【豪華】阪急9300系vs.京阪新3000系【快適】

阪急9300系と京阪新3000系はどちらが優れているのか。語り合いましょう。

阪急9300はドア横に掴み棒がないからアカン！

どちらも３の倍数でアホな電車。

>>3
そんなお前は>>3なワケだ。

9300系は乗りたくても来ないのが辛い…

どう考えても京阪3000系の方が優れてるだろ。そもそも犯窮9300と比較する自体間違ってる。

というわけでこのスレ終了

阪急は9000の方がいいよ

阪急9300−−−−−−−−−−京阪3000
ドアよりは転換しない×―○ドア横まで転換するクロス



みんなで増やしてね

コンフォートサルーン
　　　　↓
コフントールォサーン
　　　　↓
古墳通るオサーン

制御装置やＭＴ比などの性能は同じっぽいし、かぶりつき席がクロスシートな京阪の勝ちだな。

山陽5030が入ってないのはおかしい。
つーか阪急9300なんてどう見ても大失敗作やろ。

阪急9300は不細工。
俺のほうがカッコいいくらい。

>>10
では山陽5030のどの辺りが9300より優れてますか？

おかんと糞口論になってむしゃくしゃしてるのに電車の悪口ぬかすな。

9300系の何処が悪いんじゃ。

倍賞千恵子氏の手紙の内容とパパラッチ氏に従う気が無くなった。

もうすぐ倍賞千恵子氏の所属事務所に電話して「おかんにガミガミ言われた事は我慢出来ません」と言います。

6300系スレで某氏に説得を受けてから大分落ち着いたけど、おかんにガミガミ言われたからストレスが貯まった。

次回阪急とかJRで偉そうな社員をみたら実名晒します。

正しい事を言うた倍賞千恵子氏に従う事は絶対しません。
大河阪急の真似します。

倍賞千恵子氏とパパラッチ氏が言った事が正しいのは俺も充分わかってる。しかし、おかんに頭ごなしに文句言われたから言う事きく気が無い。

倍賞千恵子氏のトークショーも参加しません。

9300は失敗作！！！

>>16
9300系で失敗作なら南海8000系なんて一体何なんだ？

出来はともかく、輌数増やせよ、半急。

両数でも負けたな。阪急。

さっき運用スレをアクセスしたら糞短パンマンの糞被害受けてたから、糞短パンマンといろいろあるさと糞名古屋を火あぶりさせて焼き殺したる。

こんな昼間にアクセス制限がかかるのは許せん。

俺は2chとおかんに怒ってる。

おかんと糞口論になってイライラするから2つの掲示板を荒らします。

やつ当たりします。
人を怨みます。
正しい人の言う事なんか聞けません。

京阪新3000と比較するなら、特急運用に入らない準主役的な車両という共通点のある西鉄3000だろう。

京急600形|ω・`)

つ名鉄1200・1800
　つ近鉄5200
　　つjr西221・223
　　　つ東武50090
　　　　つjrE217・E231

>>12
ドア横のシートが転換しない阪急9300、全て転換する山陽5030

シートが意外に坐り心地悪い9300、シートが最高にフカフカの5030

シートと窓割りが合ってない9300、ピッタリ合ってる5030

ロングシートも背もたれが低くて坐り心地悪い9300、ロングシートまで最強にフカフカの5030


阪急は9000系ならロングの最高級車として評価してやる

なんだかんだ言っても9300系、第1編成登場から5年になるんだな。

>>17
南海8000系は成功とか失敗以前の問題だろ。論外。

6300に比べれば9300は設備面で劣るわな。
9300は京阪で言えばN3000にあたる形式だし・・・。

9300…7両編成
3000…8両編成

京阪の勝ち

>>26
俺のハンドルネームを晒すな。
俺を困らせたいんか。
もう散々です。

>>23
京急600と比べる相手は京阪9000だろ。

９３００は京急６００と同類の失敗作！存在価値なし！

>>13-15
８２００系よ 倍賞千恵子さんがお前に一生懸命手紙を書いた気持ちが分からないのか？
もう一度手紙を読んで反省しろ。
所属事務所には絶対電話するなよ。

電話はしてません。
親に怒鳴られたからやんちゃしただけ。
ちゃんとします。

>>17
南海8000と比べる相手は泉北7020と大阪市交30000だろう。

>>29
9300は８連

>>17
ほら、阪急ヲタはすぐにそうやって南海を引き合いに出してくる
両車はともにコンセプトが全く異なる車両なのに比較してどうするの？
あっちや近鉄は有料特急があるので通勤車には割り切りが必要なの。
運賃の高さも人口密度や輸送密度が京阪神に比べ極端に低いことから来ている。
郊外電車の南海と近鉄は比較すべき対象では全くない。寧ろすべきはなのは同じ
都市間電車で並行している京阪と阪神辺りだろ。
これだからミナミの郊外電車の路線事情を知らない一部の阪急ヲタは困る。

近鉄と南海も一緒にできないだろｗ

223系「俺の一人勝ちだな」

私は、9300系、京阪3000系、223系の他に、南海1000系、2000系、2300系、8000系も大好きです。

負け組は阪神5001、5131形

>>39
立ち客出まくりで迷惑だろうがボケ
とっとと諦めてロングにしろ

>>36
思考力が足りない

ここと京都線スレが荒れてるからストレスが貯っちゃった。
今度はお祖母ちゃんにガミガミ言われた。
明日はおかんにビンタされそうな予感！

今日の8031Fは特急じゃ。
もうパパラッチ氏の言う事聞こっと。

うんこー∂∫∵¶ΙΧΨιηζπ

おかんとお祖母ちゃんに大目玉されちゃったから俺に「うんこー」ぬかすなってばぁ、バカタレ。
ストレス発散しよかな。

俺を怒らせる奴のケツは、倍賞千恵子ちゃんのケツと同じ「おいど」や。

俺本当に頭が狂って基地外になった。

やはり、汚いシールが貼られてない山陽5000系シリーズと近鉄5200系とJR221・223系だな。

3扉クロスのめちゃんこ優れた電車は、313系5000番台、山陽5030系、5000系（5014〜5018の座席はあかん）。

負け組は偉そうでぼろい神戸電鉄。
神戸電鉄の会社は何故客に偉そうにするんですか？

阪急阪神東宝グループで一番綺麗な会社は阪神電気鉄道かな？

おまいらもちつけ。

ここに京阪3000系と阪急9300系以外の話題はスレ違いだ。

んな堅いこと言わんといてや

京阪3000、２＋１配置で着席定員大幅減だけど、そこは良いの？

南海8000系を批判する奴は自己中キモヲタ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223481815/

だって南海8000系ダサいんだもん〜

>>52
お前らキモヲタに比べたらダサくないけど何かwwww

ダイヤ通り走れない223は論外

>>51-53　
取り柄も無い努力もしない、批判が大好きなヲタがキモヲタでしょ。

・車両
京阪＞阪急
・客の質
阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞京阪
・ダイヤ(括弧内は改正後)
阪急＞(＞＞)京阪
・痴漢冤罪指数
阪急……２４
京阪……３３
(御堂筋線……７９)

>>55
じゃぁ、お前は？

>>56
客の質は括弧半分、ダイヤに至っては括弧を反転しても違和感が無いんだが

括弧じゃねえ、不等号だ('A`)

京阪ダイヤは神がかってるだろう。

乗客にとっては新しければ何でもいいんでない？
一般人にとっちゃ単なる移動手段に過ぎないし、どうせ朝夕なんて座れないしそこまで気にしない
南海8000系を叩いたり批判しているる奴らは所詮キモヲタだけに過ぎない
年寄りには有難い手すりに文句を言ったり、障害者に対してキモイ、ウザイ、乗るなと言ってるお
前らこそ社会に必要ない
ヲタからの叩かれまくり、メディア・一般・マスコミの持て囃されまくってる南海8000系を見てる
と一般とキモヲタの鉄道に対する価値観の違いがはっきりと良く解るな
ヲタなんて鵜呑みにしたところでロクなことがないだけ

阪急ヲタの私、8200系が申します。
南海8000系は非常に優れた電車です。
後、6000系 6100系 1000系等。
南海も可愛いがって下さい。

しかし、イス論議ほどアホらしいことはないな

>>63
同感。蛍光灯カバーやドア化粧版などの内装系の
ものも下らないね。
関西では南海8000系に関する批判が多いが乗客に
とっては新しければ何でもいいんでない？
単なる移動手段に過ぎないんだし
どうせ朝夕なんて座れないし気する客はいない

8000系の開扉予告放送装置の更新で、大伴氏の声がだんだん聞けなくなるね。

大伴英嗣氏。俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市〜三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市〜樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。

南海8000はE231ベースなんだろ？
東を嫌う関西史上主義者が騒いでいるだけ。

南海8000系なんてある意味このスレから一番遠い存在だろ。
どうせなら2300系持ってこいや

>>66
＞南海8000はE231ベースなんだろ？
正確には言えばE231ベースではなく1000系をベースにメーカー標準設計を取り入れた名車だけど。

＞東を嫌う関西史上主義者が騒いでいるだけ。
そうだね。>>52>>67みたいなのは特にそれだよねww

：名無し野電車区：2008/10/09(木) 20:44:02 ID:swee0ToL0
あーそれとも日本人が設計したのが気に入らないのかなあ？
大阪民国で設計された車両 は古臭くて不快だしそのくせ値段は高いよね
だから関西の鉄道会社は業績が右肩下がりなわけなんだね。
日本の車両は時代のニーズをいち早く取り入れているし、
コスト削減にも取り組んでる。
これから鉄道車両の開発は全て日本人が行うべきなんだ。
優良な南海電鉄は そうした我々の車両をいち早く導入したということは素晴らしいことだと思うよ
今の時代は関東が 日本の中心なんだよ。昔は関西が日本の首都だったし天皇も関西にいた。
でも民度の低い関西に嫌気をさした天皇は関東にいってしまったよね。
そして関西は ますます民度が下がり大阪民国と呼ばれるようになったんだよね
僕は関西は日本を築いてきた素晴らしい地方だと思っている。でもそれはもう過去のものだよね
しかし日本で設計された優秀なE231系ベースの車両を導入した南海沿線住民はもう大阪民国人なんかじゃないよ
君達は日本人の仲間入りをしたんだ！！！

>>61
貴方ってメディアリテラシーがないのですねww

>>70
負け犬のキモヲタの僻み乙ww

南海新形式のアンチやらマンセーやらのネタ秋田。

南海はもともと東急車輌製の首都圏テイストの車両を入れてきたのだから、近畿車輌やアルナ工機、武庫川車輌といった自社傘下の車両を入れてきた電鉄と比較は意味無し。

つーかここは3ドア転クロの話をするスレだ。
岩石ロング8000系の話はそもそもスレ違い。

西鉄3000も京阪3000も川崎重工製。西鉄3000はローレル賞を取った。京阪3000は来年度ローレル賞有力候補。

阪急9300は伝統のアルナが潰れたため日立製。ブルーリボンもローレルも取れなかったただの箱。

近鉄の受賞車の多さ。
いわゆる組織hy(略

そんな背景も分からずに賞云々を語る人って純粋だなと思う。
グッドデザイン賞もぶっちゃけ(ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

とにかく批判や叩きはやめよう。やられた方もスルーしよう。
それが出来ないのはキモヲタ以下。

あの山陽5030も川重製。
今や「転クロの川重」と言えるほど、転クロの名車を生み出し続けてるのが川崎重工。

阪急9300「私は蚊帳の外ですかそうですか」

>>75
組織票なら阪急も多いはずだけど。

最近の川崎重工の新車を比較してみた
（車体）
ステンレス：西鉄3000・神鉄6000
アルミ：京阪3000・泉北7020
（ドア・蛍光灯）
剥き出し：西鉄3000・泉北7020
化粧・カバー付き：京阪3000・神鉄6000
（座席）
ロング：泉北7020・神鉄6000
セミクロス：京阪3000・西鉄3000
（表示）
幕式・単色LED：西鉄3000（LCD試験編成あり）・泉北7020
カラーLED式・LCD式：京阪3000・神鉄6000

関東人なので京阪の普段の混雑状況があまりわからないが2+1のクロスばかりでなくて
2+2のクロスの車両を編成中半分くらい入れればいいのにと思う。
車両の内外のデザインは京阪3000の方がいい。

>>80
やっぱり泉北7020系が一番いいね
南海8000系もイイ
雰囲気が関東ぽくっていいんだよ。
車内にはデカイ仕切りとスタンションポールは必須だね。

京阪8000系、京阪3000系
西鉄8000系、西鉄3000系
山陽5030系、最近の川重が造るクロス車は全て神のごとき車両。

日立のクロス車って阪急9300以外ではJR九州の車両とかかな？
乗ったこと無いからよくわからん。

>>83
東武50090系

クロスの何がいいんだかwww
南海では自由席がクロスの四国号をロングのサザンに置き換えたが乗客の増減に
は何の影響もなかったぞwwww
クロスを導入して増えたとしてもキモヲタだけじゃないのか
安全で定員着席を促す握り棒の方が一般客にとってよっぽど価値がある
ヲタ受けは南海除く関西私鉄の車両＞＞＞＞＞＞南海の車両かもしれないが
マスコミ、メディア、一般受けは南海の車両＞＞＞＞＞＞南海除く関西私鉄

50090って転クロ？LCだよね？

マスゴミは情報操作機関だから>>85はマスゴミ脳。

>>86
ペダル踏めば転換はできるよ

>>87
例のアホだからスルーしましょう。
大体南海なんて比較対象外だし。

南海も2300系なら比較対象に入れてもいいかもしれんが、
閉じ込められてる今ではなぁ・・・

南海の場合はもう地元の利用増加が大きくは望めず、関西空港の利用者に賭けるしかないというのもある。
そうなると、単純な数が多い首都圏の人間が（見た目で）安心できる車両の方が良いとも言える。つまり、
首都圏的には特別料金を取る車両に見えるJR223系よりも、パッと目には首都圏の車両と瓜二つの南海8000
系の方が安心だろう。

じゃあ京急2100形そっくりの車両ならどうよ？

>>92
距離が４０キロ程度と短く、無料クロス車の導入条件にならない（京急は品川〜久里浜に使っている車両を空港にも転用してると考える）
関西北部なら無料クロス車が入れ易いが、南部は郊外電車としての性格が強く、無料クロス車は近鉄大阪線の様に長くないと入れられない。
路線距離が、都市間電車は５０キロ、郊外電車が１００キロを越えると、料金不要クロスシート車が導入出来る。また都市間電車は６０キ
ロ以上、郊外電車は観光地があれば短い距離でも、有料クロス車が導入出来る。
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/open/mail19.html
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/cross.html

阪急9300系は屋根の飾りを作る余裕があるなら
もっと座席の座り心地を改善しろ！

9000系の教訓が生かされてないクソ車両！

さすがアルナクオリティ！７３２０Ｆを新車同然のように仕上げる技術には感服！
これからの阪急は７３２０Ｆのような新車を造るべきだろ。。。

>>93
このページの下の文章よく見掛けるけど京急・京成を都市間鉄道と定義してるのに疑問を感じる。
京急の最混雑区間は品川〜横浜だと思ってるのだろうか？(そこを把握したうえで対横須賀の都市間鉄道と定義してるなら別の意味で問題がある)

関東に疎いのかもしれんがJRとの区間別輸送量シェアとかもうちょっと考慮してもらいたい

南海8000系
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fd/bf/taishi_0807/folder/272368/img_272368_23600959_0?1211632242
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fd/bf/taishi_0807/folder/272368/img_272368_22914244_0?1209303267
京阪3000系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/keihan3000.01a.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/keihan3000.02.jpg
阪急9300系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha9300f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha9300s.jpg
山陽5030系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hansin/main/sa5632f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hansin/main/sa5030s.jpg
JR西223系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw223-2500.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw223-2500-1.jpg
阪神1000系
http://www.hanshin.co.jp/railfan/929500.jpg
http://www.hanshin.co.jp/railfan/740015.jpg
近鉄シリーズ21
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c9/34/bouseneki/folder/537953/img_537953_25913140_1?1223727130
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c9/34/bouseneki/folder/537953/img_537953_25913140_4?1223727130

3000＞＞＞＞＞＞＞＞＞9300

無料クロスの何が良いのやらwwww
特急と言ったら有料の豪華なリクライニングシートの電車でしょ。
無料クロスの偽特急には興味など無いWWWW

。+　＋。｡。。
ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　　　　　 ∩∩　　転　換　ク　ロ　ス　シ　ー　ト　の　特　急　車　　V∩
　　　　　　 (7ヌ)　　　　　　　　で　待　っ　て　る　よ　！　　　　　　　（/ /
　　　　　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜ 。+　＋。｡。。
　　　　　/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜　　ｏ　　〇　。　o
　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　＋。｡　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、山陽　/~⌒　　　　⌒　/
　　　　　　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　阪急　　/
ｏ　　〇　。　o｜京阪　 |　｜　西鉄　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　　　　＋。｡
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜　　　ｏ ＋　。　〇＿〇o
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　ｏ　　〇　。　o
。ｏ ＋　。　〇
　　〇　+＋　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+。｡。。｡
　
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　|;;;;;;:::|＿|＿|＿|＿|:::;;;;;;|　
　　　　　　　　　　　　　　　　| ﾐ./　　＼,)(,,／　　ヽﾐ |
　　　　　　　　　　　　　　　（ 6. 　　-◎─◎-　 　 ∂）
　　　　　　　　　　　　　 　　　ヽ 　∴ ）（o o）（ ∴　ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　 　 　 　　　　　ヽ ､ 　　,_ ３_,.　　.,,ﾉ 　＜　南海にも欲しいな　｜
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　ヽ._＿＿＿__.ノﾞ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>98

>>95
禿同
京急は郊外電車としての性格が強いな。
他にも突っ込みどころがあって、西鉄が都市間電車で、近鉄名古屋線が郊外電車となっているが、西鉄の輸送実態は郊外電車だし、近鉄名古屋線は名古屋ー津の都市間電車と言ってもよい。
京阪も、輸送量でみたら、大阪市中心部から、寝屋川・枚方への郊外電車が実態だ。ラッシュ時にクロスが使いにくいことで、2-1列配置の3000系が生み出されたのがわかる。

>>98
いいじゃん。
京阪はロマンスカー発祥の地なんだし。

関西で流行ってる中途半端な転換クロスシートよりE231・E233や一般グリーン車や有料特急でしょ
南海や近鉄や京急が最近になってクロスシートの車両の製造を止めたのも頷ける

9300の設計は2003年、新3000の設計は2007年、新3000の方が優れてるに決まってるだろ。
まぁ阪急の9000系は関西のどの通勤電車と比べても一番いいな。

9300の設計は2003年、新3000の設計は2007年、新3000の方が優れてるに決まってるだろ。
まぁ阪急の9000系は関西のどの通勤電車と比べても一番いいな。

大阪府が公表した市町村別学力テスト点数
（左が小学校・右が中学校）

１枚方市　60.3　61.3
（全国平） 59.9 61.7
２交野市　59.1　61.4
（府平均） 57.7 57.9
３守口市　56.6　52.6
４大阪市　55.9　56.0
５寝屋川　55.2　56.8
６門真市　51.1　52.8

＞100
名古屋線を名古屋〜津の都市間電車と主張しておきながら、
天神大牟田線を郊外電車扱いとは如何に？

>>106
一度、西鉄に乗ったら解るんじゃないか。

＞107
西鉄ユーザーだが何か？

阪急9000系は関西初のリアル浣腸付きですな。

>>100自体も突っ込みどころ満載といったところか

>>109
そのうち改善要望が挙がって東急と同じ道を歩みそう。
浣腸部分にポール設置、順次他の車両にもポールが付きそう。

今日から京阪3000が営業開始となったわけだが、軍配はどっちに上がった？

3000神だった。。。新幹線に見えた

座席が東レの高級素材を使用といいながら実は阪神9300ならどうしようと内心思ってたが
実にフカフカ（特にロング）で大満足

やはり川重の作る転クロ車は間違いないってことか

造り慣れてるのかな

川重が座席を作ってるわけじゃないし。あくまで川重は設計図通りに作ってるだけだろw

パーツは全て車両製造会社が手配してるとか考えてる馬鹿多そう

阪急9300系→内装色ちょっと濃くして座席配置を変えただけ。

京阪新3000系→何もかもが新しい！！

3000系に乗車したけど、7200や9000独特の揺れはなかったね。
軽量化と揺れの低減の両立がかなった。
ところで8両のうち電動車が3両になったけど、モーター1台
あたりの出力がアップしているの？

223系などの座席は川重（の部品製造会社）が作っていたと思うが
京阪もそうかもしれん

京阪3000いいな。顔以外は。顔は10000までのやつが気に入っていたのだが

最近の前面だけ上に間延びしたような顔がイヤだ
阪急9000とか京阪3000とか西武30000とか

鉄ヲタの息子連れて中之島線快速急行乗ってきた

車内はめっちゃダーク
扉は内側黒　吊革濃紺　座席スエード調のダークブルーグレー　床碁盤目の入ったグレー
オシャレっちゃオシャレなんだけど京阪のイメージじゃないなー
都会的なイメージで構成しますたってどっかで読んだけど
あんな暗い電車で通勤はしたくないと思った俺は自由業

阪急京都線車は今のままでもどうせ神宝線に入れないだから、思いっきり車体幅
を広げたらどうだ？JR車並にすれば座席幅も通路幅も稼げる。かつての京阪（新
京阪）の過大投資の遺産があるんだから。

というより神宝線拡幅はもうあきらめ？

関東の車両は、豪華さをあきらめますた。
車内はみんなＪＲ束…しかし、最近南海までもが。
安っぽいのだ。

>>125
＞最近南海

あの沿線はあの車両でも乗客からは不満は無く素直に受け入れられてるしな。
あの首都圏みたいな設備について何のためにあるのかよく分かっているような事を話し合
っている乗客をよく見かけますよ
要はね動いて乗れればいいんだよ
首都圏ではすでにそういう考えですよ
どちらか選べるような立場でなおかつ車両で選ぶとか
ていうか何なのその冷蔵庫思考
一般人が車両に拘りを持たない結果が束のE車のようなものが各社に横並びで
導入されることになる。

>27 ：名無しでGO! ：2008/10/20(月) 17:33:25 ID:NwFDvVsT0
>通勤タイプの特急の特急券とか
>グリーン車の存在別途金掛かるのいらん

>普通乗車券で利用できないのかね
>関西の私鉄じゃ特急券必要無いとこも多いから
>あれと同じようにしてほしい

こういう人達って首都圏の小田急、JR東や同じ関西の南海、近鉄等の郊外路線の
沿線事情なんて知らないんでしょうな
京阪神間の私鉄しか見ていないんですね、分かります
もう視野が狭いというかね、色々と呆れてしまいます
京阪神に引きこもってないでもっと色々な地域を見渡してみた方がいいですよ
ここのサイトで勉強するのもいいと思います
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/top.html

所得は
関東＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関西

3000系って床がチープだね。

床がキレイだろが。

キレイのはキレイけど大理石使って欲しかった。あの冷たい感じのアコモだったらね。

>>127
付け加えると、京阪間でJRの有料特急や新幹線に乗る椰子も意外といある。

新３０００系って特急８０００系と同じように
運転台（乗務員室）の後ろの席にテーブルみたいなの
ってあるんだっけ？

年に1〜2本しか増備できない高額新車で豪華豪華叫んでる阪急オタw
片腹痛いわw置き換えなきゃならない糞ボロが腐るほどあるのになw

谷町線30000系の内装
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_shanai.jpg

グローブレスだけど京阪3000系や阪急9300系よりもシンプルで落ち着いた雰囲気

昭和の香りがするな

>>135
相変わらず大市交の内装は古臭いな
東急みたいにごちゃごちゃした配色にするよりはましだけど

まあ関西風を貫いただけでも上出来やな。

でも広告があると一挙にごちゃつくのが市交車。

阪急9300系初期の3本は窓を東武51075Fのようにしなくていいのか

>>134
宝塚線なんて可哀相なもんだよね。10年以上増結車以外は新車がなく、ようやく9000系がたった一編成って…

>>134
いくら新車の本数が多くても南海8000みたいのやったらお断り

>>135
顔は相変わらず東京チックだけど、南海8000より居住性よさそうｗ

>>134
最近は「ボルスタ」の調達が大変なのよ。なにせ少量生産だから。
阪急、京阪、京急………　　　これだけかな？

山陽

2001年以降新造はしていないが。

>>134
＞置き換えなきゃならない糞ボロが腐るほどあるのになw
京阪2200・2600のことですね、大変よく分かり(ry
俺の好きな魔改造1000も元を正せば吊掛700形の再々更新車だし。
関西の私鉄全体が経年車代替に頭を悩ませている状況。

ことでんに譲渡の真っ最中である京急の1000後期車。
それでも阪急・京阪・近鉄の経年車よりはるかに新しいという・・・。

>>124
堺筋線大丈夫？

>>142-143
相変わらず京阪神の鉄道利用者って車両に五月蝿いんですねwww
南海では8000系でも乗客からは全く批判はでておりませんし、乗務員からは
扱いやすいデザインと設計であり大好評ですが何か？
コストダウンと会社と社員への配慮が全てです。
南海8000系を馬鹿にする前にちょっと地域の趣向の違いってもんを理解しま
しょうねwww
これだから京阪神基地外のお子ちゃまは困るんですwww

アンチや工作員や僻む奴らがたくさん現れる南海は立派ですね
それだけ飛躍真っ盛りで偉大てわけだ
>>142-143と趣味視点でしか物の良し悪いが分からない負け組み
の自己中キモヲタ大涙目wwww
その無様な顔で一生南海に僻んでればwwww

一般とヲタの趣向の違いが判らない社会適応力の欠片も無いキモヲタの餓鬼が南海8000系を叩いておりますな
つか知らないの？
あの脱線事故の対策が手すり増設の一つの理由なんだよ？
それで、207系の構造が新聞で問題になってた
大体、文句あるならこんなとこじゃなくて南海に言えばいいのに。
ここで叩いて何が変わるの？ あなた達は、手すりのない207に乗って、
マンションに激突して死ねばいいんじゃないんですかね

南海叩きが好きな京阪神至上主義の基地外キモヲタには自己中心的なのが多いですね

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220441460/667
＞667 ：名無し野電車区 ：2008/10/22(水) 00:53:06 ID:Rtba/mMg0
＞【所属】南海電気鉄道
＞【形式】8000系
＞【ｺﾒﾝﾄ】車内のポールが多く圧迫感を感じるため乗客から不評

南海はスレ違い｡いい加減ウザイ。

>>123
扉の内側の黒は不気味だね。
俺的には火葬場の炉の扉を想像してしまう。

只今新3000系（3006編成3006車内）に試乗中

アルカンターラ（エクセーヌの別称）座席の座り心地は最高
合成皮革の黒の枕カバーもいい
シックな室内は阪急9300系と似て非なる
新3000系の走行中騒音が東海313系5000番台に似ている

阪急9300系はノッチオフした時にモーター音が消える
レクサスLSみたいにつまらない
室内は木目調と半照明がいい
こういった部分は新3000系は及ばない

木目調も半間接照明もＬＣＥも列車種別もみーんな阪急の真似ばっかりですから♪

京阪3000は顔がキモい。車体幅が狭いから尚更。
阪急9300はドア横のクロスシートが転換できない。
どっちもどっち。

>>156
ＬＣＤな。

9300は全席転換可能にしろ

>>157
キモいは逆に云えば個性的と解釈出来る
今中之島駅は鉄や一般人関係なく停車中の新3000系を写しまくってる
他の電車は目もくれずに

>>156
真似されて光栄です
阪急沿線住人からしたら嬉しい限り

だったらロマンスシートはどこの真似なんだかｗ

>>156
LCDは東海313系5000番台が一番最初に使われたんですよ
勘違いしないで下さい

てか一番の最初にLCD使ったのは東武だろ？辞めてしまたが。。。てか新車も以前ＬＥＤとは

>>155
京阪新3000系乗った後学研都市線で321系のモケット未改良車に乗ったら愕然とする。

南海8000系擁護→E233絶賛この流れにしたいだけだろ。そろそろ、例のｺﾋﾟﾍﾟがまた貼られるな。

>>165
E233系ってあのクダラナイ無音のヤツですか？
E231系8000番台なら絶賛ですがね

それにしても最近の新型車は静か過ぎる

>>163
しまたって…あんたキムチ野郎か？

間もなく祇園四条に着きます
京阪新3000系室内が最高でしたよ

今度新3000系に乗る機会があるとしたら免許更新の時かな…
ではまた

>>157
やはり3000系の車体幅は狭いのですね．
私の目の錯覚かと思いました．混雑時は大変ですね．
3000系の車体幅はトンネルの大きさと関係しているのでしょうか？

3000系が取り立てて狭いのではなく、京阪の車両全体が阪急などと比べて狭い。複線間隔が狭いのも要因の一つ。

3000系の場合、先頭部の屋根上が変に盛り上がっているから天地幅が広がり面長に見えるだけ。

京阪は車体幅が狭い。関西私鉄で一番広いのは阪急京都線か？

阪急９３００系の扉間の座席は、左右両側とも２人がけのいすが、４列の計１６人。だが、扉横の座席が
転換しないから、ボックスシートが２ヶ所出来る。足を伸ばしてゆったりと座れないボックスシートを除くと
左右に２列の、２人がけシート４箇所の計８人。

京阪３０００系の扉間の座席は、片側２人がけと、１人がけの４列の計１２人。阪急より座席定員が４人
少なくなっているが、全座席が転換できるので、１２人全員が足を伸ばしてゆったりと座れる。

車内の雰囲気は悪くないが、駅も車内放送もメロディだらけで、しかもその感じがどうにも東京圏に来たかのようにを連想させてしまう。
泉北程度のごく短いメロディですらそうだが（泉北はニュータウンという性格上、雰囲気自体が東京圏に似てしてしまうのかもしれないが）
もっとも発メロなんて影も形もなかったころから特急始発限定とはいえ、京阪は電子音の発車メロディを流してたから、後だしと比べて
文句をつけることもなかろう。

>>170-171
神戸電鉄は例外として、阪急神宝線と京阪、南海高野線山岳用が同じくらいで一番狭い。南海平坦線にはまだまだ狭い車種の方が多い。
京阪だけ一段と狭いわけではない。ただ旧3000系のように室内を広く取るように側面壁を薄くするような技がアルミでは出来ないので、
外は同じでも中が狭くなってしまうのは事実。

>>162
313系5000番台でLCDがついてる所は運転台だけだが？
もちろん一番最初ではないぞｗ何と勘違いしたんだ？

２扉車の時代は終わったんだな…残念。

阪急の9300の評判悪いですな

：名無し野電車区：2008/10/20(月) 16:55:10 ID:/Pumo6V50
>>945

座席が少ないってことはその分、立たされる客も増えるんです
その辺をきちっと考えて物を言ってるのか？

>>946
たかが5�o狭いだけだろ
1000系より以前の旧型車に比べると申し分無いほど随分広い。
内装が落ち着かない、座席数が異常に少ない、ドア付近の座席の
ピッチが異常に狭い京阪3000系よりかは遥かにマシ。
中之島新線も利用客が疎らで大コケしてるし。
8000系や無水トイレを導入した南海、無人駅を積極的に増やして
いる名鉄の方が経済的だしセンスは遥かに上。
京阪はヲタに媚びてるだけの私鉄。

いい加減、非利用者はこのスレから出て行ってくれ。
ここで批判して在阪他社を正当化している奴らは京阪神あたりに
住んでる非沿線民だろ。

ドア横も転換できるシートで
液晶ディスプレイがついて
半間接照明で
フルカラーＬＥＤで
シングルアームパンタの

223系はまだですか？orz

>>175
評判悪いって？
いやそんなことはない

自動車雑誌のインプレに当てはめると
室内の出来は…

京阪新3000系=レクサスLSor旧BMW7シリーズ
阪急9300系=メルツェデスSクラスorジャガーXJといったところ

新3000系は確かに室内の出来はいい

しかし細かな部分においては阪急9300系が一枚上手
例えば、間接照明採用やドア横の取っ手を濃茶のアルマイト仕上げにして
周りの木目調化粧板に溶け込むようなデザインに仕上げている
シートもヘッドレストにバケット型にして高級感を高めている

京阪新3000系はといえば、
シートの表皮にアルカンターラを採用したのはいいが
形が単調で見た目の括弧よさに欠ける
京急2100形や東海313系見たいな折れ型シートを採用しなかったのは残念

本日両系を試乗してみて、
長年の室内設計の経験差が現れているように思えた

メカニズム的には互角だが
室内は阪急9300系に軍配を上げたい

京阪3000系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/keihan3000.01a.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/keihan3000.02.jpg
阪急9300系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha9300f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha9300s.jpg
山陽5030系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hansin/main/sa5632f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hansin/main/sa5030s.jpg
JR西223系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw223-2500.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw223-2500-1.jpg
阪神1000系
http://www.hanshin.co.jp/railfan/929500.jpg
http://www.hanshin.co.jp/railfan/740015.jpg
近鉄シリーズ21
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c9/34/bouseneki/folder/537953/img_537953_25913140_1?1223727130
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c9/34/bouseneki/folder/537953/img_537953_25913140_4?1223727130
大阪市30000系
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_shanai.jpg
南海8000系
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fd/bf/taishi_0807/folder/272368/img_272368_23600959_0?1211632242
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fd/bf/taishi_0807/folder/272368/img_272368_22914244_0?1209303267

京阪3000が食パンマンに見える。てか、こいつはコンフォートサルーンに恥じない内装なのか？

ドア横も転換出来るクロスシートを何気に山陽も装備しているのは凄い

>>180
恥じないし
アーバン的な室内と高級シートが融合

阪急9300系が高級過ぎるだけだ
コイツの室内の出来は料金なしの電車の中では全国一

京阪3000系、座ってみるとホールド感が良くない（へたると
ちょうど良くなるのかもしれないけど）、背面が高すぎで
威圧感がある。一方、9000系後のおしゃべりが耳元で鳴り響きほどに
背面が引い。けど、すわり心地は好きだ。
221系が適度に硬くて、一番、体をサポートしてくれると思う。
阪急9300系は見かけは豪華だけど、クッションがパンパンに張りすぎているのか、
京阪間を乗りとおして疲れた記憶がある。

>>177
それは225系に期待しましょういつ作るか分からんが。。。＿|￣|○
後ライトはＨＩＤにして欲しいな　ちょっとスレチ？失敬

間接照明(笑)ドア化粧板(笑)蛍光灯カバー(笑)無料転換クロスシート(笑)
高級感(笑)

>>182の追加
ただしhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Series817-seat.jpgには及ぶまい
近郊型車両でありながら「本革」「本木目(材)」「本アルミ」を使っているのだから
>>185に笑われても仕方がない部分はある
これはいくら逆立ちしても9300系が勝てない
しかし高級な見せ方のセンスは阪急の方がはるかに勝ってる

>>186訂正
これはいくら逆立ちしても9300系が勝てない→これはいくら逆立ちしても9300系すら及ばない

>>187訂正
これはいくら逆立ちしても9300系すら及ばない→これはいくら逆立ちしても9300系ですら及ばない

よって阪急9300系の勝利

完

>>186-189
なんかしらんが必死さだけは伝わったｗ

>>184
313が使ってるあれ確かにいいなｗｗ

>>191
HIDだからすぐに5000番台って判るんですよ
特に夜の方が
自分は愛知に赴任していたころ
毎週末に豊橋から5000番台新快速(特別快速)→米原で223系新快速の乗り換えをしていたっけ

3000系等のパンタグラフは従来のそれより丈夫なのでしょうか？
見た目が華奢なので．

>>193
新幹線でも大丈夫だから大丈夫なんだろ？

京阪3000系は１回しか乗ったことがないが、恐ろしく狭い感じがした。同じ2＋1の
関空快速223系から乗り換えたら、すごい閉塞感を感じた。背もたれ類が高いせいかな？

>>195
車体幅が20�pも狭いんだから閉塞感を感じるのも当然だ。

京阪３０００系は、クロスシートもさることながら、ロングシートの座り心地は抜群。
さらに乗務員室の後ろにも、左右２人がけの転換クロスシートがあって、
座ったままで前面眺望も可能。ちなみに阪急は、ロングシート。

いずれにしても、かなりハイレベルな争いだな。

新3000系は､中之島線開通の目玉として造ったと言っていますが、京阪と
しては、その中之島線を西九条まで延伸して阪神・山電に乗り入れる
ということも想定して造ったように思えてならない。

その場合2ドア車ではその両社に拒否されるだろうから3ドア車で､かつ従来の
8000系に引けを取らない居住性をもたせ、もし乗り入れがある場合には
出町柳〜神戸or姫路間の直通列車に使えるようにしたのでは？
京阪は近鉄の、阪神および山電乗り入れに関する動きに刺激を受けたとも
思われるので。

前面に“ＫＥＩＨＡＮ”の社名を入れたのも､他社線での走行の際に京阪を
アピールするためじゃないか？

京阪3000系は山陽5030系と設備も酷似してるし、
直特運用を意識して造られたというのも妄想としては楽しいかもな。
現実にあるとしても車両限界の関係で京阪の片乗り入れになるが・・・

悔しければ両者ともJR313系みたいに
無塗装で綺麗な車両にすればよかったのに

>>198
4社からむ面倒くせえ乗り入れなんかやるか？

阪急9300系ってｸﾞﾓった事あったっけ？
もし無ければ運転開始後４日目でｸﾞﾓった京阪3000系が勝ちだな。

>>202
グモなんて日常茶飯。
こないだも9301が窓ガラス粉々になった。

>>198
前面ロゴが、相鉄、小田急、西武の真似と思えて仕方無いのだが…

>>200
ステンレスなんかにしてたら京急銀1000同様汚物扱いされただろうよ。

>>199
阪神9000系は製造の段階('95)で既に､近鉄および山電への広範囲な運用も想定して
造っていたという話を、鉄Pで読んだことがあります。

>>127
いつまでその糞ページを宣伝する気だｗ

阪神と近鉄が直通して運行距離が飛躍的に伸びて、逆にクロスからロングになった件をどう説明するんだｗ

>>204
CI戦略に真似も何もないっつーの
京王は15年も前からやってることだし

>>207
つ　ＪＲ

まぁあれだ、かぶりつき席がクロスな京阪3000系の勝ちだな。

かぶりつきなんてたった2人にしか関係ない座席だろうに・・・。

>>25
そもそも山陽という時点で（ｒｙ
俺は阪神のロング車より論外だと思うよ。
なんというか、イメージ的に阪急や京阪といえば素晴らしい特急車だけど、山陽なんて阪神で来るハズレ車両でしかないし。
それに、山陽5030の欠点はデザインだね、5000系から進歩してないところが痛い。
もっとかっこいいデザインにして内装アコモもしゃれたデザインにできていれば評価できたかもしれない。

ほっとけばいい。山陽なんて所詮は中小だから
大手を僻むことでしか自我を保てない可哀想な中小山陽ヲタ

阪急9300系にも山陽5030系にも乗ったことあるが、
実際山陽5030系は見た目に較べて乗ったときの感動は
かなりあるよな。阪急9300は変に期待して乗っちゃうから。
静粛性などでは阪急9300系のほうが上だが、山陽5030系は
適度に心地よいモーター音を奏でるので好きだ。

後ここには西鉄3000形も入れたらいいかも知れない。
あれもこのスレには相応しい。3扉転換クロスシート車。
地味だがいい車両だ。

阪急9300だけシートと窓が合ってない

阪神9300ﾓﾅｰ

前面デザイン　 　223＞＞＞＞＞＞9300＞＞＞＞＞シ21＞＞＞＞＞＞＞3000
化粧板仕上げ　　9300＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞3000＞＞＞シ21＞＞＞223
窓割　　　　　　　　3000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223＞＞＞＞＞＞9300＞シ21
LCD　　　　　　　　9303〜＞＞＞3000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223＝〜9302＝シ21
クロス座り心地 9300＞＞＞3000＞＞＞＞＞223＞＞＞＞＞＞シ21
ロング座り心地 9303〜＞＞＞＞3000＞＞〜9302＞＞シ21＞＞321
静粛性　　　　　 9300＞＞＞3000＞＞＞＞シ21＞＞＞＞＞＞＞＞＞223
かぶりつき　　　3000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223＞＞9300＞＞シ21

まぁ、関東私鉄（京急除く）や南海から比べたらとんでもなくハイグレードな争いだな。
東武じゃシリーズ21レベルの車両に着席料金取ってるぐらいだから。

南海にも一応2300があるぜ
主力車両じゃないけどな

近鉄にも5200がある
まあこれも近鉄を代表する車両とは言い難いが

>>216
同意します。

>>217
今は無き旧1000系もな
http://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/nankai11001parts.htm

HQライナー
停車駅：(梅田)、十三、桂、烏丸、(河原町)

梅田・十三⇔桂以東で乗り降り可
座席整理券210円

あ、京都線やからＫＹライナーの方がいいかもな。

>>222
『空気読めてないライナー』か…言い得て妙ですなｗ

見た目はどちらもイマイチだが、車内は阪急9300の圧勝だな。

京阪3000は、特急車ではないし。

>>221
そしてスレタイに反し6300で運用

京阪も阪急もどっちもイマイチだけどな。
8000系、6300系のほうがいい。

阪急9300は良いと思うんだけどな・・・。6300系がかなりヘタってるからかな・・・。
おけいはんは8000がまだバリバリだから3000が見劣りする。

>>222
空気輸送ライナーなら京阪ノンストップ時代の京阪特急なんだけどな。

9300系はシートの材質を従来のものにさえ変えてくれりゃあそこそこ良いんだが・・・

京阪3000系もなあ…座席が2+2列だったら良車だったんだけどな。
1+2だと座れない確率が高くなる

>>216
また弱小山陽ヲタが南海貶してるな

悔しかったら有料特急入れてみろっつーのwwww

>>224
あの内装は堺筋線3300系でもあるし、特別そうとも思えない。

愛知県人の自分から見ればどっちも名鉄2200系の一般車と比べたら神車両ですが…
名鉄2200系の一般車の場合は車端部ロングで扉間をクロスにして趣味の悪い内装を改善すれば少しはマシになるんだが…
スレ違いだでsage

>>232
ラピートをせめて乗車率５割にしてからしゃべることだな

おけいはん新3000系の車内オルゴールがエエね。
さっそく、上り用オルゴールをPCの起動／終了サウンドにしちまった。
Windowsのイメージにぴったしだわ。

>>236
音源、どっか落とせるとこありました？

>>231-232
有料特急なんて富士急ですら走ってるww
似非大手南海ヲタなんざに用はない
巣に帰れバカ

>>237
「京阪 3000系 オルゴール」でググｯたら最初にヒットする、
車内チャイムを公開しているサイトでmp3を頂戴した。
それをwavに加工。

「ラピート」客離れ　９月の南海空港線、景気悪化で減収
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html

南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％減ったと発表した。
月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％増えたが、
景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する乗客が増えているためという。

年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、
乗車券890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、
特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。

同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円だった。

>>238
その富士急ですら走ってる有料特急を入れられない山陽・阪急・京阪www

いや〜しかし流石は有料特急。有料なだけに車内は静かで非常に落ち着いてるよな。
立ち客で溢れているクロスの無料特急とは偉い違い。

正直、有料特急無し・総路線長100キロ程度であれだけ稼いでる東急が一番凄い。

http://23.xmbs.jp/2300keisakura-176214-ch.php?guid=on
無料転クロ汚物2300系難波乗り入れ消滅wwwwww
南海ではいかに無料クロスが一般利用者から敬遠されてるかが良く分かるな
無料＝ロング、有料＝クロスという常識的な図式がちゃんと根付いてるだけのことはある。

ラピートは１時間１本に減らし、スーパーシート→有料指定席、普通席→無料自由席にし、
余剰分はサザンに転用した方がよくね？

>>241
しかし高いねえ指定料金500円は、よっぽど需要があるんだね（棒）
名鉄のμチケットですら350円なんだが

運賃安いからな

>>241
そりゃ南海の特急は落ち着いてるよｗｗｗガラガラだもんねｗｗｗ

やっぱり有料特急はいいね
優越感に浸れるのがいい。

>>247

18：名無し野電車区 ：sage：2008/11/01(土) 17:29:09 ID: taB3bmK70
昨日の晩、ｻｻﾞﾝ満席で乗られへんかった。

589：名無し野電車区 ：sage：2008/11/01(土) 19:38:41 ID: taB3bmK70
「ﾗﾋﾟｰﾄ」もﾗｯｼｭ時の通勤利用は旺盛だし、
ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw

通勤利用者からは大好評でつが何か？
座れない混雑時において500円というワンコインで在りつける着席保障付きの
リクライニングシートの有り難さ普段立席通勤している貧乏人には解るまい。

>>249
朝9時過ぎに難波到着でバカ殿様出勤乙

3扉クロスなら京阪3000、山陽5030、西鉄3000、阪急9300が四天王。

その３扉クロスの原点は近鉄5200系なのだがな。

近鉄5200系は主力や準主力車両になり得てないからな。
ガラガラな奈良線・京都線の特急を廃止し、
快速急行を作ってそれを5220系に置き換えればいいのに。

すまん。橿原線と京都線だった。

>>253
京都線の混雑率を知ったうえで言ってるのか？

これだから無料転クロ厨はキモくて困る

平成18年度より新型車両の設計を進め、平成19年度には合計8両の新型車両を導入いたしました。
平成20年度には更に8両導入いたします。快適性や居住性のグレードアップとともに「座席袖仕切の大型化」や「立席ポールの増設」
「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導入しております。(14ページ)
http://www.nankai.co.jp/company/csr/safetyreport/pdf/anzen2008_all.pdf


これからは安全性を重視する時代

ほかの鉄道では今までも安全性を重視してきたんだが、>>256の崇拝する鉄道会社はようやく安全性向上を始めたの？

関西は所得が低いから関東のようなグリーン車が普及しない。
関東は所得が高いから950円を払っても苦にならない

近鉄5200系は名古屋線の急行の主力で、一部が上本町に遠征してくるだけ。

京阪神および福岡は文化レベルが高く、所得の多い少ないに関わらず民度が
高いのでわざわざ高所得者と低所得者を分ける必要がない。

関東および泉州は低所得者の民度は低いし、かといって高所得者もアホ揃いなので
つねに争いが絶えない。なので仕方なく分離している。

でた例の京阪神至上主義者の基地外がwwwww

車両なんて汚かろうが綺麗だろうが一般客は気にしない。
乗れりゃ何でもいいんだから。
輸送業なんだから乗せてやるが当たり前。
特急料金払わない人はある程度は我慢していただく。
南海は既にその常識に気付いています。

>>240 >>244 >>249

ラピートはまともに乗ると高いけど、ラピート得ダネ往復券を使えば
片道分の特急券がタダになるようなものだよ。ほかにも地下鉄フリーパスと
組み合わせた大阪出張きっぷもけっこうお得なんだけどね。

出張の行き帰りに座って行けるのがありがたいので、個人的には特急は
ありがたいです。伊丹を使うときとか阪急だと座れない事とかあるし。
ラッシュ時に重なったら最悪だからね。安けりゃ良いってものでもないよ。
何度も利用している内に病みつきになってくるね。

京阪3000系にこの前乗ったけど、223系0番台に初めて乗った時と印象が似てる。
そこで共通点を色々詮索してみた。

・外観が従来の塗装パターンと違う。濃青・シルバー・白の塗装パターンである点も。
・車内放送もオリジナルのメロディ付き。
・車内の座席配置は1-2列のシンメトリーで戸袋にも窓を設けてある。
・シートには従来のと違う製品を使用。
・新規開業路線のアクセス向けで、在来区間は下町で古い車両がいっぱい走ってる。
・先代の形式に2-2列の最優等向け転クロ車がいる。
・両路線とも元は京阪グループだったｗ

>>262
輸送業なんだから乗せてやるが当たり前

乗せてやる・・・・・・・・・南海
ご乗車（ご利用）いただく・・上記以外の輸送サービス業

山陽5030系、京阪3000系で18m〜19m汎用型クロス車の
完成形を見たような気がする。
20m〜21mのクロス車は近鉄5200系の時点で完成形だったと
思うけど、18〜19m車はなかなかしっくり来るスタイルが
見つからなかった。
京阪8000系や京急2100形・・・２扉ではラッシュ時に使いにくい
阪急9300系や阪神9300系・・・窓割りやドア横の固定クロスに難があった

今後阪神阪急京急もクロス車を新造するときは
山陽5030系や京阪3000系のようなスタイルになるのでは
ないだろうか

>>266
京阪3000はダメポ・座席少ないし

18〜19�b車の3扉の転換クロス車といえば名鉄1200系(ﾊﾟﾉﾗﾏsuper一般車)と1800系(1200系増結用)を忘れてないかな。
登場当時はまさに3扉転換クロスの完成形といえたんだが…

南海信者はこのスレとなんの関わりもないはずなので、お願いだからこっちに行ってください。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224771773/

>>266
突っ込み所満載だね。
それぞれの会社に事情があるのだから。

まず近鉄5200系は基本的に団体兼用車だから、
汎用車の完成形とは言えないだろ。

阪急、阪神9300系は山陽5030系の後にデビューしてるけど。

京阪3000はドア横スペースが無いからラッシュ時使い辛そう。
それに今更戸袋窓を設けるのも？だな。

名鉄はせっかくのクロス王国だったのに、今や消極的だもんな・・・。

合理的かつ経済的でとてもいいことだ

単にケチなだけだろｗ

ひょっとこ
http://www.jiji.com/jc/pp?p=prm200810-046&d=000prem&j5

>>240-249
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、
さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める空港線利用の分は
少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、
それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明。
少ないパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機が
それぞれ固定化されつつある。

繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く
環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だから
やはりそこを第一に考えるということだろう。電鉄が努力して発掘できる
空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ。競合する
他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、
もう一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。現府知事だって政治的な
基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。
一方で泉佐野以北の各自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、電鉄として柔軟な対応を
これまで同様にとろうとしている訳だよ。

また先のレスで述べたように、全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な
伸びを示してきていることから、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の
増発も考えられており、「攻めの戦略」の一環として10000系取替など
複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な判断だと捉えている。

他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、
近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると
利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が
前提になっているから、不便になっている局面が少なくはない。
それだけになると社内の士気は落ちるが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言える。多くは語らないが。

>>275
空港急行は岸和田でサザンに逃げられますけど区間急行の場合,そうは行かない為今後空港急行を廃止し,
オール区間急行とラピートのみにするとかしないと彼らにラピートに乗っていただくことは不可能です

>>275
多く語りすぎ、誰も読まないｗ

>>267
ロングシート車の置き換えを想定してるから、まぁ、あんなモン。

京阪3000系の後で阪急9300系に乗ると背もたれが寝てるから違和感があるな。って、3000系が立ってるんだろうけど。
転換するとヘッドレストが前に出るようなシートだったら結構いいんだけどね。
アルミなのに外板が薄い気がするが気のせいかな？？遮音は3000系の方が上か。
どっちも高級感や上質感があるけどアプローチが正反対で楽しいね。

京阪3000系のシートは座高の高い俺にはちょうどいい

>>278
いや、通常のロングシート車の座席定員は2-2配置の転換クロスシート車と同水準だから3000系は、座席の少なさが最大の弱点。
京阪には2400系等の座席の少ないロングシート車があるが、通勤電車全体でみたら例外的だ。

座れない旅客が増えることで、ロングシート車の方が良いという議論になる可能性もある。
実際、名鉄や阪神、京急がロングに回帰しているし、京阪3000系も打ち止めになってロングシート車の増備に切り替わるかもしれない。

そうはならんな。京阪神の人々の固定観念として「クロスシート＝サービス精神の証」が
根付くようになった。これは京阪8000の活躍もあるし、新快速の影響もあるが。

>>282
その考えが根付いていれば、阪急9000系や阪神1000系はクロスシートで登場していただろう。

新快速の旅客も、ロングシートの方が良いのにと思っている人は多い。

関西の電車の実態は、鉄道趣味誌の記述とは違うということだ。

間違えた。>>282ではなく>>281へのレスだった

阪神の場合は近鉄と直通するにあたりアコモデーションの統一を
約束しているので仕方が無い。
阪急9000系は、元々神戸線はロングシート主体の純通勤路線であり、
西宮北口で多数の乗客の乗降があるという事情からロングにしている。
また、阪急神戸線は特急用と普通用で車両の運用を分けてこなかったと
いう歴史もある（最近はATSの関係で特急用の車両運用は決められている
みたいだが）。

３扉2-1クロスは座席数こそ減るものの、通勤でバリバリ運用できるクロス
シート車であり、いろいろな路線に投入することが可能。これなら
阪急神戸線でも阪神本線でも京急本線でもどこにでも投入できる。
クロスシート流行の可能性はむしろ増えていると考えていいだろう。

クロスシート流行（笑）

京阪新3000系って
吊革が着席した人のなんで完全にアタマの上にあるんだか…？

>>280
そんなに血眼になるほどの欠点じゃ無いと思うんだけど…補って余りある魅力があるし。
一人クロスは隣に酒臭いオッサンが座ってこない為に快適だし。「ロマンスシート」が減ったのは残念かもしれんが、ラッシュを考えると…

>>282
京阪や阪急京都線の場合は特急＝クロスシートってのが伝統であり、サービス競争の武器となってたから、コレをロングシートにするとブーイングが…
今日も阪急7300系の特急が空席の目立った状態で河原町に停車してたけど、女性を含め数人が9300系待ちしてた。

>>286
阪急9300系だと通路側の肩の位置に吊革があるんで、結局は車体幅が狭過ぎるからヅラ穫りゲームに最適な位置になってしまうんだろう…

>>284
もし学研都市線の快速が223系になれば、クロス流行はガチだと思う｡

>>287
>女性を含め数人が9300系待ちしてた。
阪急神戸線なんかは逆にJRと較べて女性率が高いと思う｡
「女性はクロスを嫌う」という話って本当？

僕は鉄道大好きな小学生です。
パパに聞いたんですけど関西地方は大阪民国と言われているそうですね。
何でも民度が低いとか。列車内で強姦したり、人を車で引きずったり、市役所に車で突っ込んだり、世界遺産に落書きしたりするのが当たり前だとか・・・ ってそんな話はおいといて・・・・
大阪民国の車両には蛍光灯カバーが付いているそうですが、これは蛍光灯の盗難防止のためにつけているというのは
本当ですか？あと車内に握り棒などがないのは、売却目的で盗難する人がいるからと言うのは本当ですか？
でも南海沿線は民度が高いから高性能なE231系ベースの車両を導入できたというのは本当ですか？

>>288
＞阪急神戸線なんかは逆にJRと較べて女性率が高いと思う｡
それは単に路線の沿線事情だろ。

>>287
だが座れる確率が減ったのは欠点だと思うがな。
クロスで立席とロングで着席を天秤にかけたらどっちがいいのかという問題であって。

ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21
山部（鉄道営業本部長）「小林一三さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。」

>>288
クロスシートを嫌っているわけではないと思うが、
女性にとっては隣にオッサンが座るとひたすら地獄だから。
ロングシートだと開放感があるから、隣に座られても我慢しやすいのだろう。

>>293
嫁に言わせれば隣に座られて嫌なのは
クロスもロングも同じだよ。
特にロングだと肩にもたれかかってこられる率が高いし。

座るなら関空快速のような1人掛けクロスが一番だってさ。

潰れてほしい・鉄道事業から撤退してほしい会社は？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225817862/

女性専用車はクロスシートに、それ以外をロングシートにすればいい。

阪急のロング志向は明確
京都特急も所要時間は新開地までの神戸特急とかわらない。
近いうち、９３００系もロング化するんじゃないか？

>>297
9300系って開発段階ではオールロングも考えられていたらしいな。

>>293-294
当たり前だが、見ず知らずの他人とはなるべく近寄りたくないのが普通な人間の感覚だから、ロングシートは最初に端から埋まるし、2人掛けクロスなら窓際ばっかり先に埋まるわな

しかし自分が窓際に先に座って通路側を後から乗ってきた客に座られふざがれて、自分が先に降りたい場合が「すんまへん」とか断らなければならず、うっとうしい

>>299
通路側に座って、そのまま寝るヤツが一番困る。

>>300
そして足を組む。降りようと声をかけると露骨に嫌な顔をする。しかも無言。
40代50代のオッサンに多い。

新3000系

車内に入った瞬間、白と黒？？
と思ったけど、よく見ると実は白は微妙な紫柄だし、黒も微妙な木目ブラウン
床や椅子の色もよくありそうで実は無い微妙な色合い。
センスいいなと思った。

外観はどことなく阪神テイストが入ってる気がした。

乗り心地は走行感は9300系とそっくりだと思ったが
高速域でも9300系のようにビビルような振動が無い。

>>298-301
俺の場合は無視して足を踏んづけようが無理矢理降りてるな。
強く出ればやくざ以外は無言になる。

>>303
普段は大人しい50代のオッサンもそんな事したら豹変するよ。
最近は突然キレ出す中高年が多いから対応に苦慮するよ。

何でも「仕方がない」「人生なんてこんなもんだよ」と諦めの方向に考えていたら、
怒る気力もなくなるんだけどな。諦めの境地に立つと腹も立たなくなるよ。
俺なんかちょっとやそっとでは怒らないよ。

JR321や京阪3000で、内装が寒色系に傾きつつあるのが気になる。

>>297
京都線特急の所要時間は今後さらに長くなるかもｗ

>>293
つうか女は立ってろよｗ
河原町から梅田くらい我慢汁。

>>306
立ってるのは男(ry

常識的に考えても男が立ってるべきだろ

早い者勝ちで座れる奴が座る。相席は我慢する。どうしてもイヤなら立っておく。
窓側の人が降りるときは立つ。

このくらいのことを煩わしいなんて思うなよ、アホか。

立てることができるのは男だろ

女も立てることができる

バスみたいに補助いすをつければ解決

近鉄やJR東日本のように有料特急を運転すればいいのにな
菓子パン1個程度の200円くらいの気軽な料金なら多くに人に利用されるに違いない
友人との利用でも移動時間中が苦痛に感じない。

>>305
寒色系の内装は、時間が短く感じるという心理作用があるらしい。

京阪3000系のmixiコミュの管理人がｒｙ

>>313
歌詞パンが200円？
麻生乙

>>306-308 >>310-311
女は濡れる。

>>308
フェミナチ学研ヲタ乙

>>316
一応、女の子もちょこーん！と豆(ry

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/286/20/N000/000/0002008-04-06a.jpg

>>316
男も濡れるだろ

プリンス殿下なスレになってるな…

ちなみに、モンシュシュのプリンスロールはマロンで、11月末までらしい。
京阪なら大江橋から改札すぐのエスカレーターを上るか、素直に渡辺橋下車。
阪急なら梅田からテクテクするか、堺筋線で北浜に出てテクテク。

これか。美味そうだな。
http://www.mon-chouchou.com/html/dojima/prince-roll.html

>>318
栗と栗鼠(リス)だろw

>>320
我慢汁大会www

>>322
あと、堂島ホテルでもマロンロールが出てるが、コレもなかなか美味い。ちとお高いけど…
河原町から阪急9300系に乗って梅田で遊んで帰りにモンシュシュや堂島ホテルでロールケーキ買って京阪3000系に乗って祇園四条、ってのがフルコースか。
余裕があればお昼は福島のまき埜ですだち蕎麦を喰いたい、冬もやってたかは不明だが…

>>323
伏せ字になってないぞ！w

>>324
楽しそうなコースでいいなあ。
こっちでは電車に乗ってても苦痛なだけだからな。
快適に行きたかったら高いグリーン券を買うしかないし。
やっぱりクロスシートで快適に乗りたい。
京阪3000系に乗りに行きたい。再来週の3連休で行ってこようかな。

>>325
遊びに行くための「手段」って考えると首都圏の電車も整合性はあるけどね。個人的には着席保証は羨ましい面も。
京阪3000系はスモークガラスなんで、夜だと暗くて寝屋川車庫がよく見えないのが鉄ヲタな俺には難点w
あと、阪急9300系もそうだけど、京阪8000系DD車みたいにヘッドレスト部分で「く」の字に曲がらないから、景色を見てるとどうしても首が浮いてしまい残念な気分になる。
なので、上記のロールケーキコースだと16時までには中之島を発ちたい感じ。ちなみに堂島ホテルから中之島まで歩いて15分も掛からなかった記憶。
堂島ロールor堂島ホテルロールを持ち帰るなら、ベストは大阪か京都の友人宅に泊まって、その間に冷凍、翌日クール宅○便で送る方法だろう。一応、モンシュシュなら保冷バッグも売ってるけどね。
あと、紅葉の季節だから、午前〜夕方前は京都行き、午後〜夜は大阪行きが比較的混みそう。これは阪急、京阪を問わず。
観光客で混雑した車内はかなり賑やかになるかもしれないけど、関西はこんなモンって割り切ってやって欲しいw

>>326
冷凍とはいいこと聞いた♪

生クリーム冷凍にしたあと、解凍したらぐちゃぐちゃなるやろ

>>328
俺も毎回冷凍してるけど、それほど酷くならなかったけど？
何ヶ月も放置したら劣化してダメになるのかもしれないね。
冷凍しても変質はするから。

>>328
豆腐がスポンジみたいになるようなものか。水分が抜けちゃうからな。

>>328
俺がやった時は大丈夫だった。ま、届きたてホヤホヤを堂島川のほとりのベンチで喰うのが最高に幸せなんだけどね。
まだ全然出来上がってない街って感じだけど、夜もいい感じ。3000系の夜は景色が見れないからアカンけど…

遠くからはるばる来られるなら、予約しといた方がいい、堂島ホテルもモンシュシュも。
予約してない時は肥後橋店に行ってみると意外とすんなり買えたりする。

京阪3000系に乗って堂島へ行くなら、出町柳で「出町ふたば」の豆餅も買っておきたいな。アンコ抜きのヤツがシンプルで好み。普通のアンコ入りも美味い。

3000系のガラスはグリーンガラスに変えんとあきまへんな。

>>332
昼間はちょうどいい感じなんだけどね。
夜は、パチンコカモンのネオンは見えるが高級パンションは見づらい感じ。

>>333
はっはっはっ！！ｗｗｗ
高級パンション激ﾜﾛｽw

>>334
http://p.pita.st/?wbzvwxvd
食事付きの下宿ってコトらしいが、全く高級でないw
ペンションのフランス語読みだったりするが、ペンションのイメージとかけ離れた存在。

>>335
知ってるよ。
ネヤ車庫の近くに見えるやつでしょ。

>>336
そうそう、昔からずっと募集中のアレ。

>>328
植物性のホイップだから大丈夫だろ？

>>338
成分表示に植物性脂と記載してたハズだが、クリームがホイップ用クリームなのか純生クリームなのかは解らん。
冷凍しても分離してるような感じじゃないんでホイップ用かもね。
って、ココは堂島ロールスレかいな？w

ホームページを見たら日本橋三越にも店舗があるんだな。
明日仕事が早く終わったら買いに行ってみようかな。
予約しないと買えなかったりして・・・。

9300は揺れすぎだ

>>341
阪急は8300系以下のFS-369系台車も小刻みな縦揺れが気になるな。
あれ、酒でベロベロに酔った時なんかは絶対吐くと思うわ。
その点京阪のエアサス台車は永年にわたり数十種類にも及ぶ台車で試行錯誤の上で
進化し続けてきたから完成度が高いと思う。

>>342
そういや、京阪沿線のウチが行ってた小学生の頃のクラス討論では、京阪の乗り心地はフワフワし過ぎで良くない、という結論に達したなぁ…
中低速域重視のセッティングなんだろうけど、沿線住民的にはそれ程でも…慣れすぎてしまったんかな？
阪急（京都線）は線形がいいのに減速や低速走行が多いからスピード感が無いのが寂しい。
もちろん、きっと京阪でそのスピードを出せば脱線するくらいは飛ばしてるんだろうけど。

南海８０００系も仲間に入れてあげてください

>>342
解決法は「吐くまで酒を呑まない」ことです

個人的には京阪の方が柔らかすぎてトランポリンのような感覚。
あと某区間のSカーブは(ry

>>343
今まで電車に乗って酔ったことがあるのは京阪と新幹線の一人用個室しかない。
新幹線の場合は座席が横向きで部屋が狭いからだと思う。
でも寝台車の個室で酔った事はないな。何か他に原因があるのかも。
京阪の場合はフワフワし過ぎるから乗り物酔いして吐きそうになる。
線形が悪いのと車両がボロいから固くセッティングできないんだろうけど。
乗り物酔いしやすい人にとってはたまらないものがある。

>>346
「当たり」はいいんだけど、フワフワのまま収束しないんよね、京阪の場合。
車体がボロいから脚が柔らかいんじゃなく、逆に、脚が柔らかいから車体が長持ちなんだと思う。
脚が柔らかいのは線形の悪さと会社側の好みによるんだろうね。
車で言うと、トヨタ車をはじめとする日本車は柔らかい傾向にあるけど、コレは速度域と日本人の好みによる部分が大きいと言われてるしね。

>>344こちらにお帰りください

【←中松江】南海電気鉄道ｽﾚNa148【→西ノ庄】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225900714/

>>342です。

>>345
高速時(正雀〜南茨木など)に起こる、まるで電車がビンボー揺すりするかのような
小刻みな揺れは如何なものかと思う。
酒に酔ってなくても気分が悪くなるよ。
あの区間は2300系か市交66系だと安心だ。

2300や市交車はカーブとか酷いけどな。

22〜24日に京都、大阪に行こうと思っているんだけど、
ネットで予約しようと思ったら1万円以下で検索したらカプセルホテルしか出てこないんだけど。
ビジネスホテルは全室満室？そんな馬鹿な。
カプセルホテルなんか嫌だ。
当日適当に行けばどこか空いてると思うんだけどな。
最近は行き当たりばったりの旅は辛いから予約したいんだけどな。
どうしようかなあ。

連休だからな

名古屋だったら沢山空いてるなあ。
京都なら分かるけど大阪で空きが無いのは何で？
1日目は大阪でカプセルホテルで泊まって2日目は名古屋で泊まろうかな。
どうせ最終日は帰るだけだし。
明日までどうするか考えよう。
この連休の後ずっと忙しいから何とか行きたいんだよなあ。

紅葉シーズンピークの京都で宿を探すのは難しいよ。
価格も跳ね上がるから、平日に休暇がとれないなら、予算UPの検討も必要。

京阪6000系、7000系、8000系のＴ車に装備してるFS-517系台車もオ�hルな。
阪急FS-369系台車と同じくｶﾞｸﾌﾞﾙ(((ﾟдﾟ;)))
南海や泉北などのＳ型ミンデンもみんなこんなんか？

>>351
この時期の京都をナメてはいけない。手頃な宿は平日でも満室になることがしばしば。そのあおりを受けてか、大阪もかなりの混雑気味。予算を上げるか、探す地域を広げるか。神戸あたりならまだマシかも。

>>356
神戸よりは奈良の方がよくない？
奈良も秋がベストシーズンだから、満室の可能性もあるが。

京阪の 3000 形に乗りました．乗り心地が良かったです．

>>354>>356-357
奈良も神戸も全滅・・・。予算は上げられない。
空きがあるのは大阪と神戸のカプセルホテルだけ。
いくら何でも信じられない。当日行けば絶対空きがあるはずだ。
一月に京都に行った時も泊まれたし。平日だったけど。
1日目は最悪の場合はカプセルホテルでいいや。

ヤフーで見てみたら、1万以下で2件ほど空きがあった。新大阪と東大阪市。
どうしようかな。

>>351-354 >>356-357 >>359-360
おまえら本スレかどっか他でやれ！

>>360
新大阪がいいんでない？京都行くのにも便利だし。阪急も使えるよ。ちょっと歩くけど

ここは一体なんの相談所だよｗ

新大阪って土地柄的にちょっとアレだけどな

京阪がFS台車使うのって、やっぱり筆頭株主がアレだからか？

西成だったらもっと安いよ
ただ財布とパスポートの管理には厳重に注意しておかないといけないけどねw

>>366
意外と普通のビジネスホテルが格安料金だからね。
でも独りであの地に降り立ちたくない…

>>366>>377
そうなのか。
西成がどんなところか知らないけど、そんな危ないところでもないだろう。
でも22日だと泊まれないだろうな。

とりあえず予約は諦めて、いつも通りの行き当たりばったりで当日探すことにした。
最悪でもカプセルホテルは空きがあるだろう。無ければ無いでそれはその時だ。

>>368
関東の方なら一番泊まりたくないと思うような場所だが・・・良いの？

>>369
ホテルが普通だったら別に構わないけど。安いほうがありがたいし。

>>370
確かに安いけどね。一泊3000円以下であるし。泊まるだけなら不自由しないけど夜は外出しないことをオススメする。

ならはそもそもホテルが少ない
何で皇族VIPが奈良着ても日帰りしてしまうか考えたことあるか？

>>368
大久保を濃くしたような感じ

>>372
ミドルクラスのホテルは少ないが、奈良ホテルがあるから皇族の宿泊は可能。
今回の天皇皇后奈良県行幸では、日航に宿泊したようだが。

>>373
大久保で泊まった事あるが、大久保って西成と比べるようなとこか？
ぜんぜんフツーだったけどな。
漏れは大阪在住だけど、さすがに西成はやめといたほうがいいとは思う。

山谷はやばい

今の西成なんて大して何も無い、外人バックパッカー大喜びの安売りホテルがあるだけの街
表にあるような宿はその手の客が増えて、昔から居着いてる日雇い労働者は消えた
僅かに残るディープと言えるような場所には一般人が泊まれそうな宿すら無いので特に関係ない
あいりんセンター周辺もそういう地域で、駅近くに宿取っとけばそこらの馬鹿な輩に会うこともない

その馬鹿な輩が駅の周りにけっこうウロウロしてるよ。
深夜によく車で通りかかるが、いっぺん見てきたら分かるよ。
漏れの知り合いの女の子はその馬鹿な輩におっぱい揉みしだかれたからな。
あの馬鹿な輩を○○してやろうかと思うよ。

↑おっぱい揉みしだかれた娘は言うまでもなくその後引っ越しした。

そういう馬鹿な輩は車で10kmぐらい引き擦ってやればw
引き擦り記録、新世界新記録ってなwww

西成か、新今宮の南側は本当にヤバイよ
昔知らずに一人で迷い込んだ時結構怖かったな
ヤ○ザ屋さんが真横に4.5人集まってきた時はビビッた、良く見るたら俺が歩いている道に白のフルスモのセルシオが止まっていて、中に組長らしき爺が居た
ドラマ以外であんな風景見たの初めてだったわ。
飛田がある地域だよね、新地がある地域は赤線が敷かれているから警察は関与出来ない地域というのを聞いたけど、だから新地の周りは治安最悪と聞いたけど。

普通に新地より釜ヶ崎のがやばい。
新地は赤線があるとは言え古い料亭やそれプラス遊郭といった店が多く、
ヤ印が平気で馬鹿なことをやれる場所ではない。

>>378
どの駅かは知らないが、宿と駅を往復するだけなら滅多に合わんよ。
ちょっかい出されるのは更に稀。新今宮辺りでは死んだような目して見てくる奴はいるかもだが。
もし頻繁にそういった輩に合うのは、特定地区に入り込んだか、余程運が悪いかかと。
そこまで心配ならいかにもなバックパッカーについて行くのも吉。外人のな。
進んであいりんセンター周辺にでも突っ込んでもいかない限り必要以上の恐怖にビビることは無いかと。

言っておくが、「じゃあ大丈夫」なんて言って調子に乗って釜が崎（あいりん）を探索とかしたら、
真剣にヤバイことに巻き込まれる可能性もあるからな。宿と駅を往復するだけなら問題無い。
もっとも天下茶屋とか玉出南の方なら周りをいくら探索しても何も無いが、あの辺にはそもそも宿がほとんど無い。

あいりんセンターって駅の目と鼻の先にあったよな。

南海新今宮のホームから見えるよ、ほぼ駅の横かな。
駅の出口を間違えるだけで天と地の差を味わえる。
境界線は萩之茶屋と天下茶屋の間かな、路面電車に乗ったらわかると思うけど、駅が不労者の家になっていて利用者が居ない駅があるから。

新今宮＝動物園前＝南霞町って、どの出入り口も少なからず変なのが居るよな。

このスレって何のスレ？

もし阪急9300系が天下茶屋に乗り入れ出来るようになったら、その時点で
阪急9300系の負けが決定だね。

>>389
何で負けなの？

>>390
話の流れ的には、治安の問題？

転換クロスがサービスとか
未だに考えてる時点で
両方負け

>>388
関西で泊まるならどこがいいか

>>241
富士急の特急車って国鉄急行電車の魔改造車だったね

>>280
名鉄の場合はロング化による定員詰込みでパノラマ廃車置換えで保有車両を減らす狙いでは？

京阪特急ミールワーム号

>>393
西成だけはやめとけ

ビデオルーム　ＣＡＴＳ

スパワールドの1000円キャンペーンのときにとまれば？温泉入り放題やで。
中に四天王ラーメンとかあるし。

>>393
ネットで探した宿なら大丈夫ちゃう？

ちゃうちゃうちゃう？

ちゃうちゃうとちゃうんちゃうん？

>>1
JR223系

>>443
223は転クロ車では安物の部類。
京阪8000、西鉄8000あたりがまず神で、その後に京阪3000、阪急6300、
阪急9300、山陽5030、京急2100などが入る。

>>404
近鉄5200はどこに入るんだ

>>404
京阪3000・近鉄5200・山陽5000・JR221/223・南海2300には汚いシールがない

JR東海313・311・キハ75、JR東海＆西日本117・213、
JR西日本125・キハ121・キハ122・113N40・115N40・115-3000・115-3500、
JR四国113-1・6000・1500モナー

223系の2000番代以降の車体は走ルンですと変わらないからなー。

名鉄5700系･5300系と名鉄7700系と名鉄7100系と名鉄1200系･1800系と名鉄1380系も思い出してあげて下さい。

6300系

関東で走るんです乗ってもどうも思わないけど、他の地域で乗ると悲しくなる。

関東は街全体が走るんです的だからな。
上辺のなんとなくなキャッチコピーが多過ぎる。

当たり前化してしまうというのは恐ろしい
関東は走るんですが当たり前化して、勝手に世間は走るんですが基準とかにされてるし。
関西じゃ考えられんあんな車は、だから関西では叩かれまくるんだよな走るんですを採用した会社は。
そして東京一極化を嫌う関西だとマスコミから叩かれ在京メディアに関西をネガティブ報道ばかりされる。

関東は電通が洗脳すればなんでも受け入れるからな。

大阪民国で設計された車両 は古臭くて不快だしそのくせ値段は高いよね
だから関西の鉄道会社は業績が右肩下がりなわけなんだね。
日本の車両は時代のニーズをいち早く取り入れているし、
コスト削減にも取り組んでる。
これから鉄道車両の開発は全て日本人が行うべきなんだ。
優良な南海電鉄は そうした我々の車両をいち早く導入したということは素晴らしいことだと思うよ
今の時代は関東が 日本の中心なんだよ。昔は関西が日本の首都だったし天皇も関西にいた。
でも民度の低い関西に嫌気をさした天皇は関東にいってしまったよね。
そして関西は ますます民度が下がり大阪民国と呼ばれるようになったんだよね
僕は関西は日本を築いてきた素晴らしい地方だと思っている。でもそれはもう過去のものだよね
しかし日本で設計された優秀なE231系ベースの車両を導入した南海沿線住民はもう大阪民国人なんかじゃないよ
君達は日本人の仲間入りをしたんだ！！！

>>415のネタ秋田

>>393
カプセルホテル

関西で一番関東っぽくないところを南海が走ってるだろｗ
だが、それでいい。

走るんですが全て嫌いではないけど(E233とかはむしろ好印象)、南海8000は走るんです全体でも最低レベルの出来なんで大嫌い

京阪のような貧乏会社こそ走るんですを導入すべきだ。
鉄道に興味のない奴からすれば何だって一緒。なるべく安く作るようにすべきだ。
内装は必用最低限に抑えるべき。
座席なんか座り心地は変わらないのに高いエクセーヌなんか必要ない。安物で十分。
どうせオッサンの汗にまみれてすぐに汚れて不快になるんだから。

しかし207系の座り心地は神過ぎる

>>420
京阪、別に貧乏じゃないよ。関西では一番優良



今日N3000に二回目乗ったけど、いいわ。

京阪は6000系8000系は良かったのに、9000系10000系と失敗続きで阪急に水を空けられてたが

これでまた逆転だな

どこから関西で一番優良とか・・・。
これだから京阪厨は・・・。

関西では北大阪急行が一番優秀でしょう
何せ唯一借金が無いから。
原価賠償を万博の間に消化しきったのは快挙。
だから80円という初乗り運賃の実現が出来た。

北急車両、いつも屋根までワックス掛かってるのには驚く！
雨の日、屋根まで水弾いてるもんなｗ

>>425
ポールスターは確かに汚れてるのを見たことないなあ。内装も含めて

関西で今注目株は山陽
日増しに乗客が増えている。
車両もいい

それに引き替え、大阪市の車両が汚すぎ。
近鉄70X0はポールスターほどではないがけっこう綺麗。

>>428
X=0はともかく、X=2は尻21のお仲間

近鉄はメンテだけは力入れているからね、旧車でも結構綺麗な車両が多いよ、更新も頻繁にしていて。
103と同年代の車両でも故障が少ないし、当の103は故障だらけ。

>>428
そのくせ堺筋線では大阪市交車は頑なに京都府内には入って来ない｡
「車両が傷むから」という理由らしいけど、何か矛盾してる。

といいつつ山越えする奈良県には市交車は入ってくるが｡

>>431
大阪市が極端な京都嫌いを知らないな
けいはんな線も京都府内乗入に文句入れたぐらいだ。

大阪は京都が嫌いなあまり、京都の空気に触れさせたくないのかな。

>>432
けいはんな線は最終的には京都府を通って高の原に至る計画みたいだけど、実現したら高の原直通は近鉄車だけで市交車は富ヶ丘止まりになるな。

たしか阪急でダイヤ乱れが起きた時、
大阪市交車を緊急事態で乗れ入れ区間外まで走らせたけど、京都府手前で無理やり折り返しさせたというエピソードがあるらしい。
中途半端な駅で折り返ししたらしい。

登場時の試運転で河原町まで入線してるよ

>>435
高槻市から先は長岡天神まで折り返せなかったはずだが

60系が引退間際に桂まで来て無かったけ？

>>436
>>438にもある通り、桂だろ。

>>431
車両が傷むって、じゃあ何で急行幕や準急幕入れるんだ？

>>439
66系はVVVFの試験で少なくとも2度入線したと聞いた記憶がある

>>441
それって河原町まで？

>>440
中央線車両が生駒越えしてるほうが仮に堺筋線車両が京都乗り入れ&急行運用するよりよっぽど負担掛かる気がする。

>>443
車両面よりも精神面の負担が増えるんだろう。

負担云々よりも、両社車両の乗り入れ先での走行距離が同じになるように
調整した結果じゃないの？
66系が河原町まで乗り入れたら、
阪急車は堺筋線内折り返し運用全列車を賄わないと追いつかないだろう。

>>440
準急なんてあるのか？知らなかった・・・。
急行幕は高槻市と天下茶屋だけだったはず。桂とか河原町は無いんじゃない？

>>445
阪急側は阪急側で梅田に市交車を意地でも入れたくない（そもそも阪急は
梅田には他社の車両は絶対に入れたくないとか）という考えもあったのかも。

>>447
過去に十三→中津の淀川を渡る万国博幕60系の写真があったような｡｡｡

でどっちが優れてるわけ？

阪急じゃない？京阪って乗ったら思いのほかちゃっちい造りだったし。

我が地元阪神本線にも転クロの9300系が居るんだが、話題にもされないな。
山陽の5030は時折話題に出るのに。

転クロなら8000系リニューアル車もあるよな。

クロスシートの質・液晶・台車は京阪の勝ちで、
クロスシートの配置・ロングシートの広さ・内装・前面デザインは阪急の勝ちだな。

完全に京阪の負けだな。
何一つ優れている点が無い。

プライドとブランドの高さでは阪急の勝ちでしょうな。

阪急９８９５・９８６５が弁天町で陸送に遭遇w

ブラインドも阪急の勝ちかな

虚飾は阪急の勝ち
実際のサービスは京阪の勝ち

実業は京阪の勝ち
虚業は阪急の勝ち

住宅開発では阪急の勝ち
観光誘致では京阪の勝ち
阪急は猿を乗せに行くのかのごとく山の中を終点にして線路を敷いた、そして高級住宅街として大阪のベットタウンを展開、千里線の事だ。

>>455
これで編成数・両数が並ぶのか。
もし9306Fが現れた時は素直に京阪3000の負けを認めようか…

By おけいはん沿線民

その反面　新宝線の9000系は未だに２編成しかないがな＿|￣|○
比較対象が9300系と3000系だから別に無問題か。。。

どっちもただの鉄オタ釣り用通勤車両だからな。
どっちが優れているかって？、所詮ドングリの背比べ、
どちらもラッシュ時には混む。

>>461
同じくちゃんと揃ったやつは2〜3編成しかない、
山陽5030系ならびに阪神9300系と較べてはいかが？

>>456
ブライアントならどうかな？

9300は揺れすぎだ

ブライアントは近鉄だからな。
阪急のブラインドと比べるのは酷というものだ。

列車にシャッター付けてるのって阪急ぐらいだろうな

京阪3000は全て中途半端な存在だからこれは阪急9300の勝ちだろうな。
というか、京阪の快速急行や中之島線自体が中途半端だから車両も中途半端で当然か。

と、いいつつビッグプロジェクトの（はず）阪神なんば線の1000系も中途半端だ・・・。

中途半端と言うよりは失敗作だろ＞1000

正直、9300系も出来損ないを繰り返し修正して、4編成目でやっと完成したって感じだけどな。

たしかに9300〜9302がきたら萎えるもんな…

>>471
貴様を見た人はもっと萎えるよ。

流石に萎えるとまではいかないが、ロングシートは9304F以降のと
同じタイプに交換して欲しいかな？あれはちょっと座り心地が(・A・)ｲｸﾅｲ

阪急はちまちまと６編成、京阪は一挙に６編成。

放漫経営と健全経営の違いを感じるわ。

>>469
関西民鉄としては地味なだけだろJK。これごときで失敗作なんぞ
抜かしてたら、日車新車汚物地獄に苦しむ東海民とか、東急安物
汚物地獄に苦しむ沿線住民を敵に回すぞ。

>>474
素人が憶測で喋るな。
新線開業による運用増加の為の増備と在来車置き換えの為の増備の違いを理解できる？

>>475
京阪3000はある意味失敗作で正解。車両が阪急や阪神や山陽より短いくせに2+1シートを導入してるので席が狭い上に少ない。
配置上は山陽の方が優秀。デザイン的なダサさでは山陽も京阪も紙一重だが。
というか、最近関西の私鉄にはかっこいいといえるようなデザインの電車がない。

いいや、南海8000系は格好いいぞ。

前から見た恰好だけだろ？

泉北7020系もかっこいいぞ

大市交30000系もカッコイイぞ

西日本旅客鉄道103系はカッコイイぞ

>>477 >>479
お前ら美的感覚大丈夫かよｗｗｗ

>>481
それ最近の電車じゃないし私鉄でもないな。

>>478
IDがぬるぽ・・・。

俺も自分で思ってたｗ

大市交30000系が合格でよかったよw

関東風の車両（30000）なら合格が出る
だが関東そのままの車両（南海）は不合格

泉北7020は枕木方向の吊革があるのに、南海8000は走ルンですそのまんまなのに
何で枕木方向の吊革をケチったんだ？

traditionalな阪急9300
visualな京阪3000

どっちも最高だお＾＾＾

>>488
あっ、三ツ目

>>485
まだ乗車したこと無いから何とも言われへんやろ。
全面デザインはいつものコマルデザインが今風になったって感じやし

三つ目が通る

手塚治虫

明日また大阪へ行ってくる。
2週間前に中之島線に乗りに行ったが、その時にスルット関西の3日間乗り放題の切符を買ってしまった。
結局1日しか使っていないので、あと2日間使わなければならない。捨てるのはもったいないし。
来週も再来週も土曜出勤だから、有効期限までの連休は明日あさってしかない。
明日は京阪3000系と阪急9300系を目的に乗りに行こうと思う。
叡山電車のきららと京津線800系にも乗りたい。
この前に出町柳に行った時はとても乗れそうな状況じゃなかったから諦めた。
久々に石清水八幡宮にも行ってみたいな。

さて、これから明日の旅費を稼ぎにパチンコ打ちに行ってこよう・・・。

阪急6300に比べれば糞味噌

>>486
南海は鉄ヲタの玩具じゃあるまいし。
別に一般客から苦情は来ていないのだから問題ない。

それから、電車祭りのときに工場の現場職員から8000系について聞いた話によると 南海は今後の車両には車椅子の乗客を乗せ
るためのスペースを作るために場所をとるクロスは入れないと言ってましたよ
例えば線上で列車が立ち往生したとしましょう
車椅子の客を前に連結した救援列車に移動させる場合を想定して、車椅子が通れる程度の通路幅を確保しときたいということ
通路が広くなると座席幅が狭くなりすぎて車端をクロスシートにはできないです
メトロ9000系が京急N1000形が途中で車端クロスをやめたのもこの理由によるでしょう
1時間という乗車時間を考えればオールロングが妥当です

阪急のかぶりつきは首が痛い

>>495
だったら特急車も車椅子の通行スペース確保の為にオールロングだな。

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流
れが出てきています。私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っ
ていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
■ 安全に配慮した車両の導入􀀀
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居住
性のグレードアップとともに「座席袖仕切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導
入しています

ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」

敢えて何も言わないがこれだけは覚えておくべきだろう。

　　ス　　レ　　違　　い　　

500

関西大手私鉄の一般型でクロスシートにこだわってるのは阪急と京阪くらいだろう。

近鉄もL/Cカーを入れてみたけど、実際はLでの運用が多いし、阪神との直通運用では完全にLになる。
奈良・京都線ではCでの運用がほとんどないから、L/Cは名古屋線で運用すればいいと思っている。

下手にクロスシートを入れると、以下のようなデメリットが発生する。
・混雑に対応できない。混雑を緩和しようとして、２−１にすると座席数が減る。
・列車の遅延につながる。
・>>495に書いてあるように、車椅子への対応が困難になる。

阪急、京阪の優等列車はがら空きというわけでもないのだから、クロスシートだから弁当を食べるというわけにも
いかないだろうし、中途半端な存在でしかない。

汽車の感覚が残っているＪＲの221,223系で弁当を食べることはあるけど、阪急や京阪のクロスシート車で弁当を
食べる感覚は、普通の人なら持ち合わせていないだろう。

>>501
近鉄のL/Cは痛みは激しくてグラグラになっているものがある。
耐久性は問題がありそう。

南海8000は枕木方向の吊革ケチった時点でクソ

>>501
クロスにこだわっているのは、阪急では京都線のみだな。神宝線はロングで適した地域輸送を行っている。

京阪だがクロスの弊害が顕著に現れている。特急ノンストップ時代も、需要に対応していない設定でガラガラだったからクロスが使えたように見えただけであって、急行・準急が過密輸送になって、適切な輸送になっていなかった。

誰も突っ込まないが南海の重役はそんな発言できるくらいすごいのか？
どう見ても関西大手の中では一番クソな私鉄だと思うが

>>493

山陽5030にも是非。
かなりのダークホースだから。

南海はJR西日本との合併が水面下で進められているから、
そのような発言ができるんじゃないのか？

>>507

それは北朝鮮領海内の水面下でつか？

阪急系スレに嫌がらせを繰り返すミナミの基地がいどもは死んでくれないかなあ

>>507
山中会長が朝日新聞でJRとの合併の件を聞かれたが、「有り得ない。
社会や経済を知らない奴が多すぎる」と呆れた様子で答えたよ。
南海という会社は相当鉄道ファンを敬遠しているみたいだね。

>>505
君の主観＝皆の主観じゃないんだよ。
勝手に断定しない。
ただ、最近は沿線利用者からも嫌われているような気がしなくもないとは俺も思う。
今のサービスは経営方針に文句や不満を吐いてる人が多いのも事実。
挙句の果てにはファンからも倒産しろとまで。
>>503
関西では無いのが当たり前であり、ある方が極めて珍しい。
南海は8000系では手すりを多めにして、つり革に手が届かない背の低
い方に配慮してあるがファンだけでなく邪魔、狭いと言われており、
良いと言ってる客は一度も見たこと無い。
もう20回ぐらい乗ってるんだが2・3回に1回はそのような意見が聞こ
えてくる。
その上、減車・減便・特急増発による露骨な特急誘導を行っている。
そりゃクレーマーも出てくるわけだ。

でもまあ利用者が右肩下がりの阪急に対して
南海はそこそこがんばってると思うよ

阪急の新車投入が年に1〜2編成って時点終わってる気がする。

>>498
＞私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。
＞一車両にたくさん乗っていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
おいおい、釣りかと思ったら社長自らがこう発言しているのかよ。

環境のために現状の過剰な混雑、少なすぎる本数＆両数ってか？乗客を馬鹿にするのもほどほどにして欲しい。
環境を言い訳に正当化したサービスダウンだな。しかもサザン指定は空でも気にしていないし。
はっきり言って腐っているぞこの社長。
とっとと倒産して新しい社長を迎えるなりする方が地域や社員のためになると思う。

>>512
あの仕様の8000系を2年で16両しか入れられない南海よりかは全然マシだ。
7320Fの神更新もよかった。
南海なんか従来車の座席も8000系やE231等の硬い座席に改造するんだぜ。
鬼畜みたいなことばかりしやがるな。

>>512
南海も変わらないし、今年の新車は3編成いる。来年も3〜4編成だが。

＞手すりを多めにして、つり革に手が届かない背の低い方に配慮してあるがファンだけでなく邪魔

関西の私鉄やＪＲが、相次いで車両につり革や手すりを増設している。混雑が激しく、転倒防止などのため積極的に増やしてきた関東に比べ、
関西では以前から「車内をすっきりさせる」といった理由で、つり革や手すりの少ない車両が多かった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
が６月末に公表したＪＲ宝塚線脱線事故の最終報告書で、乗客の安全を守るために効果があったと指摘したことも影響しているようだ。
同社は「お客様が手すりに腕を押しつけられるなど、混雑時のじゃまにならないように」と、通勤車両に座席両脇の手すりを設けてこなかった。
しかし、０６年１２月に設計を始めた８０００系は「手すりがより安全を高めると判断した」と、考え方を根本から転換した。宝塚線脱線事故が
背景の一つにあるという。

同事故では、快速電車が０５年４月に脱線、乗客ら１０７人が死亡した。車両は９１年に導入された２０７系。それまで座席両脇にあった手すり
をなくし「車内を広く見せる」デザインで、つり革も通路に沿った方向にしかついていなかった。 今年６月の事故調査委の最終報告書は、負傷
者の聞き取り調査から、事故車両が停止するまでつり革や手すりにつかまっていた乗客のうち骨折した割合が約８％だったのに対し、早い段階で
手が離れた乗客は約３６％が骨折したと分析。つり革、手すりにつかまることで被害が軽減された可能性があると指摘した。

鉄好きはみんなＥ231系が嫌いなのでしょうか_ _；
「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」・「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」って…
鉄道車両に何を求めているんでしょうか_ _
どうも個性が無い現代の車両を批判する傾向があるように思えますが、あくまでもそれは趣味的見地であり、
利益が出ないことには鉄道会社もやっていけないので車両の基本設計の共通化での新型車両の安価大量投入
（特に7000系・7100系の大所帯の置き換えとなると）は当然の成り行きだと思いますが……ね。
それと安全第一で行って欲しいです！！

もちょっと突っ込んだところまで考えて発言して欲しいものです_
今日もある知人と鉄道の話をしていたのですが、「電車なんて綺麗で乗れたらいいやん」といわれてしまい
ました。フツーな人はそれでいいですし、鉄道会社側も輸送効率の上昇による利益追従を目標としてますか
らね…
新車の投入によって客にはこれまでの7000系以上のサービスが期待できると思います。
それを批判するのは批判するで自由だと思いますが、それでももう少し鉄道マニアとしての側面だけでなく、
一般利用者としての側面からも考えてもらいたいものです(-ω-)

京阪3000系と阪急9300系について語るスレのはずなんだけどな

部外者だけど興味ある俺にとってこういう「関西私鉄車輛総合スレ」的な流れは有難い

>>517
じゃあわざわざ関係の無い他社車両を叩いたりする必要は無いな？

>>516
ただ単にマンセー厨がウザイだけ
いかにも、こっちの方が優れているとか進んでいるとか、地域性に合わせた造りを考えない勝手な妄想で決め付けるゆとりがウザイだけ。
だから皆反論しあうだけなんだよ、そして争いに便乗して部外者が煽り、吊られる奴が居る、そして吊られる奴を餌に調子乗る輩がウザイだけ。
別に嫌いな車両なんか無いさ、鉄道好きなら皆鉄道関係は好き。

南海も泉佐野や和歌山がもうちょい発展すればなぁ・・・

>>513
悪いのは方針を決めた社長か。乗客に「欲しがりません勝つまでは」
を強制してるんだから、そらヲタだけでなく一般人からも
嫌われる罠・・・

山陽ですら料金不要特急で粘ってるんだから、もうちょい頑張れよ・・・

>>515
混雑の激しい京阪では、6000系から扉横の座席仕切りにスタンションポールを設置した。20年以上前のことだ。

>>523
今なら、尚更京急と内装を共通化した車両を
出してシート中間にも棒が付いていたほうが
いいんじゃないかい。メーカー川重だし。

>>524
汚物京急と共通化してどうする

第２第３の南海を生むな

>>525
共通化して快適で軽快な通勤車を製造してもらえばいいだろうが。
それにしても京急や南海に対して失礼だな。

他社を否定することでしかアイデンティティを確立出来ないバカが多いから

好きな会社が許すまじものを採用しても最初は否定、後に許容、時間がたてばマンセーマンセーと

こういうのがバカンサイ人ｗと罵られる訳だ

>>99>>522
南海の サザン・空港急行は関空紀州路快速に比べて安くて速いからな。
難波直通で関空紀州路快速よりも便利だしな。
快適性では転クロの分だけ関空快速の方が少し上だが、
鉄道マニアほど一般人は転クロを喜ばないしな。

静岡地区では地元のよく使うお客さんの要望で、
新車はロングシートが導入されたのに年数開始か使わない
客と呼べない乞食が「新幹線誘導だ」とわめいている。
静岡地区は1駅ごとに客の入れ替わりが激しくロングシートがいいのに
年に数回大量発生する豊橋〜熱海を鈍行で乗りとおす集団だけは
大して金も払っていないのに改悪だとわめいている。

はいはいマルチマルチ

>>522
＞山陽ですら料金不要特急で粘ってるんだから


南海の特急サザンも一部車両が料金不要だが何か？

＞578 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/11/01(土) 16:31:54 ID:taB3bmK70
＞国鉄が分割民営化される直前に、電化された和歌山線を南海へ譲渡するという
＞自治体や地元財界の構想すらあった。

＞>>564
＞という訳で11月高野線ﾀﾞｲﾔ改正に続き、来年2月の南海線改正の目玉は
＞日中ﾊﾟﾀｰﾝの空急強化を中心とした比較的規模が大きい変更となる。
＞ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増の運輸部による記事でも「直通の優等列車による増発を検討したいところである」と
＞あったが、一時期は日中のﾗﾋﾟｰﾄ廃止すら選択肢にあった（空急の片道6本/h化）訳で、
＞泉佐野以北強化の改正となる。

＞近い将来、10000系取替で「ｻｻﾞﾝ」が自由席車とも新型車による運行となる。

＞「現有資産では、この戦略もそろそろ限界であり、今後は車両新造など設備投資を含めた
＞『攻めの戦略』により、運賃収入減少時代の増収戦略の核として、料金収入の拡大に努めていきたい。」

＞高野線も新ﾀﾞｲﾔこそ「現有資産」だけで特急を増発しているが、10000系取替後に動きがある模様。
＞589 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/11/01(土) 19:38:41 ID:taB3bmK70
＞「ﾗﾋﾟｰﾄ」もﾗｯｼｭ時の通勤利用は旺盛だし、
＞ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw

>>516
むしろ南海8000系ヲタはなんで阪急9000系列や京阪3000系が嫌いなの？
南海とは違う輸送の仕方をしてるんだから転クロでも別にいい。豪華にして何が悪いんだ？
そもそも南海のは完全なE231系じゃない件。どうせならせめて東急5000系列後期車レベルの出来にしてほしかった。
E231ベースの電車では常識レベルになってるLCDもないし。
南海はただでさえ安いE231ベースの車両を更に安く上げようという魂胆が見え見え。

>>516
ハッキリ言って1000系の車内はすばらしすぎて私鉄では最高レベルだ。
乗客からは何の文句もないし。

だけどさ、有料特急じゃないんだ。多少の綺麗さは必要だが豪華装備
じゃなくていい。8000系が少なくともあと一気に入る財力あるならそ
う言うがそうではないだろ今の財力をみれば。
その上、ウテシも乗客もかわいそうだし
実際のところ現場が求めているのはサービスじゃなく使いやすさだか
らさもっと増備する必要がある。そのためには1円でもコストダウンし
実際不要な装備は減らしていく必要がある。 それが8000系なの。
車両に対してあれこれ要望を求めているのはお客さんじゃなくてウテシ
や現場。お客さんは何も求めていない。乗れればいいだけだから。

関東のE231なんかの内装はユニットバスみたいで安っぽい,南海がそれを採用してしまうなんて
残念とかいう人がいるけど、その代わり、リサイクル効率が良いし、大量生産に向くので、車両
の統一ができるので企業にとってはメリットが大きいですよ
それに電車のパネル内装のことなんか、鉄オタにしかわかりませんよ！
一般客には判りませんし、評判は良いですよ！
何処かの会社みたいに、古くて、性能が悪くエネルギー効率の悪い、化石のような車両（１０３、
２０１など）を使い続けるより、新しくきれいで、高性能、省エネルギーな車両を導入した方が
良いに決まっている。しかも、使用材をリサイクルできるので、環境にも良い。
通勤電車の乗車時間にあった内装として丁度良いのでは？
それに楽に移動したければ、たった５００円で特急車両に座ってこれるサザンもありますし。
お客様の選択肢でサザンも乗ります。
私も大学時代は、ターミナル駅まで３０分乗るので、サザンやラピートで座って通学してましたよ！
ラッシュ時に座れないのは仕方ない、その中で、サザン・ラピートは確実に着席できる特別なサービ
スです。たった５００円で座れて、快適。

>>517
全く持って同感

京阪と阪急は山陽も含めて部材を
共通化したのがいいのでは。

>>535

関西私鉄流の、
ハイクオリティ転クロ標準車を作ろうぜということかそれは。

下手に走るんです規格取り入れられるよりはよっぽどいいと思うがな

反対派のヲタも多数沸いてくるんだろうけど

関西といっても、近鉄奈良線・京都線で転クロ入れたら列車遅延が増大して、来春からは阪神、阪急にも影響する。

京阪は丹波橋の線路を切ったから影響ないけど。

この不況のご時世、関西人といえども、豪華な車両より安く正確に安全に移動できる事を求めているのでは。

その結果が各社で現に営業運転している車両に現れている。

まあそういうことよ。
時代の流れだ。

京阪にしても阪急にしても、転クロはノンストップ特急の名残。
今では邪魔者だがやめるわけにはいかないから３ドア転クロ車を投入している。
京阪の理想型が3000系。

>>536
ある意味ではその通りだろう。
勿論、製造コストを削減や保守の容易化と保守部品の確保という
メリット生み、通勤仕様車にも波及させるために必要。

山陽なんかは元々特急もロングだったのが、5000系登場以来見る見るクロス車が
増えてきたけどな。山陽5030や京阪3000みたいなクロスならラッシュにも耐えるし、
2扉クロスは減るかも知れないが3扉1+2クロスは逆に他の地域でも
増えるかも。近鉄のLCよりもスマートな、サービスと通勤の両立だと思うし。

つ 名鉄2200系一般車
　　名鉄1700系一般車

>>542
一律３列というアンバランスをやるよりは、扉付近２列、奥は４列というバランスと
乗客動向に配慮した座席の並びをすれば更に合理的と思うがいかがだろう。

（例）
ドア　　　　　　　　　ドア
−−■　■　■　■　■−−
　　　　■　■　■　　　　

　　　　■　■　■　　　　
−−■　■　■　■　■−−
ドア　　　　　　　　　ドア　　
　　　

>>544

そういうのもいいかも。

>>543
車両の半分がクロス、半分がロングというやつか。
阪神9300は6両編成の両端だけロングとかにしてるな。
通勤クロス車にもいろいろなタイプがあるな。

>>532
扉上にLCDを設置した京阪3000系の方が旅客サービスには良いな。

>>544
その配置の創始はJR北海道721系。デッキつきという違いはあるが。

>>545
オールクロスではなく、ロングシートも織り交ぜる方が、
ラッシュに対応できるし、始発駅では客も選べて良いのは確かだな。
その織り交ぜ方もさまざまあるのが興味深い。

>>538
JRでも学研都市線の快速に223系など入れようものなら完全に終わってしまうと言われている｡
何でも学研都市線の混雑は酉全体で見てもダントツの混雑らしい。
それでも7連ロングで何とかなってるのは207・321系が幅広車体ロングだからだとか。

幅広の場合机上の計算だが定員上103系などの8連に匹敵する輸送力があるとか。
仮に学研都市線の快速を転クロにすれば、8連はおろか10連でも捌けないらしい。

>>532　>>542
南海8000系スレによると2次車からはE233系に準じた仕様になるらしい。
LCDについても扉鴨居部への設置準備工事がされており、ﾓﾆﾀ装置からの信号線は艤装済だし。
ただ、個人的にはそんなことよりも座席を1000系と同じものにしてもらいたいものだが。
大型の仕切りと座席の間の手すりが鬱陶しいんだよ。御堂筋線みたいな混雑の激しい路線なら
仕方ないにせよ。

>>542
2-1列でも阪和線の223系みたいに両数を増やせば座席数の少なさを補えるしな。

>>532
南海でLCDを導入しても、ろくに広告主が現れないからだろ。

JR321系や阪急9X00系のケースでも埋まらない枠を自社広告で埋めてるのに、
南海・泉北じゃもっと厳しい。京阪3000は京阪自体が最初から諦めてる。

>>549
321系の場合､最初の予定通り環状線に投入していたら、広告主ももっと現れてたと
思われ｡

>>547
競合する京阪も似ているな。
激しいラッシュ対応として、3000系は座席数を犠牲にしてでも通路幅を確保する仕様になったし、優等のオール転換クロスシート化はまず不可能。

鉄ヲタ界ではこの地域のラッシュの凄まじさを理解されていないのだろうな。

東京と比べたら地方ではラッシュとはいえない。

地方都市はどこも似たり寄ったり。

札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡など。

>>547
コピペ　乙！

>>552
その通りだな。
大阪で凄まじかったら東京のラッシュは地獄だ。
少しぐらい混んでいても我慢するしかない。

東京は押し屋が居ないとドアは閉められないほどの混雑、そして足場が無い。
大阪は押し屋が居なくても普通にドアは閉められるほどの混雑、足場は確保出来ている。
比べ物にならないよ。

車内チャイム付きの自動放送がある時点で京阪3000系の勝ちだなw
車内チャイム付き自動放送は特別な列車って感じがするね。
しかし最近
『守口市の次は、守口市に停まります。』
などのバグ多発で少々問題ではあるが…

名鉄にも…ごめんどっちも終わってる会社だった

>>551
3列転黒ですらラッシュに歯が立たないのが学研都市線快速。

>>556
近鉄は10年前から勝ち組だったということなのか
車内チャイムに自動放送に非常時自動放送にドア予告

有料特急はスレ違い

京阪は負け組だからな

>>555
3年前まで通勤で乗っていた京阪も、押し屋が押し込んでもなかなか扉が閉まらなかったし、足の置き場がなかった。
今は首都圏で通勤しているが、当時の京阪が京王と同レベル。
田園都市線ほどではないのがマシと言えばその通りだが。

いや解らんぞ
今は大阪の中心都市はキタだから阪急有利だけど
橋下総帥の思惑通り中心都市機能が西側に移動したら京阪の形勢逆転になるし。
WTCに進出構想のある路線は今のところ京阪だけだし、京阪の独占場になる。

>>560
いやいや、一般通勤車に付いてる。

>>564
何系？

>>565
1233系列後期と尻痛

>>563

でも、直通が京阪、中央線、桜島線、ニュートラムだけとかになるんちゃう？

>>563
そんなの絶対に無いって。
万が一、西側に中心が移動したとしても京阪は蚊帳の外。
中之島線の延伸は絶対にありえない。
今日も涙が出そうになるぐらい客がいなかったんだろ？
経営陣はどうすればいいのか頭を抱えていると思うよ。

あんなとこに路線作っても誰も乗らないことくらい素人目からでもわかるよな

ネガティブ棒ウザ

>>515
というか、安全に配慮したとか言うくせに、
社長御自ら「詰め込みたい」なんて表明するのはどうなんでしょうかね？

ギチギチ混雑の状態で安全性とか図れると思っているのでしょうか？
それとも、隙間無く詰め込めば事故っても吹っ飛ばないと？その前に客は圧死するでしょうが。

もう阪急京阪以外の書き込みはスルー運行で

ってかスレチな質問なんだが
朝阪急京都線の梅田発の快急とか準急って
淡路で天六から来た北千里行の普通接続してたりする？
エロい人教えてー

京阪もタイミング悪いって言うかＫＹって言うか・・・
ワームばら撒かれた直後にワーム柄の座席かよ！ｗ

東京のラッシュを体験したら、関西人で良かったと痛感する。東京って何に関しても余裕がないんだよね。

>>559
近鉄通勤型の一部に車内放送なら20年前から付いてるが？

>>575

スレ違だが、近鉄の新型

http://www.kintetsu.jp/news/files/shingatatokkyuace20081211.pdf

これは山陽姫路にも行くやつかな？
それにしても最近近鉄はのっぺらぼうが好きやな。

なんかミナミのキチガイが涌きまくってるな、このスレ

京阪3000系はロングシート化した方がいい。
というかロング化した方が座席増えるんじゃね？

ロングなんてイヤ

>>581
ロングが好きなら、学研都市線というロング帝国・ロングパラダイスが身近にあるぞ。

>>581
岐阜の池沼乙www

>>584
今は「愛知の池沼」だぞ

>>581
準急をご利用ください。

>>582
でも年増のミニはキツい。

>>583
9000系登場前は、京阪の野江〜東福寺はロング帝国だったのだが、今では随分変わったよな。

阪急・京阪は最先端

ポンコツで文明に取り残されている南海のネタは今後一切禁止の方向で

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>>589
南海が時代遅れかどうかは分からないが、南海の話題はスレ違いだな。

接客を犠牲にして乗務員に無駄なコストを使ったが車掌SWで大失敗ｗ経済効率の悪い糞車両

>>592
南海8000系のことですね、わかりますｗ

>>583>>586
ロングがいいんじゃない。ただ単に座席を増やせといいたいだけ。
なんなら2+2シート化でもいいが。

転換クロス１列のほうをロングにすれば2+2と同数の座席を確保できる。
なぜそうしないのか。そこまで（座席数を犠牲にしてまで）クロスシートに拘るのか。

バスかｗ

>>595
その分通路が広くなって、ラッシュ時には立ち客のスペースが増えるからだっけか？

>>595
ＪＲ四国かいな。
尤もあちらはボックスシートで点対照だが。

>>598
名鉄にもあるなあ

南海がなにわ筋線を建設しようとしないせいで、京阪中之島線が機能しない状態。

>>600
なにわ筋線はどこが建設するのかすら決ってない。

>>601
それ以前に朝鮮南海にそれを建設できるだけの財力がない

いい加減南海叩きマジうぜぇな

>>603だったらアンチ南海が基本のキタ系スレにノコノコと現れるなよ

>>600
何でお前ら他社の為に南海が難波をスルーしデメリットを背負なきゃならんのだ？
スレ違いなのに今までに散々、引き合いに出し除け者扱いし罵倒し馬鹿にしてきた
くせに、さっさと作れ、作らなければ糞呼ばわりか・・・。
ふざけるのも大概にしろ、どこまで自分勝手な奴らなんだ
南海がヲタを敬遠するのも納得だな。
2度と語るな。南海に迷惑だ。

>>604
関係ないスレに来ては都合の悪いレスに対し根拠もなく勝手に南海ヲタ認定し
挙句の果てには南海系のスレにまで入り込んで荒らしに来る貴様が言える立場か？
朝鮮だの挑発しよって。

>>605南海はヲタを敬遠などしていない
朝鮮人亘信二を見ればわかることだ。

だから南海ヲタの多くが鉄道各板で我が物顔して荒らし回っている

それより関西でハミゴ状態の南海鮮鉄がこのスレで話題に上ること自体おかしいんだが

仲良く規制されたチンカスとうんこ、五十歩百歩どっちもどっち

まあこのスレ自体が糞だからな。ロクな連中おらんし。
こんな糞スレさっさと落ちてくれればいいww胸糞悪いだけだし

と、自ら荒らして糞スレ化させたゴミの片割れがほざいてます

南海は在阪マスメディアと関係が希薄なことも存在感に欠けるのかもしれん。
プロ野球を持っていたが、東証一部上場も遅かったし。

いい加減南海ネタマジうぜぇな

ここは南海と無関係だろ

名鉄5000は日本鉄道史上最低最悪の汚物！！2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228038105/92
92 ：名無し野電車区 ：2008/12/16(火) 23:38:05 ID:HNJV4L080
>>89
＞阪急に準ずるステキ内装
阪急の子会社だからあの内装になっただけ
阪急の内装の何処が素敵なのかわからん。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228038105/94
94 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/12/17(水) 00:07:58 ID:LEXxZet60
阪急のウンコ色ボディにこそ「汚物」の称号がふさわしいと思うんだが

>>605
南海がミナミの難波から、キタの梅田に進出できる。ついでに中之島駅で南海と京阪が乗り換え駅になる。
阪神も来春、阪神なんば線で従来のキタの梅田から、ミナミの近鉄難波駅とつながり、相互乗り入れして
キタとミナミ、の両方、さらに奈良方面に進出する。

南海は昔近鉄に吸収されてすぐ捨てられた歴史があるね。
関西急行電鉄時代の近鉄。
あのまま合併されたままになっていれば、今頃は近鉄南海線。
阿部野橋から新今宮へ南海天王寺支線経由で吉野〜高野と吉野〜関空が結ばれていたと思う。
南海のままで良かったかのか、近鉄で良かったのか。

南海ヲタも近鉄ヲタもキモイ

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というか3000系の登場で草茄ｶﾗｰが揃ったね
なんか3000と新8000が並んでたらそう感じる
あそこらへん信者が多いから喜ぶかもね
あーあ

近鉄には奈良線にLCカーなんぞがあるが阪神なんば線開通後はロング固定にするそうだが何か？
名鉄も近年ではクロスの比率が低くなりつつあるし、未だにクロスに熱心な会社は京阪と阪急と
JR西ぐらいだろ。
近頃の鉄道は何処も彼処も首都圏が基準になりつつある。

一般客：ロングにつめこんどけ
金を払ってくれる客：クロスシートに座らせてやるよ

という発想で動いている時点でクロス＝上等、ロング＝下等って考えてる
ことがモロわかり。
ＪＲ束の発想が基準。

すぐに首都圏基準をありがたがるヤツがいるが、これを日本基準にする必要が
どこにある？
我が家は転勤族で三鷹から神戸に引っ越してきたが、ＪＲ酉や阪急、京阪など
良いと思うがねえ。
首都圏の新しいけど安普請な車両より上質な雰囲気が好きだ。
文化の違う関西には関西の基準があっていい。

京阪3000といい山陽5030といい、内装はともかく顔が悪すぎるだろ。
更にいうと、京阪3000は内装はまぁまぁ良いが、5030は内装の色使いが5000と変わってないから古臭い。
最近はJRの223系も内装の主体色をもうちょっと明るい色にした方が良いんじゃないかと思えてきた。
のに、2000系からほとんど変わってない内装で古さを感じない阪急は何なんだろうと思う。
色落ちした7000系列はなんか古さを感じるけどね。

>>621

>>495　
>>501
を読め。
その件に関しては時代の流れだから仕方ない。

>>501
あと減車減便にも対応できないにも追加。
名鉄は着実にロング車が増えてきているし、南海も1000系ではクロスがあったが
最新の8000系では10数年ぶりに再びオールロングに。
つまり、そういうことだ。
輸送力適正化(減車減便】やバリアフリーの絡みなどの時代の流れによりクロスの
導入は昔よりもかなり厳しくなりつつある。

>>501
あと減車減便にも対応できないにも追加。
名鉄は着実にロング車が増えてきているし、南海も1000系ではクロスがあったが
最新の8000系では十数年ぶりに再びオールロングに。
つまり、そういうことだ。
輸送力適正化(減車減便】やバリアフリーの絡みなどの時代の流れによりクロスの
導入は昔よりもかなり厳しくなりつつある。

>>622
阪急の場合は新しい古いじゃなくて、あの木目の内装までもがブランド化してるんだろね。
他社線沿線民だけど、あのブランドポリシーには感心するよ。
北急、神鉄、北神急行にまで波及させているのも凄いよ。
堺筋線乗るのでも、コマル車両より阪急車両が来てくれた時のほうが嬉しい。
3300系は爆音汚物と叩かれながらも、リニューアルした内装だけは神レベルだね。

ついでに言うと、京阪は京阪で元からある緑の内装にポリシーを持たせて、薄緑ベタ塗り
ではなく緑ベースの柄模様か何かにして、9005Fの芋虫シートを導入してくれれば良い。

>>626
内装だけは、ね

内装や見た目なんてどうでもいい。
そんなのを改造するより、VVVF化改造の方が遥かに金が掛かるし消費電力の軽減により
環境に優しいので有意義。
小田急と京王とコマルを見習え

>>629
だからと言ってシートが破れてたり壁が黄ばんでたら嫌だろ。
お前の家のソファーも破れたら交換するし、壁が汚れたら壁紙を張り替えるだろ？
しかも、エコとはいえヲタ以外にはVVVFなんて関係なし。
長く使うならVVVF以外にも内装の更新は必要。

まぁ、新車に置き換えるに越したことはないんだけどな。

今日初めて京阪新3000系に乗ったが、ここに書かれてるほど揺れが少ないとは思わなかったんだが…
阪急9300とあんまかわらんくらいカクンカクン揺れてた

モノリンク台車がダメなのか？

>>631
カーブだろ、あの会社ほとんど直線が無いから。

>>631
乗ったのが編成中ほどのＴ車じゃね？
どっちもＴ車は同じぐらいカクカクするよ。

M男君に乗る？

>>623-625
スルーされてやんのｗ
南海8000スレへお帰りください。

もう南海電鉄の事は投稿しないで下さい。

住友台車は糞

3000系は連結部分のドアが自動なのですね．知りませんでした．

>>622
山陽5000系、5030系の内装はあれはあれで
包み込まれるような暖かさがあって居住性はいいんだぜ。
コンビニかよ！って突っ込みたくなるようなギラギラ明る過ぎるのは良くない。

>>639
700系新幹線がまさにコンビニだね。

京阪3000の内装が何かに似てると思ったら、
ユニットバスだったｗ

ついでに京阪3000タイプバスユニット探してみたｗ
ttp://www.toto.co.jp/products/bath/b00029/set/type_s01.htm

>>639 山陽5000系は確かに阪神や阪急の車輌と比較すると見劣りする部分はあるが、
赤紫モケットの転換クロスシートとかグローブ付き蛍光灯など、準大手にしては傑作である。
扉回りのクリーム色塗装（FRPか？）がチャチなのと運転席回りのレイアウトの悪さを除けば
大手私鉄の通勤車輌と比較しても遜色ない。

>>643
あのFRPだけは萎えますね。
あれさえアルミデコラ化粧板だったら文句無しだったでしょう。

京阪3000も山陽5030と同じレイアウトにすれば良かったのに。
扉横広く出来るし戸袋窓も要らないしね。

>>645
しかし京阪は山陽、阪神、阪急に比べると、若干車体長が短いんですな〜。

>>646
車体幅も狭い

3列シートだから車体幅は気にならないけど、車体長は１番扉側のクロスシートに扉のほうを向いて座ったときに感じるな。
仕切り板の下が山陽5030系のように足を投げ出せるように
なってなくて多少窮屈に感じる。両端の扉をもうちょい車端側に寄せることが出来たら
よかったかもな。まあ些細なことだが。

>>648
京阪は車端部が長いのだよな。
阪急・阪神・山陽は車端のロングシートが5人掛けだが、京阪は6000系以降6人掛けの長さがある。扉間が窮屈なだけでなく、乗降時間が扉ごとでばらつく問題もある。

山陽も確かに悪い車両じゃないのは解る
しかし内装外装ともにデザインに清潔感が無い
だから山陽は乗ってやる気が起きないんだよ

>>646
若干の調整でいけるよ。京阪なら1000の扉位置でクロス化すれば丁度いい配置になる。

もし京阪3000系に二次車があるのなら、そこら辺調整して欲しいな

山陽は思い切ってJR九州みたいなポップなデザインにすればいいのに。

お願い。
阪急電鉄の話題はこことか、6300系スレ、宝塚線スレ等でして下さい。
神戸線スレ28、29と車両スレ22は変な奴がいるから嫌なんです。

山陽はどっちかと言うと硬派でシャープなイメージだからな。
車体が丸っこくて側窓もＲが効いててカラーリングもパステルカラーで
ポップなのは最近の阪神
山陽には直線的なイメージを貫いてほしい

ポップか・・・・、うーん

クロスの方が優れてるって言うてんの
ロングが転クロになったとて対車の競争力に何の足しもならない
力を入れるべきは別

ポップな阪神電車

ポッポな京阪電車

>>659
プップな南海電車

綺麗な南海電鉄1051形

ピッピなウンコ電車

南海8200系ｵﾀが予告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230000296/179-181

--私が鉄オタが嫌いな理由--
1.鉄オタじゃーない人にまで鉄道の話で盛り上ろうとする。
2.人に鉄を強要する。
3.仕事中Netで鉄道情報調べている。
4.会社の行事より鉄道イベント優先。
5.子育て放棄して撮影に行く。
6.家族より鉄道優先
7.旅費、グッズ代稼ぐ為に仕事しないくせに残業する。
8.ジジーなのに遠征前になると 変な髪形になる。
9.会社に出社後、始業時過ぎてトイレタイムが始まる。
10.上司にだけ媚を売る。
11.カラオケでチョー音痴な鉄道唱歌を歌う。
12.鉄道車両のことを○○系はネ〜と呼ぶ。
13.便所の臭いがする。
14.やたらと、エ〜 と言う。
15.子供に無理やり写真撮影を手伝わせている。
16.会社のPCのお気に入りが95%鉄道サイト。
17.壁紙も鉄道。
18.自分がイケメンと思っていいる。
19.モーオタ、アキバ、ジャニヲタと同類ではないと思っている。
20.鉄道普及活動を行う。

エレガントな阪急
スマートな京阪
ポップな阪神
シャープな山陽

ポップ阪神にかなうものは無いね

京阪ももうちょっとポップな塗色にすれば良かったのにな。
一般車両の濃い緑が暗すぎる。

いや、むしろ京阪は8000系だけは元通りにすべきでしょ。
緑塗装はまあまあだと思うけど。

8030系を蹴飛ばしたKヲタ
http://d.hatena.ne.jp/series207/20081225/1230172381

7200系とか9000系は何とか我慢できるけど、2200系とか5000系はひどいと思う。
昔近鉄が塗色変更した時に先頭の塗り分けのセンスの無さにがっかりしたが、
2200系はそれ以上にひどい。みんな何とも思わないのだろうか。
確かに電車に興味の無い人から見れば電車の色なんてどうでもいいだろうけど。

>>665
エレガントは京阪

>>665
阪急はシックと言ったほうが正しいだろう。

旅亭紅葉の事を南海8200ぬかしたら荒らすぞ！

この気配・・・何だかロクでもないのが紛れ込んだようだねぇ〜。

阪神がポップとは情けない

阪急や京阪やJRや阪神は乗客が多いけど、停車駅間が長いのでクロスシートです。
南海と近鉄は混雑が激しいのでロングです。

>>676
阪神より近鉄の方が停車駅間が長いし、近鉄には5200系もある。南海も2300系があるな。

5200や2300が主力としてバンバン走ればいいのだがな・・・

阪急神戸・宝塚線は通勤主体路線。しかも結構混むので、クロスはほとんど無い。
阪神線も通勤主体だが、山陽まで乗り通すと距離が凄いし、山陽はそこまで混まないのでクロス。
JRも距離が長く、その長い距離を乗り通す人も多いのでクロス。京阪本線と阪急京都線は観光輸送も兼ねているのと、
都市間輸送にしては距離が長いからクロス。
と言ってもこの二つは特急が遅くなってしまって時代の産物でしかないんだけどね。ラッシュ時にわざわざ使い辛い種別を作って使ってるぐらい。
南海や近鉄は混雑が激しいというより、特急に乗ってもらおうと思っているので通勤型はロングにして差別化を図ってる。
まぁ近鉄はマジで混んでるけどね・・・。南海に関しては多分阪急とかの方が混んでると思う。
5200系等は名古屋側で関西本線の快速みえ等に対抗する為。長距離に使えるので大阪線にも入線している。

>>679

>特急に乗ってもらおうと思っているので通勤型はロングにして差別化を図ってる。


つJR阪和線・名鉄

特急じゃないけどコヒのエアポートもな。

有料特急のサービスはリクライニング・座席指定・空間の差別化・着席保障が目的。
クロスシートサービスを有料化する意図は原則としてない

外部とを完全に遮断するサービスとも
客室とドアに敷居（デッキ）を作って外部と遮断、完全な別空間を作ってリラックスさせる目的も。

転換クロスシートでもラッシュ輸送が成り立つような田舎に住んでいる方々のスレはここですか？

>>684
在阪関東私鉄の朝鮮南海を崇めるキチガイ朝鮮南海ヲタ乙

>>685
在阪朝鮮シベリア私鉄だろwww

>>686

【阪急阪神近鉄南海京阪】関西私鉄黄金時代を語る
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220126237/199
199 ：回想774列車 ：2008/12/27(土) 19:15:23 ID:haNRaHvf
ここに在阪朝鮮関東私鉄が1社混ざっているようですがどう思いますか？www



流石にこのレスには笑ったわwwww

>>684
成り立たないから阪急や京阪はラッシュ時だけわざと使い難い種別を設定してる訳だが。
大体、京都線はまだしも、阪急神戸・宝塚線は関西大手私鉄で混雑率の高さがトップレベルだって事知らないで言ってるのか？
京阪だってガラスが割れるほど混雑してる事もある。

阪神だけ低いな


大阪圏における主要区間の混雑率 （平成１９年度）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

>>600-602

南海は堺市のＬＲＴ計画で忙しいんだよ。
いちいち他社沿線を最優先で投資してられないんだよ。

http://www.city.sakai.osaka.jp/city/info/_tetuki/kihon_keikaku.html

御堂筋線は案外混雑してないなぁ・・・
と思ったけど本数は2分に1本は来るし10連と思うとなかなかすごいな。

せっかくのポップ阪神の話題はどうなったんだよ・・・・

御堂筋線は日本一混雑する地下鉄だからね

>>689
隣接する阪神高速神戸線がモロに影響してんのかなー。
だから通勤も鉄道利用者が伸び悩む。
大手私鉄で編成両数が６両って、知らない人が見れば中小私鉄だわな。

>>694
近鉄、南海も6両。京阪7両。阪急8両。(最大編成ではなく一般的な編成)
大して変わらん。

>>694
阪神は昔から混雑率は低いね。ダイヤ編成がうまくて乗客の分散がはかれてるんだろう。
それでもクロスシートの導入には苦労してるな。
乗客が少ないのはその通り。つい20年程前は夜間の本線普通は2両編成だったくらい。

この際梅田−姫路の直特はスーパーハイクオリティを売りにしたらええねん。
まさかリクライニングシートにするのは非現実的やけど、
阪神も山陽も転クロ車は壁紙をめちゃめちゃセンス良くして、照明もJR西のゆったりやくもみたいな、
照度の低い暖色電球型の蛍光灯を採用したりしたらかなり話題になるんちゃうかな。

>>697
この車両で3000系初期車を置き換えてもらえれば最高なのだが・・・

>>695
↓こっちに誤爆してしまいますたorz
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229686129/895

>>696
千鳥式停車駅とかやってるからね。
そのお陰でホーム延伸も複々線化もせずに捌けている

特急停車駅なのに準急にスルーされるという訳解らない停車方式だね阪神は。

明けましておめでとう！

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230117395/99
99 ：名無し野電車区 ：2009/01/01(木) 01:42:27 ID:vCAsUJPvP
阪急ですが南海は汚物肥溜め会社ですねw


年明け早々から必死だなwwww

>>697
勝手に病院出たらアカンよ

名古屋より混雑率が低くてラッシュと言われても説得力がない。

札幌とか福岡を引き合いに出して比較したほうがいいレベルでしかない。

琴電や伊予鉄と比較しろとまでは言わないけど。

どんどん乗客が減っているからな。
もう今は名古屋以下か。

>>700
やっぱりポップと言われるだけのことはあるよな

これを見れば一目同然

http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-osaka.htm

一目瞭然だろ。

>>708
そのデータは平成15年度だろ？
平成19年度は、難波→心斎橋なんか130%台に落ちてる。

名古屋地区の混雑率が高いのは、JRや近鉄普通の本数が少ないのもあるけどね。
ちなみに、実は200%時代から名古屋の方が混んでる。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html

けっこう混雑する名古屋の中央線と京阪が同水準なのだな。

京阪の野江→京橋は、B線の区急・普通ががら空きで数字が下がっているな。
A線の優等だけでみたら、数字がかなり変わるだろうな。

首都圏も、中央線快速が200%を割って緩和されたし、東武伊勢崎線が
昔の京阪（野江→京橋172%）より小さい数字になって、これも緩和されたようだな。

中央線はどうか知らんが、
東武線は半蔵門線に直通するようになって10連の運用が増えた事が大きい。
しかし、JRに押されていると思いがちな阪急もラッシュ時の混雑はトップレベルなんだな。
そりゃ神戸・宝塚線にはクロス車両は入れないだろうな。

>>711
京阪の天満橋〜萱島は昼でも24本/ｈだったのをお忘れなく。（中之島線開業前）
普通６本/ｈ、区間急行６本/h、急行６本/ｈ、特急６本/ｈ

>>713
混雑率の数字は、昼は関係ない

>>712
宝塚線は両端以外独占区間だからね。
ちなみに、神戸線も位置が微妙に他2線とずれてるのが下の路線図でわかるかと。


三　 宮━━━━━━━━━━━岡　 本━━━━━夙　 川━西宮北口━━━━━━━十　 三━梅　 田　[阪急特急]
三 ノ宮━━六甲道━━住　 吉━━━━━芦　 屋━━━━━西　 宮━━━━尼　 崎━━━━━大　 阪　[JR快速]
三　 宮━━御　 影━━魚　 崎━━━━━芦　 屋━━━━━西　 宮━━━━尼　 崎━━━━━大　 阪　[阪神特急]

>>700
ただ停車パターンが多すぎて分かりにくいのはあるな。
駅員も混乱する事があると聞いたよ。。。

保守

>>715
直特は甲子園にも停まるんじゃなかったけ？

停まることもある

>>712
阪急神宝線の場合は尼崎の事故が起因しているのではないか？
それと、関西の人口が減少傾向にある中で、横這いか微増傾向を示しているし。
人口減少とけいはんな線の影響がある近鉄奈良線と数字の上では逆転したし。

東武線はＴＸの影響もあると思う。

かといって、クロスシートは入れられないな。

阪急宝塚線とJR宝塚線が競合してるのは両端だけだし、
宝塚駅の乗客数自体はJRが勝ってる。
でも、阪急は池田や豊中を完全に独占してるし、
箕面線や能勢電鉄もあるから、混むのは当たり前。
何でもかんでも尼崎に結びつけたらいいわけではない。

阪急神戸線に1＋2クロス車を！1編成だけでいいから！

>>722
8002F〜8006Fの神戸方２両の２＆２列転クロじゃダメなのか？
１＆２列にこだわる意味が解らん。

いや、8両全部転クロで窓割りも転クロ仕様のやつ。

でもまあ今は必要無いか。30分も乗らないし。
神戸市交直通が決まったら是非検討してほしい。

>>712
>>720
>クロスシートは入れられないな。
スレ違いになるが、JRだと学研都市線の放出以東も例え8連にしても絶対
クロス投入は不可能だな。あそこの混雑はJR西では（数値は分からないが)ダントツの酷さ。
環状線ですらラッシュ時に平気でクロス車両が入ってるが､学研にはないことからその酷さが
窺い知れる｡
ぶっちゃけ学研快速のクロス化は、首都圏の中距離電車を全面クロス化しろと言ってるようなもの｡

>>725
じゃあ雌車なしロング8連にしたら改善されるな。

まだ首都圏と比べようとする馬鹿がいるのか

http://jp.youtube.com/watch?v=0omaDxGpSs8

>>727
てか、頭狂人って何であんなに極端にドア付近に固まるんだ？
ドア間の窓から車内覗いたらまだまだ余裕あるやん。
同じような乗車率の御堂筋線や学研都市線快速でも、結構みんな中に詰めてくれるから、
あそこまで酷くはならない。
ドア付近に固まって中に詰めようとしない頭狂人の頭が狂ってるだけ。
もう一つ付け加えると、頭狂人は目的駅に到着し列車が止まりきってから降りる支度を
する頭の狂った連中が多いのも事実。
フツー、駅到着の少し前に降りる支度するやろ？と、頭狂の電車に乗る度にいつも思う。
頭狂人って要領悪すぎだから、ああなるんだと思う。

8号車に固まる環状線にも言ってあげてください

まあまあ大目にみたれや。

>>728
＞同じような乗車率の御堂筋線

梅田→淀屋橋も150%無いし、難波→心斎橋なんか130%台前半(もはや関西でも空いてるほうに入る)

>>728
東京人＝地方から来た田舎者。

地方の列車を見てるとドア付近に固まっていて中に入ろうとしない。
関西も地方だから本質的には同じ。

だから、日本ではロング化、多扉化の方向に進むわけ。

本当は阪急も京阪もロングで統一したいのだが、競争で仕方なく転換クロスを入れているだけ。

関西某社の某系を仲間に入れてくださいというのがあったが、
むしろこちらのほうがいいのでは。

近鉄5820系、9020系、9820系も仲間に入れてあげてください。

阪急京阪近鉄の新型車の現状は所詮日本の標準とは一線を画しているから。

まあ近鉄も何だかんだ言って独自のポリシーを持ってるのは
認めるよ。つか某電鉄以外の私鉄は皆ポリシー持ってるけどな。

乙女のポリシー？

某私鉄＝南海だろ。

走ルンです！

>>736
まあ、塗装変更から10年しか経っていないのに、この塗装が伝統と言い切ってるぐらいだしな

保守

>>736
ここは阪急スレや。南海の社名を投稿するな！

京阪3000系のアルカンターラシートの乗客の反応はどうだろう。
今度製造される通勤型にもアルカンターラを。

一方阪急は同じく日立が製造した西武30000系と同じタイプの座席が
より掛け心地が良さそうだと思うがいかがだろう。

>>734-738
そもそも車両やダイヤを弄ったりポリシーや手段に拘ったところでお客さんは増えない。

>>741
阪急の座席は今のままのアンゴラなんとかがやっぱり良いだろう。
座席に関しては阪急に言うことは無い。

＞阪急の座席は今のままのアンゴラなんとかがやっぱり良いだろう。
＞座席に関しては阪急に言うことは無い。
それなら座席は旧型車の廃車発生品再利用がいいかも。

西鉄3000系、名鉄2200系も仲間に入れて下さい。

名鉄2200系は却下。
あれはE233やE531以下の内装でクロスの座り心地も阪急9000系や他の関西私鉄4社の旧型車のロングシート以下。
あれならE233ベースの内装に223系の座席を設置した方がよっぽどマシ。

それより仲間に入れてあげてくださいと汚物を売り込む構ってちゃんは何とかならんのか

名鉄赤影2200と松清カラー８０００は論外

一般車の部類では結構頑張った作りにも見えるんだけどな＞名鉄2200
ミューシートの座席は国鉄モドキの作りだけど

西鉄3000もなかなかいいが存在が地味だよな・・・。8000という偉大な存在がいるからかな

JR東の新型車群の座席は硬くて坐り心地が悪いのが大きな悩み所だが、
定員どおりに着席できるメリットがある。
京阪・阪急に限らず、在阪私鉄ではバケットシート採用例が少ないし、
あってもセミバケットでは、定員どおりに着席する客は少ない。

>>750
その為に阪急の新車・リニュ車では仕切りを付けてるっぽいけどね

中間の仕切りつけるのもいいが、ドア側の端の部分にも仕切りが欲しい。
立ち客との干渉を防げるし冬なら外気が直接入りにくい

関東人ですが、阪急9300系と京阪3000系どちらも素晴らしすぎます。
軍配はつり革を先に三角形にしたほうに与えたいと思います。

>>216に大きく同意です。
東武のようにシリーズ21レベルで着席料金取ってるという卑劣きわなりない行為に騙されている大半の東武のお客様、スレの皆様にカツを与えてやってください。

>>752
どの車両ついてるだろ。ボケてんの？

だいたい端に大型の仕切りをつけてる車両があるが、
そのくせ座席中間部はケチくさいポールというのがけしからん。

>>750
阪急9000系に、京阪3000系のアルカンタラに対抗して、レカロのフルバケを入れてみるか？

京阪の新車のシートよりアンゴラのほうがよっぽど心地いい

でも9300系はアンゴラ山羊モケットではないというｗ

快速急行、特急、通勤特急はクロスシート限定で運用して欲しい
この前久しぶりに乗ったら往復とも7300ロングだった、、

>>757あら嫌やだ、南海8200おじいちゃんこんな所にも来てたのね。早くお家に帰りなさい。皆さん迷惑するでしょ！

>>751
関西でこの一社だけがリアル浣腸を採用したね。

>>757
旅亭紅葉に似た名前を使うな、ボケ！

>>759
おんどれ、何が南海8200じゃ、こらぁ！ 魂ごと死にやがれ！

俺は阪急8200系が大好きで南海8200が大嫌いじゃ！

ああ南海8200なんか嫌いじゃ嫌いじゃ！
あんな出来損ないの糞車なんか重大事故で廃車になりやがれ！

>>757も死にやがれ！

さぁさぁおじいちゃん一緒にベンキーランドに帰りますよ

糞８２００を設計しやがった糞南海の会社は隠蔽して数回重大事故起こし て潰れろ！

ベンキーランドも死にやがれ！

南海8200系の日立式電磁直通ブレーキの緩解音が好きだ。

>>758
快速急行までクロス限定にしたらどれだけ9300系を造ればいいんだよｗ

南海8200は良い電車ですよ。今度一緒に見に行きましょう。南海紅葉様。

南海の車両は無関係だろう。こんなとこまで書き込むな。

>>752
9300系の長いロングシート部分

>>754
＞どの車両ついてるだろ。
阪急には足を覆う程度の仕切りしかない。あれを肩まで覆う仕切りにすれば、
立客がもたれても、座る人との干渉がなくお互いに快適なものだと思う。

ポールは車体中央部にするのがいいが、混雑した車内の移動がやりづらく
なったり、床と天井に取り付けるのが手間と思われ、それなら座席の仕切り
との一石二鳥を兼ねて座席と荷棚の間に設置するほうが合理的と考えて
あの位置に設置するようになったと思われる。

>>769
そのとおり。
京急新1000型のような座席と仕切りと棒取り付けでよい。

ポールなんて飾りですから。

>>767
俺の好きな銀色の南海電鉄は6000系と6100系と1051形。

8200は不細工やから大嫌い！

リアル浣腸の次は棒取り付け
東急に追随

>>772
お前は南海1000系のスレに一生篭り、お前の大好きな可愛い南海1000系でも褒めてろやwww

>>774
俺の好きな1000系を悪くぬかすな！ 貴様は泉北5000と特急四国の古い1000系じゃ！ 死ね！

TOTO南海8200系さん、今日も元気いっぱいですね。勢いがあって何より。

↑こういうときはどうするのだったかな？

阪急9300系のでっかい袖仕切
上部にぼかしが入った半透明な素材が入っていい作りだがなんで床まで仕切られてるのか分からん
いったい何のために片持ち式の椅子にしたのかさっぱり分からん

京阪新3000は座席数が少な過ぎるので、消去法で阪急9300の勝ち

▼【印象】東京マスコミの偏向報道【操作】

相変わらず「東京は地方と違って誰もが憧れ、住みたい大都会」と宣伝する為に、
日本・郷土を蔑視し東京さえ良ければそれでよいという左翼思想の元に
東京ローカルの視点／観点／偏見で情報を伝え、東京一極集中をさらに進めようとする
東京マスコミの地域的偏向報道について語りましょう。

【反郷】東京マスコミの偏向報道４０【左翼】＠マスコミ版
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1230017114/

【印象】東京キー局の偏向報道を叩く１７５【操作】＠テレビサロン版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1230944025/

【イメージ】東京キー局の偏向報道１７５【操作】＠テレビ番組版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tv/1230713286/

【都会】東京メディアの偏向報道１６【地方】＠生活全般版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1223105231/

【セレブ】東京メディアの偏向報道７【流行】＠即婚女性版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1216045774/

荒らし対象の糞コテ南海ファンリスト

旅亭紅葉＝（南海）８２００系＝阪急ファンと言われてるが実はきちがい南海ファン。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸線スレで予告を行う。
道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM
ねこてつ・まもり＝関東厨と見られていたが最近になって関西在住と判明
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6＝昔から南海ファンとして有名
◆G＝近鉄・南海を出汁にしてＪＲ西日本を叩くキチガイ。

阪急にしても京阪にしても座席の部材で他社との共通化は避けられないでしょう。
その中でも独自性を出して工夫するのだろう。

>>782
既にAトレで設計が他社との共通化が図られてる中座席の部材はアンゴラのままなんだけどな。
どうせ日立なんだから東武50000系列とかメトロ10000系みたいな大型の仕切りを木目にしてつければいいんじゃないか？

阪急の課題　脱アンゴラ生地

>>777
こんばんわ。そら>>781みたいな頭の腐った、かたわの事は、むっちゃ腹が立ちます。

そこで喧嘩を買うと、また南海呼ばれされて毎日が暗くなるから当分我慢する事と言う事ですね。

>>781の事はもちろん私怨があります。

喧嘩をやめてからも南海＝旅亭紅葉と投稿されるかが気になります。

阪急はウンコ色からの脱却を優先すべし

お願い
もう南海、便器、うんこのレス投稿は物凄く嫌なんです。

お前も、ベンキーランド、うんこ言われたら物凄く腹が立つやろ。

>>786
>>阪急はウンコ色からの脱却を優先すべし

脱糞の間違いだろ

>>786>>788
キチガイマツキヨカラー必死だな

なぜ南海ファンは鉄道各板で自分が抜いているオカズを自慢するのか？

http://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20081210225816.jpg
http://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20081116114512.jpg

>>790
これ、私の大好きな電車です。

>>749
西鉄の場合、新型3000よりやっぱり8000のほうが落ち着くんだよな。

座り心地（3000は短時間乗車向け）、静粛性（3扉と2扉）
急行用と特急用を単純比較できないけど。

それにしても西鉄3000≒京阪3000、西鉄8000≒京阪8000
見事に重なっているね。登場時期、コンセプト・使用用途、然り。

で、

なんで難解ヲタが紛れ込んでんの？

>>792
でも西鉄3000はどうしてもあのSAT721系を下膨れにしたようなデザインが好きになれないんだよな。

まあ西鉄3000といい、京阪3000といいロング化すべきだという点には変わりないな。
ちなみに俺は駿府人じゃないからな。ロング化した方が座席が増えるというただそれだけの理由なんだから。

>>793
アンチ南海がそこらじゅうのスレで暴れてるだけだから。

>>789
残念！！南海ファンではありません！！認定厨涙目。

>>786
http://hissi.org/read.php/rail/20090118/Z1M2eVZpOGQw.html
>>778
http://hissi.org/read.php/rail/20090118/bjBRaGVBRGQw.html

>>795
スルー出来ない奴が二人三脚で暴れているのも悪いだろ。
自称アンチとかいう馬鹿も当然悪いが、いつもスルー出来ないお前が正義ヅラすんな。

全く、品がないな。公共の場で酷い言葉。
電車の色なんて一般人は気にしないよ。車両も人間も中身が大事。

阪急7007が工事に入った事を語ろうぜ！

南海の事なんか、ゆわんかてええ！

南海8200紅葉が見頃

>>800 781
ひつこい、黙れ！
阪急の7007、7301の事をぬかせ！ どあほが！

>>781
お前は、阪急スレが荒れたら楽しい思て、俺に南海糞８２００ぬかしとんか。いっつも、うだうだ煩いんや。ええ加減にせえ！ えずくんや。

>>802自分が書いたレスにキレてるのか？お前アホか？

世の中には、精神異常者という便利な言葉がある

>>803
俺は旅亭紅葉やのに、糞８２００ゆわれたからムカついてるんじゃ！

>>781
お前にレスは、旅館の旅亭紅葉に深い傷をつけた内容じゃ！ 旅亭紅葉が可哀相やんけ！

旅亭紅葉は８２００系みたいな糞とちがうで！

>南海8200こと池沼キモヲタニート旅亭紅葉

お前関西の人間じゃないだろ。関西弁がおかしいんだよ。
お前みたいなクズ野郎のせいで「また大阪か」って言われるんだ。なりすまし死ね。

また大阪か‥‥

>>806
お前は俺に旅亭紅葉＝糞南海ぬかしてるけど、旅館の旅亭紅葉にも深い傷をつけるんか！

旅亭紅葉が可哀相やんか！
とにかく死ね！

糞南海が糞８２００を設計しやがったせいでびわ湖リゾートホテルの旅亭紅葉にも深い傷がついた。

旅亭紅葉に傷がついたから国土交通省に南海の嘘の苦情言うてもうたる。

いやお前のせいだろ

>>810
旅亭紅葉が南海の糞車と一緒にされたら旅亭紅葉が可哀相思うやろ。

旅館の旅亭紅葉は何の罪もない。
>>781が悪い！

南海ファンが阪神阪急と京阪に対抗心燃やすのは、図々しいぞ。
共産圏と同じ1067mmのくせに（笑）

南海の会社は潰れろ！
糞南海が糞8200を設計したせいで旅亭紅葉に深い傷が付いたんじゃ！

旅亭紅葉スレまでが荒れたやんけ！

>>811
お前がそんなコテ採用して暴れるのが悪い
さっさと改名でもして鉄道板から出ていけば？

>>812
コモンウェルス（イギリス連邦）加盟国や台湾、京阪鋼索線も採用してるんだが
中共や北朝鮮は1435mmだがな

京阪は3000系みたいに快適な車両じゃなくていいからいい加減、2600系を置き換えて欲しい。
阪急も9300系みたいに豪華な車両じゃなくていいからいい加減、2300系を置き換えて欲しい。

>>814
なんで俺が旅亭紅葉に改名したか分かるか。
糞車8200系って呼ばれたからじゃ！ 文句なら>>781にぬかせ！

ことの発端、旅亭紅葉のイメージを悪くしたんは>>781貴様じゃ！ 責任取れよ！

名旅館こと、旅亭紅葉がバリバリ可哀相や！

旅亭紅葉の宿泊客が減少したら南海と神戸電鉄のせいや！ 糞車を設計した奴の存在自体が大間違いじゃ！ 阪急電車と旅亭紅葉を見習え！

便器もぬかすな！
気分悪い！

全く学習してないみたいだな

>>815
京阪は芋虫、阪急はリアル浣腸でか？

>>813南海の会社にも家族養うために必死で働いてる従業員もいるのに、潰れろって･･

>>816
>>781以前にもお前は料亭紅葉を名乗ってるようだが。
余程謙虚な活動をしない限り、コテにアンチは必須。
そんな馬鹿を放っておけないならコテハン名乗る資格は無いよ。
無視を望むんじゃなく自分が無視してみせろよ。
えずく（笑）んなら2ちゃんねる止めたら？

>>813
お前が8200系を名乗るから阪急、南海の両8200系の名に傷が付いたんだろ

>>819>>821
ことの発端、旅亭紅葉に深い傷をつけて、同旅館を可哀相にしたんは南海電鉄の社員じゃ！

あんな、旅亭紅葉をむちゃくちゃにした糞８２００が存在する糞会社なんか潰れやがれ！

８２００が旅亭紅葉を泣かしたんや！

>>822
全部お前のせいだと思うぞ

阪急８２００系しか存在せんかったら旅亭紅葉は、ずっと泣かずにいるんや。糞８２００系が2008年12月20日に旅亭紅葉に深い傷を付けて泣かしたんや。

みんなは旅亭紅葉と糞8200系どっちが好きなんや？
俺は旅亭紅葉！

>>824
今日苦情対応した気の狂った客の言動に似てる
意味のわからなさが

電車と旅館を同列に比較するとか常人に難しい事を聞くなよなｗ
まぁどっちかって言えば南海8200だな。
だって、俺旅館オタじゃねーもん。

電車にしろ、旅館の建物にしろ、かっこいい、不細工で好きか嫌いかが決まるんじゃ！

阪急電車と旅亭紅葉はかっこ良くて、糞8200や神戸電鉄1000みたいな不細工な糞とちがう！

>>822
関係ない
名前について弄られからかわれたのはお前がどうしようも無い糞コテだから
お前にスルーする能力があり、というか普段からまともな投稿してりゃそんなことはないだろうよ

http://www.vote5.net/2ch/htm/1231296475.html

>>819のいう家族とは南海ヲタのこと

荒らし対象の糞コテ南海ファンリスト

（南海）８２００系＝旅亭紅葉でスレ荒らしをしているといわれているが、どうも南海ファンの作り話臭い。
道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM
ねこてつ・まもり＝関東厨と見られていたが最近になって関西在住と判明
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6＝昔から南海ファンとして有名
◆G＝近鉄・南海を出汁にしてＪＲ西日本を叩くキチガイ。

>>831が糞８２００＝旅亭紅葉ぬかしやがったから俺は許さんぞ！

よくも俺と旅亭紅葉に傷をつけてくれたな、こらぁ、一生怨んだる！

旅亭紅葉は糞８２００系とちがって名旅館じゃ！

阪急8200系を糞扱いですね。分かります。

阪急8200系って、なんか中途半端なんだよね。
どうせなら５扉などの多扉にするとか、２m幅のワイドドアにするとか。

阪急８２００系を馬鹿にするな！ 京阪糞5000みたいな不細工な糞車とちがう！ とにかく黙っとれ！

>>835
そうやってすぐムキになるから叩かれるんや。

すんません、旅亭紅葉って何？

>>837
�@大津市にある高級旅館

�Aコテトリ禁止のところでコテを使うなど
阪急スレを荒らしまわる南海ファン。
今すぐ臨海ホテル石津店に名を変えるべき

>臨海ホテル石津店

あぁあれなw
営業してるのかしてないのか潰れてんのか訳わからん外装が小汚いホテルなw

旅亭紅葉はデべそ

琵琶湖おーんーせ〜ぇ〜ん、ホテルこ〜ぉ〜うよ〜う♪
だな。

そんなローカルな物なんてしらねー

荒らし対象の糞コテ南海ファンリスト

旅亭紅葉＝（南海）８２００系＝阪急ファンと言われてるが実はきちがい南海ファン。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸線スレで予告を行う。
道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM
ねこてつ・まもり＝関東厨と見られていたが最近になって関西在住と判明
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6＝昔から南海ファンとして有名
◆G＝近鉄・南海を出汁にしてＪＲ西日本を叩くキチガイ。

>>843
お前、俺にスレ荒らしをさせよと思って何時も糞テンプレばかり貼りつけとるやろ。ええ加減にせえ！ 俺の事を勝手に糞南海の糞８２００って決めつけるな！

お前に名前なんど付けられたく無い！
一秒でもはやく死ね！

お前が荒らすから貼るんです♪

>>845
俺がよねやま板に683系4000番台の事を書いた時に車両スレ22に貼りつけたやろ。
お前が先に喧嘩売ってて何ぬかしとんや！

さっさと阪大病院の精神科にでも行けキチガイ
そんでもって閉鎖病棟に一生閉じ込められばいいのに

>>843-847
喪前ら全員荒らしじゃ！
喪前ら全員阪急関連スレから出て逝け！

>>843に文句ぬかせ！

おめーがいなくなればいいんだよ滋賀作♪
肥えだめ臭いからさっさと消えてね＾＾

>>849モテモテですね。南海旅亭紅葉さん

>>851
うるさいなぁ、黙れや！
俺は糞8200とちがうぞ！

>>850-851
喪前らもうやめとけ！

>>旅亭紅葉さん
せっかく>>848でレスしたんだから、いちいち反応するなよ！

>>852何かトイレ臭い

頼むから、一日も早く阪急関連スレを正常化してくれ。
これは２ちゃんねらー阪急関連スレ住人の願いでもある。

>>855
阪急関連スレ正常化は
南海ファンと南海に媚を売る香具師を排除すれば簡単に行える

>>853
南海糞８２００＝旅亭紅葉って嫌がらせされた事が我慢出来ないから怒りました。

>>856
おどれも俺に南海南海ぬかすな！
俺は阪急8200系ファン言うても分らんか。

835 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/22(木) 00:25:41 ID:H4ZOWzZW0
今日試運転した9305は、号車番号・女性専用車・携帯電話OFF車両のステッカーが
貼付済だったらしいね。
今週土曜から営業開始？

もう嫌や。南海８２００＝旅亭紅葉、便器＝ホテル紅葉言われるんわ。

嫌われる原因作った俺も悪いけどさ、いい加減旅亭紅葉、ホテル紅葉以外の名前で呼ぶのをやめてくれ！

誰も南海、便器って叩かなかったら俺は怒りません。

>>859
じゃあ、お前が旅亭紅葉と言う名前を名乗らなければ良かった話。
そりゃお前が嫌いな用語を名前にしろとは言わないが。

>>料亭紅葉

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(=ﾟ∀ﾟ) ◆KITaaAAATU

女の子のワレメちゃんの事をアフリカ語で“TOTO”って言うの知ってる？
アフリカ人男性が日本の公衆便所の便器に記されているロゴを見ると
『Oh my God!!』と嘆くそうだ。

>>862
それは知らなかったです。
5104Fって内装工事するの？
7007Fは内装工事かリニューアルかが不明。
会報の4月号発行まで楽しみにしよか。

7322なんかはVVVFのリニューアルの可能性あり。

INAX準急5の8032♪

>>864
おんどれ、煩いんじゃ、こらぁ、黙れ！
何がINAX準急5の8032じゃ！死にやがれ！

おんどれはTOTO準急5の8032じゃ！

INAX準急5の8032♪
INAX準急5の8032♪
INAX準急5の8032♪
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>>863
電機子チョッパのVVVF化は聞いた事あるけど、界磁チョッパのVVVF化の例ってあったっけ？
尤も、電機子チョッパ車は冷却用フロンが問題でVVVF化されるケースが多いのだが。

>>867
こんばんわ。6000系AL、7322〜をVVVFに改造する話はあったけど、前車は中止したとのことです。

7007Fは界磁チョッパーのままなんで、簡易リニュか7320と同じリニュかが気になる。

7320の改修は7013のVVVF改造のメニューの試験かな？

ちなみに、私が中学の時に改修中の5300系を見た時は正面窓の上をやぶってたから8303みたいな顔に改造と思いました。

糞コテ紅葉＝うえしん23＝INAX＝準急5の8032＝肛門野郎♪
糞コテ紅葉＝うえしん23＝INAX＝準急5の8032＝肛門野郎♪
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>>869
あんたも、それ以上書くと荒らしですよ。

>>866
意地悪せずに阪急電車の事を投稿しろ！ 貴様が準急5の8032＝和式便器じゃ！

>>867
7321FはVVVFに改造しないが、改修は簡易リニューアルか7320メニューかが少し気になるね。

>>868
反応すると相手の思うツボですから、じっと我慢してスルーしてください。

ベンキマンさん、二丁拳銃ならぬ二丁携帯で判りやすい自作自演とか超うけるんですがｗｗｗ

>>872
準急5の8032とか便器言われた事は物凄く気分悪いですが、気にせずに無視すると意地悪もなくなりますか。

本題に入りますが、6330形は廃車すると聞きました。京都線の界磁チョッパーは、7320、7321と2Bの一部だけになるのかな？

放火魔準急5の8032ベンキの得意技は二丁携帯でのマッチポンプ♪

荒らし対象の糞コテ南海ファンリスト

（南海）８２００系＝旅亭紅葉でスレ荒らしをしているといわれているが、どうも南海ファンの作り話臭い。

>>866
>>869

>>876
おどれに話あるから電話番号教えろ！
何時も何時も同じ糞テンプレ貼りやがって、こらぁ！ 俺を出来損ないの南海糞８２００と一緒にしゆがるな！

かたわは一秒でもはよ死にやがれ！

おどれに糞８２００呼ばれなんどされる筋は無い！

南海8200をも上回る関西一の汚物＝旅亭紅葉

旅亭紅葉は汚物処理装置がまだなかった頃に汚物垂れ流し管から流れて生まれた子

>>875>>876
おどれが旅亭紅葉の便所に南海糞８２００＝準急5の8032がよねやま板にカキコしてるので放火しますとの貼り紙しといて俺になすりつけるな！
人殺し野郎が！

俺がトイレの煙をみつけてなかったら大惨事になってる所やったんやで！

こんな狂人に電話番号教えるような奴がいるわけないだろｗ
もしいたとしたらそいつも同レベルの狂人ｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺の事を南海糞８２００＝旅亭紅葉って呼ぶ奴は、殺人、放火事件を起こすから注意！

こら警察が動かなあかん！

俺は殺人、放火、弱い者いじめ、動物虐待は絶対に容赦せん！

その前にお前の犯行予告に関して官が動くと思われｗ

大阪府警は、ただいま2chに南海糞８２００＝旅亭紅葉って投稿してる奴を探してます。

そんなんで官が動くならとっくにおまえ自身がパクられてニュースになっとるわｗｗｗｗ
虚言癖のある小学生かお前はｗ

あの〜京阪3000系って、すごく中途半端な感じ。なんかプラモみたい。

そうです。だから、もけいはんなのです。

>>887
もけいはんってなんや？ドタマ悪いのとちゃうか〜。

>>888
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1231473055/

人の事どうこう言う前に、あなたの無知を知りなさい。

知らなくても生きていけるもんね〜。それとも知っていなければ生きていけないとでも？思い上がりも甚だしいね、ニート君。

>>874
無視すればいずれは消える。
荒らしが一番嫌いなことはスルーされること。

何度言えば分かるんだか・・・

うんち

>>17
ゴミ。

うんちぬかすな！ 死ね！気分悪い！

おしっこ

死ね！

>>896
前からずっと思ってたんですけどあまりにも見苦しいので2chやめていただけません？

基地外ホイホイスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229734970/

なんで９３００ってあんなに乗り心地悪いの？

900

>>899
性能、見栄え、その他色々比較対照する物はあると思うけど、
われわれ一般人にとって大事なのは乗り心地。
確かにシートのクッションが悪い。硬い。
最悪
6300系の方がいい。

京阪新3000系のエクセーヌシートは素材の香りがイイよね。
乗った瞬間の香りが高級乗用車みたいだw

う○○紅葉君

阪急9300系・・・

従来の阪急車両と比べればコストダウンしてるのだろうけど、シートの材質を落としてしまうのはいかがなものかと。
コストダウンしてる割には無駄な屋根周辺の飾りを取り付けたりと矛盾してるような（＾＾；）

6300系リニュ車のシートを見ると9300系と同じものだから座り心地は悪そうorz

＞無駄な屋根周辺の飾り

JR西日本221系〜タイプのクーラーをパクったと悟られないように、
カバーで隠しているんです。
要するに阪急のJRコンプレックスの塊みたいなもの。

>>902
そのうちオッサンの汗が染み込んで臭くなるよ

阪急9300系なら山陽5030系のほうがシートの坐り心地はいいな。

>>904
いっそのこと西武30000系並みの座席にしたほうが良かったのでは。

>>905
最近どこでもあのクーラーだが

>>899
高速走行したらビリビリするし横揺れもひどいよね。
モノリンク式がダメなんだろうか？

>>910
住友がダメなんでしょ。
同じことが京阪3000系Ｔ車でも起こる。

高速でぶっ飛ばす関西私鉄にはＳミンデンやモノリンクは相性が悪いのかも。

＞ロングシートも背もたれが低くて坐り心地悪い9300
同意します
先頭に座るといつも思います
窓ガラスが大きいのがあだになっている
明らかに見た目重視？設計者の考慮不足です
ただ
9000　9300の高速（中速域）｛80km〜115km｝
での加速はすばらしいと思います
JR223　以上です

うん

こ

>>913
電車の性能は流石に日立製なので高性能。
やはり阪急向けは製造し難かったのでは？

車体が日立ね
足回りは東洋電機ですけど

流石に日立製てｗｗ家電じゃないんだからｗｗｗ

モーターの性能なんてメーカーで差は無いだろ

いや、ここでいう日立製とは設計と最終製造が日立という事。
家電や自動車と同じく、設計を基に吟味した(他社製含む)部材を
高い製造技術を用いて組み上げた「最終製品」ということ。
一例として同一形式の他社製モータも制御装置やソフトウェア
によって性能の引き出し方が異なる場合があるだろう。

｢電車の技術的な諸性能」を満たす個所は阪急も他社も極端な
違いはないが、阪急独自の内外装や座席等で「違いが大きすぎる」
個所があっためなのではないかと考えただけ。
それをわら氏は「考慮不足」としたのではなかろうかと。

あげ

阪急9300系より京阪新3000系のほうが安そうです。
京阪新3000系は神戸の川崎重工でせいぞうされて、
阪急9300系は今後9311　9411まで増備されるし、
山口県の日立製作所で製造され、中が豪華なので
高いと思います。

>>922
黙れキチガイ佐野ｗ
何も9311Fまで増備される根拠なんてどこにもないからｗｗｗ
死んでくれ

京阪３０００系の扉間の座席は２＋１の４列配置の１２人で、全座席が転換できる。
阪急９３００系の扉間の座席は２＋２の４列配置の１６人で、京阪より４人多いが、扉横の座席が
転換できないのでボックスシートが２箇所出来てしまう。どちらがお好みでしょうか？

進行方向⇒　　　　　　　　　　　　　　 進行方向⇒
　　　　　 京阪３０００系　　　　　　　　　　　　　阪急９３００系
とびら　 　 　 　 　 　 　 　　とびら　　とびら　　　　　　　　　　　　とびら
　　　　 →　 →　 →　 →　　　　　　　　　　　 →　 →　 →×←
　　　　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　 　　　 →　 →　 →×←
１２人がけ、全座席が進行方向　　 １６人がけ、ボックスシートが２箇所（快適に座れるのは８人）
　　　　 →　 →　 →　 →　　　　　　　　　　　 →　 →　 →×←
　　　　 →　 →　 →　 →　　　　　　　　　　　 →　 →　 →×←
とびら　 　 　 　 　 　 　 　　とびら　　とびら　　　　　　　　　　　　とびら

>>924
見ず知らずの人に相席された上変な事までされるので京阪３０００系に１票

>>924
混雑時は座席の多い阪急9300に一票
閑散時は全座席が転換できる京阪3000に一票

>>924
JR東海３１３系５０００番台。

>>927 扉脇に補助椅子がないのが減点。

阪急7300系と京阪9000系のスレ、落ちたね｡｡｡

補助イス付全転換クロスで座席モケは9000系準拠で扉ポールを東京メトロの最新のにして色を変えれば文句ないよ！
あと窓は開閉可能にね。

先日乗車した阪急9403号はブレーキシューが
かみまくり。こんな新車時代からもう制輪
が必要？？

>>931
車輪添削やろ。
要はウテシが糞。

↑
×　添削
○　転削

まぁ阪急の場合は障検で急ブレーキかかるからな

あと111km/hや116km/hに当ててしまい急制動掛ける糞ウテシ大杉

>>930
扉間3列になってしまうので却下致します

阪急電鉄

>>935 ウテシが糞というより速度制限が糞。とっとと120kmhで走れるようにしろ！
狭軌で130kmh出すkitty-guyじみた鉄道会社があるぐらいだ。何の迷いがあろうか。

JR西日本新快速、JR四国マリンライナー、JR東日本常磐快速・・・

部分的な曲線改良やATSなどの少ない投資で高速化が可能な京都線
待避駅を造るか各停の加速向上でよりスムーズに走れる神戸線

いくら頑張っても限界がある宝塚線…orz

頑張りようのない京阪よりましじゃないか

>>937
つ　安全マージン

乗り心地

>>936
座席定員が4人から6人に増えるのに何故歓迎しないのかが訳分からん

現在関東で元阪急民からしたら、9000系統のＡトレながらの出来のよさにはびっくりするわ。
東武も西武もメトロも東葉高速も同じような見た目だし…。
阪急で共通点を感じるのはごく少数の箇所のみだからね。
後は座席数が満足行けばだな。

>>944
同意できる。（漏れも元阪急京都線定期利用者）
でも阪急でも見た目は違っていても東武、西武、メトロと
極力同じ素材を使ってもたいたいものだ。

あと阪急Aトレは無塗装不要車体＋マルーン色フルラッピングでいいよ。
（正雀には無塗装で納品）

やだよｗ
最近近鉄シリーズ２１や京阪新３０００を含めた、
塗装車体が魅力だと思うようになってきた。

少し前までは無塗装派だったがｗ

フルラッピングするんだったら塗った方が汚れても塗り直して綺麗にできるんじゃないの？

>>947
そういえば、USJラッピングの103系は白塗装しているな。

>>948
白塗装してるのは、現セサミストリート号(元ユニバーサルグローブ号)だけ。
他の編成はオレンジやブルーの上からラッピングで、ラッピングから外れた箇所だけ
青味掛かった黒塗装。

>>924
山陽の特急も全座席転換できるよ
自分が経営者なら京阪３０００系や山陽特急のように全座席転換できる方が
お客様の支持を得れると思う。

>>945
阪急には京急の二の舞になって欲しくないな。
(京急は最新ロットで遂にステンレス車体に)

ＡトレでもＪＲ九州の特急車ように塗装しているのもあるわけだから、Ａトレ＝アルミ剥き出しに拘る必要はないと思うよ。

いくら３ドアで品格が落ちたとはいえ、Ａトレ規格塗装車両という観点からすれば、まだまだ阪急特急(＝9300系)も魅力的ではないのだろうか。

全席転換する車両と、ドア際固定車との
シート間隔の差はどうなの？

>>946　>>947　>>951

＞Ａトレ＝アルミ剥き出しに拘る必要はないと思うよ。
確かにそのとおりだな。

阪急電車のマルーンを施すのに塗装に拘ることは無いと思う。
塗装以外に簡便かつ合理的な手法があればそれらを活用して
マルーンの装飾をするのもありだと思う。
車体にもよるが、オールラッピングやシート張りなら
塗装ムラが無く美しく仕上がる利点はあると思う。

>>952
クロスシートのシートピッチは、ＪＲ２２３系や京阪３０００系など、９２０mmが主流だが
阪急９３００系のシートピッチは、確か９５０mmだったはず。

阪急は、９３００系のクロスシートの車端部の座席が転換できなかったり、神戸線の２両の座席収納車が
結局通常のロングシート車に改造されたり、扉上につり革がなかったり、最近の新型車両を除いて、
なぜか扉上につり革がなかったり、阪急の車両には、どうも中途半端なイメージがある。

>>954
車端部→扉部分に訂正。

>>954
少し文章が変だ。もう寝る。

>>954-956
ありがとう。どおりで俺のカバンが6300と違って縦に挟まると思ったよ。

俺も根っからの阪急好きなんだが、
9300に至っては確かに少し中途半端な気がする、
客室内天井の継ぎ目部分とか、あれはどうなんだろう？
アルナ工機じゃ許せないんじゃないかなと思うが。

京阪3000も何回か乗ってるが、折角の全席転換シートなのに、
窓が暗くてイヤだ。

昼間乗っても外暗いもんなｗ

あれのせいで車内も暗く感じる
太陽の光が車内にしっかり伝わらないからだろうな
カーテンあるんだから在来車と同じ仕様の窓で良かったのに。

9300系ってLCD付いてるの？

3000系は各扉上に1つずつあるが・・・・

>>960
初期の9300F〜9302Fは付いてない（LEDのみ）
2008年度に営業運転を開始した9303F〜9305Fには付いてる。
ただ、こちらは京阪のように全扉上に1基ずつではなくて、千鳥状で2基ずつ配置。