東武日光/鬼怒川線･野岩鉄道･会津鉄道 Part3

会津鉄道のＨＰにダイヤ改正　って有ったけど　何処が変わったの？

気分が変わった

>>199
それじゃなんで、ほとんどの駅には、時計があるんだろうね？
あなた馬鹿ですか？

>>201
155M、168M、3121D

>>203
意味わからん。

植木等大先生をご存じない。ご存じない。こりゃまた失礼―。

会津鉄道が鉄道廃線になって、廃線後の路盤が、
登録制乗合大型自動車専用道路になっている夢を、見てしまった…。
不吉だ…。

会津の路盤はアレだけど
野岩のは直線的で良いかもな

最近スペーシアのＣＭをよく見るな。スペーシアの個室で旅行に行きたいな。

なに？スペーシアの個室でイキたい？

会津地方限定にはなるが、福島県でもスペーシアとかのCM打てばいいと思う
AMEXはそれとの乗換に合わせてるぐらいだし
でも会津限定ならFMの方がいいか

会津若松まで４時間で行けるというのは、一般にあまり知られていないのでは
ないのかな。単純に時間で見たら新幹線と磐越西線の方が早いけど、車窓の
風景とかでは、はるかに野岩線の方が楽しめるし。
もっと宣伝打てば利用者増えないかね。

東武寝台列車

悪いが俺は、新幹線と磐越西線経由の方が、はるかに楽しいが。

>214
俺は冬の只見線経由だなｗ

高速道路の通行料金値下げで収益率の高い特急列車もあぼ〜んだな。
路線自体の先も見えてきたね。

野岩線沿線は隠れ家的良さがある。魅力をうまく宣伝してほしいね。

>>203,>>206
植木等大先生をご存じないとは、
ハァ〜、泣けて〜く〜る〜。

そういえば以前、DRCの車内でクレージーの方々をお見かけしたことがありました。

♪チョイと一杯のつもりで飲んで〜いつのまにやらはしご酒〜♪

ハイ、お次をど〜ぞ。

♪吁痢喪瑪〜葆瑠悶〜♪

東武の快速区間快速も東武の運賃の安さで価格競争力はあると思うのだが？
ぜひともなくさないでほしい

６０５０系置き換えでごじゃーますよ。新特急はぽしゃりますた。館長さんの
お言葉です。
昨日時刻表を見ていて思いました。
快速恐るべし。浅草−日光　２時間４分。
区間快速時間かかりすぎ。日光鬼怒川の観光客には気の毒というしかなし。
スペーシア遅し。最高速で２０ｋｍ/ｈ速いにもかかわらず、所要時間
浅草−春日部たった２分差、浅草−下今市１２分差でしかない。ダイヤ改正で
スピードアップをはかるべし。

100系は力をもてあましておられるのです。

スペーシア君、力を出し渋っちゃいかんな。
新越谷と北越谷を通過するとき、ホームドアがないと危険なくらいとばしなさい。
ＭＡＸ１３０ｋｍの君の力を見せてやりなさい。

キハ8500も力持て余しているよね。
臨時快速として会津若松ー春日部間を走らせてみたい。

>>224
急行以下の種別を緩行線走らせないとｗ

確かに急行線は毎時急行６本、区間準急３本、快速１本、特急２本と混んでいます。
でも特急と準急が並行ダイヤでは。北千住も退避駅として活用し、スペーシア
優先のダイヤを組んでほしいですね。急行を待たせてでもね。

>>224
北越谷の上りホーム先のカーブは制限90

>>224
車体傾斜はなくても車種限定で曲線通過速度アップはできると思うんですがね…
JR並みとは行かなくとも名鉄や近鉄南大阪線ぐらいには。

>>227
つまり複々線区間を飛ばして
複線区間でノロノロ運転するってわけだな

おスペは、トブコ以北で130�`運転出来そうだけどな。まっ東武だから期待出来ないw

しかし、ＪＲ直通車が485系＆183系彩野→253系200番台になる、っていうのは本当なのか？

>>224
確かにスペーシアは最大出力600KW(はくたかをはるかに凌ぎ、在来線の電車で最高)最高速度130KM(そのまま加速し続ければ209.8KMまで出る)を誇るマンモス列車だものな。
おスペにとったら120はおろか130さえも余力で流してるだけ。

JRの関係者が習熟運転時にあまりのパワーに驚いたという逸話もあるらしい

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

>>233
だとしたら、本当に宝の持ち腐れだな。

>>233
そうなんですか。そんなにすごいとわ知りませんでした。
１８０ｋｍスピードリミッターがついてた、ひと昔前の車みたいだ。

最近川治湯元〜湯西川温泉内にある葛老山トンネルを走ると上下列車関係
なく途中で必ず減速してるの何だろう。

>>236
一昔どころか、あのGTRですら180km/hでのスピードリミッターはついている。

スペーシアってそんなに凄いんだ！？200キロ以上出せるなんて。

まぁ理論値だとそうなりますよね

パノラマカー？なんかも175km/h営業運転可能がウリでしたが、地上設備が追いつくハズもなくてあぼーん

>>233
>>235-239
おいおいｗｗｗ
今日は３月３０日だぞｗｗ
嘘つくなら明後日にしるｗ

浅草5:00AM発東武日光行、快速にしてほしい。遅くてかなわん

スペーシアは常磐線、土浦・水戸方面へ走ることも考えるべきだ。

100系の凄いところは、上り勾配で100キロ以上出てても、平地の低速時と加速が変わらないところ。
今の特急スジだと、300系でも走れちゃうわけだがねｗ

やっぱ嘘か。

しかし、かつての1720も160�`出せると言う話が、現役当時あった、東武特急の無駄とも言える高性能話、まんざら嘘とも言い切れん。

>>241
>>245
いやあながち嘘でもないみたい。
俺もなんかの本でどこかの大学教授が電動機出力、車体自重、歯車比から計算した最高速度が209.8kmになるらしい
流石バブル期生まれの車両。
初期の東海道新幹線と同等のスピードが出るもんな。日光新幹線ってか。
13億4600万もかけて作ったらしい。

ちょっと文がおかしくなってしまったな。まぁ意味は分かるからいいか

>>237
減速の必要があるからだろ？

>>247
整備新幹線スーパー特急方式のモデル車両になるな。
本当のダイヤ改正をしてほしいね。とりあえず、浅草ー東武日光　１時間３９分

>>250
スーパーひたち６５１系のほうが早いね
スペーシア厨は市になよ

北千住で乗り間違えましたね、お客さん。次の春日部で降りてください。
あ、お客さーん、納豆忘れてますよ。

>>242

その区間急行は一応区快よりも所要時間は短いんだけどな。

【レールヘブン】「鉄ブレーク」小江戸探訪（１）
http://www.zakzak.co.jp/top/200904/t2009040364_all.html

鬼怒川線の区間急行なくなるらしい

鬼怒川線に区間急行なんてあったのけ？

>>256
たしか、会津田島18:08発浅草着22:40が
区間急行だったと思う。

>>257
初めて知った（赤恥

浅草発会津若松行きｷﾎﾞﾝﾇ

鬼怒川温泉以北の経営分離ｷﾎﾞﾝﾇ

鬼怒川温泉〜新藤原間だけの会社を作れと？

>>258
東武日光線のホームの柱の駅名表示は、
新栃木を除いて、濃紺地に白文字だけど、
新栃木だけは、白地に青文字だった。

>>259
対応できる車両があればねー。とっくに実現していたのだろうが。

家の近所のおばちゃんたちが、鬼怒川温泉行くのに毎回電車利用してたのが、ETCの恩恵からか久喜から日光まで東北道で1100円だからってもう特急乗るの辞めたて言ってたけど、鉄道から自動車に切り替わる人がいっぱいいるんだろうな

車　　移動が便利　運転疲れる
電車　ビールが飲める　ぼーっと気楽

どれを大事にするかだな。

電車　運賃+特急料金
車　高速代+ガソリン代+罰金

どっちが高いかわからないのかね

旅行なら鉄道・バス利用するよ。
遊びなのにお昼にビール飲めないなんて悲惨。

>>259
大手私鉄で唯一交直流対応の485系が運転されているのだから、会津若松以南を交流電化し、会津田島あたりでデッドセクションを設置して、ＪＲ新宿発鬼怒川温泉経由喜多方ゆきを設定すべき。

すべき。………だって。
あほじゃありませんねん、パーでんねん。ぱーーー。

あなたが自分の金で作りなさい。

浅草まで、とは言わなくても、
せめて北千住ぐらいまでディーゼル走らせられないもんかね

定期列車じゃなくていいから
新宿−栗橋−鬼怒川温泉−西若松−只見
みたいなミステリートレインを

変わらんがな

スペーシアって凄いんだな。あの設備にしてその性能なんて。

>>227
＞北千住も退避駅として活用し、

今でも北千住待避あるよ!?

>>268
夢があっていいよね
この際だから、只見線を経由して一路上越線の小出へ！

>>275
つか、非電化だし

昨日、池袋でスペーシアきぬがわを見た
とんでもなくガラガラだった
もうダメなのか・・・

鬼怒川温泉なんて
ｶﾞﾗｶﾞﾗだしね

会津鉄道を通る時点で…

18きっぷシーズンと言うことでせっかくだから初めて東武→野岩→会津通って会津観光してきたよ
途中ばす駅長に会いに行ったらすごい熟睡してたｗ

このルートだと会津すごく近いね。あちこち観光しても余裕で東京から日帰りできるし。
想像よりもすごく楽しい路線だった。

ただ3社乗り継ぐことで料金に割高感があるのが残念。せめて野岩と東武の料金は一体化してほしい。
景色もいいし観光地も多いし首都圏から近いしで一度乗ればまた利用したいって気になるだろうから
ちょっとでも割安感が出るだけでも変わりそうなんだけど。

>>268
交流電化するほど金がないだろ

【レールヘブン】「鉄ブレーク」小江戸探訪（２）
http://www.zakzak.co.jp/top/200904/t2009041065_all.html

http://www.tobu.co.jp/file/1904/090410.pdf
快速が変わるぞ

>>281
現実を考えれば、ディーゼル車を浅草まで乗り入れさせたほうがローコストですむなw
しかし、東京・埼玉の走行は排ガス規制に引っ掛かるんじゃ？

>>281
あれは自動車だけだし八高線はどうなる

>>284
鉄道に排ガス「規制」はないだろ
それを言ったら首都圏で入換に従事してるDEも全てダメになる

新型への置き換えによる低排出DCへの移行は鉄道会社のアピール以外の何物でもない

>>285-286
そうだよね

埼玉県内はディーゼルどころかSLが走ってますw

鉄道車両もハイブリッドディーゼルを義務化したら

マウントエクスプレスは終点まで車掌交代なしでしょうか。

>>288
文化財保存に積極的でいいだろ

>>264
期間限定値下げに過ぎないのにね。露骨な選挙対策に騙されるとはB層。

>284
毎日膨大な数が出入りしている船はいいのか？

排煙、けっこうすごいぞ

>>288
現在石炭の採掘場所はどこ？
夕張？三池？・・・？
まさか地元じゃないだろう！？

沿線は車社会なんだから鉄道なんてどうでもいいよ。
観光客はバスで輸送すればいい。

>>294
マヂレスすれば国内の炭鉱は北海道に僅かに残ってるだけじゃなかったか？
秩鉄の石炭は全て輸入物だな

このスレは平和でいいな…

快速関連スレは荒れに荒れてどうにもならん。

そういえば、
東武線内って、トンネルが妙に少ない気がする。
っていうか下小代あたりに1か所あるだけ？
東武はトンネルが嫌いなのか？
新藤原から先（野岩線）はトンネルの連続なのに・・・

東武線は歴史が古い。トンネルはさけて造られたでしょう。鬼怒川線は鉄橋の
ために急カーブが存在する。当時の建設技術と優先事項が良くわかります。
野岩線は鉄建公団が造った国鉄未成線。新しいので直線でトンネル、大鉄橋
ばんばん。きっと、ほくほく線のようにスピード出せるよ。

見た目はトンネルだが、実質国道の陸橋をくぐってるだけｗ