【iias】つくばエクスプレス94(TX-60)【Tsukuba】

>>924
導線を考慮と言っても、始発駅だから、改札階に広いスペースが必要など、
物理的制約が大きく、現状になったのでは。

コンパクトで良ければ、改札の真ん前に
階段があれば、1回折り返して丁度A2出口だし。

A3出口の利用が少ないのは、見た目A1出口がメインだから、
そこから信号を渡ってヨドバシに行くイメージを持たれているのでは。

秋葉原が始発駅である前提なしに、ヨドバシが出店したかというと微妙。
トリムやチョムチョムは建たなかったのでは。

>>952
ヨドバシは再開発＋ＪＲ秋葉原改良だけでも間違いなく来ただろ
秋葉原の街にとってはＴＸよりそっちの方がよほど影響がでかい。

一時の計画のあった新東京タワー(山手線を跨いで建造する予定だったとか)
ができてたらまた違う流れがあったかも知れないが

雪が降っても耐雪モードで運転するし
TXは雪で止まったことはないし
数分の遅れはしょうがないとするか

東京駅から京葉線と相互直通きぼん。
理由：なんとなく

そもそも、雪どころか雨すら降っている気がしないのだが、どうだろう。

>>940
＞千代田区が許可しないと千代田区内に勝手に駅を作れないのでは。
　いや、許認可権者が区ではなくて都なんで、千代田区拒否、東京都おｋなら、
作れるみたい。

区の反対押し切ろうとすると、
工事妨害されるんじゃね？

区が反対で都が押し切るってメリットあるの？
つうか都も慎重姿勢じゃなかった？

>>955
京葉線ホームに乗り入れだと、
秋葉原で山手線乗換えて東京いくのと利便性が変わらないよ

>>959
　足立区と台東区が希望しているから。現状、都が慎重なのは収支改善があるかどうかを見極めるためという純粋にTX延伸効果の問題。
　一方、千代田区は秋葉原への投資を回収したいっていう思惑。

>>958
　どうやって？
　

>>961
>　どうやって？
速達法が使えない気がします。

>>961
どうやって回収するのか詳しく。

>>944
切符を買って乗ったら振替客じゃなくてTX客だろ。
快速も乗るし着席もするぞ。

>>955
横須賀線と相直ならどうかな？
横浜方面に便利になる

>>965
　漏れも一俵

TXに5両編成が走ることになる^^

しかも守谷までなｗ

守谷エクスプレス♪

>965
オレも一票。
そいつは便利だｗｗ

総武快速が10両になるからダメじゃん・・

今朝、秋葉原駅の改札で大声でキレてた人がいた。
朝からあんなんで、駅員さんも気の毒だった。

キレてるのって大体オヤジだよね。

>>950
　次スレよろ

次スレ、ここで良くね？
http://c.2ch.net/test/-/rail/1227808351/i

>>962
単純に、丸の内仲通りの道路占用許可が降りないとか。

>>963
それが浮かばないから、延々とみんな困っているわけ。
逆に言えば、それをみんなで考え、提言して行くのが、
このスレッドの醍醐味だろうけど。本当は、
>>209
の協議会に足立区、台東区が加わっていないのが残念なところで、
足立区、台東区を含めた、協議会の全会員で、
足立区、台東区がどうやったら東京都を説得できるか考え、応援し、
必要な資料をまとめていくことが重要な役割だと思います。

今晩も
>>199 が運転されますね。
そろそろ秋葉原出発の頃。

つくばエクスプレス線、８両化に伴うホーム延伸詳細設計他
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/pdf/20806201624a.pdf

別件で調べ物をしていたらこんなものを見つけたのだけど、８両化が
決まったの？

>>976
ちょいカンチガイしているよ。
＞>>963
＞それが浮かばないから、延々とみんな困っているわけ。
>>963は>>961の
＞＜TXを秋葉原止まりにしておきたいのは、＞千代田区は秋葉原＜周辺開発＞への投資を回収したいっていう思惑。
に対してじゃね？
つまり>>961はTXを秋葉原止まりにすれば回収できると考えているわけ。だから、「どうやって？」って話になるのではないかと。

ちなみに、個人的にはTXを延伸しようがしまいが、駅が無くなる訳ではない上にJR乗り換え客をターゲットにしているように見えないから、
秋葉原の発展に余り変化はないと考えるが。

>>973
まあ、27万人近く乗ってたら、
その全部がいい人って事もないし、
おかしな奴も比例して増えるのはやむなし、だな。

何度乗っても、
快速の八潮通過は爽快だｗ

なんか守谷でつくば方面からの列車が折り返せないとか聞いたんだけど。
交流区間涙目？建設前のスレッドとかにも誰かしら折り返せるようにして欲しいとか
書いてあるんじゃないの？首都圏新都市鉄道株式会社は無視したんですか？

950が建てなさそうだから、漏れが建ててくる。

【８両化】つくばエクスプレス95(TX-61)【設計中】

でいい？

>>976
＞単純に、丸の内仲通りの道路占用許可が降りないとか。
　道路占有許可は警察だから、市区町村ではなくて都道府県が許認可権者。

【８両化】つくばエクスプレス95(TX-61)【設計中】

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231542058/l50

>>982
　折り返しよりももっと客にとって嬉しい方法（日中２本／ｈの普通の秋葉原直通）
を出してきたから、折り返しは必要ない。直接折り返せないだけで、引き上げ線まで入れれば折り返せるんだから、
無理に折り返す必要も無いと思う。折り返しよりもむしろ、守谷で追い越しのできない方がダイヤ編成上のネック。

>>983
警察は道路交通障害に起因する地上部分だけでしょ
工事認可する場合・・国道、都道府県道、市町村道で管理者は違うのでは？
ttp://wpedia.goo.ne.jp/wiki/%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%80%85/?from=websearch

>>986
　延べ床面積10000平米以上の建築物の許認可権者は区ではなく都。
　駅を地下に作る道路が区の所有の場所以外は区には何の権限も無いんじゃないかなぁ。
　ようするに、丸ノ内仲通りの所有者はどこかっていうことだけど。

仲通りは区道のような気がしてきた。
その場合、東京駅地上部分を行幸通り（都道）に出すっていう手で逃げられる。

>>988
>その場合、東京駅地上部分を行幸通り（都道）に出すっていう手で逃げられる。

なんか、千代田区がやる気が無いのなら、中央区に頼みたくなるなあ。
淺草線バイパス新線と２段重ねで八重洲大深度でok。。。。2016年春完成！

ume

>>989
物理的には悪くなさそうだけど。
八重洲一丁目７番と日本橋三丁目２番の間が終点かな。改札は前後２ヶ所。
起点方で八重洲地下街と、八重洲北口への地下道、
秋葉原方で東西線中野方と銀座線渋谷方、日本橋高島屋への地下道。
駅自体と、駅から日本橋室町四丁目までは道路下で大深度の必要なし。

中央区がＴＸに出資していない事。まず、これが難関では。
秋葉原駅自体が大深度でないとなると、
神田須田町あたりで千代田区道を潜ると、結局、道路占用許可が必要。
協議会の検討、収支の試算やり直し、本当に収支は大丈夫か。
など、問題が多いと思います。

>>988
それだと、ＴＸ東京駅の工事は、千代田区の道路占用許可が要らないように、
丸の内仲通りの舗装を壊せないこと、つまりシールド工法で駅を造る。
大深度とするため、深度も40ｍより深くなる。
となり、かなり難しい工事になります。

>>991
＞中央区がＴＸに出資していない事。まず、これが難関では。
　それは問題無いんでは？
　別に出資してないところに施設を作っていけないっていう決まりがある訳じゃないし、
　ぐだぐだ言うなら、八重洲（中央区）に作るぞって言う千代田区に対する脅しにもなるかな。

ワシントンホテルの前が区道だったら終了なのかな？

>>993
そうは言っても、中央区でもＴＸ駅が出来るなら、意向は発生するでしょう。
ＴＸへの出資の是非、予算措置やら駅の位置、構造やら。
都市計画の再検討を始め、そうでなくても八重洲再開発の青写真が変わるので、
これとの整合性など、それだけで５〜６年は掛かってしまうのでは。
突然、工事しますから、道路占用許可を下さい、とはならないですから。

>>995
>都市計画の再検討を始め、そうでなくても八重洲再開発の青写真が変わるので、

八重洲案は、一度無くなっていますが、東京オリンピック向け淺草線バイパス
構想等が沸いてくるなら、これに便乗するのも、ひょっとして可能かも？？？
3年前には八重洲再開発は、夢物語でしたが、今はかなり現実化。

誰かが、さらっと書いていた、豊洲・住吉・・・も
秋葉〜東京〜東銀座・築地〜勝ちどき〜晴海オリンピック〜豊洲〜（東京11号線)
〜東陽町〜住吉〜押上〜四つ木〜（松戸か、〜八潮〜レイクタウン）
で、筋はありそう。

>>994
確かに仰せのとおりで、言われてみれば、区道か都道か思い出せない。
そもそも、ＴＸ秋葉原駅の上の道路がどっちだったか。
割と最近整備している道なので、ガードパイプ(ガードレール)が
緑色の銀杏を形取ったものなら都道で、でなければ区道と見分るのだが。

998

>>996
それだと、八重洲に新御徒町のような駅舎を、
東京都交通局と折半して造るのかな。
費用負担のスキームは、新御徒町のそれを準用すれば良いから、
相談はしやすいけど、いかんせん2016年まで、7年しかない中で、
それに足る乗車人員を確保して、かつ都市計画決定を取り、
バイパス線の基本設計に盛り込み、施工して間に合うかな、ちょっと心配。

終了

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。