【ワンマン】東武宇都宮線パート6【8000地獄】

2007年5月に突然、地上の楽園30000天国から
一気に地上の地獄鉄屑オンボロ8000地獄になってしまった、
栃木、新栃木〜東武宇都宮間を結ぶ東武宇都宮線のスレです。
2007年10月31日よりワンマン化されました。
日光線 南栗橋〜栃木間の話題もこちらでどうぞ。

前スレ
【10000･30000】東武宇都宮線パート５【返せ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190789837/

過去スレ
東武宇都宮線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132167018/
東武宇都宮線パート２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142681113/
東武宇都宮線パート３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156119379/
東武宇都宮線パート４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171959481/

関連スレ
東武8000系（800/850系）をﾏﾀｰﾘ語るスレ 8121F
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220358307/
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線72
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220628216/
東武鉄道車両総合スレッド Part8
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219334730/
∈∞∋∈∞∋　なつかしの東武鉄道5　∈∞∋∈∞∋
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217250207/

★東武宇都宮線『A〜F式』運用表★
『A〜F』の記号は東武5000系スレ発祥のものです。正式ではありません。
通常、A→B→C、F→Eと流れます。

ttp://www.geocities.jp/toubo8000fan/unyou/ise.html
を参考に作成。[　]は281レとすれ違う列車
A：栃回 281 414 415 422 423 430 431 438 439 446 447 454 455 492 回 465 466 469宇泊
B：宇400 401 [482] 487 416 417 424 425 432 433 440 441 448 449 456 457 462 463 496 495宇泊
C：宇402 403 [408] 409 418 419 426 427 434 435 442 443 488 491 490 493 494栃
D：運用なし
E：宇404 405 [412] 413 420 421 428 429 436 437 444 445 452 453 460 461 464 467 498栃
F：栃481 480 485 [410] 411 486 栃入庫 489 450 451 458 459宇泊
（参考）6050系限定：栃483 406 407 484栃

281列車に乗車した場合
281レ（A）→野州平川交換482レ（B）→壬生交換408レ（C）→
おもちゃのまち交換410レ（F） →江曽島交換412レ（E）

>>1
乙。スレ立て早すぎ。前スレ埋めてから移行。
A〜F運用って懐かしいな。5050時代は大いに参考にしたよ。

>>1
8000地獄とか言うぐらいなら非ワンマンの8000とトレードしてくれよ

>>5
東上なら50000が増備されるし、野田も30000投入の可能性あるけど宇都宮線は
ワンマン8000がヘタるまで更新の可能性はまったくないんだぞ・・・

30000が居た頃はほんと楽園だった…

let me down〜
あの楽園は〜
もう消えたけど〜
今もここに朝は来る〜

>>1スレ立て乙です。
5050の走っていた2006年までは、宇都宮線は地上の楽園でした。
もう、宇都宮に餃子を食いに行くことも無くなりました。たまには栃木のホワ餃に行ってみたいとは思いますが。
A〜F式運用表を見て懐しくなり、書き込んでみました。

そのうち10000のワンマン仕様がくるから安心しなさい、そのうちね。

越生線・東上線寄居口の万系化は時間の問題だな。
宇都宮線・日光線栃木口はまだまだだろう。

まだ30000が楽園とかほざいてる馬鹿がいるのか…
それしかネタがないんだな…かわいそう。

うんこ8000キモヲタが煽り入れてくるだろうなって思ってたら
案の定煽って来やがったなw
まぁ、そんなの煽りの内に入らねーけどw

>>9
9050系みたいなリニューアル車が来てくれれば良いんだけどな

宇都宮行きたければJR使えば

東武宇都宮百貨店、指輪など１６００万円相当の盗難
http://www.asahi.com/national/update/1006/TKY200810060111.html

餃子の像が壊れたり、宇都宮は運が悪いな。

それより早く前スレを埋めよう。

前スレ埋めてないからこっちが落ちちゃいそうだうよ・・・

保守

保守

前スレdat落ち

保線

浅草〜東武宇都宮の特急を毎時間運行しろ

>>22
糞コテ死ね

>>22
しもつけをもっと増やして欲しいな

しもつけはスペーシアしもつけにするべき

しもつけは区間快速にするべき

しもつけは漬物ではないということをわからせるべき

徹底した高速化で宇都宮北千住ノンストップ1時間なら金はいくらでも出す。

宇都宮から直接メトロ・田園都市線に乗り入れてくれたら、950円くらい出す。

>>29
車両が東急8500系でも特別料金出す？　あたしゃごめんだね。
50050ベースのクロスシート車なら出すかも。

>>30
東急8500が来たら俺は東武を使わない。あんな爆音で俺の安眠を妨害されたくない

ｽﾍﾟｰｼｱしもつけ
東武宇都宮━栃木━大宮━池袋━新宿

要らねぇ…

しかし東武宇都宮〜浅草で毎時運行and高速化したらJR宇都宮線に対抗できるかな？
現在は春日部以北30％程度だろ乗車率。

都心側ターミナルの整備
高速運転

これをなんとかしてくれれば。
池袋ー東武宇都宮　１時間半だったら乗る。

>>32
それなら湘新グリーンでも乗った方がいいな。

月に１度くらい「しもつけ」で宇都宮を往復する（つまり宇都宮に泊まる）んだけど、
浅草を出るのがもう少し遅ければと思う。19時過ぎくらいだったらと思う。
逆に浅草に着くのがやはりあと30分は早く着いてほしい。
北千住や浅草というターミナルから都心へ出るのにその程度の時間が必要だからだ。
しかし、いつも乗ると利用客の半分以上と言っていいくらいが浅草・北千住−春日部の区間だけで、
その先栃木や宇都宮線内まで直通する利用客はほんとに少ない。
土日なんかは栃木を出てしまえば１両に数える程しか乗っていないことも珍しくない。
ただ、朝の宇都宮発の方はまだそこそこ利用客があるようだけれど、
こんな状況を見ていると、もう「しもつけ」の使命は終わっているのかな…と感じてしまう。
栃木で「スペーシア」から宇都宮線に乗り換える乗客も少ないし、
それこそ、新型車両で半蔵門線に直通させ、増発とスピードアップで湘南新宿ラインと
対抗できる状態にしない限り、直通列車を増やしても意味がないように思う。

>>34
東武日光線の現状のダイヤでは板倉ニュータウンは絶対に発展しない
実際に宇都宮線に客が逃げている

じゃあどうすれば？
半直を新栃木ほど需要無いし 区間快速を毎時２本にでもするか？

半直を５+５にしてﾄﾌﾞｺで分割併合新栃木(宇都宮)and館林とかは？
絵空事だけど

日光線より伊勢崎線(館林まで)のが乗客増えそうだけどなぁ。久喜乗り換えだけど。

>>37
違う違う
快速を毎時間1本作るべき
区快なんかじゃ人集まらない
10時まで快速があった方が良い

正直、京王みたいに長距離は高速バス事業にしておけばもっと儲かってたんじゃないかと思うのは私だけ？

つりかけの５０００が消えて、あの名物乗客の半ズボン３号が現れなくなって
ラッキーだ

宇都宮線を走る2080を見たかったなあ

保守

>>41
誰？

宇都宮線は東武鉄道から切り離して宇都宮鉄道として独立し東武宇都宮駅にある

東武デパートも宇都宮鉄道に売却しろ

定期age乙ｗ

まあ、近いうち日光線南栗橋以北と宇都宮線・鬼怒川線は、本体から切り離され、

日光東武鉄道（仮称）

になるだろう。

最近話題のない東武宇都宮線。
前にも書いたけど、せっかく沿線に大手おもちゃメーカーがあり、そのものズバリ「おもちゃのまち」という
駅まであるんだから、そのおもちゃメーカーとタイアップして人気シリーズにちなんだ電車に改装するとかして、
独自のイメージを作り上げればいいのになぁ…と思うんだがね。
休日なんかは定期列車の一部、もしくは特別に臨時列車を出して、まるまるゲームが楽しめる電車とか、
ヒーローに触れ合える電車とか。
「ねこ」が駅にいることだけで全国に有名になり、それ見たさに訪れる人が増えて増収になるという時代なんだから、
マスコミをうまく利用すればおもちゃメーカーだって宣伝にもなるし、そんなに難しい話じゃないと思うんだけど。
「東武鉄道」という大看板があるからできないというなら、それこそ分離独立してもいいんじゃない？
沿線は住宅地としても開発する余地は十分あるし、駅を便利なように増設することで利用客の増加は見込めるし、
そんなにお先真っ暗という路線ではないと思うんだけど。
結局、善くも悪くも「東武鉄道」という大きな会社が路線を持っていることで、余計なことをしなくても
酷い赤字にさえならなければ、なんとか走らせてくれるんだろうという思いが沿線自治体にもあるんだろうな。

>>48
酷い妄想だな

>>49
じゃあ何かアイデアでもあるのか？
否定するだけなら誰でもできる。

成功するアイディアを持ってなくても、失敗するアイディアは誰でもわかる。

みんながやらなかったこと、敬遠してきたことをちょっとした工夫とアイディアで成功させた例は結構ある。
むしろ失敗したアイディアから成功のカギを拾うことだって意外にあるもんだ。
成功者の話なんてそういうものが多いしな。
それと、>>48の“妄想”がなんで“酷い妄想”なのか、“失敗するアイディア”なのか説明して欲しい。
そういうからには根拠があるんだろうからね。それが的を射たものであれば納得いくけどな。

>>48
＞ 「東武鉄道」という大看板があるからできないというなら、それこそ分離独立してもいいんじゃない？
＞ そんなにお先真っ暗という路線ではないと思うんだけど。
＞ 結局、善くも悪くも「東武鉄道」という大きな会社が路線を持っていることで、余計なことをしなくても
＞ 酷い赤字にさえならなければ、なんとか走らせてくれるんだろうという思いが沿線自治体にもあるんだろうな。

分離独立って独立したら誰が経営するんだよ?
それに東武宇都宮線って赤字なのか?
栃木県内を走る東武線の中では間違いなく1番利用者がいるんだけどね
今さらだけどお前おかしいよ

>>53
赤字ではないよ。ただ儲かりまくりではないそんな世界。
大きな設備投資をする価値がある路線ではない感じ。

結局>>48は嘘をついていたという訳か…

東武宇都宮線を東武鉄道から経営分離して栃木県営鉄道または第三セクターを設立し社名は
宇都宮鉄道
宇都宮高速鉄道
宇都宮電気鉄道
宇都宮急行電気鉄道
のいずれかに移管するべき

実際に経営分離なんてなったら、それは廃止フラグだよな
本体のジャマになるからこそ切り離すのだから

分離独立したら廃線確実

宇都宮線と東武百貨店を経営分離するべき

>>56
株式会社 とちぎ鉄道　じゃね?

廃線とか分社とか、この路線レベルの収益なら現状維持が普通だろ。

当たり前だ
>>56と>>59-60はあまりにもふざけ過ぎている

保守

三年後には、南栗橋〜東武日光も、ワンマン8000地獄と化すだろうな。
6050系更新車にがたがきてるわ、東上はローカルも含めて8000が使えなくなるわで。

近鉄養老線と伊賀線て、このくらいのレベルじゃないの？
不採算路線でも残していくってのはたしか東武の方針でしょ。

あ、すまん。
不採算路線じゃないのか。

レールバスでいいよ。

>>64
ずっと昔のレスでも話題になってたが、日光線系統は6050系をワンマン改造して20年ぐらい
使い倒すかも知れんぞ。8000系は順調にスカイツリーの材料になるんじゃないか?

>>64
下今市〜東武日光では8000は使い勝手悪いからそれはないな
6050か10000だろうな

6050系がだめになったら、10000を改造か新造しちゃうだろうな。
どちらにしても、何か手を加えないと下今市から東武日光の区間運転用
の普通電車の車両は適任なものが今の東武にはないし。

>>70
万系の2連

200系廃車時に、制御装置（主電動機は除く）と補助電源装置、主幹制御機を
8000系４連ワンマンに移譲するのはどうだろう？
それなら、万系と違って、回生が失効しても電制が作動するし。

>>67
東武宇都宮線は車内アナウンスがバスみたいだよ

そりゃあ放送装置は主にバスの自動放送装置を製造しているメーカーだからね。

>>72
200系の制御装置は75kWモーター用だから、簡単に転用は出来ないんじゃね?

>>74
まぁ今の車内アナウンスは東武30000系で使われていたのを付け足したようなものだからな

>>76
だけどアナウンスの声は8000の方がスキだ・・・

保守

東武宇都宮線は栃木県営鉄道に移管するべき

釣り掛け保存地区にしろ

>>79
死ね

>>80

シネ

>>82
お前が死ねよナ、低脳ハゲがｗｗｗ

東武宇都宮線は栃木県営鉄道に移管してくれ

>>81-83
負け犬宣言ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>84
しつけえぞ低脳ハゲ、そんなに移管して欲しいならてめえが設立しろやｗ

>>85
何言ってんだてめえ？

ｹﾝｶｽﾝﾅ

>>84
うるさいよバカ

荒れ始めたようなので、小話題投下。
江曽島駅の最後のレール交換が終わって、宇都宮線の重軌条化（50Nレール）が
やっと完了したね。

来年春から新鹿沼に住まいを移すことになった。
5000系の末期の時代から今まで月に２〜３回京急〜都営〜東武を利用して宇都宮まで来たのもあと僅かになった。
吊り掛け電車の音に驚き、懐かしんで時間がかかるこのルートをあえて好んで使っていたが、
8000系になって確かに面白みは消えた。
その間に沿線の駅もそこそこ降りてみたが、どこも閑散としていて長閑といえば聞こえがいいが、
周辺も含め、何も面白可笑しくもない駅ばかりだった。
来春からは新鹿沼を起点として東京に仕事に出る形だが（仕事自体は自宅でやっている自由業！）、
「スペーシア」で直行できる便利さはあるけれど、特急料金も高くなるし、終電がめちゃくちゃ早くなるし、
最早ここまで来ると、永年首都圏で暮らしていた人間には結構なストレスになりそうだ。

>>90
ほー、新鹿沼に引っ越されますか。
けど新鹿沼も反対側は里山があるし、お隣は趣深い北鹿沼駅もあるし、住めば都
になりますよ。無機質な宇都宮線沿線より精神衛生上良いかも・・・

>>90
なんでまたわざわざこっちにきた？

>>90
スペーシアで通勤ｶｯｺﾖｽ。

新鹿沼から通勤ｶｯｺﾖｽ

何十年か前から複線化や毎時１〜２本の優等を走らせたりしてたら今頃どうなってたんだろうね

定期age乙ｗ

>>95
沿線に大きな都市や住宅街があるならともかく、今のような沿線風景で、
そんなことなど「夢」でも「妄想」でもイメージ湧かないんだが…。
むしろ、“線路がなかったら”という方がいろいろイメージできるんだけど。

昨日新規の家庭教師で訪ねたお宅が宇都宮線某駅の真正面だったw
20分程置きに窓の外間近で響くブレーキやモーター音にドア開閉音…
親御さんはうるさくて申し訳ないと恐縮しきりだったのだが…
…言えぬッ!!「最高の環境ですねﾊｧﾊｧ」などと口が裂けてもッ!!

宇都宮線は上下分離方式を採用しろ

駅員や乗務員と言った社員は東武鉄道

他は宇都宮高速鉄道が保有で
当然
宇都宮線はATC導入、複線化、ATO、新車の導入に期待できる

オリモノ

>>98
俺は小学4年の頃から周りの友達に鉄道ヲタを隠すようになった。

鉄オタというカテゴリー自体は、世間は知っているけどその趣味対する
理解は若年者ほど悪いよね。団塊のおっさんできもがる人はあんまりいないけど。
電車の写真撮って何が楽しいの？とか鉄オタはきもい人が多い（これは事実だけど）
等の印象は強い。
とにかく風当たりは悪い。ある程度は隠さざる負えない。

まあ「鉄道趣味」はアニメ、アイドルと並んで“三大ヲタク”と言われるくらいだからな。
確かにマニアックさではどれも相当なもんで近寄り難いレベルではあるけれど。
ただ、イメージが良くないのは、そういう常識的な人とのコミュニケーションを取れない一部の“ヲタ”が暴走し、
それをマスコミが煽るような報道をするから変なイメージが出来上がっている訳だ。
でも、最近は芸能界でもタモリを始め、「鉄道ファン」をあえて隠さない人が多くなってきたので、
そんなに変なイメージはなくなって来たと思うがね。
自分は「鉄道ファン」ということを全く隠していないし、むしろ仕事先でも取引先でも公言してそれが仕事上でも
話の潤滑油になることだって多い。
要は本人の気持ちの持ち方と他人とのコミュニケーションの問題だよ。

>>103
鉄道好きには二種類あるよね。
まず１つがいわゆるヲタク。世間で鉄道好きというとまずヲタクが思い出されるだろう。変な人っていうイメージがあるのもこの種類。

もう１つは鉄道ファン。いわゆる、タモリさんみたいな感じの人。写真家みたいな感じの人がこの種類だね。こういうのは世間でもあまり悪いイメージはないみたいだね。
休日にブラッと鉄道写真を撮りに行ったり旅したりするのがこのタイプ。俺は鉄道好きの全てこういう人たちみたいになったらいいと思う。
そしたら、今ほどの鉄道好き＝キモいっていうイメージは薄れると思うんだけどな。

厨房だが、周りからヲタク呼ばわりされて大変だ
鉄ｦﾀで何が悪いんだか

>>105
この先年を重ねるにつれてますます世間からの風あたりが強くなるよマジで…

新栃木、栃木、東武宇都宮に発車予告放送付けてくれ

1時間に1本は半蔵門線と直通させるべき

>>103
常識的な人とのコミュニケーションが取れない人をどうするか
というのは、問題だよね。
こういうのが、これ以上増えるとファン向けのイベントを鉄道会社はやりたがらなくなるし。

>>108
あり得ない

age

宇都宮線限定の8000系ってあまりネットでも公開されていないようなので、
年末年始にも撮りに行こうと思うんだけど、ぶっちゃけ新栃木周辺って寒い？
休日でも比較的本数の多い7時台あたりを検討しているんですけど…

>>112
この時期は、わりと寒いよ。ダウンコートとか暖かい上着を。
栃木は朝夕の冷え込みが、都内よりは厳しい。

どのヲタクにも共通しているんだけどヲタクは最大の特徴として視野が狭いんだよな

蒸気機関車撮影の為に公道に路上駐車、私有地に侵入し不法侵入
線路内立ち入り列車停車
アイドルヲタはヲタ芸を得意げにライブで披露して一般客に迷惑かけまくり
今年の春のドリームパーティー大阪ではヲタが半裸でだだこねて、サイリウムをステージに投げる始末
そのアーティストが出演するライブはヲタ芸が全面禁止になった

>>112
ついでに手袋も忘れるな

>>112
ついでに食料も忘れるな
駅前に何も無いところも多いぞw

あの辺りって、駅前にコンビニ1つないところが多いよね。

栃木駅なら店ある

保守

>>114
車ヲタも首都高で事故寸前の速度で走らせるしね

しもつけを200系に置き換えて
さらに増発して貰えないかな？

東武宇都宮〜浅草を毎時運行して貰えれば助かる

快速と区間快速は廃止と南栗橋で分断すればいい

その代わり特急を優遇して欲しい

つまんねーよ

>>122


東武から切り離しよりマシだろ

東武のローカル線は1本/hがデフォだけど、ここは2本/hなだけ幸せだと思え。

>>121
りょうもうはどうするんだよ

>>124
ローカルでも利用客の人数が違うだろw

久しぶりに東武宇都宮線に乗った。９時過ぎの栃木行きは１両に数えるほどしか乗客がいなくて、
まったりしていたよ。
ところで、東武宇都宮駅を発車する時、運転席から「草競馬」のメロディーが
聞こえてきたんだけど、あれ、なんだ？
それと、ローカル線とはいえ、線路はＰＣ枕木化されているんだな。
また、架線柱は柱が片側だけのシンプルなものじゃなく、
単線のくせに両側に柱がある頑丈なもんなんだな。
ローカル線の割に線路設備は意外にしっかりしている感じに取れた。

ワンマン運転区間は信号が青になるとメロディーがなります。東武宇都宮駅は草競馬、葛生駅は静かな湖畔、あれっ？他はなんでしたっけ？伊勢崎、太田、館林、西小泉、赤城など。

>>127
まぁ全駅で交換もできるしな

>>128
栃木はメリーさんの羊だったかな

そうだよ

>>127
最近重軌条化も終わったし、構内分岐の線形悪いのは眼をつぶるとして、
線路はいいんだけど、車両がね、、、

一応8000系の最新鋭なんだけどな…

万系より長生きしそうではあるが

回生失効パラダイスはもうイヤ〜ン

>>134
万系もあれだけのリニューアルを施していれば8000よりは
長く残りそうだけどな。ステンレス車体だし、おそらく制御装置も
老朽化すれば、VVVFに換装するだろ。

その制御装置の話なんだが
東洋電機製の制御装置搭載の8000系はこの際廃車にしてしまえばどうだ？ステンレスで東洋電機製はHITACHIにリニューアルとセットでやった方がいいな

HITACHIは当分撤退シナイだろうし

>>135
東武8000系に回生なんてありませんが…

>>137
東洋電機に何か恨みでもあるのか？w

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

8000系の後継は何になるかな？

そんなこと今から心配するな。今小学生の子供が成人するまで変わりそうもないから…。

>>141
8000系の後継というより、VVVF化して再スーパー更新車が投入されるな。

V化ね
4両編成な分更に静かに走らせる事ができるね

宇都宮線は住宅がかなり接近しているから、やる価値はあるかもな。
それで静かになるのなら。

8000系が出す音は大部分が車輪のフラットだと思う。

>>145
宇都宮線は走ってる場所のわりに沿線に家が多いからな

あれで“多い”のか…？
by 首都圏在住

>>148
あれが東京とかなら少ないけど栃木県内を走る列車としてはわりと人口が多くないか？

沿線には公共施設や大学病院もあるし、栃木県が車社会じゃなかったら
静岡鉄道や浜松鉄道のように10〜15分おきに列車が走ってもおかしくない。

でも、大学病院も公共施設もメーカーも、すべてが駅からの徒歩圏内にないというのが致命的。
しかもバスの便も大学病院以外は全くない。
確かに幹線道路には面していて、車なら便利なんだけどな。
あと、駅前に商店街のある駅が東武宇都宮以外全くないというのもね。
典型的なローカル線の風情だよな。

まさに通勤通学に特化されたような路線だな。
特急しもつけの存在意義も怪しくなる。

一応漏れは東京から実家のある宇都宮に帰る時にしもつけを使っている訳ですよ
ところがね、北千住でドカドカと人が乗り込んできて満席になったかと思いきや春日部でほとんど人が降りていってしまってそこから先の停車駅では乗ってくる人がいなくて降りる人ばかりで春日部から先終点の東武宇都宮までガラガラだよ

あんな本数じゃ乗りたくても乗れないだろ。

終日上下1本しかないからな

そのくせ回送でうろうろしてるし

いつも宇都宮線に来て思うんだが、「しもつけ」用の300系４両編成は毎日１往復だけの１運用なのに
４編成くらいあるんだっけ？　ほとんど遊んでいるのを何か有効活用できないのかね？　
>>156の言うように、「回送」でうろうろしていてもしょ〜もないと思う。「きりふり」用の６両編成も然り。
あと２編成あれば「しもつけ」２時間毎の運転だって可能だし。
浅草まで伸ばすのが無理なら北千住折り返しだって良いと思うし。安い特急料金で乗れるなら使いたいけどなぁ。
でも、夕方の浅草発の「しもつけ」は、>>153のように、ほとんど春日部までの利用なんだよね。その先はガラガラ。
宇都宮線に入るとそれこそ回送列車のようだ。

>>157
３編成ですね。

>>158
351F〜353Fだったな。
ところで朝の宇都宮への送り込みと夜の新栃木への戻り回送がもったいないな。
客扱いしてくれんもんだろうか?

新たに人手が必要になってくるからしないだろうな

保守

「野州」って、東武宇都宮線に乗って初めて知ったんだが、栃木県の旧国名で主に西側の地域をそう呼ぶらしいね。
「下野」は“常識”としてしっていたんだけど、「野州」っていうのは正直、知らなかった。
確かJR宇都宮駅のホームの立ち食いそばも「野州そば」だったと思ったが、
“鉄”には滋賀県の「野洲（やす）」のイメージが先行して、“やすそば”って言っていた奴もいた。
「野州」というくらいだから、栃木県の「下野」と群馬県の「上州」を合わせて「野州」と呼ぶようになったんだろうけど、
その境界線ってどこなのか今イチはっきりしない。
何れにしても、「上野」「下野」でさえちゃんと読める人が少ない上に知名度が今ひとつのようだけど、
「野州」っていうと、更に知名度が低いような気がするのは何でなんだろう。

>>160
回送は車掌乗っていないのか

乗ってるよ

>>162
西側限定じゃないよ。
栃木県全域が野州だよ。
群馬もそうだけど。

群馬は上野の国で上州では？
今と昔で行政区分が若干違うのかな。
伊勢崎線の野州山辺は栃木県足利市？群馬県太田市？

栃木→下毛野→下野（野州）
群馬→上毛野→上野（上州）

だったと思った。
どっちもほぼ今の県全域。

>>165-167
レスありがとう。
同じ栃木県の旧国名を冠した駅名が、JRは「下野」（下野大沢）なのに対して、東武が「野州」（野州平川・他）
を付けているのは何か理由があるのだろうか？　
JRは群馬県の旧国名に「上野」を付けず、全て「群馬」（群馬総社・他）にしているのは
「うえの」との混同を避ける意味合いだと思うけど、何で「上州」にしなかったんだろうね。
何かその辺の理由を調べてみるのも面白いかもな。

宇都宮の北の方に野州人車軌道ってのがあったそうな。

群馬は中毛・西毛・東毛・北毛に分かれていて、広範囲の地域を示す場合に結構普通に使われるね
両毛は上毛野国（群馬）と下毛野国を合わせた毛野国のことで、両野とも言うそうな
ま、現在では概ね足利・太田近辺のことですかね

新年早々宇都宮に行くんだが、東武宇都宮線の沿線の人たちは「初詣」は何処に行くんだろう？
やっぱり宇都宮市内の二荒山神社？　沿線にはそういう場所があるのかな。

関東の佐野厄除け大師

佐野厄除大師は佐野線だね。
たしか佐野市駅下車かな？

宇都宮線は元旦の今は宇都宮行きはそこそこ乗っていて、栃木行きはガラガラなんだろうな…。
のどかな北関東の冬晴れの中を軽快に走るローカル線の電車…。
広い沿線の風景に凧上げなんかを見れば正月気分も湧くだろうが、
最近はそんな風景がほとんど見られなくなった。晴れ着姿の若い女性の姿もほとんど見かけないし。
街はコンビニも商店も食べ物屋もふだん通りに営業していて、飾り付けさえなければふだんの休日の風景。
そういえば、門松もずいぶん減ったな…。
昔は近くの電車もしめ飾りを付けて走ったもんだが、東武の電車はどうなんだろう。

>>173
佐野厄除大師のｼｮﾎﾞさに泣いた

東武デパート人大杉

けっこうなことじゃねーか

初売りの「福袋」目当てじゃね〜の？　それが終わったらいつもの姿に戻るだろうよ。

東武宇都宮線って、平日も土日もダイヤは365日全く変わらないんだね。
電車も同じ型ばかりだし、１往復の特急以外は線内往復の普通ばかり。
本当に変化のない路線だな。話題がないのも仕方ないか。

少し前までは車種も豊富で話題一杯だったんだけどな･･･

8000系を万系リニューアル車に置き換えて欲しい

浅草から78系の直通準急とかあった昔が懐かしい。

しもつけも100系による運行にしてほしい

いつの間にかおはようとちぎって一本だけになってたのね…
やっぱり需要がないんだろうなあ
しもつけの廃止も近い？？

ワンタンになっちまったから仕方ない

リニューアルワンマン改造した万系に置き換えて欲しい

>>184
「しもつけ」は俺にとって重宝してるから残してほしいな。

おはようしもつけ

おやすみしもつけ

ご無沙汰してますしもつけ

おちつけしもつけ

もちつけしもつけ

けつかせしもつけ

もういいしもつけ

東上線から万系を転属してくれ

>>196は死んでくれ

さむいしもつけ

おまえらしもつけ

さよならしもつけ

おかえりしもつけ

しもやけしもつけ

わたしのしもつけ

あなたのしもつけ

しものけしもつけ

つまんね

なにこのしもつけ

でれすけしもつけ

激マズ？しもつかれ

しもつかれは見た目がヤバイが味は美味いよ、

酒の肴に合うよ。

私は昔､東武宇都宮線にあった通勤快速や準急(今で言う区間急行)を復活してもらいたい
そうすれば､東武宇都宮から浅草に行きやすくなるし宇都宮の人も東京に行くのに東武線を利用すると思う｡

豊橋鉄道渥美線でさえ１５分間隔で走ってるのに
東武宇都宮線ときたらｗｗｗ

ちなみに滋賀の野洲駅近辺は、東武宇都宮線の野洲２駅近辺とは
全く比較にならないほど都会ですｗｗｗ

訳がわからんレスだな。
宇都宮線に野洲〇〇などという駅はないよ。

野州大塚、野州平川

「野州」と「野洲」
違うんだよな。

>>211
交通費ケチるためにわざわざ東武線で宇都宮まで行った事がある俺も賛成。
快速に２両宇都宮行きくっつけて欲しい。

>>211
JRの方が速いし都心に行くにも便利。だから客足延びなかったし需要も少なかった。だから意味なし宇都宮直通廃止されたんだよ。
単線で時間もかかる、当時の通快なんて停車駅少ないけど所要時間は準急並。
確かに運賃は安いけど時間かかりすぎだよね。

月に数回宇都宮へ自腹で往復している身には区間快速、快速は貴重な存在。
さすがにロングシートで行くにはしんどいけど、6050系の快速なら我慢できる。春日部以北では場合によっては
足を投げ出して行けるしね。
JRもホリデーパスが使える週末には使うけど、E231系の硬いシートは苦痛以外の何ものでもない。
自腹で頻繁に往復するとなると高額な新幹線などよほど急ぐ時じゃなければ使わないよ。
スペーシアの特急料金も午後割、夜間割などが使えれば使うけどね。
だから、新藤原止まりとかいう２両を宇都宮に回して欲しいもんだけどね。

>>217
今の快速の速さで宇都宮に乗り入れて欲しい。
とろすぎの準急(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>219
準急？お前は2006年から来たみたいだな

東武宇都宮線って､野田線みたいに部分複線区間を作れないのかなぁ
確か､新栃木-野州平川に複線化用地あったような気がする

>>221
南宇都宮から新栃木まで複線にしようと思えばできますけど?
あ、age厨だからわからないのはしょうがないか…

>>216
区快の前4両をワンマン8000系の東武宇都宮行き、後ろ2両を6050系の東武日光行き
なんてしょーもない妄想してみた。
けど、8000系と6050系て併結できたんだっけ？

>>223
今は連結器からして違う

何で栃木発車して、新栃木で長時間とまるの寒いんですけど。しかも、交換の電車遅れるとかまじないし

>>223
わざわざ連結しなくてもいいから、栃木で快速と接続する宇都宮線優等を作ってほしい。

性能上、6000(6050)＋8000で運転できるのかな
5070＋8000は営業運転しちゃったことあったけど

対日光輸送で旧国鉄と火花を散らしてた時に宇都宮線も複線化・快速運転とか
やってくれてればよかったんだけどね。

４両ワンマン運転で30分間隔なら２両ワンマン運転で15分運転にしてくれ。
両毛線との接続は昔から悪かったけど自社の快速・区間快速との接続まで
悪くしちゃって、それでいて１日１往復の使えない｢特急しもつけ｣残すとか
わけわからん。

しもつけ廃止したって地元の反発なんて起きないだろ。

>>228
需要があるから残っている訳なんだが…

>>227
性能上は出来たかも知れんが今は連結器が違う

JRの宇都宮駅は駅は大きいが、閉店したデパートがあって寂しい印象が強いが、
東武の宇都宮駅はまだ人通りは多いの？

閉店したデパートってなんだよ。ｗ

ロビンソンの事じゃないか？
跡地が全館ヨドバシだったらある意味注目集めたのだろうが・・・

はっ！？もしかして今は亡き田原屋の事か？w

オリオン通りにあるイベント広場の敷地って、前はなんかデパートがあったような気がしたんだが…。
最近たまに行く度に、馴染みのあったお店が１つ２つって消えていくみたいだ。
宇都宮在住の彼女と行った映画館も周辺には１つしか残っていないようだし、
少しボロだったけど、安かったカラオケ店も消えた。
よく入ったステーキ屋も消えた。待ち合わせに使ったモスバーガーもうどん屋に変わってしまった。
よく行った小料理屋も昨年末で店を畳んだ…。
県都の中心街なのにこんな程度のエリアで、これといったものがない東武宇都宮駅周辺は、寂しさばかりが目につくね。
都市銀行だってみずほしかないし。三井住友や東京三菱ＵＦＪが繁華街にないなんて、信じられんよ。
でも、一歩郊外に出ると、幹線道路や高速インターの近くには大規模店舗やファミレスなんかがいっぱい。
車がなければ話にならないこの県の特徴的な風景だな。

あれ、りそななかったっけ？

りそなは有るな
JRと東武の中間あたりに

>>234
鬱揉み屋109だっけ？
何度か閉店して最後は更地になったな。

昔は都市銀は富士銀と第一勧銀があったが、よりによってこの二つが合併してみずほになったからな。

みんな、ありがとね。
以前は所用で良く行ってたが、新幹線ばかりだったから。
今度東武で行って楽しむは。

>今度東武で行って楽しむは。

>>234
栃木生まれ東京育ちだが、栃木は車がないと生活できないと帰省するたびに思う。

宇都宮に開店した百貨店は、上野、東武、山崎（リブレ、１０９と変わって今はオリオンスクェア）、
西武（今長崎屋）、十字屋（今は開店保留中のホテル）、�ｓc屋（移転後業態変更）、田原屋、
ロビンソン（閉店後、しばらくたってララスクェア）
　人口比全国１の百貨店集中地域だったけれど、今百貨店で残っているのは、
東武だけ・・・

>>242
十字屋跡地は駐車場になってるよ。
開店保留中のホテルじゃないよ。

>>242
十字屋ってのは知らんが、他は全て俺がこの地に来てから潰れたんだな…
まさかこんなに長く宇都宮にいることになるとは思わなかったけど

東武百貨店が生き残ってるのは、東武線の存在よりも開店当初からある程度の
駐車場を確保してたからだと思うな。

東武百貨店から東武線に乗れることなんて知らない市民も多いだろうね・・・

>>246
そんなこたーない。ｗ

深夜のオリオン通り。
怪しげな韓国エステの客引きがうざい。
一時規制が強化されたらしく、鳴りを潜めていたけど、最近また出没するようになった。
JR宇都宮駅前も女２人がかりで強引に引っ張っていく韓国エステがあったが、
こちらは今はいないようだ。
深夜まで用事を足して、始発を待つ間の宇都宮は男の独り歩きは格好のカモにされるんだな。
最近マックが24時間営業をしているけど、夜中はトイレを使わせないし、
酒の飲めない自分は深夜の居場所にいつも困っている。
スレチのボヤキですまん。

漫画喫茶の一軒もないからな。ひとつくらいあってもよさそうなものだ

>>248
>JR宇都宮駅前

橋の交差点の眼鏡屋の前か？
あいつらの顔毎日見てていい加減うざかった。たしかにここしばらく居ないね。

JR駅前はチョンじゃなくてチャンコロだったはず。

>>248
今から3、4年前に県庁前のバス停の所の交差点でも似たような事があったな
時間は大体夜の10時半過ぎだったな
チャリ乗ってて信号待ちしてたら怪しい日本語で「エステどうですか?」と韓国人らしき小柄の女性に声かけられたよ
俺その時高校生だったがキッパリと断ったよ
他に中年の痩せたサラリーマンも声をかけられていたが見向きもせずにスルーしてたな
寒い冬なのに何度も顔を見たよ
ただその時は自転車に乗りながらケータイで喋ってても罰せられる時代じゃなかったからそこで信号待ちをする時だけ友達とケータイで喋りながらやり過ごしていたね
もちろん喋ってたら近寄って来なかったし
もうね、不必要な人にとっては声をかけられるだけでも嫌になるよ

ところで東武宇都宮線って壬生〜国谷の間でゴルフ場みたいなところ通ってるよね。

東武宇都宮東口付近でも飲み屋の客引きが立っててウザイ

久しぶりに鬱線のってるが、あの栃木駅の音程の外れたメリーさんのひつじは何？w

　,. '"　　　　　　　｀丶、
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>>253
星の宮CCだと思う。
あれ東武系列らしい。

>>255
多分、自販機かと。池袋でも聞いたことある。

>>256
DQNは減っても、DQNを予約する奴は増えるだろう。

8000系地獄？リニューアルされてピカピカの車両のくせに
なに贅沢いってやがる！
ろくに洗車もされてない汚い外見と内装、LEDも自動放送もない
野田線ユーザーの俺にあやまれ！
なにせ本線からリニューアルされた8000系が1本入ってくるだけで野田線スレは祭りだぞ！

保守

さっき栃木駅下りホームで一人携帯カメラを構えもう一人連れらしいのが
いたな。あれが別スレで騒がれた虹なのかな。


さて、国学院栃木て女が金髪にピンクのYシャツを第二ボタンまで開き
、靴の踵踏んで行ける学校なの？地元でないのでよくわからんのだが、ツ
ラ見て絶句しますたよ。

ピンクのYシャツの高校なんて栃木県にあるのか？

宇都宮線は黒字路線？

赤字でも黒字でもないぐらいじゃないかなたぶん

東武宇都宮駅に「眞鍋うどん店」というのがあったね。

眞鍋かをりは東武宇都宮線に乗ったことあるの？

東武宇都宮線に区間急行って入れられないんけ？

はい定期ageどうも

宇都宮線は栃木県内の東武線の中で一番利用客が多いと聞いたんだが

鬱の宮線は各駅それなりに乗降あるからね
日光線新栃木以北の快速通過駅は滅茶苦茶乗降少ないよな

>>261
虹に聞いたんだけどさ
携帯撮り辞めたらしいぜ
理由は画質が悪いからだそうだ

國學院栃木の生徒で頭髪が金色の奴は見たことはない
同じ電車で通学してきてもね

ウツ線って田んぼ多い？

田んぼより畑の方が多いと思う

栃木は陸稲が多いしな。陸稲なんかこっち来て初めて見たが。

昨日から今朝にかけて６回宇都宮線に乗った。
図った訳でもないのに、やって来たのは偶然全てが同じ編成（81115F）だった…。
時間的な狭間で、浅草−東武宇都宮を新栃木乗換の区間急行で往復する羽目になったんだが、
さすがに片道２時間半以上通勤ロングシート車両はキツいな！
たまに浅草まで直通の列車を復活させろという書込みがあるけど、通勤ロングシート車両では敬遠だな。
せめて6050系クラスでないとね。

つ特急

8000系が全廃したら東武宇都宮線も含めて､ﾜﾝﾏﾝ化された区間はどうなるの？
私的には､また30000系に戻ってきて欲しいな

そんな半世紀も先のことを考えても意味が無いんじゃないかな？

予想ですが2012年までに8000系の廃車は進むと思いますよ｡

もう8000の廃車は始まっているからね。本線でも一部区間は
あまり見かけなくなっているし。

ワンマンの8000はあと10年は安泰だろうけどね

この前ワンマン化後初めて宇都宮方面行ったけど
車両番号見たら東上線にいるような気分になったよ

>>282
東武宇都宮線電車の81108F以外は全て元東上線電車だからね

つりかけ、VVVF、クロスシートが混在していた頃は楽しかった。

6050をワンマン改造して宇都宮線に入れてくれんかな。
日中の閑散とした時間帯なら問題なさそうだが・・・

>>275
田園都市線で遅れると２時間半ロングは当たり前、大半の客は勃っているぞ。
まぁ、それは良いとして、宇都宮線乗りたいな。

8000系再更新車でいいよ。

あげ

>>285
284の言うクロスシートが6050だな
ワンマン化以前は時々入っていたね

野田線は清水公園が大型ポイントに交換されたので、宇都宮線も交換してほしい。


あと、東武宇都宮線の安塚と國谷はホームの位置をそろえてほしい

どっちも必要ないな

>>291
それはお前が決めることではないからな。

15年ぐらい前までは館林の8000が浅草から準急で入線してたりしてたんだよな
新栃木で8137Fが8522Fを切り離して宇都宮線に入っていくのを覚えてるよ

日宇準急か。懐かしいな。

複線化とか増発や増車しようとかの動きが全くない…宇都宮線って進歩無いよな。

必要ないからだろ
何を馬鹿なことを

日宇の準急は区間急行で復活できないんですか？

>>297
宇都宮線がワンマンになっちゃったからな。

車を運転できなくなったご老人のために、毎時４本にできたらいいですね。
ワンマン２両編成で。利用しやすくなります。乗客増えるかもしれません。
栃木県、栃木市、宇都宮市が対策に乗り出さなくちゃね。

300記念

東京の老人向け路線バスだって1台/hのところがあるのに。

>>299
毎時3本で良いから4両のままで

富山ＬＲＴの発想でいった方が沿線住民は便利になるんじゃない。駅（停留所）も
増やして。１５分に１本だと待たないですぐ来て便利と感じるよ。
本線直通列車も来るけど、宇都宮栃木エリア内移動に力点をおいた運行形態に
すると宇都宮線はさらに発展するのではと愚考する。いくら栃木は車社会といえ
ども、いつかは免許を返すときが来る。その人口は確実に増えている。

宇都宮ＬＲＴと相互乗り入れでもできるならそれもいいかもな。

LRTって話し進んでるの？もうダメじゃね？

保守

ＬＲＴ調査費用計上されてます。計画では東武と接続はありません。

踏切の遮断機がわりに
駅員が通せん坊する
東武宇都宮線、よい。

LRTは民主党が市民団体（左翼）を煽って大反対してるから実現は無理。

脱線して申し訳ないが、宇都宮線の電車の最高速度ってどのくらいなの？

現行は100Km/h

いや、東武宇都宮線だけど・・

100km/hというのは、特急『しもつけ』の最高速度なの？

野田線は１００ｋｍ/ｈ。

ウィキペディアでは90km/hとなっているが信用していいかどうかは知らん

前スレかどっかにあったけど、ワンマン化の時に85Km/h→100Km/hになったってさ。

ワンマン実施前の訓練運転の時には、明らかに駅間で高速運転してると感じたけど
（その分ドア開閉でウテシが立ち上がるのに時間かかるから所要時分はチャラ）
今は普通にチンタラ走ってるようにしか思えんな。100Km/hなんて普段は出してないし

交換とかで出発信号機が停止現示の駅構内に進入する時って場内踏む前から
速度制限きついし、オーバーするとATS非常かかるし、無駄にかったるいんだよなあ。

>>314 野田線が100km/hとは・・・実際には75km/h位（又はそれ以下)のスピードしか出していないだろうが・・

のんのん。岩槻−七里１００ｋｍでるよ。ぶっ飛んでる。他の区間も８０から９０ｋｍ
ぐらいだよ。江戸川橋梁まえの複線になるポイントは通過速度制限８０ｋｍですよ。
一度おいでください。

5070系があったころしか知らないのであれば一度乗ってみるといい。
分岐機も高速通過対応型に置き換えられているし当時とはかなり印象が違うよ
駅も発メロ入ったりして近代化が進んでいる

>>318
岩槻→七里は地形や線形のせいなのか本線で出す100km/hよりスピード感があるな

時間が押し気味のときは野州大平〜壬生間で物凄い速度で走ることがあるな
安塚〜西川田とかも結構飛ばすことある
ナビの速度見てたら最大で105キロとか出てた

>>307
大通りに軌道作ると車道が減るとか言われるし、いっそのことオリオン通りの中を走らせよう
そのまま西に向かえば東武デパートの目の前だ
その先の坂を登れるのかどうかは知らんけど

>>320
地下化

>>320
宇都宮線でATSひっかかるギリギリの速度で走ることなんてあるのか

>>318 ご教示サンクス！ 一度8000系電車の100km/h走行を体験して来ます。

>>323
複々線区間の区間準急の方が１００ｋｍ/ｈ満喫できますよ。かぶりつきでどうぞ。

壬生って読めないぞ
おとなのおもちゃのまち

>>325
低学歴なの？

壬生が読めないということは、日本史を勉強してないバカですね。

>>325 壬生（みぶ）。

羽生 葛生

ハブ　カツブ

>>320
野州大平ｗｗ　どこだ？

>>331多分、新大平下と栃木の間だよ

ヤシュウ

たいへいぷれいらんど

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗るる前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

つまらん。おまえの話はつまらん。

>>331
多分､野州平川-野州大塚間のことだよ

10000系列がまたｳﾂ線や越生線に帰ってくるのはあと2X年先の話かな

６年後に会えます。

>>338
8000系があと6年の命だということ知らないのか。
にしても早いよな。
単純に考えてあと6年で10000系の廃車が始まるわけだ。

>>314
鉄道ファン曰く95km/h



俺は信用してないけどw

8000系でも、ワンマン対応車はあと6年以上使いそうじゃない？

>>342
8000系が全廃といってたんだからそれはないな。

>>340
最短で6年って意味であって6年で全廃はまず無理でしょ

出来るってことは6年を目安に廃車していくわけだ。
だからあながち有り得ない話でもないぞ。

>>345
まあそうだけどさ
置き換えた後、20年ぐらいしたらどうなるかなと考えると
あまりハイペースで置き換えるのもどうかなと思うわけなんだわさ

「私鉄のＥ２３１、５００００系列」と呼ばれるだろう。

あれって浅草口と池袋口から撤退って意味だろ

横須賀市内から宇都宮へ、月に数回、６年間通いました。
京急沿線から都営地下鉄、東武と乗り継いで宇都宮までというルートが一番安上がりで、
月に１回くらいは利用してきました。でも、それもこの春で終わりになりました。
振り返れば、吊り掛けの5000系が懐かしい響きで爆走していたのに感激し、
それでわざわざ時間のかかるルートを使ったりもしました。
ゆったりクロスの6050系は、ちょっとした旅気分を味わえました。
仕事でよく使っていた半蔵門線で走っていた30000系にこんな所で再会したのにも驚きました。
沿線はのんびりした風景ばかりで、これといったものはありませんが、それがまた良かったりしたもんです。
もう東武宇都宮線に乗ることは当分ないと思います。そしてオリオン通りをウロウロすることはないでしょう。
長年の行きつけで馴染みの場所だった東武宇都宮駅横の和民ともさよならです。
春は別れの時でもあります。思い出を残してくれた東武宇都宮線ともお別れです。
週末、彼女が“妻”となって、横須賀にやってきます。

おめでとー、おめでとー、どんどちゃっかどんどちゃっか、おめでとー！

相談があります。
今度、宇都宮勤務になり東武宇都宮線沿いに引っ越そうと思うのですが、
どのあたりがすみやすいでしょうか？
貯金がないので家賃は安めで考えております。
ネットで物件を見たところ
新栃木、壬生、国谷、西川田、江曾崎、安い物件がありました。
アドバイスお願いします。

>>351
宇都宮市内住みでもクルマないと生活は不便だぞー。
どうせ落ち着いたらクルマ欲しくなるんだから、駐車場のことも考えておけば？
もし免許ないとかクルマ持つ気がないなら江曽島だろけどなあ。

>>352
ありがとうございます。
車は所有しております。駐車場付でみてみます。
結構ブロードバンド対応でない物件が多いですね（;´Д｀）

>>353
壬生町はまだ光はダメなんじゃないかなあ。
カワシマのパンとか、ラーメン二郎とか楽しい店もあるし、
中央公民館でブーニンのリサイタルがあったりとか、たまに行くには面白い町だけど
住むと田舎の人間関係に疲れそうではある、、、

>>354
壬生町は光はダメですか。近所の人間関係も面倒ですよね。

>カワシマのパンとか、ラーメン二郎とか
是非行ってみたいです。
ブーニンて誰ですか？
このあたりお化けでないですよね？
そういうのめっぽう弱いもので。

ブーニンってのは有名ピアニストです。
壬生町中央公民館は宇都宮市文化会館より音がいいってのを自慢にしていて、
主催事業でたまに世界的な奏者を呼んでくるんです。
きっと「宇都宮を出し抜いた」とか言っちゃって悦に入ってるんだろうと思いますけど。ｗ
でも音系の文化事業に関心の高い人が住んでいることも事実ですね。

お化け嫌いな人は、宇都宮の西郊、大谷近くの多気山行って坊主のお祓い受けるといいです。

>>356
ブーニンは有名ピアニストなのですか。
壬生には音楽に関心の高い人が住んでいるですね。
県外の私は全然知りませんでした。
多気山ですか。
引っ越したあとに散策する楽しが増えました。ありがとうございました。

お化けを見るのは見間違いでなければ、統合失調症などの精神病です。
精神科医に見てもらうのが一番です。

どこかいい精神科ありますか？

そういや81108Fって修繕前にもよく宇都宮線入ってたよね
種別幕方向幕LED化直前のコロネ

30000系４連の東上ローカル転用→東上ローカル8000の新栃木転入→6050系更新車のあぼーんを激しくきぼん

必要ない

６０５０とっとけば良いと。２両ワンマンとかデイタイムには重宝しそうだ。

>>363
いいね
俺は最初東上線の8000系を50070系に置き換え
LEDの8000系は野田線転属
幕車は廃車

東上線に30000系を転属させて万系150両を本線に転属
残りは50070系か50000系置き換えが良かったけど

なんで最近30000を東上によこせって書き込みが多いんだ？

>>361
同感

公式に南宇都宮駅で逆のドアを開けてしまったお詫びが出ている。

客数100らしいので全員座っていたのではないか？

>>332
あー　カインズモール大平のあたり？

>>367
げ。最寄り駅、、、
ドア開扉時の動作は、結構人により温度差があるとは思っていたけど、
安塚じゃあるまいし、何で南宇都宮で左側開けるかなあ。
それも始発駅の次の駅でなあ、、、

>>365
羨ましいんだろ。まぁ俺もそうなんだが

宇都宮線ドア開閉事故
http://www.tobu.co.jp/file/1906/090412.pdf

当該列車
第４６４列車
（東武宇都宮２１：０７発 「普通 東武栃木行き」４両編成）

発生状況
２１時０９分頃、当該列車が南宇都宮駅に定時到着後、運転士がお客さまの乗降扱いを行う際、ホームと反対側のドアを誤って開扉しました。
その後すぐに、ホームと反対側のドアを開扉したことに気付き、直ちに閉扉した後、ホーム側のドアを開扉しました。
その後、運転士と駅係員
にてホーム下および車内の安全確認を行い、南宇都宮駅を５分延で発車いたしました。
ご乗車のお客さま（約１００名）で、線路に転落された方やケガ等は
ありませんでした。

原因
運転士がホームを確認せず、ホームと反対側のドアを開扉してしまったことによります。


そういえば、宇都宮線ってワンマンだったな。

>>1-371
全て同情いたします。

>>371
危ないな・・・
ラッシュ時の走行中だったら危なすぎる…
やはり車掌を乗せるか半自動にするかだな。

age

8000系を引退させて
ワンマン改造した万系を 入れて欲しい

停電中… 26分発栃木行は東武宇都宮で抑止中。
あら運休だって。降ろされた。

当該パン下げのうえ２番線に留置中

変電所あぼ〜んのため振替輸送…

運転再開したみたいね。
バスで帰ってきちゃったけど。

災難だったな

保守

>>371
若い人達。特に中学〜大学生は、ドアに寄りかかる人増えてるよね。もし
誤って降りと逆ドアを開いたときに寄りかかってる子達がいたら大変だっ
たね。

age

話題ないね

話題の替わりにクイズでも
以下の写真はどこで撮られたものでしょうか？
A駅-B駅間程度のアバウトな回答でOK
ttp://upload.jpn.ph/upload/img/u38747.jpg

後ろを送電線が横切ってて、低い築堤と水路、、、
安塚−西川田間かなあ？

>>386
ハズレ。
ヒント：この場所は住宅地。近くには大きな病院とか、大型の商業施設もあるよ。

んじゃあ、ここでしょう。
ttp://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?b=363211&l=1395151

江曾島だな

>>388
大正解、寸分の狂いも無くそこです。
>>389
アタリ。

あげ

ほしゅ

過疎ってるってのは平和と考えるべきか？

今日も明日もまるで変化も成長もない。
栃木県の気風そのもの。

保守

なんで漫才師のユージ工事が宇都宮線沿線に住まないんだろう？8000をネタにしたら鉄ちゃんにうけるかもしれんのになあ

↑そのU字工事は昨日、葛生に来たみたいですよ。

くずうフェスタに。花火大会もありましたね。

東武宇都宮線沿線じゃ不便だからだよ。
都内まで時間がかかりすぎる。

【郷土料理か】缶入りしもつかれが自動販売機で発売へ【吐瀉物か】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

栃木といえばこれだよな

>>400
死ね

>>400
自殺乙

昔、快速急行走ってたっけ？

>>402
快速急行 ビジネスライナーしもつけ

保守age

そういえば来月ダイヤ改正あるね。

普通　東武宇都宮⇔栃木　２本（４両）
区快　東武宇都宮⇔浅草　１本（２両）

にしてくれ。

普通　東武宇都宮⇔栃木　４本（２両）

の方がいい。

宇都宮線のダイヤは変わらないんじゃないの?

平日朝夕は>>406
平日昼間と休日は>>405

だな。

東武宇都宮〜ｱｻｸｿを結ぶ区間急行を運行すればいい

東武宇都宮5：50くらい発の通勤快速しもつけを走らせればいい。
停車駅は東武宇都宮〜新大平下間各駅・板倉東洋大前・東武動物公園・北千住・浅草。

車両は350系を使用。春日部は利用客が多いので通過。


下りは北千住19：30〜20：00ごろ発で停車駅は上りと同じ。

特急じゃないので乗車券料金だけで乗れる。なぜ通勤快速かと言うと、宇都宮からの場合特急料金を取ると合計でＪＲよりも高くなり、しかもＪＲより遅いので運賃だけで乗れる列車を設定。

基本ロングシートで立席の方が多いJRと
全員着席が原則（350系だと決して快適ではないが）の東武特急を値段だけで比較しても無意味。

東武宇都宮線上り終電繰り下げ∩(・ω・) ∩

>>411
速くて上野、新宿、渋谷に乗り換え無しで行けてグリーン車を連結しているJRと、
クソ遅くて実用にならない上にターミナルが浅草と最低な東武を
値段だけで比較しても無意味。

ぶっちゃけ北千住ターミナルでいい。

>>412
ついに東武宇都宮23時代の電車ができますね。

終電延長はありがたいです

北千住がずいぶん前からパススルータイプのターミナルになっております。
浅草は東京観光浅草線の終着駅です。

>>410
東武宇都宮線の駅から春日部に通っている私を忘れないでください。

でも、「しもつけ」の宇都宮線各駅化は賛成です。下りで利用しようとしても
自宅最寄り駅に停車しないので、乗り換えが必要になり
結果的に特急を利用しない場合の電車と同じになってしまい意味がないんですよ。

下がりすぎだから捕手るよ！

705 ：名無し野電車区：2009/06/04(木) 14:40:56 ID:vWLTUexK0
８０００系は、モータ音、走行音、ともに静かで良い
優等生だが、欠点も有り。
日光線の新栃木より北には、入線しない。
下り坂で、ブレーキが焼ける為。
大昔に、下今市を出た電車がブレーキが加熱して
軸受けに引火して、下小代の右カーブで脱線転倒したという事があった
その頃は、抑速ブレーキなど無い頃でブレーキシューが焼けた苦い経験から
８０００系は、平坦専用に成った。
でも、過去に臨時で林間学校号が、６両固定編成で運転された事がある
１８００系も、そのままでは定期で走れないので、廃車した１７２０系の
足回りに取り替えて、抑速を追加して物です。
だから、宇都宮線の８００を、苛めないでください。



706 ：名無し野電車区：2009/06/04(木) 14:48:53 ID:vWLTUexK0
宇都宮線に、８００、８５０として入線するに当たり
ワンマン改造と、床を木製にして左右のドアの中心に
ステンレスのつかみ棒を床から天井まで各車両４箇所追加し
チョコレート色の外観に塗装しなおす予定でした。

赤字なので．．．

着実に終電だけは遅くなっているな。


早く南栗橋まで直通するようになってほしい

南栗橋の１本空いてる急行接続になるといいですな。
区快は快速運転でめでたしめでたし。

運賃値上げで解決いたします
値上げ幅は現在の運賃の１００％増しです
宜しくお願い致します