ＪＲ九州の有明は「新快速」にすべき

　あれって特急料金取るほどの付加価値ありますか？
いっちょまえに特急待ち合わせはさせるんですけど…

これこそ「新快速：Special Rapid Survice」に降格すべき

あほか

じゃあくびき野は特急にすべきだな

で？

男　子　柔　道　代　表　は　内　柴　以　外　絞　首　刑

南海と同じ方式で、特急と快速を連結して運転して特急車に乗っている客だけから料金取れ。

>>1
格下げにしなくていいから二日市・羽犬塚・瀬高・荒尾・長洲は通過するべき。

>>5
志村、石井石井

787系をきりしま・ひゅうがに転出するのですね、わかります。

博多までは十分特急列車じゃねぇか＞有明

早い快速が新開速なら遅い快速は旧快速だな

>>10
どっちから博多までだよ？＞小倉or熊本

>>7に同意

貧乏って嫌だね

朝のリレつばに有明の役割兼任させるのはかんべんしてほしい。33と35号のことな。

　よく、JRのSprinterは特急の価値がないと言われますね。
　だからといって、快速になれば快適さを損ねます。
　そのため、朝の上りと夜の下りは特急があって、常磐線以外の北関東のSprinterのようになればいいですね。
http://s04.megalodon.jp/2008-0327-0016-19/life9.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1193536665/438-440
　北関東も、南北京都のSprinterも、Feeder直通もあるので、特急は直通の価値があるでしょう。
　特急「有明」も、本線だがFeeder直通があるので、朝の上りと夜の下りは、新幹線ができてからも残りそうでしょう。
　常磐線は、新幹線が並行しないので、InterCityとSprinterがほとんど交互に発つ高頻度です。
　「有明」の系統はInterCityも「有明」だったのが、在来線で「つばめ」になったように、常磐線のInterCityは「はつかり」がいいですね。

>>12
どうみても小倉〜博多です

九州新幹線が全通すれば特急を詐称することもなくなるよ
どこからどこまでが三セクの筑肥もっこす鉄道に売り飛ばされるんだろ

>>18
分離区間はなしです。

そもそも
久留米〜八代＞川内〜鹿児島中央

なのに川内〜鹿児島中央を残したんですから。

新幹線使えや蛆虫が

快速を充実させてほしいわね！

国分きりしまは「普通」でいい。

>>7
羽犬塚通過はやめてくれ

駄スレ

>>23
羽犬塚は快速で十分。

>>22
スレ違いだが国分民なのでかなり思う
詐欺特急きりしま氏ね

羽犬塚レベルになると有明くらいは停まるべきだと思うけど。ああ、瀬高は通過ね。

快速の停車駅が多すぎ

>>28
博多以南

二日市・羽犬塚・瀬高・荒尾・長洲→快速停車駅に格下げ（大牟田荒尾始発快速を長洲まで延長）
大野城・原田・荒木→快速通過

>>19
細かいことだが鹿児島本線は川内〜鹿児島じゃなかったか？

>>30
細かいことだが鹿児島中央〜鹿児島はいわゆる並行在来線には当たらないと思う。

餓鬼はすぐ通過したがるｗｗｗ
快速にしたら今以上に糞餓鬼どもが乗ってきて車内治安が悪化するだろ
特急券も買えない貧客は自転車にでも乗ってろ！

ただでさえ大牟田始発普通・快速がどんどん荒尾に侵食されて減って迷惑してんのに長洲とかアホか
熊本県民には快速は不要。ローカルワンマン815でも乗ってな

それに大牟田駅の2面3線とかしょぼすぎ。
架線はあるのに使ってないような西鉄側の無駄な線路を数本潰してホーム1面増やせ
これで荒尾なんかまで下る必要が無くなる

>>33
大牟田市民の中にも荒尾駅利用者がいることを知らない久留米市民乙。

ただ実際、新幹線開通後は熊本地区にも快速をつくるんだろうけど、停車駅はどうなるんだろう？
今の有明以上に止まる意味が見出だせない

じゃあ普通列車を改造して無理矢理特急に仕立て上げたはやとの風はどうなんだ！？

べき厨がまた湧いたか。

門司港〜荒尾と銀水〜八代で快速を時間２本ずつ運行してほしい。
（銀水〜八代は熊本以南は各停でもよい。）

>>35
大牟田、荒尾、南荒尾、長洲、大野下、玉名、肥後伊倉、木葉、植木、西里、崇城大学前、上熊本、熊本に停車。

特急有明
久留米から先快速
でいいんじゃね？

どうでもいいけど国分きりしまは確かに快速ですらない奴があるな・・・。

九州じゃないけど、北近畿タンゴ鉄道の特急の停車駅も大概だな。

熊本地区は快速じゃなくてやっぱ新幹線連絡特急じゃないの？
国分きりしまみたいな自称特急だと予想。

JRQ鹿児島支社は頭がおかしいのか？

>>43
豊肥本線直通特急「ほうひ」でもできるのか？

>>45
特急「有明」：大牟田〜熊本〜光の森・肥後大津

>>35
+植木
あと長洲、荒尾は全停

快速よか普通を毎時3本運転してほしい

>>47
増発は大牟田以北のみで
熊本地区（荒尾以南）はありえないだろ。

>>47
817率が上がるんだったら普通増発でも桶。

>>48
大牟田⇔熊本の移動で新幹線への移行が見込めないことから、あり得ないということはないと思う。

博多ー熊本を普通列車使うと３〜４時間かかるんだから、特別料金あっても構わないのでは？
二枚きっぷとか使うと、実質的にマイナス料金だしw

>>15
リレーつばめの半分は、はじめから有明の延長でしかないから。

また18古事記の戯言スレですか？

そうです。
古事記が2000円節約するスレです。

>>1
　　 ,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
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　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　　>>1　AHOCAで逝こか。
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞl,
　　　　　　　　　　 lﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞl
　　　　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞl
　　　　　　　　　　lﾞ　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾞﾞ'''ー-､,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、
　　　　 　 　 　 　 ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´　　　　　　　　　　　 _,／
　　　　　　　　　,l||"＼,_　　　　　 ＿＿、　　　,,,,,-''ｭ,,,,,,,,＿_　 ＿＿,,,-‐'"｀
　 　 　 　 　 　 ﾞlijｿiﾞlr,/￣ﾞﾞﾞ"￣″　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞl.,,.,,,'l/i|i､　　￣＾
　　　　　　　　　　~”"゛　　　　　　　　　　　　　ﾞりkﾐilr

新幹線開通後は快速になるんじゃないの？

>>55
特急のままなのは確定事項。

>>55
停車駅をキープしたままの快速列車化ならいいけど。

今の快速は停車駅大杉。
特急待避とかするくらいなら原田や大野城は通過しる。

>>56
新幹線に誘導しなくていいのか？

>>58
新幹線誘導という意味なら、博多〜熊本を直通する列車は特急も快速も運転されないと思う。
大牟田あたりで系統分断するなら別だが。

>>58
早朝深夜のみの特急として残るのは決まってるようだが。

>>57
特急退避は新幹線開通のおかげで無くすことは可能

てか、それ以前に特急自体停車駅多すぎ
有明は博多⇔熊本の都市間輸送としては適格だろうが、
中間駅でいちいち乗せるべき列車ではない。

それらの需要は快速での対処が適当。

>>61
＞特急退避は新幹線開通のおかげで無くすことは可能

つかもめ・みどり・ハウステンボス

>>61
だから>>29でいいじゃん。

>>54
SUGOCAの改称案

「OSOCA」（オソカ←遅か）
「快速普通は放置CA」
「また特急乱発CA」
「エクセルパスはボッタクリ価格やけん」

のいずれかでおｋ

チャージすれば何度でも使えるんだから、

「∞枚きっぷ」

でおけ。

なんか、特急待ち合わせって必要以上じゃね？
博多で快速が出発した3分後に特急が出発して、早速快速は次の駅で待たされるんだからさ。

大牟田での快速と普通の乗り換えの不便さと合わせて
わざとやってるとしか思えないよ┐(´ー｀)┌

Ｑの特急料金払ってない客はいくら待たせても構わないという根性は
サービス業失格だな

新幹線できればもっとひどくなりそう。
全部鳥栖か荒木で分断とか。

>>66
博多のホームが減ったからね。
博多で普通・快速がもっと長く停まって特急が出るまで待たせる場所がないからな。

>>67
久留米以南では新幹線が使えるような代物ではないので、それはない。

ただし、特急「有明」を荒尾まで短縮した上で存続＋快速廃止、ならやりかねないこともない。

新快速を設定すべきなのはJR西との競合区間では？

>>69
＞「有明」を荒尾まで短縮
儲からんだろ・・・
>>70
スジが一杯だからな
黒崎折尾・博多間は特急誘導ボロ儲け区間だからわざわざ特急を減らそうとは思わないだろうし
自治体がうるさいから現行の（準）快速 を廃止して新快速に置き換えるのも面倒くさい
西への対抗という面では通常運賃より安い格安4枚きっぷを出していることから特急を新快速に置き換えるということは（車内の快適性という面で）サービスダウン
博多以北に新快速が設定される可能性は低いのではないだろうか
新快速という名の快速が走ることならあり得そうだが・・・

>>71
＞＞「有明」を荒尾まで短縮
＞儲からんだろ・・・

西鉄に逃げられるよりマシ。

>>72
快速全廃＆有明を荒尾まで短縮なんてそれこそ糞ダイヤ
客は西鉄に逃げる。

>>73
もちろん快速が存続できればそれが一番いい。
ただし、その場合快速は大野城・原田・荒木は通過で。

＞ただし、特急「有明」を荒尾まで短縮した上で存続＋快速廃止、ならやりかねないこともない。

快速廃止してほぼ同じ停車駅の特急かライナーを走らせるのはあるかも。
それでも鹿児中〜国分よりはましなんだよな。

博多から上り方面はもういじる余地ないんじゃないか？

やるなら準快速廃止で、快速を全部準快速化させる。
で、博多−折尾黒崎を徹底的に特急誘導する。普通は赤間と折尾で折り返す。

快速廃止して特急を15分ヘッドにするのはすぐには無理か。
・速達ソニック（博多・折尾・黒崎・小倉〜大分）
・鈍足ソニック（博多・香椎・（赤間）・折尾・黒崎・戸畑・小倉〜大分）
・かもめ（佐賀〜博多・吉塚・香椎・福間・東郷・赤間・折尾・黒崎・戸畑・小倉）
・きらめき（荒尾〜博多・吉塚・香椎・福間・東郷・赤間・折尾・黒崎・戸畑・小倉）

>>75
つ駅間距離

>>76
折尾側は浴衣線乗り入れで桶
浴衣線も毎時３本だし

>>78
毎時3本だったのが、
黒崎折り返しがなくなって今は毎時2本だお

去年の秋の改正で黒崎折り返しは幾らか復活したよ
2本/hなのは13時あたりの2時間だけで、他の時間帯は3本以上確保されている

>>80
時刻表を見たら確かにそうでした。
何で減らしたり元に戻したりとかするんだろうか？

本数を減らせば乗務員が余るし、
また増やすなら足りなくなるだろうし、
何を考えてやってるんだろう？

>>81
乗車率低い
団塊の世代が退職
↓
そうだ、減便しよう
↓
ダイヤ調整するのは面倒臭いから毎時3本のうち1本を間引こう
↓
1本来たら15分後にもう1本来るが、その次は45分間こないという成田線と同様の糞パターンダイヤ完成
↓
客や自治体から苦情きまくり
↓
各駅の乗降客数の推移を表すグラフの傾きがマイナス方向に大きくなる（あくまで想像だが利用状況を見れば間違いないと思う）
↓
今度の改正から３往復増発します!!黒崎行きを新設しお買い物に便利になります!!お出かけは便利なJRで!!と宣伝しながらいくらか復活させる
↓
復活させたはいいが、明らかに以前（減便前）より乗客数が減っており、ガラガラ
↓
どうするよ？採算採れねーよ、また減便する？いやまた叩かれるんじゃね？←今ここ

あげ

複々線しかない

要らない。

まずは「きらめき」「かいおう」の通勤快速化をしないと

何のためにわざわざホームライナーから特急に格上げしたのかと

大牟田までは速くて快適な西鉄をご利用ください。

あの西鉄のどこが「速くて」「快適」なんだか。
まあ、特急がすべて8000になったらＪＲ快速並みにはなるが。

車体が小さいのと、照明が消える関係で、なんかバスっぽいんだよな。

>>89
は？
速さは
西鉄特急＞＞＞＞＞JR快速
だろうが

http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1011003_01/209080_0.htm
大牟田12:28発　小倉行き準快速
↓
博多　13:33着

所要時間　65分



http://www.ekikara.jp/newdata/detail/540501/3025033.htm
大牟田12:23発　西鉄福岡(天神)行き特急
↓
西鉄福岡(天神)　13:21着

所要時間　58分

>>91
なんで快速と比べるんだよ。特急スレだぞ。

これだから西鉄厨はｗ

西鉄特急と準快速では停車駅数違うから所要時間の差が
それくらいないとまかりなりにも特急と言えないだろう
つーか、所要時間で特急同士比べると西鉄負けちゃうからなぁ

>>93
はあ？！何、西鉄厨って（ﾌﾟｯ
そもそも、ここは特急スレではなく、新快速スレですが何か？

有料特急厨は↓マンセースレにでもさっさと帰ってね
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216794308/l50

>>95
「新快速」≠「快速」

これだから西鉄厨はｗ

「特急」≠「新快速」
これだからＪＲ厨はｗ

とでも言えばいいのかしら(･ω･｀)？

>>96
そもそも「快速」を持ち出したのは、>>89なんだが。
ちゃんと前後のレスぐらい読み直せ。

JR快速の鈍足ぶりを指摘しただけなのに、
「西鉄厨」なんてレッテルを貼る時点で、あまりに短絡的で痛すぎる〜
よほど頭に血が上ってるみたいですねｗ

>>89は速さじゃなくて車両のことじゃないの？
8000とか言ってるし。

100

>>99
文章をちゃんと読め

>>89に
＞どこが「速くて」「快適」なんだか。
と書かれている時点で、車両だけでなく速度に関しても言及していることがわかる。

このスレ仕切ってる池沼は下上津役運転所のアホオニ１号とアホ浣腸ですか？
文体キモいしくどいしバレバレなんですけど。
ＨＰ改造したんだから大人しくドラクエでもやってなさい。
こんな糞スレ立てて暴れるなよ。

>>94
有料特急と特別料金不要の特急を同列に扱う気か？
性質が異なる。

お前の言ってることは、大阪〜京都で阪急や京阪特急と新幹線を比較対象にしたり、
名古屋〜豊橋で名鉄特急（自由席）と新幹線を比較対象にしているようなものだ。

快速に比べ停車駅が少なくても、
西鉄特急のほうが柳川を経由するため走行距離は長いんだよ。

ｹﾝｶｽﾝﾅ

>>103
>>1をよく見ろ。

「有明」がそのまま新快速になったら、新快速＞＞西鉄特急じゃん。
まあ、Ｑのことだから新快速に格下げした途端停車駅を増やしまくるんだろうけど。

>>105
>>94の3行目も読めんのか？

そもそも「有明」ががそのまま新快速になるなどという公式アナウンスは一切ない。
あくまでそうなってほしいという願望。

『ＪＲ九州の有明がもし「新快速」であったならば』といったある妄想状態を仮定して、その妄想上で妄想をさら膨らませるスレではない。
『「新快速」にすべき』と『もし「新快速」であったならば』とは意味合いが異なる。

よく読みなおすべきなのはお前のほうだ。

ちんこ

>>106
だから、>>1は「有明」を「新快速」にすべき、といっている。
「公式アナウンスは一切ない」とか関係ない。

有明＞西鉄が気に入らないからって過剰反応するな。

以降西鉄ネタ禁止

>>108
だから、
『「新快速」にすべき』と『もし「新快速」であったならば』とは意味合いが異なる。
と何回言えば（ry
読解力なさすぎだな・・・お前

＞有明＞西鉄が気に入らないからって過剰反応するな
意味不明。有明（特急である場合）と西鉄はそもそも比較不可能と自分は言っているわけだが？

とにかく、以降西鉄ネタ禁止。

JR九州が新快速を導入すると仮定して、新快速料金がいくらになるか妄想しましょう！

急行しらぬい
の停車駅を復習してみよー


特急？有明？w

>>111
元はと言えば>>89に問題がある。

>1冷蔵庫に毒された貴方も被害者です。

>>114
>>88だろ

新幹線できたら特急車両いっぱい余るだろ、そんときは、久留米〜博多〜小倉にライナーとして走らせる
そしてライナー券￥300
それなら許す

>>117
荒尾始発だろ。常考。

門司港有明は、行橋有明、できれば中津有明にしてほしい。
だいたい小倉〜門司港なんて全然乗ってないじゃないか。
北九州各駅〜豊前地区は流動は多いし、高速は全然便利じゃないし。

門司港発着は単に、

>>118
どうかなぁ。新幹線誘導考えれば、鳥栖かもしれない。

鳥栖・基山・原田・二日市・博多・吉塚・香椎・福間・東郷・赤間・折尾・黒崎・八幡・戸畑・小倉

>>121
筑後地区は新幹線誘導＝新幹線の博多〜熊本ノンストップ便を諦める

てか、原田って・・・・ｗ

南福岡の方がまだ可能性高くない？

>>123
基本は快速の置き換えなんだけど、博多から遠くない二日市までは通過ってことでさ。
上りが香椎から福間まで止まらないのと同じ。

速達ソニック　：博多・折尾・黒崎・小倉〜大分
鈍足ソニック　：博多・香椎・折尾・黒崎・戸畑・小倉〜大分
かもめ　：長崎〜佐賀・鳥栖・二日市・博多・赤間・折尾・黒崎・戸畑・小倉


朝夕
きらめき　：鳥栖・基山・原田・二日市・博多・吉塚・香椎・福間・東郷・赤間・折尾・黒崎・八幡・戸畑・小倉

117だが、新快速orライナーみたいなヤツ、新幹線開業でホントにできるかも。Qとしては博多〜小倉間は新幹線も在来も両方の売り上げが欲しい。
まず、博多〜大分直通ソニックを減らす。
博多〜小倉に特急でなく例の別料金制の快速を投入。料金は2枚きっぷに相当。現行の博多〜小倉2枚きっぷ＆4枚きっぷ廃止。
これって現行のソニックより時間がかかる、それが嫌なら新幹線。新幹線は高いから嫌だと思えば在来へ。但し現行の4枚きっぷより高いけどね・・。
どうよ！？こうすれば新幹線も在来も両方売り上げとれる。　
　
まぁ、これ書いたオレ本人が言うのもなんだが、極悪だな。
あと、勝手な妄想へのヒボーチューショーよろしくもまいら！

博多−小倉対策は接続をいじるんじゃないの・

新幹線の上り博多着と博多発大分行き特急との接続をよくして、
小倉での新幹線上り（とくに直通）とソニックとの接続をわるくする。

とよのくにが喜びそうだなｗ

つばめ車内で博多到着前にソニックお乗り換えのご案内をしていれば自然と流れるようになる

>>126

＞現行の博多〜小倉2枚きっぷ＆4枚きっぷ廃止。
＞これって現行のソニックより時間がかかる、それが嫌なら新幹線。新幹線は高いから嫌だと思えば在来へ。但し現行の4枚きっぷより高いけどね・・。
＞どうよ！？こうすれば新幹線も在来も両方売り上げとれる。

西鉄高速バス
亀の井バス
大分バス
大分交通
ネクスコ西日本
サービスステーション
ガソリンスタンド
道の駅
その他観光バス

これらが大勝利ですね

>>126
＞Qとしては博多〜小倉間は新幹線も在来も両方の売り上げが欲しい。
そもそも何故？

JR西がドル箱の小倉・博多間の新幹線手放すとは思えないがね
もし小倉博多間をJR九州に移管すると那珂川の車両基地の利用や
たった一駅なのに小倉での運転手の交代とか西にとって色々不都合とか出てきそうだしね

新快速は無理だが、ライナーならできそう。

【ちくしライナー】
　（以北省略）・博多・南福岡・大野城・二日市・原田・基山・鳥栖・久留米・荒木・羽犬塚・銀水・大牟田・荒尾

【ありあけライナー】
　銀水・大牟田・荒尾・長洲・玉名・木葉・植木・上熊本・熊本・新水前寺・水前寺・武蔵塚・光の森・肥後大津


※瀬高はライナーを停めると新幹線筑後船小屋駅の利用者が壊滅的になるので通過。

ライナーのご利用にはライナー料金が必要です。定期券のご利用は出来ません。

ライナー料金
　 -25Km　　 200円
25-50Km　　 400円
50-100Km　 1000円
100-150Km　1500円
150Km-　　　2000円

>>132
「九州新幹線全通時には、小倉博多間はＱに移管」みたいな密約があればおもしろいのにな。
ちなみにうちの会社では、北九〜福岡の移動は４枚きっぷの現物支給か社用車＋カンパニーカードのＥＴＣで他の選択はできない。
でも、仕事で関わるフリーや自営業の人の中には「新幹線で帰ります」なんて人も多く、
新幹線料金以上に稼げる人も多いんだなと実感する（自分がちょっと悲しくなる）。
それだけに、Ｑとしては小倉博多間の新幹線ほしいだろうが…。

>>134
近距離のライナー料金が安過ぎ。

オレ的には小倉〜黒崎〜折尾〜博多の特別快速復活して欲しい。特急扱いでもいいから。（よーするに2枚きっぷで乗せろっちゅーこと）どうせ黒いヤツいっぱい余るんだろ。
新幹線はたしかに早いが毎度片道2000円は大きいよ。黒崎‐博多と折尾‐博多は今のソニックでも充分だけど、小倉‐博多40分（きちんと全便）で毎時2本以上なら新幹線と競合できる気がする。

>>137
博多〜小倉なんか「速い」からいいだろ。

博多以南なんて「速くない」うえに「高い」んだぞ、新幹線。
よってライナーの必要性は博多以南にこそある。

九州新幹線の博多より南は在来線の特急駅と同じ間隔で
新幹線駅があるよね。

ひょっとして各駅停車の新幹線に「有明」ってつけるつもりじゃね？

そしてまたアコギな新幹線誘導を行うと…

>>139
それならそれで、せめて在来線と並行して走ってくれればいいものを、
現特急停車駅と同じなのは（博多・熊本を除いて）久留米だけだからな。

新快速は無理なんじゃないかな？　西が「勝手にわしらが築きあげたブランド」を使うなと怒るぞ

西って東海には下手に出るしかないが、九州には強気に出そうだからなぁ
勝手に「新快速」を名乗ったら、直通やめてもいいんですよと脅すかもな

随分と小物だなｗ＞西

西に脅されたら海に泣き付け
デジタルATC包囲網なめんな

カイだけはありえん

国鉄時代の熊本急行（準急　ぎんなん）以下

>>141
特別快速(除なのはなDX)＞新快速

>>141
なら「特快」か「速快（はやかい）」を名乗れ

「よか快？」でよか。

すご快

>>141
新快速って酉でも倒壊でもなく、いわば国鉄の商標登録でしょ

JRQは「神快速」を使うがよい

旧快速：　国鉄時代と同じ停車駅の快速

快速「きらめき」と快速「ありあけ」でいいよ。

>>151
寛大な心をもつ神ですら怒りを露わにする停車駅の多さがウリですか、そうですか

Ｑには急行がないんだから、この際、「急行」でもいいんじゃね？
料金不要であること、快速よりも上の位であることを徹底的にアピールすれば、
Ｑはそういうの上手いし、わりにすぐに定着しそう。

特急より割安な急行料金を全面的にＰＲするんですね。わかります。

>>156
で、普通に乗車券と急行券を買うより2枚きっぷの方が安いという落ちだったり

>>154

んじゃ「進快速」
その編成の内1両は水虫ヲヤヂ専用車両の「辛痒足」、床に活性炭が撒いてあります

「通勤快足」という名のそんな商品があったな

>>156
>>155の2行目をちゃんと読めよｗ

そもそもＪＲの急行なんて有料のイメージしかないぞ。

正解は3年後に発表です！

以前、特快があったらしいからそれでいいじゃんか。

門司
八幡
黒崎
折尾
赤間
香椎
博多
二日市
鳥栖
久留米
大牟田
玉名
熊本

有明だから肥後大津まで行かなきゃだめか。まあ、豊肥本線は各駅停車ってことで。

昔の特快は停車駅が急行並みで折尾＝博多間はノンストップだったとオッサンの記憶にはあるんだが

>>163
小倉は通過？

1971年12月の時刻表によれば
特別快速の小博間は、戸畑・黒崎のみ
快速で八幡・折尾・赤間・香椎に追加だ

>>166
ごめん、まさか小倉入れ忘れるとは思わなんだｗｗｗ

ブルートレインは昔、小倉通過だったな。

客車寝台特急は門司停車で小倉通過
電車寝台特急は門司通過で小倉停車がデフォ
例外は、両方停車のあさかぜくらいだったな。

>>167
今の時代なら学園都市関連で折尾停車、戸畑を通過、香椎or赤間に停車ってとこか。

‥‥特急と変わんないじゃん。

>>170
昔は夜行列車の本数が多かったから、そういう停車駅の振り分けができたんだよな
九州じゃないけど、熱海〜豊橋とか、宇部・小野田・厚狭とか。
「みずほ」も久留米通過してたし

あとは光・下松。
電化したあとも糸崎停車便があったりな。

昔、広島の三原に住んでたが、糸崎って車掌や運転手にとっては大事な駅だけど駅舎はボロボロだし駅前はマジで何もない。
始めて見た時は驚いた。
スレ違いスマソ。

>>172
厚狭駅　寝台夜行
冬の夜明け前から　朝だ　厚狭だって騒がれ寝台解体
ヒルネが始まる　ヒルネで寝台客がみじめであった
三段式上段は寝台幅５０ｃｍ　冗談じゃない

何のスレだっけ

ＪＲ九州の有明に「ＤＸＡ寝台」を設置すべき


ってスレです。

まずは準快速を純快速にしてくれ

停車駅は

門司港
門司
小倉
戸畑
八幡
黒崎
折尾
赤間
東郷
福間
福工大前
香椎
吉塚
博多
南福岡
二日市
鳥栖
久留米
大牟田
荒尾

福工大前と南福岡を追加してみたがどうだろうか？

修正

門司港
門司
小倉
戸畑
八幡
黒崎
折尾
赤間
東郷
福間
福工大前
香椎
吉塚
博多
南福岡
二日市
鳥栖
久留米
船小屋温泉
大牟田
荒尾

>>175
昼寝ならなにも普通の座席でもできるじゃん。

>>180
船小屋はイラネ。
代わりに羽犬塚をイン。
（瀬高を入れるとそれこそ新幹線筑後船小屋駅利用者がいなくなるので、瀬高は追加しなくてよい。）

あと、基山は追加した方がよい。ただし絶対に追加しなければならないというほどではない。

>>180
門司港
門司
小倉
(追加)西小倉
↑日豊＆日田彦山線城野方面からの乗り換え客対策
乗り換え客は無茶苦茶多い
戸畑
八幡
黒崎
折尾
赤間
(削除)東郷
↑列車の本数的に快速のみで十分
赤間福間での緩急接続で対応
あまり停車駅を増やしすぎると快速のニーズがなくなる
福間
(削除)福工大前
↑乗降客は多いが、博多からの距離を考えれば普通・快速停車で十分
香椎
(追加)千早
↑但し福岡空港新宮沖移転後の話
吉塚
博多
南福岡
二日市
鳥栖
久留米
(削除)筑後船小屋
↑新幹線集客対策
大牟田
荒尾

>>183
門司港
門司
小倉
西小倉
戸畑
八幡
黒崎
折尾
赤間
福間
香椎
(削除)千早
↑新宮沖には移転しないor移転してもＪＲが直接乗り入れるので貝塚線との接続を図る必要はない
吉塚
博多
(削除)南福岡
↑>>183の福工大前と同じ理由
二日市
鳥栖
久留米
大牟田
荒尾

>>184が中電的でいいな。
福間がギリギリのところで、通過でもいいだろう。

>>181
それはマジレス？それともネタ？

>>185

福間はJRバスの接続始発駅なんで通過は出来ないんじゃまいか？

浮上

>>1
急行じゃ駄目なのか？

新快速もいいが、西小倉、戸畑、八幡に停まるくらいなら（確かに西小倉は乗降多いが）、
小倉−黒崎・折尾の４枚きっぷを出してほしい。
現快速は停まりすぎだし、学生は煩いし、
都市高は使い勝手が悪い上にＥＴＣも使えないし、下道は黒崎付近いつも渋滞してるし。
４枚きっぷを２，０００円で出せとは言わないが、２，２００円でどうだろう？

どう考えても近すぎるので却下

あ

　　☆☆〓〓　福岡（天神≒福ビル）工作員の特徴　〓〓★★
　■１不利な書込みに対して“必ず絶対迅速に”反論する（スルー出来ない知らない）
　・福岡（天神）ﾏﾝｾｰ方向しか許されていない（北朝鮮並の言論思考統制）
　　→福岡天神ﾏﾝｾｰ≒他地域を貶めること
　・部落、朝鮮の話題にはお決まりの「差別はいけない」（人権教育の賜物）
　・釜山ソウルを兄と崇める
　・「福岡市は北九州、筑豊、筑後とは違う」（そこまで地域区別できるのは地元民）
　　→地元民以外の地域認識すら想像できない →　…　→日本の常識が通用しない
　　○ウリナラマンセー思考そのもの
　■２書込み有利になるまでいつまでも絶対に休めない休まない（２４時間無休）
　　→生来の気質＋上（親分）からの厳命
　　○一族郎党総出粘着乳首気質そのもの
　これら１・２の特徴が例外なくあるから、誰でもすぐ、“あっ、また福岡のあの人たちだ”ってわかる。

>>190
黒崎なら一回あたり20円しか安くならないのな
今のところライバルが居ないから無理だろな
黒崎バイパス次第

マルチ乙の>>193のID
「バッドQようこ」って読めるね、なんか売れない漫画家のペンネームみたいだ

>>1
絶対無理。
秘密協定により、新快速タイプは設定不可。
安い高速バスと高くても快適な特急、による棲み分けが不文律のため。

その隙間をついたのが２枚４枚切符ｗ

“筑豊スイッチ”“豚箱横丁”のコピペを繰り返すのはもちろん
>>193・「福岡市は北九州、筑豊、筑後とは違う」の基本姿勢に基づく
福岡天神工作員。

>>196
仮にそんなものがあったとしてもいつか崩れる。

せめて、小倉−黒崎・折尾の４枚特急回数券出してほしい。
大分−別府のはあるのに不公平。

２００ｇｅｔ！

>>199
小倉〜黒崎・折尾では、快適な快速列車・普通列車をご利用ください

朝のソニックの自由席に乗ってみて驚いたけど、
折尾、黒崎から乗って小倉で降りる人ってけっこう居るんだね。
満席で座れない状態。
立ち客をかき分けながら車掌が検札に来たら、渋々小銭を出して特急券を買っている風情だったけど。