〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属46

★2008/07/22　福知山線の福知山-篠山口間で223系5500番台が営業運転開始。
★2008/08/11　山陰線の京都-城崎温泉間・舞鶴線で223系5500番台が営業運転開始。113系3800番台が定期営業運転を終了。
　 　　　　　　　　嵯峨野線で運用改正実施。221系4連の運用増加。113系4連の運用減少。
★2008/09/01　223系5500番台が本格的に運用開始。今後、余剰となる113系・115系の行方はどうなる？
★2008/10/18　ダイヤ改正実施。JR京都線の西大路-向日町間に桂川駅が開業。各線区で時刻修正。運用改正も実施されるか？　　

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系MA編成の増備完了。4連×20本。宮原所配置。221系性能固定6000・7000番台化。
　　223系2500番台の増備完了。60両増備。既存の0番台も含めて組成変更、4連×35本に。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。4連×6本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2008年10月上旬時点4連×2本が出場済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2008年10月上旬時点で4連×16本が運用開始済み。
　○201系、体質改善施行と転配属が完了。森ノ宮区8連×16本。奈良区6連×16本。森ノ宮区の青色は残り1本。
　○113系、京都所の大量余剰車は今後どうなる?? 福知山区の3800番台は廃車予定。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属45
　　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219416929/

【関連スレ】

◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　67
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/
◎【223系】福知山線(JR宝塚線)25【福知山へ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214910534/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［15］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222187596/
◎【高規格】湖西・草津線スレ15【ワンマン】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214819225/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.6【園部・福知山】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216728089/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.30
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218860994/
◎【水色201】大阪環状線運用状況 M11【直通快速】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218292018/
◎JR大和路・桜井・和歌山・奈良線30
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/
◎【延着運休】阪和線関西空港線ｽﾚpart50【事故故障】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222085911/
◎紀勢本線113系運用スレ6
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215519342/
◎【久宝寺】おおさか東線・南区間【放出】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209521614/

◎◆◆◆　JRW207&321系スレ　D17編成　◆◆◆
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214016147/
◎125系・221系・223系・521系・ｷﾊ127系 Part15
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220711779/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド5　【JR東海】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195796242/
◎【大和路】懐かしの名車国鉄103系を語る5【播但】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206978426/

>>1-3
＿
／,
￣

>>1
乙！です。

>>1
大津

>>1
大津祐樹(*´з｀)

>>1
乙です

最近の動き
･683-5000製造開始(両端貫通)、近畿車両
･サンパチ全廃
･ｷﾊ122･127系登場
･はまかぜに新型車両投入(2009年度)
というところか。

未確定情報として、
･網干と奈良に321系投入(学研都市線7連対応化による)、北陸特急や新幹線の動きが落ち着いてからの模様？
･521系追加投入(結構近いうちに)
･くろしお置き換え
などがある。

>>8

今回の683は両端貫通なのか？まぁ…使う使わないは別にして
その方がコスト下がるか。あと、漏れは4000番台だと聞いた。

>>8
>･網干と奈良に321系投入(学研都市線7連対応化による)、

学研の車両を網干（明石）の他に奈良でも面倒見させるつもりか？

>>1
大津

阪神なんば線開業の影響はあるんだろうか。

>>8
>･網干と奈良に321系投入(学研都市線7連対応化による)

それ関連の増備車は祝園に電留線を作ってそこに収容する（ので奈良配置は必要ない）という
話だったと思ったが

奈良の321とは大和路線・おおさか東線103系置き換え分だと思われ。

http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20081003ddg041040003000c.html

富士はやぶさ廃止　あんまり関係無いか。

>>14
　葬式厨を甘く見るナ！

>>13
奈良103の６連組４本が置き換えられるってこつ？

今更だが、「アーバンネットワーク」が対象なら、範囲外の加古川部や但馬や北陸は
スレ違いだろ
>>8なんか321以外全部スレ違い

日根野よりも奈良の方が優先されちゃったんだ…orz

>>14
そういえば富士ぶさは公式に廃止決定でたけどMながらはどうなんだろ。
ヲタの間で廃止話が出ているだけで公式には出てなかった気がする。

この記事を書いた人、寝台特急全廃と書かずにブルトレ全廃とちゃんと書いてる辺り、割と鉄分濃い人かな。
存続するブルトレも北斗星、あけぼの、北陸、日本海の4本とちゃんと書いてるし。

リバイバル富士ぶさまだぁ〜ｗｗ

10月19日改正は桂川開業の他には何が変わるんだろう？

>>19
＞Ｍながら
9/1の朝日新聞に臨時化されると載っていた

>>18
数が違いすぎるからな
西の場合は一気に置き換えできるほどの体力が無いから、少数に残っている所から潰していくという遣り方なのかな、
103が少数残るせいで柔軟なダイヤが組めないなら、潰して効率の良いダイヤにするほうが良いだろうし。

>>8
むしろ俺は521系追加投入と、くろしお置き換えに興味津々

521系は金沢開業時の福井―金沢用かな
ってことは石川県も金出すのかな

くろしお置き換えも283系の改良版なのかな？
てか381より183を先に置き換えてほしいが

振り子のせいで381の方がガタがきているんでしょうね

521は西の自腹で生産せざるをえないと聞いてるが
石川県がお布施出さなかったから今の521は金沢入線（旅客運用での）が出来ないし
自腹で数増やして運用制限を解くらしいけど。

スポーツも交通政策もアメリカﾏﾝｾｰの県だからな…

だから、金沢はアーバンじゃないだろ
スレ違いは出て池

521生産の予定とか金沢に521入る予定とかあんの？

>>28
が空しく騒いでいるな

まぁこのスレと車両更新スレが激しく内容かぶってるがな

>>26
石川県がお布施を出したところで北陸のボロを一掃出来るほど521系新造出来ないだろ。
酉が自腹で新造しても当面新幹線が来ない金沢以西と七尾線だけを賄える数しか作らないと思われ。

〔裏日本〕ダイヤ改正と車両転配属46

にスレタイ変えた方がいいんじゃねえの？

314 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 20:21:07 ID:35bElRZr0
ＪＲ西日本の社員が言ってたが、どうやら阪和線にＪＲ東日本から205系を買い取って103系を置き換える計画があるらしいな。
元埼京線の車両を4両にして導入するそうだ。

金沢は酷い車社会だからな
車ないとどこにも行けないﾏｼﾞ

>>12
最初は少数生産（京田辺駅改築と増発対策に備えた初期の207・2000と同様のやり方）で
車両に問題がなければ大和路・阪和に車両の置き換えをする可能性。

>>33
　それって元山手線の？
せめて103系のトップナンバー編成だは最後の最後まで残してほすい。

>>36
廃車でお０ｋ

>>36
大宮送りでいいよ。
０系の見返りもちゃんと取らないと。

>>36
妄想の類だろ。
国鉄時代と違うんだから簡単に考えるのが間違い。
東として、205系の更なる転用は行わない可能性が高いが、
東が目一杯使い倒してから廃車しようとするものを西が買い取るなどといった「噂話」
(実現しないうちは妄想と称される)を流すなど、昨今何も目新しい行為ではなく、
今までのこの手の話題の印象で断じれば、趣味者の粋狂以外の何物でもない。

西は車両置き換えにやや積極的になり、
東は以前よりも車両置き換え手法に関して慎重に取捨選択するようになったな。

>>36
　あの編成は梅小路のC62に匹敵する存在なだけに・・・・・・。

>>40
ネタ切れだからだよ
ここ5年間に置換えるべき路線を全部手を付けたから今はネタ切れ
209の動向を見ながらE233をチマチマ作って置換えるぐらいじゃない？
原材料価格も以前に比べて跳ね上がったから無駄な置換えもしたくないだろうし。
西はタイミングが悪すぎ、安いうちに置換えていればいいものを、高騰してから気付いて慌てて置き換えを急ぐ始末。

>>40
振り子は戻るって事です。

>>41
そのC62は昔品川に展示目的で回送した為に本線走行不能に陥った。東のせいで

>>33
会社間譲渡は例の103系はいろんな事情で『たまたま』起こったわけで、昔とは違うんだから今の世の中ないやろ〜
だいたい埼京線の205ってATC車じゃ…
酉でわざわざ運転台いじって余計な手間とコストかけるなんてありえないかと

>>45
埼京線はATCついてるけど赤羽〜大宮だけだからPもあるよ
どちらにせよ譲渡するなら仕様を変えないといけないのは確かだが
特に埼京線の場合JR以降の205系が大半なんだから
オモテは然ることながらウラの仕様がどう変わっているのやら

205を買う前に、京葉・中央の201を買って環状線に入れてくれ!!
103は乗り心地が悪すぎる。

>>46
阪和線のATC化。

環状線が無人運転になるって、何かの雑誌に載ってたお。

>>48
デジタルATCで

なぜか譲渡があること前提で話が進んでいる件について

ぼろぼろの103も、本線系統の321も、
普通である以上キロ当たりの運賃は同じだからな。
環状は車両と駅前のみすぼらしさとあわせて誰か何とｋ(ry。

>>42
工場が暇で安いうちに321を一気に大量生産したじゃないか。
今は近車も日立も海外車で忙しいし、あの頃より置き換えを急ぐのは難しいだろう。
国税局に怒られない程度にチマチマ延命してしのぐと予想する。
新車は川重で新幹線車両を造るのがメインになるんじゃないかな？

延命って何を延命？

>>54
会社の寿命

>>53
そこで新津に発注ですよ。

>>55
wwwww

>>56
菌寫・革獣より高くつきそうw

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01…
C02…広島転属(F01)
C03…
C04…運用中
C05…運用中
C06…運用中
C07…
C08…運用中
C09…高槻留置中
C10…
C11…高槻留置中
C12…運用中
C13…
C15…運用中
C16…
C17…運用中
C18…運用中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※空白…運用未確認or離脱中or入場中

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01…岡山(B05)
L02…運用中
L03…運用中
L04…
L05…
L06…運用中
L07…
L09…宮原からの借入
L10…岡山(B03)
L11…
L12…
L13…岡山留置中
L15…
L16…運用中
L17…広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※空白…運用未確認or離脱中or入場中

阪急スレで4月頃まで職員や患者をいじめる事で有名な、さわ病院のワーカーの「水谷順子」「浦辻順子」「鹿島美和」と小曽根病院の「坪井三和子」の名前をよく見たけど、庄内の精神病院ってそんなに恐い所なんですか。

精神病院というだけで怖いだろう、異常者ばかりが集まる所なんだから
何か起きても保障されない

>>62
精神障害者の面倒みる立場であるソーシャルワーカーの「水谷順子」が病人をいじめるのは酷いな。
噂によると水谷順子って言う女は奈良の出身で、豊中の北条町に住んでるみたい。

名前晒されるって言う事は、そいつに原因があるかとか

>>59-60
乙

>>62
精神病院もイメージアップのためにいろいろ変わってるみたいよ

L5編成は湖西線で絶賛運用中でっせー

>>60 L14はどちらに？

L12かL14（たぶん）は、最近ずっと野洲で寝てるよ。
また確認してくる。

野洲で休む

長岡京で買おたり

tp://homepage2.nifty.com/arigatch/sub05/fukuchi.html
ここの管理人の頭おかしいだろw

ヲタは出来もしない蘊蓄を語りたがるｗ

>>70
何がどう言う風にか詳しく
鉄道に関してもいろいろ書いている人はいっぱい居るし、
ぱっと見たところは特に変とは思わなかった・・・
乗り入れは大変だねぇ　西日本全般で乗り入れ多すぎ

奈良県にJR特急が復活するらしいね
ソースは読売新聞らしいけど
知事とJRが調整中だと
近鉄特急ﾏﾝｾｰしていた奈良県が･･･
知事からJRへの直接的な要請らしいわ。

雷鳥置き換えで捻出される485系の転用先ですね

前々から奈良に優等列車が無いのは寂しいなぁ　と思ってみたが
考えてみると快速で十分のような気がするんだな
五新線でも建設するのか？　って
名古屋−奈良ぐらいなら良いかも　かすが　いや、電化されてないけど
歴史的に見て過去に奈良県を走った優等列車ってどんなもんなの？

特急なんて走らないほうがいいとおも
山陰線では遅れる原因

>>73
　だとしたら「紀の川」「しらはま」を復活させなければ何の意味もない。

>>75
あすか

もしや、やまとじライナーの特急格上げだったりして

>>75
昔、王寺から東京に行く寝台列車（特急がどうか分からん）があったのは知ってる
俺のじいちゃんが仕事で年に何回か乗ってたらしいから

>>80
　ああ、「大和」か。
先日高架化された紀和駅が元和歌山駅で、そこの発着やったなぁ。

>>73
やまとじエクスプレスで決まりだな

>79
運転距離が短いんだから特急料金はライナー料金と同額の特定料金で
車両も今のライナー専用車で十分だな。

知事は、東京生活が長すぎて、なんかピントがずれてるな。
外人だけ美術館無料にしたり、あのマスコットキャラで東京芸大教授を持ち上げてみたり。

>>73
どの方面へ行く特急なのか？近鉄と対抗ならＪＲ難波〜奈良間の特急だろうけど、個人的には奈良〜新大阪間の新幹線と接続する便が望ましい。でも知事から要請という事は当然、お布施するという事だよな。

>>80
確か1960年代に東京〜湊町（現JR難波）PC寝台急行大和かな？があって名古屋で銀河か紀伊のどちらかが分離併結相手だった。

寝台急行は、大和（当初は、座席も多かった）で、東京〜湊町
そのうち、スハネフだかオハネフだかを王寺で分離して、和歌山線を和歌山市まで引っ張っていった。
（名古屋からの増結車両もあった）

のちに、伊勢、那智などの紀勢線の急行との多層立て（一時、能登も絡んでいたことがあったはず）になって、
のちに「紀伊」と名称統一された。

紀伊は、のちにブルトレに昇格するが、その時点では奈良（王寺）編成は廃止となっていた。

>>85
（名古屋）奈良-[大和路・おおさか東・東西・神戸線]-姫路




…なんちてｗ

特急は、はるからしいね
奈良-関空
経路を調整中らしい
天王寺で大和路に入線するのか、新幹線客を拾うために新大阪まで走らせて吹田信から城東貨物線経由で東線大和路線に入るか
さすがに京都からの奈良延長は無いと思う、奈良がはるか遠くになるからな。

阪和貨物線を通過するならのるけどな。

阪和貨物線を潰したのが何とも惜しまれますな。

>>89
だれがうまいこと（ｒｙ

かつての、特急あすかは、阪和貨物線経由だったけどな。

綾瀬はるか
仲川晴香(AKB48)

風のハルカ

>>89
天王寺は確か、大和路下りから阪和線上りには入れないはず。だからおそらく、おおさか東線経由が一番妥当だな。空港降りたら奈良へははるかで一直線ってか。でもそうしたら放出・久宝寺も特急停まる？

アイドルオタクと鉄オタは兼任が多いのか
新幹線スレにもアイドルオタクがいるし

特急を復活させるより、223系のj編成を投入する方がよくね？

奈良はるかってマジ？
１時間に１本が京都行き、もう１本が奈良行きってこと？

>>73
特急「せんと」ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒(｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒(｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒(ﾟ∀ﾟ)━━!!

はるか奈良経由綾瀬行き？

はるかはネタだよ！
しかも特急ってのも不明だよ！
ただ関空〜奈良に臨時列車（特急か快速か）が走るだけだよ。
イベント時のことで別に珍しくない

ガセだろ

関空〜天王寺〜西九条〜新大阪〜城東貨物線〜東線〜奈良
は無駄に遠回り。

関空〜天王寺〜久宝寺〜奈良
は集客力が微妙
現状微妙なのに、新幹線接続なしで京都へ行かないのは…

阪和線の得意の分割・併結で対応　これでますます延滞増加
関西空港への列車と言うのは多空港問題に１手を打ってくれるかも
関東じゃ３つあっても少ないぐらいなのにねぇ　空港

そういや、10年以上前にも681系投入で余剰の485系で奈良線に特急という話があったな。

>>95
天王寺は大和路線下りから16番線へは入れないの？
それとも16番線から旧連絡線側への出発信号機を殺した？

>>105
朝天王寺行きが使ってる。出発は大和路上り向きだけ。

>>105
16番→ハニワ連絡線(上り)の線路自体があぼ〜ん。
連絡線が複線化されて必要なくなったから。

>>104
通勤ライナーの投入というのはあったけど、結局ダイヤがカツカツで無理になったんだとおもう
それと2005年にも投入案が出たけど、ゆとりダイヤで見送り。

天王寺駅の配線図です。ご参考にどうぞ。

http://www.railway-enjoy.net/tennoji/haiesenz_20081007.gif

阪和貨物線について
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214834905/

>>93
　天海春香(アイドルマスター)
　米原はるか(鉄道むすめ) 

天王はるか

南ハルカ

天星らら

霜月はるか

三枝葉留佳

>>109
おお、そりゃ無理だな。
新今宮方に引き上げ線作れば、併結編成組めるだろうけど。

箕輪はるか

>>116
しかしらんなぁ

綾瀬はるか　　　　は既出か

ほなこれなら、でや

遙　洋子（年齢不詳）　ｗ

奈良〜関空間の直通列車であれば、阪和連絡線経由が一番近道なんだけどな。
これを機に、阪和連絡線復活しないかな？

定期列車を走らせる事が決まったから線路を復帰させます、と言う理由が作れて良いじゃん
たしか阪和貨物線の沿線住民は、定期列車が無い年数回走るか走らない路線なら道路に転換しろて言ってるんだよね
裏を返せば定期列車があるなら残しても良いという事だな。

それより大和路から103を消去してくれ。
観光客に笑われる。

>>112
懐かしのセラムンかいｗｗｗｗｗｗ。

そういやあれがテレビに出だしたのて、関空できた前後じゃまいか？

>>123
お前のほうが笑われる

鷹守ハルカ


スマソ・・・

【社会】 JR西日本本社を強制捜査･･･神戸地検
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1223466560/

>>122
あの沿線は、エセや江田・避妊があーだこーだど騒いでるだけ。
定期走らせたら走らしたでうるさいだの補償しろだのゴネて銭せびるだけ。

>>108

そうではなく、485または381(当然リニューアル工事を施工した後に)を
使って奈良〜京都間に特急を設定する話がいいところまでいった。

が、西の得意技で変更となり一応はみやこ路快速となり実を結んだ。

特急よりも快速の増発のほうが正解だったかもしれないな
奈良は特急と言えば近鉄で定着しているし、何よりもJRで京都に行けると言う知名度が無さ杉
10年前のテレビでたしかに485の奈良線特急を走らせると言う内容は見たことあるよ、たしか6chだったわ。
でも大和路に特急が走れば城陽市京都市宇治市井手町が激怒しそうだな、プライドを傷つけられたと。今でも要請し続けているのにずっと蹴られているから、西がお布施で蹴ると言うのはよっぽどだぞ。
たしか奈良−京都−新大阪・城崎だったかな、たしかに蹴る理由も理解出切るけど。

それより奈良線は複線化しろよと。

>>131
すれ違いだが
瀬戸大橋線の複線化のほうが急務

>>132
そんなもんは廃止でいい

橋の複線化費用だけで奈良線全線複線化可能だな。
鉄道用にもう1本橋掛けるほどの需要があればやるだろうけど四国の需要は少なすぎる。

>>134
馬鹿？

>>135
釣られるなw

瀬戸大橋線というよりも、旧宇野線だわな。
部分的に工事は進めてるようだけど。

連絡船があった時でも事足りていたのだろ？
いまさら何故に

>>138
四国4県の願い

マリンライナーが増発できないからな。

>>140
車両足らなくないか？

１２７系で関西本線に急行を

>>141
酉が用意するなら車両なんざどうにでもなる。マリンは結構ダイヤ的には寝ている方だ。
130km/h出してる区間が高松ー坂出間ぐらいで、しかも最高速度いっぱいで引っ張ってる訳じゃなく流してる方が多い。
だから221系や221系性能の223系でもなんとかスジにはのれる。(その代わり最高速度が出せる区間では120km/hで引っ張る必要があるかも)

死酷側が車両を用意するとなると223系相当の車が他に特急車しかないから厳しいかもしれないけど。

新造すれば

>>138
乗れば分かる
岡山〜茶屋町は距離にして半分ほどが単線なのに、昼間でも上下合わせると１時間に
特急４本、マリンライナー４本、普通２本、貨物１本程度が走る超キツキツダイヤ

しかも特急やマリンライナーは新幹線と接続を取ってるから、遅れると新幹線まで遅れてしまう余裕のなさ

＞遅れると新幹線まで遅れてしまう

これはかなり切実だな…

阪和も遅れると新幹線に干渉します

>>145

そういや岡山駅では東京逝きのぞみや新大阪逝きレールスターがよく四国方面の待ち合わせをしてるな。
他にやくもが遅れた時も接続待ちしてたような気がする。

>>147
阪和ははるか以外全部天王寺折り返しに戻せばすむこと。

マリンってアーバンだっけ？？

398 ：名無しでGO!：2008/10/09(木) 20:36:35 ID:Jbf/zbaF0
113系は、あと5本きて7本体制になる模様。
それに伴い103系4連が8本離脱するらしい。
まずE-04が離脱。来週にはB-14が離脱予定。
B-14の4連にE-04の中間車をはさんだ6両編成など、3編成の6両編成が登場予定。B-02の先頭車など老朽クハの廃車が目的。
増結専用かと思ったら、実は朝夕ラッシュ専用で呉線を中心に8両編成→6両編成へ2両減となる運用ができる。

>>148
瀬戸大橋線は単線な上に本数が多いから、行き違い待ちの余裕時分がかなり少ないし、
岡山という地方都市の割りにかなりシビアなダイヤになってる。
単線だから下りが遅れると上りも遅れるし、上りが遅れると次の下りも遅れるからなかなか遅延が回復できない。
やくもは伯備線も複線だから遅延が回復しやすいが、瀬戸大橋線は上記の理由と少し強い風が吹くと瀬戸大橋の速度規制からよく遅延する。

接続の列車は大体10分強ぐらいの間隔をあけてるけど、
瀬戸大橋線から新幹線ホームに行くには最低でも5分はみとかないといけないので
瀬戸大橋線が5分ほど遅れると岡山駅はかなりバタバタする。

岡山駅の駅員は
「快速マリンライナー○○号から
のぞみ○号○○行きにお乗換えのお客様
列車の発車時刻が過ぎております。少々お急ぎください」
ってしょっちゅう連呼してるよ


>>138
宇高連絡線のころは四国に行く特急が走ってないから
当時より今のほうがかなり本数は多い


ってスレ違いｽﾏｿ

test

西は岡山〜茶屋町の全線複線化をやりたいようだけど、なんか岡山市がイチャモン付けてるとか噂がある。
根も葉も無い噂だと思うけど（そもそもイチャモン付ける理由があるのかと）ね・・・
ただ、西vs岡山市は津山線落石事故で戦争やらかしたし・・・。

早島辺りの店が妨害しているらしいよ＞瀬戸大橋線(宇野線区間)複線化

>>154
西が岡山市に全額出せとたかったと言う噂があるな。

>>154>>156
中古車屋乙ｗｗｗｗｗｗ

>>154
岡山側は複線化されるとマリンが妹尾駅を通過するのではないか、と思ってる。
あと、四国のために金は出したくないらしい。分かりやすく言えば「何で大都会岡山が糞田舎四国のために金なんか出さないといけなんだ」こんな感じ。
ググれば分かるが、こういうわけで岡山市や岡山県は複線化に殆どお金を出していない。

明日閣議決定されたら政令指定都市岡山がなぜ四国のために(ryに変わるんですね

政令市＝大都会と勘違いしてる奴が多いからな。
首都圏と関西圏以外は所詮地方の中核都市圏に過ぎないのに。

山陰本線と宇野線はお布施無しで複線化しそうだな

山陰本線ってあったっけ？　どれくらいの割合？

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>>162
左から長嶋茂雄、野村克也、王貞治ですなw

>>161
宇野線の複線化は岡山県が現場なのに香川県と愛媛県がお布施してる

>>164
香川はまだしも愛媛までｗｗｗ　いや香川は別に良いと思うけど流石に愛媛とは・・・
四国にお布施してやれよｗｗｗ　愛媛が来たのなら高知も一応関わるんじゃない？　とか思ってみたり

だ・か・ら

瀬戸大恥はアーバンか？

単線だろが、カツカツダイヤだろが知らん

>>157が意味不明

キト→ヒロへの113系転属は、あと5本で合計7本になる模様。
玉突きで、103系が廃車になったり6両化されるみたい。
それにしても、まさか広島で唯一の高運クハを潰すとは思わなかった。

>>161
嵯峨野線の複線化の費用は沿線自治体が2分の1（京都市内）または3分の2（それ以外）の割合で負担してる
http://www.pref.kyoto.jp/koho/kaiken/kaiken2003/030402/030402komoku1.html
京都市内の高架化費用の一部は道路特定財源も入ってるはず

>>158 >>164-165
岡山県は全く出してないということはなくて、3割弱程度の負担はしてる
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/index.htm（記事の下のほう参照）

>>166
瀬戸大橋線複線化→普通列車増発で所要車両増→アーバンから車両の転用が？という流れも
可能性としてはありうるので、アーバンに大きな話題がないなら覚え書き程度にスレで話題にするのは
構わないのではないかと

>>167
早島駅の横に複線化用地にかかりそうに見える中古車屋があって、瀬戸大橋線スレなどで
早く立ち退きしろと粘着してるアホがいる
実際には用地にかからないらしいので立ち退きの必要もないようだが

アーバンって大阪近郊区間ではないよな？なんせ関西線あるし

柘植までだけど。

柘植も入るのか・・・・どう考えても都市ではない気がするけどな

>>151>>168
7本が行くとなると、残りのキト編成はどこに行くんだろうね。
廃車もあるのかな？

紅葉見に来月嵯峨嵐山へ行きますが223になっているのでしょうか

>>174
残りも使える分はいずれ来るんじゃね、40Nがあぶれるころまで待つのかもしれんが
広島側は103置き換えたくて仕方ない

>>171
アーバンって区切り自体、敦賀直流開業時点で消滅したも同然じゃない。
西側は昔から範囲が変わらないのに東側は微妙に範囲が広がっていってるw

>>168
＞ それにしても、まさか広島で唯一の高運クハを潰すとは思わなかった。
高運クハ自体は他の編成に転配属されるか森ノ宮か日根野にいくんじゃね


>>174
運用が外れるのがどれくらいの車齢なのか知らないが廃車はないだろ
西のなかには糞ボロ115-550や105系や113-5500もいる

でも全部２両編成だから先頭車化改造しないといけないんだよな

>>168 >>178
車齢は若いほうだが、本来は廃車となるはずだった車両で
延命工事すら受けていないから、古い車両と変わらない扱いなんだな

日根野区にも元東日本車が残っていて、検査も近いけど
6両化にMM'を使うとなると、こっちの取替えは後回しかな

>>151の引用レスを見ると、
E04のクハが廃車になるという解釈は、どう頑張っても出てこないと
思えるのだが。
これより古いクハだって、系統だった更新メニューは
特保程度しか受けていないのがあったような…資料が手元にないorz
広島はそうでも無かったか。

>>180
E04は元々検査期限が近かったところへ呉線でグモに遭遇して入場が早まっただけだと思うが。
全検1回で廃車にするならわざわざ吹田送りにしてまで戸袋窓埋めんわな。
廣島はガムテープさらにその上から塗装という最高の補修技術を持ってるんだからw

8本離脱ならE04のクハも潰せると思うけど…

まだ使うんなら床の更新くらいはやってほしいね
ドア付近の滑り止めが浮き上がってしまっていて
それに乗客が足を取られるような車両達はね

わざわざ吹田送りにしたのに戸袋窓部分の
内装材がパッチワークなのは悲しすぎる

>>181
＞ ガムテープさらにその上から塗装という最高の補修技術を持ってるんだからw

最近、この手法を馬鹿に出来ないと感じ始めてきた。
冗談抜きで、れっきとした補修技術としてより昇華させる価値があるのではないかとｗｗｗｗ

>>178
セキのT編成が2両である利点って検査と保守費用の軽減だけだろ
非ワンマンでどうせ車掌乗ってるし2Mだから電力費大してかわらねーしとりあえず一時的にでも
余る113かその玉突きの115、117あたりで置き換えりゃ別にいいじゃねぇかよ
可部線だって呉線の103を113で置き換えて可部線を全部103の4連にしちまえば
いちいち改造せんでも2連の4扉車を潰せるし面倒な増解結の手間が省ける
可部線は地方では珍しく客数増えてるんだしここも非ワンマンで車掌乗ってるし
どうせ客数の関係でワンマンにしにくいから丁度いい

>>167
火消しに必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>183
たしかに馬鹿には出来ないな
最強の低コスト補強
ガムテで車両を直す誰にも真似は出来ない手法。
西の最強の技術と言える。

>>186
発祥は京葉線。
今でもNEXで実践中。

そういや岡山のマリン編成に中間抜かれたアーバンの223てまだ岡山放置？