JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2

>>899-900
あーなるほど、これから改造するのね。

Tc-T-T-M'-Mc　→　Tc-T-Mc+Tc-Mc　とかするつもりなのか

>>898
207系はどう組もうが、或いは組替えようが何らかの形で絶対に余る車両や
余る編成が出てくるから転属説が出る。

>>897
そういえば数年後までに在来線所有車両の75%を201系以降の省エネ車にするという話もどうなることやらｗ
ちょっと前の読売新聞の広告に載ってはいたが…

データで見るJR西日本の2008年版では所有車両約4800両のうち約2100両が113系など(省エネ率56%)
後900両を置き換える必要があるから200両/年ぐらいのペースで新車を製造すると｡

…この先数年間で321系のときの製造ペースで行くのは結構しんどいぞｗ

でも205系は転入しないよ!

>>891
それどんな記事？

ってかおまえら、今更103が205に置き換えられたところで嬉しいか？
新鮮味も無いし大して変わらんだろ

>>880
いい加減待ちくたびれてんだよ
321系の時のようにホイホイ入ってきたらこんな話は湧かん
おんぼろ103系いつまで走らせてんだよ
出せるんだったら早く本気出してくんない？と思ってるんだが

まあこんな電車に乗っていつも通勤せざるを得ない漏れが負け組なのかorz

>>898
朝と晩しか走らない和田岬線に207系をレギュラー投入？
もっと置き換えるべき路線なんて数多あるわ

>>897
実際ころころ変わってるから、全く根拠が無い訳じゃない
例えばお偉いさんが発言した環状線321投入で発注してたのに変更されて本線用になってたとか
ポシャッた計画結構あるよ？昔になればあさかぜ新車（サンライズの原型）とかこだま用新車の構想とか
環状線だってのの字型運行構想とかATO構想とかあった

>>905
それでも103系よりかはマシ

>>902
転用する頃になれば余った車両、特に中間付随車は最悪廃車もあるだろうよ
実際213のサハ2両潰してるし

>>908
その代わり、置換対象路線から外されて321は入らずに、
323系(？)まで新車はお預けだろうな

で、現在進行形でポシャりつつあるのが無線WANかねぇ。
321の追加投入が滞ったり本来の性能を発揮できなかったりしてるのがこのせいらしいが。
321は昭和の101系となるか？

広島支社の103系群なんとかして＠広島市民

>>903
今年の10月現在では、酉保有の在来線電車は4914両、うち非回生車は103系491両、105系112両、
113系253両、115系450両、123系5両、183系86両、381系189両、471・475系80両、485・489系124両、
583系50両、その他（クモヤ等）26両の計1866両になってる（ソースはJRRの電車編成表）

数年後に残る非回生車を4900両の25％とすると1225両だから目標達成には約650両の製造が必要で、
これは年間150両ペースで製造すれば4年半くらいで目標達成できる数字だ
3年で達成させるなら年間220両ペースでの製造が必要だけどな

>>907
あーその、自分もポシャるほうで予想してるんだ

例の「2012年までに大量増備が確実」って新聞記事のソースが酉トップとの対談だったとしても、
それがそのまま現実になるなんて思っちゃいない

>>910
今まで10年以上待ち続けてもこの結果
来年確実に入るという情報が無い以上別に構わんな

>>911
し　昭和？

>>903
西のお家芸炸裂で計画変更は絶対ありそう

またはボロ車を魔改造→省エネ車ですよ、みたいな

>>887
ソースは？

>>917
総合板の鉄道車輌製造総合スレッドあたりが出所じゃないかな

>>903
青い空と行こうの広告でアレは否定されたようにしか見えないが…
>>912
とりあえず113を繋ぎとしてぶち込み中
>>914
構想段階のは実際のところ観測気球みたいのもあるけどな

東の205-5000みたいにVVVF改造された
103や201に115がでてきたりして…

>>920
見た目さえ良くなれば見えないところはどうでもいいという会社だから無いと思う

>>903
新幹線車両も入ってるんじゃないのか？

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000229.html

買い取り厨の餌が・・・
１１７は西日本ももてあましてるぐらいだからないだろうが、
１１９系はおいしいかも。

でも東海は高くふっかけそうだ。

>>923
　うまくいけば113系をアーバンネットワークから撤退できそうなんだが・・・・・・。

おそらく西の抵抗制御車全廃が先か東武8000系全廃が先かってレベルだろうｗ

701や815みたいな3扉ロング車を大量増備すれば…。

3ドアロングなんて中途半端なもんいらん。
そんなことするなら4ドア車を増やして103を駆逐してくれ。

>>920
201は機器の保守に手を焼いてひょっとしたらやるかもしれんけど、他は古すぎるだろ。

>>923
東海だけは何があっても100％無いと思ってる。なんとなくだけど。113系2000番台の3連も買わなかったし。

もう残り少ないのでネタ投下。前面の黒塗りの効果ってすごいね。取った途端にすっげえダサい。
http://imepita.jp/20081215/696230

パンダがあの柄じゃなくなったら今ほどかわいがられんだろ？
それと同じだよ

むしろ西が欲しいのは119系かもｗ

>>924
113の代わりは117じゃ務まらんぞ

世界金融危機のおかげで近車のラインもスカスカになるかな？

>>927
119はセミクロスだよ

>>930
119を買うこともないだろ
車齢も中途半端だし何より海が中古販売はぼったくってくるからな

全うな価格で中古で売るなら123系が全車廃車なんておこるわけがない

ロング化して実質105系にしちまえばいいw

>>928
876で雌車擁護したり、雌シール貼ったゴミを見せびらかしたり、なんなんだよお前？
次スレも立ってないうちから埋め立てしてんじゃねえよフェミ豚野郎

495雷鳥置き換え用683の話題が出ないのは何故？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081215-00000009-san-soci

>>937
雷鳥スレなどで出てる

495雷鳥なんてないからな

>>939
激しくﾜﾗﾀ

北陸＋能登＝サンライズ

119系は廃車になった101系の流用品も使われてるから買う値打ちなさそう
しかもするがシャトルにならなかった車両は西にはないインバータークーラー搭載車

>937
もう予想の余地なんかないだろ？

>>942
購入してわざわざ改造しそうで怖い

スレ立てしようと思ったけどダメだった。誰か代わりにやってくれ。

JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ3
西日本の車両更新について語ろう
※中古購入ネタ、207系転用（学研）ネタ、ロングvsクロスネタ、國鐵廣嶋ネタ等はやりすぎると嫌われるからほどほどにしよう

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220542676/901-1000

JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2　（実質3）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229361282/
はいどうぞ、スレ番号間違えたｗ

調子に乗って東スレに倣ってテンプレ作ってみた。こっちは書くこと少ないなあorz

■現状の簡単なまとめ■
●＝公式発表済みまたは既に実施済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん

●嵯峨野線に221系4連投入、113系置き換え
→●113系は高速化解除の上で広島転出。リニューアル車も容赦無し？
→○高運転台や旧岡山車に動きが。103系の廃車開始？

●福知山所に223系2連投入、113・115系置き換え
→●サンパチは廃車。115系の広島転出始まる。550番台2連の終焉近し
→×113系のうちリニューアル車は日根野の予備確保に使われる？

●姫新線に新型ディーゼルカー投入、キハ40・47置き換え開始
→●3両は当面残存予定。残りはどこへ？

●雷鳥用新型特急車登場。485系置き換え開始
→×一部は福知山方面への転用も？

●クモハ42がお亡くなりになりました･･･

△本線223系の次回増備は新仕様（225系？）に？
→×再び221系の転属発生か。先頭化は出るのか？

×出ては消えるオーシャンアロー増備の噂はどうなる？

どうなるかまだわからんは？の方がいいんじゃね

>>946
早っ　ありがとう。テンプレ貼ってくるわ。

>>936の人は何を一人で怒ってるの？キモい。

>>947
クモハ42解体ってどこかで発表されているの？

>>944
西的には、わざわざ購入して改造するより105-500を全検通せばいいじゃん…となる。

>>950
何らかの理由で各地の女性専用車スレで吠えてる奴が紛れ込んできたんじゃね？

>>952
奈良・和歌山・広島県は金出してくれないし赤字みたいだしな

広島は道路好き好き大好きの知事が辞めない限り金は出さんよ

和歌山も2Fが政界から引退しない限りは…

ほれ倒壊が117強制終了するぞ〜。今がチャンスじゃないのか〜？

他社中古厨ってまた叩くかねｗ

>>948、951
ご指摘ありがとうございます。新スレで修正してきました。

>>957
もったいないな。

>957
自社の117ですら引き取り先で困ってるのに、用無しですねぇ

ドアが3つあればねぇ・・・

>>961
そうだなぁ


制御器がCS15なら
ジャンパがKE76なら…

リニューアルを兼ねてアコモ改造し183系の置換えに使うのがいい。
性能的に劣る点もあるが福知山線系統は宮原配置にしてしまえば
入出区で他の列車の邪魔をすることも少なくなる。
両開きドアの特急車は既に実例があるし不自然ではない。
むしろ区間によっては快速的な使われ方もされていることもあり好都合では。
いっそのことそのまま快速にしてしまっても問題ないと思う。

117なんぞ西の果てでも持て余してるのに要るかよ

117の床下と113更新車の床上で2個１するといいかもしれないが…‥
あるいは本当にドア一組撤去してビッグX系統に投入するのも手かも。

>>965上段
なぜ？性能的に117＞＞113だとでも？
保守の手間増えるだけだろ

113･115-40Nは485発生品のDT32に履き換えて欲しいとは思うが。

>966
３ドアの115系相当品になるので広島圏で使いやすくなる。

>>966
DT32/TR69への振り替えは無理なんだとよ

それより制御器やら機器取るだけのために117潰したら何時まで経っても103が置き換えられない
CS15やら抑速回りの機器なら今度置き換える485や鉄屑になるT編成のもぎ取ってくればいいだろ

>>968
やっぱりエアサスへの履き換えは一筋縄じゃいかないのか。
履き換え不能、何故だか教えていただきい…

不可能なんじゃなくて面倒なだけ

>>969
履き変える割にはメリットが少ないということだろ
費用対効果ってやつ

>>969
台車の形式によって車体側の受け座の形状や車体と台車の結合方式などが異なるので、
これらが異なる形式の台車に履き替えるには車体側の大規模な改造も必要になる
（ので費用対効果の面で有効的ではない）から

同じような理由でJR東日本は2階建てグリーン車の113系→211系への改造時にTR69から
TR235への交換をあきらめてるし、私鉄の車両譲渡などで台車の履き替えをやる場合も
履き替え可能な台車を探すのが一番の難題なんだそうだ

>>969
台車を履き替えるぐらいならまだ車体更新の方が乗客から喜ばれると思われ。

全く廃車される気配の無い115-300を30Nするとかな

阪急マンセー！
関西企業にしては努力しようという姿勢は評価してもいい。

Ｊ○西とか近○とか南○とか名○とかとは大違いだ。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1229580800

>>975
っていうよりそれが普通
阪急が他に追いついただけ

乗客に暴行（恐らく淫行も）のJR西
この不況下でスタッフ正社員化の阪急

同じ日にこんなニュースでるとはねｗｗｗ

阪急正社員化ではないよ
よく嫁

HRSの正社員は電鉄でも正社員だよ

age

西日本中古車ｾﾝﾀｰ

はなてん中古車センターのＣＭ思い出した

おならを放出

984

985

>>982 かつての淀川電車区だな。
鉄道車輌工場（近畿車輛）が至近にありながら、新車とはまるで縁がなかった。
民営化後に207系が大量投入されるもつかの間、淀川電車区は廃止され、
207系は高槻（電略は大タツではなく京スタ）〜網干（明石＝電略は神ホシ）と
流浪しまくった。まさかそれが福知山線脱線事故の遠因となってはなかろうが。

森ノ宮中古車ｾﾝﾀｰ もあるでよー

>>986
高槻はタツだ
吹エ高派がスタ

989

中古車といえば廣島中古車センター

国鉄広島以上なのが広電中古車センター
日本全国から中古車が集まる神会社

>>991
その広電も低床5連接のセミクロス新車が入って来ている。

>>992
せいぜい2編成程度でしょ？

>>993

グリーンムーバーとかたくさんいるじゃん。
おれが住んでた頃はピンクの2両連結のボギー車や3両の連接車ばっかだったのに久々に乗ってたまげたよ。

>>993
５連接車だけで２２編成ありますが。

連接車って3編成くらい中古がある以外全部新車じゃね？

998

次スレ

JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2　（実質3）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229361282/

1000なら終電前倒し阻止。