〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線14

呉　線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸?)
芸備線…広島−狩留家(−三次)

○2007年7月1日ダイヤ改正実施
　　芸備線輸送体系変更・可部線始発繰り上げ
○2008年3月15日ダイヤ改正実施
　　可部線、七軒茶屋移設(4両対応)・上八木ホーム延伸(4両対応)完成。
　　可部線緑井-可部間のドア締め切り扱い措置解除。

呉線部分複線化(社内勉強中?)を待たずに毎時2本快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線活性化計画がいよいよ始動? 河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の実現はあるのか??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【食パン115】國鐵廣嶋鐵道管理局69【ｷﾀ━ !!】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1227992027/

※広島地区を走る113系・115系の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系について語るスレ Part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227193411/

※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220606510/

※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。

※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221370412/

カニ村

３げと

４様

5ゲト

６なしくなる

７んか足んねえよなあ

８っぱりボロ電車かよ・・・。

９なら広島電鉄白島線

10なら広島専用の新型車両が入る

11なら>>10は取り消し永遠にﾎﾞﾛが走る

12なら>>11は取り消しで新車天国になる

ふう、危なかった

13なら
>>12は取り消し
＆Ｔ-01編成復活
＆Ｎ-21編成を広島快速色に

14なら>>13の快速色に賛同

15なら全編成が快速色に

真夏の夜の１６

錦川は今回は100円みたいだね。さすがに５円じゃ採算がとれんかったかw
そして同時にNT-2101が引退。

>>17
前回5円でやる計画書を役所に出したら、
「ホンマに採算取れるんか？」と突っ込まれて、
「公正価格ではない」と突っぱねられたそうな。
その後、中の人が頑張って説得できる文章を準備したそうな＞駅員談

だから今回は100円にしてお咎めなしを狙ったのでは。
前回に比べて20倍も運賃上げれば文句も出ないはずｗ

１００円でも激安だな

お父さん、マイカーやめて、清流線

>>21なら、Ｎ−２１を重機の餌に。

可部線の半自動扱いは、今年も基本的に未実施でOK？

ところでF01とF02は半自動使用できるんだったっけ？

可部線のカレンダーは，来年版が出てないじゃん。
もう，二度と出ないのだろうね...。

>>22
抑速ない以外は115そのものですからね(^_^)

>>22
F02は半自動扱いができません

>>25
つ司令板

>>26
よく嫁！！！

こんな感じの呉線の前面展望動画ってありませんか？
http://www.nicovideo.jp/mylist/8148525

>>28
片道だけならホームテレビの中にある。序でに今は無き可部線も。

海田市〜広だけだが見つけた
ttp://www.home-tv.co.jp/train/kuresen/index.html

>>29が言ってるホームテレビっていうのもこれだろう？

>>28
マリンビューのならＤＶＤが販売されてるよ。
全面展望なら105でもキハ47も一緒でしょ。

>>30
そう。まだ広以東出来てなかったんだ・・・

社長定例会見で倒壊社長が倒壊管内の在来線車両のほとんどをJR型車両に置き換えると発表したらしい
いまだに国鉄型が多い酉･･
資金力の差ですね わかってますよ

クソ貧乏の西
資金力のある東海

倒壊は貯金をするからな。
酉は構わずアーバンや交際費に使うｗ

リニアのために在来の車をＪＲ型にして、
修理コストを下げて貯金だね。

>>35
そりゃ中央リニア作る計画があるからな

逆だろ　いっぱい貯まってきたから自費でリニア作ろうとなったんじゃね？
西は無駄金使うから貯まるわけもない罠

>>30-31
ありがとうございます！

>>38
ムダ金の出費
遮断管破損
振替輸送時の保険対象外(タクシー輸送)
車両修復のｶﾞﾑﾃ
etc


あとエリアが広い割には、過疎線多数とか、沿線住民の民度の低さ
の収入減やろ。

カレンダーねぇのかよ。

>>40
つイコちゃんグッズ

>>38
いつまでもボロばかり入れてるし維持費かかるし収入減るよね〜
東海や東みたいに一般的なことを当たり前のようにやってればいいのにキムチ根性むき出しにするから・・・

一時的な大出費は何をするにも必要だよな。
あとで赤字が埋まっていけば問題ないわけだし。
要は、酉は貧乏以上に臆病。

西の新型を言えって言われたらN700系くらいしか思い浮かばないんだよな・・・

団塊が辞めていくまでの辛抱だろうよｗ
あいつらに仕事やっとかないと労組が強いんだからすぐスト起こされてたまったもんじゃなくなるしｗ

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.　　/　　,　 /// ﾄ. !　　､ 丶ヽ　　←ひろしま
　　l　　/　/（(（リ从　　ﾘﾉ）） '
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　　l　,=!　 l　 ///　　　 ///l l　　　ついに団塊がやめていったぞ！
　　l　ヾ! ', l　　　　ヽ_フ　　 l l　　　　ねんがんのしんがたがはいるぞ！
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宮島航路単品じゃなくて、上郡以西をごっそり別会社にしてくれればよかったのに。

そうだったなら、カープみたいな広島人好みの貧乏会社になっていたのに。

JR西日本は貧乏なのに広島人に嫌われているのはなぜですか？

1．キムチ臭いから
2．キムチ臭いから
3．キムチ臭いから

こんな時間に古市橋でポイント故障発生…広島駅構内放送より

流豚キムだが、
宮島航路は、JRPASSの関係があるから、
そう簡単には18きっぷ不可にはならないと思う。

とか、言っていたら、JRPASSもバッサリ不可にしたりして。

よく故障しますね

>>52
東北や九州の三セクみたいに別会社になるのかどうかが問題だな

廣嶋って、もしかして在日ゴキブリﾁｮｿが多いの？

キムチ帝国を馬鹿にされたのでキムチ民国人がお怒りのようです。
ここでからかうと更にヒートアップしますので触れないようにしましょう。

先日名古屋に行ってきたが、やってくる列車は貨物とブルトレを除いてどれも
似たような塗装のもんばっかりで退屈でした。
それに比べて廣島は電車がボロであることに変わりないが、
列車の塗装だけ見ればまだましなほう。ガムテ塗装も見れるしｗ

新しい103(泣)が来たんだな。

3月のダイヤ改正のプレスに広島支社が全く関与してない件

>>59
よかったじゃないか　毎度のように改悪してないんだしｗ

ついに広島はダイヤすら放置か。

>>59
唯一広島始発のぞみの改善が行われたくらいか

しかしプレスの最後に「ご利用の少ない深夜帯の列車を見直します」とあるのが気になる

富士ぶさ廃止のことじゃないのか？？

広島支社のリリースうp待ちですね。

>>61-64
デジャブすぎてワラタ

>>63
ちがう
普通電車の減車･減便･行き先変更など

>>62
＞しかしプレスの最後に「ご利用の少ない深夜帯の列車を見直します」とあるのが気になる
↑
これはアーバンネットワークの項目の中に書いてあるやつだよね？
だとすると、広島支社管内のことはまだ触れてないよね。

とにかく広島支社のプレスがアップされないとなんとも言えないね。
今日中にアップしてくれるだろうか。

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広島10:00発の徳山行きと948の岩国行きの乗り継ぎを考慮してほしい。

支社ページっていまもあるの？

無いと思うよ。

そろそろ備後落合ー東城が休止になりそうな悪寒。

誰や、車内で嘔吐したのは。

ゲロスレ池

今夜の混雑は最高潮だった103が3連に戻されたし
対向はいつものように遅れるし呉で車内清掃するし

今日の中国新聞朝刊に改正の記事が出てるかも。

>>75
朝刊の広島地区の改正の記事
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812200050.html

＞呉線、可部線、芸備線も含めて、土曜日朝の本数を減らす。
これは、現在「休日運休」の列車の一部が、「土休日運休」になるということだろうか。
そろそろ、広島シティネットワーク内は、土曜を平日扱いにせず、
アーバンみたいに「平日ダイヤ」と「土休日ダイヤ」を設定したらいいのではと思うが。

土曜日の運用は前から多少違ってたような記憶があるが
数年前に広島運転所内の設備メンテのバイトをしてたときにそういうことを聴いた記憶がある

プロ野球シーズン入ったら、状況によってはまたダイヤ弄る必要が出てこない？

中庄行きみたいな？

下祇園と緑井の駅改良キター!!
(支社スレより)

両駅とも橋上化して商業施設にデッキで結んでほしい。

>>76
山陽本線の快速が日中３往復減便。
１時間に１往復しかない時間帯も存在するが、これらが運転皆無になるの？
それとも３０分間隔の〜１１時や１５時〜で減便なの？

これをソースにすんのか？ソースロンダリングしたいの？馬鹿なの？

776 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/12/21(日) 09:16:29 ID:ngIACKdP0
>>775
中の人から聞いただけだからソースよこせと言われても困る。
下祇園改良はイオンモールの関係で駅舎も含めて改良、緑井は橋上化でフジグランに直結させるんだとさ。

>>78
呉線でまだ103系8両の糸崎行きがあった頃、翌日の広島行きの快速が日曜日は103系4両だった関係で、
土曜日の糸崎行は4両だった。日曜減車の列車などの送り込みがあるから、
土曜日のダイヤは違うものになる。
103系8両の糸崎行はマッタリしていていいものだったのになあ。
安芸津竹原間なんて1両当たり5人くらいしか乗ってなかった。これじゃ4両になるわな・・・。

三呉線は広島直通便でも三原〜広は105系2両で広から増結すればよくね？

>>85
5925Ｍ、5929Ｍ、931Ｍ、950Ｍ、5954Ｍ、5958Ｍ、5962Ｍ、5964Ｍは通勤用に必要だから2両じゃキツイ。
特に5925Ｍと5929Ｍは8両で座席が全部埋まるわけだし。
それ以外の便なら2両でいいのでは？三原方面の通学のために924Ｍを4両にするくらいで。
ただ問題なのは105系がそんなに無いことだな。
あるとしたら今後大阪で廃車になる103系を3両編成に改造して可部線に投入してそれで玉突きかな。　

今更あんなボロ再改造するより4両のまま使った方がいいだろ

改造してなくても乗れれば問題ない
だから改造する金があるなら少ない編成でもいいから新型に入れ替えてほしい

>>88
少ない編成だけ新車入れると予備車が少ないのでダイヤ乱れのとき大変だ。
まさか115と併結可にはしないだろうし。
パターンダイヤもロクに組めない廣島にそんな芸当できませんorz
せめてヒロＬ編成を全部入れ替えるくらいの編成が初めに必要だな。
いったんまとめて入れちまえばその後は5編成くらいずつ入れられるが。

白市１１：２７発（1551M)岩国行は、なぜ瀬野と安芸中野で
２番線に進入するんだ？
何か意味があるのだろうか。

一気に置き換えとか貧乏の西には絶対に無理だなorz

>>90
錆取りかと

そういえば4編成入れるだけで置き換えられる運用があったんだ。
103系Ｄ編成の運用なら、現状で3本使用、予備なしだから予備車1本確保の4編成でを置き換えられる。
というわけで>>88、スマン。だから>>91も希望持ってくれ。
もっとも山口県内ユーザー（由宇以西）と海田市以東の山陽線ユーザーには関係ない。
新山口付近を主に使う俺涙目orz

次の改正で、いまの運用のほかに113系運用と103系6連の運用の2つが加わるから、トラブったあとｇｄｇｄになりそうだなぁ。

それを敢えて強行するのが西だが

>>90
安芸中野は線路保守。瀬野は貨物退避じゃなかったっけ？

>>93
まんま海田市以東の俺orz・・・　　　　by91＠東尾道

てか新車が来ると言っても中古では意味がない

>>94
103系BEの4連は何本か残るのかな？　それとも、103系は6連と3連(D編成)のみになるのかな。

>>97
何回言っても、何回言っても、新しい車両が入らないよー♪

100

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20081222_kaisei_hiroshima.pdf
朝の通勤ライナーも減便なんだな

ダイヤ改正在来線酷いな。
新幹線かなり便利なったけど…

広島〜西条〜三原は速くて快適なこだま号をご利用ください
ってことかなｗ

それよりも待て、また


必　殺　徐　行　区間が増えるだとぉ！？

芸備線の深夜帯が落石対策で大幅時間変更とかいてあるな

芸備福塩の三次〜府中は廃線でいいと思うんだ
そして広島〜下深川を電化したら最高

>>101
快速廃止にするのはいいが、広島駅の到着時刻が10分も遅くなるってどういうことよ？
通勤客無視かよｗｗｗ
複線で、駅間長くて、貨物列車も殆ど無いわけだし、停車時間を短くすれば快速なんて必要ないんだがなぁ

>>106
あまりそんな事を書かんほうがいいぞ。

>>107
無視ですがなにか

>>105
なぜ落石対策が深夜だけなんだ？
落石に昼夜関係ないだろw　夜間徐行ってことかな。
必殺区間がどこに新設されるんだろうか。

つ 鹿＆猪

どうせ備後庄原ー備後落合なんだろうな。どんだけ嫌がらせすりゃ気が済むんだよ。

夜だから影響は差ほど無いだろ
それより鹿グモや落石に突っ込む方が時間かかる

夜にもし落石してたら、昼間より見えづらいだろ
それに夜だと復旧作業に掛かる人件費が高くなる
徐行運転で落石に突っ込む前なら、閑散路線だし引き返せば言いだけの話だからね

>>114
津山線での前例があるからな。
でも何で今頃になってやりだす？

突っ込んだら復旧に昼も夜もないけど。

それを聞くのは愚問だと思わないか？ｗ

おい！錦川にあの書房の店長がいたぞｗｗ

♠ ♣ ♥ ♦ © ® ¶ < > ↔ ↵ ⇔ ∞ ≠

>>115
あくまで車両を壊さないようにするためだと思う。
その後越美北線方式をとって、復旧のためのお布施を頂こうとする。
その結果お布施無しで廃止になっても、車両が無事なら他線区への転用ができる。
ところが車両が壊れていると、車両がなくなるのでマイナスになる。
事故ると事故調がうるさい、というのも理由だ。

改正プレスには、103系6両編成のことは出てなかったね。
実車はいつ頃出てくるかなぁ？

本郷駅の新駅舎が、いつ間にかあらわになっててビックリしたわｗ
中國新聞(12/6)によると２月末に完成するそうな。

1時間に1本ぐらいしか無いのに、なんで駅舎をきれいにする必要があるんだろうか・・・。
町民の自己負担ならまだいいが、地方交付税からの拠出だから俺らが払った税金を無駄遣いしてるって事だろ！
本郷町民は死罪にしろよ！！

>>122
本郷町、ね……ﾌﾟ

入野のロータリーよりは何倍も妥当な使い道だと思うが…。
本郷は臨空タウン・工業団地の最寄り駅・三原のベッドタウンで、三原にとっては要所だし、
これから利用者が増えるだろうから将来的に採算がとれる見込みがあるんだろう。
あと年寄りも多いゆえに、エレベーターをつけて欲しいという要望が以前から多かったのも改築に踏み切った理由かと。


まず死罪にすべきは、広島県の二大生ゴミこと藤田と檜山。

>>122
怒るところが全然違う。
駅はこれから高齢者が増えるし、三原の隣ってことで利用者も多い。
怒るべきところは、空港アクセス道路。
山陽線から見える橋はどう考えても無駄遣い。
広島新空港をあんな辺鄙なところに作ったこと自体、愚の骨頂だったけど。

ついでに言うと、中国縦貫道も。

>>122
西条町民はどうとかも言うのかなw

>>125
山陰からのアクセスと関係ない北房JCT〜三次ICはたしかに今は無駄だな。＞縦貫道

そもそも尾道から松江までの超長距離を車で抜けようなんて奴は、そうそうおらんだろ。
担当部所いわく、１億円でたった50ｍしかつくれないらしい。
そんな無駄金があるならJRにお布施しやがれ。

道路は自前の財源があるけど鉄道はそうじゃないからね
鉄道が旅客輸送以外に物流を担っていたころなら
多少無茶な計画にも予算はついたんだが
今の輸送状況じゃぁ無理不可能

縦貫道は尾道〜三次間はｲﾗﾈ
三次〜松江間はあってもいいと思う

>>122
本郷は平均毎時２本。叩きたいんならよく調べろ。

下深川駅って毎時上下で6本(昼間､下深川始発終着含む)あるのに一日平均乗降人員が4000人強しかいないんだな

>>131
4000人越えてるってすごいんだけど。

>>127
JRに金出せば広島専用の新型作ってくれるの？
223系みたいな車両は勘弁してくれよ

車両よりまず芸備線と福塩線の高速化が先だな。

ま、それは言えてるな。
線形が改善されれば必然的に速くなるから、車両は二の次。

>>133
山陰線島根･鳥取地区高速化＆ｷﾊ126投入
北陸線敦賀まで直流化 新快速敦賀延伸＆521系投入
加古川線電化＆125系投入､福知山地区223系5500投入
姫新線高速化＆ｷﾊ127投入

地元自治体がお布施した結果､高速化や新型車両が投入されました

そういや中深川〜上深川にＰＣ枕木みたいな物が転がしてあった
ちいたあ保線する気があるんだなと思った

芸備はまったくPCマクラギ化してないのかと思いきや、所々ではあるものの
換えてるみたいだね。戸坂〜矢賀のカーブや玖村付近とか。
ロングレール化は採算の都合上、まずないだろうけど。

PC枕木は初期投資がでかいかわりに維持コスト安いからな。

西高屋駅から200ｍぐらい東、直線なのに凄まじいほどATSが
取り付けられたが、なぜ今頃取り付けられるのか疑問？

PC枕木ってあのコンクリのやつだっけ

PC枕木は「費用は二倍、寿命は5倍」らしい。

実際のところ、広島に新車入れるよりボロのまま運用して、京阪神で余った国鉄末期の車両を後々持ってくる算段を立てた方がコストが安く上がるんじゃね？

いくら一瞬の製造費を浮かせられても、全部電気代が持ってっちまうから
結局は新車を入れたほうが長期的には安上がりだったりする。

>>143
実際223とE231の電気代の違いはどのぐらいだろ？？
223はめっちゃ電気代喰いそうなイメージがあるし、案外115と似たり寄ったりなんじゃないか？130ｷﾛ運転なんかしたら尚更。

>>143
本当に新車を入れたほうが長期的には安上がりなら、地方電化私鉄はどこも新車入れるよ。
でも、現実は中古車使用が主流。

結局は中古車を入れたほうが長期的には安上がりだったりする。

>>144
E231系の電気代は103系の半分以下とか聞いたことある。
>>145
地方私鉄は新型入れたくても入れれないだけだろ。JR西日本と新車を入れない理由は一緒。

金がないからってのが抜けた

地方の弱小私鉄・三セクは、本来は新車入れたいがそれだけのまとまった金がないんだろ
実際錦川は岩国市から支援されたら新車入れたし、直接的な儲けにはならなくても5円で乗れるようにしたしｗ

>>146
地方私鉄はバスには新車入れてる会社が多いよ。
カネを使うべきところには投資してるから、やろうと思えば新型電車投入も可能。
でも中古車使用のほうがコストパフォーマンスが良かったりする。

バスの場合は、CNGバスとか環境に配慮したタイプのものは税優遇とかの利点もあるし、
投資家も最近は環境というキーワードには敏感だからマイナスばかりではないな

>>149
バスと電車どれだけ値段が違うと思ってんだｗ

>>151
バスと電車の比較を車両の値段だけに限定するのは視野が狭すぎる。
投入両数や使用年数等も考えると地方私鉄はバスに結構金をかけてる事が分かる。
特に北陸鉄道なんかはバスに力を入れてる印象が強い。

広電も結構新車入れてるよな　バスも電車も。
宮島線がJRと対抗できるほど速ければよかったのに・・・

>>146
半分というのは、力行時の消費電力はあまり変わらないけど
減速時に回生ブレーキが使用可能だからなんだろうな・・・

広島にも回生車来たらな・・・
アーバン内の大阪環状線や大和路線の201系体質改善車でも来たら発狂するｗ

>>144
回生常用車なんてどれでも省エネだろｊｋ
どんだけ223嫌いなんだｗ

>>153
あの駅間でＪＲと競合しようと思ったら、それこそ急行運転が必須になるぞ。

>>154
回生ブレーキにどんだけ夢持ってるのか知らんが、力行時の消費自体低くならないと
消費電力50%以上削減なんて無理。

広島大学合格 　　２００８年


�@ ★基町＿＿７２
�A ★安古市＿５２
�B ★舟入＿＿４６
�C ★国泰寺＿４１
�D △広大附属４０
�E ◎清心＿＿３３
�F ★呉三津田３２
�G ★県立広島２９
�H ★尾道北＿２７
�I ◎女学院＿２４
�J ★誠之館＿２２
�J ◎修道＿＿２２
�L ★広島井口２１
�M ★祇園北＿１９
�M ◎なぎさ＿１９
�M ◎広島城北１９
�P ◎近東広島１８
�Q ◎広島学院１７
�R ★広＿＿＿１６
�S △広大福山１５

実際消費電力は2割ぐらい減るぐらいだろ
駅間の長い広島シティ電車には回生ブレーキなんぞさほど必要ないな
呉線や可部線は入れる価値あるが、運行便数も客数も採算ラインより下だから無理

JR東日本＞JR東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR北海道＞JR九州＞＞＞＞＞JR四国

JR西日本・・・ランク外

>>159
瀬野八をお忘れですか？

>>159
回生ブレーキが役に立たないからどうかは関係ないだろ。
小浜線や加古川線なんかどうするんだ。

久しぶりに帰省して呉線に乗ったら芸備の接続待ちで遅れた
そのあとも呉線内が微妙に遅れてるので知り合いの駅員さんに聞いたら
また遮断棒折られたらしいな

新幹線で到着する寸前、広島運転所でキハ40がゴロゴロ105系（クハ）を引いてたのが面白かった

中間連結器使ってたのかな＞キハ40＋105
まぁそれ以外考えられんが

>>164
中間連結器使ってた
明らかに車両間が開いてたし

今日ってサンライズが下る日じゃなかったっけ？

そういや、来年の1月でニュータイプ運用開始から丸10年になるんだね。

呉線に優等列車が存在したのがちょうど３０年前だ。寝台特急も。
新大阪〜下関の「安芸」。２４系２５型で、全車開放Ｂ寝台？
呉線に東京や九州直通列車って、実績ないよね？

ていうか必要ないだろ
呉線で広島まで行って、そこから新幹線なり高速バスなりに乗ればいい

>>167
デビューから１０年半。正確な日付が１９９８年７月１０日だから。
３月以降「ゆめ」の運転日数は増えるか、変わらないか。
いや、今年３月に「日本海」を１往復に削減して、大阪〜秋田〜青森の
臨時列車急行「あおもり」がそれにかかわらず、盆期間で１往復しか設定されなかったからさ。

>>170
あれ、広島地区で体質改善車が営業運転を開始したのは、
1999年の1月じゃなかったっけ？

>>170
2月7日の川原石移転・かるが・水尻開業じゃないか？
L-01（セキ配属のまま）は普通、L-02（車体表記広ヒロ、編成番号セキC編成）は安芸路ライナー式典列車充当だった

>呉線に東京や九州直通列車って、実績ないよね？

つ急行「安芸」(東京−広島)

つ急行「早鞆」(東京−博多)

つ急行「出島」(呉−長崎)


若いの、そんな時代もあったんだよ。

来年で西瀬戸道が開通して10年経つのか・・・
年月が経つのは早いもんだなぁorz

>>170
583系が地味に廃車になって足らなくなったので

急行・音戸の事も忘れないでやって下さい。

…広島止まりだがｗ

スレチになるが、今でもバスでは呉⇔大阪便があると考えると需要自体は僅かながら残っていると言うことだろうな

一回載ってみたがガラガラで、いつ廃止になるか分からん便を引き合いに出すなよｗ

>>177
大阪〜呉って、普通はＲＳで新大阪→広島、安芸路ライナーで呉でしょ

>>179
大阪〜呉なら普通は車だろｗ

>>180
そwのw発w想wはwなwかwっwた

一人で行くなら運転がたいぎぃから新幹線で大阪行って、必要に応じてレンタカー借るわ

車に慣れると新幹線の方がたいぎぃぞｗ
岡山は嫌いだが吉備SAのマスカットソフト・桃ソフト美味いし、下道通ればブルーラインの景色は格別

>>173
俺は決して若くはないが全く知らなかった。

>>184
一応富士ぶさも呉線経由になったことあったなｗ

>>185
ごめんさっぱり分からないｗ

>>167
あれから10年かぁ〜。
当時は10年後も体質改善工事が続いているとは思いもしなかったがw

>>１８６
つ西条駅構内の工事に伴う呉線経由のお知らせ

鉄道懐かしの板かと思った。
まぁ、現役の車両自体が懐かしいが。

懐かしいのは車両だけじゃないでしょｗ

>>181
え？普通じゃないか？

サンライズおくれております。

>>188
あれはなはつきでしょ
まぁ寝台が呉線を通ったことには変わりないけどw

スレチになるが
>>170
急行「あおもり」って設定された時にちょうど台風がやってきて、強風や災害で運休になるからここ数年で1回とかしか運転されてないな。

>>184
急行ななうら　京都-広島　ってのもあった

>>192
それらは実績とは言えないんじゃないの？
既出のとおり、定期列車って言ってるっぽいからさ。
>>193
あおもりは夏は１往復しかなかった。さっきえきから時刻表を見たら
今回の年末年始は設定されてないっぽい。青森駅奥羽本線と秋田駅羽越本線見たら
なかったよ。
>>194
新幹線開業前。呉〜西鹿児島間急行あおしまってやつが載ってたよ。

広島郊外が舞台のマンガ
【野村宗弘】　とろける鉄工所　【イブニング連載】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/comic/1227285110/n

未だに可部線の103や115には違和感がある

夕方には115と103の可部線ピストン運用あるんだがな

113系F編成は、いつ頃から103系運用を置き換えていくんだろうね。
3月改正で一気に…という形になるんだろうか。

呉線が普通しかなかった時代。９３，３〜９６，３の３年間のパターンダイヤを記憶してる。
データイムは広島を毎時１０、３０、５０分発。当時は海田市方面を路線ごとに乗り場を使い分けてた。
西条方面は５番、呉線７番。呉線が出る３分前に可部線が４番に到着。
この場合はなれたホームへも接続対象になるが、ちょっと国鉄流の頭の固さが残ってた頃？
西条方面を７番から、呉線を５番から出せよって思った。

>>199
103系は全部置き換わるのかな？

113系をロングシート改造すればおきかえれるだろうがな

113系とか115系より103系のほうが「通勤型」って感じがして都市部を走る列車としては一番好きだね〜

>>201
さすがに全部は置き換えないと思う。
ただ、103系は113/115系と比べて、呉トンネルで10km/hも差が付くぐらい
定格速度が遅いし、103系が113系になることで、
115系と保守部品や運転取扱が共通になり、併結もできるのが、
支社も労組も置換に大賛成してる理由と思う

なんだかんだ言っても、ボロをボロで置き換えることに変わりは無いがな。

まぁ、結局来年も廣嶋支社管内に新車は入らないという事ね。
くそっ！

>>206
静岡地区の313系ロングみたいなので良ければ

>>205
113系かてボロだが、まぁ30N車も広島へ行く事だし勘弁してくださいな

最終的には、113系4連12本、103系6連6本・3連3本(D編成)くらいになるのかな。

本当に６連にするんかな？
６連にしたら可部線で使えなくなるのに

広島に223系をいれない？

そうですか？
東京、横浜へは、ANA、JALの飛行機または、夜行バス、
名古屋へは夜行バス、

岡山、山陰、四国、山口へは便利な高速バス、

広島県内の移動も高速バスを使いなさいと言うことですか？

103や115なんか、乗れませんし

JR西日本エリアで一番高速バスが多いですかからね。

今更だが
3月改正、在来線は見直す以外にする事無いのかｗ

>>206
まだお膝元の大阪支社にもボロが残ってますから・・

>>212
この会社はもう終わりだと思う

>>211
東京・横浜・名古屋・岡山・山口は便利で早い新幹線をご利用ください

>>194
急行ではなくて準急な。後に音戸に吸収され急行化。

>>195
あおしま（青島）は広島・門司港ー西鹿児島（日豊線経由）では？
呉まで延長運転されたことがあったのかな？
新幹線博多開業前で呉線を通る九州方面への優等列車は「出島」しか知らない。


ちなみに今手元に昭和３９年の時刻表があるんだけど、鳥栖ー京都の普通列車
が上りのみ呉線経由だったそうだ。

年が変わっても全然おめでたくないな
今日も仕事だorz

まあ、派遣切りのニュースばかり流れてるし仕事あるだけマシと考えるしかないな・・・

>>216
今じゃ考えれん長距離だな。

>>217
選ばなかったらまだまだ仕事あるんだけどね・・・

岡山地区じゃ改正で日中のサンライナー全廃。
山陽本線もシティーライナー３往復削減っていうけど、どの時間帯が対象なの？
朝の岩国〜広島も快速が２本削減らしい。
日中も宮島口で緩急接続すればいいのにね。そしたらまた３８，９分ぐらいに短縮される。

サンライナーって中途半端だし。
例えば三原ー姫路間運転で福山ー岡山間快速運転なら使えるんだろうけど。
広島地区のシティーライナーみたいに。

岡山支社管内の本線は駅間が長いんだし別に快速必要ないような気がするんだが

サンライナーは10時〜14時台が0本になり、15時台〜が今まで通り2本。
シティライナーは1時間に2本設定の時間帯が1本になるという説と、
11・12・13時台を0本にするという説の2つがあって、まだ不明。

シティライナーが減るってことは、瀬野行きが減るってことだよな。

瀬野行きは103系で運用できるんだからさほど減りはしないだろ

>>223-224
シティライナーが減ると、瀬野行きとシティライナー瀬野以東が1つの普通列車に
統合されるから、瀬野行きも減っちゃう。

瀬野からシティライナーに接続しない瀬野行きができるor残るなら別だけど、その可能性は
低いのではないかと・・・。

>>225
逆に言うと瀬野行きがなくなることで103系の置換が効率良く進むからな。

103系を無くすなら11x系をロングシート改造してからにして欲しいわけだが

11x系を改造するぐらいなら211系を東日本から買った方が安い

甲種輸送に金が掛かる
結局ボックスやクロスのままで通勤使用するだろう
だって新快速だって通勤時間帯ですらクロスシートだし

L編成を3両化

三原912発呉経由広島行き103系先頭車両にカメラがトラブったオタいる・・・。ぶつぶつ何か言ってるぞ・・・。

>>222
普通に毎時１本化だろう＞シティーライナー
流石に本線が毎時４本になることは無いと思うが。

それより前に呉線の複線化が先だろ

海田市〜矢野間は、山陽線の高架化事業と連動で複線化する計画。

>>234
そこだけ複線化しても意味なくね？　快速のかるが浜運転停車とかﾏﾘﾝﾌﾞｰの川原石停車とか無駄が多い
とりあえず、山陽線の広島市域（五日市〜瀬野）は5分に1本、最低でも10分に1本は欲しいよな

>>220
サンライナーの運転区間を延長する程の需要なんてほとんど無いと思うけどな。
18きっぷ利用客には喜ばれるかもしれないが。
そもそも鉄道で姫路〜三原間を乗り通す乗客は新幹線利用がほとんどで在来線利用はほぼ
皆無に等しいし。
乗客の大半が岡山と福山で入れ替わっているからな。

>>227-229
仙石線や近鉄みたいに11x系をロング／クロス転換シートに改造する事はできないのかな？
211系などを東から買うよりはよっぽど現実的で使えそうな案だと思うけど。

>>233>>235
海田市〜矢野以外はトンネルなどが多く複線化用地を確保するのが難しい区間ばかりだから
複線化はかなり厳しいだろうな。
あっても瀬戸大橋線みたいに駅構内の有効長を延長した形での複線化になりそうな気がする
な。

　矢野と呉との間は非電化時代の廃トンネルがごろごろしていると聞いているのやけど。

>>236
呉の市長の話では複線化用地は取ってあるが呉市に金がないらしい。
この呉市長は広島の地方政治家では珍しく、元国交官僚で、
特に鉄道とコミューター航空の専門家という経歴を持っている。
前には広電の呉直通を提言し、今でも広島で会議があると呉線乗るそうだ。

呉線は広島と呉の間にある坂町の区間が意外と長い。
しかし坂町にはお金があるわけ無いので、ここを何とかしないと呉線複線化は無理。

>>236
用地は殆どある
旧トンネルは嵩下げすれば使える筈

それより呉の財政アレになっちまっただろｗ

「完全複線化には300億円かかる為、現在呉市が中心となり
最も効果的な部分複線化のあり方について検討中。」との事

検討中……かｗｗｗｗ

アーバンネットワーク
広島シティネットワーク
岡山タウンネットワーク
米子ローカルネットワーク

「検討中」など所詮その場しのぎの言葉遊びに過ぎん。

言葉遊びってのはよ〜、市名にゆめとかみらいとか付けたがるお役人さんのことを言うんだぜ〜♪

>>235
たまには貨物と呉線可部線を思い出してやってください。

現状で平均12分に一本。(広島駅から見た山陽上りのみ)
で、快速を各停にすると後続の貨物(瀬野駅を快速の約6分後通過)がのろのろ
広島から瀬野までを各停にした考えだから全線各停にすると……



横川広島を3線、広島海田市を線別にして、可部からのを、山陽上り
岩国からのを呉線のように尼崎見たいな運用にすると面白いダイヤが組めそう。

家で、ちょっとダイヤ組んでみよう。

>>245
つくばみたい市ｗ

>>240
意外と無いぞ。特に呉〜かるが浜

かるが浜〜天応間はトンネル多いし旧トンネルを使うのも難しそう。高さが違うし。
複線に出来たとしても、天応駅西（北）から天応駅構内扱いで呉ポーまでの途中ぐらいか。

他に複線化できそうなのは、水尻〜矢野間（トンネルは1か所のみ、用地も無いことないから）ぐらい？

坂まで複線にして坂〜広島を6〜8本/hくらいにして本線は向洋と天神川を通過し海田市で同じホームで乗り換えという中央線と総武線の御茶ノ水方式にしたら。

という妄想。

キティは瀬野、安芸路は天神川をそれぞれ通過にした後、
両者を海田市に停車。
緩急接続は西条か海田市で桶。

広島県　東大・京大・国公立医学科合格率 　２００８年

--.−−−−−―｜--人｜-東｜京｜国｜合｜割.-｜ 　
--.−−−−−―｜--数｜-大｜大｜医｜計｜合.-｜ 　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎広島学院＿｜-184｜-32｜17｜35｜84｜45.7｜
02.△広大福山＿｜-203｜-19｜19｜18｜56｜27.6｜
03.△広大附属＿｜-200｜--2｜15｜19｜36｜18.0｜
04.◎Ｎ Ｄ清心.＿｜-183｜--5｜-7｜17｜29｜15.8｜
05.◎修道＿＿＿｜-290｜--4｜-5｜15｜24｜8.28｜
06.◎広島なぎさ .｜‐196｜--3｜-2｜-3｜-8｜4.08｜
07.◎暁の星女子｜-152｜---｜--｜-6｜-6｜3.95｜
08.★県立広島＿｜-223｜--4｜-3｜--｜-7｜3.14｜
09.◎近大東広島｜-204｜--1｜-1｜-4｜-6｜2.94｜
10.★基町＿＿＿｜-346｜--3｜-4｜-2｜-9｜2.60｜
11.◎英数学館＿｜--80｜---｜-1｜-1｜-2｜2.50｜
12.◎近大福山＿｜-181｜---｜-1｜-3｜-4｜2.21｜
13.★尾道北＿＿｜-238｜--1｜-1｜-3｜-5｜2.10｜
14.◎広島城北＿｜-274｜--1｜--｜-4｜-5｜1.82｜
15.★呉三津田＿｜-228｜---｜-1｜-3｜-4｜1.75｜
16.◎広島女学院｜-214｜---｜-1｜-2｜-3｜1.40｜
17.★舟入＿＿＿｜-314｜---｜-2｜-2｜-4｜1.27｜
18.★福山誠之館｜-314｜---｜-1｜-2｜-3｜0.96｜

>>241
　仮に完全複線化してもそこを走るのは国鉄時代の車両ということ？

>>251
瀬野通過にするだけだと安芸中野・中野東から西条方面へ接続できなくなる

>>253
お客様のご理解とご協力を(ry

>>236
広島の在来線はクロスシート車（115系など）とロングシート車（103系など）が混在しているからな。
改造費用はかなり掛かるかもしれないが1編成ぐらい試作しても良いような気はする。
朝夕の混雑の差が激しい区間も有るし。

ロングシートはやめてくれ〜〜〜〜

と、かっぺが一言

113系湘南色→105系（３扉車）の様に改造
105系色にすれば、ロング車と解る。

113系湘南色→105系（３扉車）の様に改造
車内改造は、ボックスをはずし、ロング座席用枠を設置。
座席下、ヒーター＆ドア用コック移設。
車内中央４席は（3＋4＋3）１０人掛け
車内サイドは、４人掛け
つり革の数を通路にも増やし、立っていても握り棒か、つり革が、もてれば
問題なし。
可部線、呉線（坂←→広島）間で、
105系（3扉車）（Ｋ-01〜Ｋ-08）通勤時乗り降りに
支障は少ないが　115系Ｃ・Ｇ・Ｈ・Ｌが入線すると
扉付近に乗客が溜まり、カレチ車内放送と、ワイヤレスホーム放送で
協力依頼、ドア閉めの繰り返しの毎日だ。
現状の115系113系では、遅れの原因を作っているのだ。
二葉の里のＪＲ社員デスクワークだけでなく、実際に乗ってみろ・・・

初めから余裕持ったダイヤにすればいいじゃんｗ

>>260
じゃあ、Ｎ編成が来たら確実に遅延発生ですね。
>>261
それをしないのがＪＲ西クオリティ
お客様のご理解とご協力を強制致します。

呉市は再来年に財政再建団体に転落するんだから、呉線の複線化は世界で核戦争が起こったとしても有り得ないなｗｗｗ

113系4両
JR四国車みたいにリニューアルしないかな？
http://imepita.jp/20090105/769120
http://imepita.jp/20090105/769390

>>264
純正30N･40Nじゃ不満なのか？

>>265
40Nはいい車両だが、30Nは正直不満。窓枠を40Nと同じのにしてほしい。
40Nの窓枠はペットボトルも置けて長距離乗り鉄に優しい。

>>265
30N肘置きにくい・・・

たたんだメガネがギリギリ置けるくらいの幅しかないもんな。

ペットボトルなら蓋が出来るからいいが缶は本当に困る…

>>267
窓側には肘置きが窓枠以外に無いから窓枠の幅が狭いと困るよね。
というより、30Nも40Nも窓割とシートピッチが合ってないからな。
混雑時には良いといえる席が10席中1席しかない。
結論：窓割りとシートピッチが合った転クロ車をくれ＝新車呉になる。

90年代初頭の記憶。西条駅に発着する電車がほとんど広島発着で、
岩国方面直通が少なかった。岩国でのダイヤを見ると、広島どまりか
呉線直通がほとんど。
瀬野八は車種によって通行制限が加えられて、これが広島地区に
新車が入らない一因と言われるが、当時はどうだったんだろうか？
西条快速も新設前、瀬野八を通れない103系も導入前で、同じく111系、113系は
とっくになくなってた。言い換えれば「山陽本線はオール115系の時代」だな。
やはり当時は初期車0番台（非冷房）も多数あった。これが通行制限を受けて
ああいうダイヤ設定になってたんだろうか？

今年また沿線の簡易委託駅見直しだってね、最近毎春商店への簡
易委託解除が続いてるが、西はそんなに旅客に不便を掛けたいのか

利益第一
安全一応第一
利便性二の次

よいしょ
>>5

>>272
無人駅にも券売機を置けるようになったからな
券売機置いて防犯カメラ回した方が安上がり

確かに防犯カメラ置いておけば、無賃乗車を締め出すことも可能だ罠
糞コテが摘発されるのも近いかな？

>>271
日本語でおｋ

>>275
あのカメラで顔まで分かるの??

ICOCAの普及も一因でわ

田舎路線はワンマンだからきっぷなくても困らんし

>>278
偽ＩＣＯＣＡというものがあってな、
ＩＣＯＣＡの表面をカラーコピーしたものを定期入れに入れて通学していた奴がいた。
タッチ音さえ出せれば、防犯カメラ怖くないなどと豪語していたが、検札でばれて退学処分。
ＤＱＮざまぁｗｗ（ちなみに呉線での話です。）

>>280
低俗な不正乗車だな。

いい加減ICでご飯とか買い物とかさせろよ、自販機使えないとか問題外
どこの昭和だよ

>>282
端数はどうするんだ
交通系カードで端数が出るのは辛いぞ

>>282
イオングループの大半の店ではＩＣＯＣＡが使えます。でも駅の近くに無いんだよな。

>>280の方法は、かつて定期券に使われていたようです。
手順１：代表者1人が定期券を購入し、それを人数分コピーする。
手順２：コピー後数字・駅名を書き換えて再びコピーし、定期入れに入れる。
手順３：通学に使う。
なお定期券更新時には最初のとき買ったものを人数分コピーし、手順２に戻る。
コピーに使っていたインク・用紙が劣悪だったので、１か月ほどで発覚。
全員退学。

>>277
顔までは分かる。でも持っている切符の券面はハッキリとは見えない。

９０年頃、超アナログなやり方。とはいえシティネットワーク外れたら
今でも普通な手口かもしれない。いや、ないか。発行年月によって色が変わるからな。
新しい定期を買うとき、古いやつを返さずに持っとく。数ヵ月後、その
新しい定期が満了したとき、取ってた古い定期から数字を切り取って貼って使って、
見つかって何十万と罰金取られたやついたよ。高校時代で、本人は３年生だったから卒業延期に。
おそらく大学が内定してたら取り消しだろうな。浪人したんだと思うよ。

それで臨時の全校集会が開かれ、校長が「今度定期券云々で学校処分受けるようなことがあったら
学校辞めてもらうからな。いいか？」

>>286
１発退学処分だった>>284の奴らの高校と比べると、緩い処分だと思ったが、
>>284で挙げた奴らは底辺校からの脱却を実行している高校に通っていたから、厳しかったのかも知れん。

ワンマンの安芸路ライナーに車掌が乗っていた時は大体検札あるのだが、
「ワンマンって時刻表に書いてあるのに何で車掌が乗っているんだ！おかしいだろ！」
と駅員にキレていた若者（不良風）がいた。キセル自重しろやＤＱＮ。

最近安芸路で検札しなくなったな。
週に数回安芸路に乗るけど3両ワンマンでも4両でも半年ぐらい検札に遭ってない。

そもそもここ数年広島で検札に合った事が無い
まあ検札に来るような区間を利用しないからだろうが

定期じゃなくて普通の(ry
本気でやるなら、保険くらい準備しておけよ。

昔、戸坂駅でかなりの数のサラリーマンの乗客がホームの端から逃げるように降りてたけどな。

今でも呉東線はホームの端から逃げるように降りてる（キセラー用語でホームラン）けどなｗｗｗ

>>292
キセルスレ見てきたけど、この「ホームラン」がいまいち分からなかったんだよね。解説サンクス。
特に生活道路が改札と逆方向にある安芸川尻は多かったな。まあ大半は車掌に切符渡してたが。
川尻の友人いわく、「ＩＣＯＣＡ定期券は改札通らなければいけないからいやだ」とのこと。
（その友人はきちんと正規の切符を使ってました）
かつて呉線では「広島往復３２０円キセル切符（俗称）」があったな。
行き：広島で「三滝から」→１８０円。
帰り：広島で１４０円の切符購入。
>>290
それが出来ないから、「ＤＱＮ」です。奴らは「ばれないから保険なんていらん」と考えてます。

ICOCAのやり方は財布持って前の人にくっついて触れるふりするんだよね。
腹立つので手だけタッチ面に残してそれ出来ないようにしてるw

無人駅だったら平気で切符を拾ったり持ち帰るんだが、これはNG？
もちろん正規運賃払っているし拾ったのは集めてﾊｧﾊｧしているだけだが

>>295
自分のを持ち帰るのは問題ないと思うが、他人のを持ち帰るのは問題だな
他の乗客が所有権を放棄したと考えて無断で持ち帰ったなら占有離脱物横領だし、所有権が糞酉に移ったと考えると窃盗になる

使用済みの印が押してなければその切符は有効ってことになるわけだから、払い戻しをしたりもできる

>>293
八丁堀や紙屋町に行くなら、行きは「三滝→140円」の切符で横川で降りるだろ。

>>297
横川は、DQNが結構フレスタ横の駐車場のところから柵越えしてるな
今日は安芸中野で下りホーム中野東寄りから堂々と里道向かって線路上を降りてる奴がいたが、あまりにも堂々としてたから何してるか分からんかったｗ

>>297
奴らはそこまで頭がまわらなかったようです。
ひょっとして広電７系統（横川駅ー紙屋町西ー広電本社前）の存在を知らなかったのかもしれません。

>>293補足
帰りの切符は、広島・天神川の「回数券」だったそうです。
３〜６人程度のグループで遊びに行っていたので、３か月もあれば１１枚使い切ります。
車内検札が来ない限り、普通の１４０円切符よりおよそ１３円得です。

300だったら廣嶋は永遠に１０３系！

>>294
かなりくっつかないとそれできないよ。確か、席変えとかいう技だよね。
広島の改札はセンサーがどこにあるか、ワカランが。。。

じっくり観察してたら簡単にわかるし・・・
東のは閉まるタイミングめっちゃ早いからまず無理だろうけど

>>298
広島駅でも旧0番乗り場のあった駐車場から柵越えしてる奴が結構いるよな。
今でも1番乗り場で待ってると、DQNが堂々と柵を飛び越えてる。

まあ、あそこから出た方が近道かもしれないが。

昔日曜の夜に戸坂駅から無賃乗車→広島駅のキオスクで早売りの週刊ジャンプ購入→戸坂駅で切符無しで降りる→読んだジャンプは次の日百円で友達に売る、とかやってた奴いたな〜

>>302
残念。東出多数目撃。てか自分もやられてそれ以降それやってる。
あと改札入った瞬間急加速とかもやってる。

>>305
そうなのか　俺はやったこと無いから知らんが、普通に切符入れようとしただけで閉まりかけた＆鳴ったからなｗ

京都113系の次の転属回送はいつだろう？

>>302
付いていけば、出れることは出れるけど、
出た後にピンポン鳴って閉まるよ。券なしって。しばらくたったら開くけど。
犬がいないときじゃないとできない。
前がICOCAならできるのかな〜

まぁJR大阪やアストラムが簡単すぎるからなぁｗ
俺は臆病だから切符持ってるときにしかやったこと無いが・・・

そもそも、やろうと考えてる時点でそいつのモラルが問われる。

所詮モラルの崩壊してる民国大坂だしなｗ　今は行く価値すらない

この前大晦日に福岡行ったとき香椎から香椎線乗ったが、子供(幼稚園ぐらい)が一眼レフ片手にホーム走り回って、それを親が追っかけてるのには笑ったｗ
しかもその子供を見てる家族連れもヲタクの集団だった（特に母親が酷い）
本当福岡に生まれて天国だろうなｗ　もし広島にいたらあの餓鬼共は今頃何してるんだろ・・・

車に一眼レフを向けて、藤田を崇めてるかと。

>>311
コミケ帰りだったりして

何気無く廣嶋近郊のダイヤを見てたよそ者だが、芸備線の広島から三次方面、6時58発の次は7時53発とか穴開きすぎだろｗ

朝は三次方面に行く客が少ない（通勤・通学先は芸備線沿線じゃないのが殆ど）から妥当だろ。
その代わり広島駅方面は5両繋いだり時には7両繋いだりして運転してるよな。

>>314
地元だが全く知らなかったわ

まあ、逆方向とは言え通勤通学客が0と言う事は無いだろうから乗り遅れたら大変だなｗ

広島近郊はバスがあるからそう困らないってことか

>>316
芸備線は下深川までは昼間綺麗なパターンダイヤなんだけどな・・・
下深川より先の本数少なすぎ・・・

>>314 実は、間で１本狩留家まで回送が走ってる。４両か５両くらいついてるやつが。
朝の時間帯で狩留家までだと需要あまりないような気がするし。

そう困らないっつーかバスのが紙屋町直結ではるかに便利
ボロより急行バスのほうが快適だし

　　　　　　　　　＝≡＝　 ∧＿∧ 　　
　　　　　　　 　　／　＼　（・∀・　）／ 　　京都113系の次の転属回送まだぁ〜
　　　　　　　　〆 　 　　⊂　　　　つ∈≡∋ ﾁﾝﾁﾝ♪
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコノ　　 ||
　　　　　　　　　||　.｜　　　|:::|∪〓　 .||
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

芸備線朝晩逆方向へのの通学は主に城北生かな？たまに試験で早い時間に戸坂で一両ワンマンにぶちあたるとすごいことになってる。

>>322
そのままカオスな車内で掘る訳か

３分おきなら許す。

今年は臨時便無しで増結だけか…（センター試験日）

>>321
RX今年からいないね・・・

当然今年も223は無しか

今年も来年も再来年も当然無し

221でもいいから・・・

233系でもいいから・・・

70系でもいいから

芸備線にｷﾊ127投入もなしか

無いもんは無い

>>331
オハ70系でつか？

センター臨で広島→西条直通快速走らせればいいのにな。

しかし何でわざわざ西条でやるんだろう

臨時便だしてやってもいいけど乗れよ。

【國鐡廣嶋管理局】

>>336
広島大学が西条にあるからじゃね？

去年だっけ？センター試験の日にボロが壊れて遅延しまくったの
可部線が横川折り返しになるぐらいだから酷かったってのは覚えてるんだけど・・・

お布施があれば直ちに223系を広島に投入いたします
−しＲ西日本−

223系より新しい奴入れろよ

呉線に振り子付き323系の安芸痔ライナーまだ？

先にキハ127が入ったりして

新車呉

呉線の儲け次第かな？

ＪＲ西日本

呉線よりも山口県の路線が完全にお荷物。岩国以西は支社を分割すべき。

断る

労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい
　

錆び隠しこわい錆び隠しこわいガムテ錆封じ潰されるガムテ口封じ潰されるガムテ封じ潰される223こわい223こわい223こわい潰される潰される潰される潰される改装されたい改装されたい改装されたい改装されたい改装されたいごめんねごめんねごめんねごめんね改装されたい

思ったんだが、ガムテ貼ったくらいで錆封じできるのだろうか。
錆が進行して穴があいたら逆効果なんじゃないだろうか。

>>348-349
(´_ゝ`)あほ

>>350
それが國鐵廣嶋(ry

>>352
そーか。穴が開いても上からまたガムテ貼ればいいもんな。

で、最終的に車体が全部ガムテになると。

で、ガムテが走るようになると。

ｺﾛｺﾛ．．．．．．

ﾍﾟﾁｬﾍﾟﾁｬ．．．．．

ｷﾞｼｷﾞｼ

>>355
脱線したら207より酷いことに......
酉オワタ

>>359
いや、車体全部がクラッシャブルゾーンになる訳だから、
むしろ安全かとwwww

客が車体を押し破るのかw

今日乗った103系の行先表示幕が2両目・3両目が回送で4両目が白幕（1両目は確認してない）になっていたんだが、
アナウンスで車掌が方向幕が故障しているとか言ってた

気づいているならいいじゃん
ヘンテコ表示になっててもなかなか気づかない（当然か？）から

このくそ寒いのにドアを全開ですれ違い電車を待つんじゃねえ

>>364
広島の１０３系には半自動ドア機能ないから困る。
もっともこの前１１５で全開にしてすれ違い待ちしてたのだが・・・。

高崎線・両毛線の115系に乗ったことがあるけど、あれのどこが広島より整備が上なんだよ。
直線なのに何故か左右にゆれまくるわ、座席はギシギシきしむわで乗り心地はリニューアル前の広島車両と同じだぞ。
半自動機能が無いくせにDコック開状態にして「ドアは手動で開けてください」だってｗ
いくらDコック開けたとしても重くてあけられないだろ。しかもブリーフストップだしよ。

>>366
寒冷地用だからそのまま比較されてもなぁ・・・
座席の質で言えば廣嶋より格段に上だろ　あとついでに車掌や駅員の態度もｗ

廣嶋の整備が糞ってのは、片目状態で走り続けたり、ドアが故障して開かなくなったり、ブレーキが故障したりすること
これは乗客の命にかかわる問題だからな

>>367
東の社員の態度が広島より上て…
東海の次に対応悪いだろ

東北のあたりは良かったが。

＞座席の質で言えば廣嶋より格段に上だろ
乗ってきてから書けよ。俺は乗ってきた感想を書いてるんだよ。

廣嶋の手動ドアって最近使われているの？

>>370
可部線の半自動扱いが無くなってからは使ったこと無いな
多分糸崎の発車待ちの時とかは使ってると思うが

>>366
115系には半自動ついてるんだが
ドアコックなんて開けないぞ普通

>>372
俺の半自動のイメージ＝ドア横の開閉ボタンで開閉だから、敢えてDコックって表現にしたよ。
あの半自動はまんまDコック開いたときと同じ挙動だしね。

俺ルールを強要したいなら2chじゃなくてそこら辺の個人サイトのBBSにでもシコシコ書き込んでおけよカス

はいはいわかったわかった

手で開けるのって半”自動”？

>>376
戸閉動作は自動だし、走行中はロックかかるけど、
開けるのが手動だから｢半｣自動なんじゃないか？

俺は小さい頃、地元が「手で開ける」半自動だったから、
押しボタン付きも「半自動」って放送なのに違和感があった。
「ボタン押したら自動で開くから『自動ドア』じゃん」って

>>377
ああそういうことかｗ
そういえば4年ぐらい前に廣嶋でも半自動にしてた時期があった覚えがあるけどクレーム殺到して撤廃になったんだよなｗｗ

>>378
俺は押しボタンが「半自動」だと思ってたな
「半」の意味は完全に自動ではなく、乗客の操作で動くから

まぁこのスレ内だけなら、ボタン操作=半自動、手で開け閉め＝手動で通用するんじゃないか？
混用するよりそっちのほうが分かりやすいし

シーサイド

１２/３１に乗った呉線115系が半自動だったが。
吉浦や広島駅で、半自動でした。（手動の）

115系にも、「ドアの横のボタンを押してください」のアナウンス（223みたいな）があれば
混乱はおきないと思う。（手動の半自動を廃止して）

>>382
あれ乗ってると結構ウザいんだよな・・・ｗ
赤穂で停車中に鳴りまくってたが普通にウザかった

>>382
広島の車にボタンつけると思うか？

開閉ボタンついてるじゃん？？？

まぁ現在では瀬戸内色以外ならボ夕ン付というのが目安か。

4ドア105とか細かいツッコミはなしでw

>>366
俺はこの夏に中央東線の、豊田と長野の115系に乗った。
乗客サービス的にはやっぱり西日本の車輌が綺麗だよ。
豊田のがスカ色というのが鉄ヲタにはうれしいけどね。

4ドア105とか細かいツッコミはなしでw
↓
ヒロＫ編成の105は、ドアに取っ手がついているので、準半自動（手動による）
力のない年寄り＆子供には半自動時期は、開けづらかった様。

>>388
俺は高校まで甲立の人間だったんで釦じゃないのが馴染み。
里帰りしたときビックリした。人がいないときに連打してたよ。

扉釦は便利だけどｷﾊの側面LED表示はどうかと思う…

恥ずかしながら、半自動と知らず、ドアの前でしばらく待っていたことがある。

>>386
糞タイプもボタンなくね？

>>386
広島の元キト113系にはボタン無し車は居ないの？

今さっき可部線の列車が広島駅で半自動扱いだった（Nﾍｾ）
そのときの車掌のアナウンス
「現在、ドアをボタンを押して開ける方式にしています。」　方式って・・・

てか可部線にNﾍｾはウザいな　乗り降り激しいのに2ドアは・・・

広島駅が満線らしいが何事？

何かあったのか？？
ギリギリ帰れて良かった・・・

動いた
広島で交代した車掌いわく、先行列車の遅れらしい

改正まで2ヶ月を切りましたね。

F編成は最終的に何本揃うのか？
103系4連は何本残るのか？消滅するのか？
噂のある103系6連組成が登場するのか？
…などなど、今後の車両の動きから目が離されませんね。

>>391
しかも他3両は３０Nでボタン付き。
｢前から3両目までは、ドアの右側の『開く』のボタンを押してドアをお開け下さい。
また一番後ろの車両では、ドアを手で開けてお降り下さい。｣
説明マンドクセ。

>>389 芸備線で半自動の開閉ボタンはほとんど使っていないからね。

2両ワンマンで、後ドアが開かないのを知らずに駅に着いて後車両の［開］ボタン
押しまくって開かなくて、周りの客に「前の車両しか開きませんよ」と言われ
あわてて前車両に行くも、すでに発車してたとかもあったな。

LEDは3色はまだいいけど、赤色LED単色のは昼間見えにくい。

あと、広島−三次の朝の列車で、途中駅下深川とか狩留家で切り離すやつでも全部
行先は「三次」になってるのは、どうかと思う。知らずに途中で切り離す車両に乗ってた人を
結構見かけたし。

>>399
車掌のやる気の問題だと思う。
芸備線と車両を共通運用している山口線だが、６４７Ｄは新山口を５両で発車し、山口で後４両切り離されるのだが、
たまに５両全部「益田」になっている。
ちゃんと前１両だけ「益田」にして残りは「山口」にしてる時もあるから、
システム上行き先を車両ごとに変えて表示することはできる。

可部線、車両故障でおくれまくり。

どいつもこいつも限界が近いな。

今朝はどの車両のどこが壊れたん？

>>397
そういや103系6連ができるという情報は、
最初どこの掲示板に出てたっけ？

>>403
またＫ−０９

Kは糞車両の略

そして「壊れやすい」のＫ

國鐵！國鐵！

>>401 じゃけ定刻に列車がおらんかったんか…
ﾌｲのねぇちゃん掲示出せや､､､

>>404
103の6連って今車庫にいないっけ？？
あれは俺の見間違い？？

>>410
どこの車庫？

広島駅〜天神川の間のとこ
8両の見間違いかもしれんが、朝から昼まで8両のままずっと放置してるとは考えにくいし・・・

普通に広島運転所って言えよｗ

このスレだと車庫のほうが早いかなぁと思ってｗ
遮断桿が分からず遮断棒が通用するスレだからなｗｗ

しゃだんかんはともかく、車庫の方がわかりづらいだろｗ
いくら車庫があると思ってるんだよｗ

三次、徳山、広島、糸崎、下関、浜田、岡山、津山、広、府中、岩国、錦町、小郡、長門市、木次くらいしか思いつかん

>>416
その中の大半は屋根つきの車庫でなくただの留置線だしなｗ

広島運転所ですら屋根つきでない件ｗｗｗ

そうそう　一応は屋根あるけど一部だし・・・
マトモに屋根あるのは幡生の工場ぐらいだなｗ

備後落合，新見，福山

>>418
それ言ったら岡山もほぼ野ざらしｗ

あと後藤は？

>>420
落合の車庫は大分前に解体されました。

>>421
野ざらしで劣化すすむので屋根付けます。これでまだまだ頑張れますね。by酷鐵廣嶌

屋根つけないのは税金対策？？
どこまでケチいんだよｗ

本社がある地域の民度がそうさせるんです。

>>421
後藤は工場だから当たり前に屋根があるし、野ざらしで置いてあるのは廃車前の車輌。
米子駅構内の旧米子運転所は見たらわかるとおり、扇形車庫もあるし普通の車庫もある。
キハ４７やキハ１２６は野ざらしだね。出雲支所は多くが野ざらし。

長豚ｽﾏｿ
17日に、ウチの店(中区の八丁堀)のレシート入れに、15日の広島発140円券(入場済み)入れた奴誰だ。

>>427
何を売ってる店だ？もしかしてコンビニか？

>>428
コンビニ


ついでに、
【広島】「スリルを味わいたかった」 線路に横たわった３８歳無職を逮捕
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232286963/

>>404
見つけた〜。おそらくこれが最初でしょう。

支社スレ67
　　398 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2008/10/09(木) 20:36:35 ID:Jbf/zbaF0
　　113系は、あと5本きて7本体制になる模様。
　　それに伴い103系4連が8本離脱するらしい。
　　まずE-04が離脱。来週にはB-14が離脱予定。
　　B-14の4連にE-04の中間車をはさんだ6両編成など、3編成の6両編成が登場予定。B-02の先頭車など老朽クハの廃車が目的。
　　増結専用かと思ったら、実は朝夕ラッシュ専用で呉線を中心に8両編成→6両編成へ2両減となる運用ができる。

何だよ！通勤時間帯座れなくなるじゃないかよ！
8両だから新広からでも十分座れてたのに、6両だと絶望的じゃん！

田舎者はどうしてこうも贅沢なんであろうか
教えて偉い人ー！

>>432
ＪＲの中の人もごく基本的なことが理解できていないようなので
書いておく。

車社会の大半の地方では、列車に立ち客が出るぐらいだと
たちまち自家用車へ移ってしまうよー

なっなんだってー！？
結局地方は切り捨てないとダメじゃないの
立ち客が出るほどじゃないと黒字は出ない

どんどん切り捨ててくれればいいさ

113系は現時点で7本きてるから、
>>430が本当なら、もう113系は来ないということか。

>>433
通勤時間帯はともかく、昼間は座れなかったらすぐ鉄道離れするよね。
東北の７０１系投入がなぜ不評だったかというと、７０１系は客車より１両当たりのイスの数が少ないのに、
客車時代より減車したからだと言える。
まあ西はそんな無茶な減車してないけどね。

可部駅にＰＣ枕木が大量入荷されてる。

>>437
減車しない代わりに減便や鈍足化はしてるけどな
実際昼間4両で過剰だなぁと思うことが多々あるし・・・

ボックスシートではボックスに1人か2人がﾏﾀｰﾘできる

それ以上に客を詰め込みたければクロスシートにすれば許す
東北はもちろん、廣嶋でもロングは論外じゃｺﾞﾙｧ!

>>440
クロスに2人掛け（もちろん他人同士）で座ることを考えたら絶対ロングのほうが楽
降りるときに隣の人を退かしたり跨いだりしなくて済むし・・・

まぁ俺が糞酉使うのもあと1年あるかないかぐらいだろうけどｗ

俺が他人事のようにクソ西のことかけるのもあと2ヶ月・・・

>>430
この話は俺も広島駅で車掌さんから聞いた話に似てるから事実だと思う。
ただ、この後に予定通り離脱したE-04とB-14がなぜか数週間で復帰してB-03が離脱し解体処分。
計画変更があった可能性もあるかも。

B-03の延命モハを後に入場したD編成の初期モハと交換するべきだった。
ガムテ塗装はクハだけだったのに・・・
なぜ延命モハから解体するんだよ・・・

>>430>>443

103系4連16本
↓
103系4連8本が離脱。
113系4連7本、103系6連3本

となると、103系の4連も何本かは残るということなのかな？

>>442
何で俺が書き込んだんだろうかと思ったぜ
俺も4月から栃木へ行くぜ（両毛線沿線）

>>441-442 >>446
おまえら少しは地元での進学・就職も考えてくれよ
中国地方を見捨てないでおくれ

>>447
・市内の駐輪場が無料になって
・広島にテレビ東京の系列局＆独U局が出来、東京と同じ番組を放送して
・広電が廃線になり地下鉄が出来て
・広島・山口県内全域在来線がJR九州管轄になり
・広島空港線が開通して紙屋町〜広島空港が30分以内で繋がるor西飛行場に東京便復活して紙屋町〜西飛行場が15分以内で繋がる

以上全て満たせば考えても良いかな？ｗ

>>448
上２つ以外起こり得ないだろ。

西飛行場から広島空港に飛べ。

>>449
その二つすら無理だろ
広島の三大利権の
・鉄道
・マスゴミ
・自治体（特に裏金知事の道路と市長）
が直らないとどうしようもない

テレビ局が一番実現しそうだが、厨獄震蚊が在広テレビ局に圧力掛けまくってるからな・・・　だからテレ東も入る余地がないってこと

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org21065.jpg

糞酉もテンプレ返しせずにこれぐらいの誠意を見せろよｗ

>>452
これも典型的なテンプレ返しじゃないのか？

>>453
テンプレ返しは回答のこと　これは送信完了画面
テンプレってのは例の「新型車両の導入の予定はありませんが・・・」のやつ

ちなみに酉のはこれ↓
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org21079.jpg

何が言いたいのかよく分からない。

ボロのことについて糞酉に問い合わせると全て以下の文章で返される
これが奥義テンプレ返しってこと


広島、山口地区への新型車両の導入について回答させていただきます。
新型車両の導入につきましては、お客様のご利用状況等のさまざまな条件を総合的に判断し決定しています。
現在のところ、広島、山口地区への新型車両の導入計画はございませんが、
現在、広島地区で使用しております電車につきましては、本社の計画により、
随時、座席幅を広くし、乗り心地のよいシートに取り替える等の改善を含む、
リニューアル化工事を実施しております。
今後も、快適な車両が提供できるよう、お客様からいただきました貴重なご意見を参考とさせていただきますので、
何卒、ご理解賜りますようお願いいたします。

>>445
103系の6連が3本ってのは、なんか中途半端な気がするね。
6本くらいあってもよさそうな…。

103系6連3本←ｲﾗﾈ
替わりに113系4連6本追加してくれ
集団お見合いはもう沢山

103系6連に耐えたら、次は207系か?




んなわけないかｗ

JRの規約で、「列車が運休して乗り継ぎができなくて旅行を中止するとき、乗車券特急券をすべて払い戻ししてさらに出発駅までタダで列車に乗ることができる」っていうのがあったけど何条の何項？
この前新幹線から乗り継ぎの特急が止まって旅行中止しようとしたら、駅員にグダグダ言われて払い戻しできなかったんだよ。
今度同じ目に遭ったら、規約条項返しで絶対に損をしないようにしたい。

>>460
旅客営業規則の第5款第282条・第284条の
「運行不能及び遅延」の「無賃送還並びに旅客運賃及び料金の払いもどし」
のことだと思う。

旅行中止した乗継駅では無賃送還の証明だけで、
払い戻しは出発駅に帰った後にするみたいだけどな。

>>460
単純に遅延しただけなら、2時間越えれば特急料金なしで乗れる

>>462
但し、遅延する事が分かる前に切符買っていた場合のみ(がいるんじゃなかったけ？)

んで、此所はいつから、規約ｽﾚに？しかも、広島には無縁の特急の話
で、昨日は、ドア故障
今日は、トイレ故障。

>>463
それは関係ないと思う
実際に遅延してたら特急券自体売らなくなるだろうから

>>456
そのテンプレをそのまま酉に送ったらどうなるんだろう・・

最近？呉線で湘南色をよく見るんだが、前からいたっけ？？

>>465
「いたずらはいやずら」

懐かしいフレーズですね

>>455
8本のうち2本(B-03・E-05)は離脱済み。
あと6本　さてどれが抜けるか…

ってかこの103系6連3本が223系6連3本になればいいのに…

>>447
いや・・・・俺の文章をよく見てくれ
俺の場合関東から広島に来るんだよ？orz
あと関東に行っても広島に税金を納めることは可能

レス番ミスった

>>469
俺もそう思ったが、よく考えたら２２３が３本だけあっても代走のことを考える必要があるから、
１０３か１１５と同じ速度種別にする必要性がある。
そうなってくると本社は「別に２２３でなくていいじゃん」と思うようになり、
２２３召し上げ→同数の１１５・１０３配置になる。

>>472
それが広島に新車が入らない一番の原因だな
この理論で国鉄広島スレは終了ってなるｗ

>>473
確かに。一気に１０本くらい入れば専用スジ作れるから結果は違ってくるのだが、そんな金ないからな。
俺の記憶が正しければ２２３系１０００番台１両当たりおよそ１億７０００万かかる。
４両１０本で４０両だから約６８億円。こりゃ無理だorz

>>455
それ言って良いの関西では3才までだぞ？

>>466
岡山車なら前から入ってるはずだぞ？

>>470
南武線民な自分はどっちでもほぼ同じ・・・orz

>>475
この前可部線に入っててビビった　しかもその運用がいつも105のところだったから・・・
多分元京都の例のF編成だろうけど、シール貼って広ﾋﾛに変わってた

Fﾍｾだな

現在103系4連は14本で、
103系6連を3本組成するには、4連が6本必要。
となると103系4連は8本残る。
この残り8本はどうなるんだろうね。

「103系4連8本・103系6連3本・113系4連7本」の体制となるのか(→現在より所要本数が増えるのか)、
それとも113系が来た本数だけ103系4連は廃車となり「103系6連3本・113系4連7本(＋α)」の体制となるのか。

>>475
もしかしたら、ご近所さんかもしれない

可部線105系の半自動ﾄﾞｱ(ボタン式)って，外側のボタンでは閉められないんですね
ﾄﾞｱ際に座ってる人に申し訳ないなぁと思いつつも，さすが広島だなと感心しました

>>480
そういう時は内側の｢閉｣のボタンを押し、挟まれないうちに外にでるのさ。

>>481
俺は三原でそれやって挟まれちまったorz

>>480
ケイン・コスギなみの瞬発力が必要
手軽に出来るショットガンタッチかもな

外から中のボタンを押せばいいだろ。智頭急行みたいに。

>>480
それが西の仕様
223系でも一緒だぞ

>>482
どんだけ、どんくさいんだ？

>>486
そのとき焦ってたからまだドアが完全に開ききっていないのに「閉」押しちまった。
ドアが完全に開ききっていたら挟まれなかったかもしれないが・・・・。

こっちではそれが出来て当たり前だぞｗｗｗ

>>488
確かに仙台は寒いからな。開けっ放しにしておくことの迷惑の度合が広島でやるより大きい。

高校通っていた時、呉線の某駅で折り返し時の車内点検していた車掌がそれやって挟まれてた・・・・。

>>489
不謹慎ながらﾜﾛﾀ

いつも思うんだが、瀬野で折り返すときに転クロの座席を前向きにしてない？？
安芸中野から下りに乗るとき座席の向きが逆向いてることが多いが、他の客は大抵後ろ向きのまま座るから困る・・・

糸崎で運転士や車掌が華麗に両手で「ガガガガガガガガタン！」って全ての席を転換させてたのには感動したｗ

>>491
瀬野駅折り返しが約10分(一部除いて。)だからねぇ。(糸崎は運用がどうなってるか知らないが。)
端っこの車両は、ﾚﾁが転換してる。

>>491
ここには関係ないかもしれんが、サンライナーの福山折り返しは
向き変えてる

阪急や京阪はもっとすごいなｗ
ボタン一つで全車両一気に転換できるｗｗ

>>491
特に可部線の客は面倒臭がりなのか後ろに倒そうともしない人が多く見受けられる。
あと、白市とかでもﾚﾁが転換させてる時も見る。

こんなんだから、広島はロングシートかくそ狭いボックスシートで十分じゃね？

呉線夕方の可部発糸崎行きはいつも進行方向向いてるけど、あれってまさか、
広島→呉→可部→糸崎
　　 ↑ここから向き変わってないということだったりして・・・ｗ

>>497
それが、呉線民は大抵転換させるんだなぁ・・・
呉から広島へ乗り通す客が多いってのも理由だろうけど

乗客少なかったらセルフ車掌としてシートの向きを変える俺は変態

半自動ドアを全て閉めて回るセルフ車掌なら見たことある。

寒いからいいじゃん

広島県民はめんどくさがりなのか後ろ向きに走っててもまったく苦にしない感じ
座席を転換せずに当たり前のように進行方向逆向きに座る光景を何度見たことか


他の県民がどうかは知らんけど

　　　　　　　　　＝≡＝　 ∧＿∧ 　　
　　　　　　　 　　／　＼　（・∀・　）／ 　　京都の113系はもう来ないのぉ？〜
　　　　　　　　〆 　 　　⊂　　　　つ∈≡∋ ﾁﾝﾁﾝ♪
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコノ　　 ||
　　　　　　　　　||　.｜　　　|:::|∪〓　 .||
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

山陽線下り（Nヘセ）2両目の状況
一番前と後ろは固定

後後後後前後後前
後前前後後後後前
←広島・瀬野→

>>504
列番は?

1569M
って、今気づいたがこれ瀬野じゃなくて白市折り返しじゃんｗｗ

転換の手間が省けるという点ではボックスがいいかもしれん。

芸備線、３、４年前まではジョイントを通過する度に乗客がﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝ
跳ねるくらい揺れていたときがあったが、今は車両がましになったのか
保線をようやくする気になったのかはよく分からないが、だいぶ乗り心地
よくなってるように感じる。気のせいか？？

>>507
速度落としてるからじゃね？

保　線　作　業　簡　素　化　の　為　必　殺　☆　1　5　�`　徐　行　を　実　施　し　て　お　り　ま　す
　お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　致　し　ま　す

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【患部一同】

戸坂〜矢賀間のことか！

１０年位前、大糸線用キハ52が、芸備線
三次-備後落合で使われている写真を
みたんだけど、どの雑誌だっけ？？

安芸中山、(新)戸坂、安芸小田はいつになるやら…

>>512
俺の友人は安芸中山駅ができますよと言われたから中山にマンション買ったらしい

戸坂ならともかく中山は住みづらいとしか思えない
仮に新駅ができたとしてもそれは芸備線の駅だからなあ

上ぬく品とか馬木とかに比べたらまだ住みやすそうな感じがするが？

うん

>>508
そうなのか。リニューアル車が増殖しだした頃から気になってたもんでね
見た感じ、保線は今も昔も変わらずのような

>>512
つくった時点でゲイ備線のﾊﾟﾀｰｿﾀﾞｲﾔは崩壊
行き違い設備を下深川まで各駅設ければいいだろうけど、そんなの妄想にすぎんし

>>517
廣嶋口のｹﾞｲ備線の新駅ってか。

そういうのはグループの中国ＪＲバスに任せればおｋ

芸備線も、狩留家あたりまで電化してくれれば可部線のように便利になるんだろうけどなぁ。

>>517 上深川以北をやめた時点で路線はやる気ないような・・・実際中古バスでしのいでたし。
中山だったら広島バス、戸坂なら広電バスで終わりそうな展開。


>>519 昔、下深川までの電化でも採算が合わないからやらないとか
中国新聞に書いてたような気がする。

× >>517
○ >>518　だった。

>>502
低民度などと揶揄されてる播磨人だけど223系でも221系でも転換不可の座席以外は全部進行方向むいてるよ

>>522
つまり、播磨人＞広島人ということですか。元広島県民の俺orz
広島だとうかつに転換させるとその間に席取られるからなぁ。
そちらはどのくらい折り返し時間あるんですか？

昼間の大阪方面から姫路止で折り返しになる新快速の場合
姫路駅で11〜12分停車してるね

播磨人ってなに？（＾＾；

神戸線スレなどにおいて播磨地域の人間を指す言葉
民度が低く車内やホームでのマナーが悪いとされる

>>520
そしたら広島三次間直通列車が朝晩１往復以外全廃。
狩留家以北が播但線寺前以北と同じ感じになる。

>>526
ググって分かったけどとりあいずありがとう

あのあたりは全部民度低いだろ

そもそも関西自体が民度(ry

F04〜F06の運用開始と103系6連の登場はまだぁ？〜

ドア付近に立つ奴が多いので6ドア車入れろ！！
これで気にならなくなるはず

座るところが無くない？

>>530
103系の6両編成は、基本的に103系8両で運行している通勤車両の置き換えでしか運行しないだろ。
つまりうんこ。

>>530
2月中旬頃から103系の運用の一部を113系に置き換えるらしいぞ

>>529
播但線電化直後にあそこに乗ったが、高校生のマナーはあの
筑豊をも越えていた・・・・・気がする九州人

筑豊は特に、817が入ってから民度上がってないか？？
とりあえず通学時の芸備・福塩線よりはマシだと思う

>>536
残念ながら817系の走っているところでは筑豊クオリティが上がってしまったw

但し、日田彦山線では健在すぐるorxz

>>526
亀レス＆スレ違ながら現地住民としては放っては置けんｗ
西明石ぐらいまでは大丈夫だ。
姫路周辺ならwikipediaに載るぐらい柄が悪いことで有名だがｗｗ

>>534
ということは、103系の4連運用が変わる可能性があるということかな？

>>539
変わるでしょうね。呉線の１０３は、夕方上りの４連糸崎行２本を翌朝の下り通勤ライナー８連１本にしたりとか、
広に着いた上り８連を下り４連２本にする運用がありますから。

>>540は、まさかＪＲ西日本が113と103の連結なんてしないだろうから、
103系の運用を、8連を組む可能性がある行路と、
4連のまま走る行路に分けるのではないだろうかという意味です。

言葉足らずスマソ

2月中旬時点で113系を何本投入するのかにもよるけど、
113系の8連を組む行路も設定するかなぁ？

てか１０３けいじゃなくなったらぎゅうぎゅうになるじゃん

103系がどれだけ残るかが気になるよね。
ラッシュ時の103系4+4の8連はなくさないでほしい。

さて、アーバンスレや山陽115・113系スレによると、
来月にまた113系が2本やってくるらしい。
これでF編成は9本になるね。

>>430の情報では、F編成は7本までとあったが、お得意の計画変更なのだろうか。
103系の6連が組成されるというのも怪しくなってきたか??

>>532
あるよ
わずかだけど

ホームの客と接触と言ってたけどグモかな呉線上下とも運転見合わせ

ホームのへりを歩いてて接触されたんなら、
案内無視のそいつが悪い。

ホームのへり？
端っこって意味か

へりって方言なのか？

＞へり
端というかすぐ側というか、境界の意味が強い

103系の6連はいつ頃出てくるんだろう？

ダイヤ改正とともに出現予定です

ＥＸ予約のればのるほどキャンペーン
アンケートにあった新幹線のサービス要望に
「乗継の在来線車両が京都−神戸間以外でボロばかりで落差にがっくりする。」と書いてみた

最近騒いでるが103系６連はガセネタだ。

103系6連はガセネタですか。

以前も緑井滞泊や可部線朝ラッシュ時快速設定なんかのガセネタもあったしね。

６連ってさあ、３＋３じゃなくて、６両固定でしょ？
広島じゃ運用範囲が山陽線か呉線に限られるし。
可部線には入れないからなあ。おまけに瀬野以東にもな。
無駄が多いんじゃないの？

オールロングイイネイイネー

通勤時間帯に、Ｔヘセでもいいから、糸崎ー西条でピストン運行してほしい。
便が少な杉る。

三原〜西条なら新幹線を使えという意味ですよｗ

T編成を広島に

T編成引退記念に、｢なつかしの日中安芸路ライナー｣リバイバル運転希望。
全席指定64名様限定、スジも引き直して広島呉間で二十分の壁越えに朝鮮。

安芸路ライナーって次のダイヤ改正で運行終了になるの？

>>562
運行終了するならトイレなんて設置しません。

103系6連がガセネタとう証拠が欲しいところ。
以前にまずこのスレに103系6連ができるという書き込みと同時にあった103系離脱予定。
予告どおりまずE-04が抜けた。
そのあと、これまた予告どおりにB-14が抜けた。
以上のことから、内部の人間による書き込みだと推測する。
よって真実であると考える。

>>561
乗りたいなそれｗ

>>563
昼間の瀬野〜岩国に転用できない？

>>563
113系7本体制と言ってるが、次の回送で9本体制化するし、
103系E-05,B-03,B-05が離脱のため、
4連8本から6連3本組成には、MM'が1組不足だろ。

>>566
103系の中間１ユニットくらい関西から持ち込むんじゃないの？

そうなると混色編成実現ｸﾙｰ？
唯一国鉄広島でもこれは滅多に行われていないよなあ

関西からの103系転属はないと思う。
もし6連化するなら、113系7本転属予定が9本来たから、
103系4連8本離脱が10本離脱になるんじゃないかと思うんだよ

103系でも全M車作ってくれよ
東京でできなかったことを国鉄広島でやってくれ
10x系の全M車は国鉄の夢なんだからｗ

ところで、103系4連は、113系が来た本数分だけ廃車にするのかな？
(113系9本なら、9本の103系を廃車)

それとも、何本かは4連を残すのかな？(6連が何本できるかにもよるが)
その辺の兼ね合いはどうなるんだろうね。


113系4連→9本?
103系4連→?本
103系6連?→?本
103系3連→3本

>>571
113系が9本しか来ないなら、来た分だけ廃車と考えると、
噂通りに103系を6連3本で数は合う。

もともと103系4連は16本あったから、
113系4連→9本
103系4連→7本残存、9本廃車
（9本のうち3本6連化、3本モハ捻出クハ廃車、B-03,B-05廃車、E-05岡山転属）

103系6連に乗る夢を見たぜ
マジ焦ったｗ

>>568
115なら以前にかなりやってるが。

もう10年程前になると思うが湘南２両＋瀬戸内２両は新鮮だった。

最近だと浴に言うハゲタイプの関西更新＋瀬戸内や湘南＋瀬戸内など。

もし103系の4連が残らないとなると、
可部線から103系が撤退ってことになるな。

>>570
つ播但線
つ加古川線

>>572
クハが40Nの103系は少ないから、
廃車になる編成、ならない編成がある程度分かるのでは？

ただ、40Nだろうと初期車だろうと、問答無用に廃車にしているが・・・

>>577
少ないも何も、ヒロには０両なんだが‥‥？？＞40N車

>>578
すまん。延命工事の車だ。

>>579
窓のサッシが黒いヤツですか
あれはN40車って呼んで下さいね(^^)

謝っているんだしそこまで煽らなくてもいいジャマイカ

きっと人の揚げ足をとるのが生き甲斐なんだろ
こういうやつにはなりたくない罠

>>581
煽った訳じゃなくて補足しただけなんだが…
N40＝40Nの勘違いしてる人、時々見かけるし

この程度の事で煽ってるって難癖付けられたら堪らんな
>>583がかわいそうだよ

(^^)←これをつけたから煽りだって叩かれるんだよ
ID:E8Gm4oZ3O＝ID:+yppPQeW0
自演乙

>>585
自演じゃないって

顔文字がイカンかったか

113/115ならまだいいが､103で40NとN40を間違えたらごっちゃになるからなぁ…
そもそもの原因はシーサイド(と思われる)の知識不足だろJK

特別保全
延命N/NA
延命N40
延命NB
体質改善40N
体質改善30N

このメニューの違いを全て言えないといけないよな
さらに背景まで突っ込めたら良いが

>>586
まあ、自演だろうとどうでもいいが、山崎渉って知ってるか？
元祖山崎渉が煽りAAとして(^^)を使って以降、数年間2chねらーの中では最高の侮辱AAになってたんだよ

>>589
そうだったのか、すまん
最高の侮辱はマズイな…
以後つかわん事にするよ

>>588
延命Ｎと延命NAの違いが…orz

本郷でグモが起きたらしい

三原〜白市運転見合わせの模様。

再開だとよ

広島シティーネットワーク内で、終電の終着が1時過ぎる駅ってある？
また始発が4時台とか。

始発なら岩国と大竹
終電なら広

>>590
特保施工車に延命NをしたのがNA
だったはず
あとアコモ改善車とリニューアル車についても。

スレチなので以上

>>593
なぜその質問を?

顔文字だけで煽り扱いとはいいご身分ですな（＾＾）

俺も相当な古参だが、（＾＾）程度で不快に思うなんて奴は初めてみた。

>>594
それ1分刻みに教えて。

>>598
えきから時刻表で調べろよカス
目の前の機械の使い方ぐらい分かるだろ？

600�`ポスト

広って一番遅かったの！？
我が地元の自慢・・・になるかな？

広ってフタバ図書の漫画喫茶が潰れたところでしょ？
どんだけ田舎なんだよと

広島都市圏でJRの高架駅ってある？
横川は高架みたいだな。北口が高架っぽいし。

>>602
あそこ個室が使えなくなってたからな

>>603
天神川、横川、（新井口）
ぐらいか　新井口は微妙だが・・・

>>605
天神川は高架じゃないだろ、ただ線路沿いにとってつけただけの駅じゃないか？

階段上がっていくし、ホームが道路から浮いてるから一応高架じゃないか？？

可部線とか保線やってんの？
下祇に止まってたモーターカーとか最近見ないけど？

広島駅周辺の在来線高架化はいつんなるんだろうか。
福山は34年前、三原は18年前にはすでに高架化してるし。
可部線も高架化と複線化と昼間10分間隔化してほしいな。

広島を高架にしようと思ったら、貨物Ｔの一部も持ち上げなきゃいけなくなるな。

>>609
姫路駅高架化が着工から10年で完成したから広島駅もそれぐらいかかるかも
姫路駅は貨物ターミナル移転や姫路鉄道部移転や山電とのクロス部逆転やらで時間がかかりまくった

>>10年

20年の間違いだ

ASSEのビル建て替えの噂はある？

>>605
新井口は駅舎だけだと思われ。あれが高架だったら五日市とか宮内串戸とか（ry

>>609
防府の高架化も結構新しいよね。

>>613
65年に出来たんだよあの駅ビル。
個人的には改札口を拡幅して欲しいんだが、
電光掲示板が改札を入った奥にあるから
改札機の手前に人が溜まって邪魔になるし

>>613
広島駅ビルは耐震強度が足りないから、次に芸予地震規模のが起きたら倒壊するだろうって建築業界で噂になってる。
倒れたらうちの会社に仕事がきてくれたらいいな。

>>602
あそこ潰れたのか！
にしても呉はろくにネットカフェがないなあ。

広島駅ビが建て替えでアッセに代わる時、駅ビル事務員が使い込みしちゃってたのが発覚してその足りないお金を入居してるテナントに割り勘請求して店子が激怒！あの騒動はどう決着ついたんだろ？

ASSEは毎年のようにリニューアルしてて迷走感が漂ってる。

>>617
ごつい地震対策の補強工事をしたのはそのためか

広島駅の地下道のホームレスなんとかならんかね？通路に立ち小便するし迷惑以外のなにものでもない。

>>620
リニューアルしても大して変わらないんだよな・・・
だからわざわざ行きたいとも思わない

>>608
モーターカーは最近は可部構内に大量に積まれたPC枕木を中島周辺とか
下祇園周辺に運ぶ作業をしてる
あの辺り線路の脇見るとずらっと枕木が並んでる

てか可部線って人力で検測作業してるみたいだな

>>624
＞人力で検測作業
必殺15�`徐行ですね、分かります！

動くｷﾔ141 ……何でもない。

シティーネットワーク内だと高架駅は、広島駅と新岩国ぐらいしか。
あとは、盛土に駅は、横川、天神川、かるが浜
中野東の広島方面ぐらい

>>622
地下道を深夜１時から朝４時まで閉めるようにしてもらうくらいしかない気がする。

>>626
川原石も盛り土の上にあるのでは？確か券売機がホーム上にあった気がする。
違ったらスマン

>>627
地下道解放のお蔭で治安が持ちこたえているのに、閉鎖にしたら浮浪者が街中にでて893とつるんで何をしでかすか判らん

夜中の地下道は朝になると片付けるからいいけど、駅前大橋の下を何とかして欲しい
完全にホームレスの住処になってるし・・・

何とかしたら浮浪者が増えますが。いいですか？
ホームレスにも人権があるから自治体や警察がどうこうすることは出来ない。
彼らをどうにかすることが必要。

無理だよ　どうにかしなくていいよ排除で　計画性が全く無いからホームレスになる
まともな人生送ってたらホームレスなんかにはならないよ

夕方のニュースでやってましたが、改札機を２台増設するそうです。

>>631
あいつらって好きでホームレスやってるって知ってる？
だから計画性とか最初からそんなものない

あいつらは人間ではなくただのお猿さん

広島支社管轄駅のうち在来線が高架ホームの駅はどこですか

三原、防府？

横川、下関ﾓﾅｰ

横川は高架というより土盛のような

>>632
これですね。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902060020.html

赤ヘルナイター号キター

赤ヘルナイター号にちなんで103を九州みたいに赤く塗ればいいのにｗ

かつてはこんなのがあった
ttp://www.uploda.org/uporg1993569.jpg.html

白幕じゃないと違和感がｗ

>>640
なんかこれが再発しそうで怖い・・・
混雑するときに115だとイライラするんだよな・・・

>>640
見れん・・・

ただいま出張で広島に向かってます。

１１時には着く予定ですが、広島駅前周辺でお昼を食べるならどこがオススメでしょうか？

>>644
駅そばか駅うどん
旅行行ったときに食べ比べると地域によって若干味付けが違うのがﾐｿ

広島駅周辺のお好み屋だけはやめとけよｗ　どこも観光客目当てのぼったくり屋だから

>>643
瀬戸内色の115にヘッドマークつけただけのやつ。

>>645
駅のうどんはある意味基本だな。
今まで食った中で一番まずかったのが東京駅で美味かったのが高松駅だ。

>>645
ありがとうございます。

確かに昼からお好み焼きを食べるのも重い気がするので、駅そばにしますｗ


広島焼きを食べるなら、紙屋町？辺りの方が良いのでしょうか？
繁華街だと聞いたのですが

>>648
俺は昼飯にお好みが普通だけどなｗ
紙屋町周辺ならド○えもん推薦とか書いてる店には行かない方がいい　あそこ評判悪いから

お好み屋の雰囲気を味わいたければ、紙屋町から平和公園を通り越した土橋付近がおすすめ。手軽で美味いお好み屋がいろいろある
初めて来るなら少し道がわかりにくいかもしれないけど・・・　あと広島焼きでなく広島風お好み焼きなｗ

今麗ちゃんて値段いくらなの？

関西人からすれば廣島焼きだな

俺は共和国の八昌という店を紹介された。

民国焼き

広島〜呉〜東福山で汽車を貸切で走らせるとしたら何百万かかると思う？

麗ちゃんは1000円は見ておかないとマトモなの食べられないよ。
繁華街のお好み焼きも1000円くらいする。

街から離れた場所まで行けば、600〜800円で肉玉そばは食べられる。

じゃあ関西のお好み焼きは大阪焼きということで。

>>653
結婚式でもするのか？
C57-1とやまぐちレトロ客車5両(定員360人)を大人が貸し切ると、
360人なので8人分無料となり352人。
広島〜東福山の普通運賃1890円×0.9(団体は1割引)×352人と
専用スジのため急行料金950円×352人で、合計932800円じゃないかと思う。

>>653
指定席料金が抜けてたわ。
指定券310円×352人も加えて

広島〜東福山(呉線経由)の片道で汽車を貸切だと
合計1041920円だな。

ン千万かかるかと思ったら案外安いのな。

いや、呉線って海沿いを走るから汽車を走らせたら爽快だろうな、と思って貸し切ったらなんぼするか気になってたんよ。
教えてくれてありがとう。

>>656
専用のｽｼﾞ引くのに別料金掛かったりしないの？？
それにどちみち車両は選べないだろうから、103が来ても文句言えないなｗ

赤ヘルナイター号の運転時刻は、時刻表に掲載されるのかな？

そういうのが１回本郷に来たことあるわ。
普通電車かと思ったら中で結婚式じみたことしてたから焦ったｗｗ

一体誰が広島焼きなんてヘンテコな名前をつけたんだ？

新広島市民球場オープンへの対応について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174085_799.html

天神川駅ホーム延伸ってどういう風に伸ばすんだ？

広島方を伸ばすだけだろ常識的に考えて・・・
あそこは直線だし、ちょっと手を加えるだけで簡単に伸ばせる

>>662
韓西人

伸ばしてどうすんだ？
12連でも走らせるのか？

無理やりホームを広げて現状電車の最後尾が止まるあたりに改札を持ってきて、停車位置を広島方にずらすんだろ。
フル自動改札を付けれるような広さが無いし。

>>665
そうかーあいつら関西風より広島風の方がおいしいから
悔し紛れに変な名前付けて嫌がらせしてるのか

>>668
大阪では広島風お好み焼きは流行ってない。
しかし、広島では関西風お好み焼きを売りにしたチェーン店が人気。
ということで、関西風の方に軍配があがる。

徳川は広島の恥だから潰れればいいのに。

呉線の竹原は観光地で有名でしょ
しかし呉線利用よりも高速バスの方が客が多いのかな

>>669
好みによるだろ。水で溶いた粉と野菜をぐっちょんぐっちょんに混ぜまくって焼くか、野菜炒めを薄い生地と卵焼きで挟むかの違い。
俺は素材本来の味が楽しめるから広島風だな

>>663
赤ヘルナイター号は五日市・瀬野・坂・緑井と近距離の設定ですね。
広転にいる車両を間合いで充当し、戻りは回送で車庫に帰ってくる運用になるのかな。

しかし、芸備線は設定なしですか…そうですかorz

>>669
ローカル内で勝敗がついただけで軍配があがるとかね〜

開幕から梅雨くらいまでは天神川ホームはえらいことになりそう
清算せずに通ろうとするやつが必ずいるから２レーンくらいだとすぐに塞がってOUT

まあ広島県人は冷めやすいからそんな混乱も最初だけだが・・

>>672
芸備線は22時台まで20分間隔と
昼間と変わらない本数あるし輸送量からしたらそのままでも十分だと判断したんでしょう
ダイヤ弄る必要が出てきそうだしむしろ普段が過剰気味

>>675
それに広島シティネットワークでは芸備線だけCTCが手動だからな
係員が灰緑色の盤面で点灯するランプを見ながら、
手動でツマミを捻って進路構成する大昔の骨董品CTC。

>>672
赤ヘルナイター号を定期の直前に設定しているのがミソかな。
近距離客を赤ヘルナイター号で先にさばいて定期に乗る近距離客を少なくすると。

ただ，野球と関係ない通勤客の利用の方が多かったりしてｗ

>>670
呉線は遅いし本数が少ないしで誰も使わんのよ。
バス1時間半で電車が1時間40分で料金が一緒だったらバスを使うだろ。
もっとも三原か呉に行くときは呉線使うがな。

>>676
初めて知った！

>>664
新井口の下りホームみたいに増築して、改札口を少し奥に移すんだろ。

>>676庄原も同様なの？

あんな閑散路線に自動運行システムを導入する意味ってあるのか？
手動でもどーせメンテック委託なんだろうしｗ

庄原も同じと思う
閑散線区にCTCが入ると駅を無人化できるんだよ

委託なら人件費じゃなくて維持費に計上できるから税負担が少なくて済むらしい

でも庄原の駅員は大概の年だったと思うが…
停車時間の間に改札外の自動販売機でサイダー買ったことを思い出す。

てかなんで庄原にＣＴＣがあるんかね？

国鉄時代は塩町以東が岡山局で、管理駅が庄原だったから

JRになり備後落合まで広島支社となった今でも、
広島管内の塩町〜備後落合と、岡山管内の備後落合〜備中神代を
庄原から一括で制御している

三次以北の中では利用者が多いとはいえ、それでも閑散線区だから。

赤ヘルナイター号五日市行きに105系2連充当とか、
まさかそんなことはせんよねぇ。

>>687
壁取り付け式の駅名標も、塩町からは岡山支社特有の雑な文字（？）だったりするんだよな

>>689
普通に103/115だろ

CTCが委託とか言ってるバカは出直してこい

広島支社ならCTCもメンテックに丸投げしそうだなｗ
現状広島運転所の転線作業要員・整備要員はみんなメンテックだしｗ

>>691
113も可能性あるね。

しかし、改正後、103系の陣容はどうなってしまうんだろうね。
「4連数本・3連3本」
「6連数本・4連数本・3連3本」
「6連数本・3連3本」
「3連3本」

>>693
自分はバカですって公言してるようなものだな。

は？管理全くせずにCTCが運営できると思うの？

広島支社は、今時非冷房車に改造するし、ありえないことでも平気でするだろｗ

広島駅の乗車人員、新球場効果でどの程度増えるかな？

広電が減収になるだけでJR自体はさほど変わらんと思うが

>>693
さすがにCTCを丸投げには出来ない。
事故があったら大変。
それこそ、骨董品級のCTCは全て手動。
一歩間違えれば大惨事。

今日初めて可部線快速乗ったよ！
三滝を50キロくらいで通過したｗ
最高速度95キロくらいで行くかと思ったら、やっぱり65キロでしょぼすぎてﾜﾛﾀ

>>696-697
わかってないねえ。というか、わかってないということに気付いていないとは。
ヒントくらいやろうかと思っていたが、バカに知恵をつけさせてもろくなことにならんわな。

自分で勉強する気もなくて、生半可な知識で茶々いれることしかできない奴は邪魔なだけ。

>>702
禿同

つか茶化す奴はあっち(國鐵スレ)池

観客数平均が2万弱としてJRの純粋な増加分は恐らく多目で5000人位
年70日位として5000÷5
年平均1000人か…周囲の開発次第でさらに上下するか

ていうかそもそもCTCは国鉄広島には新幹線と山陽本線にしか入ってないだろ

CTCが無けりゃ駅を無人化できるわけが無いだろ

>>693
それやったら広島支社は名実ともに伝説になる

>>706 SRC

ていうか広島シティーネットワーク内は全部CTC導入済みだろ
10年ぐらい前に高校のときの社会科見学で広島支社に行った時に見た覚えがある
山陽線はコンピュータ制御で可部呉芸備は手動制御だったぞ
國鐵廣嶋だから10年経っても設備はそのままなんだろうな
制御装置が壊れたらどうすることやら（ﾜﾗ

>>701
可部線は駅間距離が短いからね。95�`なんか出したらあっという間に終点に着きそうだけど、
可部線の最高速度は広島の他路線に比べて低かったはず。

>>710
前から気になってたことがひとつある
可部線内で65�`なのは駅間が短いからわかるんだけど、
可部線の列車は山陽線区間（横川〜広島）でも65�`に抑えて走ってるよね
なんでかわかる人いる？

庄原レベルのＣＴＣでも何人くらい勤務してんだろうねぇ
はあ三次しか直営がないなか、わざわざ庄原に通勤も嫌だねぇ

>>709
指令とかCTCセンターって機密箇所だから安易に見学なんかさせてくれないはずでは…

>>712
つ地元採用or契約社員

>>709
後半面白くないよ
何年か前に行ったときは芸備以外はコンピュータ化されてたが

>>713
鉄道サークルなどに積極的に見せてる
「広島 CTCセンター 見学」で検索すれば分かるよ

>>694
つか、113系は結局何本くるんだ？

今月に2本が回送予定の噂があるけど、
それを合わせて8本。
これで終わりなのか、それともまだまだくるのか。

この際だから広島の電車を全部全M車にすれば？

>>710
他路線は、芸備線８５、呉線９５、山陽本線１００（ブルトレ１１０）だっけ？
区間によってはもっと下がる所もありそうだあが。
>>711
可部線が横川広島間で８０何キロ出してるのメーターで確認。
普段からそうなのか、遅れてたからそこまで加速したのかは不明だが。

>>709
可部呉はコンピューターだけどNTらしい。
山陽はXPタイプ。
何年か前、山陽線をXPにハード換えした日に
エラーでダイヤが滅茶苦茶になったという噂を聞いたことがある。

制御システムがWindowsなのかよ

Windowsを使ってるかどうかは知らんが、2003があるのにXPなんか使うわけねーだろ……
導入時期的に2003が無理だったとしても2000だ。

乗り越し清算機がXPだから、ほかのところもXP使ってる可能性あり得るだろ
素人の考えでは、ｳｲﾙｽかかりやすくて安定性の悪い・すぐバグるWindowsよりLinuxのほうが使い勝手良いようにおもえるんだけどなぁ・・・

組み込み向けXP Embeddedってのが有る。

2k3は高い。

>>718
今は知らんが、二・三年前通学で乗ってた時はいつもそのくらいだった。

>>720
鉄とは関係ないが、郵便局はそうですよw

>>723
組み込みXPはGUI無いか無いに等しい(DOSのような感じ)だったと思う。富士通PCのリカバリ領域読み出すのも組み込みOSから起動してるっぽいし
Server2003が高いってんならLinuxやUNIX系のOSを開発すれば良いんじゃね？ 開発費も全線入れた上に将来的に入れ替えたりすることを考えたら安いと思うけどな

いや普通にGUIあるってｗ
リカバリ領域読み出しに使われてるのはWinPEじゃ？

スレ違いごめんなさい。

いや、デフォではGUIはない筈。リカバリするときにXP Embeddedのロゴが出たが、GUIは富士通が用意したっぽいものだったから
逆に言えば、最初からGUIがなくOSがシンプルな構成だから、使う側がカスタマイズするようなLinuxみたいな使い方が可能ってこと

庄原>>委託の駅員一人しか見たことないが。

>>711　人によりけりだけど定時だと65以下だね
あと昔は広島〜横川もｽﾀﾌでは65ｷﾛ制限だったけど最近を見たら100ｷﾛになってた

確かに全社的に導入するならLinuxベースで開発した方が良かったけれど
アーバンの運行管理システムの開発に技術者が回されていたって話
結局Windowsに依存してるだろうな

それを理由にATS-Pのシステムがどうのこうのとか報道されてた記憶がある

>>709にそっくりな情報が上がってる。
今なら絶対無理な内容だが(尼崎以後顕著)

平成６年はPC98で運用していた様

>701

可部線で95キロも出したら，脱線しますわ

ＧＰＳで計測してみた事あるけど
６５キロでさえ限られた区間でしか出してない
しかも駅が近いからすぐ減速する
９５キロなんてそもそも出しようがないんじゃないかな？

>>733
車両が新しければ簡単に出るな　阪神ジェットカー並みなら100ｷﾛは軽く出そう
まぁ駅間短すぎれば無理だろうけどな

一瞬PC系の板に飛んだかとｵﾓﾀｗ

可部線は確か65キロが路線の制限速度に設定されていたと思うが

広島横川でも遅いのは、可部線が遅延しやすいからじゃない？

>>736
広島→横川が遅いのはポイント切り替える時間があるからだと思う
微妙なタイミングで少しでも早ければ太田川の橋の上に取り残されるしｗ

線路を横断するから山陽上り含む逆方向が遅れてると可部線にも響いてくる・・・

ポイントを高速で通過すると脱線しかねないからじゃね？

>>738
ポイントを曲がるところは速度制限の標識がついてるから信号が黄色になる必要はないのに、
広島→横川の可部線乗るときは太田川の信号がいつも黄色になってる

横川駅の出発信号の関係じゃね？

可部以北の最高時速は何キロだった？

>>739
横川の出発進路引くのが、横川に停車した後なんだろ

>>741
末期は65�`だった希ガス。
それ以上に　必　殺　徐　行　が拷問だった

安芸飯室に入線するまでひたすら15か30km/hだったもんな。

ちょっと前進(?)キタ！
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902100053.html

可部線可部以北の全面眺望ＤＶＤを1.5倍速再生で見てきたが、30キロ以下の徐行は5か所あった。
その上路線自体の最高速度が低かったから、眠くなった。
もし今も三段峡まであったら、徐行だらけな気がする。

>>745
今年中に完成すれば、俺んちの最寄り駅になるんだけどなぁｗ
横川や広島駅は遠いわ

>>745
天神川のときみたいにまた新車が冷かしに来るかな？

>>748
天神川は糞酉側も賛成してたが、白島に関してはどちらかといえば反対してるからな

また快速が遅くなるのか。
新駅設置はこりごりだぜ。
本線に影響が少ない可部線だけ止めろよ。

可部線横川打ち止めの異常時??
シラネ。

白島に止めるかわりに、大竹を再び通過駅にすればいいんじゃない？

しかしなぜ白島新駅にＪＲは前向きでないんでしょうかね？
可部線の利用者が減るということだったが、大町から白島新駅に乗り換える
ようになれば、一人あたり１００円くらいの増収が見込め、またバスから
客を奪えるのではないだろうか。
みなさんはどう思われますか？

>>752
伴→市内ならそうだが、可部→市内だと・・・

可部→大町→本通から可部→白島→本通になれば、増収になりませんか？

実際問題大して変わらんだろ
可部→大町→本通から可部→白島→本通に変わる客もいれば、向洋→白島→伴と変わる客もいるってこと。
まぁ俺ならわざわざﾎﾞﾛに長い間乗るぐらいなら少しでもﾏｼなｱｽﾄに乗り換えるけどな　ｱｽﾄもｱｽﾄで揺れ酷いが、
故障で運休や遅延ってことも車内に虫が飛んでたり蜘蛛の巣張ってることはないからなｗ

そういう意味では費用対効果は薄いんだろうけど、祇園のイオンができれば何らかの形で糞酉にもイオンからお布施が入るだろうからｗ

人件費や電力料金の増加分を賄えないと考えてるんだろう。
駅の電気代、停車した電車の加速分の電気代（ｗ、固定資産税、人件費を広島市に負担させたいだろうなｗ

>>751
通過なら宮内串戸にしろよな

白島新駅作るなら可部線の専用線を作ってからにしろよ

>>757
宮内串戸の方が利用者が多いから、それはない。

>>759
もうどっちも通過でいい。あんな利用者5000ちょっとの駅には止めなくていい。

>>754
広島交通　可部駅前→センター　￥４１０

ＪＲ可部線　可部→白島新駅　￥３２０
アストラム　白島→本通　￥１８０　３２０＋１８０＝￥５００

９０円の差は大きい・・・・。

新井口こそ通過すべき
今時新井口なんて流行らねーよ

>>762
新井口にはアルパークがあるが、イオンモールとかフジグランとかに客が流れている現状がある。
大竹、宮内串戸とともに通過すべきだな。白島新駅も快速は通過でよろし。
いずれにしろ快速走らせる気があるなら停車駅を絞るべきだ。
安芸路ライナーもダイヤをもっとうまく組んで運転停車をなくすべきだ。

>>762
新井口遠すぎるからな　あれはやばい

>>761
それならバスに乗れよ
可部駅前〜バスセンターの便があるが、運賃400円だぞ

ちょっと勘違いしてたな。ごめん。
乗り換えがあってしかも運賃が高いなら乗るわけがないなｗ
ちなみに広電バスならもっと安い。
広電バス　可部駅前→広島BC　400円→360円（バスカード割引）

広島はＪＲより高速バスの方が利用客が多いの
紙屋町バスセンターにいったけど大きいな

>>763
禿動だな。ダイヤの組み方だけど、緩急接続は日中もしろよ。
今は朝の上りだけだっけ？
終日上りは宮島口で緩急接続、下りは五日市で緩急接続、または
大野浦で通過待ち。
一旦停車駅になったが、再び通過に戻された例って、あまりないとは思うが、どうなの？

広島はバス路線天国だからね。道路網整備に重点を置いた県政市政は良く考えてると思う。
鉄道を作れば人しか運べないが、道路を作ればトラックを用いて物も運べる路線バスも走らせれる自家用車も走らせれる。

>>763
呉線通勤ライナーは広島〜呉間完全通過に戻せばいいのに。
そうすれば快速車両は4両で十分になるんだがな。

>>768
もうすぐ早島と妹尾がなりそうだけど。

宮内串戸ユーザーも昼間快速停車は望んでないんじゃないか？
昼間のあの駅見たら誰でも快速停車はおかしいって思うだろう。

大竹は広島からちょっと遠いから止めてもいいかなと思ったり。
新井口は微妙…。

新白島駅作って、新井口と新白島通過させて五日市で緩急接続させれば
快速らしい快速になると思うんだけどな…

新井口は商工センターの最寄り駅だから、でばりとかの金になる客が多いんだろ

>>774
そういうやつはｳﾃｼ付きの車だろ

商工センターに本社をおく企業がそんなに財力あるわけが無いｗ

>>769
その考え方がある限り、広島は自動車社会から脱出できない。
道路は必要最低限の幹線道と生活道があれば十分やっていける。

>>771
そなの？？確か、岡山市との協定でそれは出来なかったキガス

原油が爆ageするならともかく自動車社会から脱却する意味ってあるのか？

特に無い

どの改正でも山陽本線は快速中心に減便になること多いけど、
快速は３０分間隔、普通は２０分間隔がいいと思わない？
岡山地区は来月の改正で日中は普通だけになるが。
あの福北間だって普通は２０分間隔だよ？
あ、追い越しに困るの？

追加。
来月広島地区でもシティーライナー３往復廃止。
どういう感じになるか。
日中３時間ほど快速が皆無になるか、１時間間隔の時間帯が拡大されるか。

>>781
博多―小倉はＪＲになった後で沿線開発を始めて、街が
新しいところが多いよ

廣嶋―岩国は、20年前のように駅少な目で各駅停車10分おきが
良かった

廣島岩国間の貨物列車が一時間に一本入るから、10分間隔は無理なんじゃない？

横川邪魔だしな・・・

広島は岡山並に拠点性があれば利用者も伸びるんだろうがなぁ…

Bブロックに松山からのノンストップ快速船乗り場を作れば大丈夫。

船着場を？
浣腸の時はどうするん？

なんかグロいなｗ
出っ張った小型の牡蠣筏っぽいの作れば良いじゃん　今も一応あるし

>>784
つい最近までは10分おきのダイヤだったんだが

53 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/01/28(水) 16:50:14 ID:j0mS6PN90
二月中旬より、103系運用の一部が113系に置き換えられるようです。
15日日曜がラストチャンスかも。

↑
2月も中旬になりましたね。
そろそろ何か動きが出てくるかな？

>>789
福屋の前にあるやつ？
あれに停泊できる小船で松山まで快速船？
何ノット出すのかわからんけど怖いなw

>>790
８年前までは。各駅停車のみ１０分間隔だった。
しかし今も１時間当たり快速２、各駅停車４。
１時間あたりの本数は変わんないっしょ？

>>793
気が付いたら日中の快速が少しずつ減便になっているといふorz

103系運用の113系化が進んでいるようだけど、
山陽線ならともかく、可部線だったら、
103系の方が適してるんじゃないの？
距離間離が短い事だし。

一番適しているのはT編成

広ヒロの103初期車は113系で置き換えと見て正しいですか？113は転属になりましたか？

>>796
ボロでもクーラーだけは無いと辛いです

>>796
つ変電所
Ｔ編成併結運転無理

特集　広島都市圏の鉄道　　〜軌道系交通のバリエーションと個性的な国鉄型電車〜
http://www.kotsu.co.jp/magazine/train/mokuji/200903.html

↑
いよいよ発売ですね。
ニュータイプ色が表紙を飾っちゃいました。
これに3月改正以降の113系や103系の動向が掲載されているかな？

00 普通 下関
05 普通 可部
10 普通 岩国
20 普通 岩国
25 普通 可部
30 普通 徳山
40 普通 岩国
45 普通 可部
50 普通 岩国

00 普通 糸崎
05 普通 広
10 普通 白市
15 普通 呉
20 普通 瀬野
30 普通 岡山
35 普通 広
40 普通 白市
55 普通 広
50 普通 瀬野

>>800
色はニュータイプ、中身は2ドアのお荷物車両

紙屋町駅なんて出来たらもう國鐡廣島しか使わないんだが

00　福山
05　広
10　白市
15　広
20　福山
25　海田市
30　西条
35　広　
40　福山
45　呉
50　白市
55　海田市

>>800
NEWS HEADLINEの項で、VIVA DRAFT!ってのにカーソル合わせるとグーグル先生が翻訳して、隙間風って出てきたｗ

今度の改正で、マリンビューが少しは快速らしい
運行ができるようになればいいが…運停多杉

矢野・安芸阿賀・新広を通過してくれるだけで十分ありがたいよ。
あとは追い越し待ちとかをなくしてくれればいいのだが。

・呉線　海田市ー広　複線化
・呉線　海田市ー坂駅高架化
・呉駅　上下ホーム昇降エスカレーター設置
・呉駅　改札外降りエスカレーター、エレベーター設置
・呉駅レクレ方面改札設置
・竹原駅、安浦駅、安登駅、安芸川尻駅、仁方駅、川原石駅、吉浦駅、天応駅、小屋浦駅のホーム内陸橋にエレベーター設置
・呉東線　213系導入
・呉東線　広ー安浦間昼間毎時２本、安浦ー三原間毎時１本
・呉東線の始発呉駅発を三原発東京行ひかり号に間に合わせる
・岡山方面直通列車昼、夕合計２本設定
・ムーンライト山陽復活(呉線経由)

・呉西線223系導入線形改良高速化を推し進める
・通勤ライナー5両(朝の一部9両)化、最後尾1両を指定席制に
・広島ー坂間昼間普通毎時４本、坂ー広間普通毎時２本、広島ー広間快速毎時２本
・広島ー呉間快速最短１８分にて運行
・竹原駅、広駅、新広駅、安芸阿賀駅、坂駅、海田市駅にＬＥＤ表示案内板導入

・広島ー横川間複々線化
・広島ー海田市駅間の複々線で快速普通分離を開始
・岡山ー下関間で急行復活、下関ー岡山２往復、広島ー下関４往復、広島ー新山口間６往復設定
・岩国ー三原通勤ライナーで指定席制導入(５両もしくは９両のうち１両を指定席に設定)
・横川駅、向洋駅、西広島駅、五日市駅、宮島口駅のホーム内陸橋にエスカレーター設置
・白市駅ー八本松駅間、向洋駅、西広島駅、新井口駅、宮島口駅、大竹駅、岩国駅、南岩国駅のホーム内陸橋にエレベーター設置

・可部線横川ー可部間複線化
・広島ー緑井間毎時６本
・緑井ー可部間毎時３本
・昼間は103系3両運転を基本設定
・朝、夕快速設定
・三滝停車は毎時２本

・芸備線広島ー三次間電化
・広島ー下深川複線化
・中山新駅設置
・広島ー三次間に特急設定一日６往復
・矢賀ー下深川間の駅、三次駅のホーム内陸橋にエレベーター設置




俺が大金持ちだったらこれくらいはするのになあ・・・・・・・。

赤字垂れ流しで資産が瞬く間に底をつくぞw

おっと

・海田市駅ー阿品駅間高架化、横川ー緑井駅間高架化
・広島駅地下改札にエスカレーター設置
・新球場前駅設置

を忘れておったわい

山陽急行停車駅は

下関ー幡生ー新下関ー長府ー小月ー厚狭ー小野田ー宇部ー新山口ー防府ー新南陽ー徳山
徳山ー下松ー光ー田布施ー柳井ー由宇ー南岩国ー岩国ー宮島口ー五日市ー西広島ー横川ー広島
広島ー西条ー西高屋ー白市ー本郷ー三原ー尾道ー松永ー福山ー笠岡ー新倉敷ー倉敷ー岡山ー(和気ー相生ー姫路)

岡山ー姫路は１８きっぷ期間のみ全車自由席快速運転

芸備特急停車駅は

広島ー下深川ー狩留家ー志和口ー向原ー三次(ー備後落合ー新見)

備後庄原、備後落合、新見まではたまに普通として運行する

もう疲れたから辞めにするわ

>>812

あほくさ

よく頑張りました。

>>806
停車駅は今のままでも構わないけど、せめて1時間1本で運行してほしいね。
贅沢言うなら10年前みたいに30分に1本とか昼間に広島発竹原方面直通とかやってほしいが、無理だろうなあ。

X字型の方がよい。
湘南新宿ライン

鉄道ダイヤ情報は今日発売だが、広島でももう発売されてるの？

>>812
そんな急行があったら本気でありがたいな。

>>817
だいたい翌日発売

>>818
快速で自由席グリーン付の方がいい。

>>808-811
・呉線　海田市ー広　複線化
・呉駅　上下ホーム昇降エスカレーター設置
・呉東線　広ー安浦間昼間毎時２本
・広島ー坂間昼間普通毎時４本、坂ー広間普通毎時２本
・広島ー呉間快速最短１８分にて運行
・広駅、坂駅、海田市駅にＬＥＤ表示案内板導入
・広島ー横川間複々線化
・可部線横川ー緑井間複線化
・広島ー緑井間毎時５本
・緑井ー可部間毎時３本

・白島新駅設置

ここら辺はお願いしたいw
金持ちになるより、首長になって道路から予算を(ry

>>817
定期購読してるんだが、昨日届いた。
結構お腹一杯になる感じw

俺もただ今DJゲット。
まだざっと流し読みしただけだが、編成毎の写真紹介があり、運用表、編成表も掲載されてるね。

一番期待していた改正後の動きについての記載はない模様…

変化なし ってことなんだろうなぁ……orz

買いに出るのたいぎい
誰か買ってきてよー

広島駅周辺で早売りの店知らん？

>>825
タ○レット池。
あそこなら大抵の雑誌は早く手に入る。

昔学校が臨時列車出してグリンピア安浦に行った事あるな〜

>>827
どこから？
安浦と言えば昔マツダ専用列車の終着駅だったような。

>>824
楽天ブックスを薦める
今なら送料無料

>>もしかして同じジョーホク？俺も遠足で使ったぞ
たしか広島から１１５？のカボチャだったな

広島に223系をと言っても広島地区に酉は
アーバンネットワークしか興味ないし

日本語でおk

223系なんてボロはいらないから専用作れ　←外部に居る一般人はお願いをこう言う
しかし、広島に居て贅沢を知らない者は
223系（中古）をくださいお願いします！

カンボジアの子ども達みたいだ

若草町、広島駅南Ｂ地区、同Ｃ地区の再開発が終わったら、
次は愛宕町をすべきだな。政令指定都市の光景とは思えない酷さだ。

合併で強引に人口を増やしただけで、
もともと政令指定都市に相応しい市じゃなかったってことさ

中・南・東・西で約57万人
安佐南を加えて約80万人

>>835
オカヤマンの嫉妬乙

JR新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
80年代に計画され長年凍結されていたが、
国土交通省は近く、JR西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。
3千億円規模とみられる建設費の3分の1は国が補助する方針で、10年度にも調査費の予算計上を目指す。

現在、大阪駅と関空とはJRで1時間程度かかるが、新線は30分程度への短縮を目指す。
最近は府の橋下徹知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。
国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。
10年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。

建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が費用の2分の1ずつを負担する方式が有力だ。
府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。

なにわ筋線はJR新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄中之島駅を経由して大阪市内を南下。
分岐してJR難波・南海汐見橋両駅につながる10.2キロの路線。
陸空の玄関口と大阪の中心部を直接結ぶ。
事業者としてJRと南海が手をあげている。
89年に国が行った試算では「開業40年以内に黒字化できる」とされたが、市の財政難などから棚上げされてきた。

ただ、新大阪から北ヤードまでの約4キロについては、
その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とJRが地下化する「JR東海道支線」をそのまま使える。
そのため当初約4千億円と見込まれた建設費用は2千億〜3千億円程度に削減できる見通しだ。

>>838
ソース
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.htm

>>835
愛宕町は広島駅のすぐ裏だから、合併関係無く広島市。
第一、それを言うたら中四国に政令都市にふさわしい都市なんて存在しない。
岡山ぁ？論外ですが何か？

いよいよ113系に動きありか？

またＦが増えるの？

取りあえず今日夕方安芸中野→広島を乗ってる間に、海田市で呉線広島方面と向洋で山陽上りの2本が湘南色113だった

今日の14時9分の呉行きが確かF06だったと思う。

>>843と844氏の目撃時間から推測したら3940Mと659Mと1660M
かな？3940Mと659Mは同じ車両だから最低でも2本は置き換わったと
いうことになるな。

>>845
そうそう、その2本だな
てかこんな中途半端な時期に置き換えなくても・・・　少し前も11:00横川発上りの可部線の105の2連の運用をFﾍｾが走ってたし、この会社の考えることはさっぱりわからん

今日の674Mも湘南だった。
あと3941Mも湘南だったような。
もとから？

>>847
おそらく今日からと思われ。
3941Mは103系で>>844氏の3940Mでの目撃情報もあるから
その折り返しだけど、674Mって115系の運用だな。
この674Mは所定だと広で○夜して、翌日の623Mに入るけど
どうなるのか注目だな。623Mで始まる運用は115系の運用でも
珍しく一日中瀬野八超えないで、なおかつ広で終わる運用となってるし。

いまのところ、以下の運用が113系になってるということか。
106後半(3940M-3941M-648M-659M)
109後半(5359M-回-1660M-1661M)
46一部(647M)

>>847>>848
647Mも変更ということは115系も一部変更をかけてるみたいだね。

明日の朝、どの運用に入ってくるか注目ですね。

訂正スマソです。

×647M
○674M

昨日ダイヤが乱れまくってたから今日だけ運用入ったってことも考えられるかも
前の可部線のときも乱れてたし・・・

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

新球場ができたらＪＲも客どっと乗るかな
あと新幹線乗って野球観戦行く人も多いと聞いたが

広島に新車が来るのが先か、広島ー松山ルートができるのが先か。

>>854
人類が滅亡するのが先です＞＜

せめて列車で山陰へ行きたい

現状では山陽−山陰接続は商売にならないだろうね。
早い時期に仙山線みたいに広島−可部−浜田のラインが完成していれば、
状況も少しは変わっていたと思うんだが、万難を排して峠越えをしなかった時点で、可部以北の建設に失敗したと思う。
可部線は単線だけれども、車から走ってるのを見ると、いつも乗車率が高い。
現状では、可部で切れているが、可部からＲ１９１と同様に幕の内トンネルを経由して飯室にいたり、川沿いにでて加計まで行ってればなぁ....と思うと残念でならない。
もちろん電化が必須だと思うが、都市圏も広がってたのにね。
Ｒ５４方向に延伸するのも手だったんだろうが、あっちは上根があるからね。アレはちょっと無理かもｗ

>>856
鳥取市行くのに新幹線で岡山まで行ってそこからスーパーいなばに乗り継ぐ仕事はもう嫌だお

>>858
鳥取ならバス使えよ

冗談じゃねえ

>>857
＞Ｒ５４方向に延伸するのも手だったんだろうが、あっちは上根があるからね。アレはちょっと無理かもｗ
芸備線を敷設する際、R54沿いにルートをたどる構想もあったような話を聞いたことがある。
やはり上根がネックになって今のルート(r37沿い)になったとか。
当時の技術では、上根越えはきつかったんだろうね。
もしR54沿いに敷設されてたら、八千代や吉田はもっと発展してたんだろうかね？

>>858
そこで芸備スーパー特急新設ですよｗ

広島ー三次ー備後庄原ー(トンネルぶち抜き)−東城ー新見ー(トンネルぶち抜き)ー津山ー(トンネルぶち抜き)ー膣(なぜか変換できない)ー鳥取

>>862
どこだよ膣ってwww
いや、答えは分かってるがw

>>861
鉄道があっても都市は発展するわけじゃないし、千代田を通すコースをとるなら可部線と併走・競合しちゃう。
まあ、後の発展を考えれば可部駅で可部線と接続してもやっていけるとは思うけどね。
（ちなみに接続自体は土地買収を加味しても低コストで可能なレベルだと思う。）

結局、無理に通した加計は寂れちゃったし、可部線・芸備線共にストロー効果を発揮してたんじゃないだろうか。

個人的には三江線をなんとかしてほしいｗ
接続悪すぎて使い物にならん。

広島から松江−鳥取方面にいくには実は鉄道網はそんなに悪くないんだが、接続とスピードがひどくて機能してないんだよね。

鉄道開発する位ならまだバスの本数ageか車両グレードageの方がいいでしょう

広島から山陰に行かせてください＞＜

>>866
無理してでも岩日線（岩国〜日原）や可部線の三段峡―浜田が
開通していればな、と思ってるお・・・

>>867
三段峡−浜田は一見よさそうに見えるけど、それするなら三江線の江津を大田に変えるべきだね。
まあどちらにせよ、旧態依然の我電引鉄やってたらだめだけど。

岩日線は...

岩国と益田って人口足して何十万だっけ？って話。下手すりゃ何十万じゃなくて十な（ｒｙ

JR酉日本では、お客様からのご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。
鉄道総合板の「JR酉日本、お客様総合窓口」スレッドに、遊びにいらしてください。

>>868
岩日北線は９５％完成で放置された。
線路状態はいいの？悪いの？
もし仮に今完成してて、広島〜岩国〜錦町〜日原〜益田じゃ
特急運転する価値まではないよな。浜田までじゃ明らかにバスが優勢。

益田につなげたいなら、広島からつなげないと意味ないかもね。
Ｒ１９１沿いに可部線延伸。
まあ、どちらにせよ人口流出してしまったあとじゃ、どうしようもない。

鉄道の拠点としては微妙だけど、半世紀後も何も変ってないような気がする
あるとすればせいぜい芸備線廃止ぐらいとか

なんか話がずれてる。広島駅から山陰への特急列車が欲しいと。
芸備線高速化して、新見で方向転換、伯備線直通で米子行き
振り子ディーゼル特急とかがいちばん手っ取り早いでしょ？

西日本エリアのファミマでモバイルSuica現金チャージができるようになるのか
今まで駅のチャージ機でダミーカード使ってチャージしてたけど、何度エラーが出て駅員に待たされたことか・・・

そこまでする必要無いだろう＞鉄道直通
バスが走っているだから現状のままで十分かと

>>874
ファミマがSuica対応なのは首都圏だけ、今後Suicaが使えるようになるファミマは北海道・東日本だけだろ
WAONが入ってもSuicaには対応するわけがない

>>876
ttp://www.family.co.jp/company/news_releases/2009/090210_1.html

サービス内容：ＩＣＯＣＡによる決済、及びＩＣＯＣＡへの現金チャージ
（Ｓｕｉｃａによる決済、及びＳｕｉｃaへの現金チャージも可能です。）

正直言って広島支社は陰陽連絡を捨ててるよ。



ところで皆さんいろんな意見を交わしてるんだけど、今の車両よりも昔の
１１３・１１５・１０３系の方が事故時の安全性が高いと思うんだが。
２２１・２２３系のほうが格好はいいけど、安全性はどうなんだ？

ンダとkwskみたいな感じ・・・ちょっと違うかw

>>877
ファミマにAHOCA入るのか　北海道のKitacaは3/14から開始になってるけど、AHOCAは5月からか・・・
http://www.family.co.jp/topics/2009/02/090212_1.html

AHOCAの手数料がSuicaと比べて馬鹿高いって噂はどうなったんだろ？未だに対応店舗増えてないこと考えたらどっちかが折れたんだろうな
まぁ取りあえずSuica使えるし、ファミマがメインになりそうだな

さて、DJの次は、RJが待ち構えていますよ〜

国鉄型電車の活躍が続く
山陽本線　岡山・広島のシティライナー
http://www.rjnet.jp/journal_top.html

松江，鳥取へは西飛行場からチャーター機で。

>>878
新性能車は元を辿れば10系の軽量客車だから、国鉄型が頑丈すぎるってことはないよ。
3000番台、117系、201系やキハ40系列あたりのは教訓で一部ステンレスだったりして強化されてるけど。
東中野の事故でも201系が頑丈だったって

それより、車体が大丈夫でも乗客が叩きつけられてトマトになったら意味が無い。

>>883
トマトワロタwwwww

既出かもしれんが…今年の１２月までに１１３系が全部で１７編成になる予定。

１０３系の６両化はガセだそうです。

新車はいつになるやら…

>>884
ネタじゃなく本当の話だよ、車体が無事でも客が死んだら意味が無い
ある程度は衝撃を吸収しないと

113の転配は尼崎の事故で計画が狂っちゃったみたいなんだよな
実際、瀬戸内色に113が出てきた後持っていかれた

>>885
つまり、広島の103は全廃ってことで桶？

>>885
103系に比べて113系は新車だろｗｗｗｗｗｗｗｗ

新車が欲しいなら、広島周辺の各駅で乗降客数を最低10万人/dayをコンスタントに稼ぐんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

≫８８７
Ｄ編成は置き換えないですな。あくまでＢ・Ｅ編成の置き換えみたいです。

≫８８８
確かにそうですが…早速ガムテ補修してるしorz
せめてアコモしてから持って来いよと…

≫８８９
無理でしょｗｗｗ

>>884
ステンレスボトルに生卵を入れて勢いよく振るとどうなるか…そういうこっちゃ。
>>886
最近新幹線のグモが多いけど、人体は水風船みたいに破裂するんだってね。

白市で車両故障らしい。
1550Mより

113系が大量に来たとしても、外観は115系と同じで内装が古いだけで利用客にはなんとも思われないんじゃないか？
俺自身、車両番号を見ないと113系か115系か分からない（大体現在115系で走ってる編成の中には113系の車両を混ぜて使ってる）

≫８９２
つＡＴＳ故障orz

>>889
広島県がマツダに頼んで新車造ってもらってＪＲに貸し出す。
ざんね〜ん、マツダは自動車しか造れないのか。。。

>>894
ATS故障て、時間かかるな。
一応今、白市行きは全て西条止まり。
白市方面は、白市一番使う糸崎岡山行きで

在来線運休の場合は、早くて快適な新幹線をご利用くださいｗ

ＪＲバスのクレアラインに新型セレガーラが入ったというのに・・・・

概車がＬ03
西高屋中線停車

ん、西高屋中線!?
ていう事は、白市西高屋を無閉塞(もしくは指令支持)で、移動。

>>892・899
指令所の運用から推測するとL03は1548Mに入るはずだが・・・
L03って網干から検査して戻ってきたばかりの編成だな。
>>885
113系が17編成って103系B・E編成より1本多いが、予備確保の
為か？105系K13はトイレ付いてないからこれの置換えも考えられるけど

運用的には
3月改正で5本
6月改正で10本
12月までに17本
ぐらいの感じかな？

あと下関配属になったやつがセノハチに関係ない運用に入って、ボロCGHを潰しにかかる伏線はありだろうか

今日N-05が片目ヘッドライトだったぞ

なんかむなしい・・・

>>902
103あぼーん
Tﾍｾあぼーん
N05ライト故障

orz

陥没乳首か

ID変わったが。
>>900
>>892は私が1550M乗車で、
前の列車1548Mが故障の意味

てか、検査上がりの列車が故障とは

よくある話。

ICOCAがクレジットカードでチャージできなくなったのは、永久機関が成立して実際の利用履歴が無いのにポイント稼ぐことができていたからって話を聞いたことがある

ﾜﾛﾀｗ

河内ー入野に作業員がウロウロしてる。
なんかいろいろ取り付けてるっぽい。

東北や上越の在来線は広島地区より乗降者数多いのかな？
向こうは新型車両多いけど。
芸備線と加古川線は加古川線の方が乗降者数多いのかな？
向こうは一部電化してるけど。

遅レスだが>>906は誤爆です

≫901
６月下旬→１１編成
１２月中旬→１７編成
になるみたいですな。

んで全検がＨ２４年度ばかりなので、そこら辺で何か大きな動きが…

ないかorz

≫を使う奴はあほですか

今、呉線に乗ってるが車掌の車内アナウンスがアニメ声のおんにゃのこなんだけど研修でもやってるの？？

顔見て見ろよ。気持ち悪いから。

火曜の昼に、広島駅から乗った安芸路ライナーの車掌の声は
自動放送みたいに聞き取りやすくてよかった。

昨日可部線でみかけたかぼちゃ色．
側面のモハ１１２−５７ｘｘの「５」の部分だけ雑に緑色で塗ってあった
（その編成は4両ともそうだった）
もうちょっときれいに塗ればいいのに．
塗るのが面倒ならガム(ry

緑色のビニールテープってありましたね

>>912
間違えてたorz

>>893
自分も見分け方わからん。湘南と須賀なら前面でわかるが・・・

強いて言うならタイフォンカバーの形＞違い

DJにも書いてあるよ＞113と115の違い

ダイヤ情報をDJと略す交通新聞社に萌えた
NCKとかNHKと同じにおいがするお

N 西は
H 本当に
K 国鉄型

N 日本の
H 廣島は
K 国鉄型

ＮＨＫって

Ｎのぞみ
Ｈひかり
Ｋこだま　の略じゃないの？ｗ

>>909
やっぱ規模の問題なんじゃないか？

まあ西は東にくらべ総資産のわりに売り上げは高いから、単にケチなだけかそれとも事故の賠償が尾を引いてるとか。
ＪＲ九州も規模の割りに列車は立派なのが多いしね。

北陸のかまぼこ型電車みてると、節約ぶりはすげーと思う。

今日の1592Mと5482M、何があった。
5482Mが先に西条到着

事故がなければ２２１は広島に来てたんだって。
知り合いの社員のおっちゃんに聞いたよ。

…それがこのざま→嵯峨野に取られる始末

２２１？
あの列車、新快速に使われてる奴かな？

シートピッチの加減のせいなのか知らないけど、１１５系のほうが落ち着くわ。

>>928
信憑性なさ杉
事故が起こっていようがいまいが、221を広島によこすとは思えない

スルーされてるけど>>925はもっと評価されてもいいと思う

>>930
本社の人間だけど…確かにね。後からどうとでも言えるし。

話変わるけど、Ｇ−１のＴＣ車は昭和４０年製なんですな…
…アコモは？ｗｗｗ

>>932
新車少しでも入れて下さい。
もう207でも221でも40Nでもいいですから。

>>933
変えるとなると、セキ・ヒロ・オカの車両を全部変えないといけないので莫大な資金がいるのではないですか？

特にセキ・ヒロは共通運用みたいなもんだし。

もういっそ、足回り２２３にする超魔改造をｗｗｗ

かつての身延線（だったかな？）の６３系のように足回りに１１５系のもの
を流用し、ハコを２２３系に準じたものに替えるなんて芸当はできないかなぁ。

車両もいいけど、それ以前に線形改良だな。

…ここにも車体載せ替え厨か(´･ω･｀)

>>937
名鉄とか私鉄がやってるから…ねぇ…
まぁそこまでやるとは思わんが。

>>937
あっちのは223車体の115で、こっちのは115車体のまま223装備と言ってるようだがな。

仮にどっちがいいかと言われた場合、俺はどっちも好かんがなｗ

俺は現状維持が一番いいと思うんだが
どっかの労組みたいにありえん要求するより、これ以上減便しないでくれと要求したほうがいい

動労千葉ですね。わかります。

>>940
広島の組合？というより乗務員は新型になって全面丸見えなるのは嫌だ…という意見が大多数。新型希望はマニアな社員だけ。

113系はせめて半自動スイッチ位は整備して持って来いよ。

ブラインド降ろせば良いのに＞運転席背後

>>943
夜（日の入りから日の出）と長大トンネルで客室の光が反射して計器類が見えなくするためにするんだよね。規程に決まってるし。
だったら最初から壁にしたらと思うんだが…テロ対策とか…

パズルゲーム対策だろ？ｗｗ

>>944
東急はそうやってるのに何故こっちは出来ないのだろう・・・

前面窓も無しにすりゃいいんじゃね

運転でき…カメラとモニタつければいいのか
TOMIXのキハ187みたいだなw

テレビのニュース速報
「山陽本線　海田市〜安芸中野で事故により上下線ともに運転見合わせ」

またか

>>948
え？つくよｗｗ運転状況記録装置。カメラ付きのね。後、ＡＴＳ支援装置もね。…また改造だよ…orz

>>946
223系の売りが大きな窓で開放感を（ｒｙなんだから、運転・車掌室を壁にしたらコンセプトから外れるんだろｗ

>>944
ちなみに同じ酉でも475・413じゃ北陸トンネルですら幕閉めないよ
パノラマ窓だから映りこまない

次スレは？

３月の始めに「エコ」に関する広告を新聞に掲載するみたいだけど、その中に…「ステンレス車両の新製車に置き換える」みたいな内容があるみたい。
んじゃぁそこまで言うなら「エコ」を推進するために早く新車作れやと思う私が…
恥とか捨てて209を下さいと東に言えば少しはエコでは？ｗｗｗ

あんなのイラネ。車体が歪んでたしｗｗｗ　ボロクハよりマシだけだな

>>955
素直に「今あるものを大切に使う」というリユース概念に結びついたんだがｗ

>>955
嵯峨野・姫新のことですね、わかります

>>955
その考えで行くと、広島のボロ電が一番エコだってことになるなｗ
広島支社すごいじゃん

エコという名のエゴ

火が噴いても♪
横がへこんでも♪
ガムテで直せばいいじゃない♪


さっそく113がガムテ補修されてましたよｗｗ

>>961
どの編成？

>>962
たしかＦ１だったと思う。まぁ補修といっても貫通扉の回りにペタと貼ってあっただけだが。

>>961-963
たった今F-01＠659M乗ってきたばっかなんだけど・・・。
見てないわorz

Ｆ０６の初運用のとき見たが、岡山方クハの貫通扉右側に貼ってあったなｗ
岡山死者は貫通扉使うから、オカ時代に貼られたものとは考えにくい、従って廣島転属時につけたものと断定した。

思わず写真撮ったけど、需要ないかｗｗｗ

113系115系問わず、最近、なぜか、
貫通扉のスキマを覆うように、運転台側からガムテが貼ってある。
隙間風対策だとは思うけど、前面展望すると、客室側からすぐ分かる。
かなり大雑把な仕事で二度貼り上等です。

115系のボロクハには前面窓下に通風口が残っている車両あるけど、あそこにガムテ貼らないかな。（外から）
国鉄時代はキハ58やキハ45の前面窓上通風口にガムテが定番だった。

>>965
うpうpww

あーそういえば…１０３の６両化はガセだそうで…

五日市でｸﾞﾓ

可部線は信号機故障

今日は滅茶苦茶だな

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線15

呉　線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸?)
芸備線…広島−狩留家(−三次)

○2008年3月15日ダイヤ改正実施
　　可部線、七軒茶屋移設(4両対応)・上八木ホーム延伸(4両対応)完成。
　　可部線緑井-可部間のドア締め切り扱い措置解除。
○2009年3月14日ダイヤ改正
　　呉・可部・芸備線、土曜日の朝ラッシュ時など一部列車を減便。
　　芸備線、落石対策の徐行運転で、早朝深夜など運転時刻の変更。

呉線部分複線化(社内勉強中?)を待たずに毎時2本快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線活性化計画がいよいよ始動? 河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の実現はあるのか??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【非冷房!】國鐵廣嶋鐵道管理局72【廣島上等!】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1234434237/

※広島地区を走る113系・115系の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系について語るスレ Part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232804462/

※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220606510/

※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。

※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228768860/

>>972-973
次スレのテンプレです。
規制でスレ立てどころか、携帯でしか書き込みできませんので、
誰かスレ立てよろしくお願いします。

>>968
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0859.jpg.html

パスは当該編成の番号を半角英数字3文字で

しかしF01は貫通扉の四方に渡って貼ってあるというから、こっちなんかまだ序の口ｗ

おｋ
スレ立ててくる

>>942
103系でも丸見えじゃん。しかも低運転台のぶん上から見下ろされる形になるし。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235394653/

総合の方に一回立ててしまったから削除依頼出してくる

>>978
スレ立てサンクスです。

>>977
範囲を広げれば、下関に来た新T編成だって、元ワンマンであるが故に運転台丸見えなんだぜｗ
103系のものよりも明らかに窓がデカいｗｗｗｗ

クハ111　Hへセなんて丸見えw

Ｃ４３だって丸見えだもんな。今さら何を照れてるんだか。

広島支社スレで挙がってるけど、今回のダイヤ改正ですごい減便されるって話なんだけど・・・

日中快速減便されてますな。

減便は仕方ないとしても、
なんで等間隔のダイヤにしないんだろうね？
前は等間隔だったのに。
ダイヤ作成の考え方が変わったのかな？

貨物を考慮したとしても、あまりに酷すぎる。

やべ、早く時刻表仕入れないと。
パターンダイヤが崩壊したら酉唯一の取り柄がなくなるじゃんｗ

岡山行きが大半死滅

　 乗　客　の　皆　さ　ま　に　は　速　く　て　快　適　な
新　幹　線　の　ご　利　用　を　強　制　い　た　し　ま　す

分社化するとき地域別で分けたわけだけど、新幹線だけ別会社にするほうがよかったかも知れんね。
中距離では新幹線と在来線の競合はあってもいいはずなんだが、てこ入れどころか減便だもんなぁ。

990

うめ

99三原

まだ消費してなかったのかよｗ

>>986
西の唯一の取り得は国鉄広島ですからｗ

嘘みたいだがリアルな話をしよう。
小6の春に来た転校生が最初の体育の着替え（体操服を下に着てるから男女合同）でいきなりあせった様子で隣りのやつにこう聞いた。「この学校の女ってパンツで体育するの？！」
まぁ、その年は99年だったから早い学校は廃止してたかもね。
ブルマなんて初めてだから最初のうちは体育が楽しくてしかたなかったろうな。
ちなみにその学校は2002で完全廃止

995

996

新幹線の次の型番はどうなるんだろ？997

998

999

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