JR東日本車両更新予想スレッド　Part40

●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part39
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●関連スレッド
◇　仙台地区スレ　Ｈ−４１　◇
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220415666/
新潟県の鉄道 Part36
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220788452/
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乙

●過去スレッド 　その1
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15：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172927267/
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19：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181993531/

スレ立て乙

●過去スレッド 　その2
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38：http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218966447/

■現状の簡単なまとめ最新版■

●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん

・近郊型

◇新潟地区に新製車を投入する計画がある？


・通勤型

◇京浜東北へのE233系投入後、京葉線に投入（2009年度〜）？
→◇10連と6＋4連で、201・205系を総置き換え？

◇京葉完了後、埼京線に投入？

◇埼京線と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のため3000番台投入？

◇縦貫線関連で、常磐快速へE233投入？（常磐線中電へ交直車増備も？）

◇その後、横浜・武蔵野線へ投入？

◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は総武緩行線へ転出？
　→◇捻出したE231-0・209-500で南武・八高川越・相模の205・209を置き換え？

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は全て廃車
　→◆中央線高架化工事による運用増のため、工事終了までは分割編成２本が残留
→●四季彩は2008年7月に廃車予定だったが、現在も残留

●E233系を京浜東北線に830両投入（現在投入中）
→●モハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「Mue Train」として１編成（輌数不明）が改造
→◆京浜東北線の209系500番台50両は、京葉線に転属して同線の201系を置き換え
　→◇7月〜今年度末にかけて転属？
　　→◇その後、205系置換えのため武蔵野線へコンバート？

→◇房総地区非電化線区での蓄電池試験車の種車として活用？
→◇南武線へは今年度2本（東京総合車両セで施工）、来年度以降さらに1本が転属？
→◇113系置き換え・211系再転配のために房総へ？
　→◇６連は主に東京・大宮、４連は主に長野・郡山・秋田で改造？
　　→◇2008年度は4連5編成が完成？
　→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え？

1乙

●常磐緩行線にE233系を180両投入
→●203系・207系900番台は全て廃車

●京葉線のE331系14両運用開始
→●部品の工事は完了。しかし、現在も運用に復帰せず

●中央快速線の201系を京葉線に20両転用（転用済み）
→●京葉線の205系ケヨ23編成からサハ2両を抜いて、武蔵野線に転用（転用済み）
　→◆ケヨ21編成の5000番台化改造後、サハ2両を再び組み込んで京葉線に復帰し、同線に暫定転用されていた201系10両を置換
→●京葉線の205系ケヨ21編成が運用離脱
　→●モハ205-277とモハ204-277は川越車両センターのハエ24編成の再編に活用（事故車のモハ205-386とモハ204-388は廃車）
　→◆残り8両は5000番台に改造し、武蔵野線に転用されていたケヨM66編成を置換
　　→◇ケヨ23のサハ2両廃車により、ケヨM66（ケヨ23）の復帰は無し？

・その他

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入
　→●2009年秋から段階的に置き換え
　→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度

◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、


・気動車

●キハE120系（キハE130系の2ドアタイプ）8両を新津運輸区に投入
→●6月中旬に報道公開、2008年度下期から運用開始
→◆国鉄型気動車10両が廃車予定（キハ58・28・52）

■車両配置状況　その１（2008年10月現在） ■

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 30両　 4編成（10×2+5×2）
　E233系3000番台　15両　 2編成（10×1+5×1）
　○合計 　　　635両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　715両　93編成（11×49+4×44）

■車両配置状況　その２（2008年10月現在） ■

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(未更新)　　　128両　43編成（4×14+3×14+2×15）
　115系(未更新・弥彦)　6両　3編成（2×3）
　115系(更新)　　　　54両　18編成（3×18）
　E127系　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　214両

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(未更新)　81両　21編成（2×3+3×11+6×7）
　115系(更新)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　185両（訓練車も含む）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●豊田車両センター　八トタ
　115系(未更新)　　　　　　22両　6編成（6×1+3×4+4×1）
　115系(更新)　　　　　　　24両　8編成（3×8）
　201系(中央快速)　　　　　21両　2編成（(6+4)×2+1）
　E233系0番台(中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　201系(青梅五日市)　　　　 4両　 1編成（4×1・四季彩）
　E233系0番台(青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　759両（四季彩・訓練車を含む）

■車両配置状況　その３（2008年10月現在） ■

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系(未改造車)　　168両　41編成（6連×2+4連×39）
　113系(ﾘﾆｭｰｱﾙ車) 　86両　16編成（6連×11+4連×5）
　○合計　　　　　　　　324両

●山手線(東京総合車両センター)
　E231-500系　　572両　52編成（11×52）

●埼京線・川越東線（川越車両センター）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
　E231系0/900番台　470両　47編成（10×47）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　209系500番台　　　 120両　12編成（10×12）
　○合計　　　　　　　　660両

●浦和電車区　宮ウラ
　209系0番台　　 510両　51編成(10×51)
　209系500番台 　30両 3編成(10×3)
　E233系1000番台　　　290両 29編成(10×29)　
　○合計　　　 830両

〜東大宮に疎開中の編成（上記両数には含まず）〜
　　209系0番台　　　20両　2編成(10×2)

■車両配置状況　その４（2008年10月現在） ■

●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
　E231系0番台　　265両　26編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　 170両　17編成（10×17）
　207系900番台　　10両　1編成（10×1）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　○合計　　　　　　465両

●京葉線（京葉車両センター）
　205系　　　180両　17編成（10×17+T×2@川越区+4M4T@長野で改造中）
　201系　　　80両　8編成（(6+4)分割編成×6＋10両貫通×2）
　209系500番台　10両 1編成(10×1)
　E331系　　14×1　※10両換算で計算（運用離脱中）
　○合計　　280両

●武蔵野線（京葉車両センター）
　205系0番台　　　　40両　5編成（8×5）
　205系5000番台　280両　35編成（8×35）
　○合計　　　　　　320両

●横浜線（鎌倉車両センター）
　205系　　216両　27編成（8×27）

■車両配置状況　その５（2008年10月現在） ■

●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 36両　 6編成（6×6）
　209系　 　　　 12両　 2編成（6×2）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　237両

●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
　205系　　72両　18編成（4×18）
　103系　　4両　1編成（4×1）
　○合計　　　76両

●八高南線・川越西線（川越車両センター）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●相模線（国府津車両センター）
　205系500番台　52両　13編成（4×13）

■車両配置状況　その６（2008年10月現在） ■

●青森車両センター
　701系　14両　7編成（2×7）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　114両　50編成（2×36+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　455系　　　　　　　22両　7編成（3×7+ｸﾊ1両・運用離脱済）
　701系　　　　　　　80両　36編成（2×32+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　78両　39編成（2×39）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　278両（455系は廃車予定の保留車）

●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
　E531系　　　　　 300両　38編成（10×22+5×16）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　80両　20編成（4×20）
　○合計　　 　　　440両

■在来線特急車配置一覧■

●盛岡車両センター
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田車両センター
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟車両センター
　485系　115両　19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×4）

●高崎車両センター
　485系　8両　2編成（4×2）

●小山車両センター
　485系　 18両　3編成（6×3）

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　189系　　　6両　1編成（6×1）
　○合計　　87両

●東京総合車両センター
　E655系　　1両（特別車1)

●尾久車両センター
　E655系　　5両　1編成（5×1）

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　16両　3編成（6×2+4×1）
　○合計　187両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183/189系　21両　3編成（9×1+6×2）
　485系　　　 6両　1編成（1×6）
　○合計　　 167両

●鎌倉車両センター
　253系　111両　23編成（6×14+3×9）

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　485系　　6両　1編成（6×1）
　○合計　24両

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）
　○合計　　39両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　28形　　　　　3両（2両保留・１両臨時）
　58形　　　　　1両（臨時）
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線／両運転台車）
　111･112系　　20両　10編成（2×10／陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車67両／ＪＴ車11両
　　　（キハ28形2両は廃車予定、現在保留車）
　　　（キハ58形1両・キハ28形1両が2008年いっぱいまで残留）

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 3両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用／両運転台車、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（磐越東線用／片運転台車、郡山派出所常駐）
　○合計　　　42両
　　（キハ48形のうち、2両が廃車予定）

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　25両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　5両
　※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら　みちのく」3両×1本
　○合計　　一般車43両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　21両
　110系　　　　14両（両運転台車）
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車3両

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　58形　　　　　 2両（波動用）
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　23両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×3本
　○合計　　　一般車54両／ＪＴ車9両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　28形　　　　　1両
　58形　　　　　2両
　52形　　　　　7両
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　27両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両（両運転台車）
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両（2008年下期から運用開始）
　○合計　　　78両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両（両運転台車）
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 3両（両運転台）
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　16両（両運転台車）
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　○合計　　　22両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などはオーバーホール
　　（更新修繕）を実施することになった。「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台が京葉線に転属している
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。

スレを立ててくださった>>1さん、ありがとうございました。

>>25
どういたましてw

ﾃﾝﾌﾟﾚ整備ありがトン

乙！

>>1
乙！！！

修正というか追加というか

>>6
◇新潟地区に新製車を投入する計画がある？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は来年度以降）

>>7
●E233系を京浜東北線に830両投入（現在投入中）
→●モハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「Mue Train」として１編成（輌数不明）が改造
→◆京浜東北線の209系500番台50両は、京葉線に転属して同線の201系を置き換え
　→●11月までに209系500番台を3編成転用
　　→◇△209系500番台の残り2編成も今年度末にかけて転属？
　　　→◇その後、205系置換えのため武蔵野線へコンバート？

>>6の追加分のソースは鉄ピク増刊号（前スレ>>296）
>>7の追加分のソースは東京総合車両センター一般公開時の構内掲示

>>17
なんで盛岡に特急車が配置されてるんだ？
新しく作ったテンプラはどこいった？

>>30盛アフォでね？

991 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 09:32:35 ID:KPiQIOtuO
ID:hMRWI5r10ってどう考えても投稿内容が子供っぽいな

んで2日前にB6の話があったからスレ内をB6で検索すると
>>65から>>113までのID:B6ILUXuS0も絶対ID:hMRWI5r10と同一人物だろ

君が中学生なら幼いってことが免罪符になるが
そうでもなければ知能障害が出てるとしか言えない
自分の幼さに気付かないのが華のうち

明日のプレスが楽しみだね♪

DDMがセットだというのに

全部新車になれ・・・

いい加減、マルチでウザイセルフ車掌は消えて欲しいな。

京葉233系プレスﾏﾀﾞｰ

209系なら…

E653より10歳も年上の651系が
E653より格上の仕業をメインに( 651はﾌﾚｯｼｭ仕業にも入るが逆は無い訳で… )し続けるのは無理がないかな？

かと言ってE653に今更ｻﾛを新造するのもどうかとは思うので、
当然、651系後継の新系列車待望論が出てきそうだけど… 全然聞かないね？

そもそもスーパーひたちのｸﾞﾘｰﾝって埋り具合どうなんですか？ どうしても必要？

加減速の多いフレッシュ運用の方が過酷なんだけどね
バカには分からないかな

>>39
お偉いさんの移動には必要
だが新車は2+2になりそうだけど

ぬるぽ

>>40

常磐線に新型特急車両導入は社内で決定してるらしいが、グリーン車の有無は不明。
場合によっては半室Ｇ化になると考えられる。

新潟特急にはＥ653系が転用される（羽越本線高速化計画のプレスにも「現存車両を改造」と書いてある）。

EXPRESS 185もそろそろ…

>>44
高崎厨をよそに107、115、185（もう高崎じゃないけど）より先に110がE130あたりと取り替えられたら高崎神過ぎるんだがw
何気に高崎支社の最新車両だからそれはないのか？

>44
っ妙高
っMLえちご

185はE257-0で玉突き

▼ＪＲ東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します

キハ110は実は高崎から生まれたのか。

>>49
キハ110系は急行陸中（現・快速はまゆり）用が第1陣。
八高にいるのは200番代で、
磐越東線や元・水郡の100番代より後の投入。

あのブラックフェイスか

横須賀線に配備して下さい。
そして本数増やして下さい。
大船から逗子・久里浜間に。

あ

ず

ま

き

よ

ひ

こ

ｋｓｋ

>>53-59
東日本旅客鉄道株式会社代表取締役社長
滝野智ですね。わかります。

　成田カムイの次に登場する特急用車両が気になる。

>>50-52
その流れで行くと、増備はキハ110でいいのか？

楽しみデス。
Ｈ２８誕生〜。

プレスはまだか？！
早く赤いE233（京葉線）と緑のE233（埼京線）が見たいんじゃ！

>>61のレスの意味がわからない

国電総研から燃料投下

>>67
確認した。

しかし山の手の2両ﾄﾚｰﾗｰが231仕様と233（235?）仕様に分かれるのが
興味深いな。

総研更新age

総研情報、基本的にここで漏らされた話ばっかだな
山手サハの特殊仕様、京葉233、209-500各地転用、211幕張→豊田・・・

総武快速のＥ２３５を優先してくらはい〜・・楽ひみ。

というか、総研が先なんじゃない？総研に載る→ここで盛り上がる→中の人から追加お漏らし→さらに総研に追加、という感じ？
まあ、今回は209の具体的なスケジュールくらいかね。あとE129の130両。

ＪＲ自体が今後の車両計画を発表した今、総研なんていらねーよ
過去の遺物 いや汚物だな。

誰かここや関連スレの過去ログからそれっぽい情報を抜き出してきてほしい・・・
過去ログ手元に残ってない

山手サハかもーん。
混まない時は７号車と１０号車選んで乗ってみようと思う。

総研読んできた。
半数なんて言わないで、4扉サハ104両全数を転用準備工事済み仕様にすれば良いのに。

総研来てたか
とりあえず長野地区・高崎地区の115はしばらく安泰ということでok？

E231系0番台サハと500番台(のサハ以外の車種)が混成出来ないなんて理由は
あるのかな？
所要数をまったく計算していないが…

>>76
10両そのまま総武緩行に転用（見込み）なんだとすれば、そういう意味では無駄にならない。
一応転用対応していることになるんでは。
しかし231-500の総武緩行転用が本数足りないってどういうこと？他線にも転用？

結局、サハE230は早期廃車って事なのか…。
山手線用も総武緩行線用も。

ま、計画はころころ変わるから、いまんとこは
様子見って感じかな。

南武線への転属対象となるE231系0番台編成に新製サハを集中的に組み込んで
0番台サハを捻出し、500番台相当に改造したもの(＝つまりここで工期捻出)
とそのまま0番台仕様のものと1両ずつ組み込んでいけば、
後は山の手から総武中央慣行に転出する際に1両ずつ抜いて廃車していけば良い。
…と思ったが、改造工事を回避した実施案が出ているのだろうな。
1年位経過しただろうか、散々議論されていたよな。
匿名の妄想の場だと思っていただけにちょっとした驚きだ。

千マリの113は３年後全廃か。

首都圏の115はH11以降になるみたいだね。

H15年頃には剛体車が全廃になるな。

そういえば107は211で置き換えになるのか？

>>80
総研は埼京線用車両に全くふれてないけど
サハE230は埼京用に回すんじゃないかな？
渋谷のホームは移動するようだが、新宿があのままでは
北側に乗客が集中するのは変わらないと思うし

E231系0番台モハのリピートオーダーがあるか、もしくは
E231系0番台クハの他形式への編入改造もしくは廃車も有り得るの？？？
それか、まさかの10連貫通から6＋4編成への変更とか。

209-500の先頭車が足りなくなりそうだから、そっちに編入？？

>>83
6ドア廃止の方向で考えてるみたいだから、
どうなのかな…。
埼京の混雑には6ドアは無くすのは得策じゃ
ないような気がするけど、りんかい車も
6ドア無しもあるし…。
山手サハE230を有効活用するなら、それが
一番妥当な方法のような気がするけど。

>>84
総武のE231をハチ公川越へ転属させるなら、
モハユニットが一組余るから、残留E231に
組み込む予定なんじゃない？
46編成のうち数の上では17編成は残留する
みたいだし。

>>86 の後半は無かった事に…。

もう一度読んできたら、総武緩行→京浜東北→京葉→武蔵野と渡り歩いた
209-500を武蔵野からもハチ公川越へ転属させるような書き方だったね。
209-3000や209-3100はどうなるんだろうかね。
209-1000も淘汰とあったけれど、その処遇も気になる。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081004.pdf
ついにキタ

E353の開発も兼ねてるんだな
さすが複合試験車両

ACトレインのことなんかすでになかったことにしてそうだな

E331系、涙目。

>>87
なんだか、誰も注目しないうちに結構な“都落ち”(良い表現ではないが…)を
経験する形式になるんだな〉209系500番台

>>82
ちょっと伝わらない。
2011年？　平成21年？　それとも皇記2xxx年みたいな独自何号？

何号じゃなくて年号だった

>>88
という事は、E353はキハ261と同じ空気バネ傾斜式になるのは確実か。

空気バネ式車体傾斜機構って羽越線高速化にも使うのかな？

>>91
ハチ公川越の他に、相模線にも転属とあったけど、明らかにTcが
不足するから、その分はT→Tcに改造されるんだろうけど、
運転台スペースが既存のTcより狭くなってしまうのは仕方ないって事か。
Tcだけ新製ってあり得ないだろうし。

羽越は既存車両の転属で決まったんじゃなかったか？

空気バネ式車体傾斜機構は中央線特急用でしょう。

将来的には必要な特急には装備しそうだけど。

ドア配置が4-6-7-6-4のために邪魔者扱いされてるメトロの06や07ような
車体だと先頭車改造しやすそうなんだけどねえ

そういえば107の置き換えはどうするんだろう？

常磐緩行E233の小田急乗り入れか。

創建は２ｃｈに書いてあることを
まとめただけって落ち

>>102
E129の両数とか改造本数とか
まあほとんどが例の10年計画の話で流れてきてたのは事実だが

>>74
だれかこれと総研まとめてテンプレに汁

910 ：827：2008/09/08(月) 19:14:26 ID:aa1o6Ygn0
ｽｲﾏｾﾝ遅くなりまして…
「10年後の姿とそれに向けた現時点での車両取替え計画」
ってので通勤近郊中心で大まかですが

・2009年度
　209-0機器更新(2008末から)房総転用(113淘汰)
　E259N'EX投入(253一部除き淘汰)
　701機器更新開始
　山手全車4扉化
　京葉E233(201･205淘汰)
　常磐緩行E233(203･207淘汰)
・2010年度
　E657(651淘汰･E653転用)
　253転用(日光、きぬがわ用2編成)
・2011年度
　E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
　211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田)
　E233(埼京205淘汰)

911 ：827：2008/09/08(月) 19:15:43 ID:aa1o6Ygn0
・2012年度
　E353(E351淘汰･E257転用)
　E653転用(いなほ･かもしか)
　低床直流車(新潟115淘汰)
　仙石205機器更新(新系列車両化)
　久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰)
・2013年度
　E257転用(踊り子･草津･あかぎ等)
　E261(251淘汰)
　E233(横浜･武蔵野205淘汰)
　鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)
　E721(719淘汰)
・2014年度
　E235(E231-500転用)
・2015年度
　E231-500転用(機器更新、中央総武緩行)
　E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武)
・2017年度頃
　E235(E217淘汰)

912 ：827：2008/09/08(月) 19:17:28 ID:aa1o6Ygn0
大雑把ですが集めた情報を元に。
10年後には電車は全て新系列車両化を達成。
気動車も変わります(客車機関車は殆ど無し…)

特急は「N'EX、SV踊り子、ひたち、あずさ」が原則新型投入。
それ以外は機器更新、内装ﾘﾆｭｰｱﾙ転用に分かれます。

近郊、通勤は基本的には直接新型投入。
209系以後の新系列車両の寿命の考え方は、新造後12〜15年で機器更新、
その後12〜15年程度(機器更新を挟み新造から25〜30年程度)を基準とする。

新形式車両に対する考えも計画、設計段階に時間(約5年)をかける事
などが盛り込まれた為、次世代車E235(仮)の時期も定まり、それ以前の
新型車導入線区にはE233の継続投入やヤテは稼動柵と同時に新型とは
ならずE231での組替え(詳細は不明です)となります。

大雑把でスマンですが、こんなところでよろしいでしょうか。
当然ながら変更や修正はつきものですので、あくまで現時点の
モノとして捉えてください。

>>88
よりによって209を改造するとはやるな東

はやく実物を見たい

総研のネタ源=2chに漏れた社内情報　ってことか。

>>91
都落ちって言っても東京〜品川走ってただけだろｗ
他は糞さいたまとﾁﾝｶｽ神奈川

山手E231-500の6ドア車は廃車→長総解体？
だとしたら勿体無いなぁ。

とりあえず
総研と上の情報をまとめてみた

ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/22236.gif

>>111
おつー

今まで上で止まっていた話が現場まで来るようになって、中の人がいろいろ教えてくれたが、総研は上から直接来てるんでしょ。

南武線の205系もVVVF化するのか
209系とE231系で統一するかと思ってたが…

>>114
今2編成在籍している209のことじゃないのか？＞機器更新

在来線用試験電車　MUE-Train（ミュートレイン）について
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081004.pdf

107の置き換えはどうするんだろう？

豊田・長野・高崎の115は置き換えられるが、
107までは足りない。

ケヨ201廃車用？
http://1st-train.net/topic/200810/shikisai-107.html

>>117
ホントに足りないなら、置換えは先送りだろ。
新製じゃなければ、E217転属までそのままかな。
つうと、かなり先になるね。

新潟の115は190両。E129が130両。
60両分は・・・？

>>120
まさか更新車が残ったりすることはないだろうけど…

総研の書き方だと「新津で130」だから、別メーカーで残りを作る可能性もある。
ソースが新津系の人だったとすればあのような書き方になるかも。

>>118
それだと、なんで甲府以西で試運転なんだ。

新潟の残る115は2015年以降にE129をまた作るのか？
11年頃に作るE129で高崎と小山の107と
新潟の115の2連と4連を置き換えて
115の3連更新車を持ってきて暫く使えば
2015年以降には3連のみの統一した新造投入になるな。

>>122
そっか…
そのことを忘れていた。

作るとしたら川重かな？
東急は233と他社で忙しそうだし。

11年度にはちょうどN700が終わるから、川重も暇になってそうだね

それにしても新津は2011年には
年間何両製造する事になるんだ？

>>118
201系「四季彩」を、大糸線に下さい！！

211で我慢しなさい！

by本社。

ところでMUE-Trainて、どこを拠点にするの？
試験は宇都宮線を中心にやるけど、小山？大宮（東大宮操）？大穴で川越？

そういや、長野で209系の改造で燃料電池車の試作車を作っていて久留里線で試験するとか
言ってたヤツはどこへいった？

>>130
大穴に一票。

>>131
燃料電池車はmue-treとは別物だろ。

【鉄道】JR東日本　在来線用試験電車“MUE-Train”（ミュートレイン）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1223381586/

一応貼っておく

お前らって2ch経由でしか情報持ってないんだね
東日本と直接繋がってる俺に言わせると､このスレかなり笑えるよ

一応貼っておく

134 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 22:29:50 ID:E1EybtlKO
お前らって2ch経由でしか情報持ってないんだね
東日本と直接繋がってる俺に言わせると､このスレかなり笑えるよ

>134
そのコピペはいらない。

すまん、
コピペ晒しあげしようとしてage忘れて
コピペ範囲も間違えたーorz

>>134
釣り乙

>>134
リアルに繋がっているんですか
工口いですね

そうかあずま（東）さんと合体してるのかー、日本語って難しいな

>>130
順当に考えれば大宮。

適当に考えれば幕張。

>>140
東（ひがし）さんかもしれない

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 次でボケて!!! 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

そのまんまかい。

国電総研を予想屋扱いしていた連中。そいつらの末路を見にきたら・・・。

>>102wwwww>>108wwwwwwww

山手線E231系の件や、209系の年度別、施工工場別の転用表とかはどう説明すんの？
2chに1回も出ていない情報が、これまた山のように出たわけだが。
全部予想であそこまで書けるのか？素www直wwwにwwwなwwwれwwwよwww

基本的にJRのプレスリリースしか信用してないのでそんなことはどうでもいい。

そのjrのプレスリリースを送検の情報が覆した件@常磐緩行e233延期
来年の春には全てが明らかになるだろう。

今、次スレ用にテンプレいじってるんだが、
あまりの複雑さに頭痛くなってきたｗ

ほぼ間違いなくレス数が増えるから、スレ建てする人は大変だろうな…。

いい加減まとめwiki作ったほうがいいような・・・

>>149
お疲れ様です

何か手伝えることはあるかい？

>>150
確かにそうですね…。
昔、どなたかが作ってくださったwikiが失敗して以来、皆が二の足を踏んできましたが、
そろそろスレに貼るのも限界な気もしますし。


>>151
テンプレの修正案を貼った時に、間違い探しをしてもらえると助かります。

>>152
目を皿にして探してみるよ

結局今後10年の予想、ころころ詳細変わる

総研更新分をまとめてみた。
間違い・補足・よりまとまった書き方、などあれば、どんどん指摘よろしくです。


>>6の近郊型

◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度〜）？
　→◇E721系ベースの1M1T車？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は来年度以降）

◇山手線へのE235系投入後、総武快速・横須賀線へ投入？

>>6の通勤型の部分

◇京浜東北へのE233系投入後、山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを投入？
→◇サハE230-500と同じ104両を製造し、6扉車を総置き換え？
　→◇半数の52両はE231仕様、もう半数はE233（E235？）仕様で、それぞれ1両を1編成に組み込み？

◇山手線向け4扉サハ製造後、京葉線に投入（2009年度〜）？
→◇10連と6＋4連で、201・205系を総置き換え？

◇京葉完了後、埼京線に投入？

◇埼京線と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のため3000番台投入？

◇縦貫線関連で、常磐快速へE233投入？（常磐線中電へ交直車増備も？）

◇その後、横浜・武蔵野線へ投入？

◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233（E235？）仕様のサハ（前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233（E235？）仕様のサハは、他線のE233（E235？）系に組み込み？

>>111の画像を拝借すればテンプレの大半はなんとかなりそうｗｗ

>>7の209系部分

●E233系を京浜東北線に830両投入（現在投入中）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→◆京浜東北線の209系500番台50両は、京葉線に転属して201系を置き換え
　→●11月までに209系500番台を3編成転用
　　→◇△209系500番台の残り2編成も今年度末にかけて転属？
　　　→◇その後、205系置換えのため武蔵野線へコンバート？

→◇房総地区非電化線区での蓄電池試験車の種車として活用？
→◇南武線へは今年度2本、来年度さらに1本が転属？
→◇113系置き換え・211系再転配のために房総へ？
　→◇６連は主に東京・大宮、４連は主に長野・郡山・秋田で改造？
　　→◇2008〜2011年度にかけて、4連42本＋6連26本の計324両が幕張へ転属？
　→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え（2011年度〜）？

まとまった変更点は、以上の>>155-156と>>158くらいかと。


>>157
確かに、そんな感じですなｗ

結局仙石線の205は置き換えないのか。
相模線のより車齢いってるのに、なんだかなぁ。

>>160
総研の情報は基本的に、新津工場＆関東近郊メインだから、
仙台のE721→455置き換えみたいに、メーカー製造→地方に直接投入、の場合は、
総研で言及されないまま置き換えられる可能性も…。

まぁ、可能性はかなり低いけど。

○455→E721置き換え
×E721→455置き換え

逆にしてどうするよｗ

>>161
転属でいいから新車が欲しいんだわ・・・。

ここで流れている211改造転属説も3年後の話だし

>>157,159
うpろだじゃそのうち消えるから手持ちの空きスペースにあげといた。
直リンでもなんでもしてくれ。
http://wwwpdm.hp.infoseek.co.jp/change.gif
事後だけど作者さんありがトン。駄目だったら消します。

その他の内容についてはツッコミ厳禁で。若さ故。

ｻﾊ新車が一両ずつ仕様が違い、一両は231-500とともに転出って事は、さりげに総武緩行も6ﾄﾞｱ廃止方向なんだな。
これ初耳じゃね？

まぁ京浜東北、山手と6ドア廃止が続けばそうなるだろうとは思っていたけどね
埼京も次の車両が入る時には6ドア車は用意されないと思うよ

ところでE233-1000って川重分はもう無いのか？

今年度分は年度またぎと思われる1本を除いた16本が今までに出場しているわけだが、
残り半年で21本(うち1本は本日出場予定だっけ？)の増備になる。
ここまでのペースを考えれば東急と新津だけでも無理ではない気もするけど。

川重撤退の噂も有ったけどどうなんだろ？

>>168
京急N1000つくってたし、ラインが埋まってただけじゃないか？

ｻﾊE230-500、104両は全て重機の餌になるのかな。

>>170
一部を相鉄が買ったら面白い

昔京王がやった4ドア化改造は……無理だろうねｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれは5ドア→4ドアだったし

>>170
さぁ・・・
真っ先に重機の餌になるのはサハE230-0の方じゃないかと・・・
流石に104両を数年間だか知らんが保留にはしておけないだろうし、
いずれ転用するんだろうしな、仕様差知らんけど差し替えるんじゃね？

ちょっと計算してみたら
総武の現行車と京浜209-500(64編成?)に対し南武八高相模は計58編成
さらに南武は3本追加予定で一部231は山手231-500(52編成)じゃ足りず総武残留だと…
Tc足りなくね？

在来車両は情報漏洩事件で川重と契約解除になったんじゃなかったっけ？

南武線に転属するのはどの編成ですかね…？

>>174
南武は3本全部が増発用じゃないけど、確かにたりないね。
先頭化改か総武に233投入か？

結論：高崎に新車はありえない

今回の計画は某動画風にいえば
「サハの無駄遣い」だなｗ
まあ231-500の総武転属は7年後だし、ホームドア設置を遅らせるわけにいかないから仕方ないんだろう。

しかし総武線は6ドア廃止して大丈夫なんだろうか？
京浜東北と違い、混雑緩和する要素が何もないわけだが…

>>174
確かに。
先頭車改造、ｻﾊ231でなく230からなら上手くできないかな。
車端よりのﾄﾞｱから向こう全部運転台スペースに回しちゃえば、案外四ﾄﾞｱ車より改造が楽な気がするんだが。
乗務員扉は元客用ﾄﾞｱの部分に付ければOK。南武線なんかは先頭が混むから5ﾄﾞｱもありだと思うし。

E231は元から短編成化を想定してないらしいよ。

送検さん更新されてたんでまた出てきてみる。あそこに出せるならここに書いても平気と思うんで。
>>168
川重担当は153/154/157/158/161/162/165/169/172/173/176/177
ちなみに東急担当は136/140/141/145/148/149/166/180
>>176
中原行きは22(10月下旬長野・11月上旬深谷)、24(11月中旬長野・11月末下新田)、46（2009年日付未定・高萩疎開）
これは以前209系スレに出てたのと同じ。

そのほかFAQ物
・E129は社内全体の製造両数は170〜180両程度になってる
・新系列車両（広幅）は先頭化改造を一切予定していない
・他社への車両売却は115（新生3セク）しか現時点では決定分はないはず
・山手差し替え車は台車をT'から転用予定、台車の新津への輸送方法が検討事項になってる（何故？）
・幕張転用車の改造時期は4連が2ヶ月、6連が2.5ヶ月程度
・211の転用は前スレに出ていた（2/3/4/6連VVVF化、長野と高崎に集約）ものが正解
・331はどうやら見限られた？予備車扱いすらも止める模様
・小山107および勝田501・415-1500の今後の情報は得られず。415-1500はVVVF化してもおかしくはないが…
・隣社に触発されたのか？バラストとレール輸送を電車化する気らしい
・よく「現場の友人に聞いた」なネタが出るが、実際現場レベルでもヲタ社員なら横の繋がりで結構内部情報を持っている

MUE-Trainイメージ

クモ209-モヤ209-モヤ208-モヤ209-モヤ208-サヤ209-クモ209

ところでE993もモヤとかあったんだっけ？

E993系は全車「ハ」

209系ベースの試験車なんだから901系XX番台の方が面白いんだけどな

>>182
＞・山手差し替え車は台車をT'から転用予定、台車の新津への輸送方法が検討事項になってる（何故？）

ｻﾊE230-500を新津に持って行って車体ｺﾝﾊﾞｰﾄするだけで済むのでは？
もし1両ずつ施工するなら、新津までﾑｰﾝﾗｲﾄにぶら下げて輸送すれば、
2泊3日位でﾔﾃに生まれ変わって戻れる。http://jp.youtube.com/watch?v=AHgd_iCYmE4

>>182
サンクス

＞・新系列車両（広幅）は先頭化改造を一切予定していない

209-500のTc+Tc'が一組足りないけど…。それとも209-3000・3100はそのままかしら？

＞・山手差し替え車は台車をT'から転用予定、台車の新津への輸送方法が検討事項になってる（何故？）

E231-500て運用に余裕あったっけ？T'抜けてる間、使えなくなるけど。

>>182
＞・331は見限られた？予備車扱いすらも止める模様

うはｗ廃車フラグｋｔｋｒｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
乗っといてよかったｗｗｗｗｗ

見限られたと書いたものの、失敗作として廃車かというとそう断定もできない
予備車に使わない≒営業には使わない　だから、引き続き研究開発は進める可能性もある

本当に乗っといて良かったわ。

サハ230については車体を作り直したクハ209みたいに使えるのもはとことん流用しないのかな

>>167
ということは、横浜線も？

>>182
＞他社への車両売却は115（新生3セク）しか現時点では決定分はないはず

これがちょっと気になる…
新生3セクって一体どこの鉄道会社の事だろうか？

>>188
確かに、DDMとかは今後もさらにコストダウンも含めた開発を進めて行って新形式で
実用化・量産化する可能性もゼロでは無いような気がするけどな。

2011年までは廃車しないはずだったんじゃ？

>>191
前にも書いたけど、長野以北

>>175
その情報漏洩事件ってのはほんとに事実なのか？

>>183
誰も突っ込んでないけどクモってなんだｗ

>>182
E129は新潟は130両、しかしそれ以外はの40〜50両はどこだろ？
候補としては大糸、高崎（吾妻など）、小山（日光など）になるわけだが・・・・・

長野以北も、しなの鉄道じゃないの？

>>197
長野〜妙高高原間はわからんけど、妙高高原以北は北越急行が引き受けるとの説がある。
ちなみに新潟県は、梶屋敷〜糸魚川間のデッドセクションを糸魚川〜青海間に移設してくれたら、
直江津〜糸魚川間も北越急行で引き受けても良いと言ったとの説もある。

>>195
クモって書きつつなんかおかしいと思ったらクヤでしたね。
331は直せば走るのに直してないのか、それとももう処置不能なほどなのか。

しな鉄が長野県内、新潟県内は北越急行説があるけど
北越急行って681を持ってるぐらいだから六日町で交直車の検査もできるの？
まさか某越線や某レンジ鉄道のように普通はDCってことはないと思うが。
いまさら金沢から交流車を譲り受けるのもあれだし新車かな。
富山県三セク交直車と運用相殺なんかもできるんだろうか。

>>196
新潟の115置き換えは130じゃ足りないから、新津以外で作って充足させるのでは？
（これは自分の推測）

あと蓄電池車は東の内部開発や鉄道総研ではなく209を買い取っての車輌メーカー側の事業という情報を聞いた。
そろそろ出てくるんじゃなかろうか

>>199
681は北越車も含めて、金沢で管理してるんじゃなかったっけ？

>>183
クモと言えば真下真(ry

ぜひE331は横浜線に欲しい。
過去に色々な保安装置試験やった路線だし、千葉に置いておくくらいなら…

E129系ってｗ

このスレの予想通りだなｗ
Ｅ７２１系ベースだしｗ

>>204
予想も何も、普通に考えればそれしかないじゃないかｗ

115系の改造車は基本的に今後も走りそうだな。
新潟地区も長野地区も高崎地区も…
高崎の改造車には風切板が設置されたからまだ使うのだろう。

>>206
それいったら201みたいに数年で廃車…

107系置き換えが未定みたいだけど。
107系を115系２連で取り合えず置き換えるのかな。
更新してるの長野の４本しかないけど、
新潟の未更新と長野の更新+未更新を足せば25本。
それか115系３連の更新車か？？？
３連更新車なら高崎9本・長野18本・新潟18本・豊田8本。
状態のいいやつを選んで残せばしばらくはモツ。
それかそのまま使い倒すのかな？

107は使い倒すだろ。
一部編成はモケットが張りかえられてるぞ、
モケットの色は以前と同じだが…
デジタル無線も付いてるしあと10年は使いそうだな。

107はなんといっても、半分は165系だからな。
秩父鉄道もびっくりだろ

京葉233リリース出ないね。来年のいつ頃なのかだなぁ。

>>210
モーター…放送機器…空調…運転台…
高級空気バネ台車…ドアやブレーキ装置は115系初期車から流用…
一部の車は戸窓を103系から流用…

フランケンシュタインかよｗｗ

しなの鉄道もびっくり！

>>211
来年の春のダイヤ改正に合わせてリリースじゃにゃいか？
これなら12月の中ごろに出てくるかと…

車両が入って来るのは2010年に入ってからで
2010年春のダイヤ改正で登場するような気がする。

ついでに西もびっくりしそうだ。

あと4年待って、やっと筑後・35年の物件（115系）から筑後・2５年の物件(211系）に引越しか・・・・。
新築の物件は夢のまた夢。
ホンマ、情け無い。

ｂｙ 松本市民

>>215
築後・10年があるのに文句いうなよ

>>215
リフォームしてるからええじゃないか。

>>215
築後9年の超最良物件もあるのに贅沢な。
ただし、別会社のだが。

しかし新型になれば良いってもんではないが・・・

シックハウス症候群

>>215
そんなこと言ったら高崎支社は…
リゾートホテルが全国一レベルのぼろさ…

…そもそも185をリゾートホテルと揶揄することが間違っているか?

きましたな
ttp://1st-train.net/topic/200810/209-muetrain.html?2205

宮ﾊｴ?
宮ｵｵだと思ってたんで意外だな
あと形式もそのまま「ハ→ヤ」なのも微妙

MOE-Trainとか言うウソ電ができたらどうしよう

>>224
ACトレインもﾊｴじゃなかったっけ

>>233
何でいきなりクヤの車番が2だったりサヤの車番が8だったりするのか
一瞬謎だったが、
「ハ」→「ヤ」に張り替えただけなんだなｗ

ＪＲ東日本によると、新潟にE129系が導入されるがこれはE127-0系も置き換えられるそうだ。
置き換えられたE127-0系は大糸線・中央西線・辰野線（長モト）で使用される模様。

そのあと、10年単位で使用し211系とともにローカル用新型車両とE231系が転用されてくる話だ。

107系って確かJR東日本が最初に開発した車両だったよね。今日では考えられないような廃車発生品流用の数々・・・。
当時の財政の苦しさをまざまざと見せ付けるかの如くだ。

E127が置き換え対象になるのに、目立った動きがない高崎のボロ107とボロ115

>>228
＞中央西線

東海に譲渡ですね。わかります。

>>225
黄色いE231のラッピングのことかｗ

>>225
小山のｦﾀ駅員殿が頑張って作るｲﾀ電ですね、わかります＞＜

結局211系2連の話はM車部品をTcに移設で確定ですか
前スレでは完全にネタ扱いだったけど。

個人的にE721の増備&どこに配属なのかが気になるんだが情報無いな

>>234
VVVF更新と同時だからTc車はSIV設置程度の改造じゃないか?

普通に701･719の置き換えじゃないのか？

701系は機器更新して使い続けるでしょ。E721系で置き換えるのは719系だけじゃないの？

107を使い倒しそうだな。


まぁ正直あの車は211系より快適だから良い、
モータの音も良いし特急用台車だから乗り心地も良く座席も他の系列と違う。
107系はロング車では良い方だと思うぞ。

>>237
719系だけだろうね。
もっとも、廃車にはせずに磐越西線でとことん使い倒すだろうけど。

>>228
束車の中央線倒壊区間乗り入れ運用ってあったけ？

高崎の115系4連と3連は211系の1000番台を組み替えれば可能だな。
中央本線方面は3000番台を中心に転属しそう。

>>240
長ナノの115系が中津川まで乗り入れてる。

E127転用されたらミニエコーも危ないな。

兄弟車の70-000も機器更新？

横浜、埼京、武蔵野は1000のままだろうか？

東の情報によれば・・。

211系・E127−0系は10年間使用。ちなみにE127-0はE127-100と共通運用。
ただし、座席は片側セミクロス（115系RN車からの廃車発生品）に改造されるらしい。

その後、2025年頃に在来組のE127系も含めて211系・E127系は新型車両（E133系・E237系）に置き換えられる。
同形式は最高速度140Km仕様である。

東の情報ってｗｗｗ

また…

東さんの妄想ですね。分かります。

>>246
東鉄郎さん

>>245とか普通に精神病でしょ
ヲタスポットであうあう言うのを止められない人
その流れで>>245を書いてると理解しておく

>>247
万札で顔を拭くのやめましょう

あずまｻﾝの情報ですか…

>>245

なんかネタっぽいぞ？といいつつマジレス

長野県自体が観光立県のせいか、
長野支社は90年代のロングシート狂時代でも
例外的にセミクロス車(E127-100)入れたし、
115のロング試作車もRNついでにセミクロスに戻したから、
セミクロス改造は十分ありえそうだが？

後半は、140kmがいかにもネタっぽい。
まさか、リニアが直進ルートになった代替として、
トンネル掘り直しを兼ねた高速新線計画が
実行されるのか？

>>182
これ？

825 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/10/03(金) 12:45:04 ID:nd+FXHWK0
>>809
例によってソースが古いが上に施工年度がまだ先（2011〜）なんで変わる可能性が高いが

長野（松本・豊田から115/123分すべて移管）
McM'Tc' 32本（13本：豊田移管分）
McTc' 8本（1本：松本123移管分）
TcMM'MM'Tc' 14本（松本115移管分）
※115-3B×9は三セク（長野以北）に譲渡

高崎
McM'Tc' 28本
McM'TTTc' 3本
TcMM'Tc' 10本

しな鉄への譲渡はこの時点では計画無し、今は不明
書かなくても解ると思うがTc入りが元田町、Mc入りが元高崎
田町車は種車が10連12本5連14本だから一部組み替えすると思われる

>>246
そのまんま…

長野支社をどげんかせんといかん！

>>245
バカじゃない？

長野廚をどげんかせんといかん！

>>253
その引用どおりだとすると、
高崎（+日光線用も？）は、107系の置き換えも兼ねる？
確かに単独2連での運用は少ないから、
通常のワンマン運転(運賃収受も兼ねる)でも
しない限り特に問題ないだろうが。

でも、211を10年使うってのはありえる話だよね。

>>223>>224>>226
これで皮肉にも、宮ハエの主力である埼京線車両が最も古くなったのだが…

高崎支社の最新=宮ハエの最古

総研更に更新

E331復帰か

E331が細々と

見限られたのか復帰なのか・・・
二転三転してるみたいだから計画変わったのかもしれないけど

「細々と」ってことは、土休日限定だろうな。
動いてるうちに乗りに行かないと。

E331、大宮駅〜鉄博のシャトル電車に転用ｷﾎﾞﾝ。

そういえばどうなったんだろうねシャトル電車構想。

でもJRがシャトル運転したらニューシャトル涙目だな

　ニューシャトルの株式の35％は、JR東が保有。東北新幹線の建設に難色を
示した自治体への保障として建設した為、株式の売却も難しい。

　結局は、現状維持ってことだろ。

まあ実際に客乗せて走らないと分からないことは多いだろうからなぁ<E331
ただE233が束の通勤用車両の標準になってしまった今、E331そのままでの増産はまずないだろうね

また実際に客乗せて走らせて得たデータをE235(？)以降にどう生かしてくるかってとこだろう

>>198
地上切り替えにしてくれるのが一番ありがたいと思う
そして糸魚川〜南小谷直流電化で糸魚川〜新宿のあずさ号が（りゃ

・・・・チラシの裏だな、わすれてくれwww

>>225
すでに♪で作られてるw

211系の転属は確定だな。。

http://imepita.jp/20081003/600920

>>272
説得力ゼロwww

結局E233系は
中央線(完了)→京浜東北線(進行中)→常磐千代田線→京葉線→中電211置き換え→山手線
でおｋ？

こうなったらいよいよ都心から国鉄型が消えるな…まあ俺が使ってる武蔵野線は関係ないがｗ

しかし、どうせ京葉線に新車入れるなら201をあと2年使えばいいのに何でわざわざ209-500で置き換えるんだろ？
E233が入ったあと209-500が残るわけでもないだろうし。

>>274
違う
京浜→常磐緩行→山手サハ→京葉→埼京、中電→横浜、武蔵野

そのあとの
山手→横須賀総武は235

>>205
意外とE233系という線もあったと思った。

サハE230-500は重機の餌？

先頭化改造して埼京で使って欲しいね
北側は地獄だよ

211ｻﾛを231に編入できないかな？
東海道東北233新造→余ったｻﾛを231常磐快速組込→追い出されたｻﾊを山手組込
妄想ｽﾏｿ

E233-2000を快速用に暫定投入(読み替え装置取り付け）
→E231-0を６連に短縮していきなり南武転用
→大量に余るサハを山の手へ流し込む

妄想ｽﾏｿｗｗ

>>280
松戸の231は6+4化しても87椋しかサハがない

総研追加更新キタカラ

>>281
104-87で残り17両じゃないか。
17という数字はどこかで見たような…209-500が全部で17編成あるじゃんかｗ

とか無茶な妄想を引っ張るテスト

Ｅ３３１系が復帰か。

だから331スレで厨が大暴れしてるのか

＞総武中央緩行が優先順位の上位だったが

今更だが総研のトップページにある一文…
中の人はモロに２ちゃねらーだったのか？？？
力説してた人が以前いたよなー…
その時はE231-0サハの大量「廃車」についての是非が問われたと記憶しているが、
逆に大量「新製」になろうとは皮肉よのぉ

組替えっつーか、全数は無理なのは自明だけど、
残留する分の総武中央緩行用に、各編成１ユニットのモハの
リピートオーダーやって6M4T化し、その分の
サハ２両を引っ張ってくれば良いんじゃないかって考えもあるんだが・・・

そんなの今から足してどうすんの？　って？
先頭車化改造しないなら、部品流用もしくは改造名義で
サハをクハにしてやりゃ良いじゃん。そこから13年使えばよしって事でｗ

意味なし妄想ｽﾏｿｗ

どっちにしろ6ドアが大量に亜ボーンされるのか

>>288
ドアは再利用されるかもよ

サハE230は屋根オープンカットして貨車化、チキの置き換えで・・・と言ってみるｗ

6ドア捨てるって確かに勿体ねーな
山手に233フル編成もって行って、
埼京にサハ一個抜いたやつを放り込めばいいと考えたけど
どっちにしろ余るんだな

>>287
E233　10×59→ミツ投入

E231-0　8×28→クラ→廃車　205系　8×27
E231-0　6×18→ナハ→廃車　205系　6×17
E231-0　Tのみ104両→改造→トウ→廃車　T'　104両
E231-0　Tのみ6両、T'のみ18両→廃車
209-500　10×12→ケヨ→廃車　205系　10×12

E231-900　10×1→ミツ残留（T'のみE231-0の余剰Tと差換え）、もしくは6連化してナハ転出

廃車205系のうち、状態の良いものや６扉の一部は埼京線転出、全編成6扉組込みの上、旧山手のボロ205を玉突き廃車。
ケヨの不足分（10×4、(6+4)×4）はE233直接投入。

…廃車を状態のよくない205と6扉サハに限定するなら、こんな感じかと。

>>292　続き
総武中央緩行で、もし今後とも６扉が必要で、かつ編成中に２両に６扉が欲しい場合、
改造が軽微なもので済むかどうかという問題はあるが、余剰のT230-0から16両、E'230-500から104両を充当可能。
この場合、完全な新製はE233　8×59で済み、かつE231の廃車がT231-0の6両、T230-0の2両だけに出来る。

また、ナハ転属を16編成に止め、サハの廃車を出さずにE231-0をミツに10連2本残留させる手もあり。
その場合、完全な新製はE233　8×57編成で済むが、900番台を含めて3編成だけ低性能の編成が残るので、
置換えが完了してもスジを立てられなくなる。
（どうせE231-800が残るので、保守部品の確保とかは問題ないと思う）

ﾔﾃの6ﾀﾞｧ車がもったいないのなら、何も考えずに埼京・横浜・総武緩行あたりの車両に組み込んでやれよ。

6ドア車要らないのなら松戸にください。

とりあえず横浜線にE233はもったいないと思っていることは分かった。

6扉を最狂線の大宮方クハに改造なんてのも面白いな

6ドア車は京阪みたいにドアの周りに座席を増やすべきｗ
そうすりゃ4ドアだって3ドアだって出来るｗ
ただし長時間乗車は辛いだろう…

酷電壮健の計画って、予定でしょ。だから未定。
また計画が変わる可能性もあるからな。

ま、みんなの予想（妄想）を楽しませてもらうよ。

ところで、青森に疎開した209系2編成は房総用改造タネ車？
再来週にももう2編成疎開してくるようだが

結局松戸はグリーン組み込まないの？
常磐快速は縦貫に入らないか行っても品川までか？

宇（東4・新2）
高（東4・新2）
常（納2・豆4・快2）
↓
上野には北8・常磐8が発着

そうすると北8・納2を優先的に入れても
海が東6・新2だから2本は東京止まりが発生か

田町整理後の品川って7〜10使い放題なの？
だったら常磐は納だけでなく豆や快も品川行きを設定できるかもね

今さっき川越線乗ってたら日進で変な色の209とすれ違ったよ。
あれが噂のミュートレインか。

>>302
納　豆　ｗｗ

この会社はサハどんどん潰すからなぁ・・・
半島じゃ201世代のサハをE233世代の新車に入れて使ったりしてる。
それでも余ったサハはベトナムに輸出してしまった。客車代用らしい

国鉄でも181系に9年でつぶしたクハがいたじゃんｗ

>>305

ステンレス車に１両だけ鋼製車が入ってたりするのを見るけど、車体断面は同じだと思うが…

あっ、それなら２１１サハをＥ２３３に組み込みはあり？

>>307
どちらかと言えば、211サロをE233に組み込んだりして。
かつてのサロ153・165・180・181・183・481・489→サロ110やサロ152→サロ112みたく。

>>307
昔の415だな。流石に1500は潰してないが。

>>303
いいえ、それは70-000系です

μはまだ東大宮かな？

JR東日本が計画している情報。

�@埼京線にE233系1000番台を導入。同時にりんかい線70−000系もE233系1000番台タイプの車両を導入。
�A小海線・八高線にキハE200系量産を導入してキハ110系を東北に転用。キハ40系置き換えに使用。
�B中央快速線・京浜東北線・埼京線にホームドア設置。
�CATOSを中央・篠ノ井・大糸線の甲府〜明科・松本〜穂高・新潟都市圏・新幹線駅すべてに設置。
�D全路線にSuica設置（ワンマン列車も含む・無人駅は除く）
�E踊り子用にE261系1000番台を導入。同時にE257系も置き換え。
�F湘南新宿ラインを静岡〜と水上・横川（付属のみ）に延長。
�G常磐線にE533系を導入。同時に415系・E501系置き換えのためE531系を全部転用。

あまり嘘は書かないほうがいいよ、君のためにな。

新幹線はCOSMOSがあるから要らん罠

>>312
またお前かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

COSMOSというとどうしてもモッコスを思い出してしまう。

質問
常磐緩行233が遅れたということは
ﾒﾄﾛ、ｦﾀ急との3直が確定なのでしょうか？

>>317
E259を優先したため

勿体無い…
えちごにでも繋げれば良いのに…

http://1st-train.net/topic/200810/4853000.html

>>319
別に勿体無くないリニュアールしてあっても老朽化しているし
古いのは捨てた方がいい

>>319
コイツの座席欲しいな・・・

>>319
サロ481廃形式決定か。

>>319
でも、485-3000って羽越線で強風に飛ばされて1編成あーぼんしてるじゃん。
その飛ばされた編成は唯一の3500番台を組み込んでた編成・・・

>>319
勿体無いったって･･･もう充分だろう？
>>322
あれっ？！　･･･
そうだよな。

結局内部が老朽化でヤバかったとしても
見た目が綺麗だともったいないって言いたくなっちゃうんだよな

6ドア車を常磐サハと交換で良いじゃないか

将来E130とかE120とか気動車も機器更新するのかな？

>>327
蓄電池化ではないだろうか

まさかのソーラパネル化…

>>312
ATOSが群馬だけスルーされているという時点でな…

>>312
全路線にSuica導入はうれしい。しかし踊り子新製投入はｶﾞｲｼｭﾂﾈﾀと矛盾する。妄想だろう。

>>317
加えて一部情報によると設計変更を行ったとのこと。ﾒﾀﾎﾞ･ｦﾀq3直確定ﾌﾗｸﾞ？

今更千代直車が幅広にはならないんじゃない？
なったら小田急4000の立場が…w
4だからいいかw

>>332
誰が幅広なんて言ったんだ？
てか幅広なんていれたら地下鉄で擦るわけだが

というか小田急との3直は東北沢〜梅ヶ丘複々線化工事が完了したら避けて通れないんだよね

かつての千代直、小田急９０００と１０００は車幅が２８６０�_ある。
だから千代田線の車両は若干だが車幅を広げる余地があるのだ。

2010年頃に山手用差し替えｻﾊを104両新造、それから五年後くらいに総武緩行の231ｻﾊを大量廃車（T230が47両とT231が127両）
って…いくらなんでも効率悪くないか？

差し替え用ｻﾊは全車233仕様で作ってﾔﾃ車が緩行転属した時に総武のｻﾊを組み込めば…


なんて百も承知で組み替えﾒﾝﾄﾞｸｾ、なんだろな

>>334
よくその話は出るが、一応代々木上原〜東北沢間は6線分あるから、
引き上げ線2本程度は出来るのではないかって気はするが…
いまだにあの区間の予定配線図が出ないから、何ともいえないが

>>335
結局は工作マン毒臭え〜って事で、幅狭車体になるんだろうけどな。
とはいえ、6センチメートル程度でも、座席間が広がるのは魅力的だわ。

共通車両を3社で入れれば対応できるだろうが…

>>312
そんなに金はない。
有れば更に法人税を増収させる

>>337
> いまだにあの区間の予定配線図が出ない

工事開始前と同様の配線に復元でしょ
そもそも代々木上原〜東北沢の工事は6線分の用地があるところを2線分閉鎖して
工事してるだけであって、引き上げ線が撤去されるという話はガセ
http://www.shimochika-navi.com/No09/06_series/index.html

>>323
低脳死ね

>>337
小田急のこと複々線が出来たら三直すると言うのは引き揚げ線が作れる作れないないの問題ではなく、
上原以西増えた本数をこれ以上新宿に流せるわけがない→千代田に流すしかない→今の203の様な比率で上原折り返しがあるのではとてもムリ、
と言う理由じゃなかったか？違ってたら申し訳ない

E233-2000はもともと小田急直通対応予定だったけど
延期になった理由はホームドアでしょ
先頭車のドア位置を合わせたんじゃないの？

>>339
多分>>337が言ってるのは完成予定図だと思う
工事予定図を元にガセって言っても説得力ないんだけど

>>319
現状で運用できてるえちごを7連にするの？
そうするとサロの維持管理の手間の方がもっともったいないぞ。

どんなに不便でも使えるものはとことん使う、という考え方は害悪。

>>342
近い仕様の小田急4000がもうできてるのに
E233-2000だけ特別にいじくるというのがなんかおかしい。

>>344
OER4000は先頭車もドアがほぼ等間隔だけど
JR車両は運転席拡張して不均等配置になってるから
その関係じゃないかと思った。

OER4000(Tc) dD7D7D7D3
E233-2000(Tc) dD6D7D7D3
メトロ6000(CT) dD7D7D7D3
メトロ06(CT) dD6D7D6D4

これ書いてる間にやられた上に209-1000入れ忘れてるorz

>>336
無駄を省くってのなら、E231-500をそのまま埼京線に出してしまうのが一番な気がするが、
埼京線には205を使い切って、E233を直接入れたい理由が、何かあるんだろうか？

>>339
>>343の意味が○

>>340
ああ、確かにその可能性はあるだろうね。
まあ、小田急乗り入れ列車と折り返し列車の割合が1対1程度なら、
JRの車両数からして、JR車両を小田急乗り入れ規制対応での乗り入れに出来ないことはないかも。

>>344
>どんなに不便でも使えるものはとことん使う、という考え方は害悪。
悲しいかな、企業だとそれが現実だよなｗ
ムーンライトだけに限定運用を組む車両でもないし。

>近い仕様の小田急4000がもうできてるのに
>E233-2000だけ特別にいじくるというのがなんかおかしい。
ホームドア以外で可能性としてありえるのは、
グモ対策でのE233タイプの運転台がかなり優秀だって事が
証明されつつあるって事じゃないか？

小田急の事だから、10両固定運用が増えている今となっては、
4000は地上用に回してもおかしくはない。

>>312
新潟にATOSしてどうすんだよPsあるのに

>>348
あいつは新潟人なんだろう

新潟県民だが。

200両ちかくある車輌を130両で賄うってことか？おいおい…。
ただでさえ最近燃料高で朝酷いのにorz

170両全てが新潟に入るなら分かるがなぁ…。

>>348
312の妄想も困ったものだが、ＡＴＯＳを保安装置だと思っているお前も勉強しろ。

>>350
仙台地区でも結構減車したから、新潟も覚悟しとけ。

>>347
相鉄乗り入れとか？>埼京線新車

それを言うならどうしても総武にﾔﾃの中古を押し付ける理由もないよな。
おそらく都内を走る列車の6M4T化、LCD化をもくろんでるんだろうが、直に新車入れたっていいわけだし。

てか、総武に231のMM入れて余ったｻﾊをﾔﾃに回すわけには参らぬか…

山手線にTだけとは言え中古車はまずあり得ないでしょw

そもそもLCD付いてる編成に1段LEDの車両を入れられるのか。
いつも思うがここの連中は現実に即した考えが出来てない。

>>355
埼京に行ったサハ204みたいにLCDを撤去するのか？時代に逆行するし有り得ないな。

>>350
総研の記述は、新津製造分が130両って事でしょ。
他の車両メーカーの分も合わせればもっと多いと思われ。