【頑張れ】神戸電鉄【粟生線】21

神戸電鉄
　有馬線（湊川〜有馬温泉）
　三田線（有馬口〜三田）
　粟生線（鈴蘭台〜粟生）
　公園都市線（横山〜ウッディタウン中央）
神戸高速南北線（新開地〜湊川）

■リンク
神戸電鉄＞http://www.shintetsu.co.jp/

■前スレ【6000】神戸電鉄【本格運用】１９
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213417829/

・個人名は挙げないようにおながいします。
・デマに流されないようにしましょう。嘘を嘘と見抜けない人は（ry
・50‰でコケないように注意しましょう。

前スレが落ちてしまったので再度つくりますた。

神姫バスは、三木も小野も三田も押部谷も家の目の前のバス停から
三ノ宮へ直行なので、駅までわざわざ行って乗り換えなくてもいいから人気がある。
しかも安いし、速いし、リクライニングだし。
その便利さを覚えた住民が、神戸電鉄がやや安くなってやや速くなっても目向きもしないだろうな。

ちなみに、神姫バスは一部を除き高速バス車両を使っているが、
ICカードのPitapaもICOCAも神姫オリジナルNicopaも使える。しかもNicopaならモバイル対応。
Nicopaだと昼間割引があってさらに安いし、バス同士の乗継割引あるし、
しかもNicopa定期所持者なら土日祝はエコ定期制度適用となり同伴者半額になる。これは大きい。

神姫バスはこれだけサービス充実させて増便もして乗客の取り込みに努力している。
神姫バスと比べると、神戸電鉄はほとんど何もしていないに等しい。時すでに遅し、やね。

実際のところ、サービスを求めている客なんて神鉄沿線には
少ないよ。鈴蘭台からはものすごい混雑になるし、結局神鉄の
粟生線の赤字の主原因は昼間の少なさでしょ。

乗らないで

みんなで潰そう

神鉄を

>>4
会社をつぶすなｗｗｗ

粟生線って、粟生吐息か？

てすと

まぁアレだ。粟生線関係の話もある程度出尽くしたかな？
以前からｵﾓﾀんだが鈴蘭台の三田・有馬方面への接近放送の時
有馬温泉への乗り換えは放送されるのにウッディタウン中央へは
放送されないよね？

なんで？

ｳｯﾃﾞｨﾀｳﾝは三田だから

粟生線の客を増やす方法をみんなで考えてみよう！

三宮乗り入れ
粟生から三宮まで直通急行の運転

>>9
ありがとう。なるほどね。


すまん元のｽﾚが復活してた。。。
鯖が変わったことを知らなかったorz...

誘導
一応本スレです→http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220454734/101-200

>>10
いや、息の根を止める方法を考えようではないか。

有馬特急を廃止し粟生線に新300形を充当し　2両固定でクロスシートの旅でサービス向上させればいいよ

「粟生−！」「苦しいっ！！」

田尾寺のホームのバイトがうるさいんだけど

神姫バスに負ける鉄道会社なんかさっさと潰れちゃえば良いよ

　　　　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　＋　　　／　''''''　　　''''''::::＼
　　　　　　 . | ,（●）,　　　､（●）､|　＋
　　　　　+ 　|　　　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::|
　　　+　　　 |　　　｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+
　　　　　　　 ＼. 　　｀ﾆﾆ´　 .::::／　　　　　+
.　　 　 　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　 　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　,. -‐ '|　　　　女性専用車両に　　 　　 .|
　　/ :::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿_
　 / :::::::::::::|.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ｒﾆ-─｀､
. / : :::::::::::::|　　 　抗　議　乗　車　中　　 　｀┬─‐ .j
〈:::::::::,-─┴-､　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |二ﾆ ｲ
. | ::/ .-─┬⊃　　　 　　　　　 　 　 　 　　 　 |`iー"|
.ﾚ ﾍ.　 .ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|ｒー''"|
〈 :::::＼＿ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: |:::::::: ／::::::::::::|
■女性専用車両に男性のお客様が乗ることについて
任意によるものなので、拒否することはできません。男性のお客様のご協力をお願いいた
します。

本日は休日ダイヤの為に女性専用車の設定はありませんの

ごめんなさい
途中で尻切れになってしまいました

…のでお知らせします
平日の早朝時間帯と休日ダイヤには設定はありません

>>5
経費削減あるのみ。

朝夕に合わせた車両乗務員変電所容量交換設備などがあれば、昼間だけ減便しても大した節約にはならない。
古きよき時代のギュウギュウ列車復活で朝夕の列車も減らさねばならない。
広野ゴルフ場や堅山の交換設備は廃止。押部谷〜三木は15分サイクル、三木以西は30分サイクル
押部谷〜見津信号場も単線にする。
朝は、三木／粟生発快速＋押部谷発普通　の15分ヘッド。鈴蘭台〜西鈴蘭台も単線なので、これくらいが限界です。
昼間以降は2両に減車。保線のため代行バスの日もあります

>>22
あほかー！（すまぬ、つい）

朝夕の利便性を犠牲にしたら定期客という貴重な
固定利用者を失うよ。あの辺は高校生だって
バイク通学が一部認められているんだから。

不便で廃止の可能性のある沿線の家は売れないし。
新規のファミリー層は住宅候補地に選ばなくなるから
子供もいなくなり、ますますじり貧に。

まだギリギリ三木市までは電車利用が前提の生活圏なんだから、
踏ん張るしかないっしょ。
ただしチャレンジする気がないのなら有馬三田線に資本を
集約した方がよいから、さっさと撤退した方が良い。

22の策もいるけど、乗客の立場からすると、電車・バスの共通定期券
とか共通回数券を出してもらえるとありがたい。
バスに間に合わなかったときや最終が出てしまった場合でも電車に乗れる
（その分電車の乗客が増える）。
あと、行きは電車、帰りはバスってなこともできる。
バスとしても続行便出す必要がなくなる（電車に乗ってもらう）
かもしれないし。

小野市もせっかく子育て支援には力を入れてるのにね…
鉄道がなかったら子育て世代には住むのきついよね

>>23
だから、阿呆線

押部谷以西は特殊自動閉塞になり、軌道回路の保守が省ける・・・続行列車が出せないから、イベント列車等のスジは完全に入らなくなる
踏切の閉鎖を進め、警報機･遮断機の保守を省く・・・沿線からは「不便だ｣と言う苦情が出て、廃止運動が巻き起こる

粟生快速急行
小野、三木、志染、押部谷、西鈴蘭台、西口、鈴蘭台、湊川
をラッシュに
粟生快速
三木まで各駅、押部谷、西鈴蘭台、西口、鈴蘭台、湊川を昼間

を走らせて、利便性あげないと。

>>27
志染以西は交換駅も少なく、急行・快速通過駅では30分待ちになり、歩いたほうが速くなります。一時あった三田特急がなくなったのもこの理由が大きい。
スジをやりくりすれば少数本の急行・快速を割り込ませられないこともなさそうだが、単線区間で2分間隔程度の同一方向列車続行運転をする事になり、特殊自動閉塞では対応できなくなり、信号システムの保守が大変になります。
ワンマンでは推進運転が難しく、折り返し駅での迅速な入れ替えが困難な点も見逃せません。

千葉に来て16年。年末しか実家の小野には帰らんが帰省のルートは
姉ヶ崎→東京→新大阪→JR三宮→新開地→神鉄小野と決めている。
12月には高速そばを意味も無く新開地駅で食べる。粟生行の表示を見ると帰って来たなあと
実感する。このルートでいつまでも帰れることを切に願います。

今更無くなっても困らんやろ？
神姫バスで十分。

俺がバス会社経営してたら鉄道がなくなった瞬間に大幅値上げしたるけどなぁ
バスも赤字路線抱えて困ってるから

>>25 　Ａ　ＯＵ！
　ＯＨ！　ＮＯ！！

近所に社員が
｢赤字なので乗ってくれ｣と頼みに行っても、ダイヤがクソなら頻繁に使おうとは思わないだろ。

利便性向上しないと。

やっぱ、粟生線の快速急行や快速の運転はしないとな。

有馬、三田各線も、有馬をドル箱路線にしたてフリークエントに特急(湊川、鈴蘭台、谷上、有馬口)運転をし、神鉄乗って有馬に気軽に行けるよう人々の意識を変えさせないと、粟生の赤字埋め合わせはできない。

スジをやりくりすれば少数本の快速が入らないこともなさそう。ですが、快速を運転しても時間短縮効果は少なく、
・構内踏切をくぐったところへ快速がくれば、あぼーん。人身事故の元。くぐるなと言っても無理なことくらいわかり切っています
・通過駅から苦情が出るので、快速の分だけ純増発でなければならないが、車両は足りても乗務員増は手痛い
・誤乗車が増えると、無人駅ばかりが多いし車掌がいないので、ワンマン運転手地獄。三木では一旦改札を出なければ反対列車に乗り換えられないのは、誤乗車をした人の身になってみればとんでもない
止めておいたほうが良い

お向かいの辛気ﾊﾞｽさん家は

＞707 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/09/24(水) 21:32:34 ID:ghL8EyBo
＞会社の雇用条件が悪いから有能者が去る→人が足りなくなりド素人を雇う
＞→とっさの対応が出来ずクレーム増え、運転技術が未熟で事故が増える
＞→会社の信頼度が下がるの繰り返しじゃん＼(^-^*)

＞そろそろ気づこうよ〜上の人。。。

・・・こんな状態だそうです。
ダンピング路線を走らせていられるのも今のうちか？
それ以前に危険すぎて乗りたくない。

ドコもいっしょだな
某電鉄も有能な者は会社を去ったといってるし実際俺のサークル仲間は同業他社に転職して大成功をおさめている



価格破壊に競争自由化
本当にこれでよかったのだろうか

ラッシュ時に、粟生〜三木で4両が満員になってしまうのなら、
その列車は三木〜鈴蘭台ノンストップの通勤快速(仮称)にして遠近分離するのも一案。
今の急行が三木〜鈴蘭台35分掛かるが通勤快速(仮称)なら25分くらいに短縮できます。
車両の回転が良くなるし、電力やブレーキ磨耗量でも得。
ラッシュ時は遠距離客が増えて、殆どの人が新開地･湊川或いは鈴蘭台まで乗り通すからこれでよいのてすが、
三木〜鈴蘭台間のの各駅に行く人のために、通勤快速(仮称)が三木を発車したらすぐ、2分程度の続行で三木発新開地行普通(準急？)を出す必要があります。
最短時間で同じホームで乗り継げるのが肝要なので、通勤快速(仮称)が三木を発車したらすぐに、三木駅上り線の上り側にある引き上げ線から待機していた車両が退行運転で入線し、客を乗せてすぐ営業列車として出発、とする必要があります。
ワンマンでの退行運転は危険であるが、一か八かやる。
今の列車本数なら途中駅の追い越しは要らなそうである。

さらなる駅の無人化では無理か？

終日係員配置は湊川、鈴蘭台、谷上、三田の４駅だけにすればかなり改善できる。

有馬温泉は観光協会に委託してもいい。

地域住民のアイデアを含む神鉄単独での粟生線再建策がうまくいかない
状況になったら、筆頭株主の阪急の支援を様々な方向から受けけて再建
するしかないのでは。

北条鉄道と直通運転して

小野から先は北条のレールバスによる運行にするとか。

>>40
いい案かも。小野新開地間は快速走らす必要もある。
小野から鈴蘭台までは、三木と志染のみ停車。　

>>40
問題は葉多〜小野のあの坂だな。

>>41
現在15分毎の普通を半分快速にすると、快速通過駅(市場･堅山･大村・三木丸の山・恵比須)では30分毎にしか列車が来なくなる。
快速利用者の利便は数分、通過駅利用者(全駅合わせると多くなる)は15分、平等性を考えると三木･小野市はとても承知できない。
列車本数の多い線区なら良いが、本数の少ない線区では、全各駅停車が一番合理的になります。

>>43
しかし大赤字の原因は神姫バスに三宮方面の客を奪われたことも
あるんだろ。
　

・

更に明日から神姫バス西脇急行は小野本町１丁目〜敷地間各停に…

まずは挨拶程度の改定。神鉄もマゴマゴしていてはイカンな。

三宮〜有馬温泉

ＪＲバス　有馬エクスプレス神戸号　７５０円　乗り換えなし　リクライニングシート（トイレ付き）

阪急バス　６８０円　乗り換えなし　路線バス

神戸高速・神戸電鉄　６９０円　新開地で乗換え　ロングシート

神戸市営地下鉄・北神急行・神戸電鉄　９００円　谷上で乗換え　ロングシート

おまえら同じ事しか書けんのか？
どんだけ話題性に乏しいんだ
もっとコミュニケーションとれ

>>41
妄想と割り切った案であるが、
昼間は1時間毎に北条鉄道のレールバスを乗り入れて、
停車駅、葉多・小野・三木・志染・鈴蘭台折り返しの快速。
快速優先のダイヤを組むと、小野〜鈴蘭台が30分になって、小野で交換する1時間サイクルに丁度良い。

JRバスの有馬エクスプレスに対抗して、南海31000系みたいな特急車両を

30000系貰えば？近いうちに新型に取り替えるみたいだし。

>>46
小野市役所前にも停まるだけじゃないか

テスト

は？何言ってるの
おと年から5000形ベースの2ドア、ｸﾛｽｼｰﾄの座席指定車の新300形が1370や1350と組んで4両で新開地〜有馬を有馬特急として走ってますよ？毎時00発に。
もちろん有馬レディという女性車掌が乗り込んでますが、1000系列は指定なし