【山登り】神戸電鉄【しんてつ】20

粟生線減便しても、
有馬・三田線は現行通りのダイヤになるのかな？

6000系はドアブザーじゃないてすよ
予告メロディと言うのです
あのメロディ5種類から選べるのです
ドアが閉まる時.開くときで各1種類であとの3種類は使用できないようにしています
ぴんぽーん　ぱんぽん
ぴんぽんぱんぽん
ぴぽん　ぴぽん
が内蔵されています

>>102
なぬ！３種類あったのかｗ

びっくりしたｗ

ぴんぽんぱんぽんきいてみたいｗｗ

普通のブザーはついてないんだな。。

＞神戸電鉄粟生線の乗客減と累積赤字が深刻化

何今更言っているの。つまらない。そんなのは５年前から知っている。
しょうも無いニュースで騒ぐな。もちろん俺は押部谷から神鉄定期で通勤している

>>104
がいいこと言った。

俺も粟生線利用者だが確かに十分理解できていたことだと思う。
今までも神鉄スレで「粟生線やばいなぁ」的な話は幾度となく出ていたし
一般客も「西鈴から向こうってやばいよね」的な話も普通にしていた。

神鉄もなんだかイマサラ公表しなくてもいいと思うな。今から
お願いしたりアイデア募集しても一部のかしこいｵﾀは別として
しょうもない「つぶさんとって」とか手紙が来る程度。

ぎゃーぎゃー言わず会社としても自分たちはプロなんだから
潔く「やばい」と思ったときから粟おこし売るなり大規模対策
（昼間本数大規模減や路線売却・廃止など）をとるなり自分たちで
考えて”早く動く”←これ重要

神鉄の中の人だって馬鹿じゃないからちゃんと考えてはいるんだけど
いざ動き出してこの状態（赤字を公表する程度）。ちょっと遅いなぁ。。。

志染以遠の4連化は結局失敗だったんですか？

>>106
そうとも言えなくはないな。４連のままでいけるのは
便利なことだと思うから人件費削減にも役立ったと思います。

ただ小野までの15分ヘッドは大失敗だったな。

>>105
このスレ見てると、かしこいｵﾀなどいない気がする。

粟生線の昼間は1350,1370形2連で十分じゃね？

減便
4⇒2・3両へ
加古川線乗り入れ
北条鉄道乗り入れ
廃線
どれが現実的？

減便しかありえねーだろｗｗｗ

加古川線片乗り入れならあまり費用もかからん。
更に車両使用料も入るし。
普通30分ヘッドと加古川線直通特快速でいいんじゃない。
直通特快速は志染or押部谷で普通を追い越しで。

俺を含めてアフォな連中ばかりだよ
そうそう10月で引っ越しして神鉄沿線から離脱します
青山に住んましたが仕事の都合で
阪急岡本に新築一戸建てを購入しますた
住友林業で60坪の土地
ローン払えるか心配
毎月15万、ボーナス35万の支払いですが毎日の代や代を考えれば安い買い物ですね

>>113
追い越しはやめようぜ
事故が起きそうで怖いわw

この電車は、直通特快速、新開地行きです。
停車駅は、粟生までの各駅と、
小野・三木・志染・緑が丘・押部谷・鈴蘭台・湊川です。

>>116せめて西鈴蘭台はに停めたほうがいい。

神戸電鉄は大赤字の粟生線を廃止して、有馬・三田線に特化したほうがよくね？
このままでは三田線の全線複線化も進まないし。
北神急行を改軌して一体運用すれば乗客も増えるでしょう。

三木市や小野市は神戸市にお布施して
神戸市営地下鉄を延伸してもらったほうが便利でしょう。

そうだね

神戸市西区岩岡の存在を思い出してあげてね。→市営地下鉄延伸
粟生線廃止、三田線特化、北神改軌、地下鉄延伸…
どれも夢想論、さらに実現しても神鉄のためにならんことが分からんのか。

加古川線乗り入れ。。。
あの103系の爆音が、神鉄でも聞けるのかｗｗ

>>120
＞さらに実現しても神鉄のためにならんことが分からんのか。

わからんから教えて

結論。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　粟生線は全線廃止。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上。

乗らずに潰そう神戸電鉄

片乗り入れだし勾配や車両限界があるので103系が粟生線を走るわけないだろ、
逆に神鉄の3000系や5000系などが加古川線を走るんだよ。

>>125
それなら、車両使用料をＪＲに払わないといけないんじゃないの？？

>>126
>>126
>>126

>>124
あちこちに沸いてる女性嫌い乙

このスレ、何故こんなに面白くなくなった？

妄想厨が沸いてるから

志染以遠の4連対応は、単に将来的に全編成を4連で統一して
予備編成を極限まで減らしたいってだけだろうな。

まあ粟生線は60分パターンで粟生1・小野1・志染2で志染以南は
15分ヘッドを維持、朝夕は急行廃止・5連廃止・押部谷折り廃止、
てなとこだろかね〜

そういえば、志染以遠が３両しか入れなかった時って
新開地〜志染の便は日中でも５両が多かったっけ？

今日のホームスタッフもハズレだよ

>>114
おめでとう。

普通は通勤定期代は会社持ちじゃないのか？

粟生線のラッシュはそれなりに乗客多いから、
特に朝は現状維持でも良い。
てか本数減らしてもスピードアップした方が乗客増えるかも。

ホームスタッフでよく働く一部の人は
契約社員にしてもいいと思う。というのは
ホーム以外の仕事が発生している人が多いなと思う。

たとえば湊川→新開地の列車に乗って新開地で車内清掃や
ドアを閉めるときの合図など、神鉄の駅でもないのに
車内の仕事や別の駅での仕事があるのはホームスタッフの域を超えてる。

もう一度簡単な研修と筆記試験だけやって水色の制服来て貰って
給料あげてもいいんじゃないかな？

ただ１人か２人くらいしか該当者がないだろうがｗ

掃除や合図はホームスタッフの仕事の一部だろ
逆に不要な放送や駆け込みを助長する行為(階段付近で乗客を急かす)の方が問題ありじゃないか
時間給で雇われてる訳だから仕事の範囲は広いと考える

粟生線を阿保線に改称して半ズボン氏を名誉駅長にして客集めをしたら？

神鉄は高い。河原町に行くよりも高い。ぼる。
神戸市北区に住んでていいことない。車がないと生きて行けない都市型限界集落。
完。

>>137
車内清掃はホームスタッフの仕事なのか？
バイトだからこそ仕事を限定して、（契約）社員だからこそ
給料をあげて＋α的な仕事もやってもらうのがいいと思ったんだけど。。

>>139
オタからいえば全然高くないと思うんだがな。
ほかの線と比べたり高い理由を知らないとむちゃくちゃな高い料金だと
思ってしまうんだな。

やはり速達列車は必要だろ。

参考:湊川-有馬口20.0ｷﾛ→510円。
福鉄武生新-福井駅20.1ｷﾛ→390円。
琴電築港-滝宮20.7ｷﾛ→510円。
広電広島-宮島口21.5ｷﾛ→270円。(営業ｷﾛ)。
少しは勉強しろボケ。

ことでんなんでこんなに高いんだ？

社員の給与が高いのさ

>>144
そうなのか？ソースくれ。

>>142
泣く子も黙る　　北　　総　　鉄　　道
がございますが

京成高砂→小室　19.8キロ→680円
ちなみに京成高砂は北総線の起点。他社線連絡で高くなってるわけではない。

>>146
あれはもう別次元

北条鉄道　粟生ー北条町　13.6km　400円
神戸電鉄　粟生ー志染　13.6km　440円

3セクよりも高い恐るべき高い運賃

>>148
北条鉄道　粟生ー北条町　13.6km　22分
神戸電鉄　粟生ー志染　13.6km　25分

粟生線は朝夕だけ列車を走らせたらいい

>>150
JR和田岬線も黒字だそうだな

和田岬線は昼間はバスで代替でしたっけ。
粟生からバスターミナルのある志染か緑が丘はバス運行ができそうな。
PiTaPaを広めれば乗り継ぎ証明にもなりそうですし。

>>152
いや、和田岬線の代替と呼べるものは何もない。
まぁバスとか地下鉄とか使えるけど。

>>152
和田岬は代替なんてないよ
市バス・地下鉄はあるけど、それで十分間に合ってるからね

スマン 更新せずに書いたら殆ど被った…

ここって私鉄の中でも特に借金まみれだね
営業利益と経常利益の差がでかすぎる・・

あと100億ほど借金積み上げたら結構ﾞ危険ﾚﾍﾞﾙ
粟生線なんとかしないと会社そのものがﾔｳﾞｧくなりそう

ワニ駅長とかどう？

こういうときには桐生の鉄人・ＮＡＲＵにいいアイディアを出してもらおう！w

粟生線は廃止か三セク化しかないんじゃね？
三セク化ってできるのかしらんけど

三木鉄道廃線にするほどなのに可能なのか？
それに複数の市にまたがってるし

案外、和歌山電鉄を再生させた岡山電軌が神鉄丸ごと引き受けたりして。
阪急系から両備系に系列替え後は、
智頭急行みたいにJRへの車両乗り入れで儲けると。

同じこと何回言ってるんだよ

喫煙ホームレスババア駅長なんてどう？

神姫バスは、三木も小野も三田も押部谷も家の目の前のバス停から
三ノ宮へ直行なので、駅までわざわざ行って乗り換えなくてもいいから人気がある。
しかも安いし、速いし、リクライニングだし。
その便利さを覚えた住民が、神戸電鉄がやや安くなってやや速くなっても目向きもしないだろうな。

ちなみに、神姫バスは一部を除き高速バス車両を使っているが、
ICカードのPitapaもICOCAも神姫オリジナルNicopaも使える。しかもNicopaならモバイル対応。
Nicopaだと昼間割引があってさらに安いし、バス同士の乗継割引あるし、
しかもNicopa定期所持者なら土日祝はエコ定期制度適用となり同伴者半額になる。これは大きい。

神姫バスはこれだけサービス充実させて増便もして乗客の取り込みに努力している。
神姫バスと比べると、神戸電鉄はほとんど何もしていないに等しい。時すでに遅し、やね。

粟生線の話からずれるかもしれないが

神鉄はサービス努力は意味がない。
特にラッシュ時は鈴蘭台からいっぱいになるから
どれだけ高級なシート入れてもいみがない。

正直朝ラッシュならば４扉でもいいと思うくらいなのに、
これ以上サービスうんぬんしても意味ないよ。

見せかけだけの液晶２つも必要なくて１つ千鳥配置ではなく
天井配置にして駅と左右表示だけで十分。

ドア内側もきれいな化粧番じゃなく同系統の色の塗装で良い。
とりあえず今神鉄の客が求めていることは便利と安全と料金ｗ。

ただ料金はどうしようもないので、結局便利さしかないわけだな。。。

>>165
ならば三木や粟生へ直通する列車は原則として準急以上にして、
鈴蘭台などで緩急接続させて遠近分離してしまえば？
待避線が足りないなら菊水山駅跡のホームを潰して待避線を作り、
菊水山信号場を作ればいい。

6000系しばらく運用離脱しますよ、とよく情報くれる人いるけどいつも2，3日後にはしっかり運用されてる気がする。
今日朝粟生のほうに向かっていってた。2，3日ってしばらくなの？

神姫厨がうぜえな
こっちは好きで電車に乗ってるんだから放っといてくれないか

>>166
菊水山退避案に関しては大賛成で、できれば緊急用資材置き場にも
使えるしね。もっとも営業上使うか使わないかは別としても
鈴蘭台から新開地まで逃げるところがあるのは非常用としてもいいし
旧トンネル内に作業員用の小屋作ってもいいしね。

仮に運行障害が起きて一時的に退避させるだけでもいいと思う。


>>167
確かに今朝西鈴で粟生方面行に使われてたな。５連と鉢合わせだったから
是非とも撮り鉄さんからしたらシャッターチャンスだったのかもな。

>>168
確かになここは趣味の鉄道板だったなｗ

>>139>>140
現在は札幌ので元北区の神鉄有馬線沿線の住民だが、
神鉄の運賃の高さは異常な気がしてた・・・
大池〜三宮は確か620円か630円位だった記憶・・・
なので通勤や用事足す時、車でいける範囲はマイカー利用で
飲み会や駐車場がない場所に行く場合に限り神鉄利用って感じだった
粟生線沿線で神姫の快速バスがある地域ならになってしまうのは仕方ない
ＪＲコヒも赤字ローカル線かかえて経営苦しいが運賃はここまでひどくない！
運賃高騰の原因はラッシュ時の片道輸送（南海高野線も同様の利用状態らしいが）と
バブル時の負債のつけか？（確か阪急はそれで色々あったよね？）

>>170
本当に沿線に住んでたのかよ？

粟生線だけでなく、公園都市線もやばい。地元住民にとっても存在感なさ杉。かわいそうなくらいガラガラ。まぁこれも神姫バスのおかげだが。ＪＲ乗換え需要も神戸への需要も神姫バスがメインになってしまった。

トレインフェスティバル開催！
今年も楽しみやで

阪神と阪急HDに神姫株を買い増ししてもらって
神姫と神鉄を統合するしかないな

>>174
むしろ神姫バスがもうかっていて神鉄が赤字でお荷物状態なら、
神鉄の株を売って切り捨てるような希ガス。

三　木　〜　小　野　間　4　0　0　円　は　高　す　ぎ　る　。

>>176
久しぶり！
今度は気をつけろよ！！

>>176三木−小野は340円だよ。ちゃんと運賃表見ようね。

栗生線は、駅数が多いから少し整理して、
スピードアップしたらどうなのかな。
地元からどの駅を存続して廃止させるかで、
もめるかもしれないけど、
これくらい協力しないと、鉄道として
生き残るのは難しいと思う。
あるいは、阪神のジェットカーなみの高加減速車両を
導入するのも一考かと思いますが、どうでしょうか。

もうすぐ新精算機入るらしいよ

とりあえず市場はいらないな。

>>166
賛成
昔の「待っても乗れない神有電車」が現在阪急阪神三宮から三木まで￥740-
本数が少ないが神姫バスが福有橋まで￥670-（乗り換えなし）
運賃で敵はないならスピードで対抗しなければならないが山岳線だから
準急以上で停車駅減少を実現するしかないだろう-菊水山駅跡の待避線
化も一案だ。

>>179
どうでしょうかって、お前・・・。

高加減速車両を導入ってあほか。
駅減らす前に本数削減だ。

ながれぶった切ってｽﾏｿ。

公式ＨＰでもアナウンスされている６０００系ＤＶＤ買ってきたお。
つくりはいかにも素人っぽかったが、映像自体は鉄分濃い目。
ただ子供向けが半分は言っているので、そういうのが嫌な人はだめかも。

ただ非常に映像はマニアックだったｗ

その中の映像で思ったんだが１３００が６０００を迎えに行ったシーンで
ブレーキがたしか仕組みが違ったよね？

それで１３００＋６０００の場合のようにブレーキが違う場合
非常は当然作動するとして、常用ブレーキは作動するの？

三木方面の方は、西神の工業団地に通っている人も多い。
粟生線の減少が始まった時期は、工業団地のすべての土地に企業が
入った頃と重なっているように思う。

木津の工業団地（？）にもっと企業ができれば
ちょっとは利用者増えるかもしれない。
それまで持ちこたえれるかな？

>>185
粟生線の減少が始まったのは、神戸市営地下鉄が西神中央まで延伸されたからでしょう。
押部谷とか緑が丘のあたりでは、バスや車で西神中央まで行く人が多いらしい。
西神中央から３０分で三宮だもんね。
本数も多いし。

線形悪い
勾配多い
道路事情大幅改善
駅から離れた住宅地
三宮までの微妙な距離（乗り換え省くバスが活きる）
運賃高い

バスに勝てる訳ないわな
せめて沿線をもっと効率的に宅地開発できてれば解らんかったが・・今やどうにもならん

かといって鉄道廃止でバス一本にすると大抵は町が衰退するんだよな
仮にバス転換して本数増やしたとしても

>>187
街は鉄道を望んでいない。「バスの方が安くて速い」なんてしょっちゅう言うし。
だから衰退させとけばいい。

まぁだから神姫バスマンセーはもういいよ。
十分神鉄オタだって粟生線内特に奥ではバスにマンセーせざるを得ない状況が
続いていることは理解している。

もうバスマンセーするならバスの乗務員ｽﾚにでもいってはげましてあげてこい。

神姫バスの乗務員は本当に酷い待遇みたいだからなあ

>>190

神鉄の乗務員も変わらないらしいよ
何か意見すると「そしたら辞めんかい」と言われて
ホナ辞めますで辞めた奴って少数じゃないからな
辞めて正解と思ってる連中ばっかり

神鉄はそんなぎくしゃくした社風ではない。

結局組合がしっかりしてない証拠だな。

ＪＲ並みに強かったらいいんだがｗ

ＪＲはワンマンだと相当給料がいいって言うしな。
まぁあんまりこういうこというとだめだけど
ここを見ている職員へ
・有志数名を集めてミニ組合を作る。
・そういう空気を職員全体で作る
・既存の組合はもう忘れろｗ
・最終目標はミニ組合を大きな組合にする
・政治団体とは手を結ばない
・何よりも会社が好きだから安全を守りたいからという大原則を忘れない
・会社と喧嘩しちゃダメ
・もしミニ組合作ってクビにされかけたらしかるべきところに駆け込む
このご時世簡単には解雇されません。会社は解雇したいだろうけどｗ

まぁ職員の皆様頑張ってくださいな。

連投すまそ。

まぁアレだまだ中がどうなっているか詳しく知ったわけじゃない。
さっき１９３であげたのはどこの会社でも役に立つと思う。

まぁみんな厳しい現代生き抜いてくれｗ

一日ストがダメなら平日朝のみストとかｗ

関西地連で一時神鉄の人と活動した事あるが
神鉄の組合は本当に弱い
瀕死の会社だからしかたない
見ていて気の毒になる

俺は学生だからまだまだ株買うほどの
余力はないけど、仕事して株買って早く株主総会に
いってみたいねぇｗ

株持ってる人って多い？

>>197
神鉄の総会なんてどうせシャンシャンだと思うけどな

バイトして株買えば？総会は平日だから仕事してると簡単に行けないよ

>>197
10000株買えば全線タダだよ。
500万円くらいいると思うけどｗ

全線タダのカードって新開地乗り換えなら使い道が増えそうだ
早くＩＣ式にしろ