【新潟】上越新幹線part25【東京】

・ＪＲ東日本の上越新幹線を語るスレです。

netkeibaのkisaだけど今日も張り切って転載させてもらおうか

角栄の私設新幹線ですねわかります。

《「とき」「たにがわ」「あさま」の短縮時分》
とき 東京〜新潟 1分〜5分 （54本中36本）
たにがわ　東京〜越後湯沢 2分〜5分 （30本中29本）
たにがわ　東京〜高崎 1分〜3 分 （9本中9本）
あさま 東京〜長野 1分〜 6分 （56本中31本）

１９９２年の開業以来、山形新幹線つばさに使用されてきた
「４００系」車両に代わる新型車両「Ｅ３系２０００番台」
の出発式が２０日午前、山形駅ホームで開かれた。
車内犯罪を防止するため、ＪＲ東日本では初めて全車両の
デッキ上部に防犯カメラを設置。非常通報装置に乗務員と
対話ができる機能を追加したほか、車体の揺れを緩和して
座席に伝わりにくくする装置「アクティブサスペンション」
を装備、座席の間隔も広くするなど乗り心地を向上させた。
４００系は日本で初めて新幹線と在来線を乗り換えなしで
直通させるために開発された“ミニ新幹線”車両。老朽化に
伴い順次廃止されることになり、ＪＲ東日本は来年度中に
すべての４００系を新型車両に取り換える予定。

重複、しかもテンプレすらない。
削除依頼提出せよ！

こっちが先
【もうすぐ】上越新幹線スレッドPART25【盲腸線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229695367/

こっちでいいよ
向こうは駄スレ扱いで

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・横浜のメンヘラhideki-sakuraiもスルー
　　｜・飲尿厨の駄スレはゴミ
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

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JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/

【新潟・高崎】上越新幹線part25【東京・新宿】

昔は新潟にもＥ２系入ってたよね。なんで撤退したの？
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=655.70442&pos=0&sz=0

運用のわずらわしさから

本来は200系を全部E2にしたかったらしいけど整備新幹線の負担なんかが重なってE2に置き換えできなくなったので
上越にいれてたE2をとりあえず東北にうつしました

そうなんですか。ｻﾝｸｽ

既出だったらｽﾏｿ

【ダイヤ改正日】
２００９年３月１４日（土）
【ダイヤ改正の主な内容】
■ 上越新幹線
○「とき」「たにがわ」の到達時分を短縮します。
　　大宮・越後湯沢間の信号設備改良（デジタルＡＴＣ化）等により、東京〜新潟間
　　の到達時分を短縮します。
○ 特急｢はくたか｣の増発にあわせて運転時刻を見直します。
○ 編成を見直して混雑を緩和します。
　　お客さまのご利用が多い｢とき３１６号｣の編成を、２００系１０両から座席数
　　の多いＥ４系２階建て（Ｍａｘ）８両に変更します。
http://www.jrniigata.co.jp/press/2009daikaipuress.pdf

新潟駅南口のペデストリアンデッキができてきました。
http://uproda11.2ch-library.com/src/11143036.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11143038.jpg

たにがわ用のＥ４系は、１６両運転するためには、実は足りない。
東京１７：５２（１６両）
東京１８：１６（８両）
東京１８：３２（１０両）
東京１９：１２（１６両）
東京１９：５２（８両）

下りノンストップときって中山トンネルの減速ぐらいしかD-ATCで時短できるとこ無くないか？

停車駅が多い方が時短効果大きいですよね？　D-ATC

わかりやすく言うと、東京−高崎の各駅を５９分に統一ってことか。

>>18
前も後ろもつっかえてる東京〜高崎間が少しは楽になるんじゃないかな。

最終の高崎行きは東京23:00発になるらしいな
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/081220/gnm0812200226000-n1.htm

>>22
昔に戻ったわけだな。
ﾎﾝｼﾞｮｰﾜｾﾀﾞとか言う要らない子のせいで
繰り上がっちまってたもんな。

そういえば、次の改正で東北新幹線は全列車大宮停車になるようだけど、
ノンストップときは無停車のまま？

ノンストップのままじゃね？

高崎で降りる人と越後湯沢で降りる人ってどっちが多いんだろう？

◆Suicaをご利用いただけるエリアが広がります

○ Suica定期券による新幹線乗車サービスについても、新たに東北新幹線郡山
駅・仙台駅間、上越新幹線長岡駅・新潟駅間でご利用いただけるようになるととも
に、首都圏においても上越新幹線高崎駅・上毛高原駅間、長野新幹線高崎駅・安中
榛名駅間に拡大いたします。

◆ 実施時期
2009 年３月14 日（土） 初電から
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081218.pdf

>>26
列車と時期による。
ＧＷと盆と暮は越後湯沢の圧勝だと思うw

>>26
確かに>>28のとおり帰省時期は越後湯沢の方が圧倒的だが
週末以外の普通の平日で見れば高崎のほうが大分多いと思う

＞たにがわ用のＥ４系は、１６両運転するためには、実は足りない。

今後廃車になる400系を上越新幹線で上手く活用できないものか？
16両には劣るがE4＋400でもかなり効果ある。
東北にE5が入り、上越にE2とE4が回るまでの一時的な救済として。

全てのたにがわを１６両運転するほどの需要はない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by JRE

今年は雪不足で湯沢周辺も厳しそうだな・・・。たにがわの乗車率落ちてる？

そろそろ年末ですから混雑しますよ

今夜から冬型

仙台駅・フルカラーＬＥＤ案内表示に変わりました
http://www.e-tohoku.jp/livecamera/camera08.html

>>35
スレ違い

これからの荒れた時季、新幹線の有り難さが身にしみる。在来線すぐ止まるし・・。

下りMAXとき＆MAXたにがわの併結でMAXたにがわ側に乗って来たが、ガーラ湯沢の雪不足に加えて高崎通過というも助けたのか、異常に空いてた。1〜8号車全部合わせても100人程度。湯沢のゲレンデが開いたにしても大宮湯沢ノンストップにはE1使った方が良さそうだな。
たにがわをノンストップときと併結させること自体が理解し難い。しかも昼間の客が少ない時間帯に…

406C増結編成の折り返し回送兼ねてるから、
ある程度は仕方ないんじゃないの？

新幹線乗車人数（１日）
１０００人以下　上毛高原、浦佐、安中榛名、飯山、糸魚川、新黒部
２０００人以上　本庄早稲田

>>40
新黒部？
魚津＋YKKの黒部で10数万人はいるだろ？
魚津は今でもはくたかほぼ停車

新黒部＝富山地方鉄道　下山駅
新設駅の需要はどこも少ないし、
富山⇔新黒部の通勤需要もたいして見込めない。

>>42
富山県の予測では、新黒部は1,350人（乗降客2,700人）だってよ

>>38

それMaxとき321号＆たにがわ321号だよね（東京1212発）
いつも比較的すいてるけど今日はたにがわ編成まで結構混んでいたよ。
そしていよいよ明日からガーラも開業！これからは繁盛するはずだ。


＞たにがわをノンストップときと併結させること自体が理解し難い。
いち早く滑りたい客からすればノンストップと連結は当然であろう！

>>43
周辺人口からいくと、
燕三条２５万人（三条市、燕市、加茂市、新潟市南部）
新黒部１０万人（黒部市、魚津市）
燕三条の乗車人数２１７８人÷２．５＝８７２人
新黒部は１０００人はいかないだろう。北陸線と私鉄とも競合するし。

元旦のとき321、駅ネットで予約しながらも満席で取れなかった。焦って駅に行って平屋が辛うじて取れた。ちなみに長岡まで行くんだけど

>>45
スレ違いだからここまでにしとくけど、
対東京の駅勢圏でいうと、魚津市〜朝日町の13万人＋滑川市３万人の一部。

あとは、貴方の好きなように燕三条の乗車人数ででも割ってみて。

なんで高崎の隣駅はどれもゴミのような駅なんだろう･･･

>>40
浦佐は1000人越えてますけど

それ在来線合算の話だろ

浦佐は田中角栄の銅像なんですけど

>>50
なら比較できないじゃん
新幹線だけのデータとかあった？
そもそも1000人以下と2000人以上なら間の1001〜1999人はどうなってんだよ

新幹線って強風による運休とかってないの？ 高いところ走っているけど。
在来線はすぐ止まるよね。

>>52
単独のデータはないが俺につっかかるなよ
>>40じゃないし

上越新幹線で新潟までE2系の運用が復活するのいつから？

200系全廃以降あるいは2014年以降

新潟駅−ガーラ湯沢（１日券付き）　土日９９００円（１名から）
都内発　１３０００円、高崎発　９７００円

>>53
東北新幹線は蔵王トンネルの入口付近や古川駅の南の方に風の通り道があって
強風による規制がかかることは結構あるが、上越ではあまり聞かないね。

>>58
農業用ビニールが風で飛ばされて引っかかってトラブルになることはあるな

全国の鉄道運行情報
http://traffic.yomiuri.co.jp/trains/

さすが上越新幹線は平常通りだな。

「新潟新幹線」は新潟県にとってメリットあるんじゃね？

長野県も新幹線延伸後も「長野」を残してほしいと考えているようだし。
名称変更費用もスタジアムとかに社名を入れることを考えたら
安いかもしれない。半永久だからな。

具体的には何にメリットがあるのか分からんよ

だれが費用負担するのかと小一時間・・・

>>62
たとえ新潟新幹線に改名したとしても
群馬県民は間違いなく
ずっと上越新幹線と呼び続けるな

日本海新幹線はどう

>>62
長野線幹線は群馬県高崎から分岐し長野県に着く。
これはあくまで支線で高崎から分岐後長野１県しか通らない。
だから長野新幹線。他秋田新幹線、山形新幹線も同様。

いいか？上越新幹線は本線で東京、埼玉、群馬、新潟の１都３県を通る。
これを新潟新幹線などという名前に改名することはいかがなものか？
新潟人専用新幹線じゃねーんだよ。わかったかお馬鹿さん？

韓国が(ry

東海新幹線ですね。わかります。

上越新幹線の雪の強さは異常ｗｗｗｗｗ

>>70
その維持費も異常だけどな。

>>62
だいたい何でそんなに新潟新幹線にしたがるんだよw
埼玉群馬に５駅、新潟に５駅なんだから改称なんて全く必要ねーだろーが
「長野」はもともとが暫定名称なんだから一緒にすんな

全国の鉄道運行状況
http://traffic.yomiuri.co.jp/

東京発新大阪行き最終21時20分発の「のぞみ161号」に乗り遅れたら、
そのまま東北・上越新幹線の乗り場へ行き、21時40分発の新潟行き
最終「ＭＡＸとき353号」に飛び乗りましょう。
この列車の長岡着は23時28分。25分の待ち合わせで、23時53分発の
急行「きたぐに」に接続します。あとは、寝台でぐっすり眠れば、
翌朝６時49分には大阪駅に立つことができます。
長岡周りで大阪へ行くなんて、運賃が高そう、ですって？
ところが、それほどでもないのです。
東京から新大阪まで、「のぞみ」指定席を利用すると、
通常期の場合で１万4050円。一方、上越新幹線の指定席と
「きたぐに」の自由席を乗り継いだ場合は、運賃が１万500円、
上越新幹線の特急料金は4080円。「きたぐに」の急行料金は
本来1260円ですが、長岡駅で新幹線と在来線の特急・急行を
乗り継ぐ場合は「乗り継ぎ割引」が適用されて急行料金が半額となり、
630円。合計1万5210円と、「のぞみ」で行く場合と比べて
1160円しか違いません。

上越新幹線を新潟〜に改名しろって騒いでるのは
一部のｷﾃｨｶﾞｲ上越市民だけ
あ、市長もか？

だから基本スルーしようぜ

確かに新幹線の名前に拘るのは一部のキチガイ。

結局新潟まで新幹線が行くんだから新潟新幹線でもいいよ。
まあ自分は新潟県民だからね。

じゃあ大阪新幹線と福岡新幹線に改名しないといけないな

それと今回の話は別でしょ。
今回上越駅ができて紛らわしいから上越新幹線を改名するかどうかな訳であって、上越駅ができなければ改名の必要なんてないわけ。従ってどうせ改名するなら秋田、山形新幹線同様に行き先の分かる新潟にするのが妥当だろと考える。

>>79
おい電話、お前はアホか？
上越駅と上越新幹線が紛らわしくなるのだから
後から出来た上越駅を改名するべきだ。
なんで先に出来た上越新幹線を改名なんだよ。
まして新潟新幹線とかどうだろうかとか、新潟人専用新幹線じゃねーだろ？
群馬に失礼すぎる。

>>79
いつ上越駅に決まったんだ？仮称の段階でアホなこと言ってんなボケ
何で地方のちっぽけなローカル駅のために全国的に認知されてる既存の
新幹線の名前を変えなきゃならねんだよ。新規の方がダブらないような
駅名を考えれば済む話じゃねーか

地元の狭い範囲で価値観が完結してるから毎回くだらねえことに固執するんだよイナカモン

ＪＲ東日本によりますと、東北・上越・長野・山形・秋田の
各新幹線は運行ダイヤを管理するシステムにトラブルが起き、
午前６時に東京駅を出発する始発から全線で運転ができなくなりました。
このシステムはＪＲ東日本のすべての新幹線の運行を
一元的に管理するシステムで、臨時列車などを含めて
１日のダイヤのデータが入っていますが、２９日朝になって
２８日のデータから２９日のデータに切り替わらないトラブルが
起きたということです。ＪＲ東日本が復旧作業を進めた結果、
システムの復旧が終わり、午前９時すぎから
東北・上越・長野・山形・秋田のすべての新幹線が運転を始めました。
ただ、これまでにダイヤ通り運転できていない新幹線は
１００本余りに上るなど現在も大幅なダイヤの乱れが続いていて、
年末の帰省ラッシュの乗客に大きな影響が出ています。
ＪＲ東日本では今後、運休が決まった列車については、
切符の払い戻しを行うということです。

高田直江津駅でよくね？
超わかりやすい

駅名または市名なんて頚城野でいいじゃん

>>80
>上越駅と上越新幹線が紛らわしくなるのだから
後から出来た上越駅を改名するべきだ。
なんで先に出来た上越新幹線を改名なんだよ。

頭固すぎ。JRは既存の路線名にこだわらないよ。宇都宮線や神戸線など
がいい例。新幹線とて例外ではない。新潟県にとっても認知度アップで
悪いことはない。

あとはカネの問題。

>>81
んなこと分かってるわカス。
あくまで新潟新幹線だって仮称だろうが。
普通に既存の路線名を維持したほうがいいと考えてる人間のほうが多いなんてことは分かってんだよアホ。

連日連夜のトラブルとかなかなか大変な帰省だな。

新潟新幹線とかほざいてるのはあほなの？
どうがんばっても大宮〜高崎は上越新幹線で高崎から伸びてる支線が長野新幹線である事実に変わりはないんだけど
上越市が市名変えたきゃ勝手に変えればいいだろ
こっちは戦前から有る上越線からきてるんだから。

>>86
新潟新幹線のどこが「仮称」なんだよw
おまえと上越市長が必死に喧伝してるだけだろうが

仮称ってのは正式名が決まるまでの暫定呼び名ってことだろ
「上越〜」が正式名なんだから「新潟〜」が仮称なんてことはありえねーだろw

例えば上越駅(仮称)というのは新幹線関連のサイトとかで見かけたりはするが
新潟新幹線(仮称)なんてのは公的な文言とかで見たことも聞いたこともねーよ
http://www.h-shinkansen.gr.jp/index2.html

「新潟〜」に改名した方が県の認知度をダイレクトに高められるとか思ってるようだが
おまえがアホなカキコをする度にアホな県として認知度が上がっていくぞ、よかったなw
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/081211/ngt0812110252001-n1.htm

上越市民はマジキティ多いのかな
宇都宮線、神戸線は別名だろうが
そんなに紛らわしいのが嫌なら駅ナシで通過してもらえばｲｲﾉﾆ

>>85
＞>上越駅と上越新幹線が紛らわしくなるのだから
＞後から出来た上越駅を改名するべきだ。
＞なんで先に出来た上越新幹線を改名なんだよ。

同じことじゃねーかよ。よく読めや。


東北線から宇都宮線に変えて福島から顰蹙買ったってこと知らんのか？
その程度のことで群馬と軋轢が生じてもかまわないんだな？
まして神戸線なんて大阪から姫路までの間のほぼ兵庫県内だけだろ。
岡山、広島県まで神戸線じゃねーだろ、滓

いいかげん何度ループする気なんだよ（肯定派も否定派もむきになりすぎ）
ほとんど結論に近いのは>>85の文末の一節なんだけどな（> あとはカネの問題。）

「脇野田」を「上越」（仮称）若しくはその他の名称に変更するする事は
北陸新幹線建設に係る予算に既に織り込み済みであるが
「上越新幹線」の名称変更に係る予算は当然の如く何ら計上されていない
（「長野新幹線」の名称変更に係る予算は当然の如く計上されているはずだが）
上記が決定的な要因になるので「上越新幹線」の名称変更は考え難いと思われる
既存新幹線の名称変更は影響範囲を考慮すれば新線（駅）追加とは比べものにならないほど費用が嵩むはず

ちょっと質問

年明けすぐに上越新幹線に乗る予定なんだけど、
雪で止まる頻度ってそんなに少ないの？
5日に帰れなかったら非常にマズいんだけども
ひと冬に平均して何度くらい雪で止まります？

高崎〜新潟間にはｽﾌﾟﾘﾝｸﾗｰがあるんで線路上には雪が積もらないから群馬･新潟の雪じゃ遅れない
　

そうなの！初めて乗るから知らなかったよ
行ってきまーす。�d！

携帯でもデジカメでもパソコンでも設定をいじりすぎると、
かえって動かなくなることがある。
ＪＲ東も車両運用をいじりすぎてシステムがフリーズしたのか。

昨日おとといと山形秋田長野でかき回したからね
変更変更でシステムが落ちたんだね

>>92
上越新幹線は、開業以来「(上越新幹線内の)雪による運休」はなかったと思う。猛吹雪の中、上越線他在来線は
ストップ、上越新幹線は平常どおり運転が当たり前。ただし、東北新幹線などは、雪によって遅れることがある
ので、その影響で遅れることはある。理由は>>93の通り。さらに高崎〜長岡間は殆どトンネル区間だから、強風
による運休もない。

>>97
スプリンクラーに通している水を温めるための灯油？を、豪雪のため現地まで運べなかったために、
スプリンクラーが止まってしまい、止まったことはある。（いつだったかは忘れた）

気になって探したら、こんなのがあった。。。

http://piza.2ch.net/train/kako/979/979589534.html
141 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/19(金) 14:19
上越新幹線も雪によるパンタグラフ故障の停電で上りが止まっているらしい…まさに踏んだり蹴ったり（藁）


何でも「完璧」はないのね。

電気関係のトラブルが多い