前の人が好きな鉄道車両をさらに褒め倒すスレ

よっ、日本初のAGT!!!しかも同期のニュートラムが早々と引退したのについ最近まで置き換えが無かったって所もいいね。


(祝)ローレル賞受賞
対岸の9300系の対抗馬、そして山陽5030系の正常進化版の京阪3000系(でも本当はBR賞がよかったなぁ…)

いやいや、BRじゃなくてローレルで何がいけないんだ？旧3000系(現8030系)も8000系も逃した賞を見事に
獲得出来たんだから、十分リベンジを果たした事になる。だから、胸を張れ。｢ﾛｰﾚﾙどまり｣とかいう
分からず屋など放置に限る。そんなんに限って自分では全く努力も創意工夫もしないのだから。
改めて、おめでとう。よくやった。くれぐれもその初心を忘れないようにな。





｢初心忘るべからず｣と言えば東海道新幹線。東海道新幹線と言えば０系。
鉄道博物館入りおめでとう！また、吹田の貨物駅跡にも最終列車の先頭車が出現。
終の棲みかを得た彼らに労いの一言を。

世界初の高速鉄道として開業してから長い間歴史を刻み
そして２０年以上製造され続けたロングセラーでもある。
海外で唯一展示されてる車両でもあり、海外からも
世界初の高速鉄道車両として評価が高い。


世界初の振り子気動車の2000系
まさに世界初の振り子気動車として登場して20年
後のあらゆる気動車に大きな影響を与えた。

床に吊り下げたエンジンと台車の変位をうまく調整できる機構を開発するのには相当の苦労があったと思う。
最近はバス相手に苦戦しているようだが、登場時はVVVFインバータ制御に匹敵するくらい画期的な感があった。
そろそろ経年で後継車がほしいところ。そのスピリットを継承してほしい。

お題：レス番どおり215系
全車2階立てという大量輸送と着席需要を両立させた功績は大。スマートさに欠けるかもしれんが、着席ニーズに対しての回答として高く評価できる。
最近の「走ルンです」とは対極的な名車。

あれこそ大垣夜行に使うのアリだと思うんだが。373系じゃなくても18ｦﾀはよろこぶ(とりあえず格安でかつｸﾛｽに
座って移動できれば不服はない)し、東日本もその車両の本来のｽﾍﾟｯｸを遺憾なく活用出来るし、何よりネタ提供
にもなり、みんながよろこぶ。え？あれは165系の時みたいな超満員はよくない(エレベーターみたいに乗車定員
過ぎると引っかかる)って？じゃあ簡単だ。座席指定にすればよい。そもそも373より席数ははるかに多いんだし
転売DQNも最初は喜んで買い占めるもそのうちそのメリットの薄さに手を引くだろ。あと荷物も
そんなに置けないから旅行者に知恵を絞らせてみるのもいい｡18利用にあたりうまくプラン組める連中の事だ、
それくらい対策のうちにも入らない。さ、あ と は 東 海 次 第 っ て と こ か 。



何気に701系ボディのE127系が好きなんだけど、変人扱い受ける…( ´・ω・`)ｼｮｳﾞｫｰﾝﾇ。
同じE127でもこっちは新潟のと違って曲がりなりにもセミクロスだ。ボディが使い回しとかいうかも知れんが
そもそも701系のボディじたいよく考えられた造りだから文句言われる筋合いなんかない。
誰か俺以外に褒めてやってくれる人求む。ちなみにＮ欲しいけど買えませんでしたorz。まぁ、蟻だしな…。

じゃあ、一言書き込ませて頂きます。
まず、この車両は無難にローカル輸送をこなしてると言って差し支え無い。
そして個人的に忘れてはならないと思う点は発進時にあの京急６００型と非常に似た音を立ててくれること！
車体デザインは似ても似つかぬが、こいつらは似た心臓を持つ兄弟と言えるのでは？


んでもって、わしが推すのは似た名前のＥ２１７。
登場当初は所詮走るんですの一種と言われつつも、更新工事を受けて尚これからも首都圏ラッシュに挑み続ける・・・。

>>217

走るんですとは思えない前面デザインだよな。唯一まともに見えるデザイン。
何故209、E231、E531、E233と間延びした顔なんだろうか・・・


北神急行7000系

神鉄6000を「ステンレス版阪急9000系」と評した奴が居たが、それならこちらは地下鉄版阪急8000系だ。
見た目は神戸市営地下鉄っぽいが、車内はまさしく阪急車。
さらに通勤電車では数少ない車内チャイムまで搭載か。

3ドアの上に機構的にも孤立していてアレだけど、前面の西武顔がどこか憎めない西武3000。

阪急傘下で車内の造りもよく似てるから製造はアルナかなと思ったら川崎重工業というのがお茶目であり、
またいかにも地元産まれなんだなって感じだ。惜しむらくは、もっと顔に個性を出してもよかったんじゃ？
(まぁ、阪急がうるさかったんかもしれんが…。個人的には縦配置のライトとか冒険してみて欲しかった)





そんな訳で神戸市交地下鉄山手線(｢やまのてせん｣じゃないからな。確かにみどりだが丸くはないし)1000系。
1977年鉄道友の会ローレル賞受賞車だが、30年選手とは思えない洗練されたボディ。顔も縦配置ライトと
大きく取られたガラスという｢レトロモダン｣が見事に融和。まさに｢市電が地下鉄に化けた｣という表現に相応しく
市電から継承した緑の濃淡の塗装と形式フォントが泣かせる。この化けた市電は、何と
登山電車でもあるのだ！！全編成足回りをVVVFに一新してまだまだ活躍を続けます。

顔は現在でも十分通用するね。側面は半球の影響が大きいかな。
回生ブレーキで発生した電力を駅のサービスに使用するアイディアは秀悦だった。
カラーリングは今でも上品で、1977年当時のいいセンスを保っているね。

お題：レス番どおりし尺酉221系。
もう、この車両が出たときは衝撃的だった。東京人の俺としては「関西はなんて恵まれているんだろう」と思った。
223系の増備で脇役に回り始めたが、今でも高品質のサービスは変わらない。
あまり話題に出ないが、MM'ユニットと1Mを混在させた柔軟な設計も評価高いね。

最初は正直117系派の俺も萎えたよ。何で新快速のくせに３扉やねんとか白いボディが旧国鉄くさくなくて厭
(117系の関西急電をリスペクトした塗装が大変気に入ってただけに)とかブツクサ文句言ってた。…が、
初乗車以降気が違った否間違えた、気が変わった。一言で言えば、黙らされた。新車だったからかも知れぬ
が、かなり清楚な車内、上下に広く取られた窓、３扉にして座席定員こそ減ってしまったもののせめて
立位でも快適にと設けられたお尻載せ(と名付けておくか)、電動車のくせにあまりうるささを感じない走行音
など、確かに国鉄型に慣れた身には違和感があったとはいえ、数々の新機軸や配慮設計が嬉しかった。
３扉にした理由にもすぐに頷かされた。いろいろ驚嘆した後でその白い車体と、西日本ブルーとともに
さりげなく残した急電カラーのラインを見ると｢優しさ｣を感じ、その顔つきからも｢はんなり｣さを覚えた。
当時のＪＲ西日本や近畿車輌の担当者は各々の上役から数々のこれまでにない要求を突きつけられ、さらに
｢この矛盾に打ち勝つ車両を産み出すのが、君達の仕事だろう｣とまで言われたというエピソードも聞いた事が
あるが、まさにその答えを形にした車両。ローカル版プロジェクトＸでもあったら題材化間違いなし。





その進化版223系。震災復興の申し子でもあり、時代の要請に応えたステンレス車体。快適さはそのまま。
ＪＲ北海道721系やＪＲ九州811系・813系が好きな俺だが、悔しいかな、やはり総合的に221系や223系が上手だ…｡

>>222と同じことを言う。
223系の帯の色、一見見ると、素人にはなぜこのように微妙な
色がたくさん入ってるんだろうと疑問に思うかも知れない。

でもこれには理由がある。その昔、電車と言えば焦げ茶一色だった時代に、新快速の前身である
関西急電はベージュに焦げ茶というカラーリングで颯爽と登場した。
そしてそのカラーは117系に引き継がれ、>>222が言うように221系では
白い車体にベージュと焦げ茶、そしてＪＲ西のコーポレートカラーで
あるブルーが追加された。
そして223系では関西急電の焦げ茶とベージュ、ＪＲ西の青、それに221系の白が追加されたのだ。


もうお分かりであろう。223系は関西急電から綿々と続く歴史を全て
背負っているのだ。それは偉大な歴史を引き継いでいるということでもある。

いつまでも絶えることの無い新快速の歴史を背負い、今日も223系は走り続けるのだろう。



キハ187系。いろいろと言われるが一辺乗ってみなさいな。

>>222が｢ローカル版プロジェクトＸ｣があったら…とか言ってたが、じゃあNHK島根放送局が受け持ちの時は
コイツが題材間違いなしだな。コイツもかなり数々の矛盾に揉まれてようやく世に出された答えだ。

キハ181の日に日に進む老朽化、新世代車両と大きく開きが出てきた客室設備に燃費等のランニングコスト、
乗り降りが難しく定時運転も厳しくなってきた、客はどんどん高速バスへと流れる、これを打開するために
新型車を導入にも｢対費用効果の見込みが不透明｣との理由でなかなか首を縦に振らない本社、限られた予算、
一時は諦めて181の延命･改装で茶を濁すかいっそ特急を廃止して快速に格下げも考えた、しかしやはり｢おき｣
の灯を守りたい、と、血と汗と涙、そして｢山陰の鉄道員(ぽっぽや)｣の魂が込められた車両だ。






考えたら｢プロジェクトＸ｣のネタになってもおかしくない車両多いよな。
札幌市交通局地下鉄1000形(のちに2000形)。
札幌オリンピックの足として南北線が開業。しかし、その道のりは､決して平坦なものではなかったのだ。

今は無くなっているが、札幌市営地下鉄といったらこの車両。
5000形が足を広げる今でも、市民はこの車両の存在を忘れはしないだろう。
あの特徴的な顔は、今でも自衛隊前の交通資料館にて見ることができる。

キハ54-500。
秘境を走る車両にしては加減性能が半端ない。

北海道で何度か乗ったけど、国鉄のディーゼルカーとしては最高の部類に入るね。
貧弱な軌道上でも揺れの少ない設計でDT22が古典的ながらいい設計をしていると感じた。
一部は転換クロスも装備され、これで、北海道のローカル線をﾏﾀｰﾘ乗り鉄するのは最高。
冷房がないのが玉に傷だが、窓を開けて走行時の風を感じられるのもまた一興。

お題：417系
なんで、あの座席配置をした車両が量産されなかったんだろう。
急行型改造で類似の車両は出てきたが、本来ならば417系が東北や北陸の主力になっていたはず。
701系あたりと比べると雲泥の差だろう。

ホント、少数精鋭とはよく言ったものだ。
客車と電車のそれぞれの長所のイイとこ取りをすると、自ずとその答えは、
４１７系にたどり着くはず。


私鉄版４１７系、東武６０５０系

は？足回りがボロ？序にCPもDH-25だから糞？
何とでも言え。
その代わり関東、特に民鉄では数少ない
・ふかふか座席
・クロスシート主体
・片道100km以上の走行距離
・地域越え運用（関東-南東北）
・カバー付き蛍光灯
を備えた車両だ。
あとCPがボロだから糞だとか言う消防は走ルンです（笑）にでも乗ってればいい。
こいつは逆にあれくらいのボロCPで無いと何かが合わない。それに関東大手では恐らく最後のDH-25搭載車だ。それも　都　心　直　通　でな。

何、特急に乗れ？
いや貴方、幾らなんでもスペーシアはいい方向に反則でしょうがｗｗｗｗｗｗ

電機子チョッパ車＝糞の固定観念を見事に覆してくれた都営新宿線の10-000形8次車（最終増備分）。
メトロのチョッパ汚物5Hitコンボや京都の便所の100W、さらにはﾏﾄのアレでチョッパ制御車にウンザリしている人にこそ乗って欲しい。

チョッパとか何とかはよくわからんが、流石に最終形態、即ち集大成といえるものだけにいちばん洗練
されたデザインだ。内装も〇(…それだけに、その後継のアレは、悪い冗談としか思えん…orz)。




都営浅草線5300系も爆音とか先々代の5000系(先代の5200系は…わからん)が品があってよかったとか叩かれる
が、関西在住の俺から見たらそんなに悪い車両には見えないんよ(乗る機会がないからか)。
｢都営地下鉄｣なんだけど京成他の地上線急行運用ﾊﾞｯﾁｺｰｲなデザインがたまらん。
ラッピングでいいから5000系の塗装を復刻してみてくれないかな(ウソ電に画像あり。かなりかっこいい)｡

>>229

山陽3000系置き換えのためにうちに下さいｗ
まあ冗談だが、でも実際それくらいいい車両だよね。
普通運用だけでなく、内装をリニューアル、転クロにして直特運用したっていい。
性能的にも申し分ない。


大阪市交の星！66系IGBT

保守

この車両が出る前の阪急京都線(高槻市以西)および千里線では市交の車両は旧態依然の(いや、変な〇んこ色の
太い帯なんか巻かれて劣化改装された)非冷房60系だったが、そのイメージを一掃！！阪急車とはまた趣向の
異なる車内カラーコーディネート、大きな窓、ドアブザー装着等斬新な設計で、逆に阪急車よりも喜ばれる
珍現象まで発生。




それから、接客格差を少なくしようと冷房化改造を受けた60系もまた、いい奴だった…。元々大阪万博輸送に
対応すべく登場した斬新なデザイン。ただたんに冷房載せただけじゃなくて車内も綺麗になり、そして何より
外板磨き出しまで行われて往年の渋い輝きが復活していた。それから引退まで本当に僅かな期間だったのだが
あれは移籍先の呼び声もなく｢引き際こそ美しく、惜しまれて｣を無言のメッセージとして表していたのかもな。

子供の頃カラーブックスで読んだやつかな。
前面デザインが阪急っぽく仕上げられていて、それがとてもおちゃめに感じられた。
もう一度くらい更新して頑張ってもらいたかったが・・・




近鉄3200系

あの、10系ばかりやってくる地下鉄烏丸線で、こいつがやってきた時はやっぱり嬉しいね。
10系は97年製のやつとかいるけど、チョッパだし・・・。こいつはもっと古いけど全車VVVFだしね。
それに走行音は心地いいし、シートもシリーズ21とは雲泥の差の座り心地。これぞ京都線の星だろう。

さて、最近は阪神の方にも顔を出すようになった運用の幅が広い近鉄1020系はどうだい？

阪神の路線で見かけた時の｢ぉおっ！！｣はまだしばらく続きそうだな。しかし、凄い時代になったよね！！
…でも、｢阪神×近鉄｣は線路上のコラボが実現した一方で、プロ野球の対決が二度と観られなくなったのが…。



かなり飛ぶが長野電鉄2000系。ゆけむりに後を託して引退…と思いきや、なかなかそうもいかないようで。
東京から来た意外とか弱い孫娘に｢やれやれ…｣と苦笑いしながら面倒を見ている祖母みたいだ。

↓この車両、どこの電車かわかりますか？
http://uproda.2ch-library.com/149614m9O/lib149614.jpg
ヒントは関西

>>235
確かに50越えてるけど婆さん扱いはどうかとｗ。だいたいゆけむりも1987年生まれだから母娘ぐらいで
いいんじゃね？しかしいっそＮ30改造でもやったらどうだろう。足廻りもVVVFとかにしちゃってさ｡
(うちにも鉄ｺﾚあるが、ｼﾝﾊﾟに足廻りはVVVF化やっちまったｗ｡本当は窓もやりたかったが技術ないからやめた｡
脳内構想上では座席はＪＲ西日本500系の廃車発生品の２列席に換装､車体に｢ﾁｰﾑﾏｲﾅｽ6%｣のﾛｺﾞｽﾃｯｶｰを貼付)




山陽3000系






と見せかけて5030系

まあ・・・もはや説明不要なところもあるがな。
山陽5030系と同じレイアウトを使った京阪3000系がローレル賞を受賞した。
これがコイツの素晴らしさの全てを表しているだろ。さすが山陽は川重の
実験台だけあって、先取りが素晴らしい。昔はいろいろ難癖つけられて、
山陽ヲタと山陽アンチで賛否両論だったが、京阪3000系の受賞であらためて
コイツの素晴らしさが証明できた。あらためて京阪はいいところに目を
付けたなと思い、お礼を言うとともに、山陽5030系を見ても何も感じず、
10年間誰も後に続かなかった他社は一体何を見てたんだと思う。

というわけで、ありがとう京阪3000系

顔はﾘｱﾙに変態だが(ｽﾏｿ､未だに受け入れるのに時間がかかる)、他はいい意味で変態。あの高級生地座席や
向谷ﾁｬｲﾑとか厨ｽﾍﾟｯｸも甚だしい(もちろんいい意味で)。先代3000系から形式を継承するに相応しい｡



その旧3000系(現8030系)
確かに意欲作ながら無冠に終わった。しかし今は１編成がﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰをはさんで現役だし、他にも富山
地方鉄道や大井川鐵道で第２の人生を送る仲間もいる。

地鉄で一度乗ったなぁ。立山まで非常に快適な旅だった。見馴れた車両があると
安心感あるよね。


M250系

初の貨物電車という点からも画期的だが、たかが貨物列車がかの有名な「特急こだま」以上のスピードで居退けることが出来るようになったのは世界の誇りである。

リニューアルされた東武博物館に新たに展示されることになった名車、東武5700系

ええっ！！今までいなかったのか！！アンタ何処で何してたんだよ！！
まぁしかし、やっと休める地を見出せてよかったよかった･･･。まぁでも願わくば屋根欲しいね。

ねこひげもよろしく。

ちょっと待て！！いつの間に復活したんだ？(当方関西在住なので無知なのもあったが)
なんか根津氏といい葛西氏といい、この人ら何気にﾂﾝﾃﾞﾚしとらんか？


そんな訳でhttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/07/post_1064.htmlに
展示が決まったサロ１６５形式 電車 車号 サロ165-106(1967年製造)。急行形直流電車のグリーン車。
｢どうせ葛西の事だからあぼーんさ｣とかいわれてたのに、よかったね。葛西氏のﾂﾝﾃﾞﾚっぷりに萌え。

ツンデレ？
いや、あれは個人的には「鉄道ファンの皆様ｽﾏﾝｶｯﾀ」と言っているようにも受け取れる。
あの火災帝国までもがファンに気を使い出したきょうび、地元客や常連を舐めた真似ばかりするようになったセブン＆アイ（ヨーカ堂、セブンイレブン等）は・・・（怒
お前らはマジで倒壊以下じゃ！

本題
いや、これは展示しない方がおかしいだろ。
普通車格下げされず、グリーン車として現役を全うした車両だからな。

小じんまりした編成ながらもクロスシート、トイレ、エアサス台車、必要なものはあらかた揃えました。
スーパーで言えばライフストアーのようなJR東719系。

東北に新しい歴史を作った列車。
乗り降りのしやすい３扉、他人と見つめ合う事の無い2人掛け集団見合いシート、
そして何より使い勝手のいい2両編成、なぜ701系はこの列車を手本にしなかったか凄く不思議だ。

名車パノラマカーを手本にした、支線用パノラマカー名鉄7700系

あの頃の名鉄は厨丸出しの変態集団だったなぁ…(もちろんいい意味で)。
特別料金不要車にも関わらず視界超絶な連続窓に横引きカーテン…。
ナゴヤの良心よ永遠なれ。



変態集団のボス的存在だったいもむし

調べてみたが昭和12年製だと？そんな昔に気合い入りすぎだろ・・・
というか今見ても外観カッコ良すぎ。パノラマスーパーまではマジいい
意味で厨房会社だよなぁ。


こっちも現代に生きる厨房車両！西鉄8000

思いっきりハイパーサルーンとタメを張るこの厨！！しかし、並走区間はバンバン抜かれるが、それでも
やはり世間はこの｢特別料金不要｣に味方するんだよなぁ。地元ゆかりのアーティストチャイム復活ｷﾎﾞﾝﾇ
(やはり滓烙がやかましいからできないのかな…)｡



特別料金必要だが厨車(もちろんいい意味で)逝っとくか。近鉄伊勢志摩ライナー23000系。
おいそこの君、信じられるか？あんな斬新なデザインの車両がデビュー15周年だってよ。車内のレイアウトも
楽しいし(あのＪＲ九州水戸岡チルドレンにも少なからず影響を及ぼした)、流石に近鉄が伊勢志摩を観光拠点と
して据えているだけある。本物のスペインもいいが、騙されたと思って、志摩スペイン村逝ってみろよ。
本当に楽しいし(本物に行ってきた人曰く｢街並みが本当にあんな感じ｣らしい)、｢まわりゃんせ｣はなかなか
採算度外視な厨丸出し(もちろんいい意味で)のフリーキップだし、何よりパスポートも面倒な搭乗手続きも不要。

おっと出たな和製ユーロメッド。
200kWで4M2Tとかどんだけ厨仕様なんだよ。
さらに特別車に至ってはセミコンパートメント。
どこかのJR東にも「自称セミコンパートメント」が付いている特急があるわけだが、
あんな窓の大きさだけが自慢の車両となんて比べるだけ失礼だ。
しかも奴は登場時は座席がリクライニングしないというオチまであるからなｗ

それと、パルケのダル（猫のキャラクター）は遊園地板の「どのキャラが好き？」のスレでも中々の破壊力を発揮しているようで。
件のスレを覗いて見たら、かなりの量の「ダル萌え」レスが・・・。

3ドア？非力？存在が浮いている？でも前面がどこか憎めない西武3000系。
何しろ最後の「西武顔」だからな。
999ラッピングも登場しました！

>｢西武の顔｣
つまりこいつが出た時のライオンズの監督の広岡氏に似てるから？(長方形レンズのメガネに横一文字の
細い目。タブチくんもカミさんに｢あの人が来るんですよ、コレ｣って手と目つきで器用にゼスチャーしてたな)

その広岡氏も西武一筋ではなく、その後千葉ロッテにGMになったように、秩父や三岐や上信、それに流電に
まで移籍してるじゃないか。
ｱｯ-よく考えたら上信にも999がいるけど、この子も元ネタ同じだし！！


という訳で姉妹電車ともいえる上信の銀河鉄道999車。

確かに今まで見たことないな、その｢姉妹電車｣…。



北急ポールスター。
今新大阪だが、｢大阪市交通局御堂筋線｣の駅のくせに上下線で揃い踏みときたぜ。だからこれ。

ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗ〜〜〜♪
ﾃﾝﾛｰﾝ、・・・ﾃﾝﾛｰﾝ♪ガッチャバタン
ピュウウゥゥ！パァン！
グゥゥングゥゥウングゥゥウウウオオオオ・・・！


全ての音がカッコ良すぎる車両。音にこだわるならこれ！

だがこれもなかなか音はいい。近鉄7020系。

保守

最初は｢なんだ、7000系の劣化版か(´・ω・｀)。何だよこの窓は｣と思ったもんだが、乗ってみたら気が違った
もとい変わった。確かに音がいい。大阪市交２０系にはない音だな。従来の7000も車内を7020に追随した
リニューアルを施工。


近鉄つながりで「鮮魚列車」。
今のは３代目で、2680系3両（モ2684-モ2683-ク 2782）。
｢この車両は昭和46年に急行用として登場した20m4扉固定クロス車で、初代ビスタカー10000系の廃車後の
電動機・制御器などを流用しています。前記1480系と同性能のMcMTcの3両編成で名古屋線所属でしたが、
のちに大阪線所属となりました。登場時から冷房は取り付けられており、その後シートもロング化しました。
また、この編成からヘッドマークはなく、前後に方向幕で「鮮魚」と示されています。外部塗装は一般車両
と区分するためマルーンの車体の正面に2本の太・細白帯が入っています。｣(近鉄HPより)んだと。

初代ビスタカーっていうと、あの蚕みたいなやつだよな。それの心臓を継承した車両がまだ生きてたとは。
そもそもコンセプト自体が随分昔ながらのもののくせに、やけに今風だ。渋滞知らずで、しかも排出ＣＯ2は
トラック輸送の１／８。今みたいにエコエコ言われてない時代からエコってますぜ。
俺も姿を変えた初代ビスタカーに乗りたいから行商のおばちゃんのコスプレでもして乗ろうかなｗ

>>254
噂だから事実かどうかは知らないが、｢生臭さ｣さえ我慢できたら乗車券だけで乗れるらしいぞ？
行商のおばちゃんのコスプレが必要か不要かまでは知らんが、まぁ、普通の恰好だと目立つだろうな。
あとおばちゃんたちはあくまでも仕事で乗るんだから、遊びで乗る君は当然、席を優先し立ち通すだけの
心がけが必要だかんな。



浜坂を早朝に出る半室荷物室付客車連結の旧型客車。
その最後尾の、オハニ36。あれもかなり生臭かったが、いい思い出だ。

浜坂か。先日鳥取県の地元から山陰線通ってUターンしたがやはり風光明媚だった。
磯の匂いもあの景色になら合うかも知れんな。


阪神9300系。ｶｺｲｲ！

関西私鉄車両・・・、いや、関西の鉄道車両きってのクールフェイス！
六甲おろしよろしく「颯爽と」駆け抜ける阪神電車の名エース！


京王8000
どことなく関西テイストな車両だが・・・？

まさに京王最後の良心。こだわりの戸袋窓にスタイリッシュでかわいい顔、
耳に心地の良いVVVFサウンドなど随所に良心と呼べるものが見える。
大型袖仕切が設置されたのは残念だがまだまだ良車だ。


神戸市交3000系！

保守

保守

ちょっと待て。何１週間以上も止まってんだよ。
…まぁ、俺も画像見たが、1000系とかと比べると正直パッとしない顔だし、いちばん残念なのが神戸市電風の
塗り分けをやめてしまった事か。存在感が薄いな。でも、これを裏返して考えたら、やたら幅を利かせる
1000系よりはレア(忘れた頃にやって来る)って事じゃないのか？
確かに1000系は君と比べたら美人だが、知っての通りおばはんだ。せいぜい腐らずアシストしてやってくれ。





日比谷線の03系も何気に美人じゃね？確かＪＲ西日本221系と同世代だよな。
サリンに脱線と暗いイメージばかり付きまとうが、この子にも敗けずに頑張って欲しい。
いつかきっと、地方に第二の人生を見出だしてセミクロス化されて颯爽と田園を駆ける日が来るさ。