【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 33　【特急】

>>950






グリーフ車はぜりたくだと思いまつ

>>952
それなんて高橋恒太？

おっと、間違えて交通情報板に来てしまったようだ‥‥。

>>947
キハ186の旧ロ室か。
あの程度の差なら誤差の範囲内みたいなもんだろｗ
しかも増結で入っただけだし。

指定席があった時代の急行えびのは指定席にR27(グリーン車椅子)が付いた車が
優先的に入って、自由席禁煙はRS380、自由席喫煙はボックスシートという具合に
あからさまに差が付けられてたけどな。

>>948
しかしJR東みたいに自由と指定でシートピッチを変えている会社もあるし、
そもそも料金を多く払う方を優遇するのは普通じゃね？

しかしそれをやってしまうと、
指定席車両を自由席車に使えなくなってしまう。

>>957
レールスターは使ってまつ

束もMaxとかでやってるな

>>957-959
常に固定編成で他の列車との共通運用を考えなくていい場合は簡単。

編成の組み替え、増結減車がある列車はやりにくい。
例えば西日本の気動車特急なんかは不可能だしね。

特急じゃないけど、瀬戸大橋線マリンライナーの指定席と自由席はグレードに
差があるけどグリーン席と指定席はあまり差がないんだよねぇw
グリーン料金は階上展望料金なのかも。

ﾏﾘｿﾗｲﾅｰの場合は１８きっぷで乗れるかどうかの差も
あったりな＞指定席とグリーフ車

レールスターやMaxとかの場合、自由席に「当たり」が出現するだけで、指定席には上位の座席は当てられている。　

>>960
スーパー北斗は無視ですか、そうですか

>>963
ここは九州スレだし、あまり縁がない地域の列車までいちいち気にしてないから。

>>947>>955
この前、久しぶりに「ゆふ」に乗ったら、２号車＝旧ロ室含むキハ186が指定席になっていた。
以前は、確か編成の端の１号車か３号車が指定席で、
キハ186旧ロ室は自由席の乗り得車輌だったと記憶しているが…。
やっぱり>>947みたいな事件（？）が頻発したんだろうと、このスレ読んで納得。

福岡人の俺は北海道より寧ろ四国の方が縁ないけどまぁこの辺は個人差か

>>966
関東人の俺だけど、首都圏よりも九州の電車の方が縁がある（ｗ
徒歩エリアを走る小田急線よりリレーつばめに乗車する機会の方が多い。

Ｑは車両運用が適当だよなぁ、まあ首都圏みたいに乗客いないから関係ないか

豪華というほどでもなしヤニ臭いし、乗り得だとは思えんが

ttp://www.jrkyushu.co.jp/nagasaki/img/release/0809_tetudounohi.pdf



長崎に久々に787が来るようですね

>>970
それより佐世保に883が来る方がニュースだと思うんだが・・・

>>971
佐世保じゃないけどハウステンボスに883系が来たことはあったな。

>>970
板を忘れて『オイオイ未来からのレスか？』と
思ってしまった俺

熊本に885が来てほしいです

>>974
N700と800で我慢汁

>>973
ボーイング787か

水戸岡氏のロゴが一部のソニック車両から消えたけど何故！？

このスレ内に答えがあるだろうに…

>>974
熊本〜博多はカーブが少ないから振り子は必要ないんだよな…

開通後の有明ならわからんが

＞開通後の有明

？

新幹線があるのに在来線特急はいらんだろ

>>981
1：大牟田・玉名が在来線の駅と新幹線の駅が離れすぎ
2：二日市・荒尾・長洲は新幹線の駅が設置されない（羽犬塚・瀬高は船小屋になるとしても）
3：新幹線は0:00〜6:00の間基本的に営業列車が設定できない

特に3の理由で現行有明2・29号が残る可能性があると思われ。

>>965
以前は端の185、1両が禁煙の指定席、中間のキハ186は元グリーン室が喫煙指定席、半室は喫煙の自由席だったと思うけど。
何年か前のダイヤ改正で喫煙車両廃止、喫煙ルーム設置で変わったはず。

豊肥本線へ入る有明はどうなるんだ？

博多〜熊本直通の特急は>>982の3:以外はないかも知れない。
ただ、1:及び2:の理由で小倉〜博多〜荒尾及び大牟田〜熊本〜肥後大津で系統分断して有明が残る可能性はある。

もし特急全廃なら、同時に博多〜熊本での新幹線ノンストップも諦めざるを得ないということになる。

>>985
> ただ、1:及び2:の理由で小倉〜博多〜荒尾
関西から来た俺からすると新快速の出番のような気がするが
ソニックは残るわけだから、
小倉〜博多の有明だけを快速化する理由はないか‥‥

鹿児島〜新大阪直通用の車両が
早くもJR西に納入されて試験運転をするようだけど、
九州の既開通区間では同様のテストをしないのかな？

量産車試運転なんかは全線開業前に線路がつながったら始めるだろ

イヤ登坂性能とかATCの試験とかさ‥‥
基本的には>>988の通りだと思うんだけど

>>989
現車（Ｎ700）が九幹にないのにどうやってテストしろと？？？

>>990
九州持ちの車両(8000番台?)が落成したら川内に入れて試験走行するんじゃね。

福岡小倉間バスがかなり本数が多いのを見ると九州新幹線全線開業後も福岡〜
熊本・鹿児島間のバスってかなり残るのかな
あと個人的には九州新幹線全線開業後は博多〜大牟田間の快速を増やしてほしいが・・・

＞あと個人的には九州新幹線全線開業後は博多〜大牟田間の快速を増やしてほしいが・・・
便利で快適な西鉄電車をご利用下さい

　世界最大のバス会社より

値段的にはバスが有利だからむしろバスが増えるかもね。
新幹線になれば特急料金も増える訳だし

それから博多〜大牟田間の快速は多分減らされると思う
多分、大牟田から南は３セクに丸投げするつもり満々ですからね

鹿児島に行く時には絶対に新幹線を使わないことを宣言する
飛行機かバスか原付を利用して行くことにする！

>>993
台湾行ってこい。西鉄レベルのバス会社でも中堅クラスだから。

>>994
大牟田以南は開通後もJR九州維持ですが？

快速系統に何らかの形でテコ入れするとは思うがね。対大牟田を新幹線に集約すると屑鉄に丸々持ってかれるリスクがあるし。

料金上がるし、博多駅や熊本駅の場所は変わらないから
バスが減ることは無さそうだな。

あと快速重視ってのはQがもっともやりそうにないこと。
荒尾特急かライナー出現か。
久留米（荒木）以南は酉金失と放置合戦かも。

九州新幹線全線開業後鳥栖〜熊本間の普通特急退避がなくなる分全体的に
スピードアップするんじゃない？
あと九州新幹線全線開業後鹿児島本線博多〜熊本間は新幹線というよりも
西鉄と高速バスが大きなライバルになると思う

ウメッシュ

1

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。