東武鉄道車両総合スレッド Part10

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍いやファンサイトのヲチなど、平穏な運営を妨たげる書き込みはお控え下さい。

○前スレッド
東武鉄道車両総合スレッド Part9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222494658/

○関連サイト
東武鉄道車両総合スレッドまとめサイト
ttp://www1.atword.jp/tobu/
伊勢崎・日光線スレまとめサイト
ttp://www.geocities.jp/isesaki_nikko/
東武鉄道
ttp://www.tobu.co.jp/

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emeraldの名言

　763 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 08:45:03 ID:ct5zaWSZ0

公式や鉄道誌の表記が正しいと
お前らが本気で思ってるとしたら、それはしょうがない（センスないけどね）

だからって俺に「116xxFと書け」とか押し付けるな
俺は俺の思った通りに鉄道板を変えていく

ディストラクトのコピペじゃねえか

>>1乙
100系、200系、250系、300系、350系、1800系
はJR線、地下鉄に直通できる新型スペーシアに置き換えてくれ

6050系と8000系は50090系に置き換えてくれ

建てるのはえーよ

野田線の8000系は東上線の10000系で置き換えてくれ

東上線には50090系で置き換え

>>3
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&rlz=1T4RNWE_ja&q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%94%E3%83%9A&lr=lang_ja

ID:Rpdygiy0Oは死んでくれｗ

ほしゅ

2008/11/04(火) にせんげん台大袋間で車内でゲロかなんか吐いて
AM7:00〜AM8:00くらいに 電車停まったんだろう？

今朝せんげん台で7:31発の準急ミクリ行きが41分ごろに発車して行ったよ。

列車内で
なんかどっかのおっちゃんが発作でもおこしてゲロ吐いたんだろ！
酒の飲み過ぎかなんかだろう？
芋焼酎かなんか飲んでたんだろう？

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　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ 　／ ー　＼　/　　　＜みんなおはよう
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ここが次スレですね。わかります

スレ埋める前に次スレへのリンク貼っとけよ
ってかこのスレ立て逃げした椰子誰だよw

前スレ埋め立て完了age

俺が死ぬまでに8000系は無くなるのか否か

今の新車導入ペースでいけば製造期間よりかなり早いペースで廃車されるのは確か。

だが100両余っているという事実

8516Fは本日ミクリでおねんねちゅう

俺の予想では8000は恐らくワンマン車を除いて早い内に全車廃車されそう。

ワンマン改造は車齢が若い8000を使ってるからな
あと数年もすれば20000のリニューアルもしなきゃんらんだろうし

束に委託すればあっという間に減るけどな。中央快速の201がわずか1年ほどでほぼ全滅したのには驚いた。

明日なんかネタない？

東武ではなく、お隣の西武ならネタがあるよ。マニアック的かもしれないが

新しくEOS40D を購入したから　なんかで使う機会を探してる

随分いいのもってるや

>>24
アニメ電車のことか

東急に乗り入れ中の30000系、冷風・送風の吹き出し口に埃が大量にこびりついてる。
掃除くらいしっかりやれや！

>>25
羨ましいなぁ。8112Fが近日廃車って噂だから狙ってみたら？
まぁ8000系スレおなじみのガセかもしれないけど、俺は撮りに行くつもり。

と、ここは車両総合スレッドかｗ
東上線はお呼びでないかな？

>>28
そんなの東武に限ったことでもないぞ。どこにでもよくあるんだ。

久しぶりに伊勢崎線に乗車したのだが、快速用の6050系にもいつのまにかドアに注意ステッカーが
貼ってあった編成があった。いつ頃からだろうか？ただし全編成ではなく一部の編成のみで確認しました。

>>28
俺も東急ファンだが偉そうに他所の会社のこと言うのはやめておけ
大井の6000にも蜘蛛の巣が張ってる
てか、平成製というだけでメトロの数万倍良い東武車両
最近はアルミ車の外清掃もまめみたいだね

>>32
佐野線もかわてるよな

セブンイレブンで買ったふんわり名人みたらし団子味がうまい

>>25
撮り鉄するのもいいけど変なのが居るから気を付けろ。
こないだ駅の端で写真を撮っていたら知らない奴が来て
「何撮ってんだ」
「見せろ」
と言われて五分近く説教食らったよ。
画像を見せて解説して大変だった。
レス違いで申し訳ない。

どこの駅だい？
車輌の写真見せれば盗撮じゃないのは証明できるだろうに、何を解説したんだ？

>>36
変な格好して挙動不審な撮り方してたんだろ


ふんわり名人うめぇ

>>36　いるいる。　　変なおっさん　　謎だし

今日は厨房鉄道ヲタが多くてうざ

2 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 00:15:28 ID:Hrt6twJx0
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やはり花崎の工事は　半分以上が市の負担か
http://www.city.kazo.lg.jp/hp/page000004400/hpg000004353.htm

東武はみずほ銀行のグループになるべき。

>>43
東武は芙蓉グループですが何か？

>>43
なんで？具体的な理由あるの？
>>44の通り、旧富士銀行系列(芙蓉グループ)だから、現状みずほ系な訳だが・・・。

よく負債かかえてるに潰れないとのことだ。

東武が潰れたら大変なことになると思うが・・・

>>46
負債を抱えていない企業など無いに等しい。もっと金融のことを勉強して出直しな。

にしても鉄道路線車両板東武系スレも変わったよな。
昔はちょっとした出来事があるとその話題でいっぱいいっぱいになったけど今は大して盛り上がらないよね。
何年か前の東武ファンフェスタというとかなり前からお祭り騒ぎみたいに盛り上がったけど今回は大して盛り上がらないな。

>>48
東武は８０００億円負債あるのに倒産しないが、
　ほかの中小企業は６００億負債で倒産。　　この違いは？

>>50
企業規模でしょうが。

銀行の信用の問題かな

>>49
今年のファンフェスタつまらん。
　　

>>49
おまえが盛り上げれば

>>54
俺は盛り上がってるけど。今からワクワクしてるけど

　 (ﾟ　(ﾟ
　 （;=・=・）
　　）._＿ﾑ　　　　♪タオルかじり虫〜
　 （　＼wﾉ　　　　　　　　タオルかじり虫〜
　 く（　　)一 |~`'、　　　　　　　タオルかじり虫〜
　　 /ωっフ .|　 |
　 ノ　　 彡　|__,,ﾐ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （・=・=;）
♪タオルかじり虫〜　　　　　　　　　　,）＿_（
　　　　タオルかじり虫〜　　　　　　　（w／　）
　　　　　　　タオルかじり虫〜　 ﾐ｀~|ー(　　）フ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　|　く⊂ω＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ,,__| 　 ミ　　　＼

>>49
最近はファンサイトも廃れていく一方だしな
ほんの5年くらい前まで活発に撮ってた人達はどこへ消えたのやら

5050がナラに来た時のが盛り上がったでしょ。
板荷退避とかあったな〜

11602の出場はいつだい？

800/850系登場前の喧々諤々の大論争が懐かしいぜ。
館林に入場してからの様子を毎日レポしてくれるやつもいたりして。

ここ暫らくは大きな動きが無いからちょっと静かなだけなんじゃね？
ダイヤ改正や事業計画が発表されればまた賑わうよ。きっと。

09年秋のダイヤ改正は荒れそうだな。

南栗橋〜新栃木の100*0＆30000の撤退とか？

>>44
東武は扶養グループの間違いだろw

こちらは東武指令。

>>53
「ジャンク品の販売はございません」だからね。

>>65
ジャンクはないし、入場車両も微妙だし、展示車両もなぁ・・・。
やはり廃車が始まってる初期修繕車はほしかった。

北館林は残り４両みたいだから
そろそろ廃車がでるな

ファンフェスタ当日のミステリートレインの行路は、津覇とキタニかと思われ。

よって、今月ちうに8112+8510と8130+8509+8522が徘徊、8191Fがワンマン改造で津覇入場かと。

今は渡瀬駅構内だから、旅客扱いは可能？
まあ、北荷時代にも旅客扱いしたことはあったけどね。

>>68
全て間違っとるわ
妄想がんばってくれ

緑のあずさ

>>68
　emerald乙

おまいら11602は？

こいつ前から妄想ネタ書いて荒らしてる。このスレの>>62>>68の他に

野田線スレ

335 名無し野電車区 2008/11/10(月) 12:47:22 ID:N+Wi0WKSO
省令工事未施工車は、現時点で
8102F
8103F
8104F
8105F
8106F
8119F+8558F
8137F+8522F
8143F+8509F
の８本だっけ？全部に施されるんだよね？

区快スレ

946 名無し野電車区 2008/11/10(月) 12:16:09 ID:N+Wi0WKSO
今頃、省令工事が施されてない時点で、すでに終わってるし。

区快スレで前からしつこく快速と区快は廃止になるて書いてる。

>>68
あなた、また8191Fワンマン入場ネタですか。
前もそんなこと言ってましたね。

>>68
間違ってますが

8000系に死人工事なんかするなよ


これを機に置き換えとか考えろよ

>>36
10年以上前の話ですが、越谷駅で複々線化工事の様子を撮影していたら、オッサンが近づいてきて
「こんなところでくだらん写真撮ってどうする!大宮駅に行けば新幹線が撮れる…」と説教たれられたことがあったよ。

51001F川工出場age

>>78
ﾜﾛﾀ

本日廃回
8512、8513、8514
北荷到着

８１３０いきててよかった

>>79
ついにか

床下はきれいになってるけど、車体がそれほどきれいになってなかったのは残念。

台車は？

ミス

http://blog-imgs-17.fc2.com/s/a/i/saitamatetu/CRW_1892.jpg

次世代を担う、50000系や10000系リニューアル車の試運転と、去り行く8000系の廃回。
今日は東武の車両の動きを象徴する日だね

うんそうだね。

サイキン‘キリフジ‘イソガシイノ？
　　コウシンサレナイ

最近きりふじ氏
　どうした？　更新が遅いぞ　　レールちゃんねるしか載ってないし。

@＠＠＠＠＠@
　　　　　　　　@＠＠＠＠＠＠@
　　　　　　　@@　　　　　　　　　@@
　　　　　　　@__　､､､_ ｝ ｛ _､､､　__@
　　　　　　｛l〈 ヽ., -=-）-（-=- _ノ 〉!} 　
　　　　　　 ヾ|　 　￣ﾉ　　￣　　　|ｼ 　　　
　　　　　　　 l 　　　(､{,___,},.)　　　l
　　　　　 　　 l＼ 　　｀ニ´　　／:l 　　
　　　　　　　　ヽ 　／ ー　＼ 　 / 　 　＜大腸菌野郎どもの御用達電車は乗らない！
　　　　　　　　　＼　　 　　　　／
　　　　　　　　　　 | '-====-'|
　　　　 　 　　　／i/ﾍ'(,l　　'>'| ､

活きていても全然意味がなく
死んでもらったほうが社会が円滑に活動する野郎だろ？

>>93
>92のことかな？

>>93
今日北千住と小菅に迷惑かけてる連中ですね

@＠＠＠＠＠＠@
　　　　　　　@@　　　　　　　　　@@
　　　　　　　@__　､､､_ ｝ ｛ _､､､　__@
　　　　　　｛l〈 ヽ., -=-）-（-=- _ノ 〉!} 　
　　　　　　 ヾ|　 　￣ﾉ　　￣　　　|ｼ 　　　
　　　　　　　 l 　　　(､{,___,},.)　　　l
　　　　　 　　 l＼ 　　｀ニ´　　／:l 　　
　　　　　　　　ヽ 　／ ー　＼ 　 / 　 　＜95の言うとおりだ94もか？！
　　　　　　　　　＼　　 　　　　／

駅員がタバコ吸ってる
くそワロタＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

@＠＠＠＠＠＠@
　　　　　　　　　　　　　　　@@　　　　　　　　@@
　　　　　　　　　　　　　　@__　､､､_ ｝ ｛ _､､､　__@
　　　　　　　　　　　　　｛l〈　ヽ., へ ）-（ へ　_ノ〉!}
　　　　　　　　　　　　　　ヾ|　 　￣ﾉ　　￣　　　|ｼ
　　　　　　　　　　　　　　　l 　　　(､{,___,},.)　　　l
　　　　　　　　　　　　　　　 l＼ 　　｀ニ´　　／:l　　
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ 　／ ー　＼　/　　　＜毎日５分〜１０分の遅れ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　　　／ 　　　　は日常的で３０分〜４０分　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の遅れもある

駅員がタバコ吸ってる
くそワロタＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

えみを阻止。

　　　　　　　(ノ (ノ　　　　　　　　　(´´
　　　∧∧　　）　　　　≡≡≡≡(´⌒(´≡≡
　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒つ　≡≡≡≡(´⌒;;≡
　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
　100げっとズサーーーーーーーーー！！！

別に駅員がタバコ吸ってもいいだろ
おいらだって吸うし…

何がおかしいのか意味がわからんw

↑駅員は喫煙所で休憩時間の喫煙は許可されているぞ

>>102-103
いきなり立ち上がってどこ行くのかと思ったら
　車の中でタバコすってたwwwww

ちなみに佐野線のとある駅　　暇すぎて気が抜けたのが

駅員の行動晒しは板違い
ちくり板へどうぞ

あるの？

鉄道総合板に

東武のだらしないところをかこうみたいなスレが あったから


そこに書き込んでくれ

東武指令がなんかいってる

各駅区各列車こちラハトウブシレイ

加須1410上り回送　　ワンマン２コテ　85**F

>>109
ラッシュの影響による下り列車の遅れ関係じゃない？
1時ごろ、春日部の4番線に区間準急が停まってたりしたし

各駅区各列車こちラハトウブシレイは時間のおくれだろ
べつにどうでもいいことだな

毎日遅れてんだろ！
スト−カ−でもいるんじゃね〜の

.|:::::/　u 　　　　　　　|::::|
　　　　 　　　　　　　|::/.　 　＿ﾉ ヽ＿　　|::|
　　　 　　　　　　　 .⊥|.-（＝・).-.(・＝)-.|⊥　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ::|. l　東武線は隠れスト−カ−でもいるんじゃないですか？？？
　 　　　　　　　　　　ゝ.ﾍ　　　　　　 u　　/ィ　　_ノ
　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 <ﾆ二ﾆ> 　/─- __￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　_-‐ ''"　　　/ヽ＼＿＿__／/＼ 　　　￣ﾞー- ､
　　　　ハ　　　　　　 /.　　ヽ＿＿＿/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　 |　 ヽ　　　 　 <　　　｀　　∀　　´　　 >　　　 　　/　!

　三|三
　　イ `＜　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､　　　　　　　　　_|＿
　　￣　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　|＿　ヽ
　　　∧　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　（j　　）
　　 /　 ＼　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　　　_ヽ＿∠
　　└┼┘　 　 　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　 　 　 ｌニl ｌ ｜
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　　　_＿　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　　 _
　　　 ／　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′　　　　　　l　 ｀ヽ
　　　´⌒)　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　l/⌒ヽ
　　　　-'　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　 _ノ
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

寒いから断る

サイタマサイタマ

サイタマの日age

ダサイタマの日

今日がちょうど休みになるように、シフトを調整したからな。
さあて、サイタマ県内を乗りまくるぞ！

県民パスなら永田町経由で本線と東上線の行き来も自由だしなｗ

>>122
通報しますた

館林工場：
11602Fと03Fが更新入場中。
03Fはまだ原型のまま。

>>124
11603Fは今朝入場したばかりだし。

>>11005F終了のお知らせ

ミクリor館林入場か？

11602Fはリニューアルされて北春日部にいました。

>>126
北館林かも…

>>128
('A`)

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　　　 　　　　　　　 .⊥|.-（＝・).-.(・＝)-.|⊥　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ::|. l　東武線は隠れスト−カ−がいるみたいですね
　 　　　　　　　　　　ゝ.ﾍ　　　　　　 u　　/ィ　　_ノ
　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 <ﾆ二ﾆ> 　/─- __￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　ハ　　　　　　 /.　　ヽ＿＿＿/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
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　　　　　　　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ::|. l　東武線は隠れスト−カ−がいるみたいですね
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11603ﾌﾗｯﾄはげしいからやだ

鉄ではないけど気になったんで聞きにきました。
東武線って、レールのつなぎ目とか関係無しに速度に応じて｢ズダダダダダダ」って音がするのはなぜですか？
普通レールのつなぎ目で「ガタン　ゴトン」ってなるけど、東武線は「ズダダダダ」なんだよね…。
ひょっとして車輪が微妙に円じゃないとか？

それは車輪のフラットが原因だね。雨降ると空転や制動時の車輪ロックでガタガタになってしまう。

特に8000ではつきもの。
フラットで車軸折れるとか話が

>>122
入場記録があり得ない駅だから、エラーになるんじゃない？

>>136
永田町は中間改札ないから乗り換え自由

>>134-135
「フラット」をググってみました。
でもこんな騒音するのは東武しか知らないです。
ありがとう。

>>126
そんなに酷くなかったよ。スカートへこんだまま走ってるりょうもうみたいな感じかな。

>>137
そういう意味じゃなくて、伊勢崎線で入場した切符で、東上線で出場できるか？っていう意味。

さて東武指令が何も言ってない件

>>122
東武の株主優待券でやる奴前見た。 伊勢崎→東上

東武鉄道では、踏切内での電車への特攻を禁止しています。
特攻はご遠慮下さい…

>>126
川工で直すんじゃ??

鉄道ダイヤ情報って今日発売？

>>145
明日じゃね

�d。

関西直撃三文字φ ★：2008/11/14(金) 22:09:09 0
東武鉄道運転士、８回非常ブレーキ　「風邪で力入らず」

　東武鉄道は１４日、１３日の夜、東武伊勢崎線の準急列車の男性運転士（５０）
が曳舟（東京都墨田区）―春日部（埼玉県春日部市）間＝３２．９キロ＝
を走行中に、８回非常ブレーキをかけたと発表した。

　同ブレーキは運転士がハンドルを放した場合にかかる。
運転士は出発３０分前に市販の風邪薬を服用しており
「寒気があり、手に力が入らなかった」と話しているという。

社内規定に風邪薬の服用についての規定はないという。

　乗客は約１５００人いたが、けがはなかった。

新制服なのに気が抜けてるな
　　茶色に戻せ

インターテックとエンジニアリングの制服は変わってないのかな？

>>140
フリーきっぷではそういうチェックはしてないと思う
だいたいちゃんと精算しても機械通して出場するわけじゃないし

XX壱弐参四五六七
道○
柚○○○○
檎○○○○
壱一○一一○一一
蔵一一一一○一○
正一一一一一○○
明一一一一一○○
赤一一一一一一一
白一一一一一一一
道
沖

　　　　　　　　　　　　／/ 　 　 　 　 　 〈　　　 ＼
　　　　　　　 　 　 ／　 |　/　 ＿＿　　　ヽ　 　 _｣ｰ ､
　　　　　　　　　 /　ヽ　jy'∠-ｧ_ ＜￣｀　　 　 /　　　 ＼
　　　　 　 　 　 /　 _,ィ〉　 　了ｨゞ-'≧　　 　 / ,′ 　 　 ヽ
.　　　　　　　　 レ, ‐くY＾ / ＼´￣　　､＿_／ /　　　　　　l
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>>122
いけませんねぇ。

100系や200系って車内更新しないのかな？
東武って通勤車の更新は上手いしよくやるのに特急車はやらないね。
1987年頃行ったDRCの更新はひどかったものねえ。

>>154
まだそこまで痛んでないからでしょう。

DRCの更新だけど、ご自慢のジュークボックス付きサロンを撤去したのは惜しかったね。時代の流れといえばそれまでだけど。

>>154
200系は機器更新をするか、そのまま廃車にするかの方が無難でしょ。
足回りは半世紀前の物だからな・・・

250系ならまだまだ使えるけど。

あの頃は外国人観光客が多く、席数確保優先だったんだよな。
スペの計画も進行してたから、暫定的にサロンを座席に変更した。

>>154の言うように、100系は登場18年目で薄汚れてきてる。
内装はデコラとカーペット、金属のひかりものを交換すれば見栄えも
良くなると思うな。

リニューアルした10000系、自動アナウンスの調子が悪いときがあるのか
先日浅草から区急館林行きに乗ったときのこと
業平橋出て次は曳舟って言うのかと思ったら、次は栃木とか言い出した
それからは自動放送がかかりそうになるたびに車掌がさえぎって自分で
アナウンスしてた
あれじゃ自動にした意味ないな

ただいま、南栗橋車両管理区で11602を修理してます。

50061の話とかどこに行ったんだ？

50060以降は12月頃来ると聞いてます。

>>158
それなんて動労千葉？

花崎に302F

いい加減に学習しろよ50061Fなんてきやしない

>>158
車内LEDの件といい、まだ解決しないのか？

津覇ダメだな
302Fの試運転は何？

新車来ますよ。
予定では、61〜65らしいです。

館林以北で3分程度の遅延

館林以北は単線だからしょうがない

ダイヤ情報によると今年の新車はもうなし

は？
12月の51061は？

年明けか？
東武のことだから何するかわからんがな。

車両故障のため437ﾚは半直接続なし。

51061Fと51062Fが営業開始しても、51051F〜51060Fが側窓取り替え工事やるから、
しばらく廃車・転属・転用の動きはないだろうね。

しかしネタがすくないな。

東武の制服、郵便局会社の制服に似てる。

にてねー
東京メトロだろ

あんだけ非常ブレーキ使ったのにふらっとしてない51053Ｆ

XX壱弐参四五六七
柚○○○
檎○○○○
壱一一一○○一一
蔵一一一一○一○
正一一一一一○○
明一一一一一○○
赤一一一一一一一
白一一一一一一一
道
沖

新型スペーシアはいつ出るの？

オカネェ・クダァサァイィィィ〜

スペーシアはDRC以上に使います東武鉄道

>>158
どういうシステムになってるんだ？
ここで不具合が出てるってことはこれまでとは違うものなのかな

突貫工事でATO機器まで載せた9000系は無難に動いてるのに

ついでに車両の方向幕のデザインも一新して欲しいわ

>>182
スペーシアはきっと痛んできたらすぐに廃車されそう。

>>161はemerald

名言

　763 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 08:45:03 ID:ct5zaWSZ0

公式や鉄道誌の表記が正しいと
お前らが本気で思ってるとしたら、それはしょうがない（センスないけどね）

だからって俺に「116xxFと書け」とか押し付けるな
俺は俺の思った通りに鉄道板を変えていく

ところで質問。
10030の中で1995年6月〜8月に製造された車両がどのくらいあるか分かる人いますか？
11263F〜11268Fと11457F〜11460Fと11665Fの中にあるはず。

>>186
なんなんだこいつはWWW

>>154-157
>>180>>182
100系の後継となる新型特急車を計画中で仕様の詳細を検討している段階。
'11年のﾀﾜｰ完成に合わせて3編成、その後8編成増備でJR線・都市計画11号線直通など
JR車以外の日光・鬼怒川線特急を11編成で全て賄う。

捻出された100系は置き換え時点で車齢20年程度となるが、延命して車齢30年程度まで
運用される見込み。伊勢崎線特急の取替も続いて予定されており、100系改造車転用も視野に。
とりあえず100・200系とも数年内に次世代へ…

妄想乙

カンボ

>>189
あまり詳しく言うなｗ

XX壱弐参四五六
柚○○
檎○○○
壱一一○○一一
蔵一一一○一○
正一一一一○○
明一一一一○○
赤一一一一一一
白一一一一一一
道
沖

>>189
主語がないんだが、東武社内ってことでOK？

東京タワーの出生の秘密を教えます。 東京タワーの鉄骨の一部は、
アメリカ軍の戦車を溶かして作られたものなんです。

スカイツリーは東武の8000系電車を溶かして作られています。
スカイツリーを見たら昔ここに鉄製の電車が走ってたことを思い出して下さい。

>>153
ミスタＫ（カリウム）のＡＡなんてあるんだな。あんまり雰囲気
出て無いけど。最近ＴＳＲを見てフルメタにはまった漏れより。

>>192>>194
ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増における東武幹部と今城教授の対談記事でも
100系置換は言及してしまってるし、このくらい漏らしてもかまわんだろ。
この通り展開するとも限らず、そういう方向で動いてる程度を知ってもらえれば。

あの記事を読んだﾔｼは案外少ないのか？

地方にいるとﾋﾟｸﾄﾘｱﾙが手に入りにくい。
今城教授か。学部は違うが出身大学の先生だ。Gランだけど。

言及したのは教授側で、東武幹部じゃない罠
そろそろ置き換えの時期が来てますねみたいなことを教授に尋ねられて、
直通特急増やすなら車両の増備を考えなくてはいけませんねと答えただけ

りょうもう

特急もそうだけど

通勤車だろ！

ｸｵﾘﾃｨｰ、ｻｰﾋﾞｽ低い車両ばっかだよな！

京王並の修繕ﾍﾟｰｽ見習え！

もっと新車導入しろとは東武にはもう言わないよ

>>199
それは東武側が記事にする承諾を出している訳。
両者で質疑内容を事前に打ち合わせしてるし、編集後も確認しているから
ある程度は匂わせても良いでしょうということだよ。

置き換えないなら否定してるw　否定していないところがﾐｿ。

直通特急増発で車両の増備＝'11年の新型特急車3編成
置き換えなど＝その後の8編成増備

解りましたか？

半直仕様ってまさか田園都市線内まで有料特急として運転するわけ？
東急のホームライナー的な列車にまで運用されるのか？

へぇ、ついにスペーシアも置き換えか。
まだDRCから置き換わったばっかりみたいな感じがするけど、もう17年経ってるんだな。

>>202
論理の飛躍にしか見えないが
DRCを30年も使い続ける真似をしなければもう少し説得力あったけど

それは東武の中の人に言ってやれw＞論理の飛躍・説得力の有無

17形を30年使い続けたと言うが、100系だって日光・鬼怒川特急の一線から退くものの
修繕して車齢30年まで使い続けるという方針だしな。大して矛盾してないぞw

でも特急車両を30年間使うのは小田急のロマンスカーといい、名鉄のパノラマカーといい珍しいことではないんだよな。

>>207
パノラマカーは長生きしたのにパノラマスーパーには短命が多いよな。関係ないけど。

500系、ご期待下さい。

>>203
客扱いは渋谷始発・終着にして、田都線内回送・鷺沼で折り返し…ってのも出来なくはないが、
回送のためだけに東急線内を走らせるとか、さすがに侮辱もいいとこだろ

かと言って、清澄白河発着じゃ半直の意味がないし、渋谷のシーサスで折り返しはリスクが大きい

>>198
大東OB乙
さいたま人はやっぱりさいたまの大学がいいのか？

一部は、伊豆急売却らしいぞ100

>>212
あんな豪華列車が本当に伊豆を走るのか？

>>201
本気を出せば9000/9050系のようなペースで修繕できるだろ。

>>213
R21もずいぶん豪華列車だったんだけどなぁｗ
錆び対策が必要だから、アルミ車を入れるのは現実的かなとは思うね。
東急からお古をもらうわけにはいかないし新造は当然無理。
となると251の置き換えを待つか、おスペ当たりを譲渡してもらうのは自然な流れかも。

>>207
JRなんか当たり前のように走ってるけど。

さて、濃霧発生中なわけだが

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ノ
　　∪∪　東京スカイ吊りー
の完成に合わせて、スペーシアに代わる新型特急の投入は
本当にありそうな気がする。
JR乗り入れ組のみスペーシア続投で、浅草口は新型に、とか

>>217
ホントだ。
カーテン開けてみたらびっくりしたよ。

>>218
ありそうなというか、そんなチャンスを逃すことは流石の東武もしないだろ

外は真っ白
なにげに一本運休しそう

おはよう

六両浅草きたぞ

なんで？
東武指令より情報なし

>>221 下り普通ﾄﾌﾞｺ一本ｳﾔ

女性専用車両中止。

館林車庫に大量に車両が余ってる

誰か森林公園付近の人11005Fの様子レポしてください…

大型地上子とATCって関連あったんだ。単にデッドマン関連だと思ってたわｗ

DRCを30年使ったのはずいぶん話題になったが、小田急LSEも来年で30年。
JR西なんて485系を30年以上使ってるし、白鳥の485系だって30年。
近鉄のスナックカーなんて40年使ってるぞ。
スペーシアもアーバンライナーみたいに更新すればいいのに。

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　▐█▓░::▄▂: .　　　　▂◢◤▂▄▬〓▀▀◣ 　　　＞東武鉄道は　ふざけるなですよね、
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区間準急久喜行8両ってダイヤ改正後初めて？

東京スカイ首吊リーに合わせて新型スペーシアが3編成デビュー

その後スペーシアは新型に置き換えて

100系は伊勢崎線に転属
350系、300系、1800系は250系で置き換え

>>230
その通りで、確かに100系は車体修繕ならするという話だがw

>>233
>100系は伊勢崎線に転属
定員的に無理なんじゃない？
ビュッフェを客室化すれば、なんとかなると思うが。
あの性能も過剰だし。
西武は5000系から10000系になってシートピッチ拡大で定員が減る分6→７両化したし。

ＡＴＳ作動→東武指令へ連絡→再開！

JR直通特急の東武車は当面、100系のままだな。
新型特急車は、浅草・半直限定だろう。
100系で余剰になりそうなのは、伊豆急に売却し、踊り子の相互乗り入れ化？

>100系で余剰になりそうなのは
余剰？そんな勿体ない！
300系の置き換えが待ってるんじゃない？

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　▐█▓░::▄▂: .　　　　▂◢◤▂▄▬〓▀▀◣ 　　　＞大腸菌軍団はバッチイから死ね！
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そのAA飽田

10000系列のデットマン装置って足踏み式?

デット？

11604Ｆまもなく完成！

京成は新型スカイライナー。東部100と同時期なのにね。

あと3年したらｽﾍﾟｰｼｱの置換も始まるがなw

今年度分の新車は予定数投入されるの？
不況でリース代を少なく抑えようとして、予定数より少なかったりして
車両の置き換えを急ぐ必要がないし

>>246
事業計画で東上線のATC化を宣言している以上、それはないな。8000の老朽化も進んでるし。

リース代ってなんだ？
パソコンのリースみたいなもんだと思ってるのか？

いつのなったらここのスレの住人は
リースの意味を理解するんだ？

>>248
ちょうど良い機会だから解説してくれ

>>246
＞不況でリース代を少なく抑えようとして、予定数より少なかったりして
リースは一定期間解約不可能。契約違反になるからよほどのことがないかぎりあり得ない

>>248
リース代はリース代だろ。
今回の東武のリースは世間一般のパソコンや航空機のリースと何が違うんだ？

>>250
＞世間一般のパソコンや航空機のリースと何が違うんだ？
パソコンと航空機を一緒にするなｗ
それから、リース代じゃなくてリース料な

＞リースは一定期間解約不可能。契約違反になるからよほどのことがないかぎりあり得ない
物件が出来上がっていないのに、もうリース契約だけしているというのかｗ
｢解約不可能｣なのは、契約締結後の話だろ？

wikiなどの小手先の知識で必死に書いてるんだろうが
ツッコミどころ満載なので、良く知らないんだったら黙ってたほうが良い

↑
おじさん寝なよ

>>251
だから、説明できないならいちいち書き込むなよ。

50050系の甲種輸送が12月号には載ってないない件

2405列車 31608

やっと強烈なフラットが転削された

>>238
野岩鉄道に入れるようにしないと300系の置き換えとか無理だし

今年度の50000系投入遅くないか？

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>>265
100系の制御装置こそ、そろそろ交換の時期じゃないかな？
同期の北785系は既に交換しているし。
A-A基準は大丈夫でしょう？
野岩の給電施設に対応できるインバータに換装すればいいんじゃない？
というより、485系が日光線走れるのに100系の出力、本当に必要か？

こちらは東武指令。

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11月28日 メトロ10000系10123F

久しぶりのメトロ車です。
約半年ぶりの投入ということで、仕様変更など気になるところです。
各社、行き先表示用LEDのフルカラー化を進めていますが、
同社はRG2色式のままなのでしょうか。

最近有楽町線内も茶色に染まりかけてるから有楽町線色の10000系がいいよな

って スレ違い失礼m(_ _)m

51061まだかよ

>>259
ほぼ同型の制御機器を使用してる相鉄8000系も機器更新を
検討してるらしいからそろそろヤバいかもな。

相鉄には100系を超える？モンスターマシンの9000系がいる位だからいいんじゃね？

>>247
全く新車導入と関係ない気が…＞ATC
どーせ8000にもATC積むんだろうし。

来年度は1万系修繕メニューに変更あんのかな？
8000系は次の年度にはもう顔変わってたよな

ねぇだろ

>>266
東武もどっちにするかまだ決めてないんだろう。
そのために8528Fが機械だらけで走り回ってるのかと。

他事業者なら迷わず廃車するだろうに…

>>270
そういえる根拠は？

東武以外だから

>>266 >>269
電気ブレーキなしでATCは危険だよ。だから2012年度までに東上から全廃しなければならない。

そのためには年間で100両ぐらい入れないとダメだな。

>>273
東急初代7000系@日比谷線。

>>273
じゃ、やっぱり日立だけでなく東急製も平行投入ありそうだな。もしくは単独。
半直に走るんです投入で、玉突きした50050をATC抜いて東上送るのはなし？

>>272
根拠になってないじゃねぇかよ!

>>273
8000系が何両残ってるのかもわからないのか

8173Fとか東武基準でまだ若くほかに行き場がない車両があるからじゃね

XX壱弐参四五六
柚○
檎○
壱一○一一
蔵一○一○
正一一○○
明一一○○
赤一一一一一一
白一一一一一一
道一一一一◎◎
沖一一一一○○

所詮









ぬるぽ

>>265
>相鉄には100系を超える？モンスターマシンの9000系がいる位だからいいんじゃね？
相鉄のこと全然しらないんですけど、どれくらいのモンスターなんですか？
9000系って前が白くてライトが真ん中についている車両ですか？
教えてください。

>>281
相鉄9000かい？

アルミ車体でありながら180kW主電動機を搭載し、
6M4T組成のまるで地下鉄なみのｱﾚの事かい？
そんな編成出力なのに加速度が3.0km/h/sに
設定されていて、設計最高速度が120km/hなのに
相鉄線内では90km/h以上を出す機会あまりが
なくて、ついたあだ名が『日本一の宝の持ち腐れ』
の、あの車両の事かい？

そうそう、相鉄9000はマスコンのノッチが5まで
あるんだけど、あまりに性能過多で遅れでも
発生していない限りノッチ3までしか使わなくても
ダイヤがこなせるのは秘密だ。

まあ8000にATC乗っけるかはわからないが、今後も新車60両ペース維持すれば
ATC導入までに8000系置き換えるのは簡単だよな。本線のダイ改で
10000が転属すること考えると余裕過ぎるくらい。

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　 ▐▓▌◥▄░: ▂◢◤:: ░▀〓▀　.::░░▓▌▂◤ 　　　　　きみたち小学生？
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本線東上線ともだぶつきぎみなんだし後期車野田と日光に押し付けたら2011年にワンマン除けば撤退は可能だろ。てか8000スレで話すべきじゃ

>>282
6M4Tだったらスペの方が動力性能上じゃない？
230KW、3M2Tの785系も凄いけど。
あちらは雪かきしながら130Km/h以上でぶっ飛ばしてるから。

>>280
ガッツ

285　
　もうそのＡＡ秋田

＿＿＿＿|
　　|　　　　　 |
　　|　＿＿＿.＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| ヽ＝＠=ﾉ || 　|/　 　　　　　　　　　　　　 ／
　　| （　・∀・）..||＿＿＿＿_|　ｶﾞﾗッ　　　　　 |
　　|./|￣У ﾌつ|Ｏ ※※※|　　　　　　　　　　＼＿　 ＿＿＿＿
　　|∪＝◎=|　||.※※※※|　　　　　　　　　 　　　 ∨
　　| （_＿）＿） ||.※※※※|　　　　　　　　　　　　　ΛΛ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　 (⌒ヽ　（ﾟДﾟ；）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,(⌒⌒⌒　　　ヽ⊂　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　　　　　　　　 ）＿ノ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿＿＿＿＿＿ノ＿＿＿）

日比直用の50000系18メートル版が欲しい

Λ＿Λ　　＼＼
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/　←>>1

佐野にATCを

８０００系にＡＴＣつけたらブレーキいかれるだろ

ワンマン車も、入出庫ではATC区間を通るから、8000のままではだめなんだよね。
10050の４連全車と10080を改造するのが安上がりかと。
ワンマン8000は、新栃木に転属させて南栗橋〜新栃木のワンマン化と6050を淘汰すべしかと。

根岸線方式って返しを何回したことか

>>295
ねぇ。いつも思うんだけど、何で10030じゃだめで、同じ車体の10080ならいいの？

>>294
> ８０００系にＡＴＣつけたらブレーキいかれるだろ

それは、君の心の中だけに片付けておいてくれ。

８０００系からチーンチーンとＡＴＣ作動音が聞こえると思うとウケルな

>>297
10030で全部やる場合、スイープファンを取り付けるのに、屋根まわりをいじる必要が生じる。
それだと、森林公園での青空工事では無理かと思って10050と考えた。

10080は、一編成だけしかないから、津覇でやるのもよしかと。

>>296
併用すると、電気代が無駄になるだけでなく、保安装置の誤作動の原因にもなりかねず危険。
ならば、車両側に手を加えたほうが、かえって安くつく。

>>301
> 併用すると、電気代が無駄になるだけでなく、保安装置の誤作動の原因にもなりかねず危険。
> ならば、車両側に手を加えたほうが、かえって安くつく。

へー。根岸線って危険なんだ。
埼京線も板橋-新宿が長らくATCバックアップだったけど､ここも危険なんだ。
そんな事が分かっちゃう >ID:7eQlyDvOO は、凄いねぇ。
国交省に通報してあげたら？

8000系をATC対応にするとなると
どうやってブレーキ制御するの？
他は電気的にブレーキに命令するとして

電磁直通は電気で指令してる。

営団5000や国鉄103-1000、小田急9000が
ATC路線を走り回ってたことすら知らない世代が出てきたのか。
…って現役世代のJR203や小田急1000もHSC車だったな。

>>300
なんでワンマン改造＝スイープファンなの？別に無くても支障ないよね？

>>304
電磁直通と電気指令式の違いって何だっけ？
電気指令式は読んで字のごとくだけど

とりあえずぐぐればでるよ

ゆとり乙

東上から8000系を撤退させたくない香具師が必死杉。笑える。

8 名前：サンバ噛め子 ：2008/11/19(水) 17:33:37 ID:OIgUv6CF
女のケツばっか追いかけてないで鉄道写真の世界に来いよ! 今月は東武ファンフェスタがあるよ、
スカートの中にカメラ突っ込んだり覗いても逮捕されないぞ!電車のスカートの中なんてパンチラ撮るより難しいからな、
騙されたと思って来いよ。


犯罪予告来ました
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/cheerleading/1227044902/8

所詮ぬるぽ

>>312
ガッ！

東上民だけど、ATC導入後でもワンマン8000は残ると思ったな
理由は越生線ワンマン化で10000（特に8R車）を改造しなかったこと
僅か3年で撤退するつもりなら8000改造で済まさないと思うんだ

>>300
全く答えになっていない。
>>306の言う通りワンマン改造とスイープファン取り付けは必ずしも同時である必要はないし、
10030一編成でもいい訳で、10080でなければならない理由になっていない。
「快適な10050がもっと欲しいし、乗ったことのない10080にも乗ってみたい」という個人的なわがままにしか聞こえないな。

10080なんて毛の生えた程度だ

>>305
それらの車両は電磁直通で発電or回生ブレーキが付いてるけど、
東武8000は空気ブレーキオンリーだから、そっちの影響を言っているんじゃ？

なんで電制が無いとATCに対応できないの？
界磁チョッパや界磁添加励磁制御など40km/hくらいで回生失効するのもあるし、
ATC指令は停止まであるわけだから空制は立ち上がるけどな。
自動空気ブレーキだけだとブレーキそのものの制御が電気指令ではできないから
青函のED79などは非常制動のみ対応になっているけど。
電気指令ブレーキは基本構造は電磁直通なわけで運転室への立ち上がりを電気指令化してるだけ。
まあ、8000系にわざわざATC載せるとも思えないが。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【11月】日本大学統一テストってどう？�A【第2土】

熊谷線、日光軌道、東上線と、飛び地に新車入れるのが好きな会社だな。

>>318
> なんで電制が無いとATCに対応できないの？
まったくだ。
東急7000系なんて､営団に回生制動を拒否された為に
「ATCの日比谷線内に限り空制のみ」で走ってたのにな。

> 自動空気ブレーキだけだとブレーキそのものの制御が電気指令ではできないから
> 青函のED79などは非常制動のみ対応になっているけど。
チョット違う。
自動ブレーキは､うかつに緩解すると次のブレーキが効かなくなる。
いわゆる「込め不足」の問題があるため､保安装置がブレーキを掛けた場合は自動では緩解しないことにしている。
この部分は、ATS-Pなんかでも同じ。

>>320
いや、好きも何も飛び地に新車を入れるのは東武に限ったことじゃないぞ。

東上線だけは違う気がする

機場特快氏って何のデジカメ使ってるの

>>324
コンデジだったとおも

�d。
　　妙に機場特快氏のサイト画質のいい写真が多いから

>>321
話はちょっと変わるけど、5000は最初は自動ブレーキのままだったよね。
5050は登場時から電磁直通ブレーキだけど。

大雑把な計算だから間違ってる計算大だが、2012年度のダイヤ改正までに
池袋口から8000系を撤退させるには後12本50000系列を入れる必要がありそう。

内訳（654両）
｜
├池袋口（常用43本/予備3本）
｜├50000系列　18本
｜├10000系列　27本
｜└9000系　　　　1本
｜
├地下鉄直通（常用12本/予備2本）
｜├50000系列　 5本
｜└9000系列.　　9本
｜
├ワンマン（常用10本/予備2本）
｜└ 8000系　　 12本
｜
└秩鉄対応車（牽引用）
　 └8000系　　　 3本

>>321
でも何らかのブレーキの改造はしないといけない悪寒
JRでATS-Pを導入する際、確か103系はブレーキ弁をいじってるし
でもそれ以前に車内信号のための運転台の改造しないといけないんで
相当古い8000系でそれをやるかどうか…

>>328
ワンマン対応も確か森林公園にとめてなかったっけ？
とするとどうやって森林公園から運ぶか疑問なのだが

>>328
あと、言うの忘れてましたが50000系の地下鉄対応の方を東急直通に備えて
さらに増備しといた方がいいかも

>>328>>330
なかなかいい視点ですね（´∀｀）<フフリ

>>330
東武が増発しない限り増備の必要はない

０１２３４５６７８９♂♀
一倉倉赤正正赤明明赤沖沖
林赤白白赤白白赤白白道道

>>330
結局、東横に9000をぶち込むのだろうか…
東横直通時に50070をあと9本以上増備して9000系統からATOを移植
9000系統を全部地上に回して8000の置き換えに回せば
地上用10コテが大量に確保できるし本線からの万系列の6コテを野田に回すことが可能になる。
ついでに万系改造の予備車も確保できるからな。ATO移植とか無駄なことだろうけど
50050の前科があるしなぁ…。


問題は資金だ・・・。

>>334
おまいの言うとおり50070の増備が妥当な線じゃないか？
向こうの9000も乗り入れ前に置き換えられそうだ。

…延々と7000を使い続けるメトロのＫＹ度はハンパでないな

>>328
で、その後「だから、根岸線方式に……」って話に繋がるんでしょ？

>>334
で、その後「それだと大規模に運転台を改造した意味が……」って話に繋がるんでしょ？

何この無限ループスレｗ

>>324
その人、Rchの連中ジャマイカ

8130Fいよいよか…
只今キカスにて撮影会

ついに来たのか？

伊勢崎線沿線のどこかに某方面で有名な人とかいそうな感じがする。

　　　/￣￣￣＼　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 / /=ヽ　 ＼　 　／
　　|　・　・　 |　＜ 　　わけわかんねー事言ってんじゃねーぶっ頃すぞおめーら
　　| ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　 ー　 ﾉ
　　　＼＿＿／
　　　　／　　 ＼
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣

>>340
毎日マック食べてるから・・・

通勤車両の客席と運転席の仕切り扉の上に突起物があるけどアレ昔からあったっけ？てかあれは何？　

あと本線もいずれATCいれるのかな？最近出てきた10000の改造車がATC対応っぽいメーターになってた。
ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙにするのかと思ってたけどそこはさすが流用品愛用会社だけあって変えてなかったけど。　

>>341
さすがに飽きるわ。そうめん最高!

ディズニーの帰り、数少ない森林公園行きに狙いを定めて50070やメトロ10000が来た時はやだな。
イスが固いんだもん。これで1時間半も寝たくない。
更新前の9000は快適だったな。
今の9000でも50070よりは数段マシ。
貫通扉にドアチェックが付けられたから開けっ放しにするバカも気にならなくて寒くない。

本線で大型の地上子を付けてる万系、東上転属だぞ。
本線での活躍、記録しとけよー。

本線地下直車がいつまでたっても
従来の車上子のままはそのためかなるほど。
あと10000ﾘﾆｭｰｱﾙも。

>>342
ワンマンのときあの扉のカギを最後尾からロックできるようにするためのもの。

>>347 そーなのか。thxてことは10000もワンマン化？

ガセ

>>344
地下鉄からのシリコ行きは鼠園帰りの定番だなｗ
土日とかによく家族連れを見る。

>>348
手間がかからなさそうな改造だし、ワンマンに入りうる車両には施行してるんじゃないかな。
東武のことはよく知らないけど、末端区間のワンマン化とかの計画ない？
メトロや西武、横浜市営にも同様のものがあるよ。

>>345
> 本線で大型の地上子を付けてる万系、東上転属だぞ。
> 本線での活躍、記録しとけよー。

確かに不思議だ。
俺には、まったく理解できない。
記録するべきだね。






万系が大型の「車上子」を付けてるってんなら、まだ理解できるんだが。

はい。嘘！

つーかさっきから回送多過ぎ

>>345

10050４連ならな。個人的には6+4で番号統一すると思うが

大型の「車上子」つきが転属したら
本線の試験は何でやるの？
これは本線試験用のもの。

ていうか、100*0の６連に取り付けが進んでいる、浅草駅下り方２両締切装置が、
8000や30000の６連には施されてないし。

>>342
＞最近出てきた10000の改造車がATC対応っぽいメーターになってた。
それって、元からそういう形で、そのまま付けただけだと思うよ。
9101Fと初期の10000は、メーターが独特な形してるから。

浅草−北千住の6連ワンマン化が具現化しそうだな・・・

昨日、太田でリニューアル10000系見たんだが・・・
とてつもなく、かっこいいことに気づいた

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

浮上

どうせなら下回りも

>>360

そりゃ内装もきれいに更新してビニールも交換したから

リニューアルしていない編成よりいいだろ

>>360
俺も思った。俺が鉄道知識のない一般人なら新車と勘違いしてたと思う。

リニューアル10000で最も印象深かったのは、クーラーキセの輝きだったな。

＞＞365
　　　そう思った。　ある厨房が新車新車とサワイデデワロタ

>>367
車内だけ見たら新車と変わらないんだもんヽ(`Д´)ﾉ

XX壱弐参四五六
蔵○○
正一一
明一一
赤一一一一一一
白一一一一一一
道◎◎
沖○○

11602Fも案内表示してないのな。
せっかく50000系タイプの案内表示機で地元駅の次駅案内見れると思ったのに...

あれは飾り。

ひでえ

>>366
それ分かるような気がするｗ

度赤黒盛沖
度黄黒盛沖

味林梨物道
味林梨白道

彼女のデートに運転席展望してるやつがいてワロタ

消防のくせに一眼レフもってるやついた

つか、ドア壊れてひらかねーWWW

>>377
気づいてくれない？それだけじゃ何のことか意味が分からないって気づいてくれない？

区間準急のブツ6の前2両のドアが開かないトラブル

大山対策車ｗ

大山？

>>381
「大山対策車」でググってみ

犬山対策車

東上線成増〜池袋の間に普通しか停車しない駅がある訳よ

目の前の大山商店街は活気があるらしいけど

>>381
ここを見てみな。俺は親切だからちゃんと教えてやるぜ。
http://www.tobu-fan.net/7/1/2/02/71202.html

>>367いたいたｗ友達が、うわ、何アレ！？新車？て言ってたから、ちゃんと新車じゃないことを、言っといた

>>338 を信じて撮ってきた：

おそらく
8192Fシリコ→ナコ
8143Fナコ→カス

8130Fと8509Fが徘徊かと思われ。

あと
8171Fシリコ→ナコ
8137Fナコ→カス

8139Fと8516Fと8522Fが徘徊。

8110Fは検査受けたのか
やっぱり状態のいい6連は延命
4連2連は廃車なんだな

ところで8112Fはどうなったの？
やっぱり11005Fのおかげで一命を取り留めた？

でも不安だから今日撮ってくる。

踏切衝突した車両が10005Fではなく8000系か営団7000系だったら良かったのにな

>>392

10005Fなんて、東武には存在しませんが。

みんな、書き込む前に付番の仕方くらい勉強したらどうなの？
>>392だけじゃないけどさ。

>>394
いちいち、そんなことで目くじらたてるなよ

>>395
そんなことくらい覚えとけよ。

>>391
>ところで8112Fはどうなったの？

昨日買い物帰り、たまたま急行であたった。

8112Fは廃車になるの？

野田線8101

はが降り出したから空転しまくり

七光台発車するさいに5回ぐらい空転してるし

早速遅れ出した
ダメだな8000は
車掌が車輪空転の影響でといってたのがうけた

8000系にアルミナ噴射装置でも付けた方がいいんじゃねぇか？

つけると滑らなくなる？

>>392-396
つ >>3

確かにxxxxxFを書けとか、覚えとけとか肝井よな。

emeraldまじうぜーからキエロヨ

30000を野田線に

>>408
おまえは[　　　　　柏　　　　　]なんて表示が見たいのか。

>>403
運転士が下手なだけじゃ？
それやるの東武だけだし

東急5000にもなかったっけ

だからどうした。

>>409
そこで矢印表示の復活ですよ。

30000は木白じゃないとな。

の打線に快速を

>>413
[　　大宮⇔柏⇔船橋　　]
うむ、こんな表示も見てみたい。

>>416
そう考えると30000ってスゴいな！

だったら親切に　[柏 かしわ カシワ kashiwa]

50000系かな野田は

[　柏　春日部・野田市方面]

When they are 7000 Corporation factions, vehicles where the railroad crossing
collided are not 10005F but 8000 factions or it is good and is. !

つエキサイトだろ

いつ、それらが7000の社の派閥、踏切が衝突した乗り物が10005Fではなく
8000の派閥であるということであるか、そして、それが、良く、あります。 !

"When 〜 , …"の場合、
「〜な場合(のとき)、…だ」であり、
「いつ」なんて文言は出て来ない筈だが

とはいえ、頭の中でパッと訳せない俺も同じようなもんか

野田線に30000が入れば、茨城以外の関東制覇だな

野田線は
15年後に10000系シリーズが入って
30年後に30000系が入る　　程度だと思う

スレチ御免

彼ら（それら）が7000の組織であるとき、踏切が衝突した（？）車両は100005Ｆではないが、
しかし8000の組織かそれは良いのであり、島である。

factionsをformationと勘違いしている可能性もあるので、編成と解釈してもいいか？
最後のis.は「.」が付いてるからislandの短縮と解釈したが余計イミフだな。

なんとなくこの前の東上の踏切事故について>>421は言いたいらしいな。

>>427
桁増えちゃってますよ(笑

おっと失礼（汗

>>426
それは流石にねぇよ。
俺は2012年に8000系完全撤退。2015年には10000系列撤退とみる

平成2012年だろ?

爆音汚物東武9000系は東横線に乗り入れないでください。

東急厨登場

>>402
空転地獄は10000系の方がすごいぞ

>>432
汚物とかっていう言葉を使う人間って、どういう頭をしてるんだろう？
更新されて綺麗な9000系が汚物だなんて、理解できない。

たださ 同一の定義の下に話をしたほうが意志疎通しやすいべ。
利便性が高いとかメリットがなければ多数派に合わせろよ社交性ってものがあるならばな。

うほ、誤爆(;´д｀)

emeraldから乱気流に変わっています。
http://bbs.avi.jp/bbs.php?kid=446895&br=m&cnt=no&s=

新栃木駅または駅周辺をうろついているようだな。

emeraldって中学生？

>>431
西暦2012年だよバーカ

>>432
あれで爆音とかどういう耳してるんだ？やっぱ東急厨はアホだな。
爆音だったら東急の方が本家だろ？あれこそが爆音汚物だよ。

さげ

東急8500系を全て5000系に置き換えてから東急厨は東武9000系とか言えよ

>>442
それいうと東武沿線住民としても
史上最悪の駄作である8000系撲滅したいとこなんで耳が痛い

>>443
8000系電車が駄作であるという意見には賛成しない。
ただ現在まで幹線系で使い続けるのは東武鉄道の駄策だ。

>>442
東急8500系も別に悪くないけど。
ガクガクする加速は下品だが、抵抗制御だなって感じて楽しい。
音だっていいじゃないか！
東武9000系もいい音してる。
爆音っていうのは常磐快速や武蔵野線の103系、あるいは西武10000系だろう。
レッドアロー、特急であの音はいかがなものか。
>>443
今でこそ時代遅れだが、45年前に作られた車両がいまだ第一線で活躍している、それだけで名車だろう。
1M1Tであの加速、100km/hを超えてもまだ加速余力を残してる高速性能。
どこが駄作なんだ？45年前だぞ！

>>445
高速域での加速余力がある電車を、そこまでスピードが出る前にブレーキを
かけてしまう野田線や東上線で各駅停車の運用に使っている、という現在の
運用形態が駄策である、と、>>444は言いたいのだろう。
444の意見に同意。乗り心地は50000よりもずっといいような気がします。

東上線でも急行運用限定なら文句ないのですが。

>>446
>東上線でも急行運用限定なら文句ないのですが。
東上線での主力10000系は雨になると空転してなかなか加速できない。
それと高速域での加速は8000系より10000系の方が優れているから各停になるべく8000系を持って行くって聞いたことある。
8000系は45年前にしては回生ブレーキが一般的ではなかった時代に1M1Tの経済性まで考えるとなかなかの性能を持っているが、
更新時に界磁添加励磁制御に改造すべきだった。
10000系こそ当時としてもステンレスボディ以外は時代遅れだったと思う。
それだけに30000系は素晴らしく感じた。最近は故障が多いようだが。

>>445
8000系が登場した当時、すでに103系では発電ブレーキ使ってた
しかも、加速はどうかというとしょぼいですし
起動加速度は通勤型なら少なくとも2.5は欲しいかと

>>448
覚えたての言葉を、いろいろ使ってみたかったのかな？

国鉄も103系の前の101系で既に発電ブレーキ使ってたし､
なんで103系を引き合いに出すのかサッパリ分からん。
東武も8000系の前に、2000系電車で発電ブレーキを使ってるし。
東武の車両技術が遅れていて発電ブレーキが採用されなかった、
って事ではないんだよ。
発電ブレーキも機械ブレーキも､運動エネルギーを熱にして
捨てるという点では変わらない。
東武としては発電ブレーキのためにリソースを割くより､
他にリソースを割きながらコストを削減する「経営判断」によるもの。
起動加速にしても､登場時(冷房なし)では 2.5km/h/s なので、君が言う「最低条件」
もクリアしてる。

今では時代遅れなのは致し方ないが､登場時にまで遡って
悪し様に言われる筋合いは無いだろ。

>>446
その理由は、車両の設計が伊勢崎線を基準に作られているから。
駅間の短い普通用は2000に任せて、8000や10000は準急用として高速域を重視した設計になったわけ。

>>450
別に準急用、と割り切ってるのではなくて経済性を重視して
MT比1:1にするために高加速度を犠牲にしたのではないかい？
結果として扱いやすい→大量増備されたと。

>>445
今となっては名車というより迷車…

座って寝るには8000は最高だと思う。

＞＞453
　　フラットしてなければね

>>453
寝るのに最高だったのが東武の車両でないが
東京メトロ7000系かな
適度に椅子柔らかいし静かなんで
川越市から有楽町まで爆睡してましたわ

寝て寝るには8000は最高だと思う。

朝霞台で降りなければならないのに、気づいたら川越…
そんなこともあった。

10000系の更新車は、ドアの高さを30000・50000系並みにしてほしいな。
たった50mm程度だけど、気を抜いてたら頭が当たるorz

8000系と言えば営団8000系の方がマシ伊勢崎線では比較的名車だが田園都市線だと性能が低いため田園都市線の足枷になっている

>>458
天才出現！

>>458
釣りかもしれんが、構体まで手を加えんとな。

438
エメラルド＝乱気流は、高校３年生だよ！
牧田って奴で栃木農業高校に通っている。休みになれば…たいがい新栃木駅にいるよ！携帯でバシャッバシャッって撮っているから分かるかも！

また東武車両か？煙噴出

>>458
さすがに10000では頭をぶつけないが、JR東203系では油断するとぶつける。

>>463

今半蔵門線のスレ見てきたけど

故障は
営団08系
東急の車両
線路の分岐から
のどれからしい？

良かったな東武が出て来なくて

>>462
　その近くで破れた時刻表を持って必死にメモってる5Kもいるわけか

>>464
東急5000系も油断してると頭をぶつける。



吊革にw

>>451
8000系新製当時の東武は吊り掛け車ばかりで8000系を高加速にしても性能を生かしたダイヤが組めなかった。
8000系は1M1T編成で加速度2.5km/sを達成するためステンレス車の製造技術が確立していなかった当時としては異例とも言えるほど軽量化を図っていたので
重量増、コスト増となる発電ブレーキ用抵抗器を搭載せず、新開発のレジンシューブレーキで制動力を確保している。
103系の起動加速度は6M4T編成で2.0km/sだから8000系の加速度は決して遅くない。
それでいて100km/h前後の加速でも113系を上回るのだから、かなりの高性能だったといえる。

　　　　　　　　　　.|:::::/　u 　　　　　　　|::::|
　　　　 　　　　　　　|::/.　 　＿ﾉ ヽ＿　　|::|
　　　 　　　　　　　 .⊥|.-（＝・).-.(・＝)-.|⊥　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ::|. 　 l　東武線は隠れスト−カ−でもいるんじゃないですか？？？
　 　　　　　　　　　　ゝ.ﾍ　　　　　　 u　　/ィ　　_ノ
　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 <ﾆ二ﾆ> 　/─- __￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　_-‐ ''"　　　/ヽ＼＿＿__／/＼ 　　　￣ﾞー- ､
　　　　ハ　　　　　　 /.　　ヽ＿＿＿/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　 |　 ヽ　　　 　 <　　　｀　　∀　　´　　 >　　　 　　/　!

東武8000を過小評価しすぎ。
乗り心地良し、座席の座り心地良し、加減速はスムーズで静か。
趣味とか性能とか関係なく、普通に毎日利用する人からすれば
↑のような一番大事なところは最近の車両よりも上だと思うよ。
むしろこのクオリティの車両が昭和38年からあった事に驚く。

ただ、さすがに初期修繕車は随所に傷みが目立ち始めてアレだけどね…

東武8000にアルミナ噴射装置、スクリューCPだったら最強電車！

>>470
そうだよ。8000系が低性能っていう奴は8000系に乗ったことあるのかって言いたいわ。

そう考えると、『私鉄の103系』なんて8000には失礼な話だよな。

他のスレでは8000叩かれてるのにwww

いくら持ち上げたっていい加減ボロいことには変わりないだろ・・・。

首都圏では「鋼製通勤車 ＝ かなり古い」が定着しちゃってるからね。

自分が知ってる何人かの鉄ではない人はみんな白い電車（8000系）がいいって言う。
理由はイスがフカフカだから。

>>476

逆に言うとステンレスやアルミは新しい又はそんなにぼろでは無いと言う印象が一般人には有るらしいが

ヲレ的には東武10000系｢リニューアル未｣や井の頭線1000系、営団7000系、営団6000系、営団01系、国鉄203系とか十分にボロだけどな

前から気になってるんだけど、お前らのボロいの基準て何？
俺にとってボロいとは床の色が落ちてたり、ヤッツケで直したような箇所があったりするのがボロなんだけど。
お前らの審査基準てそんなに厳しいの？

>>753
東武8000はドア開閉音に毎回起こされるから寝るには不向きだわ
走行音もドア開閉音も静かで袖仕切が見事に体にフィットするメトロ10000系が一番寝やすい

>>479
床の色はそんなに落ちていないが、車体の色、というか塗装なら禿げまくっているのがあったぞ
オマケに錆が浮いているから、指で突っついたら崩れるんじゃないかと心配になってくる
それに方向幕が破れてたりとか、シートのバネが死んでたりとか、天井が変色してたりとか、
明らかに放っておいてはいけない部分がずっとそのままになっている
これをボロと呼ばずになんと呼ぶのだろうか

仮に40年選であったとしても、車両の管理体制が十分であれば、このような事態は防げるはずだ

メタボ10000系は座席が……

>>481
まあ、確かに天井のシミのようなボツボツやらサビが垂れてるのは萎えるけど、一般の人に8000が40年戦士がいるって言ったらきっと驚くかも。
西武は車両がいつも綺麗なのに何で東武は汚いのか疑問。

>>468
103系の起動加速度は2.0時は4M4Tでのとき
千代田線での地下鉄運用するときは8M2Tにして起動加速度を3.3にしてる
でないと地下鉄でダイヤの障害になって運用させてもらえないから
それにしても、8000系で現在に通用する技術ってあったかな？
空気ばね使ったのはそうだけど
もし、名車と呼ぶ基準があるとすると最初に現在に通用する技術を導入した車両だと思う

>>479
その基準だと、車内化粧板がボロボロでペンキ塗ってヤッツケ修理してる11431Fは完全にアウトだね。

>>484
名車の基準って「新技術を採用した車両」だったのか。。
知らなかったよ。

>>479の基準だと8000系は勿論の事東武の車両はかなりの数がボロ認定になるな。
厳しい判断基準だことwwwwwwwww

>>481
8000てそんなに汚かったのか？俺の知ってる8000は塗装も剥げてなく、綺麗な方向幕を見せ、シートもふかふか、天井も綺麗だったんだけど。

でも流石に方向幕は破れてないよな？

>>485
何やらすごいとこになってるみたいだな。
これで11431はボロ認定だ。早く綺麗に修理頼みまっせ。東武さん

>>486
あくまで漏れはそう思うだけで人それぞれだと思うよ
ちなみに漏れが名車かなと思ったのが一つは東武ではないが小田急のSE車かな

>>484
こいつ、救いようが無い。

国鉄103系の標準仕様も東武8000系も、MT同数で設計している。
その時の性能が方や2.0km/h/sで、方や2.5km/h/s。
そして方や高速性能メタメタで､方や中電にもひけを取らない高速性能を持つ。
どっちが「高性能」かは、火を見るより明らかだろ。

それが何で突然、「8M2Tの地下鉄向けスペシャル仕様」を引き合いに出す訳？
しかも103-1000/-1200は単にMT比を上げただけじゃなく､
制御段数の増加を始めとして各部に手を加えた「スペシャル仕様」なんだけど。

じゃぁ東武8000系を8M2Tに固定して性能設定したらどんだけ高性能になるのかも、
一緒に考えておけ。

>もし、名車と呼ぶ基準があるとすると最初に現在に通用する技術を導入した車両だと思う
当時としては非常に珍しい、通勤車向けに空気バネ台車を採用した事実なんてのもあるが。
動力性能や経済性だけでなく､快適性の向上ももたらしている。
「現在のレベル」に照らせばともかく､当時のレベルを考えれば
「名車」と呼ばれる資質は十分に有るだろ。

長い間、東武の顔として第一線で働いてきた8000系。
廃車の際には全ての編成でさよなら運転しても良いくらいの貢献度だろ。
それをボロだなんだと叩くとか… なんと心の冷たい事…

今日の帰りは8106Fに乗ったよ。
よく寝れたｗ

以前、8000が実質4M6Tで動いていたというにわかに信じられないカキコを見た気がするのだが…

大丈夫
東武なら絶対さよなら運転やってくれるから。
ってゆーかまだまだ頑張って走って欲しいね>>8000系
アンチはさよなら〜

>>490 あっぱれ(ﾟДﾟ)支持します


どうでもいいがＴＢ８０００最高＼(^o^)／

ドア上部に「このランプがついているときは開きません」の掲示とランプがありますが、
一度もこの装置が作動しているところを見たことがありません。
どのような場でに点くのですか？


冬場、退避待ちで中韓のドアがしまる時がありますが、その時に点いているのでしょうか？
注意して見てなかったので気がつかなかっただけなのかな

その通り。中扉締切スイッチ操作で点灯する。

>>490
価格半分・重量半分、、とまではいかないだろうが、
今首都圏で標準となった「走るんです」のコンセプトを8000は当時から取り入れていたとも言えるね。

価格半分寿命二倍
以上。

コストパフォーマンスが四倍か…

世紀の名車じゃないかｗ

>>498
走るんですより優れているじゃないか！
スゴいぞ！8000！

>>478
見た目には10000初期車のコルゲートの方が古くさく見えるよね。
だいたい普通は車体の素材なんか知らないだろ

>>490
>それが何で突然、「8M2Tの地下鉄向けスペシャル仕様」を引き合いに出す訳？

しかもそのスペシャル仕様は灼熱地獄で早々に撤退というオチまで

>>495
主に冬、北春日部など乗降数が少ない駅での長時間停車時によく見られる。
早朝の50050系準急などはここで半自動扱いをすることもある

8000の超多段制御(バーニア抵抗)は加速時の乗り心地が良いね。
登場当時は私鉄車両としては20m4扉(両扉)も珍しかったのでは？

>498 上手いな

http://www.vote5.net/vote.html

504ミス
http://www.vote5.net/railroadroute/htm/1227710877.html

8000がさよなら運転する前に俺の方がこの世からさよならしそうでイヤだわ…

＞＞＞＞＞50050系準急などはここで半自動扱いをすることもある

　　自動放送は「前と後ろのドアは手によって開閉することができます」だっけ？

>>491
>>493
もう〜お前ら大好き!!!この人たちが俺の言いたいことを代読してくれたみたい。
確かに8000って言ったら東武の激動期を働いてきたといっても過言ではない車両。
戦後の旅客が急激に増えている時期に華々しくデビューし、以後40年近くにわたり廃車を一両も出さなかった8000系。
この8000系についに廃車が出たんだからちょっとぐらい悲しんだっていいだろうが!!!
こんなに素晴しい車両をボロ呼ばわりした挙句、「とっとと廃車しろ」なんてそりゃないさ〜!!
いいか!!!お前らがどんだけ8000系を嫌っても俺は一生、8000系のファンだからな!!!

8000系にしても10000系にしても
伊勢崎線か東上線の混雑地帯は10両固定編成に
統一してほしいですわ
だって中間運転台が…
それ考えると地下鉄直通用と50000系は楽
始発駅で席取るの楽だからね
ただし、50090系はドア間6人がけだわ、ドア付近の
座席に座って寝るときに寄りかかれないから
例外だけど

>>492
MM過電流で一ユニットカットの3M7T扱いの8000系に乗った事がありますが何か？
流石に北坂戸〜高坂〜東松山はノッチが入りっぱなしだったよ。

中間運転台とか我慢しろよ

今の東上線は8000系を置き換えるのが最優先

>>509
中間運転台が来ない位置を覚えて、そこに並ぶようにすれば、殆ど影響ない。

ボロ8000厨うぜーな。
そんなに8000系が大好きなら当分は8000系が居座る野田線の沿線にでも住んでろ！

8000系、まず1M方式の電動車も作ってどんな編成にしてもMT比が変わらないところがすごい。
ドアをステンレス製にしたところもすごい。初期車はステンレスの上から塗装していたけど
いつもきれいだったな。
子供の頃、鉄道雑誌にチョッパ車は加速がスムーズっでってみたいな記事が書かれていた時、
8000系に乗りなれてる身としては、その意味がわからなかった。
東急8500系のガクガク加速で、これがバーニヤじゃない抵抗制御かって思って、改めて8000系の優秀さを感じた。
窓もガタつかないし隙間風もあんまり入らない。
でも不思議なのは8000系のような量産通勤車にエアサスを採用した東武が8000系登場から8年後に看板車両であるDRCにコイルサスを流用したかだ。
子供の頃父親が東武のロマンスカーは揺れたよって言われて納得できなかった。
のちに2編成はコイルサスだって知って、物心ついてからDRCに乗る機会に恵まれ車番を見たら1700系だったので大いに期待したら
乗り心地が良かったから、コイルでもすごいなあって感動し、後でエアサスに交換後だってことを知った。
コイルサス時代のDRCに乗りたかったなあ。

>>514
車体が軽すぎてコイルが使えなかったってのは有名な話だね。
今は亡きJR301も同じ理由で空気バネ通勤車両になった。

>>515
>車体が軽すぎてコイルが使えなかったってのは有名な話だね。

そうなんですか？やっぱり自分の知らないことっていっぱいあるんだなあ。

佐野線の800は最強。

>>513 スレ違い。湧いてくんなキモヲタ

これって東武の30000系でしょうか？
ttp://ec2.images-amazon.com/images/I/51Thhri4WBL._SS500_.jpg

もろ参萬系ですね

合成わろすＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>519
１都４県制覇の次は宇宙制覇か！
スゴいぞ！30000系！

背景が意味不明だな。
神戸市営をニコイチにしたような

来年度から10000系リニューアルは東上線所属の10000系と同時並行でリニューアルして

早く20000系のリニューアルに取りかかれるようにしてくれ

他にも数年後には100系のリニューアルも控えているんだし

>>517
ほぼ毎日乗ってる俺は前パンの850の方が好きだな

まあ2両目に乗ったときにコンプレッサーがついてないっていう点では800の方がいいんだが。

>>524
急行運用より人の出入りが多い2万系列は内装の痛みが激しい
加えて初期車のシート地（ブラウン）が退色してみっともないな

初期車のシートはグリーンだが。

>>524
100系のリニューアルねぇ？
地下鉄直通対応のスペーシア新造した方がいいかと思うんだけど
浅草から出発してたのを地下鉄からにすれば客取りやすいし

おスペを地下鉄直通にしたらJRに乗り入れしたメリットがなくならねぇ？

まだスペーシアつかうきかよ！

半直対応だと車体幅を100mmも削減しないといけなくなるから却下

>>529>>531
半直は考えたんですが車体以前にあのラッシュ状況からして
東京メトロがダメといってくるでしょう
で日比谷線直通ということになるんですがJRと今まで直通してたメリットがなんですが
始発駅の調整次第かと
日比谷線に折り返す場所があるとありがたいのだが…

りょーもー

>>531
あれ？10mmでは？

kasukabeにて
＞＞＞＞＞3：11204Fと同い年　2008/11/24 11:56

■男性　■20才〜24才　■関東　

[ 編集 ]

友達になってください

最低でも-28mmだよ
ただ地下直で更に狭くなるなら却下だね
いや、今の状態でも十分狭いから新造するなら幅は2950mmにして欲しいくらいだ
あと1編成あたりのドア数も現行のままで十分
プラグドアはまた良いな

スペーシア　 2870mm
50050系　　　2770mm
50090系　　　2800mm
小田急MSE　2850mm

>>537は車体幅

最大幅だと以下の通り

スペーシア　 2878mm
50050系　　　2846mm
50090系　　　2876mm

>見た目には10000初期車のコルゲートの方が古くさく見えるよね。

　　同意です。今となっては10000系は中途半端な存在になったような気
　がします。東上線では10両固定を組んでいるので、8000系のぶつ切り
　編成が増えた今は逆に重宝しているかもしれませんが．．．。
　　8000系での唯一の不満は座席の幅が狭いこと。その8000系と同じ幅
　で座り心地は10030系と同じとあれば、8000系よりは劣る（この点に
　関しては）ことになるので、8000系より先に居なくなって欲しいです。

>>514
>1M方式の電動車も作ってどんな編成にしてもMT比が変わらないところがすごい。

　最新系列まで受け継がれているのもすごいよね。

>>524
既に修繕が始まっている

>>538
小田急MSEはどれくらい？
せめて、それくらいは欲しい

　　539は、>>501さんへのレスでした。

>>540
>最新系列まで受け継がれているのもすごいよね。

最近のチョッパやインバータは主回路構成を変えるだけでいいから簡単なのですが、
8000系や10000系の時代は制御機そのものや主電動機まで変えなければならないので大変でした。
西武2000系2両固定やJR105系は主電動機の種類を増やすのをきらい、永久直列という無駄が多い方式を選択している。
東武は6050系や1800系の中間車には永久直列を採用しているが、停車駅が少ない運用なのと絶対両数が少ないので賢明な選択といえよう。

>>542
車体幅と同じ2850mm

↓客室寸法（幅）
スペーシア　　2670mm
小田急MSE　2600mm
50050系　　　 2560mm
50090系　　　 2590mm
東急5000系　2578mm

11604完成！

11604未完成！

しかし9000系は何年使うんだろうな？

東京メトロは48年だけど東武は真似しないでくれよ
後20年後に内装のリニューアルの他にVVVFinverter改造して更に15年くらい使いそうで怖いな

流石に地上運用になるけど

東京スカイツリーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>545
てことはMSEより40mm狭くなるわけか
このままでいくと

半直用は50090みたいな臨時快速対応の車両入れるだけかもな。
3社直通に特急料金設定するとややこしいだろうし。

まだ期待は捨てていないぞ！ｗ

東武北千住８：４１発⇒行先は当日までのお楽しみ
各駅の到着時刻を教えろ

>552
ミステリートレインね.

>>549マルチうざい

今日撮りに行きたいが期末近いし勉強するか/

24 ：名無し野電車区：2008/11/29(土) 11:09:06 ID:XEKldEH1O
11604F本日出場age

>>556マジで

次の入場情報は無いのか？

いつも何時頃館林発だっけ

電車なかでいちゃつくやつキモスギ

見事に釣られましたな

Team M33はEOS40Dを買ったらしい生意気な

猫に小判とはこのこと

8000が6両死んだけど、今結局何両？

646だと思うんだけど、きりふじぶろぐには640って書いてあんだよね

失礼。計算し直したら650だった。たぶん合ってるはず。
で、どうなんだろう。

>>563-564
昨日計算した際は650両だったのでblogの奴はタイプミスかと…
帰ったら直します
申し訳ございません

8108F　6*3　4*2　2*13　+10　62両廃車されたわけだから650両だな
8114F
8115F
8127F
8134F

8502F
8504F
8510F
8512F
8513F
8514F
8517F
8523F
8525F
8531F
8571F
8578F
8580F

きりふじ氏も２ちゃんねるみてたのかWWWWWWWWWWWW

>>567
いまさらかよ厨房

>>567
知らなかったのか？書き込みだってしてるんだぞ。

8000系の東上線の8両固定なんて歯医者にしちまえよ

>>570
歯医者にはならないなwwww
廃車だったらいずれなるが

皆様どうもです。


てか東上線ってどんだけ車両余ってんでしょうかね。

ワンマン線区と地下鉄直通を含めると東上線は65運用

明日のファンフェスタには人生が鉄道しか頭にないやつがいて困る。 独り言、車掌駅員のマネしたり

>>573
43-12-10だっけか？

>>575
うちの母親の誕生日かと思うた
8000系登場より若いけど

>>574
そいや去年、カタログを帰りの車内で大声で読み上げてる基地害がいた。

そこまではわからん

ダイ改前（ソースは鉄ピク）
　非直通57運用
　直通8運用（休日は6運用）

ダイ改後も運用総数に変化が無いなら、
非直通53運用直通12運用になってるはず

>577
そいつらって自閉症？　　まともなマニア見たことない

>>579
オタクなんて基本、気が違ってる人の集まりだからな。

会社で鉄道趣味を公言できない最大の理由だよな。

>>566
8509Fと8516Fって意外にしぶといね。

きりふじ氏って優秀なのかな

クレヨンしんちゃんに500○0系が登場してた
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib075335.jpg

たぶん、区間準急浅草行き
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib075349.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib075350.jpg

>>585
東上仕様じゃないかw

早速撮ってきた
http://lovestube.com/up/src/up2626.jpg

きりふじ氏サイトに投稿したが、採用されるかわからんな

まじいきたくて受験勉強どころじゃねーな
　　親がまじうっさい

>>589
集中出来ないほど行きたいなら逆に行って勉強したほうが効率が良いぞ？

無論、行くか行かないかはお前の自由だが。

>>587

りょうもうより何より、非常ボタンが準備中ってのがダメだと思う。

霧吹きに直接断られた漏れに一言

http://imagepot.net/image/122802171060.jpg

なんでわざわざこっちで撮ったのかが理解できないｗ

会場行く暇がなかったから

非採用だろうな、残念ながら。
大した写真でもねぇしｗ

やはり初心者レンズじゃだめか

今日の花上館長まとめ
・「先日8000系が 6 両 廃車回送になりましたが」
・博物館に浅草〜久喜・南栗橋、池袋〜川越市のシュミ。音楽館制作
・追い抜きに工夫
・「そういえば先日いなくなった車両もありますが…（笑）」

57は見てのお楽しみか・・・

業平橋の駅もどうにかするような話してたな。

花上館長ってそんな偉いの？

>>598
追い抜きってのは、シミュレーターの話？

俺は花上館長の話の内容の全てを聞きたいな。今日、用事があっていけなかった俺涙目

>>598
追い抜きとは、朝の中板橋の話？

>>604
です。

トークショー、けっこうおもしろかったな。
向谷さんもかなりギリギリの発言だなｗ東急やJRの人いたはずだしｗ

>>603
向谷氏の音楽ネタがあったからか、録音禁止でした。

>>604
新しく作っているシミュレーターでの追い抜きにこだわった、
という話だったはずだが。

向谷氏の面白かった発言

485叩き
春日部セレブ化計画

春日部しんちゃん乙

183・485系に関しては、’10年度で253系200番台改造車へ置き換わるけどね。

春日部をセレブにするゾ

ところで気になってるんだが、乗務員の教習用のシュミレーションなんかはどこが作ってるの？東武の自社制作？

>>600
業平は今となっては東武社員専用の駅だな

トークショーの中で向谷氏が東急を代表して？謝罪してたな。
いつも迷惑掛けてすみませんって。

スカイツリー玄関駅として何らかの手を加えるのかな
けど押上利用が圧倒だろうね

業平橋は押上よりに移動してスペーシアも止まるような駅になるかもしれないね

東武本社ぼろい

東京スカイ首吊リーが完成したら業平橋は利用客増えるのか？

>>616
アホだ

>>616
でもその前に浅草〜曳舟は廃線
今までのスペーシアはすべてJRE直通にする
で新たに地下鉄直通対応の特急作るとか？

>>620


東京スカイ首吊リー完成に合わせて地下鉄直通の新型スペーシア3編成導入が決定している

>>620
スペーシアの一部を地下鉄やJR直通にしたとしても、
りょうもうや料金不要列車まで全部曳舟発着にすることは到底不可能だから、
業平橋を何とかするんだろ。
業平橋−浅草は3セクに移管して、単行DCが行き来するかもかもしれないがw

>596
くそ！採用されなかった。　みんな撮影がうまいな。
　　やはり初期レンズじゃダメか。

この間、草加駅の5番線に進入する際、
警戒信号を50km以上で通過したけど大丈夫なの?
ATSなどは動作してなかった見たいだけど。

>>623 採用に出したやつ
http://imagepot.net/image/122805815083.png

普通に北千住〜浅草はワンマンでいいだろ

>>624
大丈夫じゃないだろ。


それが本当なら。

>>624

TSPでは、Y,YY現示に対して60km/hに落とす速度パターンを生成するらしい。
したがって､50km/hならスルー。
これって、YY現示の意味無くね？
最終的にR現示を冒進しなきゃ良いんだけどさ。
(カーブ・ポイントでの速度超過を除く)

本線は完全に地下直頼りか
情けない

そんな路線に東上の収益流すな


ﾀﾜｰ建てて生きかえらせようって考えもうまくいかない気がするがな

>>626
亀戸線を乗り入れさせれば良いと思う。

浅草〜押上〜亀戸、さらに小名木川、豊洲方面に伸ばせればあらたな需要があるかもしれない。
亀戸ワンマン二両程度の輸送量なら、将来立体交差にして新交通でも

本線の地下鉄メインはいいよな東上線なんて池袋に固執しているから

ダイヤが地下鉄メインじゃないし

>>632
東急直通になったら地下鉄メインにせざるを得ないかと
そしたら急行元町・中華街行きができたりして

>>615
たしかタワー計画が出る前は2面4線にする予定があったよね

>>593

　撮影場所からしてteam33だな。
　おまえは使い捨てカメラで我慢しとけ。

日中は急行8本普通6本で不均等ダイヤになるんだな。

乙！

628さん、詳しい解説ありがとうございます。

>>633
そうなったら地獄を見る。
本線の場合は異常時に半直中止でも常磐or日比谷で逃げられる。
地下直中心にした東上だと異常時に逃げ道もダイヤ乱れるしめぼしい迂回ルートもない。
地下が乱れても地上があまり乱れないのは地下直が全部、普通なのと和光検車区と志木までの複々線のおかげ。

東上が地下直メインになったら成増〜池袋民涙目だな

>>640
成増と下赤塚はすぐ側のの入口から地下鉄を使えばいいので被害は少ない

下赤塚まではどうせ普通だけなので変わらん
むしろ通過待ちが減る

地下直メインになったら
ダイヤはどんなパターンになるんだろ？
地下直急行と地下直通勤急行は新設した方がいいとして（でないと通勤ラッシュ時の和光市乗換が今以上に込むと予想）

好きな女に「お前がイケメンだったらよかったのになぁ…」って言われて軽くショックなんだが、これって顔以外はOKってことだよな？
こっから先どうすればいいんだ？

誤爆っすwスルーしてくれww

ワロタｗ

>>644

一瞬東武電車のどれかが愚痴っているのかとｵﾓﾀw

>>647
>>644は9000改か10000改ってことでw

>>633
＞東急直通になったら地下鉄メインにせざるを得ないかと

なんで？ｗ

小川町〜和光市が地下鉄直通メインになったら

池袋〜志木で折り返しが基本だな
一部川越市まで運行

池袋〜なりますは各駅で構わない

朝と夕方だけ小川町まで運行で

つーか、池袋まで東武の路線だったら地下直重視型のダイヤも可能性はあったが、
和光市で他事業者になる以上あり得ないだろ…

>>649
池袋〜和光市の乗降客の減少が予測されるので
というのは渋谷や横浜まで行こうと思ったとき、乗り換えなしで
いけるというメリットが大きいから
それをさらに伸ばすには地下直の急行や通勤急行も必要
で急行の追加分は準急を減らすことで対処と考えたのだが
ただ副都心線ができて池袋の乗降客がどう変化してるかによるのだが…

減少(つまり売り上げ)が予測されるから、さらに売り上げを落とそうと地下直メインダイヤねぇ…

浅草〜業平橋は半蔵門線と競合しないし、距離もたいしたことないから、半直中心のダイヤにした方がメリットが大きくなるけど、
池袋〜和光市はもろメトロと競合する。
他社の方を利用させるような事を、わざわざする訳がない。
長距離の人には、「池袋からTJライナーに乗って東武をより多く利用して下さい」って感じだね。

こうして欲しかった

急行…東武池袋〜森林公園（4本/h）＆東武池袋〜小川町（4本/h）
普通…東武池袋〜成増（4本/h）＆東武池袋〜志木（4本/h）
各停…渋谷〜川越市（4本/h）＆新木場〜川越市（4本/h）

地下直メインとか小竹向原が更にカオスにｗ

レス読んでたら車輌スレだということを忘れてた。

できる事なら小川町始発の池袋逝きを副都心線直通にして東上線内も急行運転してほしい

地下鉄乗り入れを各駅停車のみにした時点で東上線が地下直メインにする気はまったくないだろ

>>659
でも東武としては沿線の開発に力入れたいかと
となると渋谷まで乗換なしで急行で〜分横浜まで〜分と言えた方が宣伝効果としてはいい

津覇に8000入場！
編成教えて

>>661
今度は何するんだろう？
8コテだったら800系に改造か？
そうだったら東上線の8000もカウントダウンが始まるな。

厨房の頃、木の床の乗務員室によくいたな。
ドアが開く事故があったのを知りつつｗ
夏、あそこが一番涼しかった。
釣り掛けモーターの5000系もなくなって、とうとう8000系もなくなるのか。
さよなら運転には、肌色ペイントで運転してほしい!!

4コテだったとおも

>>664
というのは、８連→４連に分割？それとも、４連が入場？

>>660
そこ（地下鉄直通）を売りに沿線開発する気があるのだったら
有楽町線直通の時からとっくに優等種別直通なりやってるよｗ
さらに今回の副都心線直通に対しての東武の運用をみれば
地下鉄直通をメインにしない（したくない）のは明らかだよ。

とにかく、競合する区間（和光市〜池袋）が長すぎるのがねぇ…
だから他線がやってるような優等種別を絡めた地下直は
一切、期待出来ないだろうね…

8000系のさよならが先か、自分のさよならが先か・・・だな。

安心しろ
おまえはもう死んでいる

>>666
ただその割には和光市乗換多いのよね
そんなわけで和光市だと並ぶところが直通と始発とその次ぐらいの三列になってる

安心しろ
津覇入場は省令対策工事の改造だから

test

東上線の8000系を一日も早く置き換えてくれ

>>670

それなら各所の青空工事ですむんじゃまいか？

安心しろ
津覇入場はATC取付工事の改造だから

それも、青空工事でできることじゃね？
9000のATOや、20000のCS-ATCの取り付けも青空工事だったし。

>>675
もしかして2012年以降も東上線に8000走らすとか？

2012年なんて、、、
2024年も元気ですぞ。

不滅80型

＞670
なんで津覇でやるの

>>676-677
8000は永久に不滅だろうな。

>>679
なんか車両の半分が麻痺して動かなくなりそうだな

>>668
北斗の拳かよwww

てっきり8000は10000系と今ある50000系列のATC化設置工事の為の代車だと思ったぞ

寄居に初期修繕車がいた

>>683
先程つきのわを通過しました

ポンコツ8000イズベスト

佐野線混雑やば

津覇に入ったのは801Ｆ

なんでだ？
そういえば801は出場したばかりだな

800を追加するにあたっての現車研修？

ところでみずほ台でやっちまった11005Fは今いずこ？川越工場？

とっくに運用復帰したよ

>>691
mjd？
じゃ8112Fのおっかけも再開しないとだな。

801Ｆは東上行き？

>>690
森林公園で修理中。

>>691
>>694
どっちが真実なんだ？

800、850系の加速度っていくつ？
あと、知ってる人がいたら教えてください。
8000系更新の値段
10000系新製の値段
5050系更新の値段
いづれも1両あたり。

>>696

＞ 800、850系の加速度っていくつ？

8000系と同じ2.23だと思う

>>684

5050系は数年前のダイヤ改正で宇都宮線ワンマン化に合わせて最後の編成も引退したぞ


ちなみに本来なら10000系も加速度を30000系と同じ性能やワンハンドルマスコンとVVVFinverter改造して欲しかったんだよね

>>696-697

公式には　2.23km/h/s で、8000系と同じ。

ttp://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_3.html

700

>>698
あと内装については50000系と同じにして車内案内は液晶ディスプレイにして欲しいのよね
東京メトロの10000系と同じく

明日8162F

>>702
徘徊？

転属でしょ

今になって思えば、7820にもっと乗りたかった。
ボロ電といって馬鹿にしていたあのころが懐かしい。
そして、8000も同じ運命をたどるのか･･･。

>>704
七光台？
てことは、省令工事の関係で、営業運転は下旬から？
んで、8143F+8509Fは一旦、北春日部に回送。
8143Fは春日部帰還で、8509Fは8130Fと組み替えて、徘徊で桶？

それと、死人が付かなかった8119F+8558Fと、8137F+8522Fも帰還の対象？

＞＞687　　なんで津覇？

>>699
M車の比率が違うのに加速度が同じってのは、あり得ないけどね。

佐野線を走る800/850は明らかに加速がいい

>>709
だな
冷房化して下がった加速度補うのに6M4Tで8000運用したらどうかわるのだろうか

>>709
> M車の比率が違うのに加速度が同じってのは、あり得ないけどね。

減流値を下げれば、加速は同じにできる。
やって無さそうだけどね。

http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related

たしか800・850が営業運転開始した直後の頃は
微妙に加速度うｐしてると話題になったはず。まぁ3＋3の6両の場合だが・・・

8000系が懐かしいなんてあり得ないよ

東日本から103系が消えてE231系なり205系に置き換えられたけどむしろ歓迎している

東武8000系も平成初期に全廃されていれば名車になっていたかもしれない

>>715
お前は8000系がいつまで製造されてたのか知らないのか
恥ずかしいな・・・

>>715
1982年まで製造。
103系は乗り心地などの接客面で明らかに205系などに劣るが
更新された8000系は10000系などとくらべても接客面では決して劣っていない。
むしろ長距離運用も考慮した座席は快適さで優っている。
8000系は私鉄の通勤車の中では、間違いなく名車の部類に入るだろう。

武州荒木通過しました

シリコいくのか？

>>718の人が通過したんじゃないの

>>717
また座席かよｗｗ
全員が全員椅子に座わらねんだよ
てめえはどこの田舎もんだ？？赤字垂れ流しローカル線区のやつかｗ
立ち客からしたら8000系はいい事何にもなし
異論ないだろ

>>721
立ち客の議論なら8000も10000も20000も30000も50000も同じだろ
レスするなら>>717の内容を理解してからレスしろよ
それもできないゆとりか？

80年代前半まで製造したのがそもそも失敗だろ
70年代後半以降の他私鉄車両と比べりゃ糞車と言われても仕方ない

設計当時ﾈ申車輛だったってのは認めてやってもいいが

>>722
え？なにいってんの？東武のほかの車両がいいなんていって無いけど
ＪＲとかに乗り換えると東武の車両の陳腐さには呆れるね
冷房装置、車内表示器全てダメだろ東武は
経営者がケチで馬鹿なんだろ
タワーとか馬鹿だね

>>724
スマン、スマン
お前は他の東武関係のスレにも書き込んでる荒しのようだな
付き合った俺が馬鹿だった

荒しはスルー・スルー♪

>>724
経営者はバカだがタワーはバカじゃないな

800系はワンハンドル化？

>>717京浜東北線の103系が209系に置き換えられた様に

平成初期に8000系が30000系に置き換えられたら
今頃8000系は名車だった懐かしいと
今頃鉄道懐かし板あたりで話に出ているだろ

8000ってサッカー選手に例えるとゴンとかカズみたいなもんかな。

800系早速津覇工場内へ

アンチはここにくるな。ここは車両総合スレッド。アンチスレッドじゃない

>>731

8000系スレでは無いから批判も許容範囲

>>728
今から20年後くらいには、鉄道雑誌に懐かしの名車として載ってると思う。
>>725
721のような頭が悪いくせに、人にからむ奴もいるっていうこと。
こういう珍獣がいるから２ちゃんも面白いのでは？

8000が長距離考慮といいながらトイレなしクロスなしでかなりの距離走らせて乗客からひんしゅくものだったのはどっかのHPで見た気がする
ウィキペディアだったかな？
それ考えたらどちらかというと中距離向けの電車の気が

分かっているとは思うけど>>730はがせですのでお構いなく

>>734
8000系が長距離考慮なんてどこに書いてあったんだ？
8000系は通勤用車両だから長距離向きではないだろうよ。もちろん、当時の設計者もそれを前提に設計しただろうね。

長距離用っていったら6050系のことだろ

>>736
実はウィキペディアの東武8000系電車のページ…orz

800系早速津覇工場内へ

>>736

昔の8000系による浅草始発の伊勢崎･新藤原とかキツかったわ

8000の新藤原行きなんてあったのかｗ

なんか東急2000系がそちらに貸し出しって東急車両総合スレにあるが、本当ですか？

109-2000って、全部サークルKじゃなかった?

乗り入れ解禁かもしれない。

>>741
それが本当なら歓迎だな！8500より良いしそれにそろそろサークルKは止めた方が
良いと思う。

>>744
どうせ、またデマだろ。

はい嘘

>>740

間違えない

昔ヲレが伊勢崎から浅草まで8000系に乗って

浅草で降りたら
折り返しが準急新藤原になっていた

>>736
昔は池袋発寄居行き急行なんてのもあったし、三峰口行き特急もあった。
今でも池袋から小川町まで50000系の急行ではお尻が痛くなるが8000系なら問題ない。
伊勢崎線も、りょうもう就任までは毎時急行があったわけではないし、東武は路線延長キロ現在は第二位の私鉄。
近鉄は昔から特急ネットワークがあったし、名鉄はクロスシート主体だった。
8000系登場時、西武は秩父線も無く、ロングシート車が1時間以上運行する私鉄は東武くらいだったのでは？
それからすれば8000系は充分長距離運用しているといえよう。

準急新藤原かどうかは分からんが会津田島までなら何度か入線済み。
どっかの雑誌で写真を見た。

>>748

6050系の様にトイレが無いから座席以前に長距離には適して居ない

>>750
おむつでもして乗りなさい。

>>751

宇宙飛行士かよ(笑)

>>750
名鉄特急も1000系が出るまでトイレは無かった。（キハ8000以外）
パノラマDXなんて20年前で特別料金500円取ってたのにトイレは無かったよ。
でも立派に長距離特急だった。

801F
車内のなんか工事してた

軟らかくしてるのか

>>747

多分新鹿沼ゆきの間違いだと思う。昔20時ごろにあった。

東武宇都宮行きと併結運転してた奴だな＞新鹿沼行き

>>754

省令対策の死人工事とかデジタル列車無線工事では無いのか？

デジタル列車無線は2011年だっけ？

そういえば次の8000廃車回送いつ？

>>749
5000系列もそうだよね？
確か福島県に入る唯一の4扉車なんだよな。
雪山を走る5000は萌える。

つ常磐線のE501系

>>762
当時の話だろ

きっときみはこない〜♪

>>764
代わりにJASRACが来ます

いつからエメラルド復活したの？

デジタル列車無線も根津ションベンタワーにあわせるのか

>>761
走行音が今にも死にそうな人の叫び声みたいだったよな。

次の8000系廃車の編成と

今年度残りの50050系、50070系、50090系投入ﾏﾀﾞｰ

半直でも東上線でもいいから
全部今年度分は投入してくれ

今年度の残りは50050だけでしょ。

50050はしばらく投入が止まっていたわけだが

51061F/51062F　まもなく甲種!

>>772　
いつ？

どうせ22あたりだろ

半直でも東上線でも構わないから50000系シリーズさっさと投入してくれ

今度のＤＪいつ？

年末にオズマからパンピーに変わるらしいよ

>>776
15日。店によっては早売りある
とれいんが２１かな。とれいん以降次月までに発表された場合はとれいんのHPにて確認

甲173が新規設定されました

甲173
発日：12月11日　　　　着日：12月11日
発駅：長津田　　　　　着駅：熊谷タ（広瀬河原）
発主：東急電鉄　　　　受主：秩父鉄道

備考：東急電鉄8500系電車　３輛　八王子で甲172を併結　以後８輛

長津田発1416→9891→八王子着1450・発2119→9878→大宮操着2235・発2249→熊谷タ着2335

>>779
ttp://www.eriei.co.jp/cont/info/kk/index.html

つーかスレチじゃないか。
東急スレだと勘違いしてしまった。

>>781
スレタイ似すぎだよなｗこれで京急電鉄車両ｓ（ｒｙなんてできたらもう…
まぁ秩鉄なら東武でも関連なくはないし許容範囲だろｗ

秩鉄に東急車輛が走るとは//

>>782
前は東急電鉄　車両スレッド
で阪急と区別が付かなかったんだがなｗ
東武線の皆様にお使いいただいてる車両だし秩鉄もつながってるしおｋか。

次回ダイヤ改正で8500同士の顔合わせは見られるようになるのだろうか。
館林延長は東武車両だけ？メトロも？駅改造してるからすごく気になる。

出来れば小川町〜寄居の東上線を秩父鉄道と相互乗りいれして欲しいんだよな

三峰口発小川町行き
で小川町で東上線始発の急行池袋行きに接続すればいい秩父市民にとって都心に出るとき
西武線直通と熊谷で高崎線/湘南新宿ライン/新幹線に接続する事が出来るが小川町まで直通すれば東上線に池袋行きに接続出来れば熊谷まで行かなくて住むからな

>>779-781
いやいや、怪我の功名です。情報ありがとうございました。
某掲示板のコテ叩きなんかより、よっぽどためになる書き込みです。

東急の溝の口延伸にあわせて
東武もダイヤ改正するなら
51065F以降の51068Fまで一気に来るのかな。

来ないでしょう

50050系は51065Fで終わり。来年は東上の50000系51003Fから07Fの5本入るそすうです。

ガセ乙

17 名前： パーツ屋 投稿日： 2008/09/28(日) 17:23:50 ID:SHrdIP+e0
来年度分の発注来てた。
51066F〜51068Fと51003,51004F。

Poooooooooooooooooooo

普通に考えて東上線に地上運用でTJライナーや快速急行の運用に付けない50000系を増備するより

地下鉄に直通できる50070系やTJライナーに使える50090系の増備の方が効率的だろ

笠戸に、下2ｹﾀが31の50000系がいた。窓の下に、赤系のラインが入ってる。

>>792
しつこいよ、お前。
普通に考えて、必要のない副都心線直通設備やTJ用設備を付けるより、それらのない地上専用車を増備した方が効率的だろ。

>>793
画像うP汁。話はそれからだ。

>>793
それ本当か？本当だとしたら一体どこで使う気だろ？

90の本線版、6050置き換えとか言わねぇだろうなw

ふひょおぉぉ

51061F〜51065Fガセで来年度も51066F〜51068Fもガセな訳だな

>>793
半直ではなさそう
半直だと次は50061なんで
内装は見える？

流れでは50090と来たらつぎは500100あたりかと思ったんだが

残りの増発分は51061〜らしいが

しまった、桁間違えた
50100だ
でも50030というのがマジならマイナーチェンジかな
地上運用の

50030ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

50030は、50050の６扉組み込み板じゃね？

51061Fそろそろ出るはずだよ〜

>>803
それだと1両単行になってしまうがな。(´・ω・｀)

>>803
800/850が最近出てきた大例外だが、原則として偶数両数で編成を組む
東武だと、百の位で編成両数を表す今の5桁の番号区分だと、百の位の
奇数が完全に無駄になる。なので、50050大量増備の暁には
51069→51050→51151・・・51169→51150と番号を進めていく、と勝手に予想。

ところで最近聞かないが東武博物館リニューアルの話は進んでるのかな？
何でもED4001号機を返却して展示するみたいだね。何でも開館時にもこの車両を展示する計画があってそれが20年たった今かなうんだからよかったね。
鉄道ダイヤ情報2005年4月号「現代日本の鉄道車両保存第3回東武博物館にみる車両保存のあゆみ」によると
開館時に返却してほしいと東武が近江鉄道に交渉したのだが、「将来的に博物館のようなものを作る」ということで返却してもらえなかったっていうからまさかそれが返却されるとは度肝を抜かれたよ。

>>792
>笠戸に、下2ｹﾀが31の50000系がいた。窓の下に、赤系のラインが入ってる。

このフレーズは流行る。
例：笠戸に、下2ｹﾀが11の50000系がいた。窓の下に、緑系のラインが入ってる。
　　笠戸に、下2ｹﾀが21の50000系がいた。窓の下に、茶色系のラインが入ってる。
　　笠戸に、下2ｹﾀが41の50000系がいた。窓の下に、マルーン系のラインが入ってる。

訂正
×→板
〇→版

ていうか、50000系列は10連しか製造しないんぢゃね？

>>792>>810
ネタだったのか？

>>812
>>793(>>792じゃなかったｽﾏｿ)がマジネタなら、
続報・詳報なり画像なりレスに対する反応なりがあると思うんだが。

写真が無いと反応できないけど

赤いラインは伊勢崎線用では無いのか？
まさか30000系の置き換えか？

30000系の置き換え
早すぎるだろ…

>>815
昼間の区準撤退して半直館林延長に備えるとか？…ねぇなorz

50000系列はぜったい形式の配分ミスってるよな。
50000：東上地上
50030：東上地下
50050：東上特急
50070：本線地下
50090：本線？？
にすればわかりやすかったのに。
さらに言うと、TJの帯は50050に入れて、半直だということをわかりやすくすればよかった。

笠戸の赤帯50030系うpまだーーー

>>816
昼の区準廃止
半直８本だろ
過去ログ読め

大いに盛り上がってるとこ悪いが>>793はまだ写真をうｐしていないどころか書き込みもない件
他の東武系のスレに顔出してないところを見るとガセじゃないのか？

ふひょおおお

>>820
他のスレに張りまくってるよりは信じられるけどな。
ただ画像は欲しいな。関西系の掲示板探してみるわ

なんかの見間違いじゃないのか？

♪にもないからガセか見間違いっていうことで確定かな？

朝はこうなるんだろ？

急行:南栗橋〜半直×３
急行：久喜〜半直×６

区間急行：新栃木〜北千住×３
区間急行：館林〜北千住×３

準急：南栗橋〜半直×３
準急：東武動物公園〜半直×３

普通：竹の塚〜浅草×４
普通：北千住〜浅草×４

急行　館林

>>809

そこは近江商人、ナンだカンだと言っても、
金さえ積めば・・・。

浣腸がポツリと漏らしたよ。

赤帯の車両、マジなら館長の話に出てきそうなもんなんだがな。
でも今年はリークが全然なかったし気になるな。

>>827

近江鉄道は西武の資本では無かったっけ？

>>829
西武グループです。

あのぼろい本社が移転するらしい

>>830

どうも
西武グループなのに西武以外からの譲渡車があるのは意外に思っただけだ

ちなみに東武グループの上毛電気鉄道も京王の中古使っているけど
あの会社は東武色を感じないんだよな

目立前の国道をよく通るオイラがきましたよ！
赤ラインが入ってる50000は奥の方に置いてあるが、撮るにはちょー厳しいとこにいる。
中の人に怒られる覚悟で撮るのは嫌だから、見たままで勘弁してくれ。
それから別な場所に帯が一切はられてない中間車がいた。窓枠はTJと同じだったから、これも50030なんじゃないか？

>>833

質問だがみた感じ何両編成に見える？
10両固定？
八両？
6＋4両？

>>833
ｋｔｋｒ
本当にいるのか・・・・・　6050置き換えか？

マジネタなら6050置き換えか。快速廃止はないな。

意外と野田線用だったりして・・・

それは無いか。

>>833
簡単に写真に収められるところに出てきたら、写真撮ってうｐよろしくお願いします。

新区分番台が出来るのなら、先週のミクリイベントの講演会での館長ファンサービス
お漏らし情報がありそうなものなのだが・・・それがないので半信半疑なのです

ということはやっぱり５００９０は６０５０置き換え前の試作車両か
>>833
ドアの数は？

こういうのってダイヤ情報の甲種情報とかに載るもんじゃないの？

華麗なる50000ファミリーw

51001F…先行試作車
51002F…地上用量産車
50051F以降…半直用
51071F以降…有線、副線用
51075F…窓枠マイナーチェンジ
51091F以降…TJライナー用

バリエーション豊かすぎるwこれで50030系とか出来たら10000系列並のファミリーになるな…。

>>838
現地にいなかったから分からないんだけど、向谷さんがいたことで
言うタイミングがなかったとかじゃないの？もしくは、計画の規模が大きいから
本社から今年はリークなしにしてくれと通達があった、とか。

>>841
新しい形式なのに既にカオス…番台区分ミスってるよ東武www

鉄道ジャーナル1月号で、東武6050系が採り上げられてたけど、現時点では置き換える計画はない模様

>>838
とりあえず社員の人に写真撮らせてと頼んだら撮らせてもらえないものだろうか？
実際に俺は工場を見たことがないので様子を知らないのだが、岡山電軌の車庫では社員に頼んで中に入れさせてもらえたんだ。
路面電車の車庫と車両工場じゃわけが違うか

>>808,842

　　でもほんと、どうなるんでしょうねぇ。
　　今までにも例はないし．．．。10030系が48まで？いったけど。

　　51069の次は、50番台の70番ということで、510570？？？それとも
　50番台の20編成目ということで、510520？？？
　　いずれにしても両数を表わす百の位はいじらないと思うんだけど。

>>845
51069より先に作る計画はないんじゃないですか？いや、寧ろないからそうしたんでしょう。

>>844
地方私鉄とかだときちんとしたルールがないしけっこう頼めば通るんだけど
工場は「お客様の商品」だし、作ってる途中でそれを撮られて公開されるのは…って。
東急車輛みたいに露骨に拒否ってるところもあるし。原則的に工場見学以外で撮るのは
アカンと思うのよ。

>>845
でも50050は18編成ぐらいでうち止めるのかもしれませんな。50070を作ったときに見通しが
ある程度経ってただろうし。

50050系は半直の30000系を全て置き換え無いのか？

半直を全て50050系に置き換えて貰わないと中間運転台の問題が解決出来ないし

本線地上運用に転属して10000系の置き換えにも回せないし
10000系東上線転属で8000系の置き換えも実現出来なくなるぞ

50050を19編成増備した次はまさかの30000の中間車新製で10両固定化

>>843
東工大の鉄研が書いてる記事、ここ1年以内に近鉄12200系を取り上げたときも
同じことを言ってたけど、22600系が登場して取替に着手するぞw

あえて動きがあると情報を掴んだ系列を選んで「当面の動きはない」と逃げてるﾌｼもあり、
東武6050系に関しては更新後ちょうど節目を迎える時期だから、記事の文面を鵜呑みにはできないぞ。

もし6050の置き換えだとしたら、4ドアはないですよね？
山口にいる車両のドア数はいくつ？

そりゃ4ﾄﾞｱなんでしょうよ…

>>851
２ドアだとキセの方で不評だし更にラッシュ時間帯乗り降りが不便
となると３ｏｒ４ドアじゃない

>>853
3ドアだったら番台区分じゃなくて新形式を付与するんじゃないか
>>833が『窓枠はTJと同じ…50030じゃないか？』って言ってるから、
ドア数とか窓配置は変わらないんだろ

てか、30番台を新たに作った意味は何だ？
快速の後継ってことはLCか？なら51491Fとか51691Fとかにするだろう
しかも伊勢崎線系統ではなく日光線系統に赤帯車を投入しようとしているところも解せない

ISライナー

パーツ屋氏の預かり知れぬところで計画変更でもされたのかね？

315 ：パーツ屋：2008/02/02(土) 21:17:25 ID:q90wcECQ0
51061F〜51065F分の追加発注来たよ！去年に発注が出ていた51075Fと合わせて、来年度は60両で終わりかな？
半直には微妙に30000が残ることになるのか。それとも半直増発するの？

51002Fフルカラー工事age

50050系もフルカラーにしてくれると有り難い

>>854
確かに３ドアなら新形式かも試練。
だが５００３０で確定なのか？車番はいってるなら確定なんだろうが
後は日立の近所のスネークに期待しようや

ところで５００５０の導入が遅れてるのはなぜ？
ＭＲのスネークが１０月ころだったからそろそろ着てもおかしくないはずなんだが・・・・・

50030は、本線用TJ

りょうもうでええやないか〜い

>>860
本線用ならTJとは言わんやろｗ
行楽期に半直運用とかあると良いな

まさかの半直ライナー？ｗｗ

>>847
日立は軍事用機器も製造してるからね。撮影は東急より厳しいよ。
>>859
50050系の後に出て来るはずの車両が先に出て来てるからな。なにか事情があるんじゃない？

というか50000系（51003F以降）を増備する気が無いんなら、50030系じゃなくて50010系でいいじゃないか

そうすれば51011Fから51049Fまで、番号重複を気にせずに39本造れるし
まあこれは10連だったらの話だが

てことは50030はそんなに造る気はないということか

納入は今年の50090と同時期、同ペースと予想

50030は普通に、半直用６扉車組み込み編成ぢゃね？

ＪＲに関しては６ドア車はもう入れない方向らしいし積極的に入れてるのは東急のみ
いまさら東武が６ドア車入れるとは思えん

スペやりょうもうがあるのにライナーはいらないだろうし
そもそもTJみたいなLC車の半直は無理だろうし
半直用6扉車編成だとしたら今更赤帯にした意義も分からないし

てか昔どこかのスレでAトレは6扉車無理みたいなカキコを見たんだが実際はどうなんだ？

>>869

アルミだからステンレスより製造コストが掛かるとかの問題じゃねーの？
日比谷線の営団03系が5ドア採用しているから

技術的には不可能では無いだろ

半直に50050系追加する際はシートを50070系と同じものを入れてくれた方が助かるんだけどな

6ドア車が最近あまり導入されないのは強度の問題と聞いたことがある（ソース:中の人）
あと、少子化で混雑率も低下傾向だし。

あとJRの6ドア車は故障(特に椅子関連)率が高すぎてかなり懲りてるらしい。

きり☆ふじのあの東武情報掲示板もそのうち潰れんじゃあねぇの
インサイダー情報とか平気で書き込む奴いるし
削除するのも大変だろうな

9101Fは、毎日運行していますか？

>>868
ワンハンドルの流行が十年単位の遅れで来た東武のことだ
何をするかは解らんぞ？

>>873
同感東武はやること遅いよな

30000系まで自動放送もLEDも無かったしな
50070系まではフルカラーLEDも無かった

平成移行案内表示器の液晶ディスプレイも無いしな
最低でもE231系近郊型の様に全てのドアの上に二段LEDくらい取り付けてくれよ
9000系や10000系の改造の時もVVVFinverterにしていないしな
京王とは大違いだな

>>875
＞ 平成移行案内表示器の液晶ディスプレイも無いしな
ここ突っ込むところですか？

保守的な会社が新技術に手を出して失敗すると引っ込み思案になってしまう。
JR東海しかり、九州しかり。

51061Fと51062Fの竣工が確定だとすると、今年度の残りは51031F〜51033F（６扉組み込み？）？


そして、来年度は51034F〜51036F（６扉組み込み？）と、
51003Fと51004F（いずれも、50070に変更の可能性有り？）。

東武線内｢東上線も含めて｣で需要があるとは思えない
6ドアを入れるとか酔狂だな東武も
それとも東急からの要請なのか？

20050系の例もあるし。

>>875
20050系には車内液晶が付いてたんだけど？

山手線の液晶も6扉車にしか付かなかったし
あの頃は車内液晶なんて流行らないと思ってたんだけどね…

6050だが、103系3000番台式にこんどは車体はそのままに床下だけVVVFに更新とかやらないかな。

で、あと20年くらい経ったらこんどは床下はそのままで車体を更新。
以下無限ループ。

>>873 されてるよ

>>872
管理人がインサイダー

確かに
出場回送日知ってる時点で怪しい

ksjから情報が流れてます。

>>883
どこで入出場回送や廃車回送､転属回送の日とか調べてんだか判んねぇじゃん

知り合いとかいんじゃねー

ステンレスやアルミ以外でのVVVFinverter改造とか西武じゃないんだからﾔﾒﾚ!


6050系をVVVFinverterにするくらいならとっくに9000系や10000系リニューアル車でやっているだろ

6050置き換えな無いだろう
運用が複雑なだけに、今更2ｺﾃを何本も新造するとは思えない

以前、公式の3ヵ年事業計画(？)で、
新造車輌数が10輌固定だけだと端数が出るって話題がなかったっけ？
6輌だか8輌だか…。

当時は野田線か6050置き換えじゃないかって話しになってたと思うけど。
今回のはその端数分と関係あるんだろうか。

今更だが、工場内の赤帯の車輌って東葉高速の間違いじゃないよな？w

TXかも知れんぞｗ(裾絞りがあるはずだけど)

>>865
＞39本造れるし
実際にそんなに作ったらﾔﾀﾞ･･

>>793>>833
そもそも下2桁見れたなら写真も撮れるだろ！
それか貴方の見間違いだろうな！

8578

>>894
怒るようなことか？力抜けよ。

そもそも車両メーカーの多くは撮影禁止だし、上にもあるが日立は東急と違って防衛・軍事機器もやってるから警備だって一層厳しいわな。
あと>>833は赤帯を見ただけで車番の下二桁が見えたとまでは言っていない件。

>>894
氏ねばいいのに

10000系列運転台の圧力計上部に
「開扉時ブレーキ注意」シールが
添付されてる。車番は忘れた。

>>843
のウソつきめ。ジャーナル1月号には今後の動向は一切未定である。って書かれてるじゃないか。

なんだそれ 勝手に動き出すとか？

>>890
野田新車か本線新型特急のどっちかという話になってた。
50030という形式は野田に使うかと思ってたんだがなぁ…

野田線だと10000以降は変電所改良しないと回生使えなかったはず
改良されたのかな

ところで会津鉄道や野岩鉄道には回生車やVVVF車が入線不可能と以前に聞いたけど、実際はどうなんだろうか？

VVVFというより回生がネックな気がする

回生ブレーキをOFFには出来ないのか？

しかし省エネ電車に対応できないとはオ�hル

最高に笑えた!!

471 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/12/08(月) 03:06:55 ID:zmLp0//00
車内で隣に座っていた女子高生からメモを渡された。
ドキドキしまくりでメモを読んだ。

「ヘッドフォンうるせえ」

うひょｗ

変電所の関係で野岩・会津には電動車が一度に2両とかしか入れないとは聞いた事あるけど

そんなにヒョロイ変電所なのか

>>896
東急車輛だって、自衛隊向けの特殊車両を造ってるけどな。

あいのり乙

次スレたて予告1.2.3.

>>908
スノーパルや尾瀬夜行で使われる300系は4M2Tだから野岩鉄道は4両まで可能では？

スノーパルのポスターほど時代錯誤しているものは無いと思うwwwww
あの構図はバブル期に車両がスペーシアじゃないと成り立たないんだよwwwwww

夜行高速バス並みにシートが倒せれば、それなりに寝られてキャッチコピーの「朝スキー」も大丈夫かもしれないけど。。

夜明け前まで電車に乗れば、それだけで体が疲れちゃうよ。(´･ω･｀)

50030でこれだけ釣れるのか。
ゆとりってパネェな。

50030なんて話は聞いていませんが、納入製品に仕様変更でもない限り、例え計画変更が
あったとしても、わかりませんねぇ。

>>917
じゃあ昨日から話題になってる車両は何なんだ？
わからない？

>>899
最近の鉄道雑誌は18才未満の投稿が目立つな某雑誌は中学生のMSEの話が掲載されていたし

なんかゲームやアニメ雑誌読者コーナーとかでは無いんだから

普通にブログにでも書いてくれよ
今時携帯からでも更新できるんだし

ガセネタでしょうなぁ50030系
要するにTXの見間違いだな

あたりまえ

50030はともかく、トンネルの向こうの東急2000が
何かの試運転とかであやしい動きをしてるみたいだな…
まぁ定期的に出る話題なんだけどなｗ

東武で行こうのファンサイトで、乱気流から虹に変更の事。
虹が暴れ回っているよ!!
誰か荒らしてくれ!!

TXは増備の予定ないぜ？

50030はガセっぽいが、東急2000系に東武ATSがついていました。

もし50030がマジだったらおまいら腹きれよ

50050も50070も、実車が目撃される前にリークっぽいのはあったんだよな。
50000と50090は公式発表が先だったし。

>>908
野岩は電動車4両までOK、会津は2両まで。

東急2000系って日比谷線に来るやつでしたっけ？

サーセン。ググってきます

>>929

日比谷線からの直通電車は東武20000系意外だと 営団03系だけで東急の電車は伊勢崎線には入線できない

ちなみに日比谷線の東急の電車は2000系では無くて1000系ね

池上線、多摩川線所属は廃車が出たから羨ましい

津覇に入った801Fの姿が見えないのだが・・・
工場の中はマン系が修繕中ね

なんか801ドア工事してた

>>923
残念ながら乱気流は独立して活動しているんだなぁ
身を潜めているんだなぁ
虹っていうのは私から独立した学校の友達のことなんだなぁ
>>923
恥を知れ

>>923
虹ってのは俺のこと
乱気流とは完全に独立した

IDが一緒なのは乱気流と遊んでいて乱気流の携帯を借りて書き込んだだけだ

わっしょいわしょしょい

伊勢崎線の半直増発がほぼ確定な時点で
50030とかありえないってｗｗｗｗ

TXと舎人ライナーに挟まれて
利便性と速達性のアピールが必要なんだから。

私は東武の詳細情報なんか知りませんよ
むしろ､きり☆ふじのほうがかなり詳細情報は知っていると思いますよ
よって､きり☆ふじ インサイダー大疑惑
私はただ単に東武電車の写真を撮っているだけですよ
入出場情報も知らなければ廃車回送情報も知らない
東武情報掲示板でいつまでもぐちぐちしている名無しの調査員で投稿している方々も馬鹿馬鹿しいと私は思いますよ
この､“名無しの調査員”名乗る方々こそ怪しいと皆さん思いませんか？

あらすな 規制くらうだろ

>>939
荒らすつもりはありません
東武情報掲示板と
>>929の書き込みが気にくわないだけです
別に個人撮影しちゃあいけないってわけじゃあないでしょう？

スレタイ嫁
完全に荒らし以外の何でもないぞ糞ガキ
だいたい東武サイトなんていくらでもあるんだから桐藤のところに執着する必要もないだろ

>>462､>>939
規制されたくなかったら私についての書き込みを辞めるのが条件だな

938
バカ丸出し!!

>>462
お前が書き込んだこの内容は個人情報法違反だ
察に捕まるぞ
注意しろ

>>944
氏ね。
嫌がらせメール送るぞ。

挑発に乗るなよ^ ^

>>944
栃木農業
公立/共学/偏差値 38

高校入試の推定合格点
推定合格点：233点 / 500点満点換算

プププッｗｗｗｗｗ

>>926
どこにそんな根拠があるんだ？自分で見えたのなら遠くても写真撮れや証拠がある訳じゃないのに「50030系だ」なんて解りやしない

まじ低脳すぎ 静粛に

上信電鉄にいる東武顔の車両、あれってどういう経緯でああなったのでしょうか？
東武から部品を供給したのですか？
ご存知の方、ご教示いただけたら有難いです。

東武で行こうで乱気流の変身の虹がヘタレ画像を投稿中!!

>>949
それそか言えない人に言われる筋合いはない

952
日本語しっかりしようねぇ〜!!おバカちゃん!!

>>950
確か、あの車両を両運転台化する際に3000系から顔ごと移設したって話

>>952
元々片運転台だった上信デハ250を両運転台化改造することになり、
廃車になった東武電車（3000系列だったかと）の先頭部分を移植。
どなたか補足よろしく。

なんで、東急車輛で東武の車両を作らなくなったんですか？

>>952

>>952
>>955
車体断面が合わなくて、そのままの移植ではなく、
部品を流用して顔を組み立てたようだ。

>>955
そのまま移植しようとしたが寸法合わず
貫通扉やライトなどの部品流用しかできなかったんじゃなかったかな

上のレス、
>>950
>>955
だった・・・

>>953
悪かったな、まぁねぇ馬鹿って言った奴が馬鹿なのだがなぁ

偏差値38とかwww
そんな高校未だにあるのかwww

たくあんネクタイの花咲は？

ちょっと明日探しに行ってみるｗｗｗ

>>963
徳春？

皆騙されている｡
下松にはそのような車両ありません。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/l50

>>962
あんまりバカにしないでね。

そろそろうめ

ume

ume

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これでドコモがまた規制されたらディズニーランド現地報告が少なくなりどのアトラクションが空いているかつかめなくなる…

21年度に3編成が新造予定な。
全車新栃木に配属予定だが、6050との併結は一切考慮されて無い。

今年度の後５編成は出来るの？

>>974
なんの新造だ？
50000系シリーズの6050系の後釜か？

そんなのやるなら半直の50050系を統一が最優先

>>963>>965
昔とはだいぶ変わったみたいｗ

花咲徳栄高校[普通/アルファ]60
花咲徳栄高校[普通/アドバンス]52
花咲徳栄高校[食物]50

　　● 速度を計算

　　東武鉄道

　　北千住から春日部へ　　距離28.2km

　　 　　 所要時間 　 計算時速
　　 　　　　 時：分 　　　 km/Hr
特急 　　　 0:20 　　　　　 84.6
区快 　　　 0:22 　　　　　 76.9
急行 　　　 0:29 　　　　　 58.3
区準 　　　 0:40 　　　　　 42.3
普通 　　　 0:47 　　　　　 36.0

>>973
ドコモ規制されたら完全に書き込めなくなる(PCは他人のアク禁に巻き込まれてて書けない)俺が来ましたよ

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じゃあ「うめ」のつく駅名な

梅島

梅ケ丘

梅郷

梅屋敷

青梅

梅夫

梅田

二梅

江梅

東青梅

みんな律儀に書いてくれててワロタｗ

梅ヶ峠

梅戸井

梅の辻

梅ヶ谷

鶴ヶ島

ヤベｗ
ネタ切れｗ

上神梅

梅小路

梅小路
駅ではないか

ここは東武だろ

梅島

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