都営新宿線新鎌ヶ谷延伸計画

本八幡から延伸する価値はある。むろん都営でなくてもよい。

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>>3
それなんて東葉高速鉄道？？

千葉県営鉄道

>>1
【運行区間】本八幡〜新鎌ヶ谷

【規格】
直流1500V、軌間1372mm複線、保安装置D-ATC、SR無線
（都営新宿線と同等規格）

【駅】（駅名は仮称）
本八幡（ＪＲ総武線・京成線のりかえ）地下駅
東菅野（市川学園）
大柏（姫宮団地・武蔵野線交叉部）ホーム２面４線
柏井（市川市リハビリテーション病院・北高）
中沢（ファイターズタウン）
新鎌ヶ谷（北総線・新京成線・東武野田線のりかえ）

ほんやわた

マジ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
こんなものを作るくらいなら中山競馬場にでも延伸した方がまだマシ。

市川学園生がよろこぶ

>>8
出来たとしても本八幡〜東菅野で600円くらいしそうだぞ

そんなに高いのか？

>>5
やっぱりそういう駅名になるよね。大柏は市川大野だと思う。
塩尻以来の駅移転だ。

東松戸方面に延伸した方が建設キロが少なくてすむ。北総線と武蔵野線との乗換駅になっていいのだが。京王と都営新宿線が1435�_に改軌するば成田空港にも乗り入れ可能になる。

柏井、中沢の方が土地利用がしやすい。
ゴルフ場丸ごと宅地に変えられる。

税金の無駄遣いはやめましょう。

設計自体は将来の複線化を考慮するとして、
当分の間、単線で建設・開業したらどうか。

運転本数は単線なら１時間６本で半分を優等列車がベスト。東松戸で北総線とホームtoホームで乗換が理想。

北総→京成→都交　ルートってそんなに混んでいるの？

千葉県営？→都交　ルートなんて造ると、上記ルートの方が初乗り少ないから
不利になるよ。自分で、自分の首を、苦しる訳ない　共倒れの危険大。

>>14
昨今、単線の信号システムをコンピュータで実現する方がカネがかかるので
路盤等を複線前提にするなら、最初から複線で作ったほうが安いぐらいだよ。

いらん

この路線の場合は新鎌ヶ谷からの流入とかじゃなくて、
沿線全ての駅で開発余力があるということだ。
もちろん市川ＩＣにつながる都市計画道路とワンセット。
道路は藤原道との交差まで４車線で。

>>17
用地だけ確保して、構造物は単線分だけ作るという意味ですよ。

千葉方面に行くときは本八幡で総武線、西船橋で武蔵野線に乗り換えるのがだるい
からちょっと運賃は高めでもいいんでとっとと作って欲しい。

昼間は急行分だけで20分間隔。うーむ合理的。

市川大野が移転できれば、武蔵野線の高速性を保ちつつ利便性が増す。

会社名　北千葉交通
路線名　北千葉線

市川市内の江戸川近くに東京外環道路建設時に新駅設置（仮称：大和田兜橋）の計画があり、現在当地は換気立抗で、用地内に都電車輌が静態展示されている。

>>24
なんかバスみたいでヤダ

>>25
向こう側はもういいんだが。

市川市内なら他県からも住民が来るし、２世３世も東京に行かずに近くに住む。

東葉高速線を北習志野から線路引きなおして
本八幡につなげればよし
東西線も喜ぶ

＠八千代緑が丘利用者

武蔵野線から都営新宿線にのりかえられるのは画期的
ゴルフ場つぶせば宅地になるし、山を切り開いて車庫も造れる。
終点新鎌ヶ谷までずっと地下かな。

>>29
市川学園付近で地上に出て、あとは高架のまま建設。

本当は地上が一番だろうけど、新規開業の鉄道じゃ、
（既設線との接続部以外）踏切で平面交叉というのは考えられないし。

武蔵野線を越えてからでないと、
柏井(仮)は地下でも中沢(仮)は車庫を兼ねて地上かな。
けど新鎌ヶ谷が地下になるから全部地下か

中山競馬場に延伸しろ。北方十字路の渋滞はハンパない

>>29
山を切り開くなんてだめだよ。
また人間の身勝手によって生き物の棲み処を奪う訳だ。

北方十字路は前後に起伏があるので陸橋にでもすればいいと思うが、
どうやらあのルートとは別に新道をつくるらしい。

埼玉高速や横浜市営地下鉄が未だに建設されてるんだ、
千葉で可能性があるのはこのラインだ。

馬車軌ってのがやっぱ痛いよな

深夜帯には本八幡からタクシーで市川大野方面に帰宅する人が結構いますね。

東松戸・松戸がいいかも。

道路は川の両サイドにできるのだろうか？
空中写真だとかなり家がどいているが。

京成バス・本八幡〜東松戸、バスだと時間かかるのでいいかも。

とりあえず進路を９０°曲げてコルトンプラザに向かって欲しい。
14号と市川インターを結ぶ道が渋滞しすぎ。
それから北方十字路（中山競馬場）、市川大野と北進すればいい。
木下街道の下でもいいけどね。

>>36
でつな。標準軌か狭軌に改軌していれば、京王ともども発展が見込めるのにね。

>>33
そういえば市川ではヤモリが絶滅したのではという説が･･･
生息情報募集してる団体があったような。

大町のほうでは生息してるんじゃないか？

>>41
新しく道路作っていますよ。市川ICへ向かう交差点に。
京成の下を通して。

15年前なら行徳ですらヤモリいた。

船橋も藤原町や法典の方はタヌキいるみたいだし、出来たらこれ以上の開発は
やめて欲しい。
ただでさえマンションやら、商業地に変わっているのに。

まあそうだよね。
だけど東京からの距離でこれだけの自然が残っているのは千葉くらいなんだよね。
横浜など緑地として保存しなければ間違いなく宅地になる。
千葉ＮＴくらいになればあからさまに開発できてよいな。

江戸川区篠崎にはまだヤモリもタヌキも生息してるよ。
人が少なくて緑が多いのも理由のひとつかな。

江戸川区にタヌキがいるのか。まあ渋谷まで猿が移動するのも可能だしな。

新宿線って瑞江とか篠崎あたりは地上の道路に関係なく走ってるけど都有地なの？

>>49
ほとんど民有地の下。

所有者に断りなく、黙って走らせるわけにはいかないから、
もちろん地下権は設定（買収？）してある。

新宿線の潜在能力はすごい。瑞江で待避できるし、大島でもできる。
東西線と同等と考えていいわけだ。

>>51
もったいない　朝、夕も急行運転すればもっと利用者増えると思うが
正確には通勤快速として　新宿〜馬喰横山は各駅に停車、森下、住吉、大島、船堀、本八幡
大島で緩急接続すればかなり使えると思うが

>>49
この間テレビでやってたけど、土地というのは地球の核までその人のものらしいが
地下は特例として所有者の許可なしで使用してもいいんだって。

>>53
その地下とは
深さ50ｍ以上だよ

そう
大深度だよ！

大深度はいいねえ
都市における利用価値そのものだよ

>>52
住吉はいらん。浜町もいらんかも。

むしゃくしゃして市川大野を通った。
地図で実際に辿らないと分かりにくいと思った。
反省はしていない。
http://chizuz.com/map/map35088.html

延伸してほしいような、費用対効果的に無駄なような
なんともいえない気分

>>52,>>57
住吉なんて論外
それどころかラッシュ時は遠近分離も兼ねて船堀-馬喰横山間ノンストップで
良いだろう

大島はもちろん通過退避

ラッシュで緩急接続なんかしてたら各駅停車の遅れがとんでもないことになるぞ
23区内で緩急接続をしているところは少ないし、それがラッシュ時となると
皆無だろ？

森下は止めておきたい
逆に船堀篠崎は通過でいいよ
住吉は論外だね

河川対策が必要だな。開発されて雨水が真間川に全部注ぎ込んだら真間川の氾濫が起こる。

>>42
もし京王が改軌してれば北千葉線も着工されていた筈だ
その改軌が頓挫したのは痛い

>>63
まあ計画は改軌せずとも進んでいたわけで
あまり関係ないんじゃない？

>>60
緩急接続しないと急行の方が空いてしまう
急行運転が拡大できないのは通過駅の反発があるから
大島で緩急接続できれば便利になる人が増え　通過駅の反発も減る

２．「大深度地下」の定義
　次のうち、いずれか深い方の地下（法２条）
　　（１）　地表から４０メートル（令１条）<地下室の建設のための利用が通常行われない深さ>
　　（２）　支持基盤の最も浅い部分の深さに１０メートルを加えた深さ（令２条）



（新）通勤快速
北千葉線→本八幡　篠崎　瑞江　船堀　住吉　森下　馬喰横山　神保町から新宿まで各駅に停車、
以降京王線橋本まで直通運転。
大島と岩本町で各停追い抜き。
いたって適当につくったのでご了承を。　　　　

>>64
新鎌ヶ谷以遠も直通出来るか出来ないかで建設する価値も
まったく変わってくる訳で

京成本当に涙目じゃんかい
直通なんてもっての他

新鎌ヶ谷以遠は布佐を経由して龍ヶ崎まで延びる。

>>67
新鎌ヶ谷まででいいよ
十分十分

新鎌ヶ谷から柏まで野田線を改軌して直通
柏から新宿って出るの不便だし北千葉線を東武に経営させれば案外良いかも

最低でも有楽町線や半蔵門線を延ばすよりかは効果的かと思うが

>>47
新子安、生麦のあたりにも狸はいるぞ。
すみかにする場所さえあれば、結構順応性あるようだ。

新鎌から北総線直通で新宿ライナーが出来るのか?
何で京王は改軌を断ったんだろ?

金が掛かるからに決まってるだろw
だいたい改軌する方が珍しいんだって

>>74
だったら京成は標準軌に変えたんだよ?

改軌ブームだったんだろう。
新幹線も開業したころだし、近鉄も改軌した。

まあでもそれほど必要ってほどでもなかった気がしないでもない
改軌せずに都営新宿線に乗り入れていたらどうだったか


>>72
高田馬場にもいるしね

>>73
京王が改軌してれば本八幡から千葉中央行や
新鎌ヶ谷経由で成田空港行が出来たのに先見性がなかったな

橋本の先にマンション(相模原線が津久井まで延びる予定だった)が立っちまったから
京王には諦めムードが漂ってるんだろうな?

当初は多摩NTみたいに本八幡経由、高砂経由２線乗り入れる予定だったんだっけ？

都営新宿線も沿線の開発が進んできているから、じきに線内需用だけでいっぱいになってくるであろうね。

そもそも北総線経由で成田空港行くの決まったのって結構最近じゃなかったっけ？
そもそも京王は成田に行きたいのかという話もあるし

>>80
そのほうが平和な感じ

もし北総に繋げたら皆客が流れるぞ
それでもいいのか？
少しは京成のことも考えてやってくれよ（´・ω・｀）

まあそれはいいんじゃね的な

北千葉線開業しないかな…

>>82
北総につないであの一帯が発展すれば
地域や沿線の人口が増えて
トータルでは結局京成も発展することになる
かもね

>>85
ありえないだろ
もし沿線の人口が増えたとしても、不便な京成など目もくれず
総武線や北千葉線に乗る。
北総の客奪われたら京成終わりじゃねーか

せめて、新鎌ケ谷ではなく鎌ケ谷とか新京成線のどこかに繋げるとかできないものだろうか
新鎌ケ谷駅はまだ開発途上なので、乗換駅にするのは本当は薦められない。
駅前はだだっ広い空き地、何があるかと言うとイオンだけ。

>>86
ありえなくはないかな
そもそも北総の沿線人口が少なすぎるのがそもそもの問題なわけだし

沿線価値を高めるためには
どこかに乗り換えの中心が出来たほうがいいから
新鎌ヶ谷に集中するのはわるくないかもね

東葉高速の例を考えると客は奪われるな。
新鎌ヶ谷は現段階でもかなりのターミナルなのにあの有様。
せめてこの先開通する４６４より南側はマンション街にしてもいいと思う。

都心を通らない新宿線に繋げたって客は奪われないだろ。

新宿線は標準軌に改軌して、浜町〜人形町、馬喰横山〜人形町連絡線を作って
浅草線に乗り入れるのが良い。

まあ新宿線沿に行きたい人が住みやすくなるという効果はあるかもね

はやくトレシュミ京王都営新宿北千葉線発売してほしい

昨日の夕方、本八幡から乗ったよ。
次の篠崎で降りる人が結構いて、驚いたぜ。

後は船堀、東大島が多いな、乗客の入れ替わり。

東大島で降りたから、その先は不明だ。


もし先に延ばすなら、京成の踏切のせいで道路が渋滞するから、東菅野駅から
本八幡まで使って、JR乗換えか、そのまま都内へ。

小川町、神保町あたりなら利用者いるでしょ？
JR御茶ノ水や水道橋との中間が職場だったり、通学だったら。

まあ大島周辺の団地住民の多さに比べたら、微々たるものだろけど。

けど新宿線の急行がうまく機能し、新鎌ヶ谷まで延びたら勝田台と同じことが起こりそうだな。
できて市川大野までか？

>>93
本線の客をあるていど京成八幡まで引っ張る力がでるかもね

>>73

みんな冷たいね…

改軌を断念したのは、運行続けながらの改軌に耐えられる
輸送量を超えていたから。

それと、新宿線が京王線に合わせることが物理的に
可能だったこともある。

京成は、１号線が京急とも乗り入れる以上、改軌せざるを
えなかった。

>>89
違う。
北総の客が逸走する理由は運賃定期代が非常に高いから。
もし運賃が安ければわざわざ乗換えせずに浅草線直通使う。

もし仮に北総に繋げるのであれば、北総線並の高額運賃に設定する必要があるな
要するに第二の東葉高速線。

新鎌前は建築確認申請が下りなくて計画はあるんだけどなかなか建物建てられないんだよね

>>73
ケチ王だから

ただでさえ混んでんだから勘弁してくれ
ラッシュ時の遠近分離できんのか？

>>99

＿＿新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
＿＿宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●━━●━●━━●━●━━━●━●━━━●
通快●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

瑞江で通過待ち
朝ラッシュの西行きは大島で始発各停に接続
夕ラッシュの東行きは大島で各停の待ち合わせ
これで分離できんかな

すれ違いになってきた

延伸しても需要あると思うのですが皆さんいかがですか？

東葛飾・葛南地域４市政令指定都市研究会　中間報告書
http://www.4shiseirei.jp/htm/chukan.htm

合併したら機運が高まるかな…

人生なかなか難しいね

>>101
需要はないとは言い切れないが、建設後宅地開発が進むとは思う。
ただ、北総から客が逸走することが最も恐ろしい。

で、会社は京成？北総？それとも第三セクター？

それで北総沿線が発達するならそれでもいい

損をするのは北総ではなく京成ということを念頭に置いてくれ

>>88
あの有様って？
新鎌ヶ谷って、つい３年くらい前までは原野だったぞ。
この２、３年で急に開けてきた。

その、開ける前のことを言ってるならわかるがな。

新鎌の前にマンションと東横インと建物合計5個建つよ

>>105
そんな小さいこと気にスンナよ！

>>103

最初の計画時(運輸審議会答申)は第三セクターでした。
今でも市川、鎌ケ谷両市はやるきまんまんの様です。

>>106
駅南口・北口もイオン以外はだだっ広い空き地。
本当に新鎌ケ谷に行ったことあるのか？
まだ何もない。

>>108
何が小さいことだよ
お前京成の運営実態全く知らないだろ
勝田台で東葉に逸走され、船橋でJRに逸走され、八幡で都営に逸走される。
JRとほとんど併走していて、いくら特急でも快速線はおろか緩行線に勝つことすら出来ない。
あのグニャグニャ線形が理由。それで空港特急が北総を通ると更に客が減る。
ただでさえ沿線の高齢化で京成は営業赤字に入ろうとしている。
素直に浅草線直通使う北総だけが救い。
それがなくなったら収入源はどこにあると言うんだよ！

その程度の理解で、実態全くしらないだろ、とは…

>>110
もうちょっと経営や資本の知識をえてから書かないと
無視されちゃうよ

>>110 全く京成不利だな・・・
頑張れ　京成。

>>110
高架化の際に船橋付近を直線にすることは出来なかったのかね？

都営新宿は東側のターミナル未接続だからな　新宿←→成田空港の高速鉄道用に整備するのが
いいんじゃないの　何分でつくかわからないが

地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219745675/374-378
から

都営新宿線、北総線接続（本八幡から市川大野で交差、大町から北総線）
　http://chizuz.com/map/map36390.html
都営新宿線　新鎌ヶ谷延伸（本八幡から武蔵野線をまたいで新鎌ヶ谷へ接続）
　http://chizuz.com/map/map36395.html
都営新宿線北総無視案（本八幡から市川大野で交差、東武野田線鎌ヶ谷へ接続）
　http://chizuz.com/map/map36431.html

外環、北千葉道路と共に延伸希望。

>>114
いまの高架化でさえ用地買収が難航して30年近く要したからね。
60年くらいかければできたかも。

大島周辺のマンションラッシュは凄いよね。

>>119
都心回帰の時代だからね。郊外はＴＸみたいな高速鉄道でも走っている
とこや田都みたいにブランドイメージを売っているとこしか流行らないよ。

この路線は八幡から都心の半端なとこ（岩本町･小川町）まででも朝、
30分もかかるし、延長しても仕方ないっしょ。

＿＿新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本東西大東中西新
＿＿宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八菅大柏大沢鎌鎌
急行●━━●━●━━●━●━━━●━●━━━●━━●━━━●
通快●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新設駅
東菅野・西大柏・大柏・東大柏(2面4線・武蔵野線乗換)・中沢・西鎌ヶ谷

いっそ鎌ヶ谷より松戸か柏あたりに伸ばしたほうがいいんでは？
有楽町やら半蔵門やらの延伸はどうせ絶望的だろうし。

>>120
そのTXはすでに大不況だよ

西鎌ヶ谷って、どこに作るつもりだよｗｗ

>>123
そうなんだ

>>123
TXは毎年お客増えて　新車も導入して本数も増やしたばかりだけど

>>110
以前は何もなかったところが
今は区画整理が進み建物が建ち始めてる。
動きを見ないでどうすんだよ。

>>120
都心回帰なんて、マンションが売れなくて苦しいデベの宣伝文句だよ。
郊外の戸建て需要は相変わらずある。

東日本橋〜馬喰横山の乗り換えをもっと便利にしてほしいな。新高速絡みで何とかならんかね。
あと神田川を潜ってでもいいから、岩本町〜秋葉原の地下通路を作ってくれ…
地下鉄同士の乗り換えなのに、何で雨に濡れなあかんのだ。

新鎌ケ谷よりは東松戸へ延伸した方が工費削減になるし武蔵野線と北総線の乗換駅になる。横浜市営地下鉄がたまプラーザじゃなくあざみ野に延伸した理由の一つに工費削減がある。５００�bの短縮だが１００億円程度の削減だ。

都営新宿線が県営鉄道として本八幡から鎌ヶ谷に延伸されるから絶対値上がりする
という振れ込みにだまされた市川グリーンハイツの人ｶﾜｲｿｽ

>>128
岩本町と日比谷線秋葉原は乗り換え駅になっていない
JRの秋葉原とは連絡駅になったので　日比谷線とも乗り換えにすべき

三田線の内幸町と銀座線の新橋　人形町と水天宮前も乗り換え駅にすべき
メトロ同士の乗り換え駅より　よっぽど近い

>>131
人形町〜水天宮は本当に同意
しょっちゅう押上〜北千住が切られる客を馬鹿にした路線なんだから
切符はもちろん定期といえども人形町、水天宮〜北千住は経路自由にするべき
そうすれば都営にもあまり迷惑がかからないし

>>130
市川グリーンハイツが建設されたのは県営鉄道の事業凍結後でしょ
その後もバブル期に再浮上したけど

そんな計画ムリムリ。所詮妄想に過ぎません

これにて終了

ここに隔離しとかないと、本スレで暴れられるから必要なんだっての

これより再開

≫135
の者ですがよく考えると隔離する必要はありませんでした

やはり終了させていただきます

申し訳ありませんでした

だがどうなんだ？八幡〜市川北高行きのバスの乗りぐあいは？大概の客は市川
グリンハイツで降りるのが多いってのに、その先の柏井は客がらがらなんだぞ！
確かに北千葉線出来るのは歓迎だが、駅の場所がどうにかならんかな。それに
北千葉線開業したら間違えなくそのバス廃線になるからな・・・何とかならん
もんかね？

じゃあ北千葉線はそれらのバスを運行している京成が受け持つということで。

>>137
あり得ない仮定を前提にして悩むことを杞憂といいます。

船橋法典、三咲けいゆでニュータウンに向かったほうが需要があると思う

本八幡で折り返して東京方面に向かった方がさらに需要があると思います

今はなき成田新幹線のルートがでてくるとは

船橋法典とか論外
あんなど田舎駅に通すわけねぇだろ

URの計画図見る限り、新鎌ヶ谷の土地区画整理では北千葉線の用地も確保してるらしいな。

あと市川市南大野(セブンイレブン付近)にも帯状に千葉県企業庁が確保した用地あるけど、あれも北千葉県用地かね？

運賃
本八幡〜大柏(武蔵野線乗換駅)
切符：140円 1ヶ月通勤：5340円 3ヶ月通勤：15220円 6ヶ月通勤：28840円
1ヶ月通学：1840円 3ヶ月通学：5250円 6ヶ月通学：9940円

本八幡〜新鎌ヶ谷(北総・新京成・東武野田線乗換駅)
切符：170円 1ヶ月通勤：6100円 3ヶ月通勤：17390円 6ヶ月通勤：32940円
1ヶ月通学：2940円 3ヶ月通学：8380円 6ヶ月通学：15880円


>>124
北中沢・東中沢付近

いい構想があるんだがな。本八幡〜新鎌ヶ谷迄の区間を単線にしちゃえば、
安くでじゃないけど敷ける。複線だとその分用地を獲らなければならないから、
お金もかかる。もし八幡〜新鎌ヶ谷を電車で走らすとすれば約１０分で着く
別に単線駅が在っても間に合うじゃないのかな？複線にしようと考えるから
出来ないだけであって単線にすれば問題のない話じゃないかな？あくまで国と
自治体の考えにも因るがな。。。

所詮東葉高速みたいな赤字路線になるオチ

東葉の実態はは日本一の営業利益率を誇る黒字路線
今は上下分離を待つだけ

>>148
ソースは？
北総の方が営業利益が大きいことも知らない無知は帰れよ
文句あるなら北総と東葉の決算見比べてから言え
上下分離したって多額な借金は消えない。

>>148-149
どっちもそんなに利益あるならもう少し安くしろよ
往復千円出しても都心出れない路線なんか使えない

>>150
使ってもいない癖にそんなこと言うなよ
北総だったら分かるが東葉は下げて欲しくない。
東西線が混むし、東葉にDQN乗客が増えるからだ。

運賃下げろと言うなら使うな
東葉なら非乗換駅でも京成線とかJR線の駅からバス出てるだろ

東松ＤＱＮここに移動してきてるよW

>>149
営業利益率も知らないバカはされ
無知の鉄はいらない

上下分離しているからＴＸは債務が帳簿から消えている
上下一体なら1兆の債務

>>151
西船橋から新京成乗るのに使おうと思ったけど高いので使わなかった　勝田台行く時も使わなかった
別に東西線以外の人も取りこぼしがあるということ

>>153
お前こそHPのデータも見ずに東葉の方が儲かってるとかいう知ったかぶりだろ
東葉が日本一儲かっているというならソースだして説明しろや

営業利益
東葉：4,736,170,000円（http://www.toyokosoku.co.jp/img/topics/19houkoku3_4.pdf）
北総：4,904,000,000円（http://www.hokuso-railway.co.jp/gaiyo/kessan2007.pdf）

どう見ても北総の方が儲かってます
本当にありがとうございました

営業利益と営業利益率はちがいますよ

営業利益率なら計算すれば出てくる。
東葉：約31％
北総：約34％

念のため収支係数も出しておく
東葉：68.9％
北総：65.9％

どっちにしろ北総の方が儲かっているわけだ
ちなみに収支係数で見れば東葉はおろか北総よりも低い路線はいくらでもある。

東葉の支払利息は高いよな。
他だったらほぼ経常黒字なのにね。

>>158
北総線も8期連続黒字だけど、債務超過の地獄から抜け出せないよね。
東葉はもっと酷いけど・・

hoshu

北千葉鉄道建設再開を願って
安芸ときまつね。

>>155
確かに西船橋〜北習志野の移動ですら、東葉高速線経由より総武線･新京成線経由のが120円も安いもんな。

>>110 京成の収入源といえばスカイライナーくらいかな。
しかし2年後に新ルートが完成しても成田エクスプレスより高くなれば確実に客を横取りされる。
上野〜成田空港間36分にしたところで、広範囲で乗れる相手にはかなわないし、新車導入しても相手は計算済。
速さを優先しすぎて唯一の長所を失ってしまえばお先真っ暗だね。

>>137
市川学園、市川東高、市川北高が三大ユーザーになるね。

>>163
成田新高速開業後も上野から成田空港間は今の京成と同じ運賃と発表済みだが
新スカイライナーは２０分間隔で運転
浅草線経由で京急にまで乗り入れれば品川、横浜もJRに勝ち目なし

本八幡〜船橋法典〜馬込沢〜三咲〜小室〜千葉ニュータウン中央〜木下〜龍ヶ崎〜美浦
急行は木下まで運行し乗換駅に停車。

>>166
だから船橋法典はいらん

>>166
北総線に接続させるな馬鹿者

>>166
三咲までなら法典、馬込沢、三咲でかなり乗り換え客がいて、いけそうな気がする。
好調と言われているTXも常総、野田、武蔵野からの乗り換え客がほとんどだし。

uh

鎌ケ谷市営地下鉄にして、Sマーク（営団もどき）再来にすれば面白いのにｗ

>>171
はぁ？どこが面白いんだよ

船橋法典〜府中競馬正門前直通して欲しい。

>>169
アンダーソン公園に駅を造れば
休日は賑わうかも。平日は平日で周辺にDOQ高が固まってるし。

本八幡‐東松戸を建設した方が工費削減になるしわざわざ鎌ケ谷方面延伸にこだわる必要はない。

本八幡-中山競馬場前-馬込沢-柏
馬込沢-柏間は野田線を買収＆改軌の上で直通

買収って、そしたらどの会社のものになるんだ？
京成？

大和田の銚子丸の向かい、都電車両の置いてある大和田公園。
ここは新宿線大和田兜橋駅の予定地だったが、都内からの反対で幻に。
駅予定地も公園兼換気塔に。
↑　鉄道事業者の東京都交通局によると、新駅は地元からの要望駅である
ため駅の建設費用は市の負担になると聞いている。市の推計では、新駅建
設には最低でも２００億から３００億円が必要と思われる。調査費用を計
上し、その結果に基づき検討していきたい。（平成20年6月市議会）

作るなら本八幡-松戸方面希望
鎌ヶ谷方面はちょっとね…

a

>>179
本八幡ー宮久保ー東国分ー北国分ー二十世紀丘ー松戸ー栄町ー新松戸パーク
これなら採算十分取れるだろうね。

>>181
松戸から先はいらないんじゃないか？

しかし京成本線はもう1〜2km北に作れなかったかね。
そうすればJRと棲み分けもできたし、市川・船橋の鉄道空白地帯も激減してたし
東葉高速道も不要だったかもしれないし、都営新宿線延伸なんか話にも上らなかっただろう。

まぁ、当時の人口分布考えれば仕方なかったのだろうが…

>>183
そうすると習志野演習場と被る
その上か下かのどちらかを通らなきゃいけないから、
上を通ったとしたら今度は八千代台が鉄道空白地帯になる

それに、東葉高速線と京成線や新京成線があっても、まだ船橋市内にはいくつもの空白地帯がある。
東葉高速線は都営新宿線直通にすべきだったんだよ

東葛地区に限らず、東京は環状方向の鉄道が少なすぎるからなぁ。
できることなら、この路線には北進してもらいたいもんだ。

開通まで２０年の開きがあったのに・・・

総武本線：1894年（明治27年）7月20日 総武鉄道 市川 - 佐倉間開業。

京成：1914年9月1日に江戸川 - 市川新田（現・市川真間）間、1915年11月3日に市川新田 - 中山間、1916年12月28日には中山 - 船橋間と延伸を繰り返した。
船橋から先はまず県都・千葉を目指すこととし、1921年7月17日船橋 - 千葉間が開業。

こうなったら、東京成田芝山電気鉄道を(ｒｙ

>>186
ヒント：鉄道と軌道

春よ、鯉

>>164
市川北高は廃校決定してしまった。新校は市川西に

用地買収とか判りませんか？

【外環】２３２件の土地強制買収へ　千葉未開通部分
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221543939/l50

>>192
鉄道建設もこれぐらいやってくれよな〜

>>192
一体工事に何十年かける気だよ
市川&松戸はホント千葉県の恥だよ

>>192
一体工事に何十年かける気だよ。利便性向上するんだから買収に応じろよ
市川&松戸はホント千葉県の恥だよ

船橋にも例のゴネ地主がいるわけだが

東京外郭環状道路が計画されている大和田地区の住民にとって、（仮称）
大和田駅が設置されるか否かは生活の利便に係る重大な問題だ。平成19年
６月定例会で、市長は駅の新設について調査すると答弁した。21年度に
向けて進捗状況はどうか。

答　駅新設の検討には現在の状況の把握が重要である。20年度は、駅
新設の可能性調査として、建設位置と構造、工法面からの検討を中心
とするか、まずは駅が設置された後の需要予測や街づくりとの整合を
研究すべきか、などについて情報を収集している。20年度中に調査
項目を精査し、21年度には調査を進めていきたい。

新鎌ヶ谷〜本八幡間
片道

\950

大和田って何？
八千代市？
もっと別の名前付けた方がいいぞ

おそらく市川市大和田のことだな。
大和田って地名は各地にあるし。

北総鉄道鎌ヶ谷線

大和田始発大和田経由大和田行き