◆◆◆　JRW207&321系スレ　D19編成　◆◆◆

前スレが落ちちゃったみたいなので立てました！
ここはJR西日本･アーバンネットワークで活躍する
321系と207系について語るスレです。

前スレ
◆◆◆　JRW207&321系スレ　D18編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223949424/

関連スレ

221系223系125系521系スレPart17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227688093/

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属48
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228944058/

2

西が増備しないからネタがないわな。
201系・103系とかの話題も解禁して
アーバン地区通勤車スレにしたほうがいいんじゃね？

103と201は関東にも熱心なファンがいるから別スレで良さそう。
207・321は荒れる要素がいろいろ有るし・・ｗ

関西103系スレはあるけど、関西201スレは無いんだよな

｢207スレが荒れる要素｣って何？アホな俺にも教えてくれ

まさかボ(ry

>>6
理解したぜwwww

321系増備してくれー
もちろん床と座席は更新後の物で。

やっぱり更新後の座席は気持ち良いわ。
尻にやさしくフィットする感じでgoodだわ。

321はもうイラネ。

>>3
103系・201系・205系は各社共通のスレがある

【大和路】懐かしの名車国鉄103系を語る5【播但】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206978426/

201系スレ＠2ch Part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229781502/

205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★３
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230138858/

103系に関してはJR西の通勤車スレをつくったら
この各社共通スレが落ちてしまうだろうな

321系最高！

形式名を言っただけで鉄ヲタになるのかな？
JR西日本へ意見を送ろうと思うんだが、321系とか書いちゃだめかな？

>>8
本格的に置き換えが進むのは九州新幹線（N700-7000）とサンダーバード（683-4000）の製造が終わってからだろうね。
現場の方は要請しているけど今は223で精一杯らしいから難しいだろうな。

さっき高槻→大阪で
遅れ5分回復した
爆走207マンセー

321系とか207系って車両故障とか起こしたことあるのかな？あんまり聞かないよね。

>>13
現在までに公表されているJR西日本の製造分

新幹線
H21年度・・・N700 16両×5本
H22年度・・・N700 16両×2本、N700-7000 8両×18本

在来線
H21,H22の両年度で、
223系 40両、683-4000 (現サンダーバードの置き換え分)

確かに、H23年度まで予算的には苦しいですな。

321系最高！

>>14
いや、回復しすぎやろ
なんというゆとりダイヤww

>>16
てことは学研木津7連化では車両増備なしのようだね。
新快速全面12連化では車両増備も同時に発表になったけど木津7連化ではそういう話がなかったからね。

>>16
＞683-4000 (現サンダーバードの置き換え分)

485系雷鳥の置き換え用じゃね？
681・683を683-4000で置き換えるわけないと思うが。

>>20
一般に(この板で)言われてるのは、
4000をサンダーに入れて、玉突きで485が引退

ただ、もちろんながら4000と在来681･683は併結できるから、
現雷鳥便・現サンダー便の垣根はなくなって効率的に一体運用されるんじゃないかと思うけど

683-4000に関しては、詳細が定例社長会見に出ていたので、ちょっと修正。

現在までに公表されているJR西日本の製造分

新幹線
H21年度・・・N700 16両×5本(1編成　50億)
H22年度・・・N700 16両×2本(1編成　50億)、N700-7000 8両×18本

在来線
H21,H22の両年度で、
223系 40両、683-4000 108両(200億)

この他にも、新造はあるかと思いますが、少量でしょうね。

>>21
要するに、485の置き換えだろ？
わざわざｻﾝﾀﾞﾊﾞの置き換えと表現する意味が分からん。


あと、玉突きの使い方もおかしいだろ
485を683で置き換えてｻﾝﾀﾞﾊﾞ化。現ｻﾝﾀﾞﾊﾞと車両性能が同じになるから共通運用化が正しい表現だと思うが。
玉突きってのは、新幹線で例えると、九州直通・RSにN700-7000投入→現RSの700-7000がこだま格下げ→現こだまの100系が玉突きで引退。こうだろ。

細かいツッコミだが、日本語として使い方がおかしい

>>23
あなたのほうが想像で語っているね。意味分からん。

車内設備の差異が大きいので（全車禁煙等）
旅客案内上共通運用にはしないでしょ。車籍が新年度4月になって入るとはいえ
走り装置がそんなに変わらないのに、6月まで営業しないってのは複数編成揃うのを待ってる証拠。

プレスリリースや新車ガイドをちゃんと読めば、4000番台を利用率の高いサンダーバードに投入して常時増結状態を解消し、
玉突きで捻出した681・683を雷鳥・はくたかに投入ってのは分かるじゃんｗ。

683系4000番台で681系・683系0番台の現サンダーバードを置き換える。
捻出681系・683系0番台で485・489系雷鳥を置き換える。

これで桶？

スレタイを読めないお方が常駐されてますね

>>25
そうか京都には489も混じってるんだったな
お前のでおｋだわ

>>21の｢垣根が〜｣は、4000に681×３を増結する…などのケースは十分考えられるから、
681･683が｢完全に｣今の京都485の役回りになる訳じゃないよ、という意。
あとは>>24の通りです

>>22
2011年まで通勤型の新造は難しそうだなぁ。
2011年度になったら速やかに103系を一掃してほしいわ。

>>19
前スレでもあったけど、207系の3Bと4Bの数の差をどうするかがわからん。
というか予想がつかない｡まして車両増備を一切やらないとしたら。

>>29
また？
別に２本多いままでいいじゃん

>>30
T編成2本のモハを適宜抜挿しして3連と4連の共通予備にするのはいかが？
そして3Bと4Bはペアは固定しない。

>>28
残念ながら2011年完成の新大阪駅の完成予想Flashではまだまだ元気に走る103系の姿が･･･

>>31
ペア非固定には同意
ただ、ペア非固定である以上、特定の４連が常に予備車である必要もないと思う

たまたま３連が不足した時でもあればモハ脱車して代走する事は十分考えられるけど。

>>29
4両68本62運用､3両66本61運用
んで>>31の通りにすれば7両67本という構成ができる｡
5本を予備とすると､62運用は確保できる(＝4両の運用数)
別に車両増備をする必要はないんだよね｡

321系も合わせると7両107本99運用で8本予備｡
予備共通化でやろうと思えば1本運用を増やすことはできる｡

京田辺以遠ホーム延長したら207系と321系の運用を分ける必要は確かになくなるけど、実際問題完全に共通化するかな？
なんか今まで通り学研快速には207系を極力入れそうな気がする。現場のウテシは使い慣れた車両のほうが運転しやすいのは当たり前の話。
学研快速の学研都市線内は京橋電車区オンリーだし。

共通運用を唄いながら実際にはある列車の運用をある形式やある番台の車両に限定することは可能だからね。異なる形式では勿論、同じ形式でも番台によって優等運用に適合するか普通運用に適合するかというのもある。

>>32
公式HPでは消えたけど、ニコ動とかyoutubeには残ってたんだな

http://jp.youtube.com/watch?v=oFeuf_hGd7A&feature=related

>>36
ニコ動のも貼ってくれると嬉しい…

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3145010

これでどう？

>>36>>38
ありがとう！

5番と6番の退避が逆になってるとか、103以外にも突っ込みどころは色々あるけどねｗ

京都駅のビックカメラのCMの稚拙さよりは100万倍マシ。

はるかだらけの京都駅かw

>35
F1と321は完全共通運用じゃないの？

>>43
F1は特別だろ
ここで言う207は4＋3のことだとｵﾓ

>>35
321の快速運用は前から決めている。

そういやF1って最近見かけないけど、どうなってるのかな?

>>32　>>36
大阪駅が新しくなっても車両がｗｗ
大阪駅大改造が済んだら、車両の近代化に全力注いで欲しいわ。

JR西日本に『大阪環状線や阪和線、大和路線の一番古い車両を何とかして欲しい。
そしてJR京都・神戸線の各駅停車として使われている車内に液晶ディスプレイが付いている車両を入れて欲しい』
と言うような要望を出したんだが、絶対してくれないよな…？

ちなみに、一番古い車両＝103系、液晶ディスプレイが付いている車両＝321系の事。

>>48
庶民一人からメール来ただけで増備すると思うか？

>>48
ヲタ投稿ってバレそうな文章だな…

これでもヲタっぽさを無くそうしたんだけどなぁ…。
やっぱり隠す事ができないのか…。難しいなぁ（＾o＾）

>>45
でも321系を設計していた当時や実車が出て来てすぐは学研都市線末端で使うなんて考えてなかったような？

>>48
普通に「ボロなくせ、乗り心地悪すぎる！」が一般人じゃね？

神戸駅で朝1番線に停まっていた団臨待ちのきたぐに583を見ていたおねーちゃんの会話
A「これなんやろ。きれいやなぁ」
B「どーせ古いの塗り替えただけやろ！」

Bは鉄子かもしれないが・・・

鉄子って地味に多いからな。
最近よく写真撮ってる女見るわ。

単なる記念写真だろ。

>>48
「環状線の電車は見るからに古で事実乗ってて怖いです。」
とか言ってみ。

>>55
子連れで子供を｢洗脳｣してるヤシとかな

>>56
わけわからん文章ww

>>48
以前キク象で「環状線の電車は、関東では既に廃車になっている電車。いつまでこんな電車を使うつもりですか、関西の人を馬鹿にしているとしか思えません。」ってのがあった。
あと「廃車になった201をもらって来い。」というのも以前あった。

by中の人

>>58
あとヲタが菊蔵に入れそうなネタとしては、｢学研都市線の快速を新快速と同じ車両にしてくれ｣ってのもありそう。

>>59
それは｢にわかヲタ｣が言いそうな事だな
本物のヲタなら学研快速がロングonlyな理由は解ってるかと

>>60
本物の学研ヲタなら学研快速は酉アーバンで一番混雑すると誰しもわかっているからな。
正直学研快速の混みようは環状線すら可愛く思える。むしろ椅子無し6ドア車のほうが必要性高いかも。
もともと国鉄時代から片町線〜学研都市線の混みっぷりは有名だからな。

>>48
液晶ディスプレイがクドい
一般人ならテレビって書こうぜ

>>61
環状線でも大和路区快や阪和直快ならわからんぞ？
体感混雑だけなら学研快速よりも上だと思う｡

というか､ラッシュのピークの内回りに関空紀州路を入れること自体もうアホかと(ry
見かけ上の定員だけなら223-2500の8両＝103/201の8両＝207/321の7両だけど､詰め込むとすれば…ね｡

>>63
ロングで幅広車体の車両を使っていて乗り込むのが困難な状況だから酷い混雑と言える。
クロス車両と違い詰め込むのに有利な条件でこれだから。

201の体質改善車は結構気に入ってるけど、103の原型（体質改善車以外）はそろそろ引退させてほしい・・・
うるさいしガタガタ揺れるし内装汚いし・・・

大和路線でVVVFの音が聞きたいぜｗ
（直通快速の223があるじゃんってのはなしねｗ）

>>48
テレビで野球・サッカー中継しる！

>>61
学研快速が混む原因の一つは､ひょっとしたらアレではないか？
男性陣にとって実質6両編成だし。

>>67
その話題は荒れるからﾔﾒﾚ

学研が阪和･大和路に比べてあんなに混む理由ってなに？

快速の本数が少ないから？
末端は４両になるから？
単に他２路線より客が多いから？
並行私鉄がクソだから？

>>69

平行私鉄ってどこ？

たしかになんで学研って混むんだ？
北摂に住んでる人間からすると、四条畷とか京田辺とか沿線はかなり田舎なイメージがあるんだが。

学研は典型的な「郊外路線」だよね。

>>72
関西では学研みたいな郊外路線って他にはない。むしろ関東の埼京線や東急田都線に似ている。

２０７系と３２１系
どちらが何編成ずつあるんだ？

３２１系も宝塚＝学研快速以外は共通運用になったから
同じくらいの確率なら乗車しやすいけど

>>74
321･F1と3＋4は共通運用じゃないぞ
3＋4の運用の中でも非分割運用の奴には７連貫通が入る可能性はあるけど、それは共通運用とは言わない

>>73
あ、なる。
東京の二大混雑路線と似てるのか。

アナル

>>70
お京阪

>>78
どんだけ距離離れてんねん。
京橋〜新福島は平行区間やけどな。

>>79
一番離れてる部分が、実は学研で一番客が多くかつ独占エリアという罠。
京阪vs学研の関係は、むしろ京阪側のほうが強く意識しているようだ。
特に学研側の鉄ヲタは京阪と学研は競合関係ではないと強く考えてるみたいだが。

>>80
学研と京阪の間に長堀鶴見緑地線がある。
京阪側から見ればライバルは長堀鶴見緑地線と谷町線。
競合論者は京橋に行くことだけを考えるが、通勤・通学も行き先は京橋ではない。
行き先に合ったルートを選択する。

本当に競合しているのは、阪急ｖｓ阪神ｖｓJR

>>81
守口辺りの客が谷町線に取られたって話はよく聞くな。あちらは東梅田に行けるのが有利みたい。
しかし京阪は会社の考えとしては片町線長尾複線化の頃から片町線を意識し始め、木津電化や東西線開業で危機感を持ち出したらしいが。
逆にJRは京阪を学研の競合相手とは思ってないようだが。この点は競合否定論者と同じかも。

>>82
そりゃ大鉄局時代から阪急を潰すことを第一に考えてるんだし｡
今となっては､あちらさんが副業で自爆して本業もうまくいかず空回りしてるけどｗ

ある程度距離があって､お互い独占エリアも持ってることだし､あまり京阪潰しには興味ないのかもね｡
対阪急のような泥沼状態でもないようだし｡

JRとおけいはんは、最近むしろ協調的なイメージ
・神戸方面〜東福寺経由おけいはんの一部区間フリーきっぷ
・京都〜東福寺〜五条・四条・三条への乗継ぎを勧めたり
とか

私は、T#3775（回）〜準急5のC#8032野郎（人間のクズ）に南海8200系とか、準急5の阪急8032と呼ばれたり、電車の阪神8901形は形式消滅してると嫌がらせを書かれたりして悔しいです。

どうしたら南海8200と呼ばれなくなりますか。

私は阪急8200系が大好きで、南海8200系は大嫌いです。
準急5運用の8032Fも大嫌いです。

私に対して南海8200とか準急5の阪急8032Fと言う奴が南海8200、準急5の阪急8032F野郎です。

私は、阪急8200系ヲタです。

207系のドアには磁石が埋め込まれているのか？

人がペタペタ貼り付いていくんだが………
大して混雑してないのに僅かなスペースにペタペタと無理やり

>>85-86
お前いくつだ？
氏ねよ南海8200ｦﾀ
ここは207系321系スレッドだ
スレタイ読める？

>>87
207系以外も223系とかもドア付近によく来るよ
2ドア車だとよく分かる

>>88
旅亭紅葉に南海8200ぬかしやがるな！ こらぁ！
おんどれみたいなどたまの腐った、かたわの準急5の8032F野郎はとっとと死にやがれ！

ああ南海8200系嫌いじゃ嫌いじゃ！ あんな出来損ないの糞車なんか重大事故で廃車になりやがれ！

ここでも言う。
俺は阪急8200系ヲタの旅亭紅葉で、南海8200は物凄く大嫌い！

>>87
磁石って人間引き付ける力あったかｗｗ？
それだったらドアに若いねぇちゃん張り付けとく方が
いっぱい人集まると思うぞｗｗ

>>90
超強力な磁石の間に人を挟むと、引き寄せられるかもw

いつの間にか207のつり革増設車がだいぶ増えたな。

環状線に321系が入ったとしても103系性能とかいって劣化させられるのかな？

>>93
変電所がなぁ…
オール201系化も無理だったんだし

プログラムによる性能調整ではなくてMT比の変更で対応するのでは？
4M4T位が妥当かと。

>>95
4M4Tってそれ普通なんだが
321系みたいに片台車駆動なら2M6Tか4m4Tって書け。

>>94
学研都市線って変電所を強化してるの？
あそこに関しては変電所云々の話を聞かないし。

なんか321系も今後増備が必要な気がしてきた。

阪神のおかげで、神戸市内のC電がパンクしそうな…

まぁ、103系よりは321系の方が良いわな。
どうせ環状線ではあまり速度出せないんだし。

最高速度はいらないから加速度を上げてくれたら。

2M6T相当じゃ粘着不足で103系4M4Tより加速が悪くなる
それにしても西は地上設備にちっとも投資しないな

環状線は321系みたいな糞電車いらないから
もっと駅に金かけてくれ。

新交通システム (ニュートラム )の駅みたいに
ホームに密閉型のホームドアを付けて完全な個室にし
ホームの端から端まで駅まるごと全館冷暖房にしてくれたら
あと30年ず〜っと103系でも全然平気だぜｗ

ホームドア設置費全部払ってください

>>101
火を噴かないだけマシ

644 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 20:07:56 ID:8ePrIh4O0
大和路線・おおさか東線・奈良線のベテラン列車１０３系が駅員に聞くトコによると「おおさか東線」放出〜新大阪間開業の伴い置き換えの模様。
置き換え車両は２０７系らしい。

で、肝心の全線開業はいつになるんだろうかね…。

>>106
もう残り区間の開業は諦めているに1票｡

>>105の脳内で開業します

何度でも言うが今の車両部は683-4000、次世代近郊型、181系代替用新型特急DCと
スケジュールが目白押しで321系に構ってる暇はない
この上に運転状況記録装置、ＥＢＴＥ、ATS-P新設、ATS-P1置き換え、
213系と221系体質改善まで入ってるんだぜ
321系作らせてくれって言っても財務部が首を縦に振らねえよ

>>102
飛び込みグモによる運賃損害が減るので
ホームドアに金をかけても結局お徳でないかい？

特に環状線はたった１ヵ所の踏切以外は全部高架だから
駅以外でのグモは基本的に無いし。

>110
4ドア通勤型に統一できればいいのだけど、現状３ドア・２ドア・１ドアが入り混じっているので
ホームドアは厳しそうですねぇ。

>>110
103･201系と、221･223系と、381系、281系、283系、113系に対応出来るホームドアなんて無理でしょ

>>109
213と221の体質改善ってJR西日本の計画にあったっけ？
まあ、安全に力入れてくれればそれだけで十分だけどな。

>>110-112
新幹線新神戸駅のようなホームドアならどの車両が来ても大丈夫だが、
その代わり、ホームが狭くなるから混雑時はまさに地獄になるんだよなぁ。

>>112
ホームドアを細切れのシャッターにすればおｋ

>>110
てか、その「たった一箇所の踏み切り」の人身が多いから、
費用対効果で考えると、その踏み切りを何とかしたほうが早いかも。

踏切を無くせば良い
1日数人が利用する程度の踏切で、鈍臭い奴の為に毎回数千万も損害が出るなら無くすほうが良い

今日の朝のワイド番組で
JR西の自殺が多い踏切に
青い電灯をつけたら自殺が減ったと言っていた

今モケット改良車に乗ってるがこれほんと具合いいな。
モチモチモッチリしてる。

>>109
次世代近郊型と221の体質改善はまだ早いと思うけどな。
103系置き換えはどう見ても至急。

西が特急型や近郊型にしか手を出さない意味が分からん…
どう考えても通勤型（103）のが優先して何とかせにゃならんだろう…

>>106-107
全線一括開業を見送るきっかけとなった新大阪〜東淀川間に有る踏切の件
は結局どうなったのかね？

>>109
あと、新幹線も有るからね。
ところで、213系の体質改善工事は初耳だけどマジで施工するのかね？

>>117
大和路線などの踏切で徐々に導入が進められているね。

>>121
踏切は貨物線を共用することで解決したはず。

>>107
つまり、おおさか東線の車両を置き換える予定はないとw

>123
データイムは207系を分割して4両と3両の交互運転でいいんでね？

>>120
去年日根野に投入された223系2500番台は103系の置き換えにあたったし
宮原に投入された分も一部は間接的に岡山・広島の103系を置き換えてる。
実際103系の比較的初期の車両はここ数年でだいぶ減ってきてる。

ＪＲ西、社会貢献の財団設立へ　尼崎脱線事故踏まえ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001668168.shtml

二〇〇五年四月の尼崎ＪＲ脱線事故を受け、ＪＲ西日本は二十二日、鉄道や航空機事故の被害者らの心身のケアや、公共交通機関の安全確立を支援する財団法人を、四月一日に設立すると発表した。
同社が運営資金を全額拠出する。
役員の大半を外部有識者に託し、具体的な運用や支援対象を決めるという。
ＪＲ西はこれまで、民間病院のリハビリ施設などに資金を寄付。
京都大大学院には鉄道基盤設備の安全性向上を研究する「社会基盤安全工学講座」を開設し、財政的に支援してきた。
財団は、こうした事業を引き継ぐほか、災害や事故の遺族ケアをする専門職を養成するため聖トマス大（尼崎市）が四月に設立する「日本グリーフケア研究所」に寄付する。
また、地域の安全にかかわる市民団体なども対象に検討する。
山崎正夫社長は「長期的に、社会的責任を果たす仕組みが必要。企業単体で取り組むより透明性が担保される」と設立理由を説明した。
財団の設立は、一部の被害者の声も背景にある。
脱線事故の遺族で昨年結成した「賠償交渉の会」も、鉄道の安全につながる基金や制度の創設を要望してきた。
事故で長女を亡くした藤崎光子さん（６９）＝大阪市＝は「事故を二度と起こさないために、ＪＲ西は積極的に社会的責任を果たすべき。安全の研究やグリーフケアは本当に必要で、財団設立は歓迎」と話した。
財団の名称や設置場所、役員などは、三月に決定する。

>>125
初期車はもちろん中期車も酷い

束や倒壊が自社の博物館に収蔵したくてしょうがない、
喉から手が出るほど欲しがっている「クハ103-1、103-2」神の存在は･･･

あぁ、もう弁天町には保存できるスペースがないのか。

阪和線で動態保存しまつ

もう、大宮へ行っただろ？

ＪＲ西が終電時刻繰り上げへ…脱線事故教訓に決断
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090124-OYO1T00570.htm?from=top

ＪＲ西日本が１９８７年の民営化以来初めて、東海道線など京阪神の主要路線で、終電時刻を数分から最大２０分程度早めることがわかった。
福知山線脱線事故を教訓に運転士の体調管理に配慮した措置で、終電時刻繰り上げに踏み切るのはＪＲや私鉄でも極めて異例。
専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」としている。
３月１４日のダイヤ改正で実施する。
東海道線では大阪発午前０時４１分の高槻行き普通電車が同２８分発に繰り上がり、大阪環状線や阪和、奈良各線などでも、ターミナル駅の出発時刻を早める。
福知山線や関西線など深夜利用の多い路線については見送る方針。
ＪＲ西の場合、終電車の運転士は車庫に列車を回送した後、５、６時間の仮眠をとって翌朝から乗務している。
脱線事故後に社内に設けた「安全推進有識者会議」で、「ミス防止には、睡眠不足による集中力低下を招かないことが必要」という指摘があり、体調管理を考慮して終電時刻の繰り上げを検討していた。
ＪＲ西は「運転士の睡眠時間を少しでも増やすことができる。今後も労働条件や労働環境の整備によって安全性を向上させたい」としている。
会社員らの帰宅時間が早まることで、飲食店やタクシー業界の売り上げにも影響を与えそうだ。
ＪＲと競合する阪急や京阪などの関西私鉄では、ターミナル駅発の終電がＪＲより１０〜３０分程度早い路線が多いが、年々、出発時刻が遅くなる傾向という。
安部誠治・関西大教授（公益事業論）の話「利益追求より安全を優先する会社に転換する一歩ととらえたい。夜型の生活様式にも影響を与え、環境面の効果も期待できる」

トップナンバーの新車を真っ先に己のテリトリー○京に投入し散々酷使したあげく、
○阪にその中古を強制的に押し付け、ロールアウトしたての新車を玉突きでまた投入。
泣く泣く中古オンボロを長年使い続けてやっと退役させるかと思ったら、最後は横から掻っ攫われる。
これなんて中国人民解放軍(･ω･)

321系のピンク各停幕には未だに違和感を感じますｗ
黄緑各停とかだったらどんな感じなんだろうね

>>134
京橋〜木津間の学研都市線区間のみでの運転となります。
東西線北新地方面へは参りませんのでご注意下さい。

>>135
いまでもS電でありますな

321車内の液晶で東海のトーキョーブックマークやっててびっくりしたわ。
西の車内に東海広告ははじめて見た。

>>134
種別幕の色がオレンジになるよりは遙かにましだな。

>>138
そこまで321系が大阪環状線に入るのが嫌か？

>>139
>>138をどう読んだら環状が出てくるのか理解できない

>>140
種別幕の色がオレンジなら大阪環状線と思っていたが違ってたわｗ
大阪環状線は赤か。

>>141
ちなみに俺は、
＞種別幕の色がオレンジ
…は、アンダーラインじゃなくて快速幕の事かと思ったんだけど

阪和線快速だろ。

しかし環状線乗り入れする快速としては321系のほうがいいんだけどな223系よりは

ナラのオンボロ221の6連はマジ勘弁。

たしかに短い221よりかは103のが快適。
６両の大和路快速は迷惑乗り入れ以外の何者でもない。

>>145-146
まだ扉間５列なら、環状221の評価も違ってたのかもな

6連はなめきってるよな、干で余ってる中間とか貰ってきたらいいのに

>>148
いやいやｗ
ホシでも別に余ってないから
むしろ増結して欲しいぐらい

モリで昼寝してる223-0/2500を活用できないかねぇ。

全車8連でかつ3列クロスで新車率高いヒネの223は良いけど、ナラのオンボロ221の6連は（ｒｙ
洗車してんのかって？思うぐらいガラスや外装は埃塗れで
座席もヘタりまくりで内装も塗装やコーティングが剥がれてたり。

同じ大和路から来るヤツでも鶯8連103系のがマシって。

ああ321系は静かで改良座席もモチモチで快適だなぁ。
思わずウトウトしちゃうよ zzz...

アーバンで一番不遇なのは環状線のモリ区だよな。

>>153
国鉄時代はモリって最優先に新車が入って環状線自体最優遇されてたよな。

環状線の車両はそのままですが、大阪駅には自腹1700億円かけます　JR西日本
http://www.asahi.com/national/update/0129/OSK200901280100.html

環状線に何かと不評の321系を転入します、とはいかない

いや、いけって

なんで転入させるんか、意味がわからん

>>156
まさかの本線103系編入

>>154
分かっちゃいない中央（国鉄本社）の象徴でもあったな。

>>160
他の路線と競合してないのに優遇してたよな。

>>161
部分的には市営地下鉄と競合している。
（大阪−天王寺など）

>>158
青い201系カムバック

>>163
本線Ｃ電が全便時刻変更になりますが、よろしいのですね？

桂川、島本、夙川、海浜できたからスピードアップしたのな。
でも最高速度は100km/ｈのままなのね。
そろそろ120に引き上げてもいいと思う。

>>161
117系製作投入でさえ嫌々渋々だったからなぁ本社。

>>162
･･･。

>>162
…。

つ経由地

>>165
はあ？

>>168
ハァハァ

>>169
ワロタ

全部の性能を解除したら
C電って京都〜西明石
何分くらいで運転できるの？

>>171
さぁな
とりあえず、107C(京阪間)＋503C(大阪以西)で京都→西明石112分ぐらいか

321系の全編成8両化まだー？

西は某財団なんぞ作るくらいなら新車の方へ金を回せと小一時間・・・。

広島に207系配備マダァー？

やっぱり207系の扉には磁石が埋め込まれているんだな

ペタペタ女性が貼り付いていくわ……で、扉が開いた瞬間に外に倒れた
磁石の力は偉大だな

肩こりに効きそう

また落ちそうやな

>>175
既に奈良が予約済みです

age

321系は最後に製造されて何年経つの？

もう2年くらいじゃね？

Z19の上り方クハの前面種別幕の、東西快速幕が白文字だったんだが…
色褪せただけか？

>>183
いや、快速幕なのに白文字になってるのが一部存在すると聞いたことがある

207も初期車は痛みが目立つな

>>185
床が特にひどい。
車体も薄汚れてきたし、
WNジョイントの騒音も激しい。
今に「爆音汚物」の称号が授与されるだろうWW

321系は最高だな。

>>186
どんな音がWN継手の音？？

ごろごろ〜ごろごろ〜ごろごろごろごろ

>>188
223-1000と-2000で聴き比べてみろよ

>>183
クハ207-7,133,135,1064,1072は、東西線用の快速幕は白文字だったのを見たことがある。

>>191
T編成の一部にも白字快速幕があるけど、編成中に隠れることがあるクハ206にしかなかったな。

>>184>>191-192
俺、けっこう珍しいもの見れたんだ(･∀･)

>>192
それはクハ206-1011だったかな。これも見たことあったわ。

>>186
改修するとすれば改良後の321のような床になるんだろうか。

あれ、珍しいのか……たまーに見るけど

321系とか207系って乗務員室にエアコン付いてるの？
コート着て運転してる人って見たことないけど。

>>197
ついてるよ
冷房は天井の風洞から、暖房は右袖のスイッチを入にすれば電熱線と
温風ヒータが動き出す
まああの形式は貫通扉があっても外開き式な上に膨張性シールゴムで
気密は取れるから少しはましなんじゃないか？

冬でも乗務員扉窓開けて運転してる人を良く見る

>>198
ありがとう。近鉄の運転士は寒そうにしてるのに、JRの運転士はあんまり寒そうじゃなかったから
ずっと気になってたんだよね。

>>200
近鉄の場合はM台にちゃちい電熱器とおこぼれ程度の冷風が吹き出す
風洞がついてるだけだからな
おまけに貫通扉の気密も悪いから夏暑く、冬は寒いというすばらしい環境
321系は車掌側の温風ヒータだけでも十分暖かい

尻21の運転席後ろの窓の配置は違和感があるな。

>>202
阪神ATSや列選を入れるスペースを確保した結果ああなった

>>191
あれは日に焼けて脱色したんだと思ってたｗ

>>203
昔（103・201）や今（絶壁束車）と変わらないね。

>>205
ATC機器設置のために窓を潰した103系と同じなのはわかるが
209系以降の車両はサバイバルファクター（乗務員救出）のために
窓を潰してるから理由は全然違うぞ

>206
別に窓があっても枠ごと外すんだから救出には支障しないと思うんだが。

>>206
労務対策としか思えん
窓なし

国鉄時代ならまさにそれだった。わざわざ窓のところにATC機器設置したしな

>>209
電子機器を床下に艤装した場合の影響を考えて床上艤装にした結果だよ
103系の基本設計を変えずにバカでかいATCをどこに置けというのかね
まあ205系では床下艤装でも問題ないやということがわかったので運客仕切の
窓が復活したわけだが

東の209以降の車は完全に背面展望を嫌ったものだろ。
それをうまく脱出確保とか言ってるだけだと思う。

まあ仕切りに窓を開けても束式高運転台じゃ運転席しか見えないけどな。

束に限らずあっちは今でも労組強いし、何より昔の気風を今でもズルズル引きずってるからねぇ。

>>210
その大義名分もあって、
当時の乗務員はその引きこもり個室仕様をえらく好んだ事実があるわけでｗ

201系なんてモロだったしな

JR西日本の一般車両は運転席後ろの窓が大きくて展望が出来るから好きだ。

E233が青梅線の衝突でケガ人一人出さなかったのは衝撃吸収のおかげなんだがな。
207や321みたいな粗悪品だったらどうなるか考えろw
まあ、107人も殺して平然としてる超一流会社には永久に理解できないだろうけどねw

>>215
社内用語で『金魚鉢』ｗ

>>216
誰かかまってやれよこいつ

>>216
こちらへどうぞ
http://c.2ch.net/test/-/rail/1229892734/i

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>216
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

>>216
一応、JR西日本もJR西日本なりの車両への衝撃吸収とかは考えてるよｗ
側面への衝突に強くなったのは223系2000番台5次車や5500番台以降からだけど

その「衝撃吸収」とやらの費用捻出のためにやってたのか「水泥棒」

JR東日本発電所が信濃川から不正に大量取水　国交省、水利権取り消し手続き開始通知へ(フジテレビ系) - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20090212/20090212-00000247-fnn-soci.html

運行ができなくなったら宝の持ち腐れだけどな――スレチ御免

207とか321とかありがたがって馬鹿じゃねえのwwwwwwwww

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿,====ミミﾐヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》　　.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡彡二二三≡ミ-_　ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ,　)、
　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,,,,,,,,／彡二二二　　　 ,-　__ﾐ|/ﾉ ﾉﾉﾉﾉ)　||
　　　　　　　　　　　　　　　　-=二ミミミミ----==--'彡 ∠ミﾐ_ソノノノﾉ　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/／＞=''"二二=-'"_／　　 ノ''''')λ彡／
　　　　　　　 ,,/￣''l　　　　　　 彡/-'''""￣-=彡彡／　,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
　　　　　　　(,　 ,--(　　　　　　彡 ,,-- ===彡彡彡"_,-＿　　　ヽ　Υ
　　　　　　　ヾ-( r'''''＼　　　　／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ　 .|
　　　　　　　　　＼;;;;　 ＼　　　Ζ彡≡彡-'''',r-､>　　　l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ＼;;;;　 ＼　　彡""彡彡-//ヽ"　''''''""￣'''""(ｴｱ/　　／
　　　　　　　　　　　　＼;;　　＼'''''')彡ヽ//　|　(tv　　 ／|　　,　r_>'|　　＜一体>>223は誰と戦っているんだ
　　　　　　　　　　　　　＼;;;　　＼'"　　＼　,,"''-,,ﾉ,r-", /　　r'''-,　.j　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 ＼;;;　　＼　／,,>--'''二"''' r-|　　 二'" /　　__　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_　　　" ／￣￣"===-,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 )''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--":

↑
↑223ゲットおめ

>>224
恐らく、たまにこのスレに出没するE233厨だろ。
まぁ、適当に構ってやれ

しかし何もネタないね。

阪急はドア間の着席人数って何人なの？

昨日乗ったら７人座ってたけど　明らかに８人９人座れそうｗ

民度が低いからしょうがない

阪急は車内がちょっぴり豪華なので自称民度の高い人が多いけど、
実際は阪神やJR沿線と変わらない。

ところが朝6時頃の207は4人でドア間を埋める荒業も…

というかその時間は5人より多く座ってるのを見たことがない。

１人ごとに仕切り板を付ければいい
痴漢も減るだろ

今321系に乗ってるが想像を絶するほどの静かさだな。
モーターの上の部分に乗ってるが高速域で惰行してても相当静か。
爆音の207系の比ではないな。。。

321系が好きになった。

ブレーキ時に悲鳴が聞こえるけどな

別に聞こえなかったぞ？
すこぶる静かに発進、停車してた。
しっとりした座席も中々良かった。

特筆すべきは車内がめちゃくちゃ広く感じることだったな。解放感抜群。

唯一のｻﾊに乗っていた。車内がガラガラだったという落ち？

ブレーキ時のｷｭﾙｷｭﾙはモーターがない台車からは聞こえるけど
ある台車からは聞こえないお寝。

>>228 2000系後期車〜5100系以前の車輌は扉間８人、それ以外は９人の設計だが、
１人あたりの幅が430mmというのは現代人の体位に合わない。
5000系更新車など車内外を根本的に改造したのに、座席幅は従来から変化がなく、
能がないと思ったが、後の7300系改造時には扉間９人が８人に仕切られていた。

>>234
キーーーーーーーー
ｺﾁｯｺﾁｯｺﾁｯ　ｺﾁｯ
ガキッ
パシュッ

京都で停車中のサハ207-1028に乗っているが
こいつポーン編成だな
しかもポーンの間隔がめっさ短く音量がでかくてうるさい
一般客もウザそうにしている人がいる

東武のようなポーン編成は試験のままで終わるのか？

>>233
爆音と言っても1000番代だけやろ。
あと321系はブレーキの音がけたたまし杉

別に爆音でも良いんじゃない？＠２０７

>>243
一般客にとっては、電車なんて静かであればあるほど良いでしょ

俺は｢爆音萌え｣だがねｗ。一般人はそうじゃない

>>244
それでも201系や103系に比べたらねぇ

>>235
ワイドボディ・片持ち式座席・1枚大型窓・仕切り板無し・メリハリのある内装色
で凄い解放感感じるよね。
207も立派だけど、座面が低くて全体的に暖色系の色だから321程の解放感は無い。

321の無いに等しい仕切り板には賛否両論だけど私的には別に構わないや。

>>246
＞321の無いに等しい（ｒｙ
個人的にはあれには大反対だが、あの一点以外は良い車だと思うな＞321系

207はステンレスも煤けてきたし、床は茶色く変色しているし、ＷＮ音はひどくなってきたし、
「爆音汚物」の称号がそろそろふさわしくなってきたな。

次はTD使えよな！

>>248
もっと爆音のヤツが酉にはまだ居るだろ！
大和路区快の４＋４のヤツがｗ

>>247
床材？

そういえば207系の前面行先表示器、オリジナルの明朝体表示タイプから321系や223系2000番台以降のゴシック表示に取り替えられたのが出てきているらしいが。。

>>251
いや、ちゃんと読んでくれよ
>>246-247の引用の流れから、袖仕切の話だってわかるはず…

321系たんの前面に精液かけてホワイトフェイスにしたい。

残念ながら321は男だ

207も更新したら床は321と同じ（改良された）タイプになるんだろうな。
さすがにモニタはないか（あっても今のLEDと同じ位置）。

103を魔改造した西の事だから･･･。
阪急の某7320F程とは言わないものの、機器更新と一緒に改良しそう。

>>257
40Nのどこが魔改造なのかと小一時間
冷風車や3550番台ならまだわかるが

要は321系最高ってこった。

なら何故量産しない？

JR西日本が321系作るよりも223系を大量生産した方がいいと判断したから。

>>261
勝手に判断させるなよｗ
西がいつそんな方針をとった

>>262
実際103系の置き換えは2005〜2007年までは321系による
玉突き転属・廃車だったが、去年から223−2500・6000
によって阪和線103系や岡山・広島地区の103系置き換え
が行われている（間接的に）。

>>263
はぁ？5500・6000番台で玉突きして
�ｃtチ3800や下関の550番台置き換えが転属の目的だろｗ

>>256
あんな欠陥な床、これ以上使うわけないよ。
網干でクレームで近車に張り替えさせた床でさえ、もうブツブツが発生してる。

追記：
321系の張り替えた床も欠陥で、現在張り替えは10編成ほど(正確な数は忘れた)でストップ、
また新たな床材に改良される事になります。

>>264
223-5500の話はわかったから。
で、223-6000による玉突きで何が廃車になってるか知らないのか？ｗｗ

>>263
しかし、｢本格的に｣223系投入による４扉車の置換がなされてるわけじゃないからね。
次世代４扉車(321系改？)の登場を待ちつつ、我慢できない分を少しずつ223系で置換してるだけかと

>>265-266
ホシがクレームねじ込む先間違ってるだろｊｋ
あの床とモケットを大々的に採用しろと大号令かけた車両部のエロい人こそ責められるべきだぜ？

早くもモケットが劣化し床材が傷むなんて
安物買いの銭失いじゃん

>>269
よくわかっていらっしゃる
モケットが劣化というよりは汚れが目立つものを選定しちまったのが悪いんだけどな
まあそれもこれも目先のカネしか追えない財務部とええかっこしかできない総合企画
本部の経営茶坊主タッグチームが悪いわけで

このことの失敗に踏まえ、
多分225系（仮称）は床材が痛まず、モケットは劣化しない良車両になりそうな…予感。

321系は225系（仮称）の試作版っぽいし。

>269
モケットも床材も決して安物とは言えないだろう。
ただダメなだけ。

雨が降ってて特にドサ回りする営業の日に、
スコッチグレインの内羽を履くようなもん。

床をさらに改良って・・・
207や223で起きなかった問題（つーかどの鉄道会社でも聞いたことが無い）がなんで2度も起きるんだ？

>>274
223でもオレフィンの床は一部白濁してる件について
あれは大邸の地下鉄火災で基準が強化されたのにあわせて
航空機並みの火災基準を入れるんだー、と意気込んだ故に
まともに検証しないまま採用したのが原因だよ
あの会社は「他の会社の真似はしたくない、でも価格は他の
会社よりも安くしろ」という論理矛盾を平気で言い出して
何かあったらメーカーの責任にする無過失無誤謬の神の
ごときおりこうさん（爆笑）の吹き溜まりだよ

要するに最低最悪のウンコ電車321
少しはE233を見習えwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

史上最低の欠陥ウンコ電車321
強度が段ボール以下のポンコツ207
死にぞこないの超ボロ103
関西はゴミばかり走ってますねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

脳トレのコンテンツが2週間1回更新なのか、更新ペース上がってるね。
こういうことをもっと早くやってほしかった。

10分ぐらいで一回りするのは相変わらずだが・・・

>>278
誤爆？

イケメンすなぁ321系

207と321って大和路・おおさか東・奈良・環状・阪和に導入する可能性は？

>>281
約5%

残りの９５%は導入しないのかなぁ？

>>281
自分で考えてわからないなら、一生103系でも乗ってろ

もう民営化して20年以上たつというのに、走っている電車は国鉄型ばかり・・・
JR西になってからの車両もあるけど、今では超酷使と老朽化であちこちにガタがきてる221系・・・

by 大和路線

民営化して今年で22年。
何とか電化させて貰ったものの、今でも単線区間が残っており、
車両も国鉄型車両と新快速として使われていた京阪神のお古しかないとはどういうことじゃの…？

by 奈良線

>>286
奈良電の221が全部ホシのお古だとでも？

祝、207系1000番代Ｎゲージ販売再開！！

新車やら中古車やら直流化でいい未来になると思ったけど現実は…
きっと来年には223普通も新快速12両化で回収だろう…

by湖西線

思ったんだけど、321系の床は223系の床材を使えばいいんじゃないかと思う。
JR西日本は223系をたくさん作っているわけだし、223系の床材を321系に使えば何も言われないんじゃないかと思う。
床が劣化や白濁しないしね。

>>290
223系も蛍光灯グローブが丸くなった編成から321系と同じオレフィン樹脂を採用している件について

よく223-2500の紀州路快速を利用するのだが321みたいな白濁は見たことないぞ？
まぁ床色が321はグレーなんに対して223はベージュだからわかりにくいってのもあるかもだが…
にしても223-2500のベージュ内装に水色座席のミスマッチが…ｗｗ

>>292
側扉周辺をよく見てみ
部分的に白濁した編成が何編成かあるから

>>293
223でも剥がれる床を採用してる車両があるなんで…
223系1000の床はなんともないのに

>>294
>>291

ホントにいい車両だな。
超静かだし改良座席はいいし蛍光灯の照明まろやかだし格好良いし液晶あるし。

ハゲ散らかした床は呆れるが。

>>292
クモハ223-2504だったかなぁ、
運転席後ろの床下がはがれてえげつない事になってるよ。

頼むから早く阪和に投入してくださいおながいします。

>>296
改良された座席そんなにいいかい？
個人的にE233の方がいいぜ。

＞ハゲ散らかした床は呆れるが。

阪神や南海の新車の床なんかもまだ日が浅いのに悲惨だぜ。

>>299
座席のモケット生地もいいが、321系の椅子で一番評価したいのは腰形状だな。
あの曲線描いて ）な感じになってる背もたれは安定感あるの一言。
これまでの全国ロングシート車のようなほぼ直角斜めの形状とは快適さが違う。
個人的にここをかなり推したい。

客室床は車両によって汚れはあるもの。
E233もキズや汚れで汚い編成も多々ある。
321はキズや汚れは目立たないが床自体が禿げてる編成があるよく分からん素材

あ

もしかしたら、メンテックが使う床洗浄剤に原因があるのかもしれぬ。

床がウンコでできてる超安物321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
まともな床が採用できない超貧乏DQN会社JR西日本wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>300
確かに座席周りの形状がいいよな。
それが車内全体の解放感や雰囲気の良さに一役も二役もかってる。
あと片持ち式座席の良さの一つ（体裁）を最大限生かしてる感じ。

あと仕切り板を拡大して欲しい。

>>291
これは韓国の地下鉄火災後、防火基準が変更になったため。

>>303
頭悪そうだな

w覚えたての厨房か？w

>>307
いやいや、ウンコという言葉を使って煽りたいだけですよw

>>307
いくらなんでも失礼だろ










頭悪い子に

207系にもガムテ補修のマジックが・・・

223にもガムテープ補修車両を見た事がある。

JR西はロングシート両端の縦棒を好まないのか、207系も321系も縦棒がない。
同じく縦棒が嫌いな阪急の車輌をコピペしているからか。

>>312
かなり違和感を感じる

207の時にはかなり阪急の内装を意識していたようだ

不謹慎な話で申し訳ないが．．
あの事故以来、ミハの定位置でずっと留置されていたはずのS18編成が
今月に入って行方をくらましてるんだけど、どこに行ったんだろうか？

誰かごぶごぶ見た？

激安電車の殿堂　JR西日本wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>316
見たよ
浜田が真っ先にLCDに興味示しててワロタｗ

↑液晶がついてるだけで珍しがってるチンパンジーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

基地害が湧いてるな

ついにあこがれの321ゲット！

>>291
321の改良床もオレフィン？

いっそ103系みたいにぬるｐ…塗り床にすれば。耐久性抜群だぞ。
ただし、施工性に少なからず難があるけどね。

>>323
それはｶﾞｯ!かりだな

>>315
定位置から東方に１両分ズレただけです。
これは外部から業者が入った為の措置で、サハ207-1019の妻面をブルーシートで覆い、
クハ206-1033のほうは倉庫ごとブルーシートで隠しました。

>>325の追記
前面が破損したクモハ207-1033は顔がブルーシートで覆われ切り離されて別の場所に居ます。

保守

>>315
日付変わって昨日定位置に戻りました。

>>325,328
ありがとう。確かに戻ってました。
半両分ぐらいずれることは前からあったけど、完全に姿消すことはなかったから驚いたよ。

しかしS18編成、修理して改番して本線に復帰する事はもう有り得ないんだろうか。
それか、束の207系と共に天へ召されるのか？

ｸﾊ201-3と同じことになりそう…
なんか研修館に保存とか聞いたことあるけど

>>330
100名以上犠牲になってる世紀の大事故の当該車である以上復帰させる気は無いんじゃない？

>>332
そういう意味不明な理由で、まだまだ新しい車両を寝かせておくなんて…
SKR201･203もそうだし、死亡事故から復帰した車両なんていくらでもあるだろうに

まぁ岡山に223寝かせてるくらいだから、車両熟成させることには抵抗がないんだろう

不謹慎かもしれんが、留置中の写真ない？
実際見たことないから気になるわけなんだけど

>>333
あくまでも漏れ個人的な考えだから実際はどうか分からんよ
まだいじるなという命令が出てるかもしれないし

でも生かすかどうかは実際クモハの損傷具合にかかってるんじゃないか？
詳しいことは知らないが生き残った事故車の中でいちばん大きな衝撃が加わっているだろうから
これでクモハがダメならサハとクハは道連れにあぼーんかもな

811系だって追突事故で衝撃箇所から一番遠かったクハとサハは
生き残ったはいいものの結局使い道が無くてあぼーんされた

ところで今度梅小路に今度鉄博を作るんだろ？
シミュレーターぐらいならクハの使い道があるんじゃない？
門司港だってそうしたんだし

×　ところで今度梅小路に今度鉄博を作るんだろ？
○　ところで今度梅小路に鉄博を作るんだろ？

>>332 >>335
S18編成をクモハ207-1075、サハ207-1061、クハ206-1075に改番の上、
S68編成として復帰させるってのはどう？

不謹慎だが、改番した番号よく見たら、元番との差が４２(死に)だから、あかんわ・・・

宮原の阪急側に事故車置いてあんで。

>>339
さんざんｶﾞｲｼｭﾂですが

>>338
呪われた車両か
多分復帰することは無いと思うよ
おそらく復帰させれる時期には207系は耐用年数過ぎてると思う

>>341
たぶん死者の霊が取り付いてるからな。お正念抜きしてからだな。復帰させるにしても。

>>262
西日本は3ドアが好きだから。関東とは違って。

おいおいS18に乗ってた乗客は全員生きてただろ。

それより青帯カラーの207系が現存している事が素直に嬉しい♪

人が犠牲になってるのに「♪」なんか付けるな

>>344
ほんとだ、最後の３両だよな

>>345
犠牲者とかなんとかの話はしてないわけだが？？ｗ

>>345
お前はバカだな。
死人が出たのはグシャッと潰れた4両の方。
運転席のガラスにヒビが入った程度で残った3両の方は
誰もくたばってねーよ。

S18編成って、今でも兵庫県警に押収されてる事になってるんだっけ？

要はS18は裁判の証拠品になってるということておK？
かつての北陸トンネル事故のオシ172018とか阪神青木駅事故の証拠品として残った3567-3568編成などのような。

ほう、死人さえで無ければ「♪」書いても良いんだな？
あの事故のせいで、ＰＴＳＤになって苦しんでいる人もいるんだが、そう言う人は無視なのか？

>>350
425の回し者乙
マジレスする気も起きねーやｗｗ

なんでもかんでも工作員認定すればスレが盛り上がると信じて疑わない痛い子が付着したと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>351
予想通りの返事が来たな
勝手にそう言ってればいいよ

人の命よりも車両の方が大事と

JR西に対し
人命に直結する安全対策に費用をかけるより先に、
人命に全く寄与しないばかりか,安全対策を遅らせてしまう
207系の色変更を強要した
事故ネットワークの奴らの人命軽視を棚に上げるとは
お前が一番の人命軽視思想の持ち主であること確定 !!

噛み付き亀がいると聞いて�dできますた

スレチだが、425直後に強風で飛ばされた485-3000『いなほ』はどうなったんだろ？
今日久しぶりにミハで485-3000の６連を見たもんで。

>>354
4.25ネットワークの奴らって態度デカ過ぎだよね。

あいつらの言ってる事って

被害者は常識外の何をしてもいい権利がある。
被害者は非常識で限度を超えたどんな事をしても許される。
被害者は実現不可能な無理難題を要求する権利がある。

だもんね。

被害者ヅラした加害者と言うか
被害者ヅラした弱者権力と言うか
被害者には変わり無いんだけど
交通事故でヤクザにケガを負わせてしまったのと同じで
正当な補償要求を超えた「ゆすり」「たかり」の域にエスカレートしていて
一生涯JR西に取り付いて JR西の生き血をすすり
金ズルにする社会のダニと化しているかのような感じがする。

北朝鮮による拉致被害者家族会の横田夫妻のように
知性的・理性的に訴えかける謙虚さのカケラでもあれば共感を得られるのに
4.25ネットワークの奴らが放っている妖気は感情ムキ出しの敵意と復讐心だけ。
こんな奴らに一般社会が共感を覚えるはずないんだよな。

>354
旧色のままだとフラッシュバックで3人くらい飛び込みしてたかもしれないから、塗装変更の意味は
無いでもなかったな。


>356
全車廃車済み。

>>354
マジレスすると帯色の変更程度であれば区所施工でもできる件について
ていうか「おまえらのせいで俺の207の帯色があんな色になったんだ！
絶対許せねえ！」としか読めないんですけどｗｗｗｗｗｗｗ

>>357
あんた、もうええわ！（ひろゆき）呼んで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に

>>358
それなら地下鉄四つ橋線の車両カラーはどうすんだ？
鉄ヲタ以外は207系と区別がつかないから
フラッシュバックの発作が起きたら飛び込むかも知れないぞ。
早く地下鉄四つ橋線の車両カラーを変更するよう大阪市にネジ込めｗ

いい加減どっか別のスレでやれ

>>360
2ちゃんねるは
ひろゆきがシンガポールの華僑(中国人)に売却したの知らないんだｗ
事実上2ちゃんねるは中国政府の所有物。

>>361
色なら、泉北高速、東京メトロ東西線、東武もヤバいな。

あと、仙石線も。

まだあった。
山陽本線213系0番代。

>>357
あのメンバーの中には酉の株主になった者が居るらしいね。
何はともあれ事故とは関係ない利用者まで巻き込んで不便さを押し付けるなと言いたいね。
ネットワークの考え方は｢利用者が過度の利便性を求め過ぎて安全性を二の次にしているのを間接的に黙認してきた。だから利用者にも責任がある。よって多少不便になっても文句言う資格ない｣
というふうに思ってしまう。

会社もゴミなら信者もゴミだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
テロ組織JR西日本wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
超安全電車E233に完敗したポンコツ207wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

予想通り束厨が沸いたな

>>368-369は、
東厨になりすました
糞ネットワーク厨ｗ

>>370
束厨に失礼だろ

ただの基地害だと思うが
見るからに頭の悪いﾚｽ

223が140両も入ったのに飽き足らない阪和厨だろう。最近は学研スレも荒らしてるみたいだし。

>>371-372
あまりのE233の優秀さに全然反論になってないねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さすがテロ組織狂信者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

床がウンコ製で2年ごとに取り換える糞電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

369 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 09:26:11 ID:Yaidnd540
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

IDをNG指定ですっきりｗ

だな

ってか本当に321系を増備しない理由ってなんだ？？
いい加減に故障ばっかの103系とか置き換えないと今はまだマシでも画的に置き換えとかしないと
５年後くらいに半端ない数を置き換えしないといけなくなるぞ？

×画的
○計画的

これ以上321はいらんわ。207にしてくれや

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

西厨も認めた321超欠陥車説wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
207も目糞鼻糞のゴミ電車だけどなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

JR東に土下座して中古車タダで恵んでもらえや乞食JR西wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
現時点で判明してる分でも、以下の車両の製造が予定されている
・N700系S編成（7000番台）
・683系4000番台
・全新快速12連化用223系

これらによって321系を製造する余裕がないのではないかと
後友人の酉社員に聞いたところ、大阪支社は上層部と現場で言ってることが食い違ってて、
本社もどうすればいいのか決めかねているらしい

あと製造予定にこれも追加
・N700系N編成（3000番台）

まあ2011年にはこれらの増備が一段落するから、321系の増備再開があるならこの時期だろう

>>386
若干の仕様変更がされると期待している
本当に出ればの話だけど…

>>385-386
デタラメにも程があると言わざるを得ない
新快速12連化用として近郊型増備はされるが223系ではない
あとはまかぜ用新型特急車はどうしたんだ？え？

頭が沸いてる荒らしに一つだけ言わせてもらう。



俺の209-0とE501の未更新車とE217の未更新車返せや糞E233信者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>379
マトモに321を運用する前提になる無線WANが一向に整備されないから、だな。
#　必死になって否定しようとしていた御仁が昔居たけど、正しい理由の説明が出来なかったから
#　おおむねこれが正解かと。

駅にある「省エネ電車を75%以上にします」のパンフレットを見るたびに腹が立つｗ

103系・・・

>>390
あの、321系が無線WANをどう使うのか知ってて物を言ってますか？
ていうかつい最近まで2編成を除いて無線WANを全く使っていなかったことも
知らないだろお前ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>392
ご無沙汰ですねぇ。また同じ内容の無い否定文の繰り返しですか（ｗ

無線WANが使えない->DCSも使えない->バックアップの伝送線制御では（特にブレーキ系が）マトモに動かせない
->ブレーキ系の制御を闇改修して辛うじて運用中

って悲惨な流れは過去に何度も説明されてるじゃないですか。

# 違うというならきちんと納得できる正しい答えを明示して欲しいものですよね、出来るものならね。

>>393
かつてどのような否定をした奴がいたのかは知らんが、たぶん
説明につかれたというかあきれ果てて説得をやめたというほうが
正しいのかもなｗ

321系の無線WANは広告の更新のみにしか使われていないし
デジタル伝送装置と接続できるようにはなっているけど車体
配線としては「準備工事」に留められていることをまず理解しような

次にデジタル伝送装置を動かしていない理由は「導入したけどまだ
デジタル伝送そのものに対する信頼性の検証が済んでいない」
ことに尽きるんだよ
メタル線優先NFBを「切」にしても各軸単位の滑走制御や編成単位
でのブレーキ力管理ができるわけでもないし、これらの制御をやろうと
思えばブレーキ制御装置とデジタル伝送装置の改修が必要になる
けど無線WANなんてなくっても全然問題ないんだよな

ブレーキ系の改修については福知山線脱線事故の建議の絡みも
あって減速度調整はやったようだが、これを「闇改修」と曲解する
君のちょっとアレな脳ではとても聞き入れてもらえないだろうがね

まあ、無線WANとデジタル伝送装置のインターフェースは力行ブレーキ制御とは
全く別な目的で設けられているわけなんだが、力行ブレーキ制御と一心同体
みたいに信じて疑わない根拠とは一体何なのかね？
そこんとこ実に興味があるのでちゃんとソースを明示して説明してくれよなｗ
ただし「ググレ」「過去ログ見ろ」「ソースは俺」みたいな説明は認めませんので
あしからず

>394-395
かつてここでなぜ321のブレーキが当初糞だったか説明していった香具師は皆全く逆の説明をしていったんだがな。
連中のロジックは>393に記載の通り。
（DCS稼動させられない理由は「無線WANのネットワーク構成が決まらないと各車輌搭載機器のIPアドレスを決定
できないから」などという噴飯モノだったと記憶している）

それこそ「過去ログ嫁」以外にこの馬鹿馬鹿しい状況は説明のしようがない。


そもそも「各軸単位の滑走制御や編成単位でのブレーキ力管理」やらないんなら
DCSはなんのために付いてるんだ？

>>396
あっそう
君には心を込めて「嘘を嘘であると（ｒｙ」という言葉を贈ってさしあげよう
少し考えたらそれくらいわかるだろｊｋ


デジタル伝送装置を入れた表向きの理由は「乗務員支援、検修支援や
力行ブレーキの編成制御等の将来のシステム拡張に対して現行の
モニタ制御装置の能力は限界に達しているため」なんだけど、ぶっちゃけ
「東日本がTIMS入れたんだから西日本は西日本独自のものを入れる
んだ」という意地と見栄でしかないんだよなｗ
後は制御伝送にすると引き通し線の削減につながる→新製コスト削減と
いう一般的な理由もあるけど321系はバックアップ用として既存引き通し
線も残しているのでこの理由はあたらないな

>>388
＞新快速12連化用として近郊型増備はされるが223系ではない

まさか225系とかって言わないよなw

225系と思っているのでは？

いや、さすがにそれはないか…

400記念

今日も社員は321欠陥隠しに必死杉wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何だ無線WANってwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
無銭飲食する犬かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

技術力最低のくせにE233に対抗しようなんて思うな糞西社員wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

春ですね・・・。

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>404
ですね...
321もE233もいいと思うんだがなぁ...

脳が腐敗したか…

もう春なんだな…。

また春か…。

花粉が鼻じゃなく頭の中に入って狂ったんだろ。


あ、もともと基地外か。

相変わらず
東厨になりすました
死に死にネットワーク厨のキチガイが湧いてるなｗ

そんなに東の車両が良いのか？

先月、東京に行ったがなんだあの小難真熟ラインの車両は…

完璧に閉まらないドアは…
東の技術はドアもキチンと閉めれないのか？

>>411
本日は誰も東厨認定していませんが何か？

>>412
新湘のあの車は戸閉装置がリニア駆動だけど、それが関係しているのか？
常磐のE231系も隙間があるし

E231のダァがピタッと閉じないのは戸先ゴムを長持ちさせるためだと聞いたことがある

>>410
基地外に失礼だ


>>411
基地外未満の物体乙と言わざるを得ない

>414
挟まれ事故防止じゃなかったっけ？

>>416
E233の締まりの良かったぞ。

>>412
あれぐらいの隙間なら全然気にならないよ
しかも上品な閉まり方をするし
207系のような電車はバタンとうるさい
再開閉する時は尚更

>>418
気になる。とかじゃなくて、真冬は隙間風で寒い。


閉まる一瞬の音は我慢できるが、駅間の長いとこを隙間風に晒されるのは苦痛。

まぁ、隙間風だらけの家に住んでるなら気にならないか…

>>419
すきま風で寒いのは貫通扉ケチったせいでちくわの穴みたいに風が吹きぬけるからだろ
混んでるときでさえも生ぬるくて体臭混じりの風が吹きぬけるときたから萎える

223も戸袋からの隙間風が暖房効きすぎの時の救いになってたりするな。

鳥インフルエンザや新型肺炎サーズ対策を考えたら
冬こそ窓全開で換気しながら走行して欲しいぐらいだ。

他人に向かって平気でセキ･クシャミするDQNが多過ぎるのに
密閉された室内の空気を吸わないといけないなんて地獄だ。

他人に向かって平気でセキ･クシャミするDQNの99％はマスクしてない。
むしろマスクを付けているのはDQNにカゼをうつされたくない人たちだよな。

湘新のE231のドアの閉まるうるささは異常。
♪ピポーン　ピポーン　ピポーン　ガチャコン！！！

特に「ガチャコン！！！」と閉まる時は騒音レベル。
グリーン車２階にいても思いきり聞こえる。

>>398
その「まさか」だよ
信じるか信じないかは勝手だがね


>>416
戸挟み防止としては障害物を検知するとモータ駆動力を低減させる論理が既に組み込まれてる

>>424
＞その「まさか」だよ
＞信じるか信じないかは勝手だがね

マジかよ。

今日はまともに走ってるか？ウンコ321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

270kWモーターで性能は103以下の超低性能電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
３分の１のパワーのE231に完敗で西厨涙目wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

悔しかったら２分以内で130km出してみろ西ポンコツ電車どもwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

E233に負けてるのを必死に隠すテロ組織wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

↑
｢定格出力｣という用語の定義を知らないようだな。
馬鹿だから仕方ないか…

>>430
wを無駄に連打する時点で(ry

>>426-429

面白いのか？
新湘な行動してる事に気が付けよ。


いつまで経っても卒業追試受からないよ。

>>430-432
もう反応しない方がいいぞ。
かえって喜ばせるだけだ。

以下スルー検定開始。

だれか草刈り機持ってきて〜。

ところで網干で放置プレイされてる223系2000代の2連物については完全スルーかお前ら

>424
>397

>>434
誰に言ってんの？

ウザいと思うなら、NG登録しろ

>>435
素レチ

今日久々に関空快速に乗ったけど、ミハMAとほぼ同時期の2500番代の床、
321系より酷い事になってるな。
完全に床がめくれあがってる箇所が多数あり。
ホシのWやV、ミハのMAが何ともないって事は、区所の手入れの違いか？
321系の手入れは明石なのかな？
明石でダメなら、網干か宮原に任せたら床ハゲの問題は解決するのでは？

321系の手入れを明石でやってるとしたら、明石品質管理センターで
品質管理してないやんけ〜っ！って事になるな。

>>439
ヒント：車両キロ


　　　　|￣￣| 【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿＿　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　|　⊂l>>440l⊃　|　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣||. 　 ||￣￣ 　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　
　　 　 ||= =.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　　ゝ火ﾉ　　ゝ人ﾉ
　　 　 |∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧ ||∧,,∧　 　 || 　ﾎﾞｫｵ
　　 　 |　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　 　 |　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ)(つとﾑﾉ(ω・｀ )
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.とﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉu-ｕ'
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

また死にネットワークの勘違い野郎どもが
身のほど知らずの嫌がらせを始めたなｗ

マゾ男の西厨がきたぞーｗ

ダイヤ改正からまた３２１系が学研の運用が若干増えて２０７系が京都〜西明石普通運用が増えたな。
本線で見てみると２０７系の割合が増えたと感じた。来年の学研全車７連で学研快速にも３２１系がつかわれて、本線は
半数２０７系になるのでは。

>>442
元気か池沼wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
207に乗って氏ねれば本望だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

糞西社員が今度は223の欠陥を認定wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

少しはまともなの作ってみれば？馬鹿社員どもwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>444
321系は貫通編成なことから、少しでも収容力を高める為に朝の下り西行きの学研快速に極力充当するようになったりして？
ぶっちゃけ中間に運転台がない貫通編成とそれがある非貫通編成では収容力に大きな違いあるんかな？

>448
定員にして26人の差。編成定員が1000人少々なので約2%。
たかが2%かされど2%か？

F1見かけた人ぉー？

>>425
ヒント：シングルアーム

死に42ネットワークの奴らって
他人に嫌がらせをして喜ぶ
最低人間の集団なんだな。

ますます一般社会の反感を買って孤立する
鼻つまみ者の困ったちゃん以外の何者でも無いなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　>>451が早く死にますように
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
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　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

>>450
先週何曜日だっけか？ミハにまるまる１日居た。

西厨(笑)
M男(笑)

>>450
土曜日ならC電で走ってたなぁ。

321の欠陥に全然反論できない西厨wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

西厨「あの事件はJR東が仕組んだテロや！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」
「207は全然悪くない。最強電車や！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　　　　　 て　　　／ ,,-",-''i|　　￣|i''-、　　ヾ　　　{
　　　　　 （"　　.／ 　 i　{;;;;;;;i|　　　 .|i;;;;;;）　,ノ　　　 ii
　 ,,　　　　　　 （　　　 l,　`'-i|　　　　|i;;-'　　　　 ,,-'"　　　_,,-"
　　"'-,,　　　　　`-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____　'"　　_,,--''"
　　　　 ￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_　　__,,-''"
　　　　　._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣　　　|i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
　　　,,-''::::二-''"　　　　 .--i|　　　　 .|i　　　　　　　　　 "- ;;:::`、
　._,-"::::／　　　￣"''---　 i|　　　　　|i　　　　　　　　　　　　ヽ::::i
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　 `''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_______i|　　　　　 .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
　　　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;;i|　　　　　　.|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
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　　　　　　　　　　　　　　.i|　　　　　　　 |i
　　　　　　(●)　　　　 　i|　　　　　　　　|i
　　　　　　　　　ミ　　　 .i|　　 　 　　　　 .|i　　　　　　(●)
　　　　　　　　　　　ミ　.i|　　　　 　　　　　　|i　　　　彡
　　　　　　　　　　　　.ミ　　　　　　,,-､　､　　|i　彡
　　　　　　　　　　　 i|　ミ　　　　ノ::::i:::トiヽ､彡
　 　 　 　 ,..-‐/_,,　i|/"ヽミ　:iヽ!::::::::ﾉ::::::彡ヽ|i__n､ト､
　 　 ,'. 　:.:::::::{　ｌ'.l/　　　 ＊　　　　＊　'l/',|.';|
　　 　ｌ　 ::::::::::::';、ヾ　 　　 　　　 　 　　　/! ';. '.
　 　 !　::::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　←>>452
　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　
　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
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F1(207一1の7連貫通の)編成？
今朝見た149Cの運用に入ってましたよ。

まあ、車体色に異常なまでに執着する社会不適合者のアスペルガーな物体には
説明してもわからんだろうが「２０７系のあの色が事故を連想させるから変えろ」
と主張したご遺族の方々や負傷者の方々は実はいないんだよな
むしろ色を変え始めたときに「色を変えるよりも車体強度を向上させる方が先だろ」
というご意見があったくらいだ
というわけで、「２０７系の車体色は４．２５ネットワークがクレームをねじ込んで
変えさせた」というﾁｿｶｽの主張はここでもあえなく崩れ去ったとさ
めでたしめでたし

いまや321系の色に準じて207も変更したってなってるしな

消防がこーいう内容を話してたしこれで浸透してるんかな

西厨「ぼぼぼ僕の大好きな207の色変えるなんて許さないぞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

気温が上がって思考回路がオーバーヒートした人物が…

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　★
★　>>463は天才チンパンジー「アイちゃん」が.　　　　 　★
★　言語訓練のために書き込んだものです。　　　　　 　★
★　アイちゃんと研究員とのやり取りに利用するので、　★
★　関係者以外は反応しないで下さい。　　　　　　　　 　★
★　研究員以外でレスした人は、チンパンジーと　　　 　★
★　認識されますので御注意下さい。 　　　　　　　　　 　★
★ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　★
★ 　 　 　 　 　 　 　 　京都大学霊長類研究所 　 　 　 　★
★ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

>>461
じゃあ、なぜ帯色が変更されたの？

>>466
ヒント：その場しのぎの取り繕いを思いつくのはいつも総合企画本部

しかもその取り繕いもことごとく裏目に出てさらに傷を深める一方なのが
泣けてくる

病的クレマーの一部遺族が
「色変えんか (ﾟДﾟ) ゴラー」 と言って
大暴れしたのは明白な事実。

もうそろそろ207系の色を戻してもよくね？
まぁ、俺的には今の色も好きだけど。

>469
一旦窓部にシール貼っちゃったからもう剥がせないんだな。
（匹の8000系見ればシール剥がすと跡がどんなに悲惨になるかよくわかる）
元に戻すなら223-2500みたく灰色っぽいシールを代わりに貼ることになるんだろうね。

あれには321系の工作（構造？）のあら隠しという意味もあるし。

>>468
明白な事実であるなら2ちゃん以外のソースを提示しておくんないｗ

>>470
そういえば川重製223系がスポット溶接でベコベコなのに
近車を散々貶めていたﾁｿｶｽって物体がたびたびこのスレに
付着していた時期もあったっけなあ（遠い目

>>470
321系と同じ近畿車輛の阪神1000系も窓周りが線でいっぱいだったな…。
いや、デザインでの線じゃなくて、ビードっぽい線。

321系を悪く言うなや。
俺は大好きだ。

>>470
これですねｗ
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20090318204344.jpg

474 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
あぼ〜ん

事実なんだから
ファビるなよｗ

もう阪和厨には構うな。阪和線にもその内海外から新車が入るんじゃないの。ジャカルタ辺りから元束の103系が新車として。

>>477
せめてヒュンダイロテム・・・

火噴きそうだな

頭から火噴いてもらおうかｗ
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20090318204344.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20090318204344.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20090318204344.jpg
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>>479
急に暖かくなったからﾁｿｶｽの脳も急速にアレになっちゃってるんだろ

>>472
ありゃ車体長手方向に貫いてる外板補強用の梁だよ
近車は東急とも川重とも違う工法で車両を作ってるからこういう違いが出てくる
なお幕板部長手方向が平滑でなくとも車体強度には何の問題もない、と言っても
脳がちょっとアレなﾁｿｶｽには馬耳東風なんだろうけどｗ


あと近車と川重双方から同一車種を納入してもらっているJRの中の人に言わせると
仕上げが雑だったり交付材支給材がメーカーのチョンボで傷物にされたりすることは
川重の方がダントツに多いんだそうだ
公試における車体艤装上の手直しについても件数は川重＞近車だそうだ

近車も東海を激怒させたしどっちも似たようなものだと思うけど

>>483
東海はどこでも激怒してるよ
N700のときは鉄道事業部門のトップ自らが車両メーカーのみならず電機メーカーや
座席メーカーを文字通り「視察」した
そこで東芝府中や三菱電機長崎で大噴火したのは語りぐさになってる
あと川重東急は床下艤装を実施する際に台枠を反転させてるのに対して近車は
そういうことはしていない
要求仕様さえ満たせば各車両メーカーの裁量がある程度利くようになったこのご時世に
たかが幕板ひとつをとってﾁｿｶｽ風情が車両メーカーの優劣を語ろうとは片腹痛いｗｗ

平らでナメラカな電車を作る事が不可能な近畿車両のダメ社員が
必死で「言い訳」と「開き直り」をしています。

見苦しいな。

「各車両メーカーの裁量がある程度利く」のなら
「台枠を反転させて床下艤装」してもいいのでは？
何か言ってることが微妙に矛盾してないか

>>485
社会不適合者のﾁｿｶｽ乙と言わざるを得ない

>>486
肝心なところがすっぽり抜けてたな
台枠反転艤装が悪いとは言わないが車体の仕上がりに微妙な差が出るようだ
それも新造当初は何ともなくても経年で内装に微妙な浮きが出たりとか
一説には反転時に台枠が微妙にねじれてんじゃね？と言われてる

台枠反転艤装が悪ければ工場自体を反転させたらいいじゃない

近畿車両の底辺バカ社員は
全てのパーツが製造過程の最初から最後まで
一度も裏返しにも横倒しにもされずに
車両が組み立てられてると平気で嘘を言ってますｗ

>>489
電装品など単体ならそんなに歪まないけど、車両みたいな重量が重くて穴の空いた金属製の箱なら少なからず歪みが招じてもおかしくは無いかもな。

ベコベコした車体が嫌なら、それが無くなる技術を近車に入社して教えてあげてくれ。

321系の戸袋はペンキが乾かぬうちに塗り重ねてシワシワになった段ボールみたい

ところで、321系の乗降ドアって空気圧作動式ドア？
だとしたら、それにしては静かな開閉だよね。

321系は今までの京阪神ファンから見たら、西日本色が薄れて邪道だって事なのか？
例えば車内の液晶モニターやポールとか？むしろ自分は関東ぽい車に感じるな。

>>492
321系どころか、大交80系トップナンバー以外の新車は空気式だと思う。

タイガースのシンボル縦じまが
阪神電車1000系のカラーリングでは横じまになってて不思議だったが･･

>>480を見て理由が分かった　(＾＾*)

馬鹿社員は321欠陥隠しで社員食堂が安くなるから必死杉wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

技術力０の珍畿車輌には超優秀電車E233は作れませんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

西厨「好きなものは阪珍タイガース、珍快速、207、吉野家特盛、メガマックです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」

悔しかったら1年以内に321作ってみろ禿ゴリラwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

今度はタダで205横取りしようとする乞食西wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

最近見えないレス多いな。

496 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


497 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


498 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


499 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


500 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ﾁｿｶｽ脳は常人にはとんと理解できないな
こんなトンチキな理屈振りかざしてるようじゃ社会参加もまだまだ先だなあ

俺､関西に住む東日本好き{ｦﾀとも}やけど､西日本も103系とか113･115系以外なら別に悪くないと思う。
関東に住んでる{と思量される}馬鹿が､207系や223系や321系を目糞花糞にしてる様だが､1度自分が世間の晒者になれば良い｡
ｺｽﾄ抑制しながら作ったE231系やE233系だって､もし｢頑丈に作ってます｣なんて謳い文句があったてしても､福知山線でのﾏﾝｼｮﾝｱﾀｯｸの様な事故り方すれば､あの207系に負けず劣らずの破壊状態になるだろうし。

>>504
まず、文章を読みやすくしてくれ。
括弧は{ }じゃなくて（ ）でお願い。

>>504
仮にマンションに衝撃したのが103だとしても車体の壊滅的破壊は免れ得なかった件について
さらに車体を頑丈にして重戦車並にしても中の人がＧに耐えられない件について

4.25直後の485系3000番代『いなほ』の事故は無視ですか、そうですか。

人的災害と自然災害の違いが解らないんですね。

車体強度の話じゃないのか？
いなほは自然災害だけど、結果的には鋼鉄製の車両でも大破した

で、中目黒の事故は無視ですかそうですか

>504
TIMSで編成全体のブレーキ管理をきちんとやれるE231以降の車輌なら、そもそもの
暴走の原因となった2度のオーバーランも起こらなかっただろうな。
ActiveSafetyとはこういうこと。

どうでもいい話続いてるけどとりあえず321系大好き！！

一応、この話題の結論は>>506と>>509だね。

>>510
ブレーキ時機を逸して停止位置不良を起こしたのに編成単位のブレーキ力管理があったところで意味ないだろjk
お前は事故調がまとめた方向書を隅から隅まで読んだのかと小一時間問い詰めたい

>512
もしいなほが軽量スレンレスの（例えば)2000系気動車だったらもっと死者が多かったのではないか？
もし尼崎事故の当該車輌がE233や321のような強化車体ならばもっと死者が少なくて済んだのではないか？
これがPassiveSafetyの考え方。

そういう風に考えていかないと死者が浮かばれないよ。
Tombstone Safety とはこういうことだ。

>513
何でブレーキ時期を逸したのかはちゃんと読んだのかとこっちが聞きたいが。

そもそもE233も同じレーザー溶接だから戸袋部がベコベコなんだけどな

>>509
ヒント：車体側面への衝撃と車体妻面に対するオフセット衝撃の違い

>>515
宝塚場内のATS確認扱い未了による非常は入線番線の錯誤か
運転士の意識混濁
伊丹の停止位置不良はATS-P第一ボイス、第二ボイスが鳴動したにも
関わらずブレーキ操作を行わなかったため
運転士が規定位置で規定通りのブレーキ操作を行ったにもかかわらず
期待通りの減速度が得られずに過走したのとは全然違う
もし上記とは別の理由によりブレーキ時機を逸したというのなら事故調の
報告書の何ページに記載されているか示して頂きやしょう

>>515
都合の悪いことに関して完全スルーを決め込むのがﾁｿｶｽクオリティ
ていうかレーザ溶接だから平面がベコベコになるという理屈はちと
違うけどな

いつから「321系ＶＳE233系と４２５事故を検証する」スレに変わったの？

基地害ネットワークが
荒らしてるんだよ

　　　　　　　　　　oﾉ　oﾉ
　　　　　　　　　　|　　|　　三
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ　　ミ
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　　|`----|>>519
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

　
　
──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（ *^∀^）　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
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── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　 -=≡し' ≡r(　　　　)
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>>521
基地外未満のﾁｿｶｽ乙と言わざるを得ない

キンキーって英語で
「チン毛」の意味もあるのて知ってたｗ

>>523
お前今でも地図で「スケベニンゲン」とか「エロマンガ島」って見つけては
欣喜雀躍と友達に報告してまわるクチだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マゾ男の西厨が今日も暴れておりますｗ

120kmで走れない糞汚物電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

526 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


527 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もう相手にすんなよ。
by321もEシリーズも好きな関東人

そろそろ207-0のVVVF更新も考えないといけない時期ですしねぇ。
321がモノにならないのなら、207-2000のリピートオーダーも真剣に検討する必要があるのではないでしょうか？

>>530
VVVF更新といっても論理部のプリント基板交換やフィルタコンデンサ交換に留めるやり方から
全くの新品に交換するやり方まで様々な件について
さらに言うと207-0では劣化が進行しつつあるフィルタコンデンサ等の交換を特修工事で順次
施工中である件について

システムが207-2000で321車体の207-3000か

ここは223系のロングシートVerの3500番台で

いえいえ、223岡山放置車を活かした3800番台を…

>>534
125フェイスなら大歓迎

>>480
頭からじゃなく
顔から火噴きそうなくらい
近車にとっては恥ずかし過ぎる厳しい画像だなｗ

>>480
>>536
今ひどい自演を見た

>>534
ﾔﾒﾛw

しかし、ホントにこのｽﾚの住人はｻﾝﾊﾟﾁ好きだなw

103系冷風3連がコキ使われている一方223を年単位で放置してるんだから笑える
金が無いからじゃなく入れる気が無いからだ

ついに西厨からも見放された糞321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

宇宙最強の電車E233製造所
http://www.ejr-niitsu.jp/

金も技術もなくて自前で電車作れない糞西wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>480
>>536
設計図がどうなっているのかの問題だな。
設計図が戸袋を凸凹に作るよう指示しているのなら近畿車輛が正確に作った訳だし
設計図が戸袋を平滑に作るよう指示しているのなら近畿車輛に技術の無い証拠だな

まぁ、
常識的に考えて
設計図が戸袋を凸凹に作るよう指示しているはず無いわなｗ

>543
常識的に考えて、設計図にそんな細かい仕上げまで記載しないと思います。
常識だから。

（歪取りを省略した分値切った可能性は大）

近畿車輛はkinky車輛でおｋ

毎晩あぼーんめんどくせぇからコテつけろよｗ

> 戸袋を凸凹に作る
JRQの813や883がそうだったな

>>544
設計図で戸袋外側の断面が直線だったら
常識的に考えて
戸袋の外壁は平坦に決まってるだろ。

と言う事で
キンキー車両の製造技術は
チンカス以下の下痢便レベルである事が確定しました。

物作りを知らん子がしたり顔で製造工程について高説をぶっておられると聞いて
�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>548
223系の妻面も（あと209系以降の束車も）設計図上は平面なんだろうな。
随分凸凹させてるメーカーもあるようだけど。

>>548 >>550
設計上の許容誤差の件について。

1mmも誤差のないように作れといったところで、
すべてはお財布との相談だからね。

ドアのガラス部に点字シールなんていつ頃からあったっけ?

沿線の
チンカス高校生と
下痢便大学生が喜びそうな
いいヒマ潰しのオモチャができたな

川崎重工信者と近畿車輛信者の戦いだなぁ、こりゃ。

>>554
最強は新津車両製作所だチンパンジー野郎wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

５流会社珍奇車輌製ウンコ電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

E233がJR西進出で珍奇社員失業wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

あえて煽ってみる。
>>555ｰ557
近畿や川崎は特急車両を作ってるけど新津は？


束の特急車両は外注。

ここで321系を叩いてる香具師って何の理由から？

学研都市線の区快運用って5789Mだけか？

321系のって書き忘れたorz

保守。

>>559
E233厨が必死にE233をマンセーして、
それよりもレベルが低い（と思われる）321を叩いてるんじゃないかと。

E233系とか、ほんとにどうでもいいよ。
専用のスレあるだろうから、そっちでマンセーしてればいいのに。

マジレスするけど汚物E233のどこがいいの？

ここで一人寂しく荒らしてるのを見ると悲しくなる。
学校でちゃんと友達作れよ？　ちゃんと働けよ？
普通の人はこんな情けないことしないよな…、虚しい。

>>565
自分基準で汚物認定する奴こそ汚物
ちぃおぼえた

とりあえず、喧嘩は他所でやれ。

スルーしる

E233系も321系もどっちもいい車両

でもやっぱり見た目は321系が好み、あのしまった顔ともみ上げはかっこいいわ

年食って素肌と素顔の衰えた風俗嬢が
ケバい厚化粧で顔にベタベタ塗りまくり状態の
キモイ321系のどこがいいんだかｗｗｗ

>>570
すごい例えだなｗ

>>570
自宅警備員のお前を養うために必死なお前の母親の紹介乙と言わざるを得ない

>>570
その言葉、お前にそのまま返していい？

321系は全身シワだらけの老婆ｗ
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荒れ放題だなw

とりあえず必死に321系を叩いてることがわかったな。

321系に嫉妬か？

キチガイが一人で火病っていると聞いて

顔中に下痢便を塗りたくった糞電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>574
あれは、そういうデザインなんですよ。

荒らしウザいし２２３系等のスレに合併したほうがいいんじゃないかな？

イケメンすなぁ321

個人的にはゴテゴテしすぎてダサいと思うが>321
E217やE233みたいなノッペラボーもどうかと思うけどね。

207くらいが丁度いい。(フォグライトは欲しいが)

俺も207の方がかっこいいと思う

俺も207のほうがカッコいいと思う。

207にも321にもE233にもそれぞれの良さがある


大人なら他を認めましょう

321系最高！！

俺も207の方がかっこいいと思う

学研都市線ユーザーだが
不覚にもまた321乗っちまったよ
快速通過駅の宿命だな
つーか97年に学研沿線に越してきた俺には207の感覚が五感に染み付いてるんだが
シートやくだらない画像広告だけじゃなく、実際連結部分のドアも321は207より劣るからな
学研すべて207に戻せ
そして何よりも酉は4.25の呪縛を拭い去れ、一番迷惑してるのは利用者だ！

>>590
余計な事すると、マスコミの餌食になる
呪縛を払拭しろとまでは言わないが、利用者へツケが回るのもどうかと思う…

前々から散々既出だが、内装＋車体を２０７系にして足回りを３２１系に融合すれば無問題

西厨「207最高や！！！！！！！！！！！！！！207ネ申や！！！！！！！！！！！！207宇宙一や！！！！！！！！！！207アッー！！！！！！！！！！」

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

207みたいなポンコツゴミあり方ガって恥ずかしくないのか西厨wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

俺も207のほうがカッコいいと思う

俺は207-900のほうがカッコいいと思う

俺も321のほうがカッコいいと思う

俺は103のほうがカッコいいと思う。

ｷﾊ47ﾏﾝｾｰ

321系に乗れる幸せ　プライスレス

最新ロットの223系、321系のドア窓のふちが好き･･･それだけ

223-5500
125
キハ122・127
321
が好きだな。

>>602
＿..　　:::=＝ﾆ>⌒ヽ　　　　パシッ 
　　　／／　 /　 .　!　_人_／／／　　　 　 　 　 　 ＿＿＿ 
　　, ' /　　　{　 ﾉ　}　　　（　　　　　_／￣￣￣ Γl 
　 / ./　 　 ｌ }　}　 ﾊ 　 　（　　　／/ ノ弋'　　 　l　l 
　 {　{　　　 l└1　　.} 　　（　 ／ __ 二　　＼＿　l　l 
　 ',　',　---|　 { 　 ｜.Y⌒　（　く ／ヽ 　 　 　 　}　! 
　　＼二二ハ　 `ｰ┴‐┐　 ./＼_)　ィ　　＞-┬1　! 
　,. --―‐" | 下二ニニ__. 　 ヽ,　Y〈 {　 /　　　V　/ 
　　　　　 　 `ト----‐く‐┘　　 ヽﾉ　ヽ. 〈　　　　∨　 __ 
.　　　　 　 　 ｀ ￣￣´　　　　　　 ＼ﾉ＼_）　　　　￣

>>603
>>602の手首折ったのか？
早く謝罪しろよ

>>601
近鉄厨乙

このスレは清水大河が湧いてる阪急京都線スレと変わらんね。

321系最高！！

207-1000のVVVF音がサイコーだ

変態キンキー車両の底辺チン毛社員ども
「安かろう悪かろう」を実体化し、コスト削減しすぎた欠陥321の事実隠蔽とマンセーに必死だなｗ

基本的に、

321＝変態キンキー製
207＝変態キンキー以外の会社製

（注） ごく1部の例外は除く

束：アコモを簡素ながら質実剛健・バリアフリーにし、浮いた資金を機能系の品質(性能ではなく)向上に使って
　　 一部乗客には不評ながらも運用しやすい車輌を作った。
酉：アコモも機能・性能面も非標準設計で中途半端にコストダウンしたせいで職員にすら毛嫌いされる車輌が出来た。

それにしても西日本って大変だな。
東日本や東海みたいに絶対的な資金力ないのに
４扉ロングのみ造ればいい東日本や
３扉クロスのみ造ればいい東海と違って
普通用に４扉ロング
快速用に３扉クロス
地方用に２扉クロス
って電車だけで３形式も造らないと駄目だし。

ロンズw

>611
床下は特急含めて直流用と交直用の2種類だし。車体も実質的に
1種類のバリエーションなので開発コストはそれほどでもないかと。

>>608
東芝爆音汚物のどこがえぇねん。

荒れてますね。
それよりか日刊馬鹿の抹殺スレッドの>>1は何故逮捕されないの？

207系の事を語りましょう

まあ、ここは清水大河が湧いて来ないだけマシやね。

>>379

ただし、内装や性能はＥ２３３ベースで

>>611
それは束にも言えると思うけど…ただ酉はそれなりに頑張ってると思う
結果はいつも中途半端で失敗に終わってるけど

10年前の223-2000の登場時カーテン省略→苦情が相次ぎ速攻でカーテン設置、の流れには笑ったよ
結局、カーテンレール詰め物(樹脂製)の製造コストが無駄となって…

・LCDをドア上に変更してアス比を16:9にする
・袖仕切りを207系と同じ物にする

増備車ではこれくらいは頼むよ

今日も下痢便臭を放ちながら走るウンコ電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>618
683-4000の喫煙ルーム設置も何したいかわからんな。

>>622
多分、本当は全車禁煙にしたかったけど、
喫煙家からのゴネでタバコ吸える所作ってくれと言われるのが嫌だからじゃね？

>>618
2000番台が登場したばかりの頃カーテンレールがしっかり付いてるのを見て、ああこれは近々付くだろうなと思ったよ。
山手線や中央線のように建物が密集した地域は日陰を走ることも多いからカーテンがなくてもかまわないだろうけど、京都線や神戸線、湖西線なんかは
時間によっては延々と日差しを受けながら走ったりするし、カーテンがないのはやっぱり厳しいよ。窓も東の車両ほど濃いガラスではなかったし。

糞電車207,321を廃車してE233にしろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

はやく625をあぼーんしてくれー

625 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
あぼ〜ん

>>626
スルーが一番。


か、規制依頼出すか？

>619
4:3のパネルはもうほとんど作ってないから嫌でも16:9になるよ。

>>625
ええ加減にせえ

>>618
たかが樹脂程度でどんだけのコスト上昇になると思ってんだかｗ
カーテンの溝切ってなかったので窓枠交換とかなら膨大なコストかかってたろうけどな

>>619
袖仕切は大型化されるよ
ただLCDはインチを維持しながらワイド化すると天井吊りは不可能
インチを縮小して側扉鴨居部に設置するか天井吊りを踏襲するかの
どちらかになるだろう

>>630
> LCDはインチを維持しながらワイド化すると天井吊りは不可能
インチを維持してワイド化すると幅は広くなるが高さが狭くなって、結果的に画面の面積が小さくなり軽くなりそうだけど、違うの?

>>619

袖仕切りは２０７系タイプよりＥ２３１タイプがよさそうだけど（ただし、棒はＥ２３３タイプで）
あと、列車幕を廃止して、行き先表示機と統合（Ｅ２３３タイプかＮ７００タイプで）

>>列車幕を廃止して、行き先表示機と統合
それは気に食わないな。
慣れの問題だが、どうも気味が悪い。

>>633
>>632は束厨。

マジでE233の良さがわからん。
何度も乗ってるが、所詮プラスチックだらけの安物丸出し汚物だろ。

それならまだ103のN40の方がまったりできる。
さすがに乗り心地は別だが。

だからはやく束厨は氏ね。

やっぱり、同じ車両を何回も乗ってるとその車両の悪さも分かってくるものだよね。

>>635
201系30Nは神だね。

>>635
つ山陽アルミ車

>>630
こういうシネスコ液晶があればな。２画面表示もできそうだし。
http://av.watch.impress.co.jp/docs/news/20090226_43010.html

>>635
ついに頭が狂いだした西厨wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

悔しかったら1年以内に321出してみろハゲwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

３２１系を叩いて、何が楽しいのかな？

Ｅ２３３も３２１も同じ「電車」と言うくくりの物ですよ。

友達が欲しいなら正直に言いな。誰か手を差しのべてくれるからね。

>>632
劣化した3色LEDの交換すらままならない状態なのにフルカラーLEDなんて入れてどうすんの？

最近思ったんだが
直射日光当たった時に
321系や223系-2000-の前面LEDより207系や223系-0.1000-の前面LEDの方が見やすい気がするんだが何が違うんだ？？

>>645
字体とLEDの色の濃さ
321や223-2000はゴシック体で薄いオレンジ色だが、207や223-0・1000は明朝体で朱色になってるから

てか編成によっては一部の球が付かなくて赤色になってるし

でも夜間は321系や223系2000番台の前面LEDの方が見やすい。

321系最高！

↑321最低wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

だから相手にするなって

頭逝ってるやつに何言おうと無駄

474 名前：旅亭紅葉[sage] 投稿日：2009/03/30(月) 22:29:43 ID:nWwt+nOGO

↑と同類だから、相手するだけ無駄

321系の全てのドアに○号車○番ドアなる視覚障害者対応シールが貼ってあるんだが、いつから貼られたんだ？

>>652
3月頭頃くらい？

>>652
マジレスすると尼崎電留線に入ったときにスタンバってるメンテックの作業員が
神業で貼り付けをしている

噂された

>>354
アカ ホシ タツで作業じゃ？

>>656
ネタにマジレスしてくれるなｗ

ここと近鉄奈良線スレと阪神スレの荒らしを何とかしてほしい！
阪神1607-1507や2000系の運用情報が知りたい！

視覚障害者対応シールはモリ区の201系103系にもあるね。

>>653-654
サンクス、結構前からされてたんだね。

>>659
今度見てみる

>>654
素人が短時間でやろうとすると号車番やドア番を間違えたり上下逆に貼りそうだなw

神戸市営は結構前から全く同じやつ張り出してたけど…どーなってんの？

>>635

東の人はＥ２３３を好んでますが。
Ｅ２３１より進歩したと思いますが（特に京浜東北線仕様１０００番台）

朝日新聞の社員がアク禁になったから
このスレも静かになるかなｗ

↑何訳わかんねこと言ってんだ池沼wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

池沼が大好きな電車207,321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

207系で思い出したが、定員着席が守らん香具師が多いのは何故だ？

×定員着席が守らん香具師
○定員着席を守らん香具師

>668
そこに仕切りのポールが無いからさ。

>>668
ロングシートの7人掛けは最早不可能。
大体寸法の基準が戦時中の63型由来だし、それが現代の特に大柄になった男性に合うとは思えん。
関東は未だに7人に拘ってるけど、関東人は関西人と比べて小柄なのか？

321系は体格の大型化に対応して6人掛けに割り切ったらしいが。
それに最近まで関西で着席区分をしなかったのはそもそもロングシートをソファーのような考えで採用
したという発想があったから。

6人掛けなのはドア横の立ち席スペースを確保して乗降をスムーズにするってのが一番の理由だよ。
ドア横に立ち席スペースを設けることが一番スムーズになるって研究結果が出てるからな。
221からの改良で223-1000はそれを反映して立ち席を確保した。

あとドアの位置が、207や321は209やE231,E233とくらべて中央に寄っているしな。
207で着席定員が守られないのは、ポールがないこともあるし、座席の幅が今となっては狭い部類というのもあるだろう。

>>670-673
サンクス。

そういえば一部の車両でバケットシート試験やってたけど、あれを使ってもダメなのか？

JR東日本は209系以降はドア配置の間隔を広げたから7人がけを維持できた
そのかわり運転席が窮屈だから209系の狭幅車はその分車長延長
広幅車両は車長そのままなので直後の席を6人がけになったり衝撃吸収構造車だと4人がけになった。

ところがJR西日本の電車は先頭車化改造を前提にやってる以上
209系以降のドア配置は採用できないから321系では6人がけにせざるを得なかった

ところがJR西日本の電車は先頭車化改造も考慮に入れている以上

に訂正

関西ではみんなある程度の間隔を開けて座るもんなー。
関東なんか山手線などで可愛い女の子がお尻をピターッとくっつけて横に座ってこられると
思わず勃っちまうよ(*´Д`*)
完全に文化の違いだね。

元々関西では閑散時はゆったり寛いで貰おうという考えがあるから定員着席という考えがなかったかと思う。
混雑時は適当に詰めて座って頂戴って感じかな？

>>677
変態だー！！（AA略

>>678 その役割が関西のオバチャンに課せられているということだろう

そんなに混んでもいないのに東京は詰めてくるよ。

それはこのあと混んでくることを予想してということかな
ちょうど半分くらい座っているとき、209系なんかではキレイに1人分ずつあけて4人がけで座っていることも多い

御堂筋線のポール付きなんか、着席定員４人だもんなｗ

阪急の9000系も２＋３＋２のはずが、１＋２＋１になってることがよくあるな。

>>683

うそつけ。御堂筋線利用者だが新２０系とは違いちゃんと６人で座られてるぞ。

ところで207の一部の車両にバケットシートついてるけど、
少し前に先頭車の先頭の1区画（4人掛け）だけバケットになっている車両を見たんだが、
バケットシートに遭遇するのって稀なんかな？
時々見かけるが、座り心地は結構いい感じかなと。
あと、新大阪行った際に宮原の旧塗装の事故車見てみたが、ほんまにチラッとしか見えないんだなｗ
青帯は一応確認できたが・・・

↑西厨が興奮しすぎて下痢便まき散らしたんだハゲ

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

1つ上に嘘レス→定型クソレスってパターンか

F1編成ってインバータの音違うんだな、なんか201に近いような音

>>689
それ、チョッパの一定音では？
動き出す前に「ウィー」て唸るやつ
確か、207系の基本番台はパワートランジスタだったと思うから、それが関係しているかと。

阪急8300系の後期型で近いのがあるけど、あっちはGTOサイリスタ

>>689
F1編成どころか0代は皆そういう起動音だろｊｋ

>>689
209系に近い音に思えた

>>689
悔しかったらまともに反論してみろ致傷wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>689 >>691
０番代でも、福知山線で増備された130番以降(艶あり化粧板＆片持ち支持座席)の分は
チョッパの音がだいぶ小さくなってる。

>>692
VVVF自体は209に近い音だな
それに重なるように、一定の高さの音が鳴っていたと思う

207-0はインバータにパワートランジスタ使っていて耐圧が低いので
インバータの手前にチョッパつけて電圧下げていたと思う

>>693
1.本線系統は207もいるし、別に増やす必要がないから。
2.どこが欠陥？具体的に。ボロくもないし。
3.理解不能。E233と張り合っても無意味だし、劣ってると思ってるのはお前だけ。

満足？

>>696
禿胴w

束のＥシリーズなんて低俗すぎて話にならないよね。
だいたいあんなプレハブ“走ルンです”で他社と比較する神経がずうずうしいわ。
中央線が201系からE233系に変わってから首都圏ＪＲに興味無くなったな。
それ以来東京には行ってないわ。
これで京葉線の201系も209系500番代に置き換わったら終わりだな。

>697
で、アーバンもその「プレハブ」電車が制覇してることについてのコメントは？
しかも束のより仕上げが荒いし。

>>698
でも酉のは走ルンですじゃないよ。
内装も束のプラッチックと違って至ってマトモ。
スポット溶接の痕が多いのは否めないが、外板は束みたいに醜く歪んでない。
裏返して言えば、あのスポット溶接の痕は正確丁寧に造り込んでる証拠だ。

あと強いて言えば、束のは仕上げが云々よりただ手抜きして造られてるんじゃないの？

>>697

事故を起こした西よりまし

Ｅ２３３は車体強度を強くしてますし、主要機器（電気機器、保安機器）の二重系統化をＥ２３３で実現しましたが。
他にＥ２３３ではフルカラーＬＥＤも採用しました。先頭部分はサバイバルゾーンもあります。

それに比べて西は車輌の進歩がなさそう。
在来線ではフルカラーＬＥＤは採用してないし（ただし、自社所属のＮ７００系〔のぞみＮ編成・さくらＳ編成どちらも〕はフルカラーＬＥＤ採用済み）
フルカラーＬＥＤの方が種類（各停や快速など）をかえる時間が短く済むし

>699-700
手を抜かれてるのは酉のほうだな。
束車はきちんと手間をかけて歪取りをやってる（やらせてる）から新製時はまだ見れる。
酉車は出来た時からボコボコ歪みだらけ。
内装だって単に時代遅れなだけに過ぎないしね。

機器の二重化はただ単に使用機器が安く壊れやすいから予備を積んでるというのが本筋だったら楽しいね。

FRPの内装が新しい？
山陽が最初じゃないか？

>>699
×　まとも
○　これといった進歩が無い

プログレな束、コンサバな酉
むしろこれの方が安心なんだろうなw

>>701
なんで同じ各停のクセにあんなに種類があるのかがサッパリわからん
アンダーラインの色が違うだけという中途半端さで
例えば片町線各停と書いてるわけでも無し…
東西線に至っては余裕のある種別欄ではなく
行き先欄にごちゃごちゃと東西線経由と入れる有様…

とにかくあんなプラッチック電車は気に食わない。
首都圏ＪＲだけは鉄趣味から除外している。
だから東京にも行かない。
文句あるか？

たかが鉄道車両に評価付けて非難しまくる方が痛い件
こんな奴らがいるから、鉄道ファンがキモがられるんじゃないのか？

お前ら、阪急スレ荒らしてる紅葉とか言う奴と同レベルになってると言うことに気付いてくれ…ozr

ozrってなんですか？おズラ？

貫通ドアが片方しかない手抜き電車はいりません
東京いって唖然としたわ

なんで束がたくさん新車を出すか知ってるか？

あれはな、自社工場で作ってるからなんだ。工場を持ってれば工場の従業員に賃金払わなければダメだろ？
仕事が無いのに従業員に金払いたくない。だからまだまだ使える車両を潰して新車を作るんだ。

酉は製造工場を持ってないだろ。だから新車を造るペースが遅くても仕方ない。
ついでに言えば自社工場で造れば、お代は「製造原価」で造れるが無ければ製造会社への発注になり、お代は「製造原価」に発注会社の利益」が上乗せになる。だから発注車両の方が高くなる。


てか、もう「Ｅ２３３系ＶＳ３２１系」ってスレ立ててそっちで討論してくれないかな？

↑馬鹿西は電車作る技術力ないからなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

100年でも200年でも103使ってろ乞食会社wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

どうでもいいけど
事故起こったのは車両強度のせいって書いてる馬鹿はどうすればおつむが治るのん？

>>711
なんで技術力がある新津で特急車両作らないの？ｗｗｗ

通勤車両なんてアルナでも武庫川でも作ってたよ〜ｗｗｗ

>>714
ボルスタ馬鹿と一緒で直りません
しかし、ここに沸いてるE233厨は、乗客を酷い目に遭わせた209系をスルーかい？

束の231って東急車両と川重じゃなかったか？帝国車両だっけ？
自前の工場とか聞いたこと無いな

金があるから新車導入、ただそれだけだろ

>>717
いや、新津製も居たはず
ヤテ向けの５００番台だったと思う

確か、雑誌に新津工場が紹介された際、５００番台も一緒に写ってた

阪和にまかり間違って321系が入ったら、103系性能のシールが見れるんだろうか

>>719
103系と連結とか最悪ｗ

103系4連+321系4連　　[快速]　天王寺

こういうことだな

T7編成に枕木方向のつり革取り付けを確認

>>714
脳の移植しか治療法はありません

>>715
小ロット生産しようと思うと車種が変わる都度生産ラインを組み替える必要があるから

>>718
E233も一部は新津製だったな

>>719
運用を完全分離するから103系性能なんてしないよ
だいたいメタル線指令読替装置はなんとかなったとしてもブレーキ指令読替装置は
どうするつもりなんだｗ

>>723
ＫＹ

>>710

西も車輌をＥ２３３ベースにしたら価格が安くなるのではないか

>725
箱を「標準電車」ベースにすれば321の時のような無茶な発注しなくても十分コストダウンできるだろうな。

E233系より321系の方が価格は下だよ。

>727
そりゃ安全・快適装備フルオプションの軽四とリッターカーの営業車では前者の方が高かろう。
何しろE233は電動車1ユニット2両を「故障時の予備として」組み込んであるんだから。

321もちゃんと二重化はされてるだろ

>729
レベルが違う。

>>707
荒らしは阪急京都線スレにいけ！

7両しかないのにSIVと蓄電池が編成中6つもある車両がどこにあるのか教えてくださいな

>732
それはただの過剰投資。
そういうところで費用対効果の低い投資を行ってるから321は価格以上にボロいんだよ。

>>722

大体の編成に追加されているのに、何でいちいち報告？
まさか吊革がF1のように三角とか？

通勤で毎日乗ってるのにF1全然見かけんなぁ

阪急系鉄道掲示板について語るスレに投稿する、ど腐り汚物は207系スレッドを見るな！ 207系、321系にも乗るな！
ヲタ叩きしやがる、阪急ヲタのど腐り汚物が207系に興味を持ったら207系が可哀相じゃ！

>>729-730
ATS-Pの二重系化まで施してるのはE233くらいなもんだ

相変わらず
束厨や阪急ヲタに成り済ました
基地外ネットワークの池沼連中が
スレ荒らしに必死で粘着してるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑反論できないと今度は物真似か池沼チンパンジーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

E233:ダンプにぶつかっても大丈夫
207,321：軽にぶつかったら全員脂肪

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
ズボシされ、正体がバレてるのに
それでも必死で成りすます
恥知らずな基地外ネットワークの池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレって何スレ目からここまで芝生の手入れが手抜きになったんだ

車に特攻されて廃車が出たのは無視ですかそうですか＞Ｅ２３３
６コテの一両を除いて新たに作り直したらしいが…


こりゃボルスタレタ信者並にが悪いな

>>742
廃車は出てませんよ。大破した全車両が修理されましたが何か？
車体は作り直しましたが制御機器は再使用してますので修理です。


と言ってみる。

>>743
調べてみたら、確かに車体以外は流用していたみたいです。
まあ、あれだけの事故なら207・321系も無傷じゃない罠…

>742-743
事故の際は制御された車体破壊を起こすことで乗客を守る仕組みですが？

それはつまり車体がすごーく脆いって事ですねって、たまにはPC切れ

>746
脆かったら衝撃吸収ボディにならんがな。
硬いものが壊れるからこそエネルギーが消費されるわけで。

>>746
逆に考えるんだ
「乗客や乗務員の居住空間は強固な作りになっている」
と考えるんだ

F1とかのレーシングカーがその仕組みだっけ？
わざと壊れるようにして、衝突時の衝撃を吸収するとかだったような…

ttp://h43.blog94.fc2.com/blog-entry-27.html

＞去る9月8日18時半頃に青梅線の東青梅〜青梅間の踏切で上り電車とトラックとの衝突事故が発生した。
＞幸い電車の乗員乗客に怪我はなかった。負傷者がいなかったのは衝撃吸収構造が働いたことも関係していると思われる。

もうひとつ。
ttp://www3.atwiki.jp/saku_saku/pages/58.html

＞車体を鋼製より強いステンレス製とすることで、強度は約２倍に向上する。
＞とあることから、２０１系比であると想像出来る。

凄く不謹慎な話になるが、あの事故がE233系の強度強化に貢献したと言うことか


しかし、その代償があまりにも大きい…

>>719
103＋321の併結運用なんて組むわけ無いだろｊｋ

>>753

今の酉ならリアルに実現しそうだが？

>>754
・ブレーキ方式が異なるのでブレーキ読み替え装置がいる
・車体幅が異なるので103系の車側灯を嵩上げしなければならない
・電気連結器の取り付けをしなければならない

寝言は寝て言うものだぞ。223と221の併結運用は223側に併結スイッチがあったから実現できたわけで。

>>755
321系側に103系性能のスイッチ設けたら？
別に本線を走ってる奴と併結するんじゃないんだから





そもそも、阪和に(ry

>>755
電連の代わりに、321系にKE70設置するのもアリだなｗ
221＋223の実現については、両者ともに電指ブレーキだったのが大きいと思ってるが

>>756
だからそういう問題じゃないってｗ
>>755にあるブレーキ制御、103系の車側灯
この２点を解決しない限り、併結運用は有り得ない

いつまでありえないネタ言ってるんだよｗ

321がとんでもない欠陥車だから妄想するだけが救いの西厨wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>739

Ｅ２３３にはサバイバルゾーンがあるからな・・・・・・・・・・

それに比べて、西の方は、近郊型までサバイバルゾーンなし

もう自社開発はやめて相鉄や東急、小田急みたいにＥシリーズベースを入れるんだな（これにより開発費が削減）

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>760
大好評の南海8000を見習え

>>762

＞大好評の南海8000を見習え


それもだけど、大好評のＥ２３３系と小田急４０００系（地下鉄直通用）も忘れずに

>752
束の場合むしろ東中野追突事故とか成田線ダンプ衝突事故など自社事故をしっかり教訓として
安全性向上に努力してますね。

それにひきかえ、事故調の提言すらどこ吹く風の酉ときたらorz

>>764
安全性を考えたら、酉の低運展望タイプの先頭車はありえない。

３２１の鉄板はＥ２３３以上に分厚い。

>>765
それと同じようなことを、国鉄通勤型の低運転台並みに運転台が低く
常に定速しながら120km/h運転して停車時間15秒の某新幹線の会社に言ってみたら如何かな？

どこかに付け込んで西叩こうったってどっかで埃が出て来るんだよ。

>>764
321のあの袖仕切は事故調の建議が公表される前に既に設計は済んで
発注まで済んでいたから致し方ない面はある
でもあの袖は近々大型化されるよ
あとブレーキ力の統一は工事としては既に完了済でB8と非常の間に
とどまって常用ブレーキ指令線が全て無加圧になるブレーキ設定器も
全数改修済だ

>>765
安全性というよりは乗務員防護の考えによるんだな

>>767
車体構造と停車時分を混同して反論するでない
異なるファクターを同一視して反論するとまた厨につけ込まれるだけだ

>>757
分かってるってw

>>755
小田急や近鉄が採用しているブレーキ指令読替装置は電気指令−SAP圧を相互読替するのであって
103系のように自動空気ブレーキ併用の電磁直通式を読み替える装置なんてあんのか？

>>770
昔束ではE217系と113系を混結運用させると言うぶっ飛んだ計画をしようとしたことがあった。
113は世代的に103とほぼ同期だから少なくともE217系が出来たときはあったと言うわけだ。

あとカシオペアを牽引するEF81も読替装置(相互読み替えの云々は詳しく知らん)があるから
別に大きい問題は発生しないと思われ。

ただE217も色々技術的にも乗降位置的にも問題発生で結局却下になったわけだがね。

今321系に乗って帰宅途中だが雨降って無いのに
停止から加速時、車体が激しく揺れるのだがやはり
モーターの配置バランスが悪いの？
で207系に乗り換えたら今度は派手にフラットW

>>770
国鉄電車の多くはHSC-Dと自動の両方を装備してるけど、
決してこれらは｢併用｣されるわけじゃないぞ

近鉄の技術をモノにすれば、可能ではあるんじゃないかな

>>771
混結ってｗ
併結でしょ？

>>768
お前>>767が言いたいこと理解してないだろ

>>767はﾖ233厨が西の車両が低運構造であることを安全性無視と叩いてるが、東海の車両もそうだぞ、と言ってるんだろ

ＪＲ四国もＪＲ九州も低運じゃなかったっけ？
違ってたら悪いけど…

>>768

＞321のあの袖仕切は事故調の建議が公表される前に既に設計は済んで
発注まで済んでいたから致し方ない面はある
でもあの袖は近々大型化されるよ

できれば、Ｅ２３１（またはＥ２３３）タイプの仕切り（大型板状タイプ）にしてもらいたいな



大型フルカラーＬＥＤ、電気機器や保安機器の二重系統化、予備パンタ搭載は時代の流れ

321系の硬い椅子を207系みたいなフカフカの椅子に変えて欲しい

>>775
言いたいことはわかるけどね
運転台構造と停車時分のどこに関係があるのか全然わがんねーｗ

ダイヤの余裕の無さもかつての西並みかそれ以上だってことだろ

新快速系統の6連化で所要時間増加の穴埋めに15秒停車が増加しまくっているはず

>>775
西の車両って厳密には低運でも高運でもないんだよな。
かぶり付きをよくやる奴ならわかると思うけど、170cm前後の乗客とｳﾃｼの目線の位置ってあまり変わらない感じ。
…というのも、運転台周りだけは1段高いしね。

>>779
理解できてないだろ

>>781
いわゆる中運転台と言うものだな。

参考程度に、西の車両の運転台は床面+200mm
これに200mm前後上下させれば低運転台にも高運転台にもなる

まあ、313は223や321と違って　高　性　能　だからなww
多少余裕時間切りつめてもすぐ回復できる

既に日中の運転曲線は切り詰めるところまで切り詰めている件

>>785
223のVよりちょっと性能がいい程度の車両が高性能だと？
こりゃお笑いだなｗｗｗ

てかこの前名古屋→大垣で新快速乗ったら1〜2分程度遅れて着いたんだが
スジに乗れてないっすよｗｗｗ

登場当時の313と今の性能は別物　相当に劣化している
起動加速度は落ち、高速域はかったるくなってる
元々120km/hで定速ボタンを押して運転していたから余裕なんてほとんど無いよ

6連化前のスジと現在のスジを見比べたら本当に幸せになれます

高性能とは阪神ジェットカーの事ですね、分かります

>>786-789
313が130km/h対応だということ忘れたか？
その速度向上分を余裕に振り分けられるということだ。
223なんか全力で走ってアレだろ？話にならんよww

>>791
そもそも223というか酉車ってT車が編成中に多過ぎないか？
昔の関西私鉄、例えば新京阪デイ100とか近鉄2200が大出力モーター使用で高M比で力任せに走ったのと全く対照的。

もっとも223系を見ると直流電化方式の限界を見てる気がする。もし交流電化なら少なくとも変電所問題はないような。
どう足掻いても223系で8M4Tみたいな高M比は不可能だし。

>792
酉VVVF車のコンセプトが少数の超大出力電動車に重量を集中させコストダウンを図るというものだったからね。

>767
酉が他社に著しく劣るということはないかもしれないね。
ただ束が明らかに大きく優れているとは言えるだろうが。

>>791
313の130キロ走りはセントラルだけじゃなかった？


最高速が速いのが良い車両って思ってる奴らって、15年くらい前の自動車産業のバカと同じ脳みそか？

最初は変電所容量とコストダウンの関係でMT比を決めたんだが
貨物に金出させてｗ変電所増強したり、途中から回生ブレーキの絡みでMT比上げたけどな
変電所がぶっ飛んだら困るだろ

223系自体が低性能なんじゃなく、単に都合でそうしてあるだけ
MT比1:1の編成も存在するし、今の車両は設定次第で性能は変わる
6000番台なんて設定スイッチを221性能の状態に固定しただけじゃん

この話題何回出てもループするよね。

>>794
ほかにも内装だけ見て善し悪しを論じたり
加速度（しかも牽引力曲線も持ち出さずにあやふやな実測だけｗ）だけ見て善し悪しを論じたり
車体外板だけ見て善し悪しを論じる発達障害な子も定期的に湧いてくるよなこのスレはｗ

>755
車体幅が異なると問題になるなら、キハ10系と20系と58系が混結したときなんかどうしてたんだろう？

物理的にチョチョイと計算すれば313性能でも223性能でも
最高速度が同じだと所要時間って劇的には変わらんからな。

東海は311系時代の新快速だって滅茶苦茶速かったのに

>>792 ところが、交流専用の813なんかは電流抑制のためのピークカット機能なんかつけている。

２２３系ってＴ車が多かったんだ！？知らなかった

こりゃぁ、Ｍ車がトラブったらそこで終わりだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やはり、Ｅ２３３みたいにＭ車を多くすべきだろう

昔、藤阪⇔長尾で207のフィルタリアクトルがぶっ飛んだ時は自力走行不可能に陥ったな。
おまけに雪の日で、長時間停車中にブレーキシュー・ブレーキパッドが氷結し、やかんの
湯を使うといった原始的な方法でブレーキ緩解する始末。

>>800
残念ながら1M5Tでも自走出来るんで結構です
お前が思ってるほど西の車両は貧弱じゃねえよカス

>>800
カ〜ス〜ぅ

>>735
そうそう、お前みたいなのに興味を持たれた207が可哀想だよな。

南海オタの旅亭紅葉は大好きな南海6200にでも乗ってろ

>>802
>>801を読むととてもそうは思えないなタコw

>>805
去年の夏終わりか秋ぐらいに湖西線で４両ヘセの列車が機器トラブルで動けなくなって後続の２２３の８ヘセ(１２ヘセ？)が推す形で運行した。って実績があるんよ〜


かーすｗｗｗ

>>806
近江舞子の手前でトラブル起こしたやつか。

>>806
｢故障編成が４連｣がマジなら、救援223系は８連だな
3809Mの前後に４連普通は居ないし

>>806
じゃ何で>>801は走れなくなったんだ？
リアクトル故障で2M5T相当だろうが、これで自走できないんじゃ207はとんだ欠陥車だなw

どこかの会社の209系は登場当初雨の日は空転が酷すぎてロクに加速出来なかったが

>>809
なんか、可哀相なぐらいバカな奴だなｗ
1M2Tで営業運転できるのに何故2M5Tで走れないとかいう結論になるんだろうかｗｗ

>>810
墓穴を掘るのはやめとけ。
223系Ｊ編成の存在も知らないのか

>>809
釣り針が見え見えで返信する気がしないな。

>>811-812
だから何で>>801の207は走れなかったのかと聞いてるんだが。
日本語が理解できないのかw答えちゃまずい事情でもあるのかwww

>>801は４・６・７両が混用していたときの話か？

>>813
まさかと思うが安価の使い方知らないの？

ちゃんと辿れば自分が日本語理解出来てなかったと気が付くと思うが…

まぁ、辿ればスレ違いだけどｗｗｗ

>811
だって実際に運転できてないじゃない。
まあ多分吹っ飛び方の関係で0M7Tになってたんだとは思うが。

なるほど、つまり>>806が絶対的な真理で>>801はアンチの「捏造」だというわけか。
とてもじゃないがnK+iM0lzOとは議論にならないね。狂信者は失せろwww

そもそも>>801に書いてある内容だけじゃ、そのフィルタリアクトルが吹っ飛んだ207が何番台で、どういう編成組成なのかも分からないからなぜ自走不可能なのかが説明できない件

>>818
だよね。
仮に当該が｢1000番台３連の試運転列車｣だったとしたら、
動けないのは当たり前だしな

>819
とすると、1C1Mx4でCVCF代用も出来るといっても冗長性たいしたことねーなという結論になる。

90年代半ばの車両は2〜3両編成じゃ色々二重系統にする車両を見つけることが厳しいと思うのだが

JREもE233の前身のE231がバリバリ幅を利かす湘南新宿ラインの定時率の低さと来たら･･･
05年ぐらいから二重系統化された車両が増えたが、基本JREはアピールしても「やっとか」としか思えない

>821
湘南新宿ラインは故障しなくても遅れてると思うが。
新快速と同じ病気だねあれは。

207自走不可能は０代４連
0M4Tになりました

>>823
あ、０番台か。
まだVVVF４群独立制御じゃない奴だよね？

M車の比率減らす傾向は国鉄末期の211系からもう始まってたじゃん
JRでM車の比率落としてないのは倒壊ぐらい

>>821
車両よりも職員がgdgdすぐるwwwww

まあ冗長性を確保していても286線や287線が地絡したら即アウトなんだけどなｗ
そこらへんの議論を吹っ飛ばして冗長性の議論を延々と繰り広げるなんてもうね

>>804
お前も阪急京都線スレの>>583と同じで、異常な神経した可哀相な奴だね。
人の心に火をつけて楽しいようで、とっととこの世から出ていけ！ ボケ！

阪急のC#8032×8はT#3775〜の部落準急5と夕方の部落T#50に偏って、T#18、土休日のT#K17、T#4〜の特急に入りやがらんから、気にくわん！

この207系スレは【隔離】関西の鉄道掲示板について語るスレに人の悪口を書く、ど腐り汚物ごみが湧いて来やがるから潰してもうたる！

>>804、京都線スレの>>583みたいなどたまの、ど腐りやがった、どかたわが気に入らんのじゃ！

みなさん華麗にJスルーで

存在自体無かったことにしてしまおう

関わった者全て同類とみなすからな。
レス返しは無論、その話に乗ることも禁ずる。

↓　では引き続き321ﾏﾝｾｰを

↑何が321マンセーだチンパンジー野郎wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

こいつらもJスルーにしちまおうぜｗ

>>801>>826
0番台においてFLが熱などによる絶縁不良で主回路線が地落したとする。
しかし2M2Tだから、相方のM車が生きているはずなので2ユニットともダウンしない限り…？

>836
207-0のMMユニットは母線直結だっけ？それともM207の機器を経由してからM206に引きとおすんだっけ？
後者だったらM207が死んだらアウトだよね。M207-500/1500のユニット見てると前者っぽいけど。

>>836
0台4連のどこに2ユニットもあるのか聞きたい

0番台のユニットは１Ｍ方式だけど、モハ206に限ってはモハ207とペアを組まないと、動けない仕様だったような気がする。
運転台のユニットランプでも確認できるとは思うけど

今は亡き阪急2200系も同じだったような気がする。

>>837-839
1M車が2ユニットという形。M206はパンがあるM207から母線を受ける。
制御自体はM207・206で独立しているから、母線が死なない限り、FLが死んでも片方は動ける。
FLなんて母線から見たら、LBもしくはHBの2次側にいるんだし。

まあ0番台で１M3Tはちょっと厳しかったのかもしらんね。

802 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 05:17:04 ID:FSN+AhD4O
>>800
残念ながら1M5Tでも自走出来るんで結構です
お前が思ってるほど西の車両は貧弱じゃねえよカス


これでトラブったら終わりだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>1M5Tでも自走出来る

動軸比が一定割ると普段は何てことない勾配でも走行してはいけないことに
なっていることを知らずに冗長性を熱く語るなんてもうね

昔プラレールで1M10Tくらい繋げて遊んだあの頃が懐かしくなってきた。走ったぞｗｗ

雑誌の321系の記事「35‰:MT比１：３までの主電動機開放可能」らしい

>>802

残念ながら、Ｅ２３３と比べれば貧弱＝西の２０７系と３２１系

昔東西線内でトラぶって1編成まるまる動かなくなって、別の3連か4連繋げて走ったとかなかったっけ

>>846
826 ：名無し野電車区 ：2009/04/09(木) 22:41:35 ID:12Q5YQTU0
まあ冗長性を確保していても286線や287線が地絡したら即アウトなんだけどなｗ
そこらへんの議論を吹っ飛ばして冗長性の議論を延々と繰り広げるなんてもうね 

それ見たかったなー。
酉207系10両？(11両？)編成。

どんなに体を強化した人間でも心臓が逝かれたら即昇天する

鉄道車両も然り。

ところでF1の車掌スイッチ近くに『７両貫通編成』って落書きしたの誰や？

>>849
2000番台の落成試運転でもそんな編成があった気がする

>>852
RMかなんかに地上ホーム時代の姫路に入線してる写真が載ってたな

システムとしては何両編成まで対応してるのかな＞207＆321
ユニット表示灯は酉共通で５つだけど…‥

今後の３２１系増備車は異常事対策のためにＭ車を増やすべき
それと、電気機器や保安機器などの主要機器の二重系統かも忘れずに
あと、内装は極力Ｅ２３３に合わせるべきです

>855
MMユニットで6M1T組んでるのにこれ以上どうやってM車増やせと？
内装の標準部品採用によるコストダウンは賛成だが。

>>855
内装の標準部品化なんてずいぶん前から推進している件について
試しに223系2000代と京阪新3000系の荷物棚をじっくり見てみな

>>855>>856
オマエら…全角の厨房はスルー汁。

>>857
あれ同じだよね。
あと車掌スイッチも。

>>857

京阪の新３０００系って、中之島線開業に合わせて昨年に登場した電車じゃねぇーか！
内装の標準部品化はＥ２３１ベースが先（相鉄１００００系、東急５０００シリーズ）

>>859
車掌スイッチに限って言えば10000系から（こちらはワンマン運転が関係してるけど）

そういや京阪10000系のドアが営団06・07系の流用品というのには恐れ入ったな。

>>862
そのネタって以前wikiで見かけて気になって調べたんだが、元ネタはどこにあるの？
少なくとも06・07系の製造時期と10000系の製造時期って全く関係無いんだが・・・

流用品っててっきり再利用品のことかと思ってたが同型品ということかよ

>>856
当初の計画通り、Tを電装して3両ユニットを組ませる

レス見てたら京阪スレかと錯覚したぢゃないかw

NG推奨
ID:mQb4jRkv0

束厨ほんまうっとうしいな。こちとら普段乗らないE233のことなんかどうだっていいんだよ。
しょーもない比較ばっかりしくさってからに。ちゃんと231や233の専用スレがあるんやからそっちに行け。

全角でわざと書く馬鹿のでかい釣り針に釣れるなよｗ

わりぃ。カッカしてしまった。
いつもはあぼーんするんだが、221･223スレや尻21スレがあぼーんだらけになって何も残らねーもんでついｗ

>>870
あぼーんだらけで何も残らないなら自分から有益なネタ振りすればいいじゃない（ﾏﾘｰｱﾝﾄﾜﾈｯﾄ風に

新車がなければ作ればいいじゃない。

マリーアントワネット悲惨だなｗｗｗ

>>872
だけど、私達は新系列を作りたくないのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　by 西日本旅客鉄道

って言うか、ここって321系と207系のスレだよね？ｗ

↑欠陥だらけの糞電車だからなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

103,207,321を全廃してE233投入しろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>874
だったら321作ればいいじゃん。なんか問題あるの？

>>874
ならば、321-1000とか321-500とか作れば…

そこで207系4000番代w

>>882
せめて207系5000番台でよろw

>>882
VVVFの交換ですかw
つ「321-3800」

お金がないなら貰えばいいじゃない。

>>884
205と209の321化ですね。わかります。

せめてＥ２３３を丸コピしたような電車にするべきだろ？

103が古くなったら113に置き換えたらいいじゃない。byマリー・アントワ広島

>>886
つ「南海N8000」
あれはあれでいいと思うけど。

西なら丸コピなぞせずに、LCD位置変更とかシート形状の変更とかで済ましそう。

>>888

仕切りをＥ２３３タイプに変更も忘れずに

NG推奨ワード
Ｅ２３３ (全角のみ)

E233>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>207,321

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は増備されないんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

素朴な質問やけど環状やら奈良の103とか車齢きたらどーなんの？
223増備やら225の話は聞くけど通勤形の噂を全く聞かん…

>>893
＞車齢きたら
がイマイチ｢日本語でおｋ｣なのは置いといてｗ、
永久に103系が走るとでも？

>>893
心配しなくてももうすぐ大量に２０５が・・・

他言語スマソw

まぁ素で気になっただけやけども

そう言えば205の次に新しいのが207になるんだな、205ってかなり古く感じる、しかも少数しかいない
205の前が201だけど既に転属されたしな
環状線に新車が入らないとヒネは変わらんだろうな

>>896
103系も、N40･40N･30N車以外の車たちはじわじわ減ってるから安心しる
更新車が力尽きる頃にはさすがに新車なり、本線から玉突きの207系なり、なにかが投入されるさ。

JR各社の205系はそろそろ延命工事が必要な年齢になるから、わざわざ施工してまで束から買うかどうか。

>>898

Ｅ２３３を丸コピしたような車輌はどうだ？
今のとこ、相鉄が導入したぞ

>>899
でも、お高いんでしょ？

>>899
つ小田急4000形

Ｅ２３３を投入すべきです

阪和限定だが、貨物からワムハチ購入したら？機関車がいるけどブルトレ全滅状態だから、調達できるだろうし。

>>903
‥‥‥‥‥‥‥‥
マジで言ってんの？

>>899
E233を酉仕様にするには、

・メータ表示器を針式計器に変更
・主幹制御器を左手ワンハンドルからツーハンドルに変更
・前面貫通扉設置
・前面窓ガラスの拡大及び運客仕切窓増設
・制御伝送は力行ブレーキのみ、その他指令線は既存引き通し線に戻し
　力行ブレーキ指令もバックアップとして引き通し線を残す（三菱TIMSから東芝DCSに変更）
・広告更新をSS無線から無線LANに変更
・蛍光灯グローブ追加
・床敷物をオレフィン素材に変更
・側引戸内張りを塗装から化粧板に変更
・音声映像記録装置を追加
・ATS-Pを束仕様から酉仕様に、併せて運転台にICカードRWを新設
・ATS-Sを束仕様から酉仕様に変更
・ATS変更に伴い床下機器箱変更、床下配電箱も変更
・列車無線をデジタルからアナログに変更

E233に拘らず新規設計した方が早いんじゃねえの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>900
大量発注ダンピング価格の321よりは高いけど、普通に発注した車両よりは安い。
酉の編成長だと機器冗長度もそんなに高くなりすぎないしお手頃かと。

ていうかよく考えたら321とE233では基幹系伝送も方式が違うから
E233を酉仕様にするなら配線全引き直しだわ
しかも内装もLCDの設置位置が違うから全流用無理だわ
利用できるのは車体鋼体と制御伝送除く主要電機品くらいなもんだわ

結論：やっぱ余所の車丸買いせずに新規設計した方がいいだろｊｋ

>>898
N工してない車の不足分はどうやって補う？

205のNも時間の問題か…

>>908
減便で対応です＼(^o^)／


冗談としても、223とかの3ドアで補うのでは?
それか、網干区の221の転入とか。

>>909
現実的に考えると3ドアでクロスシートは無理があるよな

それやったら阪和に221入れて余った205をN工と塗変して環状に入れるほうがまだマシ？

>>905
追加:
･先頭車にMcを設定(ATCを考慮する必要がないから設定可能になる)
･車内の掴み用ポールを全面非装備
･貫通路にドア設置
･荷棚を化粧タイプに

そこまでするなら車体だけ新津で作ってもらって、あとは吹田、網干、後藤、幡生で擬装した方が早いな。
そういや新津って3ドア車両を造ったことないな。

>>910
８×２、６×２しかない205-0を環状に入れてどうされる気でしょうか？
モリ区が拒否するのは目に見えてる。

>>910
ところが大阪支社の上層部は阪和の103の置き換えに223-2500を回す気満々だったりする

現場は321みたいな通勤形を欲しがってるんだがな

>>905
蛍光灯グローブはなくてもいい
地上専用でかつ、トンネルを通らないなら貫通扉はいらないだろ

>>911
安全対策のためにポールは必要だろ


あと、Ｍ車は６両くらい必要（７両以上の編成の場合）
４両編成は全車Ｍ車にすべき（異常時対策に備えて）
剛体架線対応シングルアームパンタを２機装備（交差型パンタより安い）

>>915
お前がなくてもいい、と思っても車両部のｴﾛい人は「絶対に必要だ」と
思ってるからつける必要があるんだよ


>４両編成は全車Ｍ車にすべき（異常時対策に備えて）

で、SIV、Bat、CPは一重のままで故障即運休となるわけですね
わかりますｗ
ていうか将来の車両のあり方を提言するように見えながら実は
てめえの趣味丸出しな妄想語り出しちゃうなんてもうね

>>914
去年春に一部の103が223-2500に置き換えられたわけだが、捌けてるのかねぇ？
これ以上入れられると…ねぇ。

>>916
だから全角厨にレスするなと(ry

>>915
ポールは不要。
あれは邪魔すぎるし、圧迫感すら覚える。
蛍光灯カバーは私鉄車両に対抗する…とかの名目て必要。
貫通扉は臨時とかで闇空間(ex.JR東西線)に入るのを想定して必要。
全車Mは…非効率的だと思う。
ジェットカーよろしく、高加速仕様でもTが挟んであるのに。

だらだらと長文スマソ。

321は建前上全車Mなはずだが。

現状の仕切りの無い席間ポールは危険。
横に座っていると事故時に足がぼっきり逝く可能性大。

>>918
ジェットカーって全Mじゃ無かったか？

>>919
一両だけTが挟まってたような…

ジェットカーはオールMです。　本当に(ry

>>918 >>920

放っておけ。そいつは8000系が大好きな馬鹿山県紀伊勝浦出身の南海ヲタだから。

今大阪駅1126発の普通・京都行き、ﾓﾊ321-78の神戸寄りの車端部の山側、
許されんほどのブサイク豚メガネJKが放されてる。
あまりにも豚なので２席占有。しかも態度悪い。PSPやってる。

乗る資格なし、キモすぎる…。

>>925
「ここは大阪駅。あんたが利用するのは梅田駅。」言うてやれ。

>>925
つ【鏡】

貴重な321系たんがブサイク汚物豚性悪メガネJKによって汚されたorz

>>925
ピザな俺でも流石に2席占有しないのに、このJKときたら…。

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>379
何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>925
何気にラストナンバー編成ｗ

とあるクイズゲームでこんな問題が……

問、大阪環状線を走ってないのは？
1　201系
2　221系
3　233系
4　321系

233系はまずありえないんだが、321系って環状線を走ったことあるの？
233系が223系の誤りかもしれんが
悩んでタイムアップだったorz

奈良電への回送で走った。

>>910 東海の313みたいに223系オールロングシート仕様を投入すれば。

>>935
それの代わりが-2500なわけだが。

>>935-936
ちょっと自分で補足しとくと、
｢４扉車の代わりは４扉車にしか勤まらない｣
…と言える場面は存在するのだ、という事ね

ついに西厨321製造中止認めたwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>933
素直にE233下さいって言えチンパンジーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

↑
と、頭の狂ったオラウータンが申しております。

オランウータンに失礼

>939
E231-500相当なら少し欲しいけどE233までは要らないかな？先頭だけ近郊仕様で。

山手線：E231（2014年にE235投入決定）
環状線：103,201

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

本当に脳味噌あるのか？

相変わらず
東厨になりすました
死に死にネットワーク厨のキチガイが湧いてるなｗ

321系が入る直前（103系201系がC電あぼーんする直前）の
207系に乗車できる確率と

321系が蔓延ってきた今とどっちのほうが確率が高いですか？

以前の東西線・学研都市線は100％207系だったけど
今は結構違うよね？

>>947
学研ローカルに321系が多少運用されるようになってるもんね、今は。
だから、本線Ｃ電･新三−高槻Ｃ電なんかでは207系率は上がってるんじゃないかね

>>947-948
学研における321系運用は土休日のほうが多く設定されてるようだ。
来年には木津7連化完成するから快速運用にも進出するだろうがはて207系とどちらが主に使われるだろう？

あと性能面での適合性はどう？207系各番台、321系を学研快速に使う場合の比較で。

>>948>>949
どうやら、明石出庫の321系が多いのと、
土日の朝は本数の青アンダーとピンクアンダーの割合が1:1(平日は2.5:1ぐらい？)なのが関係してる感じ。
去年以上に松井山手まで行く321系が増えた感じだなぁ。

以前は本当に狙わないと京都線〜神戸線の207系C電に乗れないぐらい当たらなかったなぁｗ

>>942

Ｅ２３３は参考になるだろ！！
いつ起こるかわからない異常時対策に備えて

安さなら南海8000系ベースの車両を阪和などに投入すればよい。

>>915

追加）
異常時に備えて電気機器や保安機器などの主要機器を二重系統化、回線も二重系統化
揺れ対策にセミアクティブサスペンションを各台車に装備、車体間ダンパーも装備

あと、ラインは路線ごとに色分け（阪和線はオレンジ、大和路線は緑、奈良線は茶色、東西線対応者には桃色ラインを追加・・・・・・）

321系をそろそろ増備した方がいいんじゃないかと思う。
JR京都・神戸線とJR宝塚線、さらにはJR東西・学研都市線としても使用するから、
そのままの編成数だといずれかの路線での運用で足りなくなるかもしれないし。

その為に207系があると思うかもしれないが、
学研都市線全駅7連対応で、京田辺以東の増便とかする場合はいずれたくさん必要になると思う。

>>954
足りるから作らない。足りないくらい増便しない。
たぶんそんなとこだろう。

>>949
学研快速に合うのは
207Z＞207H＞207-2000＞207-1000
の順だとか。321系は今は快速には異常時突発的にしか入らないから分からないな。

>>951
その異常時にまともに使えない形式がなんだって？

321は営業運転開始初日に何事も起こさなかったがE233はドア故障起こしたんじゃなかったか？ｗｗｗ

>957
爆発事故起こしたどこかの電車に較べればドア故障なんぞ可愛いもんだ。

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>957
床を２年に１回取り換えるウンコ電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>957
椅子を２年に１回取り換えるウンコ電車321wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>957-958
不正確な情報と脳内妄想をもとにした新型車両の初期不良合戦しろと誰が言ったよｗ


E233は一番電車でドア故障を起こしたがドア制御装置バックアップ機能が働いて
遅延したものの途中で車交
321は蓄電池箱の製造不良で箱のフタが内圧に負けて吹き飛んだがその後
全数改修済
いつまで経っても同じ事の繰り返しな臭く汚い鉄ヲタじゃあるまいし一度起きた
不具合についてはすみやかに手を打つもんだよ

なんか不毛な争いだよね。
俺はどっちも好きだけど…

>>964
ﾅｶｰﾏ

>>964-965
仲間発見！


誰か次スレをお願いします

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　>>します　　　.'　　，　．.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂､⌒ヽ　　　.∴　'　　　　 ';*;∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　｡Ａ｡）つ ・.;,;ヾ∵..:
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿,:--------:::.._＿＿__　　∨ ∨　　　　　:,　.∴　'
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´――─ii――――─――ﾐヽ　　　　∴　';*;∵; ζ。∴
..　 X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l |6|6|6| || [お断り]...[ ＪＲ ] ||　　　　　　.∴'
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||...________||__＿＿＿＿＿＿＿||　　　 _　　　　 :,　.∴
:　　　_ｰ....... ..:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||]　||　　 　　||　　 　 　　　ﾊ,,ﾊ　 .||
ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　 || 　 　 　 　（ ﾟωﾟ )...||
ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||￣￣ ━ ━━━ ━.￣￣￣||
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|. || （○）.|　　ＪＲ　　 .| 　（○） .||
__''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||.──│ お断り　 .|──―-||
　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!||||　◎＿＿＿＿＿＿＿_◎　 .||
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=======ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|
　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖
　　　　　　　　　　　　　　　~"''''- 　　　 └────┘

２０７や３２１の内装改造工事まだか？
仕切りをＥ２３１使用の大型板状にするのと、車端ポールをＥ２３３使用にすること

とりあえず検索する時楽だからスレタイに「JR」は入れておいて

朝日はクソです

そんなに関西にE233を走らせたかったら酉に寄付すればいいのに。

あんなノッペラボウいらねー

↑チンパンジー乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>379
何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ホスト規制で立てられなかった。バカに埋められる前に誰か頼んだ

◆◆◆　JRW207&321系スレ　D20編成　◆◆◆

ここはJR西日本･アーバンネットワークで活躍する
321系と207系について語るスレです。

前スレ
◆◆◆　JRW207&321系スレ　D18編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223949424/

関連スレ
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237437316/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235412576/

いやぷーｗ

>972
通勤電車はノッペラボーが王道だろう。
321みたいなVIPカーや303みたいな痛車モドキは要らん。

新スレ立てたよー
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240487189/

たまにレス番が飛ぶなｗ

貫通扉すらケチる車両なんていりません

>>972
図面はおろか実車すら見たこともないくせに形状批判するなんてもうね

>>979
マジレスすると前面貫通扉は設置の必要性がなければ省略した方がいいんだよ
膨張性シールゴム入れてもすきま風の苦情はくるし隙間から雨水が浸水して
腐食やら絶縁不良の原因となる

>>979は前面貫通扉ではなく車両間の貫通扉のことを言ってると思うのだが

図面はおろか実車すら見たこともないくせに形状批判するなんてもうね

>>981
「貫通扉」とだけ言われたらどうとでも取れる件について
ついでに言わせて頂くとE233系1000代には常時閉の妻面貫通扉が1位側、3位側とも
設備されている件について

西がＥ２３３投入するより東が３２１投入した方が面白いな

捕まるところが少なすぎて使いものになりません

座席端の柱が途中で切れてるせいで急ブレーキの時に困る
高すぎるつり革を支える竿
Aトレのドア横取っ手よりも掴みづらいひどい荷棚の手すり
掴んだら外れるドア上の欠陥鴨居、これじゃ安心して車内に体を押し込められない

投稿テスト

みなさん　ご唱和下さい


逝くぞー！４・２・５　ダー！！

dat

4.25ネットワークの奴らって態度デカ過ぎだよね。
あいつらの言ってる事って

被害者は法律の限度を超えた常識ハズレの何をしてもいい権利がある。
被害者は法律の限度を超えた非常識で限度を超えたどんな事をしても許される。
被害者は法律の限度を超えた実現不可能な無理難題を要求する権利がある。

その結果たとえ
・一般社会に多大な不利益があっても一般社会はそれを容認しなければならない義務がある。
・他人に (無関係な第三者に) 多大な不利益があっても、
　　その他人は (無関係な第三者は) それを容認しなければならない義務がある。

だもんね。

被害者ヅラした加害者と言うか
被害者ヅラした弱者権力と言うか
被害者ヅラした特権階級と言うか
被害者には変わり無いんだけど 「復習の鬼」 と言うか 「怨念の塊」 と化していて

交通事故で暴力団の組員を死傷させてしまったのと同じで
正当な補償要求を超えた 「ゆすり」 「たかり」 の域にエスカレートしていて
一生加害者(JR西)に取り付いて 加害者(JR西)の生き血をすすり
加害者を 「金ズル」 に利用する 「社会のダニ」 「寄生虫」 「吸血鬼」 と化しているかのような感じがする。

そのための口実として後からもっともらしい理由を色々と考えだして創作している。
ウソを正当化するための自己暗示と勝手な思い込みまで利用するから始末におえない。
「ウソも100回しつこく言えば既成事実になって本当になる」 という層化の教祖の口癖を実践してるかのようだ。

北朝鮮による拉致被害者家族会の横田夫妻のように
知性的・理性的に訴えかける謙虚さのカケラでもあれば共感を得られるのに
4.25ネットワークの奴らが放っている妖気は感情ムキ出しの敵意と復讐心だけ。
こんな暴走した奴らに一般社会が共感を覚えるはずないんだよな。

↑

ＪＲ西日本社員ですか？
建て直しにいつまで時間をかけるつもりなのかね？

>>989
マルチにレス乙

基地外

207の青帯復活させろー

321系も青帯のほうがいいな。登場当時のJRの公式サイトには最初は見本どおり321系も
青帯で登場する予定が例の事故で今の塗装に急遽変更された。

埋め

梅小路

梅田

さくら夙川はりま勝原うめだ大阪

1000だったら旧塗装復活

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。