赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［16］

警報がでるくらいの雷雨だからな

これはひどいｗｗ
http://www.jma.go.jp/jp/radnowc/index.html?areaCode=211

タクシーで代行輸送w

加古川線の車両ついに神ホシ表記になっちゃった

>>955
以前はどうだったの？

網干電車区がどんどん膨らんでいきますなぁｗ

>>956
少しぐらい過去レスを繰るとか、検索するぐらいしたらどうだ、このクズ

>>956
関ｽｲ

広セキ

>>958
お前、知らないんだろ。
この馬鹿め

>>956
幹ﾄｳ

大カコ

>>958
知らないくせに調子乗るな

神カコ

もう夏休みなんだな…さっさと終わって欲しいなぁ

>>961,964
最初の質問者乙

つーか50レスも戻れば書いてあるのを調べろとかいてるぐらいのを
たたくなんて馬鹿すぎ

播但線妃殿下区間大雨か

>>966
お前が言うな

小野町駅南側踏切の遮断棒調子悪いの保線の人知ってるのかな。

>>968
もうやめろよ。恥ずかしくないのかよ。

>>970
>>968もお前も同レベル

和田岬の駅舎、来週から解体作業へ

JR和田岬駅の利用客てそこそこ多いんだな。
一日の本数に比して。

ﾜﾀﾞﾐの駅舎、深夜はホームレスの寝床になるからな
トラブル防止のためだろう

岸田先生のキハ127系感想
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-07-19

岸田先生を語るスレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1246743003/

>>975
わけのわからん文章だと思って読んだら...
スレが立つような人物だったのね。
無駄に訪問者カウンタを進めてしまった。

太市って駅名票も本当にOhichiなのか？

>>977
　 _
　Ｏｉｃｈｉ

和田岬線、Ｊリーグサッカーのある日ぐらい試合開始前と試合終了後に臨時運行出来ないものかな。兵庫駅まで20分くらい歩くサポよく見掛けるし、需要は結構あると思う。特に対戦相手が大阪、京都なら阪急に流れず、JRで帰ってくれるだろうし。

８０年代の時刻表を実家で久々に眺めてたら加古川線も快速が１往復あったし
野村〜谷川も１時間ごとくらい走ってたし今、考えると感動ものだわ。

>>978
電化してしばらくはそういう列車が走ってた・・・はず？

谷川→西脇市で二時間待ちとは、加古川線を甘く見ていた。
＠宝塚駅ユーザー

>>981
谷川での乗り換えも凶悪だけどな

播但の快速ってはまかぜよりはやかったのかｗ
はまかぜたちばなさすぎだな

はまかぜは長距離ランナー。
フルマラソン中の高橋尚子よりそこらの小学生の全力疾走の方が速いのと同じだよ。

あと2年もすればはまかぜも新車になるんだし、
今はゆっくり見守ろう。

はまちゃんはもうご老体なんだぜ。
全力で走るとあの世逝っちゃうよ。

>>979
当時の西脇市街地は今より格段に賑わってたし、（他がショボかったんだが）
鍛冶屋線もあったから西脇へのアクセスも良く（鍛冶屋線西脇駅は市街地至近）、
今より格段に「使える」路線だったんだよね。

あ、快速はたぶん昼間に1往復でしょ？それは速達化というより停まるだけムダな駅を
燃料費節減で通過しただけの列車。テストなどで高校が午前中で終わった時などは
みんなブーブー言ってたっけな･･･

新スレ立てました。

赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248704563/l50

三木市の三木鉄道のページ、
さっき久々に見てみたら車両搬出の様子とかが掲載されてた。

>>978

つ 地下鉄

>>987
うろ覚えだが、鍛冶屋線廃止後も朝のラッシュ時の西脇市発加古川行き快速や
夜の加古川発谷川行き直通快速（西脇市〜谷川各停）もありましたっけ？

土曜の昼に1本快速があったのは覚えてるけど・・・いつ頃だったかな

>>990
94.7時点では西脇市発･加古川行1728D(休日運休)
西脇市640-社町-粟生-厄神-神野-日岡-加古川719
だけですね＞快速

>>992
俺も知りたかったんだけど調べても出てこなかったからサンクスｗ
やっぱ線形よくないし通過しても早さ的にはこんなもんなんだな

>>993
当時の1728D、交換はあっても交換待ちは無し
始発普通722D(厄神で4分停車、西脇市→加古川51分)と比較すると
6駅差で8分差だから、十分｢合格｣だと思う…

野口

鶴林寺

尾上

高砂北口

高砂

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