125系・221系・223系・521系 Part14

>>949
すげえ、マジで繋がってる

故障？試運転？

最初ネタかと思ったから吹いた

一体何事だ

ちょ、ブレーキ読み換え装置って２２３についていたっけ？


>>947
たしか201系の4M4Tで2.3km/h/s出せて４ドアロングだから
223系の２．１で３ドアでクロス含むじゃあまりにも遅くなると思うんだ。
2.1km/h/sの223系単体での運用ならいいんだけどね。。。

異常時対応の推進・牽引試験。

>>939
関東のグリーン車は指定じゃないですから

>>940
座れる保障があるなら額はともかく料金取るのは当然だと思うが

まじで繋がってるじゃねーか
113側はウテシ2人乗りだが
223側はウテシいないね

>949
113のテール・223のヘッドライトが点灯していることから、両編成は独立した状態で
ただ押してるだけと思われ。

すごい。電車ってすごい

223の0と2500って組み替えの時に編成内のM車が増えたのに
加速度は2.1のままなの？
新快速用は2.5だった気がするんだけど…(･ω･`)

223の0と2500って組み替えの時に編成内のM車が増えたのに
加速度は2.1のままなの？
新快速用は2.5だった気がするんだけど…(･ω･`)

>>949
113系｢221系と合体したい｣

223の0と2500って組み替えの時に編成内のM車が増えたのに
加速度は2.1のままなの？
新快速用は2.5だった気がするんだけど…(･ω･`)

次スレ案

�@　125系・221系・223系・521系 Part15
�A　125系・221系・223系・521系・ｷﾊ127系 Part15
�B　125系221系223系521系ｷﾊ122ｷﾊ127 15
�C　125 221 223 521 ｷﾊ122・127 15

しくじった…orz

客乗ってるよねwww

>>966
どんまい

>>964
減ってるよ。
電流値だって140Aから105Aに減らされてるから
加速度だって減って当然。
わざわざ220kWの電動機なんか積まなくてもいいのにと思う。

それってやっぱり変電所とかの問題？
なんかもったいない｡

基本番台は仕様統一でIMも2500番台と同じものへ積み替えてるけどね。
複雑な組み替えだったし、編成間で総出力がﾊﾞﾗﾊﾞﾗというのも扱いにくかったんだろ。

●過去スレ●
01 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145154485/
02 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154789810/
03 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158833584/
04 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168009457/
05 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176996661/
06 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183829298/
07 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189851149/
08 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194883249/
09 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199976338/
10 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204732818/
11 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209221893/
12 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212073970/
13 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214653545/
14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217670167/

新スレの車両天麩羅は>>55-57に127系項目付加で桶？

125系・221系・223系・521系・ｷﾊ127系 Part15
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220711779/

>>955
ﾓﾘ車やﾅﾗ車に103系8Bがあるから今のところあまり問題はないと思うよ｡
確かアレで2.0km/h/sだったかな？ﾓﾘ車は103/201の共通運用だから201が余裕ある走りになるけど｡

>>967
全員乗務員だと思われ・・それらしき帽子かぶってる

>>975
なるほどありがとう。大阪環状って本数の割に加速遅いんだね。

>>955
直通予備ブレーキは使用可能

あの状況だと密連だけで、113系に電連があっても繋げないし
三相とかのｼﾞｬﾝﾊﾟ線を繋げる程度だろうが、直予備の引き通しは如何様に？

>648
後藤製の207や221は鷹取で車体(部材は川重製らしい)を製造しからっぽの状態で仮の台車とブレーキ･連結器だけつけて
後藤へ輸送。

後藤で塗装と部品取付をして試運転の後鷹取まで自力回送。最終検査の後配置区へ回送する方法だった。

>>944
東京のラッシュに匹敵する混み具合なのは、環状線でも阪和線でもなく学研都市線らしい。
仮に学研の朝ラッシュのピーク時に223系を使うなら10両編成にしなければならないとか。
ロング幅広車体だから7両でもなんとかなるらしい。

1番は阪和じゃなかった？
天王寺-堺市で161%とか…

http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-osaka.htm
転載でスマソ

>>981
南海高野線の混雑率も首都圏並だぞ。

>>983
神戸線朝の混雑率が924、京都線緩行の終日混雑率が852にワロタ｡

>981
環状線ユーザなので京橋で見てるだけだが、確かに学研都市線はヤバいわ。
223系なんか入れようもんなら12両でも破綻間違いなし。
夕ラッシュでも列車によっては日常的に積み残し寸前だもんなぁ。

>>985
名古屋地区
ＪＲ関西線1180ｗ

なんでそんなに学研都市線は混んでるの？

学研都市線に207系が積極導入された理由がわかるな。
てか全線Ｐ型にして常時照査させて本数増やせｗ

D-ATC導入で解決

>990
酉のクモハ編成にATCを搭載する余裕など無い。

梅田

>>986
実際に223系に客乗せて、ラッシュ時に当該区間を走らせても無いのに、よく言えるなw

994なら今日も元気に阪和クオリティ

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