【阪和南海】伊丹空港廃止で潤う路線【阪急阪神】

大阪府橋下知事が伊丹空港を廃止し関空と神戸に機能を集約し無駄を省くべきとの意見を述べました。
その慧眼が実現するならどの路線が一番恩恵を受けるでしょうか？
また伊丹空港の跡地開発はどんな未来があるのでしょうか？
橋下知事以上の慧眼の諸兄にご意見を伺いたい

これでやっと計画どおり、北に300mクラスのランドマークが完成する！！
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/

3なら伊丹廃港決定。

橋下徹大阪府知事が計画する「梅田マンハッタン化計画」の具体案二点が完成しました。
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/?donelayout=1
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2719665033/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/

大阪府ではどちらが良いかアンケート調査をしているそうです。

南海歓喜

南海電鉄のターン

関空が沈めば・・・
と発言しておきながら、昨日の東京出張からの帰阪は
関空行きの航空便ではなく新幹線を使っていた橋下・・・(´・ω・｀)

東京-大阪で便利なのは

新大阪＞伊丹＞関空

なんだから当然

倒壊か！

国内線を利用する場合

難波の連中は関空
梅田の連中は神戸

ってなるわけ？

関空は大阪駅から電車で神戸空港より時間かかるらしい。

「東京の人が羽田があるのに成田から乗らない」

ってピンポンで言ってた

八尾空港使えばいいのに

和歌山人としては、関空減便は痛い

*大阪駅⇒新幹線
*国内線⇒神戸空港
*国際線⇒関西空港

伊丹は工場誘致または政府バックアップ機関建設または住宅地と公園。
梅田には300m以上のランドマーク建設。

近所にある園田競馬場を跡地に移転させ、
直線３０００ｍの競走馬場を設ける。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

千里ニュータウン、万博輸送　最初に目論んだのに、阪急に横取りされた
南海の怨念だな。一矢報いてくれ。

>16

オレの連れが清風高に通ってたが、
清風の話になると、「平岡家は愉快だな」って、
いつも話してたな。

>>13
和歌山に南紀白浜空港ありましたよね？

原油高で関空便廃止・大幅減便　伊丹便と明暗分かれる
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161474/l50

伊丹を廃止するなら京都⇔関西空港間にはるかを廃止して新快速を走らせて
ほしい。快適に過ごしたい人のためにグリーン車もしくは指定席は1両か2両
くらい連結すればいいと思う。　今のはるかの料金は高すぎ！

三ノ宮←→京都と関空←→京都って確か100kmづつだろ

料金は？

運動会芝生化(笑)
中学校給食導入(笑)
伊丹空港廃止(笑)

はしした徹(苦笑)

府庁WTC移転(ry

ハシゲの南港への府庁移転に合わせて東京みたいにJR酉の湾岸線を
関空→南港→神戸港→和田岬

関空対策として鉄道の関空割増を廃止して貰いたい

橋下の南港咲島遷庁構想を充実させる為に桜島から夢咲線を延伸させろ
大阪⇔西九条復々線化し桜島→舞島→コスモ→南港フェリー→堺市八幡町→南海堺→南海本線に相互乗り入れ

ユニバーサルシティ

伊丹空港廃止するなら、大阪モノレールをＪＲ伊丹阪急伊丹まで伸ばせばいいのにな

モノレールを空港跡地でループさせれば簡単に域内交通インフラが整うな

陸上自衛隊伊丹基地でいい。全国の地方空港を陸海空にやる。

橋下の関西州計画の主要拠点に伊丹跡地は最適

関西に行くとさ、伊丹に離発着する飛行機が頻繁に街中で見られるわけなんだけど、
伊丹廃止したら、あんだけの本数を他でこなせるのか？

まぁ現実的に考えて伊丹廃止はない。
関西(近畿)州にしても京都府や兵庫県は大反対だし。
兵庫県の井戸知事なんか
｢関西州に組み込まれるくらいなら岡山・鳥取と州を組む｣
って言ってるし。
まぁハシゲは関西州を大阪を経済、財政的に救う為の手段としか考えてない節もあるしな。

関空休止・減便まとめ

国際線
鶴関西ーロンドン運休
穴関西ーグアム休止

国内線
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止

計17便減便　年間12200発着減

>>34
オレ兵庫県民だけど、鳥取と一緒で県庁を持って行かれると困るｗ
大阪には電車で１０分なのに、鳥取まで３時間近く掛かるｗ
まぁ、実際問題としては支障はないんだろうけどｗ

>>34
>関西(近畿)州にしても京都府や兵庫県は大反対だし。
関東と違うのは､関東は東京が中心であることに他の自治体が反発せず上意下達状態に
なる所が関西と違うとこだな。

そんだけ大阪の地位が大したもんじゃないってことでしょ

伊丹はこんなとこ
http://jp.youtube.com/watch?v=xAr6hOqQRYA

近い将来伊丹で中村地区を巻き込んだ航空機事故が必ず起こる。
そして伊丹空港廃止は決定的になる。
エキスポで連続事故が起きたのもそうだが、自然界の流れに因る時代の転換期で誰にも止められない。

「因果応報」で今迄蓄積されたものが全て暴露される時代の転換期。

2000年を過ぎた時代の転換期にあたる現在、大阪維新をきっかけに
【霞ヶ関と永田町の解体】という真の「己の使命」を悟った橋下は、関西中心に打倒政府官僚の狼煙を上げました。
柵に束縛されず官僚の手回しが効かない彼は知名度を最大限に生かし、官僚が1番嫌がる「事を公に暴露する」するやり方で全国政財界、著名人に声をかけ
徹底抗戦するでしょう（島田紳助も前面協力）。
これに便乗して全国で【霞ヶ関と永田町の解体】の狼煙が上がるでしょう。
更に中央官僚の経済的嫌がらせに対処する為、中国13億人市場経済中心地「上海」との繋がりを一層強め、大国の経済力を大いに利用するでしょう。
（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）
橋下は知名度が高く若くて体力があり、手回しが効かない「事を公にする」官僚が1番嫌う厄介なタイプ。

橋下徹は数年後必ず島田紳助と政界で合流し、国民の絶大な支持と共に革命を起こします。
これは時代と自然界の流れで誰にも止められません。
今後の日本が楽しみです。

（風雲児）橋下は平成の信長。（知恵者）紳助は平成の秀吉。

堺屋太一の読みすぎ

「今後の予想」

伊丹空港で事故が起きる（関空整備費見送りが裏目に出る）
↓
伊丹閉鎖決定
↓
1年半遅れる北ヤード開発計画が見直され、300mクラスのランドマークビル建設決定
（官僚圧力の延期が裏目に出る）

関空に力を入れると発言しておきながら、
東京への出張は関空発着の羽田便ではなく新幹線を利用する橋下って･･・

>42

いまの関西経済に300m級のビルを立てるほどの余裕なんてない。
立てたところでWTCのようにガラガラのテナントだらけになるのが目に見えてる。

それよりなにより、空港近隣の園田競馬場を移転し、
滑走路跡に直線3000mコースを設けるなど、
一度沈座した「関西国際競馬場」の開設に期待してるんだが。

＞立てたところでWTCのようにガラガラのテナントだらけになるのが目に見えてる。
もっと上海やアジア企業を好条件で誘致すれば？

>>1
俺は概ね橋下支持だが
おい！スレ建てるならもうちょっと情報を正確にしろや。
「伊丹空港廃止し」「関空と神戸に機能を集約し無駄を省くべき」とは
知事はそんなことは言ってないぞ！
正確には「伊丹空港廃止も排除せず、３空港のあり方を府で検討する」
「その為に９月に空港戦略室を府庁内に設置する」ということ。

「３空港のあり方」これは現実の政治課題だ。
賛成、反対、共に“極論の応酬”を煽って
“結局何もかわりませんでした”と帰結はもう無い。
どんな形であれ「必ず変化がある」そうとらえるべきである。

だから「関空までリニアで結べ」みたいな極の絵空事語るのは無意味。
現実の問題として「現実の改善策」を語るべきである。

>>46
おもいきり「廃止すべき」と叫んだんだが。＜橋下

ということで、現実的な提案をしよう。

まず「関空アクセス」だが
連絡橋も国有化されることだし、
現在１時間あたり南海６本、ＪＲ５本の旅客列車を
両社とも１時間８本まで拡大する。
ＪＲは「日根野快速」を関西空港まで延長
始発はＪＲ難波とし、大和路快速と連絡させれば
環状区間各駅から「１０分おきに関空行きに乗れる」ことになる。
南海は区間急行の空港急行化、サザンの実質急行化で
空港急行とサザンの泉佐野普通接続で「一般車で１０分おきの空港アクセス」を実現させる。
これなら、すぐにでも出来ること。
「１０分おき」というのは、空港アクセスにはとても重要なファクターである。
１０分おきに電車が来れば、そのアクセス時間は多少延びても構わないくらいだ。

伊丹には羽田と福岡と本州近距離しか残らない。
だからこっちは適当に新幹線と競争してもらえばそれで・・・

主要幹線は恐らく「完全関空発着」になるだろうが
多くの「中核都市」への路線は「完全神戸発着」になる可能性が高い。
最も機能強化されるのは「神戸」と言っても過言ではない。
で、「神戸」で重要なのは国際空港たる「関空」との連携
現状の海上アクセスに湾岸線のバス路線
それに空を介したアクセスも考えられる。
旅客以外の貨物のアクセスも重要
関空ー神戸の定期航空コンテナ輸送が必要になるだろう。

仮に伊丹空港が縮小されても、関空−羽田便は新幹線に客を取られて需要は増えない。
その他の便も、新快速や各線の特急が停まり関空よりずっとアクセスがよく、何より泉州地区よりも
人口の集中しているエリアの神戸空港に客を持って行かれるだけ。

どうやっても関西人に選んでもらえない関空は、近郊アジア線に活路を見出し、
チャンコロやチョソにこび売って生きていくしかない。
南海もそのつもりで、駅員の中国語や韓国語教育に力を入れるこったな（藁

>>34
確かに橋下は道州制(関西州)を大阪復活の為だけに導入しようとしてる節あるよな。
つまり他地域はどうだっていいと。
だから伊丹の件にしろ井戸知事にそっぽ向かれるんだよ。
｢どうしても道州制導入なら兵庫、鳥取、岡山で三県統合するか、大阪だけ(大阪特別州)としてやってほしい｣
なんて言われてたし。

>>50
視野狭っ！
井戸のおっさん、そうしたいんならしたらええやん。
明石市、神戸市、芦屋市、西宮市、宝塚市、三田市
それに「騒音利権のお膝元」
川西市、伊丹市、尼崎市までもが
兵庫県離脱して関西州の側につくんちゃうか。

既に神戸は橋下発言にのっている

今までの関西政界の要人の発言意向

京都府知事山田啓二→関西州導入賛成、しかし更なる議論必要。
伊丹廃止反対派。

兵庫県知事井戸敏三→関西州導入反対。
知事会で｢道州制導入なら岡山鳥取と組むか大阪だけ特別州として独立して欲しい。｣
無論伊丹廃止縮小大反対。

谷垣偵一(国土交通省大臣、京都府選出)→伊丹廃止縮小反対、関西州導入慎重派。
関西州導入なら大阪特別州を設置すべきと井戸知事に賛同。ただ過去に北近畿･山陰州も提案。

野中広務→伊丹縮小なら賛成、関西州導入反対。
平安女学院にて
｢大阪と一緒にされたら全て大阪に持って行かれて、その上大阪の借金まで背負わされる｣

平井伸治鳥取県知事→関西州に加わりたいが県内分裂恐れ慎重。(近畿知事会に加入)
今では岡山鳥取兵庫案に賛成。

片山善博前鳥取県知事→在任中は関西州導入賛成、今では岡山鳥取兵庫案の中心人物。

石井正弘岡山県知事→中国州なら岡山を州都に、岡山鳥取兵庫案は前向きに検討中。

橋下徹大阪府知事→伊丹を廃止したい?、関西空港の発展を目指す。
関西州導入賛成。ただし大阪特別州には反対(やはり大阪にしたら旨味がない?)

>>51
そんな意思表示や発言いつあった？
兵庫県自治体首長連絡会で関西州導入に賛成したのは三田市長だけ。
他はみんな伊丹廃止、縮小ともに｢大反対｣だったけど？

幹線なのにボンQが飛んでる伊丹〜福岡なんておわ�g。

>>51
伊丹市長なんか関西州導入大反対派じゃねーかｗ
まぁ関西州導入されたら兵庫県は毎年200億の概存利益を失うって試算もあるし、橋下が
｢関西州導入で大阪に全てを集約させる｣
なぁーんて言っちまってるからなぁ。
そりゃ反対されるわｗ

結局最後は市場の原理。
需要のないところに飛行機飛ばすほど航空会社もバカじゃない。
搭乗率の高い路線を拡充し、そうでない路線は廃止する。
事実、今JALもANAも続々と需要の低い関空線の廃止を発表してるだろ？

お前らが崇拝している「３空港の機能分担」の結論どおりに便を振り分けてもらいたければ、
「大阪府営航空公営企業」や「泉佐野市営航空公営企業」でも立ち上げてもらえるよう、
橋下府知事や泉佐野市長向けの署名活動でもしてたら？

伊丹廃止は結構だけど結局は神戸に客も航空会社も移りそう。
あと関西州案は大阪と和歌山、奈良以外からは反対意見すごいよな？
んで当の大阪はなんで大阪特別州じゃダメなんだ？
俺からすれば大阪特別州の方がいい気がする。

>>56-57
伊丹と神戸を廃止ならともかく、伊丹廃止ならほとんど神戸に移るかもな。

あと大阪特別州が地元で取り上げられない理由は｢うま味がないから｣
国から財源大幅に移譲されたとこで大大阪復活なんて有り得ない訳で。
関西州なら国からの財源移譲＋兵庫県や京都府の利益を大阪に移せる。んで大阪に集中投資。
だから大阪にしてみたら関西州導入の方がいいんだろ。

>>58
近畿各地の企業や利益を大阪に集中、んで大阪に集中投資
…
それって西日本各地の利益をアーバンに集中投資するJR西と一緒じゃんｗｗｗ　

凄い疑問なんだけどなんで素直に関空廃港を唱えるヤシはいないん？
関空の利用者減→関空廃港
が自然な流れじゃないんか？

結論
↓
伊丹閉鎖
↓
*大阪駅⇒新幹線
*国内線⇒神戸空港
*国際線⇒関西空港

で十分じゃん。
これで神戸にも活気でるし。

ここって、鉄道路線板だよな？
航空船舶板でもエアライン板でもないよな？

>>57
橋下は確か神戸も「チャーター機専用」を言ってなかったか？
一般路線は国内線も国際線もすべて関空。

大阪駅に新幹線乗り入れ、梅田・淀屋橋・本町・心斎橋・難波・堺→関空のリニア建設だな。
思いっきり海寄りに走らせれば良い。

伊丹廃止→国内線神戸に集中→関空経営なりたたず廃港
→関西人が海外に行くには成田へ→ますます関西不便に
→関西没落加速→日本第二の経済圏は中部に！

オマエらわざと「３空港の機能分担」を
わざと“見て見ぬふり”して“極論”ばかり言い合ってるだろう。

機能分担とはひとつの目的地への就航空港をひとつに限定することだと何度言えばわかるのか。

伊丹は羽田線専用で

>68
成田も。

>>57
奈良は一度、県を大阪府に併合されたことがあるから、
意外と県民意識では関西州に反対が多い。

いざとなったら東京が中心になり上意下達となる関東と違って関西は絶対に共同で何かしようとなったら
必ず反目しあうな。

>>71
愚民の集まりですから。

>>35
ヨーロッパ便なんて関空からならKLMのアムステルダム便さえあれば充分
ロンドンなんかトランジットが不便

東京―博多間は新幹線に任せてしまう。
んで海外や他の地域への移動は関空、
神戸はその補完に当たらせたら良い。

あとリニアが本当に建設され、大阪まで
早期延伸させれば、上記の形が加速される

こんな糞みてぇな面子に南海と関空を巻き込むなよ。
どこかの厨がウゼェからさっさと分断しろや。

日本分断厨のﾁｮｿ死ね

>>68
基本その方向になるだろうね。

マスコミ報道機関の
８０％支持率の知事への正面衝突さけた
抵抗はこれからどんどんすさまじくなるが

>>74
リニアは、名古屋まで。
名古屋人は、関西嫌いです。

東海は大阪までリニアを開通させると言ってるが、それは建前であって、東名間でリニア建設は完結。

東京一極集中が進むこの将来、
大阪まで鉄道利用で１時間で移動する必要がなくなるから。
これが30-40年前なら話は別だが、
（名古屋人が嫌ってるだとか、そんな感情的なこと抜きで）
大阪なんて今じゃ経済的･文化的な価値もないのに、
そんなに急いで行くような都市じゃないからな。

>78

つか、それはお前個人の意見だろｗ

南海＆関空会社＆京急共同キャンペーン
『羽田⇒関空⇒南海で大阪・高野山(こうやさん)へ』を実施
京急品川駅＆京急羽田空港駅で９月５日(金)〜７日(日)の３日間
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080902.pdf
羽田・関空の両空港で“接続”する南海と京急は、これまで、両社の駅構内に互いの
ポスターを掲出するほか、今年２月から３月まで共同で「Ｗアクセスキャンペーン」を
実施するなど、「空港アクセスを担う鉄道会社」同士でお客さま誘致に関する協力関係を
構築してきました。
今回のキャンペーンも、共同で実施することで、関東地区での南海・関空のさらなる
認知度向上と利用促進を図り、飛行機と鉄道を利用した「東京〜大阪」間の旅行を提案
します。
１.名 称
首都圏キャンペーン『羽田⇒関空⇒南海電車で大阪・高野山へ』
２.開催日時
平成２０年９月５日(金)〜７日(日) 各日とも１０時〜１６時
３.実施内容
首都圏から「羽田空港⇒関西国際空港」便を利用して、高野山をはじめとした関西地
区への旅行を提案します。具体的には京急品川駅および京急羽田空港駅で、南海・関
空のチラシの配布やパネルの展示をすることで、首都圏での両社の利用促進を図りま
す。また、関空のキャラクター「カンクン」も登場します。
４.実施場所
京急品川駅・京急羽田空港駅
５.配布物
■大阪・和歌山旅客誘致パンフレット
・『大阪出張きっぷ』
・『あなたの知らない 世界遺産 高野山』
・『観光列車 愛称募集』
■関西国際空港旅客誘致パンフレット
・『羽田⇒関空⇒海外へ』
・『関空施設おすすめスポットガイド』
・『ホテル案内』

30年後までに必ず来る東南海・南海地震で大阪市内全域あぼーんになる。
地震で消える都市にまでリニアは通さないっていう倒壊の考えは理に適ってる。

むしろ名阪間を40分で結ぶリニアを先行して建設するｗ

>83

「そんな予算があるなら、先に東へ通せや。」
って名古屋人から反発を食らうでしょう。

>>60
ＡＢＣが夕方のニュース番組で「橋下知事の本音は関空廃港」と
トンデモ観測報道してたぞ。

知事のこれまでの発言の、どこをどう読めばそんな結論になるのやら。
テレビ局も必死だよな。
ＡＢＣなんて知事発言前から「伊丹偏向・関空非難」の最右翼
そこに支持率８０％の知事がテレビ局の従来主張と１８０度違う見解示したんだもんなあ。
自分らが正しい思うなら知事とう正面で喧嘩したらええのに、ＡＢＣ
こんな報道してたら、あの知事はＮＨＫと同じ鉄槌食らわすで

>>82
東海地震で名古屋が壊滅する可能性も同じように高いのだが･･

>>82>>86
瀬戸内海に面している大阪よりも太平洋に面している徳島・高知・和歌山・三重・愛知・静岡の方が
やばいと思うぞ

動画あり
http://player.streaming.yahoo.co.jp/player/player.html?

>>85
あながち嘘ではないかもよ。
３空港潰して南港沖に新空港造りたいのが本音かも

大阪湾の入り口は狭いし、友ヶ島もあるから天然の防波堤になる。
その狭い入り口から津波が大阪湾内に入っても、被害は物凄い少ないと思う。
でも岸壁には大型船が数多く停泊してるからその船が凶器になるかも。

関西の皆様

これから、海外へ行くには、伊丹→羽田→成田で！！
関空廃止で、さらなる発展を願っています！

阪急伊丹→JR伊丹→伊丹空港のLTR完成したら関空さらに勝ち目なくなりそうだな…

また「関西の権益」「日本の国益」を
「毀損させても構わない」という「売国奴」が
くちゃくちゃ言っておりますな。

日本の国益は大切。
だけど落ちぶれた関西(大阪)の権益なんてどうだっていい。
関空伊丹問題にしろ道州制問題にしろ、いつも大阪は他力本願。
伊丹を廃港して関空に集約しろだの、近畿を近畿州にして大阪に利益を集中させようだのなぜ他にばかり頼る？
少しは自己解決してみろ。

>>93
少なくとも道州制問題は橋下の様々な｢越権発言｣で兵庫や京都から官民共に総スカン喰らってるね。
自民PTや他の民間団体の中から次々に｢大阪特別州｣｢大阪を除いた関西州｣案が出てきた以上、もう｢大阪を含めた関西州｣は無理だろな。

>>93-94
橋下知事の伊丹廃止には賛成なんだけど関西州はねぇ…
知事の言う｢大大阪構想｣だって結局は神戸や京都の既存権益を当てにしてるだけだし。
大阪単独の大阪広域市や大阪特別州になればどうする気なんだろか？

>>82
関東は【活断層地震＋プレート地震＋300年周期の富士山噴火】の三重原因が懸念されている。

�@　関東大震災の直接原因とされ、最も恐れられているユーラシアプレート、フィリピン海プレートの交点
（神奈川→東京→千葉真下を東北に伸びる）上で直下型プレート地震が起これば事実上
神奈川、東京、千葉は多大な被害を出し、殆んど機能しない。
http://www.aist.go.jp/aist_j/new_research/nr20050610/nr20050610.html#a
�A　プレート地震に加え、更に関東は活断層地震の脅威（立川活断層が有名）も指摘されている。
http://j-jis.com/danso/d034.shtml
http://www.bekkoame.ne.jp/~satortri/tachi-index/tachi-danso/danso-index.html
�B　更に関東は、300年周期の富士山噴火（前回は1707年、宝永火口噴火）と地震の繋がりも懸念されている。
http://www.fujigoko.tv/mtfuji/vol1/fjhis04.html
http://www.fujigoko.tv/mtfuji/vol1/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Predicative_map_of_Mt.Fuji_volcanic-ash-fall.jpg

　　　　　　　【四川の地震と日本の大地震 】
１９２３年の９月１日に起きた関東大地震と、その年の３月に起きた四川省の大地震や５･６月の茨城県群発地震。
今回の四川地震や茨城県沖地震と東京の地震との連動性が心配されている。

　　1923年2月　 カムチャッカ地震-M8.5
　　1923年3月24日　四川地震-M7.3
　　1923年5月 茨城県群発地震
　　1923年6月　 茨城県群発地震
★1923年9月１日　関東大震災-M7.9★
　　↓
　　2006年4月23日　カムチャッカ地震-M7.9
　　2008年5月8日　 茨城県沖地震-M7.0
　　2008年5月12日　四川地震-M7.8
　　2008年7月5日 茨城県沖地震-M5.1
　　2008年7月15日　山梨県東部・富士五湖震源地震→300年周期の富士山噴火（前回は1707年、宝永火口噴火）
そして・・・ 次はいよいよ冗談抜きで東京首都園！！？
日本は関東大震災の直接原因だったユーラシアプレートで四川とも繋がっている。

>88

夢洲を拡張して、そこに新大阪空港を作ったらええねん。

>86>96

目先のカネのことしか考えず、
将来の安全に対する投資や対策に疎い関西(人・企業・組織)は、
関東・東海に比べて地震対策にはまったく着手していません。
(建造物の耐震対応も、関西が一番普及率が低い)
地震が来たらあっという間に壊滅します。

>93

そんな落ちぶれた関西にまでリニアを通すことなんて愚の骨頂です。

>>91
LRTな。
>>94
東京はもち、独立だけど、大阪の場合はなあ・・。

リニアの目的は世界最古の高速鉄道をなんとかすることなんだが、
名古屋までとかほざく奴は頭診てもらった方がいいんじゃないの？

>100

名古屋人（=JR東海幹部)が関西を嫌ってるから。

>>79
東京一極集中が進むのならリニア自体不要。
お前のレスは矛盾している。頭悪っｗ

　関西空港の地元自治体・大阪府泉南市の市議会（定数２０）は３日、
大阪（伊丹）空港の廃止を、国と大阪府に強く要望することを
全会一致で緊急決議した。

　大阪府の橋下徹知事が７月末、伊丹空港の廃止を含め、
関西の空港論議を提起した後、地元自治体の議会が
伊丹廃止を求める決議をしたのは初めて。

　関空の地元自治体は、伊丹廃止を前提に関空建設を受け入れた
経緯があり、決議を提案した市議は「橋下発言をきっかけに
（伊丹廃止の）原則に帰って論議したい」と話す。

　決議に法的効力はないが、伊丹廃止を国などに突き付け、
関空の活性化論議を地元に有利に進めようとする意図もある。


※元記事： http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200809030044.html
朝日新聞関西　平成20年09月03日

>>103
本当に大阪って他力本願だよな…

今の経済状態で関西州なんて所詮無理。橋下は先ず２期以内に大阪借金０にして経済再建し、有言実行すること。
その為に石油高騰を追い風にして、大阪の得意な次世代エネルギー、ハイテクエレクトロニクス等の産業カードを大いに使う。
（リチウムイオン充電池世界シェア55%以上、太陽電池世界シェア35%以上、LCD世界シェア25%以上、
　プラズマディスプレー世界シェア25%以上夫々生産。他ハイテク産業多々）
中国１３億経済中心地「上海」と同盟を組み、大いに大国の力を利用する。
中央官庁打破する為手段を選んではいけないし、今がその次期（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）。
更に知名度を生かし、紳助他著名人に政界入りしてもらい仲間を増やす。
↓
二期以内に大阪を借金０の黒字にし、ＪＲ西日本に名古屋→大阪間を買収させリニア独自建設。
リニア名古屋→福岡がＪＲ西日本になる（大阪→上海経済網強化）。
↓
市と府を統合し大阪都となり、周辺府県を大阪に依存し再建するか、夫々経済破綻するかの選択肢にし統一（飴と鞭を使う）。
↓
共倒れしないよう橋下大阪再建方をマニュアル化し、他府県に橋下指導を徹底し、大阪と同様再建する。
（借金が減る県ほど援助金が貰えるシステムを徹底する）
↓
関西を後継者に任せ他仲間と政府入りし、東京で協力者と合流。
↓
最終目的は内閣入りと旧官僚制度破壊と新制度発足。　「目的達成の為に手段は選ばない」のがポイント。

>>98
近畿地方における耐震化率が全国と比べ特別低いことはない。
しかも都道府県によってバラつきがあるので、どこの地方が〜とは一概に言えない。
www.bousai.go.jp/oshirase/h15/bousai.pdf
低脳とチョンはすぐ事実を捏造・歪曲するから嫌い。
地震で壊滅云々はお前の腐った希望だろｗ

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>>107-109
何ネタ？

ハシゲはやく辞めねえかなあ

　 ∩∩ 　関空シフトで得をする鉄道事業者達　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、南海　　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜ ＪＲ西　|ｰ、　　泉北 　/￣|　　　　/／`i　ＪＲ東海　　
　 　 ｜　　　　　|　｜　　　　　/　（ミ　　　ミ） 　｜（もちろん間接的な意味で）

　 (7ヌ)　　　神戸＞伊丹＞＞＞＞関空だ！　　　　　　　関　空　シ　フ　ト　で　損　を　す　る　鉄　道　事　業　者　達　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　冗談じゃねー伊丹は阪急の宝だ！　∧＿∧　セントレア行っちゃうぞ！　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（　#ﾟДﾟ） 　 ∧＿∧　　 　∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（ﾟДﾟ#　） 　 ∧＿∧　　∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（ﾟДﾟ#　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　#ﾟДﾟ）―--（　#ﾟДﾟ）￣　　　　　　⌒ヽ（　#ﾟДﾟ）　　（ #ﾟДﾟ ）―--( #ﾟДﾟ ）￣　　　　　　⌒ヽ（ﾟДﾟ#　）　（ ﾟДﾟ#　）―--( ﾟДﾟ#　）￣　　　　　　⌒ヽ（ﾟДﾟ#　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、神戸市　/~⌒　　　　⌒　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、大阪市/~⌒　　　　⌒　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、京都市　/~⌒　　　　⌒/
　　 ｜ 　山陽　|ｰ、　神鉄 　/￣|　　　　　　/／`i　神戸　/ |　阪神　 |ｰ、　阪急 　　/￣|　　　/／`i　近鉄　　/ |大モノ　|ｰ、　京阪 　/￣|　　　　/／`i　京福　　/
　 　 ｜　　　　　|　｜北神急/　（ミ　　　ミ） 　　｜　高速 | /｜　　　　|　｜　能勢　/　（ミ　　　ミ） 　｜伊賀　｜｜　　　　　|　｜　　　　 /　（ミ　　　ミ） 　｜叡山　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜｜　　　　｜　｜北急　 | ／　　　　　　＼ ｜養老　｜｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼｜　　　　｜

【道州制推進連盟】
http://www.dohshusei.org/
【東京とタッグ組み、国変える　橋下知事が石原知事と会談】
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200809030092.html

東海の中央リニア全通したら航空羽田ー伊丹便すべてなくなるぞ

だが、それでいい

大阪からの直行便が少ない北海道（札幌以外の都市）への移動の際、
羽田乗り換えで利用する客に影響が出る。

倒壊は大阪までリニア伸ばす気無いでしょ？
「そんなこと言いましたっけ(ﾟдﾟ)」
ってすっとぼけられそう。

というか阪和線は三複線くらいにならないと話にならん

そのうち近鉄21000系（21020系）→名鉄2000系乗り継ぎでセントレア利用で海外か？

伊丹空港より神戸空港のがいらんのでは？
いつもガラガラ〜

>>117
東海道新幹線が完成してから何年経ってるか知ってる？
で、それが寿命を迎える時、東海はどうやって稼げばいいの？

【松下が従業員に関空利用促進通達】[経済] 2008年9月 5日

松下電器産業は４日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら１０万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の１割増を目指す。
同社の福島伸一専務（関西代表）も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。

続く．．．
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/05/20080905-002111.html

>122

それ国際線の話だからあまり意味ないんでは？

伊丹派ｖｓ関空派で壮絶な戦いが始まったが、問題は自然界がどちらを選ぶかだ。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。

「関空使って」　具体策を提示　関経連、会員企業に　
2008年9月 6日

関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。

今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。

関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。

関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。

産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html

リニアの関西延伸は大阪ではなく京都だろうな。
ｱﾝﾁ大阪の京都ﾏﾝｾｰ主義の倒壊なら考えられる。
で、新幹線の京都ー新大阪は西に売却し、
大阪地区から拠点を引き上げる。

もし…

伊丹空港を廃港にして
跡地を松下電機の工場と
ガンバ大阪のメインスタジアムを作る

となったら…

>>126
いいか、東海はお前の学校の学祭に出店してるんじゃなくて、
東名阪の交通市場で商売するために電車を走らせてるんだ。
アンチ2組のお前が2組の奴にクレープ売らないってんなら勝手
にすればいいが、アンチだろうが何だろうが儲かると思えば
そこに駅を造るのが商売ってもんなんだよ。

>>107

リニアは要るだろ！東海道新幹線の混雑緩和に！！
一回のぞみ自由席を京都ー品川か東京まで乗ってみろよ？

>>121

今年の秋で４４年経過します

リニア開通後が楽しみだな。
速達移動の人は新大阪からリニアに乗車。
大阪府南部や和歌山の人は関空から飛行機を利用になる。
ゆっくり行きたい人間はひかりを使う（リニア開通後のぞみはリニアに移行するため）

そのとき東海道新幹線にこだまは走っているのだろうか？

伊丹の廃止の代わりに、
東海道新幹線の路線をＪＲ東海の所有から切り離し、
列車運行会社の参入を自由にできるようにしろ。

「廃止、大前提でない」＝伊丹空港問題で−橋下大阪知事

橋下徹大阪府知事と矢田立郎神戸市長、村山敦関西国際空港会社社長が11日、神戸市役所で会談し、
関空会社を主体として、関西国際、神戸、伊丹の3空港を一体運用する方向で議論を進めることで一致した。
会談で橋下知事は「廃止すべきだ」としてきた伊丹空港について、
「廃止が大前提というわけでない。地元が一致団結する方向に持って行きたい」とトーンダウン。

「一体運用すれば単純な縮小にはならず、みな活性化する方向になると思う」とした。　


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080911-00000152-jij-pol

仮に伊丹空港廃止なら大阪ディズニーランドでもいい。伊丹がダメならエキスポランドの敷地を買い取る。

リニア開業後は東海道新幹線を西に引き渡して競合させる

そうすれば安くなるだろう。
名古屋〜豊橋みたいな近距離通勤需要も狙える

だからー、リニアは大阪には来ないって。
東名間でリニアは完結。
京都への延伸はあっても大阪へは来ない。

寝言は寝て言え。

東海はリニアを全通させると決まったのだが（東京−名古屋が先行、後に新大阪まで延びる）

いかに東海道新幹線が混雑しているのか知っているのか？
特にのぞみ自由席

外出かもしれんけど阪急は絶対潤わない。
伊丹があるからモノレール乗り換え客のために蛍池急行停車してるのに、伊丹がなくなったら逆に宝塚線潰れるよ。

>>138
混雑以前に、東海道新幹線はどんどん老いていくのに
東名阪で儲けている東海がそのかわりを造らないわけがない。

>>138

ひかり早特もエクスプレス早特も結構売れるのだろうな

>>139

宝塚線って、あのＪＲ西日本の脱線事故の代走で利用者がいて、その後利用者が事故前より多くなったと思ってたが

伊丹廃止すると東京　大阪間をＪＲ東海が独占することになり
回数券などの料金値上げにつながる。茄子が上がって喜ぶのはＪＲ東海社員だけ

143 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 00:05:04 ID:hq/gZpk20
伊丹廃止すると東京　大阪間をＪＲ東海が独占することになり
回数券などの料金値上げにつながる。茄子が上がって喜ぶのはＪＲ東海社員だけ


いや、どうかな・・・・・・・・・・・・・・・・・
のぞみとひかりの差額はどうせなくなるだろうけど。
ただし、７００系完全淘汰後まで待たなければならないが（Ｂ編成も８両のＲＳ用も含む）・・・・・・・・・


まあ、和歌山の人間は関空を使うだろう（新大阪までが遠いため）

様は和歌山が和歌山府になって関西の中心になれば関空も使われるのでは？

大阪駅から関空快速で関空まで80分かかった
関空新快速を作るべき

>>146
南海も空港急行と急行で微妙に停車駅違うから関空快速の停車駅を減らしてほしいよね・・・