嫌だな

何言っても無駄なんだよ！このオタクが(｀へ´)

7020のフルカラーLED＆車内LCD改造は7022以外の編成にはやる気がないの？
8020は殆ど各駅停車のイメージが強いし、化け種別に充当される可能性もほぼゼロ
なんだから別にフルカラーにする必要は薄いと思うけどな

>>680
車両スレ見ろ

>>680
7024Fが改造されたばかりだろ。

それと、3色LEDは識別しにくいから交換してるんだよ

>>671
>>桜上水は、線路容量を最大限活用するための「交互発着」の都合上、
>>朝ラ時には全列車（急行以下）停車にする必要がある。
他所から持ってきたようなコピペまがいの反論乙。
交互発着するから全停車なのではない。全停車にするのにホーム容量足りないから交互発着するんだろ。
大体交互発着と言うのは、続行する2列車において先行列車が駅に到着すると自然と後続列車が先行列車に追いついて減速を強いられて、
2列車間の運転間隔が開いてしまうので、後続列車を別のホームに入れてそれを防ぐ事が目的。
先行列車が駅を通過する場合だと駅に停車する後続列車が先行列車に追いつくと言う事は無いので、減速を強いられる心配も無く、
よって交互発着にする必要は無い。
俺は別に優等全通過にしなくてもいいと思うけどね、ただ、10分に１本位は調布〜明大前で無停車か千歳烏山のみ停車で桜上水各停追い越し
の上級優等があっても良いんじゃないかと思ってるだけ。
それでも全優等を停めなければならないと言うのであれば、それだけ各停は空く事になるのだから、
日中並みのダイヤで各停を走らせて全体的にスジを立てるべきだろ。

>>682
いずれ9000系や井の頭線1000系なんかもフルカラーになるのか？

>>684はﾑｼｮ帰りなのか？

桜上水の急行通過は、特急・準特急が通過できる以上できないことはないんじゃ？

ただ>>674はないな。
各停が京王線新宿から逃げ切れるかどうかという以前に、
府中のダイヤがおかしくなるぞ。
あえていじるなら京王線新宿発の各停を八幡山行き（桜上水やつつじヶ丘でも）にして、
新線新宿発を京王八王子行きにするならまだなんとか。

>>686訂正
府中がおかしくなるというより、まずつつじヶ丘がおかしくなるな。
つつじヶ丘で各停が何分停車することになるか…
後続の急行・快速を待たずに出ると、調布以西のダイヤを根本的にいじることになる。

コピペまがいの反論っつーか、元ネタが推定できるｗｗｗ
確かに上水のあの件は雑誌で読んだことはないね。

>>683
M女になりたい

まで読んだ

桜上水通過厨が沸いてるなｗ
朝ラッシュ時は優等と各停の混雑率を平準化しなければならないのに、通過駅を増やすわけないだろ。そんなこともわからない奴はひきこもりニートか？ｗ

>>686
今まで停車していた列車を通過にすることは出来ない、
通勤急行を新設し一部の急行を置き換えればいい。
通勤急行は急行停車駅のうち東府中と桜上水を通過。

桜上水通過にすると、明大前で急行が発車してから、
続行の準特急が到着するまでの時間が開くだけ。
よって、ただ不便になるだけ。

>>690
平準化されてない（優等に集中しすぎ）から
通過厨が沸くんじゃない？

>>690
>>朝ラッシュ時は優等と各停の混雑率を平準化しなければならない
のは何で？
「混んでもいいから速いのを」と「遅くてもいいから空いてるのを」の要求は平準化しない方がいいだろ。
あと優等は桜上水〜明大前と明大前〜笹塚で各停より速く走れるのだから、
各停の明大前停車時間を切り詰められれば詰めた分を優等停車時間に回せるから、
そう考えた場合優等の方が混んでいた方が良い。

朝ラッシュ時はもう西武池袋線や阪神本線のように千鳥運転するしかないでしょう。

>>694
客は混んでても速い方がいいと思っていても、
混めば混むほど会社には混雑解消を求められるんだよ。

>>668
京浜急行の誤爆じゃないのか？

>>694
それはダイヤ通りに運転できた場合

現状、優等に集中しすぎて遅延
→各停でもいいや、という客が遅れているから急行にする
→さらに優等に集中して遅延
こういう悪循環

新宿到着が2分しか違わないとか案内しても、すでに５分遅れてんぞバカ車掌！
これ以上遅くなったら遅刻になりかねん、としかならないわけね

● 朝ラッシュ時、桜上水を急行が通過できない理由
・ 現状の緩急比は 3:2、急行のが本数が多いが、各停より混んでいる。
・ 千歳烏山では、各停も2本中1本は新宿に先着する。つまり5本中4本は新宿に先着する。
・ 新宿に先着しない各停も、後の急行の2分後には新宿に着く。
・ 桜上水で追い抜きを行うと、各停はすべて新宿に先着しない。
・ 新宿に先着しない各停は、後の急行の4分後に新宿に着く→急行に混雑が集中しやすくなる。
・ 緩急比を2:1に変えた場合、6本中4本は新宿に先着する。→現状より急行の混雑率が悪化する。

ただし、5本中特急1、急行2、各停2にするとこの問題は回避できるかもしれない。以下妄想スレを参照
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/567-568

通過にしたところで明大前で詰まるのだがなｗ

>桜上水で追い抜きを行うと、各停はすべて新宿に先着しない。
通過追い抜きなら芦花公園以東の駅は先着だろ。

今日7024F見てテンション上がってしまった
京王は7000系好きだな

通過追い抜きが八幡山なら関係ないけどなあ。

個人的には、急行の停車駅を減らすor現状維持なら、
朝ラッシュは快速でいいんじゃないのとか思ったり。
仙川以東→新宿は止まった電車が先着で（一部笹塚乗り換えはあるけど）。
もしドア開かないサービスにしたいなら急行は半端だから準特急。

なんか妄想ダイヤスレになってきたな....

　今日、17時ｘｘ分の準特急の入線が4分ほど遅れた。
3番線に降りてみると、ホームは平日と同じような人の溢れ方。
新線ホームに行くことすら難しい。

ちょっと前に比べて乗降客が増えているのか？？

競馬が原因じゃないの？
味スタは入場料300円程度のフリーマーケットやってたようだが。

>>698
そうかといって混雑平準化しようとして各停の混雑が悪化したら各停車駅での乗降時間が増加して
各停遅くて使えねーって事でやっぱり優等に混雑集中するのがオチなのだが。

>>663-704まとめ
・桜上水の交互発着は朝ラッシュの混雑緩和のため
・都営新宿線⇔(準)特急は笹塚・明大前と2回だが乗り換えを容易にするにはいろいろ犠牲が必要

結論：桜上水まで複々線伸ばせ

おれもまとめに入ってんのかよ!!

>>694
こういうやつは、田都の例も知らないでただ持論を述べるから困ったもんだ｡

やたらと田園都市線を崇拝する奴ってなんなの？
1.5ｷﾛに2駅の間隔の京王でラッシュ時各駅とかやっても田園都市線より酷い結果になるだけ
通勤快速は調布→明大前ノンストップにするべき
遅延の元凶は烏山ですでに満員の優等に乗り込む客がいるから
おとなしく各駅乗れよ

京王線車内蒸し暑いね
デブじゃないけどね

暑くはないが酸素が足らんと思う。

>>711
だから、通過駅を増やせば余計優等に集中するんだよ

>>711
あなたは、なぜ朝ラッシュ時に特急・準特急が走らなく、最速種別が急行であるのかを考えるべき！
その答えが、混雑率の平均化｡

優等の停車駅を減らせなんてもってのほか｡

混雑率の平準化と言う割には各停２本追い越し優等と１本追い越し優等間でさえ格差が出来てるんだが。
いっそ緩急比逆転の上で優等はつつじ八幡で確実に各停を抜くようにすれば良い。
八幡山で退避しない各停が出来るから千歳烏山ならば対新宿先行本数１８本は不変。
対都心先行本数を半減させる田園都市線なんて比較するだけでも無駄。
むしろ田園都市線こそ緩急比１８：１２にしてあざみプラ鷺対渋谷の有効列車を１８本にすべきだろ。

全列車各停にすれば問題ないだろ

京王線最高！

府中市周辺改良案┃ 　 　┃　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　┗┳┛　 　 　 　 　 武蔵境 　 三鷹　 　
━━●━━━━━●━━━●━━●━━●━●━━━●━━
　 　 　 　 西国分寺┃　 　 国分寺 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　
━━┓ 西府　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●新小金井
　 　 ┗━●━┓　 ●北府中　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃ 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ●二枚橋(新設)
　 　 分倍河原●　 ┃ 　 　 　 　 府 　 　　 　多　 ┃　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃府中○ 正中 　　東 　磨　 ●多磨
　 　 　 　 　 　 ┗━┫（廃止） 門馬 　　府 　霊　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　
中河原 　府中本町┃ 　 　 　 前場 　　中 　園　 ┃武蔵野台 　
━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●━━━━━━━
　 　京王線 　 　 　 ┣┓ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃（白糸台と統合）
　 　 　 　 　 南多摩●┗━━●━━━●━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　　是政　 競艇場前　 西武多摩川線
・二枚橋を新設
・武蔵野台と白糸台を統合
・中河原-分倍河原-府中-東府中を廃止
・中河原-府中本町-府中競馬場正門前を新設(線形改良)
・是政-府中本町を新設
・府中本町を約100m南へ移転。配線も改良。府中市の中心総合駅へ

>>711
なら朝の優等は一部千歳烏山を通過すればいいんじゃね？
つつじヶ丘→明大前ノンストップで

やっぱ千鳥運転しかないよ!
変則的な停車駅の通勤急行を設定するなりして。
西武池袋線を見習え!

馬鹿だな。
優等に集中するなら各駅減らして優等増やせばいいだろが、現状調布で各停がらがらだしｗ
優等は調布以西の客、各停は調布市民と区民用で済み分ければ無駄に乗降による遅延がなくなる
あ！京王の遅延の言い訳がなくなっちゃいますねｗ

な、長沼に発車案内が…

>>721
池袋線はそこのところうまかったけど副都心線直通が増えて糞ダイヤと化したけどな

>>722
各停減らすならもう千鳥やんなきゃ無理、
国領や仙川は客多いし。

西武池袋線大泉学園も急行通過駅にしては乗降が多い、
そこで通勤急行や通勤準急で補完しているわけだし。

>>722
だから、平日朝の上りは全部各停でいいんだって。
バカみたいに優等に固まらないから混雑も平準化するだろ。

>>726
調布以西はそんな詰まんないから
通勤快速調布、調布から各駅停車新宿行きと急行調布、調布から各駅停車新宿行きかｗ
意外と悪くないかもｗ

調布ー新宿を複々線を辞めた時点で終わりだなｗ

JR中央線はもちろん、小田急、西武と有料特急でホームライナーの
サービスを行っている。
（小田急に至っては、ご存知の通りメトロからの直通まである）

ケチ王もせめて、TJライナーレベルのホームライナーならできそうだが、
それも無理か？

>>727
> 通勤快速調布、調布から各駅停車新宿行き
それ、相模原線では「各駅停車」じゃんw

全列車各停にしたら、
最寄が京王線の駅でもモノレールや南武線使ってまで、
中央線経由に切り替える客が続出すると思われ。

中央線の混雑助長になるだけで京王は収入が増えないし、反対だな。

>>730
新線を都が強制買収でもしなきゃこの会社は動かないよ。
データイムは高尾山観光向け列車にも使えるだろうにねぇ。

高尾山の来訪者の増加率と高尾山口駅の利用者増加率に偉い差があるもん。
マイカー、マイカー、マーイッカー。

>>730
そんなボッタクリ金儲け列車はいらない
運賃の安さが京王の魅力の一つなんだから

アンカミス
×>>730
○>>729

>>732
高尾山に車で行く奴なんて聞いた事無いわw
薬王院への祈祷以外で。

ぼったくりって言っても、有料特急に乗る義務は無いし・・

それに、他社の通勤ラッシュ時の特急やホームライナーは殆んど満席だよ。
多摩センターでも小田急ホームウェイで帰る人も居るからね。

朝、新宿線直通をもっと増便したらよくね？

>>737
本線からも都営直通増発か…いいな。
高幡・府中方面から都営新宿線内に通勤する客もいるだろうし。
都営車の一部10両化後にはやって欲しいもんだな。

>>736
他の列車の混雑がひどくなるだけ。
それと、営業距離の短い京王と長い小田急・西武を比較する意味がない。

なんか府中の駅名票が簡易版に変わってた．．．．．
と思ったら東府中側の２つは元のままだった

新宿線10両化で笹塚の引揚線はどうなるの？

変わらないんじゃないの

1943京八発の準特急が
北野で１両分以上オーバーランして笑った
先頭に乗ってりゃよかった・・・

各停化による混雑平準化は、田園都市線や東西線が元々途中駅から各駅停車になる為に各駅停車区間で等間隔にしなければならず、
緩急の混雑格差がその障害になっていたから仕方ない面もあった。京王並みの時間３０本体制にしたいと言うのもあるだろう。
田園都市線は遅くなった分を大井町線・東横線・目黒線と自社線内で吸収出来るのも大きい。
だが京王は時間３０本体制だけどそれが終点まであるわけでは無いし、時間３０本運転区間内に全列車各停の区間も無い。
無理矢理等間隔発着にする必要性が全く無いから、他線利用へ流出するリスクを犯してまで全列車各駅停車にする必要さえ全く無い。

朝ダイヤの問題を一つ言えば、京王新宿に時間２４本入れるのに根本的に無理がある。
いや、入れるのは別に構わないが、３本のホームで時間２４本の列車を捌こうとしたら６０分÷（２４本÷３線）＝７分３０秒
のサイクルにしなければならないが、本線ダイヤは１０分サイクルなのでそのずれが混乱を招いている。
一番良いのは都営線直通枠を１２本に増やして京王新宿を１８本に減らすか、京王新宿枠をあまり減らしたくないのであれば
本線の運転サイクルを８分の倍の１６分サイクルに８本の体制（緩急比３：５、王新比６：２）とするかのどちらかにしないと改善されない。

>>741
都営10-300形の十両化は一部編成だけ、
笹塚引き上げ線はぞのままでしょう。

変わりに9000系改造して都営各停に充当。
9000系足りなくなるなら9010と称して8両の新車つくればいい。

>>725他
ラッシュ時の各駅停車を廃止して
調布以東に関しては

A：調布、つつじヶ丘〜桜上水間各駅、明大前、笹塚、新宿
B：調布〜つつじヶ丘間各駅、桜上水〜新宿間各駅

調布、つつじヶ丘、桜上水で交互発着
これだとAの方が混みそうだから、Bを調布以西急行、通勤快速に充当とするか
>>745
でも、8両と10両が混在していてはいろいろと面倒なんで、いずれは
10両に統一じゃないの？

笹塚の留置線の件は笹塚折り返しを減らして（新宿折り返しか京王線直通）
1線で足りるようにするとか

>>746
各停廃止はないだろ、
阪神みたいに昼間よりも各停が少ないくらいならいいが。

別に笹塚折返しは8両のままでよい、
都営から京王直通増発は賛成だ。

下高井戸から丸ノ内線使ってる俺が乗り換えに困るから却下

>でも、8両と10両が混在していてはいろいろと面倒なんで、いずれは
>10両に統一じゃないの？

副都心線見てみな、
東急がらみかもしれんが8両と10両混合だ。
直通開始後東横線急行通過駅の関係で統一できないことに、
よって都営新宿線も統一の必要なし。
夕方の各停つつじ行きなども8両のままで充分。

>>748
朝ラッシュ時の各停は都営直通にしねえよ、
安心しな。

そういえば東西線も長い間7連と10連とが混在していたが、いつの間にかに
10連に統一されたな。

>>729
有料特急、ライナーは定期的に話題に上ってきましたね。
少子高齢化で将来人口減となるが、首都圏への人口流入、地方過疎化の流れで、
当分は乗客増の流れに変化なし、と見ています。
しかしながら、話題性や活性化という観点と世界的に高尾山が日本を代表する
手軽な観光地としてミッシュランから☆☆☆の評価を得たこと、これを機に
さらに京王×高尾山という良いイメージ向上のため、できることから検討の
余地が出てきたタイミングと考えられます。
構想の一つとしては、現在9000系（８連）が優等系運用に就く際に、新宿方に
6000系（２連）と併結していますが、6000系が全廃される時期に合わせて、
新たに9000系（２連）を新造。この２連の新宿方は１０連運用の際のラッシュ時
には女性専用車として使用されるため、座席等は従来の形式と大差はありませんが、
京王八王子、高尾山口方をクロスシート化する、というものです。

定期的にも何も言ってるのは1名だけだろｗ

車内で喧嘩してる関西人同士
周りで宥めてるのも全員関西弁
関西人だらけやん
まあおれもだけどｗ

やるとしてもTJライナーみたいな車両か？
でも、あれって純粋なロング車よりも座席数が減ると言う致命的な欠点があるんだよな

平日は車庫でおねんねかロングにして各駅停車にしか使えないだろうな

下らん
妄想スレにでも行ってシコってこい

地方からの移民者うぜー

東上線以外のホームライナーは、観光特急車両が
すでにある状況下での収益最大化の方策。要は
余っている車両の有効活用。

ホームライナーだけのために専用車両を入れるのは、
一般論として収益最大化になりえない。

東上線で導入されたのは、メトロへの対抗措置が第一で、
第二にホームライナーに適性のある、長距離通勤客の
存在（池袋−小川町 64キロ、急行75分）。

京王線の場合、メトロのような並走するライバルはおらず、
東上線ほどの長距離通勤でもない（新宿−八王子 38キロ、
準特急41分）。

車両が余っていない京王で、その上輸送力も余っていない
のに、わざわざホームライナーを導入する意義が見いだせない。

>>758
・調布以西からの利用者の遠近分離(調布駅の混雑緩和)

・着席サービスというオプションの存在

・昼間の高尾向け活用

笑わせるなｗ

相模原線が相模中野まで出来ていたら西武4000みたいな運用で出来てたかもな。
日中は橋本−相模中野の区間用で朝晩と土日だけ新宿に顔を出したり。

多磨霊園〜西調布各駅の朝ラッシュ時の冷遇はひどいと思う。長沼あたりより本数少ないのは納得いかん。快速を調布以西各駅にするかせめて府中始発の各停を増やしてほしい。

さみーよ
暖房入れるか停車してもドア開けんなよ

そりゃえりもの春は何もないからなｗ

春といえども寒いだろ

調布 西調布間で踏切事故。
上下遅れてる。

後続の電車が遅れているので間隔調整のため暫く停車って、意味不明。

調布付近で防護発報だってね＠車内アナウンス

>>762
停車中にドア開けないで、どうやって乗り降りするんだよ。
アホか？

寒冷地みたくボタン式ドアにする

>>765
後続列車が遅れる
→すぐに発車させたら後続に列車に客が集中する
→発車を遅らせて間隔を調整し客の集中を均一化する

そんなのも知らないのか。
ATOSじゃよく見る「延発」と同じなのに。

6000+9000久々に見たわ

>>761
相模原線にスジ食われているから仕方無い
つつじヶ丘始発を延長して府中発売とかにすればよいつつじヶ丘始発なんて意味がないから

>>770
いつもお世話になっております。
お願いですから7時40分くらいのだけはなくさないでください。

というか、確か調布が1時間30本捌けないんじゃなかったっけ。

>>765
山手線じゃ毎日のようにやってるけど。意味分からないならいいや。

>>765
つか、常識だけどそれ。

>>769
ムショ帰り？
毎日走ってるよ

今日は遅延に巻きこまれず助かった。
遅れた奴ざまぁｗｗｗ

>>774
下痢喪中ざまぁwww

今乗っている快速調布ゆきの車内アナウンスが「この電車は快速急行橋本ゆきです。調布まで快速。調布から急行です」とか変なこと言ってるし、いっそう化け急を快速急行にしたらどうなんだろうか。

そんなことしたら余計混乱するわい

新快速なんかいいんじゃないの？

さっき、本八幡から橋本行き乗ったのだが、側面のＬＥＤが
各停　橋本
↓　　　↑
新宿から急行 橋本行き

なんかおかしくないかい？だったら
各停　新宿　
↓　　　↑
新宿から急行 橋本行き　が正しいのではないだろうか？
こういう表示するんだったら、　準特 高尾山口→北野から各停高尾山口　でもつじつまが合うのでは？？

都営と京王の考え方の違いだろ？
車両は京王と言えどもあくまでも都営地下鉄なんだし

京王直通をアピールしなければならないし

>>769
7,15(AM),18(AM),24(昼は入庫),68(AM)などで見られるが何か

その変な急行に化ける快速を化けなくすればそれで済む。

7000+9000ならばレアだけどな

>>778
都営線内でも交互表示するんだ。
新宿まで各駅停車、調布まで快速、調布から橋本まで急行運転するのは
どういう表示になっているんでしょうか。

>>783
快速　調布
↓
調布から急行　橋本行き

都営線内本八幡方面には快速とは今は言ってないんだよね？

昔は新宿（新線新宿）の時刻表では快速と案内していたけど、いつの間にかに
ただの本八幡行きになってたな

9030の快速や通勤快速も都営線内は各停本八幡にしてるの？

>>785
各停になってるよ
京王線内の案内でも「快速本八幡行き、新宿から各駅停車本八幡行きになります」っていう感じで案内されていたような

あそこらへん都と京王でいい加減統一して欲しいところだよな。
化けの場合行先を終着とするか化ける駅までとするか。

まぁATCですら統一が出来な(ry

都営線内急行運転開始の時点では快速本八幡と案内していたような気がする
まあ、終点本八幡まで抜かれないってことで区別していたんだろうけど

[20]☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A [sage] 2009/02/17(火) 21:38:53 ID:KVuuS/h+P
ってかアナルプレイやりすぎると、括約筋が切れるとか聞いたんだがｗ
COAT製ゲイビ＆men's eggモデルのヒカルくんなんか
アナルにコルクを詰めてるという噂もあるｗ

都営やその他殆どの事業者に合わせて

急行京王八王子行き（高幡不動から各駅停車京王八王子行き）のようにすればいいのに

何の問題があるんだ？

TTCが対応してないとかじゃね？

ウテシの行路上は今のままとしてでも、案内上は準特急高尾山口行き（北野から各駅停車）
とすることくらい出来そうな気もするけど

確か今でも準特急は案内上であってあくまでも特急府中行き、府中から急行・・・・なんでしょ？
発車案内（っちうのかな？）のところが急ってなっていた記憶があるし

今でも橋本快速も快速調布行き、調布から普通橋本行きって感じだよね

土休日の北野〜高尾山口・準特急はすべて選別各停なんだし、停車駅案内に土休日は（各駅に）停車にしてもいい気が。

土休日の北野〜高尾山口・準特急はすべて選別各停なんだし、停車駅案内に土休日は（各駅に）停車にしてもいい気が。

大事なことだから二回言ったんですね。わかります。

相線の快速←→急行は「急行(下高井戸・八幡山・仙川停車)」とか表示すればいいのに。
どうせ3駅しか違わないんだから

夕ラッシュの快速調布は新線新宿から急行じゃだめなのか。

そのぶん都営線からのつつじヶ丘行きを出せばいいだけのようにも思えるけどな
なんなら快速つつじヶ丘行きにして

ｵｰﾙｸﾞﾘｰﾝなのに何でﾄﾛﾄﾛは失点の？特急の下り
速く前に進めよ
いつからこんなになっちゃったんだよと嘆く高幡以西

初めて京王に乗ったんだが、踏切多いんだな。
何故か新宿―調布間は複線だし。
それに沿線開発（高架化とか）はしないのか？

京王に有料列車がないのは痛い（リクライニングシートのヤツね）

「新宿で待てば座れるじゃん」
って、そーゆー問題じゃない

>>802
・ライナー券買ったのに座れなかった。
・こんな混んでる時間にあんなガラガラな列車を走らせるな

となるのがわからないの？
因みに、ライナー系は座れなくてもライナー券は必要だからな。

>>803
わかならい

>>803

＞こんな混んでいる時間帯に走らせるな。

という発想がわからない（笑）
だったら高架化でもしろよ。

>>805
混雑する時間帯に着席してる人しか乗ってないライナーが走ってたらどう思うよ？
立とうと思ってもライナー券買わなきゃ乗れないんだぜ？
そんな列車走らせても無駄なだけだろ。

京王線なんて最長でも1時間ぐらいなんだから我慢できるだろ

>>807
キモ鉄ヲタはライナーがないこと自体に我慢できません。

ライナーが嫌いなヤツは、
新快速と京急が大好きｗｗ
で、NEXも嫌い

あっ、ごめんね
ちょっと言ってみたかっただけだから、気にしないで

そろそろライナー厨の排除もテンプレに入れたほうがいいんじゃないのか？

マジレスしちゃいけないんだろうけど、ライナーが
調布通過したら今のパターンダイヤを大きくかき乱すし、
調布停車したらホームがはじけるよね。

>>809
京急にも定員制の列車がありますが何か？

ライナーとかどうせネタだろwww

京王線の戸袋広告に借金返済の弁護士広告があった

東武かと思うくらいだよ

昔は京王メガネセンター(だっけ？)や調布自動車学校の広告が多かったのに

>>814
どこの会社でもその類の広告あるぞ。

そのうち中高年の見合いとかアサヒ芸能みたいなのも出てくるんだろうか？

>>815
そうだけど束武はそういう広告の比率が異常に高い
弁護士と司法書士

地下鉄もその手の広告が多いぞ。しかし、広告があるだけ良いのでは。
高尾から先の中央東線などはほとんど広告もない。

あっても自社広告が多いしね

だけど昔K8がリニューアルしたときに広告が出てたな

中央快速はいつも埋まっていて広告料も高いはずだし

井の頭線の方が本線よりいい広告が出てるよね

>>820
乗ってる連中も知能や地位、年収が本線とは桁違いだし

都営の車両は健康ランドの広告出てるね。
京王沿線じゃあ広告効果薄いと思う。
演芸にでている人たちはちょっと気になるけど。

都の中吊り…さまざまな箇所の花祭りの広告はあるけど、
取引先の一つである肝心な京王アンジェと百草園がない件。

調布まで快速　調布から急行橋本行き
つつじヶ丘まで快速　つつじヶ丘から急行橋本行き
(;´ロ`)どっちが正しい？

どっちでもいいんだろうが、調布の方が聞こえが良いってだけのことだろ

通勤快速にしても、今はどうか知らないけど（というか、下りは朝しかねえし）
通勤快速は府中から各駅に止まりますってアナウンスいてたからな

別に東府中でも分倍河原でも同じであるにもかかわらず

つつじヶ丘8時26分発の始発新宿行き、8時台唯一の始発だけど
何分くらい前にホームで並べば座れます？？　
今度引越すマンション、仙川のが近いんだけどつつじヶ丘も使えなくもないから
チャリでつつじヶ丘まで行って始発狙いしよーかと思ってw

発車1分前でも余裕だよ













奇声を上げてチンコを書いていれば退いてくれるだろう

この電車は京王ライナー１号京王八王子行きです。
途中笹塚、明大前、府中、高幡不動、北野、終点京王八王子の順に停車いたします。
新宿よりご乗車の際にはライナー券が必要です。
なお、笹塚、明大前からも多くのお客様が乗車してまいります。空いたお席に荷物等を置かないよう
お願いいたします。

朝ラッシュ時にある、急行新線新宿行き・通勤快速大島行きは
都営新宿線内も女性専用車の設定があるのでしょうか？
どなたか教えて下さい…

この電車はKEIOライナー１号京王八王子・高尾山口行きです。
前5両は高尾山口・後ろ5両は京王八王子ゆきです。お乗り間違えのないようご注意ください。
途中笹塚、明大前、府中、高幡不動・高幡不動から前5両はめじろ台・高尾・高尾山口に停止いたします。後ろ5両は、北野・終点京王八王子の順に停車いたします。
新宿よりご乗車の際にはライナー券が必要です。

>>829
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/women.html

>>829
ないよ

>>830
それ全員笹塚から乗るだろｗ

みなさん回答ありがとうございます。
なんだ女性専用車あるんかよ…

>>30
笹塚と明大は通過した方が良いよ。

でも京王線新宿の発着線が3線しかないから、
ライナーなんて設定する余地ないよ。

東横線渋谷ですら4線あるのに、
なんで京王線新宿は3線しかないんだろう？

この電車は多摩ライナー１号橋本行きです。
途中笹塚、明大前、若葉台、京王多摩センター、南大沢、終点橋本の順に停車してまいります。
新宿からご乗車の際には乗車券、定期券等のほかにライナー券が必要です。
なお、笹塚、明大前からも多くのお客様が乗車してまいります。
空いた座席に物を置かないようご注意ください

>>830 5両+5両って6723F+6724Fでも使う気か？

>>835
昔は４線あったようだよな
タイルの改修前はその名残があった
8両化の段階で用地不足で対応できなかった

まあ、神泉含めれば５線だがな

>>828>>830
需要ないな。
誰も新宿からなんか乗らないよ。
笹塚・明大前で満員電車になる。

>>835
そんな1列車で数百人しか乗れない電車なんか走らせたらブーイングの嵐

で、新宿駅の件は838の通りだが、
営業しながらの地下駅の工事がそんなに簡単なものじゃないし仕方ないこと。
とだけ言っておく。

京王線新宿駅に関しては、当時小田急が２層化する際１つのビルに立体構造の駅を作る案を出すも京王が却下。
結果、現在となって入出制限速度25km/h・上り線から直接中線に入れないという歪な構造となった。

小田急には都合良いかもしれんが京王には都合が悪かったんだろ。
経営統合でもされたら永久に小田原線にみつがされて打ち出の小槌にされかねない。
ターミナルの支配ってのは大事だからね。

大体そんなラフスケッチも無いようなネタ、どういう配線計画だったかとか
ホームの幅とか何も具体的な数字が無いし
こぼれ話以上の価値無いだろｗ

>>826
発車10分くらい前なら余裕だぉ♪
後ろの方なら特に。

>>839
常識的に考えて笹塚、明大前からもライナー料金徴収だろう

結局急カーブは変わらないと予想。
せいぜい35制限が45になるとかそんなもんじゃね？

むしろ元々18m6両で設計されてるスペースに20m10両ぶちこんでるんだから驚きだ。

30制限だった失礼。

しかもageちまったorz

1,2番は分岐器があるから制限25
3番は30

これでも地上時代よりはマシになっていたりする。

>>843
どっちにしろ、着席してる客しか乗らない列車なんかに需要なんてない。

>>848
ｗｗ

>>842
7時台のは20〜30分前から寒い中立って待っているね
そんなに立ってる時間も根性もあるんだったら
そのまま乗っちゃえば新宿着いてるのに
着席厨って頭悪いのかな

>>850
座って一眠りしたいんだろ。

新線新宿も2面3線か2層にでもなっていれば
新宿線の急行と緩急接続が出来ていいんだけどな

空いてれば8時26分発は
前から3〜4両目とかでも10分前なら座れるな。

つまり
前の各駅停車：間に合う（激戦区は微妙）
その後の通勤快速：ちょっと苦しい（後方なら余裕）
直前の急行新宿：流石にきつい

>>848
何がおかしいんだ？
高い金払ってまで立席乗車したいか？
その列車の分の乗客が後続の電車に流れ込み、より混雑が悪化するだけ。

おっと失礼、アンカミスだ。
×>>848
○>>849

長距離客が多いなら（小田急や東上のように）、金を払ってでも
座っていきたいのもわかり、そのせいで他の列車が多少混むのも
やむを得ないという意識も生じる。

しかし乗って45分程度の京王で、そういうアンバランスは
受容不可だと思う。

中央ライナーの利用率を見ても需要はあると思う。
小田急みたいに感じで調布までトロトロ運転でいいというのなら、ありかもね。

ライナー厨うぜぇ
妄想スレでやってろ

>>850
武蔵小金井も8時台最初の始発は30分以上前から並んでるの居るぞ
同じく新宿どころか御茶ノ水までいけてしまう。

>>859
三鷹まで行けばいいのに…

糞ダイヤになりそうだからライナーイラネ

今日は雨か・・
2ちゃん対応係がうるさいから早く出るかな

2ちゃん対応係wwwwwwwww

んなもんいねーよ。

雨だからではなく、普段から早く出ろよ

＞しかし乗って45分程度の京王で、
朝の高尾各停は新宿まで1.5h

今乗ってる通勤快速、前の各停が布田で急病人発生でつつじまではノロノロ
つつじで各停追い抜いたら桜上水まで朝じゃ有り得ないぐらい爆走ぶりで吹いたw

っーか、京王を使わなくていいよ＞下痢

>>864
ライナーは各駅停車ですかそうですか。

布田で急病って1分前に気付いて調布で降りろよ馬鹿死ね。
でも遅延の言い訳の為の伏線かもしれんな、いくらなんでも調布→布田は駅間が短すぎ

本日は雨のため10分ほど遅れています。

11分遅れで明大前発射
急病人でて言い訳できて良かったね♪

また遅れてるのか、1本前は普通だったのにな

>>868
調布〜布田までの短さは、大阪にある土居〜滝井の短さと肩を並べるかそれより短いくらいだな。

新大阪と東淀川だっけ、あそこは短くない?

閑散時の数分の遅れは、運転士教習のせいです

西調布と飛田給も短くない？

>>861
ライナーのせいかどうかは知らんが中央線は通勤快速の間隔が不均等で使えねえな、
それに対し京王線は準特急10分ヘッドだから使いやすいぜ。

下痢が急に気分悪くなっても、誰も信じないなｗ

ライナーじゃなくてグリーン席のが問題が少ないよな

新宿発着の急行以上の電車すべてに
8席ずつ
ロング<->グリーン席を切り替えられるL/Gカーで

それなんて円天

>>878
いや、ここは懐かしの「グリーン車」でwww

だから混雑とか雨を遅延の言い訳にすんなよクソ京王
事前に予測できるんだからそれなりの対応しとけよボンクラ

>>881
糞はお前だカス

混雑とか雨で客がモタついているんだろ

京王線・井の頭線　夜間試運転列車のお知らせ
ttp://www.keio.co.jp/train/atc/index.html

毎日ではないにしても1年間もやるのか
気合入ってるな

まぁ安全装置だから、細心に細心の注意を払ったほうが良い

京急がC-ATSに切り替えてｇｄｇｄになってるから慎重にやってほしいね

駅の有人精算機？の機械が変わってた。
おそらくモバイル対応済。

8000系の中間に挟まった運転席を改造して編成中8席グリーン席設置

>>888
モバイルSuiCa利用者のオレ歓喜
一度コケて少しめんどくさい事になったので、その時の事を考えるとありがたい

所々レスが飛んでるけど、NGワードに指定したのが来たみたいだな

まさか俺の事じゃないよね？

>>892
おめーしかいねーよｗ

ダレがボケろとw

ﾜﾛﾀ

>>884
週に2回、深夜に試運転を行う
→「ATCの更新のため必要」という大義名分があるので沿線住民も苦情を言えない
→そのうち騒音も気にならなくなる
→試運転を週5回行う
→やっぱり沿線住民は気にならない
→試運転を営業運転にして、終電を繰り下げ完了

最低でも30分は遅くして欲しいよな。＠終電

それでも八王子に関してはまだ中央線よりも早いけど

そうだったのか・・(´・ω・｀)

つつじヶ丘下りホーム最後尾（仙川寄り端っこ）で女性がホームから転落？し気絶
５〜１０分遅れたんじゃないかと

でも、終電延長したところで、深夜手当ては増えるし、コストが掛かるだけで
鉄道会社側としてはメリットに乏しいんだよな

深夜急行バスもあることだし

ｷﾝｼﾞﾂ
ｶﾞｲﾌﾞｶﾗ
ｼﾄﾞｳｱﾘ
ﾁｭｳｲｻﾚﾀｼ

>>887
様子を見る限り京急のC-ATSは乗務員への習熟が充分にされてなかったようだ。
（1週間ぐらい前から浦賀・三崎口地区で先行導入しただけとか）
現示状況を把握するには目線を左上にずらさないといけない。
更に曲線パターンに引っかかると非常停止するからチキンな運転になってしまう。

.or.jp/

雨が降ってるから、文句いう奴は早く出ろ。
でなきゃ、学習能力がないってことだｗ

LED、LCDに流れてくる運行情報の日本語がなんというかそのコメントしづらい感じのことがよくあるよね

今日も遅延

ATGって何の略?

>>906
オレンジのせいだ

>>906
関東中の鉄道で遅れが出てましたが何か？
雨なんだから早く出ればいい話だろ。

>>907
京王の小集団活動

A（明るく）
T（楽しく）
G（元気良く）

>>907
ＡＫＢって何の略？と問いただせば分かるんじゃないか？

950 名無しさん＠平常通り New! 2009/02/23(月) 23:36:01 ID:FYUi53NJ0
今日はマシに走ったのは京王くらいじゃないか？
雨のためと並行して走る全路線（中央、小田急、田都）から振替依頼のためで
数分は遅れていたけど、大したものだよ。
井の頭線なんかは臨時に増発してたくらいだからＧＪだ


951 名無しさん＠平常通り sage New! 2009/02/23(月) 23:41:51 ID:K0RmZ6xDO
確かに。
雨の日は15分くらい遅れるのに今日は7〜8分。中央の振り替えもあっただろうによくこれだけに留めたよな>京王

今日はしょうがない。
むしろ頑張った。

ATGはいつまでやるんだろうか?
殆どは仕方無しにやっつけで活動しているのに
にも関わらず毎回時間外2時間付くわけで
人件費の無駄

>>911
ＡＴＵＧＩ（厚木）？？

ＡＴＧの本来の意味は、
Ａ明けで　Ｔ辛くても　Ｇ頑張ろう　と教えられたｗ

Ａ明けで Ｔ疲れて Ｇぐったり
じゃなかったっけw

まぁ、職場のコミュニケーションだと思えば無駄じゃない

Ａあっと驚く
Ｔタメ
Ｇゴロー

むしろ
A
TA
GAWA（熱川）

>>905
最近は液晶にあわせてなのか、文と文の間にスペースが入ることもあるよな。
LEDでそれ見ると違和感が。

青帯の新型がいるのが西武。青帯の旧型がいるのが東武。
降雪時に電車の速度を落とすのが西武。降雨時に電車の汚れを落とすのが東武。
バカ殿の車両がいるのが西武。バカ殿の社長がいるのが東武。
秩父鉄道を自社の中古車が走るのが西武。秩父鉄道を伊勢崎線から東上線への中古車が走るのが東武。
松崎しげるが球団歌を歌うのが西武。車体広告の人物が松崎しげるに変身するのが東武。
列車の到着時に乗客が出てくるのが西武。列車の到着時にレジンの臭いが出てくるのが東武。
踏切の立体化を急いでいるのが西武。踏切の自動化を急いでいるのが東武。
池袋に来たメトロの車両が珍しがられるのが西武。池袋に来た50000系がメトロの車両だと思われるのが東武。
東急車両が2000系の更新を担当するのが西武。東急の車両が伊勢崎線の急行を担当するのが東武。
球団の打線が爆発するのが西武。野田線利用者の怒りが爆発するのが東武。
全力で新しいグループを立て直すのが西武。全力で新しいタワーを建てるのが東武。
ドラマやCMに登場するのが西武。ドラマやCMに田園都市線を走る50050系が登場するのが東武。
黄色い車両が主力なのが西武。黄ばんだ車両が主力なのが東武。
30000系の車体が幅広いのが西武。30000系のLEDが幅広いのが東武。
いなげやが西武。ヤオコーが東武。
新交通システムで客を運ぶのが西武。新交通システムに客を取られるのが東武。
運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。
特急を買い物に使うのが西武。特急券が買い物なのが東武。
車両に新しいCIマークを貼るのが西武。車両に蜘蛛の巣を張られるのが東武。
東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武。
4両のワンマン車が車両を引っ張るのが西武。4代目のワンマン経営者が足を引っ張るのが東武。
駅員が赤いフラッグを上げるのが西武。駅員が赤旗を掲げるのが東武。

いったん扉が閉まりますってなんだよ

閉まった後開くんじゃない?

相変わらず情報リテラシーゼロの会社だな。
本社総合職まで一緒になって書き込みするから
付け込まれて、他社からも馬鹿にされる。
分かってんのかねえ。

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最近、調布から明大前間で運転席のフロントガラスに
何か吸盤で貼り付けてるみたいだけど、あれって何？

明日とあさっては東大入試だな

試験後、駒東あたりで受験者が人身やりそうで怖いわ

>>926
受験失敗を苦にダイブ？縁起でもない…（冗談抜きで）

>>924
GPSじゃないの？
なんかやってたよね？

>>924
ダイヤ通り走れているかのデータでも採ってるんじゃないか

遅延だか何だか知らねぇが、この時間に15分も踏切が開かねぇぞ。
俺の車の後ろも大渋滞。小田急や東急みたいに、さっさと高架にしやがれ！

クズ電車が！

とクズ人間がほざいています

グモがあったんだから仕方ない。
運転再開は異常な程早いが、遅延は果てしなく続く。

それが京王。

>>924
GPS付けて、踏切遮断時間短縮化の調査だとか。

上北沢で人身事故か・・・

>>924
交通安全のお守りに決まってるだろ

>>926




ｱﾎｽ

>>926
上りは急行止まったからよかったけど、下りは急行通過だから怖かった
減速すらしないのな

>>937
1000に統一されたら、全駅にホームドアを付けるかな？
朝ラッシュ時の下北沢、深夜の渋谷がパニックしそうだけど。

>>938
キーはあの会社がTASCを作れるかだな。

山手線は●立のやつを、小田急は●信のやつを入れる予定なんだろ？
●立は新幹線とモノレールで長い実績があるし、●信はTX、メトロ、新交通システム等で実績がある。
あの会社の実績は東急目黒線辺りか？

丸の内線のって京3じゃなかったっけ?

>>938
ホームドア付けたら今より5分は所要時間増えるよ

昼間の閑散駅10秒停車ができなくなる。5両の井の頭だから出来る技。

一流私鉄の条件

・頭式ホームのターミナル駅を持つ
・ターミナル駅に百貨店がある
・地下鉄と相互乗り入れをしている
・地下鉄以外の会社とも乗り入れを行っている
・有料特急が走っている
・複々線区間がある
・沿線に行楽地がある
・プロ野球球団を所有している

→ケチ王は失格！

>>943
西武？

>>944
確かに西武以外は失格だなｗｗ

名前欄間違えたｗ

>>943
西武以外全部失格w

東武と京成は球団さえあればいいが京王は無理だw

阪急も惜しいな。球団は持ってた。有料特急がない。

近鉄の名が挙がらないのは時代の流れなのか

>>943
近鉄も惜しいな。4番目の条件が来月から当てはまるようになるのに、球団は手放した。
南海は3番目の条件から外れ（4番目はかつて当てはまっていた）、球団はこれまた手放した。
阪神は、神戸高速を地下鉄とみなせば、有料特急以外あてはまる（そのうち登場か？）。

ガラの悪い電車だな。客層がDQN臭プンプン。

>>943
南海が惜しすぎる
球団はかつてあった(南海ホークス)。
地下鉄直通については、当初堺筋線が南海か阪急かどちらかに乗り入れることになり、結果的に阪急になった。
堺筋線が南海規格で作られていれば完璧だったのに。

>>943
あと、一部上場も入れといて。

諦めるのはまだ早い！

京王もこれから、有料特急を導入して、そして、球団を持てばいいんだ！

>>954
乗り入れモナー

と予想外の反響に驚く>>954であった

>>954
あんな短い路線に有料特急なんてイラネ

>>957
TJライナーにならって、KOライナーみたいなやつを。

京王にとっては、他社との乗り入れが一番
ハードル高いな。

http://dic.nicovideo.jp/oekaki/22364.png

ここは世田谷線と乗り入れるしかないな

ATCて何よ？

>>959
というか、世田谷線以外むりぽ。

アジア太平洋トレードセンターのことだよ

>>959
　8000系の基本番台車の座席をデュアルシートに改造するならおＫ！

>>962
　知ってるクセに何言ってるの？

>>958
他の列車が混むからイラネ

>>965
定員減るだけ、イラネ

>>959
ここはいっちょ、俺の財力で路線作るかな

>>967
Nゲージですね、わかります。

>>963
世田谷線に京王の10連が入線したら．．．
想像すると面白いかも．．．

いっそのコト函館市電を東京に持ってきちゃえば?

いやいや都電の新路ｓ（ｒｙ

>>969
下高井戸のカーブで既にアウトじゃないか？

「毎度ご乗車ありがとうございます。本日は世田谷線へ乗り入れております京王線遅延の
影響を受けまして世田谷線のダイヤに乱れが生じております。お客様にはお急ぎのところ
ご迷惑をお掛けします事をお詫びいたします。」

毎日毎日笹塚〜新線新宿や動物園線、競馬場線を往復してる運転手って
やっぱり勤務態度や運転技術に問題があるとかで左遷されてるのかな

動物園線って乗務主任の気まぐれで運転してるんじゃないのか？

ちゃんとダイヤが存在するだろw

>>963
新宿から早稲田まで伸ばせば三ノ輪橋まで行けるぞ。

>>974
各停と準特急・急行では、どちらの運転が社内的にランクが上なのか気になる。

>>978
各停が一番技術を要する。

朝の女性車掌　声がでかすぎうるさかったなー
音がビンビンひび割れてすごい不快だった
音量を最大にして放送してるって感じ
見るとマスクしてた
マスク着用で放送してもいいもんなの？

>>977
京王が早稲田に行った時点で学生からの返り討ちにあう。

で、直通できず。

現在も明大前の時点で5分程度遅れているが、
降っているのが雨から霙に変わっているからまあ仕方がないか

少なくとも八王子周辺は完全に雪になった。
今日はしょうがないな。

>>981
けいおう違いか。

>>980
花粉症の可能性もあるし、客から風やインフルエンザを貰うわけにもいかない

うい！

俺は女性のアナウンス好きだな。
いや女性が好きなわけじゃないけど（いや好きだけどｗ）聞き取りやすい。
男の低い声はざわざわしてると聞こえ難いんだよね。
まぁ京王は男もまだマシなほうだけどJRとか訳の分からん気色悪い声出すなと言いたい。
なんかで聞き取りやすいように独特の言い方するとか言ってたけど明らかに聞き取り難いよ。
その点女性の声はクリーンで聞き取りやすくていい。

>>978
各停・快速は制動技術、急行・特急系統は運転曲線を把握してるかで腕の良悪がわかるな。

>>987
禿同

JR北海道の自動放送の男声、アレは秀逸だと思う。

次スレ行ってくる

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>>992
乙ですー

>>992乙

>>974は如何にも子供なのがよく分かるな。

梅、といえば府中郷土の森公園

998

999

1000なら1000系を京王線にw

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。