JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2

JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ3
西日本の車両更新について語ろう

前スレ
JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220542676/

JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2　（実質3）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229361282/
ほれ…って3と間違ったｗ

2重誤爆した

ここ3ね

■現状の簡単なまとめ■
●＝公式発表済みまたは既に実施済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん

●嵯峨野線に221系4連投入、113系置き換え
→●113系は高速化解除の上で広島転出。リニューアル車も容赦無し？
→○高運転台や旧岡山車に動きが。103系の廃車開始？

●福知山所に223系2連投入、113・115系置き換え
→●サンパチは廃車。115系の広島転出始まる。550番台2連の終焉近し
→×113系のうちリニューアル車は日根野の予備確保に使われる？

●姫新線に新型ディーゼルカー投入、キハ40・47置き換え開始
→●3両は当面残存予定。残りはどこへ？

●雷鳥用新型特急車登場。485系置き換え開始
→×一部は福知山方面への転用も？

●クモハ42がお亡くなりになりました･･･

△本線223系の次回増備は新仕様（225系？）に？
→×再び221系の転属発生か。先頭化は出るのか？

×出ては消えるオーシャンアロー増備の噂はどうなる？

※中古購入ネタ、207系転用（学研）ネタ、ロングvsクロスネタ、國鐵廣嶋ネタ等はやりすぎると嫌われるからほどほどにしよう

>>1
乙

>>4への追加と前スレ948,951の意見を元に修正
記号×は？に変更

△保管中のクモハ42が不審な動き？地元自治体からの保存願いを断ったという話もあり、最悪の事態も。

△223系の増備80両前後（77両？）が計画中。投入場所は詳細不明
→△先述の本線用ニュータイプがこの中に含まれる？
→△マリンライナー用（5000番台）or岡山放置車（2000番台）用の旧仕様サハが製造か。後者の場合ちぐはぐ編成が存置される事に
→？福知山所の5500番台増備？残存113・115系の早期転出が目的か
→？日根野に2500番台増備？221系奈良車運用の置き換え、きのくに線113系の置き換え等諸説あり
　→？何らかの転属発生か。前改正以来余剰となっても尚残る113系非ユニット窓車の意味は？
→？奈良の221系2連置き換え（5500番台派生？）との説あり。地方転属用先頭車捻出が目的？

●学研都市線完全7両化目前
→○207系の分割運用廃止。固定編成化へ。半端の4両2本は組み換えか、それとも･･･
　→？性能を揃えるため、1500番台モハは1000番台復元の上で1000番台3連に組み込まれる？

●長らく福知山色だった京都の117系300番台に新快速色が登場
●同時期に京都の117系8連が短期的に下関に貸し出される
→？6連はしばらく湖西線に踏み止まれるか。8連は近い将来廃車や115系化も？

○はまかぜの置き換えはキハ187をベースに、車体傾斜装置装備省略の可能性高し。いつの話かは不明
→？キハ181の廃車は確実だが、多めに作って団体用キハ65も？

>>6
いいまとめだな
現況が一発でわかる

JR東の新車投入ペースは恐ろしいな。首都圏の通勤型だけでこれだ

2000年=350両
総武線用110両　東北高崎線用240両

2001年=450両
総武線用220両　常磐快速線用30両　東北高崎線用200両

2002年=450両
総武線用10両　山手線用143両　常磐快速線用105両　東北高碕線用190両　川越線用2両

2003年=329両
東西線乗り入れ用70両　山手線用154両　常磐快速線用85両　東北高碕線用20両

2004年=568両
山手線用198両　常磐快速線用45両　東海道線用325両

2005年=404両
山手線用77両　東海道線用235両　常磐線用90両　川越線用2両

2006年=450両
総武線用30両　東北高碕線用110両　東海道線用30両　常磐線用196両　中央線用70両　京葉線用14両

2007年=585両
東海道線用15両　京浜東北線用50両　中央線用450両　青梅線用70両

束はノッペラボーばっかじゃないかｗｗ

>>1乙。過去スレを貼っておく。

過去スレ
JR西日本車両更新予想スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201510152/

>>8の酉版を誰かまとめ頼む

西方の新情報（一部は単に自分が知らなかっただけ）追加

●下関所の115系に応荷重装置取り付け開始。編成番号がC→Oに。目的は不明
→○体質改善30Nの編成を意図的に選出？現状何の動きは見せていない模様

○京都→下関転属の113系発生。岡山、広島に続いて3ヶ所目。塗装・最高速も変更済み。
→△西お得意の計画変更、所属表記ミス等の可能性も否定できない･･･
→？そもそも脇役的存在なので、何らかの大きな変革（新車、ダイヤ等）があるまで分散配置？
→？頃合を見計らってどこか一ヵ所に集約？瀬野八が絡まない範囲で勢力圏を築くかも
→下関115系に動きが出るかも。特にクハ111-0が入り扉半自動が使えないG編成は怪しい？

？ここに来て広島所103系に6両編成組成の噂
→？深い考えは無く、単なる4連×2→6連の減車、ユニット窓モハの温存のための措置？
→○高運クハと組んでいたN40モハの処遇で早くも答えが出る？

このあたりの話題は↓の方が濃い話ができるかも？
山陽地区の113系・115系について語るスレ Part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227193411/

↑ミス
3行目は→も
8行目に△か？（微妙）追加

保守

西日本中古車ｾﾝﾀｰ。まるで放出

この会社って、同じ形式を15年も造り続けているんだろ？
東日本はE217→E231→E233と進歩しているのに。
しかも、東日本は地方にも新車を入れているのに、ここはほとんど新車を入れていない。

ホントに進歩のない糞会社だな。

いつものコピペ乙。

>>16
マジレスした方がいい？

>>8
酉はこれの何分の一？ｗ

進歩がないのは>>16の脳みそということで、終わり。

西日本中古車ｾﾝﾀｰ。まるで放出

うるへ

社長定例会見より
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174040_799.html
> 「サンダーバード」は平成23年春までに、約200億円の投資をして108両を新製する予定です。

京都の雷鳥用の485系は90両しかないのだが、数が合わない18両は何に使うのだろう？
サンダーバード増発or増結用？583系などの波動用あぼーん？

さすがに能登の683系化はないと思うがｗ

運用にゆとりを持たせるための予備編成では？

>>24
そういやはくたか増発用にも1本（9両）使うんだった
忘れてた

>>23
金光臨用w

はくたか増発分はサンダバ用681系を転用しそうな予感。
その穴埋めに683系を投入。

一方、厚化粧103系大活躍の通勤事情のお寒い鉄道

>>27
せっかく重装備をしているのに160km/h出さなかったら
もったいないから当然だよな。

>29
ほくほく線対応には気密強化等更なる装備追加が必要になるが。

西日本中古車ｾﾝﾀｰ。まるで放出

>>30
他に増発分の捻出元もないんだが

森ﾉ宮中古車ｾﾝﾀｰもあるでね

サンダバ→はくたか転用って前例あるよね？

阪和中古車ｾﾝﾀｰもあるでよ

福井廃車ｾﾝﾀｰ････

>>23
形式がどうなるとも書いてないな

俺の個人的要望
・くろしお、やくもを新型にしろ
・アーバン内の国鉄車両を全廃しろ
それらの財源として
・山陰線福知山〜鳥取、益田〜下関
・中国地方山間部のローカル線
・赤字垂れ流しの北近畿ビッグX特急
は全て廃止しろ

>>38
そういうことは、ここではなく、
JR西日本のお客様相談センターに直接いくか電話するか、
手紙送って下さいね

と、5年前にＪＲ東で湘南新宿ライナーと湘南新宿ラインが紛らわしくて名前変更しろと言って、
ホームライナー小田原に名前を変えさせた漏れが言ってみる

それ以前にＪＲ西日本は全列車全車両禁煙にしてもらうのが一番でしょ

アーバン内の国鉄車両でも201、205系だけは整備が行き届いているし性能も問題無いから残してよ
ただ、201と一緒に走ってる103はマジで早く消えて下さい
103結構好きだけどそろそろアーバンからは退いても良いと思う…ASHI引っ張りすぎ

>>41
確かに長居に行く時、せっかく新しい線路なのに軋みながら走っているし、帰りも鶴ヶ丘まで紀州路・関空を押さえていた様な気がする。

ところで、最近「省エネ電車に置き換えます」みたいな全面広告を見た様な気がするんだが…

酉にとっての省エネ電車って201系以降の事からだろ？ｗ

まあ回生車だしね

>>42
その広告で、回生制動が最近開発された新装備のような書かれ方をしていて吹いたがな。

わしの個人的な意見

・古い車輌を早急に淘汰せよ
・車輌はＥ２３３ベースに合わせろ（新快速も含めて）
・地方用はＥ２３３ベースで中身は転換クロスシートの電車
・北近畿方面特急はＥ２５７ベースにあわせろ

>>46
同意できる。
特に大阪府と奈良県を走る線区に投入して欲しい。

>>38
北近畿ビッグX特急は赤字なん？
普段乗らないがガラガラなのか？

>>41
201・205も最高速度は100キロだから103とあんまり変わらないとも思うけどね
加速は違うけど103がいなくなったとしても201・205がいたらダイヤは変わらないだろう

>>46
西はこっちの近車や川重の製造が中心だから、わざわざE233系ベースになることはない。
気動車の場合は西も東も新潟なので、例えばキハ127とキハE120の側面はそっくりである。

E233ベースって‥
あんなクッキングパパみたいなフロントデザインにプラスチッキーな内装の車両は嫌すぎる。

E233の内装は、207や321と比べて数倍勝っているんだが
外装でもE233の方が上でしょ
allLEDだし

カントン人の価値観で上だといわれてもなあ

E233が上？
正気かねｗｗ

乗客を詰め込むための通勤型電車に内装がどうとか言われても。

走るんですシリーズのあんな鉄棒だらけで狭く感じるような低品質デザインのどこがいいんだか
センスを疑うね

321の車体に233の内装を乗っければちょうどいい。(ドアは塗装で)

>56
ラッシュ時に乗らないヒッキーは気楽でいいですね（ｗ
現行の酉車はあと吊り手・握り棒が倍は要るだろ。(特に枕木方向）
毎朝「今EBかかったら将棋倒しで圧死だな」と思いながら通勤してんだぞこっちは。

いつまでも古い電車使われるんだたら、走るんですシリーズでもいいような気がしてきたｗ

>>58
ラッシュの自慢なんかどうでもいいよ。とくにマイカーで楽々通勤してる者にとってはね。

>60
このブルジョアめ。
貴様なんぞプロレタリアの恨みのこもった蟹光線で焼き尽くされるがいい！

吊革吊るす竿があまりにも高すぎる
201系くらいの高さがちょうどいい

関西人だがE233は悪くないと思うが
E231や209は安物って感じだがE233は安物臭さは軽減された
プレハブ構造みたいな雰囲気はいまだにするが103・201・205よりはかなりいいと思う
あとE233や静岡の313の座席は長時間座ってもケツ痛くならないしね

>>63
比べる対象が103-30N･40Nや201-30Nじゃ、内装面じゃ233に勝ち目ないでしょ
オリジナル状態なら間違いなく103･201･205＜＜233だろうけど

関東人だが、内装でE233の方が上とか言ってる池沼はなんなんだ。
板になった荷物置きのせいですっげー車内薄暗くなってて明らかに欠陥デザインだろ。
座席だって多少柔らかくなったとは言え相変わらず走るんですシリーズ特有のクソ椅子だし。

あぁ、走るんですヲタに言わせると人間工学（笑）に基づいた素晴らしい椅子なんだっけ（笑）

321系の座席に比べりゃ、E233系の座席ははるかに
快適。あれ、乗客が席を立ちやすいような設計なん
だっけ？ 乗客ナメるのもほどがある。

>65
走るンですの椅子はDQN(死語）が座ると苦痛を感じるように設計されているからね。
実に設計思想通りの効果を発揮していることよ。

酉207の椅子は逆にVIPカー（コレも死語か？）仕様。
321になって外見もそうなったが。

>>64
103系の30Nはさすがにどうだろう・・・
西の電車に多いベージュの内装はいいね。

201の30N結構乗り心地がいいね。
椅子はふかふかだし、空気バネ台車で振動も少ないのでいつもウトウトしてしまうｗ

103系の体質改善車は椅子は201の30Nと同じだけど、
ガタガタ揺れるしうるさいのであまり快適じゃないね・・・

>>49
まあ201/205はどっちかというと高速志向だしね｡
C電だからこそ威力が発揮できたというか…今でも大和路の快速運用に入れば心地いい走りを見せてくれるけどね｡

もし阪和に入ったとしたら､頭打ちは今より若干マシにはなるかもね｡

>>66
そりゃ…ねえ｡アレは尻痛くなるわｗ

３２１系のあの濃淡色は曇りや夜間に見ると黒く見えるから２４系ブルトレみたいに青２０号にしてくれ！

じゃあ黄色で

>>46

山陽地区にもぜひ。
あと、北陸地区はＥ７２１ベースで

化粧板がつるつるしてる車両は207系の1000番台ぐらいで他はざらざらしてる車両ばっかり
汚れ落ちが悪そうでいやだな

>>66
立ちやすいんだから乗客はなめてないだろう。実際そうだし
なめてんのはてめえだけ
フカフカな椅子が良い椅子と勘違いしてるのはどこのバカだ

>>72
北陸は新幹線開通まで新車無し。

>>74
最後の行だけ同意。
実はE233の座席のほうが209-0の座席より疲れやすい。
体が安定しないから。

209やE231の座席を知ったら103系なんてとても座れない程だ

Ｅ２３３ベースの電車を入れるほうが古い車輌を更新するより低価格で済む

>>78
こっちの川重や近畿車輛でE233つくってないから意味がない。

量産品採用で部品単価が下がるだけでも大分違うぞ。

>>79
川重は作っている

>>78
321系ベースだろｊｋ

どっちにしろアーバン内ですら103系が現役なのは問題。

東の２０１を・・・

眺めていろ

>84
束の車より下手すりゃ阪和のTc1の方が状態いいぞ。

>>84
もうそんなに残ってないよ。


まあ、そのうち205系も編成単位で廃車が始まるかもね。

新潟と長野の115更新車あげるんで余ってる117を信越地区にくださいな。

>>88
1000番台？そのトレードなら廣嶋は喜ぶだろうね

今西は体質改善工事はやってるの？アーバン走ってる２０５，１１７，２２１系もそろそろ体質改善工事
始めないと・・。１０３，１０５，１１３系の置き換えも始まるだろうし、東おおさか線全線開業も控えて
いるんだから今から始めないと２２３、３２１系等の新車入れても追いつかないぞ！

>>90
セキの115-1000の30Nぐらいはやってるんで内科医

117系は湖西線程度なら耐えられても、信越の寒さに対応できるかな？

115系体質改善工事は3000番台が最終段階。
続いて205・213・221系の延命工事に着手。

そういや3000番台を忘れていた
105系の新製車は改造終わっているんだっけ？

うん

>>74>>76
E231の頃まで酉ヲタの主張は一貫して
「あんな煎餅みたいな椅子は乗客軽視、207のフカフカ椅子こそ快適」
だったのに何を今更…

>>96
それに加えて「あんなプレハブ同然の車体は（ｒｙ」という主張もセットだったな
223系2000番台が同様の車体を採用してきて涙目になってたが

>>96
俺は昔から209-0が好きで7人座れない酉207の座席は嫌いだったよ。

ていうか、酉ヲタじゃないけどね。

さて、来年度の製造及び投入で確定済みなのは？

現車が現れている683-4000
それにしても、両方とも貫通タイプの先頭車とは…キモいな
前面展望が…元々存在しないから、客にとってはどうでも良いか
やっぱりグモ対策なのかねえ

分割できない9連貫通編成らしいが、
こうなると、試作編成をわざわざ高い金かけてまで改造する必要もなかったような

>>100 JR西の車輌計画なんて場当たり的で、他社のように編成単位で置き換えずに
デコボコ編成を平気で営業運転に回したり、大枚はたいて改造してすぐ廃車したり。
結局はJR東日本やJR東海みたいに新造置き換えするのと大差ない費用がかかっている。

103の40Nサハが改造後１年余りで廃車され、
その後サハがまた必要になって廃車予定の黒サッシを再使用とか、
ああ見てられないなｗ

>>101-102
無計画なのはわかるけど、現実問題として103系や115系の40N改造にどの程度の金がかかっているのかね？
先頭車改造みたいな部品代がかかって、検査が入念に必要になるものでなければ、
案外元々工場にいる人材を活用しているだけなので、安価に仕上がっているんじゃないかって気がする。

いくらかかったかって試算が良く出るけど、あれって人件費や設備の償却費なんかも含んでない？

極端なこと言えば、遊ばせておく設備や人材を活用して作っているから、
ほとんどただみたいなもの（全般検査にかかる費用に気が生えた程度）でできるのかもよ？

>>103
しかし、サハを更新するよりその分クハ／モハを更新した方がいいわけで

>>103
新車新造の１割強とかいうな。
それでも1500万くらいかかっている。

すると更新して1年程度で廃車すると
新車導入して20年使うよりは割高になるのか

少なくとも209系を製造して13年で廃車するほどは金がかかってないな。＞40N
改造後は13年以上持たせるだろうという車輌がほとんどだし。

>>99
683ｰ4000
ｷﾊ122･127
N700

まてまて、いくら金銭的にさほど会社に影響を与えないとしても、労働力や資材を無駄遣いしていい事にはならないだろう。
>>104が言うように今後長期間使える車両の改造に充てた方がよっぽどマシなわけで。

>>103-104
教材用でやるならば失敗してもあっさりあぼーんできるサハの方がいいか
205系1100番台じゃないが

>>109
とりあえずアンカーを書く癖をつけてくれ。
スレの流れを読めば分かるだろっていうやつもいるが、
2chの井戸端会議程度で面倒なことしたくないんだよ。

意図的にアンカつけない奴も居る訳ですが。

>>110
残念ながら真っ先に廃車になった40N103ｻﾊは(少なくともｻﾊの中では)一番最後に
改造したものだったわけで・・・改造して次の検査通さずに廃車、だった気がする

せめて113のｻﾊのようにしばらく保留車にしておけば環状に戻れたろうに。

>>113
そのサハ111とて結局は潰したけどな。しかもその後任が117ってどうかしてるだろ？
いくら300番台だからって、乗り降りしにくいわ無駄にM車多くて不経済だわ、メリットといったら最高速が5キロばかり伸びたくらい？
それで京都所のモハには未だに緑壁のがいて、一部はそのまま広島に送り付けてるからすごい。

>>114
117系になって車両性能も上がったけど、6M2Tのロケット加速が生きるのは回復運転の時だけやからなぁ

サハ×６の代わりにモハｰ7020･7025･7027に施工するべきやったんや

>>113
真っ先には廃車になったサハ103-486についてだけど、
改造後1度目の検査は平成17年6月頃に受けてて、
それから18年2月に廃車になっている。

>>116
ﾌｫﾛｰ�d。てっきり検査切れるから速攻で解体したものとばかり…
てか検査残ってたなら環状で使いまわしても良かったのでは？やっぱりどうかして(ry
なんか不具合でもあったんかねぇ。

>>117
本線用321の投入を皮切りに一気に車両更新を始めるつもりで、踏ん切りを付ける意味で殺ったのかもな。
「もうチマチマ103をいじくる西じゃないんだ」的な。「じゃあ最初から改造するな」と言いたいが。

まあ、103の場合は計画通りに環状から出ていけば使い道が無くなるから仕方なかったとしても、サハ111の場合は…？
まず改造時期からして113がだいぶ本線で肩身が狭くなってきていた時だし、
廃車理由も事故による京都→宮原転用で脱車したからだったはずで、いくらまだ帰ってきてないからと言っても、西の本来の計画ではなかったはず。
JR北海道なんて二度と使いそうもないダブルデッカーを大事に保管してるっていうし、第一宝塚線なら8連での運用だってできたはずなのに…
これは寿命が来るまで宮原に居座らせる事にしたと見ていいのか？

日勤教育の一環で作らせただけだったりして
現場で何も考えず的な流れ

>>116を訂正
サハ103-486の改造後1回目の検査は16年初め頃だった。
体質改善サハで廃車になったもう1両のサハ103-410の方が
17年6月頃検査→18年5月廃車だね。

>>117
17年末〜18年前半は明石から森ノ宮に201系が大量に転属したので
森ノ宮にいた103系は検査に関係なくてもどんどん放出していってた。
当時の計画では森ノ宮の8連は全て201系になるはずだったから、
組み替えて体質改善車を残しても結局すぐに不要になるわけで、
残す必要もなかったんだろう。

今後JR西の車両計画が何の変更も無く完了するとしたら、学研の木津7連化
くらいしかないか？
この計画は車両増備は必要ない（有り得ない)しただ321系が木津乗り入れする程度だから
車両の転配属なども起こらない｡

>>121
683系投入による485系90両の余剰と、
姫新線40･47がどこかへ(クチ？タオ？)転属するのと、
京都の113系が山陽送りになる

…100％確定なのはこれくらいだろうか

それにしても、113や115は非ユニット窓車がかなり減ってきたけど
103はまだまだだな。
105もどうするのやら。

>121
延長分の運用車両増をみんな無視してるのは何故ですかね。
予備共通化で足りるなんて言ってる人もいますが2運用分も稼げますかね。

>>119
工員ならともかく乗務員には不可能だろ？もしやらせてたらどえらいニュースだ。
仮にやらせるにしてももっと良い対象はいくらでもいたはず。

>>123
それでいてサハ102N40工事→全廃とか馬鹿すぎるwww
105は和歌山や奈良の自治体と根競べしてるとか。

>>124
321が3編成多く作られてるからのがその分にあたるんだろ？予備共通化分も合わせりゃ十分に足りるはず。
足りなかったら普通に321追加製造だろ。JR九州の303やJR東日本のE231でもあった事だし、別に珍しくは無い。

↑
からのがって何ぞw

>125
その321の製造がパタリと止まってしまっているので色々憶測を呼んでいるわけですが。
少なくとも223の新造が出来ると言う事は207-2000も作れないわけじゃないですしね。

>>125
予備は207系4B2編成でないか？
1000台か2000台ならモハ207を抜いたり挿入したら3Bでも4Bでも使える｡
でも予備専従にするなら古い0台が適してるけど｡

>>127
いずれにしても321（あるいは207？）が少しだけ追加増備される程度で
玉突き転配もないだろうから、大勢には何も影響ないね。

>>127
321は…0.5Mが問題なのであれば、今の設計で(0.5)M車×2両分に積んでる機器(M台車)
をどちらかに集約して、もう一両はM車鋼体のままT車として製造、将来転用時に
0.5M車が必要な時は移設(もしくは新造取り付け)可能にして製造と言うわけにはいかんのだろか。
そもそもそんな転用の仕方されるケースなんてそう多くは無いだろうし。

>>129
207の増備が編成単位でなく中間車のみの場合貫通7連を作って先頭車を玉ｔ(ry

>128
その4B2本の相方である3B2本分が不足するわけですが。
つまりその４B2本は既に計算に入っています。

>>131
4×2で7連作ってモハ1両休車じゃないかな。
321多めに作ったからそれで足りるんじゃない？

足りなきゃ321増備かもしれないし、207増備か、
あるいは321の3連を2本作って207と組ませるかもしれないけど、
他に影響しない話だからどうでもいいよ。

とりあえず現在の運用は…
7ｺﾃ→40本配置の37運用
4両→68本配置の62運用
3両→66本配置の61運用
と､99運用必要な訳だ｡

まず､4両+3両で61運用組ませると､余るのは4両7本､3両5本
で､4両1本からMを抜いて7両にする｡→余るのは4両5本､3両5本
そうすると4両+3両→67本62運用にすることが可能｡

321/207で合わせると108本配置99運用｡
別に新車を製造しなくても対応できるぞ？>>124
4両の予備が3両よりも1本多いからこそ現有戦力で賄える訳だ｡

>>132
>321の3連を2本作って207と組ませるかもしれないけど
片側の運転台は殆ど使わないのが決定的だからそんな無駄なことはしないだろう。
もっとも西側のみ先頭車の変則3連を造るなら別だが。

>他に影響しない話だからどうでもいいよ。
まあ207転属説なんかも出たけど絶対に有り得ない話｡
特に0台は転用が全く効かないし考慮すらしてない編成構成（酉車では珍しい両先頭がTc）だからな。

中間に運転台が封じ込められても撤去されず貫通すらしない状態で固定編成扱いされてる車両は
どこでもある話だし学研都市線や本線では環状線とは違い利用客も現場も当たり前と思ってるので問題にも
ならない。

>>133
その余るM1両の処遇をどうするかで話が膨らんだ｡
それこそ一番古いZ1のM206を休車にすればいいだけの話。
余剰車を休車で放置するのもどこでもある話だから問題ない｡

>>123
103系の非ユニット窓世代の車両は平成17年10月の時点ではJR西全体で242両居た。
それから3年余り経った今は87両。まだまだといえども結構減ってきてる。

>>134
でも、最小単位が4+3なら何処でも転属させる事は可能では？
各地の103系置き換えの有力な候補だと思うけど

>>136
酉全体で87両か。けっこう減ったね。
多少先が見えてきた感じだな。

>>134　>>137
まあ一般論としては、4連や6連の新車を製造するよりも
貫通7連の新車をさらにガシガシ作って、4＋3の車両を
他線区で4連や6連（3＋3）で使う方が製造費用が安く上がるね。

例えば140両作るとして4×14と6×14だと高価な先頭車が56両。
7×20だと先頭車は40両。この差はバカにならない。
あくまでも一般論だが。

>133
207の予備編成てなんでそんなに多いんだ、と思っていたが
321の運用が201/205時代(36本配置）より増えてるんだな。
やっぱり定員が少なく使い勝手の悪い207の分割編成は嫌がられてるのか？

>>140
207系はブレーキ改良工事(?)のためその分の運用が減らされてる。

>>130
＞0.5Mが問題なのであれば、今の設計で(0.5)M車×2両分に積んでる機器(M台車)
＞をどちらかに集約して、もう一両はM車鋼体のままT車として製造、将来転用時に
＞0.5M車が必要な時は移設(もしくは新造取り付け)可能にして製造と言うわけにはいかんのだろか。

第一0.5Mが問題になってる訳じゃないし。125系はどうなる？制御伝送と無線WANの問題だから。
0.5M車×2両分の艤装機器をそのまんま1両にまとめられない。それだけの余裕はない。
それなら最初から223系みたいな仕様を踏襲すればいいだけ。

>>139
西が新津みたくガシガシ造れる工場を持っているか、東海みたくガシガシ買える金を持ってれば可能な話だがな。
九州のソニックのように、中間に異質なモノ（＝321鋼体の増備車）が入った207というのも見てみたいが。

それ以前に疑問なんだが、なんで試作編成は量産が始まった段階で4+3に直さなかったんだ？普通は量産車に合わせるだろ？
量産車と混結できない理由でもあるんだろうか･･･

>>143
もともと0番台は東西線が開業したら8連で運転するつもりだったから。
0番台の場合試作編成も量産編成もモハ206を挿入すればいい。

>>143
201や205と共通運用すればよいだけだから直す必要がなかったんじゃ？＞試作編成
681は無理にでも合わせたけど。
207転出があるなら4連はともかく3連が…なので中間4両を新造で4連を玉突き〜とか見てみたいね

>>145
681にしたって、485系の9連と共通運用にしてもよかったのに
それか、681系で分割しない運用をあらかじめいくつか組むとか

207の3連ってそのままでは使えないとか問題あるの？

>>146
いや、単に転用先が乏しいだけ。３＋３で中間封じ込めじゃ同じ話だし。
相方の4連が使えるようになる分僅かながら死に運転台率は下がるけど…

>>147
広島、岡山でいいじゃん
山岳区間用は難しいだろうけど

別にそこまでして明石から出す必要もないだろ

>143
0番台量産車にサハが無かったのが遠因だろうな。
量産化（先頭車)改造の費用対効果の帳尻が681では合った（内装差から485とも681量産とも共通運用できない）が
201他と共通運用できる207では合わなかっただけの話かと。
-1500投入のタイミングで何とかする手はあったとは思いますがね。

>>150
201･205、その後継の321も結局全部７連だからF1が居て困る事もなかったんだな

大吉なら207系が日根野転属で明石に新車321系投入

もっとコストの安い321系作ってどんどん古いのを廃車しろよ
液晶表示なんか付けなくていいし

＞液晶表示なんか付けなくていいし

確かにLCDはWAN整備完了まで準備工事だけor1枚のみでいい気がするな。
現行の情報レベルだとLEDで十分。

>>149
とはいえ、都市部で4+3を恒常的に続けるのもあまり意味がない
先頭車を2両も事実上のデッドストックにしておくのもばかばかしい
やはり7両固定編成の方が望ましいのでは？

>>155
LCDをケチることで、節約できるコストなんて微々たるものでは？

さて、正月休み明けに福知山支社からようやくプレスがある模様。
普通、特急ともに軒並み減便。

>156
大体300万円/編成位ですかねぇ>LCDのコスト
0.5%くらいですか。

>>157
となるとはまかぜの一部季節臨格下げによる実質的減便もあるだろうな。

ここじゃ要らんと言われるんだろうが、そろそろフルカラーLEDいれてほしい

>>160
種別幕…幕じゃないと実際使えない
方向幕…フルカラーになる必要性なし

>>156
それだけの理由でわざわざ置換する方がよっぽどあほらしいと思うが
新幹線･雷鳥･姫新線以外への車両投入は当面有り得ないし

束の京浜東北なんか種別2つしかないのにフルカラーな訳だが

>>161
抜いた4連を阪和の103置き換えに使えば、だいぶ輸送が改善するんだろうが、
今の西に中間車とはいえ4×67？両もの大量増備ができるとは思えないなあ。
無駄な先頭車も、京阪や阪急の旧型車じゃ普通だし、東武30000系なんて「車庫が短いから」というアホな理由で分割編成にしたそうだ。
無駄王の西が207を中間封じ込めにしつつ、地方路線に高い先頭車を大量製造するなんて愚行をしても何も不思議じゃないw

>>162
関東ではもはやブームだし、部品共用で単価を下げる事が前提になってるから。

それより怪しいのが、「〜の準備工事」とかする事。たいてい実行されずに終わる。

>>163
＞4×67？両もの大量増備

さすがに4+3を全部ばらすというのはないだろう
一部ならあり得るとは思うけど

321系増備がﾄﾛﾄﾛしている理由は何処にあるんですかねー ? 訳ありなのかな?

設計変更かかってんでしょきっと
後は誰もが言うけれど金がない

そのわりには、都市型ワンマンを採用したりもせずに、悠長な事をやっているよな
労働組合が強いのか？

>>167
都市型ワンマンってどこの線区で可能かな？
やっぱ東西線？
ワンマン機器とホームゲートを買うお金が（ry

>168
東西は3ドアと4ドアが混在してるので不可能。
というか同一ドア配置形式で統一されてる路線なんてあったかね。
（和田岬線くらい？）

>>169
ホームドアなんて要らなくね？
サンライナーとかさ

>>168
大和路快速はおおさか東線、関空紀州路はなにわ筋線に全部流せば、
環状線で自動運転が出来る、
と書いてみるテスト

JR西日本はキハ52系を置き換える為にキハ122を製造することが決定。
新造するのは4両で、これによりキハ52はJR東日本の譲渡・イベント用車両として運行されるそうだ。

なお、配置は糸魚川鉄道部。その他にも、キハ40系置き換え用に高岡にも配置される計画がJR西日本で近日発表予定。
全て自治体援助の予定である。

>>163
＞東武30000系なんて「車庫が短いから」というアホな理由で分割編成にしたそうだ
それは違う。半蔵門線直通前の東武伊勢崎線で10連固定なんか作っても、
浅草折り返し不可でラッシュ時限定運用にしか使えない。
半蔵門線直通が始まるまでは無難に使える車両でないと困る。

でも、かつての下十条・中野・三鷹のように、検修線が短いからという理由で
京浜東北、中央快速、中央・総武緩行に、客にとっては無意味な分割編成が
あったのは事実。

>>172
はいはいおつかれさん

>>172
はいはいソースソース

2ドア車ができるかも

>>172
地元側に予算計上の話がないからガセ
ちなみに2010年に福トカ車の置き換えが計画されてるけど、その地元負担分の予算はすでに計上→議会で承認済み

西日本のローカル沿線の自治体は可哀想やな。
わざわざ税金使わなきゃ新車入れてくれないとかさ。

>>163
＞無駄王の西が207を中間封じ込めにしつつ、
＞地方路線に高い先頭車を大量製造するなんて愚行

まてまてw2行目が実行されるなんて奇跡に近いぞ。
むしろ地方用にどれだけもつかわからないような
ボロに先頭車化改造するのが愚の骨頂www

>>164の一部4連捻出も日根野や奈良の４連置き換えるなら
アリだと思うけどね、どちらかだけなら中間車4×17〜26程度で足りるし

>>178
我がJR西日本は
「金はないし計画性も全然ない、やる気なんて更にない」
会社です。
代替ナシ保守運休やボロが嫌ならお布施してください。
それに文句があるなら喜んで路線を廃止させて頂きます。
ご理解とご協力とお布施を強制いたします。
JR西日本

>>180
逆にぼろくても一向に構わないから金出さないって自治体もあるかね？

束や倒壊の沿線なんて、税金出さずに待ってても新車入ってくるのにね

束も羽越線高速化ではお布施要求してなかったっけ

>>183
羽越線高速化の場合、即時新車投入なら要お布施、束の都合に合わせるならお布施不要と表明してる

束はああみえて地方の車両もちゃんと考えてる。
701しかりE721しかり、弥彦の0番台も新津で作る新車で
置き換えそうな気配。

件の羽越線高速化も中古(多分651か653)を転用する案が
ある＝置き換えの事は考えてると言う事ははっきりしてた。


対してわれらが西は(ry

>>181
その結果、芸備線ではお布施が無かったのでボロ急行車両の置き換えが出来ずに放置プレーになり、
結局、地元民にも見捨てられて一般型車両に置き換えられてワンマン快速化されてしまった。

>>178
そもそも地方の鉄道会社（バスも）は沿線自治体から補助受けてるところも多いし、
地方は第三セクター等も多いからあんまり変わらないんじゃない？
お布施はしないといけないけど、運賃は地方私鉄や第三セクター化してたより西のほうが安いだろうし。

海と東の赤字ローカル沿線がたまたま恵まれてるだけかと

>>181
奈良県？

>>187
新車だけでなく月１運休や徐行運行などでも割を食っている。

代替バス無しで昼間に保線をするところは西以外どこにあるのか？

>>189
保線は、、、、していないｗ
だから岩国駅で「岩徳線は保線のため運休中ですが川西駅までなら錦川鉄道(同じ路線を走る三セク)が運行中です」
という看板が出てたりなんかするｗ

>>181
山口県は基本的に一切金出さんね。ボロ車両自体にも文句言わない。

　ただ、キハ120に金出してもいいからトイレつけてと要望したり、駅トイレが原則廃止の表明したとき自腹で主要駅の
トイレを水洗化して設置したり駅舎を自治体移管したりと、ある意味正しい補助はしてる。

207系に今さら中間車を新造するのも経年格差の関係から得策ではないが、
３連なり４連ならJR西日本管内にゴロゴロいる短編成103系置き換えに活用できる。
それにより追加新造される321系が続き番号か100番台とかになるかは不明。

お布施にも税金がかかるというのが違和感あるよね。

三島会社ですら自費で新車入れてるのに。
何れは古い車両は走れなくなるけど、その時は西は自費で投入するんかな。
例えば広島とか阪和とか。

するけどいつになるかわからないしどういう車両かもわからない

>>192
0番台は同台固定として、編入・放出対象を1000番台以降に限定すれば、そこまでひどい格差は開かない。
先頭だけボロ（あるいは非リニューアル）なんて西の国鉄世代車じゃ日常茶飯事だし、
例えば将来の延命を編入組は30N、生え抜き組は40Nと差別化すれば十分対応できるレベル。
それに、321の車体は他に例を見ない程多種多様な改造に対応できるというから、将来何とでも処理できる。

あくまで理論上な、理論上。そんなアクロバット、現実には東急、名鉄、名古屋市営くらいしか思い出せん。
中間封じ込めの先頭車からコッソリ運転台機器を取って（もちろん車種変更も無し）、新車に流用くらいが関の山だろうね。

ぶっちゃけ、現場としては同じ207系でもどの番台は使いやすい、使いにくいという
ことってあるんだろうか？

>>197
0番代は155kwで加速が悪いから嫌われているだろｊｋ

>>198
０番台に３連があった頃はひどかったんだろうな

1500番台を1000番台3連に戻し、0番台3連は0番台4連の予備品確保も兼ねて制御器換装するのが良いが、
そこまで手間暇かけないよな・・・

新幹線車輌とｻﾝﾀﾞﾊﾞ対策&福知山線後始末で資金upup
儲からない通勤車輌は結局中古のたらい回しで暫くいくのかしら?
東は201絶滅間近、205も近々らしいし

アーバン以外で新車代を払わない地域の113や115がもう走れなくなったら221を短編成化して投入しとけばいいだけ
新車代を負担しない限り投入は無理

>>202
足回りがまだまだ使えるなら113系や115系の車体更新も下手すればあり得る。ｗ

>>202
阪和組の223ではやってんだっけ？機器換装。
東日本でもE217あたりの更新をし始めてるし、207系でもどの道いつかは行われると思うが。
個人的には0番台更新のタイミングに合わせて1500番台含め1000番台をゴッソリ他線に転用し、
7連貫通の投入、残留0番台の更新、1000番台転用改造の3つを同時進行で行うのが一番効率がいいと思うんだが･･･

>>203
2000・3000番台が絶賛更新中ですが何か？

>>204
やっぱり0番台は転用しにくいようだね。
もともと製造当初から転用は全く考えなかったらしいという証しかな？

>>204
>>203は山陽地区関連スレに出没する載せ換え厨だから相手するだけ無駄

>>205
３連以上なら組めるし、全く考えてない訳でも無いでしょ
-1000以降の、｢２連が組める通勤型｣って存在がむしろ珍しい気が

>>204
どっちかと言うと他線区に放出するのは0代4連が望ましいと思うが。
1000・2000に遅れを取ってる主電動機出力も奈良・日根野では神ﾚﾍﾞﾙだし。

>>207
0番台3連に1000番台を組み込んだ4連って、
モーターが500番台（155ｋｗ）+1500番台（200kw or 220kw)の混結のまま？
煙出ないの？
ギクシャクしないの？

>>208
ギクシャクするけど大丈夫
キロ28とキハ65だって連結してたんだから

>208
そもそもそれで問題が出るようなら0の4連も1000/2000の3連と組めないだろうに。

>>338
おまえってバカか？
俺は何もレスしてないのにいちゃもんばかりつけんなよこの批判厨が！
俺だとIDで断定できなないくせに人のHNを2ch内で文句言う資格ねえんだよ失せろやウジ虫野郎が！

そいや117系みたいな2ドア車って下関界隈は運用するメリットがあんの？

>>211
誤った文章を>>211でカキコしてしまいすいませんでした。
以上の文章はスルーしてくれれば幸いです。

>>221
廣島スレへの誤爆でした、とちゃんとフォローしとけよ。

>>221に期待

まぁ211と221はよく間違えるからな。
MT61系列の界磁添加励磁制御3ドアで、走行性能も似たようなもんだし

酉にいるのは221ばかりだよなー

シーサイド誤爆hage

>>215
音も同じだしねぇ
東海の211は若干違う音だけど

ゆめじはもうじきあぼーんか？

>>193の意味がよくわからんのだが
どうゆうこと？

>>194
三島には経営安定基金という国からのお布施（税金）が毎年出ております

なんか、経営安定基金について無知なのが丸わかりなレスが来たな。

超低金利で有って無きが如しなんだぞ＞経営安定基金
3セクがバタバタ倒れたのもこのせいだし。

>>207-210
転用に制約のある試作編成はいるし、運行上問題無いとは言え1500をくっ付けたまま動かすのはどうかと。
しかも0番台の機器は社内で他に採用例が無かったはずで、日根野にしろ奈良にしろウザがられるかと。
まあ、仮に1000番台以降を転用するにしても、6連の置き換えは難しいから結局は中途半端な事になるんだけどね。

>>211ラスト
一応誤爆と知って答えると、もうここしか行き場が無かった。115との併結も無理らしいし。
113のきのくに線運用を置き換えて、113を下関送りにした方がずっと良かったと思うんだが。

>222
115-3500モハの存在を考慮すると、117を編成単位で115系化することも
不可能ではないのではないかと。

>>223
まぁ、M'M117-300とM'M115-3500の違いってジャンパぐらいでしょ？

>>224
他にも冷暖房や行先表示機の指令方式が異なるので、そのまま連結しても冷暖房などが使用できない

>225
それがな、つなぎの改造なしで所謂オバケジャンパ挟んでるだけらしんだ。
結果として行先表示使えなくなってるのはご存知の通り。

>>222
というか、片町線で使うのが分かりきっていて207系試作編成を7連貫通で造ったのか｡
度々言われてる8連化を前提にしてたのか、はたまた始めの予定では本線緩行で試用する
つもりがあったのか・・・？
それが急遽当時多かった103系などの非冷房車追放のために冷房車で比較的新しい動力車が
多かった片町線103系を他線に転用するために207系を片町線に投入することに計画変更したという
推測も可能｡

>227
東西線に入線可能な通勤車は当時207-0しかなかったわけで、片町線に投入は規定路線。
本線での試験営業を行うには運用上７コテにするしかなかった、といったところでは？

>>228
東西線入線可能とはいえ0番台単独の3連は東西線内で使えないというオマヌケもあったなｗ

>>230
そもそも、7連でしか使わないのに、なぜ1500番台増結なんて面倒な事をしたんだろう？結局8連化もしなかったしな。
東が6扉やグリーンを後から製造→必死で組み替えを何度もやらかしたのと同じくらいアホだ。

>>231
0番台2M2T＋0番台1M2Tの編成だと東西線通過にあたって出力的に問題があったとかじゃね？
3連側を1000/2000番台の1M2Tで揃え、0番台組み込み編成のは必ず2M2Tとなるようにわざわざ
1500番台を挿入したものかと

基本的に>>232で合ってるけど、
-0の３連は単独で東西線に入れないから、それの解消が目的と思われ

ちなみに、-0の3M4Tの７連自体は試作車で東西線乗入の定期運用があるので問題ない

>>223
日勤教育になりやすい編成？

今気付いたが、207の（4+3）*2から2連*2と4連*1と貫通6連*1が作れるな。
103と4扉105の置き換えには都合がいいかもしれん。

207-0はそろそろ2連化して和歌山線とか桜井線とか使えばいいのに
もう限界だろあの105系は

2連化するなら207-1000または-2000だな。
-0の2連化は大仕事になる。

-0は4連のままナラやヒネに回せばいい。

ちなみに2連の本数が最大になるように組替えを試算したらこうなったw

2連58本（1000・2000番台）
3連7本（1000・2000番台）
4連40本（0番台23本、500番台編成16本、0＋1000番台編成1本）
6連30本（1000・2000番台貫通編成）

※量産先行編成はこうやって↑に含めた。
�@中間3両を抜いて4連に。
�A抜いた3両のうちサハ2両は1000番台4連に入れ、貫通6連に。
�B残りのモハ207-0は1000番台3連に入れ、4連に。

>>238
なんとも魅力的な形に分解できたじゃない

東日本みたいに運転台くっつければいいじゃん
209系でさえ出来たんだし

>>231
湘南新宿関係は東日本は湘南新宿ラインの車両をE231に統一・増発したがっていた
当初は全列車E231ヤマ車で運行する予定だったがこれでは上野口の車両が不足してしまう
そこで東海道のE231を使い車両不足をカバー
ヤマ車もそれに合わせる形で今に至る

常磐に関しては関連性が不明

>>238
4扉の105系の置き換え用を捻出するだけなら2連は25〜30本あれば足りるけどな
仮に30本確保するとしても4連15本＋3連30本→6連15本＋2連30本となるので
1000番台の組み換えだけで足りる

編成の組み直しでできた6連15本と、7連を組めずに余る4連17本は、日根野の103系の
置き換えに使えばちょうど数が合ってｳﾏｰ

是非105系の置き換えは東で不要になる203系で
アルミ車体なのを除けば多くの部分で205系や201系の部品が使い回せる
歯車も205系と同じだからモーターはＶＶＶＦにすればいい

201→205→117･119→203か
買い取りも厨も飽きないねぇ

最近マジで221の状態の悪い車両が多くない？

奈良車しか知らないが、103より塗装が酷いのがたくさんある。
走り出したら台車から変な音がしてるし・・・

早く体質改善工事をしろｗ

>>241
常磐線はつくばエクスプレス開業でＥ５３１でスピードアップをする必要
があったがそれでも減収は避けられない。
どうしようかというときにグリーン車を昇進・宇都宮・高崎にいれて
まんまと増収に成功したためあわてて常磐線にも入れて減収を防ごうとした

こんな流れかと・・・

207-0に125系のような貫通ホロ型運転台を取り付けて105系を置き換えるべき

>>242
普通に良案ﾜﾛﾀ

>>247
幌の形した運転台？ｋｗｓｋ

>>242
加古川と播但もついでにw

>250
103系地方転出のための先頭車確保にも両線の置き換えは有効。

下関なんか、本来なら4扉の207系2連の方がよさげだな…

>>241
既に地方転出によってあの形態になったわけだが、これ以上にどうしろと？
それに、広島を別とすればもう早急に置き換えなければならんのも少なくなってきてるし、
>>238の案で阪和置き換え→状態の良いので奈良のボロ玉突きすれば、
もう後は環状のと一緒に頃合を見計らって一気に置き換えればいいようなレベルにまで来ている。

>>252
今度行ったのも外観だけリニューアルで中身はボックスシートだもんな。
絶対207の方が乗り心地良いのは確か。

そのうち221系も地方落ち短編成化の際に従来の先頭車の貫通扉まで幌を付けられるように改造されて、
倒壊キハ85みたいに幌枠が出っ張った不細工なスタイルの魔改造まで出そうだな。

>>254
221系は嵯峨野線や奈良線なんかで4連〜6連で使い倒す気がする
余れば阪和に入れても良い

短編成は207で組んだ方が無難では？
VVVFを更新すれば、回生失効対策も行えるし

>>254
巣 に 帰 れ

>>254って格下げ厨っぽい言い回しだねー

>>251
103系なんかいい加減あきらめてスクラップにしろよ

>>257
お、お前も気付いたか
IDによると格下げ君本人のようやで
北近畿ビッグＸスレで確認して来てみ

「新快速」すべて１２両編成　２３年春からＪＲ西日本
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm


223を増備か新形式かどうなんでしょ？
無難に前者かねぇ

普通に223に1票
新形式なら1000番台が玉突き食らう羽目になるだろうが、そんなことはない。

現時点でV＋Wで可能な限り組んで、足りない分を次形式225系8+4で新造
に1票
余ったのは他のアーバンへ転属
嵯峨野線、大和路線、奈良線etc

　新型をつくるのなら東のE233系に準拠したものにしてほすい。
LEDはもちろんフルカラーで。

>>263がまた気が狂い出したみたいだな

>>262
増結っつってんのに余る訳ないだろｊｋ

>>260
値段からして223系じゃないの？
それにしても40両で40億、ちょうど1両あたり1億とは…ずいぶん頑張ったね

>>265
｢電車１両１億円｣って相場じゃない？

新造車はTが多いのかもよ
あとは3000番台を4個モーター車に改造するとか

>>266
束では相場だけど…酉なら頑張ったほうじゃない？

>>267
増結用なら、

4×10（先頭車20）

かと素直に思ったが、一番先頭者が少ないパターンでも、

8×5（先頭車10）

だもんな

103系を223系に増結しますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

103なんか増結したら130km/h出す前に空中分解しそうだなｗ

>>270
103系は飛ぶのかｗ

常に浮いてます

網干の検収設備を改造して１２両固定編成対応にすれば
４Ｍ８Ｔ固定編成ができ無駄な運転台もなく経済的に車両を作れる。
終日１２両なら数編成あってもよさそう。トイレつきのサハも必要になる。

全列車１２両にするとはいえ姫路以西や米原以北は１８シーズンでも
輸送力過剰だしホーム延伸を伴うのでやはりそのままだろう。

増解結が頻発するようになると普通との運用共通化の必要性が高まってくる
ことから２２１が本線から完全に撤退する可能性もある。

阪和みたいに不揃いの編成できるの嫌だお
阪和みたいに不揃いの編成できるの嫌だお
阪和みたいに不揃いの編成できるの嫌だお
阪和みたいに不揃いの編成できるの嫌だお
阪和みたいに不揃いの編成できるの嫌だお
阪和みたいに不揃いの編成できるの嫌だお

去年西が製造させて完成→出場した車両って計何両？

>>268
VやJの中間組み込み用もあるとしたらそれより少ない可能性も出てくる。

同じ四両作るのでもV→W化の1M3TとV編成2M2Tとじゃ差は大きい

>>238>>242
学研都市線全区間7両運転を期に7コテを大量新造して
207系を各所に転属という可能性もあるかもな。
まあ、遠かれ近かれ、207系の置換用は7コテになるんだろうね。

>>277
321系か323系か知らんけど、７コテは確定だろうな


>>275
キハ127系×数両、683×９、
223-2124〜(Ｖ編成･6000含む)
ぐらいか

>>277-278
学研都市線の快速の8連化はもう永遠になさそうだな。京田辺〜徳庵間の8連対応設備は宝の持ち腐れになるな。

その代わりに7コテ化で中間運転台スペースが消える分で収容力を増やす策を採るのかな？

と思いきや突如一部8連化をブチあげ新たなｶｵｽを招く西

>>273
前半と後半で言ってる事が真逆になってるぞ？
だいたい、新形式立ち上げてまで固定編成を小数造っても、手間とコストが無駄にかさむだけだろう。

>>276
6連は早いとこ解消してほしいな。何度アレのために立たされた事か…新快速にも使えないしなw
ついでに3000番台全快速化＆221系転出→京都口カボチャ全廃くらいやってくれたら神なんだが。

>>279-280
8連ったって宮原の223×2で行くんじゃないの？321も7連新造した事だし、4扉組はもう8連化する気無いだろう。

>>281
確かに学研快速8連化するなら、収容力やラッシュ耐性は別にして宮原223MA×2のほうが車両の汎用性が高いな。酉はある特定の列車の為に専用編成なんて造りたくないだろう。
仮に4扉車を学研快速のために8連にしてもそれしか使えない。まさか環状線と共通運用なんてわけにもいくまい。

>>281
現状ではJ＋Jの新快速は無いんだな。
23年春には発生しそうな気もするけど。

J+J新快速ってもう無いの？
そういえば乗ったのはずいぶん前か。

浮上

Ｊ＋Ｖなら今年に入って乗ったけどなぁ

>>286
10連新快の定期列車なんてないぞ

J+V新快速はグモかなんかで運用変更で去年乗った

最近ダイヤ乱れが多くて10連の新快速はよく走ってんな

>282
223の8連なんか投入したら積み残しで暴動になるぞ。
むしろ専用で6ドア欲しい位だ。

>>290
だよな。
学研快速の朝の混雑はアーバンエリアでトップ独走の酷さだからな。

そんなにひどいの？
数字では環状線と阪和線の方が混んでるみたいだけど

>>292
転クロ快速がないということはそれだけ混雑が酷いってこと。

なんで日根野の223が2×1シート、最高速度120キロで
宮原の223が2×2シート、最高速度130キロデチューンなのか理解に苦しむ。いっそ逆でいい。

>>293
あーそういうことね

>>294の理解に苦しむ
0･2500のシート配置は関空用だろｊｋ

北近畿方面の183国鉄色更新希望

>>297
国鉄色に戻ったが最後、そのままイベントやって廃車だぞ。
西は置き換えの計画があろうが無かろうが、一定の車齢に達した車両は延命工事の対象から外すからなあ。
北陸の通勤車がいい例。さすがに維持に問題があるのか、末端部分にはちょくちょく手を加えているらしいが…

それはいい

>>296
結果として環状線乗り入れ、4+4の短編成の詰め込みが可能になったから、
かえって好都合だったんだけどな

福知山支社の運転本数大量リストラの発表まだー？

>298
逆でね？
国鉄色のボロをとっとと更新しると言いたいのでは無いかと。

あーげ

>>292
ラッシュの学研のロング車(本線、東西線、宝塚線)は、♂にとっては実質6両だしな。

>304
それ抜きにしても酷い。
環状線との乗り換え階段は列車到着のたびにカオスと化してる。

それだったら尚更宮原の223-6000を1×2クロスで補助席無しにすりゃ良かったのに。
まあ、そんなのが4連で丹波路快速にも就くんだから、宝塚線ユーザーは涙目な事になるが。
しかしそれ言ってたら加古川や姫新も涙目だからなあ。ラッシュ時は別の理由で込むからいいけど。

223-2500、せめて補助席は付ければいいのにな。

＞607:名無し野電車区 2009/01/11(日) 21:35:24 ID:gpYQUNgoO[sage]
＞ 602の者ですが
直通新幹線の愛称名は､業界人からの情報です
＞私は､富士ぶさ､引退後の発表だから､はやぶさ､と思っていたら｡
＞【さくら】と言われました｡
＞詳しい理由は話してくれませんが､公開した新型車両を見ればわかるとの事でした｡

さくらタン(´Д｀;)ﾊｧﾊｧ

「さくら」になるなら、側面に桜の花びらでも大きく描いてみればきれいだと思うよ。

>>306
酉アーバン一酷いといわれる学研快速の混雑も､223系3列シートの8連ならロング車みたいな
実質6両ということなどないから、かえって混雑緩和になるかも。

というか、学研快速の混雑が酷いのは例の車両のせいだったり？

>そんなのが4連で丹波路快速にも就くんだから、宝塚線ユーザーは涙目な事になるが。
どうなんだろ？
宝塚線ユーザーにとって学研快速は全電車ロング雌車付きしかないのと全電車223系3列シートとあえて
選ばなくてはならなくなったとしたらどちらがマシなのかという究極の選択になりそう。

さくら肉
桜島

たしかに「さくら」にちなむものは多いな。

横峯さくらも鹿児島だな。

ときやたにがわもあるが、やっぱり新幹線の名称って言えば３文字だしなぁ

>310
環状線の各停と直通快速の混みかた比べれば、
223の8連では話にならないだろうことは容易に想像がつく。
ラッシュはドア数だよ兄貴！

大和言葉というか、訓読みじゃないといけないんだっけ？＞新幹線

>>315
今回の応募要項にそんな条件はなかったと思うけど。
北海道新幹線新函館開業時には、「ほくと」とかありそう
だな。

のぞみがきぼうで決まりかけた時の話じゃね？＞大和言葉

>>313
やまびこ涙目ｗ

>>316
やっぱり北海道連絡特急から取るのかな、とも思ったりするけど
｢はつかり｣とか

>>318
やまびこは格好良い。あさひも良かった。

響きとしては「ライラック」と「海峡」が好きだったんだけどなあ。＞北海道組

>>316-317
応募要綱にはないけど、実際には全てそう。

>>319
「おおぞら」は？



現行のは「まりも」にしちゃえばいい。

>>320
結果的にそうなってるだけだろ。でなきゃMaxなんて
つけるはずがない。

>>322
だとしたら凄い確率ですね。



ｗ

何を主張したいのかよー分からん……。

ていうかもはやスレ違いだろw

このスレって伸びないね
アーバンスレや223系スレとかと大違い

>>322
Maxは西で言うレールスターみたいな、車両そのものの名前じゃなかった？
しかし、「謝々」とか付けるわけじゃあるまいし、そこまで読みにこだわる必要あるんかね？

>>326
新車が入らないのだから車両更新予想もできない罠。

>>327
新車が入らないから更新の予想が立たないだろうが、
載せ換え厨ではないが115系初期車の車体更新は考えられるのでは？
30N、40Nでも山陽本線は瀬戸内海の塩害で車体の痛みが激しいだろうし、
223系のステンレス車体なら塩害にも強そうだから。

ガムテ張って尾張

どう見ても載せ換え厨です。
ありがとうございました。

　いよいよ京葉線・埼京線の201系・205系の動向が気になってきますた。
本格的に京阪神圏に転属してくれば、そこの103系は廃車あるいは島流しになるでしょう。

本日のNGID：PY6jLFCl0

ササクレ阻止。

>>329
そのうちガムテープでの継ぎはぎだらけの車体が崩壊して大事故を起こしそうだな。ｗ
329がそれに巻き込まれて氏んだら笑えるな。ｗ

福知山と和歌山支社はいつになりゃ改正のプレス出すんだ？

こんな内容じゃ反発が恐ろしく発表したくてもできないわな

>>336
まぁ、時刻表の発売を楽しみに待ってるからな

今年投入される新車(公式発表済)

683系4000番台
ｷﾊ127系

だけですか

>>338
新快速の12連化で、223系も逐次投入？

>>339
新形式の噂もなんかあるが、実際12連化に間に合わせるのであれば223系を増備するはず。
まあもう少したてば逐次導入していくだろ。

福知山支社の減便によって223-5500のSP3編成を捻出して転属させる。

>>341
フチの113・115運用の分が削減、113・115は転属
って妄想ならどっかのスレで見た

>>342
いきなり転属ならそもそも投入数控えるだろ＞5500
しかもアレお布施カーだから転属できんし

223-5500は16本投入したけど、
・サンパチ9本と丸窓の5800番台3本（フチS33・S77・S99）を廃車
・115（フチR1〜R5）のうち4本がセキ転属で、115-550（T1〜T4）を置き換え

最終的にはこうなるんだろうか？

減便減便減速減便
減速減便また減便

>>344
減便してＲ×１と5300も捻出、とか

>>346
115と113-5300のリニューアルを全放出＋サンパチ9本でちょうど16本になるよ。
引き取り手のないカボチャは壊れるまで存置だろう。七尾の415の存在やクーラーが機動車と同形という事を考えれば、5800もまだ行ける。

奈良区103系4連の置き換えマダー？

奈良？
奈良なんか全然マダー！

>>347
サンパチも5800も元は同じ113-800だから、
やっぱ5800も廃車じゃないかな。

>>350
今13本置き換え済だから、5800の3本という考え方もあるけど、それだったら早々に吹田送りにしてないか？という疑問が。
他に大量に廃車が出てる訳でなし、まさか転用改造待ってる訳でなし、細々維持してる理由が見当たらない。
まあ、京都の113も謎の行動を繰り返して、何が岡山や広島に飛ばされるか読めない状態が続いてるけどなw

>>351
検査期限の関係だろうか？
でも３本共健在だったらこれからも現役でいくってことかな…

束から203や205を譲渡してもらうのかねやっぱ

酉には205系はいるが203系はいないよ

>>354
馬鹿にマジレスしちゃ駄目よ

いや209を譲渡してもらうんだろｊｋ

203系後期型の車体と台車だけリサイクルして擬似新車…‥とかなら考えられなくも無いが。

>>357

>>357
それができるならとっくの昔に東自身がやってるだろうよ。直通先のメトロがやってるように。
実際、205系武蔵野車は機器換装してる（この間も埼京の事故絡みで1本出した）し、VF車の機器更新もできる実力はある。
203系にそれをしないのは車体の方にもう価値が無いと判断したって事だろう。実際、関東系スレでは汚物とまで呼ばれる嫌われ様だ。
東は各所で置き換え計画立ててるから、別に新津工場の維持のための置き換えではない。
自分はあのデザイン好きだし、西の更新技術をもってすれば今の201並にできると思っているので寂しいが、諦めろ。

>>33､森ノ宮拘置所｡>>35､阪和{日根野}拘置所｡
ついでに吹田&後藤処刑場かな(^O^)
JR西日本のﾎﾞﾛ車両の

>>359
というより東は電磁直通ブレーキ形式の電車を廃止して、電気指令ブレーキ形式の電車を更新していくようだ。
203はアルミ車体なのでT車の先頭化改造もやりやすいと思うけどね。
またV車化すれば降ろした制御機器を201の部品取りにも使えると思うが。

>>361
ふーん
じゃお前が買って走らせろ

何もわざわざ203なんて手を出さなくても、来春〜再来年夏にかけて
10連*21本相当の束205系が余剰になる見込みだけどな。

205系はマジで狙っているんじゃないの？
201・203系と比べてメンテナンスも簡便だし。

平成ももう21年だから後期の205系じゃないと買う価値無いだろ

>>365
だな
貰ってきても、ATSの換装とかも必要になるしな

>>365
先行車も25歳になるね。ヤテにE231が入ったときはまだまだ使えると思ったが、あれからもう7年経つんだね。

そういやE231-500の第一陣からもう7年か
早いなぁ
あの頃は201のリニューアルも始まって無かったんだよなぁ

>>368
山手線に205系が入ったのは1985年で、それから17年後にE231系が入ったことになるんだよね。
ということはあと10年もすればまた取り替え・・・
10年経っても西には103系がいそうだなorz　とくに播但・加古川線は間違いない。

>>369
と言うか、もう10年も無いだろ
西の103系の全廃より先にＥ231の廃車（サハE230あたり）が出るのは間違いない気がする

>>364
それがダメなんだな。真っ先に廃車になる武蔵野車は211系の短編成化用に機器が抜き取られるらしい。
元山手車から換装機器取ったら、そんなもん、タダの古臭いステンレスの塊だ。
続く京葉・武蔵野新製投入分は他線に回してしばらく延命するという噂もあるし、
そうでなくても小数派で東独自仕様な上に、京葉のは海沿い・長距離・高速運転・で痛みが激しい。
それに、ライバル登場と置き換え鈍化で東急車の確保が難しくなったジャカルタが狙ってる。あちらさん競り落としてたら安いもんも安くなくなるわ。

>>370
比較対象が悪すぎるw向こうは製造時から廃車の事も考えてて、代替車も作り放題。
103系体質改善は「60年行ける」とまで言われる程の徹底した延命。むしろ阪急5000や京阪1000あたりと比べた方が良いよ。

本気で60年使いそうだから怖いな

>>372
一次改良車って、製造初年いつだっけ？
ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ様は(40Nしてないのに)46歳になられるけどｗ

ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ様はつい最近床も綺麗になったし、余裕でまだまだ使い倒すつもりなんだろうｗ
もう走行中に自壊するまで使えばいいよ

あれはもう動態保存だよな

福知山が無かったら、今頃通勤車にも新車結構入ってたかもな
阪和に新車入れるなら、快速から逃げ切ることを第一に考えた車両で。

西は国鉄型が走行中に分解して死者出すまで放置するつもりかな
もしそれが起これば福知山以上にマスゴミにフルボッコされるのは確定だが


以下ネタ
JR西　老朽車両自壊で死亡事故(○○新聞)　-　Yahoo!ニュース
2021年6月30日、14時24分頃、阪和線日根野―熊取間を走行していた
和歌山発天王寺行きの普通電車が故障、自壊し、その場で大破する事故が発生しました。

先頭車が金属疲労で分解・脱線したところに後続の車両が巻き込まれ、乗客乗員XXX人が亡くなりました。
当該車両は昭和39年製の車両だったということで、航空鉄道事故調査委員会は
安全性に問題のある車両を酷使していたとして、ＪＲ西日本に業務停止命令を出しました。
同社は約15年前にも、ＪＲ宝塚線で大規模な脱線事故を起こしており、国民の怒りは収まらないものと思われます。

>>372
京阪1900で52年だったかねえ･･･行けるな。
嘘か誠か、JRも阪急もインバータ化を本気で考えてたとまで言われてるよなw

>>373
一次改良車は1972年だったはずだが、体質改善候補は翌年の73年度車からだったような･･･
トップナンバーを大切に保存している一方で、ユニット窓・AU75搭載で廃車になったクハが居たりするんだよなw

>>376
せいぜい総武線で起こしたみたいに床下から出火する程度じゃね？

>377
老朽化で大事故と言うと台車亀裂や軸断裂で脱線ってのが一番ありそうかな。

台車逸脱とか

ひとまず、セキ転属したフチＲ編成が
R-02→T-11
R-03→T-12
R-04→T-13
R-05→T-14
になるみたいだけど、R-01はずっとフチ残留？

>>380
忘れた頃に転属してくるに一票

>>365
だが、京王・小田急・東武あたりは
1980年代半ばの製造の界磁チョッパ車を現在進行形で更新してる。
ぶっちゃけ1985年製の2段窓205でも、酉が譲り受ける意味は大いにある。

>>371
真っ先に更新されるのが、武蔵野の205って決まったんだ？
転属して、非ＶＶＶＦ車で、ＶＶＶＦ車を更新？

仮に部品酉されたとしても、酉独自にＶＶＶＦ化するって手もあるんじゃ？

>>371
つい最近に武蔵野用に1編成VVVF化したというのに、
わざわざそれと同様のやつを廃車にはしないだろう。

209-500転用で205の武蔵野生え抜きの添加励磁編成4本を捻出して
南武線に転用して、南武線の元山手車が廃車ってとこだろう。

>>382
そろそろ国鉄末期車は一回目の大更新の時期やで？
｢60N｣とも言われる40N車を継続使用した方が遥かにいいんだが。

延命Ｎ車？321で置換せよ

>>384
目糞鼻糞

283系とかｷﾊ187系(非振り子)が近々出る、なぁーんて言われ続けてたけどやっぱりガセ？
もうかれこれ3年は経つぞ？

>>376
一生懸命作ったんだな。痛いよ。
でも最新の車両よりも昔の車両の方が頑丈にできてるだろ。

>>387
中の人でちょっと鉄ヲタが入ってる人はみんな、今後どうなるか知っています。
でもこんな2chに漏らす人は滅多にいません。（たまにバカはいる。）
あなたが今現在知ったところでどうにもならないから、見守っているだけにしてください。

車両は放置　でも大阪駅は自腹1700億円かけて再開発します　JR西日本
http://www.asahi.com/national/update/0129/OSK200901280100.html

>>387
187の非振り子は、はまかぜの置き換え用だね
新形式になるかも知れんが
あとは知らん

>>391
ふーんすごいねー楽しみだなー






これでいいか？

>>391但馬出身の議員の情報なんだから確実だろうな

>390
その金を新車の投入に使えばいいのにね。
今のままで十分だし、再開発なんてしなくていいよ。
１７００億あったらどれだけ国鉄型を置き換えられるだろう。

新型車250編成(1編成4両で計算)くらいだろう

>>394
目先の投資をケチってあとで困ることになった前例を繰り返すべきという主張ですね
わかります

>>393
オレ、製造メーカーで聞いたぜ。

西ってほんとにローカル線経営に関してはやる気がないよな。
他社みたいに新型入れたりいろんなキャンペーンしたりとかほとんどないし。
してるとしても全て支社レベル。
代替なしの保守運休なんて
運休で乗客減少→さらにダイヤ削減→さらに利用者減少→廃線
って流れに持ち込みたいだけのような気がする。

>>394
マジレスすると、1700億円投資するというのはドブに捨てるというのとは違う

モトがとれるのはもちろんそれ以上に利益が出る（見込みがある）から投資するわけで。
利益さえあればもっと車両に回せるお金が増えるよね？

>>398
実際のところ、廃線したいんだろう

>>398
東だって東海だって廃止したがってる
地元自治体との調整が面倒だから先延ばししてるだけ

>>401
それでも束や倒壊はローカル線にお布施ナシで新型（または比較的新しいお古）投入してるし、当然代替なしの保守運休もない。
岩泉線ですら地元と組んでいろんなキャンペーンしてるし、少しでも乗客うｐに繋げようとしてる。
西はローカル線に関しては少しでも乗客をうｐしようとする姿勢が見れない。
むしろ利用者減ってニンマリしてるくらいだろ。
おまけに自治体からの半強制的お布施で、国鉄民営化でなくすはずだった政治家との癒着まで出来ちまったから始末が悪い。

束や倒壊はそれぞれローカルをカバーできるほど巨大なドル箱路線があるわけだし、経常利益もケタが違う
一概には比べられないわな

>>401
今は沿線自治体との調整がつかなくても1年待てば廃止できるんだが
実際、可部線の可部から先は廃止反対の意見をスルーして廃止に踏み切った

むやみに廃止すると他路線向けのお布施が引き出せなくなる恐れがあるから
やってないというだけだな

>>398
ローカル線経営が支社レベルって、あたりまえじゃん……。
高山線の社会実験とか、十分評価できるけどね。
もちろん地元自治体との協働が前提。

>>399
＞ 利益さえあればもっと車両に回せるお金が増えるよね？
そう信じたいが多分増えない。
大阪駅が済んだら天王寺駅の大改装だとか。

>>404
お布施とか袖の下みたいなことするぐらいなら、じゃんじゃん廃線にしちぇばいいと思うけどね、
俺は。
民間にじゃぶじゃぶと税金を注ぐことがいいとは思わないわ。

>407
実質的に酉は3セクみたいなもんだろ。

>>402
バカたれ！
ＳＬ山口号、潮彩みすづ、マリンビュー、鬼太郎列車とか色々あるだろが

大して利用しないくせに月一の保守運休でガタガタぬかすんじゃねー

別に新車だろうが古車だろうがどうでもいいだろうがてめぇらが何億も出すわけじゃあるめーし

そもそもバ官僚と橋本が苦しい経営環境にさせたんだから仕方ない

>>409-410
すんごいおバカな西厨だなｗ

倒壊管内も酉の管轄になってたらよかたのにな。。。

去年は223系（5500含む）、キハ122・127系、683系とかの発注製造があったけど…
今年は新規の発注が全くないらしいがマジ？←新快速増発用223と新幹線除く

>>414
ありません。
223系を77両新造だのキハ187系や283系が発注済みだのと脳内発注してる人が多々いますが全てガセです。
もうすぐJR各社とも決算発表ですが、西は一番とんでもない事になってますからそんな新規発注だのしてる余裕はないのですよ。
新快速用増結車両に大阪駅改修は除く←ただしお家芸のやるやる詐欺については…

そりゃ大阪駅改修に2000億藻費やしてたら金ないわな
デリバティブデリバティブすんげー損失出してるくせに

>>416
○→デリバティブで
orz

>>399
>利益さえあればもっと車両に回せるお金が増えるよね？


何その増収＝車両新造みたいな短絡思考ｗ
増収すれば設備改修や保守とか他の部門への投資も増えるだろ

>>415
ガセは多いけれど、ただのヲタの君が脳内で考えてるほど酷くはないよ。
あれがあれになるのはずいぶん遅れているが、計画はある。

俺はシーサイドだ､まで読んだ

はまかぜ後継は３両×６編成or７編成の予定。
平常時は２編成で足りるのに、波動用車両まで新製とは珍しい。

>>412
おまえもバカだろ
スルーしとけっつーの

>>421
やたら多いな
181･65を本気で潰す気なんだな

>>421
カニカニや宗教臨に利用するんだろ

くろしお・はまかぜ・北近畿など置換える計画はあったけど、
福知山線の事故の補償で資金が回せなくなった。
雷鳥の置換えも本来ならば、2007年に完了している筈だった。
ユダヤ人株主からの配当要求の激しさが安全性よりも利益優先の
ダイヤを組まざるを得なかった結果が招いた不幸な事故だった。
ナチスドイツのホロコーストは正しかったということですね。

>>421
オレが聞いてるのは、プロトタイプ3両と量産型18両。
やっぱり3両編成なのか？

>>426
試作するほど仕様かわるのか？

>>415
また大量に釣れたねｗ

>>427
知らない。っていうかオレの持ってる情報それだけだ。
>>421の言う事と併せると、大穴で3両はジョイフルトレインだったりして。

>>428
まぁ例の北近畿スレのアレだけどな
徹底スルーしときゃいい

>>429
今のご時勢にJT専用車は珍しいな。
ゴールデン〜とかほのぼの〜とか潰した所を見ると可能性は低そうだが、
みすゞ〜とかの例もあるし、どうなんだろ？
個人的にはAV機器対応やフリースペース設置程度の小変化が関の山と思っているが･･･

>>425
西スレにはよく外国人株主の話題がでるが、
そんなのどの会社だって条件は同じ。
株主は配当を要求して当たり前。
経営陣というのが何のために存在しているのか考えれば、
株主をおとなしく手なずけられないJR西が無能ってこと。

JRおおさか東線、北ヤード乗り入れ──2018年度までに開業、150億円追加投資
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004797.html

>>429
先行試作3両（先頭車2両、中間車1両）＋量産車18両（先頭車6両、中間車12両）

>>434
量産車も3連だよね？
6連3本だと波動対応できないような。

>>435
編成ばらして随時挿入だろｊｋ

>>436
キハ181が9両だからそれでもいいんだが、>>421と整合性がとれないな。
まぁこうやって情報を紡いでいけば、そのうち分かるだろ。

>>425
車両置き換えの資金が無いなら今の車両のままで急行格下げでしのいで車両置き換えが出来た時にまた特急返り咲きでいいじゃん。
20系客車の臨時日本海や臨時あかつきも急行あおもりや急行雲仙に格下げされたしな。
快速格下げよりも収入減は少ないし18キッパー乱入しなくて済むからな。
みよしやつやまみたいに見放されモード突入で悪循環に陥って快速格下げに追い込まれたら元も子もない。
現実的にはお布施を要求して有れば新車投入で置き換え無ければ一般型利用で快速格下げだろうな。

>>421 >>434
たくさん釣れましたね。

新製が計画されてるとして、まだメーカーや関係者上中層部ぐらいしか
わからないはずなのにいいかげんなことを書くやつがいるもんだ。
これが２ちゃんクォリティー。

>>440
メーカーは段取り上サプライヤーに情報開示してる。
いい加減な情報でなくて、断片的な情報なんだよ。

書いてる人間がいい加減なんだよな。

まあ、メトロワイドドア車の情報といい最近リーク多いから
意外と本当かもしれん。

むしろ発注する側の計画がコロコロ(ry

>>361 亀だが、東はDC・MMを廃止して全車AC・MMにする方針。(V化するの意)
理由はﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄの削減及び熟練工のﾘﾀｲﾔ。
また、V化改造は必要最低限しかやらない方針。
武蔵野線205のV化改造はﾔﾃ205の転用でM車不足を補う目的で計画中の211系V化改造はﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ削減。
仙石線205のV化改造も同様。横須賀・総武快速の217はV→Vの機器更新。だいたいこんなとこです。
従って205系はこれからどんどん余剰車が出てきます。先ずは20年未満の非Vの葉線10連・12本がｽﾀｰﾄで武蔵野非Vの8連・4本も余剰になります。
埼京線辺りも数年後に怪しいですが直接廃車もあります。
さて大量の余剰車輌は何処へいくのか?ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ説も一部には出ていますが　以上東情報

>444
壮大なる無線WAN構想に対応できないような車輌は今更要りません(w)

>>444
211系は2連を造る上で避けられないから別として、仙石車を今更V化するのか？
改造先頭車はあまり調子良くないと聞くし、中間車は全部元山手組だぞ？
京葉・武蔵野・横浜？あたりの後期組と差し替えになるんじゃないだろうか。

そうなると当然余るのは初期のボロばっかで、西の出る幕は無くなる、と。
インドネシアは埼京のが6扉抜くなり京葉の余りサハを繋いだりして行くんだろ？
別に買わなくても、あんな酷使されたもんを買う程西日本は金に困っちゃいない。

仙石線の205系は先頭車は全車改造車、LC改造車などもあり充分金を掛けているので捨てないのですよ。
444にも書いたように東は電動車を全てAC・MM化予定なので改造します。まさか新車は行かないので。
ところで東の205系の状態は一部を除いて大変良好です。ｲﾝﾄﾞﾈｼｱも良いお買い物ができるでしょう。

覚えたての言葉を意味分からず使ったり現業でさえ使わない変な略語使ったりするのって
痛いだけなのにね

今年の西の製造投入計画は？
去年はｷﾊ122･127に683に223-5500とそこそこ話題あったけど…
今年はさっぱりだな

>>449
別に知らなくても困らないよ。

ｷﾊ187って両運転台改造する事も考えられて作られたってｍｊｄ？

>>451
正確にはｷﾊ187系を元にした新型DCの計画があったって事だ。
現にそれを望んで西に莫大なお布施をして結局お家芸のやるやる詐欺に遭った地域があるじゃないか。

493:名無し野電車区 2009/02/04(水) 22:35:25 ID:f/ypEb7a0[sage]
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200902042234384fe6c.jpg
( ﾟдﾟ)つﾄﾞｿﾞｰ

　東がSL復帰祭なら西は221ダブルパンタ祭か。

ダブルでこの騒ぎならトリプルになればもう大変でしょうね。

クアッドパンタまだー？

>>455-456
どこの架線検測車だよｗ

クアッドパンタ

ttp://photozou.jp/photo/photo_only/124197/14698435?size=800

束と酉の違い

�@束はジョイフルトレインまで大金（ハイブリットＤＣ）。
　しかし酉は未だに客車ＪＴｗｗ

�A大阪環状線はまだ1970年代の103系が走っているのに、束の山手線はＥ231系の6ドアをもう廃車にしようとしているｗｗ。

�B酉は未だに1994年から登場した223系を年にちょっとしか製造していないのに、束はＥ233系を2周に2回製造ｗｗ。

�C酉は207系で100人以上を殺しているｗｗ。何で207系をすべて廃車にしないんだろうねｗｗ
　被害者は恨んでるよｗｗ。束を見習いなよｗｗ。

�D束は大胆なのに、酉は自治体からじゃなきゃ更新できないｗｗ

�Eいい加減に東海の言いなりになるなよｗｗ

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
　⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

>>459
�@それは仕方が無いww
　金欠だしなｗｗ
�A6ドア限定だろ？103系は1960年代“から”だけどな
�B今は年にちょっとでも、過去には大量に製造した。
�C207系は、現在JR西日本の主力鈍行車であり、いくら遺族感情があろうと全車廃車などはできない。
　第一、103系を放置して207系を廃車にすると例の廣島人が暴れだすし、南アーバンも放ってはおけない。
�Dアーバン線区には、自治体の金以外でも投入してますが何か？
　まるで西管内全域がお布施エリアとも誤解できる表現をしないで下さい。
�E火災総書記が猛威をふるってる限りは無理もないかと…

東には、新潟の中越地区と言う車両面では癌とも言える地域がある。

あそこにはセキの115系クラスのボロ車が当たり前の様に運用されている。

だからネタにマジレスするなと何度言ったら。
何の為にAA貼ったのかと小一時間(ry

>>463
書きあがって投稿したら既にAAがあったのさ

ジョイフルトレインが消滅したJRもあるけどなw

;:;:; 　 　 　 　　　　　　　,、-ー-、　　　　　　　　　　　　　　　ど
　　　　　;:;: 　 　　　　　　　　　,r'"´￣｀ヾ、　　　　 　 　 　 　 明　 う
　　　　　;:;:.　　　　　　 　 　　 リ ,,, ニ ,,,_ ヾト、　　　 　 　 　 　 る　 だ
　　　　 :;:;:;. 　　　 　 　 　 　 ,ハ　^7 ,^　　 !.:.＼　　　 　 　 　 く
　　　　 ;:;:;: 　 　　　　　　　 /.:.:.V,r''''''ゞyイ.:.:.:.:..ヽ　　　　 　　な
　　　　　;:;:. 　　　　　　　 ノ.:!:.:.:.:｀ゞ-＜7.:〉.:.:.:i.:.:}　　　ろ　　つ
　　　　　从 ＿＿　 _,,,／.:.:/:.:.:.:.:.:| }-{/i.:/.:.:.:.:|.:/ 　 　 う　　た
　 　 　 从从スイカ}_」.:／!.:.:.:.:.:.:.! 東日本.:.:.:.:.:り　　 　 ？
　　 　　　　 ￣￣ 　 ￣　 |.:.:.:.:.:./_ ：_＿ヽ.:.:.:.:＼
　　　　　　　　　　　 　 　　＼／.:.::..:.:.:.:.:.:..:＼:.::./
　　　　　　　　　　　　　　　　/.:.:.:.:.:.:.「^Y.:.:.:.:.:.:|´
　　　　　　　　　　　　　　 　 {.:.:.:.:.:.:.:.|　,!.:.:.:.:.:.:|
　　　　　＿_　　　　　 　 　　 ＼.:.:.:.:.:.V.:.:.:.:.:.:.:|
　　　　/.:.:./ンく";;〕　　　　　　＼.:.:.::|.:.:.:.:.:.:.:!
　　　　ヽ;::/::::::....;;;ヽ、　　　　　　 ＞ 'ゝ─‐イ、
　　　　　ヾ;;;;;;;;:::...;;;;〈　　　　　　 ｀ー' ｀`''ー‐'
　　　　　 ‘ー.く｀ヽイュ、　
　　　　　　　　　ソ´・￣ス＿　　　な　　仕　暗　経:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　./ ・ ・西√: : : ヽ　　 い　方　 く　営:::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　 >.= イ: : : : : ;_;|　　わ　が　 て　が::::::::::::::::::::::

>>461
�Bいい加減223系をフルモデルチェンジしろよｗｗｗ

おまえら釣られ杉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>467
必要性が無いからしないのです
飽きた？それはお前のわがまま

逆に言えば223はそれだけ完成度が高いと言う事ジャマイカ

>>470
正しくは、223はそれだけ(JRの内部的に)完成度が高いということ
俺は満足だけど

でも実際223系は内外装ともに21世紀に通用するデザインだと思う

初出1994年の車両が21世紀に通用しないデザインだったら、それって・・・

まあ223の原型である221もデザインは今でも十分通用するかと。

>>473
いや、西ならやりかねない
しかし実際に出て来たもの(223-0)はまぁ良だが

西日本はなぜこんなに貧乏になったのか？
答えは

福知山線尼崎で207系にぼったくった運賃で乗らせたのに殺されたからｗｗ
こりゃ〜死んだ人と遺族はたまったもんじゃないよな？

なあ人殺し酉に住む住民さんよぉ〜（笑）

殺された→殺した

反省態度ないし、本当に西日本ってすごいね（苦笑い）

>>476-477
どーでもいいけど、
最近はネット上でこういう強がり言うの流行らないみたいだよ。
煽るだけ煽って、挙句書類送検なんてされたらたまらんよな。

>>462
新潟の115は大半が-1000や-2000で、丸窓車は1割ぐらいだろ。

それにしても、岡山から丸窓の115が消えたのは早かったのに
セキの4連に入ってる奴はなかなか消えないな。
趣味的には面白いけど。

自称東京都民ってやつか

113系3800番台は内外装ともに21世紀に通用するデザインだと思うが、どうよ

>>476 スレ違い他でやって
でも事故起きてよかったんじゃねーの利用者にとってみれば

223でも古い223はビミョーだな

500系は２２世紀にも通用するデザインだわｗ

>>482

事故相当車に乗っていた車掌乙
人殺し楽しいか？あぁ？

>>482

事故相当車に乗っていた車掌乙
人殺し楽しいか？あぁ？

大事なことなので(ry

酉の車両で一番かっこいいのはやはり５００系かな
最低は黒チクビーム

>>485
メッチャ楽しい！
ってか同じこと載せてバカですか？あぁ？ｗｗｗ

>>488
ネット弁慶の相手するなよ。

>>485も大概だが>>482は芯だほうがいい

>>488

ID見ろよｗｗバカはお前だろ？
「メッチャ楽しい」とか遺族に言えよ？どう反応するかは大体予想は付くがｗｗ

>>488

ID見ろよｗｗバカはお前だろ？
「メッチャ楽しい」とか遺族に言えよ？どう反応するかは大体予想は付くがｗｗ

>>492

偽物（ ID:2cEFEBPT0）乙

>>471
零式艦戦と一緒だな。
登場時の完成度が高すぎて改良による発展性に乏しいわけか。

東京都も広いからな。
奥多摩の山や小笠原も東京都だし。
暴れている｢東京都民｣は檜原村民だろ。

檜原村民に失礼だ。

>>491
>484だろ勘違いしてるな
バカは>484で間違いないなｗｗ

>>495

上野の人だが何か？

>>497

ぼくはにしにほんがどういうことをしたのかわかっていってるかな？
にしにほんのひとはひゃくじゅうにんというかずのひとをころしたんだよ。
それをふまえてからいおうね。

ネット上なら匿名だし何とでも言えるよな、分かります

>>499
最近は、匿名とも言ってられないよ。
ネット弁慶がバンバン捕まってるからな。

「死ね」と言っただけでは捕まらないが、
「殺す」と言った瞬間捕まる可能性が出る不思議。

なんというスレチｗｗ
鉄道の話題ですらないｗ

｢死ね｣が指すのは相手の動作だもんな
言われて実際に死んでも、それは言いなりになった相手がアホやった…と

>>448は、理解出来ずに無能を曝け出しているのか? 哀れなゆとり厨房 ﾋﾋﾋ

ＪＲ7社の基準

ＪＲ北海道　破綻の宝庫
ＪＲ東日本　世界的に有名な財閥
ＪＲ東海　　東海のヒトラー（葛西）による独裁政治
ＪＲ西日本　殺人と貧乏の神様
ＪＲ四国　　ソーラーカーだんきち
ＪＲ九州　　御洒落重視
ＪＲ貨物　　いいなり

>504
吹いたｗ

関西人を運ぶのには西で十分

>>506
南海に比べたら西の方がマシ

>>507
ID:6FGXi20m0は酉スレを荒らす馬鹿チョンだからレス不要

>>508
把握

大糸線キハ１２０で置き換えフラグだな
http://railf.jp/news/2009/02/10/165700.html

>>461
＞�A6ドア限定だろ？103系は1960年代“から”だけどな
E231の６ダァ廃車になるの？
なんで？

>>510
大糸線のｷﾊ52は姫新線にｷﾊ127系投入で左遷されるｷﾊ40で置き換えではないのか

>>512
姫新線→キハ40→高山線→キハ120→大糸線という流れになるのでは？

>>512
いくらエンジンと変速機を乗せ換えてても1軸駆動車ではダメ。

とはいうもののキハ40と同じ系統の台車使ってた三陸鉄道の列車が最近のNDCやキハ127と同系統の
ボルスタレス台車に載せ換えたらしい？という情報もあり、それが出来るならキハ40でも行けるかも。
↓
「乗り心地快適」　三鉄車両をリニューアル
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090206_11

写真を見る限り、NDCやキハ127などで使用される一般的なDT6x系で、しかも何やらいかにも跡付けされた
怪しい白の梁の下にエアサスが乗ってる。脱落防止ピンもあるからボルスターではなさそう。

ただし、キハ40にこんな改造して延命する価値があるかといわれれば…

田舎気動車なんぞどうでもいいけど
東の205は何時貰えるんでしょうね?103はもうじき空中分解しそうですが

買い取り厨のほうがどうでもいいわ(^人^)

>>516
だよなｗｗｗｗ

>>511
山手線にホームドアを導入するため。6ドアのサハはホームドアに対応できないから
4ドアのサハを新たに製造して置き換え、6ドアのサハは廃車になるらしい。

気持ちは分かるが、一方321系は炎上中だし103系はご覧の通りの惨状だし
東に生活保護を申し入れるしか方法はなさそうなんだが

束は束で発電所問題で置き換え計画が崩壊寸前だからなぁ。
209ですら延命せざるを得なかった状況では205の早期廃車も見直しが濃厚かと。

>>519
酉の中の担当の人も、感情と現実の狭間で頭を悩ませてるかもしれんな。

東は電気車の全てをV化の予定だそうだ。
205系の一部と211系はV化してﾛｰｶﾙ輸送に従事するが他の車輌は全て新車への置き換えとのこと(特急車と機関車含)
置き換え計画は順調で既に235系の構想も聞かれ、新津は当分の間ﾌﾙ操業の予定
これは首都圏だけでなく東北、甲信越も含めての計画だそうな
一方、西日本の現実は諸兄ご存知の通りで･･･

>>520
不法取水なんて去年の秋には発覚してる事。何を今更……。
このタイミングで投資案件に大きな変更あるはずないだろ。

>523
209の突然の廃車中止やE233-2000の投入遅延も昨日今日起こった出来事ではありませんがね。

>>524
ふーん。
じゃあ、喫緊の問題じゃないはずの新型新幹線とかどういう説明するの？

>525
束の新幹線は置き換え優先度(緊急度）最高だからねぇ。
どこかのこだまみたく老朽車の掃き溜めみたいな呑気な運用が許される区間なんか無いし
200系や400系、恐らくE1系も近々に置き換えないとえらいことになる。
それがゆえの新型。

>>526
金が無くて置換計画崩壊寸前なら、その論理は成立しないと思うが？

ま、どうせ西には関係ない話だな。

ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ttp://1st-train.net/topic/200902/113-c18.html

>>528
は？
ただの広島更新色だが

>>524
209の廃車中止なんて昨秋よりだいぶ前（7月以前）に決まってたけどな。

莫大な利益を上げてる束にとって、そんな大した打撃にはならないだろ。

>>524
新津は簡単に新車を手に入れられる反面、維持のため常に新車を入れ続けないといけないという両刃の剣。
多少の延期や順番の前後はあるかもしれないが、投入計画が大規模に凍結される事は有り得ない。

>>528
お前、その程度で笑えるなら西日本ファン辞めた方が良いよ。いつか笑い死ぬぞ。

黒チクビが出てきた日の衝撃は忘れられない

>>512-514
それより、姫路のキハ40系は耐雪ブレーキじゃないから大糸線では無理。
山陰線も無理。だからやるんだったら姫路のを広クチへ持って行って
広クチ車を大糸線へ持って行くしかない。

>>533
番台区分に表れない差異…か

>>533
だったら耐雪ブレーキ追加設楽？

>>535
耐雪ブレーキを何か特別な設備だと思ってる手合いじゃないか。

寒地向け車両なら2軸駆動化できるんじゃないか?

>>537
西キハ40形には暖地向しか居ない…

国鉄銘板を後生大事に残しているのはJR西とJR四国。
おそらく国鉄型車輌とともに国鉄銘板もJR西に生きながらえることになる。
JR四国でさえも全滅した181系DCを未だ現役で未練たらしく使うJR西。
あんなの金取って客を乗せるシロモノじゃない。

>>539
あんなぼったくり特急は新型に置き換えるか格下げするかのどちらかしかないでしょ
ところが不思議なことに格下げを唱えると平成維震軍だとかわけの分からんことを言われるんだよな
こっちは真っ当なことを言ってるだけなのになんでプロレスユニット呼ばわりされるの？
料金取るなら気持ちよく過ごせるレベルにしてから取れっての！
置き換える気がなさそうだからそのままフェードアウトするんじゃないの？

>>540
フェードアウトさすなら姫路発着化や2往復を季節臨化してるはず。

>>538
耐寒用のエアサス車が居るけど？

>>535
部品調達の問題。

>>536
おまえは耐雪ブレーキがどんなに重要かがわかっていない。
雪が噛んだら大変だぞ。
耐雪ブレーキがついている車輌でも、運転士のブレーキ操作で摩擦熱を起こして
雪を融かすようにしている。

この辺では381系が、日根野用と出雲用で番台区分無しで耐雪ブレーキの違いがあることは有名。

>>540
それでもフェードアウトさすならとっくに今回の改正で先に言ったことをしてるだろうから、
車両寿命まで放置で寿命が来たら乗客減を理由にしてキハ40系列に置き換えて姫路〜浜坂or鳥取の快速にするだろう。
過去にも酉はボロで快適性や速度に見合わない急行みよしやつやまさえ一般型車両の快速に格下げされたから。

>>542
キハ40系じゃなくて、キハ40形の話

>>540
本物がおいでになったぞ

　東北新幹線からE2とE4が来年暮にも撤退するらすい。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm
　となると西の100系の動向も気になるところ。

>>546
気になるもなにも、N700-7000が入ったらレールスター700系がこだまに入り、
100系が消えるというのはとうに決まっているけれど。

>>547
　一番問題はそれらが実行される時期でつなぁ。
九州新幹線全線開通と同時というのはちとキツいやろうし。

>>548
全通時、またはその前後以外考えられないんだが
N700-7000じゃないと直通運用には入れんし

>>546
来年春「から」撤退開始だろ？
どう考えても来年春までに撤退なんて無理

それに最後の一文に100系の動向も記されているわけだが・・・
つまり、九州新幹線開通と同時に撤退開始（同時に完全置き換えでは無さそう））ってことだろ
たぶん1年ぐらいで置き換えして、700-7000と500-7000にこだまを統一してからスピードアップでもするんじゃないか？

100系P某編成が訓練車になったとのこと。これで完全に
0系は全滅か。

心の中で走りつづけております

>>543
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

耐雪ブレーキの仕組み理解してたらそんなレスは出ないはずだが……。
勉強しなおして来い。

>>550-551
ついこの間0系が引退したばかりだというのに、なんか早すぎる気がするな。
いや、0系ウエスト車が長生きし過ぎだったって事はよ〜く分かってるんだが、改造が気合い入ってるだけに、なんかね…

>>553
は？　友人の運転士に直接そういうふうに聞きましたが。

煽るばかりしないで自分で持っている正解でも書けば？

雪国を走ってる車輌で下周りからコゲた臭いがすることがある。
それのことだよ。＞摩擦

>555
耐雪ブレーキとは、ブレーキ緩解時もブレーキシューを常時車輪/ディスクと軽く接触させた状態としておく事で
物理的に車輪とブレーキシューの間に雪が挟まることを防ぐもの。
~~~~~~~
雪が溶けるくらい常時発熱させていたらえらい事になるよ。

>>555
>>556
耐雪ブレーキで制輪子と車輪をごく軽く接触させておくのは、
雪を溶かす熱を発生させるためではなく、雪が侵入する隙間を作らない為だった気がする。

亀レスな上にダダカブリとはorz

>>542
酉にいるのは47だけだからな。

>>555
運転士なんて所詮肉体労働のドライバーだ
低学歴でもなれる

それを鵜呑みにしている文系脳の無知馬鹿シッタカでしかない
オマエの必死さには久々に大笑わせて貰ったよ

＞556 名前：543 投稿日：2009/02/12(木) 18:41:37 ID:tblcLxXw0
＞雪国を走ってる車輌で下周りからコゲた臭いがすることがある。
＞それのことだよ。＞摩擦
合成制輪子も知らない人だったか。
ソースは友人（笑）

一ついっておくと、雪国でもなんでもない地域の真夏でも焦げる匂い嗅げるから（笑）

>>562
新快が回生失効した時とかひどいよね＞焦げるにおい

やる気になりゃ対雪Ｂくらいつけるでしょ、14系500番台とかさ
西がやる気になるかは知らないがｗ

レジンシューと鋳鉄シューの差

とりあえず耐雪ブレーキが大切だということは分かった

>>546-550
平成23年春ごろに全廃
ソースは昨日の産経新聞

>>566
のソースはMSNのことじゃなく紙面の産経新聞な

キハ18140Nが見てみたい　エンジンはズルツァーの450PS×2爪クラッチ

キハ１８の140Nに見えた

1990年、中学生の時嵯峨野線電化時に妄想した
車両の絵画がでてきた。

・113系3800番台：園部以北で使用、全面は東日本455系更新車。後期車
を改造。側面は221系並だがセミクロス。
・125系：113系や115系の代替車。山陰本線・伯備線・福知山線を中心。
ｗパンタで223系0番台風だがセミクロス2連。分散冷房。今見たら車内
が313−3000にそっくり。
・113系ボロクハ更新車。阪和線・きのくに線使用。側面221系風で
転換クロス。分散冷房だが方向幕付き。
・225系：次次世代新快速車。２扉転換クロス車。車端部ロングシート。
・227系：2階建てアーバン用。215系と253系と223系をごちゃまぜにした
デザイン。
・103系1800番台；嵯峨野線用通勤車。分散冷房・黒サッシ・半自動ボタン
付き

いやあよくもこんな妄想をしたもんだｗ

>>568
妄想にマジレスも何だが、SA6D140H×２だろｊｋ

>>569
ワロタｗｗ
あと50年以上走るのかｗ

>>570
113-3800の、妄想と現実の乖離がｗｗ

ＪＲ西日本の車両製造２００９年のノルマ
新快速終日１２両の為２２３系４０両とサハ２２３を７両
紀勢線用「御坊−新宮」用の２２３系２両編成８本１６両
４１９系４７５系置換え用２２３系交流版８２１系３両編成３０本合計９０両
６８３系は製造中なので省略
大糸線用キハ１２２系３両
２０１０年片町線全区間７両化に伴う３２１系７両編成１２本８４両と
２０７系阪和線転属用モハ２０７−２０００番台１０両を新車投入し２０７系３両編成を４両編成にする

>>573
そういうことは、ＪＲ西日本のお客様相談センターに言って下さいね
ここで吠えても、馬鹿の遠吠えですからｗ

>>574
マジレスしても無駄無駄
どーせ障害者か何かだろ

貧乏鉄道会社にはとてもとても

福知山支社は今改正で減便なし。
早朝深夜に統合できそうな列車何本かあるんだけど、良い意味でお布施の力かな。

>>573にマジレスしてみた
御坊新宮間を通しで走る普通はない
御坊田辺間の113系ペッタンコ、田辺新宮間の105系3扉の置き換えということだな

223系の交流版に521系があるのをお忘れで？

今から旧車の207-2000なんて作るの？
207系を本線系統で使い続けて阪和に321でもいいし、
3+3の6連でもいいじゃん。


妄想するにももっと勉強しようぜ

>578
223-2000と207-2000は車体構造以外ほとんど共通だから旧車と呼ぶには語弊があるな。

>>579
椅子(ry

そろそろ207系も先頭改造とかして2両編成化して奈良とか和歌山の105系置き換えに使おうよ

>>581 民営化後の車輌はＭ車率が低いから、下手に組み替えるとＭ車不足を招く。
せいぜい短編成単位で新造して、その編成のままで地方転属が関の山だな。
それに、ロングシートもそうだが、ワンマン運転区間に４扉車というのが矛盾する。

矛盾だなんて、何を今更……。
まぁ紀勢線なんて、動くものは使うって感じだろ。

自前や自治体の力で車両更新ができないのなら、
JR東日本211系やJR東海119系などの中古車を買おうぜ。
東日本はともかく、東海は丁寧に整備をするから車両の状態がいいし。

>>582
私鉄ならワンマン4扉なんて幾らでもあるだろ。和歌山線は乗り通す客考えなくて良い（平行私鉄無し・天王寺回りの方が速い）からロングで十分。
207は先頭改造せずに組み替えれば2連にできるし。0番台は無理だけど
[4+3][4+3]→[8][2][2][2]or[6][4][2][2]

207系の椅子がふかふかすぎてワロタ俺が通りますよー

>>581
＞そろそろ
何言ってんのやら？？
まだまだ１線級の車両だが

>>587
203系or207系900番台の間違いじゃないの？
それか207系に余程恨みがあるとか。

>>588下段
こらこらｗ　明らかに｢アレ｣を連想するじゃないかｗｗ


しかし、せっかくＷＣも付けた事だし、
まだまだ105−500で行く気なのではないだろうか

>>588
東日本のは酷使されすぎてボロボロガタガタ
おまけに沿線民度低いから臭いし

>>582 ローカルの４扉か。確かによく見かける。103系のローカル運用とかw
その編成換えだと８連が3M5Tになり、性能面で環状線あたりの運用に支障を来すぞ。

>>589
ちょっと調べてみたが、105系500番台のタネ車となった103系1000番台は全車1970〜71年の製造で、
日根野や広島などに残ってる元デカ目の連中よりも一応新しいらしいｗ（1970年製までが元デカ目）

アーバンから非体質改善の103系がおおむね一掃される頃（いつになるかは知らんが）には
105系500番台の置き換えの話も出てくるのではないかな

>>591
俺は207系の組み替え自体には懐疑的だが、

それとは別に、3M5Tの何が不満なわけ？
性能知らないの？

>>591
207系のうち少なくとも1000番台以降は1M2Tでも103系のスジに乗れる性能が確保されてるはず

>>592
非ユニット窓の最終グループ、そして｢ブタ鼻｣の最初期グループだよね＞103-1000
103系(ボロ車)に比べて105-500の外板状態が良く見えるのは、
それなりに新しい(笑)なのかな
今や西日本じゃ珍しい、戸袋窓４扉車だけど

>>592
>>595
クハ104-551(モハ102−385)はいつ?

>>596
JRRの電車編成表によると1969年だそうだ

>>561
君は精神適正で運転士にはなれないと思う。

＼耐雪ブレーキで焦げ臭くなるの人（笑）が出たぞー！／

>>594 207系1M2Tでも103系のスジに乗るのか。ナンボほど性能悪いねん103系。
そういえば環状線に移った201系も4M4Tで103系並みの性能だったな。
いよいよJR西は環状線のスピードアップに無関心になったもんだ。

>>600
環状みたいな低速運転じゃ、201系の真価は発揮できんよ

やれやれ、これだからヲタクは…

201系が高速車両なんてデタラメ言うなよ
最高100キロしか出せない分際でｗ

>>600
201系の4M4Tの方が起動加速度が若干大きいので、
103系がなくなれば少しスピードアップできるかも。

大和路は103系・201系でも4M2Tだから加速が速いな。
これも103系がなくなれば若干スピードアップできそう・・・

国鉄型車両では、205系1000番台が最強ってことですね
尤も、JR移管後の建造ですけど

やっぱり、松戸で廃車される203系を部品取りで譲り受けろ。
酷使とメンテの悪さで先は短いが、203系はギア比が高いから加速はよくなるぞ。

>>606
部品取りの筈なのに、加速が良い？
日本語でおＫ

束の201の部品取りの乞食行脚をしたんだろうか？

>>606
ギアは205系と同一なんだよね
武蔵野線ＶＶＶＦ化で外した機器の数と203系のモーター車の両数は
ほぼおなじだから捨てずに利用すればアルミ車体の205系が出来上がる

205系の部品は多くが253系200番台に転用された訳だが・・・。

来年には205の余剰が出てくるのに203なんて活用する必要は無い。

>>610
205-5000はMM'×70組（＋つい最近に2組）が改造されたけど、
253-200は4M2T×2が製造されただけ。

>>610
253系って数十両も製造されてないだろ

>>610-612
両数も少ないが、流用された部品も主制御装置とモーターだけ
それ以外は205系から外されてすらいない

界磁添加励磁制御装置だな
抵抗器やカム軸制御装置は205系（651系）と211系（251系.253系）とでは
段数が違うから使えないし

>>607　ギア比　201系＜203系
営団地下鉄が高加速を要求したが、201系のギア比では加速性能を確保できず、
203系のほうがギア比が高く（実は103系と同じ）、加速性能を確保できた。

>>615
いや、>>607では｢部品取り車に性能は要求されないじゃんｗ｣
…という事を言いたかったんだが

>>616 言いたかったのは、「203系を部品取り用に譲り受けて、ギアだけ転用、
後はポイ」ってこと。車体はアルミだから屑鉄屋に売れば高く売れるだろう。
AU75Gの空調機はもう使えないかな（電気を喰うこととフロンガス対策で）。

定期的にこのスレは203系、205系厨がわいてくるな。
関係ないっちゅーに。

所で５８３系はきたぐにいつまで使うのだろう。５８３系が撤退しても寝台を設定するとしたら、２４系かな？と妄想してみる。
西は夜行から手を引いてきてるし、東へ移管かな？

>>619
583を使い倒して、｢きたぐに｣と583は運命を共にすると思う

>>615
103系のギア比は数字上は6.07だけど歯車は全く違う
またDT33台車の車輪直径から換算すると
DT50や46や21などの台車では5.6相当にしか過ぎない

>>620
そういや、すでに1編成離脱してんだよな。
早ければ北陸新幹線延伸のタイミングで廃止、
上りの金沢大阪間だけ週末に臨時サンダーバードで残る程度？

５８３系はＮ４０工事をしているが、確か４３年か４４年式だから、もう廃車になってもおかしくないハズだよ。

>>623
その理論は当てにならない
つクハ103-1･2･31などなど

でも何気にクハネ583が最後に残るのはこちらな気がする。

北陸新幹線開業と同時にポイ？
でも、開業区間中途半端だから、続投？

初期を除けばあまり走行距離伸びてなかったのが、ここまで生き延びた理由か？

クハ１０３−１・２はほとんど趣味で残してるとしかｗ

いずれ弁天町入りだな

勿論、１０３系も当てはまるよ。使用条件的には日本海の塩害や雪など悪条件を考えると５８３の方が寿命を迎えているよ。

全角厨の考察は本当に何の価値もないな。

>>629
日本海の塩害ってのが、いかにも鉄ヲタ的自己正当化。

まぁそんな事はどーでもいいけど、
2014年には普通急行列車全廃ってのもありうるな。

>628

583系
噂では今年の秋ってのがあるけど、どうだろうね。
噂の範囲（そーすなんて者は無い）

きたぐに（今年の秋廃止）
日本海（今年の秋か来年の春。来年の春以降はほぼなし）
トワイライト（来年の春）
103系1.2（不明）

きたぐには分からないけど、日本海とトワイライトは
宮原の関係があるからほぼこのあたりかと

トワイライトも廃止なのか？
コレだけは新車入れると思っていたが…

きたぐには683で存続というのはないのかなあ。

>>633
車両がどうこうじゃなくて、列車自体に存続意義があるかって事。
安く新潟大阪間を移動したい人は、高速バスを利用すればいい。
上り新潟長岡間の通勤需要や、上下長岡柏崎間の新幹線連絡は東
管内完結の代替列車で対応できる。
残るは北陸地区から関空やUSJへの需要だけだ。これも>>622で書い
たように週末運転の臨時列車で十分。

>>633
683や681はあり得ないけど、
東日本持ちにして485-3000を使うぐらいならあり得るかもね。

書き忘れ。
寝台需要もあるんだが、ここ最近は利用率も芳しくない。
オレ自身そうなんだけど、単に出張旅費を浮かす為の利用も
多い。新幹線に比べりゃたしかに安いもんな。

>636

寝台の需要が落ちてると考えると
雷鳥運用をとかれた485系での運用という可能性もなきにしもだけどね。

まーそれよりも、能登の489の方が先に消えるかな。

>>631ソースは？

>>638
>>631をちゃんと読んだの？日本語読めないの？

>>631
＞宮原の関係があるからほぼこのあたりかと
縮小されるの？

レギュラー寝台だけの日本海はともかく、トワイライトも乗客減ってんの？
いくら不景気だからって、いきなり廃車じゃ余りにも勿体無いと思うが。
ヤフオクテンバイヤーの横行が原因か？

>641
いくら手を入れているとはいえそろそろ車輌が寿命では？＞TES

>>642
カシみたいに新調すりゃよくね？
そんな大金のかかる仕事じゃないでしょ

編集長敬白：683系4000番代登場
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/02/683.html

クロの貫通路は準備工事かよｗ

>>644
確かにタテスジが無い
その癖電連は装備されてるのか





















683系は流線型クロもそうだったな

シンパで北陸の高速走行だいじょぶなのか

>641

理由は642のとおり。
後、宮原の規模縮小、青函トンネルの新幹線工事
これらが総合的な理由か。

チケットは相変わらず取れない。

>>644
アレがらみの運転環境統一でも絡んでるのかねぇ＞クロ高運化

５７５番ＪＲ西日本の車両については５年前からＪＲ西日本のキク像ＢＯ�]にも入れてるし
お客さん相談センターにも申請しています内容はその都度に合わせて変えてはいるが
誰かさんは知らないがあんまり人を中傷してると罰が当たるぞ　俺の元友人は人の悪口ばかり言ったので会社をクビになり
現在もホームレス生活をしています「これは実話です」　　

北斗星と日本海の１本づつ亡くなったのは青函トンネルの新幹線工事の為と何かの雑誌に出ていた。工事終了後に元の本数にするかは様子見て判断するとのこと。でも北斗星しか復活しないと思うが…

北斗星だって復活は難しいと思うよ。
束も北も過剰車潰しちゃったし、そもそも車齢が…


まあ、車齢なんて言ったらｻﾝﾗｲｽﾞとｶｼｵﾍﾟｱ以外は早かれ遅かれ、ね。

新型「はまかぜ」導入へ整備　ホームなど改良(日本海新聞)
ttp://www.nnn.co.jp/news/090218/20090218033.html

>>652
嘘だろ…廃止じゃなかったのかよ…信じられねえ…

>>653
このスレであんだけ情報リークされてたのに……。

>>653
平成維新軍涙目ｗｗｗ

>>651
束としてはカシオペアの一本化すると思う。
一方、トワイライトは完全に分断されるかもしれないし、酉の体力からして新車を入れる余裕もないので、危ないと思う。

快速格下げ厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>656
分断したら列車自体の意味がなくなるよ。
人気列車にも関わらずここまで中古改造できたわけだから、
今更新車もないと思う。
東も「夢空間」あっさり廃車したからなぁ。
E26客車の増備もないことだし、カシオペアすら危ういかもしれないよ。

>>658
いや、路線ごと分断されるかもしれない、ってこと。
三セク化も難しいって聞いた。

>>659
意味がわからん

貨物輸送の動脈なのに線路が途切れるわけないし

>>652
　とうとうキハ181系に余命が告げられたようでつネ。

>>652
特急料金を取り続けるつもりなら当然のことだ

>>611
＞来年には205の余剰が出てくるのに203なんて活用する必要は無い。
これは何のことを言ってるんだ？

最強も横浜も南部も武蔵野も京葉もまだだろ
いまは京浜東北置き換えだし、それが終わったら常磐置き換えだし
この2つが終わるのも少なくとも３年はかかるだろう

>>663
京葉は来年あたりから置き換えという噂。

>>645
たてすじ…われめﾊｧﾊｧｗ

>>664
田窓から置き換え始めて、最終的にドア窓が小さい初期車は廃車となるのか？
来年で車齢25年を迎えるからな〜

話を切ってスマン

川重で２２５系作っている…という噂はガセなのですか？

>>667
いっつも出ては消えの繰り返しだな＞その話。

新しい683系ってシンパになったけど厳しい北陸の冬に高速運転
という条件で大丈夫なのか？

結局下枠交差に取り替えられそうだな

>>669
シンパ(笑)

>>667
225なんて次系列はまだ出ないだろ
てか233で十分完成されていると思うが
椅子も硬くないし、液晶あるし、つり革とかポールも握りやすいし
233にカーテンがあれば個人的に神車両

京浜東北線乗る時は好きなE233に乗るか、あと先短い209-0番台に乗るか
迷って結局来た電車に乗るけど

>>671
E235がまだ出ない、という話ですね、わかります

>>669
そんなもん全然問題ないだろう。
E2-1000もE3もスーパー白鳥やスーパーカムイの789もシングルアームだから。

>>672
ｽﾏｿ
素でE233の後継のことを言ってると勘違いした
223の後継の話しだったのね

652は格下げ厨だな

>>645
新製回送時に誰か指摘してたな、非貫通だって。

>>667
川重では作っていません

>671
伝送線制御なんて時代遅れな事やってる車輌が完成形？冗談も休み休み言えよ。

>669
「雪国」で「高速運転」なんだから逆に今までシングルアームにしてなかった方がむしろ非常識。

こういう無知のシッタカほどみっともないものはない

≫６７７
ですよねーｗ

作るとしたら、ユーテックで目下開発中の誘導電動機が出来るまで作らないと思います→２２５系

>>678
少なくとも客として乗ってる範囲ではかなり完成されてると思うが

ハードはよく知らんが車両は普段連結してんだから電送線でいいだろ
オタがハァハァする為のスペックなんぞ知らんわ

旧車両をシングルアームにする利点？

なんかお洒落だからさ

国鉄型のゲテモノ化が進んだのをもっと見てみたいだろ

もし国鉄がそのまま続いてたら…オルタナティブな世界をｗ

≫６８２
２種類のパンタを用意するよりひとつにまとめた方がコスト削減になるだけっすよね？

まぁ683−4000がシングルですから、これからは増えて行くんでしょうね…

>>678
別に常に最新最高の技術を追い求めなきゃいけないもんでもないだろう。
西のように両数が多く、走行範囲が広く、併結も多い環境では特に。223で仕様統一させる方が賢い。
東がやれるのは一気に運用車両をゴッソリ置き換えられる体力がある上に、
各路線の独立性が高い（231-1000なんかは直通するが、113、115、211全部の後継なんだから十分）という理由も大きい。
逆に、西の205なんかは両数的にもかなり微妙な事になってるよね。

>>682
相模線のことかー

このスレには安価もろくにつけられない住民がいるようだ

>>686
221系性能の223系とか、ふつーは別形式だろ。
なんか無理矢理223系名乗ってるだけの気もする。

ゴメン。>>685だった……。

>>687
ん？
本来の性能で製造して221系性能に改造したんだぞ。

本来の性能で営業運転に供されたことが一度も無いだけでｗ

>>687
なんか勘違いしているみたいだな
223系はもともと221系と連結して走っていたから本線の223系はすべて221系性能にすることができる
新しい221系性能の223系もスイッチ一つで223系にすることができる

おぉ、目からウロコ。

>>690
助士側の車掌スイッチの下にある性能選択スイッチでいつでも切り替え可能ですな。

まぁ２２１が消えたら黄色テープが剥がされるんでしょうね…いつになる事やらorz

>>692
221系の取替が始まれば、Ｊ編成やＷ編成にも出てくるんだろうね＞6000番台

>>693
既に網干の221系4連が何本か京都に転属してんだか

>>694
＞何本か京都に転属
既にあと２本しか居ない訳だが＞ホシＣ編成

俺がしてるのはＪ･Ｗ編成の6000番台化の話。

>>695
え？逆に戻されるんじゃないです？
今回のは２２１の淘汰の為にやってるって聞きましたよ。
本線から２２１が無くなれば戻すはず。

>>696
あ、もちろんホシから221系が消えれば、存在価値無くなりますもんね＞6000番台
Ａ･Ｂ編成転出の過渡期には、今度はＪ･Ｗ-6000が登場するんだろうなぁ…と。

>>695
そうだった

223系Jが先に6000番台化されたら221系Bが京都に行って京都の113系6連置き換え
223系Wが先に6000番台化されたら221系Aは奈良（一部は京都へ）転属の際6連にして転属し残りのモハユニットを使い完全とまでは行かないがほぼ6連化とまで読んだ

>>696
221系がいなくなるまでは戻せないけどな
221系の8連や6連と併結あるいは共通使用する運用が残っている限りは復元できん

>>698
京都には113系の６連組は居ないぞ…
117系６連なら４運用あるけど

>>700
1のり見たけど島本辺りで113系6連カフェオレが走行してる画像を見たんだが

>>701
６連貫通カフェオレはミハ車だよ
福知山線ラッシュ用

逆に221系を223系性能にしたらいいと思うのは俺だけか

果たして２２３Ｗ編成が6000・7000番化するんでしょうか？それじゃなくても足りないのに…
Ｖ＋ＶでＡ編成を置き換えそうな…

１１３系大ミハの６連もどうすんだろ…

>>704
合わせて100両以上居る221系Ａ･Ｂ編成を置換する時は、
そりゃまとまった数の223系なり225系なりを投入するでしょ。
｢置換｣は｢代車｣があって初めて成り立つものですから…

>>703
足回り換装ですね、わかります

221のＡ・Ｂ編成はあと何本残ってるの？

>>698、>>704-705
宮原にもいずれ221が入るとして、6連ってそんなに需要あったか？中間車ユニットの中には廃車も出る予感。
昔なら抜き取ったのに、即効で運転台付けて地方に飛ばしただろうが、最近はどうも大改造を渋ってる気がしてな。

実際利用者的に221の内装に不満は無いし、スピード的にバカ遅くもないし、新線用の車両製造に追われるしで置き換えの必要性が低い気がするし、
ギリギリまで本線に留まらせて、廃車や改造を避ける方向に向かう可能性もあるんじゃないかと思うんだが。
今後本線をロングシートにするとか、抜いた2連で105系の置き換えをするとかの計画があるなら別だが。

>>703
221系って国鉄世代の211や205に近かったはずで、むしろ今の性能で結構無理してるかと。

>>706
残るも何も、置き換えが始まってもいないのだから、昔からほとんど変わっていないはず。

>>707
北アーバンでは、
ミハに113系６連×５本(自信薄)、キトに117系６連×４運用だけやね
でも、別に｢６連である必要性｣は薄いから、
特に221系統一後のキトは４･８連で運用組み直せばいいしね。
宝塚線もしかり、かな？

＞６連ってそんなに需要あったか？
…｢無い｣と言えるかも

20年くらい同じ形式を造り続けた国鉄型と違って
廃車になった先頭車から機器や部品を流用する手が使えないから
221系の先頭車化は必要最小限の数に抑えられるだろうし
いわゆる部品取りで中間車の廃車もあり得るだろうね

本線系統の8両編成の割合を高めても良いし、奈良電車区の221系を増強しても良い
地味だが321系や223-2500で置き換えきれなかった103系最初期車の置き換えもできる

>>707
でも221は暖房が効くのが遅いんだよね。
新三田始発の大阪行きの快速とか終点まじかで暖かいと実感できるｗ
まぁ221は温度調節出来ない全自動空調装置なのでしょうがないですが…

>>708-709
221系の6連は丹波路快速の編成増強にも使いたい気がするなぁ

ここはJR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2 という名前なのだが
実態は中古車輌転配ｽﾚｯﾄﾞだな　貧乏会社の薄ら寂しい現実があらわだね

>>711
大和路線や阪和線の区快や快速も4連が多いけど、
ぶっちゃけあれは4連で問題ないのだろうか？
特に大和路線なんて各停は6連なのにな。

×　大和路線や阪和線の区快や快速も4連が多いけど、
○　大和路線の区快や阪和線の快速も4連が多いけど、

>>712
さて…西の車両が「すべて」ＪＲ化になるのはいつなんでしょうね？

３０年後？ｗｗｗ

>>715
永久にないかと…
新たな事故起こして世論の非難浴びて西解体
二度ある事は三度あると言うし

雪国でシングルアームパンタは大丈夫なのかって言うバカへ。

元々シングルアームパンタは雪国向けに開発されたものなんだが？

誰と戦ってるんだ

>>716
広島あたりで老朽化に伴う車両故障→事故にでもなれば状況は変わるかもな

>>719
オレはよく知らんのだが、最近そういう事例ってあるのか？
昔の重い車両だったから大事故にならなかったっていうのは、
聞いたことがあるけど。

>>720
> 昔の重い車両だったから大事故にならなかった

尼崎の事故と同じ年の年末に、昔の重い車両（485系）が羽越線で脱線転覆してるんだが

>>721
知ってるよ。
オレが訊ねたのは、車両の老朽化による事故があったかって事。

>>722
一応検査しているから大丈夫だと思うけど…
そういう事例がないからこそ何か起こす可能性もある。
何かあってからじゃぁ困るんだけどね。
あーそういえば広島で走る１１５系のＧ−１編成は御歳４４ですからのｗ

しかも…アコモしてないし…

>>721
尼崎の事故についていうなら103系の快速なら120km/hも出ないので
大事故にはならなかった。

束では209という車があってだな・・・

金サワや金フイも普通列車なら広セキといい勝負だぜ！ 金を出せば一部を除き新型に乗れるがね。その点広島よりましかもな。

広島も金を出したら一応新型に乗れるお。




N700だけど。

新幹線じゃなぁ…

まぁ広島県は空港アクセス線を整備してくれるかわりに〜だろけど…そんな不利な事はしないからいくらたってもね。車や広電には御布施はたんまり注入されてるけど…

スレ違いか…スマン

>>723
それは新しい車両にも言える事だよね。
特に、ソフトウェアに制御を頼る部分が増えてるあたり。
むしろ機械的制御の方が安全かもしれないよ。
まぁ、扱う人間のレベルが下がっているのは問題だが。

広島なら103系が火を噴いたことがなかったか？

>>720>>730
総武緩行の103は火を噴いて前倒しで209-500が導入されたんだよな
広島の103が火を噴いたなら・・・

>>731
それって、部品の付け間違いで配電盤から出火したって奴？
ま、付け間違う余地があったのを車両の欠陥と押し切る事はできるな。

まぁ東は２０９を入れますが…
西は…火が噴いても♪壊れても♪直して使うよ♪いつまでも♪

>>731
床下から煙を噴いたことなら数知れず…ｗ
しかし機械式だと暴走じゃなくてすぐ止まっちゃうから無問題ｗ

広島に新車が入らないのは現場の年寄り社員が新車を嫌がるかららしいな。若い社員はさっさと新車入れてもらいたいと思うけど。

ただ何時までも持つわけではない
ギリギリまで駆使しそうだな

仮に車両火災起こっても西ならきっと忘れた頃に直して復活させてくれるだろｗ

>>735-737
そのうちモハ72900みたいに車体を載せ換えて223系もどき115系なんかをやりそう。
モハ72900も現場の整備が旧型国電にしか対応してなかった線区の改善が目的だったしな。
車体更新なら現場の年寄り社員も手慣れた今までのやり方で整備出来るしね。

はいはい
載せ替え厨さんはお昼寝の時間ですよー

>>735
錦川鉄道の新型が入ったとき、岩国駅でJRの職員も興味津々で入れ替わり立ち替わり見に来てたから
嫌がってるわけではないんじゃないかと。特に気動車だったら運転楽になるしね。

広島は単に本社から冷遇されているだけだしな。

221系の放送が、エコーが掛かっているように聞こえる。

>>735
その年寄り社員たちが広島支社管内の芸備線にｷﾊ120が投入されることに抵抗しなかったのはなぜ？

そろそろ、新車=優遇っていう馬鹿の一つ覚え止めたら？

>>738
ジュラ電改造の全金試作車がそんなに好きなのか？ｗｗｗｗ

>>739>>745
どうぶつにえさをあたえないでください

>>730 あったあった
確かオカから来たE-07のMGが火を噴いたんだった

>>744
新車なんて当たり前に入るもので優遇されたから入るものじゃないですよね！

>>744
学研都市線に207系が入ってることで、ここは優遇されてると考えてるのが多かったような。
昔のアーバン掲示板ではそういう認識だった。

新車=合理化=コスト削減ってのもあるからね。
少くとも、一部の組合ではそういう認識だろ。
まぁEF5861みたいなのをどう考えるかってのも一興だ。

広島県民はデミオに乗りましょう。


By　し尺酉目本

>>751により、廣嶋の115系の愛称はデミオに決定しました

>>752
確かに115系は出目汚だな

１１５系　デミオ
１０３系　タイタン
１０５系　ボンゴ
ｷﾊ120　ＡＺ−ワゴン
ｷﾊ40系　ビアンテ
５００系　アクセラ
７００系　アテンザ
Ｎ７００系　ＲＸ−８

>>740
シュールな光景だな。笑っちゃいけないが、広島哀れすぎるwww

>>752
どういう発想だよwしかも>>751が微妙な車種を挙げるもんだから、笑いが止まんねえwww
アーバンスレのゲリラ特急といい、ネタスレでもないのになんだこのセンスは。

…冗談はこのくらいにして、そろそろ>>713あたりに戻って、まともな話をしないか？

>>755
まぁ今年の４月に発表される２１年度目標になんて書いてあるかによるんじゃない？
見てみたいなぁ…
「ＪＲ西、総額1000億円投じ新製車両投入」とか…

アハハ…ないかｗｗｗ

とりあえず目標になるのは｢2012年度までに省エネ車比率を75%に上げる｣ってことだな


…まぁ、あくまで｢目標｣だからなぁｗ

立花と大阪だけを行き来してたらJRは新車だらけにしか見えん w

東と西の更新スレで話題がこうも違うのがすごいな

東はいつ横浜線や京葉線や埼京線に新車（E235？）が投入されるか
E217と山手線E231６ドアは廃車なのか転配になるのかって感じなのに
西スレは新車投入の話題はほとんどない。


最近仕事で東京に数年間転勤になったが、西も本線こそ223・321・207が主体だけど、
大阪駅ですら201・103系が当たり前に走ってるのと
各地にE233・E231・E217が当たり前に走ってるのに格差をものすごく感じる
特にE233なんかは低コスト車両じゃないんじゃないかとすら思うほどだしな

>>759
で？どういうレスをすればいいの？

>>757
19年度で…
在来電車総数4863両
新形式→778両
VVVF車両→1974両
旧式車両→2111両

75％は約3647両

後２年で900両ｗｗｗｗ
何かのジョーク？

>>758
大阪で環状線
本線でも北近畿特急とか

>>721
あれは強風規制厳しくしてれば防げたからな
車両の重い軽いはあまり関係ない

>>761
221はもちろん、201あたりは余裕で省エネ扱いにしてごまかすってのが、大方の予想じゃなかった？

>>764
そもそも束以外の鉄道会社はどこでも省エネ車＝回生ブレーキ車という扱いでしょ

>>764
つっ…新形式電車→201・205・211・213・221…

在来だけの計算なら後900両

新幹線や気動車を含めると…
後600両だね。
40・47も省エネ車両になるんですなｗｗｗ

　今後、梅小路蒸気機関車館と交通科学博物館との実質統合がどう影響してくる哉？

>>767
弁天町拡張

>>766
一方で東は・・・・


ＪＲ東日本、ディーゼル車両の４割をハイブリッド型に
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090223AT1D200D722022009.html


これは本当にすごいと思うぞ

寿命が来るたびに二次電池大量廃棄で環境破壊すごいですね。

走るたびに排気ガス大量排出で環境破壊すごいですね

パンダ特急発車！京都・大阪から南紀の旅−ＪＲ西日本が5月に導入へ
http://www.sankei-kansai.com/2009/02/23/20090223-006690.html

　ＪＲ西日本は２３日、京都、大阪方面と和歌山県南部を結ぶ特急に、一部座席を
パンダ柄などにした「パンダ車両」を５月から順次導入する計画を明らかにした。パンダに抱かれる
ような座り心地を追求しているといい、「アドベンチャーワールド」（和歌山県白浜町）の双子の
ジャイアントパンダ人気を借り、単なる移動手段の枠を超えた電車旅行を演出して多くのファンを
呼び込む計画だ。

　パンダ車両を導入するのは、特急の「くろしお」と「スーパーくろしお」。それぞれ６両編成のうち
１両をパンダ車両として、２〜４人分の座席限定でパンダ柄に改装する。

　座席は現在試作中で、パンダに抱きかかえられるような座り心地を出すために、頭部を
模したヘッドレストの高さや座席のカーブなどの形状にこだわっているという。また乗降扉の両脇や、
全座席の食事用プレートなど車両内外にパンダのイラストなどが描かれたステッカーを張ってラッピング
電車化する。

▽画像
http://www.sankei-kansai.com/newsimage/DMS00004G090223D.jpg

>>772
怖えぇぇぇ！

>>772
まだ３８１を使うんてすね…

>>772
まだ381を使うんですね…

パンダっていうからてっきり105を改装するのかと思ったわ

105なら車体白く塗るだけで十分パンダだからなｗ

381って485が消えたら最高齢特急車輛になるんだっけか？

485系崩れの183系も置き換わるんだっけ？

パンダ特急？ぐったりやくものﾅｶｰﾏ？381系をまだまだ大切に使い続けるんか〜
いい加減に283を新造汁！

>>780
×ぐったりやくも
○げっそりやくも

>>779
昔から言われているけれど、オーシャンアロー増備くらい無理な話だろうな。
223-5500を入れ、はまかぜの後継を入れし、姫新線に新車入れしながら、
さらに北近畿方面に新車造れる程体力無いだろ。西も自治体も。

むしろはまかぜやサンパチ置き換える金があるならさっさと北近畿丹波らを置き換えろと
18以外で向こう行く時はタンゴエクスプローラー狙って乗ってる…

>>783
比較的短距離で編成数も長いので、金がかかりすぎるからじゃね？
それで、そこそこ客が乗っているから…
新しいものの方がいいのは確かだが、正直不便は感じない

そこで117系リニューアル車w

東の485系全滅後も生きのこりそうな183系800番台ｗ

束ってやたら183系を好むよなあ
JR型はボンボン潰しているのに

>>786
つ
203系全滅後も生きのこりそうな105系500番台
185系全滅後も生きのこりそうな117系

>>783
はまかぜのキハ181の置き換えは緊急性が最高レベルなんだからしゃーねーだろ。
これ以上置き換え出来なきゃ急行or快速格下げを余儀無くされる状態になっちまうからな。
ただサンパチ置き換えより北近畿やきのさきの485系崩れ183系の置き換えを先にした方がよかったのではと思われ。

んじゃぁ、２１年度は通勤車両は新造なしかな？

>>788
117系は案外早いかもな。

209系全滅後も生き残りそうな103系www

>>785
117の３ドア化とかしないのかなぁ…

>>792
かつて検討した際は屋根上のモンが重すぎるのと、お決まりの「金が無い」で駄目だったそうな。
今は115系で強制通風装置を下ろす事も出来ているが、もう年だし、300番台化ですら中止してる時点でヤル気無いだろう。
しかも、下手な改造では更に寿命を縮めてしまう。阪急2800系とか、戸袋窓のせいか結構傷んだという噂。

>>789は格下げ厨？

>>794
yes

203系全滅後も生きのこりそうな105系500番台
209系全滅後も生き残りそうな103系
は現実のものとなりそうだな

体質改善車はあと10〜15年後でも奈良線あたりで走ってそうだし
加古川や播但の103系もそう簡単に置き換えられないぞ

105系500番台はあと5年ほどしたらさすがにわからんが
203はあと3年もしたら全廃だろう

>>796
煽るつもりはないんだが、203系って何の事だ？

>>797
796じゃないが105-500の元となる103を常磐緩行から追い出したのが203
ヨ233に置き換えられるアナウンスがされてるからな＞203

あぁ、209系もあるから向こうの会社の事か……。

どーでもええやん、そんな事。

>>798
元々の設計思想が違えば寿命も違うだろ。
わかりやすい例で言えば、北海道でキハ40を置換えたキハ130。
先に寿命がきて再度キハ40で置換えだ。

>>797 203系とは電機子ﾁｮｯﾊﾟｰの201系のｱﾙﾐ車体版で常磐緩行・千代田線直通車輌
廃車まで3年はもたないよ。いいとこ2年。
>>796 209-0は意外や長持ちしそう。千葉の生活は長いのが特徴なんで。

Ｎ７００系１６連って、１６本入れるんだよな。
ということは、５００系・３００系１６連は全廃されると思うから、
数年間は新幹線への車両投資はなしでしょ。

その間に、阪和線・大和路線の１０３系は淘汰されると思うがな。

本当に関東と比べるの大好きなんだな

>>802
つ
九州新幹線用700系

>>804
それらの投資が来年度に終了するんだよ。
次は、７００系１６連の置き換えまで新幹線への車両投資なし。

４・５年は在来線投資に専念できる。
貧乏な酉でも、一応年間２５０両程度を新造する体力はある。

案外、１０３系や１１３系の全廃は早いかもよ。２連以外のはな。

>>805
それ以前に車両工場のキャパが・・・

２０１１年　阪和線１０３系全車を３２１系化
２０１２年　大和路・奈良線１０３系全車を３２１系化
２０１３年　大和路・奈良線２２１系全車を２２３系化、２２１系を広島へ

この程度なら、くろしおのオーシャンアロー化と並行してすることも可能だろ。

全角(笑)

つーか、未だになぜオーシャンアローの増備が全く行われないんだ？
一編成くらい増えてても差し支えないだろうに。

>>809
そりゃあ、その気がないからでしょ。
「踊り子」が全部「スーパービュー踊り子」にならないのと同じ。

>>807
207の中間ｸﾊを最大限利用して阪和や大和路に持って行きそうな…
まぁ９００両も作る資産がどこにあるのやらｗｗ

姫新線…お布施したのに月２運休

ＪＲ西はダメダメ企業だな
運休多いし、電車ボロいし、喫煙は容認するし

おっちゃあほーは故障続出で結局新造やめたんじゃ？

>>769
システム的に本当に凄いのはｺﾋ。

>>812
播磨新宮〜佐用が月１運休から月２運休になるな
単に保守費用を削減したいからか
高速化改良工事のために月２運休するのか

まあ高確率で前者だろうが

東日本や北海道に対抗しろとは言わないから、

せめて（同じく金がない）四国よりマシになってくれや。

>>815
ｺﾋは785系の余剰車を遊ばせておく余裕あるしｗ

姫新線一年間だけ月二運休

出力パワーの低い207-0のパワトラVVVFのモハを2000番台で置き換えて
先頭改造とかして105系使ってるローカル線で使ったほうが効率的だと思う

>>815
アレが凄いのは電化したときにディーゼルエンジン外してモーターに置き換えて
モーター二個にすれば純然たる電車になっちゃうしね

>>820
今更2000番台造る位なら、321増備だろJK。東西直通にも普通に入り始めたし、もう207でなければならない理由は無い。
0番台には4連しか居ないが、挟んでる1500番台を1000番台3連に組み込めば、容易に4連は造れる。
ちなみに、0番台は「1M2Tで東西線の急勾配を上り切れない程度のパワー」であり、国鉄世代車なんかより全然優秀だ。

ただ、両端クハで東西線のためにあるような車両だし、そもそも置き換える意味があるのか自体疑問。
仮に3＋3で6連が組め、103系の置き換えができたとしても、封じ込められる先頭車が出る事には変わりないしねえ。

>>822
>封じ込められる先頭車が出る事には変わりないしねえ。

[4+3][4+3]→[3+3][4][4]
封じ込め先頭車が減ってますが

>>822
そもそも0番台は生涯東西線系統で使って他に転用するつもりはないみたい。
この話は散々出てるよね。ついでに言うと分併がなくなったとはいえ車両の寿命が残ってるのに置き換えするなど有り得ない。

>>821
エンジンをモータに交換してどうすんだ？ アホ？

>>825
コヒ式ハイブリット車の話してるんだろうが…


ローカル私鉄なんかにはモータ床下装荷でプロペラシャフトのもあったらしいが

北式のハイブリッド車を無理やり電車に改造する発想が大馬鹿だと言ってるんだが。

そもそも北に今後電化されるような路線ねーし。

そういう計画が事業者側に具体的に無くとも、
そういうことも可能という柔軟性が凄いんじゃね?

>>828
どーでもいい話題だが、
そういうのって技術屋のマスターベーションみたいに思える。

>>829
電車をヒントにしてるんだからマスターベーションでも何でもない。

結局ハチャメチャの西日本だね
やる事成す事みんなハチャメチャ
東のような金持ちの真似は無理でもJR-Qは見習う価値ありそうに思うんだけど

…まぁどうせ後５〜６年は２２３作るんだろうし３２１もどうなる事やら〜


いつに〜なることやら〜♪２２５〜♪

まぁ今は技術屋のｵﾅｰﾆだとしても、いつかは実を結んで
将来の標準になるかも知れないしな。
空打ちになるｵﾅｰﾆもあるだろうが･･･

現在の鉄道を支える技術も、そんなｵﾅｰﾆの積み重ねの上に
成り立ってるわけだし

>822
0番台はそろそろVVVF更新時期だからなぁ。
案外7連固定編成化して余った運転台パーツを221系の先頭車改造に転用したりしてな。

>>833
みんなそうやって大人になっていくんだよな……。
まぁ北の場合は、一生童貞で終わる可能性も高いが。
あれは日立系企業との共同開発だけど、
こういう技術こそJRグループとして取り組めばいいのにと思う。

>>825
オマエが無知無能の低能だってことだけはよくわかったよ

検査を受けたのかそれとも機器を入れ替えたのか
U@techの台車も含めた下回りの塗装がピカピカになってたよ

>>822
少し前にも話題になってたけど、
Z編成やH編成は4両のままで阪和線や奈良線に回せばいい。
T編成とS編成は、T*1＋S*2から6両･2両･2両を作ればいい。

あった。>>242辺りだ。

ちなみに俺は>>238。

金もないし
やる気もない
計画性は更にない

それがJR酉日本ｸｿﾘﾃｨｰ

車両通行禁止の踏切に警報機と遮断機を設置してなかったため高校生が死亡したとして広島地裁で賠償命令受けるし

>>841
ただの第１(４？)種踏切じゃん
駄目なの？

>>832
来年度華々しくデビューする予定だが相も変わらずケチケチ仕様なので期待すると損だぜ？
発達障害入ったおまいらが異常なまでにこだわる液晶もちゃんとつくから心配すんな


>>837
重要部検査上がりだよ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902260056.html

>>野々上裁判長は、踏切からの見通しが良くない点や、
>>生活道として一定の利用者がいる中で列車が一日
>>230本程度通過、２年前にも死亡事故が起きていた
>>ことを挙げ、「列車との接触を確実に防ぐ警報機や遮
>>断機が設置されていないため、事故が生じる危険は
>>少なくなかった」と判断。ＪＲ西日本の過失を４割とした。

>>843
え？ソースは？

現時点でソースは俺としか言いようがない
これをセルフ社員の戯れ言と取るかどうかは各自で判断しな

>>843
｢華々しく｣か…
いろいろ考えさせられるなｗ

>>840
おらこんな西日本いやだぁ　おらこんな西日本いやだぁ
東京へでるだぁ♪

>>848
全然違う
正しくは…

おらこんな西いやだ-
おらこんな西いやだ-
倒壊がいいだ-

です
アーバンスレより

>>807
環状線涙目

環状線には201がいるじゃん

>>834
流石に車体の改造はしないと思うが、使わなくなった運転台機器を取り去る→移植ぐらいはするかもな。

>>838
今後も桜井線や和歌山線を4ドア・ロングにするより、221改の2連を入れた方 が良くない？
捻出元の本線にしても221を出す方がスピードアップに繋がるし、どうせ221は207と違って転用時に大量に中間が余る。

新大阪-鹿児島中央、直通新幹線は「さくら」
http://www.asahi.com/national/update/0226/OSK200902260013.html

2011年３月の九州新幹線全線開業時から九州・山陽区間を直通運転する新型列車の愛称が「さくら」に
決まった。公募していたＪＲ九州とＪＲ西日本が26日、応募総数16万8951通から決めたと発表した。

「さくら」の応募は7927通と最多で、ほかには「はやぶさ」「はやと」「さつま」などが候補に挙がった。
さくらは2005年３月まで長崎―東京間の寝台特急の愛称として使われていた。
新幹線に植物の名前が採用されるのは初めて。

さくらは１編成８両で、鹿児島中央―新大阪間約900キロを約４時間で結ぶ。
１時間に１本の予定で、ＪＲ九州が10編成、ＪＲ西日本が19編成を用意する。
山あいの急な坂が多い九州区間を走るために全車両にモーターが付いており、
営業速度は最高時速300キロ。現在、山陽新幹線で試験走行をしている。

さくらの車体はＪＲ西日本のＮ700系をベースに、ＪＲ九州の「つばめ」の内装デザインを採り入れた。
「和のもてなし」をコンセプトに、テーブルや手すりに古代桜や朱桜調の木材を
用いている。外装は陶磁器を思わせる「白藍（しらあい）色」で薄い青みがかかり、
金色のラインが入る。

▽JR九州公式
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen-name/index_pc.html

▽今年の桜ソング　初音ミク『桜ノ雨』
http://www.youtube.com/watch?v=Bc283_Ic79g

さくらは長崎ルートにとっておいて、はやぶさで良かったんじゃないかと

>>854
鹿児島のイメージ→桜島→「さくら」

>>852
嵯峨野線･125系･521系等、相当お布施しないと転クロは無理かと。
過去にもきのくに線105系にトイレ取付だけで新車無し。お布施が足りないから

「さつま」だとキセルされそうだなｗ

「桜花」で。

>>852
できレースだった事を匂わせる記事だなｗ

>>857
母機はなんにする？

長崎方面はかもめでFAってことだろうな
だからさくらを使っても問題ないって事か

てっきりはやぶさの名を継ぐと思ってたんだが…‥
あるいはつばめの相方だからはととか。

＃つばめ・はと補完の臨時がさくらだっけ？

俺的には東京まで行かないのに「はやぶさ」ってのも違和感あったから
関西発着BT系から採ってほしかったな・・・。

521系

「あかつき」「すいせい」「みょうじょう」「なは」あたりか

>>864
きりしま

>>862
関西は天体系がほとんどだったから
合わなかったんだろうな。
「なは」も沖縄に行くわけじゃないし。

>>853
桜ノ雨聞いたけど、やっぱこれくらいのピッチの方が似合うね。
ピッチ高過ぎるのはキモイと思っているはオレだけかな？



スレチスマソ…

>>867がキモい・・・

　　　 　 　 _＿ ）
　　　γ´γ~ 　 ＼
　　　 |∞/　从从) ）
　　　 W |　|　l　 l |　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽﾘ.ﾊ~ ワノ　　＜　すいません、ちょっとここ通りますね・・・
　　　　　/ ∩Υ ∩　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ヽ_丿|　_丿
　 　　 /ﾍ∠___.|＼
≡　　 じヽ.ノ|. |
≡　 　 　 　 |._|_
≡ﾀｯﾀｯﾀ 　 |__f_)

　　　　　　　　　_....._{{ 〃
　　　　 　, - ' ,..､､.ヾ{{フ'⌒`ヽ､
　　　　／　 ,:', -‐‐` ´ '´⌒ヽ　ヾ:､
.　　　,'　　 ,'´　,ィ ,ｨ ,' , 　 ｀ヽ',　 ',-<
　 　 ,' 　　.i　 /|. /.| { i,　 i,　　}.　 }_,,）) 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　!　|　 ! .,'-.{ !　!|; |`､.}ﾞ!.!　|.　 !　ヽ. 　 　 　 ／
　　　',　',　|Vｧ=､ﾞ､ ｀ﾞ､!-_:ﾄ,ﾘ', l !　| 　 ﾞ', 　 　 ／　
　　　 ヽ､', l:!Kノ}. 　 　 f:_.)iﾞi: ﾘ !　l　ル'　　／　
　　　　 | l!iヽﾞ- '　, 　　.!__:ﾉ ﾞ ,ﾘ l ﾘ'´　　＜ 　 　はにゃ〜ん ♪
.　　　　 ',|!!､ 　 　r‐┐ 　 ｀ ノ' /,ｲ　　　　　＼　 　
　　　　　 'i!ﾞ､ヽ､　ﾞｰ'　　_, ィ,:',:''´ 　 　 　 　 　＼
　　　　　　ﾞ:､ｨ､jヾｰ::: 'iﾍ　ノ',ﾘ 　 　 　 　 　 　 　＼
　　　,､- '´　ヽ､ﾞ､　　 {　｀＞"､ 　 　 　 　 　 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/＼＼　　　　',　　 }　　 //｀ヽ

はきゅーん？

AAやめろ

まぁとりあえずは683−4000だけですかなー今年は…

キハ47神ヒメ→米トウ

クモハ103-1･2の廃車はいつになるのだろうか？
いつまで残す気だ？

>>875
とっくに廃車になってる

クモハはな。

もしかすると…来年にも225の試作が…噂だけどねー
Ａ列車のリゾートトレインみたいな313みたいな…感じらしい

>>878
日本語でおK

>>874
本当にそうか？　米子に10何両もいらないけれど。
米子のキハ１２０の置き換えするにもほとんどの列車が単行運用だから
2連運用が多い津山線や関西本線のキハ１２０を置き換えしたほうがよいと思うが。

全車高山線に持っていってキハ５８廃車
玉突きでキハ１２０を大糸線に持っていってキハ５２廃車
残りのキハ１２０を豊岡に持っていって

「新車じゃないのかよ」by但馬人

新車じゃないのよ但馬は、ふっふ〜ん♪

>>880
そもそも米トウに120はいない罠。
米子支社管内ということなら浜田や木次にいるけど。

まあ順当なら、神ヒメ-(40/47)→岡オカ-(120)→
という玉突きだろうな。

>>882
ちょｗｗ

そういえば豊岡に４７の１いたね。

>>885
トカに来てる後藤車はいつまでトカにいるんだろ？

>>886
ゲテモノ４７（単車改造）が改造全検で帰って来てからじゃね？

>>887
それは既に47では無いのだが

>>887-888
単行車化改造すんの？
1両ぶっ壊れたからその修理期間中のピンチライナーだと思ってた
もしやのサンパチ化みたく鉄板が(ry

>>889
○ピンチランナー
×ピンチライナー

どっかのブログでみた。

気持ち悪かった…

>>891
キハ41化？
それとも鉄板？

ま、たしかにキハ120を捻出する為にはそういうことが必要にならぁな。

41-2504とチョーク書きあり。

頼むからサンパチみたいな魔改造だけは勘弁…

>>891>>894
写真うｐされてるサイトない？

広クチで１０両程度譲渡受けますか？

何と言っても、北陸線の食パン、もう勘弁してくれ。

つまり
福トカのキハ47→キハ41化改造
でおｋ？

900

神ヒメのキハ47はどこにいくの

山陰広島岡山山口下関

>>890
小牧から出てたあれかw

>>901
高岡や富山にはいかないのかな

>>894-895
41の改造顔は単体ではそうおかしくないんだが、前後でちぐはぐになるのが最悪なんだよな。

>>899-900
姫新から出たのと追加改造の41を合わせて、キハ52や58の残党を淘汰するって話だろ？
キハ120の玉突き転配の噂もあるので何とも言えんが、各所に小数ずつ散って行くんじゃないだろうか。

西の改造車はマトモなやつないよな
キハ47が41化ならまだいい、アレみたく鉄板付きそうな悪寒
なんせフチだし

>905
キハ40系の車体は元から装甲車なので外付け装甲は不要なのです。

>>906
機銃掃射でもされるのかよｗ

さて122や127が今後増備されるでしょうかね？
可能性は芸備や吉備線辺りですかね？

>>908
吉備線はLRTになるとかいう話がいっときあった気がするが

（〜＾◇＾）y-~~＜ＪＲ東海からキハ７５を譲渡してもらえばいいｗ

>>805
次は北陸新幹線

>>911
いやー２〜４年間は225系ですよ。
今年か来年にさ試作出るはず…

無線ＬＡＮ対応してくれ。是非。

最近の西は年200両ペースさえ達成出来てないな…

>>907
イラクとかアフガン向けだねｗ

マジレスすると乗務員保護

http://railf.jp/news/2009/03/12/112600.html

http://railf.jp/news/2009/03/06/095500.html

>>909
残念ながらその話は全くって言って良いほど進んでいないみたいだけどな。

>>911
北陸新幹線関連ではそれほど多くの車両を新製しないような気もするが。
東海道・山陽・九州新幹線と比べて輸送力が小さいし、車両の5〜6割程度は東持ちになるだろうから。

あげ

>>917
生命力強すぎｗｗｗ

このままじゃ半世紀こえる車両出てきちゃうでないか？
束や倒壊から115とか譲渡してもらってればよかったのにな。

同情するなら新車くれ！！！

熱望するならお布施くれ！！！

絶望したー！！道路建設ばかりに向かう広島行政に絶望したー！！

その道路も、地域の反発を押し切って、
環境を破壊しながらも無理やり造るのだろうか？

もしそうだとしたら、極悪非道だな。
世の中には、生命を維持する分の金すらない人だって腐るほど居るのに。
そして、そこに住む動植物だって･･･

ポスターに321系新造とあるがその気配すら感じないな。

>>926
どこのポスター？

>927
酉の電車乗れよ。

>>926
年度末だからじゃね？21・22年度にどかっと321と225が…

>>925
偽善者おつ。

>>925､930
そうする事で決定した側に金が入るんだから、ある意味当然の流れ。
西に協力した所で自分らに殆ど見返りが無いばかりか、
西が金を勝手にアーバンに流用して住民の為にすらならない危険性があるときては、やる気にはならんだろう。

>>928
阪和線ユーザーだけど見れる？

キハ126とキハ127で、どうしてこんなにも違うのかね？
足回りは同じようだけど…
お布施の額？地元の趣味？

後130キロ準備とか、本気なの？

JR西日本の見栄もあると言ってみる。
キハ127はアーバンを走るからな。

キハ121126も準備工事自体はしてあるからな
キハ122127に搭載されてても何ら不思議はない

準備工事って書いてあるといかにも後々やりそうな感じだけど、一生やらないと思うのは私だけ？

>>933-936
電車の方で125系も軌道に乗って来てるし、地方も広幅転クロ車が基本になったんだろうな。
それに、E233とか3セク向けディーゼル各種を見ていても、全国的に「コストカット車にもある程度の装備を」
という考えが主流になってきているような気がする。その意味では山陰は間が悪かったな。

高速準備工事は路線の動向次第かと。自治体が金をはずんだり、利用が伸び気味であれば実現すると思われ。

そんな流れでも広島にはボロが来る。

50万人位の嘆願書とか出したら気持ちも変わる？

命より金なんだから樽募金でもしたほうがいいんじゃねｗ

>>939
よし！！三原・白市・西条・瀬野・向洋・天神川・広島〜岩国の各駅・柳井・下松・徳山くらいで樽募金。
もし、変なところに使ったら暴動だなｗｗ

島田、柳井港、通津の各駅には樽を置かないのか？
１１３系になったら混んでると降りにくくなった

>>941
かなり気分で書いただけだからなｗ乗降人員が多そうな駅をピックアップしてみただけです。
よし、誰か（ｵｲ）お客様センターに提案してみてくれよ！

>>926
今日223系に乗って、そのポスターをさがした。321系と683系の写真があって、エネルギーがなんとかと書いてあったがそれか？
増備云々までは読めなかった。

広電にお願いして阪急マルーンに全部塗り替えてもらえ

>>938
あくまでも「新車」での話だからな。地方のボロは適当で構わんというのは私鉄含めて相変わらず。阪急とかな。
東北なんて21世紀になっても非冷房が居たし。安物で効かないとはいえ、90年代前半に改造で付けた広島はまだマシだったりする。

>>939
良くて転クロ改造のペースが上がる位じゃないか？そんなに西に期待して金払う住民居ないだろ。

>>944
は？阪急とアルナも、アルナと広電もとっくに関係切れてるだろ。つか、わざわざ古臭く見えるような塗装変更してくれるわけがない。

>>945
でも、701系やら721系やら導入しているのも事実。べつに走るんですでもいいから「子供に夢を与えるような車両」もあってもいいと思う。さすがに国鉄型と223や321を比べたら子供が飛び付くのはどっちでしょう？
後、エコエコ言うなら早急に省エネ車両（75％といわずに100％）を導入してそれを売りにした戦略をすれば…と思うが…
やはり、守りにつくのもいいが攻めていくのもありなのでは？
確かにアーバンや新幹線で売上がほとんどだけど、だからといってお客様を差別してはいけないと思う。
…と某平社員が愚痴ってみた。

エコエコいうなら鉄道はそれ自体がエコなのでいちいち新型車を投入する必要はない。

>>947
しかし、抵抗制御で発生する無駄は勿体ない。今現在でも他の乗り物には勝てるが、改善するところもあるのではないかと思う。
まぁ予算や資金的には無理だから少しづつなのだろうけどね…

尼崎の事故がなければ、今頃南アーバンも321系だらけだったかもしれない。

>>945
＞は？阪急とアルナも、アルナと広電もとっくに関係切れてるだろ

あほですか？
アルナの「車両部門」は今も阪急傘下だし
メーカーとユーザーの関係も
「車両納入すればはいそれでおしまい」じゃないぞ

スレの流れとは関係のないツッコミになるが

>949
207だらけだったかも知れないが321だらけということだけは無いだろう。

223にしても683にしてもマイナーチェンジだけで新形式出せないのは、本社の設計部門なくしたからとか聞いたが本当なんだろうか？

>>952
安心しる
225は時間の問題

>953
そらまあ223はあとは-4000と-8000しか使えないからなぁ。

安心しる
225は223のマイナーチェンジと大して変わらん

>>951
あの事故で、沿線無線WANの開発止まったんやから、321系で正解だと思うけど…なぁ。
あの時点ですでに207系の製造終わってたし。


…学研の完全7連化完了→321系に統一→207系を南アーバンに、ならその通りだが


>>955
空き番号なくなったから、仕方なしに次の形式振る、って感じかｗ
今223系って何両あるん？

223-500
223-1500
223-4000
223-4500
223-8000
223-8500

800番台で更に区切るとか
6000/7000は本来の性能に戻す、3000は4個モーターへ
そうすれば更に空番が増えるが・・・

おりょ？うちが知ってる225系情報（社員（平）の奴から聞くには）。現在の案では…
高運で顔が西鉄3000系（30000系だっけ？？）みたいよ。川崎重工で試作を製造中かモックアップ製作中。配備順番は北線区→阪和→広島。

>>957
うーん…
そこまで食いつぶしてたとはｗ

683系で死に番4000番台使ったし、使う気なら使えるんだろうね。


>>958
和歌山線常務の知り合いは何も知りませんでしたよ、と。

>>956
926両

>>959
まぁまだ先の話しですからねー。
広島がＨ25年の5月までに導入予定なので。

>>961
ずいぶんマッタリだな。一部が車歴50年選手も確実だなこりゃ。
束なんか一目散に2年かからず置き換えやりそうなのに。

広島に入っても115の大部分の奴らは残るだろ
もう結構な数リニューアルしているからな
115-300番台は消えそうだが

でもなぁ。300の置き換えだけなら効率が悪い。多分、105と113の置き換えだと。広島のは２・３両編成ですからね。
115は221で置き換えとも聞く。

ちなみに、岡山は221蹴ったみたいねｗｗｗ

>>960
随分多くなったもんだな…
束のE某系には負けるけど

>>961
ぼちぼち廣島も限界か…

コピペが多くなったなあと思ったらもう春休みだからか

>962
束の場合新津を飼うために血を吐きながらマラソン走り続ける必要があるからな。
それに関西私鉄じゃ50年は大手でも十分ありえる数字だし。

>>961-965
西の体力的に、113-700の非体質改善車と115-300以下のボロを一掃する位で一区切り付けるかな？と予想。
あと、広島には短編成は居ないはず。岡山と下関に2連10本位と3連（300番台のみ）5本位かな？
しかも2連組は内装はボックスだが、一応115-1000ベースの体質改善車なので、そんなに置き換えを急ぐ必要もない。
ただ、岡山は3連以下の編成をもっと欲しがっているらしい（4連の短縮を再開するという噂が出る程）ので、
わざわざ3連の新車を導入して2扉入りの編成あたりを置き換えるかもね。もっとも、上がそんな事をさせるだけの金を出せばの話だけど。
>>967
そんなにコピベ無いだろ。

>>969
すまん説明不足だった。
広島に導入（225）されるのが２・３両編成ね。だから事実上の減車だと思う。
まぁあくまで予定だけどね。

大和路には、新型は無理。

糞國鐵型で我慢しろ。

大和路より広島が先。

>>968
関西私鉄の車両と国鉄車両じゃあ同じ50年でもぜんぜん違うような…
なんだかんだで関西私鉄の車両はサービス面でしっかりしてるから長期間使える。
103系なんかとは大違い。国鉄は117系や201系でやっと関西私鉄レベルに
追いついた感がある。

まぁアーバンはどこも整備したんだし、そろそろ廣島にも手を付けても良いと思う。
大和路？201と 221がいるからいいじゃん！！ましてや223までいるんだし！！

>971
だが環状線乗り入れの103系4両口は早晩取替えが必要だ。

>>969
3両以下の新車を希望か…＞岡山
だったら>>965の話と辻褄が合いそうだな。

>>970
名目：広島地区用新車
しかし実態は岡山に新車を入れて、岡山115系4両の40N、30Nを広島へ…

なんてオチがあり得なくもないｗ

>>972
サービス面というか手入れだな。
京阪はしっかりしてるけど、阪急あたりは最近手を抜いてるような感じだしなぁ。

>>955
車内は知らんが>>958の言う通り高運転台やからマイナーな感じではないだろな
シングルアームに大型窓…

>>975
そこまでして広島虐めする必要あるんだろか
むしろマリン以外は岡山こそ放置すべきだと思うんだがなあ

岡山へ225系2連を少数配置し保守は網干に丸投げ、
105系体質改善車を広島へ集約、なら充分あり得るだろうが…

地元の人間ではないので細かいことはわからないが、
どうも「広島は実質的に減車」と言いたいだけのような気がしてならない

今まで名目と実際に投入された路線が違ったことが多々あったしな
お布施カーなら確実だが

束スレと違いおたの妄想だけなんだな
それだけ新型車が投入されてないということか

>>>956
沿線無線WANの展開が止まっているのは、別に事故がどうとかいうのではなくて、
投資と管理コスト(人的なものも含めて)とアプリケーションがつりあってないから
です。実は、西が開発したこの仕組はいくつかの民鉄で既に実用に....

あと、321はいろいろと問題が多すぎて。

>>>933
キハ126と同時期に開発したキハ187が最悪ですからね。これの反省がかなり
入ってるんじゃないかな。

>>933
コストミニマムにこだわりすぎた反省からキハ127では品質をできる限り223系などに近づけた

cf.
http://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2009/03/200903_06.pdf

>984
なるほど、変態電車と思っていたトトロ10000系も合理的な設計なんですねぇ。
でも切妻と言う選択がミスであっただけで、車体構造をなるべく共通化するという
キハ121/126/187のコンセプト自体は間違いで無いと思うのですが。
（電車の125系とかもそうですよね)

125系や223ｰ5500とか…
ほとんどワンマン運転の区間なのに、中間ドア設けてる時点で(125系はアレだけど)おかしい

登下校時の学生が集中するワンマン列車がどんなもんか知らんのか？

>>975､>>977-979
そこまでしてっていうか、そうした方が合理的で話が早いって感じはする。実際西がどう考えてるのかは別にして。
なんだかんだ言いつつ115-300以下のボロって結構減ってきてて、両者に少しずつ居るだけなので、
直接置き換えをしたら互いに多くの国鉄型と小数の新車という状況になってしまう。

それなら既にJR型があり、短編成化の要望も強い岡山を新車で、
電車の新車が無く、今も体質改善や関西からの受け入れを進め、別に4両でも構わないって雰囲気の広島・下関を
国鉄型の転クロ改造車でできるだけ固めてしまった方が、担当者も客も都合が良いのでは？って話。

ちなみに105系は2連でロングなので、岡山では一部（ロングオタやストイック気取りの馬鹿含む）に熱烈な支持があるらしい。

>>975
阪急も最初は5000や5300だったのに3300ですら
手を入れて延命しているから手を抜いてはいないと思うが

さすがに今後は6000・7000・7300のリニューアルになるだろうけど

>>989
25年前には、非冷房で千里線をひっそり走ってた3300系。
今は特急運用だものな。

>>989
微妙に間違ってるぞ。あそこは5000こそ全車リニューアルしたが、京都線系統の3300や5300は
元から5000よりランクの落ちる内容だった上に、5000に集中するためかここ数年中断中。
逆に6000や7000は5000と同じ位の時期から、少しずつ3300などと同程度の更新を受けている。
で、6300や7300を大改造する傍で8000にほんの少しだけ手を加えてるのが現在。西と同じで計画が二転三転してるだけ。

>>988
「岡山に3連が増える」というのもよく見かけるけど、
正直信憑性には？マークが付くと思う…

勝手に予想してみるけど…
22〜24年度にかけて225を北線区と阪和に投入。余剰する221や223（1000番台…余るかな？）を改造して広島・岡山（でも221は蹴ったからな…）に投入。Ｌ編成を下関のＣ編成と転配。25年度までに広島に225の２・３編成を投入して105・113と一部の115と置き換え。
編成数とか両数がいまいちわからんのでなんとも言えんが、来る221が多ければ一気にＣ編成も変える事が可能？
後、よく知らんのだが阪和に225を投入するなら221の置き換えになるけど、日根車っているっけ？→221。あれ…奈良車じゃなかったっけ？？という事は103の置き換え…まさかのロングｗｗｗ？
駄文スマン

>>992
西川原や久々原（下り線新ホーム）が7連までの対応になってるので、4連が使いにくくなってるのは
間違いないんだけどな
少なくとも岡山以東や宇野線では4連＋4連の8連の普通が運転できなくなってるわけで

でｽﾚｯﾄﾞ4は？

>>988
それをやったら今度は広島管内の車両を山手線や中央線みたく一気に置き換えしなきゃ
いけない時期が来る。西にそんな体力は無いだろう。多少不合理でもちょっとずつ広島に新車を導入して
いったほうが良い。運転士をJR車に慣れさせたり幡生をやはりJR車対応させる意味でもね。
アクシデントで車両に不足が発生したときに221や223系の貸し出しだって可能になるしね。

ぬるぽ

あ

い

す

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。