リニア中央新幹線を予測するスレ２１

>>947
＞諏訪地方選出県議　「『県議会内の不協和音はまずい』との声が地元にある」と指摘。
発言に驚きを隠せない
これなんて大政翼賛会？

不健全極まりない

戦時中の日本と同じ状態だな。Ｃルートを口にしたものは非国民♪

長野県にはもっとスゴイ奥の手があるんだ。
いよいよ飯田が越県合併で出て行こうとすると、おそらく「信濃の国」という歌の大合唱が始まる。
それですべて闇の中で何事も無かったことになってしまうんだ。

これがいつ発動するかが、リニアの開業時期に大きく影響すると予測する。

>>954
それがな、最近の子供は習わないらしいよ「信濃の国」
やっぱり「信濃の国」はことある毎に歌うけど「君が代」は教えてもくれないなんて教育は狂っとる

長野の人たちにまめちしき。

白文帳があるのは長野だけです。

>>956
ヘェヘェヘェヘェヘェヘェ
怪しい帳面だとは思ったが今もあることに驚き

>>955
そうなのか。昔、大学の講義で若い頃諏訪の役場で働いた経験がある教授が、
信濃の国がかかると仕事の手を休めて直立不動にならないといけなかったの
を拒否していたら咎められて転身したと言っていたので、長野県ではかなり
の力を持ってるものだと思っていたよ。

>>958
洗脳です、あなおそろしやｗ
分県を大合唱でご破算にするなど、美談のように見えて実は北信の謀略の最たるもの
何故分県をそれ程までにして恐れるのか
そこに長野県政が北高南低長野県をありとあらゆる手を尽くして維持しようとしてきた答えがある

それより誰か次スレを

>>960さんよろしく。
（ムリだった？）

立てようとしたが無理だった

スレ立て行きます。

リニア中央新幹線を予測するスレ２２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228923640/l50
立てました。

スマンね手間掛けさせちまって

自分の県歌なら誰でも歌える。
そう思っていた(ry

>>966
>自分の県歌なら誰でも歌える。
>そう思っていた(ry
白文帳といい、信濃の国といい、ある意味で長野はｺﾋみたいだな。
いや、日本の縮図なのかもしれない。

>>964 ＜ 感謝 m(__)m

リニア中央新幹線品川駅東西案(Ａ)
http://chizuz.com/map/map41595.html
品川駅港南口から品川埠頭方面へ地下約70ｍで進行、川を２本くぐる。
入港区管理局前付近で南方向へカーブ、ここから約25‰で一気に高架へ昇る。
↑物理的に結構きつい。軟弱地盤の下、川をくぐるのに地下70ｍでは足らないかも知れない。
軟弱地盤の品川埠頭で地下から高架へ昇るのは厳しいかも知れない。

リニア中央新幹線品川駅南北案(Ｂ)
http://chizuz.com/map/map41596.html

リニア中央新幹線品川駅南北案(Ｃ)
http://chizuz.com/map/map41597.html
JR東日本の品川操車場跡地再開発用地の一部を購入
三田警察署（臨時庁舎）付近でスイッチバック、地上へ出て東海道新幹線大井車庫線を流用。
JR東日本が「JR東海には売らない」と言えばボツ。
不当に高い価格を提示されたら、あきらめるしかない。

いずれにしても、大深度地下から地上へ昇る場所の確保が最も難しい。
大深度地下で大井埠頭まで直接伸ばす方法も有るが、
臨海副都心線の工事を考えると、とんでもなく高価な工事になってしまう可能性もある。

JR東日本の品川操車場跡地再開発用地の一部を購入して、
地下に10編成分くらいの用地を確保（２階建てでもよい）。
地上部分は転売しても良いし、自社ビルを建てて貸しビルにしても良い。
不足分は橋本の西側に第２車庫を造る。
小田急ホームウエイ唐木田行きのように、
名古屋行き最終が出た後、回送を兼ねた橋本行きが有ると重宝する。

>>970
あそこはいくらか空があるから良いが、始発が品川となると当面北の人は不便だな

290kmのうちのわずか3kmのことだから、A案を地下のままでいいと思うよ
海底トンネルですら大深度でないから深度については全然問題ない
とりあえずわざわざ高架に上がる必要性も絶対にない
そう心配するようなことでもないだろうな

>>971
そこで新幹線直通化ですよ。

大井の地下に車両基地を設置すれば
969-970のような心配をしなくて済むし
新しく土地取得をせずに済みそうだね。

今でも浅い深さにあるとはいえ
地下鉄等で地下の車両基地も存在してる。
ある程度の深さで車両基地を建設するとしても
工事用自動車やリニア車両を搬入できるだけの
地上との連絡通路を確保できれば、問題はなさそう。

地下に多層構造の基地を建設すれば
970で考えている基地を分散させる必要もなくなりそう。

山手線ですら地下に車両置いてるからな。たぶんそうするんじゃないだろうか

「直線ルート視野」決議書案　飯伊経済団体、転換も視野
http://www.shinmai.co.jp/news/20081212/KT081211ATI090010000022.htm

ktkr

>>976
しかし、なぜ県と対立してまでの南アルート支持なのかな。

・諏訪ルートだと飯田に駅ができない恐れがある
・着工、開業が大幅に遅れる恐れがある
・その他？

諏訪ルートの場合、普通に考えて駅は諏訪と飯田だと思うのだが。
飯田側の考えにちょっと意味がわからない部分はある。

>>977
その（２）でしょう。

>>977
普通に考えれば長野県の駅はできたとしても一つだろう。
万一諏訪回りルートになり駅一つだけとなれば飯田にはできない可能性が大きい。
また「Bルートが県民の総意」なんて喧伝している長野県や新米の主張は違う、ということを発信するためだろ。

>>977
Ｂルートでもリニアが実現すると考えればその通りだが、逆にＢルートは実現しないと
考えれば飯田のＣルート支持は正解だろう
普通に考えればＢルートは実現しないだろう。県・国が資金負担しない限りは
目的からしてＣが可能なのにＢにする必要はない

埋め

来週にも調査指示
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20081211-OYT8T00746.htm

4項目調査に3〜5年もかかるのかよ
さくっと調査と調整を済ませられるものだと思っていた
なんでそんなに時間かかるんだ。1年で済ませてみせろよ

あげ

>>983
まぁ調査って名前の調整だからさ。
時間かけないとしょうがないんじゃね？

>>983
＞施設や車両などの技術開発
これに時間かかるんじゃないの？
なんたって、実験線も車両も完成してないんだから。

うめ〜

まつ〜

たけ〜

990

>３〜５年程度の調査期間を経て、ＪＲ東海が調査結果を国交省に報告する予定だ。
>調査結果が認められれば、路線は整備計画路線に格上げとなり、着工段階へ移る。
>同社は２０１０年代前半の着工を目指すと表明している。
２０１０年代前半の着工を目指そうとしたら
あと１年半しかないわけだが
何か策でもあるんだろうか？

>ID:vA+DQ5fA0
どうせ埋めるなら、ネタとか出してみたらどう？

いや、2010年代前半って2014年ごろまでのことを指しているんだよな
だから計算上は3〜5年の調査期間で合っているだけど
これは相当余裕を持って2010年代前半という言い方をしただけだと思っていたら違うようだ
本当にそんなに着工までまだ先が長いつもりなのかということ

実験線完成まで手が出せないのか、ダラダラやるんだな
2025年よりも前倒しでの開業はほとんど無いんだなって意味で非常に残念

でもアルプス貫通のための先進抗は着工までに進めていくんだろうな
でないと2025年も間に合わないと思うんだよな

993

994

last5

996

>>992
スマン、2010年度前半と勘違いしてたｗ

それにしても
不況期でしかも政府がお金を出す必要がなく
経済に即効性のある大型事業を
わざわざ先延ばしにしようとするなんて
勿体無い話だよな

>>986
そうかもね
12両編成で走るリニアを見てから着工なのかも知れない
その調査がいまいちよく分からん

999

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