＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？？＊＊＊＊＊＊＊

>>950
新快速の客が栗東に行きたいなら野洲、南草津や瀬田に行きたいなら草津で乗り換えればいいじゃん。
目的地に早く行けるダイヤを組んだんだが…

>>981
↓じゃだめか？
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　78
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249096927/

>>952
ハァ‥‥‥‥あのさぁ、なんも分かって無いのな‥‥‥‥

まず
＞T電は京都〜高槻の停車時間を増やせばいいんだし。
これ。
『高槻以西を一切弄らずに』京都で新快とＴ電を同時発着させるには、
高槻−京都間でＴ電の所要時間を9分程度延ばす必要があるのだが、そんなバカな
話があると思うか？

＞目的地に早く行けるダイヤを組んだんだが…
早い遅いどころか、ダイヤとして機能するかすら怪しいのだが‥‥。
一回、自分の案を手元の紙にでもダイヤ図として書き出して、検証してみてよ。
更に、隣に>>949案も並べてみて、機能性を比較してみて欲しい。
俺も今手元であなたの案を図に書き出してるが、『意味不明』としか言いようが無いんだよな。。

>>954
そこまで言われたら反論できないな。
でもC電を伸ばしたら石山で新快速と接続できるからいいか。
今度は無理なダイヤじゃないぞ。草津駅の新快速の発車時間を山科45km/h制限対策も兼ねて1分早めればできる。

>>949
そのダイヤが一番現実的だが、下りC電と新快の京都同時到着ができないなぁ。
お互いが支障しないように外→5番に直接入れるポイントを設置しなければ。

>>956
C電は京都の停車時間が比較的ゆとりあるから、山科の停車時間を多めに取るか。
山科11 26 41 56発にするのはどうかな。

>>957
でも、山科でバカ停って琵琶湖線ユーザーから見たら一番ウザい形態じゃんｗ
石山で新快とＣ電が同発すれば山科までに70秒くらい差がつくから、
山科でのバカ停･京都手前での支障を両方回避できるよ

>>955
結局、その辺の案に落ち着くね。俺の私案もそれとほぼ同じものだし、
>>949案もほぼ同じ。完成度も現実味もある案、とは言えると思う。
本線のダイヤって意外と｢弄り所が少ない｣から、
パターン大改革案は(あなたの例に限らず)全くと言っていいほど成功しないのよ…。

>>958
ん〜、それだと膳所が犠牲になるかなと思ったり。
ま、今の様にT電から乗り換えたら済む事なんだけどね。

>>960
んー、確かに。。
｢増発してくれるなら文句は言えん｣で割り切るか、その辺は妥協を許さないか…。
俺は前者、あなたは後者(？)
そこらを考えると、>>950の
＞外→5番に直接入れるポイントを設置しなければ。
…が一番か。

>>950じゃなくて>>956だorz

age

age

誰か次ぎスレを。
神戸線京都線琵琶湖線スレだと、問題だらけの膳所、瀬田、南草津は埋没してまふ。

琵琶湖線独立を訴えた滋賀作の自業自得。
京都線の命名を受け入れていれば、イメージつくりのために増発されてたかもしれないのに。

>>966
京都線だったとしても、だから増発があるなどとは思えないんだが

＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？２＊＊＊＊＊＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250494724/

京都

山科

大津

膳所

石山

瀬田

南草津

草津

栗東

守山

野洲

篠原

近江八幡

安土

近江八幡

>>966
琵琶湖線は山科以東は京都じゃないから京都線はやっぱり違和感あるなぁ。

奈良を通らない奈良線って…！

＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？２＊＊＊＊＊＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250494724/

安土

能登川

彦根

>>988
新快速？

仕切り直し
稲枝

河瀬

南彦根　　　　…米原過ぎたらどっちへ向かうの？ｗ

彦根

琵琶湖線は長浜までだから長浜方面だろ。

米原（操）

大垣

敦賀

福井

長浜

線奈良

京都〜南草津でC電増発

>>1000なら
T電終日8両以上実現

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。