リニア中央新幹線を予測するスレ23

てかここで、これからはパソコンで全部済む時代というやつは
確実に働いてないだろ

いまの金融不況による乗客の落ち込みは、「名誉ある撤退」の一つのチャンスではある。

>>916
ひかりを忘れんでくれたまい。東名間だけでなく、東名阪全通のあかつきには
さらに（東海以外のＪＲ各社の意向やリニアへの乗り継ぎ関連とかもあるから
いちがいにはだが。）山陽のぞみ（山陽区間のみのぞみ。東海道区間はひかり）
とか東北・北陸・九州とかから乗り入れて来る分もあるだろし。
>>929
最終的には全面建て替えが要るよね。ただ寿命７０年のとこをこれ以上列車
を増やさないことを前提に１００年に延命工事する位なら小手先の修理で
大丈夫では？

札幌発鹿児島行きの寝台車グリーン＋食堂車つきの新幹線が運行されないかな？

東名阪の高速度流動路を確保することは
この国の根幹に関わることで不況とは関係ないだろ。

なんだ？この進行の速さは？

>>950殿 ＜ 次スレ建てお願いします m(__)m

>>957
>>950は立てなさそうだからあなたが立てちゃっていいと思う。

>>953
調査段階で、具体的なことは何一つ決まっていないのに撤退かよ
この騒ぎは何だったんだ？　　アホ杉だろう

名古屋駅の市バスバスターミナルと中央郵便局の間にあった
ボーリング用のヤグラは、昨日撤去したね。

ここ連日、結構な速さで進んでますな。
バケーション宛らですが、入試休みというところでしょうか。

>>936
東京駅と新大阪駅間は最初は品川駅で超電導超高性能バイパスに乗り換えて70分位だろうが、
その後ダイヤ改正で60分、55分、・・・と短縮されるだろうから混雑必至。
むしろ超電導リニア混雑緩和のため
懐かしきレール東海道新幹線にできるだけ誘導する戦略が、
破天荒だが優秀なスタッフを結集して、実行されるはず。

リニアが大阪まで通ればフリーゲージトレインの出番がくる

乗り換えってのは感覚的には１時間半に相当するらしく、需要は絶対にある

東京⇔鳥羽
東京⇔高山
東京⇔南紀方面
名古屋⇔北陸方面

等々

>>953
撤退って撤退してどうすんだよ。なんもせんかったら破産して東海道の鉄路
全部止めるしかねえんだよ。
>>963
いくらなんでもフリゲはムリだろ。決定的に不安定すぎる。新材質が出て
来ればべつだが、山陽すら立ち入り禁止だぜ。

>>964
確かに長崎ルートのＦＧＴは乗り入れ拒否られてるな。

>>964
＞撤退って撤退してどうすんだよ。なんもせんかったら破産して東海道の鉄路
＞全部止めるしかねえんだよ。
指摘しておくが、仮にリニアを建設する価値がないのなら
リニアを作る必要はない。その場合は東海道新幹線だけで
頑張る方が東海にとっては（修繕まで考えても）利益になる。

予測スレとしては今のところリニアは建設する価値があると
考えられるので上記の事は起きないが、どうもここの住民の多くは
何が起きようとリニアを作らなければ東海は倒産みたいに考えてるから
一応補足しとくな。

＞いくらなんでもフリゲはムリだろ。決定的に不安定すぎる。新材質が出て
＞来ればべつだが、山陽すら立ち入り禁止だぜ。
さすがに東海道新幹線と在来線のフリゲの話じゃないか？

>>958殿 ＜ ダメでした(涙)。

>>958殿 or >>960殿 ＜ 次スレ建てお願いします m(__)m

>>954
これ以上列車を増やさないっていう制限だって守られるかどうか。
現に東海道新幹線は設計時に見積もった以上の時速・本数でずっと運行し続けてるし。

ところで、「のぞみ」「ひかり」「こだま」という商標は、どこが持っているのだ？

旧国鉄が「のぞみ」を作ったときは特別車両による速達列車であった。
いまは「こだま」を含め、共通運用の方向で進んでいる。
「ひかり」と「のぞみ」の差は小さくなっている。

カサイは「速達は全てリニアへ」と言っている。
そうしたら、列車名称を３種類残すメリットが無くなる。
やはり「のぞみ」は廃止では？
ただ、名古屋開業時点か新大阪全通時かは不明。

「のぞみ」という商標が、もしJR東海のものなら、JR西日本に説明して廃止してもらえばおｋ。
JR西日本としても、列車名称３種類のメリットは少ないと思う。
ただし、北陸新幹線や九州新幹線との乗り入れが始まったら、この限りでは無い。
北陸新幹線・九州新幹線乗り入れにそれぞれ別の名称を付けるとすれば、
なおのこと、JR東海直通は「ひかり」「こだま」だけの方が都合がよい。

「のぞみ」という名称はリニアが引き継ぐかもしれない。 個人的には反対だが。

>>969
http://www2.ipdl.inpit.go.jp/beginner_tm/TM_DETAIL_FRAME.cgi?24&1&1233067204990087

>>970 ↓？？？↓

＞初心者検索エラーインフォメーション
＞
＞--------------------------------------------------------------------------------
＞ＩＰＤＬをご利用の際は、Ｃｏｏｋｉｅを有効にして下さい。
＞終了コード：[BE20017E]
＞
＞--------------------------------------------------------------------------------

クッキーは有効ですが、 ....

のぞみ廃止厨もしつこいな。廃止されるわけないだろ。
後続のひかりに抜かれるひかりとかややこしいだけだろ。

>>971
ここから検索してみてくれ
http://www2.ipdl.inpit.go.jp/beginner_tm/TM_RSEARCH.cgi?

スマンこっちだ
http://www2.ipdl.inpit.go.jp/BE0/index.html

>>972
はやてに追い抜かれるはやては？

>>966
東海社長は東大教授との対談で、
超電導リニア事業を止めたら超電導産業全体は一気に没落する。それで歯をくいしばり開発を続けてきた、と言われた。
問題は、鉄レール輸送という、大切にせよミニな問題でなく、国家・地球問題だから、
経済性・早期開業・等の連立方程式を満たしつつ、
超電導リニアをできるだけ最高のスペックで実現し第二世代超電導リニアにスムーズに繋げる要請は、
金融危機の昨今益々強くなっている。

はやては分割はあっても後続のはやてには抜かれないだろ。
だから切符買うときも混乱しない。

>>972
のぞみ型ひかりは多くても2本程度だから追い抜きがあるスジなんか作らないと思うよ
品川駅開業以前のひかり運用に戻ると考えればイメージしやすいんじゃないかな
あのころはひかりでも名古屋を出たら東京までノンストップのスジがあった
もう遠い昔のような印象だが、まだ5年半前まで普通にあったんだよな

京都利用客や一部山陽直通客の利便を考えれば、リニア開業後も少なく
とも現状のぞみ並みの所要時間の列車は必要になるね。

列車名はともかくとして。

快速型＝はやぶさ、各駅停車＝富士でいい。

次スレ立てます。

リニア中央新幹線を予測するスレ２４
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233070295/l50
立てました。

名古屋駅で対面乗り換えが出来るなら別だがな
１００％ないね

>>982 ＜ 感謝 m(__)m

>>974 ＜ 感謝 m(__)m

>>979
マツモトは「のぞみタイプは全部リニアへ」と言っているが？

静岡県内全停車（静岡・浜松いづれかに停車）になるのでは？

東京−名古屋間停車駅、品川・新横浜に静岡or浜松が加わっても、所要時間はせいぜい３分凸凹くらいしか変わらない。
それで山陽直通・京都利用が著しく不便になるとは思えない。
それに、なるべくリニアへ顧客を誘導したいから、リニアとの速度差はむしろ有った方が都合良い。

>>988
そうそう。
今はスジが寝まくってるから静岡に停まっても2時間20分台だろう。
今は日中のN700でも2時間33分もかけてるからな。

2025年に2時間20分とか、遅すぎるだろｗ

東日本は４００ｋ化して東京から札幌まで3時間で走ってるころだぞ・・・
下手すると、北陸新幹線も東の４００ｋ車両使って、
東京〜大阪２時間３０分で走ってることだぞ。

990

>>936
学生ｗじゃない？ｗｗｗ
社会に一度も出ずに現実を見ずに理想ばかり語っているのは確かだなｗ

技術と理想を重視するあまりに人情というものを置き去りにしているｗ

学生だか誰だか知らないが、数段頭の弱いお前はなんなの？(大笑)
理想なんて、ぜんぜん言葉の使い方からしてまちがっていて、麻生なみのオツム。
これだけ馬鹿でもいばってられる日本の年功序列の企業社会。
笑わせてくれるよなあ。

世の中にはいろんな業種があってだな。ｗ
この中に、ありとあらゆる業種のいろんな企業の出張事情を全部知ってるやつはいるのか？

たとえば、１割くらい出張がほとんど不要になる企業があり、
３割くらい大幅に出張が減る企業があり、
２割くらいわずかに出張が減る企業があれば、
それだけで旅客需要には影響があるわけだよ。
実際は、逆にＩＴ化が進むことで新たな企業も生まれて、
その出張需要もあったりして、予想は難しいんだが。

ちなみに、うちの会社はIT化で毎月の支店長会議は光回線になってなくなったが、
その代わりに、別のプロジェクトが増えて、別の出張が発生してるから、
トータルじゃわずかに減っているくらいかな。

>>992
別に自己紹介はしてくれなくて良いよｗ
君が麻生以下なのはよくわかったｗ

とにかく大阪まで行かないことには中途半端すぎる

１会社の出張数を言っても余り意味ないと思う。
やはり東海道新幹線の旅客数だろう。ITが進んでから百年に一度の大不況まで増加していた。
また百年に一度の大不況なのに半分の旅客数にならない。

そこで、グリーン車より安い値段で東京駅ー新大阪駅の旅行時間が
品川駅乗り換えで1時間を切れば現行より2.5倍以上得になり出張激増だろう。
今のうちにたっぷり休んで皆の大好きな蒸気機関車や気動車鉄ちゃんに勤むがいい。
しかしながら超電導だとあっという間の東京駅だから今より疲れない。
だからのぞみにバンバン乗り、
仕事と鉄という男の2要求または女性の2要求を一挙両得バンバン満たすのも良い。

>>996
たしかに！！

>>989
東の次世代新幹線はあくまで去年から数えて２０年後だから東名開業の３年以上後ということになる。
マイクロ電磁波によるパンタレス集電など技術課題も多い。

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