千葉の私鉄6 小湊/いすみ/流鉄/千葉ﾓﾉ/銚電

千葉のローカル私鉄で単独スレが無い
小湊鐵道、いすみ鉄道、流鉄、千葉都市モノレール、銚子電鉄の総合スレです。

前スレ
千葉の私鉄5 小湊/いすみ/流鉄/千葉ﾓﾉ/銚電
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207930532/

便利なリンク集

小湊鉄道
ttp://www1.odn.ne.jp/kominatotetsudou/
いすみ鉄道
ttp://www.isumirail.co.jp/
流電
Coming soon...
千葉都市モノレール
ttp://www.chiba-monorail.co.jp/
銚子電鉄
ttp://www.choshi-dentetsu.jp/

>>2　訂正

小湊鉄道
http://www.kominato.co.jp/
いすみ鉄道
ttp://www.isumirail.co.jp/
流電
Coming soon...
千葉都市モノレール
ttp://www.chiba-monorail.co.jp/
銚子電鉄
ttp://www.choshi-dentetsu.jp/


次スレ立てる時に注意

なんぞな、これｗｗｗ
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1225363755/
ttp://www.zakzak.co.jp/gei/200810/image/g2008103010yabuki02_b.jpg

保守

11月３日現在の「澪つくし号」
ttp://blog.nagisahonten.com/images/PA284623-1.jpg

ここ２年ほど運転実績がないんだっけ？
留置場所が場所だけに錆がかなり進んでいる模様。
このまま朽ちて、運行不能になるのか？

>>6
２軸車の手入れで一番厄介なのは軸受けで平軸受はメタルの交換時の調整が難しいとか。元々はワムハチなのでﾜﾑ380000のベアリング軸受に交換してしまう手もあるが資金的な問題もあるのだろう。
鉄道会社としてやらなければならない問題も多いので後回しになっていると思うが。

銚子電鉄
仲ノ町駅に、構内見学設備製作中。
あなたも、電車の脇でマッタリしませんか。

　古い電車部品も陳列しています。

　入場料　150円

様子見、保守。

そういえば千葉モノ、都市計画決定を来年度中だったか？を
市はもくろんでるらしいな。

誰か明治記念館を再興してくれたら真っ先に見に行くんだが

K▼SEI
GROUP　　 あ　　ま　　あ　　り　　き

　　　　　　　　海　士　有　木
　　　　　　　 A M A A R I K I
　　　　　　（千葉県千葉市市原区）
---------------------------------------------
たつみだい　　　　　　｜
TATSUMIDAI　　　　　　｜　　かずさみつまた
----------------------｜
かずさむらかみ　　　　｜　　KAZUSA-MITSUMATA
KAZUSA-MURAKAMI　　　 ｜

さすがに辰巳台〜海士有木まで途中駅なしってことはないだろう・・・

ほら、あれだ、複々線

千葉市市原区ってwww

旧市原郡＝市原市だからな。千葉市全部より広いぞ。

ちはら台-辰巳台-能満-山倉-海士有木

大多喜駅に東総元の駅名標が放置してあるけどあれ売らないんかね。

盗まれる前に売っちまえよ

そういえば、上総中川の駅名標もいつの間にか消えてたな。

テロ朝・サラリーマン金太郎で、海士有木キター！！

上総中野に入場券買いに行ったぜ

千葉モノレール路線延長の話はどうなった

養老渓谷の補充券あぼーんしてた…

千葉駅でい鉄揚げ買ったけど、カチカチのキャラメルコーンみたいでいまいちだった
普通の塩と醤油も出してほしいな

小湊鉄道の復割って復路2割引き？

1割じゃなかったかな

>>27
ｔｈｘ

小湊、棚の上の広告が湿気でグニャグニャ。

>>29
それは、もしかして雨漏りしてるんでは・・・・・。

いすみの車両は小さいなぁ。ｷﾊ40のﾛﾝｸﾞｼｰﾄ改造車なら、
1両でいすみの車両2両分のお客を運べるんじゃないか？

1両に206人…

>>31
物理的には積めるだろうけど・・・

流山線昔よりかなり人減ったな

久保のイチョウの木、ずいぶんと色づいてきた。来週くらいが見ごろかな？

今日のニッポン放送でサンプラザ中野が、流山線を客いっぱいにする企画をやったと話をしていた。
いつごろやったのだろう。

>>35
オールナイトニッポンでリスナーに呼びかけて、流鉄の始発電車に花束を持って集結するという、
ゲリラ的な、ちょうど2chのoff会みたいな企画だった。
たしか20年くらい前、大雪の朝だったと思う。

小湊は紅葉の時期だから混んでるよな？
高尾山のある京王なんてスゲーコミコミだぜー
10分おき8両編成とかが時間にもよるけど平日朝ラッシュ並ｗ
養老渓谷からロープウェイとかあったらもう少し人よべたかな？

昨日は小湊4両でｹﾞﾛ混みだったらしいが・・・・・。
連絡するバスも自家用車大杉で1時間以上遅れ。

>>38
おお、さすがに混んでたのかｗ
里見で交換復活させて増発すればいいのに。稼ぎ時だろうに。
京王は電車で本数もあるから便利に感じるんだよな。

年間通しての経費を考えると、復活させるほどでもないんだろう、きっと。

というか、中途半端にお客が増えたら廃止できなくなるから困るのでは。

牛久の米沢から高滝の先までびっちり詰まってたね。
地元のオバチャンもここまで繋がってるのは初めてだって言ってた。

養老渓谷はもうちょっと、来週くらいが見頃かな？

紅葉の名所抱えたローカル線はどこもそうなのね
スレとは関係ないけどわたらせ行った時
「買い出し列車」を疑似体験してきたぜ
俺運転席の中入らされたからまだましだったけど

小湊は、約1時間半間隔のダイヤだから混んでるんでしょ

里見の交換施設が生きていればなぁと毎シーズン思うんだが、
１年で数回しか使わないような設備投資は出来ないんだろうなぁ。

いや、最近、ハイカー増えてるよね？これからも団塊とか大量退職してすることないからって増えそうじゃん？
理想は京急みたいに内房快速の後ろ4両を五井で切り離し（現実的に無理なので）
せめて始発は千葉から（乗り入れ前提）、小湊線内は快速運用とかできないもんかね。
交換設備って線路はあるから設備投資の必要あるのかな？鶴舞も待避に利用できそうだし
まあ、やらないだろうけど

>>46
どう釣られたらいいんだ？　ディーゼルカーでも「電車」って
呼んでる人？

>>47
電化するんじゃね？

俺の知り合いのバカ女は蒸気機関車も電車と呼んでるぞ。

一般人から見れば、レールの上を走る列車はすべからく「電車」だろ。
小湊の踏切にも「電車に注意」って書いたでかい看板があるじゃん。

架線下気動車でってことじゃないのか？
はたまた強調運転とかｗ？

俺的には五井で乗り換えで充分な気がする。
何でも便利にすれば良いってモノではない。ハズ。

昔の人は蒸機も国電も新幹線も全部「汽車」だったんだから
今なら全部「電車」でいいんじゃね？って俺は思ってる。

気動車、電車、客車列車、区別する必要ある？

チラ裏スマソ

>>51
嘘付くな！　JR千葉駅の総武緩行ホームに上る階段の下には
「(電車)」という表示がかなり最近まで残っていた。
総武緩行線以外の列車が「汽車」だったんだよ。今の40代位
の世代でも、千葉以遠出身者ならうっかり「汽車」って言う
事があるよね。

昔(私が子供の頃)五井の塾から帰る際に小湊の運転をみていたら、運転士達は加速して
マスコン切ると、駅に近づいてブレーキかけるまでの間、新聞を読んでいたのを覚えている。
私も子供でよくわかっていなかったのもあって、レールだからコースから外れる事がないので
可能なんだと思っていた。
安全上大問題だと今にして思う訳だが。

>51さんの言うとおり架線下気動車ってこと。ほら、内房線なら筋あいてるかなと思って。
停車駅も本千葉、浜野、八幡宿は通過すればいいし。
あと京成が海士有木まで開通すれば牛久まで電化なんて話も現実見を帯びて来るんではないかと（無理か・・・）
もしくは小湊のＤＣが千葉中央まで乗り入れとか（千葉から先はスジ空いてるから大丈夫そうじゃん？）

小林雅の寄付呼びかけで銚子電鉄黒字に
ttp://www.nikkansports.com/baseball/mlb/news/p-bb-tp2-20081128-434260.html
　インディアンス小林雅英投手（３４）が支援協力する銚子電鉄を２７日に訪れ、「セーブ基金」を贈呈した。昨年
１月に同電鉄の経営難を知り、自ら広告塔として奮闘したところ、利用客は前年比１２９％、２０万人増という集
客に成功。サポーター会員第１号で呼び掛けた寄付金は１５００万円を突破し、安全面で急務だった１０００本以
上の枕木交換も完了するなど、小林の好セーブさまさまだった。
　贈呈式の前は、犬吠埼まで車窓からの風景を楽しんだ。「２年前の電車より活気があり、周りの人の顔も元気
になっていた」。小林のＰＲでツアー客が殺到し、名物「ぬれせんべい」は売り上げ倍増。昨年度は久しぶりの黒
字も計上した。

10周年を迎えたとニュースでやってた多摩都市ﾓﾉと千葉都市ﾓﾉは
どっちが儲かってるの？

>>53
私が子供の頃（三十ん年前）、マスコン入れたまま席を立って
助士席側の乗務員扉の窓から景色を眺めている運転士がいた。
キハ200のチンタラ加速だからポイントの速度制限もちょうど良い
具合だったんだろうが。今だったらすぐにyoutubeとかにアップ
されるだろうな。でも、マスコンにスプリングが入っていなかった
のかが、今もって疑問だ。

昔は小湊の気動車が千葉まで乗り入れていたみたいだね
内房が電化された今は低性能の古い気動車はダイヤの邪魔でしかない
少なくとも4両編成でキハ100くらいの性能の気動車があれば何とかなるかもしれんが

先週小湊鉄道に乗りました。
途中養老渓谷からあうあうあーが沢山乗り込んできました。
私は終点の五井まであうあうあーの一人にずっと見つめられて困りました。

今日も小湊４両です。

>>56
どうみても多摩ﾓﾉじゃないか？

それより千葉ﾓﾉ延伸しないのか？
っていうより千葉みなとの先にある歩道橋って
高さ下げないと車両に引っかかるよな。。。

先日久しぶりに千葉みなとの歩道橋歩いたら気になった。

>>61
千葉都市モノレールが軌道に乗らない元凶は京成バスだろ。

>>62
元からあった京成バスのドル箱路線をなぞって稲毛につないでおけば良かった。
そうすれば千葉駅へ迂回せず渋滞知らずの通勤ルートになっていたはず。

自分のとこの中心地に客を集めたいというのが当時政令指定都市を
目指していた（でいいんだっけ？）市のもくろみだから、
最初に稲毛につなぐという選択肢はなかっただろうな。
東京に客を吸い取られるだけの交通機関を作るつもりはなかっただろうし。

自治体と関係ない事業体が話を進めていたら、話は違っただろうが
その場合はそもそもモノレールという事業は出来なかっただろう。

日によって4連とか5連とか(最近は4連かな)違う両数で走ってるけどどういう定義で増結されてるのかな？

>>64
千葉市が過疎地の真ん中にあれば立派な大都市だが、
相手は人口10倍以上の化け物だからな。それに、
古い住宅地である稲毛地区から千葉駅へのアクセスは、
モノレールと引きかえにバスが大幅減便されて非常に
悪くなった。昔なら頻繁運転のバスに気軽に乗って
千葉駅周辺へ出ていた人が、今は車で郊外店へ行くか、
総武線で船橋や都内に出ていると思われる。そういう
感覚が無いのが田舎役人の悲しい所なんだよ。

>>66
何を言ってるのかさっぱりわからん。

>>67
昔は稲毛駅−穴川間の住宅地からバス1本で行けたから便利だったのに、
モノレールが稲毛を通らなかったがために、その辺りが千葉市中心街の
商圏から完全に外れてしまった、という意味だろ。市の中心を寂れさせる
ためにわざわざ大金をつぎ込んだことになる。

>>68
千葉公園にも駅を作りたかったからあのルートなのでは。

なんかモノレールの話が出るたびに同じ事を書き込んでる人がいるけど、
稲毛地区から千葉へのバス旅客が商圏がどうこういうレベルで存在してるんなら
稲毛〜千葉のバスがあそこまで無残に減便されてないと思う。

紅葉シーズンの土休日だけ、養老渓谷の前に上総牛久止まり走らせれば多少は混雑緩和できないかな
ローカル線は少しの客も逃してはいけない

【お知らせ】
小湊とJRの線路は現在繋がっておりません

というか牛久より先交換不可なら、上総中野行きの続行で渓谷行き出せばいいんでないか？
折り返しは渓谷にあるのから上る。
車が混んでるなら需要はある。今、たいがいハイクでも電車で行くってのがかなりの定番になりつつあるし。
（小湊は気動車だけどそこはツッコミはなしってことで）
この時期の箱根、高尾みて思った。あの中には小湊ももう少し便利なら行こうて人かなりいるはず。

>>73
スタフ閉塞なんで１列車しか入れませぬ。

乗務員にGPS携帯を持たせて、現在地を確認しながら続行運転とか出来ればいいのにね。

どっかの原住民引っぱってきて目視確認させればいいんじゃね？

ただでさえ観光客が増えて忙しいときに、普段やってないような
複雑な閉塞扱いをしてもろくなことにならないと思う…。

里見とかちょっと前まで交換してたじゃないか

鶴舞、高滝、里見、月崎、養老渓谷が交換可能だった頃はどれくらいの本数走ってたの？

素直にに1箇所ぐらい高滝か里見辺りの交換を復活した方が話が早いような気がする

ttp://www2.uploda.org/uporg1827748.jpg.html
1972年3月と1967年10月の時刻表が手元にあったのでageてみた。

表記方法がアレなので多いのか少ないのか、パッと見わからんｗ

>>81
５年間で運賃が１．５倍・・・なんというｲﾝﾌﾚ

小湊の撮りテツ帰りに市原インター近くの道の駅で「いてつ揚げ」と言う揚げ煎餅が
売っていた。廃線の２年の猶予期間が与えられたいすみ鉄道にとってはたとえ銚電
の２番煎じと思われようと売り出した気持ちがわかるような気がする。
とりあえず一袋750円のをお土産に3袋買って帰ったら、意外に自分の両親や弟の嫁
や姪っ子には「美味い」と評判が良かった。
ttp://www.isumirail.co.jp/

>>81
落とそうとしたら消えたとか…

　交換可能な敷地だけはいっぱいあるんだね。
思いきって、衝突させてみる……あとは根性だ
閉塞つきやぶって、突入

で、復旧されずにそのまま廃線、と。

>>83
値上げ？

age

小湊とかやる気になればもう少し発達しそうなんだけどなぁ

何と言っても千葉3大DQN市の市(ry

今日も夜、月崎駅で騒いでたな

>>91
そのうち、また　駅とか燃やされそうで　怖い

>>91
>>92
何があったの？

いてつ揚げ食べたけどまあまあおいしかった

>>72
いすみ経由で繋がってる

つながってないよ。

>>96
上総中野の側線でいすみと繋がってるんだが?
いすみは大原で外房に繋がってるだろ。

話を途切るようですみません。
銚子電鉄では現在、平日の朝の２両運転は行っているのですか？
また、仲ノ町車庫は入場券を購入すれば見学させてくれるとのことですが、１日乗車券を持っている場合の扱いはどのようになっているのでしょうか？

ちょっと古い情報ですまんが、銚子8時ちょうど着は2連で来た。折り返し仲ノ町で切り離し。

100get

>>72 >>95-97
あの、単純にネットの地図サービスでずっと拡大していくと駅構内の
配線までわかりますよ、それで、上総中野と大原をみたら、両方とも
接続していました。だから、小湊鉄道はいすみ鉄道経由で、ＪＲ外房
線と接続していたのですね。すごいですねぇ＝＝。

6月頃平日行ったときは朝から単行オンリーだったよ
その代わり一両（1000）を洗車機で洗うのに構内のみだけど700とかを入れ替えしてしてるのは見た
基本、800、1000青、1000オレンジの内、どれか二つが一日運用で一両が休みみたいなローテ組んでるようだったけど

>>98
平日朝の2連はしばらく前に廃止になったよ。現在は、2連になるのは多客期や団体があるときだけ。
仲ノ町の車庫見学は、1日乗車券を持っていても入場券(150円)が別途必要。
入場券は3種類ぐらいあって、好きなものを選べる。見学に使用した後の入場券は持ち帰れたはず。

>>103
車庫見学、入場券買わなくても入れた記憶が・・・
まあ良識ある鉄道ﾌｧﾝなら買うべきだけどね

俺は知らずに、一日乗車券だけで車庫に入り込んで写真撮りまくってた。
ごめんなさい。今度行ったときは入場券2枚買います。

何年か前に広島から来たっつーデブオタが「金取んのかよふざけんな」とか言ってた

>>101
上総中野で小湊といすみはつながってないよ。
昔はつながってたけどね。
今は小湊は１本つっこみです。
先月現地確認してます。

写真を見直したらつながってました。＿|￣|○
すみませんですた。

つながっているつながっていないは
それほど大きな問題はない

用地的に問題がないなら、必要が出たらすぐに工事に入れるだろう

上総中野略図

←五井　本屋ホーム
┳━━━━━━━┫小湊
┃(砂利敷)
┃島式ホーム　　→大原
┃┣━━━━━┳いすみ
┗━━━━━━┛
↑通過線(軌道規格低い)

国吉構内略図
　保線車両留置線↓
１番線大原方面━━┓
　┏━━━━━━━┻┓
━┫　　　　　　　　┣
　┗━━━━━━━━┛
　　２番線上総中野方面

西大原構内略図

ホーム
━━━━━━━━━━━

つながっているつながっていないは
それほど大きな問題はない。鉄道が存続できるか出来ないが問題だ。

>>110-111
その勢いで銚電仲ノ町構内の配線もよろ

小湊鉄道は結構利用されてる方でしょ
ワンマン化、不必要な重連の単行化などまだまだ省力化の余地はあるぜ！

>>115
五井〜牛久は生きのこるだろうが、そこから先は危ないな。
景色がいいのは牛久から先なんだが。。

真面目に小湊はJRと乗入れして週末とかに養老渓谷向けの直通臨時列車とか走らせたら良いなと思うのは………やはりヲタだからだろうかorz

Googleマップ見ながら作った
　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
銚子←＜　　　＿＿＿＿＿＿＿＞→外川
　　　　 　 ￣￣＼＿＿＿＿車
　　　　 　 　 　 　 ＼　　　　　 庫
　　　　　　　　　　 　 ￣￣

小湊は五井〜海士有木間を市役所通り経由に変更すれば相当客は増えそうだ。
市役所通りの上に高架を通せばいいんじゃないだろうか。
地下だと費用でなさそうだし。

その前に新線を建設する金がない

>>111
国吉構内略図

　　　保線車両留置線↓
　 　　　　　　━━━━━┓
　　　　１番線大原方面　┃　
　　　┏━━━━━━━┻┓
　 ━┫　　　　　　　　 　　　 ┣━
　　　┗━━━━━━━━┛
　　　　２番線上総中野方面

>>110
上総中野　なんかこれでいくねぇ

　小湊　　　　　　　　　　　　いすみ
←五井　　駅舎ホーム　　→大原
━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　▲
ここら辺で仲良くお見合いして止まる

>>122
そっちサイドからゴルァされるからミリ

>>123
同会社ならまだしも別会社だと形ばかりの車止め位はいるだろうな。

結局、線路繋がってるから乗り入れはできるね
ただホームのない側線を通るから中野駅は通過になるねｗ

>>118
煎餅工場が(ry

銚子が京王3000買うとかって富士急スレにあったがマジ…？

数年前に京王重機社員から、近いうちに銚子向けに切妻運転台、クーラー、ＭＧ撤去の魔改造するって聞いたんだけど
結局お流れになったのか、在庫は解体されたんだが、井の頭線ATC化による廃車車両使っていよいよ実現するのか？

どんな仕様になるのかは知らないけど、銚電に
井の頭線3000が行くのは恐らくマジネタ。
ちょっと前の、朝日新聞だったかに記事が。

>>128
朝日の鉄記事は何気に信憑性高いな。

>>126
こうですか？わかりません＞＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿　煎餅工場
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿＿／　　　　　 引込み線
　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 　 　 ￣￣￣￣
銚子←＜　　　＿＿＿＿＿＿＿＞────────→外川
　　　　 　 ￣￣＼＿＿＿＿車 　
　　　　 　 　 　 　 ＼　　　　　 庫
　　　　 　 　 　 　 　 ￣￣

>>125
たとえば、長野電鉄終点の湯田中駅、ここでは毎日ホームに
停車する為だけに　スイッチバックを行っています。

そうです、１度停車してから、スイッチバックで側線に入れば
いいだけのことです。

>>131
長野電鉄　湯田中駅

　　　　　　　　　　　　ホーム１
　　　　┣━━┳━━━━━━━━━┓
長野　━━━┫　　 　　　 　　　 　　　　┣━
　　　　┣━━┻━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　ホーム２

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

いすみ鉄道
http://www.tv-tokyo.co.jp/champions/
次回のチャンピオンズは
「天才大工職人」が登場！！

12月11日放送

チャンピオンが挑むミッションは
「廃線危機のローカル鉄道」を救う！！

「お客さんを呼べる秘策」があるというが…
果たして、廃線の危機を救うことはできるのか！？

>>131
出所おめでとうｗ

湯田中スイッチバックは終わったよ。

いすみ潰れるしかないだろ

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

スカイツリーがなんで立地がいいの？

下町だし、浅草線とか乗らないし、直通線、全部使わないし、なんであんなとこに作ったんだろう、やっぱ土地が安いから？と思った。

それよりも、なんて自然の地形を利用して建てないの？
富士山とか越後の山とか筑波山とかず〜〜と高くない？

>>119
内燃機関だから地下は走れねーだろうからね。

だから房総急行は総武東京駅開業後も両国始発だったんだよな。

>>140
千歳空港駅・・・・・・

いすみ鉄道の存続をかけて闘いぬく方針を確立した。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2008_07_12/n6736.htm

何と戦うんだ？？

現実

廃線策動を徹底的に粉砕するために我々乗客と鉄道労働者が連帯して斗いぬこう！

中途半端な香ばしさ。

リゾート白神みたいなの一両買ってJR小湊いすみ経由で鴨川乗り入れやれよ

>>145
俺もそう思うわ。沿線の里山は本当に癒される。
銚子にいる澪つくし号、もう使わないみたいだからあれを持ってきてもいいかも、
と、妄想してみる。

上総 　 　千葉
　中野　　 ↑
　↑　　 ┬｜
　｜　　　|／　
　∧　　　|　　 安房鴨川方面に直通するのって
.｜ |　 ／|　　 なんかめんどくさそうだな。
.｜ |／　 |　　
.｜ |　 　 |
.｜ |　 　 |
.｜ |　 　 |
.××.　 ｜
　　　 　 ｜
.　　 　 　 ＼
　　　 　 　 ↓
.　　 　 安房鴨川

上総 　 　千葉
　中野　　 ↑
　↑　　 ┬｜
　｜　　　|／　
　∧　　　|　　 安房鴨川方面に直通するのって
.｜ |　 ／|　　 なんかめんどくさそうだな。
.｜ |／　 |　　
.｜ |　 　 |
.｜ |　 　 |
.｜ |　 　 |
.× ＼　 ｜
　　　 ＼｜
.　　 　 　 ＼
　　　 　 　 ↓
.　　 　 安房鴨川

>>148
駅舎を潰す気か？

直通させるとなると、ホームの前に渡り線設けてＪＲのホームに止めるしかなさそうだな。

TVで、新しい東総元駅舎見たけど、

あんな駅舎じゃ、冬は寒いし、まだそれはいいとしても
夏は虫だらけになって気持ち悪くて誰も近寄らなくなると思う

＞ホームの前に渡り線設けてＪＲのホームに止めるしかなさそうだな
いいね、渡り線。あと大原駅は別に通過でもいいかと・・・（いすみ線内乗換えは大多喜でやってもらって）
あと、季節臨で大原折り返しのぐるり房総とか・・・

>>140
関門も気動車走ってたし、房総急行はATCの問題だろ？

>>152
急行は電車も東京トンネルには入らなかったからな。全部が両国か新宿折り返しだった。

上総 　 　千葉
　中野　　 ↑
　　　 　 　｜
　　　 　 　／　
.　　更　 |　　安房鴨川方面に直通するのって
.　　　 　 |　　 2年後にはこうなっている。
.　　 　　 |
.　　地　 |
.　　　 　 |
.　　　 　 |
.　　　 　 |
　　　 　 ｜
.　　 　 　 ＼
　　　 　 　 ↓
.　　 　 安房鴨川

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1218851767
９８００万円超す黒字
銚子電鉄０７年度決算　鉄道、副業とも収入大幅増

KOの3000系も搬出されてるようだしそろそろ車両置き換えするのかな？

上総 　 　千葉
　中野 　　 ↑
　↑　 　　　│
　│＼　 ┬｜
　｜　＼　|／　
　∧　　＼|　　 踏み切り内部に
.｜ |　 ／|　　 ポイント作っちゃえ。
.｜ |／　 |　　 それがだめならば
.｜ |　 　 | 　　ダブルなんとかの
.｜ |　 　 | 　　ポイントを採用。
.｜ |　 　 | 　　都会ジャン〜
.××.　 ｜
　　　 　 ｜
.　　 　 　 ＼
　　　 　 　 ↓
.　　 　 安房鴨川

>>142-144
戦う事しか知らない無知な連中、戦う事で廃線を免れた事実を知らないよ。
こういう時は協調こそが生き残りの道です。戦って勝ち残れたのは、旧国鉄
時代の話です、絶対に倒産し無いという保障があってのみできること。

現実に、乗客が増加しなかったら２年後には廃線になると言う事は、すでに
決定済みの事実。

>>158
決定済みじゃないってｗ

>>159
決まったも同然だろ。この2年間で利用者が劇的に増えて収支が改善するって事はどう考えてもない。
まあ銚子の時のような奇跡が起きる可能性もゼロではないけど。

三セク化の時にレールバスなんて入れないで国鉄型気動車を
そのまま払い下げてもらっていれば、かえって細々と続けられ
ていた様な気がする。

>>159
そいつ、前からいるやつだから…

>>6
亀だが、５月の時点でブレーキロッドが切られてたはず………。

最近この板のスレタイの中にある、流鉄の話題が全くない件について。

だって話題が無いんだもん。

>>163
幸谷駅の流山ゆき（相互矢印式の大人小児用）の口座が流鉄名義になってた。

千葉モノレールはパスモ導入しないの？

>>166

すまんが馬鹿な俺にわかるように説明してもらえないか？

>>168
おそらく、硬券の社名部分が流鉄になったんだろ。

>>128
銚子電鉄車内広告によると20年度に2両編成2本導入、以後毎年2両編成1本ずつ導入して車両を更新するらしい。
つーか、銚子に2両固定車必要か？正月以外1両で十分だろ？
ユニットカー2列車の運転に変電所が耐えられるのか？
貫通型の1M両運車に増結用Tcの組み合わせの方が良いんじゃないか？

>>170
普段は輸送力過多なのは承知のうえで、
・踏切動作の確実化
・万一の制動装置故障の時のためのフェイルセーフ
・急な多客への対応
・種車の関係（特に補助電源あたり？）
といった理由で二両固定化にふみ切るのではないかい？

旧型車引退の前に予告登板（土日だけでも）きぼん。
湊線みたいな感じで教えてくれるといいよね。

あんまり無理せん方がいいと思うがなぁ

バンプレストは踏み切りをモチーフにした『踏み切り目覚まし』を
2009 年1 月下旬より全国のバラエティショップなどで発売します。
http://www.banpresto.co.jp/japan/company/ir/press/20081210.pdf

こういうのを、いすみバージョン作って発売すれば良いんだよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　四種踏切は音ならないよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>166
口座ってなんでつか？
切符の話じゃないんでつか？

>>166
つまり、この事を言いたいのか？
http://ameblo.jp/suganuma-tenko/entry-10160531500.html

そうだとしても、>>163とは全く関係が無いと思われるのだが？？

20年度だとあと３か月あまりなわけだが・・・
岳南みたいに単行改造しないのか？

>>134
ここまで旧テレビチャンピオンの話題が出てない…
誰か東総元行った奴はおらぬのか

三度ほど行った俺登場

>>171
確かに現業からすると２コテの方が扱いやすいね。銚子の設備だと増結なんかもやりにくいだろうし。

ただ、以前京王重機社員に聞いた話だと、変電所容量の関係でＭＧとクーラーは撤去するとか言ってた気がする。
あと、台車ブレーキの車はロッド式と違って各台車にシリンダーが付いてるから一両でも二両でも安全性は変わらないよ。

>>176

>>166の>>163は>>164の間違いだと思う。

>>175
駅務室の硬券の入っている箱の中の券種別になってる部分をを口座というが、硬券自体を口座とは言わない気がする…。

口座のあとに「の券」が省略されてるんじゃね？

クーラー使えないんでは車両更新の意味が・・・
単行改造するとかしてでもクーラーは必要だろ

>>183
ただその話を聞いたのは一昨年で、その時は切妻両運て話しだったからその後の変更はあるかもしれない。

でも現状、デハ1000は銚子〜笠上黒生、笠上黒生〜外川に一編成ずつしか入れないらしいし…。

がんばれ　いすみ鉄道　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1214578640/

夏に乗ったけど冷房あまり必要ない感じ

先週土曜にいすみ鉄道乗った。

大多喜と東総元には20人ぐらいいたが、半分は乗らなかったな。車で見に来ただけ。
東総元なんてまわりに何もないから、車両見たら、さあ帰ろう、だろう。
あれじゃ1度見て終わりで、旅客増なんて見込めないだろ。

枕木オーナー募集のお知らせ
http://www.isumirail.co.jp/kikaku/makuragi.html

枕木オナニー？

ていうかパンフレット作りなよ
蕎麦屋はどこどこの駅から徒歩何分とか特に列車で言った場合、飯食うところでお勧めがあれば寄ると思う。
車だとコンビ二で終わりだけどさ
小谷松駅前ロータリーには溜池があるとか
久我原駅下車徒歩一分、朽ちた舟がこんなところに？とか
総元駅から東総元駅まで川下りをやるとか
西畑駅から大多喜駅までのウォーキングコースを整備するとか
いろいろやろうと思えばあるじゃん？

>>190
溜池じゃなくて防火用水だよ…＞小谷松

>>190
ここに書いても意味がない

ttp://www.isumirail.co.jp/form.html

千葉モノのPASMOスタートが発表されたな。

来春から東京近郊区間拡大
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081218.pdf

これで、最寄り駅〜隣駅(大回りを改札を出ずに中断)松岸・銚子間の
往復乗車券を買えば、銚子までが格安でアクセスできる。

>>194
中断はできないよ。

もしやるんなら、後できちんと警察いきなｗ

>>194
メリットとしては成田線経由と総武線経由が同額になる。
デメリットとしては途中下車が出来ない。

>>196
国鉄時代は時刻表には書いてなかったけど、佐倉−松岸間
で下車しない条件で同額だったと思う。

>>196
以前、銚電が遅れて無札で乗った時車内で買ったが勝手に安い方で発券された。

>>194
限りなく黒に近いグレーだから規則スレでも賛否両論。自重すべき。

>>197
下車しても同額

>197
ごめん。プレスリリースの一番下に書いてあった。
今でも同額なんだね。

>>188
なんか全般的に二番煎じな企画が多いね

ならいっそ全駅にネコ駅長を

ネコだってやりたがらないだろ

>>104
何枚か買ったよ…

ネコ

ピクに銚子の３重連の写真が出てるね
旧型が重連で走行するのも今年が最後かね？

↑正月の話ね

モノの話少ないね。話題無いからなあ。

稲毛海岸〜海浜幕張あたりにＬＲＴの敷設計画があるらしけど、
なんで千葉モノを早期に海側で整備しなかったのかなあ。

今の幕張本郷⇔海浜幕張のラッシュ時のバスの運行具合を見ても、
採算と利便性を考えたらまずそこを作れとほんと思う。

じゃあネタ貼っとく
モノレールでパスモ開始
ttp://www.chiba-monorail.co.jp/news.html#pasmo2

>>207
その為にいすみの社長になったのか？

>>207
風の影響考えたんじゃね？

どこか銚電に車両無償譲渡してくれる会社ないのかね？

>>210
千葉みなとには海風が吹かないのか？

>>207
確かに、千葉みなとからそのまま伸ばすのは技術的には
全く問題無いだろうね。

順番から言えば、海浜幕張地域で整備して、それを基盤にして
内陸部の住宅街の路線整備した方が経営的にも鉄壁だったろうなあ。
千城台にでも市の重鎮がいたのかな？

むしろプロ市民の方が壁だったぽい気がする。

小倉台付近には公務員が多く住んでいると聞いたことがある

>>207
モノレールは京成が株主だからね

>>213
京葉線ができるから、千葉みなとから幕張方面に伸ばす選択肢はもうなかったんじゃない？

>>190
うんうん、一番お金かからなくて宣伝効果の高いＨＰの充実
こんな簡単なことができてない。しかも、どうでもいい駅舎な
んか改築して。

トイレ設置とかのほうが先なんじゃないかな。だいたい、住民
を増やすなんてことは今からじゃまに合わない、だから観光
でいくしか生き残る方法は無いよ。

もっとも利益をあげるならば、幾らでも方法があるよね。

＞千葉みなとから幕張方面
より幕張本郷から海浜幕張に延ばせばずいぶん儲かっただろうに

東京湾横断鉄道http://www.geocities.jp/t171107/top.htm

廃止になるのに駅舎改築してどうする

廃止にならないからいいんだよ

あげ

>>219
どっか繋がってなくてもいいから、そこだけでも
モノ作ったらよかったのにね。
というか今からでも作れ。

来年の千葉市長選に、現副市長(モノレール延長推進派)が出馬の意向

赤字路線スレ

>>225
馬鹿ジャン、財政破綻するにきまってる。現況で黒字にならないものを
延長してなにがおこるんだ。

>>225
それ、あくまで今の２号線を県庁前から病院方面に伸ばすって話だよね？

>>228
ただ、出身省庁が省庁だけに、その辺に寛容な可能性はある。
まあ、そんなことやったら一発で市財政は吹っ飛ぶね。
ただでさえ予算組めなくて四苦八苦だってのに。

>>229

千葉モノの経営形態事態は上下分離で一応の黒字化はしたのでは？
これで行くと１号線の延伸は規定路線ともみれる。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E9%83%BD%E5%B8%82%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E9%83%BD%E5%B8%82%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB1%E5%8F%B7%E7%B7%9A#.E5.BB.B6.E4.BC.B8.E8.A8.88.E7.94.BB

本来なら単線にすべきとか、２号線の路線がアレすぎるとかいろいろあるけど、
今の段階で何が最善策かを考えるべきかもね。

千城台-大宮台-がんセンター-青葉の森-県庁前
なら理想的なんだが

今日の流山線、撮り鉄が多いけど何かあるの？＠小金城趾、鰭ヶ崎

特急養老
五井ー上総牛久ー養老渓谷ー上総中野

車内販売で養老ビールの販売希望！

流鉄線改めて見たけどヤバイな
15時頃の馬橋発の乗客2人とか…。まじめに支援せんと。

動物公園から八千代台へ支線を伸ばすのはどうよ？

城見ヶ丘駅特別回数券、記念に買おうと思ってたのに今日で発売終了とか…

仲ノ町は臨電準備してる？

さきほど銚子から帰ってきましたが、各駅、沿線で写真撮影等をする
マニアは絶えませんでしたが、９時ごろまでの臨時ダイヤが終わると
席がふさがるかどうかの混み具合、運転手と車掌のW乗務が必要かど
うかと思うほどです。丁電ブームも沈静化したようです。今年は真価
が問われます。

　しかし、土産物袋を携えた人が圧倒的に「銚電のぬれ煎餅」だったの
にはわろた。

銚電といえば
今日成田からの臨時快速からの乗り換えで
寒い中40分近くも待たせたのは感心しないぞ
結局日の出にぎりぎりで間に合ったけど
もし電車がなんかで止まったら大騒ぎだったぞ
昔なら深夜でも30〜40分間隔で走っていたはずだが

>>230
上下分離方式で黒字化しても黒字じゃないといえる、赤字が見えなくなっただけ。
それに、来年度から、３セクの赤字も自治体の赤字とみなされるので、借金や
赤字が増えると地方財政は急激に悪くなる。

>>241
では、どうしろと？
財政は確かに厳しいだろう。
だが一方で千葉市域は、公共交通機関の不備がずっと言われているが、
その問題をどうやって解決するんだい？

昨日は結局、３連は走ったの？
ピクには去年の３連の写真出てたけど

走ってた
外川←701＋702＋801→銚子
明るくなる前に801は切り離したようだが

team2Chの広告ってもう期間終了？
微笑ましい行いだったが、本来の姿じゃなかったしね。
手描きの広告が少なくなり、PCで造られたと思われる葉科大の広告
ばかりで萎えた。

自分が行ったときはすでに2連が往復してた
でも犬吠の駅とかすごいカオスってたなｗ
トコッロ付ければあの寒さでも人乗りそうだけどな
てか走行中トロッコから初日の出列車とかおもしろそうかも

いすみ、国道297と交差する横にあんな駅ができてるとは知らなかった。
いつできたんだと。作って利益が上がるのかと考えてしまった。

新駅の近くに高校あったよね？
高校生の利用が増えるものと思ってたんだけどどうなんだろう？

>>248
ヒント：統合

上り“銚子”で合格切符が大人気　銚子電鉄
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090101-00000538-san-soci

志望校行きの“切符”あります−。受験シーズン本番を前に、銚子電鉄（千葉県銚子市）はわらにもすがりたい？
受験生向けの乗車券セット「合格祈願切符」を販売している。５年前に発売し、人気を集めている銚子電鉄の定番商品だが、
中には“想定外”の目的で大量購入する企業もある。
合格祈願切符は、駅名の「銚子」を「調子」になぞらえて印刷した特製の切符。
「上り銚子ゆき」＝上り調子になる▽「本銚子ゆき」＝本調子になる▽「往復銚子ゆき」＝調子が悪くても本調子に戻る
−の３枚組だ。
昔ながらの厚紙を使った「硬券」のため、お守りなどとして財布に入れる人も少なくない

今年はさらに祈願の“効能”を引き出そうと、絵馬型の台紙に３枚の切符を配置したデザインにリニューアルした。
切符の裏面に印字される番号も、それぞれ「０００１」＝１番を目指す▽「３７５９」＝ミナゴーカク▽「２９９６」＝フクがクル−と縁起をかついでいる。
また、愛用者から「上り調子切符だけを売ってほしい」との要望が多かったため、昨年７月中旬から「上り銚子ゆき」単独での販売を始めた。
こちらは観音駅だけの取り扱いにもかかわらず、販売数が１２月までに９３００枚を超えるほどの人気ぶりだった。

中には一度に１４５枚も購入した大手企業もあり、営業担当者が得意先に配ったという。１００枚以上買った塾講師もいた。
銚子電鉄鉄道部次長の向後功作さんは「受験生だけでなく、就職活動や資格試験の願掛けに持ち歩き、うまくいったとの声も聞きます」
と御利益を話している。

１セット７２０円。銚子電鉄の有人駅で販売中で、郵送も可能。都内の書店「書泉グランデ」（千代田区神田神保町）でも取り扱っている。
近年の経営悪化による存続危機など創業以来、数多の苦境を幾度も乗り越え、たくましく走り続ける銚子電鉄。その強運にあやかってみては？
問い合わせは、銚子電鉄仲ノ町駅（電）０４７９・２２・０３９９

誰だ、大久保の駅に制服のスカート忘れてったのは？
本物の女子高生が忘れていくシチュエーションが想像つかないんだが　

>>242
それ以前に、モノレールには乗る人が少ないという事実。
モノレールでは、公共交通基間の不備を解消できなってことだ。

>>246
トロッコは今現在走行不能だよ。
>>251
埴輪スタイルで帰るときに忘れたんだろ。

>>252
じゃなに、モノは廃止でもするとか？
他の代替手段は？

>>249
そういえばそんな話も聞いたけどあそこ２校あったよね？
その２校が統合して場所は同じなんじゃないの？

>>252
モノレール乗ったことある？結構人乗ってるよ

>>255
今は防災備蓄倉庫になってるらしいよ
ttp://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/a_bousai/taisaku/bichiku.htm

モノレールってちょっとの区間を乗るには駅が大げさで、めんどくさかったりするかも。
富山のポートラムみたいのはダメなのかな。

>>258
ポートラムの新設部分は少ないからなあ。
千葉は路面電車なかったし、道も広くないし、そもそも昭和の頃に路面軌道を
新設するなんて計画は反発が凄かったんじゃないか？
渋滞に拍車かけんなって理由で。

>>244
元旦明るくなってから午前中は
701-702（→銚子）
1001-801
の二本だったね。

外川放置の301のボロボロさには泣いた。
笠上黒生の101は言うに及ばず・・・

>>259
そうだよなぁ。
あと、昔からある地域ならマイカー側も慣れてるけど、今から作ると
建設費はともかく、事故が増えそうだ。
でも、小湊の駅なんかカンタンで、老人でも駅前までクルマで送ればいいけど
JRの大きめの駅だとそこからホームまで行くまでが長くて付き添わないといけない。
ヒョイっと乗れる利便性も大事だと思うんだけどな。

>>261
建設費と運用と千葉市の都市規模を考えるとＬＲＴは
極めて身の丈に合った公共交通機関だと思うけどね。

なにせ、建設費は地下鉄の１０分の１以下、
モノレールや新交通と比べても５分の１〜４分の１以下だ。
ttp://www.sunloft.co.jp/gallery/lrt/scenario/vol2.htm

それに４車線以上の道路も整ってきている。
同じ政令であり、かつ国内で富山以上にＬＲＴとしての
運用が成立しているとされる広島電鉄の例を見ても、
都市規模としてフィットしていると言えると思う。
ttp://www.hiroden.co.jp/train/rosenguide/images/rosenzu.gif
ttp://www.hiroden.co.jp/train/

都市規模的にはLRTがいいんだろうけど、
いかんせん千葉市は道路整備が遅れすぎている

>>260
あんな状態でも動けるのがすごい…

>>263
モノレール工事中に道路が狭くなっただけで商店街が
壊滅した地域があったよね。

>>265
どこ？

今日の小湊鉄道は女の子車掌さんじゃなかった・・・。
悲しい。
昨日は上総三又駅で鉄っちゃんが写真を撮っていたな。
正月から大変だな。
これからＪＲに乗り換えるよ。
じゃあ。

女の子じゃなくて、オバ(ry

制服をズボンじゃなくミニスカートに変えれば、若い女の子も集まるよ。
つか、若い女の子しか集まらなくなる。

つ「将来のワンマン化で全員あぼーん」

>>265
天台〜作草部のあたり。

>>270
だからこそいつでもクビに出来る契約社員としての採用な訳で。
月給15万、ボーナス無し、立ち仕事の重労働にも拘わらず彼女たちは良く頑張っていると思う。

>>269
ズボンの方が集まるぞ。
うちの会社は制服はスカート、ズボン選べるがみなズボンはいてるよｗ

>>244
現地行ったが、編成違ってたよ。
犬吠←801＋701＋702→銚子
801は、下りでは途中駅(仲ノ町〜君ヶ浜)ではドア開閉しない(ホームからはみ出るため)。
上りでは回送で、客扱いは銚子方2両701＋702のみ。

JRの臨時からの接続列車(3往復)が終わると、>>260にある編成に組み換え。
1001-801の編成は、仲ノ町で1001を切り離してた(12:17発外川行のとき)。
701-702は、その後もしばらく2両編成だったみたい。

>>272
それで彼女達はあんなにつまらなそうに仕事してるのか…

昔々のバスや都電の車掌だって、みんな結婚退職前提の若い娘さん
ばかりだったんだから、似たようなもの。

その割には、ワンマン化の気配すらないよなぁ。
ｷﾊ200のまま、ワンマン化すんのかね？

ウテシになったお嬢さんいなかったっけ？＜小湊

ワンマンにするには精算機やらミラーやら付けないといけない。
それすら捻出することが出来ないってことなのかしら？

何ヶ月間かの彼女らの給料でまかなえると思うんだけどなぁ
やっぱりワンマン化する意志はないってことなんだろうか？

200の引退と共にワンマン化とかいう話はなかったっけ？

ワンマンバス化も視野に・・・
そういや、花火大会だかなんだかの時の鉄道代行バス、ワンマンじゃなかったなあ。
ｵﾊﾞｻﾝ車掌が乗ってた。

紅葉シーズンはやけに男性車掌多いように感じたけど、その人達は普段何をしているのだろうか？

これ銚子電鉄いきか？
ttp://1-noriba.net/topics/200901/t009965.html

やっぱりクーラーは撤去して入線するのか？
非冷房化改造なんて前代未聞だなwww

>>271
> 天台〜作草部のあたり。

それ本当にモノレールのせいか？ｗ

>>283
銚子電鉄の3000購入は白紙になったらしいけど。
ソースは中の人
理由は言わずとも・・・。
伊予鉄向けじゃないのか？

市原市交通マスタープランが策定中（08-09年度）だから、しばらく小湊に動きないかと。

>>278一人いる

>>286
マジか？

数年前から出ては引っ込みしてるなｗ

＞非冷房化改造なんて前代未聞だなwww
ワロタｗｗｗ

でも>>286読んでやっぱ、んなこたーしないな

計画通り買えないとなると、もう銚子電鉄に合う車両は無いな
銀座線の01が引退まで待つのか？ｗ

鹿島跡地バス専用道化の費用からすると6億あればバス専用道化が可能
中古で買えなくて新製することになったら新車3両買うよりバス専用道のほうが安いな

０１だってもう25年ぐらい経つのがあるから、見方によっては頃合なんだがな・・・

>>293
アルミ車って簡単にパンタ乗せたり大改造できるもんなの？

>>293
6000系なんて何年使ってるかと。

21世紀の電車

>>279
小湊の場合、牛久以南が1閉塞で1列車しか入れないからな。
しかも並行道路も不安な山奥。
ワンマンで立ち往生したらと考えると、地上側人員を極限まで減らしてでもツーマンはやむ無しかも。

>>292
新車って一両一億くらいじゃね？

>>297
そんときは牛久から軌道バイクで・・・

てか、牛久以南でも並行道路、そんなに酷くないだろ。
大久保以南はちょっと厳しいかもしれんが。

小湊は、ＨＰによると将来的に鴨川の小湊まで延ばすことを
本気で考えてるんだね。今どき、夢とロマンを兼ねた
めずらしい会社だ。

は？考えてないだろう。
免許も失効してるし。

>>298
JR東のように同じ車両を何100両単位で量産すれば1億円
価格の安いサハが多数含まれる
JRでも生産数が少ない東海や西だと1.5〜2億円くらいになる
銚子のように数両で運転台･動力付だと1両2億円以上に

>>301
テツ特有のマジ突っ込みｗ

少なくとも小湊までは行かないと
社名に偽りありだろ

>>304
東武東上線とか。いすみ鉄道の前身の木原線の「木」は木更津の木だよな。
西の方には京福とか有ったよね。

>>304
九十九里鉄道には勝てまい。

>>240
遅ﾚｽだけどここ2,3年はずっとそうだよ。
一本前の特急からの接続を取って発車して、それが折り返してきて快速からの乗客を乗せる。
だから快速から接続する銚子電鉄では日の出までの時間が短い。

>>305
京福はちょっと違うだろ。

>>304
改名するなら紀州鉄道に倣って「房総鉄道」とかにすればウソではなくなる？

>>309
内房線・外房線末端部及び久留里線の3セク移行時に使用する社名なので無理です。

>>304
　_n
　（　l　　　　ﾊ,,ﾊ
　 ＼ ＼　（ ﾟωﾟ　）
　　　ヽ___￣￣　 ） 　 お断りします
　　　　　/ JR東/

　　 ﾊ,,ﾊ
　（　ﾟωﾟ ） 　 　　　n
￣　　 　 ￣＼　 　 （ E） お断りします
ﾌ千葉支社/ヽ ヽ_／／

　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　　　　　　　　　　　　　（ E）
　/　|　　　 ﾊ,,ﾊ　 　　 ﾊ,,ﾊ　　　　|　ヽ
　＼ ＼/（　ﾟωﾟ ）／（ ﾟωﾟ　）ヽ／ ／ お断りします
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|日東バス∧動労千葉/

　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　お断りします
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_nお断りします　/　/ ﾊ,,ﾊ　　,／ ノ'
　（　l　 　 　ﾊ,,ﾊ　　/　/　ﾟωﾟ ）／ ／ﾊ,,ﾊ　　　　お断りします
　 ＼ ＼　（ ﾟωﾟ　）（　　　　　　　／ （ ﾟωﾟ ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ 大多喜 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 御宿 /　　　＼　　　　ヽ ﾌ勝浦/ ヽ ヽ_／／

京福は、『京都と福井で営業してる』ってだけで、
別に京都と福井を結ぼうとしたわけじゃないぞｗ

興浜南・北線(興部と浜頓別)
上信電鉄(上州と信州)
加越能鉄道(加賀と越中と能登)
北陸鉄道金名線(金沢と名古屋)
越美北線(越前と美濃)
岩日線(岩国と日原)
阿佐線(阿波と土佐)

鷹角線の根性を見習ってほしい。

>>310
そっちは国鉄千葉鉄道でおｋ

>>312
そこまで言って越美南線を忘れるなんて…

コードブルーとかいう映画かドラマのCMで
「新千葉鉄道の列車が脱線転覆…」とか言ってるんだけど
あのひっくり返ってるツートンカラーの気動車は小湊キハ200か？

この話題がｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ

自己解決
既に総合板に答えがあった。
コードブルーの撮影場所は鹿島の旧鉾田駅付近で
ひっくり返ってた車両はセット＆合成らしい。
重ね重ねすみませんでした。

昨日夕方の犬HKにい鉄出てたな。
イベントやグッズ販売等で黒字に転換して将来的には観光鉄道化を目指すそうな。

ディズニーシーの中の鉄道はここでいいの？

ディズニーシーエレクトリックレールウェイの車両が吊り掛け式で、電磁直通ブレーキって聞いたんだけど、
本当なんだろうか？

わざわざ静岡から乗りに来たのになんでマラソン大会で列車が運休になるんだよorz

俺は、流山の平和台の東の端の方の家から流鉄流山駅か平和台駅に行って電車に乗っていた。

しかし、近くに流山セントラルパークって駅が出来た、世間はセントラルパーク駅を
南流山やおおたかに挟まれた、普通しか止まらないどこにでもあるちっさな駅の一つの様に見ているが、
あのクソ遅い流鉄で常磐線乗り換えて都心出ていた事を、思い出せばセントラルパーク駅
は、神が与えてくれた駅の様に思ってしまうこの頃の俺！

>>321
荒らしはイランよｗ

千葉モー千葉モー丑年なだけに千葉モーモー

馬橋に快速線ホーム新設。常磐線取手快速停車。また、馬橋で3両＋8両に分割併合で、流鉄線武蔵野線相互乗り入れ
これでTXに対抗できる

保安

>>317
公式に茨城県の廃線になった某線に車両はセットだって書いてあるぞ。

>>324
取手までの快速しか停まらないとすると、昼間は1時間に2〜3本しか来ないよ。あと、お客は都心に向かうわけだから、武蔵野線では人の流れに合わないか遠回りだし、ホームが11両に対応してないでしょ。と、マジレス

>>327
直通はおいておいて、停車する快速に接続するダイヤを組めば1時間に2〜3本でも問題ないかと。

流山側にＴＸとの乗り換え駅を作れば馬橋や新松戸近辺の人が流鉄経由でＴＸ向かう流れが出来るかも。

>>326
>>317に鹿島鉄道で車両は合成って書いてあるのに。

>>326はバカ？池沼？きちがい？

>>327
流鉄のホームが３両に対応してないの？
…でも３両走ってたよね？
武蔵野線が８両に対応してないの？
…でも基本８両編成だよね？


あっ解った!!
>>327が馬鹿なんだｗ

普通列車はしょうがないとして快速電車ぐらい止まってくれればと思う

>>330
もう一度、324と327をよく読むこと

>>332
>>324は常磐快速線の11連を馬橋で分割して８両は武蔵野線に３両は流鉄にって言ってるんだろ？

どこの有効長に問題があるんだ？

何しろ常磐各停が12分ダイヤで北千住から地下鉄に入ってしまうから、新松戸、馬橋で乗り換えていた客がTXに流れている。運賃はJRが安いが圧倒的にTXが速い
新金線とか活用すれば新たな都心アクセスルートができるはずであるが

>>333
すまん、逆に解釈してしまった。申し訳ない

>>334
一方野田線からだとJRのほうが若干安いし、時間もほとんど変わらない。
都心からの帰りには、結局野田線は同じ電車になることもある。
TX秋葉原の乗り換えも果てしなく遠くて不便なので、自分は最近JRに回帰している。

　 　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　流山
　 　 ｜　　　　　 　 　 　 　 　 　 ┌──]｜[─幸谷─┘
　 日暮里───金町───馬橋─新松戸───→
　 　 ｜　　　 　 　 ┃　新金線　 　 　 　 ｜
　 　 ｜ 　 　錦　　┃　(8.9km)　 　 　 　 ｜
←秋葉原─糸─小岩──────西船橋───→
　 　 ｜　 ／町　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　東 京　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／＼
　 　 ↓　 北有楽町────市川塩浜─南船橋─→

>>337
北有楽町w

>>225
対立候補は、モノレール反対派なの？

>>338
都庁跡下のことかｗ

いすみは、来月に試験増発すんのか。まあ、結果はやる前から
分かってるようなﾓﾝだが・・・・・。乗客増は雀の涙程、全体的
には分散の傾向で、本格実施なら赤字幅拡大。間違いない。

国鉄時代のα列車みたいなものか。
努力してみたけどやっぱりダメでした、という実績作りだな。

>>319
ランドのトゥーンタウンの路面電車もあるなｗ
あとウェスタンリバー鉄道か。

>>319
あれは吊り掛けじゃなくチェーン駆動
ブレーキは知らないが､システムとしてはATOに近いもの

>>343
ちゃんとジョリートロリーと呼んでやれw

>>312
・天北線(天塩と北見・廃止)
・名羽線(名寄と羽幌・未成)
・深名線(深川と名寄・廃止)
・湧網線(中湧別と網走・廃止)
・根北線(根室と北見・未成、廃止)
・札沼線(札幌と石狩沼田・一部廃止)

右から読んでも左から読んでも21.2.12
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader904133.jpg

人気沸騰“小湊鉄道”グッズ
「キューピーストラップ」と「サクマドロップス」
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1231815264

内房線で今度SLが走るじゃない。
小湊鉄道が気を利かせてダイヤを調整して、
五井駅でC57とキハ200が同時発車・並走なんて…やらないだろうな。

小湊のほうが駅舎といいSL似合うよな

まるで国鉄ローカル線のような雰囲気があるよな。

五井駅の踏切にヲタが殺到してSL足止めの予感

小湊と夷隅が共同で直通SL運転とかしないかなぁ…………

C56やC12やB6ならいけそうな気がするが…………

復活させる資金無いか…

　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　＞　　　お願いですからSLを運行　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ＞　　　　　だ　が　断　る　！！！　　　＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　_,,,,.... ----- ─ - ...、　　　.　　　　　　　 ,,.. -──-- ､.,_
　　　　,.. "´::::::::::::::;o:::__i￣i__::o::::ヽ.　　 　　　　　,. '"::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ.
　　 ／::::::::::::::::::::o':::::.|__　　__|:::;o::::::〉.　.　　 　 ,.':::::::::::::::::;::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ.
　　 ヽ::::::::::::::::::::::::ﾞ:o:::::::i___!:::o'::::::::/　　.　　　/__二ニ=-ハ::::::i:::__i_::::::､::::::::::::',
　　　 〉､_;; -――'''''ﾞﾞ ￣￣, ｀ﾞﾞ''ｰ' ､　　　　 /:::/::::::ﾊ::::::!　!::::ﾊ::__!_::::::::';:::::::::::i
　　　,'　r´　,._ﾄｰ",.ｨ|　/`ｰ'i　ハヽ　.ゝ　　 　i::::i:::::/!:,!ヽ.!　L::! ー- ヽ!::::i:::::::::::|
　　　i　r ´γ 　 ./_,.!ﾚ´　.､ﾚ__ﾉ ）',ﾊ　　　　 |::::!:::ﾊ (ﾋ_]　　 　　ﾋ_ﾝ )　!__」::::i:::|
　　.〈　イ ｲ 　,圷旡≧/ /≦乏 .ハ　i　　　 └-iヽ::! 　　,＿__,　 　"" |::::!::::::::|:::|
　　 i　　i .レｲ!'| 　|/ / / / |　 iイ..ﾉ　　 　　 　 .|::::7"　　ヽ _ﾝ　　　　 .レi:::::::::|::|
　　 |　/　　ﾊ　| 　| ,　-- ､ |　|ﾉ ﾉ　　　 　　　　レ'iゝ､ 　 　　　　　　 ,ｲ:::|:::::i:::|:::|
　　 〉 !　　 ) l ＞,､ ｰ'⌒ｰ'イ　 i　　　　.　　　 　 　 !::::!::i:＞ｰ-ｒ 　 i;:-!::::|::::::|::::|::::|

茂原〜木更津間の圏央道は、時空を超えた悲運の南総鉄道の生まれ変わるだな。

>>350
小湊は国鉄ローカル線の雰囲気とはかなり違うよ。
地方私鉄色が濃いよ。

＞国鉄ローカル線
の定義が難しいが、国鉄時代末期の会津線、磐越東線、烏山線、八高線といったところあたりか？

個人的には筑波鉄道とか鹿島鉄道、蒲原鉄道って感じだと思うが。

いすみ鉄道がまさに国鉄ローカル線な訳だが

大多喜駅近くのセブンイレブンって廃業したの？

一昨年の8月まではあった

>>358
今月初めまでは営業していたよ。
というか、アレが閉店してしまって、非常に困ってるんだよね・・・・・。

コンビニすら撤退するような過疎地じゃ、鉄道の維持はやっぱり難しいだろうな。

過疎の町に希望はない

大多喜城店の話だろ。あそこは、オーナーはボロもうけしているけど、体調くずして店じまいしたんだよ。大高生と観光客で黒字だったんだよ。

セブンイレブンは抜け目ないはずのに、集客力があることが分かっているなら、
雇いの店長を入れてでも営業続行できなかったのかな？

>>361
スレチだが、鹿島鉄道鉾田駅前とかな。

1月22日から、小湊の運行する上総牛久〜勝浦〜安房小湊の
急行バスが、国吉駅入口・いすみ市役所・御宿駅入口を経由
するルートに変わる。(朝の一往復は既存のルート)

いすみ市は、表向きいすみ鉄道の存続に賛成なように見えるが、
恐らくはどうでも良いと思っているのではないだろうが。
いすみ鉄道が無くなって本当に困るのは、大多喜町だけだしね。
大多喜町は、いすみ鉄道が無くなると「地図から消え」かねない。

>>366
その時は千葉市大多喜区ですよ
市原市は市原区と南総区ね

モノレールのしたに、時々ぶつかりそうなクレーン車がとおるけど、まだ一度も事故が無いってふしぎなくらいだ。

>>333
そもそも常磐快速線は15両編成だから足りないじゃないか

>>368
回送車両にぶつかった事なかったか？

>>368 >>370
千葉都市モノレール　クレーン　でググってみたがどうやら数回ある。
営業列車事故もあるようだぞ。

いすみ鉄道はもうダメかも分らんね。

>>369
常磐線は折角の復々線が、快速線に偏り過ぎて、新松戸、馬橋、亀有あたりがいまいちなんだね。
そのうち東松戸にも抜かれるだろう。新金貨物線を活用するなど改善やれそうなことはするべきだと思うが

昨日、今日はセンター試験で東洋学園大学が会場のため、
流山線、そして鰭ヶ崎駅が満員御礼。

銚電繁盛してるじゃないか
まったり乗りたかったら午前中じゃないと駄目だな

>>375
土休日の観光客に関しては、今のところ問題ない。飽きられて来なくなるまでは。
問題は、地元客の利用が減少していること。銚子自体が、病院やってけないような
状況なので、仕方ないと言えば仕方ないのだが・・・・・。

通院割引すればいいのにね銚子電鉄
支援してもらうばかりで客に公共交通としてのサービスをすることを忘れてないか？
記念切符ばかり売らないで利用客が増える切符発売しろよ

いやもう病院閉鎖になってるから通院割引無理。

と思ったけど、病院は市立病院だけじゃないか。
でも難しいんじゃないかな。

>>378
田舎の病院って、普通は市内の主な場所へ送迎バスを出しているでしょ。

>>376
2年前のブームなんてとっくに忘れ去られていると思う。
それでも週末は賑わっているところを見ると、
銚子の観光資源として定着したと考えていいんじゃないかな。

よ〜しパパ、小湊の佐久間ドロップ10缶買っちゃうぞ！

>>380
銚子は正直言って何度も行きたくなるような観光地じゃないからどこまで続くか・・・
定期的に人が集まるのは犬吠崎の初日の出ぐらいか？

銚子電鉄も営業してるんだよ。今度の春さきどりのツアーの行程に入ってたり、
この間、長野行ったときは長野電鉄のパンフで成田山と銚子電鉄のセットのツアーってのもあった。

>>３３２
同意だね。
初日の出の路駐車は醜かったな。そのごの渋滞も。
だいたい、それでも日の出から約２時間後の午前９時の海岸なんてもうｶﾞﾗｶﾞﾗなんだからw
みんな帰るの早すぎるだろ

332ではなく382だった

銚子は灯台と海くらいしかないしなあ。
地球が丸く見えるって奴も、一回行けばいいかな、ってとこだし。
魚料理だって、何も銚子に行かなくても・・・だし。
夕日か海好きの人間じゃないと、リピートは正直・・・

>>386
千葉の観光地自体がほとんどそんな感じだからね
いつも賑わってる所って成田山ぐらいじゃないかな

>>386
だからこそ、>>383の例のようにアピールの矛先を海なし県に向けているのかも知れないね。

>>377
鉄道の駅勢圏が狭くかつ営業距離自体が短い、沿線に大きな病院が・・・ということを
考えると、制度を設けたところで利用者は望めないだろう。

>>387
ちなみに千葉県の観光客数の1/4はネズミーだよw

銚子から波崎抜けて神栖〜鹿島とつないじゃえ。
これまでとは逆の発想で通勤客を取り込むんだ！

千葉県はんの観光ゆうたら世界のディズニーランド筆頭に
鴨川シーワールド、マザー牧場、海ホタル、幕張メッセ、中山競馬場、
矢切の渡し、水郷、九十九里浜、鋸山、日本観音、でっしゃろ！

小湊いすみは、自治体としては廃止したくてしょうがないんじゃね？
軍隊が作った鉄道だよ？補助金がなきゃ、んな気味悪いもん見たくもない。
道路か公園にしたら、交付金財源になるし。1秒でも早くそうしたいはずだよ。

銚子も地元の足として使えるようになるには倍の本数は欲しいところ
30分待ちは日常の利用としては厳しいよ

×軍隊が作った
○軍隊に作らせた

そんなこといったら新京成のほうが気味悪くなるだろ
木原線は鉄道連隊とは無関係だったと思うが？

もう平日は朝晩だけ運転でいいな
銚子電鉄

小湊写真集が出てたんやね。
あの、愛想のいい、ちょっと？お姉さん車掌さんも出てるね。
中井美穂に似た感じのつっけんどんなねーちゃんは出ていなかったな。

>>392
お前はキチガイ左翼か。
お前の脳内では中国様や北朝鮮様の軍隊は良い軍隊なんだろ？

いすみ鉄道に関しては、沿線自治体で存続に対する熱意に差があるのは確か。
大多喜町は、これが無くなると時刻表の地図等から町が消えてしまうので、
必死。いすみ市は、正直、早く廃止して基金で転換路線のバス買いたいとか
思ってそうだ。後の自治体は、そもそも自分の所を通って無かったりする
ので、早く廃止、廃止、さっさと廃止！って感じかと。

>>373
常磐線に対してはもうやる気がないんだろ?
TXが本数増したにも関わらず現状維持という点で対策を施さなかった位だし、
肝心の都心部を東京メトロに持ってかれるのもあるんだろうな?

400

３月から銚子がSuicaに入るけど、JRからの乗換え客のために
もと風車小屋のところに簡易Suica快殺鬼が配置されるのでし
ょうか？

いやなところだなｗｗｗ

ただ、これからは団塊が大量退職する時代だから、近場の観光には力入れておいて損はない。
営業の差が出てくる時代になる。
今回の春さきどりのびゅうのパンフ見ると小湊と銚子はコースに入ってるがいすみが入ってるコースはない。
今はほんの差が後々大きな差になるだろう

今日の読売新聞に千葉大で「ローカル鉄道による地域再生」という講座があり、フィールドワ―クで大多喜駅を訪れている記事が紹介されていた。
小学生時代に一駅通学していたという女子大生が紹介されていた。

>>403
いすみ鉄道は絶望的に観光資源が無いからなぁ・・・
地元の人には悪いが、大多喜なんてわざわざ不便な鉄道使ってまで行くような所じゃないし
せいぜい春と秋のハイキングぐらいか

やはりSL引っ張ってくるしかないんじゃね？
なんとか五井から・・・

>>405
いすみの線路沿線の菜の花満開の風景はおすすめ

>>401
＞簡易Suica快殺鬼

強力な磁石が仕込まれてるのか？

駅からお城までも歩くとちょっと距離があるのが難点
片道20分ぐらいはかかるからなぁ

>>405
行けばのどかな里山の景色に癒されるんだが、アピール力はやっぱり弱いだろうな。

SLはまじオススメなんだが…
埼玉、茨城にあってなぜ千葉にないんだ？

>>393
黒字になったとはいえそこまでの余裕はないだろ?
廃線するなら今のうちかも
(廃線するにも膨大な費用がかかるらしいぞ)

海や魚なら、南房総や湘南、茨城、新潟等もあるわけで、
他にはない貴重な観光資源を失いますけどね。

神奈川の箱根のような観光地が千葉にもほしいなって思う。
そのためには県にも考えてほしいものだ。
あの関西大の知事候補はこういう事情を分かっているんだろうか？

いすみは、JRに継承されずに三セク化された時点で、パー線とは
重要度が全然違っていたんだよな。

アクアラインがなかったら三セク化されてただろ。

>>401
元日の時点で脚部はあった。

乗って残そう、いすみ線

このスレの皆も、あーだこーだ言う前に乗りに行ってやれよ？臨時増発もやるし、今年が正念場なんだから
廃線決まったから行く、なんて愚の骨頂だからな

廃線が決まれば鹿島鉄道みたいにヲタ殺到で乗客が激増するよ　

>>401
既に取付金具のような物が設置されているが、場所は風車小屋入口の手前(JR側)。
ただ、あの位置だとJR側が8両編成の場合に気付かずスルーする乗り換え客がいそうだな。

銚子駅
h ttp://8.pro.tok2.com/~extra-t/choshi/page010.html

支援なのに車両の写真しか載ってないでござるの巻

今日千葉駅を通ったら東西通路で"い鉄揚げ"を売っていたので、
たいした足しにはならないだろうが二つ買ってきた。
値段も手ごろだし、味もよくてもう少し話題になってもよさそうなもんだがなぁ…。

平日ということもあってか、自分が見ていた限りでは他に買っていく人はいなかった。
ただ年配の人を中心に足を止めてみていく人も結構いる。
"旧木原線"、がなくなりかけているといって売ったら、多少は反応が違うのではないかと思う。
千葉近辺には半島の下のほうから出てきている人も多いし。

あとこのスレにここの会社の関係者の方がいるかどうかはわからないが、
せっかく「オリジナルグッズの発売もしている」と外袋に書いているのだから、
グッズの一例をあいているスペースに印刷してみたらどうでしょ。

大多喜には昔からよく行っていてなくならないでほしいものだ。
毎月一回は乗るようにしてるが…。

何年も前に大多喜のレンゲ祭りのときに花畑とこいのぼりといすみの車両をバックに
撮った自分の写真がいい思い出になっている。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org23834.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org23841.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org23843.jpg(電話番号部分編集)

一番下の画像あぼーんしてね？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org23843.jpg
(までがURLと認識されてるとかまあなんかそんなかんじみたいな

>>423
俺も大原くんだりまではなかなか行けないから、微々たるもんだが、せめて買って支援しないとな…

銚子の時みたいに、何かキッカケ(ストーリー)があって、ねらーが盛り上がる→マスコミ→人殺到、みたいな感じにならないのかしら…

車両は売りにはできないし、何がそのキッカケになるだろうか…
多少縁がある者としては、廃止が決まったから行くって輩には、
鉄道を愛してるなら、決まる前に乗りに来て欲しいと思う…orz

千葉で買えるのか。それは知らんかった。
あとで買いに行こうｗ

>>426
乗るのにはちょっと遠いもんな。
それこそ本当にSLか何か走らせられないものか…。

今朝の朝刊(朝日、千葉版)に4/1から値上げで、
初乗り運賃170円→180円
通勤定期の平均割引率約33％→32％
を申請したと出ていた。

通学定期は据え置きだと。このくらいの値上げなら乗客数には影響はなさそう

いすみ鉄道は、SL走らせるとかトロッコ車両走らせるとかしないと、
もう乗客なんて減る一方だろ。沿線人口そのものが減る一方なんだから、
観光客をとにかく呼び寄せないと、無理なんだよなぁ。

でも、大多喜はパッとしないし、菜の花は季節超限定だし、
粟又の滝は大半の観光客が市原市内の養老渓谷からバスに
乗っちゃうし・・・・・。まぁ、大多喜町も観光を本気で振興する
気が有るのか怪しいけどなあ。老川辺りの道路は、狭すぎてシーズンに
バスが遅れまくる。あんなんじゃ、バス+列車で来ようなんてもう
思わないよ。

小湊といすみは連絡運輸やらないんかね。
11月に養老渓谷駅に行ったとき大多喜までのきっぷを買おうとした人が何組かいたけど。

成田空港を大多喜に移転すればいすみ鉄道が
この先生きのこる

小湊の倉庫にあるsl復活とか？
…んな金があるなら、立て直しに使ってるわな…
初期投資なく、客と収入を増やす方法…んなもんあったらどこの三セクも地方私鉄もやってる罠

やはりココから草の根的に、ねらーの鉄ヲタにPRするしかないのか…？

この先生キノコる
This teacher mushroomes.

昨日から、
勝浦駅〜大原(いすみ市役所前)〜国吉駅〜大多喜(オリブ前)〜牛久〜羽田空港・横浜
ってバスが運行開始したようだ。

【斜め書き】九十九里＆小湊鉄道バススレ5【禁止】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1226113869/

いすみをライブスチームの趣味の人に貸し出すとか。1/1模型つくる人いないかな。

代替バス準備か

久留里線からｷﾊ30貰ってリバイバルカラーで走らせる

せめて、あの久留里にくるらしい旧客を返却かなんかのついでに大原ー五井間運転とかできればなあ〜

やはり多角経営でなんとか生き残りを図るしかないのでは？
少子高齢化がすさまじいから本業一本ではとてももたないよ。
3ｾｸだとそのへん難しいのかな

多角経営てぇのは、えてして本業の足を引っ張ることが多い。
体力がある企業だと、副業が育つまで本体から支援が出来るけど
基盤の弱い企業だと副業が育つ前に本体が息切れして終わってしまう。

今度、AV撮影列車が走るってマジ？

まじだよ。電車内痴漢ものの撮影だろ。それと電車内ファク。あと駅弁護ファク。駅弁ファクは駅弁でる男優さん募集してるよo(^-^)o

>>438スジに余裕のない久留里に旧客なんて走んねえよ

そういえばいすみはトロッコすらないんだな。

>>444
3セク化の時に安普請レールバスを入れて他は捨ててしまったんだろ。

トロッコって今でも使ってるの？

>>423>>427
基本的に房総の物産を取り扱う「房の駅」というお店で売っていて
それが駅の通路とかに売店を出していたりするから
あんまり関係なさそうなところでも実は買えたりする。
このスレを見ているやつは全員協力しましょう。
い鉄揚げうまいよ。

い鉄揚げって確かにうまいけどラベル見ると生産者は都内かどっかだったと思った。
犬吠みたいに駅で作ったりすればさらにいいと思う。
例えば大多喜駅の待合室で若い(ry

茂原じゃね？

ttp://blog.goo.ne.jp/itetsu_line/e/c2eac1ad1b885e1a302281203ceb3f16

流鉄、ＴＸのせいで廃止にならないでね。

むしろ流鉄の力でTXを廃線に追い込もう！

まずは手始めに、常磐緩行線との直通運転開始!乗り換え無しで大手町･霞ヶ関･表参道に行けることをアピール

>>442
沿線のJKとハメるっていう設定じゃないの？
車内ファックはあるみたいだけど、駅構内は聞いてない。
昼間の撮影ってのが乙だねw

本当にやるの！？
仮にも大手私鉄の路線だろ。東武にはプライドとか矜恃とか無いのか？
まぁ、テレビでパチンコ台とかサラ金のCMを垂れ流すような時代だし、
そんな事言ってられないのかも知れないけど。

今朝の読売新聞によるといすみの社長が
知事候補にあがってるようだね。いすみの経営を評価されてのことか。
もし知事になったらいすみは当面いきのこるかもね。

銚子電鉄は、やはり危ないのかな。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090125-OYT8T00137.htm
吉田いすみ鉄道社長 出馬前向き
県経済界が要請民主、推薦へ調整

　３月２９日投開票の知事選で、県経済界の有志が、第３セクター「いすみ鉄道」社長の吉田平氏（４９）に出馬要請したことが２４日、分かった。吉田氏は読売新聞社の取材に対して要請があった事実を認め、
「経済界の重鎮からお話をいただき、経営者冥利(みょうり)に尽きる。内容を真摯(しんし)に受け止めている」と述べ、前向きに出馬を検討する考えを明らかにした。民主党県連も推薦に向けて水面下で調整に入った。

　吉田氏は千倉町（現南房総市）出身。東北大工学部卒業後、リクルートを経て１９９５年に平和交通（千葉市）に入社し、２００７年６月に同社と関連２社の社長に就任した。
経営再建を目指すいすみ鉄道の社長公募に応じ、０８年４月に２年間の任期で社長に就任した。

　出馬を要請したのは、県商工会連合会の磯村貞雄会長、県経営者協会の大塚弘会長、県中小企業団体中央会の坂戸誠一会長ら計７人。いずれも県内の主要経済団体の代表や企業のトップ。坂戸氏は堂本知事の後援会会長を務めている。

　要請書は、吉田氏が取り組むいすみ鉄道の再建について、「産業としての観光の新たなあり方を牽引(けんいん)するもの」と、その手腕を評価。「次期県政のかじ取りに臨まれることを強く要請する」と結ばれている。

　吉田氏は２４日に送られてきた要請書を踏まえ、知事選出馬を前向きに検討する考えだが、いすみ鉄道の経営再建が途上であることに触れ、
「ようやく再生の光が見え始めてきた。その挑戦の途中で知事選に出ることには正直悩みがある。社員やお客さん、地域住民の方々の声を一番大事にして考えたい」と即答は避けた。

　一方、知事選の候補者擁立を目指す民主党県連幹部は２４日、吉田氏が選考対象に浮上していることを認めた上で、「出馬する場合、民主党に軸足を置いて戦うことを明確にすれば、推薦できると思う」と語った。

（2009年1月25日 読売新聞）

ミンスかー

出馬するなら公共交通の再生を公約するだろうね

いすみ鉄道ちゃんと再建してからなら分かるが…


でも社長も断ったら経済界からハブにされちゃうかも
こりゃ困ったな

これで鉄道がおざなりになると困る。
社長業と2足のワラジで両立できるのかね？
幾ら頑張っても無駄かもしれんが、再建に向けて頑張って欲しい。

堂本は出馬するな。

元しなの鉄道社長の杉野みたいに知事戦落選で転落する可能性かもね。

小湊のキハ210号に乗ったんだけど、車掌がマイクのスイッチ入れた時以外、ずーっとスピーカーから「ぷー」って音がしてるんだよね。しかも列車のスピードに合わせて高くなったり低くなったりするもんだから、惰行中はなんか電車に乗ってるかのような感覚に陥ったw

あの音どこから出てるんだろう、誰かわかります？

民主党かよ('A`)

無所属か自民なら絶対投票するのに

千葉の政界には房州系と北総系があったらしい。川上・沼田は房州系で
旧制安房中出身。その当時は名門県立高の要職も安房中出身者が多かっ
た。でも、今はそういう時代ではないだろう。

まあ、必要以上に政治の話に込み入るのはよそう。

ハードでの増収が見込めないなら、ソフトで何か知恵をしぼれないものか、いすみは

山形鉄道あたりは、映画や萌えキャラキーホルダー(後者は一過性だろうが)なんかで話題になったが…

銚子電鉄といすみ鉄道は合併すればいい

そして車両共通化

電化するのか

もうハマコーが知事でイイよ。

小湊の社長がいいよ
京成千原線の海士有木延伸を実現しよう。

小湊の社長が知事は不味いだろ。

県内の鉄道、面倒だから現状維持で良いじゃん、になりかねない・・・・・。

自民が推しそうな候補は羽田〜成田のﾘﾆｱ線構想をぶち上げたぞｗ

NHKでいすみ出た。

案の定、森健が知事選に出馬表明したね。
これでいすみの吉田社長微妙だね。

森田じゃ東京のポチになりそうで嫌だ
千葉は東京と対立する問題結構抱えてるからね

リニアだなんだと羽田〜成田両空港間を結ぶ鉄道構想をぶちあげるヤツがいるが、
そもそもどれだけの需要があるのか明確に資料を示すヤツはいないんだよな。
しかも千葉県民にはほとんどメリットがない。成田新幹線を未成に追い込んだ歴史を知らんのかと。

構想の段階では途中駅が千葉ニュータウンだけだもんな。
駅周辺の住民以外は納得するはずもない。

都心を通って成田にいくのは用地取得が難しく、
占用料も高いので、東京駅・羽田・アクアライン
・木更津・東金・成田ルートも国交省は検討してるんだよ。
それでも成田羽田間約10分。いつになることやら。

>>479
それニリアの話？

できもしないリニアだかにうつつをぬかすより、現実に戻ろうぜ…

今年はいすみの明暗が別れる年だぜ…

そんな事より、上総牛久の踏切は渋滞が酷いので、
小湊鉄道は連続立体交差化して下さい。

>>481
運賃値上げ申請をするということは、今年度末の廃止届け提出は
ないということか？
どっちにしても沿線自治体による支援は来年度までなんだよな。

どうして千葉都市モノレールは転換クロスシートにしなかったんだ？

>>483
いすみ鉄道：１２年ぶり値上げ　初乗り１８０円、赤字脱却目指す−−４月から　／千葉
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090124-00000016-mailo-l12

　第三セクターのいすみ鉄道（大多喜町）は、４月１日からの運賃値上げを関東運輸局に申請した。
赤字経営からの脱却を目指し、「安全輸送の確保と利便性向上のため、必要経費の一部について利用者に負担を求める」という。料金改定は９７年４月以来、１２年ぶり。
　値上げ率は平均７・２％。３キロまでの初乗り運賃を現行１７０円から１８０円に上げ、通勤定期の割引率は現行３３％を３２％に引き下げる。割引率６０％の通学定期は据え置く。
　今後、特別企画乗車券の発行▽車内持ち込み自転車の無料化▽１日フリー乗車券の高齢者割引などを検討する。


http://www.ktt.mlit.go.jp/topics/date/0901/rk_t090122.pdf
全区間通しで普通運賃の値上げは90円　620円→710円
利用者の6割以上を占める通学定期は据え置きで割引率は逆に拡大
輸送密度が2倍以上ある小湊の3分の2程度の運賃水準
つまり焼け石に水

>>484
はぁ？

>>485
通学定期の『据え置き』が、
・割引き率の据え置き(定期運賃は値上げ)
・定期運賃の据え置き
なのかわからんな。

>>485
なるほど値上げ前の葬式厨の駆け込み需要を狙ったわけか

>>487
この通り
http://www.ktt.mlit.go.jp/topics/date/0901/rk_t090122.pdf
普通運賃は値上げ
通学定期は運賃を据え置き
割引率は１−（定期運賃÷（普通運賃×60））で算出
通学定期の運賃は据え置きで普通運賃は値上げだから割引率は上がる
値上げ前の通学定期割引率が60.18％　値上げ後は63.83％

たまには流鉄流山線も思い出してくださいね

>>484
そういえば2009年度は新車が1本入るんだったな

>>484
バスなみに狭い車内でどうしろと？

>>490
9月15日に馬橋から入場券と次の駅までの乗車券を2枚ずつ買いながら
一駅ごとに下車してたんだけど、平和台駅で資金が少なくなったからイト
ーヨーカ堂のATMで金を下ろそうと思って歩いていたら踏切の音がして駅
まで走って駆け込み乗車したら上り列車だった事を思い出した。

成田ゆめ牧場のナローSL略奪しませう。

週末、小湊鐵道に乗ろうかと考えているんですが
＞小湊鐵道　五井駅ホーム事務所・各駅
これってJRにてスイカで行った場合は一度は改札を出てからJR窓口で買えるんですか？
券売機に用意されてますか？
スイカで出て小湊ホームで１日乗車券を買いたいからと言って有人改札を通して貰うんですか？

>>495
先にフリー切符を買っておいてその後スイカで出場だけしてフリー切符で入場すればよい。

ちなみにＪＲ窓口、券売機では販売しない。

>>495
五井の券売機は普通乗車券のみ。1日乗車券は購入できない。
一旦出場して有人改札通してもらうか、とりあえず切符購入し、小湊事務所・車掌から1日乗車券に変更してもらうしかない。

広報いすみと一緒に配られたチラシをスキャンした

乗合タクシー運行のご案内
2/28・3/1の増発関連（時刻表付き）
ttp://www1.axfc.net/uploader/File/so/17703.lzh

ボールドウィンをﾌｶｰﾂさせるのは幾らかかるだろうね？

廃車後、しばらく放置していたみたいだから状態は悪いかも

ボイラー逝っちゃってたら、重油で焚くよう改造するとかさ
まぁ、キハ200で推進運転してもいいんだが

構内なら、若桜鉄道みたいに圧縮空気で走らせるだけでも
良いんだけどね〜

500�`ポスト

>>499
時々話題になるよね。ボールドウィン復活。

キハに押してもらって構内をノソノソするだけでもいいんだが。
小湊の資金力じゃ厳しいからなんとか千葉県や市原市から援助してもらって・・・
文化遺産なんだからと思うけど、千葉県じゃそういう事にはまったく期待できないな。

ところであの機関車は番号無いの？
1号機、2号機でいいのかな？

>>496
>>497
ありがと、参考にします。

五井駅の連絡通路かホームに簡易スイカ機設置してくれないだろうか
ひたちなか・勝田駅に先越されましたね

>>495
>>496がベターかつスマートかな。
内房線を降り、その足で3番線の小湊ホーム事務所に行ってフリー切符購入。
引き返してSuicaをタッチして出場、すぐさまUターンして小湊フリー切符で有人改札を通る。

>>503
JR千葉支社管内に張られている3/14からのSuica範囲拡大のポスターの下のほうに
＞銚子電鉄(銚子駅)、小湊鉄道(五井駅)へお乗換えする際は、簡易Suica改札機にタッチしてください。
とあるので、今後設置されるんじゃないかと。
↓ポスターと同じ画像
ttp://www.jrchiba.jp/event/campaign/suica.html

いすみ運転再開

いすみは社長が知事になったらどうなるかね？
その前に森健が強敵だが。

フェミナチの堂本が推薦ってのが何か引っ掛かるな。

吉田社長が知事選に出馬というのは、自分が施政権をもったら鉄道に県の金をじゃぶじゃぶ使えるという考えもあるんじゃないかね。

じゃぶじゃぶって、千葉県って自治体はそんなに景気いいのかね？

統一教会が全力で支援しております。

自民沼田にできなかった収用委員会復活をなしとげた堂本の後釜に期待する。

今こそ鉄道中心の社会に戻るべき。
鉄道の再国営化と職員の身分保障を行えば
職員の支出が安定的に地域に撒かれ地域経済は安定する。

千葉県内の鉄道を全て千葉県営にするとか

小湊のキハ200と内房の113系はどっちが後まで残るんだろう？

津軽、島原亡き後、貴重な20系もどき。

113系は209系が転用工事始めたみたいだからキハのほうが残るだろうな

>>515
113系につきましては國鐵廣島鐵道管理局より技術供与を受け、N40化いたしますので、あと数十年は引退させないつもりでございます。
また、209系につきましてもトイレ設置工事を行いますので、あと100年は活躍する予定でございます。

お客様のご理解とご協力を強制いたします。

>>516
あれが20系そっくりだったら、もっと人気でたんだろうな・・・撮り鉄に

一番初期の20系塗にすれば、もう少し似るかも。
銚子の変な色やめてくれ！！煎餅買ってやんないぞw

>>516
海浜鉄道に正統キハ２０が居るぞ。キハ２２モドキも含めて。

小湊は撮り鉄にかなり人気あるよ。DCとしてはかなり頑張ってる方だと思う。
どちらかというと初心者の乗り鉄が多い気がする。平日なんかもかなりのｵﾊﾞﾁｬﾝ鉄見掛ける。
ただ真岡や秩父みたいにSLほどではないな。
いすみの社長が知事になった日には予算を組んでSLを購（ry

小湊も将来の展望が見えて来ない会社だよな・・・・・。
この先、鉄道部門をどうしたいんだか、外から見てるとさっぱりワカラン。
上総牛久以北の通勤・通学輸送をこの先も続けていくんなら、そろそろｷﾊ200を
どうにかしないといけない時期だが、代替の話は全く聞こえて来ない。
上総牛久以南は、休日の観光客以外は需要が無いに等しい。秋の行楽客も、
段々と減ってきている。このまま何もしないで、自然死を待つつもりなんだろうか？

新潟にいる国鉄色キハ52を買うとか…
塗装変えずに使えるかもよ？

>>523
いすみよりマシだろ

でもやる気は感じられないな

小湊は公共交通活性化法に基づく補助を受けることを検討してるらしい。

>>526
まぁ、やる気なんて有る訳ないやね。
今の小湊は、バス会社が『鉄道』の知名度欲しさにオマケで運行している
みたいなﾓﾉだからなぁ。紀州鉄道みたいなﾓﾝだ。ｱﾚは不動産だけど。
もう、収益の見込める五井〜上総牛久とｱｸｱﾗｲﾝ高速ﾊﾞｽ、一般路線ﾊﾞｽの
黒字路線だけを「小湊鉄道」として残して、上総牛久〜上総中野は
いすみ鉄道と経営統合して第三セクター化、長南営業所管内の赤字
ﾊﾞｽ路線は分社化しちまった方が良いんじゃないかね。

>>528
鉄道がない「鉄道」会社なんて地方にはいくらでもあるじゃん。
相棒の九十九里鐵道を初めとして。

銚電は始発から終車まで、基本的にずっと同じ車両で運行されるのですか？
それとも途中で車両交換が行われるのですか？

小湊鐵道の写真集だって

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090202/CK2009020202000064.html

ごめん、531だけど
直リンは駄目だわ。
コピペして飛んで下さい。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090202/CK2009020202000064.html
ちなみに２日付東京新聞朝刊千葉版の記事

>>490ネタ投下


流鉄からのお知らせ。

3/31をもちまして








すべての駅構内の喫煙所を撤去いたします。


馬橋駅の貼り紙より

>>533
すべての駅を撤去します、と読んで納得しそうになった。

どうして千葉都市モノレールは落ちないの？
気合い？

>>535
つ懸垂リンク
つ安全鋼索

釣りにマジレス感謝感謝(>_<)

>>531
なんだ女性車掌の写真集じゃないのか

>>530
基本、801.1001(青).
1002(オレンジ)のうちの二両が終日運用みたい
ローテーション組んでるみたいだから日付がかわらないと車両交換しないみたい

いすみ・JRの菜の花協賛パンフ、今期も作ったな。
菜の花だけじゃなくてレンゲなんかも綺麗なんだし、もっと宣伝してもいいと思うが。

あとJRも何年か前までみたいに、大多喜レンゲ祭り号とかやったら？定期快速の大原延長なだけだけど。

>>535
車輪だけでなくその辺りにワイヤーで車体が支えられていてそれが転じて
合格祈願で落ちないお守りの中にに役目を終えたワイヤーの一部が入っていて
売られていると駅内のポスターで読んだ事がある。

【鉄道】SL、再生復活へ…運転可能な車両、JR東日本が点検調査［09/02/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233727787/

五井駅のB104を復活できないだろうか

千葉モノレールの新車はいつになったら出るのだろうか。

>>542
ていうかJRにとられる前に千葉の私鉄で押さえられないのか？
いすみの社長が知事とかになったら県主体でSL復活とかやってくれないかね
観光資源になるしいいすみSL走らせれば相当改善されるよね？

>>543
新車両って面白いの？

>>545
道路から女子高生のスカートの中が覗ける

マジでか？

先頭部が床下シースルーだったかな。

運転台が半室構造で、左側運転席で右側が展望室になる
先頭の時は展望室に入れないが、後尾になるときは展望室に入れる
で、その展望室は床がガラス張り
そこにJKが居れば(ry

ま、実際やるとしたらマジックミラーみたいなのになるんだろうけど
詳しくは千葉モノの公式見れ

>>528
まぁ、やる気なんて有る訳ないやね。
今の○○は、煎餅会社が『鉄道』の知名度欲しさにオマケで運行している
みたいなﾓﾉだからなぁ。・・・

>>542
でも、ボイラー細管の付け根の溶接技術や、大型動輪の研磨機とか、もう失われてしまったんじゃないの？

>>550
コピペとしては、今一つだなぁ。

>>538
超シンプルな制服着た細身の子が、上総中野の折り返しの間に、運転手とウンコ座りでタバコ吸ってる、千葉ならではのシーンが満載の写真集だってさ。
あと駅ネコ。

>>541
何だか滑り止めしか合格し無さそうなお守りだな。

>>538
>>553
女性車掌が２，３枚だけで
保守やっている整備士さんたちの
ウホな写真がたくさんあった…＿ト￣|○

>>555
やらないか？

流山線に１日乗車券を

>>553
MAXコーヒー吹いたｗｗｗ

小湊には女の車掌がいるけど、上総中野で折り返しまでの間にタバコ吸ってたよ。
てか、タバコケース持ちながら構内歩いてるし。さすがは千葉！

車掌が乗ってるローカル鉄道って、ここいらでは他に無いのに、あれじゃガッカリだよ。
やっぱり駅猫の方がかわいい。千葉と言えばのＭＡＸコーヒー飲みながら、パンやら菓子やらあげてやった。

養老の駅猫2匹

>>560
そうそう！菓子食べてたら、物欲しそうな目してたから分けてやった。
でも、もう食べるもの無いとわかると、どっか行っちまうんだな…
途中の駅にもいるよね。

いすみの社長(っていうか、平和交通の社長か)は、どうやら正式に
知事選へ出馬するみたいだね。知事になったら、業務多忙を理由に
いすみの社長は辞めるんじゃないかな。色々やってるけど、利用客
ほとんど増えてないように見える。地元民としては、本格的に
てこ入れして(それこそSL走らせる位)観光鉄道への転換をするか、
基金を食い潰す前にさっさとバス転換して、バス車両やバス停や
狭隘区間の整備に予算を使って欲しい。

今みたいな、費用を小出しにしてズルズル赤字出しながら経営ってのが
一番良くないよ。ちょっとでも利用客が増えてれば廃止しないんだろうか。
存在が決まっても、5年後位にまた廃止論争が再燃するよ。このままじゃ。

観光促進さ策として県内で使えそうなSLを調査し復元しますとか言っちゃえばいいのに

見切りを付けたってことかな。
まさか知事の立場から廃止を宣告する事になるのか？

そーいえばいすみの初代社長って知事だったよな？

そうか、社長は非常勤でもいいのか。

でも、県民としては、鉄道会社の片手間に知事やってる、なんていうのは感心しないな。
知事在任中は県政に邁進して欲しい。
いすみだって、社長が長期不在出来るほど健全な経営状態ではないわけだし。


・・・まあ、知事出るなら、いすみの社長は辞任するだろう。

>>559
折り返しや行き違いの待機中に乗務員がタバコ吸うのは、
少し前まで普通に見られた光景だし、別に悪い事だと思わないが。
女がタバコ吸うのは俺も感心しないけど。

社長辞任したけどこれで当選しなかったらどうなるの？

今日、知事選の出馬表明したね。
ttp://www.nhk.or.jp/chiba/lnews/02.html

>>569
社長のポストはありません。

また票が割れて胴元だったら嫌だな。

リンク先のページ、良く読め！ｗ

吉田は堂本の後継だよ。
アホの森田が当選するよりいいだろ。

小湊の写真集、書泉グランデ６階で立ち読みしてきた
女性駅員、車掌は美形をアップ、それ以外は小さい写真だったね

同じ森田でもいいともの方が鉄道に理解がありそうなのに

>>575
趣味に走るからダメだ。
自分が運転士になっちゃう。

大多喜2000過ぎの大原行き･･･
乗客はJK一人。上総中川を出たあたりからソワソワ。
国吉手前でスカートを押さえ始める。
顔が徐々に赤くなってきた･･･　脚もかなりの内股に。
携帯のメールで気を紛らわし、必死に我慢。
新田野･上総東と過ぎ、必死にスカートを握っていた両手が震え始める･･･
西大原に停車。ドアが開く。ふらふらした足つきで急いで下車。
ホームに下りた瞬間、スカートの中から内股になった脚を通り･･･

ビチャビチャビチャ･･･
崩れてしゃがみ込んだ。

こりゃだめだね。
社長になっても変な形の駅をTV巻き込んで作っただけでたいして利用者増えてないし、実績もない。
知事への出馬表明で　『いすみ鉄道の事なんか頭の中にない』と明言しているし、社員からも（会社から『（会社から）出て（いって）下さい』と言われる始末。


ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090207-OYT8T01136.htm
吉田氏出馬表明「民間の感覚県政に」

(略）

　「人として尊敬できる」（吉田氏）という知事から今年１月１５日に「魂のこもった言葉」で出馬を促され、その場で決意したが、「いすみ鉄道のことは頭の中になかった」と言う。

（略）

　いすみ鉄道社長の任期を１年以上残し、辞任して知事選に臨むことについては、「批判は当然あると思う。全従業員がそうとは思わないが、『出て下さい』と言われて涙が出た。
最終的に従業員、お客さんの声に真実がある。いろんな思いでつらさを乗り越えた」と理解を求めた。

（略）

■いすみ鉄道後任社長堂本知事明言避ける

　堂本知事は７日、吉田氏と同席した記者会見で、いすみ鉄道の経営改善策の目玉として、公募で社長に選んだ吉田氏に出馬要請したことについて、
「任期は２年だが、２年間やるという契約にはなっていない。きちんとやっていくには、知事として裁量を持つのが、いすみ鉄道としては一番大事。吉田さんが知事になるのがベストだ」と語った。

　経営改善についても「めどはついた」との認識を示した。後任社長を改めて公募するかに関しては、「今は決定していない。新しい知事が決めるかもしれない」と明言を避けた。

　　　　　◇

　いすみ鉄道は７日、本社のある大多喜町で臨時取締役会を開いた。吉田氏は代表取締役社長を退任、新たに取締役となった岡田周美氏（６０）が代表権を持つ副社長に就任した。
社長は当面空席となる。臨時取締役会では「（任期の）２年間はやり抜くべきだ。残された地域はたまったものじゃない」と知事や吉田氏の対応を批判する意見も出た。

（2009年2月8日 読売新聞）

>>578
動労組員が混ざってるんだからそりゃ言うだろうねｗ

>>578
なんだこりゃ？いすみもやる気になってるのかと、昨年以来何度か乗りにいって、
少しでも金を落とそうと思っていたが、あのやる気のありそうだった社長がこんなふうに思っていたんなら幻滅だな。


でも、あそこの一般社員さんの職の事を考えると、廃線にはしてはいけない気がするので、
これからもささやかながら乗りに行き、応援することにするが。今月末は勝負だし。

いま何両かの前面に20周年のシールをつけて走っているが、いかにも手作り感があっていい。

>>578
でも『出てください』は『(選挙に)出てください』

だと思うぞ。


連投ｽﾏｿ

経営改善のメドが付いた？
経営改善を（諦める）メドが付いたの間違いだろ・・・・・。

いすみには、動労の人間が巣食ってるからなぁ。彼らにしてみれば、
「客が少なくて仕事は楽チン、でも給料は税金から出放題、現状維持
で何もしない方が良い。廃止は困るし、経営改善も嫌だ。」
ってのが本音だろう。

いすみも終わり

やばい、釣られたorz

しかし、何でもかんでも動労のせいにするやつが増えたな。
カク○がネット工作でもしてるのか？

>>522
小湊はいい感じの写真が撮りやすい気がする

しかし公募に自ら応じておきながらこれは酷い

モノレールの新車両は誰がお金を出すの？

今こそ鉄道中心の社会に戻るべき。
いすみ鉄道の県営化と職員の身分保障を行えば
職員の支出が安定的に地域に撒かれ地域経済は安定する。

単行の気動車を無理に走らせるより、２〜３倍の本数のバスを走らせた方が
誰にとっても得なような気もするけどね。大原周辺の渋滞事情は知らないけど。

200人ちょっとをバスで運ぶとしたら何台必要かね？

通常使われている大型バスなら2台半
大型路線バス1台は2500万円

線路を撤去してアスファルト舗装するのに１ｋｍ当り2000〜3000万もあれば
混雑区間だけバス専用道に転用してその区間が3ｋｍなら1億円あれば舗装費は十分

一般的に、バス転換すると停留所の増加と信号による停止などで
速度が落ち、利用者の低下を招く。
ただ、いすみの場合は路盤が悪いのか、鉄道のスピードも遅い気がするのだが、どうなんだろう?

とりあえず大原〜大多喜だけ残すみたいな手じゃダメなのかね

ある程度より規模が小さいと、鉄道会社としての営業に必要な固定費の
割合が高くなるので、費用削減という意味では、路線を部分廃止しても
あまり効果が出ないのでは。

>>593
簡易線規格だから最高速度は65km/hだと思われ

鉄道に平行して高架道路を建設すれば廃線でもいいと思うよ
名古屋のガイドウェイバス方式を取り入れる

いすみ社長、知事選出馬でやっぱり退任するんだ。
「任期の２年間はやり抜くべきだ。残された地域はたまったものじゃない」
と批判する意見が臨時株主総会で出ていたらしいが、
落選したら復帰する可能性はあるのかな

これからはCO2減らさないといけない社会になるから地方にもどんどんLRTを作ってマイカー移動を減らす必要があるね。
住民も新しい移動手段ができれば環境に優しい町に住んでいるという自負が生まれる。
そうすることによって環境について意識するようになる。
新しい時代の責任を要求されるようになってきた。

>>598
　公務員の事をまったく知らない馬鹿が絵を描いたので。
　出馬＝辞任が理解出来なかった。

いまだに五井は簡易SUICAの工事してない。直前まで設置しないのかな？

もう内房線の末端部でさえ取り付け完了しているのにな。
前掲のポスターを見ると、設置はされるんだろうが。

小湊

かなーり前に上総鶴舞で放置された線路＆ホームを見たけど
むかーしむかしは交換するくらい運行本数が多かったんでしょうかね

３０年以上は経過してるみたいですが

以前誰かが昔の時刻表をうｐしてくれたよね。
牛久以南は今では考えられないくらい本数が多かったよ。

そーいえば高滝の手前で圏央道の工事してるよね
あそこら辺にインターできるのかしらん？

出来たら出来たで(撮影行くのに)便利そうだけど、
それで小湊の客が減ったらつらいなぁ

インターは国道２９７号との交点に出来る。

あんなところに高速なんていらないだろ
お金がもったいない

>>607
あそこ(市原南インター)が終点な訳では無いのでねぇ・・・・・。
まぁ、茂原長南インターから先は、いつになるのかワカランけど。

市原南インターまでは、用地交渉が難航していて
高滝ダムあたりで工事が終わる可能性があるよ。
現に、開通予定が１年のびている。

>>609
確か、強制収用の検討に入ったんじゃなかったっけ？

あんなところに高速作るならガソリン税下げろよ
やっぱりいまだにﾊﾏｺｳの影響か？

後は、道路板でね。
これ以上はｽﾚ違い、板違い。

来年の国体に間に合わせたいんだろう。

銚子で野球種目やるっぽいけど、観音(銚子市営球場最寄り)まで観客輸送で儲かるかな？

セブンイレブンで『銚子電鉄応援醤油ロールケーキ』売ってる件

今更420円はぼっただろ…
いすみの支援にまわすならまだしもorz

711だから仕方が無い

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090211-OYT8T00013.htm
いすみ鉄道改善に影響
知事の吉田前社長擁立 存廃検証期間延長も

　第３セクター「いすみ鉄道」の存廃をかけた経営改善策の枠組みが、吉田平前社長（４９）の知事選出馬により、変更される可能性が出てきたことが１０日、県議会一般質問の県側答弁で明らかになった。
吉田氏に出馬要請した堂本知事に対し、地元の反発は収まっておらず、知事の道義的な責任が問われそうだ。

　県はいすみ鉄道に３４・２％出資する筆頭株主。社長不在となった経営体制について、滝田敏幸県議（自民）が今後の見通しを尋ねた。
依田茂・総合企画部長は、植田副知事が１８日にも代表取締役社長に就任するとした上で、「４月以降の体制は、民間人の登用、検証期間も含めて検討していきたい」と答えた。

　いすみ鉄道の経営再建を巡っては、２００７年１０月のいすみ鉄道再生会議最終報告に基づき、０８年度から２年間を存廃を判断する「検証期間」と位置付けている。
今回の答弁は、改めて民間人を社長に起用する場合、０９年３月までの検証期間を延長する可能性を示唆したものだ。

　最終報告は、民間経営者の登用により、経営の効率化を目指すとしている。植田副知事の社長就任は暫定措置と見られるが、先の社長公募は選任まで約３か月かかっており、長期化すれば県への反発も出てきそうだ。

　さらに滝田氏は「知事が後継を探すのは自由だが、公共性の高い第３セクターの経営体制に、大きな影響と混乱を与えることは許されない」と追及。
知事は「枠組みを壊すつもりはない。県民が参加しての県政運営の流れを継いでくれる方が、たまたま第３セクターの社長だった」と釈明した。

　いすみ鉄道再建の枠組みが変更を迫られる可能性が出てきたことについて、同社取締役の藤平輝夫・勝浦市長は「公募で社長を選んでおきながら、引き抜いた知事や県が、本気で鉄道再建を考えているとは思えない」と憤りをあらわにした。
同取締役会長の田嶋隆威・大多喜町長は「地域や会社にもっと責任を持ってほしい」と不快感を示した。

まあ自民系の地元首長が不快感をあらわにするのは当然だなｗ

あー、自民vs民主なんて下らない争いしてる場合じゃないのになぁ・・・・・。

＞引き抜いた知事や県が、本気で鉄道再建を考えているとは思えない」と憤りをあらわにした。

そんなの初めからわかりきっていたことじゃん。
憤りをあらわにした当の本人だってそうだろうが。

吉田が知事になった場合、勝浦や大多喜は冷遇されるのは間違いない。
当たり障りのないことを言っとけばいいのに。
貧乏自治体のくせに処世術を知らん首長だ。
これが原因で県が支援拒否していすみ廃止に追い込まれるかもな。

>>620
　統一さんの恫喝ですね。

オバチャンからすれば、どーせ廃止なんだからもういいでしょ！ってことなんだろうね

でもだったらなんで後継候補の吉田に社長公募に応じるように依頼したんだか
こうなることは分かってただろうに

>>622
あの、平和交通の社長でも立て直せなかったんだから、
誰がやってももうﾀﾞﾒﾎﾟ。ってのを知らしめるため？

知事選立候補するには社長辞めなきゃいけないじゃん
後継者に"存廃かかった大事な時期に途中で投げ出した"という
悪いイメージが付くような真似をなぜさせたのかってことさ

いすみ鉄道廃止→平和交通が代替バスを運行

むしろ、口利きとかきくから残るんではないか?

いすみは、鉄道の穴を高速バスのドル箱路線の
新規運行でうめる案もあるんだよ。圏央道次第だけどね。

それって、穴埋めじゃなくて墓穴掘りじゃないの、鉄道部門の。

直営の自動車線でもやるのか？
鉄道線通しの普通乗車券(←これ重要)が発売されたら喜んで買いに行くぞ

今こそ千葉県営鉄道の復活を！
(野田線、多古線、久留里線、大多喜人車線、庁南人車線、北千葉線(未成))

知事になったら県内で復元できそうなSLを探す
→復元→県所有で大多喜配置→県内をローテーションでまわる
これでしばらく安泰でしょ

千葉モノレール、2月14日でモノレールカード販売終了だそうだ＠駅貼り紙

>>632
間違え。3月13日でした。
流し見はイカンな‥スマンorz

三セクが高速バスとかありえんだろ。つまり、いすみは完全民営化と
引き換えにアクアライン高速バスの免許をその事業者に与えるって事か？

あの辺りをシマにしている小湊や鴨川日東や京成が黙っていないだろ。
平和交通が新会社作って引き受けたりしたら、出来レースで大問題だな。

完全民営化というか、代替バスを運行する替わりに、ということでしょ

たしかに圏央道ができると東京〜大多喜〜勝浦〜鴨川という
路線がクローズアップされるな。
観光客のほかに武道大、亀田病院の需要もあるし
都内への通勤者もありえる。
まあ、とらぬ狸の皮算用もありえるが。

>>636
内房方面のアクアラインバスの好調振りからすれば、
外房方面への高速バスも成功すると思うけど。
（その代わりに、房総特急は壊滅状態になると思うけどね）

>>637
もともと、短距離過ぎて準急を走らせる必要もない、といわれていた地域だ。

>>634
ありえないなら前例になればいいじゃない。

夏休みの「東京〜アクアライン〜御宿」ルートは超おいしよ。
夏休み乗ったが満員だった。
圏央道が開通すると90分くらいになるの？
ただ、いすみ鉄道が本当に高速バスに参入するのかね？

今日の流山線。鰭ヶ崎〜平和台間で前列車警笛を鳴らしている。
補修工事しているわけでもないのになんでだろう？
あと、流山線、乗客減の一因となった流山市加から南流山駅に
向かうバスが輸送人員いっぱいになったため、バスの増発をし
てるけど、それでも客が増えてるから、最近では、おおたかの
森駅行バスに混雑を嫌って乗る人が増えてるね。流山線も時に
は思い出してあげて下さい。

>>641
ほんとあのクリーンセンター行きの東武バスができてからな。まいったよ。

もうガタ減り。
昼間は30分間隔のピストン輸送にして合理化。
車両も２両編成４本に３両１編成あれば十分。
車両も老朽化しているからそろそろ廃止も？

雑誌では全く影響が言われてないな。
ただ利用は半減したと言われている。

五井駅の小湊ホームがSL見学者撮影者で連日盛況。
でも入場料はJRにしか入らないもんだから、場内整理に当たってた小湊の職員が愚痴ってたｗ
改札分離への動きが加速するか？

一方で、鉄ヲタとの会話で、展示品のB104復活「できたらいいですね〜」なんて他人事モードの会話もｗ

改札分離しても割に合わないだろ…

しかし、国土交通省に「お前んとこバリアフリー設備どうすんだｺﾞﾙｧ！」
と言われて、「改札分離の時にまとめてしますんでwwwｻｰｾﾝwwwww」と
報告書で返答してしまったから、廃線にならない限り、いつかはする。

鎌取駅にいすみが増発してお客様をお迎えっていうタイアップポスターがあったが
「存続」「チャレンジ」なんかの文字が痛々しかった。

流鉄、鰭ヶ崎も死亡のお知らせ。
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/taun/toububasui-miyazono.htm

>>647
スレの流れみてても、あんまり存続に向けて熱心な輩が少ないような…

銚電みたいに、何かキッカケや要素がないからな…

房総のSL復活運転があれだけの人気を博しているのだから、小湊、いすみで復活できないかな。
小湊の桜やいすみの菜の花のほうがSLの写真とるにしても絵になる。観光目玉に県が支援してもいいんじゃないか

>>650
自分も全く同意なんだがいかんせん千葉にSLがないのがイタイ
どっかから一両購入できないものだろうか

あ、書き忘れた。自分は五井ー大原間を見てみたい
普通に考え上総大久保辺りは激パ必至だろう

ＳＬの外観した電気機関車できないかな

>>653
スイスの方に実在したはず。でも、房総横断ルートには架線がないんだな。

>>651 協三工業に造ってもらうか．．．．いくらぐらいするんだろう？

個人的にはボールドウィンのﾌｶｰﾂをｷﾎﾞﾝ

真岡か大井川のC11みたいな小型機関車なら走れそうかな。
架線ないから余計往時の雰囲気を再現できるだろう。というか小湊の駅舎は昭和30年代そのもの

DLならJRの線路を借りれば何とかなるかもしれないがSLは転車台がないから厳しい。

最近の流鉄では日中も３両編成が走っているが、明星は日中の運用に就くことはないのかな？
いつも流星か若葉なので・・・

>>657
そこでPPですよ

懸垂式モノレールＳＬできないかな

>>653ｰ654
SLの外観したDLが伊予鉄にあったよね？
あんまり人気ないみたいだけど。

小湊鐵道って平日の朝7-9時ごろって混雑してる？
今度乗りに逝こうかと妄想してるのだが

>>662
朝の上りは混むよ。ちなみに平日ダイヤなら、何回か駅間を徒歩で繋げば、１日で全部の駅を訪ねられるよ。

>>663
ありがとうございます午前中は下りのみに乗るようにします
流石に全駅回る気力は・・・・
お勧めの駅はありますか？

>>656
C12やC56なら走れそうな気がする…

いっそ津田沼駅前のを（ｒｙ

どっかの公園から保存ＳＬ持ってきて、中身がらんどうにして、キハ２００で押せばよい。
端から見りゃ、それらしく見えるだろう。

>>664
鶴舞〜川間とか、
飯給〜大久保とかなら徒歩で回れそうな。

個人的には【馬立】かなぁ、牛久までの中では。

>>657
大原じゃ機回しできないからなあ。

沿線で一番近くにある保存ＳＬは(五井機関区除く)、新茂原の萩原交通公園かな。
雨ざらしだが。

蘇我駅の山側にある公園に、川鉄（JFE）の保存SLがあるがどうだろう

転車台がなくてもデルタ線があれば。
千葉みなと〜五井〜大原〜安房鴨川〜館山〜千葉みなとで、一日かけて房総一周。西船橋のデルタ線で機回し

だれか知事選で公約してくれないかな。リニアよりまともな政策に思えてきた。

観光を重視するなら、SLくらい走らせないとなぁ。
JRだけに頼るのは、良くない。

>>671
大井川の千頭に転車台なんてあったか？

>>671
大網のデルタ線が残っていればなー

千葉県がスポンサーになって木更津にC56あたり常駐させて
県内をいろいろ走らせたらおもしろそうなんだけど…
復路は逆向運転でいいじゃない

小湊(&いすみ)に蒸機走らせる
→ヲタ殺到
→心ないヲタの悪行三昧
→地元住民がヲタ嫌いになる
→普段おとなしく撮ってるヲタも嫌煙される
→ﾏｽﾞｰ

となりそうな悪寒。
小湊は今のままがイイよ。

・・・とはいえ、今のままでは存続できないだろうなぁ・・・

SLってそんなにいい物なのか？

集客力抜群
手っ取り早い
現実的

仮に知事選で誰かが公約したら無党派の鉄票ゴッソリとれる。
鉄の造反もかなりでると思う。

あと、いすみ再生策で手っ取り早そうなのは和歌山電鉄のパクリで
大多喜駅に猫駅長配置するとか・・・もしくは房総八犬伝で犬駅長にするとか

おまえらSLの修復や維持にいくらかかるか知ってて言ってるのか？

小湊鉄道を走るDE10・・・見たい・・・

>>680
費用もさることながら、釜の面倒がきちんとみられる機関士なり技術者が確保できるか。
大井川や真岡、秩父もそうした人たちに支えられているから維持できるわけで、金だけで解決できるものでもない。

そんなの公約にしたら、逆に投票しない

甲種蒸気ってどこで研修するんだろうね？

それはさておき、ボールドウィンのﾌｶｰﾂをカキコしたのはオレだが、
ＳＬは観光の核にはなっても、それ以外の見所を整備しないと、「見に
来て終わり」になってしまうよな
（ＪＲやバス会社は多少の実入りになるかもしれないけど）
沿線の貧弱な道路網が渋滞して、近隣の迷惑にもなるだろうしな
銭の問題もあるから、やっぱ無理か　orz

俺の妄想では、五井着のさざなみにあわせて、ＳＬリレー号を走らせる
（キハ200お座敷仕様ｗ）
上総牛久にてボールドウィンの曳くＳＬ列車に連絡
（もしくは、キハ200・５連の先頭にボールドウィンをくっつけてみるｗ）
上総中野で30分の運転停車．．．．その間、駅前では地元商工会の
市を開いて、商売につなげる
そのあと、木原線に乗り入れて、大多喜まで
大多喜でもリレー号に接続して、大原からわかしおで帰ると．．．．
復路も同様にして、バック運転で牛久まで帰る

小湊鉄道・いすみ鉄道の利用促進にもなると思うんだが〜

それより養老渓谷〜上総中野はなんとかしないと廃止になるぞ
ただでさえ連絡がよくないいすみ鉄道がなくなったら、上総中野の存在意義が・・・

>>658
今日は日中も明星が走っているよ。地元民より

>>685
その1駅間だけでなく牛久以南全部が心配だろう。

観光に力を入れると言った候補はSLの効用ってのは当然理解してるんだおね？

どうせ道路の事しか考えてないだろ。
圏央道も、あと2年で茂原長南まで開通だ。

大久保から中野辺りにかけての道路改良工事が最近急ピッチですすんでるよな。
３年以上放置されていた作りかけ道路が、急に供用開始されたし、
その先もまた工事を始めた。

まぁ、年度末だからってのがあるのかもしれないけどな。

jr駅にはいすみのポスター貼ってあるが、
いすみ自身の売り込みが下手な気がするな

銚子のようにうまくネットを取りこむとか
増発以外に観光客(あるいは関東近郊のヲタ)をとりこむ上手い企画を立てればいいものを…
せっかく鉄道資料館なんかがあるのに全くPRがなってない。
以前は大多喜で部品グッズ即売会してたりしたもんだが…

これから大原まで行きづらくなるシーズンが来ると言うのにね。

養老渓谷〜上総中野間をいすみ鉄道にしてほしい
いすみ鉄道が養老渓谷まで延びれば大原から養老渓谷へのアクセスも改善するし、
小湊鉄道もわざわざ上総中野まで運行しなくてもいい

>>685
上総中野の存在意義・・・国鉄末期の北海道ローカルの終着駅体験ができる場所

いすみがやってるのはどうにも銚子の二番煎じでしかないように見えるんだけど、
それは俺がきちんと情報をキャッチしていないからなのか、いすみの情報発信がヘタなのか、
はたまた本当に二番煎じ的なことしかしていないからなのか・・・

走っている場所も今一感が強い。銚子だったら知名度があるけど、いすみってどこ？
いずみじゃなくて？　乗りに行って、他に見所があるの？　ただ乗ってるだけで終わり？

パクリは基本中の基本です。
やるかやらないかのほうが重要なわけで

>>693
養老渓谷まで走らせても上総中野まで走らせても大して変わらない。
でも、半島横断されるより養老渓谷で単純往復のほうが儲かるじゃん。

それなら相互乗り入（ｒｙ

先週、上総中野駅までいってみたが、かなり観光客のような人がいたよ。
ローカル線房総横断の旅や粟又の滝が人気のようだ。
ただ、存続にむけては、それ以上の目玉が必要なのはたしか。

>>693
路線は小湊のままで、いすみに運行を委託したらイイんじゃね？
２両編成のツーマン列車を上総中野まで運行するよりも、いすみに委託経費を支払ってワンマン運行して貰った方が効率的なような稀ガス。

ワンマン化は簡単には出来ないんじゃね？
列車防護要員の車掌を乗せないんだから
その代わりとなる新たな保安装置が必要になりそうな気がするぞ。

>>701
上総中野の線路とホームの問題以上に、閉塞の取り扱いがあるわけで・・・

養老渓谷に運転扱いの駅員を置いて、牛久以南の現状1閉塞を養老で分割できないかな？
そもそも以前から分けられなかった？

写真集：小湊鉄道の四季つづる
市川の鈴木信雄さん、１０年かけ撮影　／千葉
◇「ローカル線は日本の原風景」
小湊鉄道（五井−上総中野）の撮影を続けてきた写真家、
鈴木信雄さん（６１）＝市川市原木＝が、
四季折々の鉄道の魅力を満載した
写真集「房総のローカル線　小湊鐵道」
（Ａ４判、１２７ページ、２１００円）を自費出版した。
ローカル線とともに暮らす人々の生き生きとした姿をとらえた
約１８０点の収録作品は約１０年間の集大成。
鈴木さんは「生活の中にある鉄道の魅力を伝えたい」と話している。

ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20090216ddlk12040069000c.html
毎日新聞朝刊千葉版16日付

小湊、盛り上がってきた……のか？
自費出版だからそんなに期待はできないけど

上総村上〜海士有木間にあった西広駅の復活を希望

三陸あたりは、フィギュアで鉄道興しをしようとしているみたいだが、コレは危ない路線だよな…(いつ見放されてもおかしくない)

かと言って新たな設備投資をせずに復活、なんて観光資源や知名度の低いいすみには不可能だ罠
いすみ自身がプロモーションにやる気出すか、team@2chの力を発揮する気がないなら、
来年の今頃は葬式厨だらけだろうな…

来年の今頃ならまだ葬式厨は来ないだろ

こないだ五井で買った駅弁を小湊車内で食べてるおばさんいたなぁ。
ロングシートじゃ食べづらいだろうに。
2〜3両クロスに改造して、養老渓谷側に繋げてあげればいいんじゃないかねぇ？
都市圏はクロス減ってるんだし、JRから外されたシートをもらってくれば良いんじゃないかと。
そうそう、ドロップ再入荷してたよ。

ロング→クロス改造は逆に比べてすごく金がかかるんだとか。
シートを支える為に床に思いっきり手を入れなきゃならないから。

>>707
そこで、新津の国鉄色キハ52購入
塗装も変えずにそのまま使える

いすみ鉄道社長に植田副知事就任
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090218-OYT8T01065.htm
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20090219ddlk12020178000c.html
　いすみ鉄道の臨時株主総会と取締役会が１８日、大多喜町中央公民館で開かれ、知事選出馬のため辞任し
た吉田平前社長（４９）の後任に植田浩副知事（４８）が就任した。任期は吉田氏が残した来年６月まで。植田氏
は非常勤の代表取締役として副知事も兼務する。
　植田新社長は記者会見で「身の引き締まる思い。基本的には再生会議で決めた経営方針で進めていく。沿線
は観光資源が豊富なのでイベントも継続して再生を目指す」と述べた。今後の経営体制については「地元と一体
となって話し合っていきたい」と話した。

イベント・・・束海所有のキハ80系リバイバル
超やばいぐらいヲタが大集合

毎日がリバイバル
／|D i s c o v e r
￣|￣K￣T￣K￣

五井駅に簡易Suica改札機が設置されたよ。

五井駅姉ヶ崎寄りの連絡橋（JR内房線ホームにて）
http://www5.uploader.jp/dl/mincho/mincho_uljp00044.jpg.html

パシナの小湊鐵道展望DVD買ったけど、何で五井→上総中野じゃないんだ
養老渓谷〜上総中野のエンジンフル回転→惰性走行がいいんじゃねーかｗ

>>715
その商品は知らないけど、上総中野→五井が収録されてるの？
考えられるとしたら、反射でカメラ自身が映るのを防ぐため、
太陽を正面に見る可能性のない北行を選択したとみる。

放っぽりだした元社長の知事と、後を継いだ副知事が県庁で同居したらどうなるんだ？

千葉モノ、千葉みなと駅改札がID対応に換わってたよ。
昨日の昼までは従来のだったけど。

ID対応って凄くね？

個人ＩＤ識別ｗ

夢のようなシステムですね

IDってこれの事？
http://id-credit.com/

＾＾

>>716
いすみ鉄道は上り下り収録されてるんで収録時間の問題だと思う

全線逆光はつらいぞ。
夏の朝でもどんだけ順光で撮れるかな？

age

何かモノレールの柱赤くなってなかった？

この間の休日、ひたちなか海浜乗ってきたが、あそこはそこそこ頑張ってるな

那珂湊では『利用促進応援団』がデスクを構えてて、いかにもヲタなオッサンが駅に常駐。
茨交ケハを見せ物にして、解説までしてくれる
自動券売機も新調、学割定期購入者に図書券キャッシュバック等々色々考え実行してる…
勿論古い車両がなくては、なんだろうが、同じ三セクでもやる気の違いを感じた

いよいよ流山線が・・・・


３月１日から東武バスが南流山〜宮園間を運行することとなり、
流山線の鰭ヶ崎駅利用者もＴＸに・・・

最近の流鉄のお客の乗り具合はどんな感じ？

>>728
そもそも沿線の事情が違いすぎるだろ

>>731
？
詳しい説明を願えますかね？

言わんとしていることは分からなくもないんだか、
それにしても、いすみは本当に存続する気があるのだろうか？
職員のみならず、沿線住人(ヲタ含む)の残さなくては、という気概が違ってるのは間違いなさそうだったわ

ここで沿線民登場

あのぅ…、ふぅ〜…

なぜか木原線の歴史は忘れられているのか？

住民は忘れないだろうけどね。

そもそも木原線が大原からでているのが失敗。
木更津〜茂原で木原線だったら、まだ延命できたかも。

木原というか、小湊鉄道の小湊から出てたら良かったのでは。

つまり、南総復活と小湊木原全通で

>>715
俺も同じことを思ったよ。
買ったけど、迫力がイマイチだった。
俺は録音派だから光線状態とかきにしないけど、やっぱりそれが理由なのかな？
五井行きなんて、ほんと迫力ないもんね。

>>736
それじゃ南総鉄道(茂原〜長南〜笠森〜奥野・R409沿い)じゃないか。

いすみ、ヲタも会社自体もなんも動こうとしないね…
鉄道資料館も寂れてたし…

だって 廃止 だもの　

地元で必要としているのが、大多喜高校の生徒だけってのが本当の所だからなぁ。
その生徒ですら、大原や長者町からスクールバスを走らせたら、その方が喜ぶ
だろうしなぁ。バスの台数なんて、基金の残りで新車がウヨウヨ買える。

誰が、残して欲しいと思っているんだろう？　大多喜町の役場だろうか？

推定で書かれるのが一番ウザい。

いやｦﾚいすみ市民だし。

その生徒ですら〜はどうみても推定です。本当にありがとうございました。

キミが大多喜高校の生徒だったり大多喜町民だったり、はたまた
いすみ鉄道の社員だったりするならその意見もわかるんだがね。

ヲタが残せって騒いでも、利用客が少ない現実が変わる訳じゃない。

生徒でごめんね^^

>>748
生徒さん？
それがホントなら、ゴメン。
大多喜高校の生徒さんは、頭良いし行儀が良い。

>>749
お気になさらずに。

関係ないけど、大多喜高校の女子の制服はモリハナエのデザインだよね。ボタンの蝶を見てわかったよ。

大多喜も入試レベル低下が止まらないからなあ
茂女が共学化したこともあり、あまり長生郡内から志望者が流れてこなくなった

もっとも、茂原辺りからだと小湊バスで来るからあまり関係ないけど

>>747
そもそもヲタの方が存続には消極的だと思うが
小湊鉄道で上総中野まで来て並び写真撮ってそのまま折り返し、
もしくは車で撮影だけの奴しか見たことない
早く廃線が決まって祭りになるのを望んでる奴が多数なんじゃね？

結局、木原線ストヤリまくりは覚えてないのね。

いすみ鉄道は無理にのこさないで
大多喜を中心としたバス網を整備した方がいいのでは。
大多喜には茂原、大原、勝浦、一宮を結ぶ路線と高速バスが通っている。
圏央道ができて千葉-茂原-大多喜-勝浦線ができればかなり
便利な町になるとおもうよ。

任期満了に伴う3月29日投開票の千葉県知事選に無所属での立候補を表明している第3ｾｸﾀｰ
前社長の吉田平氏(49)は25日､推薦した民主党県連の選挙対策会議に出席し､森英介法相
(自民党､衆院千葉11区)と政策協定を結んだことについて陳謝した｡

吉田氏は会議後､記者団に対し｢軽率だった｡一丸となって推してくれている方たちに迷惑を掛けた
ことをおわびした｡事実上､森さんとの政策協定は白紙になると思う｣と述べた｡

吉田氏は民主党県連が推薦を決めた後の2月21日､森法相との間で農漁業の振興や道路整備の
推進など計10項目の政策協定を締結｡民主党県連に事前の相談がなく､反発が強まっていた｡

ｿｰｽ
nikkansports.com http://j.orz.hm/?www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp3-20090225-464847.html

>>755
千葉〜茂原〜大多喜〜勝浦線？
できないだろ。
圏央道使うメリットがないし。

てか圏央道が無駄だろ

小湊、いすみﾊｼﾞﾏﾀ（･0･）
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20090218.pdf

大人2人1万4千もするフリー切符で
小湊いすみ横断する客がどれだけいるのだろうか。

別にこの切符でここだけが目的である必要はないわけだが

そろそろ春恒例のストライキだが、いすみはダイヤ通りに動くのか？
運転手の一部はＪＲのパーカー着てるけど、ちゃんと働くのだろうか。
それより大原への行き来がたいへんになるな。

いすみ支部は会社が違うからストしないよ。

今発売してる月刊サンデーGX「鉄娘な3姉妹」に、小湊いすみ載ってる。

>>760
特急・新幹線乗り放題だから
そういうのを使えば他所も行ける

そこまで満員というほどではない。

あんなに首都圏のJR駅にポスターやビラがあったのにな。

心配になるorz

沿線はパンフみたいに菜の花咲いてるの？

最新の時刻表にも特集されて、
富士ぶさ並みに鉄オタどもがうじゃうじゃいる状況を想像するが…

せっかくの観光客も取り込める路線、ロングシートではね。
クロス導入で金かかるってんなら、座席全部とっぱらって
普通の家庭用の安価なソファーを並べて指定制にしたらダメかな　＞小湊

740:名無しでGO!sage2009/02/27(金) 22:00:42 ID:g7Up1yzTO

俺は行かないけどね。3セク転換路線の時点で採算性に難あるのは当然。
民間資本企業マンセーなんで小湊鉄道でやったら行ってたかもしれないが。

社会実験はイベントじゃないから勘違いしないように

何度も往復乗車して乗車率向上に貢献すること

JRの南房総フリー切符に小湊・いすみを取り込んでもらえるといいんだけど、
現状のフリー区間に五井が含まれてないんだよな…（大原は入ってる）

フリーきっぷのフリーエリアとなった場合、実際の乗車の有無にかかわらず、発売枚数に応じて事前に取り決められた配分率により運賃が配分されるので、乗車しない旅客の部分も収入にはなるが、
仮に全線を片道乗車した旅客が居たとしても配分率は変わらないので、通常の全線の片道運賃の１割以下の収入にしかならず、乗られれば乗られる程損をする事になる諸刃の剣。

いつも満員で一般客が積み残しになるような路線ならともかく
どうせがら空きの地方なんだからかまわないだろ
誰も座らない座席はなんの商品価値もないんだから

いすみは、平日の昼間だと一列車に5人乗ってれば良い方だからなぁ。

JKと二人きりになったよ

>>776
ドムに似たＪＫ？

いすみは、実験線として民間に貸し出す案も浮上して
いるようだ。

大多喜の駅名ネーミングライツに買い手がついたって話はどうなったんだ！？

実験線といえば、昔大原付近の外房線旧線で横風実験してたな

社会実験二日目は雨降りでござるの巻

このスレ、完全に小湊スレになってる・・・・たまには流鉄や銚電
も思い出してあげて下さい

銚電は専用スレがあるから

千葉モノとJR/京成との連絡定期券開始
http://www.chiba-monorail.co.jp/news.html#renrakupass
http://www.chiba-monorail.co.jp/img/pasmo/connection-maps.html

JR区間、思ったより範囲が狭いな…JR側で購入すればもっと広いのかな？

生憎の雨ということもあり、昨日よりも客は少な目。二両編成で空席が目立つ。

昨日のように午後からひなまつり帰りの客が寄ってくれるといいのだが。

大原以南が近郊区間に入ったら、勝浦方面からの帰りにちょっと途中下車で寄るというのが出来なくなるのか。
鴨川方面への出向帰りに寄っていた自分には残念でならない。

今養老渓谷逝き前一両懐石料理列車部外者な漏れは後ろでおはぎ列車

人が増えてきた。なんでも勝浦のひな祭りの屋外のひな壇が、
雨のためにほとんどしまわれていたからこちらに回ってきたらしい。

木原線報告

大原、国吉、大多喜、中野などの各駅には黄色いジャンパーを着た、数名の社員(?)とおぼしき方がいて観光案内。
国吉、大多喜下車の観光客は結構多い。


各列車(二連、増発分は単行)の車内には同じジャンパーを着た大多喜高校の女子学生二人が乗り、乗客数をカウント。
沿線各駅の手書きポスターを作っている社会部の学生さんだろうか。

日中は各列車とも、最も客が多い区間でも40人ほどの乗客。最も少ない時間・区間(午後の大原→国吉など)では10人ほど。
込んでいる単行の列車では座席が結構うまっていて立客も。

家族連れなどのグループばかりで、鉄道ファンは皆無に近い。
"がんばれ　いすみ鉄道"と書かれたジャンパーを着た女子高生の顔が心なしか暗い。

何往復かしたが、少しでも協力できたのかどうか。


大多喜駅付近は地元の祭りと相伴い、いつもよりも盛り上がって見える。
毎月最低一回は乗るようにしていると言ったら、喜んで下さった。今後も頑張ってほしい。

鴨川方面のついでにいすみ寄るのはいいんだけど
その後、そのまま北上して小湊経由で帰りたいんだが
大原ー五井間が約２時間掛かるんだけよね。
外房線は各停で千葉まで約１時間。
直通のリゾートしらかみみたいのできないものか?
米坂５２、飯山チビロクでも貰って(ry

いつもより混んでるなモノレール

>>784
JR〜千葉モノ（千葉〜千葉みなと間）〜JRの通過連絡は設定されないのか…。

>>788
大原駅にいた黄色いジャンパーは、市役所職員です。
ボランティアではないことは確かです。はい。

佐室のトンネルも新しくなったし、さっさとバスにしてしまえと思ういすみ市民でした。

田舎の路線では何処もそうだけど、ホームと車両ドア間の段差が大きすぎるよなぁ。
これから年寄りを相手に商売していかないとダメなんだから、段差解消を本気で
考えないといかんよなぁ。国土交通省は、バリアフリー化の為の施設改良なら
全額補助するとかやってないのかな？

銚電はホームかさ上げだけで何とかなりそうだけど、小湊はホームかさ上げして
関東鉄道みたいにステップ埋め込み、いすみは新車入れないと無理か。

駅は公共性の高いものだからバリアフリー施設なんかは税金補助すべきだと思うけどね

安全で快適なノンステップバスをご利用下さいってことだろ　＞バリアフリー
そもそも、鉄道をバリアフリーにしたところで、恩恵を受けられるのは沿線徒歩圏の年寄りだけで、
広く田舎にまで住んでいる全国のお年寄りからみたら極狭いエリアなワケだしな。

環境にも配慮するなら鉄道網を普及させたほうが手っ取り早い

>>795
路面から真にノンステップで乗れるノンステップバスはどこにも存在しない。
現状では乗り降りに限定しても
ノンステップバス≒小湊キハ
更にノンステップバスは車内のバリアが
ノーマル車より却って大きいことも見逃せない。

>>793
その分ホームまでがバリアフリーじゃないか。
道から直接フラットに入れたり。

馬橋駅開発してるね。
陸橋から流山線のホーム俯瞰もシートがかかって出来なくなった。。
駅ビルが建ったら流山線に恩恵はあるだろうか。。
まさかそれまでに廃(ry

800記念

801＞＞800

いすみの運賃値上げ認可された
ttp://www.ktt.mlit.go.jp/press/date/0903/rk_p090303.pdf
大原−大多喜520円
大原−上総中野700円

正直、700円ですんで良かったという印象。
今までもフリー切符で往復すりゃ元取れたし。

いすみはまだ良心的な額だな

>>797
ついでにノンステでツーステ並の定員確保しようとすると長尺にしないといけない上、前ドアの幅広いから
オーバーハングに気をつけないといけないし、わずかな段差でも腹擦るから扱いにくいんだよな。

いすみ元社長、民主グダグダでどうなるか心配ってニュアンスの新聞記事が出ていたな。

政治と鉄道の話題は切り離すべきだろうが、残念だがこれは切り離せない。

>>793 & 794
いすみのような路線のバリアフリーに税金をって・・・・・・
単なる税金の無駄遣いに過ぎないだろ。

>>807
存続させるなら税金を注ぎ込んででもバリアフリー化はするべきだし、
バリアフリー化なんて税金の無駄ってんなら、とっとと廃線にするべき。

何もしないで毎年中途半端な費用を注ぎ込み、数年後に結局廃線
ってのが一番良くない。今のところ、そうなる可能性が一番高いが。

20年くらい前は、千葉県を基盤とする某私鉄が小湊といすみをまとめて引き受けるという話があったらしいが、今の状況では引き受け先ないね。配線か？

>>809
小湊鐵道は誇り高き旧財閥系企業様だからね。東関東ローカル大手私鉄
なんかと一緒にしないでくれ、というのが本音らしい。未だに統一ロゴにも
参加していないしな。

それって仮性グループですか？

てか、旧財閥系企業なの？初めて知ったわ

公共性の高い鉄道関係のバリアフリーなんかは税金でやれよと思いますよ。
社会福祉税でも導入して。

元は安田財閥系なんだっけ。
小湊の社史でも本社が日本橋になっている時期があるよね。
確かに京成よりも格上w

>>812
公共性が高いと言えるほど利用者がいないのが問題なのですが。。。。。

成田高速の利益しだいで、千原線を海土有木まで
のばして、一気に上野から大原まで京成とする構想が復活してるんだろ。
つまり、京成津田沼ルートは成田直通運転本数がへり、
千葉方面の直通運転の本数をふやす。
小湊線沿線を不動産開発をして需要をのばし採算性をあげる。
その前に小湊線沿線の土地を安く買い取っておいて
上野乗り入れと同時に高くうる昔ながらのやりかたも
かんがえられるが。

>>814
鉄道全体の話だから小湊単体の事情は関係ないのだが

>>816
え？　そうなの？？
だったら利用者も少なく公共性の低い路線は除外せねばな。w

>>817
>>808

>>815　小湊沿線は、都内に遠いし、通勤客はみこめない。
観光は養老渓谷くらい。小田急の箱根とはちがう。
京成も手をださないだろ。

いすみと小湊直通で、風っこみたいなの走らせたらいいと思う。

小湊は、上総牛久まではもっと需要がありそうな気がするけどなぁ。
都市型ワンマン化して、日中は完全20分ヘッド。いや、30分ヘッド
でも構わない。現状、JR列車に無理に合わせようとして微妙な
ランダムダイヤになっている。ホームかさ上げと新車導入で、
バリアフリー化とスピードアップ。軌道強化も必要だな。最高速度
が65km/hでは、端から勝負を捨てているようなものだ。

今の設備や到達時分では、東京どころか千葉市内に
通う気にすらなれないだろう。

>>815
海土有木なんて書いてる時点でお�hる。

海士有木（なぜか変換できた）。

ひどい本とかだと、
海女有木とか書いてあるからな。

あまありきで変換すると・・・２つ出てくるな・・・

千原線自体赤字だから海士有木か村上までのばしても
メリットないよ。

>>815>>821
京成のちはら台〜海士有木間の事業免許は現在も有効にはなっているものの、
もう１０年以上音沙汰なしですね・・・。せめて辰巳台〜国分寺台方面まで
は沿線の開発次第で新たな需要を起こせそうだから千葉〜市原の新たな
ルートを作ってほしい。
あと小湊は、下り（牛久まで）の最終が23時前と少し早い気がするが、
現状で需要を満たせてると判断しているのね

乗り、撮り鉄してきた
小湊→いすみ　横断する人は多い、終点で殆どが乗り換えでホーム移動
折り返し　片手で数える人数しか居ません
帰路では上総牛久に近づくと人が増える程度、牛久で座席が８割方座ったかな

＞小田急の箱根とはちがう。

箱根は観光地として努力した結果だから。
千葉も養老周りとか今後工夫次第だろう。
吉田はわかってるのかな？

＞小田急の箱根とはちがう。

箱根は観光地として努力した結果だから。
千葉も養老周りとか今後工夫次第だろう。
吉田はわかってるのかな？

まぁ、養老渓谷駅の入口で道路が極端に狭くなったまま放置されているとか、
老川交差点から粟又の滝の方へトンネルを掘る計画はあるけど手付かずだとか、
道路行政に関しても観光で生きて行く気があるのかどうか怪しいしなぁ。

あの辺の開発は昭和４０年代で時間が止まってる。

空港関連で権利権利と騒ぐやつがいろいろ騒動起こしたから収用委員会も機能してないしね。

収用委員会使って館山道全通させたけど。

収用委員会って万能の切り札じゃなくて、何か忘れたけど
事業の進捗の基準を満たさないと出番がないんだよね、確か。

>>831
いや、Ｒ４６５の亀山や清澄の方に向かう道じゃないかそれ？
やる気ないなら鉄道トンネルに変えて欲しいわ。

【偽医療】AKA 関節運動学的ｱﾌﾟﾛｰﾁ【ｲﾝﾁｷ医療】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1211885077/

千城台クリニックのＡＫＡ療法による不正請求返金
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/healing/1207056268/

【肩こり腰痛】日本関節運動学的ｱﾌﾟﾛｰﾁ(AKA)医学会
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1229493132/

明日の千葉日報一面に吉田候補の特集記事。

つくばEXPができて筑波山が観光地として見直されたように
ちはら台ー海士有木開通後、電化あるいはリゾしらのようなDCを千葉あたりから直通させればもう少し脚光浴びるだろうに

キッズランド？や高滝湖、象の国、養老渓谷、養老の滝、温泉、
麻面原、大福山、ちょっとはなれて大多喜城など観光資源は、
まあまああるんだよね。

>>839
キッズランドってこどもの国？

キッズダムのことだろ

小湊が新車導入する時はやっぱり外房〜いすみ経由で入れるのかな

五井の車庫に直接搬入じゃないか？
機関車ないから自走してこないといけないだろ。

そうか、営業車両に引っ張らせるという手もあったか。

このスレは、小湊専用スレになったようだね。
それだけ、ローカル線の中でも人気があるんだね。
テレビによくでてくるし。

内房線と小湊鉄道は線路繋がってないからクレーンで吊り上げるのか？

それしかあるまい

陸送して郊外でクレーンは出来ない？

江ノ電みたいに。

>>845
銚電は専用ｽﾚ(名前は車両ｽﾚだけど)あるし、千葉ﾓﾉは新車来るまで話題ないし、
いすみと流鉄はなんか終わりが見えてきそうだし、話題になりそうなのは、小湊？

小湊と言えばｷﾊ200は車体もそろそろﾀﾞﾒっぽいけど、いい加減DMH17を何とか
する気はないのか。あんな燃費の悪い、始動性が悪くて長時間留置でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ
しっぱなしにしておかないといけないエンジン、そろそろ社会的に許されんぞ。

DMH17は僕達の誇りです｡
DMH17は人類共通の文化遺産です｡

＞長時間留置でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしっぱなしにしておかないといけないエンジン、
そろそろ社会的に許されんぞ。

国が休日にはマイカー使ってCO2出せって言ってる意識レベルだから問題ないんでは

某ブログで知ったんだが流鉄の明星死ぬらしいね。
どんどんカラフルじゃなくなってく・・・
後残ってるのは青、橙、黄緑？

千葉モノレール
車内放送が１駅分遅れていることがありました。

手動だからたまにある

>>852
とは言え、菜の花は相変わらず走ってないじゃないかｗ
今日も仮台車のまま流山に放置だったが(10ヶ月前に運用を離脱して以来そのまま)。

なの花を廃車ならわかるがなぜに三連なんだか。


確かに明星は秋で検査切れだった気がするが…。

いすみ鉄道、もうダメかも分らんね。

小湊鉄道より好きな位だから、存続してほしいんだけど・・・・。

千葉モノ新車まだ？

>>855
おそらく減便？
車両数の削減は減便に向かう。
昼間は30分間隔のピストン輸送。交換設備は朝夕のみの使用。
もう本当にやばい所まできた。

確かに昼間は全然人乗ってないからなあ。まあ朝の時間帯も昔に比べるとガラガラなくらいだけど。
そうすっと平日朝夕は2本走らせるとしても日中は2本で走らせる必要がないもんな。
やっぱ朝夕は3*2、青空+3　昼間は青空のみとなるしかないのか・・・

流鉄が１両で運行するとなると何年ぶりだ

車両数は２連３本に朝夕と予備に３連１本が理想だろうが代替車両の予定もないからな。
廃止ならそろそろ話がでそう。
来年の三月なら話は出て来る。

毎日流鉄のよこを歩きながら駅まで通勤してたからなあ・・・
まだ無くなると決まったわけじゃないけどもし無くなったら寂しいもんだ。

残すとなると車両の代替や線路や架線の更新費用がこれから必要になるから。他のバスや鉄道路線で代替可能だから。
四方を他の鉄道で囲まれているからこのような路線も珍しい。
数年前に存廃？ついてのアンケートかあったがあれはどうなっている？

TXの駅に接続していれば馬橋から流鉄経由で
TX→都心という流れが出来ていたのではなかろうか
とおもうと残念

>>864
それなら千代田線の方が便利
ＴＸ経由で都心に行く恩恵があるとすれば流山、平和台、鰭ヶ崎の利用者

鰭ヶ崎の近くに、南流山からの東武バスセントラルが出来たのが本当に痛い。

4月1〜29日にHM取り付け、29日に日中のさよなら運転。
29日以外の4月中は、平日の朝以外は流山留置。
ちなみに今日は日中運用。

地元民の俺より。

流鉄の明星さよなら運転の情報はダイヤ情報最新号(先行販売で購入)に詳細あり。

今日日中入ってた？俺今日道で若葉とすれ違った記憶あるんだが。

おそらく減便に向かう。
ギリギリの車両数になる。
昼間は30分間隔になりそう。
四方を他の鉄道で挟まれているしバスがカバーしているから。
昼間はバスや他の鉄道で十分代替可能と。
残すなら数年後には車両の代替費用が発生するし他の設備も老朽化している。
使命は終えたように思う。

明星廃車→明星の部品で菜の花復活？

朝間…3連2本、2連1本
日中…2連2本

なら1編成故障しても何とか回るか。

もしも流鉄が廃線になったらワラワラと葬式厨が沸くんだろうな

>>871
東京郊外ならどこにでもある沿線風景で西武の中古車を眺めて
楽しいかな？

いよいよ明日

>>871
赤城の廃車では、どうだった？
乗車券は早々と売り切れたと記憶してるが

このスレ、完全に流鉄スレになってる・・・・
たまにはや千葉都市モノレールも思い出してあげて下さい

明日からPASMO導入だね＜モノ

>>868
うちも沿線だけど(坂川沿い・横小出身)、15時過ぎには明星と青空でした。
たまに昼間に車交するから、それかな？

>>875
ちょっと前は小湊やいすみの話だったんだし、そんなに気にしなくても。
まさか一レスずつ違う路線の話は出来まい。

>>871-872
奴等は廃の文字がつく所ならどこにでも現れるからな。
風景とかどこの電車とかは関係なく。

いすみ、吉田以外だと風前の灯しみだね。
「発展的廃線」「県政の合理化」とうったえる候補ばかり。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

千葉モノレールの新型はいつになったら登場するのだろうか…。完全に忘れられたような気がします。

老朽化の進む1000形電車の後継車両となる「URBAN FLYER type-0」を
2009年度末より導入を開始する．見晴らしの良い車両を導入し，
懸垂型モノレールの特長を生かすことにより，利用客増加を図る狙いもある．
１両当たりの車両価格は２億円程度を見込んでいる．

小湊鉄道の飯給駅の桜って4/4くらいに見に行くとちょうどいい？
飯は五井駅で買っておけばいいのかな。

流鉄のなの花が動いてないのって故障だったりするの？
そしたら明星の流用して走らせたりするのかな？
せっかくワンマン化工事したのにもったいないし。

千葉みなと駅にPASMO対応の券売機なかった・・・

PASMOは乗車券として使ってくださいってことか。
実際、紙の切符を買われると、その分コストは余計にかかるしな。

いすみ沿線の菜の花は来週末あたりが満開らしい。
撮影に出撃してきます。

撮影だけじゃなくて乗ってやれよ

>>888
もちろん乗りますとも！
車の免許持ってないし、移動は鉄道に頼るほかないんです。

いすみ沿線民だが、とりあえず今日期日前投票に行ってくる

>>887
今日の時点ではちらほら咲きはじめってかんじだった。

>>890
で、誰に投票したの？
もちろん、いすみ鉄道をどうするか明確にしてくれた吉田候補だよねww

流鉄2000形“明星”　引退

流鉄2000形“明星”が4月29日（水・祝）をもって引退することになり、流鉄では
2000形“明星”のさようなら記念運転及び記念グッズ、入場券を発売する。

http://rail.hobidas.com/news/info/article/98398.html

いすみ下りに乗車中、城見が丘を出てすぐ線路沿いの菜の花の群落の中に
三脚を立て身を乗り出して撮影しているオサーンが。。。
列車はみるみる減速しオサーンの脇に停車。
運転士に「ダメだよ！」と注意されていた。
撮影スペース確保するのに菜の花を踏み潰すなんて・・・
そばにはオサーンの車らしき地元ナンバーの1BOXが路駐してました。
千葉はこんなアホばかりなんですか？

袖ヶ浦だししょうがない

千葉県民にとって、菜の花なんて雑草みたいなもんだからなあ
ほっとくといくらでも生えてくる。

ｱﾌﾞﾗﾅ科の花はみんな菜の花でそ？
大根もｷｬﾍﾞﾂも白菜も、みんな菜の花だお。
畑が多い千葉では当たり前の光景だお。

小湊、いすみは沿線住民が協力して種を蒔いてるんだよ。
茨城も畑は多いが茨交沿線にはあまり咲いてないし、かしてつ沿線にもほとんど無かっただろ？

銚電も仲ノ町構内に咲いてるよな

小湊は、ＤＭＶによる小湊誕生寺行きを本気で考えているようだ。観光の目玉や話題性として、いすみ乗り入れも限定的実施で検討に入ったようだ。

堂本はイメージが大阪の橋下の前の知事とダブる。
やはり森田健作にしないと千葉は死亡する悪寒。
いすみは血ヘドを吐くぐらいの企業努力しなければ逝ってよしだな。

>>900
DMVっすか・・・・・。
西原から小湊までの県道、狭すぎだから勘弁して。
あんな狭い所、通りたくないっす・・・・・。

小湊のいすみへの乗り入れ、保安装置の整備は
公的支援に頼るつもりかね？

いすみかぁ。
廃止になっても葬式厨もたいして集まらないだろうよ。
ロケーションはそこそこだがあの車両じゃね。
地元客は乗らず観光客も誘致できないならさっさと潰したほうがいい。

小湊が未だにあのイモ臭い塗装なのはやはり計算があってのことだろう。
先日、上毛のバラストデハ101に行ってきたがヲタがすごかった。
しかもスジ設定の仕方が上手いからみんな1日乗車券で追っかけ。
もう少しアタマ使って商売するべき。

>>894
一部の椰子だけ

>>856
県自治を吉田にすれば、まだ可能性はある。

>>885-886
りんかい線がパスネット対応したときも、そんなだったな。
その後スイカに対応したときは、ちゃんと券売機あったけど

新宿ー東京―千葉ー小湊ーいすみ
キハ181+キサロハ182+キハ180+キハ181

誰乗

暇人

>>877俺も横小卒、貨物線及び新坂川沿い。菜の花って一年位姿を見てないな

>>903
三木ですら車内は激パだったぞ
ま、一両ということもあるだろうが

千葉駅のコンコースにいろんな店に混じっていすみのコーナーがあって
車両の写真をバックに煎餅売ってるぞ。
おまいらも口だけでなく買ってやれよ。

おまえが買えよバーカ

買ってないくせに買った俺に指図してんじゃねーよｸｽﾞｦﾀが

ヲタは喧嘩しか出来ないのか。

春休みだからね。

千葉都市モノレールって、スイカもパスモも使え菜いんだね。びっくりした。

でかい釣り針だ

千葉にモノレールあったんだ…

25年住んでるけど気づかなかった…

変な橋があるなぁ〜とは思ってたんだが…

>>919
気付かない方が凄いと思うが・・・・

昨日の日中に続いて、今日も明星が走っている。
ヘッドマークなしの姿が見られるのもあと一週間ちょっとか。

いすみのサイトがリニューアルされとる

いすみの前社長、落選濃厚のようだね。
いすみもあぶなくなってきたね。

さよならいすみ鉄道。

ここで芸人を勝たせたら、自公が調子に乗って庶民の生活は再び破壊される。

堂本後継って吉田だよね？
千葉まで芸人になるのか

芸人って森田健作のことか？

森田健作曰く、「みんなでやんちゃな千葉県民になろう」だってさ。
やんちゃ・・・( ´,_ゝ｀)プッ

やんちゃな千葉の珍走団

青春芸人が余りに空っぽなんで、鉄道に乗り換えようと思い始めた

吉田氏は、いすみ鉄道の未来があまりにも絶望的なのを知って
「こんな鉄道と心中して、負け組になりたくない」と考えたから
社長の仕事を投げて知事選に立候補したんだろ？

氏が知事になったら、むしろ、いすみ鉄道を特別扱い出来なくなり
かえって廃線にむけて加速すると思うけど。

いすみ鉄道単体じゃ努力するにも限界がある
県内交通発展の一環としていすみ鉄道を支援するほうが
いろんな面で圧倒的に有利。

その場合県内交通発展の一環にいすみ鉄道がなれるか、が問題になるけどね。

県内交通視点で見れば、利用者の交通手段さえ確保出来れば、
必ずしも鉄道を維持することは至上命題にならない訳で。

>>728だって阿字ヶ浦海水浴場あるからだよ。ボットン便所が多いのが玉に瑕だが
わざわざ幕張から行ったくらいだから。関東鉄道竜ヶ崎線もいった。
あそこは入地しか途中駅ないのによくつぶれないな

千葉都市モノレールは車両よりも駅員の老朽化をなんとかしてください
上から目線の物言いのくせに金勘定や定期の発行操作がまともに出来ないポンコツ共は
全て交換するべきだと思います

＞その場合県内交通発展の一環にいすみ鉄道がなれるか、が問題になるけどね。

知事がそのことを問題にしなければおk。
トップの一言で状況は変わる。

アクアラインが安くなったせいか、三連休のいすみは混んでた。
大多喜の駐車場もほぼ満車で、駅からいすみ鉄道に乗る人も多かったね。
城見ヶ丘付近が菜の花満開でいい感じ。

いすみ鉄道が廃止になったら車両はそのまま小湊鉄道に転用の悪寒。
中野から城見ヶ丘までの区間は需要あるので小湊が引き継ぐと予想してる。

21日は暇だったので、東京駅から高速バスで大多喜まできて
城見ケ丘という駅より、いすみ鉄道、小湊、内房線、総武線と乗り継ぎ
東京まで帰ってきました。いい旅でしたね。いすみも小湊ものどかないい所を走ってるね。
上総中野駅も北海道の雰囲気があるね。いい味出してるよ。ただ乗り継ぎ時間がながいので足湯などほしいね。

野放図にされた木造駅舎に汲み取り便所、車両もボロ。
味はあるけどもう少しだ

俺的にはあの寂れ具合がたまらないんだけどな。
沿線の人にとってみれば厳しいだろうな。

>>938
LEDCの設計寿命を考えると、
残存寿命は小湊キハと大差なし。

明星って平日朝のみの運用？

小湊で新潟の国鉄色キハ52買わないかな

２エンジンの長い車は要らないだろ。

千葉県か国辺りに助成金出して貰ってNDCでも買うんじゃねーかな

あれ？・・・NDCって・・・

あえて関鉄からキハ30を(ry

見た目はキハ58で中身はキハE200な気動車を新造すればいいじゃん。

JRからキハ110を買う羽目になりそうだがｗ

小湊、桜撮り鉄祭始まるなあ。
来週末がアレだ。

ｷﾊ110系列はどうかなぁ・・・・・。それより、JR東は40系列気動車を
全廃させたいみたいだから、それを買った方が良いような。

いすみ鉄道（千葉県公式）
http://www.pref.chiba.lg.jp/stream/bousou/040305/a/index_w.html

久留里線が車変えるみたいだからそこからとかどうかね？
キハ３０やら何やら変なのが多いけど

これなら１エンジンだし２０ｍだし、よくね？

ｷﾊ110の性能なら千葉まで乗り入れできるな

>>953
千葉〜五井を全席座席指定の快速か何かにすれば可能だろうけどねぇ。
通勤・通学輸送には使えないよ。加減速性能の関係で必ず快速になると
思うんだが、そうすると仮に4連でもすし詰めになると思われ。しかも、
千葉〜五井の利用客が大半という悲惨な事になりそうだよ。

千葉・上総村上間の駅を全て通過にすればいいじゃん（五井には運転停車）

内房線と小湊じゃ輸送格差がありすぎるから直通は現実的じゃない
観光列車として運転するにも、五井で特急や快速に連絡するダイヤにすればいいだけだから、
千葉まで直通したところで意味が無い。むしろ、いすみ鉄道に直通するべき

国営放送の政見放送、只今吉田たいら氏訴え中！

やってるな

烏山線にｷﾊE130入れて（宇都宮直通は混む）捻出だ！

アクアライン＆高速道理千円均一は銚子観光にとって逆風かも。
銚子に行こうかと思ってた人たちがヨソ行っちゃう。
銚子に行かずに春休みが終わる。

佐原なら人も増えそうだが。

>>923
落選しても、チャンスはまだある。

千葉平和交通のお膝元である千葉市長選挙に立候補する案。(http://www.senkyo.janjan.jp/election/2009/12/00009896.html)
いすみ鉄道のお膝元であるいすみ市長選挙に立候補する案。(http://www.senkyo.janjan.jp/city/12/122386.html←未更新)
出身地の南房総市長選挙に立候補する案。(http://www.senkyo.janjan.jp/city/12/122343.html←未更新)

>>949
明日と明後日では、まだ咲き始めで人は少ないかな

>>963
咲き始めでもかなり人がいるよ。
「来るのが１週間早過ぎましたね」なんてことを言いながら撮ってて、場所取りは楽ではない。
満開を過ぎるとさすがにガタッと減るけど。

ていうか千葉（は銚子だっけ？）まだ開花宣言してないでしょ？
都内でもまだ１分咲きとかだし。
菜の花の方は見ごろかもしれないが

>>960
【交通/茨城】銚子大橋、架け替え工事中の新橋の中央部分が暫定開通［09/03/23］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237822851/

大変なのは撮影の立ち位置よりも車の置き場所だったりするwww

場所取り大変なのは月崎・上総大久保の下り方だ罠。
ネットにうｐされてる定番アングルしか撮れず、キャパ少なく厳しい所。
列車で来てﾏﾀｰﾘやるなら上総大久保の上り方、丸一日同じ場所でじっくりやりたいのなら飯給、って所。
桜の開花情報（高滝以南）は、マザー牧場を見てれば大体桶。

今年は開花してから寒くなって足踏み状態。来週明け位になるかな。

千葉モノの千葉駅で20周年硬券入場券売ってるね。
限定700枚だそうだけど、昨日買ったらまだ200番台だったので相当余裕あるかと。
これを買うと、硬券と同サイズの20周年記念カードを1枚つけてくれる。

>>968
あれ限定だったのか。
知らなかったから２枚買ってもうた。

2月10日の朝の時点で150番だった。

モノレールの駅スタンプって改札の内？外？

車の置き場所は難しいよね。

そろそろ農繁期だから、下手な場所に止めると迷惑掛かるからな。
何カ所か候補押さえておいて、先客がいたら素直に諦めることにしてる。

最近は車に折りたたみ自転車でも積んでおこうかと悩み中だ。

鉄道使えよ。

千葉県知事選は２９日に投開票され、元衆院議員で俳優の森田健作氏（５９）が、
民主党などが推薦する第三セクター鉄道会社の前社長吉田平氏（４９）、
関西大学教授白石真澄氏（５０）ら４氏を破って初当選を確実にした。

http://www.asahi.com/politics/update/0329/TKY200903290198.html

さようならいすみ鉄道・・

またタレ首長か

（ﾉ∀｀）ｱﾁｬｰ　言わんこっちゃない

健作の公約通りに羽田〜成田のリニア実現を！
京成脂肪は確実だが。

次スレ立ててくる

千葉の私鉄7 小湊/いすみ/流鉄/千葉ﾓﾉ/銚電
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238333682/

ニュース速報＋では、いすみ鉄道を放り投げたと酷評ですな

いすみマジ終わるんかな？
森田はいすみに対して何か公約あったっけ？

吉田、次は千葉市長を目指せ〜〜〜！



当選のあかつきには千葉モノレールを廃止して、平和交通のバスに置き換えます。

>>982
岡野市長の失職が決定した銚子市長選挙、いすみ鉄道のお膝元であるいすみ市長選挙、出身地である南房総市長選挙にも立候補して下さい。

もういすみはダメかな。
地元も呆れてるだろうよ。

今回は知名度で森田氏が勝ったって感じだよな。提案してる政策にはほとんど違いがないし。

い鉄揚げをいつも千葉で買っている俺には残念だが。

まあ、あとは森田知事が東国原・橋下級の豪腕知事か、ノック・青島級のダメ知事か、県民が見張るだけさ。

いすみを捨てたタイラーにはカチンと来たな。
社長のまま立候補すれば票を入れたのに。
京都府の知事は北近畿タンゴ鉄道の社長なんだろ？
ちなみに森田を異常なまでに攻撃しているのは草加学会員とフェミナチ。
森田はジェンダーフリーに反対しており
逝堕先生の出身地でカルト議員を破ったからな。
雌車をマンセーする2大ゴミ勢力の肩を持つ必要はありません。

>>986
知事だから社長をやってるんじゃないの？

>>984
前回の知事選でも、モリケンは大した支援も得られなかったのにわりと善戦してたからなあ。
今回は堂本もいないから、モリケンが優勢なのは予想できたと思うんだよね。
なんでわざわざ出馬したんかねえ。

>>987
モノレールの社長を長いこと沼田がやってたようなもんか

いすみ鉄道の望みがついに絶たれたか。

抜本的な対策も取らず、あと少し、あと少し、と言った感じで
ズルズル赤字垂れ流しながら営業続けるより、早く引導を渡して
廃止してもらった方が良いと思うよ。いすみは、無理だって。

7:26頃幸谷発の馬橋行きが明星。

沿線の桜はまだつぼみが目立ってきたくらいの状態。HMなしと桜のコラボは見られなかったか。

いすみ終了のお知らせですか？
しかし小湊廃止ならもう一度と乗りに行く気にもなったがいすみはどうもそういう気にならないな…

>>991
そろそろ開花するって時期に寒い期間が重なっちゃったから結局満開までいかなかったな・・・

>>991
今日は終日運行なんだね。
桜はまだでも菜の花や水仙が咲き誇ってますな。

てかそろそろ新スレだな。

>>988
吉田さんは担ぎ出されたんだろう

無責任社長タイラー

吉田くん、銚子市長が空いている。

いすみ市長でいいやん

うんこ

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