【リニアＢルート】そうだ諏訪行こう【ＪＲ東海】

リニアは諏訪へ！

諏訪経由のキーワードはこれだ。
地域経済の振興
南アルプスの環境保護
長野から東京・名古屋へリニア通勤
国鉄赤字の還元
長野県の決定事項

２２２２２２２２２２２２２２２２２
２２２２２２●●２２２２２２２２
２２２２●●●●●２２２２２
２２２●●２２２●●２２２２２
２２２●●２２２●●２２２２２
２２２●２２２２●●２２２２２
２２２２２２２２●●２２２２２２
２２２２２２２２●●２２２２２２
２２２２２２２●●２２２２２２２
２２２２２２●●２２２２２２２２
２２２２２●●２２２２２２２２２
２２２２●●２２２２２２２２２２
２２２●●●●●●●２２２
２２２●●●●●●●２２２
２２２２２２２２２２２２２２２２２
２２２２２２２２２２２２２２２２２

知事が「ああ、そうですか」などと言っている以上、Ｃルートは絶対ありえない。
政治決着でＢルート確定だ。

どうでもいいから始終発着駅を東京駅にしろ

諏訪を起点にダイヤを組んでほしい

妄想病…ご愁傷様

地域経済の振興→ﾘﾆｱ頼りなの?自分たちで努力しないの?

南ｱﾙﾌﾟｽの環境保護→諏訪の環境は破壊しておｋなの?矛盾してね?

長野から東京・名古屋へﾘﾆｱ通勤→諏訪に何本停めるつもり?

国鉄赤字の還元→何の関係が?ｲﾐﾌwww

長野県の決定事項→そんなのｼﾗﾈｰﾖ。勝手に決めんなwwwwww

諏訪に駅ができるとアルプス観光の拠点になることは間違いない。
東京〜名古屋間において全てのリニアが停車する駅になるはずだ。

>>3
同盟会長でありながら大会に一度も出席しない知事が何処にいる
こんな知事の言うことは信じられん

残念だがＪＲ東日本の管轄で駅はつくらない。
あきらめて、あずさの速度を早くしたほうがいい
つーか、そのまえに市役所を建て直したほうがいいじゃね？
耐震構造じゃないだろ、リニア１駅のつもりで建てればＯＫ。

ルートが確定していないのに作れない

心配するな。リニア通った位で自然が崩れるほど発展してない秘境だあそこは

諏訪湖の湖上に駅ができるといいな。

湖底駅開発ついでに誰かさんの湖底墓(ry

諏訪市がリニア市に改名するぐらいの覚悟があるなら、本気度が伝わってくるけど、実際そんなに本気じゃ無ぇだろ？
ハクが付くぐらいのナメた考え方だろ？

>>7
なるほどね。
諏訪の主張は捕鯨反対テロリストみたいなものか。

納得！

>>1
ここってネタスレって思っていいですか？
昔、リニア北静岡駅なんてスレッドでワイワイやりましたが
その乗りで楽しませてもらっていいですか？
本気でBルートを主張するフリしたり
Bルートに対する攻撃に本気で反駁したり
諏訪湖上・湖底駅なんかでおちょくってみたり

>>7
同意

少しは努力してリニアが寄らざるを得ない環境にしてからほざけ

18です
先ず隗より始めよ　ってことで・・・

JR東海よりのお知らせ
諏訪湖の氷結が全面に及ばなくなり御神渡りがみられなくなったことの原因として
リニア諏訪湖底駅の建設に伴い温泉が流出したことが巷間言われております。
JR東海では諮問委員会(座長：中州産業大学田茂利教授)の見解をいただきましたのでご報告申し上げます。
・かかる現象は当該駅設置以前から惹起していることであり
　これは地球温暖化と周辺よりの高温生活水流入が主因であると推測される
・当該駅の温泉流失に伴う水温の上昇がこれを増悪している可能性に関しては
　　・温泉水は全量天竜川に排水し湖への流入はない
　　・地底駅からの伝導による湖底の温度上昇は無視できるレベルにある
　・結論として当該駅が氷結が全面に及ばなくなり御神渡りがみられなくなったこと
　　に関与している可能性は極めて低いと判断する

既にご承知と存じますが、JR東海では既に当社資金で大型熱交換器を設置し
全面氷結と御神渡りの再来を目指すプロジェクトを立ち上げ、
本年秋より稼働いたしております。
本冬には全面氷結と御神渡りが期待されます。

これを機会にJRリニア諏訪湖底温泉と冬の諏訪湖をご来訪賜ります様お願い申し上げます次第です

次は中央甲州駅です。リニアＢルート諏訪湖線にお乗り換えのお客様は次でお降り下さい。
新しく開通しました諏訪湖線は全電力を諏訪周辺の豊富な温泉による地熱発電で賄っており、CO2排出ゼロを実現した地球に優しい乗り物です。
南アルプスの眺めを見ながらゆっくり走る諏訪湖線で、どうぞ美しい信州の自然をお楽しみ下さい。

>>21
バカウケ！

どう見てもゴリ押し。長野県は通過して恵那か中津川辺りに駅を作ろう。
飯田には換気扇でもつければ十分だろ。ｗｗｗ

リニア＆飯田線フリーきっぷ

新飯田までの往復リニア指定席と、飯田線乗り放題がセットになったお得なきっぷです。
フリー区間内（中部天竜〜宮木）は、 特急列車の普通車自由席または普通列車の普通車自由席が乗降自由です。
＋1,500円で中央線（辰野〜すずらんの里）の往復もできるリニア南信きっぷもご利用下さい。

まじめな話、新飯田はどこに出来るんだ？

　ＪＲ東海の松本正之社長は１７日、名古屋市で開いた記者会見で、２０２５年の開業を目指す
リニア中央新幹線計画に関連し、山梨県と長野県で進めている地質調査について「順調に進
んでいる」などと述べ、現時点ではリニア建設工事に支障はないとの見方を示した。

　リニア中央新幹線は、南アルプスをトンネルで貫き首都圏−中京圏をほぼ直線で結ぶ計画。
地質調査ではトンネル建設が可能かを最終判断するため岩盤の強度などを調べている。松本
社長は「調査は最終段階に来ている。１０月半ばには結果を国に報告したい」と話した。

　ただ、リニア建設ではＪＲ東海が直線ルートを想定する一方、長野県が南アルプスを北側に
迂回するルートを主張するなど関係自治体との間で対立がある。自治体側との意見調整につ
いては「必要な時期に話をしていくことになる」と述べるにとどまった。

ttp://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091701000897.html

>>25
>>26のようにトンネルが順調なので、それを踏まえた位置選定で話をまとめていかないと要望も間に合わないかもしれない。
もちろん地元負担なので、負担を嫌って新飯田駅はなし、ただ固定資産税は入ってくる分一方的な自治体の収入増というのも選択のひとつだろう。
住民にとっても、駅の負担をして利便が高まる、客が来る、商機が生まれるというリターンがあるのを求めるのか、自治体が豊かになって住民福祉のための資金増のような低いが安定を選ぶのかを考える時だと思う。
駅がなければ負担と利益は大鹿村・豊丘村・高森町・飯田市・清内路村しか発生しないが、駅があれば南信ともしかしたら中信にも機会は生まれそうだ。

>>25
下伊那郡高森町 飯田線との交点に設置する可能性が一番高い。他に適地は無い。
大鹿村から豊丘村まで15kmのトンネルを建設。天竜川を渡ってリニア駅−座光寺原−風越山麓−恵那市へ
駅名は上伊那の賛成を得るために「信州伊那駅」となる可能性もある

>>28
大鹿村のボーリング地点から推測すると、高森町は北により過ぎている。
もっと南の方に進むと思ったほうが良い。
おそらく飯田駅の南側を通ることになるだろう。

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F31%2F32.646&lon=138%2F4%2F58.876&layer=0&ac=20417&mode=map&size=s&type=static&pointer=on&sc=6

飯田駅の南側は起伏が激しいのが難点だな。

現ＪＲ飯田駅より南の方にリニア飯田駅ができるとしたら、岐阜県通過はありえないね。

諏訪を経由するなら高山にも駅がほしい。

>>31さあ、どうかね

諏訪まで路線を延ばすなら、松本平まで引っ張ってきた方が利用者は格段に多くなるよな。
洗馬の近くに新塩尻とか長野中央駅ってことならJR東海の営業エリアだし、そこから諏訪や松本へ在来線を使われればJR東の取り分もできる。
高山には行かないだろうけれど、Aルートとして候補になってるルートではあるので荒唐無稽な案でもない。

長野県のリニア促進協議会には塩尻とか木曽の自治体は入ってないの？

ネット出来る環境なんだからそれぐらい自分で調べなさいよ

リニアを中津川に停めて、塩尻経由の諏訪しなのキボンヌ

金沢までリニアを延長してほしいげんて。

ほんなこと無理にきまっとるがいね

土地も駅も建設費も諏訪市が全部負担なら諏訪ルート有りじゃない？

>>40
無いよ

>>31
◎予想ルート
�@【愛知-長野-静岡-山梨ルート】
名古屋駅→猿投グリーンロード付近→国道153号伊勢神トンネル付近→飯田線平岡駅→身延線鰍沢口駅→実験線
�A長野県を避けるなら【愛知-静岡-山梨ルート】
伊勢神トンネル付近→飯田線水窪駅→静岡市畑薙湖付近→鰍沢口駅
�B岐阜県を通るなら
【愛知-岐阜-長野-山梨ルート】
名古屋駅→猿投グリーンロード付近→明智鉄道明智駅→飯田駅→身延線鰍国母駅→実験線
こんな感じかな？

岐阜羽島のリニア駅を作れ。岐阜羽島は新幹線が停まる重要な駅だ。

あまり南に作ると今度は静岡県が駅を作れとうるさいぞ。

もう東京〜名古屋は団子に串ぶっさすイメージで、
最短距離でトンネル掘ればいいんじゃね？
地平近くにトンネル掘るから途中民がうるさいんだよ。
マグマ？そんなもんシラネ。

南アルプスは世界遺産を目指す高貴な山脈。
そんなところをトンネル掘ったら、山の神様がお怒りになるに決まっている。
やはりＢルートが一番よい。

>>46
ABNの社歌みたいなこと逝ってんじゃねーよｗ

>>40
諏訪市が破綻するwwwwwww
夕張みたいに諏訪のクズどものために国税が投入されるのは困るから
やっぱりＢルートはなしw

首都を諏訪に移転すれば問題ない

>>49
諏訪が日本から独立すれば自動的に首都になれるよ！

>>43
作るけど、通さねぇよ(笑)

>>49-50
東京から大阪まで行くのにパスポートが必要になっちまうじゃねーかw

諏訪が日本の首都になったらどこぞのアニメだな

どうせＢルートで建設するんだから、ついでに松本まで伸ばして駅作ってほしいな。

結論。
諏訪に行くリニアをJR東と共同で建設すべし。
東海にはパテント料を払うだけでよし。

>>50
そんな鹿嶋市みたいなこと…

中山が国交大臣やめたけど、諏訪って日教組が強いわけでなくて信濃教育会ってこれまたおかしな連中が牛耳って既に教育的には日本から独立してるようなもんだ。
だからこの50年くらいに長野の教育を受けた奴等の頭はおかしい。
諏訪がゴネ得しがちなガンなのはそのせいだ。

これは結構な教育県ですこと(棒読み)

長野県を通させて頂く以上、ＪＲ東海がＢルートと駅の建設費用を負担するのが筋というものだ。

↑火災マンセー必死

>>1
ＪＲ東日本が反対するよ中央線廃止していいなら考えてもいいけどｗ




糞スレ立てるな！

糞スレとはいい度胸だ。

Ｂルートは必ず実現する。
決定事項だ。
Ｂルートこそ、地域住民の想いがこもっている。

そこまで言うなら顔さらすぐらいしてくれよ

>>62
ホント、ゴモットモ！

糞スレとはいい度胸でつ

Ｂルートは必ず実現しまつ 、決定事項でつ
Ｂルートは既に建設と試験走行までしていまつ、山梨県で
Ｂルートこそ、全国国民の想いとがこもっていまつ、世界が注目していまつ

>>63
顔くらいでいいの？、でもお尻はカンベンね

ＪＲ東海
南アルプストンネルの長さは15kmを想定・・・ますます遠くなるＢルート・絶望的

>>61
言わせて頂きますが、首都が諏訪に移転すると謂われていることをご存知ないのですか？
東海・東南海地震が確実視される今、日本の中枢機能の移転は国家的課題です
新首都は中央地溝帯のまっただ中に、敢えて中央構造線の真上に建設されます
　移転自然災害に立ち向かうという不退転の国家的意、象徴的決定です
どうせ交通インフラ三点セット、リニア中央新幹線・諏訪国際貿易港・諏訪首都空港もご存知ないのでしょう
諏訪にはリニア首都駅が建設され、勿論全ての列車が停車しまつ
　首都と関東圏・中央圏を直結するのにやれ「迂回は無駄」とか「中間駅は不要」とか・・・
　　寝言は寝て言え！
リニア首都駅は「首都機能と環境との共生」の理念を具現化し地下に建設されまつ
　新首都大深度地下法に護られて土地収用の問題をクリアして
諏訪首都空港に関しては成田空港の反省にたって二つの技術諮問委員会がたちあげられます
　大深度地下建設検討委員会と長距離大型飛行艇技術検討委員会です

偉そうに上から目線で教えられる様なみっともないまねをさせないように、ちょっとはご自分で勉強し賜え！

>>66>首都が諏訪に移転する？

土地がないだろ。諏訪湖を埋め立てるのかね。
中央線複線化もできないバカ諏訪は相手にされないよｗｗｗ

>>66
ど
こ
を
縦
よ
み
？

>>1
リニアで雄大なアルプスの車窓を楽しめるＢルートっていう基地外レスを１人でしている奴だなｗ


糞スレ立てるな！

>>66
諏訪国際貿易港
タンカーやコンテナ船が着岸できる埠頭を諏訪に造るわけですね。

いやいや、諏訪湖の栓を抜くだけで広大な盆地が生まれるよ。
そして湖底から武田の埋蔵金が見つかるので遷都の資金もできる。ただ、せんと君の使用料は高いかもな。
間欠泉が湧いてるのでタンカーは天竜川を遡ってそこで停泊。コンテナ埠頭は今はくちょう丸が着く岸壁で。

Bルート厨死亡のお知らせw

【鉄道】リニア中央新幹線の南ア貫通トンネルは想定全長僅か15Km、直線ルートが現実味に…JR東海[08/10/04]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223097029/

>>72
＞山脈の南縁へのトンネル設置が有効と判断。

石川知事がアップを始めましたｗ

この地図使えそうだな。

　　　　　　 ／　　　　 .`'''''ｰ-./ 　　　　　　　　　 !　　　　　　 　 　 　 　 !　　 　 .,, ‐"゛　　　　　　　　 ヽ__　
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　　　　　　 _.ヽ　　　　　　　_.. ﾉ　　　　　　 .'!､、　　 　　▲　　 /▲　　 　 　 　 ヽi―-...._、　　　　　　　 　ﾘ　　｀'-
　　　　　 / ｀'′＿,ﾉ￣ﾞ'''"　　　　　　　　　　　ヽ 　 　▲ 　 　 {　　▲ 　 　 　 　 ＼　　　 ｀'''''''''''''''￣￣'"'''!!i
＿_,　 -'"　　　,ﾉ　.!､　　　　　　　　　　　　　　　ｌ,　　▲　 　　,,|　　　▲ 　 　　　　　/ヽ.　　　◆◆◆◆ｒ'"ﾞ''''､
.ｌ.　　　 ／ ﾞ'"　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆'''-,l゛ ｀''-lﾞ　　 /
　´""<′　　　　　　 l　　　　　., ､　　 ◆◆ 　　 |　　　　　. / 　l　　　 .i- ........ く..､　　　　　　　　　 　i"　 .／
　　 　 !　 　　　　　 （ _,_　　 / 　◆◆　 _、　 .__、　　 _／゛　　 ﾞ''､.　 /　　　　　│　　　　　.__......､　　!.,..i'゛
　　　　　　　　　　　　 |　.`'./ ◆　 　 ￣゛　￣´ `''"ﾞ7゛　　　　　　 `'''ﾞ　.＿　　　 |　　　 / 　　　 │ ./'.! 　 　 　 　 ,./
　　　　　　　　 　 　 　|　 ◆.‐'lﾞ　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　 ／ 　 ,ﾉ　　　 !　 / 　　　　　ﾞ'"　.!　　　._..‐'゛
　　　　　　　　　　　 /◆／　 /　　　　　　　　　　　/ 　 　 　 　 　 ／　　 .lﾞ　　　　 .,!　　　　　　　　　i"　　/
　　　　　　 　　　.◆◆　!　　｜./.ｌ....,,....、　　 .,,.／ 　 　 　 　 　 ,/　　　　.!　　　　,ﾉ　　　　　　　　 　 ﾞ'''‐"
　　　　　　　　　　　　／　　　ヽﾉ　 ___　ﾉ　　 ﾞl'''t 　 　 　 　 　 ,!　　　　　.ゝ　　 /
　　　　　　　　　　 　(　 　 　 　 　 く.... ―‐'"　 ´ ￣｀''ー''''‐....ﾉ　　　　　　 ゝ‐'゛

長野新幹線できる前まで諏訪は長野県で最も東京への利便性が良い地域
それを長野新幹線が出来リニアも飯田しか駅が出来なければ
今まで東京への利便性で県内で優位に立ってきた諏訪の地位が格下げになる。
そんなことは許されることではない。
長野県のリニア駅は県の中央に位置する諏訪にまず作るべき。
辺境の飯田だけに駅作るくらいならリニアの価値が無くなる。

>>75
>>最も東京への利便性
なんだよそれ、複線化もしないでそんなこと言えるのかよ

そもそも、なんで自分の県のことしか考えないいんだ？

それが誘致合戦。

>>76
諏訪を複線化高速化しても恩恵を受けるのは後背地の松本塩尻。
地元の諏訪は各停状態の特急停車駅が減らされ費用負担するだけで良いことはない。
だいたい中央線が遅いのは諏訪の単線区間だけのせいじゃない。
他地域の利便性のために犠牲になることは不公平。
地元負担を受け入れて複線化しても諏訪に対するメリットは少ない。
長野県としての意志だから長野県の事情を第一に考えるのは当然。
せっかくリニアが長野県を通るんだから飯田みたいな端っこ停めるより
長野県の中心の諏訪に停めた方がいい。

>>78
なに不公平って？
なんでも、メリットばかり追い求めるなよ
自分にメリットがあるもの→おｋ
自分にデメリットorメリットが無い→不公平、反対！
おかしいじゃん
自分の家まで山手線を引けと言ってるようなものだろ

>>79
普通、自分へのメリットの有無は物事の判断の大事な要素。
だいたいメリットだけ追い求めた結果がＣルートだろ。

>>80
じゃあ、Bルートは誰のメリットになる？
長野の諏訪だけのメリットだろ
長野のメリットだけを追いつづけたのがBルート
みんなのメリットを考えるとCルートなんだよ

上諏訪の刑務所入った事がある　肉屋の卸の社長　知ってますか
知ってたら　教えてください　

>>81
それがどうした？
諏訪の人間が諏訪のメリットのために画策するのは当然。
しかも諏訪だけじゃなく長野県のためでもある。
Ｃルートでメリットを受ける飯田市だって公式な意向はＢルートだ。
みんなのメリットという割には国交省の見解はリニアの建設は地元自治体との協議・合意が前提、だろ。

この、計画には税金入っていない
税金が投入しているならまだしも
税金が投入されてないので地元自治体はなにも言うことはできない
何度も言うが「長野県の為」というのが通用しないんだよ
自分達だけのメリットを考えるな
そんなにメリットがほしいのなら、長野県がリニア作れよ

>>84
民間事業でも地元自治体の諸々の許認可がなければ建設不可能だよ。

>>85
だからといって、計画は変更できない

>>78
諏訪のために、立川〜新宿利用者が不便被るのは、御免願いたい。
そこまで言うなら、立川〜三鷹の複々線費用は長野県から頂く、
それが嫌なら、あずさの立川以東での快速追い抜きは禁止してもらう、
と似たような理屈だけど。

>>85
許認可を出さない理由として｢長野の知事や市長に挨拶に来ないから｣
｢Bルートにしないから｣｢長野県内に駅を作らないから｣が通じると思ってるのか？
JR東海に訴訟を出されたら完全に長野側の負けで終わるぞ。

地質調査の内容に難癖をつけようと企もうとしても、工事中や開業後に大事故が起こると
JR自身がいろいろ困るから、｢建設可能｣ありきで結果を捏造して出す事は絶対にないし。

>>86
もしくは、東海地震が起ころうと関係なくリニア計画自体を白紙にするか、
リニア東海道新幹線を別に計画するかだな。
後者なら、諏訪や飯田よりは停車に値する都市も若干はあるだろうし。

>>89
白紙なったら最悪

飯田市にすれば、どちらにせよ駅が近隣にできる予定なんだから、
BでもCでもかまわないんだろうよ。
それに、諏訪と伊那でわいわい騒いでいるときに、
飯田だけがCルート容認なんて言ったら、長野県から村八分にされかねない。

>>90
それはそうだが、Bルートによる経済的・社会的損失を
JRや国や国民が被るくらいなら、次善策としての白紙化も当然なわけで。
たとえ白紙化しても、リニアの技術は死なないし、地質調査費の損失で済む。

急がば回れだよ。

>>92
そうだな、Bルートが作られるよりも白紙にしたほうが
まだましだな
Bルートによる、経済的損失は結構痛いよね

　費用便益分析をして決めればよろし。
　長野県がＢルートを推すならば、ＢルートとＣルートの得失を比較して示せばよろし。

>>91
第１回リニア中央新幹線飯田駅設置推進協議会開催
ttp://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_6436.html

リニア新幹線「南アルプス直下ルート」　ＪＲ東海方針
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html?ref=goo
ＪＲ東海は、東京—名古屋で２５年の開業を目指すリニア中央新幹線を、南アルプスをほぼ直線に貫くルートで
建設する方針を固めた。建設費や乗車時間の面で有力だった直線ルートについて、課題だった地形や地質上の
問題を克服できると確認できたため。今後の焦点は、別ルートを求める長野県など地元自治体との協議に移る。
住宅地や山間部での環境問題も、課題になる可能性がある。
(以下略)

Bルート厨死亡www

ガキの使い　今田から聞いためっちゃ怖い話
http://jp.youtube.com/watch?v=se2eQJ_qajw

>>82
人権板へﾄﾞｿﾞｰ

ウザ川阻止！！！！！

県民の総意を無視して強行すべきではない！

>>101
総意じゃないだろ。と釣られてみる。

>>102
全国民（長野以外）の総意を裏切るべきではない

>101
時速500キロのリニアってのは、新幹線よりも上の位置に存在するものであって、今まで新幹線の歴史も無い諏訪湖周辺にリニアをというのはずうずうしいと言うか、
長野県民の税金でリニアの最寄駅の名古屋駅か甲府駅まで諏訪と新幹線で結びたいと申し出るのが人としてのすじだろ。

リニア新幹線「Ｂルートでの着工、県内は飯島町に駅設置へ」

http://www.shinmai.co.jp/news/20081008/KT081007GYI090005000022.htm

松本に駅を！

>>105
シニアじゃねーかw

現状のあずさの乗車率見ると、列車・シーズンによる違いはあるにしろ甲府までは50％以下
採算性考えると建設費のかかる諏訪回りとするより、南アルプスブチ抜く方が現実的でしょう

長野県に駅ができないなら、リニアは通らなくても結構です。

>>106
湘南も下したことだし。
神奈川に駅は要らんな。

岐阜県内に駅は不要です。

スレタイﾜﾛﾀｗ

東海は遊休農地を借りて農業に参入するようだが、そんな金があるなら、諏訪ルートの費用を東海が負担して建設すべき。

↑バカ発見w

知事は南アルプス一帯の世界遺産登録を目指し、トンネル建設のような自然破壊行為を未然に防ぐ努力をすべき。

↑バカ発見w

国が積極姿勢に転じたという時点でＢルートは消えたとみていいと思う。

今、諏訪にいるのは俺だけでつか？

諏訪諏訪、諏訪の

すわわｶｰﾄﾞ

効果:ｶｰﾄﾞ駅でこのｶｰﾄﾞを引くと、諏訪地方にﾘﾆｱを通すﾒﾘｯﾄについて
長々と話を聞かされた上に、否応なしに南信のどこかに飛ばされる。

そうだ飯田行こう

そうだ飯田は壮大だ。

松本行こう

すわわ、リニアが来ちゃいました〜

勘違い知事を解任しろ

あれだけヤッシー叩いてたくせによく言うよ・・・↑

そうだ直線ルートで行こう

長野県知事を含めたBルート厨や中間駅厨は自己チューすぎ。

中間駅はJR東海の社長もいってるだろ

だからそれは必要最低限だろ
ここの中間駅厨は余計なものまで作れと言ってる我田引鉄野郎だろうが
いっしょくたにすんな

>>130
その中間駅厨の定義は？どこからが余分なの？

私企業のJRがすることに長野県は口を出すな！？

出た！２ちゃんねらお得意の「ダブルスタンダード」。

私企業のＪＲが横軽を廃止したときに「公共性」や「鉄道文化」や「地元の衰退」を
持ち出してＪＲをさんざん叩いたのはどこの誰でしたっけｗｗｗ


JR　：　「輸送力向上のために長野新幹線を建設します。」
　　　　 「輸送力の障害でコストばっかかかる信越本線の横川−軽井沢は廃止します。」

２　：　「利益最優先のJRは氏ね！」 「鉄道の公共性を軽視するＪＲに鉄槌を！」
　　　　「鉄道は文化なんだよ！JRはそれがわかってない！」
　　　　「横川が廃れたらJRはどう責任をとるの！？」
　　　　「横軽廃止ハンターイ！峠のシェルパＥＦ６３ばんざーい！」

我田引鉄→時代錯誤。

諏訪迂回の場合、停車しなくても東京名古屋間の所要時間は、単純計算で5分増える。
開通後、日本のメガロポリスを往来する全員から5分ずつ盗むのか？
5分といえば、N700系導入で短縮された時間と同じ。

諏訪に何人住んでいて、何人が恩恵にあずかるか知らんが、
本当にその覚悟があんの？本当にそれで満足なの？恥ずかしくないの？

利益優先は普通だろ
国鉄自体は部分的に赤字になっても全体の帳尻を合わせていたがね
普段無駄な道路や鉄道造るなと言う割りには、いざ自分の身の話になると突然意見がかわるんだもんな

こういう強い助っ人が現れると心強い。

http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1047159492/239

だから南アルプス中央駅（地下数百m）作って支線伸ばそうよｗ

>>135
バーターってなんだか

>>132
2チャンネルの統一見解が在る、一つの意識とでもお思いですか？ｗ
その時も今回も同じ奴が意見してるとでもお思いですか？ｗ

　地方は大変なんだよね

長野vs三大都市圏

つまり長野に勝ち目などないw
大都市圏はクソ田舎のエゴにいい加減頭に来ているから、爆発するいい機会かもしれん

直行が技術的に可能と確認の後に、1兆円かけてこの曲げっぷり
自治体のエゴの歴史的悪例として後世に名を残したいのか？

ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20081022-4922156-1-L.jpg

まあ>>132は２ちゃんに何かいやな思い出でもあるのだろう。
何万という人間が同じ意識で動いてるわけ無いのに。
どっかのカルト教団は別として。

>>108
バカ発見w
甲府までの乗車率100%だったら、どうやって甲府からの客乗せるんだよwww

リニアは完全定員制になるのかね。
のぞみのようになし崩しに自由席が導入されそうな悪寒…
立っているときの乗り心地を知らないからなんともいえないけど。

立っててもそこまで問題ないんじゃないか？
あんまり急な加減速はしないだろうし

あるとしたら勾配に強いという特性を生かして急な上り下りをする可能性があるくらいか？

浮上式だから完全自由席だと浮かなくなると困るからやらないでしょ
やるとすれば枚数限定じゃないかな

実験線はシートベルト無かったけど、営業はシートベルト着用になるんかね
個人的な感想ではかなり揺れ大きかった

>>140
＞ 長野vs三大都市圏
＞
＞ つまり長野に勝ち目などないw

静岡空港を見ろ。
静岡の大多数vs立木の所有者で、
頑張っているではないか。

>>146
のぞみも初めは枚数限定の立席特急券から始めたんだっけか。

>>146
>浮上式だから完全自由席だと浮かなくなると困るからやらないでしょ

それはあり得ないから無問題。リニモじゃないんだから。

リニア中央新幹線を諏訪経由にするなら

長野県は建設資金を負担するべきである

飯田まで自費で信州縦貫リニアでもひいてろって話ですね

仮に国民投票みたいな事しても９９対１で当然Cルートを選ぶだろう。
東京のビジネスマンは忙しいから諏訪観光している暇ないんだよ。

絶対あ　り　え　ん　！（大笑）
http://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200810060307.jpg

JR東海の本社を長野に移してJR信州にすれば、諏訪ルートは可能。

>>155
>JR東海の本社を長野に移してJR信州にすれば、諏訪ルートは可能。

妄想病の流行か？
すでに長鉄と、しな鉄があるぞ。

諏訪経由は長野県営でしか有り得んな。
東海道「のぞみ」の客を
ローカル観光に引きづり回してドースルんだね。

長野県内の駅は、飯田、伊那、駒ケ根、伊北、岡谷、諏訪、茅野、富士見北となろう。長野は大県である。

諏訪駅には停車してもしょうがないので、通過します

http://jp.youtube.com/watch?v=esoqRqJoTas&feature=related

>>157
>長野県内の駅は、飯田、伊那、駒ケ根、伊北、岡谷、諏訪、茅野、富士見北となろう。長野は大県である。

急行「こまがね」飯田延伸で復活だな。

苦情、ご意見はこちらへ

『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

>>148
>長野vs三大都市圏

>静岡空港を見ろ。
>静岡の大多数vs立木の所有者で、
>頑張っているではないか。

では、何でがんばるんかね。
長野県内の土地買収阻止？
長野県回避ルートで、あっけなく終わり。

>>141
直行だけど呼んだ？
主語が俺の名前になってて気分がエエわ

■「長野県南部」の意識は・・・「中部州シフト」公然化■
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/kikaku/092/4.htm

飯田下伊那地方は、車で中央道を使えば、飯田インターチェンジから名古屋市中心部までわずか１時間半。
道州制導入に向け、愛知県を中心とした「中部州」入りに向けた“既成事実”作りが、公然化しつつある。

飯田市は今年度から、愛知、岐阜、三重、静岡の４県の市でつくる「東海市長会」に、オブザーバー参加することを決めた。
同市の牧野光朗市長は「地域の可能性を引き出すためには、中京、東海圏と一緒（の州）になることが必要」と説明している。

また、愛知、岐阜の両県と境を接し、以前には、愛知県豊田市との越県合併を模索したこともある根羽村でも、
小木曽亮弌村長が「道州制導入では、県が三つぐらいに割れてもいいのではないか」と発言している。

天竜村の住民も「道州制が決まれば、私たち南信地方は名古屋に行くと思う。北関東や北陸と一緒になるなんて考えられないから」と心の内を語る。

>>162
ねぇねぇ聞いて、鵜飼く〜ん

諏訪発東京行シンデレラリニアエクスプレスに早く乗りたい。

雪降る諏訪のホームで恋人を見送る女性。
恋人はリニアに乗り込み東京へ向かう。
扉が閉まる前に二人は誓いのキス。
やっぱりＢルートで決まりだね。

>>164
由美ちゃん、どおかした？

ＪＲ東海のシンデレラエクスプレスってこのことか

http://jp.youtube.com/watch?v=XBOkkm7_fSo

由美ちゃん、犯した？

ＪＲ東日本はどんな心境なんだろうな？

やはり、諏訪なんかに着たら困るという感じだろうな？

・諏訪の単線区間の改良に消極的
・松本長野間の自前優等列車の廃止
・大糸線の短編成化
・力を入れているのは小淵沢からの小海線へのハイブリッド車両
・篠ノ井線は東海車両のしなの頼りな状況で、自社普通列車との接続を悪化させた特急シフトが酷い

長野支社は東海とうまくやっているんだが、この状況を見ると、小淵沢から先は手を引きたいようにも見える。

>>166
リニアのホームって、頑丈なホームドアがつきそうじゃない？
多分、恋人的には風情のないホームになりそうな気が…

東京メトロ南北線の駅みたいなホームドア
ガラス（２枚）越しに、チュッ （＾3＾）

星降る品川のホームで恋人を見送る男性。
愛人はリニアに乗り込み名古屋へ向かう。
扉が閉まる前に二人は別れのキス。
やっぱりＣルートで決まりだね。

>>173
こっちのほうがありえますね

もしも諏訪経由になったら中央本線の代わりになるからＪＲ東海は中央本線の名古屋都市圏以外を廃止すればよい
直線ルートなら別の路線が出来るだけだから責任もって運営するという条件でいいのではなかろうか

Ｃルート正式決定（発表）と、このスレの終了のどっちが早いか

>>176

このスレのdat落ちが早いに１票

>>175
それは当然そうだ。
だからＣルートで中津川に駅を置き、全線複線化した中央西線にJR東海が更に
進化した振り子特急を走らせることで松本まで１時間を実現するのが、木曽の
３セク化も避けられてベスト。

飯田線で小駅をどう廃してスピードアップしたところで松本や諏訪からのアク
セスが１時間を切ることはないからね。

米軍とリニアの恩恵・・・贅沢すぎるな神奈川県民
↑
どっちも地元にあっても見るだけ、聞くだけ、言うだけ（乗車不可）

諏訪までリニアが”来ちゃうと”日帰り圏内になってメリットないんでない？

>>1
>リニアは諏訪へ！

>諏訪経由のキーワードはこれだ。
>地域経済の振興
>南アルプスの環境保護
>長野から東京・名古屋へリニア通勤
>国鉄赤字の還元
>長野県の決定事項

ということで、Ｂルート区間は長野県営により
超高速ベルトコンベア式リニアにて建設する模様。
どこでも乗降自由、切符もいりません。

なお、「国鉄赤字の還元」ではなく、
「五輪・長野新幹線の借金つけ回し」ですのでお間違い無く。

>>171
＞長野支社は東海とうまくやっているんだが

上手くやってるのなら、長野飯田間特急の試験運行も実現していたはずだが？

130 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/11/04(火) 01:13:37 ID:59fN1B1N0
松本へ通せ

136 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/04(火) 12:28:26 ID:ci7JQbDzO
リニアが諏訪ルートで開業して収益が軌道に乗れば、
諏訪から分岐して松本にも延ばそうって意見が出てくるかもしれないぜ？
まぁ、リニア開業後の更に25年後くらいか

138 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/11/04(火) 12:56:33 ID:XLoHGHO30
最初に塩尻か松本を通るＡルートで作っておけば、諏訪がひとつにまとまって
建設費を出せるようになった時に途中駅の追加を頼めるだろ。

松本平より少ない人口で何言ってんだ。

139 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/04(火) 13:08:15 ID:pE7saufJ0
なんかオマイラ、羽田伊丹の航空便を松本空港
経由にしろと言ってるみたいだな。

リニアを持ってくるより飯田線を建設し直して高速化する方が先だろ

お願いですから
長野県への苦情はこちらへ お願いします

『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

>>185
>お願いですから
>長野県への苦情はこちらへ お願いします
>『信州・フレッシュ目安箱』
>http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

長野県庁は、都合のよい苦情しか出さないから無駄だよ！

>>186
意見（2008年8月19日受付：Ｅメール）

回答が来ていない件があります。
到達はしているようですがどうなっているのですか？｡
早急なご回答をよろしくお願いします。

回答（2008年8月22日回答）

　　「信州・フレッシュ目安箱」に頂戴しましたご質問「送受信に関して」についてですが、
これまでに未回答となっている○○様からのご質問等はないものと把握しております。

都合の悪い質問はなかった事にしてるぞｗｗｗ
ひでーな，長野県ｗ

>>1
おまえ、気はたしかか？
無頼知事の発狂病が染ったんではないかい。

しつこいなあ
ＡもＢもなくて、Ｃで妊娠って言ってるだろ
生まれるのは２０２５年だ

諏訪のような基地外だらけの土地には行きたくありません
通りたくもない

>>そうだ諏訪行こう

中央線「あずさ」の大多数が　茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷に
４連続各駅停車してくれてるから、リニアでなくいいいんだよ。

JR東海がＢルートを建設し、山梨・長野両県が自費でＣルートを建設すればよい。

>>1
「そうだ諏訪行こう」とするなら、
秘境気分の出る、ＪＲの鈍行で。

>>192
ＢとＣが逆なんでは？

>>192
山梨県はルートについてＪＲ東海に注文付けるつもりはない、って
Ｂルートへの同調を乞う長野県知事を相手にしなかっただろ。

Yahooにも建ちました。
リニアBルート応援スレッドです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000570&tid=cf1fbbf744c0fea4na5ka1bca5h&sid=2000570&mid=1&type=date&first=1

>>195
「リニアBルート応援スレッド」ではなく、「リニア新幹線はどこを通るか」が正しい。

>>195
あっというまにBルート糾弾スレへ

【妄想】

１ 根拠もなくあれこれと想像すること。また、その想像。「―にふける」「愛されていないと―してひとりで苦しむ」

２ 仏語。とらわれの心によって、真実でないものを真実であると誤って考えること。また、その誤った考え。妄念。邪念。

３ 根拠のないありえない内容であるにもかかわらず確信をもち、事実や論理によって訂正することができない主観的な信念。精神病の症状としてみられ、内容により誇大妄想・被害妄想などがある。

我田引リニア

新お題目：そうだ諏訪へ近寄るのはやめよう

長野県人(Bルート派) VS 日本国民(Cルート派)

ニュースこまちの♂キャスターがＮＨＫ長野に転勤したらギャグだな。

>>199
【奈我野の、我田の歴史】
我田引水、我田引鉄、我田引ダム、我田引道、我田引五輪、我田引リニア。
まだまだ続きそうな。

地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219745675/

リニアルートは国と長野で決めるべきだ。

>>205
リアルニートに見えた

>>206
座布団４枚
■-■-■-■

Bルートを堂々と出張している姿勢がすばらしいと思います。

別に東京〜名古屋間の所要時間5分しか違わないだろ！
ttp://blogs.yahoo.co.jp/rjyz44/46262861.html

>>208
時間が５分（←長野の説）かかるが、１兆円安くなるならおk。

長野のやろうとしているのは、５分のために１兆円追加負担を誰かにさせたがっているのが問題。
また、長野は５分と言ってるが、実際は１５〜２０分余分にかかる疑惑ありで論争。

>>1
うそだ諏訪行こうにみえた

リニアに関する長野県への苦情、ご意見はこちらへ
県の見解がキチンと公開される画期的なシステムです

『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

>>211
2008/07/18の問合せ分以降、リニアについて全く出ていないが、どうしたんだ・

>>212
意図的に更新遅らせてる匂いがするな

県の建設部入札・契約情報ページも長野建設事務所は異様に更新が遅い
http://www.pref.nagano.lg.jp/doboku/kanri/gikan/nyusatsu/dbk-joho.htm

五輪帳簿燃やして喉元過ぎるまでバックレた長野市と気質の根は一緒

それが、北信クオリティ。

今さら何だが、長野県が40Km,通過5分増加とか言っとったが、
http://www.shinmai.co.jp/news/20081025/KT081024ATI090011000022.htm

妄想ルートを地図でなぞってやったら
飯田あたり〜山梨実験線用地西端あたり間の比較で、かなり距離が違うと思われるがどんなもんかな？

http://chizuz.com/map/map40203.html

Ｂルート；約１７０Km
Ｃルート；約９０km
その差８０km

長野県は何処を計ったんだろうかねえ。

中央道の甲府南I.C、諏訪I.C、飯田I.C（…の地図上での各点）あたりを
都合良く　　直　　線　　で　　三角に結んだだけなのではないかと。
さらに穿った見方をするなら境川P.A、諏訪湖S.A、座光寺P.Aの3点。

高速道路料金表によれば（直線でない）甲府南I.C〜諏訪I.C間は66.4km。
同じく（直線でない）諏訪I.C〜飯田I.C間は79.5km。　（計145.9km）

…おや？

すご〜い、リニアって曲線にしなくても角を曲がれるんだ(棒読み)

>>216
中央道との距離の違いについて

中央道は全線にわたり設計速度は自動車で80km/h。
曲線半径は600m以上で最小300mぐらいでなかったか

リニアも中央道と同じ曲線半径で走るならその数字に近いだろうな。

知事が「松本方面との連絡が取れた方がいい」といってたから、
仮に岡谷で平行に持って行くとして追越し線も造る前提を妄想したらこうなったんだわな。
（最小半径8.0km,追い越し可能駅付近を中心に直線を5.0km）

↓ここの左上をたたくと地図に線が引けるから、
http://chizuz.com/map/map40203.html

距離が間違ってるということなら一度ためしてみては。

ちなみに中央道を甲府南から諏訪までたどったら、
きちんと距離は合っていた。↓

http://chizuz.com/map/map40318.html
（線を引くとその距離が地図の左上の方に自動的に表示される）

これはいいわ！

他県の者ですが、リニアがBルートにしろ、Cルートにしろ、
甲府は町はずれを通るのですが、これでは駅ができても
新岩国などと変わらない気がする。
以前は、駅ができて高層ビルができて東京に通勤できるとか
言っていたが、現実的でない。
JR東とJR東海の関係で甲府には来れないのだろうが、
中途半端にBルート作るより、まずは高速ルートをCルート
で開通させた上で、都留市から分岐させて
甲府、小淵沢、諏訪湖付近、松本、大町、富山
を結ぶリニアを作ると北陸を含めた活性化が期待できる。
そのときは、都心ルートも複々線で新宿発着もできるかも。
運営はJR東とJR東海で共同運行するよう法整備するべき。
JR同士の覇権争いで国民が不便を被るのはやめてほしい。

倒壊がBルートで作って、Cを長野県が全額出資で作る
で、一部列車をCルート経由で運転すればいいだろ

↑BとCが逆ですorz

>>220
整備リニア新幹線ｗ
駅だらけのＧＤＧＤルート決定ですね

品川、名古屋、新大阪以外の駅は要らない

リニア建設自然環境破棄者たち

>>225
なら一切の文明を捨て原始時代の生活をすべきだねｗ出来なきゃ君も目糞鼻糞ｗ

>>205
先ずＪＲの金は「整備新幹線の規定」＋α位しか期待せず、建設費の残り
３分の２を国、３分の１を都府県・市町村で頭割りにして出す。そして
大分減るだろう利益から「整備新幹線」規定の割でＪＲから利用料を取る。
そしてなにより�@集客・エネルギー効率両面でＪＲが請け負いがたい代物
にしない。�A２０１０年度前半（ＪＲ東海の工事スタート前）までに、枠組み
を固め、最低２０３０年頃までに完成さす。
以上の条件を満たして作るならば、国や長野県の意向通り行きますが？
「私企業なのに生意気だ。潰れてでも政界に奉仕すべきだ」などと言う考えは
持たぬように言い渡しておく。

「お父さん、僕高校に行きたいよ。」
子供たちの声が聞こえますか？
南アルプスを直進すると、リニア諏訪駅で働く予定の人達が職を失ってしまうんですよ。

>>228
そんな奴はいない。１６年半も後にならないと出来ない職場なのに。

>>228南アルプスのトンネル工事に従事すれば？

>>228
>南アルプスを直進すると、リニア諏訪駅で働く予定の人達が職を失ってしまうんですよ。
全く心配ない。
茅野〜岡谷間の中央線の複線立体化事業が大事にとってある。

いいこと教えてやろう
高規格鉄道線が開業すると、大都市以外は廃れる
これはマジ

諏訪湖、噴火秒読み。

どうでもいいが、湖の噴火ってなんだ？

ひょっとして、諏訪盆地全体が火山口の陥没跡てことか？

Ｂルートを要求で、奈我野のイメージ大きく落下。
えせ同和恫喝県に誰も近寄りません。

おまえらCルート厨がいくら喚こうがBルートで決定しているし、"諏訪駅"も作られるからな。

"諏訪駅"ってのは甲府市付近と飯田市付近で本線と副本線と分岐し、副本線が直線ルートだからな。
もちろん"諏訪駅"の建設費は長野県が負担するからな。

>Bルートで決定しているし

ダレが何を決めたンかねえ？　判りにくいねえ。
Ｂルート厨はいいねえ。頭が緩くてうらやましいぜ。
国にタカり、鉄道屋にタカり、鉄道客にタカり、奈我野名物だねえ。
奈我野につきあうﾔｼがいるんかいな？

＞＞

>>238
>>237はBルート厨への皮肉だと・・・w

>>237
本線より副本線の方が本数が桁違いに多いわけですね、わかります
本線は単線かもしれませんね、わかります

>>237
Ｂルート本線の、最終ルートなんか永遠に決まらんだろな。
諏訪湖のあたりに４つ駅を造って、諏訪人が「通る列車全部止めろ」で紛糾するのがいいとこ。
先に副本線が出来てるわな。

前回更新日付が10月末、掲載記事の受付日が7月18日
11月末の最終更新でどんな投稿が載りますか楽しみですな！！ｗ


『信州・フレッシュ目安箱』　分野別リスト「交通」
http://www.pref.nagano.lg.jp/soumu/koho/meyasu/bunrui/03_001.htm

>>242
リニアBルート建設を推進する応援メールを送ってみたら？

キーワード
Bルートは長野県の決定事項、南アルプスの自然保護と世界遺産登録、諏訪地域の経済発展
南信の活性化、長野から東京・名古屋へのリニア通勤、長野は大県、駅は2から3あってもよい

>>243
>長野は大県、駅は2から3あってもよい

駅は２つか３つ有っても良い
駅は３つか４つ有っても良い
駅は４つか５つ有っても良い
駅は５つか６つ有っても良い
駅は６つか７つ有っても良い
･････････････････････････
･････････････････････････
駅は９９か１００有っても良い

･･･神･･･

長野県諏訪広域スレ・107【岡谷-下諏訪-諏訪-茅野-原-富士見】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1225820726


街BBS連中の妙なマッタリ感が実に癇に障るんだわこれが！

>>1
Ｂルート見たら、とても諏訪に行く気にならんなー。
鈍行でなら「一泊して温泉につかる」かもしれんが。

>>208
>Bルートを堂々と出張している姿勢がすばらしいと思います。

>別に東京〜名古屋間の所要時間5分しか違わないだろ！
>ttp://blogs.yahoo.co.jp/rjyz44/46262861.html

↓2008/11/04の長野県の見解（抜粋）

「先日、リニア中央新幹線の所要時間に関して、「県が試算」との報道がなされましたが、
現段階で県は試算しておりません。所要時間を見込むためには、駅の数をはじめ、
減速や加速の時間等、専門的な根拠が必要となることから、県として算定できる状況にはございません。
なお、県が試算したとの報道につきましては、報道機関に対し、強く抗議をした事を申し添えさせていただきます。」

ということで、５分という発言は？？？（毎度のことで、実は嘘だった）。

>>247に付け忘れ

http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2008/10/2008000280.htm

>>247
県からの回答がまるでコピペなのがとても笑えるなｗ
長野県民って、こんな連中を飼ってるんだな〜。

飼っているのか、飼われているのかよくわからんが、哀れな長野県人。
五輪に続き、リニアで財政破綻にトドメかな。
つけを国に回すなら最悪・最低。

Ｂルートは
新甲府〜茅野（現駅使用・中央本線接続）〜（諏訪湖ＳＡ付近）
〜伊那〜飯田
でどう？

平行在来線、絶滅だね。

>>251
諏訪湖北岸を通ることはないだろうな。茅野現駅に入れるかは微妙では？
しかしリニアが通っても停車列車は多くて１時間に１本、あずさは廃止。
諏訪あたりはかえって不便になるのでは？

>>251
山梨側はＢルートで同意してるんか？

奈我野県庁による低次元の情報操作だな。
もともと無いけど、やっぱり信用無し。
これでも自治体と呼ばれているから、これまた悲惨。

>>237
>>240
>本線より副本線の方が本数が桁違いに多いわけですね、わかります
>本線は単線かもしれませんね、わかります

本線は結局揉めすぎて未成線となり・・・か。

Ｃルートを造るとともに、
甲府から分岐してＡルートも塩尻まで造る替わりに、
Ａルートの塩尻から野麦峠の下にトンネルを掘って飛騨高山。
高山本線をショートカットして富山。
富山〜大阪はリニアで造る替わりに、北陸新幹線の建設はやめる
(東京、大阪へは富山経由のリニアで)という発想はなかったの？

>>257
鹿、たねき、熊、いたちらが客に加わり満員で走るんか？
富山〜東京間が、東海道以上の旅客輸送量だったら、検討ぐらいはされる。

>>247
蜥蜴の尻尾切りｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒(｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒(｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒(ﾟ∀ﾟ)━━!!

>>252
駅の数を絞ればかえって生き残りの確率は上がる。
平行在来線を生かすも殺すも、地元次第…

>>260
数百年の昔からまるでパブロフの犬の様に飼われて来た連中に、今更洞察、判断、論理的思考を求めるのは酷だろｗ

>>257
おまいさん、「新星市」とかいう妄想サイト管理してないか？

諏訪から金沢まで北陸リニア新幹線を通すべきだ。